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1.國外兒童道路交通安全宣傳教育措施
世界上許多發達國家都非常重視兒童道路交通安全，并在全社會的共同配合下取得了良好的宣傳和教育效果。其中一些國家在兒童道路交通安全宣傳教育工作中，對于兒童心理研究，課程設計、社會合作等許多方面都有比較先進的措施和經驗，對我們國家積極提高兒童道路交通安全宣傳效果，培養學生從小樹立交通安全意識，促使我國兒童交通安全宣傳管理工作健康、協調、可持續發展的進程方面，有許多值得借鑒和學習的地方。
1.1丹麥
丹麥政府制定了一系列保障兒童出行安全的規定，例如，“乘坐家用轎車時，7歲以下兒童必須配備車用兒童座椅，否則屬于違法；孩子騎自行車或坐自行車的兒童座椅時，必須戴安全頭盔，或使用安全帶，將雙腳固定在兒童座椅上”①。法律條款以硬性規定的形式制約了兒童和家長的出行行為，從小注重培養兒童的自我保護能力，并進一步加強了家長的安全意識，降低了道路交通事故的發生。
丹麥的幼兒園每周都會舉行“徒步行走”活動，老師會帶領孩子們到大街上進行實景教學。因此，在丹麥的大街上經常可以遇到幾個老師帶著一群孩子在街上行走的景象。幼兒園老師帶隊行走的同時，還會為孩子們講解在馬路上遇見的各種交通標志，幫助他們進行認知、記憶和識別。
除了在幼兒園接受教育外，丹麥的兒童社區里還有專門以丹麥交通為主題的俱樂部。俱樂部的特點一是普遍性，加入兒童交通教育俱樂部的成員占全丹麥三歲到六歲兒童的35%。家長只需交少量的費用，孩子在三歲時就會收到來自俱樂部的一套交通安全知識教材。二是系統性，俱樂部每段時間分發的畫冊和組織的活動均是根據不同年齡的兒童和其接受知識的能力而設計，例如，三歲的兒童應該學會區分人性道和機動車道，四歲的兒童應該懂得在規定的地點過馬路。通過這種少量多次的新內容刺激，可以使兒童更好的掌握交通知識。三是直觀性，直觀的圖片教材和住所附近的現實場地，家長可以輔助孩子進行交通練習，加深兒童對道路和車輛的理解。
1.2法國
行車安全在很大程度上取決于駕車人的素質，而孩童時代是一個人習慣養成的重要時期。法國在全國共設立了400余所交通公園，用于對兒童進行道路交通安全教育和參與交通活動的模擬訓練。②在公園中，由老師或者工作人員向8歲以上的孩子講解他們自己或隨父母出行時可能在道路上遇到的危險，并在各種安全培訓結束后，給通過“考察”孩子們頒發“馬路行走許可證”。這樣可以讓他們從小樹立交通安全意識，養成遵守道路規章的習慣。
2.國外先進理念對我國兒童道路交通安全宣傳教育的啟示
總結發達國家在兒童交通安全宣傳教育方面的做法，我國可以從以下幾個方面入手推動兒童道路交通安全教育工作的進行，以期從小培養“遵守交規我為先”的良好風尚。
2.1強化法律規范，制定兒童交通安全專項法律條款
在兒童交通安全教育方面，國外許多國家制定了專門的法律來規定兒童及他人的出行準則，以確保兒童的出行安全，例如美國制定了《兒童乘客保護法》。在我國，《中華人民共和國道路交通安全法》等一系列法律法規的出臺，對于完善我國道路交通安全管理法律體系起到了重要作用，然而在這套法律體系中沒有提及對兒童道路交通安全管理和教育等的具體、可落實的細項章程和規定。這使得兒童道路交通安全保障工作的開展以及安全宣傳教育得不到具體的法規、政策支持。
因此，要從提高家庭，學校以及社會對兒童交通安全宣傳教育的重視程度以及開展相關教育活動的積極性、主動性，國家應制定全國性的兒童交通安全教育規劃體系，將此類體系納入法律，以條文法規的形式確保實施。此外，教育部門作為現階段我國兒童道路安全宣傳教育的主管部門，應在全國范圍內，將有關兒童交通安全的內容納入教學課程，并組織交通安全管理部門和教育行政主管部門結合我國國情，針對處于各年齡段的不同兒童群體，編寫和分發交通安全教育教材知識普及教材等，同時給予課時保證和配備相應的師資力量。
2.2國家層面高度重視，確保交通安全教育宣傳經費
英美等國家以完善的交通法規體系確保兒童交通安全宣傳教育的實施和完善，除此之外，國家相關政府部門的資金支持也是推動兒童安全教育工作的重要驅動力。國外發達國家有關交通安全宣傳教育活動的活動項目一般是由國家交通部、國家陸運基金以及地方政府的撥款來維持運營的。相關政府部門、社會組織、保險公司、銀行以及其他企業也會為交通安全教育和宣傳工作提供資金和贊助。我國在兒童交通安全宣傳教育經費方面缺乏明確的經費渠道，制約了交通安全教育和宣傳工作的有效開展。只依靠學校或交警部門組織的小型的集體活動，難以引起社會的廣泛關注和知識的有效普及。
3.小結
我國目前在兒童道路交通安全宣傳教育方面已經取得了一定的成績，但與國外發達國家相比，還存在一定的差距。了解和學習國外發達國家在兒童道路交通安全宣傳教育方面的成功經驗和最新做法，有利于幫助我們認清我國目前存在哪些方面的缺陷，進而采取措施填補漏洞，促進我國中小學道路交通安全宣傳教育工作的積極開展。從發達國家制定的措施中可以看出，兒童交通安全是一個社會性的問題，需要國家層面的大力關注，同時結合我國國情，在關于兒童道路交通安全的知識傳授方面，要充分結合兒童的學習心理和行為特征，采取新穎的互動方式，吸引兒童和家長主動參與到知識的學習中來，逐漸養成良好的交通出行習慣。（作者單位：1.公安部道路交通安全研究中心；2. 北京大學新聞與傳播學院）
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二、旅游客運車輛交通安全管理措施
1.前移安全管理關口
在對旅游客運車輛進行交通安全問題的解決時，必須要選用恰當的管理方針，切實將安全管理意識貫穿于整個管理流程，其中最為關鍵的是要做好預防工作，消除安全隱患，將事故扼殺在搖籃之中。因此，將前移安全管理關口作為首要的車輛交通安全管理措施是必不可少的，必須要落實安全第一的原則，重視將預防作為主要工作內容，落實好各方責任，提升監督和檢查的力度，一旦出現落實不力等問題必須要嚴肅處理，避免影響范圍的擴大，以便能夠有效防范交通安全問題。一方面要重視系統全面地對旅游客運車輛進行安全檢查和管理，能夠切實做到事事在前，做好事故的預防工作，以便能夠及時發現相關的問題，并采用有效措施予以解決；另一方面要做好定位監控工作，有效防止車輛超速和超員的問題，尤其是在旅游高峰期更是要對特殊路段和重要旅游線進行預警和監測，提高風險防范水平。
2.加強駕駛隊伍建設
駕駛人員在旅游客運車輛的安全保障當中你這關鍵性作用，屬于第一責任人，那么要做好旅游客運車輛的交通安全管理工作，必須將落腳點放在建設駕駛隊伍方面，也就是全面提高駕駛隊伍的綜合素質，保障好車輛運行當中的安全。為了有效達到這一目標，旅游企業必須加強對駕駛人員的教育和培訓工作，除了要通過業務培訓來提升駕駛人員的駕車技術以外，尤為重要的是要進行安全教育和考核，提升其交通安全素質。除此以外，還要及時發現以及解決駕駛人員存在的思想問題，真正提高其安全駕駛的意識，使得駕駛人員能夠真正的做到愛崗敬業，承擔起自身的職責，做好事故的預防。為了提升駕駛人員的積極性，可以有效導入激勵機制，努力提升其工作熱情，更好的承擔起安全駕車的責任。
3.監管異地發車車輛
旅游客運車輛等安全保障是旅游業穩定發展的前提條件，更是關系到廣大游客人身安全和財產安全的大事，因此無論是哪一環節都不能敷衍，而是要不斷增強安全管理的密度，落實好安全管理的各項措施以及責任落實好安全管理的各項措施以及責任。異地發車車輛的管理是旅游企業在管理旅游車輛時的一個巨大難題，這也是當前大量旅游車輛交通事故頻發的一個重要原因。對此，必須強化對異地發車車輛的監督和管理，并將其作為重點的安全管理對象，及時了解隨車安全信息資料，做好車輛的安全跟蹤，同時日常管理工作當中必須要重視異地發車車輛的巡查，做好車輛的安全檢查工作，避免異地旅游車脫離安全管理范圍。
4.抓好源頭管理工作
篇3
中圖分類號：G424.21 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
當前，安全教育已成為了各大學校學前教育的必抓工作，如何使得學生們在日常的學習和生活過程中，加強安全意識，防范各種突發危機，已成為學校教育工作者普遍重視的問題之一。在當今日益復雜的社會條件下，我們需要面臨的狀況更加多變，而作為學生來說，是否掌握了較全的安全防范措施呢？
據調查，大多數學生所了解的安全知識技能來自于網絡媒體、廣播電視，一部分的人則是通過報紙書刊所獲知的，而只有少量的人是從學校教育中學習到的。由此可見，加強學生安全教育工作已成為刻不容緩的事實。而作為像建筑學類專業的學生來說，不僅僅是他們需要獲取相關建筑安全知識，而且應對建筑學工作者進行定期的安全知識素質的培訓與教育，這樣才能帶動整個建筑行業安全意識的發展。由于近年來，建筑行業重大傷亡事故的比率正在不斷上升，而建筑行業的安全形勢仍然處于非常嚴峻的狀況，因此，在提高學生建筑安全意識、加強建筑行業安全知識教育、鞏固建筑業相關法規方面具有重要的意義。
建筑學安全教育現狀
對于建筑行業來說，主要需要關注的安全問題便是建筑物的抗震、防爆、消防以及各種自然災害的影響。而作為建筑學專業的學生來說，他們需要知道如何減少自然災害對建筑物的影響；在建筑物發生火災或爆破問題時，如何進行安全的撤離現場工作；在建筑物設計時，如何考慮各方面的因素，優化建筑物設計布局，而這一切都與建筑學安全知識的教學密不可分。縱觀現行建筑專業安全教育工作，存在的主要問題有：
建筑課程的結構存在一定的問題。作為建筑學專業學生來說，獲取相關建筑安全知識的途徑應主要來自于學校的教學，而學校作為教育教學的主體，應發揮其重要的作用，讓學生掌握建筑安全技能。而現行高等院校的教學模式，并未將建筑安全知識教育納入教學的主要課程之中，據調查，只有小部分的學校將建筑安全知識教育列入建筑防災課程中，可是往往還是一帶而過，而且，教育的重心往往只局限于課堂，而少有課外實踐的安排。這樣一來，學生的建筑安全知識并未形成體系，對安全知識的掌握明顯存在不足，在后來的建筑工作中，由于對安全意識的缺乏，勢必將影響整個行業的安全管理水平。
安全教學課程的內容陳舊。由于建筑安全類的教材版本并不多，因此可選取用來學生學習的范圍就相對狹小，另外教材的內容也并不十分系統，存在諸多不規范的現象，導致理論與實際相脫節，滿足不了建筑專業教學發展的各種需求，直接或間接的影響到學生以后的工作，使其在一定時期內對工作的不適應。而且，有關教材過于老套，有些內容甚至與現今建筑行業的要求背道而馳，這樣不僅沒有收到良好的安全教育效果，反而在新時代的建筑行業發展中造成極其不利的影響。
建筑行業實習工作安排的難度較大。無論是哪個專業的學習，理論聯系實際的過程都必不可少，而作為建筑行業來說，由于存在一定的安全問題，且涉及到的相關行業較多，這樣就在一定程度上給實習工作的安排帶來了相當大的問題。很多情況下，因建筑行業細節要求較多，要逐一實踐必定需要投入較多的教育經費，而且容易占據極多的教學時間，最后只會起到物極必反的效果。而目前建筑學的安全教育實踐中，往往只是走走過場，其實際效果并不理想。
考核方式過于死板。在建筑學的課程考核中，一方面是對安全知識的重視較少，因而在相關課程的考核中，安全技術要求往往涉及很少，也因此學生對安全知識的了解隨之減少，學習積極性也大大降低；而另一方面，建筑學安全知識考核也往往局限于理論知識，學生往往只是通過死記硬背完成考核，實際上并沒有對這方面有很深刻的了解，這也是安全考核的重要缺陷所在，往往由于這一點，安全教學的工作無法得以良好的進行，久而久之便形成了一種僵化的局面。
三、課堂安全教學改革措施
安全教育的工作首先在于理論知識的教學，這就要求抓好課堂安全知識的講授，從各個方面讓學生打下堅實的理論基礎。針對于傳統教學中所表現出來的問題，我們應該對癥下藥的去一一對應改進與解決。
調整課程教學結構，強化安全意識。學校應在原有建筑專業課程知識體系的前提下，增加相關建筑安全知識的教學內容，加強學生的安全意識。在相關專業課的教學中，老師應適當的穿插一些安全教育知識，兩相融合，在抓好專業體系教學的同時，也能讓學生培養起良好的安全意識。另外，相關教材編寫部門也應根據時代要求積極整編教材，以適應新時代建筑學的教學要求，這就要求在相關技術要點上適當加入安全操作規范及防治措施，讓學生在不斷地學習中，為今后的專業實踐打下良好的基礎。
營造安全教學氛圍，帶動學生學習積極性。在課堂教學中，老師應積極開展安全教育活動，在輕松愉快的氛圍中，讓學生更好的了解安全知識的重要性，同時也能大大的培養學生的學習熱情，使相關安全知識能夠深入人心。在活動過程中，老師應給予學生一定的肯定，鼓勵學生積極參加課堂活動，營造良好的教學氛圍。同時，學習也應定期舉辦安全知識競賽，激勵學生去了解安全知識，充分的掌握安全操作技巧，在競爭的氛圍中讓安全教育得以推廣，久而久之，便能在學校形成良好的學習風氣，安全教學的效果自然能事半功倍。
推進多媒體教學模式改革，形成新型的教育模式。在信息化技術飛速發展的情勢下，學校也應大力推進多媒體教學模式的改革，為安全教學注入新的血液。通過相關圖片及視頻的展示，讓教學不僅僅局限于書本知識，并為學生提供廣闊的學習視野，培養較好的學習積極性；而且信息化的教學更容易適應如今學生的需求，使得課堂不再枯燥乏味，學習氛圍也能隨之優化，大大提高教學的實效性。
將安全知識歸入課程設計要求中，并對學生進行嚴格要求。在每一門課程的學習中，課程設計無疑是相當重要的。對此，學校應在原有的課程設計要求上做出適當改進，要求學生加入一定的安全操作規范與事故防范內容，在硬性要求下，學生能夠更全面的去了解分析建筑學相關安全知識，而在這一過程中，安全意識也能隨之培養起來，在后續的實踐工作中，我們便能更好的適應工作環境。
四、課外安全教育實踐措施
有了課堂理論作為基礎，我們便能適當的開展課外安全教育實踐活動，讓理論與實踐實現有效接軌，在具體的操作中，讓學生對于安全教育的重要性有進一步的了解。根據不同的教學條件，其具體可以分為以下幾種方式：
1、參觀安全事故現場，以實例強調建筑安全重要性。近年來，建筑安全事故屢屢發生，雖然課堂教學中常常提到，但學生往往對實際情況不夠了解，因而教學無法收到實效。對此，學校可以根據實際條件安排學生對事故發生現場進行參觀，讓他們身臨其境的感受安全事故帶來的危害，從而能夠吸取前人的經驗，以此為戒，在今后的工作中重視安全工作。而對于一些事故成因，指導教師也應全面的分析講解，指出事故發生所忽略的要點，從很多細節方面詮釋安全操作要點，并以此著重強調安全的重要性。這樣一來，以實例為基礎，深化安全知識的教育，課外實踐的效果必定大大提高。
2、模擬事故現場，開展安全演習。對于一些典型安全事故現場，學校可根據實際情況進行模擬與改進，并以此開展安全教育演習。在虛擬狀況真實演練中，不僅考驗學生的應急反應能力，也同時使其加深了安全知識的理解。通過這一過程，學生能對安全事故有切身的體會，同時也能了解事故真正發生后所造成的的后果，以此作為警醒，便能培養較好的工作責任心，嚴格遵守安全操作規范。
3、建立專業的實習基地，規范安全操作技巧。部分有條件的學校可根據教學要求，建立專業化的實習基地，引進相關實訓設施，在實踐中進一步規范安全操作的技術要點。在指導老師的引導下，讓學生親自上手操作，了解安全操作規范的要點及難點，通過實際操作強化專業技術訓練。
4、改進考核方式，將理論考核與實踐考核嚴密結合起來。在這一要求下，首先應打破傳統的死記硬背的應試模式，合理安排開卷與閉卷方式，不僅要求學生有良好的理論知識基礎，更考驗其實際應用能力，而不是僅僅局限于書本。另外，實踐考核也勢在必行，將實踐成績納入綜合評定之中，讓學生在安全教學中也能掌握較好的操作技巧，兩兩結合，考核也就能收到最好的效果。
五、結論
新時代的建筑行業發展形勢下，傳統的教育觀已經無法適應當前的技術要求，因而安全教學的改革也就成了必要。從理論到實踐，從學習到考核，這都需要學校和學生的共同努力，進而打開安全教學的新局面，達到理想化的教學效果。總之，建筑學教學中安全教育必不可少，我們應給予相應的重視，并根據目前反映出來的問題加以改進，培養學生良好的安全意識，為以后的建筑建設工作打下堅實的基礎，進而實現建筑行業的良性發展。
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篇4
為了確保施工人員、車輛與設備的安全，需要考慮多方面的因素，利用仿真模型對施工現場做出分析，根據施工階段交通流量模型、車輛限速等方式，分析不同限制車速控制區的交通流量，將施工風險降到最低，保證在高速公路施工期難呢過順暢運行。
一、高速公路施工路段安全分析
（一）行車速度過快
在高速公路施工區域的前段都會設置一系列的警告、提示標志牌，用來引起駕駛員的注意，設置的長度（警告區長度計算方式見公式1）需要讓駕駛員有足夠的時間做好心理準備，適應高速公路的交通環境，一般高速公路規定的速度是80～120km/h，但是有許多駕駛員不顧規定，使高速公路上的車速較快，如果警告的區域太短，駕駛員的反應時間不夠，容易造成交通事故和交通阻塞。
警告區計算：
L=L+L+L 公式1
公式中：L為警告區的長度（m）；
L為車輛降速至限制車速需要的距離（m）；
L為施工區域之前若出現排隊情況所需的安全距離（m）；
L車輛排隊長度（m）；
（二）施工區域占道的影響
高速公路進行施工時，會占用部分車道，車道變窄，使通過的車輛數目減少，如果駕駛員并不知道高速公路的行車環境突然改變，行至該施工路段時由于駕駛員需要時間躲避危險需要一定時間，是交通事故的發生率大大提高，也加大了遭到障礙物（施工區域也可看作是高速公路車道空間的障礙物）的幾率。
（三）高危險的施工環境
施工階段高速公路處于全封鎖狀態，但是因為高速公路上是禁止行人和機動車在內行駛的，如果在施工區域施工人員突然出現時，駕駛員的注意力沒有高度集中或是施工人員沒有采取安全的防護措施，很容易發生交通事故。
二、施工區域交通安全措施及仿真模型的計算分析
（一）施工路段交通管制
在高速公路進行施工時，可根據封閉情況采取單福邊通車的形式、半幅封閉半幅雙向的形式或完全封閉形式。
1、單幅邊通車形式。即可進行施工又可以通車，又不會使道路內的交通流發生改變，施工期道路的通行能力改變較小，車輛不會長時間的滯留，不容易造成交通混亂。但是施工路段車輛以大型車輛為主，加上施工車輛的影響，對道路造成了較大損害，還給施工區域帶來了較大的安全隱患；施工區域的空間有了一定的限制，對機械施工帶來了很大的影響；車道受到了壓縮，行駛的空間變小，對車輛橫向干擾較大。
（1）臨近道路斷面施工
在路緣外或中央隔離帶內的空間里，開展施工工作，雖然施工的材料、裝備、人員都不占用路面的正常行車空間，但還是存在許多的安全隱患，需要設置一些安全設施，盡可能地降低意外事故的發生，一般都是用的安全錐，施工是需把安全錐安放在兩側迎向車流方向的一定距離內，一起駕駛員的注意避讓，如果施工人員較多、時間較長時，需要在施工區域和緩沖區域安置彩旗或是施工標志，放置時注意不占用行車道的斷面，施工人員也要注意在沒有任何防護的情況下直接進入行車的斷面。
（2）占面路肩和緊急停車帶施工
當路側施工需占用占面路肩和緊急停車帶時，如果施工時間短，在施工區域周圍按照安全距離布置安全錐便可；如果施工時間較長，施工的材料需要防止超過12h時，要對占面路肩和緊急停車帶的寬度加以限制，距離行車道的邊緣要保持在0.5m以內。
（3）占用行車道施工
需要占用車道是安全設施的放置要根據施工的時間長短來定，如果時間較短，直接放置安全錐，設置施工的標志即可；如果施工時間較長，需要設置緩沖區域，并在緩沖區前方放置警示燈。在夜晚或是白天里出現大霧使可見度降低時，把警示燈打開，可給駕駛員警示。
2、半幅封閉半幅雙向的形式。半幅通車有中央分隔帶開口駛入另半幅道路，在下一個中央分隔帶開口駛回半幅車道，另一半進行施工，該形式的施工空間較大，不會對機械施工造成影響，施工的區域和車輛行駛的區域分割開來，互不影響，提高了施工的額效率，且施工人員的安全有了一定的保障，也方便管理。但是單向交通變成了雙向交通，限制了車速，車輛出現滯留現象，也會造成車輛混合現象。因此在進行半幅封閉半幅雙向的形式的時候要提前勘察現場情況，做好準備工作，安排好各類的安全人員，備好各種安全設備。
（二）在施工區域內實行限速，為了安全，必須對過往車輛進行限速，在下列五種情況下，必須實行限速：一是高速公路上材料散落超過了10mm；二是車流量較大，且道路封閉長度>500m時；三是因為高速公路的占道施工，使車道的寬度受到壓縮，減少一半或是以上時；四是因為煙霧、粉塵、夜晚天色較暗時降低了公路的可見度時；五是高速公路上行駛的車輛對施工人員的人生安全和精神狀態造成了嚴重影響時。
根據交通密度和流量關系可發現，他們隨著交通對壘的變化、交通流速的接近、車道間的交通混合及通行能力的減小而改變。交通流量參數間，在車道關閉區域操作下可能存在交通堵塞、交通流波動，經試驗表明，無法移動的交通堵塞在高速公路上是存在的，且這種現象可以通過變化車輛的車速來消除或消弱。在限速60km/h標志設置的路段上，交通量為500、700輛/h這種低交通量時，交通量較低時，車輛速度較高，等到駕駛員發現限速標志再做出反應的時候已近行駛到了標志處；但是當交通量為1000、1500、2000輛/h時，車輛行駛速度較慢，駕駛員有更多的時間發現標志并做出反應措施，減速開始的位置距離限速標志還有一段距離；當交通量達到2500輛/h時，車輛會發生擁堵，車速持續下降。
（三）施工區域的安全管理，在施工前施工單位必須認真檢查設計文件，在設計時需根據該路段的地形、天氣、水文等資料制定相應管理方案。成立專門的交通安全管理機構，安排專職的統籌人員，各施工組內也需安排安全員，負責施工現場的安全管理與監督；建立安全保證制度，賞罰分明，落實現場交通安全管理措施、施工程序的辦理、交通安全設施的設置；安全設施必須與主體工程一起設計、一起審批、一起施工、一起驗收；為了保證施工人員的安全，必須配備安全帽、安全帶等勞動保護品，若施工現場有易燃易爆物品還需配滅火器、消防沙等防用具。
結束語
利用仿真技術進行高速公路施工路段建模，利用實際的交通數據，采取正交的試驗方法，對模型中涉及的參數進行標定，符合我國的高速公路交通實情參數值。高速公路上施工階段出現交通事故主要是因為高數公路上行車速度過快，如設置的安全警告標志離施工區域較遠，駕駛員來不及反應造成事故發生；施工占道使行駛車道變窄，行車擁堵。所以，在施工階段高速公路上需控制車速和行車流量，施工區的警告區長度需根據該段路況設置，施工工程應建立完善的安全管理制度，保障施工人員和過往車輛的安全。
參考文獻
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（一）全面健全交通安全管理制度。
1.強化意識，落實責任。我校歷來都把安全工作擺在各項工作的首位，“逢會必講”，確保安全是第一責任”的觀念，強化責任追究制度，通過層層簽訂責任狀，出了任何安全事故直接追究責任人，并上報上級相關部門給予相應的處理。
2.完善制度，細化措施。①學校將繼續完善學校安全管理的具體管理制度辦法，全面制定對各類安全隱患排查、記錄、整治等具體措施。②把保障校園安全、交通安全的措施融入學校日常管理工作中，注重過程，突出細節，落實到位，嚴格考核。繼續強化“定人定崗定時”的辦法，規范崗位落實細節。③結合學校工作重點分解、細化各項要求，健全交通安全工作目標考核制度，完善激勵措施，把安全目標考核作為部門和教師年度考核和評優評先的重要內容之一，嚴格實行“一票否決”制。
（二）深入加強交通安全法紀教育。
1.完善交通安全教育的陣地建設。
充分發揮國旗下講話、告家長書、安全教育宣傳欄、健康與教育專欄等宣傳陣地的作用，積極有效開展面向全體學生的鹽城市安全教育平臺各項工作。
2.加強交通安全教育實效。努力提高學生交通安全教育的針對性和實效性，切實做好交通安全教育進教室、進課堂、進頭腦，著力培養學生的以人為本，“關愛生命、關注安全”的理念，增強安全自護意識，提高安全行為能力。
3.多方合作，突出重點。交通安全教育的形式應力求豐富多彩，注意實效。①學校將與家庭充分合作，開家長會，分發節假日學生安全告家長書。②學校將繼續配合相關部門分析情況，制定措施，整治校園周邊道路交通秩序等事關學生身心健康的一切安全問題，確保學生身心健康不受傷害。③學校將充分發揮學校的法制副校長、交通安全輔導員等為學生進行交通安全、法制教育宣傳，提高未成年人法制意識。
（三）督促落實交通安全治理措施。
加強對學校交通安全的綜合治理，明確分工，落實責任，加強溝通配合，強化檢查督促和具體指導，做好日常監管工作，完善齊抓共管的工作格局。要把各項安全工作責任落實到每一個崗位，每一位教職員工，使學校安全工作真正做到“到人、到崗、到底、到位”。高度重視落實家長的監護責任,學校與家長簽定安全責任書，強化家長監護意識，明確家長在安全問題上的責任，切實履行家長的監護職責。
完善防范機制，減少各類盜竊案件發生，開展交通安全教育，努力做好校園防火工作，落實社會治安綜合治理各項措施。充分發揮各年級組和各班安全班委的作用，成立學生安全自查小組，負責各班級的安全檢查。
加強校園秩序管理，落實門衛管理責任，保持一個整齊有序的校園風貌。
加強道路交通法規宣傳，落實崗位責任，確保道路交通安全；
為師生員工提供方便、快捷的服務。
二、安全五大環節
明確任務，從嚴管理，落實好九個方面的安全工作。
1.提高交通安全意識能力重在宣傳教育。
每學期安全教育以安全、法制、心理教育為內容，以豐富多彩的活動為載體，根據學生身心特點和成長需要，切實增強針對性，實效性。要注意總結和積累，形成系列，逐步實現交通安全教育的校本化，本學期交通安全教育除了班會、升旗、安全知識小報等常規教育外，搞一個交通安全教育系列專題講座，要舉辦好交通安全講座和食品安全講座;在校園網、宣傳欄上開辟一個交通安全教育專欄，每月爭取一期。班主任作為學生交通安全教育的主力軍，要充分認識到交通安全教育的重要性，積極組織開展主題班會等各種教育活動，讓安全知識、安全意識入腦入心，平時要注意觀察，抓住苗頭，增強工作的預見性，做到防微杜漸，防患未然。
切實把安全教育納入課堂教學。必須按要求開設安全教育課，積極開展“安全知識進校園、進課堂”、“尋找身邊安全隱患”等主題活動，對學生進行日常安全知識教育，自護、自救、防災、逃生能力教育，“案例分析教育”等，切實提高學生的安全知識、意識和防范能力。切實抓好“安全教育日”、“安全教育周”、“防災減災日”、“安全教育月”、“安全生產月”、 “春季交通安全宣傳教育周”等主題宣傳教育活動。組織開展以防溺水及防交通事故為主的學生安全知識競賽、技能比賽、進行安全知識問卷測試等活動。
2.落實交通安全管理制度重在真抓實干。
門衛是校園安全的第一道防線，安保處要加強校門管理。做好學生上下學值班疏導工作，建好交通緩沖帶，引導家長有序接送孩子，嚴防交通安全事故。嚴格執行外來人員、物資出入、學生請假外出審核、登記制度，嚴禁易燃易爆物品、有毒有害物品和管制刀具等危險品進入校園，發現尋釁滋事的社會閑散人員要立即報警。加強安全事故易發多發時段的管理，學生出入高峰時段，一定要有值班人員在門口值班。加強夜間及節假日期間校園管理，嚴禁學生私自在學校滯留或提前入校，確保管理上不留空檔，杜絕盲區。交通安全隱患消滅于萌芽狀態。
要充分利用升旗集會、主題班會、專題講座、校園廣播、安全知識教育課、對學生進行集中教育;利用墻報、黑板報、圖片展示等形式加強宣傳教育;利用電話、告家長書等形式加強與家長的溝通聯系。
開展周末放學前五分鐘、節假日放假前半小時”交通安全警示教育。不斷創新交通安全教育方法，尋求安全教育載體，拓寬安全教育工作思路，提高安全教育的針對性、科學性和實效性。
3.加強校園交通安全檢在雷厲風行。
認真貫徹落實相關法律法規，制定和實施交通安全工作預案，完善和落實學校的交通安全制度，落實交通安全隱患的檢查、整治措施。按規定配通安全設施和交通安全警示標志，安保處要每月檢查維修一次，確保正常使用;本學期要對交通安全設施進行完善和維護，確保符合要求。
安保處每月要對校園各類設施進行一次徹底的安全檢查，各崗位安全責任人每周要進行一次安全隱患自查，對查出的隱患要記錄在案，逐項落實整改責任，徹底消除安全隱患。出現停電、照明設施損壞及遇到緊急情況時，值日行政必須及時到現場了解情況，指揮疏導，嚴防擁擠踩踏事故的發生。
與全體教職員工簽到車輛安全行駛責任書，明確要求在校園內行駛嚴格執行有關規定，確保師生生命安全。
4.強化學生交通安全管理重在嚴肅認真。
全體教師尤其班主任要嚴格遵守職業道德規范和工作紀律，嚴禁侮辱、毆打、體罰或者變相體罰學生，政教處要加強檢查和監督，一經發現嚴肅處理。年級組、班主任要強化點名制度，每節課要堅持點名，發現學生非正常缺席或者擅自離校應及時上報，并將相關信息告知其監護人，查明原因，妥善處理。時時刻刻牢記交通安全，教師要不厭其煩地講。政教處要認真組織學生開展“校園安全文明監督崗”活動，加強對學生不良習慣的檢查，充分發揮學生的自我管理、自我監督的作用。
加強對集體活動的交通安全管理，尤其是課間活動及體育活動期間，體育教師必須跟蹤管理并強化安全教育。在組織學生開展春游、社會實踐等集體活動中，要事先制定安全預案，選擇安全的行進路線和地點，切實落實交通安全防范措施，要求所有工作人員明確責任，堅守崗位，防止各種不安全的行為的發生。
5.擴大平安校園建設成果重在堅持不懈。
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二、工作目標
通過開展全縣“宣傳月活動”，主要實現以下工作目標：
（一）全縣中小學生開展“宣傳月活動”覆蓋率達到100%；
（二）中小學生參與“宣傳月活動”受教育率達到98%以上；
（三）中小學生交通安全法制常識知曉率達到95%以上；
（四）中小學生交通安全法制意識和自我防護能力明顯提高，交通安全法律法規遵守率達到90%以上；
（五）中小學生校園內車輛停放有序；
（六）涉及中小學生交通事故特別是死亡事故和死亡人數明顯減少，不發生中小學生群死群傷惡性事故。
三、工作步驟
（一）啟動階段（9月1日至6日），主要開展三項工作：一是召開全縣“宣傳月活動”動員會議進行部署；二是舉行“宣傳月活動”啟動儀式暨新聞會；三是全縣各中小學校以學校為單位分別召開“宣傳月活動”動員會。
（二）實施階段（9月7日至9月20日），主要是組織開展十項活動：
1、舉辦全縣中小學生交通安全宣傳漫畫競賽。活動按中學生、小學生兩組進行。縣教育部門負責組織學生每人創作一幅交通安全宣傳漫畫。各教育學區會同*部門組織評選，分別產生中學組、小學組推薦作品各30幅，于9月15日前上報縣教育局。縣教育局會同縣*局組織評選，分別產生中學組、小學組一等獎各10名，二等獎各20名，三等獎各30名，其他推薦作品為優秀獎。縣教育部門將獲得中學組、小學組全縣一等獎和二等獎的作品推薦上報市教育局參加全市、全省評選。
2、*部門會同教育等部門，向小學生發送“小黃帽”，開展交通安全“小黃帽”路隊制活動。
3、*部門會同教育等部門，編印《小學生交通安全漫畫手冊》，下發至各中小學校。
4、*部門負責將中小學生交通安全教育動漫光盤發放至各中小學校；教育部門負責組織學生觀看交通安全教育動漫光盤，并開展相關交通安全教學活動。
5、*部門會同教育等部門，在各中小學校開展*上交通安全課活動，在“宣傳月活動”期間給學生上課要達到2次以上。
6、*部門會同教育、宣傳、交通、安監和團縣委等部門，指導中小學校結合社會實踐活動，組織學生開展發送交通安全宣傳品、勸導糾正交通違法行為等宣傳活動。
7、*部門會同教育、宣傳、交通、安監、司法、電視臺和團縣委等部門，結合社會實踐活動，開展“少年警校”創建活動，組織“少年警校”進行交通指揮手勢會操訓練、協助*維護交通秩序等活動。
8、教育部門會同*等部門，指導中小學校設立交通安全宣傳窗（欄），定期刊出交通安全法制常識及相關信息。
9、交通部門會同教育部門完善中小學校周邊交通安全設施，在學校門口安裝緩沖帶、安全警告標志，施劃學生人行橫道等。
10、開展中小學生交通安全教育管理“金點子”短文評選活動。教育部門負責組織學生撰寫交通安全教育管理的“金點子”短文。各教育學區會同*部門組織評選，確定20篇“金點子”推薦短文，于9月15日前上報縣教育局。縣教育局會同縣*局組織評選，產生一等獎5名，二等獎15名，三等獎30名，其余推薦短文為優秀獎。縣教育局要精選獲獎中的優秀短文在《今日永嘉》上刊登，同時將獲得全縣一等獎和二等獎的“金點子”短文上報市教育局參加全市、全省評選。
（三）總結表彰階段（9月21日至25日）。各鄉鎮要對本地“宣傳月活動”認真進行檢查、評比、總結，并將本鄉鎮“宣傳月活動”小結（書面材料）和組織獎推薦名單（每鄉鎮2至3名）于9月25前上報縣中小學生交通安全教育宣傳工作領導小組辦公室。對獲得“宣傳月活動”組織獎、漫畫競賽獲獎作品、“金點子”獲
獎短文，縣里適時予以表彰獎勵，并將獲得“宣傳月活動”組織獎人員名單上報市*局參加全市、全省評選。
四、工作要求
（一）提高認識，統一思想。隨著全縣經濟持續快速發展，車輛和道路交通流量大幅度增長，人車路等矛盾日趨突出，涉及中小學生的交通事故不斷增多。20*年以來，全縣中小學生死亡事故和死傷人數呈上升趨勢。20*年，全縣因道路交通事故死亡中小學校（含幼兒園）學生8人，受傷1*人。經分析，發生涉及學生交通事故的主要原因，是一些地方對學生交通安全教育不夠重視，學生交通安全意識淡薄，校內外交通安全設施不完善，交通安全管理措施不夠落實。少年兒童是祖國的未來，加強中小學生交通安全教育工作，為學生創造一個良好的交通安全環境，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧。為此，各鄉鎮和有關部門要充分認識加強中小學生交通安全教育工作的極端重要性，把保障中小學生交通安全作為實踐“三個代表”重要思想、構建和諧社會、建設“平安永嘉”的實際行動，切實抓好“宣傳月活動”。
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二、工作目標
通過部門之間的協作和社會聯動，使廣大學生的交通法制意識和交通安全意識有明顯的提高，進一步完善校車、集中接送學生車輛和駕駛人安全管理制度，做到責任落實、管理、措施有力；校園周邊交通安全設施更加完善，交通環境進一步改善，道路交通隱患得到排查整治；校車各類交通違法行為得到遏制；校車駕駛員、學生、教師和家長的交通安全意識得到明顯增強；確保不發生涉及校車的交通安全事故。
三、組織領導
為確保我縣交通安全教育管理工作順利開展，取得實效，成立以縣公安局政委劉波為組長。由大隊長兼任辦公室主任，辦公室成員由交警大隊秩序科、法宣科、車管所、辦公室、事故處理科負責人、縣教育局抽調人員組成。辦公室主要負責安全教育活動的組織、實施信息報送等工作。
四、工作措施
（一）大力開展學生交通安全教育
1、教育局、交警大隊內設機構和下屬單位要切實將交通安全教育作為提升學校道路交通安全工作整體水平的重要抓手，積極營造文明交通進學校的良好氛圍，切實提高廣大學生的文明交通意識和交通事故防范能力、要按照《道路交通安全法》第六條的規定，將交通安全教育納入學校正常教學計劃，設定教育課時，保證交通安全教育進學校、進課堂。要針對不同年齡的學生，編寫交通安全教育讀本，開展交通安全課堂教育。要在有條件的學校逐步推進交通安全教育基地建設，通過情景模擬教學、交通安全游戲體驗等方式，寓教于樂，促進學生文明交通意識養成。要適時組織策劃針對學生的文明交通倡導活動，引導社會共同關注學生出行安全。
2、教育局要充分利用網絡平臺，組織在校學生開展交通安全知識網上考試和競賽活動。要督促學校組織在校學生每人每學期至少接受一次交通安全宣教基地教育。要充分利用家長學校，組織開展面向學生家長、接送學生親屬的交通安全宣傳教育活動，形成學校、家庭和社會共同關注學校交通安全、預防學生交通事故的良好氛圍。要將學校開展交通安全教育情況以及在校學生發生交通事故情況納入對學校的考核內容，促進學校加強道路交通安全工作。
3、公安交警大隊及各科室中隊要結合各個時期的交通安全宣教工作部署，始終把學校作為重點對象之一，積極開展文明交通進學校活動。要根據學校群體的特殊性，適時向學校提供最新的交通安全知識學習資料，幫助學校開展交通安全宣傳教育。
（二）著力改善校園周邊交通環境
1、教育局、交警大隊和內設機構、下屬單位要經常性組織對轄區大中專院校、中小學校、幼兒園及周邊道路交通安全設施情況進行全面排查，對缺失、損壞的交通安全設施進行登記備案，聯合向當地政府報告，盡快加以完善，確保各類交通標志標線及安全防護設施清晰、完整、醒目、有效。
2、交警大隊及其科室中隊要加強對學校門前及周邊道路交通秩序的維護，通過開展“護學行動”，嚴查嚴處交通違法行為，要科學組織學校周邊交通，合理規劃學校門前臨時停車泊位，加強校園周邊動靜態交通組織管理，有效減少上學、放學期間校園周圍違法停車行為。要協調相關部門組織開展聯合行動，嚴厲打擊學校特別是高校周邊黑車攬客行為，凈化校園周邊交通環境。
（三）切實加強學校接送車輛監管
教育局、交警大隊及其內設機構、下屬單位要進一步落實學生接送車輛審批制度，嚴格按照國務院頒布的《校車安全管理條例》有關規定，規范學生接送車輛審批制度，嚴格審查接送學生車輛駕駛人的駕駛資格和安全駕駛資歷。每學期開學初，聯合對轄區內學生接送車輛進行一次排查梳理，特別是對無辦學資質學校、民辦學校及私人提供車輛接送學生等情況要納入車輛戶籍化管理，詳細掌握轄區內學生接送車輛基本情況，健全完善學生接送車輛檔案，切實做到“分類建檔、不漏一校、不漏一車、見車見人、不留死角”。要切實加強對學生接送車輛的路面管控，嚴厲查處學生接送車輛交通違法行為，規范學生接送車輛運行秩序，確保學生上下學出行安全。
（四）建立健全督促檢查制度
1、教育局、交警大隊及其內設機構、下屬單位要按照省市文件要求，密切配合，迅速行動，認真落實各項管理措施。要建立聯席會議制度，每學期開學第一個月底召開一次會議，分析學校交通安全工作中存在的問題，研究加強管理對策措施。教育局要認真指導和督促學校落實交通安全工作責任制，切實把各項要求落實到每一所學校。
2、教育局和交警大隊屆時組成由領導帶隊的督察組，對轄區落實情況進行不定期檢查。對措施落實、成效明顯的，予以表揚；對工作不力的，及時通報批評，限期整改，確保各項工作落到實處；對因工作措施不落實、交通安全隱患未消除導致學生接送車輛、學生發生交通事故的，要追究相關人員和領導的責任。
五、工作要求
（一）提高思想認識。各部門及其內設機構和下屬單位要充分認識到開展學校交通安全管理工作的重要意義，增強責任感和緊迫感，要按照市公安局，市教育局文件和本實施方案要求，規范、系統、持續地開展好學校交通安全教育管理工作，努力構建和諧穩定的學校交通安全環境。
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二、周密計劃，認真落實
學校認真貫徹交通安全教育，緊密結合本校實際、結合學生認知特點，制定切實可行的交通安全教育活動方案，明確安全教育目標、組織領導機構、教育活動措施、實施方法步驟等，確保交通安全教育活動有人抓、不脫節。
12月3日，劉繼國校長利用升國旗儀式做了題為《關愛生命文明出行》的國旗下講話，做好宣傳教育發動工作，營造安全教育活動氛圍。同時，學校充分利用黑板報、標語以及班隊會活動等方式，大張旗鼓地向學生進行交通安全宣傳教育：
1、組織學生觀看了一部分交通安全教育片，了解道路交通的法律法規和一些觸目驚心的交通事故現場，這些片段給每一位同學投敲響了警鐘：不遵守交通規則的代價是慘重的!
2、組織各班辦了《交通安全知識》專題板報，向學生介紹交通安全知識。
3、利用班隊會形式組織了交通安全主題班會。
4、每天放學時各班都要排好整齊的隊伍才可離校，各班班主任都需將學生隊伍帶到指定的家長接送地點。
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一、公眾道路交安全教育問題研究
1、城市的宣傳教育工作不是很樂觀
在城市的很多政府機關單位中，很多單位個人都沒有按照相應要求接受教育和學習，甚至是一些黨員干部和國家公務員都對宣傳教育不夠積極和熱情。很多單位的領導干部都以國家出臺了很多法規和政策學習不過來為由而不學習，還有很多領導干部從思想中認為交通法規的學習主要是駕駛人員的事情，是個人的事情，交通安全教育工作是公安和道路交通部門的事情，與我們無關。
2、鄉村宣傳教育薄弱
在很多基層地區，在一些縣級市和鄉鎮，一些村鎮干部和村民根本不知道國家關于道路交通安全教育所出臺的《道路交通安全法》。一些村干部對道路交通安全教育的重要性是認識不足，存在顯著的認知誤差，在鄉鎮的中小學中沒有定期的進行安全法規的學習或者進行安全專題講座，更沒有將《道路安全交通法》納入中小學的教學體系中，而鄉鎮政府也沒有進行有效的宣傳和教育，宣傳教育只是做一些表面上工作，只是在出現了重大交通安全事故時，才整頓一下，不出問題就不管不顧，對于鄉鎮的道路交通安全宣傳和教育工作沒有做詳細的計劃安排，有些地區既沒有宣傳也沒有教育，當地媒體對道路交通安全的宣傳和教育表現的十分冷淡，宣傳的角度、方向不明晰。
3、法律責任不明確
我國的《道路安全交通法》規定：各級人民政府，道路交通安全部門，相應的管理主體部門、內部單位以及特殊行業等部門都有進行道路交通安全宣傳和教育的義務。但是在這項規定中，全文并沒有設定不履行義務所要接受的懲罰。從義務角度對這項法規進行分析，意思就是沒有制裁就沒有義務。這項法規在實施之后，道路交通安全教育問題沒有取得預期效果的一個主要原因始就是責任的缺乏。《道路安全交通法》的義務和法律責任既是相互統一，又是相互獨立的個體，完善相關法規的責任，體現的是法律的完整性，是《道路交通安全法》交通安全管理的執法依據和責任，因此，應該在法律條文中配置具體的執行要求，確立相應的獎懲內容和條款，這樣才能促使各個行政主管部門更好的履行法律所賦予其的發法律義務，同時也為相關部門監督法律義務履行情況提供執法依據。
4、安全教育的針對性和科學不足
在進行道路交通安全教育過程中，由于教育的對象存在很大的差異性，有些社會成員接受能力比較差，如果在宣傳和教育過程中缺乏有效地針對性，其教育的效果必然不高。現階段我們進行安全教育的形式多數都是發發傳單、貼幾個標語和制作幾條公益廣告，這些做法早已經落伍了，并沒有根據現行的道路交通環境和年齡以及職業進行針對性的宣傳和教育，并沒有積極利用現代化的技術手段，強化道路交通安全教育的質量和效果，從而降低了安全宣傳和教育的質量。
二、公眾道路交通安全教育問題的解決對策研究
1、積極構建道路交通安全教育的長效機制
道路安全交通教育的目的是為了創造有序的、安全的以及順暢的交通環境，增強道路交通參與者的交通法治意識和自我控制意識，最終提高道路交通行駛者的安全法律意識和道德意識，弘揚道路交通法治意識。通常情況下，我們都是在道路交通安全事故多發的時期高度重視交通安全教育工作。最近幾年，隨著我國道路交通路網越來越發達，國家政府高度重視安全宣傳和教育工作，道路交通安全教育工作已經開始納入到了政府的工作計劃中，這對于降低道路交通安全事故有著十分重要的作用。盡管如此，現階段我國的道路交通安全教育工作還處在初步發展階段，按照道路交通安全宣傳和教育的制度化、社會化、形式多樣化、內容豐富化、行動常態化以及效果最大化的要求，還相差甚遠。在全面建成小康社會的大背景之下，我們必須將加強道路交通安全教育放在突出的位置去抓，積極構建完善的道路交通安全教育體系，不斷拓展路交通安全教育相關部門的視野，并在實際工作過程中建立長效的監督和管理機制。
2、提升國民道路交通安全意識
一個國家的國民素質，決定了一個國家路交通安全教育的水平和質量，只有切實提高國民素質，道路交通安全教育的水平和質量才能顯著提升。因此，從道路交通安全教育的實際情況出發，要想解決道路交通安全教育過程存在的各種問題，就必須先從提高國民素質出發，從良好的安全教育角度入手，只有這樣在進行安全教育過程中才能夠起到標本兼治的作用。提高國民的道路交通安全意識，需要一個長期的系統性的過程，只有通過長期的和系統性的道路交通安全教育，才能讓廣大的參與者真正將交通安全意識內化成為自己的素質，也只有通過更加深入和持續的情感教育，才能保證廣大的交通安全教育的參與者對道路交通安全教育保持持久的熱情，并保證其能夠成為日常生活中的一個良好的習慣。真正的當路交通安全教育成為提升國民素質的重要內容，當道路交通的參與者真正的將道路交通安全意識作為一種良好的習慣在執行時，當道路交通安全教育成為一種社會文化和社會行為之后，一個和諧、文明、有秩序和可持續發展的道路交通的局面才能形成。
3、將道路交通安全教育納入國民素質教育體系中
國民素質教育是對全國所有人民進行教育，是一個龐大的教育體系，現階段隨著我國的國民教育體系不斷向著深層發展，國民素質教育體系和架構已經十分的完整了。這樣的教育體系，就為開展路交通安全教育難得的教育途徑和平臺，我們在進行道路交通安全教育過程中，一定要利用好這個平臺，將道路交通安全教育融入到國民素質教育的各個階段，從小抓起，從幼兒園做起，將道路交通安全問題作為學校教育內容的重要進行積極的宣傳和教育。
參考文獻：
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二、周密計劃，認真落實學校認真貫徹交通安全教育，緊密結合本校實際、結合學生認知特點，制定切實可行的交通安全教育活動方案，明確安全教育目標、組織領導機構、教育活動措施、實施方法步驟等，確保交通安全教育活動有人抓、不脫節。
12 月2日，牛艷玲校長利用升國旗儀式做了題為《關愛生命文明出行》的國旗下講話，做好宣傳教育發動工作，營造安全教育活動氛圍。同時，學校充分利用黑板報、標語以及班隊會活動等方式，大張旗鼓地向學生進行交通安全宣傳教育：
1、組織學生觀看了一部分交通安全教育片，了解道路交通的法律法規和一些觸目驚心的交通事故現場，這些片段給每一位同學投敲響了警鐘：不遵守交通規則的代價是慘重的!
2、組織各班辦了《交通安全知識》專題板報，向學生介紹交通安全知識。
3、利用班隊會形式組織了交通安全主題班會。
4、每天放學時各班都要排好整齊的隊伍才可離校，各班班主任都需將學生隊伍帶到指定的家長接送地點。
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二、工作目標
堅持“安全第一、預防為主”方針，全面落實交通安全防范責任制，堅決杜絕重特大交通事故；廣泛開展交通安全宣傳，營造良好輿論氛圍。
三、工作措施
（一）加強領導，落實責任制
分局落實交通安全防范責任制，做好內部車輛的安全維護和檢查，保證安全技術性能良好，對存在安全隱患的車輛禁止上路行駛。
無論是局長辦公會還是職工大會，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其對司機同志的安全教育工作做到常抓不懈。
交通安全領導小組定時召開司機工作會議，強調安全駕駛問題，依照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，精心制定安全防范措施，并向司機提要求。一是首先愛護車輛，對自己的車要自檢自查，不開帶病車；二是車絕對不能交給非司機開；三是出車前絕對不能喝酒，并和司機簽訂了責任書，實現了措施到位、責任到人。
（二）宣傳教育，做好安全防范
開展交通安全教育是必不可少的環節，司機例會學習更是警鐘長鳴的必修課，積極參加每月車管例會學習和縣安辦組織的各項參展宣傳活動，并積極在司機例會上傳達相關會議精神和內容。
分局計劃組織司機學習《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》、《交通安全責任制辦法》，組織司機觀看“生命沒有彩排”“鐵椅下的警示”等宣傳光盤，并做到人人談體會，人人講防范。
其次，為維護良好的社會秩序和公共安全，防止交通事故及違章行為的發生，組織機動車駕駛員進行《交通法規及相關知識試題答卷》，以進一步增強分局職工的交通安全意識。
此外，分局以各部門為重點，大力推進交通安全宣傳工作，加強對職工和駕駛員的交通安全宣傳教育，通過出板報、看交通光盤、寫征文等形式，宣傳交通法規知識，使交通安全深入人心。
（三）完善制度，確保交通安全
2009年分局繼續健全《車輛管理制度》《車管制度》《獎懲制度》《例會制度》《駕駛員管理制度》等規章制度。做到檔案齊全、臺帳齊全，并有詳細記錄。
為進一步落實建設節約型機關相關工作，分局對機關車輛使用制度進行了調整，分局所有出縣車輛均由辦公室負責調度。首先由用車人提前到綜辦室填寫出車登記單，寫明用車人單位、用車事由、姓名、人數、目的地、車型要求、用車日期及時間等，由辦公室根據全局情況協調調度。
分局與各科、院、所簽訂交通安全責任書，與專職司機簽訂了交通安全保證書，并要求司機作到措施到位，責任到人。
（四）加強自行車管理，增強職工安全意識
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二、工作目標
堅持“安全第一、預防為主”方針，全面落實交通安全防范責任制，堅決杜絕重特大交通事故；廣泛開展交通安全宣傳，營造良好輿論氛圍。
三、工作措施
（一）加強領導，落實責任制
分局落實交通安全防范責任制，做好內部車輛的安全維護和檢查，保證安全技術性能良好，對存在安全隱患的車輛禁止上路行駛。
無論是局長辦公會還是職工大會，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其對司機同志的安全教育工作做到常抓不懈。
交通安全領導小組定時召開司機工作會議，強調安全駕駛問題，依照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，精心制定安全防范措施，并向司機提要求。一是首先愛護車輛，對自己的車要自檢自查，不開帶病車；二是車絕對不能交給非司機開；三是出車前絕對不能喝酒，并和司機簽訂了責任書，實現了措施到位、責任到人。
（二）宣傳教育，做好安全防范
開展交通安全教育是必不可少的環節，司機例會學習更是警鐘長鳴的必修課，積極參加每月車管例會學習和縣安辦組織的各項參展宣傳活動，并積極在司機例會上傳達相關會議精神和內容。
分局計劃組織司機學習《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》、《交通安全責任制辦法》，組織司機觀看“生命沒有彩排”“鐵椅下的警示”等宣傳光盤，并做到人人談體會，人人講防范。
其次，為維護良好的社會秩序和公共安全，防止交通事故及違章行為的發生，組織機動車駕駛員進行《交通法規及相關知識試題答卷》，以進一步增強分局職工的交通安全意識。
此外，分局以各部門為重點，大力推進交通安全宣傳工作，加強對職工和駕駛員的交通安全宣傳教育，通過出板報、看交通光盤、寫征文等形式，宣傳交通法規知識，使交通安全深入人心。
（三）完善制度，確保交通安全
2009年分局繼續健全《車輛管理制度》《車管制度》《獎懲制度》《例會制度》《駕駛員管理制度》等規章制度。做到檔案齊全、臺帳齊全，并有詳細記錄。
為進一步落實建設節約型機關相關工作，分局對機關車輛使用制度進行了調整，分局所有出縣車輛均由辦公室負責調度。首先由用車人提前到綜辦室填寫出車登記單，寫明用車人單位、用車事由、姓名、人數、目的地、車型要求、用車日期及時間等，由辦公室根據全局情況協調調度。
分局與各科、院、所簽訂交通安全責任書，與專職司機簽訂了交通安全保證書，并要求司機作到措施到位，責任到人。
（四）加強自行車管理，增強職工安全意識
篇13
我國正處于經濟迅猛發展的階段，城市化進程的加快以及工業技術的進步，促使了交通運輸行業的高速發展，這本為我國經濟發展提供了助力，我國交通管理和相關宣傳、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的發生率逐漸增加，已經成為嚴重危害人們健康的公共安全問題。統計顯示，自XX年以來，我國因車禍死亡的人數連續4年超過10萬人，平均每天死亡300人，造成國家和人民生命財產巨大損失，引起社會的廣泛關注。兒童道路交通傷害的死亡率近年來相對穩定并有所降低，整體情況不容樂觀。據中國疾病預防控制中心與公安部聯合開展的《中國兒童步行安全狀況調研》報告顯示，XX年，共有7078名中國兒童被道路交通傷害奪去了生命，有28017名兒童在道路交通傷害中受傷。該報告還指出，每天至少有19名兒童因道路交通意外死亡，77人受傷。每10起道路交通傷害中就有4起受害者是兒童，其中有44%是兒童步行者。近兩年的統計數據依然呈上升趨勢，XX年，公安部報告顯示，當年我國共有1萬余名兒童因交通意外傷害致死，3萬余名兒童受傷，可見目前我國交通安全事故對于兒童的影響之重。
因此，研究交通安全策略成為國家發展中的必要內容。我國小學大都屬于走讀制，學生每日上下學時間很容易發生交通事故，由于小學生本身的身體特點以及認知特點，使得該群體對于道路交通中的安全風險無法良好的規避，所以針對小學生的交通安全教育就成為一種必要。
(二)從目前的相關研究來看，針對小學生的安全教育普遍存在以下幾個方面的問題：
其一，教育和安全管理部門對道路交通安全教育的重視有所不足，尤其是針對低齡學生的教育規劃和安排不足;
其二，大量安全教育內容和模式都沿用多年，實際效果遠低于期待水平，許多傳統的安全教育方式一直沿用至今，學生不愿意參與學習，預期效果難以實現，而且大部分教育內容和材料過于老舊，不能完全適應如今的安全需求;
其三，意識教育不足，對于小學生安全教育而言，思想教育比行為教育更為重要，但如今的小學安全教育體系中意識教育往往占比較少，依然集中在大量的行為約束和規范上。
本文專門針對小學道路交通安全教育這一防線，提出教育策略的制定，并對策略方案進行有效性分析，使之能夠更好的應用到小學安全教育工作之中。
(三)參考文獻
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