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篇1

實現“交通安全主體責任更加落實，通過加強對重點運輸車輛的交通安全管理。職能部門聯動更加緊密，政府安全監管更加有效，從業人員素質明顯提高，交通違法行為、交通事故明顯減少”目標。

三、職責分工

（一）明確重點。強化監管。重點運輸車輛包括學生接送車輛、客運車輛、危化品運輸車輛及槽罐車、渣土車等重、中型貨運車輛。要將重點運輸車輛安全管理作為預防和壓降道路交通事故的重點工作，制定措施，強化監管，創造良好道路交通環境。

（二）各司其職。各相關職能部門監管職責明確如下：

1．學生接送車輛

安監部門監管職責：(1)綜合協調和監督學生接送車輛交通安全管理工作。指導教育部門做好學生的交通安全知識教育工作。(2)組織參與對學生接送車輛交通安全事故的調查和處理工作，嚴格按照有關法律法規進行處罰。(3)督促學生接送車輛安裝移動監控GPS裝置，并做好車輛運行狀況的監控工作，定時通報監控信息。

交通運輸部門監管職責：(1)嚴厲打擊非法從事接送學生上下學的運輸經營行為和學生接送車輛非法從事客運等違法行為。(2)按照教育部門提供的學生接送人數、接送線路等信息。適當調整公交車輛的班次路線、班次密度、班次時間、停靠站點，科學制定公交運力配置方案，最大限度滿足學生接送運輸需求。

公安部門監管職責：(1)開展學生接送車輛安全技術檢驗、駕駛人資質審核及安全教育。(2)依法對校園周邊接送學生車輛交通違法行為進行查處和整治。(3)配合教育部門開展學生交通安全知識的宣傳教育。

教育部門監管職責：(1)開展交通安全法律法規宣傳教育。(2)掌握轄區內學校（幼兒園）接送學生的數量、線路、接送站點等情況。(3)督促學校建立完善接送學生車輛安全管理制度。(4)將學校（幼兒園）對學生接送車輛管理情況納入對其年終綜合治理考核。

2．客運車輛管理職責

安監部門監管職責：(1)督促協調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)因客運企業主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發生安全生產事故的依照有關法律法規對企業及其主要負責人予以處罰。(3)對未按規定建立和落實安全管理制度。列為“重點單位”實施掛牌整改，整改期限為一年。

交通運輸部門監管職責：(1)督促客運企業落實安全生產主體責任。(2)督促客運場（站）嚴格落實“三不進站、五不出站”等安全工作制度。(3)負責對客運駕駛人從業資格的培訓、考核和監督，實行客運駕駛人誠信考核制度和違法違規運輸舉報獎勵制度。(4)查處不進站經營、無證經營、非法載人、違規上下客等擾亂客運市場秩序行為。(5)建立并利用動態監管平臺，實施車輛和駕駛人的動態監督管理。(6)督促客運企業制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。

公安部門監管職責：(1)加強路面管控。經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰；(2)按照省《重點車輛交通安全源頭監管工作規范》開展源頭監管。(3)負責客運車輛的安全技術檢驗。(4)開展客運駕駛人交通安全宣傳教育。(5)運輸企業的公路客運車輛發生超員交通違法行為，對一年內發生3次超員20%以上或兩次超員50%以上的客運企業，限期整改并予通報。

3．危險品運輸車輛管理職責

安監部門監管職責：(1)督促協調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)因危險品運輸企業主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發生安全生產事故的依照有關法律法規對企業及其主要負責人予以處罰。(3)對未按規定建立和落實安全管理制度。列為“重點單位”實施掛牌整改，整改期限為一年。

交通運輸部門監管職責：(1)督促危險品運輸企業落實安全生產主體責任。(2)負責對從事危險品運輸駕駛人從業資格的培訓、考核和監督，實行危險品運輸駕駛人的誠信考核制度和違法違規運輸舉報獎勵制度。(3)負責危險品運輸車輛的技術性能檢測和技術等級評定。(4)查處危險品運輸車輛無證營運、超載、超限等違法違規行為。(5)建立并利用動態監管平臺，實施車輛和駕駛人的動態監督管理。6督促危險品運輸企業制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。

公安部門監管職責：(1)加強路面管控。(2)按照省《重點車輛交通安全源頭監管工作規范》開展源頭監管。(3)負責危險品運輸車輛的安全技術檢驗。(4)開展危險品運輸駕駛人交通安全宣傳教育。(5)危險品運輸企業的車輛發生超載交通違法行為，經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰。

4．槽罐車、渣土車等重、中型貨運車輛管理職責

安監部門監管職責：(1)督促協調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)貨運企業因其主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發生安全生產事故的依照有關法律法規對企業及其主要負責人予以處罰。

交通運輸部門監管職責：(1)督促貨運企業落實安全生產主體責任。實行貨運駕駛人的誠信考核制度。(2)督促貨運企業制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。(3)負責貨運駕駛人從業資格的培訓、考核和監督，(4)落實貨運車輛安裝和使用衛星定位裝置。(5)查處貨運車輛無證營運、超載、超限等違法違規行為。

公安部門監管職責：(1)加強路面管控。(2)開展貨運駕駛人交通安全宣傳教育。(3)參照省《重點車輛交通安全源頭監管工作規范》開展源頭監管。(4)貨運企業的運輸車輛發生超載交通違法行為，經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰。

四、工作要求

篇2

一、車輛檢測項目內容

當前，車輛的檢測項目有細化增多趨勢，和我國經濟的發展相適應，針對影響車輛環保和安全的薄弱環節和主要因素，在不同時期，將控制力度和檢測項目進行動態地調整，將產生的安全問題力求解決。

對車輛必須要檢測的項目主要有：尾氣排放污染物檢測、外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、前燈發光的強度和其照射角度檢測、軸荷及制動力檢測、側滑量檢測、喇叭噪聲檢測等。由于當前我國的高速路的大力發展，因此，也要對在高速公路上行使的車輛的安全性進行重視，在車輛檢測中，還要添加一些選檢項目。通過調查，由車輛速度提升導致的故障主要有：車輪動平衡、懸掛系統的檢查以及輪胎磨損和起動性。

對車輛的制動性能的檢測相對來說，是一個特別重要的檢測項目，原則上是車速在提高的同時，車輛的制動力與車輛總質量之比就會越大，反之就小，這和其所要求的制動減速度是相同的。另外，在高速行車中，對胎面花紋深度及車輪動平衡的檢測，與轉向輪振擺、防側向滑移、制動性能、輪胎爆裂等關系是非常密切的。因此，就要在適當的時期，就要考慮增加胎面花紋深度檢測及就車式車輪動平衡檢測項目。

對車輛喇叭產生噪音的檢測，由于在許多城市是禁止鳴笛的，對于這一項可考慮取消。但是對于車輛的內外噪聲一定要檢測。

二、機動車安全檢測工作中存在的問題

(一)檢測站管理效能不高

第一，機動車管理體制存在問題。在分工上，車管工作與機動車檢測不是很明晰，并且配合不當，導致其工作效能在一定程度上降低了；第二，檢測機動車的規范化程度不高，沒有將新規定中的一些要求得到很好的執行；第三，存在搭車不合理和收費的收費。有的檢測站自行收費時也進行代收，駕駛員經常誤以為是車輛檢測費用，不僅對其檢測效率有所影響，還對國家部門的影響很不利；第四，還需要對機動車檢測的透明度有待提升。

(二)檢測站儀器設備存在問題

當前，在一些監測站所配備的儀器還不足。對《機動車運行安全技術條件》、《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、《機動車安全檢測項目和方法》等規定中的相關檢測參數與標準不能夠滿足。其次，沒有將計量儀器的周期檢定工作落實到位。由于各種原因，檢測站的部分儀器還不能進行定期檢測，在就造成在車輛檢測中還在使用一些未檢測或者不合格的硬件設備；再次，總體上，儀器設備還是比較落后的。大部分儀器站的成立時間都很長，其使用的周期也很長，其技術性能也大不如從前，并且沒有經過必要的維護，精度已不是那么的準確，檢測出的誤差非常大，檢驗參數也不是很齊全。同時，也是因為不同的檢測站檢測的控制系統和設備的配置存在差距等。

(三)檢測站的公共形象

機動車檢測站的公共形象還是沒有達到讓公眾滿意的程度。對檢測站的宣傳以及普及在這方面沒有做好，是很多人誤會為公安系統的車輛安全檢測的行政行為和交通部門的車輛綜合性能檢驗的企業行為是相同的，對機動車的安全檢驗作用的重要性沒有認識到，公安交巡警對機動車檢測的意義很是不理解，但是，也有很多檢測站確實出現了一些不規范的行為，不但對檢測站的形象有所損害，還對機動車檢測的秩序也擾亂了。

(四)檢測站人員素質有待提高

當前，檢測人員的素質還不是很高，有些檢測工作人員并沒有受過專業的培訓，缺乏對相關法律法規理解，不具備較高的業務操作技能，造成在進行檢測工作中，出現一些違章違規行為，對機動車檢測工作一些管理人員也在認識上存在偏差，沒有將人員進行合理的配置，以致于出現很多不適合進行檢測的人員從事這項工作。同時，一些管理者在管理中，常常為了追求經濟利益，常常出現錯判誤判，漏檢缺項的現象。

三、車輛檢測中的主要安全管理預防措施

針對上述的一些安全隱患部位及主要的安全問題，加強送檢車輛在檢測過程中的安全管理，維持良好的檢測秩序，確保人員及車輛的安全，進一步明確車輛維修企業及檢測站在檢測中的安全生產工作責任，采取相應的預防措施:

(一)檢測站及檢測工作人員

檢測站應認真負責抓好檢測過程的安全管理。車輛進站檢測，檢測站工作人員應遵守應有的檢測程序、檢測制度，為其提供熱情優質的服務，同時對待檢車輛的現場安全也要負責，人員傷亡、車輛碰撞事故確保不發生。

檢測站的工作人員一定要對安全監管職責認真履行，將車輛檢測中的安全管理工作相互配合做好。在檢測實施中一定要嚴格按檢測操作規程進行，檢測過程中嚴謹違規檢測，各個崗位之間一定要密切合作，將安全事故的發生杜絕。

檢測站工作人員不按操作規程操作，一是容易造成檢測設備和檢測車輛的損壞，發生機械事故；二是影響檢測質量，造成檢測數據失真，發生質量事故；三是不能正確反映車輛的真實實際技術狀況，帶來行車安全隱患。

檢測站工作人員應秉公辦事，廉潔自律，任何人不得為檢測不合格的車說情；嚴禁檢測工作人員利用工作之便，向送檢車輛吃、拿、卡、要，刁難或作弊檢測。確保提供科學公正、真實可靠的檢測結果。嚴格執行國家檢測標準，把好車輛安全技術關，對車輛的檢測結果負直接安全責任。對違反規定的實行安全責任倒查，并追究相關人員的責任。

(二)維修企業及送檢人員

維修企業在送檢車輛時，要對隨車人員的安全負責。嚴禁與檢測無關的人員隨車。在送檢車輛到達檢測站后，送檢員應負責督促隨車人員到業務大廳休息等候，不得在待檢場地隨意走動，不得進人檢測線內，防止發生人員傷亡事故。

車輛待檢場地，禁止解體和路試對車輛進行維修調試。車輛檢測不合格應按有關規定進行返廠修理；檢測不合格，但進行現場可以調整的項目，車輛必須停放到調整區。送檢人員要督促在調整時做好安全防護工作，在底盤下方調整時，駕駛室內一定要有人看護，禁止發動車輛；移動車輛時，應在調整人員撤離后，在確認安全的情況下再行移動。檢測車輛確需路試制動的，送檢員指定專人或應到現場負責監督，在保證不影響正常檢測秩序和安全的情況下，在專用試車道上路試。

送檢員要督促車輛在初檢區內依次分道排隊，保持合適的車距。嚴禁插隊和隨意變更停車道。待檢過程中，駕駛員不得離開車輛，隨時準備將車輛向前跟進，并配合檢測人員進行車輛外檢工作。

經檢測需復檢的車輛，送檢員要督促車輛到復檢區依次分道排隊，不得將復檢車輛停到初檢區、行車道及其他影響正常檢測秩序的地方，更不得停至檢測線人口處。

送檢員不得隨意進人檢測線對制動檢測的車輛進行配重。確需配重的檢測車輛，應向檢測站技術負責人或質量負責人提出申請，經批準后，由檢測站工作人員按操作規程組織實施。

車輛檢測的安全管理工作，要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，通過維修企業和檢測站的共同努力，維持良好的檢測秩序，才能確保人員、車輛安全。

結語

總之，隨著這些年的努力，我國的車輛安全檢測技術有了很大的提高，可以說和世界水平已經接近，今后我們的發展的方向主要是：考慮發展，著眼現實，體現方便用戶，服務社會的宗旨，檢測法規標準更進一步完善，將檢測項目內容充實，強調計算機應用、突出環境保護，將檢測質量和效率能夠提高，和我國高等級公路未來實現網絡化相適應，有效地保證機動車輛減少公害和運行安全。

參考文獻

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Key words: vehicle; Security management; advice

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

車輛安全管理是車輛管理的重要組成部分,是提高保障能力和管理的重要環節,也是各級領導和車管部門不可忽視的重要管理內容。加強車輛安全管理,有利于確保各項任務的完成,有利于減少經濟損失,促進企業建設。因此,要切實做好車輛交通安全管理工作,遏制車輛事故發生。

一、車輛安全管理中的常見問題

車輛安全管理在各單位的管理諸事項中占據特殊位置。因為它事關重大，往往關系到生命財產的安全。目前看來，在車輛安全管理中存在著一系列的問題。

1.過于看重經濟效益，淡化安全意識

這一問題在一些單位的管理層表現甚為突出。市場經濟注重競爭、效益，單位管理層必須考慮單位的經濟效益和競爭力。這個時候，可能會采取劃塊的管理方式。也就是說，經過組建實體，劃小經濟核算單位，實現自負盈虧。于是，汽車作為單位的交通工具，也實行分散管理、使用的方法。應該說，從單位工作實際來講，這是符合實際情況的，它調動了各個部門的生產與工作積極性。但是，汽車作為特種工具，在這一過程中可能面臨不少問題。比如說使用權與管理權的變化，就容易導致職責的空缺，造成管理上的真空。

2.過于關注短期效益，容易導致車況欠佳

這一問題主要出現于各用車單位。車輛作為國家財產，在表面上與個體經濟利益無關。于是，一些人員在使用時產生了不良思想：只管使用不管維修，以盡可能地減少花銷。這就埋下了安全隱患。再者，管理層在人員配備上一般從嚴掌控，以減少單位開支。這也可能導致車輛檢查人員的匱缺。

3.相關工作落實不到位

車輛作為特種工具，上級部門一般比較重視。但是，上級關于加強汽車運輸安全管理的要求往往得不到落實，很多單位都流于表面，做形式文章，僅僅只是應付一下。很多時候，一些單位只是辦理一下證照、審驗手續，發放一些學習材料，以此當成是對上級精神的貫徹。部分司機因此放松、懈怠，容易導致相關事故的發生。

4.責任意識的淡漠

這主要體現在車輛的掛靠方面。單位員工及其子女購買的車輛，都掛靠在單位。在審驗時，他們的執照都入了單位的戶頭。但是這些車輛的情況，單位并不了解，很難進行情況追蹤。如果出現事故，相關連帶責任又必須由單位承擔。

二、車輛安全管理建議

1.加強安全知識學習

要教育駕駛員認真學習交通法規和單位制定的《汽車行車安全管理規定》，嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到：（1）熟知法規內容，掌握精神實質。交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。（2）嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的良好風尚，使每一名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。（3）杜絕僥幸心理。車輛安全管理要做到寓教于樂，組織安全知識競賽，經常開展安全活動，通過競賽和活動，提高職工安全意識，增加安全行車知識。出黑板報、辦宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。開展崗位練兵和技術比武，爭當駕駛技術能手，及時獎勵和宣傳先進典型，以點帶面。營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓方式。如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓內容，做到一日一題。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求。“記駕駛日記”可以促使駕駛員思考．領悟車輛駕駛的內涵。積累駕車經驗，提高業務素質和駕駛本領。結合復雜道路．特別是邊遠農村行駛不便的實際，利用開展演練之機，讓業務嫻熟駕駛員帶新駕駛員，通過開展實地操作。培養新駕駛員的實際操作能力，提高駕駛員的駕駛技術水平。

2.切實落實安全措施，防范安全事故風險

定期開展安全生產檢查。及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的原則。尤其是在重大節日時，要進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關，有效遏制安全事故的發生。同時，還要加強車輛維修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。在嚴格落實檢查、保養的基礎上，認真組織進行車輛安全大檢查，加大對車輛的檢修和維護力度，確保車輛技術性能良好，對存在安全隱患的車輛立即進行修理，做到小病不過夜，大病及時修，隱患未排除的車輛一律不得上路行駛，把事故苗頭消除在萌芽狀態，做到安全警鐘常鳴。凡在檢查中發現的問題，由檢查小組視情況通知駕駛員限期整改，對每次車輛安全檢查情況，進行檢查情況通報。采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝GPS全球衛星定位系統平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。

3.車輛使用管理

嚴格車輛派遣審批權限,嚴格控制長途用車和節假日用車,不該派的車堅決不派,防止車輛失控失管、公車私用。嚴格落實“一支筆”審批,長途用車逐級報批等車輛審批的有關規定。車廠值班室“點火開關鑰匙包”專人管理,執行任務隨拍碎去,用完即交。車廠值班員和門衛哨兵嚴格檢查“三證一令”,手續不全的不予放行。車輛運行秩序必須重點抓,經常抓,堅決消除“特權”思想,開展經常性教育,場大雨方針緊緊扭住平時行車中的車輛安全隱患不放松,以小見大、見微知著、把事故消除在萌芽狀態。徹底杜絕車輛違章違紀,減少車輛交通事故。

設立專門的車輛管理部門，加強對廠內機動車輛的安全管理，負責組織對駕駛員的安全教育，檢驗安全行車情況，制定安全操作規程和獎懲制度；對車輛要建立安全技術檔案，必須做到一車一檔。管理人員和駕駛員要隨時掌握車輛的狀況，制定維修計劃并按期落實，領導要在資金上給予保證，增強安全意識，保證廠內運輸和施工現場作安全。

4.嚴格目標責任制

把預防車輛交通事故工作的目標、任務、措施和責任,明確到具體部門和個人,落實到各級領導的職能部門,真正做到按級負責、按職負責、責任到人、確保工作到位、措施到位。預防車輛事故是事關部隊安全穩定的大事不是哪一個部門和哪一個人的事,預防車輛事故也必須做到齊抓共管,人人有責。

5.加強宣傳教育工作。提高駕駛員的安全意識，搞好車輛安全生產工作，首要任務是樹立“安全第一”的意識，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，在宣傳教育上多下力氣，多動腦筋，采取多樣化宣傳教育方法。（1）灌輸法。通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織駕駛員系統學習安全生產技術知識，不斷提高駕駛員的安全生產意識。（2）啟發引導法。通過擺事實、講道理，發揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“高高興興出車。平平安安回家”的思想，從各個方位角度對駕駛員進行安全教育。（3）形象教育法。把安全駕駛理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內容，充分利用錄像等形式播放一些交通事故的場面，起到震懾作用。（4）正反對比法。積極宣傳安全駕駛的先進典型，又要批評“三違”的思想和言行，使正反兩方面形成明顯的對照。（5）提示教育法。要及時提醒駕駛員杜絕各種僥幸心理，避免發生交通事故。

6.車輛維修

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1 車用CNG氣瓶的使用現狀

近年來，多項相關的法規標準頒布，比如：《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》、《車用瓶安全技術監察規程》、《氣瓶充裝許可規則》。這在一定程度上，規范了車用CNG氣瓶的安全使用和管理。社會在發展，人民的思想也在進步，廣大人民也開始關注車用氣的安全問題。

天然氣氣瓶本身具有可移動、耐壓等特點，它不同于固定式的一些耐壓容器，這就導致了車用CNG氣瓶的管理難度大，也給其監管和檢驗帶來了更多的問題，隨之而來的還有安全使用的不確定性。因此，氣瓶行業的法規及其監管體系顯得尤為重要。氣瓶行業需要一個成熟的體制來對天然氣氣瓶的安裝、充氣、監管、檢查進行保障。我國的部分地區在這方面已經做出了試探性的邁步，并且已經初步形成了比較完成的保障體系。但是，在具體檢查氣瓶的過程中，車用CNG氣瓶超過使用期限、不按時檢測等問題還很多突出，這些問題都是氣瓶安全質量管理最棘手的地方，尋求解決辦法已經迫在眉睫。

2 關鍵工序的技術要求及設備選型

（1）設備總體要求。檢驗設備適用天然氣氣瓶規格限定：外徑為279～356mm，瓶身長度

（2）氮氣置換。技術要求：用氮氣置換氣瓶中殘余氣體，置換環境要求安全衛生且無污染，方法適當、氣體排干凈。檢驗設備選型：設備選擇為傳統氮氣置換裝置TDZ-1型，技術相關的參數為：被檢氣瓶為每次2只，用到的氮氣瓶內壓力為0.6～13.0MPa，進行減壓至0.4～0.6MPa。

（3）內部清洗。技術要求：采用物理加壓，用清洗液清洗瓶子內表層，然后利用旋轉的方法將內部的污垢徹底清洗，結束操作之后，將清洗液換成清水，重復操作一次。檢驗設備選型：選用1臺氣瓶內部清洗機（QNQ-2型），技術參數為：清洗工位數為2個；受試瓶轉速為2～3轉/min電源參數為交流電380或者220伏，頻率為50Hz。

（4）水壓試驗。技術要求：相關文件關于氣瓶水壓試驗方法給出了3個可行的選項：1進行耐壓實驗；2進行外測法實驗；3外測法實驗。外測法實驗是對檢驗瓶進行耐壓實驗的同時，從氣瓶外側測量其容積殘余變形率，通常要求我們逐個對受試瓶進行水壓試驗。相關的試驗方法與相關要求業界都有明文規定（水壓試驗壓力應為設計壓力的5/3倍，試瓶的受水壓時間應不低于兩分鐘，如果出現在試驗壓力的作用下瓶體上發生了可見形變或者瓶體上發生明顯響聲的現象，應同時測定容積殘余變形率受試瓶的容積殘余變形率），在試驗的時候應該嚴格按照該規定去進行。這樣試驗的結果才會更具有使用價值。檢驗設備選型：選用氣瓶外測法水壓試驗裝置（電腦配置型），該裝置是將壓力傳感器與水量測量器有效結合的一種裝置，技術層面包括數字電路以及微型處理器控制的相關知識。整個過程由電腦控制并且進行數據的采集、分析、整理等工作，計算后的數據通過屏幕顯示在工作人員的面前，且自動生成試驗報告。可以看出該裝置的自動化程度很高，需要的人為勞動強度低且測試精準、操作簡單。設備技術參數：裝置具備兩個水套，其外徑為400mm，高度為2000mm，試驗水壓為0.6～1.0MPa，利用空氣壓縮為氣源，水泵為高壓水泵，泵壓為70MPa，流量為7m3/h。

（5）內部干燥。技術要求：試驗用的氣瓶，瓶內會殘留少量水分，應該想辦法除去殘留水分，最簡單的辦法是利用空氣吹干，尤其是用熱空氣效果更佳。對瓶子進行干燥的目的是防止腐蝕的發生，延長氣瓶使用壽命。檢驗設備選型：裝置為四工位氣瓶內部干燥機，采用電熱管加熱、自動控溫技術，屏幕顯示加熱溫度，使用方便，數據可靠，同樣具有人為勞動力低的優點。

（6）氣密性試驗。技術要求：高壓氣瓶的氣密性檢測是通過氣密性試驗完成的，用來檢測氣瓶瓶體、閥門、以及接口處是否存在氣體泄露現象。通常采用水浸法進行試驗。原理很簡單，在此不用多提。簡單說一下具體的做法：氣瓶內保證存在規定壓力的氣體，將瓶放入試驗用的水槽當中，在水中距水面的距離應該>5cm，轉動試瓶，時間大約在2min左右，用眼睛觀察是否有氣泡冒出，來判斷氣瓶的氣密性是否良好。注意用觀察的時候要特別關注的地方。如果出現氣體泄露，應及時維修高壓氣瓶。

3 CNG氣瓶質量管理的具體措施

（1）檢驗設備應該定期進行校正等工作，保證設備正常使用中的儀表等顯示數據的準確性。（2）各項工序應該保證設備及工具的齊備，使用方法必須正確，測的數據必須進行正確的評定，進行檢驗的人員應該多次對數據進行審核，再得出結果。（3）檢驗必須由兩人以上具有檢驗資格的檢驗員上崗操作，檢驗員經過嚴格的培訓才能具有檢驗資格，這是從人的因素入手來處理問題。除此之外，要定期抽查被檢驗的氣瓶，一方面督促檢驗員認真檢查，另一方面還多了一層保障。（4）整個試驗過程中，動作切忌不要太猛烈，避免瓶子因為撞擊等原因收到損壞。（5）待檢瓶、正檢瓶、檢后瓶、報廢瓶嚴格按掛牌區擺放，所掛的牌子必須保證醒目。

4 結語

天然氣作為清潔能源受到大家的歡迎。車用天然氣的使用，能夠有效解決我國因為車輛過多造成的大氣污染問題。通過該文可以看出，天然氣汽車的關鍵零部件――車用CNG氣瓶目前仍然存在較大的安全問題，解決這些問題將能夠有效促進我國天然氣汽車行業的發展并減少車輛帶來的污染。因此，接下來應該共同努力，將車用CNG氣瓶的安全檢驗與質量管理問題處理好。

參考文獻

[1] 吳紅華.CNG加氣子站的工藝設計[J].煤氣與熱力，2009，29（3）：B17-B19.

[2] 周春.與加油站合建的壓縮天然氣加氣站的設計[J].煤氣與熱力，2010，30（12）：B14-B19.

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1 安全文化建設與 HSE 管理

HSE 是健康、安全、環境三位一體的管理體系，按照規劃、 實施、 驗證、改進的運行模式建立實施。HSE管理的過程是運用人的策略和手段對企業進行有效的控制，可以很好地預防事故的發生，保證企業生產過程中的一切正常，其安全文化是指企業的所有員工的共同文化和一致的思維，是指企業的安全意識和態度。而文化對一個人的影響是巨大的，可以決定其行為和習慣。HSE管理體系為企業的安全文化提供重要的技術支持，企業必須在大力發展企業文化的同時，提升HSE管理體系的成效，促使文化和HSE技術的結合，更好的保證企業的安全。

2 以安全文化建設為核心的特種車輛HSE的管理內涵分析

安全是企業生產的最重要工作，實現安全生產的核心在于從業人員，為了提升他們的綜合素質，企業可以在內部推行車輛HSE的管理工作，這樣能夠有效的提升從業人員的綜合素質，提升員工的HSE管理水平，企業在提升員工的職業安全素質的同時，可以以考核為基礎，用強制手段促進員工的學習，建立領導和全員相結合的責任制度。

3 以安全文化建設為核心的特種車輛 HSE 管理主要內容

3.1 精心鑄造，踐行實踐，提升企業內部安全文化理念也是企業安全生產的核心，提升安全文化理念的最重要工作就是提升從業人員的安全文化思想，這一措施需要貫穿落實到企業生產的各個環節中，要滲透到生活的方方面面，無論是車輛的保養，還是路況的探查，都要以安全思想為指導，以HSE管理為基石。俗話說的好，思維決定行為，在企業的發展過程中，不斷的灌輸給員工安全的觀念，在日常生活中員工對于安全的看法也會遠高于其他事情。所以特車大隊要把HSE理念看做是建設安全的重要內容。要求員工做到安全時刻在心中。安全生產是一項復雜的系統工程，需要全員動手，綜合治理，常抓不懈，只要安全在心中，沒有克服不了的困難。讓特車大隊共同努力，心存安全。

3.2 規范員工的行為，做好安全防范措施，積極宣傳HSE安全管理。企業的HSE安全文化體系也是企業制定的一種員工行為規范與安全價值觀念，如果這種安全文化體系未得到宣傳，那么久而久之，這種安全文化體系就會淪為一種擺設，難以起到應有的作用。這種安全文化必須要得到推廣，在推廣時應該遵循全員參與的原則，注重對員工的滲透式教育，在企業內部外部形成一種濃厚的輿論氛圍。

3.3 實行責任制度，做到誰做事誰負責。在企業HSE管理中，特車大隊堅持責任化原則，做到誰承擔誰負責，明確各級領導和員工的責任和自己的職責，認真落實生產事故問責制度，做好特車大隊的安全。安全責任制度是一種有效的管理制度，該種制度可以將具體的工作責任落實到班組與個人中，是安全生產需要遵守的一種原則，為此，企業管理人員需要根據自身的特點來制定出完善的安全責任制度，明確班組與個人應負的責任。要注意到，特車大隊有著一定的特殊性，在具體的生產過程中，需要建立好完善的HES安全生產責任制度，簽訂好安全生產責任狀，在安全生產責任狀中應該明確好雙方職責、保障措施、安全指標、獎懲方法等內容。在這一過程中，車隊隊長是主導，也是第一責任人員，需要承擔安全、成本、進程、質量等責任，同時，也要加強對整個隊伍的安全管理，將安全生產責任真正的落實到實處。除此之外，車隊隊長還可以根據實際情況適當的調整安全責任制度，嚴格遵循以人為本的原則，保障各項職責都可以落實到實處。

3.4 做好安全教育與安全檢查工作。種種實踐證實，安全事故的發生不外乎兩個原因，第一個是人為因素，第二個是物的因素。有關調查顯示，由于人為因素造成的安全事故超過了整個事故比例的80%，人為因素包括冒險蠻干、應變能力不足、違章作業、誤操作等等。為了從根本上降低安全事故發生率，必須要抓好人為因素，做好安全教育與安全檢查工作。

在開展HES安全教育工作時，要遵循方式多樣、內容科學、訓練宜人的原則，并根據不同工種的需求制定好科學合理的訓練制度，整個訓練過程要嚴密、嚴格、嚴謹，注重實效。在日常工作中，還要將安全檢查工作真正的落實到實處，及時發現人與物的不安全狀態，并在第一時間做好整改工作。為此，特車大隊可以成立好專項檢查組織，嚴格根據檢查制度的要求落實檢查工作，成立好專人負責，所有部門參與的安全檢查組織，有目的、有計劃的開展安全檢查工作，對于違章作業人員，要嚴懲，對于在安全檢查方面做出重大貢獻的個人與組織，可以予以適當的獎勵，這不僅能夠激發出大家參與安全檢查的積極性與主動性，還可以提升安全檢查的成效。

3.5 遵循標準，按規操作，全面推進標準化作業和規范化操作。特車大隊作為特種車輛運輸單位，由于現在社會科技的不斷發展，車輛的不斷變化，所以在生產中的正規操作會影響到企業的生產效率，車輛的相關人員也要擁有比較熟練的操作技能，以確保生產的正常的進行，所以特車大隊要嚴格地學習各項標準，以做到執行完美化，確保質量。考慮到這一因素，就需要推行一種規范化、標準化的管理措施，這需要從以下幾個方面做起：首先，要根據不同車輛的作業環境來制定科學有效的崗位安全標準與現場管理規定，這種規定要具有良好的可操作性，能夠真正的落實到實處，同時，在這一基礎下，還要與標準相結合，在每輛車與每個人身上下功夫，幫助作業人員養成科學的行為規范，避免違章操作的發生，為安全生產奠定好堅實的基礎。其次，在車輛出發之前，需要根據具體的情況來編制車輛組織計劃，根據不同車輛的進度完善相關的作業指導書，并根據實際情況來設置好安全防護措施。作業人員在工作的過程中必須要嚴格的遵守工作規程、作業指導書進行作業，若出現違規情況，必須要及時地制止，并予以相應的處罰。

3.6 提高安全監督人員素質，強化安全監督。安全監督的工作主要在車輛的停車場，須按特車大隊HSE管理體系的規定進行處理：①對于違章操作、違規指揮、違反法律與其他作業規章的現象，要及時地制止，進行通報批評，并予以相應的經濟處罰；②加強車輛安全基礎管理工作，同時，做好資料管理、環境保護、健康檢查、衛生檢查等工作，積極的將各項制度落實到實處，對于各類不符合管理規定的現象以及特殊作業監控不力等問題加大監督力度，不斷提高的監督管理水平。

4 結束語

安全文化建設為核心的特種車輛HSE管理研究是特車大隊運行過程中的重要指標，可以很好的保證特車大隊的安全，做到安全的出發，安全到家，必須嚴格學習與執行，這樣才能保證人員和國家的財產安全。

參考文獻：

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一、天然氣汽車在使用過程中存在的風險因素

天然氣是一種無色無形但是卻易燃易爆的氣體。它比空氣輕，因此很容易在相對密閉的空間內聚集。當天然氣與空氣相混合并達到了一定的濃度范圍之后，一旦遇到明火就會發生燃燒甚至是爆炸的情況。

隨著天然氣在我國各大城市的推廣應用，以及天然氣汽車數量的大幅增加。加大對天然氣汽車以及車用氣瓶的安全監管力度勢在必行。天然氣汽車中所使用的儲氣瓶是一種特種設備，其中有一種壓縮式的天然氣汽車氣瓶屬于一種壓力型的容器（最高可達20MPa）。這種高壓容器一旦出現超壓的情況就會發生物理爆炸。而且壓力型容器在反復的充裝之后會引起容器疲勞強度的下降，這個時候天然氣中的少量硫化氫就會“趁機”對容器的內部產生腐蝕。一旦提供安全保障的附件出現了問題則會出現天然氣泄漏的現象，如果不對車用氣瓶進行定期的檢查，那么勢必會給社會和諧安定以及人民的生命財產安全造成不可估量的危害和損失。

二、政府部門對天然氣汽車的監管措施

如上文所述，汽車所使用的裝載天然氣的氣瓶是一種移動型的壓力容器，為了強化以及規范這種車用氣瓶的安全監管、保證車用氣瓶的使用安全性。我國的國務院以及國家質檢總局先后頒布了與之相關的安全監管條例（《特種設備安全監察條例》、《氣瓶安全監察規定》、《車用氣瓶安全技術監察規程》、《氣瓶使用登記管理規則》等等）。政府部門希望通過這些法律條文來加大對車用氣瓶各個環節的安全管理力度。

三、加氣站所面臨的氣瓶安全監管問題以及相關的解決方式

作為天然氣市場充裝業務的主要負責者，加氣站一定要負擔起天然氣充裝環節的安全監管責任。一是要在進行天然氣充裝前對車輛的檢查（檢查車輛是否具有政府相關監管部門頒發的車用燃氣氣瓶使用登記證，同時也要對車輛的車牌以及氣瓶號進行核對，檢查氣瓶是否在使用的有效期內、氣瓶的狀況是否符合充裝要求等等）。另一方面則是要記錄好車輛每次的充裝交易，這個記錄中要包括車輛氣瓶在充裝前的壓力、充裝后的壓力、充氣的起止時間、車輛的車號等等信息。以便在交易完成后對其進行追溯查詢。

以往來說這些工作都需要人工進行，這不但使得工作效率緩慢同時也加大了記錄信息的出錯機率，致使安全監管的嚴密性不夠。將先進的傳感自控技術、IC卡技術以及網絡信息數據庫技術等聯合應用到車載氣瓶的安全監管當中，可以極大改善加氣站對車輛充裝環節的安全監管能力。

四、對于加氣站安全監管系統的設計

（一）設計目標

以中國石化加油加氣雙界面IC卡為例，這種卡會適用于所有屬于中石化的加油站以及加氣站。它既可以為加油、加氣的費用進行支付，同時它也具有對車載氣瓶的安全監管功能。

在車輛第一次加氣之前，車輛的駕駛人員一定要帶好身份證、車輛以及車用氣瓶的檢驗證明文件到中石化所屬公司的加氣站點進行首次的驗證，加氣站點則在驗證合格之后對其進行備案，在認證生效之后，用戶信息會被傳送到車用氣瓶安全監管的中心系統之中進行再次驗證，驗證生效之后則可以下發到各個加氣站，同時，系統也會根據用戶信息的變化對記錄的信息進行更新。

用戶持卡進入加氣站，將卡插入加氣機之后，加氣機會對用戶進行身份驗證，在對其車輛以及氣瓶的驗證合格之后才能進行加氣，加氣機完成加氣之后會自動按照加氣量進行扣費。如果加氣的車輛沒有通過驗證或者是加氣機在對車用氣瓶檢測時發現氣瓶不符合加氣相關的安全標準，那么加氣機會自動拒絕加氣的操作。

這種基于IC卡的加氣站車用氣瓶安全監管系統可分為三層架構，位于最頂層的是加氣監管省的中心處理系統，其次是加氣安全監管的站級系統，最底層的則是聯網狀態的加氣機。加氣監管中心主要包含了5大模塊：系統監管子系統、負責認證的管理子系統、負責業務查詢的系統以及第三方接入子系統。這幾個系統相互配合應用，實現了加氣IC卡的認證綁定功能、車輛的充裝許可管理功能以及各大加氣站的業務查詢功能。

加氣安全監管的站級系統，則主要負責與中心系統的通訊、車輛交易業務的查詢、對加氣機的控制以及通訊等等。另外，加氣監管站級系統也可以提供站點內許可名單的查詢服務以及車輛充裝業務記錄的查詢等。

五、總結

由于天然氣資源的供應問題，我國天然氣市場的發展仍然處于一種不均衡的狀態。比如說我國西北，而西南地區的天然氣資源相對比較充足，這使得該地區無論是在天然氣汽車還是充裝網點的發展上都比較快速且均衡，但是在華中、華東以及沿海一帶則因為天然氣資源的供應不足，使得天然氣汽車普及的速度較慢，同時導致天然氣的充裝網點也比較少而且分散。除此之外，因為車用氣瓶的流動性很強、而對其管理相對較為松散的原因使得天然氣汽車的使用、銷售、車用氣瓶的安裝以及天然氣充裝等各個環節都存在很大的安全監管漏洞。盡管政府部門頒布了一系列監管法令，但是由于各個地區的發展狀況不同，使得法規在各個地區的執行力度也十分不同。很多地區的相關法規難以落實到實處。因此，建立起完善的安全監管體制是我國能源未來戰略發展的必然方向。

參考文獻：

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自“金盾工程”建設以來，信息化建設成果顯著，為公安工作的發展提供了堅實基礎，為公安工作機制轉型變革提供了有力保障。但在目前公安機關工作任務越來越繁重、警力又相對不足的情況下，公安機關內的平臺仍很多需人工錄入，信息化、智能化程度較低，公共安全監管工作方式落后，民警重復勞動多，無法充分發揮信息化條件下的工作效率。另外，目前公安機關在公共安全監督監管方面仍采用人工方式處理較多，與當前迅速發展的計算機通訊技術嚴重不適用。

二、公共安全智能監管平臺結構設計

平臺基于PGIS平臺軟件進行建設，與現有業務系統進行數據及服務層面的對接，深化公共安全監管信息化建設，整合公安局信息化資源，滿足公共安全O管工作中重點單位管理、安全防范檢查、統計分析的需要。為基層民警提供統一的信息采集平臺、工作提醒平臺、綜合信息查詢平臺、日常警務考核平臺、統計分析平臺。整個平臺由門戶系統、消防單位管理、易制毒企業管理、危化品管理、交通管理、信息查詢、統計分析、監督考核、移動應用和運維管理等模塊組成。

①公共安全監管工作門戶：是公共安全監管工作的統一工作界面，是信息匯集的窗口，在此界面可以直觀了解公共安全監管工作的總體情況，轄區概況，提供工作提醒功能，簽收領導督辦的任務。

②消防單位管理：數據的錄入是最基礎的工作，平臺沒有數據的支撐，達不到摸底的效果，所以平臺提供了消防單位信息采集的入口，并可對信息進行刪除、查詢、修改功能。

③易制毒企業管理：通過對易制毒企業的采集錄入，達到摸清青州市轄區內容易制毒企業的基本情況；通過日常的檢查，保障易制毒企業的安全監管。

④危化品管理：危化品管理主要是對民用爆炸物品、煙花爆竹、劇毒化學品等進行監督檢查管理。

⑤信息查詢：對公共安全監管工作涉及的所有單位信息，通過PGIS電子地圖獨特的空間優勢，實現各類單位數據空間查詢分析，有效的掌握轄區內各類重點單位的情況。

⑥統計分析：是在在數據采集、整理匯總的基礎上，往深處再進一步，做到電腦輔助人腦開展信息研判工作。對于我們的公共安全信息監管平臺而言，我們力求打造成"先知先覺型”應用實戰系統。 基層民警不僅僅可以將需要的基礎數據采集進來，基于地圖開展分析應用，同時，可以將工作中隨時發現和感知到人或者物的信息加入進來，在地圖上展現， 實現所有數據的常態化展現。 將各類安全隱患按照標準分類，然后結合條件開展分析，相信一來可以減少轄區安全事故的發案率。 同時，一旦發生事故，我們可以充分應用一切可以分析的數據加以處置，最大程度減少安全事故造成的危害，與所有可以基于地圖展現的信息加以疊加， 最大限度的滿足實戰，服務研判。

三、平臺關鍵功能的實現過程

3.1 圖層空間數據的操作

在GIS平臺中，我們采用互操作模式為基礎，對平臺中的圖層空間數據進行操作，同時對圖層屬性數據進行操作；空間數據操作的實現基于采用Oracle 10g數據庫版本，引擎技術采用SDE數據引擎。

3.2 緩沖區分析及其應用

在公共安全智能監管平臺中，我們對轄區內安全監管單位的要素分析通過PGIS平臺中的緩沖區分析功能實現，該緩沖區分析功能位于PGIS平臺中的空間分析區。對安全監管單位的監管包括該單位附近任何范圍內的信息，具體包括關注對象的數目、位置等詳細信息。

3.3 網絡數據通訊

篇8

二、提高安全監管綜合成效,明確職責。

逐層分解任務，各鎮人民政府、區級有關部門和有關單位要按照以下職責分工。嚴格落實責任，切實提高我區農村客運安全監管的綜合成效，真正建立長效管理機制。

建立和完善交通、公安、安監等部門的監管委托執法機制，各鎮人民政府：意見》明確提出“要充分發揮鄉鎮人民政府、基層公安派出所在農村客運安全、秩序、規費、站場和市場監管以及農村公路管理等方面的主體作用。強化農村客運市場有效管理”各鎮人民政府務必盡快建立與交通、公安、安監等部門的監管委托執法機制，切實擔當主體責任，認真加強我區農村客運的安全監管。

堅決查處超速、超載、疲勞駕駛等各類違法違章行為，區公安分局、區交警支隊：要認真指導基層派出所搞好農村客運安全執法。并及時將查處情況抄告行業主管部門和客運企業，責令企業內部通報，達到警示教育的作用。

認真指導各鎮安監人員依法開展客運市場整治和管理。區交通局:要負責農村客運經營許可和資質管理、從業人員市場準入、道路運輸市場秩序維護、道路運輸經營行為檢查、年度安全服務質量考核。同時。

將農村客運安全監管納入區政府對各鎮年度安全工作的考核內容。區安監局：要抓好全區農村客運安全的綜合管理和督促檢查工作。

認真落實客運車輛例檢、趟次臨檢及出站、進站登記制度，客運企業：要充分發揮客運企業車輛安全監管的主體責任。切實開展客運駕駛人員安全學習教育，完善企業安全管理工作職責。

三、規范農村客運市場秩序,長效管理。

篇9

各區、縣人民政府要結合本市產業結構調整和節能減排統一部署，制定完善本地區化工產業安全發展規劃，將化工產業發展規劃納入本地區國民經濟和社會發展總體規劃。要按照“布局集中、產業集聚、集約用地”的原則，依照市發展改革委公布的本市通過國家審核的41個開發區產業定位，確定化工產業的集中區域或園區，完善水電氣風、污水處理等公用工程配套和安全保障設施。要積極推廣**化學工業區產業鏈一體化和循環經濟經驗，在化工集中區域和化工園區，要合理整合資源，集聚關聯產品，優化園區布局，最大限度降低安全風險。各區、縣人民政府應于20**年底前，完成化工產業安全發展規劃編制工作，確定本轄區危險化學品生產、儲存的專門區域，并將規劃正式對外。從20**年起，危險化學品生產、儲存建設項目必須在依法規劃的區域內建設，負責固定資產投資管理部門和安全監管部門不再受理沒有確定危險化學品生產、儲存專門區域的地區提出的立項申請和安全審查申請。

（二）積極引導，創造條件，大力推進危險化學品企業布局調整

各區、縣人民政府要按照“增量必須向工業區集中，存量逐步消化和調整”的原則，綜合運用法律、行政、經濟等手段，引導危險化學品企業實行轉產、搬遷、兼并、關閉，積極促進和推動危險化學品企業布局調整、產業升級和技術進步。市經濟信息化委應會同財政、安全監管等部門，加快形成和出臺政府扶持政策，加大跟蹤指導力度，積極協調相關地區爭取于20**年底前完成中心城（鎮）區、黃浦江上游水資源保護區內82家危險化學品企業的布局調整工作。

積極推廣閘北、閔行等區建立危險化學品集中交易市場的成功經驗，推進地區集倉儲、配送、物流、銷售和商品展示為一體的危險化學品交易市場建設，指導企業完善危險化學品集中交易、統一管理、指定儲存、專業配送、信息服務。

二、加強源頭管理，提高本質安全

（三）嚴格建設項目安全許可

市、區（縣）發展改革委、經濟信息化委、商務委等投資管理部門要把危險化學品建設項目設立安全審查納入建設項目立項審批程序，建立由投資管理部門牽頭、安全監管等部門參加的危險化學品建設項目會審制度。危險化學品建設項目未經安全監管部門安全審查通過的，投資管理部門不予批準。

各區（縣）安全監管部門、行業主管部門要督促劇毒、易燃易爆、易制毒化學品生產企業和涉及硝化、氧化、磺化、氯化、氟化或重氮化反應等危險工藝（以下統稱危險工藝）的企業（以下稱重點企業），啟動現有化工裝置自動化控制技術改造，并作出20**年底前完成改造的書面承諾，通過裝備集散控制系統和緊急停車系統，提高生產裝置自動化控制水平和裝置的安全本質度。企業實施自動化控制技術改造，要嚴格遵守設計規范、標準和相關規定，委托具備相應資質的單位負責設計、施工、監理；改造完成后還應委托有資質的安全生產中介機構進行安全評估，并將評估結論報所在地區（縣）安全監管部門備案，有關中央和市屬企業要向市安全監管部門備案。

發展改革委、經濟信息化委、商務委等投資管理部門和安全監管部門要從嚴審批液氯、氰化物、丙烯晴等劇毒化學品以及易燃易爆、易制毒化學品、合成氨、高純度一氧化碳和涉及危險工藝的建設項目，嚴格限制涉及光氣的建設項目。安全監管部門組織建設項目安全設施設計審查時，要嚴格審查高溫、高壓、易燃、易爆和使用危險工藝的新建化工裝置是否設計裝備集散控制系統，大型和高度危險的化工裝置是否設計裝備緊急停車系統；進行建設項目試生產(使用)方案備案時，要認真了解試生產裝置生產準備和應急措施等情況，必要時組織有關專家對試生產方案進行審查；組織建設項目安全設施驗收時，要同時驗收安全設施投入使用情況與裝置自動控制系統、緊急停車系統的安裝投入使用情況。

（四）嚴格危險化學品安全生產、經營、運輸許可

市、區（縣）安全監管部門要嚴格按照有關規定，認真審查危險化學品企業安全生產、經營條件；對新申請危險化學品安全生產許可證、經營許可證或申請延期換證的企業按照本市有關規定組織現場核查，符合條件的，方可同意頒發許可證或延期換證；達到一級或二級安全生產標準化的生產企業，在申請延期換發危險化學品安全生產許可證時可免于現場核查，經資料審查后直接辦理延期換證手續；要把涉及危險工藝的生產裝置實現自動控制、緊急停車等，納入換(發)危險化學品安全生產許可證的審查內容。有關安全評價機構必須將涉及危險工藝的生產裝置是否實現自動控制作為安全評價的一項內容，分析其工藝危險性及存在的事故隱患，提出完善技術措施，并出具評價結論。公安部門要嚴格按照有關規定，做好對各類危險化學品購買憑證、準購證、運輸通行證等證件的審核發放工作。

（五）嚴格落實企業安全生產投入保障制度

各級財政、金融、保險、安全監管部門，要督促危險化學品從業單位嚴格執行財政部、國家安全監管總局《高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法》（財企〔20**〕**號），完善安全投入保障制度，足額提取安全費用，保證用于安全生產的資金投入和有效實施。要督促危險化學品生產、經營、儲存、使用和廢棄物處置企業嚴格按照《**市企業安全生產風險抵押金管理實施辦法》（滬財企〔20**〕**號）和《關于本市開展危險化學品安全責任保險試點工作的實施意見》（滬金融辦〔20**〕**號）等有關規定，存儲安全生產風險抵押金或投保危險化學品安全責任保險。

（六）強化技防措施，實施科技興安

各級安全監管和環保部門要大力推廣應用加油（氣）站HAN阻隔防爆和油氣回收技術。20**年底前，完成對世博會場館周邊300米內、即使安裝油氣回收裝置安全距離仍不符合條件的加油（氣）站HAN阻隔防爆技術改造，并完成外環線以內所有加油站油氣回收技術改造。

各級交通管理部門要按照**市地方標準《危險貨物運輸車輛車載監控系統基本技術要求》及其他相關規定，積極推進危險化學品道路運輸GPS監控平臺建設和應用，確保20**年底前全面完成GPS監控系統平臺的建設、調試工作，并完成所有危險化學品運輸車輛GPS監控信息接入，加強對危險化學品運輸車輛行駛速度、路線、運行安全狀況的動態監控。在試點基礎上，20**年繼續推進危險化學品道路運輸車輛電子營運證管理系統建設，進一步加強和完善對運營車輛資質、技術狀況、日常維護、規范營運等方面的監管。

各級質量技術監督部門要推廣使用萬向充裝管道系統代替充裝軟管，禁止使用軟管充裝液氯、液氨、液化石油氣、液化天然氣等液化危險化學品。各有關監管部門要積極鼓勵和支持科研機構、大專院校和有關企業開發化工安全生產技術和危險化學品儲存、運輸、使用安全技術。

鼓勵危險化學品重點企業應用危險與可操作性分析技術(HAZOP)，提高化工生產裝置潛在風險辨識能力。要確保新開發的危險化學品生產工藝必須通過小試、中試、工業化試驗，每一階段都應制定試驗開題報告，組織技術條件論證，編寫試驗總結報告，并通過專家技術鑒定，在此基礎上逐步放大到工業化生產。

（七）加強重大危險源安全監控

各級安全監管部門要督促危險化學品從業單位認真按照國家有關規定和《**市危險化學品從業單位重大危險源安全現狀評估導則》（滬安監管危化〔20**〕85號）要求，定期開展危險源識別、檢查、評估工作。構成重大危險源的相關企業要及時將重大危險源評估報告及應急預案報所在地區（縣）安全監管部門備案，有關中央和市屬企業要向市安全監管部門備案，并嚴格落實重大危險源安全管理制度，建立重大危險源管理檔案，制定應急救援預案，配備必要的救援器材、裝備以及定期組織演練。重大危險源涉及的壓力、溫度、液位、泄漏報警等要有遠傳和連續記錄，液化氣體、劇毒液體等重點儲罐要設置緊急切斷裝置，實施24小時實時監控和管理。重大危險源涉及的相關場所、設施要實施視頻圖像監控。

三、夯實監管基礎，提高執法能力

（八）全面開展安全生產標準化工作

各級安全監管部門要督促危險化學品從業單位按照《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013-20**）和本市有關規定，全面開展安全生產標準化建設工作，建立企業安全生產有效機制。危險化學品生產企業新申請或延期換發危險化學品安全生產許可證時，要同時提供安全標準化自評報告。劇毒、易燃易爆和涉及危險工藝的危險化學品生產企業要在20**年底前，全面完成自評，按照規范要求建立安全生產管理臺帳，并將自評報告提交相關安全標準化考評機構；20**年底前，上述企業應實現安全生產標準化全面達標。

（九）認真落實危險化學品登記制度

各級安全監管部門要督促危險化學品生產、儲存、使用企業認真開展危險化學品普查登記，及時向市危險化學品登記注冊辦公室提交登記材料，辦理登記手續，取得危險化學品登記證書，確保在20**年底前完成危險化學品登記工作，健全全市危險化學品基礎數據庫，逐步實現資源共享，為有效實施危險化學品事故應急救援打好基礎。

（十）建立規范化的隱患排查治理制度

各級安全監管、公安、交通管理、質量技監等監管部門要督促危險化學品從業單位建立健全定期隱患排查、過程監控、跟蹤整改制度，組織開展多種形式的綜合性檢查、季節性檢查、專業性檢查、節假日檢查以及操作崗位和生產班組的日常檢查，把隱患排查治理納入企業的日常安全管理，形成全面覆蓋、全員參與的隱患排查治理工作機制。同時，要按照各自職責，嚴格執行隱患排查治理監督檢查制度，定期組織隱患排查治理情況監督檢查。發現重大事故隱患，應當立即下達整改指令書，落實隱患治理、應急措施，必要時報告同級人民政府并對重大事故隱患實行掛牌督辦。各區（縣）相關監管部門應當建立健全隱患排查治理管理臺賬，每季度按期將本地區重大事故隱患的排查治理情況和統計分析表報市級監管部門備案。

（十一）加強安全生產教育培訓

各級安全監管、公安、交通管理、質量技監、環保等部門要嚴格按照國家有關規定，切實加強危險化學品從業單位的安全生產教育培訓。要督促相關企業健全并落實安全教育培訓制度，建立健全安全教育培訓檔案，制定切實可行的安全教育培訓計劃，采取多種有效措施，分類別、分層次開展安全常識、法律法規、安全管理規章制度、操作規程、安全技能、事故案例、應急管理、職業危害與防護、遵章守紀、杜絕“三違”(違章指揮、違章操作、違反勞動紀律)等教育培訓活動，實行全員培訓，嚴格持證上崗。企業全員安全培訓考核每年至少進行一次，考核成績應記入員工教育培訓檔案。

（十二）針對重點環節深化安全專項整治

各級公安、交通管理、安全監管等部門要緊密合作，形成合力，大力推進蘇浙滬危險化學品道路運輸安全監管聯控機制建設。公安部門要進一步合理確定市境危險化學品道路運輸進出專用道口，完善道口禁止通行標志和標識設置，并負責在各市境道口和危險化學品運輸沿線道路，對危險化學品車輛進行查驗、執法，各級安全監管、交通管理部門要予以積極配合；交通管理部門要進一步建立完善本市危險化學品運輸單位基礎信息平臺及車輛實時監控平臺，實現危險化學品運輸車輛運行安全狀況的實時監控，并負責對危險化學品車輛、運輸專業人員資質情況以及車輛安全警示標志設施等情況進行查驗；安全監管部門要督促危險化學品生產、經營、儲存、使用企業嚴格落實主體責任，建立收發貨責任倒查制度，聯合有關部門推廣使用電子卡（標簽）查驗、登記，同時建立道口危險化學品超裝卸載應急處置基地，真正形成“基本信息共享、動態監控通報、聯合執法同步、查處意見反饋”的聯合監管工作機制，努力提升本市危險化學品道路運輸安全可控度。

各級安全監管、建設、質量技監、市政、消防、水務、房地、市容環衛等部門要嚴格按照《易燃易爆危險場所檢修作業安全管理規定》（滬安監管危化〔20**〕**號）、《有毒有害危險場所作業安全管理規定》（滬安監管危化〔20**〕**號）要求，組織開展易燃易爆場所檢修作業安全專項整治和防范有毒有害危險作業場所中毒事故安全專項整治，促進本市危險化學品安全生產形勢安全受控。

（十三）加強危險化學品安全生產監督檢查力度

市、區（縣）安全監管部門要按照《**市危險化學品監督檢查暫行規定》（滬安監管危化〔20**〕**號）的有關要求，結合實際制定年度執法檢查工作計劃，嚴格按照安全生產法律法規和有關標準規范，開展監督檢查工作。要充分發揮安全中介機構和專家的作用，開展聯合執法檢查工作，提高執法檢查水平。檢查中發現不符合安全生產條件的危險化學品企業，要責令其限期整改；整改不合格或在規定期限內未進行整改的，應依法暫扣或吊銷相關許可證。對使用淘汰工藝和設備、不符合安全生產條件的危險化學品生產企業，要提請企業所在地人民政府依法予以關閉，有關人民政府要組織限期予以關閉。

（十四）完善事故報告和調查處理制度，提高應急處置能力

各區、縣人民政府要組織本地區安全監管、公安、交通管理、環保、衛生等相關部門，進一步完善應急處置聯動機制和相關應急預案，規范和加強重大事故報告制度，確保危險化學品事故得到迅速、妥善處置。一旦發生危險化學品事故，各區、縣人民政府要嚴格按照《生產安全事故報告和調查處理條例》和《**市實施生產安全事故報告和調查處理條例的若干規定》規定，認真組織開展事故調查處理，查清事故原因，嚴格責任追究，制定防范措施，開展警示教育。受區、縣人民政府委托組織一般危險化學品事故調查的單位，調查工作結束后要向區、縣人民政府及其安全監管部門報送事故調查報告。危險化學品死亡事故調查結束后，區（縣）安全監管部門應將事故調查報告批復（復印件）報市安全監管部門。

各級安全監管部門要認真做好危險化學品事故統計工作，按時逐級上報統計數據，同時收集沒有造成人員傷亡的危險化學品事故及其他行業、領域發生的危險化學品事故信息，每季度定期分析本地區危險化學品事故的特點和規律，對典型危險化學品事故，要及時向相關企業和部門發出事故通報，吸取事故教訓，舉一反三，防止發生同類事故。

各級安全監管部門要督促危險化學品從業單位嚴格按照有關標準和規范，編制危險化學品事故應急預案和現場應急處置方案，配備必要的應急裝備和器材，建立應急救援隊伍。要定期開展事故應急演練，對演練效果進行評估，適時修訂完善應急預案。要指導中小危險化學品從業單位與當地政府應急管理部門、應急救援機構、大中型化工企業建立聯系機制，通過簽訂應急服務協議，實現應急救援資源共享，提高應急處置能力。

各級安全監管部門要建立本市安全生產情況逐級報告制度和年度考核制度。每年年底前，危險化學品生產、儲存企業和劇毒化學品經營企業要向所在地區（縣）安全監管部門報告本年度安全生產情況，并接受考核；有關中央和市屬企業要向市安全監管部門報告本年度安全生產情況，并接受考核；區（縣）安全監管部門應向市安全監管部門報告本年度危險化學品安全監管工作情況。

（十五）加強危險化學品安全生產法制建設

安全監管部門要加強調查研究，進一步完善危險化學品安全管理部門規章和規范性文件，健全危險化學品安全生產法規體系。要認真總結近年來危險化學品安全管理工作的經驗和教訓，以《危險化學品安全管理條例（修訂）》即將施行為契機，積極通過地方立法，結合本地區實際，制定和完善危險化學品安全生產地方性法規和規章，提高危險化學品領域安全生產準入條件，完善安全管理體制、機制，保障危險化學品安全生產有法可依。

（十六）加強安全監管隊伍建設，提高執法水平

各區、縣人民政府要進一步理順工作關系，明確危險化學品安全監管責任；要加強安全監管機構和監管隊伍建設，重點地區要在危險化學品綜合監管部門設立危險化學品安全監管機構，專門負責本行政區危險化學品安全監督管理工作；要結合本地區危險化學品從業單位的數量和分布情況，為危險化學品安全監管機構配備相應的專業人員和技術裝備；要加強業務培訓，提高危險化學品安全監管人員依法行政能力和執法水平。

（十七）進一步發揮安全生產中介組織和專家作用

各級安全監管部門要指導安全生產專業協會、安全評價機構等中介組織嚴格服務質量，提高服務水平，積極開展危險化學品安全管理咨詢服務，幫助指導危險化學品從業單位健全安全生產責任制、安全生產管理制度，落實各級安全責任體系，定期進行安全檢查，加強從業人員培訓，提高管理水平。要建立危險化學品安全生產專家數據庫，為專家參與危險化學品安全生產工作創造條件。危險化學品建設項目安全許可、安全生產許可和帶儲存設施的經營安全許可要聘請專家參與審查；事故應急救援、重大問題研究和重要制度、措施實施前，要充分咨詢專家意見；鼓勵和督促中小化工企業聘請專家（注冊安全工程師）指導，加強企業安全生產工作。

四、加強組織領導，形成監管合力

（十八）加強對危險化學品安全生產工作的領導

各區、縣人民政府和有關監管部門要從落實科學發展觀，建設社會主義和諧社會、維護社會穩定、保障人民群眾安全健康的高度，在地方黨委的領導下，發揮政府監督管理作用，加強對危險化學品安全生產工作的領導，把危險化學品安全生產納入本地區經濟社會發展規劃，定期研究危險化學品安全生產工作，協調解決危險化學品安全生產工作中的重大問題，構建黨委領導、政府監管、企業負責的危險化學品安全生產長效機制。

（十九）建立和完善危險化學品安全監管部門聯席會議制度

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1.2安全生產的相關法律法規不足

農業機械安全生產可以依賴的法律法規嚴重不足，為執法工作帶來了很大的難度。并且，執法人員權限不足，不能與其他執法行政部門有效的配合執法，導致安全監管力度的不足，從而致使安全管理工作不能順利開展。

1.3安全生產投入不高

我國農業機械安全生產的投入與發展嚴重不符，在安全監管隊伍中，組織網絡不夠健全、基礎設施投入不足、管理裝備落后等都不能滿足安全管理工作的需要。在安全生產管理的隊伍中，人員配備不足，不足以完成相應的監管工作。工作難度高，人員裝備配備不齊也是安全生產投入不足的重要表現。當前很多安全監管工作中，由于人員不足，導致安全監管工作難以全面進行。

2對于改進農業機械安全生產的對策

2.1加大安全生產宣傳力度和人員培訓

加大安全生產的宣傳工作，提高農業生產的安全意識，普及相關安全生產的法律法規，為安全生產出營造良好的社會氛圍。提高對于農業生產用的拖拉機等車輛設備，嚴格進行掛牌、年檢、駕駛證件的相關管理。對無牌、無證、違規駕駛、違規載人等行為進行嚴格的檢查和治理。對于機械生產相關人員，加大培訓力度，提高機械操作知識水平，增加操作的規范性，使操作人員嚴格按照流程工作，保證生產的安全，減少機械生產的事故發生，減少農業機械生產的損失。

2.2加強安全生產監管水平

建立完善的安全生產監管體系，促進相關法律法規的出臺和完善，為農業安全生產提供有效的保證。建立健全安全生產的體制與機制，完善安全生產監管工作，擴大安全監管的深度與廣度，增加財政投入力度，提高安全生產監管技術保障能力與水平。

2.3增加對安全生產的投入

由于目前安全生產投入的普遍嚴重不足，增加安全生產投入對于提高安全生產管理有著根本的影響。當前安全生產管理中，現有的工作設備和工作水平不能適應現在高速發展的農業經濟，不足以應對當前農業機械生產的安全管理形勢，增加投入勢在必行。應該充分利用現今高速發展的農業經濟形勢，抓住各種機會和利用各種項目，增加資金注入渠道，爭取有關部門的有力支持。積極籌措資金，增加監管設備的投入，降低監管的工作難度。利用科學的管理方式，發展和提高安全生產管理水平，提高監管設備的技術含量，提高監管的機動性與靈活性。

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二、強化政府責任，增進部門合作。各地教育、公安和安全監管部門要積極爭取地方政府進一步加大投入力度，努力構建“政府主導、市場運營、管理規范”的校車運營與管理機制，結合當地情況，積極研究出臺扶持農村學生交通服務的政策和辦法，總結和推廣各地在校車管理方面好的做法與成功經驗，切實為廣大農村學生提供安全方便的上下學公共交通工具，從源頭上消除安全隱患。同時，進一步建立和完善與交通、工商、稅務等各部門間的合作機制，形成合力，進一步加大對“黑校車”的整治力度。

三、繼續做好校車排查和檢驗工作。*年秋季開學初，各地教育行政部門要會同公安機關交通管理部門對本行政區域內農村中小學幼兒園自有校車和租用于接送學生上下學的車輛及駕駛人、行駛時間、行駛路線等情況進行一次全面排查，必須見車見人，不留死角，并登記造冊，逐步建立學生上下學乘坐車輛動態監管機制。各地教育行政部門要積極配合有關部門對中小學幼兒園自有校車和租用接送學生上下學的車輛進行安全檢查，檢查結果要記入校車檔案，凡發現有安全隱患的，應立即整改，否則禁止運行。

四、深入開展道路交通安全宣傳教育。*年秋季開學后，各地教育行政部門要會同公安和安全監管部門，結合實施交通安全宣傳教育工程和貫徹落實《中小學公共安全教育指導綱要》，對中小學幼兒園全體師生進行一次深入的交通安全教育。每所學校要采取宣傳畫、掛圖、卡片、講座等多種形式，深入開展一次道路交通安全教育，使學生逐步養成良好的交通安全行為習慣，尤其是要結合典型交通事故案例教育學生不乘坐“黑校車”，學校和家長不租用“黑校車”。

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一、當前危險化學品安全管理現狀和存在的問題

目前我國危險化學品安全管理工作的實效并不理想，管理現狀和存在的重要問題主要集中在以下幾個方面。首先，在危險化學品生產、使用等過程的管理監控不夠，負責危險化學品生產的企業沒有做好相關的管理制度建設工作，制度不夠健全，沒有在安全管理方面給予足夠的重視，而負責危險化學品管理的相關部門，如質檢部門、工商部門等多個部門之間的信息溝通不夠暢通，管理工作和秩序比較混亂。其次，關于危險化學品安全管理的法律法規不夠健全，目前使用的化學品安全管理辦法和條例已經不太能夠適應新時期危險化學品使用和發展的需要，在危險化學品監督管理方面存在著較大的盲點，危險化學品監督管理控制的法律法規不夠健全，需要進一步的完善和補充；再次，有些安全監管措施不具備強制性，例如危化品安全監管實行登記注冊制度，但危險化學品登記工作是一項告知性備案工作，一旦危化品生產企業違約，不按照法律法規條文要求進行登記，那么我們監管部門也缺乏行之有效的制約手段。另外，很多企業和部門在危險化學品監管方面存在著安全管理意識差、安全管理知識缺乏等問題，安全操作人員的技能能力缺乏，自我保護意識和能力不夠強，危險化學品的安全生產、使用管理教育培訓工作等都有待進一步加強。

二、危險化學品安全監管模式與體系的建立的對策和措施

（一）強化危險化學品企業安全監管

危險化學品的監督管理工作涉及到多個方面的內容，牽扯到多個部門，具有行業多、環節多的特點，因此不論是政府相關部門還是企業都應當對危險化學品安全管理進行強化。首先，要對危險化學品采取登記管理工作，根據區域化學品管理工作實際，建立本地區危險化學品登記管理數據庫和動態統計分析信息系統，對區域內危險化學品的生產、存儲、使用、廢棄等多個環節進行實時的監控和管理，比如強制要求化工企業定期對危險化學品運輸車輛及包裝容器進行事故隱患檢查，確保其無隱患運行；要求運輸車輛的危險化學品標識應清晰，車況要穩定，出問題的車輛該報廢報廢、該淘汰淘汰，絕不姑息；對于運輸劇毒、易燃易爆等高危化學品的車輛，要通過GPRS等定位系統或行車記錄儀實時監控車輛情況，防止意外發生等等。最后，各個相關部門與企業之間要緊密合作，強化相關部門之間的互相聯系，構建綜合協調管理機制，對危險化學品從生產到使用、廢棄的全過程進行監督控制管理，并做好安全監管信息時時共享。

（二）建立健全危險化學品監督管理的法律法規體系

根據我國危險化學品監督管理的實際，結合國內外危險化學品監督管理工作的經驗，按照相關標準對我國危險化學品監督管理的法律法規體系進行健全。首先，要對《危險化學品安全管理條例》進行修訂，要結合現階段危險化學品監管工作現狀、特點和趨勢進行修訂，完善案例條例。其次，要針對危險化學品安全監管的配套規章進行制定，尤其是在危險化學品的鑒別、限量標準和鑒別標準等進行統一規范和要求，做到能與國際接軌，能滿足國內經濟發展需要。另外，在危險化學品管理的相關細節，如標簽、標志和相關技術說明書等標準上與國際相關工作進行統一和規范。

（三）構建高水平的危險化學品管理技術隊伍

高水平的危化品管理技術隊伍是確保危險化學品監管工作科學和規范的重要保障。首先，企業要強化安全管理人員操作水平的培訓，對安全管理人員的安全意識、管理技術優化等進行培訓，提高危險化學品監督管理人員的綜合素質和技術能力。其次，政府以及相關部門要做好相關培訓工作，在資金投入、人員配備等方面做好相關的安全研究工作，政府可以委托相關的技術機構對化學品安全、危險化學品作業條件有害性評價等方面進行研究，建立高素質的技術隊伍。再次，加強對相關危化品生產經營崗位的職業準入要求，比如注冊安全工程師等資格，通過以考代訓、以考代教來促進安全生產知識的學習與掌握。另外，還要將現代信息技術，如GPS定位系統、網絡控制系統技術等應用到危險化學品監管模式當中，提升危險化學品安全監管模式的科技含量。

三、結語：

綜上所述，我國經濟社會發展離不開危險化學品，但其固有的危險性也給人民群眾帶來威脅，2015年天津港危險化學品重大事故必須引起我們高度警惕。如果安全生產監管不善，危險化學品發生安全事故，不僅會給企業造成重大經濟損失，而且會給社會和環境造成極其惡劣的影響，加強危險化學品的安全管理工作迫在眉睫、勢在必行，為了更好的實現經濟社會的可持續發展，筆者建議需要對我國的危險化學品安全監管模式與體系進行構建，強化危險化學品企業安全監管、建立健全危險化學品監督管理的法律法規體系、構建高水平的危險化學品管理技術隊伍，從而最終實現危險化學品管理控制的科學性和標準性。

參考文獻：

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二、做好安全生產工作

我市已進入多雨期，今年預計降雨量高于往年三成左右，洪澇災害程度將比去年同期嚴重，各單位、各部門要組織人員對易發生生產安全事故的重點區域、重點企業、重點部位進行排查，落實防汛安全責任和防范措施。要加強值班和巡回檢查，做好預警工作，制定防汛應急處置預案，落實應急物資，預防突發性災害發生。

三、加強對重點領域的安全生產監管

1、加強對非煤礦山的安全監管。全區非煤礦山已基本關閉，各涉礦鎮街和有關部門要加對非煤礦山的安全監管力度，做好礦區防汛工作，要落實人員、落實責任，死看死守，杜絕“偷著干”現象發生，確保關閉后不發生事故。

2、加強對重危險源的安全監管。加強日常巡查，實施動態管理，特別是落實易燃易爆物品儲罐噴淋降溫措施及防雷電措施，杜絕重特事故的發生。

3、加強對危險化學品企業的安全監管。重點加強對有毒有害等化學物品的儲存保管期，及時修繕地面透水和層面滲漏庫房，防止遇水起化學反應的物品因受撈而發生爆炸、泄漏事故的發生。

4、加強對建筑施工現場的監管。認真吸取重事故教訓，針對夏季高溫作業的特點，要監督施工企業嚴格執行規定的作業時間，加強對施工現場用電管理，防止墜落、觸電事故的發生。針對雨季施工特點，加強對基坑、邊坡防護監控工作，防止坍塌事故的發生。

5、加強對海上捕撈作業的安全監管。各鎮街要配合海洋與漁業局做好宣傳，組織對作業設施、船只的安全檢查，加監管力度，堅決杜絕超海區、超抗風浪等級出海作業現象。

6、加強對道路交通安全監管。有關部門要重點抓好對運輸車輛和客運車輛的安全檢查，特別是加強對危險化學品運輸車輛的檢查，加對超載車輛的處罰力度。開展專項檢查，杜絕駕駛員疲勞駕駛、違章駕駛現象，以保證道路交通安全。

工作要求：