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發展環境
德國提出的“工業4.0”戰略得到廣泛認同，主要分為智能工廠、智能生產和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯網、物聯網、物流網整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，需求方則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。在“工業4.0”智能工廠框架內，智能物流是核心組成部分，是聯接供應商、制造企業和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。
目前全世界最先進物流系統的技術與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區，通過應用紅外探測技術、激光技術、無線通信技術、編碼認址技術、RFID技術、PLC控制技術、無接觸式供電技術等先進和成熟的技術，現代物流設備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產業升級、提高經濟運行效率有十分重要的意義。
近年來，中國物流系統的發展取得了顯著進步，并緊跟國際物流系統技術發展趨勢，智能物流技術逐步應用在眾多行業。已建成的自動倉儲物流系統主要分布在電子、煙草、醫藥、化工、機電、印刷等行業，也逐漸應用于流通領域內的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機械化立體庫、具有現代倉儲與分揀功能的物流系統的應用則更加廣泛。
2.行業發展的政策環境有利
《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這是物流業產業地位進一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。
在有利政策環境的推動下，中國物流行業發展平穩，對物流技術改造和裝備升級提出了新的要求。
二、國內AGV和自動化立體倉庫的行業發展現狀分析
1.物流裝備行業面臨更新換代
目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產品總量需求已接近飽和，行業進入以更新換代為主的循環增長期。而其他一些設備，如自動化立體倉庫、自動引導車、物流機器人系統、智能分揀系統、自動識別與感知系統等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導車、自動分揀設備等甚至會成為行業的領跑者。
十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設備是物流裝備行業高速發展的主要驅動力。自2011年開始，以自動引導車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設備引導行業進入自動化階段。2013年以后的市場驅動主體已經逐步更換為智能穿梭車、智能機器人、輸送分揀系統、自動感知與識別系統等智能物流設備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學會分析認為，2014年中國物流裝備行業整體發展好于預期，整體增長速度接近20%，超出經濟增速的2.5倍。
在物流裝備細分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達到24%，自動輸送機的占比為27%，貨架為14%，分揀設備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關鍵部件，市場份額也維持較高增速。
2.國內AGV市場分析
2013年12月30日，工信部《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，已經明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產品納入工業機器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產業體系。AGV將在工業機器人產業中扮演越來越重要的角色。
隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業產品質量要求提高以及對產業升級轉型需求更加迫切，企業越來越著眼于高效、節能、環保的自動化生產和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態勢，AGV市場規模也將不斷擴大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規模將達4300臺，預計增幅超過36%。預計未來三年，物流領域對AGV需求將有突破性的進展，增長速度將超過45%，行業進人快速的發展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業來看，我國目前的平均使用量與歐美發達國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。
AGV應用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業領域，市場競爭也頗為激烈，國內目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內將涌現出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。
AGV行業目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產品門檻低，行業競爭激烈，且不斷有新企業進入增加了企業擴張難度。以2015年上半年產值排名前十的公司為例，浙江國自機器人、華曉精密工業、廣州井源機電、深圳歐鎧機器人均屬當年新晉企業。技術壁壘較低引致新企業介入令競爭愈發激烈，使得AGV行業排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產品成本及價格昂貴，國內需求難以支撐市場。目前高端產品主要為激光導航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導引的后叉式AGV的單機價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內20個工人一年的工資總和。其他國產激光導引AGV（單輪驅動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內AGV應用大多集中在生產物流領域，第三方物流企業局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產品難以形成強烈的下游需求市場。
2015年傳統生產制造企業升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業將逐漸被行業淘汰，機器換人趨勢已經不可避免，將加速AGV的應用。同時，本土AGV雖然在數量上只占機器人市場的5%，但是產值占機器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設備，在吸引資本進入的同時，也將促進AGV企業的技術改造和升級。
3.國內自動化立體倉庫市場分析
自動化立體倉庫在國內已經歷了四十余年的發展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領域，之后醫藥、食品等行業的需求也開始突出。2005年國內已經建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴大，倉庫設備在國內獲得了長足的發展空間。據不完全統計，2014年國內建成的自動化立體庫接近300座，總產值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。
目前自動化立體倉庫下游應用行業廣泛，國內自動化立體倉庫企業的競爭格局較為穩定，典型的下游行業均有主要龍頭企業服務和扎根。因各下游需求行業有進入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現大幅調整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現發展和擴張趨勢。根據中國物流技術協會信息中心的預測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。
自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業得以快步發展的重要原因在于，與傳統倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當優越的經濟性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機、輸送設備、叉車等。堆垛機和輸送設備的投資占據絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節約了占地面積，更減少了用工數量，降低了企業的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。
近年網絡技術和電子商務飛速發展，各行業的規?；髽I實力增強，對自動倉儲系統的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業速度高速化等趨勢。隨著國內物流行業的持續穩定發展，自動化立體倉庫設備也將獲得更廣闊的市場空間。
三、從設備商向系統集成商演變
智能物流裝備市場包含了規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后服務等價值鏈。目前，我國從事物流系統集成的企業主要由物流裝備供應商和物流系統集成商組成，并呈現出充分競爭的態勢。
物流系統集成商主要有兩種演進路線：一部分是由物流裝備生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強，比如大福、德馬泰克、昆船集團等；另一部分是從物流系統信息化服務商進化，這類企業在軟件技術和自動控制技術上具有較強的競爭力，以swisslog為典型代表。演進路線一要求硬件設備具有技術和質量的優勢，演進路線二則對軟件的技術水平和研發能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統集成的硬件設備上具有先天的優勢，且從全球巨頭的進化過程來看，都是從設備廠商逐漸成長為系統集成商。
目前國內的物流裝備上市公司中，新松機器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統集成商。與設備供應商相比，集成商的毛利率更高。且從企業發展的角度，具備系統集成能力的企業由于業務范圍更寬，涉足下游行業更廣，也更具成長空間。
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現代農業物流智能決策支持系統是利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術對區域內農業物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理、控制和決策的信息系統．它能提高對用戶需求和農業物流服務的響應性；保證農產品運輸的快速、可靠、準時；提高運行效率、降低農產品庫存和管理成本；整合物流資源，使農業物流資源配置更合理、更優化；提高相關管理部門工作的協同性、決策的科學性；強化政府對農業物流市場的宏觀管理和調控能力[6-7]．
2.1系統功能設計
現代農業物流智能決策支持系統可以實現以下功能：
(1)農業物流的數據采集功能．農業生產資料和農產品等實體相關數據采集，包括農業政策法規、要聞和熱點，農業生產資料和農產品的產前、產中、產后加工，流通和消費環節，如農產品從種苗培育到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環節和整個物流流程數據．這里的數據可以是結構化或非結構化的．
(2)農業物流的運輸管理功能．農業物流的運輸綜合運用GPS全球定位系統、GIS地理信息系統等技術及時跟蹤農業生產資料和農產品的運輸，并優化農業生產資料和農產品運輸路線和快速響應，節約運輸成本和減少時間，同時注意農產品流通保鮮特點，采用不同運輸方式．
(3)農業物流的儲存管理功能．農業生產資料和農產品生產具有季節性和地域性的特點．儲存管理既要滿足現有的儲存要求，又要為預期的農產品儲存高峰做準備，同時農產品的季節性脈動產出與連續性消費之間的矛盾需要農產品物流的儲存活動來調節．儲存管理包括農產品或農業生產資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報表管理以及流程監控，并提供計算機輔助決策，對即將達到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進行分級預警．
(4)農業物流的流通加工與配送管理功能．農業生產結束后，農產品進入后續加工及物流階段，其“生長”活動的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續至最終消費，因而農產品的流通過程兼具生物再生產和經濟再生產相結合的特點．如連鎖超市所需農產品的加工配送、分類分級、管理、包裝、營銷于一體的農產品加工中心和配選中心等．
(5)農業物流的包裝管理功能．包裝是農業生產資料和農產品生產的終點，物流的起點，在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能和標識功能．改進特色農產品包裝，分級分類包裝、加工后小包裝，實現包裝增值服務．
(6)決策支持功能．在現代農業物流中，農業生產資料和農產品的庫存控制、運輸車輛調配、流通加工與配送中心的選址、農產品市場分析與預測等，需要使用統計分析方法和智能計算方法提供決策支持，分析和指導農業生產和經營．
(7)接口管理功能．上述各功能的子系統之間以及系統與GIS地理信息系統的接口，與GPS衛星定位系統的數據接口之間的數據融合等．
2.2體系結構設計
從現代農業物流管理現狀和需求出發，綜合國內外最新現代農業物流管理模式和技術解決方案，構建基于計算機網絡、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統和專業模型等，對現代農業物流進行實時監控和綜合管理與決策的智能決策支持系統．系統劃分為現代農業物流實時信息采集綜合數據庫與數據倉庫、模型庫和方法庫、知識庫、用戶接口等4個層次．
(1)信息采集傳輸和綜合數據庫、數據倉庫子系統．此子系統是由信息采集傳輸、綜合數據庫、數據倉庫和數據庫管理系統組成．數據庫管理系統提供對數據的存取、查詢、更新、維護等功能，并實現對模型庫、知識庫的連接和會話功能．數據包括農業物流經營主體數據、經營企業成員和農戶數據、主體經營報告數據和公共信息等，這些數據大多匯總到數據庫中，這些數據信息通過數據倉庫技術提取處理、轉化加工，成為數據挖掘的數據源．數據可以是Web數據、GPS數據、GIS數據和其他農業物流相關數據．此子系統能夠完整地描述、組織和管理農業物流中產生的各種數據，使農戶、農產品配送企業、農業生產經營單位等最大限度地實現信息共享．
(2)模型庫和方法庫子系統．模型庫是整個系統的核心．負責存儲所有的計算公式、預測模型與仿真模型．通過人機交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結果通過中間數據庫輸出到用戶接口系統．方法庫建立在模型庫基礎上，為決策支持系統的模型提供求解算法，并依據模型進行預測和優化．
(3)知識庫子系統．知識庫是應用人工智能原理、方法和技術，根據技術指標和專家知識、經驗建立規則庫．它支持知識的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調用和維護等．知識庫中存儲的農業物流領域知識是利用數據挖掘方法及其他智能處理方法、技術發現的知識．一般是在確定決策的需要和任務的基礎上，對于經驗性強、較為模糊的知識可以從領域專家那里直接抽??；對于系統性強、需要精確描述的知識可以選擇適當的數據挖掘技術和其他智能技術或統計分析技術，如關聯規則、神經網絡、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機、時間序列等，從數據庫、數據倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規則，即知識，加入到知識庫[8]．知識表現形式可以是圖表、圖形，也可以是規則，為決策者提供強大的決策支持．
(4)用戶接口子系統．用戶接口子系統是系統的人機接口界面．它負責協調數據庫、模型庫、知識庫之間的通信，輸出系統的結果、信息供決策人參考．
3現代農業物流智能決策支持系統實現
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定位技術是導航的核心，目前常見的定位技術主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環境是不斷變化的，因而未來定位技術必然要無縫結合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動車載導航大發展
從不斷滿足用戶需求的進化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進入中國后，受到了產業鏈上眾多企業的持續關注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務已經得到了實現，這無疑將帶動車載導航市場的發展。移動互聯網成為行業發展的又一契機
今年來，移動通信和互聯網成為世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業務，增長速度驚人。因而基于移動互聯網的應用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項應用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機地圖是未來的另一贏利點，以手機地圖為基礎的LBS應用因其龐大的用戶量將為行業帶來廣闊的發展前景。移動終端之間相互融合
移動互聯網的興起，使汽車與互聯網地圖用戶和產業規模方面有更大的發展空間，同時也將帶來全新革命，即手機、平板電腦、導航儀等各種在物理上相互獨立的智能終端在導航與位置服務應用中將通過移動互聯網實現相互融合。地圖作為一樣產品將在不同終端，實現統一的用戶體驗。
從汽車導航與互聯網地圖市場現狀來看，發展穩定，其主要依托兩大產業一是汽車制造業，導航的車輛應用及服務；二是移動通信和網絡產業，導航定位手機及相關服務。
近年來，隨著汽車技術的不斷進步，車載導航系統作為高附加值的電子產品在汽車里所占的比重越來越大。同時，汽車保有量的增加以及近年來物流行業的飛速發展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時也極大地促進了車載導航與服務的發展。
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1.1責任定位可追溯系統具有向前追溯性，對于生產過程中所檢測出的不合格產品，可以有效地追溯到原料來源。屠宰加工企業L生產中，生產與品質檢測同步進行，但是，部分理化檢測指標，如萊克多巴胺、鹽酸克倫特羅采用酶標儀檢測，取樣送檢90min后才能出結果，進行檢測同時，生產線上的豬肉胴體，繼續加工，待檢測完成后，若有疑似不合格產品，則快速找到相對應的豬胴體，進行復檢并進行相應的處理措施。在產品出廠后的流通過程中，通過行車記錄儀和相關的溫度控制措施和數據收集設備，也能夠有效地對物流所產生的責任進行定位，保障產品的品質。
1.2產品召回可追溯系統同時具有向后追蹤性，一旦不合格的產品流入市場，企業能夠利用可追溯系統將不合格產品快速予以召回，確保不合格的食品較少進入消費環節和盡可能減少產生的危害，召回速度和精確性是影響食品安全風險發生時的危機應對和處理成效的主要因素，快速的應對可減小賠償的損失，以及其他連帶的責任，召回對可追溯信息的深度和精度要求較高，對寬度要求較小。
1.3品質預測可追溯系統已經從食品出現問題時通過查詢追溯信息定位，發展到通過系統建模、預測食品品質等。食品品質預測對于數據的連續性和可追溯寬度要求較高，目前企業實施可追溯處于初級階段，只能在有限范圍內實現品質預測功能。在大數據發展的趨勢之下，通過企業實際生產中所產生的全數據，構建供應鏈動態條件下的品質預測模型，更好地防患于未然，控制食品安全風險的產生，實現食品供應鏈過程中品質預測與控制，提高食品安全水平與供應鏈透明度，主要貨架期預測模型所示。
2生產加工過程管理
2.1原料結算目前屠宰企業普遍采用宰后結算法，屠宰企業L的生豬原料宰后檢測合格、等級認定完畢，方可財務結算。結算所需要的數據包括豬胴體、豬頭、豬皮的質量，以及相應的質量指標，如豬胴體的評級。這就要求生產線上連續作業的過程中，能夠有效地區分每一批次或每一獨立供應商的原料，其中由于豬胴體由于涉及評級，其可追溯精度為0.5頭豬。質檢完成后，企業對合格的原料進行結算，對不合格的產品進行相應的處理，如對瘦肉精檢測超標的豬進行銷毀，可追溯體系與公司信息化管理的融合，實現了生產過程監控、宰后結算依據等功能。
2.2生產測算產品出率和生產過程損耗是企業生產測算的兩個重要的方面，產品出率是衡量投入產出比的重要指標，在屠宰企業L中往往用均重進行衡量，由于不同的品種的原料，對產品的出率產生一定的影響，為實現供給與原料采購的平衡，這個環節必須靠生產測算中的產品出率來保證，例如4號肉的出率、板油的出率等。生產測算中的另一個重要部分是損耗測定，例如紅條修割過程中的損耗、碎肉的產生等，以及在加工過程中的損耗，包括預冷損耗、庫存損耗、物流損耗，都需要依靠可追溯所產生的信息進行測算和分析。
2.3物流管理生鮮豬肉經過物流運送才能達到銷售地點。在物流運送過程中，物流車廂溫度波動、運送的距離都會對產品的品質產生一定的影響。可追溯對物流過程中的溫控措施，結合GPS定位，達到物流過程中的控制，在可追溯的進一步的發展中，可追溯系統將把產品的環境因素更好地結合到物流管理中，達到對產品的全面管理。
2.4庫存管理由于生鮮類產品庫存過程中損耗較大，豬胴體損耗約為0.6%/d，因此庫存量的多少直接影響企業的利潤，屠宰企業根據訂單確定原料收購的種類和數量，按照訂單生產相應的白條、紅條和分割產品，產品又分為鮮品和凍品，可追溯的性能越高越能夠保障生產過程中的原料和產品的對應性相對較高，盡可能地減少庫存的數量和庫存的時間，最大程度地減少損耗，同時庫存量和庫存時間的減少也能夠保障產品在最短的時間內到達消費者，從而保障產品的質量。
3技術創新與經營決策
3.1產品研發企業只有不斷創新才能生存，不同的加工工藝對產品的出率和質量都產生較大的影響，企業內部的可追溯系統和生產管理系統的結合，對產品的生產過程中進行了有效的管控和數據積累，對于不同的操作方法能夠有效的分析，通過可追溯系統獲取的市場數據研發新產品、對原有的產品加工方法進行工藝改進，優化生產方案。
3.2市場分析不同的銷售地區、不同的市場渠道，如商超、批發市場和專賣店等，所銷售的產品的種類和數量具有差異性，三大市場渠道由于所針對的消費群體不同，對產品的需求具有偏好性，通過可追溯系統可以深入分析在時間序列上分析不同地區、不同市場需求，進而達到優化生產配置提高訂單量的作用，同時根據不同市場的需求，反饋產品信息。
3.3利潤測算
由于價格的波動，不同產品組合對企業的整體利潤產生較大的影響，價格的波動包括原料價格的波動和產品價格的波動，原料價格的波動又包括各產地的不同價格和不同品種生豬的價格，合理的原料組合能夠有效提高企業的利潤，這就需要提供相對完備的不同原料品種的出率數據庫，和現場生產實時數據，進一步比較兩者的匹配度，導入價格后達到有效預測利潤。
二、結論與建議
研究表明，企業建立可追溯系統不僅能夠通過事后追查與召回、事前預測與控制降低食品安全風險。同時能夠有效推動企業內部的數字化管理，在生產加工過程管理、技術創新與經營決策等方面均有潛在的收益。可追溯的數字化管理對可追溯的精確度要求較高，隨著科技的不斷進步，可追溯系統功能由最初的食品信息記錄查詢逐步轉向集成多種人工智能、數據挖掘等技術，這對可追溯寬度亦提出更高的要求，通過大數據技術，可追溯系統能夠為質量安全管理人員與監管部門提供輔決策支持，可追溯系統功能從簡單信息記錄向數字化管理、智能化決策支持拓展是其發展趨勢。基于以上分析提出如下建議：
(1)政府部門應大力支持企業建立可追溯體系，并通過可追溯體系實現企業內部安全管理、外部社會監督和政府監管。
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作為一個基于數據庫分析和管理空間對象的工具，GIS能夠很好地彌補物流系統空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強大的空間數據處理能力，統一資源管理平臺，管理和維護好多源信息；利用GIS提供的可視結果，提高了物流業的決策效率。
GIS能在運輸路線的優化和車輛調度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環境。因此，加大GIS在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。
1 GIS在物流運輸管理信息系統中的應用
1.1 實時監控
經過GSM網絡的數字通道，將信號輸送到車輛監控中心，監控中心通過差分技術換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業可以隨時了解車輛的運行狀況、任務執行和安排情況，使得不同地方的流動運輸設備變得透明而且可控。另外還可能通過遠程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進行實時限速監管、偏移路線預警、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產安全。
1.2 指揮調度
客戶經常會因突發性的變故而在車隊出發后要求改變原定計劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調車。在上述情況下，監控中心借助于GIS就可以根據車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發出實時調度指令，用系統的觀念運作企業業務，達到充分調度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運作效率。如為某條供應鏈服務，則能夠發揮第三方物流的作用，把整個供應鏈上的業務操作變得透明，為企業供應鏈管理打下基礎。
1.3 規劃車輛路徑
目前主流的GIS應用開發平臺大多集成了路徑分析模塊，運輸企業可以根據送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設定計算條件，利用該模塊的功能，結合真實環境中所采集到的空間數據，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運輸線路進行優化處理，可以便利地實現以費用最小或路徑最短等目標為出發點的運輸路徑規劃。
1.4 定位跟蹤
結合GPS技術實現實時快速的定位，這對于現代物流的高效率管理來說是非常核心的關鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進行實時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結合的產物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補充。
1.5 信息查詢
貨物發出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網絡實時查詢車輛運輸途中的運行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達。接貨方只需要通過發貨方提供的相關資料和權限，就可通過網絡實時查看車輛和貨物的相關信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環節，使貨物的銷售鏈可提前完成。
1.6 輔助決策分析
在物流管理中，GIS會提供歷史的、現在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，可構建高度自動化、實時化和智能化的物流管理信息系統，這種系統不僅能夠分析和運用數據，而且能為各種應用提供科學的決策依據，使物流變得實時并且成本最優。
2 GIS對物流管理信息系統支持的技術關鍵
基于GIS的物流運輸管理信息系統能夠以可視化技術提高物流管理的效率和決策的正確性，它實際上是以GIS技術為基礎，輔以定位、通信、Web等技術，涵蓋普通物流信息功能的集成系統。GIS與物流管理技術集成，構建物流運輸管理平臺需要進行數據庫建設、分布式信息系統的實現、信息提取和表現以及分析應用等幾個階段，其技術關鍵就在于數據集成和功能集成。
基于GIS的物流管理信息系統建設的關鍵問題之一是對異構數據的處理。數據集成需要將異構數據規劃為同構數據，如基于元數據的系統集成、基于關系數據庫管理系統的集成等。或者將異構數據規劃為同構的過渡數據，如基于結構化查詢語言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數據庫中采用同構的方式同時存儲空間數據、非空間數據、影像數據等，采用標準SQL語言可以實現數據庫與數據庫管理系統的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。
功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規劃和重構，可采用的技術方法有：GIS系統與物流管理信息系統相對獨立的模式、基于OLE技術的操作模式、基于COM技術的操作模式、基于Corba技術的操作模式和基于Agent技術的操作模式等。
3 GIS技術應用有待提升
我國目前物流運輸管理軟件的開發模式有兩種：
一是利用國外成熟的商業GIS平臺進行系統的二次開發；
二是直接針對具體應用中的空間問題開發與之相對應的綜合管理信息系統。但由于后者研發成本高，軟件制作周期長，并且在具體應用環境中還存在系統可靠性等因素，故實際應用較少，主流應用仍為第一種方式。
目前基于GIS的物流運輸管理軟件本身的質量和市場的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現在GIS技術的應用上，成本高昂也是GIS技術沒能迅速在我國物流管理信息系統中取得廣泛應用的主要原因。由于各個部門、機構間缺乏數據共享機制，造成大量重復建設，成本居高不下。GIS基礎空間地理數據，無論從覆蓋面、詳細程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。
隨著國家三大庫建設計劃的逐步實施，GIS技術的逐步成熟，以及運輸行業的快速發展，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，不僅提高企業運作效率，而且提升企業形象，爭取更多的客戶。
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篇6
傳統的供應鏈過程中，鋼鐵企業很難及時準確地掌握對本企業生產制造一系列環節都有用的詳細信息，這對產品的營銷和企業的決策具有重要的影響。因此，全程供應鏈的各合作企業間應該進行充分的信息共享，消除全程供應鏈系統內部的不確定性，從而有效利用及時有效的數據對產品和市場的供需做出正確的決策。隨著互聯網技術的廣泛應用和交易行為的形成，使得企業的經營模式也需要發生相應的轉變，基于全程供應鏈的電子商務管理可以幫助鋼鐵企業從傳統的經營方式向互聯網時代的經營方式轉變。
1、鋼鐵行業面臨的挑戰與機遇
鋼鐵行業中產品種類和型號眾多，但所有類型的產品的研發、試點生產、大規模制造、到銷售配送都需要對市場需求的詳細分析報告和全體供應商的積極配合才能高效、高質滿足市場需求。而對于鋼鐵企業來說，在滿足市場需求的過程中，各自生產的產品只能滿足一部分客戶要求，有可能是滿足特殊用途的特殊產品，就導致產品的研發到推出到退出市場的周期是一次性且無法重復利用的。隨著我國“中國制造2025”的提出，國家大力倡導鋼鐵行業的改革與升級，這對傳統鋼鐵行業產生了一定的機遇與挑戰。一般的鋼鐵企業都將精力集中在向統一的大市場推銷標準化產品，很難實踐真正的市場，很難真正理解和滿足客戶的需求，低成本已經不是當今鋼鐵市場的唯一標準，在沒有充分認識和掌握客戶的需求的情況下生產大量的、同質化產品只會加大產能過剩，而不能滿足市場的真實需要，而且不利于建立客戶忠誠度，使得客戶流動性大。鋼鐵企業的傳統市場營銷是面向統一的鋼鐵市場進行的營銷活動，響應客戶需求的速度不高，從而影響了企業的服務質量。為了有效解決這一問題，市場需求的挖掘和產品銷售要以“客戶為中心”，重視細分市場，適應大規模定制模式下的全程供應鏈管理，全程供應鏈市場管理運用電子商務信息技術手段，從市場管理思想、流程到具體實現方面都發生了巨大的轉變。創新與生產不應全部分離，創新與生產分離過程中面臨的最大問題就是研究部門不斷專業化和層次化，且受到企業其他部門的管理技術制約。這使得研究部門劃分成不同的職能專業，同時使研究開發與生產、銷售等后續活動嚴重脫節，研究、生產、銷售等部門和客戶之間不能很好地溝通，不能建立持續創新機制，所以要注重突破性創新，加強持續性創新。
2、基于全程供應鏈和電子商務的鋼鐵企業管理
2.1需求挖掘與市場營銷
基于全程供應鏈和電子商務技術下的需求挖掘的目標就是要能真正做到直接把握客戶真實的需求，并且在最短時間內保質保量的完成這些需求。這對產生銷售機會直到最終銷售成功，都起著至關重要的作用?；谌坦満碗娚碳夹g的銷售管理改變了傳統銷售管理的推銷方式，建立以客戶為導向的銷售管理流程，以現代化的電商技術手段作為支撐，能夠快速地響應客戶的需求。其主要流程是銷售部門發現銷售機會，通過客戶選擇窗系統來進行報價、合同、訂單、收款等管理。此流程通過電子商務交換平臺、客戶信息庫、銷售功能產品、智能分析工具等進行技術支持。全程供應鏈銷售管理流程在電商技術的支持下，保證了對客戶個性化需求的快速響應，這主要體現在客戶選擇窗、在線銷售、電話銷售等多種形式的協同銷售，電子訂單的快速處理等。
2.2產品研發
全程供應鏈中的新產品研發業務統籌包括產品概念形成、產品規劃、研究開發、測試驗證、市場導入，之后進入產品市場拓展與產品服務階段。支持業務運營的主要包括協同研發電子商務管理系統、研發項目財務管理系統、研發人員管理系統以及電子商務信息平臺等，這幾個系統一起構成了對企業研發業務的管理支撐系統。在產品研發的業務和管理支撐層面上需要進行諸如產品策略與協同策略的確定、研發規劃的實施和監督、電子商務管理等活動，構成了研發體系的決策層。從而構成了基于全程供應鏈的電子商務產品研發體系，從流程、決策、組織、績效考核、激勵、項目管理、價值鏈、研發平臺等多個層次和角度對產品研發過程提供了綜合解決方案和最佳實踐。
2.3生產制造與物流配送
電子商務下的全程供應鏈協同計劃是在電子商務的技術支持下，同步協同整個供應鏈從供應商、制造工廠、分銷網絡到客戶的生產和運作規劃和計劃排程。與客戶協同的需求計劃，使預測更為一致和準確，協同需求計劃通過建立多維度的分析和預測模型以及和客戶的信息交互溝通，實現全程供應鏈統一的需求預測，提高預測的準確性；與供應商/物流服務商的協同，鋼鐵企業與供應商之間在供應鏈管理系統的支撐下進行，從而使有效的信息能夠通過電子商務平臺進行傳遞和溝通，從而實現預測協同、庫存協同、產能協同、運輸計劃等多種協同。供應鏈協同計劃可以明顯縮短交貨提前期，在協同生產模式下快速響應。
3、基于全程供應鏈和電子商務的鋼鐵企業信息化
鋼鐵企業應遵循“中國制造2025”提出的制造業創新中心建設工程、智能制造工程、工業強基工程等方針，從企業的需求挖掘和市場營銷、產品研發、生產制造、物流配送等四大模塊入手，全方面應用電子商務技術支持，使鋼鐵企業逐步實現產業升級換代，步入全程供應鏈模式下的大規模定制化生產。
3.1鋼鐵企業信息化體系架構
由電子商務平臺技術和信息安全服務提供總體支持。電子商務平臺技術的前端為Web前置、Web應用服務、移動應用服務三個方面，而包含高速緩存和多協議適配消息隊列的中間層則成為了連接前端和應用服務集群的通道。應用服務集群主要包括了市場營銷、產品研發、生產制造、物流配送四大方面，而這四大方面的技術支持為文件存儲、數據倉庫、大數據分析。除此之外，實時監控系統保障了電子商務平臺的信息安全，實時監控系統包括Web服務監控、應用監控、虛擬機監控、數據層監控、網絡層監控。
3.2市場營銷模塊的體系架構
在全程供應鏈和電子商務模式下的營銷管理以競爭策略、產品策略、價格策略、銷售渠道、銷售計劃為決策基礎執行營銷信息管理、營銷人員管理、產品盈利管理三大管理職能。在管理職能的控制下，從市場分析開始，按照市場推廣、機會捕捉、合同簽訂、訂單確認、產品交付、客戶服務等流程，最終將市場營銷深入滲透至客戶群。而市場營銷體系主要分為市場管理、銷售管理、客戶管理三個方面，這三個方面相輔相成，前后連接形成閉環，三個方面的管理都需要客戶信息庫、電子商務交互平臺、職能分析工具、功能產品的技術支持。
3.3產品研發模塊的體系架構
基于全程供應鏈和電子商務模式下的協同研發體系組成結構主要包括產品規則、零部件及供應商管理、產品數據管理、產品可視化、流程管理、生命周期支持、制造規則、CAD/CAE/CAM(計算機輔助設計/計算機輔助工程/計算機輔助制造)這八個部分。其中，研發平臺的協同層次是按照產品概念形成、產品規劃、設計開發、測試驗證、市場導入、市場拓展與推廣的流程展開的。而協同的交互對象涉及到了全程供應鏈中的各部分人員包括供應商、客戶、內部和外包員工、合作企業等。通過這些交互對象的實時溝通合作，保證了產品研發的高效率和高質量。
3.4生產制造模塊的體系架構
鋼鐵企業的研發部門將協同研發生成的產品研發報告書交由鋼鐵企業高管審核通過后，將轉交給制造部門進行生成制造。其中，生成制造的決策層需要根據產品研發報告書制定出全程供應鏈協同生產規劃，而管理層則負責依照全程供應鏈協同生產規劃進行電子商務信息管理、生產成本管理、全面質量管理。經營層在管理層的領導下，以顧客需求為出發點，按流程以此制定出需求計劃、供應鏈計劃、制造計劃、外包計劃、運輸計劃、采購計劃。并將采購計劃傳遞給供應商，供應商按照鋼鐵企業的需求為其提供需采購的物料，生產部門將供應商提供的物料進行儲存，經過設備維護等前期工作后正式開始生產加工、產品裝配、產品存儲等流程，最終將產成品銷售給顧客。
3.5物流配送模塊的體系架構
物流配送是體現企業良好的服務質量的首要標準，物流協同模塊包括全程供應鏈庫存跟蹤、安全庫存警示、質保書查詢、出廠資源查詢與下載。決策層包括業務模式、物流策略、業務計劃、品牌文化。以此為基礎實施電子商務物流信息管理，其保證了物流配送流程的正常進行，電商技術使得物流信息能夠實現不間斷的更新，使得企業、客戶、相關供應商能夠實時監控物流的去向并及時糾正存在的偏差，并根據物流進度調整整體生產計劃，實現期中控制，提高企業的整體銷量。以電子商務物流信息管理為依托的物流配送流程主要有接收訂單、進行采購、倉儲保管、加工養護、分揀包裝、進行配送、配送服務。
4、結語
本文闡述了全程供應鏈和電子商務服務技術在鋼鐵企業信息化建設中的應用，隨著鋼鐵企業市場細分不斷深入和客戶需求逐步多元，使得鋼鐵企業由傳統生產方式轉變為信息化智能制造勢在必行，而電子商務技術作為實現信息化最有效和最通用的手段，更應該被鋼鐵企業得到充分的重視。同時，大規模定制是鋼鐵企業再創競爭優勢的重要生產方式。而實現大規模定制的前提便是將全程供應鏈滲透到鋼鐵企業的各個模塊。
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篇7
ERP系統輔助六大功能
森馬ERP系統是一個較龐大的信息系統，既有管理企業內部的核心軟件，又有擴充到供應鏈的管理系統；既管理以物流、資金流為對象的主價值鏈，又管理支持性價值鏈，即人力資源、設備資源、融資等管理，以及對決策性價值鏈的支持。森馬通過ERP系統的運用，在物流管理、生產計劃、市場服務等方面，提高企業的管理力度；同時，改進、提高管理信息的集成性、實時性和有效性，形成快速的決策以及市場反應能力。
ERP系統的建立，是森馬企業信息化管理提升的主要平臺。可以說，森馬ERP系統已經從六大功能上為加速實現企業未來的發展目標起到了至關重要的作用。
一是支持企業整體發展的戰略經營系統功能。該系統的目標是在多變的市場環境中建立與企業整體發展戰略相適應的戰略經營系統。具體地說，就是森馬要加速實現Intranet與Internet相連接的戰略信息系統；完善決策支持服務體系，為決策者提供企業全方位的信息支持；完善人力資源開發與管理系統，做到既面向市場又注重培訓企業內部的現有人員。
二是實現市場全球化營銷戰略與集成化市場營銷的功能。這是對市場營銷戰略的一個擴展。森馬引用的目標是實現在市場規劃、廣告策略、價格策略、服務、銷售、分銷、預測等方面進行信息集成和管理集成，以順利推行基于“顧客永遠滿意”的經營方針；建立和完善企業商業風險預警機制和風險管理系統；進行經常性的市場營銷與產品開發、生產集成性評價工作；優化企業的物流系統，實現集成化的銷售鏈管理。
三是完善企業成本管理機制，建立全面成本管理系統。ERP的建立旨在保持森馬企業的成本優勢，并由企業成本領先戰略體系和全面成本管理系統予以保障。
四是應用新的技術開發和設計管理模式。ERP的一個重要目標就是通過對系統各部門持續不斷的改進，最終提供給顧客滿意的產品和服務。森馬從這個角度出發，致力于構筑企業核心技術體系；建立和完善開發與控制系統之間的遞階控制機制；實現從頂向下和從底至上的技術協調機制；利用Internet實現企業與外界的良好的信息溝通。
五是建立敏捷后勤管理系統。森馬建立敏捷的后勤管理系統，主要是以解決制約新產品推出的瓶頸――供應柔性差，縮短生產準備周期；增加與外部協作單位技術和生產信息的及時交流；改進現場管理方法，縮短關鍵物料供應周期。
六是實施精益生產方式。作為森馬企業培育競爭優勢的先進管理手段，ERP所涉及的方面和應當實現的目標是不斷擴展的，相信還會有更新的管理方法和管理模式產生。在日趨激烈的市場競爭中，任何管理方法和手段的最終目標只有一個，即開發、保持和發展企業的競爭優勢，使企業在競爭中永遠立于不敗之地。
隨著新管理時代的到來，森馬對管理技術進行了再創新，投入9000萬元建設森馬智能化管理中心。因此，森馬的ERP系統功能也越來越強大。經過第一階段ERP建設，森馬現已完成企業內部全面信息化的建設，如：分銷管理系統、財務管理系統、生產管理系統、客戶關系管理系統、物流管理系統、人力資源管理系統等等，通過標準化的管理系統，規范了企業管理，提高了經營效率，為企業發展注入了強勁的動力。
森馬為實現“三五”戰略規劃及信息化建設的戰略轉型，和國際著名ERP軟件廠商進行合作，投入2000萬元，于2008年完成了公司新一代的ERP建設工作。
ERP系統促進三大轉變
森馬為實現向國際化、現代化企業進行轉變的總體戰略目標，在信息化發展戰略方面，將著力實現三個方面的轉變：
第一方面：由企業內部資源整合向社會資源整合轉變
重點建立強壯的供應鏈管理系統
現代企業的競爭將越來越體現在整個供應鏈的競爭，森馬供應鏈管理將重新規劃企業的供應流程，以充分滿足客戶的需要；重新規劃企業的供銷廠家，以充分滿足客戶需要；對所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。同時，還將森馬的企業文化和理論注入到廠家或合作伙伴中，形成一個和諧的森馬供應鏈管理體系。
著重建立符合公司上市要求的信息管理系統
為實現向國際化、現代化公司的轉變，公司上市是企業發展的重要過程，這樣對企業內部的管理要求更加嚴格，對信息的管理要求也更高，森馬在新一代的ERP系統中將充分考慮相關需求，符合相關管理要求。
第二方面：由標準化組織管理向知識型組織管理轉變
篇8
2.1系統建設的目標和功能
2.1.1戰略目標支撐現代物流園發展對信息的綜合需求；構建江蘇物流公共信息平臺所需的服務軟件，發揮信息技術和電子商務在物流業中的作用，促進信息流與物流的結合；整合物流資源，促進協同經營機制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調控能力提供依據，支持物流市場的規范化管理；提供多樣化物流信息服務。
2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務的響應能力；保證貨物運輸的快速性、可靠性、準時性；提高物流園和政府管理部門工作的協同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調控能力。
2.2系統架構本項目采用基于SaaS技術的表現層、接口層、應用實現層三層架構。以三層架構為基礎構建“政府層——物流園——共用信息層——應用層”的結構模型，來協調物流企業信息系統等之間的關系。物流信息數據的來源主要是具有核心業務能力的物流企業，包括計委、經貿、統計、交通、港務、航空、鐵路、規劃、稅務、保險、銀行、海關、信息產業、電信等部門和企業。
2.2.1基于SaaS模式三層架構的含義
（1）表現層SaaS是一種業務模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠程使用軟件，解決了投資和維護問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業務模式。
（2）接口層SaaS是統一的接口方式，可以方便用戶和其他應用在遠程通過標準接口調用軟件模塊，實現業務組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進技術模塊的使用。
（3）應用實現層SaaS是一種新型軟件服務模式，軟件設計必須強調配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務于多個用戶。SaaS模式下的軟件運營商，從不同層面提出了從系統設計、接口需求到軟件實現的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業務流進行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實現遠程通信的需要，采用分布式的SOA架構，可以使應用系統自動找尋其他服務，從而滿足基于SOA架構的SaaS軟件對各項技術和成本的要求，提高系統的靈活性、適應性和可維護性。
2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算管理、統計分析等。以下列舉其中個別子系統予以描述：
基本信息管理子系統操作人員信息設置：通過“操作人員信息設置”界面，實現對系統操作人員的部門設置、工種職務設置、雇員分組設置（對應不同的系統權限操作）和人員信息設置，進行對各項信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費用類型：費用是指運輸業務中發生的財務收支，“費用類別”是對運輸業務中各種財務收支信息的分類維護。包括對科目編號、費用科目、費用類型、備注等數據項的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進行新增、修改、刪除、查詢等操作。區域設置：區域設置是定義城市或區域的劃分，如上海、山東等。貨物性質：貨物性質是劃分貨物運輸的計價方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機械類進行新增、修改、刪除、查詢等操作。運輸時間參照：運輸時間參照是指對起運地到目的地的里程、時間進行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業務操作中進行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統內的貨品單位進行的維護，比如“箱”、“包”、“件”等。結算方式：結算方式定義了與客戶結算的不同類型，如“月結”、“次結”等。
智能配送子系統配送管理系統是為物流園區配送作業建立的高效、可靠、安全、分布式的現代物流配送管理信息系統。該系統以經營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應商的供貨及配送對象的貨物配送進行全方位管理，以提高配送服務的經營管理水平，創造更好的效益與利潤。
貨運管理子系統貨運信息系統的實現，協助物流園區的貨運企業全面優化作業流程，提升企業的核心競爭力，建立現代物流同步模式，實現對客戶的個性化服務。
篇9
至此，全球前五智能手機公司依次為三星、蘋果、華為、OPPO、vivo。格局依舊在調整中，三星出貨量小幅增長，為2.3%，蘋果大減15.7%，華為穩健增長26.8%。
這個局面和2015年的市場格局截然不同。雖然前三名的格局不變，但蘋果大幅下跌和華為高速增長，令二者之間差距縮小;此外，智能手機市場寡頭化格局越來越明顯，三星、蘋果、華為三家瓜分了全球智能手機45.7%的市場份額。
如果回溯至2014年，智能手機格局更加不同。當時，智能手機群雄并起，除三星和蘋果外，聯想、華為、LG、Sony、酷派、中興和其他廠商幾乎平分市場，市場份額均維持在4%上下。
智能手機寡頭化，這個趨勢符合華為消費者業務總裁余承東在兩年前的預判。余承東當時預判，手機市場將寡頭化，主流廠商的市場份額不能低于8%，剩下的將被吃掉。
余承東給內部定的生死線是8%，“如果2014年和2015年不能頂住這條線，華為將會死去”。今年上半年，華為市場份額為8.8%，達到余承東預期。 手機前期跑馬圈地，遵循的是長板理論，后期優勝劣汰，考驗的是綜合能力，適用短板理論。
在這個市場集中化的過程中，OPPO、vivo跑贏其他競爭的原因對手也十分值得研究。今年上半年，OPPO和vivo市占率分別為6.6%和4.8%，TrendForce分析師吳雅婷分析，渠道能力是它們上半年強勁增長的主因。多家分析機構預言，兩家下半年出貨量還將再創新高。
多位接受《財經》記者采訪的行業人士分析，小米和聯想是這場智能手機洗牌戰中的輸家。小米輸在渠道，聯想輸在產品。未來智能手機市場將進一步向擁有產品、渠道綜合能力的競爭者集中，如果不能解決這些問題，它們將被拋得更遠。
7月底，華為半年業績會上，余承東曾說：“（OPPO和vivo）有值得華為學習的地方，但別人能做的未必華為能做，華為需要找到自己的模式?！?/p>
步步高系另辟蹊徑
OPPO和vivo在三大巨頭之外的中外數百家智能手機公司中跑馬勝出，有其特殊背景和原因。
歸根有兩點：其一，和主流打法背道而馳，押中大勢;其二，兩家公司競爭默契，共同做大了市場。
過去三年間，在所有智能手機公司順應電商潮流猛攻互聯網之時，這兩家公司反其道而行之，在不被關注的三線城市以下大建渠道。目前，兩家在全國的門店將近40萬家，這是華為線下渠道的20倍，更讓包括小米在內的其他智能手機公司無法望其項背。
此時回溯一段往事頗有意義。1989年，江西人段永平當上了廣東中山怡華集團一家虧損200萬元的小廠廠長，他決定做電子游戲機。三年之后，這家小廠產值已達10億元，其就是當時盛極一時的小霸王公司。
1994年，段永平向集團公司提出對小霸王進行股份制改造，但很可惜沒被通過。段永平第二年離開，到東莞成立了步步高電子有限公司。
當時有六個人跟隨他一起離開了小霸王，其中就有現在的步步高教育電子老板黃一禾、OPPO老板陳明永、vivo當家人沈煒等。
段永平很快就將小霸王的成功模式復制到步步高上。到了1999年步步高的業務范圍不斷擴大，先后進入了視聽、通信等行業。段永平此時卻作出了分股拆分業務，讓兄弟們各自獨立發展的決定。
段永平成立了三家相互獨立的公司，共用步步高的名號和銷售渠道。黃一禾執掌教育電子業務，主打點讀機和學習機;陳明永執掌試聽業務，側重VCD、DVD、MP3和藍光DVD;沈煒執掌通信業務，主攻無繩電話和步步高音樂手機。
此后，陳明永直接買斷了OPPO品牌的權限，開始獨自發展，創立OPPO品牌。沈煒掌管通訊業務，智能手機慢慢從“步步高音樂手機”過渡到了“vivo”新品牌。段永平淡出，僅掛帥步步高集團的名義，越來越少管理三家公司的具體業務。
盡管都出身于段永平系，但在產權歸屬上，OPPO和vivo其實是完全獨立的公司。
鑒于以上淵源，雖然兩家公司是競爭關系，在產品、渠道和營銷模式上極其相似，但在戰術上形成了默契。
從2014年開始，一二線大城市用戶在過去三年間形成了線上購買手機的習慣，這讓所有智能手機幾乎將主要精力花費在電商渠道的布局上。
這也令開創了互聯網模式的小米迅速起家，并成為當時中國最大的智能手機公司，2014年，小米在中國出貨量超越蘋果和三星，占據中國14.6%市場份額。
小米在線上模式的成功被廣泛復制。從2014年到2015年，通過電商渠道賣出的智能手機從9%迅速上升到22%。與電信運營商渠道、線下渠道幾乎三分天下。
當時，包括華為、聯想、中興在內的傳統智能手機巨頭主要采取兩條腿走路策略：一方面學習小米，拓展線上銷售;同時也在一二線城市線下市場鏖戰。
步步高在消費能力更弱、渠道建設更難的三四五線城市乃至農村市場有20年的積累。多方權衡之下，OPPO創始人陳明永和vivo總舵手沈煒決定不放棄優勢，并做大這個市場。
他們的思路十分清晰――瞄準三線城市以下最龐大的年輕人用戶、利用湖南衛視等傳統媒體密集營銷，主打中端精品產品。并成功樹立了“低端市場上的高端手機”的市場形象。
“不是我們去搶，而是沒人去，我們去了，沒有對手當然就是老大?！眝ivo全球副總裁兼首席市場官馮磊說。三年間，vivo的線下賣場從5萬家猛增到20萬家。vivo有95%的產品通過線下銷售，線上渠道只占5%。OPPO線上比例稍高，但也不超過10%。
有趣的是，兩家公司產品和戰略幾乎完全相同，普通消費者常常混淆兩個品牌。
兩家公司的全國省級商幾乎都是一個公司，在市縣乃至鎮村，也有不少銷售商由同一個渠道上同時兩個品牌。
按照正常邏輯，理論上，這種模式很容易形成正面競爭，渠道需要為主推哪款手機做選擇題，雙方也會為獲得首推權大打出手，形成內耗。
為了解決這個問題，兩家公司的旗艦主打機型一般交叉推出，商這個月主推OPPO的旗艦機，下個月可能就主推vivo的一款在各地衛視熱門綜藝節目上正在大力宣傳的新款手機。
同時OPPO、vivo的廣東一家省級手機分銷商告訴《財經》記者，這讓渠道商在階段性上的節奏控制得很好，兩家雖然也會在合作條件和市場資源上競爭，但從大面來說，輪流坐莊的方式最大程度避免了內耗。
分銷渠道通常銷售多個智能手機品牌，OPPO和vivo只是其中之二。為了在賣場獲得最好最多的銷售位置、配備最有經驗的銷售人員，兩家公司采用了最簡單粗暴的方法――給與渠道商最大的利潤空間。
迪信通的一位高層人士測算，迪信通每賣出10臺手機中，4臺是OPPO和vivo。他告訴《財經》記者，賣出一臺小米手機，只能掙10元，但賣出一臺OPPO或vivo手機，輕松數百元。
高利之下，大型渠道商甚至主動為OPPO、vivo托盤和管理渠道。
2010年到2012年，在vivo從“步步高音樂手機”轉型為vivo的艱難期，所有一級包括公司，拿出了巨額款項來補貼。河南市場拿出900萬元去補貼，讓零售商商不虧錢。
矛盾難以避免。在市縣鎮以下，兩家公司時常發生為爭搶客戶資源惡性競爭、甚至銷售團隊打架斗毆之事時有發生。
湖南某省級商則告訴《財經》記者，省級商處理和控制下級商的這種糾紛已經輕車熟路。一方強勢會扶持另一方，誰也打不倒誰，也不希望另一方垮掉。無論是OPPO、vivo高層，還是省級渠道，他們都認為“競爭產生銷量”。
而對于陳明永和沈煒來說，給予分銷渠道高額利潤回報是可以接受的，因為足夠大的銷量和足夠高的產品定位可以帶來寬闊的盈利空間。
通過多年磨合和布局，OPPO、vivo不僅在事實上牢牢掌控了這個更加下沉的中國智能手機市場，并向一二線大城市和周邊國家滲透。還在中國智能手機公司普遍不盈利的情況下賺到了真金白銀。
有接近OPPO、vivo的人士為《財經》記者估算，兩家智能手機的利潤點至少在8%左右。它們也因此被稱為“隱形冠軍”。
華為升級下沉渠道戰略
如果不是中國智能手機市場迅速飽和，OPPO和vivo的增長還不至于如此爆發。
2015年一季度，中國智能手機首次出現了季度環比下跌，自此之后總量開始一蹶不振。全球市場也開始步入微增長時代，今年上半年全球智能手機出貨量僅同比上升0.2%。尤其到了2015年底，手機廠商們很快發現，無論是電商、運營商還是門店，一二線城市開始賣不動了。
手機廠商設定了兩個突圍思路：一是學習OPPO、vivo，向下沉;或者向外走，去東南亞等鄰近國家。
幾乎只有線上渠道的小米受到了最大沖擊。小米2014年出貨量為6112萬部，比上一年幾乎增加了兩倍。但2015年小米只賣出了7000萬部智能手機，沒有達到雷軍1億部的預設目標。
小米手機在此時遇到了兩個難題：完全沒有線下渠道基因，向下走需要從零開始;技術專利儲備薄弱，向外走的第一站印度就出師不利。
有人測算，其實從2014年一季度開始，T4-T6（城鎮和農村市場）市場就已經開始快速增長，占到整體市場容量的50%，與T1-T3（省會、地市）持平。
小米在今年初就開始嘗試和第三方線下渠道合作。但基本宣告失敗。小米的互聯網手機營銷模式特點是成本極小的營銷模式，零售價與成本之間沒有太多空間。
這讓小米和渠道商的關系變得很差。如果加價，消費者不干;如果渠道拿不到足夠多的利潤分成，就不會盡力推銷產品。
其他廠商也在下沉渠道拓展中遇到了各種難題。因為這個市場不僅分散，而且雜亂、低效。
vivo副總裁馮磊的觀點是，線下渠道涉及物流、效率、分銷，尤其是縣城、鄉鎮（四、五級市場）店面維護相當復雜。說起來容易，做起來困難。
他說，“一些公司淺嘗輒止，只說不做?！?/p>
華為也經歷了這樣的過程。最開始，華為直接復制OPPO、vivo模式。通過更高的渠道利潤，占據店鋪更好的位置，更高效的促銷模式。這相當于與OPPO、vivo在零售賣場短兵相接。
這么做也沒什么問題，畢竟華為無論在品牌認知度還是溢價能力上都更能吸引渠道商。
華為還自建渠道，今年初提出的面向三級城市到鎮的“千店計劃”，余承東稱，目前已經完成了超過300個，年底可以實現1000個以上。
但有華為內部人士告訴《財經》記者，這種方式的特點是大投入長周期，不可長期維系，要快速切入下沉市場，華為需要更高效的方式。
華為消費者業務總裁余承東在上半年業績時強調，渠道進一步下沉是下半年的重點。
于是，華為內部對“渠道如何下沉”的具體模式進行激烈的探討和論證。
榮耀總裁趙明在今年7月接受《財經》記者采訪時，提到“渠道眾籌”的不成型戰略。這個想法的核心是繞開重資產長周期的傳統模式，利用華為的品牌影響力和資源，調動第三方渠道商共同完成渠道下沉的過程。
一個新的嘗試是聯合也在下沉的大型渠道分銷商。
華為加入了迪信通近期對外公布的“云聚”戰略。這個戰略打算用化整為零的形式整合全國底層手機零售商，打造一個購銷物流平臺。
這個平臺向這些加盟店輸出專業的產品和銷售技巧、廠家最低價格直供手機、運營商優惠政策、物流平臺、售后、電商引流等多項能力。
雙方一拍即合。華為需要用最快最精準的方式布局下沉渠道;迪信通需要爆品吸引渠道。另一戰略參與方京東線上優勢巨大，但在新的格局下也在探索線下線上相互引流的全新模式。
配合渠道下沉戰略，華為還做好了產品準備。
余承東分析，相對OPPO、vivo，華為在小城鎮沒有產品優勢?！八鼈冋嫉氖?000元-2000元的檔位，我們占的是3000元-4000元的檔位，太貴?！?/p>
“國內就它們兩家在做，我們都在袖手旁觀，我們要去搶占那一塊?！庇喑袞|表示，在這場渠道下沉戰中，華為要補位2000元價位的中檔旗艦手機。
余承東透露，華為將在9月的德國IFA展上這款手機?！拔覀兊漠a品性能明顯優于OPPO和vivo，所以我有信心?！彼麖娬{。
和其他智能手機公司不同，華為2015年1億部智能手機銷量中，一半來自海外。國內銷量其實不如小米。這意味著華為在國內市場開發不足，但也意味著它在國內還有巨大潛力。
華為的模式還有待驗證，這也為OPPO、vivo的未來上升空間打上一個問號。畢竟市場圍墻不高，先發者優勢無法保證長久的競爭力。
微妙的市場
手機市場的競爭和上升規律并非無跡可尋，前期百花齊放跑馬圈地，遵循的是長板理論，后期優勝劣汰，考驗的是綜合能力，適用短板理論。
今年7月，vivo的一位高層人士告訴《財經》記者，vivo決策團隊每天如履薄冰，在渠道和品牌營銷之外，決策團隊在技術開發能力、原材料、上游聯合創新等方面感受到更多壓力。盡管，vivo依然在高速增長。
OPPO、vivo憑借下沉渠道的巨大優勢成為今年上半年的最大黑馬，這在本質上和當年小米憑借互聯網思維取勝是一個故事。
但最終誰能否留在金字塔尖，考驗的是一個公司在產品創新力、渠道、市場、供應鏈等方面的綜合能力，缺一不可。
市場分析機構IDC預測，蘋果三星等主流廠商將在下半年集中旗艦新機，因此下半年智能手機市場規模將有望小幅反彈。
這對OPPO、vivo和其他國產智能手機廠商來說并不是太好的消息。從規律來說，蘋果每年9月新一代iPhone都會或多或少影響其他智能手機公司的銷量。
如果不出意外，蘋果將在9月后新一代智能手機iPhone7。但從目前流出的iPhone7工程機照片來看，iPhone7外觀很有可能與現有的iPhone 6和6S機型相差不大。
美國新聞網站Quartz針對iPhone用戶的一項調查顯示，如果iPhone7當真在設計上沒有明顯革新，超過90%接受調查的美國iPhone用戶表示不會購買。
結合三星2015年憑借新一代曲面屏手機力挽狂瀾，重回全球頭把交椅的經歷，二者生動說明了持續創新的產品能力是一切戰略的基本底線。
華為在智能手機領域研發投入每年三四十億美元之巨。這些研發投入不僅有照相機、處理器和算法，還包括新材料、新工藝、新技術、芯片、軟件等。余承東說，這些創新投入期少則三五年，多則八年十年。
余永東認為，這是華為的脊梁，“隨著能量不斷釋放，我們會越跑越快，讓對手追不上”。
OPPO創始人陳明永在今年3月談到OPPO的未來時也清晰提到，要讓OPPO產品研發始終走在前端，并且線上線下同時攻堡，只有這樣OPPO才有未來。
未來上述各方在全球智能手機市場的排名，還需由這些戰略是否能夠有效釋放來主要決定。
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客戶關系管理CRM的起步及目前發展狀況
客戶關系管理CRM(Customer Relationship Management)最早由美國Gartner Group提出，自1997年開始，經過幾年的發展，全球的CRM市場一直處于爆炸性的快速增長之中。1999年全球的CRM市場收益約為76億美元。據市場分析專家預測，2000年全球CRM市場收益將超過120億美元，2004年將達到670億美元。年增長率將一直保持在50%以上。目前，我國的CRM市場也已開始啟動。像以往的ERP、電子商務等新理念一樣，CRM在國內的發展經歷了從概念傳入到市場啟動這樣一個過程，而這些新理念對推動我國信息化建設將發揮積極的作用。
那么，CRM的基礎是什么？它是一種以“客戶關系一對一理論”為基礎，旨在改善企業與客戶之間關系的新型管理機制。 “客戶關系一對一理論”認為，每個客戶的需求是不同的，只有盡可能地滿足每個客戶的特殊需求，企業才能提高競爭力。每個客戶對企業的價值也是不同的，通過滿足每個客戶的特殊需求，特別是滿足重要客戶的特殊需求，企業可與每個客戶建立起長期穩定的客戶關系，客戶同企業之間的每一次交易都使得這種關系更加穩固，從而使企業在同客戶的長期交往中獲得更多的利潤。
CRM系統的宗旨是：為了滿足每個客戶的特殊需求，同每個客戶建立聯系，通過同客戶的聯系來了解客戶的不同需求，并在此基礎上進行“一對一”個性化服務。
從地域來看，目前CRM商機最大的是北美市場，其次是西歐市場，其中西歐市場正以全球最快的速度飛速發展。在東南亞地區，CRM市場目前比較小，尚處于炒作概念而不是做產品的時期。這主要是因為CRM概念由美國提出，擁有此類產品的廠商主要是Siebel、Oracle、Vantive、Onyx等歐美國家的軟件公司，在其他地區產品的推行存在產品本地化等問題。但就其市場前景來看，發展潛力非常巨大。
從行業結構角度來看，大多數CRM方案供應商并沒有把其產品局限在單一的行業市場，其客戶遍布于眾多的行業：如制造業、保險業、金融業以及高技術行業。
全球流行的CRM產品主要包括：Baan公司的BaanFrontoffice98.4、 Onyx軟件公司的OnyxCustomer4.0和Siebel系統公司的Siebel99等。這些產品都以Windows、Unix等為主流平臺，并集成了Microsoft Office應用。IBM、Oracle、Lotus等公司目前紛紛在加大力度發展其CRM產品。
2、 客戶關系管理的基本目標與基本內容
CRM的基本目標應有三個，一是研究用戶、確定市場，二是解決如何提供優質服務吸引和開發客戶，三是通過客戶研究確定企業的管理機制和管理內容。CRM不僅是一個企業經營概念，同時也是管理技術。
那么，CRM的基本內容有那些呢？筆者認為它應該包括如下的基本管理技術：
1）
客戶為中心的企業管理技術。即以客戶為企業行為指南的管理技術。在這種管理技術中，企業管理的需要以客戶需要為基礎，而不是以企業自身的某些要求為基礎。這是一種把企業與客戶一體化的管理思想付諸實施的管理技術。
2）
智能化的客戶數據庫。要實行客戶為中心的企業管理技術，必須有現代化的技術，原因就是現代企業所處的是信息時代?？蛻魹橹行牡钠髽I管理的中樞，智能化的數據庫是所有其它技術的基礎。從某種意義上說，智能化的數據庫是企業發展的基本能源。
3）
信息和知識的分析技術?？蛻魹橹行牡墓芾硭枷氲膶崿F，是建立在現代信息技術之上的，沒有現代信息技術，就無法有效地實現客戶為中心的管理技術。為了實現這種管理技術，企業必須對智能化的客戶數據庫進行有效地開發和利用，這種開發的基本與核心技術就是信息和知識的分析處理技術。只有經過分析和處理的信息，才是企業需要的知識。
使用CRM概念和技術，企業能快速搜集、追蹤和分析每一個客戶的信息，進而了解整個市場走勢，并確切地知道誰是客戶、誰是客戶的客戶、什么是客戶的需要、客戶需要什么樣的產品和服務、如何才能滿足客戶的要求，以及滿足客戶要求的一些重要限制因素。CRM還能觀察和分析客戶行為對企業收益的影響，使企業與客戶的關系及企業盈利都得到最優化。
CRM在具備如上的企業管理技術的同時，還應具備如下的基本指標：
1) 客戶關系指標
一個好的CRM技術和應用系統，應當能提供基本的客戶關系指標，客戶關系指標是客戶與企業雙方的信譽、能力、發展估計等方面的綜合評估。
2) 客戶產品關系指標
CRM技術和應用系統，應當能根據所掌握的客戶、企業以及產品的信息資源，對客戶產品關系做出綜合評價，這個評價結果就是客戶產品關系指標。在進行客戶產品關系綜合評價時，不能簡單地對客戶及其直接產品的關系等進行評價，還必須包括客戶對產品需求的原因和能力等方面的客觀評價。
3) 客戶企業關系指標
企業本身的需求，這實際上也就反映了企業的發展前景，同時也從主要的方面反映了企業與客戶之間的融合程度。企業與客戶融合的越好，企業的發展前景也就越廣闊。
4) 客戶關聯指標。
企業在進行商務活動和企業管理時，一個十分重要的基礎，就是通過客戶需求和客戶需求的目的所反映出來的企業發展前景?？蛻絷P聯指標就是為了提取有關企業發展前景信息而對CRM技術和系統提出的要求。
3、CRM基本功能與特點
3.1 CRM基本功能
企業CRM系統的基本功能應包括：
§ 銷售管理系統： 銷售支持系統給銷售人員提供了功能強大的支持工具和多種形式的信息，從而使銷售人員可以對客戶、業務等進行有效的管理。對于企業來說，銷售管理系統將大大擴展客戶范圍，提高工作效率，降低銷售成本，為企業的利潤增長提供有力的支撐。
§ 營銷管理系統： 使營銷人員能高效、全面地分析客戶及市場信息，量身定做合適的市場活動計劃。系統可以對銷售、服務等進行指標化的分析，幫助營銷人員根據實際情況制定、實施和調整營銷戰略計劃，并發送給銷售人員和合作伙伴，從而實現對產品、服務、物流等渠道進行管理調控。
§ 客戶服務系統： 客戶服務系統可以幫助企業以更快的速度和更高的效率來滿足客戶的獨特需求?？梢韵蚍杖藛T提供完備的工具和信息，并支持多種與客戶的交流方式。幫助客戶服務人員更有效率、更快捷、更準確地解決用戶的服務咨詢，同時能根據用戶的背景資料和可能的需求向用戶提供合適的產品和服務建議。
§ 電話中心 Call Center： 將銷售與客戶服務系統整合成為一個系統。使得服務人員可以根據客戶提出的需求提供售后服務支持，也可以提供銷售服務。大大方便了客戶與公司的交流，使顧客增加了對公司服務的依賴。
3.2 CRM系統功能應具備的基本特點
CRM客戶關系管理系統應具備如下的特點：
1) 提升個人關系為全企業與客戶關系
2)
跨地區分享信息，提升知識競爭力
3)
資料化引導業務人員完成業務程序
4) 利用策略評估找出業務弱點
5) 業務研討及心得，提高業務能力
6) 完整客戶投訴處理及服務，提升服務品質
7) 有效整理對手信息，知己知彼
篇11
伴隨著中國2008年奧運火炬在全世界的傳遞，我們開始發現全世界人民對體育的狂熱程度是其他社會文化現象無法比擬的。今幾年，伴隨著商業利益的推動,我國大型體育賽事的舉辦規模、傳播范圍越趨龐大,觀眾和運動員數量成倍增長的同時，賽事所需物資數量也相應增加,這對于體育賽會的主辦者及主辦城市來說,如何在有限時間、空間內將各種流動資源(人力、財力、物力等)及時、準確地進行支配、傳遞、交互是一件棘手的事情,而現代物流理論的應用,極大滿足了現代大型體育賽事發展的需求。
一、大型體育賽事物流特點
1.需求性
大型體育賽事舉辦期間,很難做出較為準確的預測物流需求,具有不確定性,需要賽事物流管理建立快速反應聯動機制。
2．時間性
大型體育賽事物流具有時序性,可分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。由于體育賽事全球化趨勢,各種比賽或與比賽相關的器材及設施、文件、圖片的送遞等都需要國際間的合作。
3．空間性
一般來說,大型體育賽事中的運動員、觀眾、記者以及場館設施、新聞及體育器材等在空間上會相對集中,以2008年北京奧運會為例,計劃使用比賽場館37個,布局呈“一個中心加三個區域”集中分布,所以,體育賽事物流要注意在空間上合理分配資源需求的分布,以降低物流成本,滿足物流需求。
二、現代物流理論在大型體育賽事的應用
1．管理物流系統
主要職能就是規劃、組織、監控體育賽事各項物流活動,依據主辦城市環境布局,優化整合各項物流活動,以實現“高效率、低成本”的目標,現代物流以計算機網絡和信息技術為管理媒介統籌物流作業,如利用物流規劃仿真、網絡化倉儲管理、物流智能配載、物流智能配送、物流實時跟蹤系統、“供應鏈管理模式”等以協調賽區、非賽區物流活動的沖突。
2.信息物流系統
（1）信息物流內系統
主要職能是收集、加工、處理在進行體育賽事物流活動中所發生的各類信息,如賽事基礎物流信息、賽事物流作業信息、賽事物流管理信息等,并且能協調、指導物流系統內部各環節正常運作,通過信息反饋,及時對系統內部基本物流資源進行調配,以保證物流活動的連續性。
（2）信息物流外系統
主要職能是傳遞、指導在外環境條件下(如經濟、社會、市場等)對體育賽事物流活動發生作用的各類信息,如大型運動會供應商信息、物資往來信息、交通運輸信息、政府部門信息等,隨時進行信息傳遞、反饋與接收,以統一協調內外系統信息。
（3）基礎物流系統
1建設物流
建設物流,是指主辦城市為舉辦體育賽事而興建、改造場館設施與交通設施所進行的物流活動,是主辦城市在物流規劃中資金投向最大的部分。
2器材物流
器材物流,即比賽器械、辦公器材、新聞器材、醫療器材等的物流活動,而器材物流包括設計到包裝、配送、裝卸、儲存、采購等諸多環節,所以交通設施的暢通在很大程度上決定了器材物流的分配速度,同時采用創新管理技術為器材物流的“類別劃分”選擇最優化方案,以縮短器材物流循環周轉時間。
三、賽事主辦城市規劃中物流理論的應用
1.主辦城市賽事物流規劃特點
（1）經濟性
經濟性內涵主要包含兩個內容:一是城市經濟發展。城市物流程度與城市經濟發展密切相關,可以說城市經濟是城市物流發展的前提條件。二是城市物流規劃的經濟性。
（2）區域性
物流渠道的暢通與主辦城市的區域性特點有關,由于各地區地理形勢、人文環境、氣候等方面不同,其處的城市物流環境也有所不同。如上海地處長江三角洲的東端,居我國南北海岸線的中部,是我國最大的綜合交通樞紐和對外開放的國際港口城市,目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的、具有現代交通運輸的網絡,其可因地制宜,建立現代物流組織形式,合理規劃物流網絡分布。
此外,還要考慮到本地區及周圍地區是否屬于人文景觀區、旅游旺季是否與賽事日程安排相沖突、國內外游客數量、天氣氣候變化等因素,以提前做好各項物流渠道疏導計劃,保證賽事物流的正常運作。
2.功能設計
進行場館設施興建、改造等活動時,要考慮到城市環境密集強度,注重空間的二度開發,兼顧后續經濟、社會效益,如上海舉辦“八運會”而興建的徐匯區體育館具有多功能使用價值:室內混響設計可舉辦音樂會;賽后將體育館的一層架空可改建成超市,這樣大大減低了物流據點及其渠道閑置浪費的風險。
四、建議
現代物流理論應用的參與,在一定程度上避免了因體育賽事的舉辦而造成資源浪費,加大大型體育賽事中現代物流信息技術、機械自動化的應用與操作,對賽事物流系統進行凈化控制,發展資源可持續發展與利用,從而為保護環境提供可能。在大型體育賽事全球化發展趨勢下,現代物流已融入到體育賽事當中,要注重合理規劃物流的整體運作,因地制宜,加強各系統部門的協調作用;借鑒往屆賽事物流經驗,加大國際合作,提高綜合物流作業能力與業務操作能力,培養、提升我國企業國際形象,增強整體綜合競爭實力。
作者單位:沈陽化工學院
參考文獻：
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1 系統架構
移動物流是以面向提升有關于外勤（如物流員）管理和運輸過程實際執行力為核心業務需求的移動信息化應用系統的簡稱，而且兼顧基本的運單管理、結算清單和統計分析。已支持的運單業務包括零擔業務、COD業務和快遞業務等。
在此，以零擔業務為例，其外勤主要的調度單按其業務特性包括了：攬收單、干線工單和配送單等分類在內，而且移動物流外勤對于工單派送及執行將實施全過程管理。而由物流系統管理系統處理運單后，調度人員可按需分解或合并成需調度的任務并完成任務細節，再通過列表或地圖輔助調派到指定的車和人。物流人員接受經調派的工單后輔以確認，并開始實施，實現過程的簡要設計則如圖1所示。
移動物流外勤手機端APP主要跟隨現場人員，其對軌跡的采集均以人員為主，如需對車輛的位置做隨時監控，則可加入車載GPS設備端APP功能，從而對整個人員、車輛的軌跡管理實現完整覆蓋，且對工單實施整個過程提供完整監控，并能基于此而對車輛運行距離和實際成本進行估算，獲得后續的商業智能的技術體驗。系統只需在車載GPS端部署一個小程序，并隨著車輛啟動開始運行，再根據后臺時間規則，于工單實施期間實現對車輛位置的采集，隨即上報系統，由此實現對車輛的實時跟蹤。
2 物流手機端的功能設計
2.1 接收工單
服務端分派工單給外勤人員，外勤人員通過手機端登錄、且獲取分派給自己的工單。而服務端維護外勤人員信息時，即將外勤人員和各自手機的IMEI號進行綁定，當外勤人員打開手機中的程序便會自動檢測當前綁定的外勤人員，同時獲取其響應的任務。
2.2 工單查詢
登錄成功后，可獲取分派給當前外勤人員的所有工單，主要是待確定的工單；也可以查詢其已經確認待實施的、以及正在執行的工單。具體來說，即包括了工單內的任務內容、運單相關信息、客戶相關信息和工單執行中的相關信息等。如圖2所示。
2.3 工單確認
對查詢到的分派給自己的工單進行確認，主要可得三種結果，分別是：確認工單表示接收此工單；若由于特殊原因無法接收該工單，可以對此工單進行交辦，具體的交辦對象由服務端進行配置，默認則是根據車輛駕駛員管理中的配置實行交辦，即只能交辦給統一車輛的駕駛員，但服務端也可以根據實際情況設置交辦人員的配置；此外，由于特殊原因即使交辦給其他外勤人員也無法完成的工單，可以不接單，由服務端根據實際情況重新派單即刻。實際運行界面則如圖3所示。
2.4 工單交辦
對部分考慮輪班的車輛駕駛員，可以通過交辦的方式，將個人已確認的工單交予他人負責。同時，既可以進行單個工單的交辦，也可以進行批量交辦；還可以在不同時機進行工單交辦，具體可描述為：確認工單時和啟動實施時兩種情況。用戶界面即如圖4和5所示。
2.5 執行簽到
對于開始、結束等各個已配置的關鍵點都需要執行簽到/監督的，可提供GPS、網絡（基站）和拍照等簽到的方式。待辦工單執行界面如圖6所示。
2.6 緊急處理
物流途中出現任何問題均可借助及時信息采集，并上報給后援，進而提供應急狀況下的內部快速通訊等。實現過程是：可以點擊執行工單的任意頁面上的“報障”，即可直接向工單調度中心求助，其所撥號碼將在服務端進行維護；工單調度中心則會根據實際情況重新派單，就是由新接車輛人員繼續進行工單派送。
2.7 通知通告
由于外勤人員在外不便于集中通訊，憑借通知通告就可保證信息的及時、順暢傳達?？梢杂煞斩讼蛲馇谌藛T發送通知公告，發送時可選擇發送對象，既可是全部，也可是部分外勤人員；外勤人員在手機上登錄系統后，可點擊首頁的“通知公告”進入公告列表， 再選中某條需要查看的公告進入公告詳情頁面，從而獲知公告具體內容。通知公告界面則如圖7所示。
3.8 全程監控
主管部門和調度/后援人員可全程實時監控外勤團隊的進展狀態及狀況，包括外勤團隊車輛、人員所處位置，外勤車輛行車路線等，其監控界面如圖8所示。
3 結束語
基于移動技術來充分利用現代化信息和手段的物流信息系統，對物流市場做到了快速反應，對物流資源達到了充分整合，從而實現了移動物流信息系統隨時隨地滿足內部順暢溝通，客戶高檔服務的要求，同時節約了管理成本，提高了工作效率；另外，系統亦能增強貨物在運輸途中的透明度，使得物流公司能夠及時準確地掌握車輛位置，和其他信息，并在提升運輸效率和運輸質量的過程中，實現客戶服務能力的升級，進而全面優化企業的核心競爭力。
手機端APP根據使用客戶人群的特殊性，在設計時就需要考慮使用的便捷性，因此從各個可能操作的界面出發，設計相關的實施操作界面，并在其中設計加入額外的提升操作因素的小功能。在物流系統中，信息系統正日益強化物流企業和貨主之間的聯接，以此來實現高品質的服務和低成本的運作。為此，移動物流移動端的應用，既可以實現高質量的配送管理，又可對配送中心的貨物進行隨時動態追蹤管理，還能夠根據所獲知的數據進行市場分析和市場預測等方面的信息支持，因而贏得了更佳廣闊的生存發展空間及前景。
參考文獻
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1.物流人才的知識要求
1.1 物流專業知識
（1）運輸方面知識。物流系統的運輸功能是物流的核心功能，因此掌握運輸的各方面的知識。運輸市場分析；不同運輸方式的比較與選擇；運輸路線的優化，運輸計劃與排程管理；運輸作業管理和調度，運輸安全管理；運輸價格的制訂與費用的計算；運輸保險和理賠的程序；運輸成本的計算；安排和監督現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸；特種貨物的運輸；國際運輸作業的調度和過程管理；海運、空運、鐵路和公路的運輸單證等。
（2）倉儲方面知識。裝卸、驗收、入庫、補貨、揀貨、復核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環境清潔、儲位整理、庫存盤點；倉儲的范圍和類型；區分倉庫的不同運作方法和流程；倉庫內使用的各類設備及其使用方法；倉庫類型和運作系統進行倉庫布局；倉儲管理的主要經濟指標；信息技術改善倉庫運作的環節；管理和改善庫存績效等。
（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設施裝備規劃；出貨計劃；進行配送中心的進貨、裝卸搬運、儲存保管、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調；信息處理、業務數據分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統計與管理等運營管理銷售配送運輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應收款管理等。
（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應商選擇；采購的供應商管理；采購質量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。
（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設計；包裝成本的計算等方面知識。
（6）生產物流知識。生產物流管理的目標；制訂和管理生產物流管理的業務、資源、財務等規劃；訂單驅動生產方式和庫存驅動生產方式，制訂和管理主生產計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監控和改進生產物流績效等方面的知識。
（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。
（8）商品的保護與養護知識。掌握不同的性質產品，保證其的價值等方面知識。
（9）物流機械設備知識。對物流設備性能參數；物流設備的使用方法等方面知識。
（10）物流客戶服務知識。物流客戶服務基礎知識（物流客戶服務流程）、物流客戶服務戰略聯盟建立、物流客戶關系管理具體業務動作、電子商務環境下的物流客戶服務、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務的績效評價與激勵機制、物流客戶服務人員宴務等知識。
（11）供應鏈管理知識。能夠建設企業的供應鏈，供應鏈的風險管理、供應鏈的利潤的分配等方面知識。
1.2 基礎管理知識
（1）財務成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。
（2）管理學知識。掌握管理方面的一些知識，管理學的主要原理，為管理企業物流能夠進行計劃、執行、組織、領導、控制。
（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。
（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。
1.3 計算機與信息技術知識
（1）基本計算機的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機的一些基本知識。
（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業的物流信息技術物流信息管理、條形碼應用（BAR--CODING）、IC g-設備選用、無線射頻（RFID）技術應用、POS系統設備選用、全球定位系統fGPs）設備選用、地理信息系統（GIS）在物流系統中的應用、電子數據交換（EDI）等物流信息技術的應用．通過該課程學習．使學生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務巾會應用電子數據交換（EDI）、電子自動訂貨系統（EOS）、射頻（RF）、智能標簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛星定位系統（GPS）操作、地理信息系統（GIS）等物流信息技術。
1.4 國際貿易知識
國際貿易包括國際采購、國際結算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業的從業人員，也就需要掌握相關的國際貿易、國際結算知識以及了解國家對外匯管理的有關法律法規。在報關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業，通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。
1.5 高級管理知識
物流人員的職業生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業經營理念、系統工程觀念、成本效益意識、技術創新及制度創新等方面的知識；優化流程，設計和規劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。
1.6 語言知識
（1）基礎的語言的知識。語言的表達；辦公的文件的寫作等方面的知識。
（2）外語知識。外語的寫作，表達等方面知識。
1.7 法律法規知識
了解國家有關涉及物流行業的法律法規，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環保等知識，物流從業人員也應有所了解和掌握。國內外有關物流的常用法律法規．包括涉外綜合法規、爭業法規、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運等法規知識。
1.8 數據統計與分析知識
很多物流人員需要對一些兒數據進行統計和分析，為決策提供依據，因此需要一些統計與分析的知識。
1.9 保險與金融知識
2.物流人才的能力要求
2.1 專業能力
（1）組織運輸作業的能力。
（2）安排和監督現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸的能力。
（3）填制、識讀、制作修改運輸單證的能力。
（4）合理選擇存儲設備以及配送設備的能力。
（5）存儲貨品進、出、存相關作業流程的計劃及實施能力。
（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關作業能力。
（7）能使用裝卸搬運設備，計量設備，保管設備，養護檢驗設備，消防設備，監控設備操作能力。
（8）物流軟件的操作和運用能力。
（9）使用條形碼技術、POS系統、RF技術、EDI技術等進行信息處理的能力。
（10）制定物流發展規劃和具體工作計劃的能力。
（11）物流企業成本、利潤核算能力。
（12）國際物流業務操作能力。
（13）商品養護能力。
（14）供應商選擇能力。
（15）供應商管理能力。
（16）供應鏈協調能力。
（17）供應鏈設計、風險管理能力。
（18）庫存訂貨控制能力。
（20）物流質量的持續改進能力。
（21）訂單處理能力。
（22）貨物配送設計與組織能力。
（23）熟悉國際物流操作流程能力。
（24）物流客戶服務能力。
（25）物流合同的簽訂與管理能力。
2.2 物流專業相關能力
（1）物流市場分析與開拓能力。
（2）成本計算與消減能力。
（3）計算機運用能力。
（4）常用辦公軟件運用能力。
（5）外語運用能力（讀、寫、同能力）。
（6）客戶心里分析能力。
（7）統計分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程優化能力。
（10）質量控制管理與改進能力。
（11）系統工程分析能力。
（12）理解與運用法律法規能力（國際貿易、經濟等法律）。
（13）判斷和分析社會經濟發展趨勢的能力。
（14）生產運營能力。
（15）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的知識獲取能力。
（16）機械設備保養維護能力。
（17）運用管理知識進行管理的能力。
（18）分析與預測能力。
2.3 基本能力
（1）溝通能力（語言理解能力）。
（2）問題處理能力（思維方式）。
（3）語言表達能力。
（4）語言寫作能力。
（5）學習能力。
（6）管理、計劃、組織、執行能力。
（7）協調能力。
（8）風險控制能力。
（9）談判能力。
（10）處理突發事情的能力。
（11）充分計劃和利用時間能力。
（12）創新能力。
（13）團隊合作能力。
（14）嚴謹周密的系統思維能力。
（15）對環境分析與適應能力。
2.4 基本素質
（1）良好的身體素質。
（2）良好的心理素質，能夠承受工作壓力。
（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。
（4）擁有很強的責任感。
（5）認真仔細。
（6）勤奮努力。
（7）安全意識。
（8）為人誠懇、踏實穩重。
（9）原則性強。
（10）效率意識。
3.小結
根據調查500家企業用人單位，企業青睞的人才是擁有豐富全面的現代物流專業知識與管理知識，擁有獨當一面的能力，有良好的素質與素養的物流人才。
參考文獻
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