引論：我們為您整理了13篇道路工程檢測論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
市政道路工程檢測試驗監理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養護的主要依據，并為建立路面管理系統積累數據，以便對市政道路工程進行科學的監督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監理內容，主要有以下兩方面的內容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監理水泥路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數、路面平整度均方差和擺值等數據。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續式平整度儀測得的數據為標準；其抗滑系數以擺式儀測得的數據為標準。
水泥路面作為現代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區、城鄉道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監理工作一定要發揮出監督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數據指標達到國家相關質量標準，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面行駛質量、路面破損狀況、路面結構強度、路面抗滑能力等方面。其相應的檢測試驗指標分別為：路面行駛質量指數、路面狀況指數、路面結構強度系數等。路面行駛質量的檢測試驗指標是行駛質量指數，路面的行駛質量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結構強度系數檢測試驗作為路面結構強度的指標，要根據路面結構性能在重復荷載作用下的衰變規律，將路面結構強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數表示，抗滑能力監理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關系到瀝青路面的質量與使用年限等，必須做好科學、系統、嚴格的監理工作，確保檢測實驗數據的準確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規模的修復與養護。市政道路工程關系到城市的整體規劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監理。市政道路工程檢測試驗的監理的意義，主要表現在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效保證工程的質量
市政道路工程對于道路的質量要求是比較高的，根據道路用途的不同，對于道路質量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監理方式、方法，確實保證市政道路工程的質量。市政道路工程檢測試驗的監理工作，可以及時發現道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質量達到工程實際標準和國家的相關道路質量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監理，可以為道路工程建設提供寶貴的經驗
國內工程監理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監理工作中，已經逐漸掌握了一套較為完善的監理經驗，并對其進行了深入的總結和研究，現已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發展。國內市政道路工程檢測試驗的監理，還要結合世界上先進的監理工作理論和經驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內市政道路工程檢測試驗監理的現論，為國內道路工程建設監理工作提供寶貴的經驗，進一步促進市政道路工程的持續、健康、穩定、和諧發展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設的重要職責，關系到城市的整體規劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監理工作要嚴格按照國家、地區的相關規定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結合道路所在地的客觀環境，采取真是、準確的數據，經過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學監理，是指監理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設計要求和合同所規定的質量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業領導，檢測試驗人員各負其職的崗位監理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據工程的檢測試驗進度和質量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關的各方面人員的經濟利益與工程質量的好壞緊密地聯系起來，激發檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監理系統。
在科技快速發展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內外相關市政道路工程監理的動態信息，為改進工程檢測試驗監理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態。成立專門的市政道路工程檢測試驗監理委員會及相關監督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應市政道路工程檢測試驗全過程的監理機構，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業道德的工程監理單位，在監理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質量和信譽，最終導致道路建設行業的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監理要制定規范的行業標準，徹底改變人們心中對道路建設行業的固有觀點，從而全面提升整個行業的社會地位。
參考文獻
[1]馬向華.項目監理在市政道路檢測試驗中的運用[J].市政道路工程．2005，（11）
[2]孫涪陵.市政道路工程項目檢測試驗監理的重點和方法[J].市政道路監理現代化．2004，（2）
[3]魏曉軍，馬少華.淺談創精品市政道路工程的監理制度與措施[J].福建建設科技．2001，（1）
[4]鄔偉彬.淺談道路工程檢測試驗監理的工作重點[J].科技成果縱橫．2008，（3）
篇2
Keywords: Road Engineering; problems; countermeasures
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國民經濟的發展，我國城市建設開始向著規模化和標準化發展，基礎設施建設也需要不斷的完善，城市道路工程就是重中之重。影響城市道路的主要因素有設計因素、建設單位水平、施工因素、機械操作因素、監理因素、建筑材料因素等。
我國地方公路正在如雨后春筍般發展，地方道路工程監理雖然起步較晚，但已取得了一定的成效。隨著監理工作的發展，問題也在不斷出現，這就迫切需要對我國的地方道路工程監理中存在的問題進行探討，并且針對這些問題提出對策。只有工程監理工作水平提高了，才能有效的促進我國地方公路建設工程的不斷完善。
城市道路工程監理存在的問題
要了解城市道路工程監理存在的問題，必須明確城市道路監理的工作的內容和目的。城市道路監理的工作主要是依據監理合同和工程承包合同，靠監督的力量，協調雙方的工作關系，促使甲乙雙方按照簽訂的工程承包合辦事，促進合同的實現。監理工作最終的目的是實現工程工期按時完工，質量安全得到保證。
1.外界因素
首先，監理工作缺乏公平、開放的招標環境。我國監理招標中存在一定的暗箱操作問題，業績平平的企業靠暗箱中了標，而那些真正具有實力的公司卻沒有得到業務。這嚴重影響了我國監理工作的正常進行，也影響了監理的形象。
其次，道路工程建設單位對監理的重視程度不夠。他們認為委托監理與否并不重要，在建設中責任需要監理承擔，但是權力則是業主的。基于這種思想建設單位以價格低、報酬少作為選擇監理的標準。建設單位在工作中任意肢解工程項目，掌握大部分權利，作為監理則無權對工程作出真正意義上的監理。監理工作失去了公平公正和獨立科學性，這樣的監理工作無法對工程做到監督，沒有發言權，甚至成了被業主雇傭的角色。如果工程建設的好，質量高往往就是施工單位的功勞，如果工程建設的不好，出現質量問題，就是監理的責任，監理工作沒有做到位。
第三，對監理企業管理不健全。由于我國城市道路工程正處在發展階段，市場競爭機制不健全，市場秩序混亂，還沒有嚴格的市場準入機制。一些不符合監理要求的企業混入了市場，他們依靠較低的監理費用獲得招攬業務，擾亂了正常的市場秩序。由于對監理企業管理不健全，地方保護主義盛行，嚴格的資質管理政策丞待出臺。
2.自身因素
首先，監理人員素質低。監理人員應該掌握的不僅包括路基、基層、墊層和面層等工程的內容，還包括一些綠化工程等內容，這需要監理人員掌握多種知識。但是目前我國建人權并不能具備這些素質。有些監理人員無證上崗，影響了監理工作的質量水平。
第二，監理公司良莠不齊。我國目前存在的監理公司良莠不齊，很多公司都沒有合格的材料試驗設備和質量檢測設備，也沒有相關的合格人員。有的監理企業甚至轉包給無資格的公司，這些公司更缺乏有效地監理設備和人力資源，可靠程度大大降低，給城市道路工程造成安全隱患。
第三，監理市場不規范，取費低，惡性循環。我國建立制度處在探索期，經驗缺乏。監理企業眾多，參差不齊，競爭大，許多監理企業依靠低取費來獲得監理機會。得到監理工程后，又為了獲得效益便想方設法降低成本。監理人員的工資首當其沖，于是監理人員的工作積極性不高。再者監理企業大量裁減人員，聘用臨時工作人員，造成監理水平低下，工程質量得不到保證。這些監理市場不健全的情況造成了城市道路工程監理工作困難重重。
二、搞好監理工作的對策
1.監理人員要提高自身的知識水平。城市道路監理人員任務重，工作量大，不僅要熟悉道路工程監理問題，還應該了解與其相關的園林、排水等專業知識。只有監理人員知識水平高了才能夠提高監理質量。作為監理人員要加強自身的學習，作為監理公司要對工作人員進行培訓。作為監理工程師，一定要對城市道路工程的技術規范以及合同做到熟練掌握，從原材料的引進，到施工工藝的應用，再到施工工程的進行，都要進行有效的監督和管理，主動的加強監管。
2.嚴格規范監理程序，提高監理效率。監理首先要與設計、建設單位做好溝通工作。熟知道路工程的設計和標書文件，嚴格審核施工單位的設備和人員，確保其有開工的資格。在建設過程中監理按照合同的規定對建筑材料進行檢驗，合格者留用，不合格者清理，同時在標準試驗和配合比試驗中監理要抽檢或者通過旁站的形式對其進行監督檢查。
3.科學監理，“以國家規范為準繩，以施工合同為依據，以旁站、巡視為手段，以科學檢測為基礎”。監理要獨立進行檢測和試驗，分析各種檢測數據。監理也可對施工單位的施工過程進行旁站的監督。所有的監理工作必須建立在有效地數據基礎上，科學合理的進行。
城市道路工程關系到每個國民的生活，具有開工準備時間短，質量控制難度大的問題，因此監理的作用至關重要。監理人員要正確運用手中的權利，嚴格按照工序，科學監理、依法監理，促使我國的監理工作與國際接軌，保證建設合格的城市道路工程。
參考文獻：
[1]孫軍杰;意大利規劃快速公路的建設[J];中外公路;1980年05期
[2] 彭寶華;我國公路橋梁的發展趨勢[A];中國公路學會橋梁和結構工程學會一九九九年橋梁學術討論會論文集[C];1999年
[3] 何天牛;論公路建設中的環境地質問題[A];湖北省公路學會第七屆優秀論文集[C];1998年
[4]王鈞利;土木工程建設中質量問題的分析及對策[A];中國土木工程學會第八屆年會論文集[C];1998年
[5]令彥榮;為公路建設提供人才保證[N];甘肅日報;2000年
[6]張明亮;論公路建設與旅游的關系[N];山西經濟日報;2000年
篇3
1農村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題
1.1試驗檢測意識不足
農村道路試驗檢測工作是農村道路建設工程質量管理工作中重要工作，影響著工程質量的關鍵。然而目前由于農村道路工程等級低、造價低，招投標不規范，設計不合理等原因造成中標承建單位施工專業水平低，人員整體素質不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務的印象。
1.2規范化程度低
農村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規范。導致施工、監理人員在施工過程中對農村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據農村道路施工的具體情況和環境優化試驗檢測流程及標準，以適應技術的發展，農村道路運營的需求。農村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數據失真，質量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結果出現差異和錯誤。
1.3工作環境惡劣
在農村道路工程試驗檢測的惡劣工作環境包含兩方面:一是農村道路施工環境條件比較惡劣，農村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統籌的建設工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設備質量差，故障多。試驗檢測設備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現異常數據;另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協調工作，從上到下認為農村道路的質量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業績壓縮工期、指定內部材料供應商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區工程施工中受到當地村霸、惡霸的橫加干涉，造成工程的質量問題等。
2農村道路工程中試驗檢測工作中的優化措施
2.1完善農村道路工程試驗檢測體系
對于完善農村道路工程試驗檢測體系應從三個方面入手，首先應完善施工單位的檢測體系制度，其次監理單位需完善質檢體系，最后是政府需完善質量監督體系。嚴格執行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關保證質量，形成多重保障的質量管理制度。監管單位嚴格承擔起了應有的責任后，落實了具體規定和要求，對于農村道路工程的整體質量管理有巨大的促進作用。完善農村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態度上要重視工程施工質量，不能以追求利潤為唯一目標。監理單位對于施工單位提交的質檢資料要進行細致檢查，責任至任，一但出現質量問題，嚴格追責責任人。政府監管部門或委托的第三方檢查機構，要不定期抽查，確保工程質量的安全可靠。
2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系
參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系。依據國家相關法律法規與標準規范，建立科學合理的實驗檢測質量保證體系，全面做好自檢、監理、監督三重保障工作來提升農村道路工程建設質量，保障農村道路工程建設高效高質量完成。建設單位必須認真對待試驗檢測各關鍵點和所有環節，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設、資源協調等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。
2.3完善工地試驗室儀器設備管理體系
完善儀器設備管理體系，要從儀器的采購、進場、調試、檢定、自校、培訓學習等。并做好相應的儀器使用保養管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責對儀器設備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。
2.4提高試驗檢測人員的綜合素質
目前，由于我國農村道路工程建設試驗檢測人員專業技術力量薄弱，參建單位應高素質試驗檢測人才，定期對現有技術人員進行技術培訓，組織員工進行技術的知識講座學習，要求技術人員做到理論與實踐相結合。每一項工作的開展之前必須對技術人員進行技術交底，加強工地試驗室人員定期培訓。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩定的試驗檢測專業人才隊伍，提高企業試驗檢測的水平和能力。
2.5改善農村道路工程的工作環境
改善農村道路工程的工作環境要從兩個方面出發:第一，從施工單位自身出發，加強溝通、統籌協調、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設備的更新換代與投入，確保檢測數據的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監管部門來說，積極改善農村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現村霸、惡霸干預施工，影響工程質量問題。
3農村道路工程中試驗檢測技術的作用
3.1原材料試驗檢測技術作用
在農村道路工程的施工過程中，各類原材料的質量和性能是工程質量的首要保障，對于工程項目的整體質量有著決定性的影響。所以，農村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農村道路工程建設要求。通過對原材料的科學檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設方節約時間和經濟成本。
3.2標準試驗檢測技術的作用
在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設過程需要用到的原材料應用，這些原材料實現自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應用。才能建筑出我們需求的產品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導意義，也在一定程度上具有一定的節約資本經濟的意義。
3.3工程現場試驗檢測技術的作用
工程現場試驗檢測技術的運用主要體現在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等。現場試驗檢測技術是控制施工質量情況的關鍵技術，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發展。科學合理適宜的現場檢測技術不僅能確保工作質量，還為提高整體工程工作進度、節約經濟成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程試驗檢測技術的作用
篇4
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構件的質量對道路工程質量起著決定性作用，是保證施工質量的第一道關口。道路及其附屬結構的養護和暢通，為最大限度降低環境對工程質量的不利影響，創建優質工程打好基礎。構造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環境下，經受各種環境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應給予充分的重視。
項目質量監管部門對工程材料的監管，貫穿于工程建設的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，監管工程師都有權進行檢查、抽樣測試和復試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關標準規定抽樣檢驗，執行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現場，應給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，監管工程師要嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質量，把好原材料、管構件質量關。
二、在現場施工中所采取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。質量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精，措施一定要合理得當、讓人心服口服。
質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量，達到建設優質工程的目標。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
三、在市政道路工程質量管理中的質量控制
質量控制也是建設工程中最重要的工作，是工程建設項目控制的中心目標。施工是形成工程建設項目實體的階段，也是形成最終產品質量的重要階段。所以，施工階段的質量控制，是工程建設項目質量控制的重點，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設必須依據國家和政府頒布的有關標準，規范、規程、規定，以及工程建設的有關合同文件，對工程建設項目質量形成的全過程各個階段，如可行研究、項目決策、工程設計、工程施工、竣工驗收五個階段中的各環節影響工程質量的主導因素進行有效地控制，預防、減少或消除質量缺陷，才能滿足使用單位對整個建設工程質量的要求，才能增加施工單位的經濟效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經驗收認可方能進入下道工序施工，這是質量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數據的要檢測試驗數據，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質量關時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質量關。
總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質量好，就會使國家增強經濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設各方應明確各自的質量責任，規范業主的某些行為，加強設計質量管理，加強監理單位的科學監理，通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工，共同提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現。
【參考文獻】
篇5
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
篇6
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
篇7
基金項目：本文系長沙理工大學教學改革研究項目“道路工程知識體系及教學方法研究”的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0112-02
“道路工程”是土木工程專業（橋梁工程方向）（以下簡稱橋梁專業）本科生的一門專業選修課程。該課程的教學目的是使學生掌握路基路面工程方面的基本知識和基礎理論，了解路基路面工程設計、施工及養護的全過程，使學生具有分析和解決路基路面工程實際問題的能力。
公路行業內向來有“路橋不分家”之說，從橋梁專業畢業生的就業方向來看，大部分畢業生要到路橋公司等施工單位就業。這些施工單位在承接公路工程時，除一些特大型橋梁外，往往一個標段內既有橋梁工程，也有屬于道路工程范疇的路基、排水、防護等工程。這就要求該專業畢業生不僅要有從事橋梁工程工作的能力，還要具備較好的道路專業知識，才能在今后的工作中游刃有余，有較好的發展上升空間。因此，對橋梁專業本科生來說，“道路工程”是非常重要的一門課程。
為加強“道路工程”課程的教學，提高教學質量，長沙理工大學設立了“道路工程知識體系及教學方法研究”教學研究項目。本文對“道路工程”課程的特點及其教學方法進行了研究。研究成果已在教學中得到實施，取得了較好的效果。
一、“道路工程”課程的特點
1.內容繁多且課時偏少
本課程涵蓋了一般路基設計、邊坡穩定性分析、路基防護與加固、擋土墻、路基路面排水、路基土石方施工、無機結合料穩定路面、瀝青路面設計與施工、水泥混凝土路面設計與施工、舊路面狀況檢測與評價等內容，其內容與道路專業的“路基路面工程”基本相當，但是卻僅有32課時。所以，在教學過程中，其課時相當緊張。如何對課程內容進行合理取舍、突出重點，使學生既能掌握本課程的主要知識點，又能易于接受，是需要研究的重要課題。
2.實踐性強
道路工程的實踐性非常強。然而，學生在學習本課程時，還沒有經過實習，往往對實際工程并不熟悉。因此，如果教學中過多地強調一些力學理論或相關公式的推導過程，學生會很難接受，并且可能影響其學習興趣。同時，非道路專業的學生在就業后對道路工程知識的應用主要在實踐方面，所以對于理論知識的要求應當適當降低。
3.教材內容相對陳舊
如何解決教材的陳舊與規范、標準的快速變化之間的矛盾是當前教學工作中的一個難點。道路行業的規范、標準一般五年左右修訂一次，然而教材的修訂速度往往明顯滯后，其部分內容往往跟不上形勢，與最新的規范、標準存在脫節現象。
4.部分學生重視不夠
由于道路工程并非橋梁專業的主要必修課，部分學生會認為這門課并不重要，因此可能重視不夠，在學習過程中缺乏主動性和積極性。因此，教學中除向學生說明該課程的重要性以外，還要在教學方法、教學手段上千方百計激發學生的學習興趣。
二、“道路工程”的教學方法
針對道路工程的特點，在教學中應從如下幾方面著手。
1.合理安排教學內容
針對現有道路工程教材，按照“有增有減，適當縮減理論，重點突出實踐”的原則合理安排教學內容。
（1）修訂教學大綱。在修訂教學大綱時，對該課程知識點的要求進行適當修正。例如，對彈性地基板理論、彈性層狀體系理論等內容降低要求，不需要學生掌握，只要有所了解即可。對擋土墻土壓力計算公式的推導則不作為授課內容，從教學大綱中完全剔除。另一方面，對水泥混凝土路面、瀝青路面的構造及其施工方法等實踐性內容則要求重點掌握。
（2）教學中對部分內容進行更新與補充。針對規范、標準的快速變化，教師首先要深刻理解新規范、新標準與舊規范、舊標準的不同點，詳細閱讀并理解各規范和標準的條文說明，查閱資料、更新知識。在此基礎上，篩選原教材中各章節的內容，將新規范、新標準的內容滲透到教學中，向學生講解修改的用意和執行方法。針對那些只作技術手段改變而非設計理論改變的內容則采取以統編教材為主，選擇多種參考教材為輔的多樣化授課方式。使學生在了解和掌握基本方法、先進手段的前提下，可在今后更好地適應工作環境。
另外，對部分內容還要作適當的補充。例如，筆者在講授重力式擋土墻驗算時，雖然取消了公式推導部分的講解，但是在引導學生簡要回顧土力學課程中所學內容后，重點介紹了利用《路基手冊》等工具書來查找套用土力學計算公式的方法。這樣，學生學到的知識實用性很強，有利于在將來工作當中的應用，學習過程中也比較容易接受。
2.采用多媒體教學，增加信息量，增強直觀性
隨著科學技術的不斷進步，道路工程不斷出現新的理論、新的研究方法和新的施工技術。在教學課時有限的情況下，要在規定時間內講授更多的內容勢必造成教師滿堂灌，學生來不及思考，難以消化接受。采用多媒體教學就可解決這一問題。
首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防護工程和全景和細部照片，以及路基路面的施工錄像和各種工程的設計圖紙，然后在教學課件中大量插入這些素材，制作了圖文并茂的多媒體課件，從而使枯燥的教學過程變得生動有趣，既增加了課堂教學信息量，又增強了直觀性，學生易于接受。
例如，以往講擋土墻布置時，經常有學生問錐坡的形狀到底是什么樣的，為什么要設置錐坡，而這很難用三言兩語講清楚。有了多媒體課件，學生對錐坡的形狀一目了然。又如，講解瀝青路面施工時，在課件中播放現場施工錄像，學生對瀝青路面施工過程中的機械配置、施工工藝等就很容易接受。
3.結合工程實例教學，引導學生主動學習
在教學過程中，改變以教師為中心的填鴨式教學方法，代之以啟發式、雙向式、自學討論式的“以學生為主體、以能力培養為目的”的主動式教學模式，從而把學生變成一個主動的、積極的知識探索者。采用案例教學就可以達到這樣的目的。
例如，新聞中報道某地出現公路邊坡垮塌、某地瀝青路面完成后數月就大面積損壞、返工，在教學過程中先給學生展示相關的新聞報道和現場圖片，然后結合教學內容引導學生來討論事故原因，最后教師進行總結。這樣的案例教學理論聯系實際，不僅提高了學生的實踐能力，而且對學生創新能力的培養及綜合素質的提高也極為有利。實踐表明，這樣的案例討論往往很容易引起學生的興趣，課堂討論氣氛非常熱烈，與案例相關的專業知識也更容易為學生所掌握。
4.吸引部分優秀學生參與科研活動
不僅研究生要參與科研項目的研究，實際上本科生也可以參與科研。雖然本課程的學生為非道路專業，但在教學中，吸收部分學習興趣較高的優秀學生參加一些科研項目，對于提高其對道路工程專業知識的認識、增強其實踐能力仍然很有益處。例如，筆者曾根據部分優秀學生的要求，讓其參與了本人指導的大學生創新試驗項目“瀝青路面露石基層試驗研究”，這些學生在參與過程中表現出了很大的熱情，收到了良好的效果。
當然，由于條件所限，只有少數學生才能參與到科研項目中，但對于部分優秀學生來說，這仍是一種有益的嘗試。
5.改變課程考核方式，將考試變為學習過程的一部分
傳統上對于道路工程課一般采用閉卷考試的方式進行課程考核。這種考核方式的弊端是顯而易見的：學生往往只根據上課時的筆記死記硬背，也常常追著老師問考試范圍，讓老師不勝其煩。近幾年筆者采用寫課程論文或大型論述題的形式進行考核，收到了良好的效果。例如，筆者曾以這樣兩道論述作為考試題，并在課程進行到一半時即將該題目下發給學生，并強調不得出現雷同現象，否則均以零分計：
（1）云南省要修筑一條高速公路，結合當地的氣候、地質條件，你認為該工程的路基比較容易出現哪些問題？為保持工程質量，你認為從路基的設計與施工方面應采取哪些對策？
（2）黑龍江省要修筑一條高速公路，采用瀝青路面，請結合當地的氣候條件論述：為保證工程質量，在該工程瀝青路面的材料選擇、結構設計、施工等方面要采取哪些對策？并請初擬路面結構、繪出路面結構圖。
這兩道題目基本涵蓋了道路工程課程的大部分主要內容。學生在解答過程中需要耗費很長時間，查閱教材甚至一些文獻資料，大部分學生寫了四五千字，個別學生甚至寫了上萬字。在上課時、課間休息時還會有很多學生主動向教師提問。
這種考核方式，使考試變成了學習過程的一部分，激發了學生學習的動力，學生在喊累之余普遍反映他們在考試過程中“被迫”學習了很多專業知識，收到了良好的效果。
三、總結
篇8
隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設,而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質量通病出現的較多。現對市政路基施工常見質量問題進行簡單分析
1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題
在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設計或規范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。
1.1所造成的后果
(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確，而面層結構需要按標準橫坡和高程施工，從而使面層結構局部厚度不夠，達不到規范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。
（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。
1.2解決的辦法
(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規范要求的平整度。論文參考網。(2)路基工程施工前應做好路基防排水工作,比如應事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復壓。
(3)控制好壓實含水量,應在最佳含水量±2%內進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應分層填筑，分層碾壓，根據不同壓實機具和土質控好分層填筑壓實厚度。
如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。
式中,V——所需灑水量,kg;
WG——厡土含水量；
W——土的最佳含水量；
Q——需加水的土的質量,kg。
需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。
當土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。
(4)選擇壓實機械時應綜合考慮工程規模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應遵循先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據現場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。若控制壓實遍數起過10遍,應該考慮減少填土層厚,經檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應由邊到中，曲線段由內到向外,也就是應從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。
2溝槽填土問題
溝槽回填不按規范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經夯壓密實就回填上層。
2.1造成的后果
許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產生了沉陷現象,出現了溝槽兩側的路面出現裂縫和明顯的凹槽。
2.2解決的辦法
要解決此類問題首先應做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。
篇9
一、市政道路工程施工常見的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網裂
引起市政道路路面龜裂和網裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準備
市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質量制約
1 加強源頭管理
在對市政道路路面施工時，首先應該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質量，降低工程的造價，管理人員應該選擇優秀的施工隊伍，為保證工程的質量打下基礎；②嚴格制約材料質量，對進場的材料要嚴格把關，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質量；③加強施工隊伍的教育與培訓，施工管理人員應該不斷的對技術人員進行相關的教育與培訓，不斷的更新施工人員的技術確保工程的質量。
2 對施工質量加強管理
建立完善的質量管理體系 。為了搞好質量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質量保障體系。項目部設總工負責技術管理和質量工作，工程處設主任工程師，負責工程處得質量檢測和管理工作。在此基礎上，還要進一步加強質量檢測試驗。檢測試驗是工程質量的有力保障。
篇10
在道路工程施工監理中，監理人員認真執行業主的合同委托，按有關的規程規范實行監理，既要監督施工方的施工質量，也要熱情幫助施工方提高施工質量。現根據筆者多年在市政道路施工監理中的工作經驗及總結，對施工監理中的工程質量控制要點作一概述。
1．污水管、雨水管施工中的質量控制
按《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》中的規定，平基砼抗壓強度、安裝的管內底高程、污水管、雨污水合流管的閉水試驗三項的合格率必須達到百分之百。對于平基砼抗壓強度，只要認真控制好砼配合比及水灰比，這個指標是很容易達到設計要求的。管道安裝的管內底高程，過去很難達到100%的合格率。在施工中，建議兩側雨水管的施工先砌筑檢查井，約達到管底高程時，再安管并給管口一個牢固的支墊，同時人為提高管底高程，以高于設計高程1cm(評定標準中規定D≤1 000mm，允許偏差士10mm；D>1000mm，允許偏差士15mm，在道路建成后即使下落2cm也能達到標準要求)。事實上采用這種施工工藝，竣工驗收后實測管底標高合格率達到100%。
2．小橋(涵)施工中的質量控制
小橋(涵)位置一定要按設計要求準確地在現場放樣，且放樣位置一定要經校核后才能開挖。當開挖到設計基底標高后，要會同設計人員檢查基坑地質情況是否與設計要求相同，若地質情況與設計有出入時，應會同設計人員采取處置措施。在進行基礎及下部構造施工時，應主要控制各部位斷面尺寸、形狀、標高及砌筑(澆灌)質量。上部構造目前多為預制構件，施工中除了檢查砼強度等級及配筋是否符合設計要求外，一定要控制好預制構件的尺寸，減少偏差，便于安裝。另外，在小橋涵施工中，為了防止臺背回填土在通車后出現下陷，因此除了認真分層回填夯實外，可在路面基層下澆筑一層低標號水泥砼(厚度在lm以內)，以增加臺背基層強度。
3．路基、路面施工的質量控制
近幾年，我市的道路工程多數是把原有路面鏟除后，再在原來基礎上拓寬修筑新路面因部分施工部門對路床質量不夠重視，不認真整平、碾壓。中線高程、橫坡沒有認真按《城鎮道路施工及質量檢驗評定標準》中的要求做，所以質量較差，對路面的影響也比較大。公路基層分為底基層和上基層，市區道路底基層居多采用碎石灰土，并為天然級配，按設計要求，土與碎石的配比應為60:40。若道路工期要求緊時，則不可避免出現雨季施工，此時土的含水量增大，為滿足規范要求，應在碎石土中摻入不少于20%的石灰渣，以減少土體含水量，促進土體板結力。實踐證明，碎石土中摻入石灰渣的措施是有效的。施工的關鍵之一應嚴格控制級配料含水量，根據試驗最佳含水量控制在10%～14%。另外一個關鍵則是控制好碾壓，并及時檢測壓實度，使其達到設計的壓實度要求。若出現回彈、脫皮、松散等現象一定要及時進行處理。
上基層一般多為石灰、粉煤灰和碎石混合組成，設計配比為5:15:80。施工時除了控制好含水量、壓實度外，還應控制好中線標高、橫坡及平整度。路面補強基層材料為水泥石屑(水泥摻入量為7%)，經檢測，壓實度大于95%，7天抗壓強度大于3MPa，均滿足設計要求。該層施工關鍵應控制在水泥終凝前完成攤鋪碾壓。另外應在一個橫斷面上按5～7個點控制好設計標高。
4．路面面層施工質量控制
4.1 水泥砼路面
水泥砼路面施工，應主要控制好砼的配合比及水灰比，特別一定要保證砼的抗折強度滿足設計要求；分幅施工，幅寬3.0～4.5m為好，以利路面標高及平整度的控制。另外，在砼路面與柔性路面相接處，一定要做好過渡段，以避免柔性路面變形。
4.2 柔性路面
市政道路多采用熱拌瀝青碎石(LS一35)作為路面下層，瀝青砼(LH一15、LH一20)為面層。施工時應根據攤鋪機的有效伸臂寬度確定好分幅寬度，一定控制好分幅處的標高，幅與幅的聯結應注意緊密、平順。同時注意來料的溫度控制，以及碾壓成形過程控制。
5．附屬構造物施工的質量控制
5.1 河堤、擋土墻
河堤、擋土墻施工基礎部分可以參照小橋(涵)基礎施工的控制內容。對于石砌體一定要注意用坐漿法砌筑，砌體砂漿要飽滿。墻背回填土不要使用淤泥及腐植土，土中不能混有草根、生活垃圾等，施工時必須分層夯實以加大墻背土的內摩擦角，減少墻背土體的主動土壓力，保證或提高墻體的抗滑、抗傾覆能力。
5.2 街沿石、泥水石、人行道
街沿石的支砌要分段控制好標高，使其符合設計高程，線條要直順、圓滑。流水石的支砌要注意與路拱排水橫坡一致。若道路縱坡小于3%，建議做鋸齒形邊溝，以利于路面排水。人行道預制塊的安放要平穩，縱橫線條要直順。曲線段支砌縱向線條圓滑、橫向直順。
6．結束語
市政道路工程是一個群體勞動的產物，這個群體素質的高低直接影響到工程質量的好壞。所以增強全體工程參與人員的質量意識及業務素質是至關重要的一環。在工程施工的全過程中，每個工序施工前(特別是關鍵工序)必須使施工員明白質量要求。質檢員的質量檢查要及時，發現質量問題應立即處理，以避免產生質量事故。總之，增強全體施工人員的質量意識是爭創優良工程的基本保障之一。道路修建質量好壞直接影響到其使用功能的充分發揮，一條優良的道路也能給人們美的享受，給城市添光增彩。所以道路修建質量是一個非常重要的環節。
參考文獻：
【1】市政排水管渠工程質量檢驗評定標準(CJJ3—90)[S]．
【2】朱世峰.淺談城市道路瀝青路面下封層的作用及施工工藝[J].科技情報開發與經濟,2008(22).
【3】潘龍文.城市道路中OGFC排水瀝青路面施工技術[J].浙江建筑2010(02)
【4】李書翠.淺談城市道路工程中石灰土基層施工工藝[J].科技信息,2008(19).
篇11
1 明確人才培養目標
市政工程專業培養的目標是緊密結合城市建設行業發展，面向市政工程生產一線，培養德、智、體、美全面發展，具有本專業所要求的文化水平與素質，熟練掌握市政行業施工、測量、預算及工程管理等相關崗位需求的專業技術知識，具有較高技術水平、較強工作能力、良好的職業道德和積極的創新服務意識，能夠成為在省內乃至全國同類行業中下得去、用得上、留得住、出業績的優秀高端技能型專門人才。
2 確立職業崗位群和人才培養的規格
為確定市政專業的職業能力，我們對市政行業、企業進行廣泛深入的調研，對調研獲取的第一手資料進行研究、分析和論證，了解該專業就業崗位群，并對人員的素質、職業能力、知識、證書等方面的要求進行分析，了解從事市政專業應具備的素質、能力，確定職業能力標準。市政專業就業崗位群主要有兩大方向，一是施工技術，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質檢員、造價員、繪圖員、安全員等。
專業知識要求：具有市政道路施工、管理的基本知識，熟悉工程各項質量驗收規范要求，具備繼續學習提高的基礎。
技術能力要求：學生具有市政道路施工現場質量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質量檢驗能力，培養學生良好的職業道德、自我學習能力、實踐動手能力和耐心細致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實、守信、善于溝通和合作的專業素養，安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神，勝任現場管理工作。畢業后能獲取施工員、質檢員、安全員、測量員、資料員等相關資格證書。
3 構建市政專業道路工程施工課程體系
以職業能力為依據，以工作任務為線索，根據崗位群確定該專業文化知識、專業基礎知識、專業技能、崗位技能和職業素質的要求，構建課程體系，通過調查研究我們建立了職業基本技能模塊、職業核心技能模塊、職業方向技能三個模塊。從市政工程技術專業的培養目標和人才規格出發，根據市政職業崗位對人才的技術能力需要，又將市政專業設為二個專業方向（1）施工管理方向：主要培養學生道路、橋梁、排水施工現場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進行工程概預算和資料管理能力。（2）施工技術方向：培養學生從事現場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質量檢測等技術工作，并能進行質量驗收等能力。
經過調研和考核證書的要求，圍繞就業崗位，確定市政崗位的技能訓練項目并劃分為基本技能、專業核心技能、專業方向技能三個模塊。基本技能和專業核心技能是必修模塊，專業方向技能根據專業方向需要設置。
專業課程的教學模式，按照專業培養目標和能力要求，結合職業資格證書要求，突出能力的培養，加大課程改革力度，強化實踐教學，從入學開始直至畢業都穿插實踐教學和學生實踐。主要實踐有：一年級的專業認識實習、測量實訓、繪圖實訓、材料檢測實習等，二年級的道路工程施工實訓、管道工程施工實訓、市政工程計量與計價實訓等，三年級的工地施工管理綜合實訓、畢業設計、頂崗實習等。
在教學方法上，采用啟發式、討論式等教學互動的模式，鼓勵專業教師采用案例教學、現場教學、模擬訓練、工學結合等方式進行教學。在教學手段上，探索網絡教學和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時結合工程實際和全國技能大賽的能力要求進行理論和實踐教學，并積極組織學生參加國家、省、市、學校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學生獲得全國競賽獎項。這不僅培養了學生的專業技能，同時增強學生的自信心、創新意識和創新能力，為就業打下扎實的基礎。
加強校內外實訓基地和設備的建設，建立了道路實訓場、水泥實訓室、瀝青實訓室、路基路面檢測實訓室，完成土工試驗、瀝青檢測、水泥及砼試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、滿足了科研和培訓的需要。為充分發揮專業優勢，使教學與生產實際更緊密結合，我們積極探索基于工作過程的任務為載體的工學結合人才培養模式。我們還進行校企深度合作、完善校外實習實訓基地，加強學生各階段工學結合和技能培養，使專業課程的學習和職業能力有機結合。
在課程建設方面，課證結合，考慮到學生畢業考取建造師、造價師等需求，我們把工程經濟、建設工程法規、建設工程項目管理、市政公用工程管理與實物等資格認證科目內容融入到《法規》《道路施工》《市政工程計量與計價》等課程中，使學生能夠掌握行業從業人員資格證書所必需的知識，實現了課程教學與職業資格認證于一體的課程體系。
4 根據職業能力的要求開展考核與評價
檢驗課程體系的建設與課程改革能否達到預期目標，教學考核與評價起非常重要的作用。我們改變以往的學科本位的評價，注重能力本位的評價，注重教學全過程、全方位的評價，注重學生創新能力的評價。在考核過程中不僅考查學生對知識的掌握程度，更注重評定學生對知識的實際運用能力。
我校市政工程施工專業以職業能力考核為重點，結合職業基本技能、職業核心技能、職業方向技能進行考核，在學校教學考核的同時，結合企業技術人員打分進行能力考核與評價，建立新的課程評價體系。我們還聘請企業專家對道路施工、計量計價、道路勘測等課程進行命題，建立市政專業試題庫，實現考試內容與實際應用相對接。對一些理論性相對較強的專業基礎課，采用討論發言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進行考核，對實踐性較強的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構筑物砌筑等科目我們采取專業技能大賽，請專業教師和企業技術人員共同擔任評委，按照企業標準共同評價的方式，有效地激發學生獨立思考能力，提高學生的動手能力和應對實際問題的實踐能力。我們還在各項實習實訓中聘請企業專家和工程技術人員擔任指導教師，以企業為主，教師為輔的考核評價方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結合，個人考核和小組考核相結合，在教師指導下，學生們也要按照企業標準進行自我評價和相互評價，將企業和學校的考核標準和評價形式相結合，有利于提高學生學習的積極性和主動性，對學生職業能力的提高起很好的推動作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業課程體系的構建與發展。
參考文獻
[1]鄧澤民，陳慶和．職業教育課程設計[M]．北京：中國鐵道出版社．2006．
[2]黃堯，就業為導向全面推進職業教育教學改革[J]．中國職業技術教育，2006
作者簡介：
篇12
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
一、概述
在我們江蘇地區乃至全國，道路現場灰土檢測壓實度時基本上都是以圖紙要求的灰土比例擊實曲線為參考標準，那么對于符合規范規定的一定范圍之內的不同灰劑量的灰土怎樣才能準確的反映出它的壓實度，從而減少或避免現場檢測結果的爭議，這正是本次論題的出發點，也是本次論題的預期結果。
二、儀器設備
酸式滴定臺、酸式滴定管、三角燒瓶（250mL）、重型擊實儀、鏟子、電子臺秤（0.1g，15kg）、抹布、烘箱、鋁盒、電子天平（0.01g，500g）、脫模器
三、試驗過程及數據
1、JTGE51-2009試驗規程中，明確了灰劑量的檢測方法以及灰劑量標準曲線的試驗方法，我們先做一個灰劑量標準曲線，數據如下：
根據酸堿中和化學平衡反應原理（OH-+H+=H2O）我們知道，不同比例的樣品，在完全的理論條件下它是存在一元線性關系的比如：1mol的NaOH溶液要1mol的HCl了溶液來中和，2mol的NaOH溶液要2mol的HCl了溶液來中和，3mol的NaOH溶液要3mol的HCl了溶液來中和等等，從這些數據中發現了一個簡單的規律，即使復雜的酸堿反映它的基本原理是不變的。
2、我們既然知道了這種化學規律，那么灰土的擊實試驗在物理關系方面到底存不存？根據本次論文需要，我們在平時試驗積累的基礎上，按照JTG E51-2009試驗規程的要求，繼續做一組4%灰土、6%灰土、8%灰土、10%灰土、12%灰土擊實試驗確定其最大干密度（g/cm3），最佳含水量（%），五組灰土的擊實數據結果如下：
根據這五組數據我們繼續繪制灰劑量（%）和最大干密度（g/cm3）、灰劑量（%）和最佳含水量（%）、最大干密度（g/cm3）和最佳含水量（%）曲線圖：
從三個曲線圖中我們發現，它們三者之間在物理關系方面的確存在線性，我們再次從化學方面的誤差方面考慮，由于人的因素、機器因素、環境因素、電力因素，操作因素，使得曲線圖不是很好，但從圖中我們已經找到三者的關系，符合本次論題的出發點，根據理論經驗所有因素在完全理想的條件下，這三者應該是一條平滑的直線，并具存在一元一次坐標關系。為不同灰土的實際灰劑量對應的壓實度找到了確實可行的理論依據；另外，我們還可以按照JTGE51-2009對灰曲線的要求，可采用內插法，完全可以不做五組，采用做三組的方法進行線性調整，但誤差可能大。出于論題考慮和一般道路設計圖紙的要求，我們只做了含水量不大于25%、灰劑量不大于14%的條件下進行，超出之外的還待進一步探討。
四、灰土配合比設計
我們從前面的探討中找到的規律，我們的擊實報告完全可以匯總到一張總的配合比報告中而不是純粹型的圖紙設計要求的擊實數據，在配合比設計中需要每個三組或五組擊實數據，找到三者的關系，并最終為其中的一種---灰劑量和最大干密度（g/cm3）關系服務，確認它們的線性方程，方便道路現場壓實度的計算和客觀評價。
五、結論
本次論題通過以往的試驗進行總結，再次的再現試驗過程和分析過程，我們找到了擊實試驗中的三個參數的基本規律，完成了論題的最初目標和順利得出了論題的最終結果，并為超出條件以外的試驗和配合比設計提出設想，這三者的關系雖然在灰土方面能夠找出這樣的規律，但在二灰穩定碎石和水泥穩定碎石材料方面也應該適用。
參考文獻
篇13
近年來，我國道路工程的交通壓力不斷增加，為切實保證道路質量，延長道路壽命，施工單位需要從施工管理入手，從多個方面提升管理水平，從而在施工各個環節保障施工質量。從道路施工管理現狀分析，施工環境復雜，涉及多種生產要素，由于各種人為和自然因素，施工質量和進度常常受到影響。施工單位要采取針對性的方案，加強施工控制和管理，實現規范化、科學化的管理效果，保障道路后期的運營質量。
2道路施工管理現狀
2.1質量管理制度不完善
目前，很多施工單位在道路施工中采用的是粗放的質量管理制度，在實際的道路施工管理中缺乏系統性，難以對施工各項工作進行統籌安排和有效控制，容易造成施工現場的混亂[1]。同時，道路施工單位對施工質量管理沒有足夠的重視，仍然采用落后的管理辦法，導致施工質量管理和進度控制缺乏科學性和有效性。一些施工單位在進行質量檢測時，存在質量評價不客觀的問題，難以全面把握影響施工質量的因素，使得施工人員在實際的操作中常常忽視質量控制問題。
2.2原料和設備質量不合格
影響道路施工質量的一個重要因素就是原料和施工設備的質量，目前，很多施工單位經常出現原料和設備管理不足的問題，影響道路的整體質量。隨著時展，建筑原料和設備市場產品質量變得參差不齊，一些供應商為謀取私利，常常以次充好，向施工單位提供質量不合格的產品，而采購人員質量監管意識薄弱，沒有對原料和設備質量進行嚴格把關，質量不合格的原料和設備投入到施工中，對施工質量造成嚴重的安全隱患。
2.3安全管理不到位
安全是一切工程項目建設的根本宗旨，道路施工中存在諸多安全隱患。在實際的道路施工管理中，一些施工單位并沒有提高對安全管理的重視程度，導致很多安全事故發生。現代很多施工單位自主經營，自負盈虧，因此，一些單位為了實現經濟效益的最大化，可以降低建設成本，甚至減少安全管理方面的投入，使得相關的防護措施不完善，不僅不利于施工人員的人身安全，還會嚴重影響施工質量[2]。
2.4監督審查機制不健全
從道路施工管理現狀來看，施工單位缺乏完善的監督機制，使得施工人員和技術人員的工作得不到有效的監督和審查，影響施工計劃的實施效果。在道路施工中，施工單位首先應該對設計圖紙進行監督和審核，保障施工方案的可行性，由于缺乏嚴格的監督審查標準，難以對施工圖紙進行有效的評判，導致設計的反復調整和施工操作不科學等問題。工程竣工交接驗收也是道路施工管理的重要環節，由于監督審查不到位，常常使得道路質量出現紕漏，難以正常投入運營，造成工程拖延問題。
3道路施工管理的改善方案
道路工程具有良好的發展前景，但是發展過程中仍然存在一些施工管理方面的問題需要解決，要想有效解決這些問題，就應該找準產生問題的原因，有針對性地制定改善方案，從而發揮道路工程的積極意義。
3.1完善質量管理制度
道路施工單位要以國家相關的法律法規和建筑行業的施工質量管理標準為依據，不斷完善質量管理制度。（1）建立工作責任制，將施工責任落實具體人員，針對不同的工作崗位，制定質量管理規范，調動全員參與施工質量管理；（2）建立相應的施工質量檢查、監督和獎勵機制，根據分項工程和施工技術的不同，確定施工質量監督和控制的重點，對于較嚴重質量問題，采取一定的懲罰措施，例如，扣除獎金等，以警醒其他施工人員，當然對于施工質量良好的工程，也要適當地進行獎勵，從而激發施工人員的工作熱情[3]。此外，施工質量管理體系要明確規定整體工程、分項工程、施工技術及人員管理的相關標準和要求。
3.2提高原料和設備質量
對于道路施工原料和設備的采購工作，施工單位要進行嚴格把關，避免質量不合格的產品進入施工現場。道路工程采購部門要選擇信譽良好的供應商合作，對原料和設備的相關合格證書進行嚴格的檢查和登記，同時加強對原料和設備施工全過程的質量監督和控制，保障原料和設備的質量能夠滿足施工設計方案的要求。尤其是一些特殊的施工部位，更要嚴格按照設計標準和要求對施工材料進行科學的檢測和鑒定，對于出現質量問題或者不滿足施工要求的建筑原料和設備做出相應的退回處理，減少經濟損失，并對供應商追究相應的責任，對規范建筑行業市場也有積極的作用。
3.3加強安全管理
施工單位必須提高對安全管理的重視程度，對道路施工中可能存在的安全隱患進行控制，從而保障道路工程的順利施工。（1）施工單位要加強對施工人員的安全教育，通過各種宣傳途徑進行安全生產的宣傳，提高全體員工的安全生產意識[4]。（2）建立安全生產管理部門，并制定完善的安全管理制度，同時配備專職的安全檢查人員定期或不定期進行安全檢查，有組織地開展安全生產活動。施工單位的所有工作人員必須熟悉并嚴格遵守安全條款的各項規定，保障建筑的安全性，同時可以開展安全計劃的總結與評比活動。（3）還可以通過建立健全的安全生產責任制，明確各個部門人員的安全管理責任，從而進行全方位的安全生產管理。
3.4健全監督審查機制
健全道路施工監督審查機制是保障道路施工質量的重要策略。施工單位要建立專門的施工監督審查部門，加強對施工各個環節的質量控制，嚴格監督施工人員的技術交底工作，并針對施工中的特殊或隱患較多的部位提高技術管理重視程度。施工技術圖紙是整個工程實施的重要參考，直接關系到整個工程能否順利進行。建設單位要對施工圖紙進行全面、細致的審核與檢查，針對工程中存在的重點、難點問題，明確各項技術規劃，確保整個施工技術圖紙的可行性。此外，施工單位還要檢查加強竣工環節的質量控制，根據施工驗收規范和質量檢驗評定標準，嚴格審查道路的施工程序，結合全面質量管理的思想和方法，明確質量管理目標和質量控制要點[5]。
4結語
總而言之，道路工程的建設力度隨著社會現代化建設的不斷加快而增加，受到社會各界的高度重視。施工單位要對道路施工管理現狀中存在的問題進行深入的研究和分析，并結合工程特點，制定有效的改善方案，不斷完善質量管理制度，提高原料和設備質量，加強安全管理和審查監督，進而有效提高道路的管理水平，保障道路施工質量，為經濟發展奠定良好的交通基礎。
【參考文獻】
【1】安建芳.道路施工管理現狀與改善方案探索[J].產業與科技論壇,2014(14):197-198.
【2】趙磊.市政道路施工管理過程中存在的問題及對策[J].建筑與預算,2015(11):36-38.
【3】劉權.道路施工管理現狀與改善方案探索[J].全面腐蝕控制,2016(4):1-2+5.
