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市政道路建設工程測量的測設部分就是我們平常所說的測量放線，測量放線是最簡單但卻是十分嚴謹的工作，因為它是道路施工的根本依據，直接決定了道路的現狀、路幅的寬度、線形的美觀，最重要的是高程測量直接影響到道路的結構和工程的成本，也直接影響到施工的質量和公司的聲譽。它是其他所有后續工序的基礎，在工程中起著決定性的作用，它直接影響到工程的質量成本及工期。合格的施工員最基本要做的不是去如何去施工，而是去學習如何認真讀圖。 施工圖紙能夠把道路的藝術造型、 結構構造、 各種管線配套設施、地理環境以及其他施工要求，準確而詳盡的表達出來，而且通過圖紙就能把工程的工程量及施工工序都了解到。這樣就對工程的基本情況有了充分理解， 為以后的工作打好了基礎。施工圖紙是施工的依據， 作為施工人員，要能把圖紙認真、仔細的牢記于心，每走到―個地方都能清楚的說出這個地方要做什么，有什么要求。在測量放線前一定要對所使用的儀器進行檢測，看儀器是否損壞；精度是否達到要求；在儀器安置后，檢驗三腳架是否牢固，架腿伸縮是否靈活，各種制動螺旋、微調螺旋、對光螺旋以及腳螺旋是否有效，望遠鏡及讀數顯微鏡成像是否清晰，照準部水準管軸是否垂直于儀器豎軸，十字絲是否垂直于儀器橫軸，視準軸是否垂直于橫軸，橫軸應垂直于儀器豎軸。當一切檢驗合格后才可進行實際的施工測量。
測量工作必須遵循“ 從整體到局部， 先控制后碎部” 的原則， 主要有以下幾個步驟： 控制點的閉合， 道路的中線準確的定位， 道路原狀橫斷面的測量， 設計道路邊線的確定， 管線定位及測量模板邊線及高程， 竣工高程及線型。 其中道路中線的定位是最為嚴謹的工作，它直接決定了道路的線形，而圓曲線的定位是測量過程中最為突出的―個方面。圓曲線測設一般分為兩步，先確定曲線上起控制作用的主點，即曲線的起點( ZY)、曲線的中點( QZ ) 和曲線中點( YZ) ； 然后結合設計給出的圓的半徑( R )、切線長( L )、外矢距( E) 和曲線對應的圓心角(§) 測設所求曲線上每隔一定距離的加密細部點，用于詳細標定圓曲線的形狀和位置。主點的測設方法為：先將經緯儀置于J D， 望遠鏡后視Z Y方向， 自J D點沿此方向量取切線長 T 打下曲線起點樁，然后轉動望遠鏡前視Y Z方向，自J D點沿方向量切線長T ，打下曲線中點樁，再以 Y Z為零方向，測設水平角(90-§/2) ， 沿此方向， 從 J D量外矢距 E ， 打下曲線中點樁。現在著重介紹一下偏角法放樣圓曲線細部點， 具體步驟為：
(1) 檢核ZY 、Q Z 、ZY三主點的位置。計算固定弦長L 對應偏角a。
(2) 安置經緯儀于Z Y點，經緯儀調平后，將水平度盤置零，照準J D點。
(3) 向 Y Z方向轉動照準部，將度盤讀數對準1 點之偏角值§，用鋼尺沿Z Y 一 1 方向量取弦長L以標定細部點1 。繼續轉動照準部，將度盤讀數對準2點之偏角值 2a 并從 1 點起量取弦長L 與 Z Y―2方向相交( 即距離與方向交會) ，以定細部點2，依法放樣曲線 上的所有細部點。
(4) 最后應閉合于曲線終點YZ 。轉動照準部，將度盤讀數對準Y Z點偏角§／ 2 ，由曲線上最后一個細部點起量出尾段弧長相應的弦長與視線方向相交，應為先前測定的主點Y Z 。
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一、市政道路建設工程質量管理的現狀
（一）建設程序不合理
在城市的基礎設施建設中，市政道路建設工程是非常重要的組成部分，其建設資金的來源大部分是政府的財稅收入，因此市政建設工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來看，市政建設工程又是建設區域內眾多納稅人共同投資的項目，但這種投資并不是以獲利為目的，屬于社會公益性的項目，具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設不同于其他公路工程，其建設區域主要集中于城市中，往往會受到城市環境、位置、交通等各種因素影響，也因此有著短、平、快的建設特點。
（二）工程監理不到位
無論任何工程建設都離不開工程監理，一方面是為了保證建設項目各個建設環節合理到位，另一方面則是確保建設項目的質量能滿足國家、企業、客戶三方的要求。但是就目前市政道路建設工程監理方面還存在諸多問題，主要表現為監理流于形式和監理涉及的設計環節復雜多變。首先，現階段工程建設監理市場很多雖然有合規的營業手續，但實際上工作內容還很不完善，企業和施工單位存在利益關系，導致實際監理工程只是走形式。其次，就施工單位向監理提供的設計圖紙上，很多都不符和國家標準，形式多樣，其深度和細度有諸多缺陷，普遍存在“錯、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素，施工單位的設計方案改動頻繁，但是改動之后因為各種原因設計方案又不能得到設計單位的認可。
（三）安全質量意識薄弱
安全質量是市政道路建設中重要的評價指標之一，其不僅關系著工程的建設質量，更關系著人民群眾的生命財產安全，故而安全質量問題是不容有失的。但當前，部分施工單位及監管單位的管理人員為了個人或眼前的利益，而忽視了對市政道路工程的安全質量問題，常常出現偷工減料的問題且難以控制。加之市政道理建設工程的建設周期相對較短且市政工程比較普遍，因此其短期行為比較嚴重，在短時間內很難做好安全質量的管理。
二、市政道路建設工程質量管理的主要措施
（一）構建目標責任體系
為了有效管控好市政道路建設工程質量，首先就必須加大對質量管理目標的管理力度，狠抓管理目標的制定、開展及實現這三個環節。其次，工程質量管理的目標制定必須要嚴格按照企業的質量控制目標進行，并將重點放在尚未解決的問題、用戶的相關特殊要求以及一些無經驗的新產品施工上。而其中市政道路工程建設中普遍出現的安全質量問題就是主要的質量目標。目標的開展也就是要將目標進行分解并保證目標的落實。目標的實現主要包括落實目標責任制及實施目標責任兩個環節。故而在構建目標責任體系時要以質量控制為中心，進而實現對各分項、各工序的全面有效管理，全方位、多層次的保證工程質量，從而實現工程質量控制目標。
（二）加強工程各要素管理
加強工程各要素的管理主要包括對人的管理、對材料的管理、對機械的管理。在對人的管理時，要明確個人在項目管理目標中的責任和角色，并加強對人員的技術培訓，以此提高綜合技術素質。同時還要加強法制教育，提高各級管理人員的組織協調能力。
在對材料的管理時，首先是要制定詳細地材料管理計劃，并加強對材料的采購與進場驗收，做好對材料的保管和儲存工作。此外還要建立健全對材料的使用監督，在項目工程中開展節約材料的活動。而針對機械管理，要根據工程的大小及類型，合理選用正確的機械設備，保證機械在使用過程中的良好狀態，建立完善的機械設備保養和維修制度，盡量減少機械的閑置和損壞。此外，還應當做到機械的人機操作證制度，保證人機固定。
（三）嚴格遵循市政道路工程質量的監理程序
市政道路工程質量在很大程度上與監理方的建立程序有著密不可分的關系，而市政道路工程項目的質量監理需要構建一個全面有效的質量控制體系。這是因為，只有構建全面有效的質量監控體系并嚴格遵循建立程序，才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強化，確保施工質量事故能夠防范于未然。具體而言，嚴格遵循市政道路工程質量的監理程序應當做好以下幾個方面的內容：
1、不斷提升項目建設過程中各方對于監理工作的認識和理解，尤其加強業主方對于道路建設工程監理的認識。
2、進一步建立健全建立市場的秩序，深刻落實建設方主管人員的準入資格審查機制。
3、建立健全業主付款保證的擔保制度。
4、科學合理改變當下工程款的借款形式，同時針對監理費用的支付方法進行改善。
（四）強化安全質量意識
針對當下市政道路建設工程中部分施工人員和施工單位質量意識薄弱的問題，提升管理應當將強化安全質量意識納入日程。強化安全質量意識應當不斷加強施工單位和市政施工隊伍的素養培訓。概而言之，要想從根本上加強施工單位的施工質量，必須從強化安全質量意識入手。這就需要市政施工相關主管部門加強對于施工單位和施工隊伍的安全質量意識樹立，經常性和長期性地針對相關施工人員進行質量安全意識灌輸和宣傳。另一方面，政府主管部門也可定期進行質量安全培訓活動，確保施工人員、監理人員等與市政道路建設工程相關的人員和單位能夠加強質量意識，為施工順利完成奠定基礎。
結束語：
現階段我國市政道路工程質量管理已經成為關系城市發展和交通概述的重點問題。因此，只有不斷加強建立制度、構建責任體系、強化施工安全意識才能確保我國市政道路建設工程質量能夠更上一層樓。
參考文獻：
[1]孫青青.市政道路建設項目質量控制研究[D].云南財經大學，2011.
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1市政道路建設工程質量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質量問題主要體現在路基與路面出現裂縫。我國大多數城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現施工質量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據相關調查顯示，從裂縫嚴重程度區分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區分，主要有網狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質量的重要因素之一。
1.2施工人員對市政道路質量的影響
人是影響市政道路施工質量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態、技術水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現為工作質量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質量的嚴格管控，嚴格按照相關標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設備材料對市政道路質量的影響
市政道路工程建設規模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉效率的高低、設備質量的優劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現問題，比如質量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質量。如何保證這些種類繁多的材料的質量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對市政道路質量的影響
市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術方法，組織結構、工序以及質量的監督管理的安排均會影響施工質量。尤其是施工方案，對建設工程質量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設工程質量控制策略
2.1加強對混凝土路面施工質量的監督與控制
市政道路建設中混凝土路面施工質量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規定允許的范圍之內。
2.2加強對施工人員的管控
重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業技能和綜合素養的雙重考核。后期重視對相關人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術水平與綜合素養。構建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質量。
2.3加強對施工設備材料的管控
在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養。根據建設工程實際情況合理選擇運轉效率高、質量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業人員后期維護保養這些機械設備，確保設備的正常運轉，以免延誤工程進度，提高工程建設質量。
在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質量關。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質量的鋼筋結構會出現什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質量關，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強對施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結合工程實際情況，綜合考慮流程、規模、組織、管理、技術等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。
2.5加強對道路工程質量的監督管理
在市政道路施工過程中要加強對道路工程質量的管控。在工程內部構建工程質量監管制度，并組建專職監管部門，負責監管工程施工質量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監管人員以及施工人員的質量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質量關，確保工程施工質量。
3結語
質量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。
參考文獻：
[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.
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1．1水體污染
城市水資源由于建設市政道路造成的污染，其主要原因在于城市水體中流入施工現場混合混凝土的泥漿，或城市排水系統中流入施工區域自然降水、施工現場清洗污水、施工機械設備漏油等水體，從而導致水體被污染。除此之外，部分市政道路建設施工單位對于處理廢水作業往往會予以忽視，其在處理廢水時通常都會采取直接排放的方式，進而污染城市水體［1］。
1．2噪聲污染
各類機械設備在建設市政道路的過程中會被經常使用，所以會有較大的噪聲出現在施工的過程中，從而影響到周圍居民的正常生活。除此之外，部分施工單位為了在規定的期限內盡早完成工程建設，會在規定時間內使用與文明施工不相符合的方法進行施工，從而使得噪聲長期干擾居民生活。
1．3揚塵污染
在建設市政道路的過程中裝卸施工材料、回填地基、調配土方等施工器械會造成揚塵污染，在清理施工現場的過程中也有極大的可能導致揚塵污染的出現。其次就是風蝕揚塵，如果沒有對的地面及時的進行壓實開挖或直接將施工材料露天堆放，在此情況下風力作用就會使得揚塵現象出現。揚塵污染還包括道路揚塵，一般所說的就是在建設道路的過程中現場有施工器械及運輸車輛進入，從而致使施工現場地面一直處于狀態，進而出現揚塵，這也是建設市政道路過程中最為嚴重的揚塵問題。
1．4水土流失
土方建筑是市政道路路基施工中必然進行的一項作業，在這一環節的施工過程中需要對基礎構造物進行挖掘。在施工的過程中，會在周圍堆積松散的土方，一般情況下施工人員都不會采取措施有效地處理這些土方，在這種情況下一旦降雨，就會沖毀邊坡，進而導致水土流失問題的出現，長此以往甚至會影響到市政道路建設的工期，使其無法在工期內完成［2］。
2市政道路工程建設中的環境保護措施
2．1重視環境保護工作
在建設市政工程的過程中，最重要的環節就是道路施工，因此需要將鋪設路基、拆遷房屋、征收土地、排水等工作做好。在建設市政道路的過程中，施工單位需要對我國相關環境保護法律法規以及公路構建標準進行充分的了解，從而在施工過程中融入環境保護工作，在施工作業的每一環節中進行落實。除此之外還應該將環境保護工作和施工進度進行統籌規劃，對二者間的關系進行平衡，分析其中一部分的具體問題，從而保證施工規劃合理且科學。
2．2道路設計階段的環保措施
在設計市政道路的過程中，需要將環保的元素融入其中，將綠色工程的理念體現出來，使得環境保護設計盡可能的詳細。首先在規劃市政道路的過程中，在設計時需要盡量選擇農業資源占用最少且路線最短的一種方案，同時對于農田和耕地等地需要盡量避開。在規劃道路附近的植被的過程中，可以將植被種植在道路附近，在對公路進行美化的過程中還能將環保的作用充分發揮，通過植被對路基進行穩固、對汽車尾氣進行吸收，同時對水土流失的問題進行解決。在設計規劃市政道路路線的過程中需要與城市中的學校、醫院等功能性機構進行貼近，但在進行施工的過程中需要對噪聲進行控制從而防止影響到這些機構組織的正常運行［3］。除此之外，在對市政道路路線進行選擇的時候，需要盡量避開城市水源，從而避免城市水資源被市政道路建設所污染，與此同時還能對水體的自然流動進行保證，防止道路由于建設工程的原因出現局部阻斷或堵塞的情況。
2．3對施工設計文件嚴格執行
建設市政道路的時候有導致水土流失、水體污染、噪聲污染以及大氣污染等現象出現的可能性，從而破壞城市環境，所以在開始施工作業之前需要對其進行合理科學的規劃，對施工作業流程進行合理安排，從而盡量降低環境受到的道路建設的影響，除此之外還需要確保在完成市政道路建設之后，能夠將施工現場附近的環境恢復原狀。在建設市政道路的過程中，需要以施工設計方案為依據獲得地基填土，防止施工人員在道路兩側或附近使用推土機挖土。與此同時，在指定地點將挖土作業完成之后，需要對土層表面進行相應的處理，從而使其平整度得到保證，對土層內種植的植被進行保護。除此之外，在進行施工的過程中也要按照作業的標準清除多余的土方，運送無法使用的廢土至規定的場所，還需要將植被種植在道路兩側，從而防止水土流失的情況出現［4］。
2．4管理監督施工現場管理
監督施工現場首先要做的就是在分布土方施工實行之前，需要了解調查將要施工的場所的周圍路段情況，還要將調配材料的計劃制定出來，保證其合理性。在施工過程中，需要對現代施工工藝進行運用，盡量使得土方施工余土量減少，降低施工臨時用地的面積。除此之外，在選擇市政道路施工臨時用地時，應該首先選擇荒地和洼地，在這種情況下，就可以使用漿砌處理、填充棄土的方式處理荒地，對于洼地則可以將棄土進行利用，從而將其變為田地，并在對荒地和洼地進行處理后將植被種在土地上方，對這面土地進行充分的利用。其次，需要科學堆放管理施工材料，對同一時刻進行施工的路段，需要對施工材料進行科學合理的管理堆放，做到有序準確的擺放材料，從而盡量避免堆放的材料阻礙交通［5］。在進行道路瀝青鋪設的過程中，攪拌站和油灶的位置需要盡量遠離居民區和生活區，從而避免周圍群眾和施工人員受到瀝青拌合煙氣的影響，在進行拌合的過程中，需要盡量從施工人員中選擇具有較強技術和專業性的人員，從而有效降低環境受到的瀝青的污染。第三，需要及時清理施工棄物。在鋪設道路瀝青的過程中，需要回收沒有用完的瀝青，嚴禁隨意傾倒瀝青的情況出現，降低環境因此受到的危害和污染。在完成鋪設瀝青的作業后，施工人員需要清掃道路，對路面的整潔度進行保障。
3結語
本文就市政道路工程建設與環境保護進行了分析，首先介紹了市政道路工程建設中可能造成的環境問題，隨后提出了市政道路工程建設中的環境保護措施。通過措施的實行，能夠使得施工人員在施工過程中貫徹環境保護的理念，對污染源進行有效的控制，從而使得工程對周圍環境的影響降低，響應可持續發展觀的要求，使得市政道路工程建設既具有經濟效益也具有社會效益，對社會的健康穩定發展起到促進作用［6］。
參考文獻:
［1］白玉斌．市政道路造價的影響要素與控制對策分析［J］．城市道橋與防洪，2013(8):298-299，398-399．
［2］吳立強，歷天數，徐列航．市政工程施工中的環境問題與保護措施探討［J］．中國水運(下半月)，2010(5):91-92．
［3］于學珍，周方．淺析大型市政道路建設項目施工期環境監理［J］．污染防治技術，2013(6):73-75，87．
［4］徐劍輝，萬珍．淺析市政道路工程施工質量控制難點及存在的問題［J］．江西建材，2016(2):160，165．
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前言
隨著社會主義市場經濟的建立，市政工程市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業的要求越來越高，不僅在技術裝備，人員素質， 施工組織諸方面提出較高的要求，而且工程經濟管理工作中有關工程預結算，也面臨新的挑戰。同其他城市基礎設施相比，市政道路工程有其獨有的特點：一是市政道路工程是由政府投資的公益性項目，其產品為公眾使用；二是市政道路工程的投資效益只能在其使用過程中顯現。正是由于市政道路工程具有這些特點，鑄就了市政道路工程在城市建設中的特殊地位。長期以來，市政道路工程在其建設和管理過程中，由于建設和管理體制不健全、不完善，市場行為不規范，工程管理比較不注重造價控制，造成許多市政項目工程概算超估算、預算超概算、決算超預算現象。
1、 加強市政道路施工組織設計
工程施工是形成建設工程實體，實現建設工程使用價值的過程，是大量投入資金的過程，是許多結算依據形成的過程，在這一階段中盡管節約投資的可能性不大，但浪費投資的可能性卻很大。因此，在施工階段，要注重控制工程造價、降低施工成本。
1.1 優化施工組織設計施工組織設計是保證工程順利進行、確保工程質量、有效地控制工程造價的重要工具。施工組織設計包括含內容有：工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進度計劃、施工總平面圖。還有經濟分析和施工準備工作計劃。（一）施工方案的制定
施工方案是控制工程造價的有效途徑，工程開工前我們要求施工單位必須依據工程施工合同，結合該工程的規模、性質、復雜程度、現場條件、技術裝備、人員素質等實際情況，進行綜合分析和考慮，制定分工明確、技術可靠、措施得力的施工方案，以技術優勢取得最佳的經濟效益。（二）施工順序的安排
市政道路工程施工場地是固定的，往往沒有前一階段的工作，后一階段的工作就沒法進行，即使它們之間交錯搭接地進行，也必須嚴格遵守一定的施工順序（三）施工工期的確定。
市政道路工程工期一般不會太長，屬于“短、平、快”，有的還要承受獻禮工程、形象工程的考驗，故往往忽視質量重視工期。實際上任何一建筑產品都有它一定的生產周期，合理地確定施工工期對工程造價的控制有很大的影響；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通車不到一年，就出現了路面網裂現象，調查后得知是路面穩定層質量出了問題。分析其原因，其中之一是該市要舉辦某項活動，行政部門要求限期完工，施工單位為了趕工致使基層強度達不到要求，從而造成路面的破壞。所以，編制施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力安排，以達到控制造價的目的。在保證工程質量和滿足業主使用要求及工期要求的前提下，優化施工組織設計是控制投資和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工組織設計，跟蹤監督施工組織設計的實施，確保工程的施工有序，以防止施工組織設計流于形式，真正達到控制和降低工程造價的目的。1.2 健全工程變更管理制度工程變更是工程師對合同中工程或其任何部分的形式、數量或質量做出的變更。工程變更一般伴有費用變化，變更的范圍也是非常廣泛。工程變更的具體表現多種多樣，主要包括：更改工程有關部位標高、基線、位置和尺寸；增減合同中約定的工程量；工程質量、性質或類型的改變；為使工程竣工而必須實施的任何種類的附加工作；改變有關工程的施工順序或時間安排。由于多方面原因，在施工過程中工程常會出現工程變更而產生不可預見的費用。市政道路工程屬于政府投資項目，常有一些不合理的行政干預，工程變更往往更多見。為了有效地控制工程造價，相關部門應制定工程變更管理制度，工程師應嚴格審查工程變更的必要性和合理性；進一步加強市政道路工程的造價審核工作。
2、加強市政道路工程造價的審核2.1 全面審核法全面審核法就是按照工程圖紙的要求，結合現行定額、施工組織設計、承包合同或協議以及有關造價計算的規定和文件等，全面地審核工程數量、單價以及費用計算。這種方法的優點是：全面細致，審查質量高，效果好；缺點是：工作量大，時間較長，存在重復勞動2.2 綜合審核法（1）綜合審核法概要綜合審核法是結合點審核法、對比審核法、分組計算審查法等方法對造價進行綜合性的審核。這里之所以稱為綜合審核法，是因為這兒種方法各有各的適用方向，但不是孤立使用的，而是同時、交替使用的。它的優點是較好地把握整體、突出重點、抓出主要矛盾；可以在較短時間內發現問題，繼而進行更為詳細的審核。（2）用對比審核法進行指標性的總體審核和分部分項工程單價審核
所謂對比審核法，是指將現有工程和其它工程的經驗造價數據進行分析對比，從中找出不符合投資規律的分部分項工程，再針對這些分部分項進行重點計算的審核方法。這要求審核者要在總結分析其它工程造價資料的基礎，找出同類工程造價的指標、綜合單價及工料消耗的規律性，然后，根據這些指標對審核對象進行對比分析，從而發現問題。 在開始對市政工程造價作計算方而的審核時，首先可用對比審核法審核工程的總體造價。（3）用分組計算審核法審核工程量分組計算審核法就是把工程造價中有關項目劃分若干組，利用同組中一個數據與其它分項工程量之間的邏輯關系審查多個分項工程量的一種方法。這種方法的最大優點是審核速度快，減少重復計算量。
在用對比審核法審核各分項綜合單價時，也可考慮用分組法。例如，對橋梁工程的不同等級、不同部位混凝土的綜合單價，可以分成一組一起審核，這樣更加清晰，更便于對比分析。由此可見，對比審核法和分組審核法可以同時使用。（4）用重點審核法審核主要的工程量單價和費用重點審核法就是抓住工程造價中的重點進行審核的方法。一般選擇工程量大而且費用比較高的分項工程的工程量及其單價作為審核重點，另外對費用表中的各項費用和材料價格的取定也要作重點審核。該方法的優點是工作量相對大的工程中，應主要審核路面及各結構層的工程量和單價，如有大量土方工程，應作為一個專項進行審核。在排水工程中應重點審核用量大的管道的工程量和單價，各類窨井的工程量也較易審核。對于現行的《建設工程工程量清單計價規范》，管理費、利潤、措施費中的各項費率、規費中的各項費率及它們的計費基礎都要認真審核。這些費用項目計算方法較簡單，但一旦算錯，對造價很可能會產生大的影響，可謂牽一發而動全身，所以要重點審核。
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2.1全面控制原則
對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。
2.3動態成本控制原則
要在動態建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發展的施工環境中進行，因此必須要堅持在動態建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數據與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。
3優化市政道路工程的成本控制的應對有效策略
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經理部是為了減少虧損、提高經濟效益，但是如果過低報價可能會導致經營效果不佳，即便組建了項目經理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執行國家標準的《計價規范》有關規定外，還要促使企業項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發生。施工人員如果不遵守安全操作規程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發生火災。如果不注意食堂衛生的管理，就可能發生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。
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2工程建設管理實踐
2.1工程背景
該工程的道路綜合改造是以全城區的核心主干道為基礎，全長大約30km，總共跨越了6個行政區。建設內容主要有：對道路斷面進行修復處理、調整更新地下綜合管網、升級景觀綠化、完善道路配套設備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標在于通過對交通通行環境的改善，提高市政基礎設施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。
2.2工程的策劃方向及設計
工程的策劃以國內一些先進的規劃理念作為指導方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進行了有效的融合，并且對3個區段進行有效的功能定位和劃分，同時進行了道路綜合改造以及地下管網綜合改造規劃，并最終確定，地下管網改造規劃應用的布置形式是分類鋪設。在對工程的施工方案進行設計時，不僅要分單位進行還要求分專業進行，市政工程的專業設計院負責設計道路的排水，而園林專業設計院則負責城市道路的園林綠化工作，同時燃氣、電力以及通訊都需要由不同專業的設計院分別負責，最后設計圖紙必須統一交到有關部門進行審核評估。
2.3工程的實施要點
工程進行分區段實施，這里著重分析第一區段。第一區段13km的道路進行了長達20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎，因此，其已存的電力、排水、通訊等設施已經經過改造，而在這過程中發現一些管道已經出現了老化的問題，所以工程施工過程中對管網進行了嚴格的保護。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當進行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關專家對施工方案進行優化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應用BT模式進行了項目的融資，有效克服了這一問題。
2.4存在問題
1）管網規劃設計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網的功能卻沒有得到進一步的提高[1]，同時，各個管線分別設計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設施遭到嚴重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監督協調機制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協調以及效率問題一直以來都是道路改造推進的障礙[2]，行政部門干預工程設計的問題也常常發生，如果政府或其他部門對已經設計完成的施工圖紙進行設計調整，就會導致資源成本的浪費。
3對工程建設的建議
我國進行市政道路綜合改造工程建設的意義在于實現其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關鍵的綜合管網基礎設施需要得到應有的重視。真正評價一個城市是否發達先進的不是道路設施是否新奇，而在于設施是否實用，因此我們可以借鑒國外發達國家以及國內具有規范帶頭作用的城市進行綜合管網規劃設計的經驗，即采用綜合管溝的方式進行建設。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節省成本的投入,同時能夠將空間資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優點在于：1)能夠更加高效科學地應用地下空間資源。當前，隨著人口的快速增長，建筑的發展建設速度以及占地面積也在不斷擴張，這就導致地下空間資源已經成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學的基礎上使地下空間資源利用率達到最大化。2）能夠使市政行業的建設市場變得更加規范合理。這一優勢體現在將政府干預程度降到合理程度，進而促進施工單位進行總承包管理，工程的質量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進場挖，建設資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協調工作的進行。道路改造的協調工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協調工作量，從而降低整體協調工作量。5）利于維護管理。應用綜合管溝能夠做到系統的管理與維護工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。
4針對道路配套設施的建議
道路的配套設施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進行市政道路綜合改造工程的建設管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進行改進；而裝飾方面，在進行工程的規劃設計過程中需要對道路配套設施的擺放及裝飾風格進行全面考慮，道路配套設施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當中。
5結語
對城市的道路進行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進行系統、長期的更新優化，在進行市政道路綜合改造工程建設過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內外先進的規劃設計理念，并保持創新的設計規劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護相結合，整頓與環境綠化相協調，進而使城市時刻保持新鮮的血液流通。
【參考文獻】
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在工程建筑過程中，最重要的一環就是工程的施工質量，現場的施工項目管理人員要在施工項目管理過程中，將施工的質量作為重點工作進行管理。現場的管理人員要將施工的每一項內容進行管理和控制，同時要明確施工質量責任主體。在施工過程中要對設計相關的要求和國家行業的相關標準來進行驗收和控制。當工程在施工過程中出現質量問題，要將現場監理和業主的工作人員帶至施工現場進行實地的質量驗收，一旦認定施工缺失存在施工質量問題，就要進行重建。
2市政工程建設過程中的信息化施工管理的主要措施
在市政道路工程中，施工階段每一項施工項目之間都會非常頻繁地進行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現場的施工能有有效、高效地進行運轉，就要有詳細地施工信息管理流程。現場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個工序進行有效地轉接。關于市政工程建設過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統管理。下面進行詳細闡述和分析。
2.1在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關流程
在市政工程道路施工過程中，我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進行管理。我們要保障施工過程中的各項施工準備工作和儲備工作進行到位。施工中的設備的配備和施工中的進度計劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質量管理等都要進行有序地分工和執行。在市政道路施工過程中，我們要將各種施工信息進行規范化處理，不斷對施工信息進行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優質地進行。讓整個市政道路工程滿足施工的質量要求。
2.2在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統管理
關于在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統管理的闡述和分析，文章主要從六個方面進行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務信息管理。2.2.1市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中，基坑的施工是重中之重，我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進行控制和管理。通道施工中，我們進行信息控制管理的主要工作就是要采用相關的儀器或者是手段來保障地表的監控結果準確并且及時地傳達到施工人員中，并且將施工信息進行有效地分類和保存。2.2.2市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實現價值。我們要從五個方面進行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術角度來管理成本；第二個方面是通過設備管理的角度來管理成本；第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本；第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本；第五個方面是要通過人力的有效應用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進行有效地分析，要不斷地分析和優化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。2.2.3市政道路工程中的進度信息管理。在市政道路工程中，進度控制和管理是一項非常重要的工作，我們要保障工程的施工進度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點或者是困難的施工項目要及時給予解決和處理，保障施工的整體進度不受影響。在每一個工序銜接期間，要盡量縮短每一項工序的交接時間，有效地提升施工設備的利用率。2.2.4市政道路工程中的質量信息管理。在市政道路工程建設過程中，質量信息管理有很多的方面。基坑的安全控制、基坑的防水控制、主體結構抗浮的控制管理、量測質量管理等都是需要注意的。我們要根據施工中的施工數據來進行相應地改變和優化。2.2.5市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規定了施工信息反饋的內容。我們在施工的過程中，施工的相關數據要對現場的監理人員和現場的業主人員有效地通報和溝通。在得到業主的許可或者指示后，才可以進行后續的工作。2.2.6市政道路工程中的事務信息管理。事務管理信息包括合同執行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內部往來文件等的管理。過程中使用計算機進行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業主要求。
3市政道路工程建筑過程中施工階段的質量管理措施
關于市政道路工程建筑過程中施工階段的質量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個方面進行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質量控制。下面進行詳細地闡述和分析。
3.1在市政道路工程施工過程中的測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。
3.2在市政道路工程施工過程中的路基施工質量控制挖方路基應按設計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起坍塌或邊坡失穩，土方開挖嚴禁掏洞取土或用爆破法施工。
3.3在市政道路工程施工過程中的路面施工質量控制底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設計要求后再進行底基層與基層的施工。
3.4在市政道路工程施工過程中的人行道施工質量控制鋪設人行道完成后，應及時養護后方可通行，鋪砌應平整穩定，不得有翹動現象，人行道面層不得有積水現象，預制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現象。
3.5在市政道路工程施工過程中的給排水施工質量控制嚴格按照提供的測量控制點和水準點及圖上的導線點位置放樣，確保排水管軸線準確。
參考文獻
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一、前言
任何一項工程質量的高低不僅僅是關系的本企業的前途和命運，更重要的是它和國家的經濟發展有密切的聯系，這就要求我們在施工和管理時把道路工程建設的質量放在首位。
“百年大計 質量第一”。質量和安全是市政工程建設的核心問題。要做好市政工程的質量控制，我們要在施工工藝、施工技術、維護保養等各個方面加以重視，尤其是要注意在“人、材料、機械、方法及環境”等五大方面進行嚴格控制，只有這樣才能保證工程的合理性、安全性、耐久性和適用性。
市政道路工程在城市基礎設施中占有重要地位，所以其施工方案不僅要考慮到它的經濟性，而且要考慮到它的實用性和科學性。這樣做的目的是保證施工工程在預定的工期內完成，而且質量可靠，成本降低。這就要求我們施工人員在施工過程中一定要選擇新技術、新工藝、新材料，在工程質量上不能出現任何疏漏，盡量一次投入，減少或者避免二次投入。在遵守圖紙要求的前提下，對圖紙出現不合理的位置，要敢于突破，使設計和實際相結合。這樣以來就能做到節約人力成本和材料成本。二、不同工序之間的銜接工作十分重要
任何工程都是劃分成若干工序來完成的,對市政道路工程來說,一般情況下都是以下工序:路基、基層、面層、附屬物、建筑物等。在確定好步驟劃分之后,再根據不同步驟的緊張程度和重要程度來合理的安排人員和機械，安排的目的是保證不同工序有條不紊地進展,保證計劃順利完工。對市政工程來說,每一道工序都是從路基開始的,中間的工序不能也不可能超越,因為路基工程制約著其他工程的開展。
因此，我們應注意到這一點，在進行路基土石方工程的同時，把地下工程( 包括各種預埋管線、涵洞等)也在這同一時間里完工。另外，假如工期緊、任務大，這時最好同時開工地下工程，這是因為涵洞的墻帽需要養生的時間。我們不能把墻帽需要養生的時間計劃到路基施工的期限里，因為這樣就會拖延施工時間， 同時也必將影響到路床的施工，甚至還會對基層的施工造成影響。
這里舉一個例子，在工程開工前把工期的限定時間為兩個月，由于當時沒有計劃到涵洞的養生時間，就沒有著手進行涵洞工程的施工，因此一開始就進行土方調配。這樣的結果就是土方工作僅七天就完成了，然后開始了涵洞的施工。到了道路結構的砂礫層工序即將完工時，涵洞的養生期才到。到了這時，問題就比較明顯地凸現出來，因為涵洞橫在道路中間，必將對該工地材料的運輸和機械設備的通過帶來很大的影響和損失。
這個例子說明安排好合理地施工工序的重要性，因為工序的安排是否合理、工期的連接是否緊密，在整個工程的施工過程中占有著重要的地位。三、合理地調配機械隨著科學技術的發展,現代工程建設已經脫離了人工為主的時代。不僅僅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技為主的。現代的機械設備已經形成了比較快速和優質的施工環境，比起之前的人工施工是一個巨大的飛躍。現在，我們在客觀地看到機械在施工生產中的重要作用的同時，應該思索怎樣才能更好地發揮機械的優勢，減少損耗，避免不必要的空轉臺班。這里所說的科學使用機械，就是要合理地進行機械組合。科學、系統地調配機械，除了要考慮到機械的快速之外，還要照顧到不同工程的工程量的大小和施工環境的特殊性。這就是說要根據不同的工作場所，選擇合適的機械。我在以前的施工過程中曾經遇到這樣一個問題，在某廠區主路的施工時，該工程快車道25m寬，在平整砂礫的過程中，假如使用的是75kw的推土機，這樣就會使施工人員有無助或者說無力的感覺。這是因為，它力量太小而施工量比較大。在這樣大的施工環境中作業，卻采用這么小能力的推土機，會讓施工人員產生厭煩情緒，不利于施工的進行。在這種情況下，如果采用的是120kw 以上的推土機，不僅推土機的工作效率很明顯，而且工作人員的工作情緒也會很明顯地高漲，因為工作能夠看見成效，能夠充分地施展開來。
所以，對于一項較大的市政工程，在施工進行之前一定要對每項工作可能應用到的施工機械做合理地分析，這樣才能應科學地分析實地工作的各種客觀因素，做到合理調配機械。只有這樣才能事半功倍，提高利潤，從而保證工程在質量和時間上達到要求.
四、合理地分配勞動力。
前面談到,現代的道路施工主要是以機械為主,但是,這并不是說勞動力不重要,相反,在現代施工的環境中,人工的作用才能更為明顯地凸顯出來.這是因為,所有的機械施工完成之后,還需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的數量和質量并不相同，所以，我們在施工之前需要進行合理地人工的分工調配，劃分出勞動力分配情況的網絡圖。根據網絡圖分析勞動力分配的密集程度，避免出現人員不夠、勞動力荷載過重，或者窩工的現象。
在市政道路中，有的路床比較平整，這些路段需要的人工就比較少；相反，在路段比較凸凹的地區，需要的人員就相對較少。路床工序完成之后就要開始基層的平整，這時就要適當地分流一部分人員協助砌筑邊石。這是因為砂礫基層刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原來的所有人員，就不可避免地出現了窩工現象，這就造成了人力的浪費。五、做好后勤工作,保證車輛和原材料的及時供給現代化的施工生產各道工序緊密相連，這就要求我們在施工過程中有條不紊地進行,保證工程在指定工期內完成.因而,后后勤工作就顯得十分重要,就必須做好車輛和原材料的保障供給工作。假如發生車輛和原材料供應不及時的情況,就會造成造成窩工情況的發生。
供應及時就是說在我們將要進行該項工序時，這項工序所需要的機械設備一定要及時到現場。例如，我們在進行路床土石方工程時，需要挖掘機和自卸運輸車，不需要灑水車。但是當進行到砂礫基層碾壓時應必須有灑水車，假如在此時灑水車沒有及時到現場，就影響了施工進度的進行。沒有灑水這一環節，路基容易發生干燥，達不到規范的要求，影響工程質量。
所以，在進行具體的施工過程中，施工指揮者一定要保證現場機械使用的要求。另外，根據現場的施工進展情況預先做好材料計劃，使材料盡可能在施工所需時，先期運到現場。在準備材料的過程中，最好根據工程量的大小和勞動力的多少，調配材料，避免材料在現場發生二次倒運。
六、結語。
綜上所述,在市政道路施工過程中，因為地質、環境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不盡相同，這就需要具體工程的施工人員、施工單位、施工管理者因地制宜，根據自己工程的特點來選擇合理的施工方式。同時，施工人員和管理也要不斷的汲取新的技術和知識，應用到施工過程中，這樣才能保證市政道路施工質量和進度控制得到不斷的提高。
參考文獻：
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篇10
Keywords: municipal road improvement project construction management
中圖分類號：U418.8文獻標識碼：A 文章編號：
引言
近年來，隨著城市規模的膨脹與車流量的快速增長，部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市綠地的擴展與提升，雨水系統和污水系統的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的，其難度也日漸增加。市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區、商業網點、企事業單位等比較密集；由于必須考慮道路改造增加車道數量、交叉口拓寬、立體人行過街設施、景觀提升、人行道與非機動車道分離等因素導致占用道路沿線權屬單位用地，涉及調地、收地及賠償問題；地下管線情況比較復雜，供水、供電、燃氣、通訊、有線電視、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路改造工程與新建市政道路工程、一級公路、高速公路等非市政公路的建設實施條件有很大的不同，建設過程中管理的重點和難點較為突出，所以，一定要做好城市道路改造的建設管理工作。
一、組織協調
組織協調即是市政道路改造工程建設管理的一個重點，也是一個難點。市政道路改造工程一般工期較緊，建設周期相對較短，各種矛盾較為突出。建設單位應著重考慮以下幾個方面的協調工作：
1.成立改造工程項目建設領導小組，由市領導擔任組長，建設單位、發改、規劃建設、財政、市政園林、監察、審計等有關部門相關負責人為成員，負責統籌協調和加快推進項目建設工作，并建立定期協調會議制度。
2.成立改造工程應急處置小組，由建設單位負責人擔任組長，市交警、公交、供電、供水、管道燃氣、電信、移動、聯通等各部門分管人員為成員，負責快速處置施工過程中發生的各種突發事件，盡量減少施工對沿線居民及商戶的影響。
3.工程周例會制度。每周例會協調迅速解決改造工程遇到的各種技術、經濟問題。
二、進度控制
進度控制是市政道路改造工程建設管理的成敗的關鍵。重視進度計劃的制定和動態管理，采用先進的施工方法和優化施工方案組織施工，嚴格控制施工面，一旦開工就要多頭并進，提高工效，縮短工期，力爭減少對周邊市民的干擾。建設單位在進度控制方面主要做好一下幾方面工作：
1.資金保障
針對道路改造工程工期緊、任務重的特點，在合同中約定20％的預付款，每15天支付一次進度款。
2.檢查、落實進度計劃
與承包商、監理人共同研究工程進度計劃，計劃一旦制定必須嚴格執行，每周檢查進度計劃落實情況，發現滯后必須督促承包人采取趕工措施。
3.獎罰措施
采用合同手段，提前獎勵，延遲罰款。
4.法定代表人約見制度
如果發生進度嚴重滯后，趕工措施不得力的情況下，建設單位行政長官采取約見承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重視，加大人、料、機等資源的投入。該制度在道路改造實施過程中起到了很大的保障作用。
三、投資控制
投資控制是市政道路改造工程建設管理的一個難點。建設單位應著重考慮以下幾個方面：
1.設計深度
在設計各階段均應達到設計深度要求，做好勘察、物探要求，充分結合道路現狀與改造后的效果，施工圖做到全覆蓋。不給設計變更留下伏筆，不給后續現場管理留下隱患。
2.風險包干
在施工招標及施工合同中約定，可預見到的風險，特別是地下管線遷改的工程量在一定風險范圍內包死不調整。也避免了與承包人為簽證扯皮。
3.嚴控設計變更
市政道路改造工程建設條件復雜，新舊交織，設計變更在所難免，遇到變更項目管理者一定親臨現場，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規范操作。如果不嚴格把關，設計變更太多就會造成投資失控。
四、質量控制
市政道路改造工程質量控制與新建市政道路工程一樣都是注重過程控制，關鍵工序的質量控制，這方面工作建設單位通過監理合同委托監理人完成，在管理中加強對監理單位人員到位的監督檢查。
1.勘探與準備工作
探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統一的規劃，其高程是否滿足道路結構穩定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。
遵循的基本原則地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍內全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯系相關產權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。
原雨污水支管口對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督促承包人進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。
2.地下管線的施工管理
該工程地下管線雨水管、污水管、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程等。督促檢查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面開展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。
3.安全管理
針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產作為管理工作之首。督促承包人編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據土質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施；責任到人。要求承包人配備富有經驗的安全管理員專人負責；經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。
4.管道安裝
管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。
管道安裝前，管理人員應督促承包人對溝漕質量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50286-97的規定，當管道直徑400～700mm時，允許轉角為1.50；當800～1400mm時，允許轉角為1.00；當1600～3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規范規定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。
管道安裝之后，按規定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。
5.溝槽回填
除了控制回填材料的質量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。
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Key words: municipal roads; facilities; construction
中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、工程概況
工程名稱：東勝城市鐵西新區文化街延伸線新建市政道路及配套設施工程；工程地點位于東勝鐵西新區；建設單位是鄂爾多斯市東新城市建設投資開發有限責任公司 、建設規模：按城市次干道（Ⅱ級標準）；質量標準為優良工程。
設計依據、資料及所采用的規范：《鄂爾多斯市東勝城市新區ABC地塊控制性詳細規劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項規劃》（2006年4月），內蒙古東勝經濟技術開發區建設局委托的項目設計任務書，20007年6月測量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設計規范》（CJJ37-90）
二、準備工作
為了確保施工任務完成,必須做好各項施工準備工作。
1、施工準備
開工前,組織工程技術人員認真熟悉設計文件及技術交底,并進行現場核對和施工調查,發現問題及時提交有關部門妥善解決。
編制實施性施工組織設計報業主批準,并及時提交開工報告,編制施工進度計劃。（施工進度橫道圖見 表五）
修建生活、生產用房,解決通訊、電力和水源的供應,確保施工設備、材料、生活用品的供應，并設立必要的標志牌。
2、施工測量
（1） 開工前施工測量工作：包括軸線 水準點復測，增設水準點等，其測量精度應符合規范的要求。
（2）高程控制測量
施工測量儀器采用精密光學水準儀鋁合金塔尺 ，嚴格按三等水準測量規范及觀測程序進行。
在平面II級導線點測設時,同時測設出每個控制點的高程,同時在沿線臨近永久性建設物上測設出相應的高程點,并繪制出成果表,以備查用。
3、場地清理
施工前按設計要求將施工范圍內的雜物徹底清除,并運到指定地點備用或廢棄。施工臨建占用場地要進行合理規劃,施工結束占用場地要平整清理,保護環境。
三、施工方案
1、施工放線
使用設備：全站儀2臺，水準儀2臺。
（1）測量工作在項目總工程師直接指導下進行，并配備符合精度要求的測量儀器。
（2）所有永久性標樁，包括坐標點、水準基點，以及放樣和檢驗工程所必須的標樁認真加以保護。
2、施工現場布置及臨建工程
根據實際情況在施工現場設置臨時辦公室及休息室，材料。機械停放場地等，并解決水、電問題。（施工總體總平面布置圖見附圖七）
在正式開工前，辦好占地手續，建設臨建工程。
3、施工準備
（1）開工前認真研究施工圖紙；
（2）調用有經驗的施工人員對現場進行調查；
（3）安排施工用機械設備的臨時停放地。
四、施工方法及技術措施
1、路基工程的施工施工準備
1.1、施工測量與放樣
開工前進行現場恢復和固定路線包括導線、中線和高程的復測、水準點的復查和增設、橫斷面的測量、工程量的復核，將施工現場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標明其輪廓，提請監理工程師檢查批準。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個斷面樁，平曲線段10 米放一個斷面樁；在施工區域以外再有設兩個控制樁，為恢復提供依據，防止控制樁損壞。
1.2、場地清理
對路基用地范圍內的現有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水管道及其它建筑物均應協調其它部門實現拆遷或改造；對路基附近的危險建筑物應予適當加固，路基范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，進行妥善處理。
1.3、路基防水與排水
在路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態，修建一些臨時排水設施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。
2、特殊路基處理
填方路基原地面和路塹段路床土質不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質砂巖時應挖除換填。具體處理方法由設計單位現場勘察測后作出補充設計。
3、路基填筑
填料：選擇級配較好的粗粒土、砂類土，碎石土應優先做路床材料。嚴禁采用動土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。
3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當填方大于8m時，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。
施工前根據土源及土質變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數、壓實最佳含水量和最大干容重等指標。施工時應控制含水量在最佳含水量+2%之內，以利壓實。
3.2、壓實度及壓實標準
土質路基壓實度按照《城市道路設計規范》均采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表值
土質路基壓實度
道路紅線范圍內路基土方一次成型。
路基填筑應將設計路基范圍內原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實或夯實至頂面。路基基底為耕地或土質松散時，填筑路基前應進行壓實，壓實度符合上述要求。
施時應按照設計線位分層填筑，分層壓實，分層檢驗。分層最大松鋪厚度不超過35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm。
路堤填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度20cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后削坡，嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。
4、土方挖方
挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據路塹深度、長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖設備條件確定開挖方式，當路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現石方時，要測量土石方分界線，并保存真實資料，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監理工程師批準。
土方地段的路床頂面標高，要考慮因壓實而產生的沉降量，其值由試驗確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實度，或路床頂面以下換土超過300mm，其壓實度不小于95%。實驗方法采用重型擊實法。
開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護；采取有效措施，以保護周圍環境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場。
5、砂礫墊層的施工
5.1、砂礫墊層的施工程序
驗收路槽運輸天然砂礫推土機初平測量放樣人工配合平地機整平碾壓成型
5.2、材料要求
墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級配要求見下表：
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道路的施工質量是各種因素的綜合反映，通過專業人士堅持不懈地研究，混凝土道路的施工質量得到進一步完善與進步。混凝土道路路面的廣泛應用加速了施工企業與施工人員不斷改進混凝土路面建筑技術以期望實現“價廉物美”。混凝土道路施工質量是一項非常重要有復雜的工作，必須做好從選材開始到最后檢測的每一步工作，使混凝土道路施工質量得到更好的發展。
一、材料選取的控制
材料是施工的關鍵部分，原材料的質量極其波動，對混凝土質量及施工工藝有很大影響。材料的質量和性能是直接影響工程質量的主要因素，主要材料為碎石、水泥、添加劑等。施工中要求隨時檢測現場材料，堅持材料檢驗制度，水泥、鋼筋等成品、半成品等必須有生產許可證、出廠合格證及檢驗報告、實驗資料，砂、石等材料由實驗室協同質檢人員定期、定時抽檢。根據B50204-2002規定：“混凝土用的粗骨料，其最大顆粒粒徑不得超過構件截面最小尺寸的1/4，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。”施工時應同時考慮預拌混凝土泵送的特點。鑒于混凝土是由水硬性質的水泥膠結集而成，水泥的品種及質量是控制混凝土強度的關鍵之一，因此，施工時需要對水泥質量進行復驗，按照復檢后的結果進行使用。修建路面常用的外加劑有減水劑或塑化劑、緩凝劑和引氣劑兩類，在進場后，首先檢查合格證，然后進行試配，掌握其特性：坍落度的耗時損失、減水率、凝結時間等。當材料全部符合設計要求、規范要求及技術性能才允許使用。
建筑路面施工在嚴格審核原材料的各種系數及指標后，還應該考慮工程項目的特點、外界氣候條件、混凝土的運輸方式等各種因素進行科學的配制，同時，還要求質量控制人員及時了解掌握其含量的變化規律擬定相應的對策措施。適當的配合比將明顯提高混凝土的強度，加快模板周轉和施工的速度。
二、土基選取的控制
道路土基是道路質量的根基，無論是溝槽回填、填土路堤，還是挖方路槽，土基問題都是到路施工質量的前提條件。沒有良好的土基，道路建筑的質量就沒有保障。為建筑良好的土基，施工人員必須嚴格選取夯實工具，審查土基密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及碾壓系數。不按照這樣的步驟進行設計施工直接導致了土基平整度差，標度不準，不是低就是高，低的地方造成材料浪費，高的地方承重層厚度不夠，而引起由于承重層厚度不足使路面出現龜裂現象。
水泥砼面層是直接受環境和行車負荷影響的地方，應當具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，同時還要具有較低的彈性模量和溫度系數。關于砼板厚度的控制首先從基層施工開始，施工放樣、立模應該認真仔細，模板基地要密實，平整度好，對于用于控制鋼模板的樁釘要求為“直”，務必用水準尺緊靠樁釘進行水準測量以有效地保證混凝土土板的厚度，當用水準尺立于基層上測量完畢后，用張拉時，規范要求為混凝土的抗壓強度不得低于設計強度等級的75%。混凝土的澆筑過程應該是連續進行的，如必須間歇，間歇時間不得超過范圍規定，一旦超過規定時間必須設置施工縫。
要控制好混凝土路基，必須要做到領導充分重視，施工人員嚴格把關，按照規范進行土基選取及建設步驟，完全了解掌握溝槽、橫坡、盲溝的位置及系數，控制碾壓力度與密實度。道路最終成品是一個綜合性問題，由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩定性好、養護費用較低且有利于夜間行車等優點，得到了廣泛應用。水泥砼路面控制確立了土基選取與建設的可施行性。
三、 養護管理的控制
質量監督管理工作是一個有計劃、有步驟、有目的地實現質量管理總目標和為質量管理創造先決條件的最基本工作。因此，道路建設施工前，一定要施工技術的標準規范。建設施工單位應將各種測試報告、檢驗記錄、數據統計表及路況勘測表發至施工單位，并且向有關施工單位定期報送各種資料；施工單位應積極與工程監理聯系了解監理辦法和實施明細；工程師要根據有效數據獨立、公正地按照合同行使職權，科學合理的對工程進行設計指導，安排人員對工程進行監督檢測。檢測員通過自檢、專檢和互檢后，對工程進行統籌考慮在施工后進行安排全面合理的養護工作。施工后質量控制是保證道路的可使用性的主要手段之一，通過檢測人員提供資料，隨時掌握發生道路質量的情報與數據，及時分析道路質量動態，有計劃、有目的地采取應急措施。
混凝土道路工程施工質量控制是工程質量管理的主要任務之一，貫穿了項目的全過程。若混凝土養護不到位，將會導致混凝土脫水，造成路面表面片狀網裂或顆粒剝落或斷板致使內部結構松散，致使路面表面強度大幅度降低，破壞了混凝土的整體強度與耐久性，因此，在混凝土修整完畢后應及時進行養護。混凝土的養護方法主要與使用年限、自然溫度、凝土成分有密切關系。一般情況下，施工人員要待面層壓紋后蓋上草簾，然后在草簾上灑水。冬季施工主要采取綜合蓄熱及蒸養發。在規定的養生期間必須保證路面濕潤，應禁止車輛的通行，確保路面的整體質量。道路需要根據施工時的溫度適時進行切縫，當外界溫度在7℃左右時，混凝土澆筑后20h進行切縫；當外界溫度在24℃左右時，混凝土澆筑后17h進行切縫。混凝土結構澆筑后，未達到一定強度時，不可拆模，以免引起混凝土表面的早起裂縫破壞混凝土結構。混凝土的強度應以混泥土試塊強度作為依據為準。
綜上，道路施工階段的質量控制是一項重要工作，要求各方面的配合密切，工程技術人員應做好統籌工作，對各實施過程的質量進行預測和控制，確保施工質量能夠達到設計要求。施工過程中必須按照嚴格的步驟，充分考慮環境因素與人為因素的影響，從選材開始根據切實可行的方案，有計劃、有條理地進行工程項目，嚴格規范每一步驟的實行，確定明確的指標，并且進一步完善工程檢驗技術，務必使每一步的誤差為規定內的最小值，從而提高水泥混凝土路面施工質量，在一定程度上減少交通事故的發生。
參考文獻：
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1 課程性質與定位
《道路工程試驗與檢測》是“道路橋梁工程技術專業”的一門專業核心課程。本課程以能力為本位，以培養職業能力為目標，包括專業能力、方法能力和社會能力。學生通過學習，逐步掌握一定的道路工程試驗檢測和工程質量評定的專業能力，包括試驗檢測數據的處理能力、道路工程質量的評定能力、路面材料的檢測能力、路基路面現場測試的能力以及資料整理歸檔等。除此之外還可具備一定的方法能力和社會能力，以滿足施工一線道路工程試驗檢測崗位的需求。
2 課程設計思路
在課程設計中我們堅持兩個原則，一是校企共育原則，二是工學結合原則，在高職教育中，校企合作是全過程、全方位的，只有企業的參與，才能設計出具有很強針對性的優質課程。
課程設計的重點是教學項目設計，課程設計的關鍵是行動領域向學習領域轉換。兩個領域之間的轉換，通過工作過程分析加以銜接，為此，學院組織專業團隊深入施工企業，進行了大量而深入的專業調研，與企業專家及一線技術人員共同探討畢業生在企業從事道路工程試驗檢測相關工作的內容、范圍、深度等問題，共同進行職業能力與工作過程分析，歸納教學項目。課程設計突出了工作過程，并將知識的學習貫穿于工作過程的實踐中，最終達到培養學生職業能力與素質的要求。
在整體設計方面首先是目標設計，即培養什么樣的人的問題，通過課程教學，學生不僅要掌握一定的專業知識，還要養成良好的職業素質和職業道德，同時還要兼顧學生的可持續發展能力，因此在目標設計上，既有專業能力，還要有方法能力和社會能力。
在目標設計的基礎上選取教學內容，對教學內容進行項目設計，針對工作任務，按照工作任務的進程，以項目為載體開展教學。在考核與評價設計方面，改變過去一張考卷定成績的形式，靈活采用了多種考核手段，立足體現考核評價的職業性、實踐性和開放性。
3 教學情境設計
在教學情境設計上，以道路工程試驗與檢測典型工作項目為載體設計課程內容，以職業道德、職業能力培養為目標，融入企業文化，引入相關標準（見表1）。
本課程按照路基路面現場施工中的檢測內容，劃分成六個學習情境，分別為：試驗檢測數據的處理、路基檢測、路面檢測、橋梁檢測、隧道檢測、試驗檢測資料的歸檔和整理。具體教學內容及授課方式以學習情境2路基檢測為例（見表2）。
4 教學方法與手段設計
在《道路工程試驗與檢測》課程教學中綜合運用項目教學法、引導文法、競賽式教學法、角色扮演法等多種教學方法，充分調動了學生學習本課程的積極性和創造性，取得了較好的教學效果。
該課程充分地把傳統教學手段與現代教學手段相結合，將計算機技術、網絡技術和先進的試驗教學設備運用于教學之中，并積極開發具備特色的多媒體教學課件和學材，將教學中的抽象內容形象化，使學生易于理解，提高課堂教學質量。同時還制作了網絡課程，把多媒體課件、教學視頻等資料上傳至網站，為學生課余時間學習提供良好的平臺。通過在線學習論壇，學生有了更多的機會與老師交流；通過在線測試，學生可以定期地檢驗自己的學習效果，及時鞏固和復習已學知識。
5 考核與評價體系設計
為能真正反映學生學習情況和技能訓練程度，提升學生的試驗操作能力，該課程在傳統考核方案的基礎上，進行了很大的改革。課程考核采用各個項目的結點性考核與學生平時表現考核相結合，動手實操考核與理論考核相結合，不僅考察學生對知識的掌握程度，而且重視學生的學習過程。
6 結語
在實踐過程中，課題組也發現一些容易出現的問題，需要在以后引起重視：
①教學設計很重要，布置的任務要讓學生能完成且樂于完成，以免學生產生過大壓力而不愿去面對。②在教學過程中，采用“理實一體化”的教學模式，該模式不再以講授理論知識為主，從而導致學生掌握的理論知識系統性不夠強。③學生以前接受的大多是傳統的教學方法，自主學習能力較差、學習積極性不高，剛開始面對學習任務會感到壓力較大、信心不足，這就需要教師采用靈活多樣的教學方法提高學生的興趣，同時設法讓學生能階段性地產生成就感，激發學習動力。
參考文獻
[1] 劉超群，馬少雄.行動導向教學法在高等職業教育中的實踐研究[J].職業教育研究，2013（2）.
