引論：我們為您整理了13篇運輸路線規劃方法范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、運輸路線規劃

（一）運輸車輛路線安排問題

運輸車輛路線安排問題（Vehicle　Routing　Problems　VRP）是指運輸車輛從一個或者多個設施到多個地理上分散的客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一些列的約束條件。該問題的前提條件是設施位置、客戶點位置和道路情況已知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數（通常，VRP的目標函數是總費用最少）。實際上，VRP是按如下假設定義最少費用問題的：

（1）所有車輛路線均起始并終止于設施點。

（2）每個客戶只能接受一個設施的貨物。

（3）滿足其他一些約束條件。

（二）定位—配給問題

定位-配給（Location-Allocation　Problems，LA）問題可解釋為：依據客戶點的地理分布與貨物分配關系，確定出某一地理范圍內設施的數量和位置。

二、石油配送路線優化

（一）運輸車輛安排

篇2

GPS定位設備的應用，可以保障公路運輸安全，為公路運輸管理提供強大的技術支持，GPS的技術應用創新能夠促進公路運輸業的管理創新。一般來說，不同的運輸行業對GPS技術在應用有不同的側重點，最注重使用GPS技術的是物流運輸企業，因為車輛、貨物在運輸過程在GPS技術的監控下能夠實現精準化運輸，在應用過程中能夠合理調配車輛的運能、運力，降低運營成本，提高客戶滿意度。

1 GPS定位設備簡介

GPS又叫全球衛星定位系統，具有全球性、全能性、全天候性優勢的導航定位、定時、測速功能，它的發展基礎是“子午儀衛星導航定位”技術。GPS系統由三個獨立的部分組成。空間部分：21顆工作衛星，3顆備用衛星；地面支撐系統：1個主控站，3個注入站，5個監測站；用戶設備部分：接收GPS衛星發射信號，以獲得必要的導航和定位信息，經數據處理，完成導航和定位工作。GPS接收機硬件一般由主機、天線和電源組成。

GPS導航系統的基本原理是得到已知位置的衛星到用戶接收機之間的距離，并根據多顆衛星的數據綜合分析就能確定接收機的具置。衛星位置的確定方法是根據星載時鐘所記錄的時間，用戶到衛星距離的確定方法是通過紀錄衛星信號傳播到用戶所經歷的時間，再將其乘以光速即可得到。車載終端、通信網絡、監控中心三部分是構成GPS車輛衛星定位監控系統的主要部分，通訊核心是監控中心的整個信息系統，定位信息由車載終端負責接受和發送，各種內容和控制信息的分類、記錄和轉發也由整個系統進行控制。GPS通信系統經歷了從無線集群向數字移動通信網絡的過渡，使得GPS監控系統的運營成本大大降低，大數據量的傳輸變成現實，從而實現從車輛定位簡單監控到運輸全程綜合監控的飛躍。

2 GPS汽車導航的優點

GPS給人們帶來了新的生活方式，只要你知道目的地，在任何地點都有清晰的路線展現在你的眼前，其主要優點有以下三方面：

首先，GPS導航儀可以保持跟蹤你的車，汽車GPS導航跟蹤系統，可以跟蹤你的車輛在互聯網地圖上的位置，可以得到保證車輛距離的安全，如果有什么閃失，可以立即采取適當的行動。

其次，防止車輛被盜，車輛被盜時汽車GPS導航系統也是非常有用的。可以在任何時間找到車輛。可以設置汽車GPS導航車輛跟蹤工作，以便在特定區域，離開讓人感到震驚的區域。當然，也可以從一個地方移動到其他可以改變安全區的設置。所以，一旦車子離開安全區，可以監視它，并確保它們的安全。

最后，它可以輕松地獲取有關車輛的信息。有關車輛的確切位置的信息通常是通過互聯網，但這些天，你可以通過移動信息，也可以致電該公司，為您提供您的移動服務和短信服務的位置。然后也有GPRS服務，使您能夠在您的手機訪問互聯網。還有汽車GPS導航軟件的手機，所以你只需打開它，你可以立即獲得車輛的位置。

3 GPS定位設備在公路運輸中的應用

現階段，GPS定位設備在國內運輸行業的應用主要體現在對運輸車輛的監控與調度，根據不完全統計，有超過1000萬輛的公路運輸車輛已經安裝了GPS定位設備，并表現出應用規模逐漸擴大的趨勢。GPS定位設備在公路運輸中的主要功能包括車輛的跟蹤管理、提供出行路線規劃和導航、車輛的指揮調度、車輛的公路行駛監控、公路運輸車輛的安全防護、公路運輸車輛的管理等。

車輛跟蹤管理方面的應用：公路運輸車輛在任一時刻的具置都可以利用GPS和電子地圖顯示，操作過程中可以隨意放大、縮小、還原、換圖。可以通過目標的隨時移動，將目標在屏幕上始終顯示；此外，還能通過多窗口、多車輛、多屏幕等功能對很多車輛進行同時跟蹤，尤其是對長途客運車輛要進行重點跟蹤。

能夠提供出行路線規劃和導航：汽車GPS定位設備的一個重要輔助功能就是提供運輸路線規劃，尤其是長途客運運輸，在不熟悉路線的情況下，司機可以在GPS定位系統設定起點和目的地，由計算機軟件系統根據設定要求自行給出最適合的路線，主要包括走哪條路線能在最短的時間內到達、哪條路線路況最好、通過高速公路路段次數最少的路線等。人工線路設計是由駕駛者根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等，自動建立線路庫。線路規劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路，并同時顯示汽車運行路徑和運行。

實現車輛的指揮調度：客運車輛監控指揮中心，可以通過GPS定位技術將外出運輸的客車具置顯示在電子地圖上，精確顯示出被控車輛的所處位置。例如：運車隊裝載了GPS車載定位系統以后，整個客運公司能夠提高管理效率，提升管理水平，車輛調度指揮人員可以通過監控中車輛的具置，對汽車的運輸情況進行實時指揮，更能夠對車輛在出現走彎路的情況下通過電話或短信的方式進行及時指揮，警告它們前方路況，提高旅客運輸速度和提高運輸安全指數，減低旅客運輸成本。

實現車輛的公路行駛監控：公路客運的安全問題是運輸業重點關注的問題，是關乎人民生命財產安全的大事，因此，對旅客運輸車輛的安全監管是非常必要的。從減少交通事故的角度考慮，要嚴密監管車輛的行駛速度、行駛路線、行駛區域、停靠地點、停靠時間等方面。車輛行駛狀態能夠通過GPS監控系統實時反映在車輛管理調度室，如果司機違反規定，速度過快或不按正常路線行使，不按正常地點停靠，系統都能在第一時間做出反映，及時、自動向監控中心和駕駛員報警，運輸管理部門可以根據車輛實際運行狀態，實現車輛安全、有序的運輸。

實現公路運輸車輛的安全防護：車輛公路運輸過程中，尤其是長途客車運輸，一旦車輛遇到搶劫、交通事故、急需修理等緊急情況時，駕駛員可以向本部監控中心及時發出求助信號，客運中心可以根據車輛所在的具置等實際情況，在確保車內所有人員安全的情況下，實現對車輛采取監聽、鎖閉車門、遙控熄火等操作。

4 結語

GPS定位設備在公路運輸中體現出了獨特的“定位、監控、防盜”優勢，越來越多的車輛安裝了GPS定位設備。實踐證明，客運車輛的定位系統能夠滿足和解決用戶對車輛定位查詢、防盜的需求，為客運單位提供方便、快捷、科學化的軟件管理模式，為減少車輛損耗，提高客運經濟效率。

參考文獻

[1] 關于公布第1批符合道路運輸車輛衛星定位系統標準的車載終端的公告[J].交通標準化，2011，（15）.

篇3

目前如何降低物流供應鏈的成本已成為企業關注的領域，市場上許多物流信息系統就是為了讓企業對物流管理更加有序，從而提高物流供應鏈的效益。物流運輸系統作為物流供應鏈的一個重要模塊主要解決的是企業車輛安排及運輸規劃問題，降低整個運輸過程的成本，目前流行的智能運輸系統ITS的核心是應用現代通信、信息、網絡、控制、電子等技術，建立一個高效運輸系統。運輸系統與真實道路情況密不可分，Google提供的地圖接口能夠提供現實中車輛運輸的基礎數據及強大的地圖處理功能，從而讓運輸系統的車輛規劃系統更加符合實際情況。

2 物流運輸系統

根據美國物流管理協會給出的最新物流定義，物流是供應鏈運作的一部分，是以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和消費地之間，實現高效且經濟地正向和反向的流動和存儲所進行的計劃、執行和控制的過程。概括來說，物流是指物品從供應地到接收地之間的流動，包括運輸、儲存、搬運、包裝等物流活動，其中運輸能實現物品在空間或時間上的轉移，雖然不產生新的物質產品，但卻是物流過程中最主要的增值活動，因此物流運輸系統最重要的功能是提供優化的運輸方案。目前物流運輸系統一般包含以下幾個方面：交通信息服務系統、交通管理系統、車輛控制系統、營運貨車管理系統、電子收費系統、緊急救援系統等。現代化物流運輸系統涉及多方面的因素，如運輸路徑的優化道路的規劃、運輸車輛的實時監控與調度、運輸服務質量的提升等，這些因素都與地理信息密切相關。因此有必要將地理信息技術引入到物流運輸系統中，從而有助于在物流運輸過程中合理利用資源并提高運輸效率。

3 Google地圖接口

3.1 Google地圖接口介紹

2005年6月，Google了用于二次開發的開放式地圖服務應用程序接口，Google地圖接口，至今已經發展到了第2版，Google地圖接口是谷歌公司對外開發的供程序員編程調用的接口，目前主要有以下幾種調用接口：JavaScript、Flash、JSON等。其中JavaScript接口是專門提供給網頁編程人員進行調用，適用于不同的程序語言環境。Google地圖接口具有以下特點：①操作簡便，可提供標準的地圖控制圖層，能夠實現地圖移動縮放等基本操作，同時還支持鼠標拖曳和滾輪滾動進行地圖操作；②實時響應，更新數據無須刷新頁面；③開發成本低，目前Google地圖接口為免費資源，只要申請一個Key就能使用全部Google地圖接口的地圖資源和服務；④不定期數據更新，Google會不定期進行地圖資源更新，用戶可以同步享受到最新地圖信息。

3.2 Google地圖接口功能

Google地圖接口提供的功能如下：

（1)通過客戶提供的詳細地址，確定客戶的地理位置，或者通過經緯度查詢客戶詳細地址。

（2)在地圖上用圖標顯示不同類型客戶的地理位置。

（3)精確計算往返任意兩個位置之間的行車距離和地圖路線。

（4) 提供強大的地圖處理功能及事件觸發效果，例如地圖圖層處理、縮放移動等。

本文研究的幾個重要Google地圖接口功能及相關調用代碼如下表所示：

4 Google地圖接口應用實例

4.1 Google地圖圖標

Google地圖接口提供了圖層的功能，可以在Google地圖上標記不同客戶類型的圖標。在物流運輸系統中，圖標能夠讓系統使用者直觀地了解物流中心和客戶之間在地圖上的方位信息，能夠使物流相關人員直觀地估算出物流中心大致位置、客戶密度等信息，本章所有應用實例都是以廢舊家電回收運輸為例進行說明，調用接口的addOverlay()方法，在廢舊家電回收系統中具體應用的結果如圖1所示，其中綠色圖標代表回收中心，橘色圖標代表街道(居委會)，連線代表回收中心和街道(居委會)對應的回收關系。

圖1 實例的圖標顯示

4.2 行車距離矩陣計算

車輛運輸規劃問題(VRP)，要解決的是如何從物流中心(回收中心)規劃車輛，派送(回收)客戶的物品，該問題的目標一般是所派的車輛最少、車輛行走的總距離最短等。無論采用什么求解模型，都需要計算出客戶點集合與物流中心中任意兩個位置之間的距離，最終得到距離矩陣。大多數文獻采用的都是根據兩位置之間的經緯度，得到的距離矩陣是兩位置之間的直線距離。但是在真實道路情況下，任意兩位置之間的距離不是直線，Google地圖接口提供了兩位置之間實際行車路線及距離的計算功能。

實例中測試的回收中心為長寧流動站，待回收的4個街道(居委會)分別為華陽路街道辦事處、虹橋街道辦事處、天山街道辦事處、仙霞街道辦事處。通過程序循環調用接口的gdir.load()方法，可以自動獲得圖2的實際行車距離矩陣。

4.3 行車路線規劃

物流運輸模型可以計算出完成運輸過程所需的車輛數以及各個車輛依次經過客戶點的順序。此外，Google地圖提供了一個強大的功能，即只要輸入多個位置點，就可以得出詳細的車輛行走路線。以4.2節中的長寧流動站和對應的街道為例，車輛路徑模型得到的結果為：需要1輛載重為5噸的車。該車的路線為：長寧流動站(回收中心)天山街道辦事處華陽路街道辦事處仙霞街道辦事處虹橋街道辦事處長寧流動站(回收中心)。調用接口的directions.loadFromWaypoints(arr)方法，即可得到詳細行車路線。本文僅截取從長寧流動站(地址為上海市安順路)到天山街道辦事處(地址為上海市長寧區遵義路185號)的行車路線，其他路段與圖3類似。

5 結 論

Google地圖接口提供了許多功能，將地圖功能引用到物流運輸系統中，一方面能夠讓模型結果更加直觀，另一方面能夠讓模型的基礎數據更加符合真實道路情況。隨著人們對GIS的重視，越來越多的Google地圖接口功能將會被開發和應用，進而提高企業的物流運輸環節的效率。

參考文獻：

［1］黃衛，陳里得.智能運輸系統(ITS) 概論［M］.北京:人民交通出版社，1999.

［2］李勇建.供應鏈上的新元素——企業逆向物流管理實踐［M］.北京:人民交通出版社，2003.

篇4

全球衛星定位系統是美軍70年代初在“子午儀衛星導航定位”技術上發展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性優勢的導航定位、定時、測速系統。GPS由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統。目前，全球定位系統已廣泛應用于軍事和民用等眾多領域中。

二、GPS在交通運輸中的應用

1、 GPS在道路工程中的應用

目前主要是用于建立各種道路工程控制網及測定航測外控點等。隨著高等級公路的迅速發展，對勘測技術提出了更高的要求，由于線路長，已知點少，因此，用常規測量手段不僅布網困難，而且難以滿足高精度的要求。目前，國內已逐步采用GPS技術建立線路首級高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度。

2、GPS在汽車導航和交通管理中的應用

三維導航是GPS的首要功能，飛機、船舶、地面車輛以及步行者都可利用GPS導航接收器進行導航。汽車導航系統是在全球定位系統GPS基礎上發展起來的一門新型技術。為提高汽車導航定位精度，通常采用差分GPS技術。當汽車行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物而與捕獲不到GPS衛星信號時，系統可以重新設定。GPS導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：（1）車輛跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置。利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。（2）提供出行路線規劃和導航：提供出行路線規劃是汽車導航系統的一項重要輔助功能，由駕駛者確定起點和目的地，由計算機軟件按要求自動設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線等的計算。（3）信息查詢：為用戶提供主要物標，如加油站、醫院等數據庫，用戶能夠在電子地圖上根據需要進行查詢。（4）話務指揮：指揮中心可以監測區域內車輛運行狀況，對被監控車輛進行合理調度。（5）緊急援助：通過GPS定位和監控管理系統可以對遇有險情或發生事故的車輛進行緊急援助。監控臺的電子地圖顯示求助信息和報警目標，規劃最優援助方案，并以報警聲光提醒值班人員進行應急處理。

3、GPS在危險品運輸中的應用

（1）規化車輛路徑：我國危險品公路運輸量持續增長，危險品運輸事故也隨之增多，對危險品進行監管除了加強事故應急處理能力外，必須對危險品運輸車線路、所經過的區域要預先設定行駛路線，特定區域，如商業區、廣場等人員密集區運輸車輛不得進入，特殊路段應限時運行。因此，研究危險品運輸過程中相應的越界監測報警技術，可大大降低危險品運輸重大事故的發生。

（2）實時監控定位跟蹤：GIS與GPS的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型和設施定位模型等，可構建高度自動化、實時化和智能化運輸管理信息系統，使運輸變得實時并且成本最優。受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有序存檔、方便查詢；可以通過網絡實時查詢車輛運輸途中的運行情況和所處的位置，了解危險品在途中是否安全，是否能快速有效的到達。結合GPS技術實現實時快速的定位，這對于危險品運輸的高效率管理來說是非常核心的關鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛進行實時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結合的產物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補充。 對公司的運輸線路進行優化處理，可以便利地實現以費用最小或路徑最短等目標為出發點的運輸路徑規劃。 降低空載率，提高車輛運作效率。并且可以隨時了解車輛的運行狀況、任務執行和安排情況，另外還可能通過遠程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進行實時限速監管、偏移路線預警、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產安全。

（3）指揮調度及時預防消除事故：GPS技術在汽車導航和交通管理工程中的研究與應用目前在中國剛剛起步，美國研制了應用于城市的道路交通管理系統，該系統利用GPS和GIS建立道路數據庫，在數據庫中包含有各種現時的數據資料，如道路的準確位置、路面狀況、沿路設施等，該系統于1995年正式運行，為城市道路交通管理起到重要作用。把目前所處位置與所要到達的目標在道路網中進行優化計算，便可在道路電子地圖上顯示出到達目標的最優化路線，為公安、消防、搶修、急救等車輛服務。無線網絡傳輸給上位機進行分析，從而實現危險品運輸車輛的上位遠程平臺實時監控車輛運行異常狀態預警有著重要的意義，一旦事故發生，可在第一時間做出決策，交通和消防部門可及時到達，防止有毒氣體泄漏造成的重大傷害。通過上位平臺分析事故前歷史數據，不僅可再現任意時刻行車狀態，還可以視圖形式展現，便于事故預防。

本文根據危險品道路運輸的現狀，對危險品道路運輸路線進行了系統的安全評價研究。并提出了適合國內危險品道路運輸路線的綜合安全評價方法。建立了危險品道路運輸路線安全評價指標體系。提出了用模糊綜合評價和層次分析相結合的方法建立危險品道路運輸路線安全評價模型。并結合具體實例，運用所建立的模型進行安全評價研究，確定應用實例的環境安全影響等級，證明該評價體系和模型的研究具有較強的使用價值。

參考文獻：

[1] 林威，林振山.GIS在我國物流領域中的應用研究[J].物流工程與管理，2011（2）：1-5.

[2]劉官文.論GIS在物流配送中的應用[J].改革與開放，2009（5）：93-95.

篇5

1.3針對蘇州物流企業運輸車輛平均實載率低的策略車輛實載率提高的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時間，減少運輸過程的浪費，從而求得運輸合理化。車輛實載率=（單車實際載重量*運距）（/標定載重量*行駛里程）*100%，從式子中可以發現，為提高平均實載率，企業可以在標定載重量的范圍內增加單車實際載重量。因此，提出兩點可以提高車輛實載率的方法：①企業建立符合社會發展的標準化制度，健全企業集裝化運輸方式，企業運用如國際標準化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運輸活動，工作人員根據托盤的尺寸、客戶運送路線規劃出合理的裝卸方式。運用集裝箱運輸使企業實現甩掛運輸與多式聯運，提高車輛、輪船等的實載率，減少節點與運輸路線上的資源浪費，促進精益管理。②企業之間通過聯合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務，企業之間加強溝通便于運輸企業對貨物的裝載有所規劃，減少車輛在返回企業的途中降低空駛率，提高資源利用。

1.4如何解決企業運輸過程中的附加值較低問題企業運輸過程的附加值較低可能有多種原因，如：企業本身的規模比較小，沒有足夠能力來提供更加完善的運輸服務；公司的經營理念仍然較為落后，未考慮增加運輸過程的附加值等。對于這種問題的解決策略，可以考慮多提供增值服務：①信息增值服務。為提高增值服務的水平，除了自身的信息系統建設外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務，以此來實現彼此的信息對接，利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，及時查詢客戶貨物情況，提供服務信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯機實現配送路線的規劃、物流資源調度、貨物檢查等等。②加快反應速度的服務。為解決因運輸路途較遠而供應不及時狀況已經設立配送中心，為了提高附加值，優化配送中心、物流中心網絡，重新設計適合客戶的流通渠道，來減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務等。

篇6

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

面對高油價時代的到來，成本劇增的物流運輸企業如何應對挑戰？運輸公司的做法是：發揮專業化管理優勢，優化運輸路線。全面開展運輸效率提速工作；強化經營管理，在降本減耗上下功夫，抵御高物流成本經營風險。

一、運輸路線規劃

（一）運輸車輛路線安排問題

運輸車輛路線安排問題（VehicleRoutingProblemsVRP）是指運輸車輛從一個或者多個設施到多個地理上分散的客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一些列的約束條件。該問題的前提條件是設施位置、客戶點位置和道路情況已知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數（通常，VRP的目標函數是總費用最少）。實際上，VRP是按如下假設定義最少費用問題的：

（1）所有車輛路線均起始并終止于設施點。

（2）每個客戶只能接受一個設施的貨物。

（3）滿足其他一些約束條件。

（二）定位―配給問題

定位-配給 問題可解釋為：依據客戶點的地理分布與貨物分配關系，確定出某一地理范圍內設施的數量和位置。

二、石油配送路線優化

（一）運輸車輛安排

城市間石油運輸主要是靠油罐車來運輸，屬于危險品運輸，一般是在半夜凌晨車輛較少的時候進行運輸的，因此一般可以不用考慮交通堵塞的情況，可以用最短路徑發來進行運輸路線地安排車輛運輸。

（二）發展公路交通運輸的措施

1.加強市場監管

良好的時常運營需要一個規范化的市場監制，才能創造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規范運輸業的收費制度和內容，加強實施運輸專項治理。（2）根據“先易后難，分步實施”的基準，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經營管理機制，開展運輸市場多種準入操作模式，研究科學的熱線、主干線和客運線路經營權招投標，經過市場運作構建公開、良好的市場運輸環境。

2.提升運輸行業的生產力

實施多元化籌資的經營模式，積極鼓勵各種結構組織以及個體經營商戶投資建設客貨運場地，完善運輸場地的基礎設施。與此同時做出合理的客貨運場地規劃，明確選址以及建設工作，滿足更多人的需求，促進運輸市場生產力的進步。

3.調整運輸市場構架

加強運輸市場結構調整，擴大公路運輸市場規模。于單位結構組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業，提高我們就業率。于運輸結構組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團化。危險貨物、跨區線路、站場經營、現代物流實現公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經營鼓勵其呈多元化發展。于運力結構中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發展點；城鄉客運以普通客車或者中級客車為主。

4.加強隊伍建設

根據“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的基準，健全行政執法檢查制，保證執法人員于開展行政處罰、行政許可以及監督監測時，根據法定范圍、權限、程序處理，建立良好的執法榜樣。

三、公路運輸的發展方向

自從我國加入世貿組織以及成功舉辦世貿組織后，社會經濟不斷向前，物流行業也隨之發展，公路于運輸行業中發揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸的發展更需要方便、快捷、安全的運輸目標，同時其有著較好的發展趨勢和前景。

1.與物流結合更加緊密

物流行業屬于現代化發展的一種全新模式，其經濟運營模式已成為當今世界不可或缺的重要內容。公路運輸與物流相結合，不但滿足了市場經濟的發展要求，更加適應了現代化發展進程，同時也給予了我國運輸行業更大的市場機遇以及挑戰。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務，不斷提升自我競爭力。

2.科學化和規模化發展

由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業也出現了更為科學和良性的轉變，由過往的運輸模式“走得了”轉變為“走得好”。此外，隨著社會經濟的發展，公路建設不斷增加，公路交通運輸的基礎設施建設也得到較大的投資，高速公路的發展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發展。科學化和規模化的管理，將之能適應社會經濟的大環境，提高公路的通達作用以及改善運輸條件，因此，規模化發展和集約化經營已為當今我國公路交通運輸的重要發展方向。

3.運輸系統智能化

我國許多行業應該實現信息技術管理，而智能化運輸管理系統將成為今后公路運輸的發展趨勢。智能化公路運輸系統不但能提升公路交通運輸安全服務，而且能降低交通堵塞。同時，提升公路交通網的通行作用，能減少汽車對環境造成的污染，進而提升汽車運輸效率以及經濟效益和社會效益。

四、加快物流運輸發展的對策

1、發展現代物流業并不僅是提高道路水路運輸企業組織化、信息化程度，改變經營主題多、小、散、弱現狀的直接途徑，也是加強行業監督、營造統一規范、競爭有序、充滿活力的運輸市場最有效的抓手。

2、打破傳統的運輸管理體系，發展綜合運輸體系。打破現行條塊分割的運輸管理體制，統一協調各種運輸方式，整合現有物流資源，實施高質量、全方位、一體化的綜合物流運輸體系。綜合運輸體系具有發展運輸的大生產規模效益優勢，具有運輸競爭力價格優勢、廣泛的物流服務能力和專業經驗，既能提供批量貨物的一體化服務方案，又能提供特殊貨物的個性化服務方案。在綜合運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議完成一票到底的運輸。

3.運輸決策不當。現在很多企業對運輸作為“第三方利潤源”的錯誤認識和受“大而全，小而全”傳統思想的影響，很多生產和商業企業備有自己的車隊，不愿將采購、銷售、運輸交由外部處理，自己承擔物流運輸，運輸的不合理現象經常發生。運輸工具、運輸線路選擇不當，運力不高等，導致運輸成本增加。

4、要提高道路運輸企業的集約化、規模化經營水平，提高運輸生產的組織化程度，提高企業的競爭能力和運輸效率，必須通過市場機制來優化運輸資源的配置，利用高速公路的潛能發揮道路運輸的經營優勢。實踐表明，推廣節點運輸方式是有效途徑。通過組織節點運輸，促進企業間聯合，實行集約化經營。構筑節點運輸網絡，重新確定大、中、小型運輸工具在起點、訖點、中間點的配置比例，提升運輸工具在起點、訖點、中間點結合的檔次，促進運輸企業組織結構調整、運力結構調整、經營結構調整和運輸組織結構調整，讓節點運輸成為牽一發動全身的推進器。

結束語

中石油的配送運輸系統的基本結構是一個復雜的網絡，需要進行指導、監督、調節和限制，其中物流運輸路線的優化選擇極為重要，及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項成本盡量壓縮，獲得生存，提高經濟效益。要堅持科學的物流管理原則，優化選擇物流運輸路線，抓住物流運輸路線與成本控制的關鍵環節并采取相應的措施，實施有效的管理及優化選擇。

篇7

物流運輸行業中，車輛管理系統應該合理調度行車路線，適時安排保養計劃，有效利用運能，降低企業經營成本。傳統人工填寫表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對全部車輛進行整體管理；計算機管理軟件可以節省人力和時間，但靈活性不足，無法實現信息的實時互傳，不能根據車輛狀態及行車環境的變化做出及時調整。互聯網移動終端和無線通信網絡的大規模應用，給車輛管理帶來了信息化的發展契機。將車輛管理與移動互聯網相結合，把車輛的運行參數、天氣變化、道路擁堵程度等動態信息納入管理策略，實現車輛管理的“互聯網+”。

二、系統功能

車輛信息管理系統由中心服務器、數據庫及車載終端組成。其具體功能模塊劃分為：

（1）數據管理：包括車輛及駕駛員資料數據兩個部分。車輛數據主要包含車輛品牌、使用年限、保養周期、載重量、油耗、保險及營運證信息等；駕駛員資料包括個人信息、出車記錄、違章記錄等。以上數據由管理員錄入系統，并適時更新。

（2）車輛調度管理：管理員利用此模塊調度車輛和分配駕駛員。系統將車輛劃分為在途、空閑、停運三種狀態，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態。所有的車輛、駕駛員狀態由系統匯總，結合運輸任務進行綜合運算，自動生成多套可供選擇的調度方案。經管理員選擇后，將確定的運輸方案推送至運輸部門。

（3）車輛行駛參數采集：車輛運行狀態參數，包括發動機轉速、冷卻液溫度，點火正時等，是動態數據，由車載終端持續采集，再經由無線網絡傳輸，保存到系統數據庫中。運行狀態參數不但可反應行駛中的車輛技術狀況，經過累積還可進行大數據分析，找出車輛技術狀況變化的規律，制定維修保養方案。

（4）車輛軌跡監控：利用車載終端中內置的GPS模塊，獲得車輛的位置信息。根據地圖信息以及路面擁堵情況，系統可以提示駕駛員改變行駛路線，節省運輸時間。利用此功能不但能查詢車輛當前位置，還可以進行車輛軌跡回放，對駕駛員的駕駛行為進行監督。

（5）車輛報警：車輛行駛過程中，如發生交通肇事或遇到盜搶事件時，駕駛員可在車載終端發出警報。系統根據警報類型提供急救、報警或保險服務。

（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統的簡稱。GIS將地圖立體化，動態化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統利用數字地圖可實現行駛路線規劃，車輛軌跡監控，車輛導航，地物查詢功能。

（7）登陸驗證：用戶憑分配的用戶名和密碼可登陸系統。所有用戶被劃分為三個組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個組別擁有不同的操作權限。

三、技術路線

現存的多數車輛管理系統多是單機架構，這類系統雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業規模的擴大，會出現數據冗雜，信息交互滯后，系統維護困難等問題。因此，提出構建基于B/S架構的車輛信息管理系統的設計思路。

3.1 服務器架構

B/S架構既瀏覽器/服務器（Browser/Server）架構的簡稱，可僅憑網絡瀏覽器與服務器進行交互。用戶經瀏覽器向服務器發送請求消息，服務器經過處理后，再把處理結果送回瀏覽器顯示。B/S架構的優勢主要體現在：

（1）硬件門檻低，B/S架構以廣域互聯網為構建基礎，無需專門的網絡硬件，通過任何一臺能夠上網的電腦都可使用；

（2）系統維護成本低，B/S架構的應用程序都集中在服務器中，系統在進行升級維護時并不涉及終端設備，花費時間短；

（3）數據實時性強，B/S架構可以隨時看到當前業務的進行狀態，可靈活的根據條件的變化做出決策調整；

（4）數據安全性好，B/S架構的數據存放于總服務器內，操作終端不保存任何業務數據，減少數據丟失風險。

3.2 開發平臺

本系統采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統的開發平臺。J2EE平臺由一整套服務、應用程序接口和協議構成，支持開發基于Web的多層應用。J2EE的核心是一組技術規范與指南，其中所包含的各類組件、服務器架構以及技術層都擁有共同的標準和規格，使遵守J2EE的平臺之間存在良好的兼容性，進而能夠提高了系統的可移植性、安全性與再利用價值。

3.3 數據庫

數據庫提供數據的存貯、檢索、維護功能，在車輛信息管理系統中占有非常重要的地位。由于本系統是基于B/S架構開發的，并且從系統開發的數據規模、開發和維護成本以及系統的擴展性考慮，選用MySQL作為系統的中心數據庫。

3.4 車載終端

車載終端是車輛信息管理系統的延伸，可隨時與系統服務器進行交互，向系統提供車輛的行駛參數，地理位置，裝載率等信息；同時也接收服務器發出的運輸任務，路線規劃，天氣路況提示等通知。車載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車輛的OBD―Ⅱ系統通過接口連接。根據使用要求，考慮生產設計成本，采用Android智能手機作為車載終端。由于Android系統開源的特性，可以編寫專門用于登錄系統的APP應用，進一步簡化操作流程。

四、系統框架設計

為了便于軟件的后期維護，本系統的應用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（視圖）―Controller（控制器）的縮寫。MVC框架的特點是使應用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個核心部件――模型、視圖、控制器――各自處理自己的任務，其原理如圖1所示。各個部件的功能如下：

視圖（View）：視圖是被用戶看見且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數據并與用戶交互的方式，而不執行任何應用程序，常用JSP等來實現。

控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶輸入的數據發送到相應模型進行數據處理，再將結果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數據。控制器通常是由Servlet來實現的。

模型（Model）：模型是應用程序中處理數據邏輯的部分，包含數據和業務邏輯的處理規則。模型返還的數據是中立的，能為多個不同的視圖所用，可減少了代碼的重復性。模型部件由JavaBean程序語言實現。

五、結語

互聯網時代，物流運輸已經不再是電子商務的衍生服務，而是電子商務生態圈中的核心產業。來自買賣雙方的共同需求迫使物流運輸業必須向著更快，更安全，更智能的方向發展。車輛信息管理系統把傳統運輸業與互聯網技術相結合，將提升物流運輸企業的工作效率和管理水平，既能使車輛調度高效及時，又能降低費用支出、節能減排，應用前景廣闊。

參 考 文 獻

篇8

一、GIS綜合論述

GIS技術是一項較為先進的科學地理測繪技術，將其應用到公路管理中，可以有效的針對公路的相關數據進行收集，使得公路得到良好的管理。高速公路是社會經濟發展的必然產物，它是伴隨著汽車工業發展和整個社會的政治、經濟的發展而發展的。我國高速公路的迅猛發展，使得高速公路管理水平日漸不足，高速公路的現代化管理提上日程。GIS結合地理學與地圖學以及遙感和計算機科學，已經在高速公路管理中得到廣泛應用。在高速公路管理中，GIS可以對空間信息進行分析和處理。GIS技術把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數據庫操作集成在一起，并且對空間信息的存儲管理分析，從而使其在諸多高速公路管理項目中具有實用價值。

二、GIS在公路管理中的具體應用情況

（一）在公路地圖中的應用

相較于傳統的人工制圖來說，GIS制圖要更加靈活和便利，相關部門在應用GIS所繪制的地圖的基礎上，可以有效的展開對高速公路的管理。公路地圖上要包含相關的村莊、鐵路線路和行政區域劃分的相關信息，同時還需要標注相關公路名稱、里程等信息，依據GIS技術所繪制出的地圖，能夠針對相關的內容實施物理存儲和管理，針對每一個圖層均可以進行有效地劃分，可有效確保圖層實現疊加處理。GIS電子地圖能夠凸顯出全圖的相關功能，可以使得地圖上的距離得到精確的計算。另外，GIS隨著時代的發展還在不斷更新和完善，這使得其能夠與時展相同步，而不會出現淘汰的情況。我國許多區域都需要進行高速公路建設，而且隨著社會的發展，對于高速公路建設的需求量也在不斷的增加，這就需要合理的應用GIS技術來有效的對新建的高速公路線路信息進行收集，從而繪制成最新的公路線路圖，將GIS應用到高速公路管理中，可以有效的輸出相應的公路地圖，在地圖中標注出具體的路面參數和路況指數等，使得相關的人員可以直接通過GIS公路地圖了解相關高速公路的具體情況。

（二）在公路統計中的應用

在高速公路管理中，GIS的應用主要體現在公路統計中。為滿足經濟高速發展的需求，公路管理部門就需要采取相關的措施來對高速公路網絡實施有效的養護和建設，從而構建相應的GIS高速公路地理信息系統。而該系統能夠有效的針對高速公路線路數據實施存儲，同時也可以依據數據庫來進行預測分析模型的構建，根據所建設的模型可以實現對經濟的分析和預判，以確定現今存在的高速公路運輸網所具備的性能，使得高速公路運輸網的實際情況、性能等均得到有效的變化，從而為高速公路養護工作的開展奠定扎實的基礎，并提供相應的方案。在應用于科學調查、資源管理、發展規劃、繪圖和路線規劃過程中的力度同樣不可忽視。GIS甚至能使應急計劃者在自然災害的情況下較易地計算出應急反應時間，來發現那些需要保護不受污染的濕地。

（三）在運輸管理中的應用

在高速公路運輸管理中應用GIS技術，能很好地解決當前高速公路運輸管理中的不足。由于GIS技術具有地理、地形等數據查詢以及分析統計的功能，在公路運輸的管理當中，可以建立起交通地理信息系統數據庫，為管理部門或用戶提供各種數據查詢方式和分析方法，以及對空間數據的分析。根據地理信息數據庫，利用數據查詢的方式，可以快速找到有關區段、站點、車次等公路信息，而高速公路運輸的主管部門也可以利用數據的分析方法進行客流情況的分析，從而制定行車計劃。

（四）在公路設計中的應用

在高速公路設計的過程中應用GIS技術，可以使得高速公路規劃設計變得更加簡便和輕松。在選線設計中，通過鼠標在數字化地形圖選取控制點連線后，路線的大致走向便可以基本確定。一般的方法是先在數字化的地形圖上選取某一個作為控制點，再把各個控制點連接起來。同時，GIS技術也在橫縱斷面的設計中發揮著重要作用。在進行對高速公路的縱斷面設計時，GIS技術可以在極短的時間內應用各種方法建立數字高程模型。由于數字高程模型已經存在，高速公路軟件就能自動的根據事先完成的平面選線，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設計一般在縱斷面的設計之后進行，根據完成的平面設計和縱斷面設計，應用GIS技術，高速公路軟件就可以自動生成橫斷面圖。

（五）在公路規劃中的應用

過去對于公路的規劃由于缺乏專業的數據分析處理系統，只能依靠工程師的經驗等進行判斷，其主觀性較強，從而導致公路建成后各種問題頻發，嚴重影響了道路改建、擴建以及重建的效果。GIS技術在實現了對地籍信息數的收集、整理、存儲的基礎上可以完成對于高速公路規劃路線的各種預測性模型的建立，并對道路建設后所產生的經濟及社會效益等建立相應的模型，通過詳實的數據來對高速公路規劃進行決策支持。同時，通過在高速公路的前期規劃中使用GIS系統可以較為方便地對高速公路網進行整體規劃、選線，并對各種不同的路線的所產生的社會及經濟效益以及各種影響等進行數據分析，從而方便對決策進行支持。

總之，信息技術改變了世界，現今的信息技術滲入到了生產生活的各個方面，通過使用GIS系統可以更好對公路交通進行技術支撐。在GIS技術的大力支持下，高速公路管理實現了跨越式、全方位的發展。而在未來的社會發展中，GIS技術會得到進一步的更新和完善，這也就會使得高速公路管理實現長遠可持續的發展。

參考文獻：

篇9

    當發出一個零配件需求時,我們知道最簡便的方法是從單個供應商處將大量的零配件一次運輸。與此形成對照的是,循環取貨方式配送是從多個供應商處提取多品種、少批量的零配件。這樣的方法是車輛必須運用循環取貨、多頻次地滿足工廠的需求。而且,這種與工廠生產合拍的運輸計劃能保持工廠最小的庫存。當然,大型的JIT生產工廠擁有很多供應商,所以有效的路徑設計會有效地控制大批量/低頻次配送的費用。使用這種方法,外部的運輸成本會有所增加,因此我們需要對這些成本與獲得的利益作出恰當的評估。

    循環取貨方式雖然在國外汽車行業的物料供應中起到極其重要的作用,然而在國內仍然是個新生事物。其起源于英國北部的牧場為解決牛奶運輸問題而發明的一種運輸方式,為閉合式運輸系統,特點為從已設計好的路線在固定取料和送貨窗口時間從供應商運送物料至工廠和從工廠返回空料箱料架至供應商處。卡車在規定的時間離開,在規定的時間到達每個供應商處,并最終返回。

    2 上海通用汽車有限公司的循環取貨方式

    上海通用汽車有限公司的物流處于一個非常復雜的階段:四種車型共線生產;國產化率不斷提高;及時供貨供應商的增多。因此這一切給上海通用汽車有限公司入廠一體化物流提出更高的要求:以低成本為中心,以客戶為導向,保持高度柔性的同時做到均衡供貨,最有效的裝載率、杜絕運輸中的浪費、每天每個零件供貨取貨時檢驗零件、與外包商利潤共享、不斷持續改進、閉環控制、100%無損失運輸。隨著產量、車型、業務活動范圍的增加及企業規模的不斷擴大,上海通用汽車有限公司有必要實施即時供貨計劃。循環取貨方式為這個計劃的實施提供了物流支持。它將通過運輸資源的整合和其他供應鏈工具,如適當的規劃、設計和持續優化等的運用以支持上海通用汽車有限公司精益生產精神和公司發展。循環取貨方式在2001年9月底開始試運行兩條路線,涉及7家國內供應商。兩條線在整整試運行了一年半后,從2003年3月份上海通用汽車開始全面運行該循環取貨方式。

    在市場全球化和外包策略被廣泛用來提升企業核心競爭能力的今天,許多企業都選擇了供應鏈和物流管理作為獲取競爭優勢所必須采取的戰略步驟。在企業實施了供應鏈管理之后,供應鏈成本管理將成為這些企業獲得競爭優勢的新的突破點。上海通用汽車在循環取貨方式同樣采用的是LLM外包管理的模式(Leading Logistics Management)LLM是代表上海通用汽車管理循環取貨項目,將負責路線設計前數據的收集、路線規劃設計、所有窗口時間的設定、運輸物料數量與物料連接計劃、操作程序與流程、路線網絡重設計和調整、項目的實施、物料運輸狀態追蹤、每天對路線運行監控等日常管理、路線績效分析和報告等。

    3 循環取貨方式的路線設計

    整個路線設計分成三部分,分別由不同的三種軟件協助完成。使用這些路線設計軟件將決定外部物流運輸網絡。

    3.1 建立路線網絡

    路線對于運輸成本將產生重大影響。其軟件類似于GPS定位地圖軟件,在該軟件上把所有國產件供應商地點及貨物量經過一定的優化后組合成若干運輸路線。絕大部分供應商分布在上海市郊,少數供應商分布在江蘇與浙江,這些數據都將進入系統。供應商的交貨量對建立網絡來說是一個非常重要的參數,有些供應商的交貨量非常大,那么這些供應商就需直送工廠,而另一些供應商由于供貨量比較小就需要在網絡中整合。然而有時需要考慮裝載率及卡車使用效率等問題,那些供貨量較大的供應商的貨物也需整合到網絡中,分幾次運輸。

    3.2 三維卡車貨物裝載

    其軟件類似于集裝箱裝箱軟件。該系統能以圖象方式模擬各種貨物在卡車中的裝載方式,計算各種貨物的最佳裝載位置,計算整個車輛在多次裝載前后的重量、重心位置等,并能通過系統優化獲得非常高的裝載率。上海通用汽車循環取貨將以高效率的世界水準操作,長期目標是啟用12m可分離式掛車來進行所有取貨送貨工作。同時由于考慮到部分供應商廠家附近的道路狀況.也同時使用少量8m及5m的卡車。

    3.3 卡車安排及司機安排

    該系統以圖表方式目視化地顯示了每天各種類型的卡車需求,以及人員安排。由于循環取貨是24h工作,因此司機與卡車合理安排是非常重要的。這不僅需要考慮工廠生產對貨物到達的需求,還需考慮司機工作的時間安排、人體工程等因素,節約成本同樣是至關重要的。因此此系統是通過最小程度放空能力來保證在最大范圍的有效使用資產而作出最優化的方案。

篇10

1 物流配送運輸調度成本的概念

一般意義上的物流配送運輸調度，指配送中心按不同的客戶的多頻度、小批量的要求進行組織配送，其主要內容根據確定的配送貨物量分配車輛和選擇的優先路線。

2 物流配送運輸調度成本的構成

區域物流在配送調度成本方面，主要包括貨物、車輛、物流中心、分站點、運輸網絡等造成的各項費用的使用和支出。

2.1 貨物貨物指配送的對象，可將每個用戶的所下單需求的貨物看成一個批次的貨物，每批次貨物都包括其自身的品名、包裝、毛重、凈重、是否屬于限時達商品等屬性。貨物自身的屬性，造就了其在由分揀中心發往分站點這一區域物流作業中的不同費用的產出，肆意增加這種產出會對每公里物流成本造成極大的浪費。

2.2 車輛運輸車輛作為區域物流中最普遍快捷的承載工具之一，其主要根據裝貨量的不同而對貨物進行不同的裝運。車輛的使用應盡量遵循最大裝載率，最小使用頻次的原則，否則每趟貨物都要承擔相應的車輛使用費用、支付人工薪酬以及相關費用等。

2.3 物流中心區域物流重要的工作成所之一，根據客戶下單所需配送地點的不同，進而由倉庫擺渡到不同的區域物流中心進行后續工作。對于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的選址便于所在區域物流的后續作業環節，那么其成本將大大降低。

2.4 分站點分站點的時效性決定了上線區域物流在運輸調度上線路的優化和車輛的使用。不同時效性的分站點之間，路線優化和車輛的使用都會不相同。

2.5 運輸網絡運輸網絡包括不限于由頂點（即區域物流分揀中心、客戶）、無向邊和有向弧組成的。根據貨物屬性的不同，采用不同的運輸網絡，所消耗的物流成本也不盡相同。

3 區域物流中的車輛調度模型分析

3.1 確立目標

對于區域物流而言，車輛從同一起訖點的運輸問題，主要是指車輛從倉儲中心出發訪問一定數量的分站點后又回到原來的出發點的線路確定問題。其目標是尋求訪問各點的次序，并使運行時間或距離最小化。

3.2 基本思路

采用節約算法求解的基本思路是：假設P是出發地點，A和B是要到達的地點，它們相互之間的道路距離分別是a，b，c。如果車輛從P分別到A和B地點，那么總里程為2a+2b；如果車輛從P到A再到B，然后回到P，則總里程為a+b+c；兩種方法的歷程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節約。

3.3 建立模型

根據上述基本思路，如果車輛需要到若干地點，那么就可以根據節約距離的大小順序連接各點并規劃出旅行路線。

結合上述基本思路，采用節約算法，如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節約。下面將其結合京東商城北京雙樹分揀中心區域物流車輛調配的實際問題進行分析。

京東商城北京雙樹分揀中心主要負責北京市各個區縣的快件粗分揀，本文中我們以北京市豐臺區的七個分站點配送站進行數學模型的演算分析。假設P為京東商城北京雙樹分揀中心所在地，A-G是P所負責粗分揀而后配送的京東商城北京市豐臺區的七個分站點（A.豐臺六號分站點；B.盧溝橋分站點；C.豐臺一號分站點；D.世界公園分站點；E.云崗分站點；F.大紅門分站點；G.南苑分站點）。結合京東商城北京雙樹分揀中心現狀，每次可以利用的配送車輛是裝載量3t的輕型“依維柯”，并限制車輛一次運行距離不超過150km。

在不采用任何方法的情況下，總里程數為PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km

首先算出相互之間最短距離，根據倉儲中心到各個分站點、分站點與分站點之間的距離，通過高德地圖查詢得知里程數，每個分站點的配送載重量由實際詢問得知。進一步得出配送路線最短的距離矩陣，如表1所示。

根據最短距離矩陣圖，計算出各用戶之間的節約行程，如表2所示。

按照節約行程順序表，組合成配送路線圖，并得出初始解，再根據其解得二次解。二次解按照節約行程的順序大小，連接B-E、D-E、P-B、P-D，組成配送線路1。該路線裝載量為2.8t，運行里程為135km，需要一輛3t貨車。此時總配送路線5條，總運行距離278km，需要3t貨車5輛。

據二次解求得最終解，按照節約行程順序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能連接到二次解的配送線路1中，但是由于受到載重量和車輛每次行駛最大距離的限定，配送路線1不能再增加配送點，所以不再連接上述連接點。接下來按節約行程的順序連接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，組成配送線路2，如下圖所示。改配送路線裝載量2.8t，形成101km，需要一輛3t輕型卡車。至此完成了全部配送路線的規劃。總的配送路線共有兩條，運行距離為236km，需要3t輕型卡車兩輛。

最終解

有上述模型不難看出，采用節約算法求解，可以使總里程減少386km，也就是說，現有里程數僅占原先里程數的38%，按輕型卡車每公里成本1元計算，這樣單純的運輸成本就可以節約62%，僅僅是豐臺區一個區縣的配送成本就可以節約這么多，那么北京市城六區及幾個遠郊區縣的配送成本一下子就能下降一大截。這種區域物流對車輛進行的調配，不僅可以減少企業運輸成本，也保證了客戶體驗不會下降，可謂一舉兩得。京東商城如果每次配送前都采用節約算法來進行區域車輛的調配，長期進行這項工作后，必然在配送成本上可以凌駕于領先的配送成本水平之上。

4 區域物流配送運輸調度成本控制對策

4.1 區域物流合理規劃

在配送作業中，合理計劃對于區域物流分揀中心來說一定要做到位，不然就會出現以下幾種情況，而這些情況會使配送成本增加。

4.1.1 區域物流的緊急配送

為了滿足客戶要求，提高客戶體驗，京東商城對自營商品進行“211”“311”限時達的服務，在區域物流的分揀中心可能需要安排正常配送之外的緊急配送。車輛的調度在緊急配送中很可能根本來不及，直接導致車輛空駛里程數增加，提高了快件的每公里物流成本。但實際上，在區域物流方面做出合理的應急預案準備，提前安排好車輛調度，依然可以很好地應對這種情況的發生。

京東商城在這方面便很有準備，它的優勢在于資金和信息技術，雖然網點分布復雜，分站點時效性不能達到100%。但是通過后續各級分站點的配合，通過多次對線路的核查，并結合區域物流道路上的道路特點，與第三方物流的加盟并與之合作，在區域物流中搭建多頻分站點。對于客戶要求的突然要求或者其他緊急配送情況的產生，在車輛調度上，區域物流盡可能多地提高其裝載率將客戶需求均運送至分站點，借助區域快遞的精密網點，分站點后續為廣大消費者提供服務，滿足個別用戶的“緊急”需求。

4.1.2 區域物流的臨時配送

區域物流的臨時配送的出現情況，通常是在區域配送車輛調度之前未能對配送路線進行合理的規劃或者運輸方式選擇不當而造成的。所以不得不另行安排車輛進行臨時性配送，無形之間提高了運輸成本。

在京東商城的日常經營中，他們盡可能地避免緊急配送和臨時配送的情況發生以便更好地控制他們的配送成本。“311限時達”與“211限時達”的貨物晚間均能準點抵達客戶手中，以及在配送線路上的精心設計，都反映出京東商城對區域物流規劃上的重視。規劃好區域物流成本，就是對控制配送成本奠定了良好的基礎。

4.2 分站點配送路線合理化

配送路線的設計不合理可能直接導致配送成本提高、配送速度下降、公司效益明顯下滑等，因此，我們要對配送線路的合理化進行修改。通過最短路徑法或者其他數學方法及經驗的運用，結合實際的北京市道路周邊狀況進行安排，最終確定配送路線。但是值得注意的是，無論是什么樣的方法，對其都有一定的約束條件，比如制定配送路線時要在政府部門允許的配送時間內進行等，不能違規操作，隨心所欲。

4.3 車輛運輸的合理性

篇11

1. 工程簡介

南水北調中線一期工程總干渠沙河南～黃河南段的沙河渡槽段工程第二標段，主要包括沙河～大郎河箱基渡槽，標段總長3534m，設計樁號SH(3)4+504.1～SH(3)8+038.1。省道S242公路(魯平公路)寬14.5m，在樁號SH(3)7+249.13處與本標段主體工程相交叉，交角約40.04°。

2. 臨時輔路工程內容及特點

1.魯平公路交叉段臨時輔路工程內容主要包括：臨時輔道路線規劃，臨時輔道路基、路面施工，原始道路的拆除、臨時輔道拆除、恢復原始路面通行。

2.魯平公路交叉建筑物施工時間跨度長，施工工程量大，需科學組織，合理安排，保證進度；

3.臨時輔路穿越施工作業區，交通量大。施工干擾和交通安全問題突出，必須加強現場管理和監督，保證施工和交通安全。

3.臨時輔路路線規劃

3.1臨時輔路路線設計的特點

3.1.1路線走向的整體趨勢就是基本順著等高線的方向，并考慮到沿線的村莊、墳墓及溝槽等建筑物，并盡可能的縮短路線的長度，節省了工程造價。

3.1.2根據《公路工程技術規程》要求，圓曲線最小半徑是以汽車在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件而確定的，而3級公路設計通行速度宜為30km/h～40km/h，車速并不大，所以平面設計時盡可能的使用了較高的線形指標，視覺效果上也滿足同向曲線最小值線段長大于6v, 反向曲線最小值線段長大于2v（v為設計速度，單位為km/h）的要求。

3.1.3 平縱結合合理。在本設計中，充分做到了“平包豎”。

3.1.4 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小、長短、前后的縱坡情況、豎曲線半徑大小及平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出合理縱坡，線形平順圓滑的最優線形，以達到行車安全、便捷、舒適，工程造價合理的目的。

3.2排水設計

3.2.1在路基兩側或內側設深0.5m，寬0.5m的排水邊溝，以排出路面、路基及邊坡水，邊溝為土質邊溝，需碾壓成型。

3.2.2根據輔路沿線地形，在低洼（沖溝）部位設置穿路管涵用于排出內側積水，管涵將根據原排水溝斷面擬采用內徑為φ100cm和φ50cm混凝土預制管。

排水溝的水均通過管涵排至路基范圍以外。

3.3本路線設計中應該注意的問題

在平原微丘區，拉坡時，要充分考慮到填挖平衡，并盡量避免大填大挖的出現，保證路基的穩定。

4.施工方案

1.施工程序

測量放線路基表層處理及驗收石灰穩定土基層水泥砼面層。

2施工方法及技術要求

（1）路基表層清理

主要清除路基基底范圍內樹木、樹樁樹根、雜草、垃圾以及監理工程師認為的其它有礙物。含細根須、植物、覆蓋草等的表層有機質土壤要及時開挖運至監理指定地點。（2）路基表層處理

路基表層清理、平整后，輔以人工整平，以達到設計要求的平整度。而后進行路堤基底面的壓實，其壓實度應不小于90%。

（3）砂礫石底基層施工

由于輔路沿線路床土質保水性好，含水率較高且不易壓實，為保證路基承載力，在碾壓好的路床上松鋪20cm砂礫石料對基礎面擠密。在基面碾壓完畢后，按松鋪系數1.2均勻鋪筑砂礫石，碾壓5～6遍。

3、石灰穩定土基層施工

4、路面面層施工

1) 施工準備

該路面砼面板分雙幅交替施工，面層混凝土采用拌合樓集中拌制，用10m3攪拌車運輸，自行式排架振搗機振實，三軸混凝土攤鋪整平機攤鋪整平。施工中所用材料都必須嚴格按行業標準進行試驗和配合比設計。

2) 施工要求

根據設計文件要求，結合施工條件，確定施工方案、編制施工計劃、進度等，組建試驗機構等。

(1)基層檢驗筑砼之前，應先復核基層，檢驗過程中，如有破壞部分采用C10混凝土進行填補。

(2)測量放樣根據設計圖紙放出路中線和邊線，沿模板中心每隔5m測一高程，并檢查基層標高和路拱橫坡在路中心線上每20m設一中心樁。在脹縫、縮縫、曲線起點和縱坡轉折點處加設中心樁。臨時水準點設于路線兩旁固定的建筑物另設臨時水準樁，每隔100m左右設置一個，以便于施工時就近路面進行復核，所有檢查、測量放樣都應在監理工程師的指導或監督下進行，并取得監理工程師認可進行下道工序。

(3)安設模板模板采用25cm寬鋼模板，立模的平面位置和高程按設計要求進行。

(4)砼拌制與運輸由拌和樓拌和，砼運輸采用攪拌運輸車送料。

(5)砼的攤鋪混凝土攤鋪成型采用三輥軸整平機，攤鋪砼前檢查模板位置、高程、支架穩固、模板雙側面涂脫模劑。鋪筑砼前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態，不得有積水。

(6)振搗混凝土的振搗采用自行式排架振搗機，振搗器在每塊區域振搗時間保持穩定，應以拌和物停止下沉，不再冒氣并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。

(7)表面修整振實后的混凝土應適時整平抹完，拉壓槽等工作，整平工作由人工修整、抹面，并用3m直尺加強檢查，做面時，嚴禁在混凝土面板上灑水、撤水泥粉，拉槽器制作紋理時，嚴格控制紋理走向至路邊，與路線前進方向垂直，相鄰的紋理相銜接，槽相鄰板的紋理應貫通，以利排水。

(8)接縫

①縱縫該路面工程縱向施工縫采用平縫形式，設于路基中線處，且不設拉桿。

②橫縫該路面工程橫縫全部采用假縫形式，間距控制在4～6m，在表面修整以后，及時用砼切縫機切縫，切割深度為面板厚的1/4～1/5,寬度為3～8mm,切割完畢后用瀝青麻筋填充。

(9)砼路面養護為保證砼面板的質量，在砼澆筑完畢后及時覆蓋草簾被，天氣較好時要及時灑水養護，且養護時間28d內禁止一切交通車量通過。

5.施工質量及安全環保保證措施

⑴ 選用精密的測量儀器，精確測量放樣，路面施工全程打樁掛線，按線施工，確保路面厚度、寬度、坡度及平整度。

⑵ 路基土石方開挖前做好周邊排水設施，防止開挖過程中外來水流入工作面，損壞路基開挖邊坡。

⑶ 選用平地機、振動碾壓機等先進的施工設備及具有豐富經驗的操作手，確保路基路面平整密實，線條順直，外觀美觀。

⑷ 施工過程中嚴格控制配比，嚴格檢查各道工序質量，上道工序合格才能轉入下道工序。

⑸ 路基路面施工過程中各種車輛設備均應通過安全鑒定，合格后方可進入作業面。作業時應派專人按統一信號指揮車輛設備行走路線，以免發生意外事故。

⑹ 路基路面填筑過程中各種車輛設備均應通過安全鑒定，合格后方可進入作業面。作業時應派專人按統一信號指揮車輛設備行走路線，以免發生意外事故。

⑺ 規范現場文明施工，廢棄土料堆存在指定地方，并做好防護，防止水土流失。

6.施工過程中應注意事項

⑴ 防雨：石灰土施工受天氣影響較大，應從氣象臺預定中長期天氣預報、三天天氣預報和施工現場當日天氣預報，根據天氣預報采取相應應對措施。

⑵交通：無論是剛剛成形的灰土，還是正在施工中的灰土都應避免車輛碾壓。剛剛成形的灰土強度還較低，車輛荷載會破壞石灰土的整體強度，使結構層產生裂縫。

⑶ 及時驗收覆蓋：碾壓成形后，應及時自檢、報監理驗收，上面覆蓋養護土后，粗略整平，輕型壓路機穩壓覆蓋土，使成型后的石灰土始終處于潮濕狀態，不可使石灰土處于過濕或過于干燥的狀態。

所用規范、標準目錄

1)《公路路基設計規范》JTGD13-2002

篇12

Co-evolutionary Mixed Differential Evolutionary Algorithm for VRP with Time Windows Problem

MA Li-xiao

(Shijiazhuang University of Economics,Shijiazhuang 050031,China)

Abstract：Research on vehicle routing problem is of great importance in logistics distribution system.For the vehicle routing problems with time windows, how to find a optimal strategy is one of difficult problem. In this work, a Co-evolutionary mixed differences evolutionary algorithm is designed to investigate the problem,The results of experiment show its dependability and feasibility.

Key words：VRP with time windows; differential Evolution; co-evolutionary; cooperative coevolution; Competitive collaborative evo? lution

車輛運輸路徑問題（Vehicle Routing Problem，簡記為VRP）[1]的優化在物流配送中起重要的決策作用，它是指在車輛調度中對配送車輛的行駛路線方案的優化，找出優化后的配送車輛行駛路線方案，以提高貨物運輸效率，降低物流企業的運營成本。加入時間約束得到的帶時間窗的車輛路徑問題（VRP with Time Windows，簡記為VRPTW）[2]是VRP擴展問題的一個廣泛研究的分支問題。

VRPTW問題在當今的經濟發展中具有非常重要的現實意義，也是相關領域學者研究的焦點之一。常用的求解方法可以分為精確算法和啟發式算法。近年來，啟發式算法以其在求解大規模復雜問題方面的優越性，廣泛應用在VRPTW問題的求解中，例如馬為民[3]在其博士論文中用在線和競爭策略研究了帶時間窗的開放式VRPTW，馮萍[4]在其碩士論文中用插入法、遺傳算法、模擬退火算法研究了帶軟時間窗的車輛路徑問題，東北大學姜大立[5]等分別針對有時間窗和無時間窗約束下的車輛路徑問題用基因編碼遺傳算法求解，結果在較快速度下得到了近優解。然而，目前的求解方法在大規模問題求解中，仍無法突破局部最優解的局限，因此，如何有效利用問題空間的有效信息，提高算法的局部搜索能力仍是一個值得研究的問題。

該文將差異演化算法與協同進化機制進行結合，充分利用了差異演化算法搜索速度快的優點，同時通過協同進化機制，促使種群間進行信息交流，防止陷入局部最優。

2.2.3基于并行協同機制的多種群的生成

步驟1：依據3.2.2方法隨機生成3個初始化種群POP1，POP2，POP3；

步驟2：生成隨機數r∈{1，2，3}，將POPr作為進化主種群；

步驟3：將POPr作為合作型種群模板，固定種群中染色體中0基因位，依據種群生成策略生成3個合作種群POPr1，POPr2，POPr3。

步驟4：生成隨機整數h和f（h≠f≠r，且h,f∈{1，2，3}），指定種群POPh作為學習種群，POPf作為評價種群；

2.2.4 DE的變異、交叉、選擇算子

1)變異

從種群中隨機選擇3個個體Xp1，Xp2，Xp3(且p1≠p2≠p3),執行如下操作：Vj

3.1算法實例

某物流中心有5輛配送車輛，車輛的最大載重量均為8T，一次配送的最大行駛距離均為50Km，需要向20個客戶送貨。物流中心的坐標為（13.0Km，14.5km），20個客戶的坐標及其貨物需求量見表1：

表1物流信息表

要求合理安排行車路線使得配送總里程最短。為了簡化起見，配送車輛在客戶處的卸貨時間不計，各客戶之間及配送中心與客戶之間的距離均采用直線距離，該距離可根據客戶和配送中心的坐標計算得到。3.2實驗環境及參數設置

實驗環境：CPU-PIV2.8G，內存512M；操作系統Microsoft Windows xp，開發語言Microsoft Visual C++6.0。

實驗參數設置如下：種群規模POPSIZE=20，編碼長度d=26，最大進化代數T=200，縮放因子F=0.5，交叉概率CR=0.3。

3.3實驗結果及分析

針對3.1節的實例，應用CODEGA算法與DE算法，隨機運行10次后，實驗結果如表2所示。

表2 CODEGA算法與DE算法結果對比

該文針對物流配送中車輛運輸路線優化問題的VRPTW問題模型，提出了并行協同混合差異演化算法，實驗結果表明應用該算法在找到優良解的效率和解的質量方面均表現出較好的性能，并行協同進化機制的引入，有效改善了DE算法的求解性能。

[1]紀壽文,繆立新,.貨運車輛優化調度方法[J].公路交通科技,2003,20(6):109-112.

[2]朗茂祥.物流配送車輛調度問題的模型和算法研究[D].北京：北方交通大學,2002:135-140.

[3]馬衛民.第三方物流配送優化問題及其競爭策略[D].西安交通大學,2003.

[4]馮萍.退火遺傳算法在運輸路線規劃中的應用[D].西安交通大學,2001.

[5]姜大立,楊西龍,杜文,周賢偉.車輛路徑問題的遺傳算法研究[J].系統工程理論與實踐,1999,19(6).

[6]范李平.物流配送及其車輛優化調度研究[D].上海海事大學,2004.

[7] Storn R, Price K. Differential evolution–a simple and efficient adaptive scheme for global optimization over continuous spaces. Techni? cal report, International Computer Science Institute, Berkley,1995.

篇13

一、研究綜述

1.國外研究。物流學在國外發展較早，有關物流成本的研究學說，按其時間順序。主要歸納為以下幾種：

1962年，彼得德魯克在《經濟的黑色大陸》上將物流比作“一塊未開墾的處女地”，提出“黑大陸”學說。

“物流冰山”學說是1970年西澤修提出，他在研究物流成本發現現行的財會制度和會計核算方法都不能掌握實際物流成本，他把這種情況比作“物流冰山”。

第三利潤源也是西澤修1970年提出的，它是對物流潛力及效益的描述，它是指生產力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力，因而更具全面性。

效益背反是指物流若干功能要素之間存在損益矛盾，即某一功能要素優化產生利益時，必然會存在其他功能要素利益損失，反之如此。這在物流領域尤為突出。

2.國內研究。莊紅舞、湯兵勇在《現代物流企業運輸物流優化路線選擇和集運初探》中根據華中物流公司網絡運輸業務討論了路線選擇和集中運輸問題。

天津理工大學吳靜在《改進的智能算法及其在物流運輸優化中的應用》中指出物流運輸路線選擇是組合優化的一個NP難題。

劉文芳、陳永峰在《供應鏈中運送線路規劃問題研究》中通過節約矩陣，研究了供應鏈中通過配送中心的運送路線規劃問題。

二、第三方物流運輸網絡存在問題及其原因

1.運輸車輛結構不合理。物流公司主要依靠自有車輛進行貨物運輸，不同地區、不同月份的貨量相差很大，公司在繁忙季節租用外來車輛，車輛的配置就與每個月份的需求量不匹配。

2.物流基礎設施建設滯后。公司物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低，基本上所有的營業廳是以手工進行操作，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業服務。

3.公司信息系統不夠完善。物流運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間沒有公共物流信息交流平臺。運輸車輛的調度并不能保證及時有效地進行貨物運輸，車輛的使用效率降低。

4.車輛的空駛現象明顯。物流公司不同地區貨物量的不同，加之運輸路徑的形式單一，造成汽車的空載量增加，車輛的車輛的行程利用率普遍不高。

三、第三方物流運輸成本優化分析--以公路零擔運輸為例

1.現有公路零擔運輸流程及干線運輸方式。公路零擔運輸要經貨物受理、集中、發運、接收、到達送貨等一系列環節，網點（Spoke）收集需運輸的貨物，通過支線運到中轉中心（Hub），中心將貨物分揀、裝車，并運輸到相應中轉中心，再通過支線將貨物運輸到收貨人。其流程如圖1所示：

2.優化分析

（1）優化后的干線運輸方式。采用混合運輸干線運輸網絡，運輸車輛行駛路線不局限于兩個中轉中心之間，可負責三個中轉中心之間的運輸。具體來說，就是某車輛從中轉中心1出發，經過一定時間，到目的地中轉中心2，之后進行裝卸貨物的作業，之后按照規定時間從中轉中心2出發并返回中轉中心1，返回途中，輛可以經過中轉中心3，并攜帶中轉中心2到中轉中心3的貨物，到達中轉中心3后，進行裝卸貨操作，同時，攜帶中轉中心3到中轉中心1貨物，在規定時間出發返回中轉中心1，如圖3所示：

（2）優化后的成本計算。改進的干線運輸總成本由三部分組成：一是車輛固定成本，二是貨物使用自有車輛進行運輸的成本，三是貨物外包運輸成本。①車輛固定成本：一輛運輸卡車，從一個節點出發到達另一個節點過程中，所發生的與貨物無關的成本。這些成本包括車輛的折舊費、保險費、燃料費、過橋費、各級路費、相關人員工資等。②貨物使用自有車輛運輸的成本：車輛行駛一公里總成本減去車輛固定成本的剩余成本。該部分成本與車輛沒有直接關系，但不同使用時間的車輛滿載貨物在相同路段行駛一公里所花費的貨物運輸成本是不同的，同樣，相同的車輛，在不同的路況條件下，行駛一公里所花費的貨物運輸成本也是不同的。③貨物外包運輸成本：對物流公司而言，考慮到每輛車購買成本和持有成本，在滿足貨物運輸需求最大時適當進行外包。外包平均運輸成本要比自有運輸成本略高，構成也較單一。

（3）各類數據來源。本文所涉及到的數據主要有卡車載重，運輸成本，各中轉中心之間的公路里程，干線貨物運輸需求量。由于各中轉中心的數據保存在其所屬的不同的省市級分公司，難以得到公司運營各項的一手數據，因此所使用的數據，一部分是現實的一手數據，一部分是基于現實設定的數據，下面分別介紹各種數據的來源：①干線運輸車輛數據。物流公司一般干線網絡使用車輛的凈空間44立方米，最大載重15T。為簡化模型，本文對車輛限制只取載重一項。

②運輸成本數據。所有干線運輸車輛都具有相同的技術標準，但車輛的使用時間不同，導致折舊費、保險費不同；不同的中轉中心問的路況不同，導致車輛每公里的燃料費不同；不同中轉中心間橋梁收費的不同和各級公路收費的不同，導致車輛平均的過橋費和各級公路收費不同；車輛上的工作人有不同的級別和工齡，導致車輛相關人員工資不同。造成不同的單位運輸成本。本文假設各中轉中心間車輛行駛固定成本相同，都為5元/車.千米。③各中轉中心間公路里程數據。本文將各中轉中心之間的公路里程近似為各中轉中心所在城市間公路里程。④各中轉中心日貨運需求數據。本文根據實際貨運流量特點，隨機設定各中轉中心貨運需求數據。

（4）結果分析。本論文使用lingo軟件進行模型的求解，得出優化前運輸總成本是354089元，優化后運輸總成本是318680元，成本節約10%。長期來說，對物流總運輸成本節約是比較顯著。

四、結語

第三方物流企業競爭優勢將不再是企業擁有多少物質資源，而在于它能調動、整合多少社會資源。通過運輸決策的研究，企業可以選擇最適合的運輸方式和線路，并優化運輸網絡，從而降低成本和差錯率、提高效率和服務水平。

參考文獻：

[1]李東海，王巍.供應鏈管理模式下的第三方物流運輸特點分析.黑龍江交通科技，2011，06.

[2]趙蕙.物流運輸成本管理與控制之管見.中國物流與采購，2008，21.

[3]周敏.中國物流企業運輸成本控制淺析.價值工程，2012，04.

[4]徐小函，王晗.淺析第三方物流成本核算.中國市場，2008，02.

[5]孔偉.第三方物流成本控制研究.合作經濟與科技，2007，02.

[6]楊安.公路零擔貨物運輸發展現狀及優化策略.中國管理信息化，2015，06.