引論：我們為您整理了13篇公路工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
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2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導線與光電測距導線相結合的測量方式，GPS測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛星信號，并通過對數據的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與GPS測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統，若要更換系統則要確定高程系統的轉換關系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及GPS實時動態定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數據收集、微機以及數控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現公路工程地形數據的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現場進行動態、實時測量，對提高公路工程的整體質量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現，這對提高公路工程的整體施工質量有著重要意義。
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1.2路面的使用以及混凝土技術不夠級別對混凝土的黏性造成損耗
在路面公路工程的混凝土建設中，會加大力度對公路工程質量進行控制與對其黏性進行塑造，保證路面建筑的結構的整體性與穩固性，但是隨著路面的使用以及混凝土技術不夠級別，會對路面建筑中混凝土的黏性造成損耗，導致混凝土設施出現不可逆轉的破壞，嚴重影響了路面建筑的施工質量可靠性。混凝土黏性下降所導致的破壞是路面建筑結構中最常見的破壞模式之一，主要產生原因是路面在使用過程中對混凝土設施的使用超過了本身承載能力與承載負荷，導致黏性裂縫在地基部分出現，逐漸向上蔓延，對路面混凝土的損壞達到最大程度，由最開始的局部破壞，最終引發路面建筑質量可靠性遭到完全性破壞。
2探究加強我國公路工程路面壓實工作有效性的手段與措施
2.1加大對我國公路工程建設管理企業的路面壓實施工優化工作的力度
在我國公路工程建設管理企業戰略路面壓實施工優化工作的過程中，可以實施戰略行政監督的手段，最大程度加強路面壓實施工優化工作的有效性，還能在很大程度上完善技術管理的手段，對于這類監督體系，必須要保證由專業性的技術管理人員來進行，加強對公路工程建設管理企業具體情況的控制，保證了公路工程建設管理企業行政工作的正常有效發展，還可以通過完善公路工程建設管理企業的年度工作管理，來保證路面壓實施工優化工作的準確性與有效性，當然加強路面壓實施工優化工作的最基本手段還是加強公路工程建設管理企業技術管理人員的聘用，技術管理人員是公路工程建設管理企業的重要人員組成部分，完善招聘體系是加強路面壓實施工優化工作的重要方式，需要得到公路工程建設管理企業管理層的重視與關注。
2.2建立公路工程設備保養的制度
通常由公路工程企業的管理部門制定維修制度，對保養公路工程設備的年限以及規格進行規定，對維修隊伍的建設有監督性的作用，對維修設備的標準也做出明確規定，保證了公路工程設備保養的有效性。并且在進行公路工程設備維修的過程中，制度是監督公路工程設備維護有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。
2.3完善公路工程建設管理企業對于路面壓實施工優化工作的規章與制度
在進行具體的路面壓實施工優化工作改革工作前，要注意對管理手段的制度建立與規章控制，才能從基礎上實際加強路面壓實施工優化工作的效果，因此對于公路工程建設管理企業而言，在進行實際手段完善之前，要加強對制度與規章的控制，才能最大程度完善路面壓實施工優化工作的手段。在進行制度管理時，可以加強對技術管理人員的工作控制，說明對于工作人員工作的要求，對工作人員的獎懲制度進行管理，從基層完善公路工程建設管理企業路面壓實施工優化工作的有效性，完善公路工程建設管理企業的經濟結構，改革路面壓實施工優化工作的手段，全面帶動我國公路工程建設管理企業技術管理改革的進程。
2.4把握好加強建筑技術的專業要領
通過對不同建筑技術的認識，在路面公路工程中利用適當的技術來進行建筑，達到一定的質量標準，并且可以通過加強公路工程的材料使用，使用高強度的材料，在公路工程中，加入不同的輔助材料，從根本上大幅度提高公路工程強度與硬度，使得路面建筑的公路工程質量能夠得到全面的緩解。
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②與其他公路工程項目相比農村公路工程的施工建設技術標準也相對比較低
通常情況下，農村公路工程的施工建設多是以促進地區經濟的提升發展為主，其本身的運輸載重以及流量相對較低，因此，進行農村公路工程施工建設的技術標準也相對比較低，導致農村公路施工建設中容易形成技術簡單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設與管理的開展。
2 農村公路工程施工建設管理問題分析結合當前我國農村公路工程施工建設與管理開展的現狀
近年來隨著農村經濟建設的不斷發展，農村公路工程的施工建設也得到了一定的提升，在為農村經濟提升以及生產生活開展帶來便利的同時，在農村社會經濟發展中的地位作用也越來越突出。因此，進行農村公路施工建設管理問題研究，以促進農村公路建設與管理發展提升的必要性與作用意義也更加突出。
①我國農村公路工程施工建設中，由于施工建設管理制度不夠完善
導致施工建設的隨意性比較突出，對于施工建設管理的不利作用和影響相對比較大。結合我國現階段的農村公路建設與發展情況來看，在進行農村公路工程的施工建設過程中，由于其施工建設成本費用比較低，再加上投資比較缺乏，導致施工建設過程中管理也相對松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設與管理人員的素質水平普遍不高，因此，對于農村公路施工建設的不利作用和影響也比較大。
②我國的農村公路施工建設中，由于農村公路施工建設的技術標準比較低
導致其施工建設設計中也存在著嚴重的問題和不足，再加上農村施工管理機構與管理制度的不健全、不完善等問題，造成農村公路施工建設與管理的風險問題比較突出，對于農村公路施工建設與管理質量存在著嚴重的不利影響。
③農村公路工程的施工建設管理問題還表現在農村公路的施工建設組織單位整體水平比較低
并且其施工建設的經濟效益與利潤也相對較低，施工建設與管理中參與競投標的組織單位規模比較小，并且設備相對落后、老化，導致施工建設與管理的技術質量和水平也比較低，施工建設的進度與質量效果等也得不到保障，嚴重影響著其施工建設與管理的提升發展。
④我國農村公路施工建設與管理中還存在著施工建設的質量控制與管理比較困難
施工建設質量不符合相關要求和標準等突出問題。比如，在我國的一些建設完成的農村公路工程中，很多工程在施工建設完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問題，對于農村公路的質量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導致這些質量問題產生的直接原因，主要是由于施工建設單位的技術標準不合格或者是施工建設質量控制管理不規范、嚴格等，是農村公路施工建設管理中較為突出的問題，對于農村公路的施工建設與管理發展有著極為不利的作用和影響。
3 加強農村公路施工建設管理的方法措施
結合上述我國農村公路施工建設與管理開展中存在的突出，為保證農村公路施工建設與管理質量，促進其施工建設與管理的提升發展，在實際建設與管理開展中，應注意從以下幾個方面加強農村公路施工建設的控制管理，以進行其施工建設質量的保障。
①在農村公路施工建設與管理開展中
應注意做好充足并且完善的施工管理準備工程，以盡量減少施工建設與管理過程中的風險問題，對于公路工程的施工建設質量進行保障。通常情況下，對于農村公路施工建設單位來講，其施工與管理過程中所需要完成的施工準備包括施工建設與管理機制、施工建設與管理情況的調研、施工建設工藝技術的應用設計等。其中，農村公路施工建設與管理機制包括，施工建設開展與管理的內容制度、獎懲機制、施工建設技術以及人員的相關要求標準等，以對于農村公路施工建設的質量效益進行完善保障。其次，農村公路施工建設與管理開展的調研準備，包括工程項目施工建設的環境條件、材料價格等內容，以對于工程進度和施工建設的成本費用進行合理控制，保證其施工建設的質量效益。最后，對于農村公路施工建設與管理所應用工藝技術的設計準備，需要結合其施工建設開展的實際情況，在滿足其施工建設目標基礎上，對其施工設計變更以及計量管理、工藝流程等進行設計管理，以保證期建設質量和效益。
②在進行農村公路工程的施工建設管理中
為避免上述施工建設管理問題與情況的發生，還應在施工建設與管理開展過程中，對于施工建設的過程和現場實施嚴密的控制管理，并進行施工建設控制管理組織的構建，以實現施工建設質量的保障和完善。需要注意的是，進行農村公路施工建設的監督控制，首先要對于施工建設管理控制的重要性進行認識和明確，在此基礎上，通過對于農村公路施工現場以及施工過程的控制管理，以嚴密的組織形式實現農村公路施工建設管理和控制，對其施工建設的質量和效益進行保障。
③在農村公路工程的施工建設過程中
比較常見的公路建設質量問題主要表現為路面不均勻或者路基下沉等問題，對于農村公路的施工質量和使用壽命影響比較嚴重，針對這種情況，在進行農村公路的施工建設管理中，應注意做好施工建設質量的控制與管理，比如，在農村公路橋梁結構部分的施工建設開展過程中，對于橋梁與路基的連接結構應注意通過橋頭搭板或者是土工隔柵的設置，或者是通過施工建設材料的更換應用，來對于公路橋梁的施工建設質量進行保障，進而對于農村公路的施工建設質量進行完善和保障，促進農村公路的施工建設與管理發展。
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2.編制
根據編制工程決算時，需要根據竣工資料來進行，它是在各項施工活動中逐步形成的信息，要求其是原始資料，其包含的內容十分豐富，如項目評審文件、批復文件、批準預算、招標文件、投標文件、施工合同、工程設計圖、竣工圖、計量報表、工程驗收資料、工程變更設計圖紙、圖紙審核資料等。其中竣工圖是極為重要的方面，其較為詳細、直觀的反應出了工程具體實施后的基本內容，包括工程所處的位置、工程量、基本結構、規格、竣工的公路等級標準等。制定竣工圖的基本流程是先收集設計施工圖、變更圖等，并將其進行對比分析，實現工程的實際測量，真實準確的編制到竣工圖中。如果存在臨時設施工程，無法在竣工圖中標志出來，可以編制進計量支付報表中，并附帶詳細的說明，包括其在竣工圖上位置、內容等。竣工圖中的各項細節內容需要按照規范清晰明確的標志出來，包括文字說明、數據、線性圖案等，并嚴格按照比例出圖。竣工圖底稿完成后，需要經過各個級層人員的復查后，遞交至業主和管理部門進行審核，避免出現遺漏的項目。
3.竣工決算的編制要點分析
竣工決算編制主要是由竣工結算、竣工決算構成的，一般是施工單位結合工程量的詳細內容編制出結算表，決算表則需要先全面收集各個合同段編制出的結算表，再進行匯總、整理后制定,具體內容如下：
3.1結算表
首先需要編制出各項結算表，包括設計變更登記表、設計變更明細表、各種結算明細表、計日工明細表、價格調整內容表、索賠資金表、獎懲金額表、專項暫定金支出明細表、后期工程明細表、報廢工程明細表、施工材料消耗表、工程量清單結算表、標底合同結算費用轉換表。其中標底合同結算費用轉換表，其標底費用轉換需要建設單位負責，公路工程施工各階段的費用必須科學合理的編制，再由建設單位對各項表格進行整理，編制成投資控制情況比較表及工程數量情況比較表，需要注意的是標底合同轉換表中的建安費暫定金額，需要與各結算費用中的其他支付相對應，主要包括點工、工程保險費、索賠費用、價格調節、專項暫定金、獎懲金額、尾款利息等；工程保險費應劃分至其他項，另外臨時道路的施工費用、養護費用、臨時供電設施、電訊設施、臨時工程的維修和拆除等，均需要劃分至臨時工程項目。
3.2決算表
決算表在編制時需要包括以下幾項內容，即工程量清單決算詳情表、設計變更詳情表、建設項目概況表、已經批復的概預算轉換表、投資控制內容對比表、工程數量對比表、機械設備購進表、工具購進表、器具購進表、其他費用匯總表、人工及材料消耗表。在編制概預算轉換表時，需要根據交通主管部門批準的概算來開展轉換工作，已經批準的概算項目需要適當調節，將交叉工程、計劃利潤、稅金等項目去掉，上述的支出則劃分至對應的具體施工環節中，包括路基、路面、橋梁等，適當總結各個名目的內容，預留的費用需要根據一定的比例劃分至建安費預留經費、設備購進預留經費及其他預留經費中，保障工程量清單格式或者實施轉換后的費用能夠和概算項目保持一致或者能夠一一對應，便于比較。建設單位、監理單位、承包單位還需要根據合同內容及施工圖設計情況，對施工情況進行檢查，核實工程的數量及各項金額，即采用分級管理的方式進行復測確認工作。
4.審計工作的現狀及要點
公路建設項目的竣工決算包含了重要的審計工作，一般來說審計過程是業主先進行審核，審核完畢后，材料遞交至財政部門，少數情況下財政部門會親自審計，一般是委托專業審計部門進行審計。竣工決算編制工作完成之后，編制人員需要先對其進行嚴格的自審，再交由負責人進行審核，最后開展竣工決算審計。建設單位應當加強竣工決算審計，未實施竣工決算審計的工程項目，不得辦理竣工驗收手續。審計人員在開展竣工決算審計的過程中，需要公平公正、認真謹慎，有主有次，并具有扎實的業務能力，由于各種因素的影響，如決算審核人員工作隨意，態度不佳，決算資料缺失等，使得審計工作質量不佳，導致現在各項工程的審計結果一般為扣減。審計人員扣減出的項目、數量等，需要第一時間計算出其各項數據，包括成本、利率等，分析其合理性，判斷其是否應該扣減等。如果情況較為復雜，或者無法獨自進行斷定，則需要先將詳細情況及個人的意見均匯報至領導，再行處理。工程的審計工作完成后，需要不斷地進行分析總結，積累經驗，提高審計技能水平，優化審計工作的質量。
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(2)深刻體會公路成本管理的概念及實際的工作經驗。管理人員要將工程合同管理與成本管理之間的聯系理清楚，加深對成本管理的了解，企業作為競爭的主體，深入了解成本管理，非常關鍵。在施工單位看來，施工生產的核算是獨立的，但對于公路企業來說是重點。
(3)對機械設備等固定資產管理不善。在公路工程施工過程中，存在的點多、線長、距離比較遠，機器設備需要不停來回搬運，如果之前沒有合理、健全的調控制度，和一定的約束機制，就會出現機械設備使用頻率和搬運頻率不斷增加的場面，這樣不但會加大機械設備的使用成本，還會降低工程施工的效率。
(4)施工成本控制體系不夠健全。一般情況下，在每個工程項目開始施工之前都應做好預算，具體到每一個工程中的每一個項目中，所花的費用最多和最少各是多少，這樣施工人員心中就有了大致的估算。反之，事先對可能發生的成本缺乏估算，控制制度不嚴格沒有定制成本費用指標，施工人員在施工操作過程中就難免出現鋪張浪費，造成不必要的損失。
(5)財務制度不夠健全。公路部門中核算工作一般得不到重視，往往是因為財務人員的財務素質參差不齊造成的，領導們只注重期末利潤的核算，很少關注前期成本和收入，繼而財務人員也不會在這方面下功夫，導致制定的核算制度不夠全面。
(6)考核制度的制定不嚴格。成本的控制效果一般是通過考核來反映的，只是在實際當中，管理人員由于工作繁忙往往會忽略了考核這一項目，要不就是完成任務一樣走個形式，將考核敷衍過去。導致考核力度不夠大，影響員工的積極性。
2怎樣才能做好公路工程成本管理與控制
工程施工項目成本是項目管理的重點，其將施工的整個過程有機地聯系起來，通過項目的成本管理就可以看出一個企業的管理水平，顯而易見，衡量一個企業經濟效益的高低是離不開成本的管理的。工程成本一般指的是從施工的那一刻起，所有發生的經濟事項所產生的費用總和。成本的管理應該從成本的預算開始，在項目實施的過程中進行相應的成本控制，使用一切可行的方法來降低施工的成本，直到施工完畢。
(1)成本的計劃。在施工之前應該通過搜集有關資料和以往的施工經驗，做好成本的預算工作，可以為企業經營決策和編制計劃成本提供可靠的依據。在制定計劃成本的過程中應注以下幾點:通過以往的施工經驗，明確本企業本年度計劃可完成的工程量，做好設計預算和施工預算;拿出企業歷史成本資料以及合同類的工程成本資料，以備不時之需;制定好施工管理方案和應急措施;全面考慮和分析不可抗力等因素對施工成本的影響及企業的承受能力，及時做好防備措施。
(2)成本計劃要嚴格實施。成本計劃是施工項目開始前為生產經營活動預期的經濟效益所做的綜合性計劃，是建立企業成本管理制度的基礎。成本計劃的實施措施，主要指怎樣才可以在項目實施的基礎上，將工程成本減少到計劃成本或是低于計劃成本，包括生產過程中的直接和間接費用怎樣才可以降到最低，可以從其費用的構成進行分析，將那些可以省略或可以減少的費用，可以進行適當的刪減。從項目成本的主要支出入手，分別編制計劃用量，計劃可降低的成本。
(3)成本的控制。成本一般指的是在施工進行的過程中，所消耗的人力、物力及各項費用的開支。控制成本，就是將這些項目逐一進行要求、監督和限制，不斷發現錯誤和不斷糾正，以免造成不必要的偏差，將每一個項目都控制在計劃中。成本控制主要注意以下幾點:首先要合理組織施工、選擇正確的施工方案，搜集大量施工方案，通過多個方案的比較，選擇最佳的施工方案;對整個施工過程的成本進行監督控制，工程一旦竣工，及時驗收結算，將花費成本過高，或者不符合施工要求的項目，及時追究其責任;通過不定期考核、競爭上崗等方法將員工做合理的搭配，使員工的收入與職責、勞動強度與工作績效相結合，實行工資動態管理，把競爭和自我約束機制引入工資管理制度中去;做好材料的才夠工作，對市場上的貨源提前做好調查，做好價格、搬運費等的預算選擇最合理，最實惠的一組材料;做好成本核算工作，首先要得到領導的重視，以及管理部門的緊密配合，在會計核算中正確計算折舊費用，嚴格把控成本核算這一關，不能將項目無關的費用計入工程成本，成本的核算要正確的分類，不但要準確還要及時;必須重視成本計劃的考核并且進行相應的分析，做好此次施工工作總結的同時，為下次施工核算積累一定經驗。這是實施成本管理的最后一個環節，但也是最具有意義的一個環節。首先，按照各自承擔的成本指標完成情況進行層層考核并作出評價，以計劃成本中的成本降低率作為主要的考核指標，將考核結果和每個員工的職位、工資等進行對比，在做相應調整，實現能者多得的體制，以此調動員工的工作積極性，和創造性，這正是成本管理目標的核心。企業的經濟效益離不開員工的勞作和付出。其次應該運用完整的管理和核算方法，例如:比較分析法、因素分析法等，對計劃成本和實際成本之間的差異進行認真的比較和分析，并作為今后完善企業成本管理的參考。
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1．2二級公路設計內容
二級公路設計內容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等。每篇章內容均需體現與二級公路相適應的服務水平，但選擇的指標較多，指標相應指數可在小范圍內變動。
2公路造價指導設計
眾所周知，設計與造價并不分家。常規的公路項目一般是在設計各項工程后，根據相應計價規則并查閱圖紙進行造價編制，若工程造價不合理，則修改設計方案及工程量，形成新的造價。實際上，大多數公路設計與造價總需要通過幾個修改過程才能達到統一，即自我審查、組織評審及院外專家評審、修改后評審等環節，雖然經歷反復修改后會提高工程設計水平，但這些修改讓相關工程人員承受相當繁瑣的工作，甚至出現長周期的修改，如有些公路項目反復修改過10余次。把握好公路整體造價是提升設計水平的重要方法，可避免反復修改圖紙，提高設計效率。設計階段是工程造價控制的關鍵階段，對建設工期、工程造價、工程質量及建成后能否產生較好的經濟效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價把握不清，致使設計的公路造價太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價格太低，致使施工招標困難。對二級公路造價的大致把握能減少設計盲區，提高設計單位的效益。
2．1公路造價的內容指導設計
公路造價可以體現公路設計結果，在每個階段相互對應，即項目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設計與概算、施工圖設計與預算、設計變更與結算對應等（見圖1）。現行公路造價由分部和分項工程組成，根據JTGB06－2007《公路工程概算預算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標》，公路造價第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價主體，而公路設計主體也是由第一部分費用來表征。工程人員可通過熟悉公路造價中的工程估算指標、公路工程概算定額、公路工程預算定額及編制辦法，了解每個階段的設計內容及其工程量計量形式。以涵洞設計為例，在工程可行性研究階段，其造價為估算，按估算指標僅需設計出多長涵洞及幾個洞口的涵洞即可；在初步設計中，其造價為概算，需按概算指標設計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設計中，需作進一步詳細設計，設計涵洞涵身、基礎（含基礎處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價可反彈琵琶指導工程設計，加快設計進度，提高設計效率。但往往工程人員設計時按常規思維，先設計，后造價，從而出現僅通過初步設計卻做成了施工圖設計等現象，而最后還是要通過造價來修改設計。
2．2公路造價區域性指導設計
工程建設項目造價主要為人、材、機費用，工程項目所處環境區域不同，所采用的設計形式及施工工藝也會有所不同，人、材、機需求量也不盡相同，工程造價也就不相同。但同類區域的工程項目，因所處環境相同，工程造價會呈現一定的相似性，山嶺重丘區和平原微丘區的各自工程造價有著相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區二級公路工程整體造價或分部分項工程造價已較為明確，部分省市也已出臺相關政策針對本地區的公路整體造價進行統計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統［2012］567號《關于湖南省公路建設項目實行限額設計的通知》，其中限額設計是指按照投資或造價的限額進行滿足規范要求的設計，表1為其中部分限額設計指標。雖然表1所示限額設計指標現在已不再實施，但公路整體造價可以此為參考，加強對公路分部分項工程整體造價的研究，結合各條公路所在地區實際情況開展有效的勘察設計，通過地區造價總結，合理控制造價并最大限度地做到技術與經濟統一。工程人員需加強公路造價與設計的聯系，掌握區域性設計下的整體公路造價水平，以造價水映設計合格與否。公路造價的區域性不僅體現在整體部分，分部分項工程也呈現一定的統一性。如湖區的橋梁或擋土墻的單價往往較高，因為湖區的樁基礎往往較長，擋土墻一般需采用砼材料。益陽市幾條二級公路的部分分部分項工程單價，可供益陽市周邊公路設計時參考。
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2.1開標前的投標技巧
開標前的投標技巧主要有不平衡報價法、零星用工、多方案報價法、突然報價法、低報價奪標法、聯保法等。不平衡標價法是在總價基本確定的前提下，適當調整各部分項目的報價，最終確保企業的整體利潤。當公路工程施工項目具有以下幾種情況時，常采用不平衡報價法。第一，工程款能夠早期回收的項目可適當提高單價，提高的差價可在工程后期適當調整，保證整體價格浮動不大；第二，對施工的工程進行整體分析計算后作出預估，工程量可能減少時可降低單價，工程量可能增加時適當提高單價；第三，由于工程預估或圖紙設計內容不明確，且修改后可能會造成工程量加大的項目，可適當提高單價。當投標決策采用不平衡報價時，必須對工程量表中的工程量仔細核對風險，高單價項目也應控制在合理范圍，確保提高的單價在業主的承受范圍之內。多報價方案多用于公路工程項目的最初擬定合同過于苛刻，此時可設置兩套甚至多套報價方案，針對合同以及可修改合同進行不同的報價，增加中標可能性。還有一種情況是施工單位的技術及設備如果達不到業主的要求，可采用多方案報價法，將本單位技術及設備施工的報價低于業主要求的報價，但前提是要確保施工質量和工期要求。
2.2開標后投標技巧
如果公路工程項目招標的業主選擇多家條件優越者進行競爭談判時，開標后的標書可利用談判來修改部分內容來增加中標機會。談判中施展談判競爭的投標技巧主要有降低投標價格和補充投標優惠條件兩種方式。通常來說，公路工程項目業主對投標的價格并非唯一關注，但投標價格確實十分重要的影響因素。降低投標價格技巧使用時要考慮到三點因素：首先，要摸清招標人的真實意圖以及對投標價格的關注與暗示，還要充分了解招標規定；其次，降低價格是以不損害投標人的利益為前提的；最后，降低投標價格需設定在一定范圍，不能因為價格降低就降低工程施工質量，要確保工期與施工質量符合公共工程項目招標人的要求。通常的降低投標價格技巧從降低投標利潤、設定降低系數與降低經營管理費用三個方面入手。補充優惠條件的技巧除價格因素外，還可考慮縮短工期、提高工程質量、降低支付條件要求、提出新技術和新設計方案、提供補充物資和設備等。
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在公路工程的整個項目管理中，主要從三個方面體現出了合同管理的重要性：一是合同管理是整個工程項目管理的核心，能有效的規范建筑行業市場的秩序，防止建設領域“兩個拖欠”的重要措施，進而，在一定程度上促進工程建設全面認真履行合同義務，確保建設目標的實現。另外合同管理對項目承包的經濟效益起到重大影響。合同作為調節雇主和承包商之間的關系經濟的法律依據，在市場機制的建設和完善過程中發揮越來越重要的作用。1.1施工單位對合同管理不重視。建設單位合同管理意識的缺乏，缺乏合同管理的專業人才。我國許多建筑企業，而不是用于合同，盡管一些公司的合同簽署工作非常認真，但在簽署合同在貨架上。甚至很多建設單位尚未建立合同管理部門，沒有具體可行的，有效的合同管理體系和操作過程。我國缺乏合同管理人才有很大影響施工合同管理水平的提高。1.2業主的不規范行為。公路建設市場競爭激烈，業主有時會提出條件比較苛刻的合同，承包商為了企業的發展被迫接受。在實際施工中，一些業主的合同執行過程中偏離招標文件的要求，或添加一些附加的條款、或者要求施工企業需要一次包死。所以簽署的施工合同與招標文件和投標偏差很大，給施工合同的執行帶來巨大困難。還有一些單個項目的業主不是根據公路工程的基本建設程序執行。1.3合同索賠難度大。合同內索賠工作較難實現。索賠是合同實施過程中，一方被另一方違約，或出現其他故障不得不停止，因此受要求另一方給予賠償的活動。索賠是合同和法律賦予的權利，同時也是合同缺陷的補缺。對承包商來說，工程的索賠要求是一種保護自己的合法權益，并彌補工程損失的有效辦法，然而因為公路舒暢行政過多的干預，造成了許多干擾因素，導致合同索賠工作比較難進行下去，最后承包商往往是妥協。1.4合同法律環境不夠完善。現在在中國逐步建立具有中國特色的社會主義的合同法律體系，但目前來說還是不夠完善，部分法律條紋不嚴謹，對于不法分子來說，還有漏洞可鉆。并且有法不依、執法不嚴的情況是經常發生的。
2加強合同管理的措施
2.1對工程投標階段加強管理。對于建筑施工企業來說，需要加強對工程報價的管理，首先要對招標文件，圖紙，以及規范等熟悉，爭取做到量力而行，需要綜合考慮自己的技術力量，以滿足業主的需求，另外，確保工程造價符合招標文件的需要，詳細考察工程場地，還有熟悉地理環境和氣候條件，現場施工條件，以及居民的消費和機械臺班價格，市場供應量等，深入研究和分析這些因素，同時，進行詳細的分析和計算，進而在一定程度上確保判斷的正確性，在準備技術投標書的過程中，充分利用公司的技術力量，和優化施工組織設計，并且對先進的施工、管理技術進行利用，在一定程度上實現科學、高效的要求。2.2對工程施工合同做好分析。在正常情況下，合同分析是指從執行的角度分析合同，對合同內容和要求進行的具體分析、補充和解釋，在合同條款的具體問題和具體的實施時間方面，全面實落實施目標和合同規定等，然后在一定程度上為工作提供具體指導，為了使合同按照工程管理的需要，確保項目按照合同的要求執行，進而為合同執行、控制合同并提供參考依據。對合同管理部門和合同管理人員來說，通常需要做好合同分析工作。2.3做好施工合同交底工作。企業合同管理部門對合同分析后，需要進行相應的“合同交底”。通過組織有關人員學習合同規定。通常，通過技術交底分解項目任務，明確施工質量和技術要求，及會在施工中牽涉到的關鍵工序和工作等，然后在某種程度上分解安全，責任成本等目標，同時將責任落實到特定的部門和個人。進行合同交底在某種程度上，讓大家建立一個全局意識，然后對合同條款上有關的內容、程序、管理程序等熟悉了解，并了解雙方在合同上的范圍與合同責任，以及需要承擔的法律后果，在一定程度上，使各項工作保持一致，在施工的過程中避免違約行為、發生違約現象。2.5做好工程變更、索賠管理。所有工程項目在施工過程中都可能產生變更，工程變更的因素很多，所以變更支付變得相當的復雜。當事人兩方在實際工作中對單價往往不能達到一致，特別是對變更的費用存有爭議，當雙方沒有達成一致時，需要暫付。而且支付方式在不同條件下的變更也是不同的。
3結束語
施工合同可以約束當事人的行為，控制項目工程進度和質量，是公路建設管理的一個重要組成部分。業主與承包商在執行合同條款過程中應該秉持程誠信的理念，使合同條款執行貫穿整個施工過程。但是，目前的公路工程施工過程中，業主和承包商由于沒有規范進行合同管理，導致出現工程問題時，責任人不明確，糾紛不斷。為了避免施工過程中的種種問題，在施工前，就應該進行科學的合同管理，確保后期施工順利進行，共同實現合同目標，實現最大經濟效益。
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2.1功能目標
試驗檢測與質量檢驗評定一體化系統的主要目標是：實現業務一體化開發，通過計算機技術實現數據自動匯總處理，從而使質檢評定工作更加的自動化，有效加強質檢評定工作的正確性、科學性、高效性。通過邏輯性強的工程劃分制度，使質檢資料數據管理更加有序，可以在竣工階段獲得更加可靠的文檔支持。通過表格式試驗檢測模式，使數據處理更加靈活，加強系統適應性。采用新型軟件開發構建技術，建立符合公路工程的立體系結構軟件系統，有效降低開發周期與成本，使系統維護更加方便，節約人力物力，提高系統復用率。合理試驗檢測與質量檢驗評定一體化系統在集成管理過程的重要性，并且預留適合的系統接口，為集成系統提供支持與服務。
2.2功能設計
為了使系統滿足公路工程使用要求，將系統分為多個功能模塊，具體模塊結構如圖1所示。
3.數據庫設計
本系統使用SOL作為系統數據庫，并且參考美國新奧爾良的數據庫模板，根據實際使用要求劃分為概念、邏輯、物理、分析這四大設計階段，按照階段進行數據庫設計。由于公路工程數據量過大，系統需要在處理大量試驗檢測與質量檢驗評定數據資料時，還需要對收集到的數據進行儲存與管理，所以設計庫的設計要求如下：
①數據庫保存數據時，需要同時生成以二進制字段保存的Excel文件，系統可以通過數據直接管理質檢文件資料。
②為了實現遠程管理，需要系統在局域網中正常運行，并且保證施工、監理、業主的工程劃分數據一致，使用GUID當作表關鍵字。GUID是OSF研發的ID提供軟件，可以生產唯一標識符，ID不會重復，ID數量足以完成未來一億年的ID創建工作。
③為了使數據冗余數量有效降低，提高表格維護的快捷性與靈活性，同時保存用戶與標準兩大Excel表格，并且使用用戶、標準臺帳關聯，可以使分項工程的試驗檢測表格實現最大限度的共享，并且可以有效提高其維護工作的便捷性與靈活性。
④為了有效提高系統性能，需要重點提升系統大數據量操作能力，本系統使用了兩處存儲模塊：其一是用戶維護試驗檢測模板，根據標準方法決定分項工程單元標準，并且利用存儲的方式將試驗檢測文件從模板表復制到用戶臺模板表。其二是維護項目檢查時，明確分項工程標準劃分的工程類型，并且通過存儲方式將標準檢查表復制到用戶檢查表中。
4.建立關鍵技術結構體系
4.1對象分析設計
在前期的系統開發過程中，充分利用了面對對象的OOA分析方法。公路工程數據變化十分復雜，通過試驗檢測與質量檢驗評定工作的內容，將其與計算機技術分離，并且考慮到系統可復用：試驗檢測與質量檢驗評定一體化系統組成圖2：主要對象結構層次關系圖性、可適應性、可擴展性，最終獲得系統的OOA對象組成模型。
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軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎下部一定范圍內的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設計要求的密度，最終形成一個較好的持力結構層，從而達到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通常控制在3m以內，但也不應小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結法
排水固結法又稱預壓法，是對原始地基，或者在地基中設置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結，地基發生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結法，土體的密度與預壓荷載的大小以及時間緊密相關。若不考慮預壓周期，土體密度只決定于預壓荷載的大小。
2．2.1真空預壓法
該方法是以大氣壓力做為預壓荷載，在擬處理場地表面鋪設厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內產生一定真空度，在內外壓力差作用下，土體產生負的空隙水壓力，從而達到土體固結。
2．2.2堆載預壓方法
堆載預壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達到土體固結的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預壓與堆載預壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產生增量剪應力，故不需考慮地基產生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。
2．2.3深層密實法
深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復合地基法。復合地基法是在天然地基中設置一定數量的樁體(增強結構體)，樁和土體共同承擔荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應。通常復合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內的軟土處理，水泥土攪拌樁復合地基得到了大量應用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經成功應用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩定、結構支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。
2．2.5膠結法
膠結法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結性特點的材料，滲入或者注入到各種介質之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗滲性。膠結法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結法、燒結法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應根據公路等級、技術要求、建設周期、經濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據工程經驗，總結了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
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1.2缺少健全的實驗檢測條件
目前我國的一些公路工程的實驗檢測室中缺少健全的實驗檢測條件，這樣嚴重影響試驗數據的準確性，同時在一定程度上制約著實驗檢測水平的提高。主要原因是缺少對于實驗檢測工作的重視，對于實驗檢測設備的投資不夠，很多實驗室還應用比較落后的儀器設備，使用的檢測手段還停留在原始的階段，隨著科學技術的進步，傳統的實驗檢測設備已經遠遠不能夠滿足公路工程對于數據準確性的需求。與國外的一些發達國家相比，我國的實驗檢測條件還處于落后階段。
1.3缺乏科學合理的實驗檢測管理制度
公路工程的順利進行需要科學合理的實驗檢測相關的管理制度，但是目前部分施工單位實驗室卻在這方面缺少明確的制度，導致工作人員進行公路的實驗檢測工作的時候，按照個人的主觀意愿進行檢測，最終導致檢測的結果受到主觀因素的影響比較大。還有的一些施工單位制定了一些管理制度，但是制度規定的不全面、不詳細。導致工作人員對于制度的執行力度不夠，頻頻發生檢測頻率不達標，私自篡改不合格的檢測數據等不良的現象。這些不良的現象導致公路實驗檢測失去了真實的意義，而只是流于形式。對公路工程質量的控制會帶來嚴重的隱患。
1.4缺乏完善的實驗檢測的監督機制
公路工程實驗檢測的數據的真實性對于工程的質量的保證有重要的意義，所以對于實驗室的監督工作十分的重要，目前一些出現施工單位為了減少實驗經費而減少對這個工作的資金投入。然而作為監督機構的監理單位沒有自己的健全的實驗室，和施工單位的檢測工作使用同一所實驗室，這樣完全的違背了監理實驗檢測的監督工作的意義，導致實驗檢測數據缺乏真實性。從而導致監督工作不能有效落實，使得很多不合格的檢測報告變成合格，對公路工程施工質量帶來巨大威脅。
2完善公路工程實驗檢測的措施
2.1提高實驗檢測人員的綜合素質
公路工程的實驗檢測的主體是檢測人員。檢測人員綜合素質的高低直接影響著公路工程質量。所以應該提高實驗檢測人員的綜合素質保證公路工程的順利完成。首先應該對檢測人員進行定期的培訓，考試和考核，并且對于成績優秀的工作人員給予一定的獎勵，提高他們工作積極性和熱情。同時對于新入職的員工應該進行一段時間的崗前培訓，使其具備較高的專業水平和職業態度。這樣才能夠保證實驗檢操作過程的合理性和科學性，提高實驗檢測數據的準確性。同時也可以引進一些優秀的檢測人員，提高工作團隊的整體實力。
2.2建立完善的實驗質量檢測機制
隨著社會的快速發展，建立健全相應的法治對于保證公路實驗檢測數據的準確性有重要的保障作用。公路工程的施工單位要建立公路工程實驗檢測的目標體系，明確檢測的具體目標，使公路工程的檢測有依據，還要進一步的完善責權體系。
2.3提高對公路工程驗收工作的重視
驗收工作是整個公路工程的收尾工作，具有十分重要的作用。所以監理單位應該在進行驗收工作的時候，把握好整個工程的質量檢測的關口。充分利用好實驗檢測這一有效手段，對于工程的每一項都進行仔細的檢驗，從而保證施工中存在的質量隱患被及時發現，并及時解決，確保工程質量。
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1.2優化施工現場資源配置
關于公路工程施工現場管理的資源優化配置可從工、料、機三個方面得到體現，由于施工現場人工、機械設備、材料的使用經常處于變化當中，因此資源配置問題的解決應當從資源均衡利用方面出發，做好相關的人力、物力、機械設備進場計劃，解決施工材料的儲備問題。此外，從天氣變化及工程施工進度角度分析，施工現場的資源配置還應及時作出相關調整，在資源優化配置中促進工程施工的順利、有序開展，這對于資源浪費問題也起到了積極的遏制作用。公路工程施工影響因素來自各個方面，其中施工組織的合理性對于施工現場資源配置問題解決意義重大，因此無論是主導機械的選擇還是施工作業安全管理都應當在秩序化管理中得到落實，這對于公路工程施工現場管理影響深遠。
1.3強化施工現場質量管理
質量管理作為公路工程施工現場管理的核心內容，質量管理的水平直接關系到工程建設的質量信譽與市場信譽，因此相關的質量管理保障機制的建設與落實顯得尤為重要。第一，加強施工現場管理，把好各種原材料進場關，嚴格控制進場渠道，對進場材料加大自檢力度，從源頭上保證質量。第二，強化施工工藝控制，嚴格按照施工組織方案與施工技術規范施工，加強作業現場細節控制，落實現場施工工藝、工序要求，加大自檢頻率，堅持以數據指導生產。第三，結合甘肅省公路管理局下發的《質量通病治理方案》，對存在的質量問題進行認真研究、細致整改。第四，各工序施工前逐級進行技術交底，切實做到了參與施工的各級人員清楚施工工藝及實施要點，細化各道工序操作，有針對性的提出具體質量要求標準，明確人員分工，責任到人。第五，選派經經驗豐富、管理能力強、有責任心的得力專職人員負責管理施工現場。第六，完善工程質量自檢工作，強化自檢管理，實際工作中，在嚴格執行各項監理程序的基礎上，力盡所能地保證自檢工作所需的人力、物力、設備、儀器，不斷完善質保體系，落實質量目標責任制，堅持開工、施工報驗程序，杜絕野蠻、違規施工行為，實行質量預控，消除質量隱患。堅持按規定的頻率、方法進行自檢，杜絕純粹不自檢或用監理抽檢代替自檢或降低自檢頻率的現象在質量控制過程中出現。
1.4強化施工現場安全管理
在堅持“以人為本”的理念和“安全第一，預防為主”的同時，在施工中加大對施工現場安全施工的監督檢查及安全經費的投入，保證安全設施、防護用品、警示標志、標識落實到時位，要求全體參建人員嚴格按安全操作規程施工。加強對重點部位、重大隱患的監控與排查。要求專職安全管理人員對交叉道口、交叉作業施工、邊通車邊半幅施工點經常巡視檢查，重點控制，設置醒目的安全標志及安全引導語，發現隱患，及時整改，并為全體參建人員購買人身意外傷害保險，要求施工人員對各工序施工前逐級進行安全交底，加大對特種機械、特殊工種的合格證，持證情況的查驗，確保機械狀態良好，嚴禁無證或人、機帶病工作并加強施工車輛的管理，確保安全生產。
1.5強化施工現場工程進度管理
進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反應工程從準備到竣工的全過程，反應施工中各分項、分部工程及各工序之間生產活動的基礎，能否按照進度計劃實施，既體現施工單位的合同意識，也體現了施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而計劃偏差太大時，現場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整。
1.6強化現場文明施工管理
在施工管理中，狠抓了現場文明施工管理，從進場開始，就要求全體參建人員必須按高起點、高標準運行，做到規范、整潔，對現場文明施工一抓到底，使各施工現場文明施工得到了進一步提高與改善，樹立了公司形象。
1.7關注施工現場的防洪排水設計
現場管理中針對防洪排水環節的設計應當從具體的排水方案中完善防洪排水系統的設計，從現場施工條件中對施工方案進行優化分析。施工受自然因素影響較大，應針對性的采取預防和應急措施，否則工程進度和效益就無法保證。在自然災害中尤以水災最為嚴重，它是影響工程質量和進度的主要因素，施工中若對防洪排水措施不力，將造成工期拖延，費用增加。針對雨季施工而言，施工現場的組織設計同樣至關重要，定期的路面巡查、排水設計的實際效果等都應當成為公路工程施工現場防洪排水設計關注的重點內容。
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2.加強隊伍建設
為了更好的實現公路工程經濟管理，就要加強工程隊伍的建設，提高相關工作人員的個人素質，注重相關方面人才的培養。由于現如今，在公路工程的建設方面，負責人對其經濟管理的觀念認識不夠充分，觀念不夠深入是造成公路工程建設經濟缺陷的根本原因，所以只有讓工作人員從根本上解決了自身的問題，才能夠改善其的經濟管理問題。也就是說，在現在社會市場經濟體制不斷完善的情況下，我們需要加大對人才培養的投資，提高工作人員的總體水平。雖然，現如今也有相關方面的院校在對該方面的人才進行培養，但是很少有能夠具備全方位、全過程要求的人才，所以我們需要建立健全的培訓院校，培養大量的全能人才和專項人才為公路工程的建設服務。當然，除了此方面，還要做好在崗工作人員的培訓工作，保證工作人員的思想能夠與時俱進，不落后不脫節。從而實現高效的公路工程經濟管理工作完滿完成的目的。
3.完善經濟管理系統體系
隨著工程造價管理體制的逐步完善，計算機技術在公路工程建設中的應用也實現了全覆蓋的推廣。因此為了更好的實現經濟管理的優化，就要充分地利用計算機管理系統，建立完善的經濟管理系統體系，對所經手的材料的進出進行登記入庫，統一核算，同時利用計算機系統對公路工程建設的預算進行合理的估算，爭取將經濟管理這一方的工作優化處理，提高工作的準確率和工作效率。
二、公路工程經濟管理微觀問題的對策思考
1.關于如何加強公路工程的財務管理與成本核算工作的對策思考
為了做好公路工程財務管理與成本的核算需要做好以下幾點工作：
1.1加強公路工程預算和實際成本的管理，也就是說要保證預算成本的合理性，將預算成本與實際成本進行對比分析，做好工程施工過程中的財務的監督和管理工作。
1.2對公路工程建設中所需要的材料的進出進行詳細的管理把關，做好采購計劃，嚴禁超額采購，實行限額制度。同時建立一套嚴格的材料采購和回收管理機制，保證沒有資源的浪費和短缺。
1.3做好公路工程的綜合性分析。公路工程竣工的時候，施工單位的財務部門要根據施工情況做好實際的資金運作情況總結，與技術部門做好相關工程施工的綜合性的分析和評價。對照預算做好執行情況的分析，客觀地分析施工中資金的節約和超支的影響因素。
2.對于單機成本核算的思考
2.1提高單機成本核算的重要性認識。為了更好的實行公路工程經濟管理，做好單機成本核算，首先要明確單機成本核算的重要性，由于單機成本核算的利潤與個人的獎懲存在必然的聯系，將獎懲機制公開，能夠充分的調動工作人員的積極性和工作態度，提高工作人員對該工作重要性的認識，也就是說搞好公路工程經濟管理的主要內容。
2.2公開設備成本核算的優勢。公開設備成本核算也就是說將公路工程施工全過程中所涉及到的設備、材料、人工等費用進行公開，而公開之后，相關部門的員工一定會將相類似方面的開銷進行對比，形成變形的競爭，這樣不僅利于加快工程的進度，提高機械的利用效率和經濟效益，同時也能夠加強對設備以及材料的經濟滾利，給員工工作的動力。
