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1 交通銀行投資銀行業務的環境分析
1.1 外部環境分析
宏觀環境里從政治法律方面看，由于交通銀行的業務主要面對中國大陸和中國香港，由中國銀監會進行監管，所以其具有相對穩定的政治環境做基礎，法律監管在逐漸的完善過程中；從經濟方面看，國際經濟總體形勢仍然存在一定的不確定性，給交通銀行投資銀行會產生一定的外來威脅，國內現階段經濟運行態勢整體較平穩，但由于現階段部分行業和企業的生產經營難度比較大，所以在給交通銀行帶來發展機遇的同時也潛伏著諸多困難；從社會文化方面看，我國民眾的生活水平逐漸提高，對于投資理財的認識程度逐漸加深，這對于交通銀行投資銀行的業務發展提供了巨大的發展潛能；從技術方面看，銀行所能夠涉及的主要是網上銀行電子商務應用的電子信息科技，現階段我國的電子信息科技水平已經能夠滿足銀行的基本業務，未來隨著電子信息技術水平的逐漸提高，其配合度將得到提升。行業狀況里從行業成長性方面看其發展前景比較好、社會需求潛在大，在議價能力方面其雖然所接受的投資金額總體呈上升趨勢，但未來發展仍然面臨一定的難度，從替代者情況看出現了一些新進的投資理財企業，給其帶來了一定的壓力，行業競爭性明顯，同行競爭者狀況，現階段投資銀行整體白熱化，要想在激烈的競爭中脫穎而出，需要符合市場需要的創新型產品作保障。
1.2 內部環境分析
組織管理結構與人力資源角度，其投資銀行內部由規劃管理部、債務融資部、權益融資部和咨詢顧問部組成，每一部門都有自己的業務范圍，所以組織管理結構現階段可以滿足需求。現階段其投資銀行內部人員儲備明顯不足，會出現人才空缺的現象，而且員工的工作積極性沒有實現充分調動，特別是下屬分行綜合服務狀況堪憂，培訓內容較陳舊，人力資源方面存在明顯管理缺陷。由于市場變化快、外來銀行參與市場競爭等原因，導致其現階段在這些方面表現出動力不足的問題，使其市場占有額穩定不前或以較慢的速度發展，來自其他投資銀行的壓力明顯加大，所以要想實現其長期的發展，這些能力要在原有水平的基礎上加大力度進行研發。
2 交通銀行投資銀行業務發展戰略的構建實施
2.1 SWOT戰略分析
SWOT戰略分析即對現階段交通銀行投資銀行優勢（s）、劣勢（W）、機遇（0）、威脅（T）進行組合分析，s0戰略即其應將自身優勢持續擴大，加強創新型業務的開發力度，通過有效的營銷手段，為其帶來市場占有率和直接的經濟效益；WO戰略即利用難得的外來機遇來彌補自身的缺點，外資銀行的進入給其帶來挑戰，所以它應趁此機會加大力度提升內部人員的綜合素質，使其“內傷”得以治愈；ST戰略即外資銀行進入給其優勢帶來了一定的沖擊，所以面對業務風險加大、不確定因素增多的投資環境，其應以集團整體的姿態面對挑戰，而且應該積極地尋求與其他銀行合作的機會，使投資風險有效的降低；WT戰略即其自身缺點受到外來威脅的情況下應盡可能的修復缺點并規避威脅帶來的風險，這對于其自身的風險控制能力有較高的要求。
2.2 戰略實施方案
第一，重視內部專業人才隊伍建設。此方案是對其劣勢的彌補措施，通過上述分析發現其內部組織管理結構雖無較明顯缺陷，而人力資源方面卻差強人意，所以其應重視內部人才隊伍的建設，例如加強員工激勵制度建設，使其原有的專業技能強、素質高的人才能夠長期為銀行工作，而且有利于調動所有員工的工作積極性，提升整體運作效率，并有效吸引外來人才，對于外來可培養人才要積極儲備，使未來發展能夠擁有足夠的人才供給，三年滾動培養計劃要徹底實施，除此之外要加強對其業務員工的日常培訓，使其專業素質和業務技能得到及時的補充，這樣才能夠培養員工創新意識，使其新型產品能夠緊隨市場需求，在日常培訓的同時也要增加總行向分行開放投資銀行業務實習崗位的設置，這樣才能夠使總行的先進管理經驗和實操經驗更好地傳遞到地方分行，提高分行的業務能力。
第二，實現重點客戶與項目的營銷突破。此方案是對其自身優勢進行強化的措施，要想實現營銷突破，首先要加大銀行整體的業務推動力度，將其內部力量最大程度的凝結，另外要突出對銀行影響比較顯著的重點客戶和項目并優化營銷活動持續的具體時間段，這樣才能夠使營銷的涉及范圍比較集中，營銷流程更加緊湊，效果更為明顯，例如針對債務融資或人民幣利率互換業務開展營銷工作等，每一項營銷活動的效果都是由營銷人員和營銷力度決定，所以在加大營銷力度的同時也要注意對員工的激勵制度的確定，以保證每一位業務營銷員工都帶著飽滿的熱情積極的進行工作。
第三，加大業務產品的創新力度。投資銀行的業務發展狀況實際上就由其業務領域內產品與市場需求之間的默契度決定，所以交通銀行投資銀行想要長期發展，就要加大其理財信托計劃、債券主承銷、并購融資、集成式IPO、信貸資產證券化或類證券化、實質性財務顧問等相關領域的創新力度，使之形成該領域內的拳頭型產品，這樣才能夠有效地推動投資銀行的整體發展。
第四，全面提升銀行的綜合服務能力。此項方案有利于規避其業務能力有待提高的缺點，通過建立內部和外部的合作共享平臺，實現交通銀行投資銀行內部縱向的服務連接和各商業銀行投資銀行之間的外部鏈接，使各銀行、各部門之間的溝通更加便捷，而且有了獨立的渠道，這樣將銀行內的業務流程實現一體化，使用戶辦理交通銀行內部的投資理財業務更加的方便，可以完全委托銀行進行辦理，而辦理銀行間的投資業務，也避免了往返的復雜程序，使整體投資行為簡單化、人性化。
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文化創意產業作為知識高度密集、高附加值、高整合性的新興產業形態，已經被世界各國視為21世紀的“朝陽產業”、“黃金產業”，視為全球最有前途的產業之一。文化創意產業正逐步成為未來世界經濟的新的增長點，成為各國國民經濟的重要支柱產業之一。同時，文化創意產業也已成為衡量一個國家或城市綜合競爭力的重要標志。當代世界的文化創意產業正以前所未有的態勢迅猛向前發展，引起了各國之間新一輪的文化和經濟的競爭，已經引起各國政府的高度關注。
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二、音樂教育對特殊兒童的人格發展有促進作用
很多人的人格當中，都存在一種自卑感。可能是因為家庭；或者是因為外貌；亦或因為金錢，等等諸如此類的原因。這種正常人都會有的感覺，在特殊兒童身上就更為明顯了。由于生理或心理的殘缺，使得他們的人格塑造也不盡完美。音樂教育在塑造健康人格，彌補人格缺陷方面有一定的輔助功能。很多的特殊兒童，通過對音樂的學習，提高了自身的素質和自信心，并且潛移默化的促進了人格的發展。意大利著名盲人男高音安德烈•波切利，起初對自己的人生是匆忙遲疑與恐慌的。在接觸了音樂之后，他找到了人生的意義。他在絢麗的舞臺上盡情的展現著歌聲和自信，被譽為“第四大男高音”。很多特殊兒童或許可以和他一樣，在接受音樂教育之后，讓人格魅力之花開遍成長之路。
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一、同伴交往在兒童的社會性發展中具有舉足輕重的作用。主要表現在以下幾個方面：
（一）同伴交往是兒童最好的學習方式
每個兒童都有自己的優點和長處，同伴交往給兒童提供了相互學習和取長補短的機會。在同伴交往中，不同的兒童具有不同的生活經驗和認知基礎，他們在同樣的活動中也會有不同的行為表現，這為兒童提供了分享知識經驗，互相模仿學習的重要機會。同時，同伴交往也為兒童提供了大量的同伴交流、直接教導、協商、討論的機會，幼兒常常會在一起討論物體的多種用途或問題的多種解決方式。 （二）同伴交往促進兒童積極情緒情感的發展
沒有同伴的兒童會產生消極情緒，長期沒有同伴，這種消極情緒就會穩定為一種不良自我感覺，將嚴重阻礙兒童心理發展，阻礙個體社會化的進程。同伴交往能使兒童產生安全感和歸屬感，從而心情輕松、活波、愉快。觀察發現，兒童在同伴交往中經常表現出快樂的情緒。因為在交往中有許多創造快樂的因素：孩子的建議被同伴采納；共同搭建的積木被老師表揚等等，都能得到快樂和滿足。
（三）同伴交往有利于兒童社會交往能力和親社會行為的發展
社會交往能力是一種綜合能力，也是一種實際操作能力。表現為：輪流、助人、合作、謙讓、分享等。在同伴交往中，一方面兒童發出社會行為，如微笑、請求、邀請等，根據對方的反應作相應的調整，自我調控能力得到了發展。另一方面，同伴的反饋往往直接和坦率，如果你發出的是有好、合作、分享等積極行為，同伴做出肯定和喜愛的反應；而如果你做出不友好的消極行為，同伴則會做出否定、厭惡和拒絕的反應。這種豐富的、直接的反饋有利于發展兒童良好的行為，并使之轉化為一些穩定的交往技能。
（四）同伴交往為兒童將來社會角色的扮演作好積極準備
兒童對成人世界的社會角色有很大的興趣，他們喜歡玩角色游戲，樂此不疲地對社會角色進行模仿、探索、認識，為自己將來的社會角色做著積極的準備。而這一切都是在同伴交往中實現的。如在學校常見的過家家的游戲，這其中就包含孩子對性別角色和家庭角色的理解、認識和學習。
二、如何培養兒童與同伴之間的交往技巧。
（一）家庭中對兒童同伴交往能力的培養
1.為孩子提供交往的機會，鼓勵孩子與同伴交往，為孩子提供交往的機會。家長要為孩子多提供交往的機會。尊重孩子的交往意愿。讓孩子明白與同伴交往是自己的權利，處理同伴交往中出現的問題也是自己的責任和義務。積極監控孩子的交往。由于孩子年齡較小，判斷是非、自制自控的能力較弱，因此家長要積極監控孩子的交往狀況，預防同伴交往帶來的不良影響是必要的。
2.把握交往環節，指導孩子的交往技巧，教孩子學會向同伴展示自己。向同伴展示自己，意在獲得同伴接納，進入同伴圈子，贏得同伴認可，耐心傾聽。教孩子正確評價和認識自己，對自己的優勢不自夸，對自己的不足不忌諱。鼓勵孩子抓住機會，大膽展示，自信和勇氣是孩子向同伴成功展示自己的保證。教孩子學會寬容待人。寬容是不計較而不是示弱，是理解而不是遷就。教孩子學會自己解決沖突。是促進孩子成長的必備環節。
（二）小學教育中對兒童同伴交往障礙因素的化解及正面培養
1.移情訓練，矯正攻擊，進行移情訓練，教師可以有目的地創設教育情境，也可以利用偶然事件，靈活地加以引導。針對具有攻擊的學生，教師應創設開放性的物理環境和開放性的心理環境。另外，教師要做到人際關系的開放，同伴關系、師生關系的平等、互動、和諧。教師要持之以恒，要看到孩子的點滴進步，允許孩子消極行為的反復。
2.實際練習，培養交往技能，游戲中練習。游戲是學生最喜歡的活動，用游戲的手段對學生進行教育既是最自然的，也是最受學生歡迎的。日常生活中強化。教師要善于在日常生活中強化學生的交往技能。當學生運用已經掌握的交往技能在與同伴交往的實踐中取得成功后，教師要及時給予肯定，并幫助分析成功的原因，強化鞏固孩子的良好行為。
首先，要指導家長注意培養和發展孩子的多種興趣和技能、特長，特別是培養孩子的自信心。其次，給孩子創造良好的交往環境、情境，讓孩子正確認識和評價自己和他人，敢于與他人交往，愿意與他人健康地交往。再次，是要尊重孩子的個性特點和自己的選擇。最后是家長要成為孩子的榜樣，還要改善培養孩子交往能力的態度和方式。
4.滿足孩子合理需要，改變被忽視狀態
教師要改變被忽視兒童的社會地位，只有滿足孩子的各種合理的需要，才能減輕他們心中的憂慮，使他們獲得充分的自信，從而徹底改變他們被忽視的狀態。
（三）家校結合，提高教育效果
學校要加強與家長的聯系，提高家長對孩子同伴交往重要性的認識，充分解放孩子的時間與空間，積極為孩子創造和提供交往的氛圍，使其在觀察學習與交往實踐中不斷攝取交往經驗。對于能力較差的兒童，教師應與家長共同分析原因并給予耐心的輔導和幫助，引導孩子多參加實踐活動，鍛煉各方面的能力。所以，我們必須重視家校同步教育，充分發揮家長的教育作用。
[參考文獻]
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2.陳幗眉. 兒童發展心理學.北京.北京師范大學出版社
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二、根據想象的特點開展綜合課教學
兒童對任何新鮮事物都充滿好奇心，而且對新事物的接受力、模仿力都很強。低年級的小學生想象具有模仿、簡單再現和直觀、具體的特點。在教學過程中，可采用綜合課型。如現行新的音樂教材，在內容上、音樂曲目的數量上都明顯增多，這不僅豐富了教學內容，而且拓寬了學生的音樂文化視野。有些教師可能覺得教材內容太多，完不成教學任務，并且認為這樣會增加學生的學習負擔。其實不然，相反這樣既能給教師以更多的選擇余地，又滿足了學生們好奇、接受力快、模仿力強的心理需求。例如，在小學音樂教材第二冊《巧巧手》這一課中，可以把聆聽《我有一雙萬能的手》、演唱表演《粉刷匠》、《理發師》這些內容放在一節課中進行教學。這樣教學內容既豐富多彩又通過讓學生進行理發師、粉刷匠等角色模仿，使學生對歌詞內容以及角色得以簡單的再現，上課時自然精力集中、投入，始終保持一種新奇、興奮的狀態來接受知識。有人也許會問，這樣多的內容學生一節課能學會嗎。千萬不要低估和漠視學生們的能力，他們接受和模仿新事物的能力非常強，當然這也要看教師運用的方法是否得當。其實只要調動起學生學習的積極性，他們就會自覺的在課下對所學內容加以復習和鞏固。并且教師在下一節課復習鞏固的同時還可以再加入一些新的內容進去。如讓學生聆聽《勞動最光榮》、《洗手絹》等新內容，進一步加強學生對《巧巧手》這一課的理解，拓寬學生的音樂視野。
三、根據意志的特點進行合理引導學習
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一、進行有效的課堂提問，實現師生對話
在課堂上進行提問，是教師在教學中經常運用的一種教學方式，通過提問，可以引發學生的心理活動，培養學生的思維能力，引導學生積極主動地參與教學體驗。而小學生具有好奇和喜新的心理特征，在音樂課堂中向學生進行提問，可以促進學生心理和生理的發展，滿足學生好奇心和新鮮感的需求，進而促進學生音樂能力的發展。所以，在小學音樂課堂上，我們可以根據具體的音樂教學內容，向學生提出富有啟發意義的問題，這樣就給學生提供了與教師進行溝通和交流的機會，從而實現師生對話，讓學生的身心得到解放，進而在音樂學習過程中變得敢想、敢說、敢做。
比如，在學習一年級上冊中《小猴子》這首歌曲時，一上課，我就向學生問道：“同學們，你們都喜歡什么小動物呀？”“小兔子。”“小狗。”“山羊。”“貓咪。”“大象。”……學生興奮地答道，“大家喜歡的動物真是多種多樣，那你們有熟悉的表達小動物的歌曲嗎？”“有，《小兔子乖乖》。”“《一只哈巴狗》。”“《瑪麗有只小綿羊》。”“《小豬睡覺》。”……“小朋友們能唱一下你們喜愛的這些動物歌曲嗎？”“能！”學生聲音響亮地回答道，接著，我挑選了幾名學生讓他們演唱自己熟悉的動物歌曲……“唱的真棒！今天老師要教大家一首演唱小動物猴子的歌曲，叫做《小猴子》，你們想不想學呀？”“想！”“好，接下來，老師就帶領大家一起去看看這只小猴子是什么樣的。”這樣，我通過在上課一開始就向學生提出他們熟悉的問題，并步步緊追，調動了學生對動物的興趣，并隨課堂引向了音樂，同時也實現了師生對話，這種對話型教學有利于發展兒童對音樂的感受能力和想象力。
二、開展角色扮演活動，實現生生對話
在小學音樂課堂教學中，學生與學生之間的交流對話比較少，大部分情況下都是以學習者的身份對歌曲進行學唱，這使得班集體的學習功能不能得到充分的發揮和展示。小學階段學生年齡小、好動愛玩、表現欲望強，而且，一些歌曲具有豐富的故事情節，這時，我們就可在課堂上組織開展角色扮演活動，即要求學生扮演音樂歌曲故事情節中的角色，將情節真實生動地演繹出來，如此，我們便為學生提供了與同學進行互動交流的機會，實現了生生對話。
比如，在學習三年級上冊中《七個小兄弟》這首歌曲時，在學會唱這首歌曲之后，為了豐富學生的音樂體驗，讓學生享受到音樂帶來的快樂，我組織學生進行了“演一演”的活動，活動方式為：學生分組討論，選出一名學生扮演老師，表演歌曲的領唱部分，其余的學生分為7個小組，戴上頭飾分別扮演do re mi fa sou la xi七個小音符，表演歌曲的合唱部分，在全班學生唱唱、跳跳之后，讓他們進行相互評價。這樣，我們便為學生提供和同學進行互動合作的機會，實現了生生對話，有利于發展學生自身的欣賞和表演水平。
三、創設生動音樂情境，實現生本對話
在小學音樂課堂教學中，我們可以利用各種有效形式，如使用現代信息技術展現與音樂內容中相關的事物和現象，創設一種生動的音樂情境，讓學生有身臨其境之感，從而讓學生對音樂所表達的情感內容有獨到理解和感悟，實現生本對話。
比如，在學習《樹葉兒飄飄》這首歌曲時，一上課，我利用多媒體技術出示了一幅樹葉掉落的圖片，然后向學生問道：“這幅圖片展示的是哪個季節的風景，為什么？”“秋天，因為秋天樹葉黃了會從樹上掉下來。”“你會模仿樹葉落下的聲音嗎？”“沙沙沙……嘩嘩嘩……”而后，我繼續運用多媒體課件為學生播放了大量樹葉飄落的畫面，并要求學生思考“小樹葉飄落的時候是什么樣子的？大風中的小樹葉發出的是什么樣的聲音？小風中的樹葉呢？”待學生大致說出自己的意見后，我播放了動畫飄落的小樹葉，隨著音樂來表現風中的小樹葉，隨后我對學生說道：“樹葉兒飄到了天空，遇到了燕子，飄到了地上，遇到了螞蟻，飄到了水里，遇到了小魚，那么，請你們想象一下燕子、螞蟻、小魚遇見樹葉兒時的情景。”接著，讓學生進行回答……這樣，我通過運用多媒體技術為學生出示樹葉飄落的畫面，創設了一種生動的音樂情境，從而順勢引導學生發揮想象，以自己方式去解決文本，實現了生本對話，發展了學生音樂想象力和表達能力。
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1 引力場模型的建立
1.1 城市發展 理論 1.2 引力模型在城市發展研究中的 應用
天體物 理學 家J.Q.Stewart受到Newton萬有引力公式的啟發提出了引力模型[8],W.J.REIlly將其應用于城市間零售市場的研究、P.D.Converse針對城市區域范圍的界定提出了斷點公式[9]、G.K.Zip又對其進行推廣使引力模型成為研究城市空間結構變化的有力工具。
引力模型通常表示為
Iij=GQiQjr-bij (1)
式中,Iij為i、j兩城市的引力,rij為兩城市的距離,Qi、Qj為某種社會經濟測度(如人口、GDP等),G為引力系數,b為引力衰減指數。
實際上,許多研究城市空間結構的學者早就根據經驗認識到一般形式引力模型的存在,但對出現這種形式的原因不清楚,陳彥光等從城市地理系統的廣義分形假設出發,推導出了引力模型的冪函數形式,使其從一個經驗模型上升為理論模型[10]。
1.3 引力模型的改進
在引力模型公式(1)中,通常取引力衰減的基數為兩城市之間的距離,但隨著城市快速軌道交通的建成,居民出行時間大大縮短,客觀上拓展了城市的邊界,兩點之間空間距離已經不是影響兩點相互作用的主要因素,在改進后的公式中,我們將用兩點之間的出行時間作為影響兩點作用力的基數。
同時我們注意到,原有的引力模型主要用來考察不同城市之間或同一城市的不同地區之間的相互影響程度,其表現形式為兩點之間作用力的大小,我們認為該作用力的本質在于每個城市的中心都存在一個類似萬有引力勢能場的引力勢能場,兩個城市或地區之間通過該場相互作用。借鑒萬有引力場我們將該場定義為
E=GQ/tα (2)
E為整個城市對市內某點所具有的引力勢能,G為引力系數,Q為系統的某種社會經濟測度(如人口、GDP等),t為系統中心到該點的出行時間,α為引力衰減指數。
我們可以借助該引力場模型來考察城市發展的趨勢,如果某地區位于相對于城市中心的高引力勢能區,則該地區與城市的相互影響程度就較大,該區域就具有較強的發展潛力;另一方面,某一區域的快速發展也會帶來城市中心位置的轉移,改變城市引力場 計算 時的中心基準位置,影響引力場的形狀和分布,進一步促成或抑制某些區域的發展。
2 城市快速軌道交通條件下的出行時間
城市快速軌道交通包括市郊鐵路、地鐵、輕軌鐵路(含橡膠輪系統)以及中低速磁懸浮等在內的新型軌道交通系統。同其它交通方式相比具有以下多個特點:①具有獨立路權,不僅具有更高的安全性,同時更加準時、省時。一般而言,乘坐軌道交通比其它交通工具節省三分之一到二分之一的時間。②運能大,運輸效率高,能有效地緩解城市的交通壓力。③有效減低空氣污染,減低城市噪音,改善城市環境。④節省城市用地。
城市快速軌道交通的最大特點是具有獨立的路權,采用專用的道路交通隔離設備同其它形式的交通隔離開來,因此速度快,受干擾程度小,運營準時。在此,城市中心到城市內某點的出行時間可表示為如下的多元線性形式:
3 以出行時間為基礎的引力場模型參數的確定及影響因素分析
在引力場模型中,Q為城市的某種社會經濟測度(如人口、GDP等),它與城市吸引力場強度E成正比,Q越大則E的影響范圍和力度越大。在模型中對城市引力場分布有重要影響的另外一個參數是城市中心位置,出行時間參數t指的就是城市中心到該點所花費的時間。城市中心位置的確定可采用重心法獲得:將空間中的一個城市分為n個區,假定各區內的人口、經濟分布是均勻的,那么各區的人口、經濟中心也就是其幾何中心,設定各區的人口中心位置為(xi,yi),那么這個城市人口、經濟的中心為
α為引力衰減指數,體現不同城市社會經濟測度的結構性特點和布局特征對引力場的影響,緊密型城市的衰減指數較松散型城市的衰減指數要小。
采用式(3)估計城市中心到城市內某點的出行時間以三個假設條件為前提:
①假設出行時間為兩種類型交通路程的多元線性形式;
②假設在同等條件下,出行者優先選擇快速交通;
③交通狀況影響系數反映交通狀況(如道路基礎設施條件、道路擁擠程度)對出行時間的影響。
A0在公式中為常數,它的物理意義可解釋為出行者在各種交通工具間換乘所需要的時間。一體化綜合交通的設計理念要求,在選擇軌道交通的車站位置,特別是設計大型換乘樞紐站時,要盡量考慮到方便乘客換乘,其最終目標是實現“零換乘”,因此換乘時間在整個出行時間中所占的比例不會很高,在公式中將其簡化為常數。它的影響因素是城市軌道交通線路的固有特征以及各種交通工具間的銜接程度,銜接程度越好,該常數數值越小。 v1為快速軌道交通路段的最大行駛速度,v2為常規交通路段的最大行駛速度。對城市快速軌道交通而言,乘客的出行速度最終表現為出行時間。每位乘客花費在軌道交通上的時間T主要由三部分組成:
T=t等+t乘降+t行 (5)
t等為乘客在站臺的等候時間,t乘降為乘客上下車的時間,
t行為列車的行駛時間
城市軌道交通系統自動控制程度較高,固定路程的行駛時間基本不變,影響乘客平均出行時間的主要因素是列車開行頻率(t等)和列車停靠站的時間(t乘降)。隨著客流量的增加,軌道交通調度部門為了緩解交通擁擠狀況,會增加開行列車的對數,減少乘客的等候時間,在該種狀況下,系數k1會隨交通量的增大而增大;當交通量達到最大交通能力后,隨著客流量的進一步增加,乘客上下車擁擠程度增加,乘客上下車時間t乘降增加,甚至還會延長等候時間(t等),這些都會導致k1隨交通量的增加而下降。乘客平均出行速度與客流量之間的關系如圖1所示。
4 城市軌道交通對上海城市引力場分布的影響
4.1 上海城市軌道交通的發展歷程
上海是較早具有城市軌道交通的國內城市之一,經過十多年的發展已有四條線路投入運營,市區范圍內三條線路如圖2所示,表1給出了各線路的基本情況。
4.2 引力場分布繪制 方法
為方便計算,先將實際的線路簡化為相互垂直的十字形模型,經過同一地區的兩條線路合并為一條,交通量以一條線路的1.5倍計算。根據上海的實際情況取軌道交通最大運行速度v1為60km/h;市區內常規交通方式的最大運行速度為30km/h.廣義社會經濟指標Q簡化為1,引力衰減指數α取0.1,引力系數為1。在MATLAB環境下,以0.1為步長在60×60的范圍內按建設城市軌道交通的時序繪制不同時期上海城市引力場分布圖。
4.3 不同時期上海城市引力場分布圖
圖3所示為修建快速軌道 交通 線之前的城市引力場分布圖,此時的城市引力場以人民廣場為圓心向外依次減小,引導城市由內向外 發展 ,這一現象基本符合伯吉斯的同心圓模型;圖4為建成地鐵1號線后,城市引力場的形狀,可以看出地鐵的修建從根本上改變了城市引力場的分布,在修建了地鐵的一側,即由火車站至莘莊一線,城市引力場明顯大于其它地區,在該引力場 影響 下火車站—人民廣場—徐家匯—莘莊沿線的房地產等相關行業得到快速發展,使莘莊成為上海西南角的商務、居住中心。
圖5是建成地鐵2號線后城市引力場的形狀,該路線的通車大大提高了浦東的交通可達性,使沿線土地迅速升值,有力的促進了浦東 經濟 開發區的發展。圖6、圖7顯示了軌道交通3號線和地鐵1號線北延伸段建成后的城市引力場分布形態,同圖5相比可以看出這兩段軌道交通線路通車后上海東北方向的城市引力勢能大大增強,為該區域的發展提供了強大的動力,同時從引力場分布的動態變化來看,整個城市呈現條形發展的態勢,在一定程度上也驗證了扇形 理論 所提出的某些觀點。
從圖7還可以看出,上海西北區域的城市引力勢能相對較小,在一定程度上制約了整個城市的協調發展,形成這種局面的因素很多,但一個重要原因就是該區域公共交通欠發達,因此有必要加快該地區的軌道交通建設。
4.4 軌道交通建設促進上海城市整體協調發展
為了滿足經濟迅速發展和建設世界級大城市的要求,創造美好的城市生活環境,上海城市整體規劃提出把中心城區建設成“多心、敞開式”的布局結構,即除人民廣場這個市中心外,還有徐家匯、花木、五角場和真如四個副中心。與此相適應,上海遠景交通規劃計劃到2010年建成由17條線路(共計870km)組成的城市軌道交通系統。圖8所示為相關線路建成后,中心城區的引力分布圖。從圖中可以看出,除人民廣場外,其它四個地區也都具有相對集中的軌道交通線路,使該區域的城市引力場顯著增強,積極支持城市中心及四個副中心的發展(如圖9),同時經過這些中心的軌道交通線路基本覆蓋了中心城內主要的活動區域,增強了城市主、副中心對周邊地區的輻射,為城市總體布局向“多中心”方向發展創造了良好的條件。
5 結論
城市空間結構的演變是一個非常復雜的過程,其影響因素很多,本文僅僅在交通工程領域,以乘客的出行時間為基礎,通過引力場模型 分析 了快速軌道交通系統對城市發展潛力的影響,用勢能場的觀點 研究 軌道交通與城市發展之間的相互關系。文中以上海為實例,按建設城市軌道交通的時間順序繪制了不同時期城市引力場分布圖,揭示了城市軌道交通建設與城市發展的密切關系,指出通過建設合適的軌道交通線路,可以引導上海向“多中心”的城市空間結構發展。
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0 前言
城市軌道交通是城市交通驕重要組成部分，憑借其自身的快捷、安全、便利性等優勢得到告訴關注。我國城市軌道交通的經歷了漫長的發展階段，城市軌道交通各個方面有了明顯的提升，各項基礎的控制系統與制造系統基本上實現了自主研發與制造。
1 城市軌道交通的發展概況
伴隨著城市化進程的持續性推進與國民經濟的快速增長，城市人口的規模逐漸增大。公共交通運輸量壓力增加，傳統的城市公共交通系統已經無法滿足城市客運量的基礎要求。技術的進步與發展，具備大運量能力的軌道交通逐漸成為城市公共交通得以快速發展的關鍵環節。在我國相關標準當中就對其進行了解釋：利用電力能源為主要動力，通過輪軌的方法對人或無進行運輸的交通工具。當前階段嗎，隨著我國社會經濟的發展，出現了大量的軌道交通，如地鐵、輕軌等為我國城市的發展提供了重要幫助。
城市規模不斷擴大，人口逐漸增多，這就要求具備便捷性與可達性的客源交通工具逐漸發揮出其自身應具備的價值，滿足高效率出行的基本要求。在當今世界范圍內，發達國家的經驗告訴我們，一個城市建立了良好的軌道交通，可以有效的改善城市的交通環境，增加了社會公共服務質量，為人們的出行提供了便捷。與普通的公共交通相比，存在了很多的特點，如占地面積小、運輸量大等，正是這些特點的存在，使其成為了城市交通中的關鍵組成環節。同時，每一個單位的運輸量的能源消耗較少，能源節約率較高。乘客的乘坐體驗性良好，優勢顯著，有效緩解交通擁堵現象的產生。
近年來，我國對城市交通軌道進行劃分時，同時是根據空間的分布進行劃分的，可以將其分為以下三個部分：（1）地下城市交通軌道系。這一系統當中，由桑格子系統構成，其中輪軌系統最為重要，膠輪自動導向系統次之，最后為重要程度最輕，但也不能忽視的攪動系統；（2）地面城市軌道交通系統。這一系統當中，主要由兩部分組成，一是之前建設的有軌電車，二是近年來信建設的纜車系統等；（3）高架城市軌道交通系統。這一系統當中具有中低速磁懸浮交通系統等多個子系統。在這些城市軌道交通的空間區域劃分中，地下城市軌道交通發展速度迅猛[2]。
2 城市軌道車輛牽引逆變器的發展歷程
城市軌道交通車輛牽引電氣系統中，牽引逆變器具有重要的作用，即車輛當中的直、交、變流設備，對車輛的電動機進行控制與調節。因此，在城市軌道交通當中，這一設備相當于人體的心臟，其性能的好壞，直接影響到交通軌道的各項性能。從上世紀90年代開始，隨著科學技術的不斷發展，推動了電子技術的更新與完善，特別是大功率電子方面，發展的速度更快，從而為牽引逆變器的完善打下了良好基礎。在牽引逆變器的發展過程中，經過了三個時期，第一個時期為半空型晶閘管（SCR）時期，第二個為全控型晶閘管（GTO）時期，最后一個為絕緣門極雙極型晶體管（IGBT）時期，使逆變器的性能越來越高，現階段的逆變器當中，體現出了頻率高、損耗小等特點[3]。正是這些特點的存在，不論是對運輸部門，還是制造廠家來說，在城市交通建設過程中，占據了很大的優勢，主要包括以下兩點：首先，這種變流器在組裝的過程中成本較低，能夠滿足牽引系統效率提升的要求；其次，逆變器的可靠性與適用性較高，可以將其快速的投入到實際應用當中，門極控制電路得到簡化。
IGBT應用狀況良好，逐漸在牽引傳送領域當中發揮出主導作用。在大功率的軌道交通中IGBT得到快速的推廣，并將其進行了大量的應用。在應用的過程中可以發現，逆變器在之后的發展當中，主要想著以下幾個方面發展：（1）積極主動地利用IGBT為開關元件；（2）精簡系統的結構，以模塊的形式體現出來；（3）減少系統運行中產生的噪音；（4）性能得到保證的前提下，降低消耗的能源[4]。當前階段牽引器發展的過程中，主要向著三個方向發展，分別為凸輪調阻、斬波調壓以及調頻調壓三個方式，這三個方式當中，具有很多的優勢與技術特征，被廣泛的應用于世界各國新建地鐵、軌道系統中。
3 城市軌道車輛牽引逆變器的主體構成
對城市軌道車輛牽引逆變器的技術性發展展開研究，需要分析其主體構成，以便于在拆解分析之后做好系統的分析工作，主體構成主要分為主電路、牽引逆變器平臺、變流器模塊及冷卻模塊四個部分。
3.1 主電路
在逆變器當中，主電路是其中最主要的一個部分，其中主要包括兩個部分，分別為變流器系統與牽引電機，根據兩者之間的數量控；方式的不同，可以將其分為三種形式：（1）由1個變流器系統，4個牽引電機構成，利用車控的方式進行控制的，（2）由2個變流器系統，4個牽引電機構成，利用架空的方式M行控制的。與車控的控制方式相比，這種控制方式具有明顯的優勢，當一個彼岸流兮系統出現問題后，能夠即使的將其從整個系統中切除，利用其他的系統繼續運行，使車輛可以正常的形式下去，減少了系統運行當中消耗的能源。并且，兩個牽引逆變器處于分開控制的狀態，對車輛的粘著利用效用顯著。但該控制方式也存在一定的缺點，則是在增加多部件的基礎之上，系統的可靠性方面受到影響，體積與成本增加；第三種是采用2個變流器模塊驅動4臺牽引電機的車控方式的主電路[5]。在主電路當中利用這種方式，不僅電路較為簡單，能夠降低生產的成本，而且應用的接觸器不是很多，使整個逆變器的穩定性與可靠性更強。但由于粘著過緊，如變流器出現問題后，不能快速的將其隔離出來，動力處于全部損失狀態。結合以上各種典型主電路的優劣勢，城市軌道交通車輛牽引逆變器主電路需要具體選擇。
3.2 牽引逆變器簡統化平臺
現代技術水平的快速發展，國內城市軌道交通已經呈現出多樣化的發展模式，軌道交通的形式也發生改變，由最初的軌道的地鐵一種形式轉化為多種軌道形態。而且，在發展的過程中，正向著多樣化的方向發展：一種是DC750V供電電壓制式，另一種為DC1500V供電電壓制式。在控制方式上面，根據城市軌道交通的自身要求可以進行更改，具體選擇車控還是架控。逆變器簡統化平臺具備安裝便捷、結構強度高以及內部結構緊湊等多種特征，并且具備便捷的車控與架控方式的互換，同歸對平臺中一些不見的改變，能夠將這一目標實現。對其進行改變時。尺寸與外形具體確定為2400mm×883mm×600mm，設置8個吊耳，每一個吊耳設置M16螺栓來保證安全吊裝與車體底部[6]。吊耳的高度可以做到具體調節，以此來滿不同車輛安裝空間的基本要求，做好檢修與具體維護。
3.3 變流器模塊
變流器模塊作為遷移逆變器的核心部件，作為一個相對獨立的模塊單元，作為主流的設計方向，與傳統的變流器設計相比較而言，IGBT變流器模塊化具有諸多優勢，具體表現在以下幾個方面：（1）內部采用繼承的方式構成的，占用的空間較少，縮減了整個設備的提及；（2）適用性能較為良好，不僅能夠被應用于脈沖整流器中，還能夠應用到逆變器中：④研發周期被縮短，開發費用降低，減少用戶備品數量，產品成本得到有效控制。伴隨著該變流器模塊逐漸走向成熟，體現在性能方面的優勢得到重視，性能模塊日趨完善。變流器模塊的應用主要包括熱管散熱器、IGBT元件、溫度繼電器、門極驅動單元、支撐電容、復合低感母排以及門極驅動電源等，是一個結構高度集成、功能相對獨立的功率模塊。
3.4 冷卻模塊
從當前很多大功率的變流器的冷卻系統主要選用水冷裝置，以此來滿足大功率變流器散熱要求。但從水冷系統本身來看，該系統較為復雜，需要配置水泵、熱交換器等多種輔助設備，以此來保證水冷系統發揮作用。且該系統對整個散熱系統的要求較高，需要避免出現漏水、斷水等情況的產生。傳統實體的散熱器為了減少散熱器的熱阻，必須加大散熱面積和通風量，可通過增大基板、主干、分支肋等方式來實現，這種散熱方式既消耗金屬材料，也會受到金屬傳導率低的影響。針對這種現象，本次分析城市軌道交通牽引逆變器的技術性發展，主要采用時代電氣研制的驕城軌車輛牽引逆變器主要采用重力式熱管散熱。該專制的傳熱原理主要利用了其中存在的液體介質，當設備內部溫度升高后，液體就會出現汽化的現象，吸收了設備內部的熱量，從而降低了設備內部的溫度。同時，當液體汽化之后，氣體會進入到冷凝管當中，通過液化的方式，將其轉換回液體，并傳回到冷卻管中，形成一個液體相變循環，從而達到了冷卻的目的與以往的冷卻方式相比，這種方式的性能更加優越，冷卻的效果更好[7]。
4 結論
綜上所述，隨著社會的不斷進步與技術的飛速發展，城市軌道交通已經得到應有重視，成為推進城市化進程的關鍵性構成要素。在城市軌道交通當中，牽引逆變器性能的好壞，會直接影響到整個系統運行質量。因此，本文研究當中，對以往的逆變器進行了一定的改進，并已投入運營多個地鐵項目當中，應用效果顯著。根據在多個大中型城市的應用發現，城市軌道交通車輛牽引逆變器性能良好且具有較好的安全性，符合現階段對傳動系統的要求，為我國城市軌道交通更好的發展提供了重要的幫助。但不能滿足于此，要跟隨著時代的進步，不斷對逆變器進行研究，使性能能夠越老越好，在城市建設中發揮出更大作用。
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篇9
交通銀行的公司治理架構和制度在國內企業中具有桐當的先進性、按照國際銀行業最佳實踐標準和境內外監管規則的要求，建立起了包括規范的股東大會、董事全、監事會及各個相關專門委員會在內的相對完備的公司治理架構，完善了與此相配套的公司章程，議事規則、工作條例、管理辦法等基本制度-按照“三會分設、三權分開、有效制約、協調發展”的要求，逐步健全了以“黨委核心領導，董事會戰略決策，行長全權經營、監事會依法監督”為特點的公司治理機制。
然而，更為深刻的變化體現在運作機制的變革上。交通銀行已經從股權結構，制度規范、架構搭建等外在的“形似”，逐漸深入到以股東價值最大化為核心理念的內在“神似”。
股東大會、董事會、監事會和高級管理層之間既相互獨立又相互制衡、相互協調，形成了權力機構、決策機構、監督機構和管理層之間的制衡機制，既協調股東與企業的利益關系，也協調了企業內各利益集團的關系。通過上市，使得交通銀行股權結構進一步優化，充分發揮起各類股東的作用，并形成了對管理層的剛性約束，為完善公司治理打下了良好的基礎。高度專業化和國際化的董事會使其戰略決策功能得到充分發揮，多元化的股權結構、基礎性的制度建設、專業化的外籍董事和非執行獨立董事占有較高比例，是交通銀行新一屆董事會的突出亮點。上市之后，交通銀行強化了“主動的投資者關系管理”，不僅在目前國內上市銀行中堪稱楷模，也贏得了市場和投資者的信賴與好評。
在新起點上尋求突破――加快推進戰略轉型
交通銀行的目標是打造一流國際公眾持股銀行。從2005年初提出戰略轉型，到2006年加快推進戰略轉型步伐，交通銀行戰略轉型的目標進一步清晰，明確提出了打造“國際公眾銀行、創新型銀行、綜合性銀行、經營集約化銀行、管理先進型銀行”的戰略轉型目標，重點是打造一流的零售銀行和建設一流的金融控股公司。當前，該行的戰略轉型工作已經破題，戰略轉型的要求已經深入人心。主要體現在：理念轉型初見成效，股東價值最大化、經濟資本等理念逐步融入經營管理；業務轉型開始起步，對零售業務進行了重新規劃，發展速度和發展質量有所提高，中間業務快速增長，對業務收入的貢獻度進一步提升；管理轉型加快推進，全面風險管理深入實施，數據大集中、管理會計等15個重點項目全面展開；綜合經營邁出實質性步伐，設立了交銀施羅德基金管理公司等。
零售銀行業務穩步發展
零售銀行業務將是該行戰略轉型的重點之一。成功上市以及引進匯豐作為合作伙伴，為交通銀行的零售業務大發展提供了良好的契機，全行的零售業務收入已經連續4年保持50％以上的增幅。為實現這一目標，交通銀行上市后首選“銀行卡”與“個人理財”兩大核心業務作為突破口，開始向零售業務進軍。一年來，零售業務的發展速度和質量都有所提高，中間業務快速增長，貢獻度提升。交通銀行與匯豐銀行合作推出的太平洋雙幣卡的品牌形象逐漸深人人心，高端客戶財富服務品牌――“沃德財富”成為向零售銀行戰略轉型的一個標志。
中間業務快速增長
大力發展中間業務是交通銀行戰略轉型的方向之一。該行在努力抓好傳統存貸款業務，促進存貸業務穩步協調發展，帶來凈利息收入增長的同時，正舉全行之力加快發展中間業務，以此拓寬盈利空間，增加盈利來源，提升盈利能力。一季度業績表明，交通銀行收費業務收入增長迅速，對凈營業收入的貢獻進一步加大。截至一季度末，全行凈手續費及傭金收入為人民幣6．21億元，比上年同期增長45．43％；在凈營業收入中的占比達到6．44％，比上年同期上升1．30個百分點。為了加快發展中間業務，成立了中間業務發展委員會，加強中間業務產品的品牌建設；完善營銷體制，推動產品的交叉和組合銷售；建立有效的激勵機制，確保中間業務的持續健康發展。
綜合經營邁出實質性步伐
加快推進綜合經營是該行實施戰略轉型，實現價值最大化的重要措施。上市以來，交通銀行堅持雙管齊下，加快推進綜合經營。一方面，積極爭取成為綜合經營試點行，實現銀行傳統業務、資產管理業務、保險業務、投行業務等有分工、有重點、集約化、可持續的多元化和綜合化經營格局；另一方面，在現行監管要求和市場環境下，努力增強交叉銷售的能力，大力發展基金托管、基金代銷，保險、投資銀行、企業年金等業務。
一年來，交通銀行綜合經營邁出實質性步伐。2005年8月，交通銀行成立了交銀施羅德基金管理有限公司，并成功發行了2只開放式基金。設立了投資銀行部，積極探索開展投行業務。今年一季度，交通銀行又成功贏得了中國電信第二期短期融資券發行的主承銷業務，交通銀行結售匯做市交易量在15家做市商中位列前5位。在前兩年取得12項新業務資格的基礎上，交通銀行今年又首批獲得銀行間外匯市場人民幣與外幣掉期交易業務資格。
全面風險管理深入實施
戰略轉型，理念先行。交通銀行在國內商業銀行中較早提出了用經濟資本約束和推動業務發展的理念。風險文化、組織體制、技術工具三個層面，是交通銀行風險管理的“三駕馬車”。一年來，交通銀行在推動風險管理持續改善，有效控制信貸風險成本方面取得顯著的成效：不良貸款保持“雙降”，風險控制與化解能力明顯增強，國際財務準則下各項質量指標繼續改善，非信貨不良資產穩中有降，維護和鞏固了改革成果。
先進經營理念逐步融入經營管理
“把股東的風險偏好作為經營管理層的風險偏好，以股東對風險的容忍度為風險極限，用風險偏好來調整各方利害關系”，這是交通銀行強調根據風險偏好制定風險管理戰略的風險文化理念。今年，交通銀行在經濟資本管理方面邁出了較大的步伐，在預算和考核中進一步引入經濟資本理念，第一次將經濟資本管理、經濟資本計劃作為預算考核的主要內容，以達到“風險總量可控，風險回報最優”的目標。“每個分
行都要計算自己的EVA”，這是管理理念的革命。經濟資本正逐步成為我行經營的指揮棒和業績的度量衡，其重要作用日益顯現。
與匯豐合作――引智重于引資
交通銀行按照黃菊副總理提出的“互諒互讓、互惠互利、長期合作，共同發展”16字方針，加強與仁豐的合作。通過引資、上市以及之后的不斷溝通、合作，交通銀行與匯豐之間已經建立了彼此信任，真誠合作的成功合作模式。
雙方首個實質性合作項目――太平洋信用卡中心的太平洋信用卡發卡不到一年時間，卡量已達100萬張，不僅發卡量和活卡率等指標在國內同業中占據較領先地位，其大規模的宣傳活動和強大的品牌優勢更足以傲視同儕。
根據雙方簽署戰略合作協議時共同確定的技術支持和援助項目(TSA)規劃，交通銀行已在資產負債、中間業務、風險管理、內審監控、資本管理和運作、人力資源管理等領域，與匯豐展開了多方合作。一年多來，雙方采用項目管理方式進行的管理合作項目總數達34個之多，不但為該行發展提供了廣闊空間，而且更有效地提高了其自主創新能力。
實踐證明，從引資到引智，交通銀行通過深化與匯豐的合作，有效地提高了市場競爭能力，并加速推進了戰略轉型的進程。雙方的成功合作模式，正樹立起中外資銀行精誠合作、雙贏互惠的典范。
IT發展之路――提升核心競爭力
近幾年來，交通銀行的IT事業在總行領導高度重視，總行各部門，各分行齊心協力，克服困難，廣大技術人員團結、拼搏、奉獻下，取得了令人矚目的成績，為提升核心競爭力提供了技術保障。目前，交通銀行由信息技術管理部、軟件開發中心和數據中心構成的IT組織架構已基本確立。數據大集中工程從2002年3月啟動，歷經2年6個月，境內涉及92家分支行及2600多個網點，一期工程完成了核心帳務系統，信貸管理系統、國際業務系統、事后監督及電子檔案系統。二期工程2005年8月實現投產，完成了零售業務集中處理，個人貸款系統，外匯寶系統和基金代銷等業務的信息共享。開始于2002年10月的境外數據大集中工程，繼香港分行順利實現新系統切換，奠定了香港分行成為交通銀行海外數據中心的基礎。隨后，東京、新加坡、紐約、首爾分行的業務信息系統也相繼集中到香港，標志著海外分行應用系統的集中工程全面完成。
在數據大集中工程之外，交通銀行各類業務及管理應用系統也同步得到發展，例如信用卡，網銀，企業年金等系統功能全面，在同業中具有領先優勢；內部財務，管理會計、綜合報表等系統全面提升了內部管理水平；辦公自動化，電子郵件、IP電話，視頻會議等讓員工分享了IT發展的成果。
透過數據看交行――投資價值與品牌同 步提升
今年3月28日公布的海外上市后的第一份年報，凈利潤從2004年的16億元一躍升至2005年底的92億元，令所有投資者眼前為主一亮。今年一季度業績報告顯示，交通銀行各項業務繼續穩步發展，盈利水平進一步提高，一季度實現凈利潤29．01億元，比上年同期增長42．70％；按照國際通用準則衡量一家銀行好壞的資產回報率和股東權益報酬率指標，以年計算分別達到了0．77％和13．47％；同時，交通銀行IPO一年后的資本充足率為11．02％，核心資本充足率為8．31％，資產總額超過15000億元，不良貸款比率下降為2．37％……各項財務指標均已躋身國內優秀銀行行列，并正向著國際一流商業銀行的目標邁進。業務經營取得的良好成績，為交通銀行后續改革奠定了堅實的基礎，也使交通銀行得以在國內同業中繼續保持改革先發優勢。
交通銀行上市以來股價一路飆升，從2．8港元開盤價一度摸升至5．2港元，升幅達108％，不僅令大小股東從中分享了其價格上漲帶來的收益，更實現了國有資產的保值增值。按發行價格計算，財政部及匯金公司在交行財務重組時通過注資持有的股份一年增值1．66倍，社保基金持有股份增值47．78％；若按2006年2月22日5．05港元的價格計算，增值幅度分別達到4．24倍和1．91倍。可以想見，交行作為優質的金融資源，隨著業務規模和市場份額的逐步擴大，以及經營管理水平和盈利能力的提高，其內在的投資價值還將進一步顯現。
品牌形象不斷提升
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一、經營規模不斷擴大，業務結構持續優化
（一）資產負債規模不斷擴大
商業銀行是充滿競爭的高風險行業。在我國資本市場波動性加大，央行持續實行緊縮的貨幣政策，同業競爭加劇、市場需求變化迅速的經濟環境下，交行加大業務拓展力度，使各項業務取得快速發展。截止到2007年末，交通銀行資產總額達到21,104.44億元，比年初增長22.74%；貸款總額（撥備前）達到11,075億元，比年初增長19.42%；扣除撥備后貸款總額達到10,857億元，比年初增長19.27%；客戶存款達到15671.42億元，比年初增長15.84%。
從過去5年總資產的增長狀況來看，交通銀行的總資產規模由2003年末的不到1萬億元增長到2007年末的2.1萬億元，在4年的時間里實現翻番。與此同時，交通銀行銳意進取，不斷開拓市場，使其在中國大陸銀行市場中的占有率不斷提高，由2003年的3.4%上升到2007年的4%。在我國國家控股的四家上市銀行中，交行在總資產增長率、貸款增長率、存款增長率三個指標上均為第一。
（二）業務結構持續優化
銀行發展史表明商業銀行的發展與一國宏觀經濟是休戚與共的。交通銀行自重建以來堅持以支持我國經濟發展為己任，敢于面對“脫媒“時代來臨的挑戰，及時轉變經營模式，循著一流零售銀行的建設目標堅持優化業務結構，取得明顯成效。近幾年來，交通銀行的貸款投向和客戶結構進一步優化，一方面加大了對交通、能源、基礎設施等國家急需發展行業的貸款力度。另一方面在堅持嚴格審貸前提下，收益率較高的中長期貸款、小企業貸款和個人貸款也有了較快增長。2007年末，個人貸款和境內公司貸款占比分別比年初上升1.97個百分點和6.44個百分點；境內優質公司貸款客戶占比比年初上升2.47個百分點。
交通銀行抓住市場利率上升的有利時機，重點投資國債以及信用等級較高的短期融資券，2007年末，人民幣債券投資在全行人民幣資金運作總量中的占比為25.58%，比年初提高了3.38個百分點，使資產結構更加合理，同時也提高了資金運作效率。
此外，交通銀行主動調整負債結構，積極擴大成本較低的活期存款和同業存款總額，使負債成本得到了有效控制。2007年末，活期存款占比為59.16%，比上年末上升7.39個百分點；同業存款占比為16.82%，比上年末上升2.33個百分點。
二、中間業務迅速拓展，盈利能力得到提升
衡量現代商業銀行經營質量主要看其業務收入狀況，其中中間業務收入的占比是一個重要指標。交通銀行按照打造一流零售銀行的要求，不斷充實零售業務營銷團隊，加快發展中間業務，推出符合市場需求的產品與服務，擴大市場份額，提升盈利能力。2007年交通銀行實現稅前利潤311.14億元，比上年增加137.09億元，增幅達到78.76%；凈利潤達到202.74億元，比上年增長65.18%。分析其稅后利潤的構成，主要來源于三方面：凈利息收入、凈手續費及傭金收入、其他非利息收入。年報顯示，交通銀行在手續費及傭金收入方面有較大提高。
（一）通過拓展中間業務加快收入增長速度
2007年，交通銀行積極拓展中間業務，凈手續費及傭金收入人民幣70.95億元，比上年增長137.21%，大大超過凈利息收入增速，凈手續費及傭金收入占凈運營收入的比重達到11.3%，比上年提高4.48個百分點；實現非利息收入86.45億元，比上年增長114.25%，非利息收入占凈運營收入的比重達到13.77%，比上年提高4.57個百分點。（見表1）
從交通銀行收入組成結構來看，其手續費及傭金收入增長的主要原因是：
（1）抓住資本市場快速發展的有利時機，大力拓展與資本市場相關的中間業務（見圖3）。2007年，基金銷售收入達到21.91億元，比上年增長20.32億元，同比增幅達到1277.99%，在全部手續費及傭金收入中占比達到26.57%，比上年提高了22.15個百分點。
(2)太平洋卡實現卡量和卡均消費的同步增長，帶動卡業務收入的較快增長，實現銀行卡業務收入20.17億元，比上年增長79.77%，占比24.46%。
（3）托管資產規模和收入快速增長，托管資產規模達到5679.34億元，比上年增長1.99倍，實現托管業務收入5.3億元，比上年增長2.71倍。
（4）內地企業IPO、短期融資債券、金融債主承銷、財務顧問等投行業務加快發展，投行業務收入達到3.38億元，比上年增長1.2倍。
（二）通過有效的資產負債管理擴大凈息差
2007年交通銀行凈利息收入大幅增長，達到541.44億元，比上年增長36.03%。利息收入增長較快的主要原因是通過有效的資產負債管理，擴大凈利差：2007年交行貼現票據占比下降5個百分點至2.9%；中小企業貸款占比上升使貸款收益率同比上升63個基點至6.33%；增大高流動性債權性投資，并積極參與公開市場、貨幣市場和債券市場運作，保持資產流動性良好；面對中央銀行10次提高法定存款準備金率，造成銀行流動性減少的不利影響，交通銀行做到合理匹配資產到期日結構，通過多層次的流動性組合規避流動性風險，保持負債穩定性，提高核心存款在負債中的比重，使活期存款占比上升7.5個百分點，至59.6%。
（三） 加強成本控制能力，降低收入成本比率
交通銀行積極引進先進的經營管理方法，加強風險管理與內部控制，加快新巴塞爾協議達標工作，提高資產保全的集中度和專業化程度，不斷加強成本控制能力，使收入成本比明顯下降。2007年交通銀行其他營業支出為252.95億元，增幅為21.06%，低于凈運營收入增幅43.23%。成本收入比從上年的47.66%降低到2007年的40.29%，下降了7.37個百分點。交行還積極開展不良資產清收工作，在2007年全年共清收壓縮不良資產134億元，從而大幅度降低了營運成本。
三、重視風險管理，取得良好效果
交通銀行一貫重視風險管理框架的建設，在我國銀行業中率先進行管理數據庫建設，嚴格按照新巴塞爾協議的要求，成功推廣資產風險管理系統和公司業務內評法等風險管理工具，加強不良資產清收處置力度，提高撥備覆蓋率，貸款質量在國有控股銀行中保持最佳，資本充足率逐年提高。
2007年末，交通銀行減值貸款總額從2006年的234.77億元下降到2007年的226.94億元，減少了7.83億元；減值貸款率由2006年的2.53%下降到2.05%，下降了0.48個百分點；信貸成本比為0.58%，比上年下降了0.02個百分點。
2007年關注類貸款減少107億元人民幣，占比約為5.3%，比2006年的8.06%減少了2.76個百分點。高質量客戶貸款占比同比上升2.5個百分比。
面向出口和外貿企業發放的貸款約400億元人民幣，在貸款總額中的占比約為4%，在這些貸款中，抵押貸款和擔保貸款占比分別為64%和28%。
為了提高抗風險能力，交通銀行的貸款減值撥備也大幅提高。2007年末，減值撥備余額為217.76億元，比上年增加了46.78億元，減值貸款撥備覆蓋率由上年末的72.83%上升到95.95%，如果考慮已計提的一般準備金106.36億元，減值貸款撥備率已經達到142.82%。
隨著資產質量改善，交通銀行的資本充足率也逐年提高。2007年末，交通銀行資本充足率為14.44%，核心資本充足率為10.27%，分別比上年末上升了3.61個百分點和1.75個百分點。同期，與其它在香港上市的銀行相比，交行在資本充足率與核心資本充足率都名列前茅，整體風險度低。
從內在因素來分析，交通銀行資本充足率的提高主要是由于有序推進資本規劃，2007年上半年成功發行了次級債250億元，通過A股籌資247.5億元，對交行的資本進行了有效補充；此外，交行堅持穩健經營，對資本充足率的提升起到了重要的促進作用。
四、堅持多元化經營，開拓國際市場
交通銀行多年來始終堅持多元化經營的方針，積極開拓國際市場，利用差異化競爭優勢保持業績不斷提升。
交行的多元化經營是名副其實的，在國內具領先地位。（1）銀期業務。在國內首家推出全國集中銀期轉賬系統，上線公司達到80家，并成功爭取到期貨投資者保障基金唯一托管銀行資格，積極籌備成為首批金融期貨特別結算會員單位；（2）銀證業務。在第三方存管業務上取得突破，2007年共與74家證券公司開展合作，開戶數達到333萬戶；（3）投行業務。擔任我國首只金融債的主承銷商，在首批試點的7只金融債中主承銷了3只，在金融債券承銷業務中市場占比第一；（4）零售業務。推出“得利寶”系列理財產品和“新股隨心打”、“基金定投”等新業務，全年銷售“得利寶”理財產品374億元；（5）托管業務。推出并托管國內保險資產管理行業首只債權資產支持產品；（6）推進利率市場化。在Shibor體系建設居于同業領先地位，并實現了票據貼現、同業借款、貨幣互換、協議存款等市場化定價產品與Shibor掛鉤。
交通銀行是我國最早引進外國戰略投資者的銀行之一，它秉承歷史傳統，有著良好的國際視野和開放意識，注重拓展國際市場。2007年末，交通銀行海外分行資產規模達到173.63億美元，比年初增長20.38%，實現凈利潤1.2億美元，比上年增長10.09%。交通銀行與匯豐集團的合作關系繼續深化，在公司業務、國際業務、人民幣資金業務等諸多領域開展了業務合作，合作項目達到55個，涉及具體產品47個；在信用卡項目上，與匯豐的合作取得了新的進展，截止到2007年末，累計發卡量超過500萬張，卡均消費超過1.1萬元；匯豐銀行在交通銀行A股上市后增持其股份到19.15%。
五、注重研究開發和人才培養工作
2007年，交通銀行的平均資產回報率、平均股東權益報酬率分別達到1.06%和18.16%，比上年分別提高了0.25個百分點和1.68個百分點，經營效率不斷提高。交通銀行取得如此良好的業績不是偶然的，這與交通銀行長期重視研究與借鑒國內外銀行經營管理的先進經驗，具有開闊的國際視野，及時掌握和運用現代銀行管理理論與技術分不開。交通銀行高級管理層十分重視研究與開發工作，組建了一支研發能力較強的隊伍。交行是國內最早建立博士后流動站的銀行，該流動站建立以來堅持兩條腿走路，一方面高級管理層身體力行，投入人才培養工作，另一方面積極爭取國內外著名高校及研究部門的支持，吸引優秀人才進站研究銀行經營管理所急需解決的理論與實踐問題，為銀行決策部門提供有價值的研究成果，使交通銀行在發展戰略和經營管理的戰術方面能保持領先地位。
為了更好地貫徹“打造一流零售銀行“發展戰略，交行非常重視員工培訓和企業文化建設，建立了條件優越、設備先進的培訓中心，認真落實人才培訓計劃，及時將國內外銀行經營管理方面的先進理念和成功經驗傳授給員工，不斷提高員工的素質，使員工隊伍的精神面貌煥然一新，以適應現代銀行經營管理的要求。
篇11
在符合國家有關法律法規及交通銀行信貸條件前提下，交通銀行將為重點扶持企業在中央電視臺投放廣告提供融資及延期支付的擔保業務。并在同等條件下，優先為中央電視臺的客戶提供各項金融服務。而中央電視臺則為重點扶持的企業量身訂做品牌傳播媒介計劃，優化企業品牌傳播效果。
另外，中央電視臺將在2005年舉辦幾十場分地區、分行業的論壇，交通銀行也將舉辦國際金融研討、企業座談、高級金融人士培訓班等許多國際國內會議，雙方將就這些項目展開通力合作。
中央電視臺作為國家最重要的傳媒力量之一，發揮媒體領導品牌的優勢，積極投身中國經濟主戰場，通過重點地區開發、重點行業開發、媒體資源創新等舉措，廣告收入持續快速增長，2004年突破80億大關。與此同時，央視也扶持和推動了企業品牌的建設、產業經濟的進步和地區經濟的發展。在區域經濟的發展方面，在中央電視臺強勢媒體資源的大力推動下，更是涌現出了“晉江品牌集體崛起”的現象。更有很多企業通過與央視的合作，成為國際資本青睞的對象，像英聯投資蒙牛，就是中央電視臺這個平臺使雙方牽手。
篇12
交通銀行的“系統運維云”將云計算的應用從基礎設施云上升到運維服務云的層面，是一次創新和突破。該“系統運維云”主要包含云服務平臺門戶、運維服務自動化、配置與軟件生命周期管理、運維支持管理四大部分，并以設定的服務目錄為中心，實現服務標準化、自動化和虛擬化。該平臺是一個端到端的面向服務的系統運維流程平臺，可以覆蓋系統安裝、健康檢查、系統巡檢、信息收集、日常監控、容量管理、安全審計等全方位的日常運維服務。同時，該平臺還將通過統一的IT運維管理，集成各類智能化管理工具，實現集中統一的自動化管理。
IT運維三階段發展
交通銀行始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一，現為中國五大國有大型商業銀行之一。在深化股份制改革中，交通銀行完成了財務重組，成功引進了匯豐銀行、社保基金、中央匯金公司等境內外戰略投資者，并著力推進體制機制的良性轉變。目前，交通銀行已經發展成為一家“發展戰略明確、公司治理完善、機構網絡健全、經營管理先進、金融服務優質、財務狀況良好”的具有百年民族品牌的現代化商業銀行。
交通銀行IT運維的發展經歷了三個階段，第一個階段是從90年代末期開始的數據中心階段；第二個階段是共享階段，整合資源進行共享降低成本；第三個階段是流程化階段，以客戶為中心，以業務為導向，優化業務前、中、后臺業務流程，以便及時為客戶提供服務。
隨著銀行信息化程度越來越高，IT系統逐步由后臺服務轉化成產品創新和新業務的重要支撐。于是對IT架構有了新的要求，靈活部署、及時交付，以面向服務的動態IT架構滿足快速的產品開發需求。
同時，隨著銀行業務不斷拓展，IT系統越來越復雜，數量龐大的服務器僅靠人力管理和維護有些困難。在經歷了自動化和流程化階段后，交通銀行IT運維走向了面向服務的階段。
由于銀行業務的特殊狀況，要走自動化的道路必須建立標準化的流程。交通銀行將自動化分為三個層級，第一個層級是操作層面的自動化，第二個層級是任務的自動化，第三個層級是流程自動化。這就是自動化管理維護一個龐大的IT系統所需要的過程，而云計算更關注服務，因此自動化發展到一定程度就會進行IT運維自然的云化，也就是云計算階段。
全生命周期自動化管理
交通銀行希望云計算所帶來的效果主要有兩點，資源共享和管理水平提升。
首先，利用云計算的共享特性達到物理資源和應用的共享，提高資源利用率。在服務交付方式方面，內部客戶提供服務申請后經過審批和審核后可以自動獲取計算資源，完成開發測試環境的搭建。在效率方面，原來的開發測試部署需要幾天時間，在實施云計算以后可以做到幾個小時內完成包括基礎硬件環境和應用環境整個流程的部署。
在流程化方面，可以完成從健康檢查、版本、安全檢查到審計的全部流程化。IT部門提供的所有服務不僅可以實現自動化管理，還可以針對服務來進行成本核算。從管理流程的半自動化、半手工方式，到實現端到端的管理。
其次，利用云計算平臺將整個管理流程封裝后管理水平得到顯著提升。云計算平臺整合了整個軟件開發測試和運維環節，使用者只需要登陸一個標準頁面，提交需求后自動獲得所有的服務。
用戶只需要登錄門戶網站后提交請求就可以獲得資源，后臺工具自動化實現全部過程。云計算平臺將采集到的信息和數據全部錄入數據庫，實現統一管理，包括軟件和硬件的生命周期管理和運維支持管理等。
交通銀行為此建立了一個基礎環境，在完成物理服務器和存儲分配后，通過應用環境推送操作系統，自動分發軟件，自動安裝。下一步根據具體業務需求進行專門的環境設置部署。投產之后的運維管理也可以通過云計算平臺實現，包括檢查、告警等。
在實現途徑上，傳統的IT系統環境搭建、運營管理是一個個部署實現的。從底層的網絡、存儲、服務器到上層的應用，上一個業務就搭建一套系統和環境。在轉化為云計算之后，從基礎設施層到服務層、操作系統都可以虛擬化，用標準化的推送方式實現所有的部署和數據庫的統一管理。
篇13
期望通過長期戰略合作，交通銀行與匯豐銀行共同實現利潤增長和可持續發展的目標，將雙方的合作打造成為中國中外銀行戰略合作的典范，為中國金融業發展作出貢獻，并攜手開創“雙贏”局面。本著立足長遠、共享資源、加強協作、突出重點、、共創品牌的原則，兩行積極創造最佳合作機會，簽訂了三年業務合作戰略規劃和技術支持協議(簡稱TSA協議)。隨著戰略合作的不斷深入，兩行已在風險管理、內審監控、資本管理和運作、人力資源管理，企業年金，工商業務，資金及國際業務，貿易融資，個人金融業務等多個領域展開業務合作，取得令人矚目的成效。
主要合作成果
在雙方的戰略合作中，重點是交通銀行要引進匯豐銀行先進的經營理念、管理技術。兩行于2004年8月簽訂了TSA協議。TSA合作以三種方式進行，即派匯豐專家駐交行進行現場指導，交行派遣人員赴匯豐相關部門進行實地學習，以及匯豐為交行管理人員和業務骨干進行現場培訓。匯豐以技術支持和協助的形式向交行提供最佳實踐經驗、技能和企業文化交流等多方面的協助。
為了保證兩行的合作能夠順利開展，兩行本著誠實守信、、精誠合作的原則，建立了“交行―匯豐雙邊合作溝通機制”，以幫助雙方各個層面可以有效及時地溝通，明確合作中的職責任務，保證合作的透明性，并全面跟蹤和評估合作項目，強化合作戰略及策略的制定和執行。雙邊溝通機制分三個層面，即半年一次的最高層會議、每季度召開主席聯席會議和每月召開的執行主席會議。這為雙方加強交流、增進了解、共同面對挑戰和解決問題提供了良好的對話平臺，有效的溝通增強了雙方的了解和信任，成為構建兩行合作的堅實基礎。這使各合作項目可預見的潛在問題都能即時溝通并尋找雙方同意的應對方法。經過兩年的努力，雙方現已成功開展了100多個合作項目，主要業務領域的項目進展順利。主要表現如下：
貿易結算、財資業務、資金業務的往來不斷增多。兩行聯手推出信用證通知服務“中國快線”(china Express)推進貿易結算往來，使貿易客戶通過交行與匯豐的合作享受匯豐遍及全球的網絡和交行遍及全國137個主要城市的2.700個網點的服務。兩行加強在交易、產品開發、定價及風險管理等方面的合作，實現雙方各類財資業務交易量進一步增長。除中國內地業務外，匯豐還為交通銀行海外分行提供了全面資金支持。
聯名品牌的個人金融服務產品在市場上取得了不俗的成績。兩行已推出多張聯名信用卡，市場銷售情況良好：交通銀行作為托管行和分銷商通過自身網絡成功銷售了兩只匯豐晉信基金。
在工商業務、國際業務的多個業務層面實現資源共享、通力合作。兩行相互推介銀團貸款、出口信貸、外國政府貸款等業務。同時建立兩行系統主機對接，2006年8月底完成并成功推出了第一階段成果一快匯業務。實現了交行內地分行及匯豐亞太10個國家和地區的快速匯兌。
在風險管理方面，交行學習引入匯豐全面風險管理的理念，以正確的風險觀處理加快發展和控制風險的關系。在匯豐專家的指導和幫助下，圍繞全面風險管理要求，交行陸續推出了一系列管理工具，并出臺了相關操作管理辦法。同時，交行還健全了相應的管理信息系統，從根本上保證了管理數據的可得性和管理工具的實用性，全面提升了全行的風險理念和風險監控水平。
通過開展后臺技術支持、人員互派培訓、高層互訪等方式整合智力資本，不斷增強自身競爭優勢。兩行共有十多位管理人員在人員互派計劃下交流工作，匯豐派出專家組在交行業務部門開展咨詢工作，交行也安排人員在匯豐相關業務部門實地學習。同時匯豐積極協助交行各層面的培訓課程。2006年10月交行一批高級管理人員在匯豐集團總部管理培訓中心進行了為期三周的領導能力建設培訓，收到了很好的成效。
共同打造和提升交行和匯豐的合作品牌。2006年6月在北京攜手成功舉辦以“溝通、創新、發展”為主題的首屆“2006交銀匯豐論壇”，成為各界精英與高管共商中國改革和發展熱點問題的高規格對話平臺，并向政府高層、國內外企業界、學術界特別是中國金融業界展示了“融合中西文化、打造世界品牌”的“雙贏”碩果。
在TSA領域，匯豐對交通銀行的技術支持工作已超過在TSA協議中的承諾。授課培訓方面，兩行已開展了超過幾十期的培訓，交行參加人數約為700-800人次。對于部分培訓，交行分支行通過親派人員或者視頻方式參加，使培訓范圍進一步擴大。在顧問指導方面，通過十多位匯豐專家的現場指導，交行已在風險管理、內審監控、資本管理和運作、人力資源管理、企業年金等多個領域取得了突破性進展。2006年度，顧問現場指導和培訓支持都分別超出了大約200%。在實地學習方面，匯豐也安排了好幾位交行高級經理到香港總行作現場演示與經驗交流。
業界的廣泛認可
通過與匯豐銀行的戰略合作，尤其是TSA協議的實施，推動交行在體制機制上實現了一系列與國際接軌的良性轉變，交通銀行2005年的年報充分體現出其經營管理水平和業績水平均得到了持續性的提高。交行引進戰略投資者的目的不僅僅是為引進資金，更重要的是引進國際上先進的經營管理理念和先進管理體制和機制，從“引資”，到“引智”和“引制”，迅速提升交行在中國銀行業乃至國際銀行業的核心競爭能力。匯豐也為交行引入了國際先進的管理經驗和最佳操守。
匯豐在合作中也學習了交行在中國金融市場的豐富經驗，加深了對中國內地市場和客戶的了解。借助交通銀行的市場網絡，匯豐還為國際客戶提供更為廣闊和全面的服務。這使雙方的合作一步步地向著雙贏的目標邁進。可以說，交通銀行與匯豐銀行的戰略合作為雙方都帶來了確實的益處，是一種真正意義上的“雙贏”局面。
交通銀行與匯豐銀行的成功合作得到中國政府、監管當局和銀行同業的廣泛關注與認可，成為中資銀行與外資銀行戰略合作的成功典范，同時兩行合作的成績也被市場充分肯定。交通銀行的股票價格已從2.5元的每股發行價格一路穩步上揚，如今已超過8.00元。毋庸質疑，交通銀行與匯豐的戰略合作以市場投資人的方式對交行的盈利能力提升帶來極大的信心。但是交行與匯豐的合作并不僅僅體現在數字上，兩行通過戰略合作，整合全球資源優勢，實現競爭優勢互補，共同實現利潤增長和可持續發展的長遠目標，營造出互惠共贏格局。
深遠的影響
交通銀行引進匯豐作為戰略投資者，兩年多來的實踐說明，對于交通銀行的改制上市，對于提高交通銀行的估值水平，對于加強內部控制和提高經營管理水平，促進業務的戰略轉型，都具有重要的意義。從匯豐來看，入股交行是匯豐在中國內地最大的單筆投資，占匯豐近年在中國內地投資總額的一半以上，交行也是匯豐在中國的主要銀行業伙伴，交行可以為匯豐的客戶提供全國網絡服務，雙方的伙伴關系是長期的戰略合作關系，這種關系對中國銀行業樹立一個很好的榜樣，具有很好的借鑒意義。從一定意義上說，對于中國金融業的改革開放也具有深遠的影響。
引進國際戰略投資者，可以更好地促進金融業的改革開放。我國的金融改革，單單依靠中資金融機構自身的機制轉換來完成是不現實的。借助外部力量的推動可以加快這一進程。引進境外戰略投資者，可以使國有商業銀行加快建立現代企業制度。
引進國際戰略投資者，可以更好地使國有商業銀行轉換經營機制。在國有商業銀行股份制改革中，完善公司治理是關鍵和核心，引進國際戰略投資者，可以改變國有銀行一股獨大的格局，形成多元化的股份制結構。境外戰略投資者為維護自己的權益和聲譽，會通過派出董事參與董事會的決策和監督，有效行使股東的權利，形成有效的激勵制約機制，促進國有銀行公司治理的不斷完善。
引進國際戰略投資者，可以促進國有商業銀行轉變經營理念，提升管理水平，實現“引智”的目的。即引進國際上先進的經營理念和管理技術。
引進國際戰略投資者，可以使國有銀行有效補充資本、奠定發展的基礎，為上市創造條件。
引進國際戰略投資者，可以促進國有銀行盡快提升核心能力、應對金融業對外開放條件下的市場競爭。隨著金融改革的深化和對外開放的深入，中資銀行面對的競爭環境日益嚴峻，為求得生存和發展，他們必須要迅速提升自己的市場競爭力。按照我國加入世界貿易組織時的承諾，現在，我國已經完全取消對外資銀行開辦人民幣業務的地域和客戶限制，給外資銀行完全的國民待遇。在這種形勢下，國有商業銀行借助外部的力量與資源可以更好地實現提高核心競爭力的目的。
我國政府對國有商業銀行引進國際戰略投資者采取了鼓勵和支持的態度。國務院領導對中外金融機構的戰略合作提出了“互惠互利、互諒互讓、長期合作、共同發展”十六字原則。有關監管部門表示歡迎合格的境外戰略投資者按照自愿與商業的原則，與中資銀行開展各種股權形式的合作。中央政府和監管部門的態度，對于國有商業銀行引進境外戰略投資者的工作，起到了極大的推動作用。
廣闊的合作前景
