引論：我們?yōu)槟砹?3篇養(yǎng)護管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2.1病狀。主要是在葉片的位置，嫩梢和幼莖也可能會受到危害，葉片剛發(fā)病的時候主要是褐色的小點，之后逐漸擴大成不規(guī)則形或者是接近圓的形狀。一旦遇到潮濕天氣，就容易有霉?fàn)钗镩L出來。嫩梢和幼莖的發(fā)病癥狀是先有褐色的菱形病斑產(chǎn)生，接著會發(fā)生凹陷，最終使枝梢枯死。2.2發(fā)病規(guī)律。病菌越冬借助病落葉嫩梢，主要是以菌絲、分生抱子的形式，傳播途徑也是風(fēng)雨，葉片受到侵人的位置主要是氣孔或傷口，發(fā)生最為嚴重的時候是在夏季，因為夏季多雨。2.3防治方法。精選那些抗菌的品種幼苗;冬季將落葉掃除干凈，去干凈病枝梢;用75%百菌清500倍液等進行噴霧。
3林木蟲害的防治
楊尺蟆、楊扇舟蛾和楊小舟等主要是寄生在楊樹上的食葉害蟲。例如，楊尺蟆林木害蟲危害的現(xiàn)狀有:幼蟲開始便以楊樹葉片為主要食料，這種幼蟲很早就發(fā)生了，最關(guān)鍵的是它發(fā)育起來非常快，而且有很大的食量，蟲口存在很大密度。會吃盡整個葉片，由此可見，這一食葉害蟲危害很大。綜合防治的辦法主要有:①按照科學(xué)的方法將混交林營造起來，盡量不要出現(xiàn)大面積的純林。②懸掛撲蟲燈，這在成蟲的早期發(fā)生期就開始懸掛，以便使雄成蟲得到誘殺。③由于雌成蟲沒有翅膀爬行上樹，就可以捆綁7天的塑料布，這進行在成蟲發(fā)生期之前，位于樹干的1.3m處。這樣雌成蟲就會受到阻隔，無法上樹產(chǎn)卵，就會在樹干的下面部分把卵產(chǎn)下，這時可以選擇用剛刷來反復(fù)刷樹干，除去蟲卵。④采用1000倍液的高氯、氧化樂果，進行均勻地噴灑。
篇2
2.1綠化養(yǎng)護管理模式上的改進
①構(gòu)建合理的綠化養(yǎng)護管理體系。以法規(guī)的形式確定園林綠化管理部門專項負責(zé)對養(yǎng)護管理單位進行監(jiān)督、調(diào)控、考核和管理等工作，綠化養(yǎng)護公司通過競標方式?jīng)Q定公共綠地的養(yǎng)護管理權(quán)，綠化監(jiān)察大隊和市民舉報中心負責(zé)及時處理綠地違法開挖和破壞的投訴和舉報。②改變綠化養(yǎng)護管理的運行體制。將綠化養(yǎng)護管理推向市場化運作,已經(jīng)成為社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展過程中的一個必然趨勢。綠化養(yǎng)護企業(yè)通過參與投標，擇優(yōu)錄取為養(yǎng)護管理的主體，不僅促進了各企業(yè)技術(shù)上的創(chuàng)新與交流，又減輕政府財政負擔(dān)、節(jié)約政府運行的成本，從而最終提高綠化行業(yè)素質(zhì)，實現(xiàn)雙贏的效果。③制定和完善相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)程。市級園林養(yǎng)護管理部門要組織和制定有關(guān)綠地養(yǎng)護的技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范和綠化養(yǎng)護質(zhì)量等級、定額標準，為綠化養(yǎng)護管理提供行業(yè)標準和法律依據(jù)，指導(dǎo)園林行業(yè)職工隊伍建設(shè)和專業(yè)培訓(xùn)工作，提升作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。
2.2綠化養(yǎng)護專業(yè)技術(shù)上的改進
①雜草侵染的防治。雜草侵染是困擾多年的老大難問題，首先建議人工拔除為主，化學(xué)藥劑除草為輔，盡量采用選擇性化學(xué)除草劑，其次，應(yīng)選用耐粗放管理、對雜草有一定抗性的草坪草和地被植物。②引種馴化，選擇適應(yīng)性強的地被植物。大力推廣并運用耐干旱、耐瘠薄、管理粗放的園林地被植物，如歐洲莢蒾、無刺構(gòu)骨、大花六道木、蘭花三七等，這些品種經(jīng)過引種馴化在園林植物造景中長勢良好，取得不錯的景觀效果。③加強大規(guī)格苗木的養(yǎng)護管理工作。大規(guī)格的孤賞樹在園林景觀中扮演著舉足輕重的角色，需特別精心養(yǎng)護管理。如大銀杏日常養(yǎng)護忌水澇，但同時土壤要保持60%以上的濕度，每年在春季發(fā)芽前和秋季落葉后施肥2次。對于病蟲害的防治首先要了解各種植物材料易染病蟲害的發(fā)生規(guī)律，進行觀察、分類、記錄和解剖，最后對癥下藥，如對付食葉害蟲卷葉蛾，可用80％敵敵畏乳油或40％氧化樂果乳油800倍液，連續(xù)噴霧3遍，防治銀杏葉枯病，可用50％多菌靈可濕性粉劑800倍液連續(xù)3次。
篇3
病害注銷系統(tǒng)用于處理分析設(shè)備病害整修期內(nèi)的數(shù)據(jù)。根據(jù)不同部門職能，建立了檢查工區(qū)、工區(qū)或工隊、設(shè)備車間、機關(guān)科室4個用戶角色，并賦予了相應(yīng)的權(quán)限。
（1）檢查工區(qū)的權(quán)限是：①瀏覽各級添加的本車間病害整修記錄；②修改、刪除由檢查工區(qū)添加的病害記錄；③對病害整修情況進行復(fù)核。
（2）工區(qū)工隊的權(quán)限是：①瀏覽各級添加的本班組病害整修記錄；②按期限對病害整修情況進行反饋。
（3）設(shè)備車間的權(quán)限是：①修改、刪除由車間及檢查工區(qū)添加的本車間病害記錄；②簽認檢查情況，下達工區(qū)、工隊整修計劃。
（4）機關(guān)科室的權(quán)限是：①瀏覽各部門添加的全段病害整修情況；②修改、刪除由段機關(guān)科室添加的病害記錄。
2實現(xiàn)的功能
2.1添加病害
檢查工區(qū)、車間、科室均可進行添加病害操作，將病害情況輸入文本框內(nèi)，點擊添加按鈕存儲到后臺數(shù)據(jù)庫。登陸時，根據(jù)用戶名判斷角色，動態(tài)顯示部門及檢查人員，并從數(shù)據(jù)庫內(nèi)篩選出相關(guān)病害記錄，同時可進行修改、刪除操作，但不能跨角色權(quán)限操作。
2.2審核下達
在數(shù)據(jù)庫表中建立簽定字段，實現(xiàn)只有車間角色具有審核簽認功能，并可根據(jù)本車間任務(wù)量情況更改整修班組和整改期限。實現(xiàn)對病害檢修進展情況的動態(tài)顯示。
2.3整修反饋
工區(qū)或工隊通過點擊選擇按鈕將所選病害記錄綁定到文本框內(nèi)，輸入病害整修情況，點擊反饋按鈕完成病害反饋。
2.4病害復(fù)核
檢查工區(qū)、車間、科室通過點擊選擇、綁定所選病害記錄并激活復(fù)核按鈕狀態(tài)，進行病害復(fù)核操作。
2.5數(shù)據(jù)統(tǒng)計
將病害記錄分車間、班組，超臨修與超保養(yǎng)進行分類統(tǒng)計，以便于班組按任務(wù)的輕重緩急有計劃的安排整修。可將統(tǒng)計結(jié)果導(dǎo)出到Excel或Word文檔中，以便未聯(lián)網(wǎng)班組查看。
班組管理系統(tǒng)
1系統(tǒng)的規(guī)劃
根據(jù)不同部門職能，在班組管理系統(tǒng)中建立了路局、科室、車間、線路工區(qū)、檢查工區(qū)、綜合養(yǎng)護工隊6個角色，以便登陸不同頁面，實現(xiàn)相應(yīng)權(quán)限。同時，建立段名、車間、各班組人員信息等字典表，根據(jù)登陸用戶部門，動態(tài)顯示本部門人員。（1）相關(guān)班組的權(quán)限是：①按要求填寫本班組有關(guān)生產(chǎn)管理的各項內(nèi)容；②修改、刪除當(dāng)日生產(chǎn)管理的各項內(nèi)容。
（2）車間的權(quán)限是：①瀏覽、審核管內(nèi)各班組日常生產(chǎn)管理內(nèi)容；②對班組生產(chǎn)管理內(nèi)容簽定指導(dǎo)性意見。
（3）工務(wù)段的權(quán)限是：①瀏覽、審核管內(nèi)各車間班組日常生產(chǎn)管理內(nèi)容；②對班組生產(chǎn)管理內(nèi)容簽定指導(dǎo)性意見。
（4）路局的權(quán)限是：①瀏覽各工務(wù)段班組生產(chǎn)管理中各項內(nèi)容填寫情況；②指導(dǎo)班組生產(chǎn)管理工作，使其日趨規(guī)范、標準。
2實現(xiàn)的功能
在班組管理系統(tǒng)中，根據(jù)表格內(nèi)容建立數(shù)據(jù)字段及類型。建立各車間班組安全天數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，每日自動計算安全天數(shù)。建立生產(chǎn)管理相關(guān)的12個表格，實現(xiàn)各班組對當(dāng)日內(nèi)容進行修改、刪除，以及自動篩選、計算的功能。使車間及時掌握各班組的生產(chǎn)計劃等情況，以提高班組日常生產(chǎn)的管控能力。班組管理系統(tǒng)具體實現(xiàn)以下功能。
（1）各項管理界面填寫。登陸時，根據(jù)用戶名判斷角色，動態(tài)顯示當(dāng)前部門，并根據(jù)用戶所選年月從數(shù)據(jù)庫內(nèi)篩選出相關(guān)記錄，顯示工管分工、民主管理、政治學(xué)習(xí)、安全活動等內(nèi)容，同時可進行修改、刪除操作，但不能跨月份進行操作。
（2）月份生產(chǎn)計劃。由于檢查工區(qū)、線路工區(qū)、綜合養(yǎng)護工隊的月份生產(chǎn)任務(wù)內(nèi)容及格式不同，所以根據(jù)用戶名判斷其角色，以實現(xiàn)不同的登陸頁面，分別完成月份各項生產(chǎn)計劃、日計劃作業(yè)地點、項目、完成情況、班前預(yù)想、班后對規(guī)等內(nèi)容的錄入、編輯功能。
（3）考勤管理內(nèi)容填寫。將“班組管理本”中的月份考勤、日評分、夜班登記表拆分為日考勤對規(guī)評分表、夜班登記表、月考勤工時考核統(tǒng)計表。以便實現(xiàn)日考勤夜班錄入，并與班后對規(guī)評分自動對應(yīng)。同時，根據(jù)月份法定節(jié)假日天數(shù)自動計算月份存休班、月得分、出勤率等內(nèi)容。
設(shè)備管理輔助系統(tǒng)
（1）數(shù)據(jù)查詢。通過“數(shù)據(jù)查詢”模塊，段、車間、工區(qū)均可以隨時查看管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀及變化，并可根據(jù)需要按照線別、站名等條件查詢道岔、股道、曲線等數(shù)據(jù)。另外，此模塊還有提示功能，提醒相關(guān)車間及時下載最新資料并更新到管理卷內(nèi)。
（2）變化通知單。規(guī)范表格的格式與填寫內(nèi)容，實現(xiàn)查詢設(shè)備的變化類型、變化地點、變化原因和具體施工單位等，便于車間及時上報設(shè)備變化情況，段設(shè)備管理人員匯總設(shè)備變化，并與現(xiàn)場核對。同時輔助相關(guān)工作提醒功能，督促車間及時上報設(shè)備變化。
（3）數(shù)據(jù)糾錯。車間、工區(qū)使用者可以及時將發(fā)現(xiàn)的問題輸入設(shè)備管理系統(tǒng)，設(shè)備主管人員定期匯總發(fā)現(xiàn)問題，逐一安排現(xiàn)場核實，提高設(shè)備臺賬的準確率。
（4）交流園地。為設(shè)備管理人員與車間技術(shù)人員搭建了交流溝通的平臺，技術(shù)科及時傳達解讀新知識、新規(guī)范，并梳理、反饋車間意見。
信息平臺的應(yīng)用效果
（1）設(shè)備病害檢修管理系統(tǒng)，提高了設(shè)備檢修真實性，減少了設(shè)備檢修的不穩(wěn)定因素，同時檢修病害記錄較使用前增加30%，很好地杜絕漏檢漏修、失檢失修，同時使檢修結(jié)果顯性化，提高設(shè)備整修的主動性，病害整修合格率較使用前增加20%，提高了設(shè)備安全系數(shù)。
篇4
2.1加強道橋施工過程管理在加強施工與檢測管理中，要注意原材料選用，保證水泥、砂石、外加劑等的質(zhì)量，保證所用原材料達到規(guī)定標準。在制拌混凝土的過程中，應(yīng)注意混凝土的水量和外加劑等的配比，保證混凝土的強度。在施工工藝方面要嚴格按照正規(guī)的工藝進行，以保證混凝土的密實度。
2.2設(shè)置專職的橋梁養(yǎng)護工程師在職業(yè)化和合法化的今天，公路橋梁管理和養(yǎng)護單位也應(yīng)當(dāng)有專業(yè)性的高級技術(shù)人員，而且相關(guān)單位或機關(guān)要完善在一定的時間段內(nèi)晉升學(xué)習(xí)等培訓(xùn)體系，高等專業(yè)技術(shù)人員必須通過考核，判斷其是否能夠有效的執(zhí)行工作，待審批達標并持有職業(yè)資格證方可。負責(zé)人應(yīng)提出保養(yǎng)計劃，編制橋梁養(yǎng)護、維修和改建方案。養(yǎng)護工程師應(yīng)負織實施超重車輛通行的技術(shù)工作。負責(zé)人還應(yīng)該負責(zé)監(jiān)督組織橋梁的中修、大修和改建工程，負責(zé)所管轄橋梁技術(shù)檔案的補充、完善和保密工作，并做好技術(shù)狀況進行綜合評價等工作。
2.3對橋梁進行檢查與評定橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。橋梁檢查要把經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查結(jié)合應(yīng)用。經(jīng)常檢查時要以目測方式和簡單工具，對橋面設(shè)置、上下部結(jié)構(gòu)及附屬物進行日常的巡視檢查，經(jīng)常檢查的周期為每月不少于一次，當(dāng)處于汛期應(yīng)增加檢查頻率。定期檢查是用目測和儀器，按特定的周期對橋梁主體結(jié)構(gòu)和附屬物進行定期的全面檢查，評定橋梁技術(shù)情況和等級，定期檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)每年一次。特殊檢查是指采用儀器設(shè)備，通過檢測或試驗的方法，并結(jié)合理論分析，對橋梁的技術(shù)情況進行檢查，以明確橋梁的承載能力、抗災(zāi)能力、破損程度等。
2.4做好橋梁養(yǎng)護工程管理工作橋梁養(yǎng)護工程可以分為小修保養(yǎng)、中修、大修、改建四個方面。橋梁養(yǎng)護工程的管理工作要根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況種類進行養(yǎng)護。對于屬于一類和二類技術(shù)情況的橋梁，可以進行小修保養(yǎng)，以防止出現(xiàn)明顯的病害。對于屬于三類技術(shù)情況的橋梁應(yīng)進行中修，以防橋梁的病害進行擴散。對于屬于四類和五類技術(shù)情況的橋梁，應(yīng)根據(jù)橋梁檢查和技術(shù)分析結(jié)果，安排大修或改建。交通主管部門應(yīng)制定相應(yīng)的安全管理規(guī)定和措施，對于載荷等級、抗災(zāi)能力、防護標準等技術(shù)指標不達標的橋梁，要進行技術(shù)改造，以保證橋梁的安全應(yīng)用。
2.5做好應(yīng)急處理工作做好應(yīng)急處理工作的核心是設(shè)置好緊急情況的舉措方針，防止發(fā)生橋梁損毀等危機事件，相關(guān)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)做出合理科學(xué)有效地防范措施，并保證萬無一失。一旦有緊急情況發(fā)生之時，相關(guān)機構(gòu)必須向領(lǐng)導(dǎo)匯報的同時，及時的采取針對性的方案，在有限時間內(nèi)應(yīng)對突發(fā)狀況，將損失降低到最小，保證人民生命財產(chǎn)安全。對于技術(shù)情況為四類和五類的橋梁，或超過使用年限超過使用年限的橋梁，還要做好應(yīng)急交通方案，一旦事故發(fā)生后，可以保證交通組織工作的有序進行。各級主管部門、機構(gòu)和單位應(yīng)認真執(zhí)行預(yù)案，做好橋梁突發(fā)事故的人員、物資等的保證和供應(yīng)工作，確保應(yīng)急工作有序進行。
2.6做好公路橋梁養(yǎng)護的監(jiān)督和檢查工作監(jiān)督檢查部門對道路橋梁機構(gòu)也必須按照國家法定程序?qū)嵤┍O(jiān)管，公路橋梁建筑的相關(guān)單位要積極配合交通監(jiān)管部門的監(jiān)督與監(jiān)察，不可擅自阻撓監(jiān)管部門的監(jiān)管工作。而這其中涵蓋橋梁養(yǎng)護相關(guān)單位是否合法、制度是否科學(xué)、用人情況、審批考核機制是否完善、財務(wù)會計體系是否符合法定專業(yè)的程序等，保證工程能夠順利完成質(zhì)量監(jiān)督審查。另外，詳細的記錄養(yǎng)護計劃執(zhí)行和工程管理情況、應(yīng)急預(yù)案的制定和執(zhí)行情況等，對于造成嚴重后果的應(yīng)追究有關(guān)人員的責(zé)任。
篇5
1．2在日常養(yǎng)護中進行安全管理
日常養(yǎng)護工作中的安全管理工作首先要進行路面保潔。很多養(yǎng)護單位為了使成本減少，一般選擇當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民對高速公路以分段包干的形式完成日常的保潔工作。因為完成保潔工作的人員安全意識比較淡薄，所以在清潔路面的時候為了對分隔帶與路肩處的垃圾進行清理，在高速公路中橫穿的行為經(jīng)常出現(xiàn)。尤其在夏季時，室外溫度較高，大部分的保潔人員沒有正確的穿著安全防護服，造成駕駛員對前方的人員不能及時發(fā)現(xiàn)，引起了一些交通事故。日常養(yǎng)護工作中的安全管理工作還包括日常巡查。而夜間巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情況巡查等都屬于日常巡查的工作。而必須按時進行日常巡查，一些存在于橋涵、交通安全設(shè)施、路基和路面中的病害才能被及時發(fā)現(xiàn)。在進行養(yǎng)護和巡查時，緊急剎車、任意停車以及逆行等很多現(xiàn)象經(jīng)常在存在于巡查車輛中。這些不僅將危險帶給了養(yǎng)護施工中進行車輛巡查的人員，還將安全隱患帶給了過往的車輛。為了將這種情況解決，施工單位要制定一些規(guī)則，實行嚴格的獎懲制度，嚴厲處罰養(yǎng)護施工過程中沒有遵守安全管理規(guī)定的人員，避免再次發(fā)生類似的事故。另外，要將警示標牌安裝在施工、巡查的車輛尾部，對其他車輛起到提醒作用，能夠及時減速，最大程度的保證人員安全。
1．3處治突發(fā)緊急情況的方法
施工單位必須要有完善的預(yù)警機制，這樣才能夠應(yīng)對突況，如設(shè)備事故、安全事故和交通運輸事故等，對緊急處理每項事故的措施要提前制定好，使對突況的解決能力提高，使突況產(chǎn)生的影響盡可能的得到預(yù)防或減少。與此同時，要對巡查路況的制度與報告緊急情況的制度不斷的進行完善。對施工信息與公路路況要及時掌握，收集可能對施工造成影響的路況信息，向上級匯報并進行記錄。
篇6
2.1管理理念落后
養(yǎng)護工程管理理念落后是養(yǎng)護企業(yè)經(jīng)濟管理存在的問題之一。目前我國的養(yǎng)護企業(yè)還處于發(fā)展階段，管理模式受經(jīng)濟快速發(fā)展的影響還存在不完善的現(xiàn)象，同時企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)忽視了管理理念的創(chuàng)新，經(jīng)濟管理的定位也不夠準確，限制了企業(yè)在養(yǎng)護工程中的發(fā)展和進步，同時落后的管理理念不能為企業(yè)的經(jīng)濟管理和協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)，對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和危機理念沒有相應(yīng)的認識，不能適應(yīng)新時期養(yǎng)護工程經(jīng)濟管理的要求。
2.2經(jīng)濟管理制度不健全
養(yǎng)護工程的經(jīng)濟管理制度不健全主要包括兩個方面：首先，養(yǎng)護工程中的經(jīng)濟管理缺乏有效的監(jiān)督機制，其中以材料用量、臺班、人工費的管理最為缺失，同時管理中不注重管理的時效性，引發(fā)了人力資源的浪費；其次，經(jīng)濟管理制度與企業(yè)的發(fā)展目標不一致，主要表現(xiàn)在養(yǎng)護企業(yè)的經(jīng)濟管理制度落后，不能滿足于養(yǎng)護工程發(fā)展的需要，有時往往因設(shè)備不齊全或材料不到場而影響到了養(yǎng)護進度，盡而增加了人力和施工機械的成本支出。
2.3缺乏內(nèi)控管理
內(nèi)控管理是工程經(jīng)濟管理中的重要環(huán)節(jié)，在養(yǎng)護工程中多數(shù)企業(yè)以財務(wù)審計做為成本控制的主要手段，以防止資金在利用過程中的浪費和流失，但在實際操作中這種管理方式往往不能夠適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的變化和施工管理中的變化。施工中由于管理權(quán)限的問題，內(nèi)部管控的目標不能與實際施工目標相一致，單以財務(wù)管理來進行控制不能滿足現(xiàn)場的實際需求，這也是養(yǎng)護工程經(jīng)濟管理模式的弊端。
3養(yǎng)護工程的計價與控制
養(yǎng)護工程的計價與控制是工程經(jīng)濟管理的核心內(nèi)容之一，如果不進行有效的計價與控制，養(yǎng)護企業(yè)的利潤將會受到非常嚴重的影響。以北京某公路工程養(yǎng)護為例，因行車密集、載重過大、事故發(fā)生較多，設(shè)施投入時間較長，引發(fā)了日常小修保養(yǎng)工作繁多，同時因維修急搶修時間短，造成維修費用難以計量和控制，因此需要從以下幾個方面進行控制：強化養(yǎng)護工程的合同管理，在公路養(yǎng)護招標時應(yīng)選擇具備資質(zhì)、技術(shù)力量、機械設(shè)備、信譽好的養(yǎng)護公司，同時填寫工程供方評審表，以滿足養(yǎng)護工程的需要；其次，確定公路養(yǎng)護項目的綜合單價，因公路的日常養(yǎng)護工程量較大，在長期的養(yǎng)護過程中養(yǎng)護費用很難進行估算，應(yīng)先對養(yǎng)護項目的單價進行確認，并參考當(dāng)?shù)氐墓こ甜B(yǎng)護定額和計費辦法結(jié)合市場價格進行比對，區(qū)分路基、路面、橋涵、設(shè)施、綠化等養(yǎng)護費用的單價，制定出合理的臺班費、人工費、材料費、稅金、管理費等相關(guān)費用，并確定出日常養(yǎng)護項目的工程清單，以方便養(yǎng)護單位進行結(jié)算；再次，當(dāng)遇到急修或搶修工程時，維修金額應(yīng)與管理單位進行商洽，以工程量為依據(jù)進行費用的劃撥，并且引入監(jiān)理單位進行工程量的監(jiān)督，確保養(yǎng)護工程的經(jīng)濟管理落實到位。
4養(yǎng)護工程經(jīng)濟管理的優(yōu)化措施
4.1成本管理
成本管理是養(yǎng)護工程管理的關(guān)鍵要素，工程養(yǎng)護企業(yè)在管理中要以成本預(yù)算為出發(fā)點進行管理，這也是提高養(yǎng)護工程經(jīng)濟管理水平的重要途徑之一，同時也是提高養(yǎng)護企業(yè)盈利的客觀要求。因此，管理過程中應(yīng)制定相應(yīng)的預(yù)算成本計劃，充分的考慮到養(yǎng)護工程的配置情況、養(yǎng)護標準、養(yǎng)護工藝等因素，認真的做好相應(yīng)的成本預(yù)算，讓施工人員和管理人員能夠在施工中控制成本目標和成本內(nèi)容，并將各項成本控制措施深入的貫徹和執(zhí)行。
4.2合同管理
養(yǎng)護工程經(jīng)濟管理中應(yīng)嚴格的執(zhí)行合同管理制度，在管理中要對原材料的報價、招標、評定進行監(jiān)督，防止因合同產(chǎn)生漏洞而給養(yǎng)護工程帶來損失，在合同簽訂時雙方應(yīng)對合同條款進行協(xié)商，避免簽訂后引發(fā)的經(jīng)濟糾紛或欺詐，同時注意合同內(nèi)容的時效性，如有與養(yǎng)護工程不符的情況應(yīng)提出異議。
4.3健全體制與管理機構(gòu)
養(yǎng)護工程經(jīng)濟管理的好壞與管理體制相關(guān)，因此在管理中要健全管理體制，以節(jié)約行政支出和監(jiān)督費用支出為基礎(chǔ)，提高養(yǎng)護工程的自身經(jīng)濟效益。同時，建立相應(yīng)的管理機構(gòu)和監(jiān)督機構(gòu)，提高養(yǎng)護工程的辦事效率，激發(fā)員工的工作熱情和工作積極性，如：建立養(yǎng)護工程項目部和工程監(jiān)理部、建立養(yǎng)護獎勵機制、建立養(yǎng)護懲罰機制、實現(xiàn)養(yǎng)護目標責(zé)任制等，只有完善以上管理體制和組織機構(gòu)才能更好的把責(zé)任落實到位，以此來對經(jīng)濟管理費用進行有效的控制。
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林木的澆水問題也要被關(guān)注。澆水量的多少會對樹木生長產(chǎn)生不同的影響，同時澆水量要結(jié)合土壤種類，植物性質(zhì)和氣候，掌握好分寸，遵循“沙土多澆、粘土少澆；喜濕植物多澆，耐旱植物少澆”的規(guī)律。澆水要分時，春季在樹木要吐新芽，長綠葉之前澆水；在冬天來臨河流上凍之前澆水；夏季陽光強烈，地表水分蒸發(fā)快，樹木也長得越發(fā)茂密，所需要的水量最大，適宜在15到20天左右進行一次澆水灌溉工作。澆水要達到澆透的程度，并且速度不能過快，對新植樹木要在保證其所需水分充足的情況下進行減少澆水次數(shù)的工作。雨季的到來將會緩解樹木的生理干旱，但是洪澇災(zāi)害也會時有發(fā)生，所以防洪工作也需做到位，并提早建好排水工程。
3林木的施肥問題
樹木的健壯離不開化肥的促進，肥料有：氮肥、磷肥、鉀肥等多種，施肥要做到“粗肥細施，固肥液施，人糞尿液隨水施”。在施肥的同時，要結(jié)合耕地和灌溉的配合。施肥量要把握，不能過多或過少。一般情況，晴天適宜將肥料溶入水里供林木吸收。針對肥料的分類采用適合的施肥方法，如：有機肥在施肥時要充分腐熱。施肥要施在樹木根部附近的土壤上，對于處于隔離地區(qū)的林木，最好的肥料便是人糞尿，并挖溝進行施加。
4林木的補植補種問題
補植補種是針對于栽種后的樹木由于客觀因素的影響發(fā)生死亡而對該區(qū)域進行填補植被工作。一般在每年冬季和春季進行補種，新種的樹木盡量與周邊樹木的樹齡相同，樹齡過小存活率低，過大則會使周邊樹木的生長受到影響。另一種情況是將樹木種植過密的地方進行樹木移植到缺株處，既疏散了過密的樹木，使樹木有更大的生長空間，又將缺株處進行了補全。
5林木的防汛防寒
防汛防寒工作主要為降低新栽林木死亡率。新種樹木需要進行架支柱、捆縛繩索的處理。這些處理在面對暴雨、大風(fēng)天氣的襲擊是不可缺少的。北方所引進的南方樹種除了多澆水，還要進行用塑料條或者草繩等對樹干進行包裹，設(shè)置風(fēng)障等御寒措施，等春天到來之際，再將其解開。
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3.統(tǒng)籌規(guī)劃布局,收費站數(shù)量逐步減少。地方政府高度重視收費公路，取締了一些不太重要的收費站點，特大城市也對城市路橋車輛的通行費收費方式進行了改革，解決了收費站點過于密集的問題。
4.收費站點的站容有很大提升，人員服務(wù)觀念更強。相關(guān)公路結(jié)構(gòu)開始重視收費站的環(huán)境建設(shè)工作，利用有限的投入，使收費站的站容站貌有了很大程度的提高。此外，還對工作人員進行了有關(guān)規(guī)范化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的培訓(xùn)，使員工的整體素質(zhì)上了一個臺階，增強了收費站的服務(wù)水平。
二、當(dāng)前收費公路管理工作存在的問題
雖然現(xiàn)今的收費公路管理工作有一定的成效，但還是存在著很多的問題。其矛盾主要有下列幾點：首先，認識方面的矛盾。每一級市政結(jié)構(gòu)都大力支持貸款修路，以交通業(yè)的進步來帶動發(fā)展。可是現(xiàn)今的交通仍然不夠發(fā)達，無法滿足經(jīng)濟發(fā)展進步的需求。一段時間以來,交通公路部門面臨的外部環(huán)境十分嚴峻。其次，融資方面的矛盾。現(xiàn)今，我國的收費公路融資形式非常單一，一般通過銀行貸款獲取。一邊要按時完成公路工程的建設(shè)，另一邊又要擔(dān)負還貸的應(yīng)力，其風(fēng)險是很大的，很多地區(qū)早已收不抵息，無法正常進行資金的循環(huán)。最后，政策方面的矛盾。國家在建設(shè)收費公路期間可能產(chǎn)生政出多門的情況，各項政策間的區(qū)別和矛盾，是各地區(qū)在貫徹落實實際工作時沒有一個統(tǒng)一的標準，機構(gòu)之間也會因標準的不同而產(chǎn)生矛盾，使日常的管理工作無法順利開展。
三、完善和加強收費公路管理目標和措施
(一)完善和加強收費公路管理目標目標要持續(xù)擴大依法收費及規(guī)范管理工作的范圍，并加速進行收費公路的建設(shè)和改革工作。
(二)完善和加強收費公路管理的具體措施
1.創(chuàng)建科學(xué)的收費公路建設(shè)投入機制
(1)改革收費公路的結(jié)構(gòu)。使高速公路、一級公路及收費經(jīng)營公路所占的比重增加。這樣可以迎合國家新出臺的政策，獲取更多的建設(shè)資金，促進公路建設(shè)的飛速發(fā)展。
(2)省市級政府要對高速公路的運行制定一個長遠的方案，將路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃作為根本，在合理設(shè)置收費站點總量的基礎(chǔ)上，科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域收費公路的布局網(wǎng)絡(luò)。
(3)地方交通公路部門貸款投資,如果要省交通或公路結(jié)構(gòu)提供擔(dān)保或者是要用收費權(quán)作為抵押的，則貸款是要由地方政府以財政資金收入或其它資產(chǎn)為貸款進行反擔(dān)保。
(4)縣市有收費站點的，還貸的資金便有來源，政府在進行資金投入、銀行溝通及貸款保證工作時可以適當(dāng)?shù)募哟笾С至Χ取Ｈ粑唇ㄔO(shè)收費公路或收費公路的收入無法抵押貸款，則應(yīng)合理的控制交通規(guī)費用和貸款總資金。
2.建立合理的收費公路養(yǎng)護管理機制
(1)研究制定《收費公路養(yǎng)護管理辦法》和《收費公路站點建設(shè)管理辦法》,它在質(zhì)量、資金投入等多個方面都和一般的公路有很大的區(qū)別，所以要設(shè)立嚴格的制度以使收費公路有科學(xué)的養(yǎng)護規(guī)定。
(2)收費公路養(yǎng)護、大修實行報告審批制、對外公告制和責(zé)任追究制。對收費公路將按分級管理的原則,實行開工審批制度,明確質(zhì)量、工期、施工隊伍,并向社會公布。若未立即開展養(yǎng)護工作或養(yǎng)護期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致收費公路出現(xiàn)大區(qū)域毀壞現(xiàn)象的，必須規(guī)定期限令其整改，若超過期限或整改質(zhì)量差，則要終止收費，并要追究企業(yè)、管理者的責(zé)任。
(3)考慮收費公路大修期間采取降低一個收費檔次的價格政策,化解司乘人員抵觸心理,減輕社會、群眾的不良反映。
(4)收費公路所投入的養(yǎng)護經(jīng)費要單獨記錄，本著專款專用的原則與一般公路的養(yǎng)護經(jīng)費區(qū)分開。
(5)收費公路的養(yǎng)護工作不僅要安排專門的養(yǎng)護單位進行，還要積極推進養(yǎng)護體制的改革，實行招投標制度，并制定工作合同，面向社會確定收費公路養(yǎng)護工作的單位。
3.統(tǒng)一嚴格的收費公路勞動合同機制
(1)在收費公路中采用全員勞動合同制度。先前的行政或事業(yè)單位人員，在收費站進行工作時，全部要競爭才能上崗，并簽訂合同。
(2)摒棄以前的依交通量大小定員的工作模式，而采取按車道數(shù)和費收總額的方法定編。還貸性收費公路收費站人員定員按收費稽查人員和后勤管理人員分別進行核定。收費站收費稽查人員按每車道核定,管理及后勤人員以崗定人。
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高速公路路面問題的出現(xiàn)，最有效的措施就是做好預(yù)防工作，加強對平時的巡查監(jiān)督力度，把問題從源頭上解決，減少事故的發(fā)生。第一，在定期的例會開展上，把每位養(yǎng)護人員的工作情況進行匯報整理，對在各個路段的養(yǎng)護工作中存在的潛在隱患進行探討分析，制定解決對策，對養(yǎng)護人員的安全意識進行深化，并做好養(yǎng)護記錄。第二，高速公路的路面問題產(chǎn)生基本上都是由于外界因素造成的，因此，在進行維護解決時，不僅需要對安全措施進行加強，還要對路面行駛條件進行及時的警示提醒，對于存在不規(guī)范的行車現(xiàn)象進行指導(dǎo)改正。第三，根據(jù)具體情況采取合適的養(yǎng)護方式，由于高速公路長期處于自然環(huán)境的影響下，受到自然環(huán)境的影響很大，因此，在進行養(yǎng)護工作時就需要根據(jù)自然環(huán)境的因素做好安排，例如冬季在路面積雪的清掃方面要有明顯區(qū)別的施工區(qū)域，在夏季高溫環(huán)境下，要及時的對養(yǎng)護人員方法降溫藥品，制定合理的工作時間。
3高速公路日常養(yǎng)護工作中安全管理應(yīng)注意的問題
在進行養(yǎng)護作業(yè)時，要考慮到縱坡、彎道半徑、視距等因素，在工作區(qū)內(nèi)設(shè)置交通警告等，保持信號燈的頻閃，以引起車輛行人的注意。只要是道路養(yǎng)護的工作人員，都要穿著具有明顯區(qū)別于其他色彩的顏色衣服，常見的有帶有反光標志的桔紅色工作裝，或者是帶有反光標志的桔紅色背心。因為高度公路的快速流暢性，因此，需要養(yǎng)護人員在施工時要順著交通流的方向進行作業(yè)，工作結(jié)束后再以逆著交通流方向撤除，逐漸恢復(fù)交通的正常運行。如果是在夜間進行施工時，就必須要在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)以及延伸區(qū)域內(nèi)設(shè)置照明設(shè)備，養(yǎng)護中的小型橋涵兩側(cè)及穿越路基的管線等臨時工程中要設(shè)置相應(yīng)的圍欄并有紅色警示燈的警示。在關(guān)鍵路段的施工中，經(jīng)常是養(yǎng)護與通行同時進行，因此，需要在車輛到來的前方設(shè)置正在施工的路牌或者是其他提示性標志，而且還要有可行路段的指示標志，減速慢行，在行車道與養(yǎng)護區(qū)域界線處設(shè)置明顯的警示線，在施工區(qū)域的兩端設(shè)置明顯的路欄。如果是規(guī)模較大的養(yǎng)護工程，需要在高速路的前方地區(qū)，甚至是上一路口處設(shè)置車輛繞行標志，在養(yǎng)護現(xiàn)場的兩端設(shè)置路欄和禁止通行的標志。
4對于養(yǎng)護工作的控制區(qū)的要求
養(yǎng)護工作的控制區(qū)是保證養(yǎng)護工作順利開展的前提，可以給養(yǎng)護工作提供充足的施工現(xiàn)場，減少了外界因素的干擾。在進行控制區(qū)的設(shè)置上，要對養(yǎng)護工作的時間、事項、間隔等多方面的因素進行綜合分析，設(shè)置明顯合理的標志，對車輛流起到引導(dǎo)的作用。在設(shè)置渠化裝置和標志上，要根據(jù)相關(guān)的標準要求嚴格進行，而且必要時要由專人進行對交通的維持。控制區(qū)的選擇應(yīng)在車流的下游過渡區(qū)域內(nèi)，而且是順向的，在車輛的行駛指導(dǎo)上要設(shè)立明顯的進出口。在養(yǎng)護工作進行時，要有效的利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板上顯示的提示信息，常見的像“前方1公里處正在施工，請謹慎駕駛”。
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此外，為了激勵省干線公路養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)的提高，確保滿足操作、維修以及養(yǎng)護等各崗位工作需要，相關(guān)部門應(yīng)建立健全獎懲機制，易言之，對于在省干線公路養(yǎng)護管理中有較高操作維修機械設(shè)備能力，為公路養(yǎng)護做出貢獻的個人和單位及時地進行物質(zhì)和精神上的獎勵，使其成為榜樣；對于在省干線公路養(yǎng)護管理中不能發(fā)揮應(yīng)有職責(zé)的個人和單位要進行批評和懲罰，促使省干線公路養(yǎng)護管理中擁有一支業(yè)務(wù)精湛，素質(zhì)較高的機械能手開展公路養(yǎng)護和管理工作。
二、加強我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理的安全措施研究
普通國省干線公路養(yǎng)護管理不僅要規(guī)范化和機械化，而且也要在最大程度上加強安全防范措施，以更好的做好省干線公路養(yǎng)護管理工作，為此，需要做好以下幾方面的工作：
其一，普通國省干線公路的養(yǎng)護管理需要對養(yǎng)護作業(yè)車輛進行管理，根據(jù)相關(guān)規(guī)定在其明顯部位設(shè)置作業(yè)標志，特別是對于在中央分隔帶實施作業(yè)的養(yǎng)護車輛，都需要按照移動養(yǎng)護作業(yè)進行控制區(qū)的布置或者在車輛尾端設(shè)置發(fā)光標志牌，并且養(yǎng)護作業(yè)車輛要持證（通行證）施工。
其二，要做好養(yǎng)護施工作業(yè)的準入工作。在普通省干線公路上實施養(yǎng)護作業(yè)之前，需要根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定以及地方有關(guān)制度辦理臨時占道封閉作業(yè)手續(xù)，同時要接受路政管理部門的指導(dǎo)與協(xié)助。倘若公路養(yǎng)護施工單位沒有按照規(guī)定辦理相關(guān)作業(yè)手續(xù)，應(yīng)禁止其實施養(yǎng)護作業(yè)；倘若在公路養(yǎng)護作業(yè)在施工封閉期限內(nèi)還沒有完工的情況下，則需要重新辦理臨時占道封閉作業(yè)手續(xù)。
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某高速公路為瀝青混凝土路面，全長24.520千米，雙向6車道，全線包括了1個涵洞、18座中橋以及11座大橋。該工程通車年限距今15年，路面、基礎(chǔ)設(shè)施、結(jié)構(gòu)物等都出現(xiàn)了不同程度的病害，對行車安全以及舒適程度造成很大的影響。首先對公路性能進行全壽命費用收益分析，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護規(guī)劃，然后通過無傷檢測、有傷檢測等手段對公路進行綜合檢測，根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進行養(yǎng)護計劃與設(shè)計。通過招投標的方式確定養(yǎng)護工程施工企業(yè)，由其具體實施養(yǎng)護計劃，在工程養(yǎng)護施工結(jié)束后經(jīng)過嚴格的竣工驗收，確保養(yǎng)護工程的質(zhì)量。經(jīng)過養(yǎng)護施工，該公路的各項性能得到了改善，路面、結(jié)構(gòu)物中存在的病害基本上得到緩解，延長了公路的使用壽命。
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2.1公路養(yǎng)護管理主要功能設(shè)計
在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護管理主要功能設(shè)計大致包括如下幾個方面：第一，信息有效傳達設(shè)計。在該系統(tǒng)設(shè)計中，為使公路信息得到有效的傳達，建立了應(yīng)急處置平臺，通過呼叫中心系統(tǒng)實現(xiàn)信息的傳遞。同時，在系統(tǒng)工作中，還會自動將電話錄音等有關(guān)信息進行相應(yīng)的記錄，將短信內(nèi)容加以保留。并且，在該功能設(shè)計中，出于方便查閱的考慮，還會保留傳真副本。第二，公路監(jiān)測與接報管理設(shè)計。在公路監(jiān)測設(shè)計中，主要功能通過日常監(jiān)測實現(xiàn)。在監(jiān)測內(nèi)容方面，既包括對公路的氣象監(jiān)測，還包括對公路實時路況的監(jiān)測，同時，還要能夠及時監(jiān)測公路的視頻信息。通過公路監(jiān)測，及時了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報方式進行接報管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預(yù)警。第三，公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計。該設(shè)計主要包括評估突發(fā)事件等級對預(yù)警信息加以分類、啟動預(yù)警信號、制定有效預(yù)警方案，最后解除預(yù)警情報。應(yīng)急工作小組會及時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況做出預(yù)警的等級評估，進行預(yù)警分類，確定預(yù)警級別。然后，通過系統(tǒng)的信息有效傳達設(shè)計功能以電話、傳真等形式啟動預(yù)警信號，并制定相對應(yīng)的預(yù)警方案。最后，根據(jù)預(yù)警方案，系統(tǒng)會自動顯示任務(wù)單位及任務(wù)人員等詳細的任務(wù)劃分，并可以打印出相關(guān)人員的聯(lián)系方式等詳細的任務(wù)內(nèi)容。當(dāng)任務(wù)完成、確定預(yù)警信息安全后，系統(tǒng)會對預(yù)警信息加以解除，同時通過信息有效傳達設(shè)計功能對任務(wù)人員進行通知。第四，事件處理功能設(shè)計。該設(shè)計功能同公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計類似，不同的一點是該功能設(shè)計是對突發(fā)事件進行評估和分類、制定應(yīng)對突發(fā)事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應(yīng)急后續(xù)處理功能設(shè)計。每當(dāng)結(jié)束一項應(yīng)急處理行動，就必須撤銷相應(yīng)決策，各參與機構(gòu)應(yīng)該以積極的態(tài)度投入善后工作中，主要進行兩個方面的工作內(nèi)容：一方面是補償工作，一方面是整改工作。在補償工作中，主要檢查應(yīng)急行動過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協(xié)同保險機構(gòu)做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對應(yīng)急行動進行總結(jié)，提出優(yōu)化意見。
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1.2對于園林綠化養(yǎng)護安全管理的關(guān)注度不高
在我國的園林綠化養(yǎng)護安全管理中往往把注意力集中在我們最容易被察覺和發(fā)現(xiàn)的表層上，并不對深層次的東西進行研究和分析，一般只是用眼觀，目測一下園林綠化的外觀狀況，以此來判斷其是否需要養(yǎng)護。需要指出的是，這里所謂的養(yǎng)護也是最表層和最基本的，如修剪、灌溉、施肥，而并不注重對雜草、土壤硬化和土壤流失等情況的觀察。
1.3缺乏先進、科學(xué)的園林養(yǎng)護安全管理方法和技術(shù)
目前，我們的園林養(yǎng)護安全管理仍舊采用傳統(tǒng)的方法，沒有先進的技術(shù)，這使得園林養(yǎng)護安全管理工作不能達到相應(yīng)的標準，難以滿足時下社會對園林養(yǎng)護的總體要求，致使我國的園林養(yǎng)護工作進度緩慢，時效性和成果性很差。
1.4欠缺園林綠化養(yǎng)護安全管理的意識
在進行園林綠化養(yǎng)護安全管理中園林綠化人員沒有正確的園林養(yǎng)護意識，也沒有專業(yè)的園林養(yǎng)護知識，往往認為只要對其進行定期的澆水、施肥即是對其進行了養(yǎng)護，這在很大程度上會降低園林綠化的效果，使園林綠化設(shè)計者的設(shè)計意圖得不到充分的體現(xiàn)，進而使我國的園林綠化管理陷入困境。
2園林綠化養(yǎng)護安全管理的有效措施
2.1加強園林綠化安全管理中的保潔力度
在園林養(yǎng)護安全管理中應(yīng)提高對寶潔工作的重視，加強寶潔力度，充分發(fā)揮園林綠化對環(huán)境的保護作用，在實際中從自身做起，清除生活中的白色垃圾、清除對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響的污染物，對園林綠化進行及時有效的養(yǎng)護，從而發(fā)揮園林綠化改善環(huán)境的基本作用；另外，摒棄傳統(tǒng)只注重園林綠化整體效果的觀念，大膽實行一體化管理，注重環(huán)境衛(wèi)生的保護，保持園林綠化的原有本色。
2.2提高園林綠化安全管理的關(guān)注度
在園林綠化養(yǎng)護安全管理中不應(yīng)只將目光或注意力集中在表面現(xiàn)象上，而應(yīng)進行更加深層次的關(guān)注和挖掘，以此來及時掌握土壤硬化、土壤流失等情況，從而避免因上述情況而引發(fā)的更加嚴重問題的產(chǎn)生。園林綠化養(yǎng)護安全管理中，在對園林綠化進行簡單的灌溉、修剪、施肥的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對其進行及時的除草、松土和培土等方面的養(yǎng)護安全管理，這樣才能為生態(tài)園林創(chuàng)造更好的生存條件，以此來確保綠化植被更好的生長，從而實現(xiàn)綠化園林養(yǎng)護安全管理工作的升華，使園林綠化養(yǎng)護安全管理工作由表及里、由淺入深，更加深入、科學(xué)、合理和規(guī)范。
2.3改變觀念，更新傳統(tǒng)的園林綠化養(yǎng)護安全管理的方法和手段
改變傳統(tǒng)觀念，對我國的園林綠化安全管理的方法和手段進行及時有效的更新。首先，可以將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用與園林綠化的養(yǎng)護工作中去，利用先進的科學(xué)技術(shù)，在科學(xué)技術(shù)思想的指導(dǎo)下對園林綠化養(yǎng)護安全管理進行改革，從而使之能夠體現(xiàn)科技的魅力，促進其更好的發(fā)展和完善；其次，可以進行大型機械化作業(yè)，在提高工作效率的同時，還可以增加園林綠化的養(yǎng)護范圍，使得越來越多的園林養(yǎng)護安全管理工作得以有效的落實，從而使園林綠化養(yǎng)護的整體效果得以提升；最后，利用科學(xué)信息化技術(shù)對園林綠化養(yǎng)護安全管理工作進行可靠的監(jiān)督、控制和協(xié)調(diào)，這樣即使是在“千里之外”，也可以對園林綠化的長勢情況和養(yǎng)護情況了如指掌，從而便于園林綠化管理工作和園林綠化養(yǎng)護安全管理工作的開展和實施。
2.4增強園林綠化養(yǎng)護安全管理意識
要想提高園林綠化植被的成活率，使園林綠化目標得以實現(xiàn)，就必須將園林綠化的養(yǎng)護理念貫穿于整個園林綠化的施工過程之中。例如，在施工過程中要確保移栽樹木的水分平衡，做好在起挖、運輸、移植過程中樹木的養(yǎng)護工作，防止對樹木的根系造成的人為損害；在運輸?shù)耐局羞€應(yīng)適時、適度的對樹木進行養(yǎng)分和水分的補給，避免因水分或養(yǎng)分流失太快而造成的樹冠失水或樹木枯死的現(xiàn)象等。以上種種養(yǎng)護措施實施的首要條件是，園林綠化施工人必須具備較強的園林綠化養(yǎng)護安全管理意識，這樣才能時時刻刻提醒自己要對園林植被進行科學(xué)、正規(guī)的養(yǎng)護，以此來增加園林苗木的成活率，使得園林綠化的發(fā)揮應(yīng)有的效能。另外，增強園林綠化養(yǎng)護安全管理意識，也可以使園林綠化設(shè)計者的設(shè)計理念得以充分的體現(xiàn)和理解，從而淋漓盡致地體現(xiàn)園林養(yǎng)護對園林綠化作品的促進作用。
