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篇1
地鐵工程施工測量的施測環境和條件復雜，要求的施測精度又相當高，必須精心施測和進行成果整理，工程測量成果必須符合相關規范的要求。論文參考網。
地鐵工程測量的測量特點
（1）車站包括主體結構、出入口和風道。采用明挖及蓋挖順作法施工方法，施工工藝復雜，工序轉換快，地下施測條件差，測量工作量大。
（2）地面導線控制網和高程控制網由地面傳遞到地下，必須保證精度，且要布設形成檢測條件并經常復測控制點。
（3）對于車站主體結構，凈寬尺寸在建筑限界之外，還應考慮如下的加寬量：50mm綜合施工誤差＋H/150鉆孔灌注樁施工誤差及水平位移。論文參考網。
（4）區間暗挖先通過豎井，再通過橫通道分別進入左、右線隧道，并且曲線半徑較小，造成了后視距離短、轉角多，給正洞內導線延伸帶來一定難度。
平面控制測量
根據地鐵工程特點，利用建設管理方提供的測量控制點，在場區內按精密導線網布設。
精密導線技術精度要求：導線全長3～5km，平均邊長為350m，測角中誤差≤±2.5″，最弱點的點位中誤差≤±15mm，相鄰點的相對點位中誤差≤±8mm，方位角閉合差≤±5（n為導線的角度個數）,導線全長相對閉合差≤1/35000；導線點位可充分利用城市已埋設的永久標志，或按城市導線標志埋設。位于車站地區的導線點必須選在基坑開挖影響范圍之外，穩定可靠，而且應能與附近的GPS點通視。
車站平面控制測量
利用測設好的平面控制網，以車站的兩個軸線方向為基線方向，直接把軸線控制點測設于車站基坑邊，經檢查復核無誤后，設立護樁，利用軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內，并對車站結構進一步進行施工放線。若受場地影響，為保證測量精度，也可按以下分步方法進行測設。
區間暗挖隧道平面控制測量
施工豎井平面尺寸較小，井深多在20米左右，擬采用豎井聯系三角形測量,即通過豎井懸掛兩根鋼絲，由近井點測定與鋼絲的距離和角度，從而算得鋼絲的坐標以及它們的方位角，然后在井下認為鋼絲的坐標和方位角已知，通過測量和計算便可得出地下導線的坐標和方位角，這樣就把地上和地下聯系起來了。
施工放樣測量
施工中的測量控制采用極坐標法進行施測。為了加強放樣點的檢核條件，可用另外兩個已知導線點作起算數據，用同樣方法來檢測放樣點正確與否，或利用全站儀的坐標實測功能，用另兩個已知導線點來實測放樣點的坐標，放樣點理論坐標與檢測后的實測坐標X、Y值相差均在±3mm以內，可用這些放樣點指導隧道施工。也可用放線兩個點，用尺子量測兩點的距離進行復核，距離相差在±2mm以內，可用這些點指導隧道施工。
暗挖區間隧道施工放樣主要是控制線路設計中線、里程、高程和同步線。隧道開挖時，在隧道中線上安置激光指向儀，調節后的激光代表線路中線或隧道中線的切線或弦線的方向及線路縱斷面的坡度。每個洞的上部開挖可用激光指向儀控制標高，下部開挖采用放起拱線標高來控制。施工期間要經常檢測激光指向儀的中線和坡度，采用往返或變動兩次儀器高法進行水準測量。在隧道初支過程中，架設鋼格柵時要嚴格的控制中線、垂直度和同步線，其中格柵中線和同步線的測量允許誤差為±20mm，格柵垂直度允許誤差為3°。
高程控制測量
（1）車站高程控制測量
對于車站施工時的高程測量控制，利用復核或增設的水準基點，按精密水準測量要求把高程引測到基坑內，并在基坑內設置水準基點，且不能少于兩個，通過基坑內和地面上的水準基點對車站施工進行高程測量控制。
（2）區間隧道高程控制測量
區間隧道高程測量控制，通過豎井采用長鋼卷尺導入法把高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數，與坐標傳遞同步進行。論文參考網。先作趨近水準測量，再作豎井高程傳遞。
地下控制網平差和中線調整
隧道貫通后，地下導線則由支導線經與另一端基線邊聯測變成了附合導線，支線水準也變成了附合水準，當閉合差不超過限差規定時，進行平差計算。
按導線點平差后的坐標值調整線路中線點，改點后再進行中線點的檢測，直線夾角不符值≤±6″，曲線上折角互差≤±7″，高程亦要使用平差后的成果。
隧道貫通后導線平差的新成果將作為凈空測量、調整中線、測設鋪軌基標及進行變形監測的起始數據。
參考文獻：《城市測量規范》CJJ8
《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》GB50308
《工程測量規范》GB50026
《工程測量》 邵自修 冶金工業出版社 1997
《工程測量》 揚松林 中國鐵道出版社 2002
篇2
一、教學內容
1.理論教學
該課程教學主要內容為測量學中的基本知識和基本理論、測量儀器的認識與使用、測量技術及原理在建筑工程上的應用。
專業的發展、專業課程的增多，導致每門課程的課時數減少，而測量學發展速度更快，新的測量技術、測量儀器不斷產生，在較少的教學時間內來完成測量教學任務，教學質量是難以保證的。
因此，在選擇教學內容之前，根據測量在建筑施工中的應用需要，確定授課的重點、次重點、一般了解和選學內容。在課程內容的選擇中應本著“加強基本理論、基本技能的培養，注重實踐操作技能訓練，兼顧測繪新技術應用”的基本原則，對課程內容作必要的調整，如在水平角觀測中重點介紹DJ6經緯儀的使用；刪減測量誤差傳播率、測繪地形圖的部分內容。選擇那些在施工中應用最廣泛的內容進行重點精講，同時安排相應的實驗教學內容；對在施工中應用不多的內容則進行簡單介紹，不安排實驗；對教材上那些已經過時不用的內容則不講授，讓學生自己看書了解。
2.實踐教學
《建筑工程測量》是一門實踐性很強的專業技術基礎課，課間實訓和綜合實訓構成了該課教學的實踐環節。通過課間實訓和綜合實訓，可以將所學的理論知識進行一次全面系統的實踐，對技能的培養十分重要。
課程強調測量知識在建筑工程中的實際運用能力，通過實踐教學將所學測量知識上升為應用能力，在實踐課中鍛煉學生的操作動手能力。具體能力結構為：掌握測量儀器的基本操作技能，能夠進行測量基本工作、小地區控制測量及計算點位坐標的能力，初步測圖、識圖和用圖的能力，運用現代測量儀器進行民用建筑物的定位、放線和高程傳遞的能力。
二、教學方法和手段
1.理論教學
在教學方法與教學手段上，應力求改變過去那種以灌輸為主的常規教學方式，普遍采用啟發式、互動式教學法，將講課、自學、討論、答疑等有機地結合起來。
《建筑工程測量》的教學方式有課堂講授、習題課、演示課、實訓等，各種教學方式之間既有聯系又有區別，每種教學方式都發揮著各自的作用。課堂教學是教師的主戰場，針對測量課時少、教學信息量相對增加的現狀，傳統的教學模式已不適合測量教學的要求，采用啟發式、討論式和現場模擬式的教學方法教學效果顯著。如何激發學生的求知欲望和學習興趣，讓學生由被動聽變為主動學，這就需要采用靈活多變的教學方法和手段，如采用黑板、掛圖、儀器并用的教學手段來講解水準測量、角度測量的原理和所用儀器的使用，學生理解接受快，而且汲取的知識信息量大；對于圖表多、計算公式多的情況可結合掛圖、投影儀；對放樣部分，可結合實際工程，有機會帶學生現場參觀實際放樣，從而激發學生的學習興趣，收到事半功倍的效果。通過這樣多種教學手法，可以大大改善課堂授課環境，提高教學效果，激發學生的學習熱情。
2.實踐教學
在實踐教學上，應以實物教學、演示教學、現場教學等為主。
（1）實物教學——通過對實物的講解，使學生較為直觀地掌握知識，如在講授“測量儀器的構造”時，采用這種方法就取得了較好的教學效果。
（2）演示教學——《建筑工程測量》課的教學過程中，有大量的儀器使用教學，采用演示教學的方法是本課程的重要特點之一，如在講授“測量儀器的使用”這一內容時，就現場演示儀器的操作方法。
（3）現場教學——在講授“施工測量”時，聯系符合教學內容要求的建筑施工場地，現場講授施工測量方法，這也體現了教學與生產以及社會實踐相結合的要求。
（4）生產實踐教學——通過生產實踐，可以使學生了解社會的需求，從而激發其求知欲。同時，參加實際的測量生產任務，有助于學生測量技能的提高與綜合能力的訓練。 學生畢業后，大部分學生在建筑施工場地從事技術和管理工作，而建筑施工測量則是必不可少的一部分，所以應安排一周的建筑工程測量實習。根據測量工作的特點，強調科學嚴謹、實事求是的工作態度，艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風，團結協作，互幫互助的集體觀念，刻苦鉆研、勇于開拓的創新意識，融入了行業職業道德的教育。
三、測量教學儀器與場地
測繪儀器更新較快，性能不斷提高。但各校的測量教學儀器基本上還是“老三儀”（水準儀、經緯儀、平板儀），由于測繪儀器發展較快，目前這些測量儀器在建筑工程中應用相當少，不適合市場的需要，部分儀器需要更新。例如在高差測量：水準儀由DS3微傾式水準儀向自動安平水準儀發展；距離測量由原先的鋼尺量距向光電測距儀發展。因此，各校應加大測量儀器設備的更新，讓學生及時掌握先進儀器的發展動向，了解有關的操作。
測量實驗應有一個典型的實習場地，地形比較豐富，有利于動手能力的培養，但目前我校實習場地不固定，由教師臨時決定，學生缺少鍛煉的機會。
四、課程考核
考核內容分為理論、操作、平時三部分，各占總成績的50%、30%、20%。
在理論考核中，除了考查學生對基本知識掌握程度，還增加了一些實踐操作內容。
操作技能考核在《建筑工程測量》課的考試中占有重要地位，這一環節直接關系到學生理論知識向實際動手能力的轉化，關系到培養學生技術應用能力目標的實現。在操作技能的考核過程中，不僅要考核學生對測量儀器的操作技能、對測量儀器構造的了解、對測量儀器使用方法的掌握情況、對常規測量的觀測方法和記錄方法以及觀測成果的計算等，而且要在考核中提出一些測量技術在建筑施工中應用的問題，以考核學生對施工測量知識的掌握程度和解決實際問題的能力。
總之，在測量教學中，不但要讓學生掌握知識，更要讓學生靈活運用知識。注重動手操作能力的提高；注重學生的專業知識、能力及素質的協調發展及實踐能力、創新能力和創業精神的綜合培養，這才是教學的真正目的。
參考文獻：
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[2]楊曉平.建筑工程測量實訓手冊.武漢：華中科技大學出版社，2006.
篇3
Key words: GPS leveling; Engineering application
中圖分類號：P124+.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
傳統的工程水準測量主要采用方法是分級布設高精度的施工控制網，而 GPS高程測量方法其精度一直被認為不太可靠，但在一般的工程測量中，只要經過處理，GPS高程測繪方法是完全可以應用的。本文針對這個問題對 GPS水準測量的理論和方法進行探討，并結合實驗對 GPS 擬合高程和四等水準平差高程進行了比較和分析。
1 GPS水準測量的基本原理
GPS測量獲得的觀測量為WGS - 84 橢球體上的空間直角坐標，在我國常用的平面坐標系為 1954 年北京坐標系或 80坐標系，高程基準為正高基準，因此，GPS水準測量的數據處理的目的是將 WGS - 84 的空間坐標轉換成當地參考系的平面坐標和高程。在這個處理過程中，要完成平差、 轉換、 投影 3 個步驟。目前常用的數據處理方法有空間強制符合法、 空間平差空間轉換法等。
GPS觀測數據經轉換、 平差等數學處理后，可得到兩點間的基線向量及高精度的大地高差，如果已知一點的大地高，即可求得全國各點的大地高。大地高是以橢球面為基準的高程系統，其定義為由地面點沿該點的橢球法線到橢球面的距離。但是，目前常用的高程是以鉛垂線和水準面為依據的水準測量得來的，所以，在實際工程中一般不采用大地高系統，而采用正高系統或正常高系統。正高即地面點沿垂線方向到大地水準面的距離，正常高即地面點沿垂線方向到似大地水準面的距離，其相互關系為:
H大地高 = H正高 + N
H大地高 = H正常高 +ξ
式中，N 為大地水準面差距: ξ為高程異常。由于 GPS水準測量得到的是地面點的大地高，而通常的測量工作需要的是正高，因此，為了得到一個點的正高，除了要觀測該點的大地高以外，還需要知道該點的大地水準面差距。實際上，正高是不可能精確求出的，而我國的國家高程系統為正常高系統，它是與正高系統非常接近，在實際中又能嚴格和精確求定的，因此，為了得到某點的正常高，需知道該點的大地高和高程異常。
計算大地水準面差距和高程異常的方法主要是重力測量法，但在一般的工程測量工作中是難以實現的，因此，需采取其他的方法。如果已知某點的正常高，且利用 GPS觀測該點的大地高，則可精確求得該點的高程異常，考慮到工程測量控制網的范圍較小，似大地水準面的變化較平緩，因此，可利用一些聯測水準的 GPS點，求得各點的高程異常值，再用曲面擬合的方法來逼近擬大地水準面，以求得其它 GPS 點的高程異常，從而達到高程系統轉換的目的。曲面擬合法僅是將高程異常近似地看作是一定范圍內各點坐標的曲面函數,用已聯測水準的 GPS點的高程異常來擬合這一函數，在求得函數的擬合常數后，就可利用這一函數來計算其他 GPS 點的高程異常。常用的擬合函數為二次曲面函數，其模型為ξk = a0 + a1 Xk + a2 Yk + a3 X2k + a4 Y2k + a5 Xk Yk -εk在采用二次曲面擬合時，一般應用 6 個以上的GPS水準聯測點，但測區的聯測水準點少于 6 個時，可采用平面函數擬合，這時的擬合模型為:ξk = a0 + a1 Xk + a2 Yk –εk在實際的工作中，應根據測區地理條件的不同、范圍的不同等因素選擇合理的擬合函數，以使測點的擬合精度達到最高。
2試驗數據分析
為驗證 GPS水準的測量精度，我們選擇一大型工程為試驗基地。根據以往實驗成果，觀測時間的長短對大地高的測值精度有一定程度的影響，觀測時間加長，測值逐漸趨于穩定，其中誤差有減小的趨勢。在1h 內，其精度隨時間的增加而提高趨勢是明顯的。在1h 之外，若繼續增加觀測時間，則測值的精度提高不是很明顯。在這里，我們采用 D 級網的要求進行觀測。根據觀測所得的數據,并以 7 個大致分布均勻的三等水準點為已知點,采用次曲面擬合法進行了高程擬合,擬合后7個已知點的正常高殘差均在 10 mm以下,中誤差為 m = 7. 1 mm，精度是相當可以的。而檢核基線的均方差 Rms均在10 mm以下,沒有異常。
3 GPS水準應用
隨著 GPS相對定位技術的不斷發展和定位精度的不斷提高， GPS 精密測高向傳統的水準測高提出了挑戰。兩者相比,最大的優點表現在一個測站跨越距離上。目前 GPS測高精度在 5～l0 km 的距離上已達到三等水準測量的精度，在大范圍內可接近二等水準的精度。傳統水準測量的缺陷，除了作業效率低外，還由于地面折射引起系統誤差積累，而且重復水準測量所得的高程變化并不完全是地殼垂直運動，含有因地殼質量遷移而引起的大地水準面變化。相反GPS相對定位具有速度快、 精度高、 全天候、 全自動化的特點，使 GPS 水準將得到愈來愈多的應用。GPS水準測量的唯一缺點是，它沒有有效的校核條件，假如由于人為的原因使接收機天線高量取錯誤，將直接導致測點高程錯誤，且會在直到我們用到該點高程時才會發現。這種情況出現的可能性是很大的，我們應該加以注意。
（1）GPS三四等水準加密
在山區或丘陵地區進行水準測量，工作量大，因此可利用 GPS測量進行三四等水準加密。
（2）過河水準測量
近年來，在跨越寬水域的水準測量時，人們常用三角高程測量的方法。其實，三角高程測量受到折光、 垂線偏差或大地水準面起伏的誤差影響，這種測定方法可以獲得較高的表面精度，但上述誤差影響可能潛伏在內，往往在水準大環的閉合差檢查時表現出來。利用 GPS 相對定位，跨越距離大，精度高，如果利用一岸已有的國家水準點，選取合理的圖形構成GPS水準網(一般 3～5 點)，這樣，利用曲線或曲面擬合方法，即可把 GPS大地高差轉化為正常高差，其精度是完全可以保證的，而三角高程是難以實現的。
（3）GPS用于變形觀測
經典變形監測網，通常是將水平形變和高程變化分開測設，因受各種因素的限制，未能建立高精度的3 維監測網。考慮誤差傳播和通視條件等因素，監測網布設范圍不可能很大，常設在形變區內。這就造成形變分析時難以找到穩定的基準，影響形變分析的質量。GPS技術以其速度快、 精度高和不受通視條件、邊長限制等優點，將會廣泛地應用于地殼形變、 海洋面變化等監測，它可以直接測定 3 維形變，布設范圍可擴大至相對穩定區域，以便建立可靠的形變分析穩定基準。
參考文獻
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博士論文 ,東南大學 , 2001
[ 4 ] 沙月進. 最小二乘配置法在 GPS高程擬合中的應用. 測
篇4
1前言
在以往的水準測量工作中，只能使用光學精密水準儀，而且操作過于繁多，外業工作量大，數據需要人工記錄，受人為因數干擾較大。并且內業計算量多，平差計算復雜。近幾年，隨著電子、信息、電子計算機和空間科學的飛快發展，數字水準儀以其自動化程度高、功能全、使用方便、高精密度以及良好的可靠性逐步替代精密光學水準儀在國家高等級水準測量和高精度的工程測量中被廣泛使用。
隨著科技的發展，GPS(全球定位系統)和全站儀技術的也發展迅速，GPS和全站儀已經逐步進入水準測量的領域中，在低等級水準導線測量和碎步測量中占有一席之位，但是在國家一、二等水準測量和高精度的工程測量中，GPS和全站儀卻不能夠替代精密光學水準儀，因為GPS和全站儀水準測量的精密度完全達不到規范和技術的要求，遠底于光學精密水準儀。但是數字水準儀器的精度要遠高于光學精密水準儀器，數字水準儀的出現，完全打破了數字測量儀器不能進入高精度水準測量的界限。
2 實驗數據的采集和傳輸
2.1實驗數據的采集
為了驗證數字水準儀器能夠進行二等水準測量 ，在測量的前期工作中，圍繞學校進行踏勘，選擇合適的點位作為水準點，布設水準導線（如圖2.1）。假設出起始水準點的高程坐標作為已知坐標，使用拓撲康DL―102型電子水準儀進國家二等水準測量，按閉合水準導線的路徑完成數據采集。在使用拓撲康電子水準儀之前應進行一些功能設置，進行二等水準測量時選擇采用N次水準測量，指的是多次進行中絲讀數。然后取多次讀書平均值，在進行實測時N設置為2 次，并將儀器的讀數選擇精確型，既最小讀數為0.1mm，在輸入測站限差為0.6 mm，就可以開始數據采集的工作。
圖2.1 水準導線布設圖
2.2實驗數據的傳輸
當外業數據采集完畢后，要將數據整理傳輸到計算機內，要把電子水準儀內存中的數據傳到計算機中進行設置通訊參數設置，波特率一般設置為9600，奇偶性一般設置為無檢驗，回車換行設置為On。
3 實驗數據的分析和成果
3.1實驗數據的整理
為了驗證使用數字水準儀進行水準測量能夠達到國家二等水準測量規范的要求，其測量結果整理如下：
表 3.1 水準測量往測成果表
表 3.2 水準測量返測成果表
表 3.3 測站邊長成果表
3.2實驗數據分析
在水準測量中，檢驗水準導線是否合格，要符合其檢驗標準（如表3.4）。
表3.4 二等水準測量精度標準
視距長度(m) 前后視距差(m) 往返測高差之差(mm) 路線閉合差（m）
注：R為檢測測段長度，km；
L為路線長度，km。
在二等水準測量中，視距長度和前后視距差有嚴格的限定。為檢驗視距和前后視距差是否符合測量精度，將其列出（如表3.5）。
表3.5 水準測量前后視距差
注：表中的前后視距為平均值
由表3.5得知，前后視距差的最大值為0.9765m，小于精度標準1m，說明前后視距差符合二等水準測量的精度要求；視距的最大值為44.720m，小于精度標準50m，也符合要求。
在二等水準測量中，往返測高差之差限差的檢查也很重要，為了檢測往返測高差之差是否符合精度要求，將高差之差計算結果和限差列出表格作比較（如表3.6）。
表3.6 往返測高差之差檢核表
注：表中高差取兩點間的絕對值
由表3.6可以看出，往返測高差之差小于限定誤差，說明其精度符合要求。
當上述水準測量的精度檢驗完畢后，應檢測水準測量的閉合差，利用公式（3.1）和公式（3.2）來計算（其中L為路線長度）。
（3.1）
(3.2 )
由公式3.1計算得出閉合差=2.575mm，容許閉合差=4.337mm，
4 結束語
數字水準儀在進行高等級導線測量的方法和步驟同光學精密水準儀是一致的，但是其外業數據采集和內業數據整理的工作效率和數據的準確性要遠遠高于光學精密水準儀。用其進行高等級的水準測量，消除或削弱了許多誤差，提高了測量工作的效率，而且較光學水準儀測量時的工作人員少，節省了人力資源。
參考文獻
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篇5
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）08-0184-02
工程管理專業人才培養的目標是將學生培養成具備土木工程技術及工程管理相關的管理、經濟和法律等基本知識，獲得工程師基本訓練，具有一定的實踐能力、創新能力的高級工程管理人才。然而，目前的工程管理教育與工程實際、社會需求存在脫節，工程教育的培養層次、結構體系和人才類型與企業需求不適應，工程教育培養的學生素質不全面。許多高校的工程管理專業對實踐教學的目標和體系不清晰，存在著重理論輕實踐、學生的崗位知識及專業化與職業化要求不能滿足企業的需要、實驗室建設滯后等諸多問題。
為了滿足社會需求，應對工程實踐提出的挑戰，工程管理教育需要從系統性和學科體系出發組織專業教學，并通過實踐教育環節驗證和鞏固學到的理論與知識，解決理論知識與實際需求脫節的問題。因此，研究和完善實踐教學體系既是工程管理專業理論教學的延伸，也是實現專業培養目標的關鍵，對增強學生工程實踐能力和創新能力具有十分重要的意義。
蘭州交通大學工程管理專業是甘肅省特色專業，學校按照工程管理專業人才培養方案的基本要求，通過卓越工程師計劃，加強課程教材建設、實驗室建設、校內外實習基地等基本建設，以增強工程管理專業的培養能力。同時提出了三級教育模式，促進教學與實踐相結合，以培養“基礎扎實、知識全面、勤奮踏實、勇于創新”的工程應用型創新人才為目標，以就業為導向，逐漸形成了金字塔式的人才培養模式，如圖1所示。
一、夯實基礎強化技能
在課程體系建設中，遵循“重基礎、寬口徑、強主干”和“重創新、高素質、強技能”的教育思想，結合鐵路特色的辦學特點和優勢，通過“教”與“學”的改革與創新，使“教”與“學”有機地結合成為一個整體，充分調動教師“教”與學生“學”的積極性，強化學生的專業技能。
1.以精品課程提高學習興趣
在高等學校工程管理學科專業指導委員會制定的《高等學校工程管理本科專業規范》的指導下，蘭州交通大學工程管理專業結合鐵路特色的辦學特點，積極開展教學改革與科研工作，依托“工程經濟學”、“土力學”、“土木工程材料”等精品課程體系，引入實際案例教學手段，通過典型生動的工程案例與精品課程教材的結合，將枯燥乏味的專業知識具體化、生動化，提高學生的學習興趣，并使他們在潛移默化中掌握專業知識。
2.四大平臺促進學科融合
工程管理交叉學科的特點是要求學生能夠掌握多學科知識和技能，單一的學科培養模式已經不能滿足建筑領域對工程管理學生的要求。為了與市場對接，滿足“知識全面”的培養目標，蘭州交通大學工程管理專業提出“四個平臺”（技術、管理、經濟、法律）的技術型培養體系。
（1）技術類課程：土木工程材料、工程測量、結構設計原理、建筑工程概預算、交通工程概預算、土木工程施工。
（2）管理類課程：管理運籌學、管理學原理、工程項目管理。
（3）經濟類課程：工程經濟學、工程財務管理、會計學原理。
（4）法律類課程：工程合同法律制度、建設法規。
通過這四個平臺的建設，使得技術型培養體系逐漸得到完善和擴展，同時促進多學科多專業的經驗交流和相互促進，拓寬學生的學習知識面，提高學生對專業前景的認知度。
3.以課程設計強化技能
項目管理能力是學生綜合能力培養的本質。作為管理類人才，除了掌握扎實的基礎知識，還應該具備制定項目計劃、組織項目實施、控制項目成本與防范風險的綜合能力，這就要求學生能夠把專業知識轉化為實踐操作能力。為此，在制定課程體系平臺的同時提出了基礎教學與課程設計同步強化的教學手段，將貼近實際的工程案例與課程設計相結合，在學習專業知識的同時強化練習。通過“工程經濟學課程設計”、“建筑工程概預算課程設計”、“交通工程結構課程設計”等專業課程的實戰訓練使學生在鞏固專業基礎知識的同時又鍛煉了其分析決策能力、團隊合作能力和風險應變能力。在多次項目訓練中，學生的專業知識得到了強化，同時對工程項目的性質和特點有了深刻的理解，項目管理能力逐漸形成。
4.多種考查形式檢驗學習成果
傳統的學習效果檢驗往往以期末考試為主，但這一考查形式存在一定的局限性。工程管理專業提出弱化集中考試、強化多種手段的考查形式。配合案例分析、論文寫作、課題大作業、團隊討論等多種手段，通過團隊合作、分工負責等形式發揮個人創新能力和團隊協作能力，將枯燥的考試變得生動具體，學生學習的熱情得到很大提高，自主學習和獨立決策能力逐漸形成。這一創新在“工程識圖”、“工程財務管理”、“交通工程概預算”等課程中得到實驗和推廣。考查形式的改變不僅強化了學生對專業知識的掌握，而且使得學習氛圍得到明顯改善，“教”與“學”變得輕松和諧。
二、基于問題學習模式的模擬演練
基于問題學習（Problem-Based Learning，簡稱PBL）是一種建構主義指導下的“以學生為主體”的教學模式，強調把學習設置于復雜的有意義的問題情境中，通過讓學習者以小組合作的形式共同解決復雜的、實際的或真實性的問題，學習隱含于問題背后的科學知識，以促進學生解決問題、自主學習和終身學習能力的發展，更大程度地發揮了他們在教學實踐活動中的主體作用。
1.問題構建方案
問題是PBL 的起點和焦點，是影響PBL 教學效果的主要因素，問題構建方案如表1所示。利用已有實驗設備，合理且貼近實際的問題創建與選擇，既能夠與培養目標中基礎扎實和勇于創新的要求環環相扣，又能夠激發學生學習興趣，踏實認真地完成實訓任務。
表1 問題構建方案表
問題情境 案例資源 解決途徑 目標要求 參與實施課程
什么是工程項目施工管理 項目管理施工組織案例 項目管理沙盤實驗 熟悉工程項目施工管理過程及風險防范機制，強化合同管理 工程項目管理
項目變更及風險防范案例 斯維爾項目管理軟件 土木工程施工
怎樣做好工程項目概預算 工程預算案例 廣聯達算量軟件 掌握編制工程預算及投標書的方法 建筑工程概預算
縱橫預算軟件 設備安裝工程概預算
交通工程概預算
案例資源是影響PBL 效果的另一個關鍵因素。學生在解決問題的過程中要深入探討問題的各個方面，充足的案例資源能夠為問題解決提供有力支撐，避免學生陷入無思路、無頭緒的困境之中。
2.PBL演練組織實施
結合項目施工分工協作的特點，在實驗前將學生按照自愿組合的形式分組，并選擇需要解決的問題和解決途徑。模擬施工企業某項目部，每一小組由3～5名學生組成，分別擔任施工管理過程中的主要人員，每組選一個組長起協調作用。
在完成團隊組建后發放實際工程圖紙，圖紙一般為框架結構的圖書館、幼兒園、餐廳等施工設計圖。團隊在接到圖紙后開始讀圖并明確每個人的任務，利用實際工程案例獲取相關知識，并討論如何利用所獲得的知識促進問題的解決，同時制定工程實施方案，并由教師組成的團隊模擬建設主管部門進行審批。
按照團隊制定的工程方案，小組成員利用實驗設備進行模擬操作。如果在實施過程中，小組發現還需要研究另外一些新的專業知識，小組成員就需要反復循環地查找資源并討論問題解答，直到問題得到解決；如果遇到施工風險因素或工程變更就必須對實施方案進行調整并不斷改進。學生身臨其境地感受工程項目施工的精彩與艱辛，體驗承擔責任的樂趣與煩惱，進而體悟工程項目施工的關鍵。
實驗結束后，學生還需要對自己的學習過程進行自我反思和評價，總結所獲得的知識和思維技能。
3.績效評價檢驗能力
績效評價是對實踐操作能力檢驗的必要手段。在小組提交結果后，利用工程對量軟件和評分軟件等工具對演練結果進行分析評分及成果展示，針對同學們的提問進行相互答辯，并與其他小組進行橫向對比，直觀展現成果的優勢與不足，最終結合實際評出優勝團隊。
三、校企合作促進市場對接
為了改善大學生在校實習機會少的困境，學校充分利用社會資源，深化校企合作機制，積極創建教學實習基地，先后成立了一批校內、外實習基地，滿足了學生測量實習、認識實習及施工生產實習的需要。學校設有下屬的勘察設計院、建筑安裝公司、工程咨詢公司等單位，為師生的實踐提供了便利，逐漸形成相對穩定的實習環境，以確保實習效果。
1.小學期專項訓練
為了增加大學生實習時間，保證實習效果，在第四學期末實行小學期專項實習計劃，學生在沒有課業壓力的情況下深入工地和實習基地展開土木工程測量實習與認識實習等專項訓練，在實踐中磨練意志，熟悉建筑工程施工流程和管理方式。學生在實習中通過與工程管理人員的交流，既豐富了實踐經驗又明確了職業發展方向，通過課堂教學與實際工程的對比強化知識結構，為畢業生走向工作崗位打下堅實基礎。
2.以競賽促進技能提高
利用廣聯達算量大賽、工程測量大賽、工程管理專業知識競賽和沙盤交流會等多種形式促進與其他院校的學習交流。學生通過競賽發現自己的優勢及不足，取長補短，通過交流相互學習，不斷提高專業技能，最終達到“以賽促學、以賽促教、重在實踐”的實踐教學目標。
3.生產實習與職前磨練相結合
在完成了系統的專業知識學習和實踐訓練后，為了使畢業生能夠提前進入崗位角色，掌握工程管理的業務流程，工程管理專業提出了生產實習與職前磨練相結合的方式，在第八學期進行生產實習與畢業設計圓滿銜接的培養模式。前4周為生產實習，畢業生提前進入已簽訂的就業單位實習并且接受崗前培訓，在這種模式下畢業生能以主人翁的態度對待工作，深入鉆研專業技術，努力學習工程管理經驗；后13周為畢業設計，通過校內導師與企業導師的共同指導，完成畢業設計的實戰演練，使畢業生在實踐中提前適應工作環境，融入企業文化。同時，這一措施也受到眾多用人單位的好評。
4.效果反饋
近年來，蘭州交通大學工程管理專業畢業生就業形勢喜人，就業率均在 97%以上。用人單位對工程管理專業畢業生的評價是“用得上，靠得住，留得下”。許多畢業生已成為各鐵路局、中交集團、中建公司、中鐵公司等單位的管理者、業務骨干和技術負責人。通過效果反饋來看，以目標為導向的金字塔式人才培養模式已經取得了良好效果。
四、結語
工程管理專業實踐教學模式研究有助于創新人才培養目標的實現，從而培養出理論與實踐并重的高素質、創新型工程管理人才，以適應社會對工程管理專業人才的不斷需求。然而要進一步完善實踐教學體系還有很多問題需要深入探討，如對實踐能力多樣化培養模式的探索，包括不同工程階段管理實踐能力培養、不同參與方工程管理實踐能力培養、不同領域管理實踐能力培養、不同工程類型管理實踐能力培養等等。
參考文獻：
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篇6
隨著數字攝影測量不斷的發展與進步，整個測繪領域已有逐漸向信息化測繪發展的趨勢，但是目前我國信息化測繪領域還存在一定理論和技術上的障礙，目前我國正處于數字化測繪向信息化測繪發展的關鍵時期，經國務院批準基礎測繪中長期規劃綱要提出：到2020年我國要形成以基礎地理信息獲取空間化實時化、處理自動化智能化、服務網絡化社會化為特征的信息化測繪體系，信息化測繪是數字化測繪發展的必然結果。現在就數字攝影測量談一下信息化測繪的相關問題。
一 數字攝影測量技術
1概念：數字攝影測量技術是在DGPS/IMU組合導航技術和LIDAR激光雷達掃描技術基礎上建立的一種數字測量手段。
2相關技術
2.1航空數碼相機：這種技術的優點在于可通過不增加飛行成本而大幅度提高重疊度影像獲取、匹配及三維重建的精度。
2.2無地面控制的衛星影像對地定位技術：這種技術已經廣泛的應用到高空間分辨率衛星影像幾何處理中，有廣闊的應用前景。
2.3數碼城市建模中數字攝影測量技術：這一技術是利用低空飛行為傳感載體，將安裝到旋轉平臺上的數碼相機拍到的航帶城區影像進行整體處理，生成城市立體影像拼圖。這樣一來大大降低勞動量同時減少一些由于地理復雜帶來的誤差。
二 信息化測繪技術
1內涵：信息化測繪沒有改變測繪的本質，數字化測繪是信息化測繪的基礎，離開了數字化測繪就沒有信息化測繪，二者密不可分，也就是說，信息化測繪不是替代數字化測繪，而是數字化測繪的新一輪發展，是數字化測繪的發展的必然結果。
2信息化測繪技術組成
2.1智能化移動測量技術
智能化移動測量技術是結合了空間同步、自動提取及傳輸移動實時信息等技術，作用在于整個測繪過程中對于熱點數據的采集。由于采取多項技術結合，能夠實現地理信息服務的社會化、實時化和大眾化。
2.2地理信息動態更新技術
地理信息動態更新技術有及時更新時態增量、地物變化信息以及數據保存等作用。由于這項技術的更新速度快、信息搜索及時以及能處理龐大復雜數據等優勢使得整個信息化測繪的效率大大提高。
2.3數字化地圖技術
數字化地圖技術實現了紙制地圖的數字化處理，是將能滿足條件的紙制地圖利用數字化地圖處理儀處理后將產生的相關信息數據輸入電腦中，生成相應的數字地圖。這種地圖具有保真、便捷等特性。
2.4全球定位系統技術
該技術為地面上GPS使用提供精確實時、高精度的三維坐標及相關信息，該技術廣泛的應用到運輸導航、城市建設及航空航天等
2.5數字攝影測量技術
數字攝影測量技術以數字影像和攝影測量為基礎，結合計算機技術和數字影像匹配等技術廣泛應用到大比例尺地形測量中，是信息化測量技術的基礎。
3信息化測繪的核心
信息的集成和管理是信息化測繪的核心，在測繪領域，由于空間信息獲取速度快、信息獲取量大以及空間測繪產品多樣，如各種比例尺的4D產品（DOM、DRG）;還有各類更新信息乃至專題信息，如何將這些原始影像高度集中管理是一個十分復雜的問題。
4傳統觀念突破是信息化測繪發展的關鍵
隨著信息測繪的發展，數字真影測量技術的流程、組織獎發生深刻的變化，如數字攝影測量中影像的“控制點庫”建立有一定的作用及意義，但隨著真正的信息化測繪技術的到來，新影像與已有正射影像直接匹配，這樣一來“控制點庫”的作用就不太大啦，因此不能只停留在傳統的理念上來考慮數字攝影測量問題。
三 數字攝影測量技術對信息化測繪的積極作用
1數字攝影測量技術保障信息化測繪的科學實施
隨著數字測繪技術水平的不斷提高，整個測繪體系正朝著信息化測繪方向發展。發展的過程中數字攝影測量技術也在不斷的發展成全數字化與計算機結合，覆蓋面積更廣，應用范圍更大得技術體系。在信息化測繪技術將成為未來主流的大趨勢下，完善的數字攝影測量技術將不斷的有力的保障信息化測繪的科學實施。
2數字攝影測量理論的完善有利于信息化測繪體系的建立
科技不斷進步使得數字攝影測量理論不斷自我完善。數字攝影測量理論是數字攝影測量技術的基礎，而數字攝影測量技術是信息化測繪技術的基石，信息化測繪技術則是信息化測繪的核心內容，總之，數字攝影測量理論的完善將會為信息化測繪體系提供一個科學可靠的理論平臺，在對各種測繪技術中和整理后，信息測繪體系將會有建立起一個扎實可靠的理論基礎，符合了我國信息測繪的可持續發展。
3傳感器進步為信息化測繪提供技術手段
近些年來隨著傳感器的不斷進步已經突破數字攝影測量依靠控制點進行測量的傳統模式，這樣一來將大大的提高傳感器捕捉信息的及時性與準確性，從而減少控制點的復雜性造成的誤差和其他一些不利的影響，傳感器不斷進步下衍生出的各種傳感技術將為信息化測繪技術提供先進的技術手段，促進了信息化測繪的發展進程。
總結：數字攝影測量技術與信息化測繪二者密不可分，數字攝影測量技術是信息化測繪發展的基石，數字攝影測量技術也是數字攝影測量技術發展的必然產物，綜上所述：信息化測繪解放整個測繪工作的勞動力，提高測繪效率應用前景廣發，但是我國的測繪體系有數字化測繪向信息化測繪發展過程中還有很多問題亟待解決，在這過程中需要克服種種困難，資源利用最大化，才能推動信息化測繪體系的不斷發展與完善，實現真正意義上的信息化測繪。
參考文獻
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篇7
課程體系改革的基本內容按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業﹑服務社會。2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。
提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midasCivil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院﹑施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。
實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。
作者：趙青 單位：安徽建筑工業學院
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基金項目：本文系高校科研基本業務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03
一、蘭州交通大學工程管理人才培養目標定位
開展特色專業點建設是教育部實施高等學校質量工程的一項重要內容[1]，其主旨在于適應國家經濟、科技、社會發展對高素質人才的需求，引導高校根據自己的辦學定位，支持已有的專業優勢，辦出專業特色，推進高校專業建設與人才培養緊密結合國家經濟社會發展需要，為同類型高校相關專業建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我校”）的工程管理專業經過20多年的發展，于2010年通過住建部本科專業教育評估，2011年被評為省級特色專業建設點。作為西北地區唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養的重任；著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃。
2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》以來，西部特別是西北路網規模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發揮區域行業高校特色專業的比較優勢，面向西部艱苦地區鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業的培養目標定位為：培養能在國內外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]
二、規劃及實施
1.總體思路
以科學發展觀為指導，基于PDCA循環的質量管理方法構建工程管理專業人才培養模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發現、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。
運用“PDCA”循環進行人才培養的總體思路如下：
（1）計劃（P）——調查社會行業需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養方案及詳細的教學計劃。
（2）實施（D）——按照人才培養方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。
（3）檢查（C）——評價實施的結果，可通過社會反饋、企業調查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。
（4）處理改善（A）——對總結檢查的結果進行處理：對于成功的經驗加以肯定，納入人才培養標準；對于失敗的教訓也要總結，以免重現。
2.實施措施
（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業單位廣泛調研的基礎上，積極探索符合行業發展趨勢和社會對人才需求的人才培養模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現在人才培養方案中。在課程安排上既要體現大土木工程技術背景，又要體現西部地區和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環節之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業，教學計劃在特色人才培養上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現了鐵路特色和優勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質，向社會輸送能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。
（2）師資隊伍。目前校內在冊的專業教師人數共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監理工程師、房地產估價師、律師等執業資格，對土木工程結構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產生了積極的影響。
近年來，結合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態度。同時，聘請20余名企業工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。
（3）課程建設。課程安排側重于“鐵路技術型工程管理專業人才”的培養。注重學生對鐵路技術類專業基礎知識的掌握，強調學生對所學工程技術類專業理論基礎知識與管理、經濟、法律類專業理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環節”的原則重構課程體系，單門課程建設轉向重點課程群建設，“工程經濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內容、教學方法和手段以立項方式開展系統改革與研究。注重培養學生運用所學專業基礎知識從事國內外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業實踐能力，著重將學生綜合專業實踐能力的培養落在實處。
教學內容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發展動態。專業基礎課和專業課普遍采用基于工程案例的啟發式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。
教師在教材編寫、專著出版、畢業設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規劃教材。
（4）創新實踐教學。創新實踐教學體系由課內實踐教學、實習與實訓、畢業設計、第二課堂等模塊構成。
1）設立“創新教育”必修環節。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創新教育”兩個學分。創新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發明等方式，完成創新教育課程的學習。學院制定了創新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創新實踐的全過程實施。
2）開展創新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創新基金為保障，以全國、省、校三級科技創新競賽活動為平臺，組織學生申請創新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結報告，由教師根據實驗及報告情況給出評分并推薦優秀報告發表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農村地區的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創業計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。
3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協議，已建成14個穩定的校外實習基地和4個校內實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業設計、學科競賽、科研實踐等創造良好的工程實踐環境。
4）組織開展專業交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內的多項獎項。
（5）教學管理。以質量管理為核心，重視教學管理的科學化和規范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質量監控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質量評估、實踐教學評估、新辦專業評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質量監控的力度與效果。
進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內各項評估、課堂教學調研、實踐教學環節的監控、教學文檔的規范管理等教學活動中發揮了重要的作用。學院對實習、畢業設計、創新教育等實踐環節的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執行教師課堂教學質量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理。考試質量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監考、閱卷、存檔的各個環節。
（6）社會服務。我校工程管理專業從設立之初，就積極地服務于地方經濟建設主戰場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業企業項目經理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產企業領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業從業人員素質發揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛星發射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業內人士的充分肯定。同時，專業課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經濟建設發揮了一定的作用。
（7）思想及身體素質培養。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業生涯規劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區域的現身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業生，循著中國鐵路建設先驅者的足跡，并以學校教師和優秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業創業。
開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質、合作能力和環保意識。學生畢業時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。
三、實施效果
1.專業辦學水平得到廣泛認可
2010年，工程管理專業順利通過了住房和城鄉建設部組織的專業教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業評估的專業。2011年6月被評為甘肅省特色專業建設點，我校是省內首家開設工程管理專業的學校，工程管理專業在甘肅省按照一本進行招生。專業人才培養質量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業排名處于全省先進行列。
2.畢業生受到用人單位一致好評
工程管理專業教學質量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質和創新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。
近年來，工程管理專業畢業生就業形勢喜人，歷年應屆畢業生的就業率均在96%以上。根據對畢業生質量的跟蹤調查，用人單位對該專業畢業生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業生，并采取“3+1”資助培養模式，使雙方受益。許多畢業生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業務骨干和技術負責人，專業畢業生在全國行業高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創業，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。
3.師資隊伍水平得到顯著提高
土木工程專業專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優秀獎，4人獲得青年教師教學獎。
4.學科學位建設邁上新臺階
1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經過20余年的發展，目前工程管理專業已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養體系。
參考文獻：
[1]教育部.關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.
篇9
一 前言
近30年來，各種類型的大跨度空間鋼結構在美國、日本、歐洲、澳大利亞等發達國家和地區發展很快，其跨度和規模越來越大，新材料和新技術的應用越來越廣泛，結構形式越來越豐富。許多宏偉而富有特色的大跨度建筑已成為當地的象征性或標志性的人文景觀。我國大跨度空間結構原來的基礎比較薄弱，但隨著國家經濟實力的增強和社會發展的需要，近來年也取得了迅猛的發展。特別是2008年奧運場館建設為我國大跨度空間鋼結構的發展提供了巨大機遇，給中國建筑結構技術提供了一個展現機會，涌現了大量的結構新穎、技術先進的建筑，同時也給施工單位帶來了巨大的機遇和挑戰。
二 大跨度空間鋼結構的特點
從目前來看，我國采用大跨度空間鋼結構的的基礎還比較薄弱，但發展速度迅猛，采用這種技術的建筑也越來越多，充分體現了我國經濟社會快速發展。總的來說．大跨度鋼結構的特點有以下幾點：
1結構形式日益多樣化和復雜化
在大跨度空間鋼結構發展的初期，其結構相對還比較簡單，但隨著經濟社會發展的需要，到目前為止，大跨度空間鋼結構己經變得越來越復雜，新的組合和形式不斷地涌現，這也使得大跨度空間鋼結構處于不斷地發展之中，為其內涵注入了新的活力。如鳥巢體育館采用的是較復雜的扭曲空間析架結構，這就是有力的證明之一。
2節點形式復雜多樣
節點形式變得更加復雜也是現代大跨度空間鋼結構的另外一個特點。節點的形式不僅包括鑄鋼節點，還包括球鉸節點和鍛鋼節點等各種其它形式的節點。
3鋼材等級高、鋼板厚度厚、結構跨度大
現代大型建筑的特點是規模和跨度越來越大，從以前的幾十米跨度已經上升到如今的上百米甚至幾百米的跨度，發展速度顯而易見。除此之外，采用鋼材的等級也在隨之不斷增加，而且鋼板的厚度變得更厚，根據相關數據統計，某些建筑采用的鋼板的厚度超過了120mm，而且使用鋼板的厚度還在不斷增加中。
4構件加工難度大，加工精度要求高
對精度要求較高的工程一般來說是國家級或者城市標志性建筑等重大工程，這類工程不僅對構件要求的精度較高，它對于焊接的技術的要求也十分嚴格，這也使得大跨度空間結構的施工要對質量進行嚴格控制。
5現代預應力技術的大量應用
預應力可以提高構件本身的剛度，使其變得更加持久耐用，如北京工業大學體育館是我國奧運會的羽毛球館，它所采用的是比較大的弦支彎頂結構，這一結構使用了預應力技術。
6現場焊接工作量大，施工技術難度向
現代建筑工程采用大跨度空間鋼結構的構件數量不斷增加，對于精度的要求也越來越高，因此它另一方面也使得焊接工作的工作量大大增加，而且施工難度也更大，必須采用先進的管理和技術也能保證施工質量。
7構件數量和截面類型多，深化設計難度大
現代房屋構件的數量越來越多，從最初的幾百個上千到如今的幾萬個，而且并非所有構件的橫截面積都一致，它們在尺寸和長度上不盡相同，這也給房屋的施工帶來了諸多不便，如構件的放樣等等。
三 大跨度空間結構房屋施工時應注意的技術問題
大型空間鋼結構建造過程中施工技術是至關重要的，合理的施工方案和科學的施工過程分析才能保證結構的安全、經濟。目前一些大型空間鋼結構的施工，已突破傳統意義上的施工方法，向對學科、綜合化、高科技領域邁進，給傳統施工技術帶來了前所未有的難度和挑戰。因此需要廣大的科研、設計、施工單位共同研究、開發、創造出行的更加科學的施工技術，來滿足不斷發展的需求。在研究、開發、創造科學的施工技術時，應著重考慮以下幾方面的問題。
1 安裝施工仿真技術
仿真可以將施工過程進行模擬，然后了解施工過程中的要點，如構件的受力情況等，尤其是施工中的安全問題，這也是近些年大跨度空間鋼結構施工的關鍵問題，在仿真中需要考慮好施工各個環節中的安全因素，確保施工過程順利進行。在安裝施工中采用仿真技術主要對以下五個方面進行仿真：第一個是大型構件的吊裝過程進行仿真；第二個是是施工各個環節具體工況的仿真；第三個是構件的預變形的仿真；第四個是對構件的拼裝過程的仿真；第五個是對施工完成后需要拆卸的部件的拆卸仿真。在仿真后，仔細分析仿真過程中的一些問題以及施工過程不太確定的環節，最終保證施工的正確性和安全性。
2 施工監測分系統
要對施工過程中影響目標實現的一些因素進行監測，這里使用的是施工監測分系統。使用該系統可以將施工過程中的相關參數如結構設計及狀態參數，誤差參數等進行監測，以觀察工程是否在合合理的范圍以內。因此，施工監測是工程施工控制的基礎，是確保結構在施工過程中安全并符合設計要求的重要手段。施工監測主要通過儀器儀表在現場測量材料容重、彈性模量，構件幾何尺寸，環境溫度，以及每一施工階段的位移、變形和應力等。施工監測主要包括以下兩個方面:變形監測和應力監測。變形監測一般采用全站儀、測距儀、水準儀、光電圖像式撓度儀等對鋼結構各個關鍵節點的監測。與此同時，對于溫度的監測要在構件或者結構的溫度趨于穩定后進行，否則可能使結果產生太大的誤差。應力監測主要采用的是電阻傳感器、鋼弦式傳感器等。電阻傳感器只能用于短暫的荷載增量下的應力測試，并且使用不便、耐久性差。值得注意的是對于現場情況復雜并且持續時間長的監測，電陰傳感器則不再適用，鋼弦式傳感器則比較適宜。
3 CAD設計與CAM制造技術問題
CAD設計與CAM制造技術可以有效地輔助大跨度空間鋼結構的施工，它結合計算機相關技術進行三維實體建模，模擬施工過程中的各個環節，從而使得整個施工過程更加具有可控性。除此之外，它還可以提高施工的工作效率，減少施工過程中的誤差，從而嚴格控制好房屋施工的質量，因此CAD設計和CAM制造技術對于大跨度空間鋼結構來說是非常有用的。
4 安裝方法的合理選用
對于構件的安裝可以選用很多的方法，這些方法可能有些適用，也有可能只有某個方法比較適用，因此在施工過程中首先要對施工對象進行合理的評估，然后選取適當的方法。相對來說比較常用的施工方法有:高空滑移法、高空散裝法、整體提升法、分條或分塊安裝法、整體頂升法、整體吊裝法等，對于相對比較復雜的施工來說可以采用兩種或者幾種方法相結合進行施工，在必須的時候也可以進行一些創新，如采用滑架法施工技術、高空曲線滑移技術、網殼結構折疊展開式整體提升技術以及其它相關技術，從而使整個施工過程更加順利。
四 結束語
隨著大跨度空間結構的飛速發展，其施工難度將越來越大，技術要求也越來越高。施工技術作為一門學科，需要廣大科技工作者投入大量的精力進行研究、開發和創新，需要在實踐中進行不斷地探索，并及時地總結相關經驗，這樣地能使得在其它使用大跨度空間鋼結構的工程中施工時有經驗可循，對于房屋施工中的關鍵問題要結合工程的實際情況采用相應的措施，這樣才能保證房屋施工能夠順利進行.本文對大跨度空間鋼結構施工技術的應用進行了一些研究，希望可以為以后的工程項目提供一些參考價值。
參考文獻：
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篇10
Key words: Road Survey and Design；multimedia teaching；teaching method
中圖分類號：G434 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0220-02
0 引言
《道路勘測設計》是交通工程、土木工程（道路工程方向）的專業基礎課。本課程有實踐性強，涉及《工程測量》、《交通工程學》、《道路工程制圖》、《交通心理學》、《汽車行駛基本原理》、《路基路面工程》等多門學科，且選線方法緊隨計算機相關技術的發展不斷進步等特點，讓學生覺得抽象，難以把握要點。而且隨著學分制改革推進，該課程的課時明顯減少，課程設計與實習安排滯后于課程教學，因此要上好這門課，面臨較大挑戰。多媒體教學有減少板書時間，能生動展現教學內容的優點，在教學中不斷得到普及。面對各種挑戰，《道路勘測設計》教學中引入多媒體方法，也成為必然。但需要充分認識這種方法在進行《道路勘測設計》教學時存在的優缺點，然后有針對性的改進，才能事半功倍，取得良好效果。
1 采用多媒體講授《道路勘測設計》的優缺點
1.1多媒體教學優點 利用多媒體進行《道路勘測設計》課程教學的主要優點有：
1.1.1 內容生動易懂，易于學生接受 《道路勘測設計》這門課專業性強，涉及學科多，課程各部分之間聯系緊密，課程中概念抽象、名詞術語較多；且與工程實踐緊密結合，路線方案的優劣只有通過方案比選才能體現。應用多媒體課件，能把與講授主題相關的各種素材有機組織在一起，可利用動畫、聲音、案例演示、視頻短片等信息呈現方式，把難以表達的抽象概念、操作方法，生動形象的表現出來，再輔以道路勘測設計軟件的實際操作演示，可加深學生的理解，利于相關知識點的掌握。
1.1.2 課堂信息量大，拓寬學生知識面 傳統教學中，授課教師面臨兩難選擇：要加快教學進度，就需要減少板書時間，很多內容以口頭形式向學生傳達，但對于專業性強的課程，顯然會導致學生接受困難；要加深學生理解，就需要用很多時間去板書，不僅繪圖質量不高，還會占用很多課堂時間，導致教學內容完成不了。采用多媒體課件可以在很大程度上解決這個難題。課件是教師不斷改進、累積下來的，涵蓋了教材中應有的知識，而且教師也可以把專業相關知識和信息，以及平時自己的科研成績加進去，也可以把相關學科知識擴充到課件中，因此課件的信息含量大，而且隨著教學次數的增加，內容越來越豐富。采用這樣的課件教學，不僅節省了大量板書時間，而且內容生動豐富，可以向學生講授更多知識。
1.1.3 變直線式教學為關聯式教學，提高教學效果 《道路勘測設計》涉及學科知識多，課程知識聯系緊密，相關知識點之間除了有直線式、收斂式或發散式結構，而且更多的呈現了復雜的自由關聯式結構。傳統教學模式，采用向學生填塞教師所理解知識的方式，對直線式或收斂式的教學內容，在學生不開小差的前提下是比較有效的。但這種方式不利于發散式教學，更別說對普遍關聯的知識點，也不利于以“導”的方式，展開課堂內容的探討。而采用多媒體教學，課件是事先準備的，對于直線式、收斂式、發散式教學內容，都可以靈活準備教學內容，對于關聯式內容也可以利用各種頁面的鏈接實現，教學時可以根據需要跳轉。更重要的是，教學中可以根據學生對知識點的掌握情況，或學生的提問，自由導航到需要補充的知識點上，利用現有幻燈片進行講解，以“導”的形式引導學生思索，從而使學生能完整理解整個知識體系。
1.2 多媒體教學存在的問題
1.2.1 講課速度快，授課信息量過大 多媒體教學的一個顯著特征是，課件信息量明顯增大。由于教務任務緊，上課教師，總想在有限教學時間內，讓學生掌握教材或教學大綱規定的知識，以及一些補充的有用信息，因此會不自覺地加快課堂教學速度，減少對重點和難點的講授時間，放棄在黑板上的板書。這種不停頓的連續式灌輸，會使學生應不暇接，獨立思考、理解的時間減少，導致思維節奏無法趕上授課速度，難以完成所學知識的消化與吸收。時間一長，學生的積極性受到嚴重打擊，逐漸散失對課程的學習興趣，教學效果明顯打折。
1.2.2 摒棄傳統教學方法 由于多媒體具有傳統教育手段所不具備的各項優點，而且教學課件準備后可以實現“一勞永逸”的目標，也不再在嘗粉筆灰的味道。因此，有的教師發現多媒體輔助教學的好處后，就把它奉若神明，摒棄自己多年養成的教學風格，完全放棄傳統教學方法。殊不知，計算機多媒體教學固然有其優越性，但其他媒體和教學手段的許多特色功能，比如基于板書的公式推導可讓學生理解更容易，是多媒體教學無法完全取代的。所以，教師應該根據教學需要，選擇合適的媒體和手段，或多媒體結合常規媒體的手段，進行教學，發揮各自優勢。
1.2.3 師生缺乏互動，學生容易分神 使用多媒體教學，往往容易出現如下場景：教師端坐教室一角，眼睛緊盯計算機屏幕，右手操控鼠標或感應筆,按照課件順序快速傾瀉預先準備好的語言，或是跟讀屏幕內容，教學嚴重格式化、程序化；教室光線暗淡，氣氛沉悶，學生面無表情或是昏昏欲睡。這時，教師被課件嚴重束縛，沒有臨場發揮，缺乏肢體語言和面部表情，沒有展現個人魅力，不能主動引導學生思考問題，師生間缺乏互動，顯著降低學生學習興趣。此時的學生，就會懷念教師在傳統教學中站在三尺講臺上充滿激情的講課,那時的教師，雙眼炯炯有神，表情及肢體語言豐富，深深吸引學生,師生之間互動默契，教學效果很好。采用多媒體教學，若出現這種情況，就是一種失敗。
2 改進《道路勘測設計教學》的多媒體教學方法
多媒體教學要在《道路勘測設計》課程中發揮最佳教學效果，必須在深入認識多媒體教學基本規律和基本要求的基礎上，緊密結合該門課程的特點，做到多媒體與教學內容和教學方法的統一，實現有的放矢地駕馭多媒體的目標，使其在該門課程的教學中發揮應有作用。總體說，應注意以下幾個方面。
2.1 課前精心準備課件，梳理講課思路 課件是多媒體教學的載體，課件準備既要避免形式簡單枯燥，成為課本的“復制品”；又要避免片面追求表面上的新穎動感，運用過多的強烈的色彩、圖片和動畫。前者對學生沒有吸引力，而后者使學生把注意力集中到課件形式上，而忽略了教學內容。同時，準備課件時，應該梳理上課思路，根據講課需求而不是教材安排組織教學內容。同時，需要做到以下幾點：
2.1.1 重點突出 準備課件時，應緊扣教學大綱，抓住重點，突出難點，考慮專業特點、教學安排及學生情況。課件內容要有一定深度和廣度，重點內容應該從多個角度認真準備素材，同時補充擴展資料和最新研究成果，以拓寬學生思路，擴大知識面。多媒體課件的設計，為突出教學重點，還需做到文字精煉，選取的圖片和圖像清晰典型，視頻精細流暢，起到畫龍點睛的作用。
2.1.2 層次分明 課件雖然能容納很多信息，但受制于投影版面的限制，每頁幻燈片只能承載非常有限的信息，把多個這樣的頁面組合起來才能承載一小個主題。講課過程中，教師會有停頓，也會產生暫時的遺忘，學生思路也會打盹，一不留神，教師或者學生都有可能會出現“迷失”現象。教師“迷失”可以利用手中的鼠標，馬上理清思路，如果學生“迷失”了，就只能不知多云了。因此，準備課件時，一定要給出多級標題的層次關系，讓學生明白每頁幻燈片，是在知識樹的那個節點上，是學生對當前講授的內容心中有數。
2.1.3 不斷更新課件內容 《道路勘測設計》的講授過程也是課堂教學經驗不斷積累的過程。每次講課前，需要根據自己的講課思路，過幾遍幻燈片，對其中的錯誤、不恰當的表達進行修改，與講課思路不同的地方進行調整；每次授課完成后，需要根據當天講課時的發揮情況，學生對知識點的接受情況，以及學生的問題或反饋，對課件進行查缺補漏，優化內容表達形式以及布局安排。以此不斷改進課件。同時，《道路勘測設計》是門現勢性較強的學科，需要教師有很強的專業知識功底,具備利用各種渠道收集最新專業信息的能力,掌握各種道路勘測設計軟件的應用，熟悉多媒體軟件的操作，最好還要從事道路勘測設計相關技術的研究工作。不斷提高理論水平和專業素養，積累各種素材，然后把自己的新知識和新見解更新到課件中。只有這樣，才能在教學過程中展現多媒體課件的強大優勢。
2.2 加強師生互動，積極引導學生思考問題 在教學過程中，要深刻認識到學生才是教學的主體，而教師需要發揮主導作用，引導學生學習。教師不能手握鼠標、眼盯屏幕，心念教學任務，完成當堂教學任務完事。而應該發揮學生的積極主動性，把課件拷給學生，讓學生自己根據教材和課件學習輔內容，課堂上講授關鍵概念、重點、難點以及一些特別需要注意的事項。上課時，手握翻頁器，深入學生當中，在學生座位間的過道上穿梭，起到緩解課堂緊張氣氛和警醒注意力不集中同學的作用。教學過程中，要有計劃地運用講授、提問、討論、分析、總結以及自問自答等方式，把重點、難點講透；同時注意觀察學生的反應，如果對某一問題沒理解，應該通過重復以及舉例說明的形式，進一步講解，也可以采取讓已經理解了的同學回答問題的形式加深印象。積極觀察學生的反應，引導學生一起思考問題，是授課過程中必須把握的重點，否則難以收到良好的教學效果。
2.3 配合板書教學，講解重點、難點 多媒體課件在減少板書、增加信息量，生動呈現知識點方面的優勢是明顯的，但是對于一些邏輯性強、操作性強的內容，如果不采用板書的形式，讓學生一步一步的跟著走，以加強理解的方式講解，學生往往不得其所，理解不了或印象不深。這也是部分學生懷念板書教學的重要原因。
課堂教學中，對于這種邏輯關聯性強或實際操作性強的內容，比如回旋線計算公式推導、路線中心逐樁坐標的計算或是陡坡地段紙上的定線等，只有在黑板上進行，才能有效引導學生注意力，以加深相應內容的理解和記憶。因此應用多媒體講授《道路勘測設計》時，應正確處理多媒體和粉筆、黑板以及普通教具之間的關系，正確處理利用多媒體教學的時間與板書、與學生交互以及學生反思時間之間的關系。
3 總結
《道路勘測設計》課程教學中已經普遍采用多媒體教學方法，應用該方法可增加課程教學信息量，使內容講授生動活潑，但也會導致信息過大、師生交互減少等問題，因此使用多媒體進行《道路勘測設計》教學時，首先課前應充分準備課件，教學過程中積極引導學生思考，適當時需配合板書講解，讓教學方法服從于教學目標，才能有效提高學生的認知能力、分析和解決問題的能力，提高教學效果，使素質教育和創新教育真正落到實處。
參考文獻：
