引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流經(jīng)濟(jì)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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物流經(jīng)濟(jì)地理的教學(xué)內(nèi)容必須能夠反映學(xué)科的最新進(jìn)展，尤其要關(guān)注國內(nèi)外物流發(fā)展的動(dòng)態(tài)，以及可能為物流經(jīng)濟(jì)地理所用的其他相關(guān)領(lǐng)域的理論和研究方法。比如，在講授物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究對(duì)象和基本內(nèi)容、學(xué)科性質(zhì)、意義等內(nèi)容時(shí)，可以與物流學(xué)、地理學(xué)等學(xué)科進(jìn)行詳細(xì)的比較分析，這樣更有助于學(xué)生把握它們之間的區(qū)別與聯(lián)系。進(jìn)行中國物流環(huán)境與物流布局解讀時(shí)，可以結(jié)合國家不同時(shí)期的主導(dǎo)政策及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行追蹤剖析，從而有利于學(xué)生結(jié)合我國自然條件和人力資源條件理解物流布局的計(jì)劃化、直達(dá)化、短距化、鐘擺化、集中化、社會(huì)化、服務(wù)化和標(biāo)準(zhǔn)化原則。講解中國農(nóng)業(yè)物流地理時(shí)，結(jié)合我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的歷史過程，各主要糧食作物和經(jīng)濟(jì)作物、林業(yè)和牧業(yè)的生產(chǎn)分布情況，使學(xué)生了解我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)，掌握我國農(nóng)業(yè)與物流的關(guān)系，也可以補(bǔ)講云物流環(huán)境下及大數(shù)據(jù)分析條件下，“農(nóng)、物、商一體化”的新型的物流模式[3]。在對(duì)中國工業(yè)、商業(yè)物流地理進(jìn)行分析之后，可以圍繞內(nèi)地市民赴港搶購奶粉、旅日游客購買馬桶蓋及電飯鍋等現(xiàn)象進(jìn)行深度挖掘，以便啟迪學(xué)生思考中國制造到中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的迫切性等問題。在講解完交通運(yùn)輸業(yè)的地位、影響因素及運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和分布后，可以圍繞中國高鐵的飛速發(fā)展、一路一帶及新海上絲綢之路等熱點(diǎn)問題進(jìn)行探索性研究。在分析中國旅游物流地理時(shí)，側(cè)重講授物流業(yè)與旅游業(yè)的二者如何協(xié)作互動(dòng)發(fā)展及影響旅游業(yè)的布局因素，同時(shí)，結(jié)合桂林國際旅游勝地建設(shè)、巴馬避暑治病熱等問題展開熱烈的討論。

三、靈活的教學(xué)方法交叉運(yùn)用

大多數(shù)教師講授《物流經(jīng)濟(jì)地理》課程的過程中，主要以課堂講授為主，案例分析為輔，結(jié)合課堂內(nèi)容進(jìn)行討論，必要的時(shí)候加以多媒體演示說明，同時(shí)穿插適當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)[4]。因此，在教學(xué)中可以借鑒講授式、互動(dòng)式、啟發(fā)式和案例法教學(xué)等方式，也可以因地制宜嘗試進(jìn)行情境教學(xué)法[5]，以便激發(fā)學(xué)生的情感、調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。構(gòu)建適宜的教學(xué)場地、組建合理的教師團(tuán)隊(duì)、按照既定的詳細(xì)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式也是不錯(cuò)的選擇[6]。以上教學(xué)方法可以交叉運(yùn)用到課程的教學(xué)中，但作為一種新型教學(xué)模式的開發(fā)內(nèi)化教學(xué)方法也值得嘗試。開發(fā)內(nèi)化教學(xué)模式是以調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性為前提，注重學(xué)生潛質(zhì)潛能的開發(fā)，發(fā)揮教師的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)和促成學(xué)生將觀念、品格、知識(shí)、能力、方法內(nèi)化為成功素質(zhì)[7]。開發(fā)內(nèi)化教學(xué)將教學(xué)基本環(huán)節(jié)分為教師布置學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)、檢查檢驗(yàn)、隨堂小測驗(yàn)或課堂討論及講授與答疑等基本環(huán)節(jié)[8]。開發(fā)內(nèi)化教學(xué)法運(yùn)用于物流經(jīng)濟(jì)地理課堂教學(xué)中，可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，將課堂內(nèi)的教學(xué)活動(dòng)與課堂外的自主學(xué)習(xí)有機(jī)地結(jié)合起來，使學(xué)生獲得全面、系統(tǒng)的知識(shí)，并逐漸提高個(gè)人能力，切實(shí)提高課堂教學(xué)效果。

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1.2國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場化、國際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。

1.3國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢：國際物流系統(tǒng)更加集中、國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國際物流配送更加精細(xì)化、國際物流園區(qū)更加便利化、國際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

2.我國鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來趨勢

2.1我國鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。

2.2我國鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來趨勢：

鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)

1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)

1）園區(qū)目標(biāo)市場與鐵路運(yùn)輸市場關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場緊密結(jié)合；3）貨物倉庫與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。

2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系

2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測。“物流量”是物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過程中重要的概念，包括庫存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時(shí)還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。

2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實(shí)際情況去逐步實(shí)施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。

3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實(shí)發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場中的較強(qiáng)優(yōu)勢。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國各大城市迅速興起，這是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場所對(duì)物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會(huì)物流成本，相得益彰。

三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)

1.鐵路的地位

就整個(gè)社會(huì)物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)模化、集約化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉桑窃趪H集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來看，鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。

2.推動(dòng)作用

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控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競爭環(huán)境，客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個(gè)企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過加強(qiáng)對(duì)客戶的物流服務(wù)，有利于銷售的實(shí)現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當(dāng)然在保證提高物流服務(wù)的同時(shí)，又要防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，超過必要的物流服務(wù)反而會(huì)有礙物流效益的實(shí)現(xiàn)。

3通過合理的配送來降低物流成本

配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計(jì)劃、選擇合理的運(yùn)輸線路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價(jià)格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸價(jià)格最低、時(shí)間最短、費(fèi)用最低。

3.1采購?fù)竞牡淖钍』９?yīng)采購過程中往往會(huì)發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。

3.2供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運(yùn)輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ拱l(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。

4建立完善的內(nèi)部控制制度

加強(qiáng)成本管理要建立科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專門物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。以責(zé)任成本進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)行記錄、匯集、計(jì)算、分配和報(bào)告成本信息。而作為控制、分析、評(píng)價(jià)和考核各責(zé)任中心工作業(yè)績的手段。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過充分的信息交流與共享，有效地建立起企業(yè)信任，包括企業(yè)員工之間、經(jīng)理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業(yè)之間的信任。現(xiàn)代企業(yè)的一大標(biāo)志是，人和信息相互作用，以及對(duì)這一智力資本的有效應(yīng)用。

5利用物流外包來降低物流成本

物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，提高物流服務(wù)水平。有很多企業(yè)的物流配送成本占了銷售成本的20％以上。他們均在實(shí)踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業(yè)中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費(fèi)用占整個(gè)銷售成本的39％，隨著國內(nèi)和國外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，特別是油價(jià)上升以及國家對(duì)超限超載的治理，使得企業(yè)面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運(yùn)外包、服務(wù)外包的方式，改變后物流配送費(fèi)用在整個(gè)銷售成本中占的比重降到了6.5％。

6利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺(tái)的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營行為和計(jì)劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。

7更新觀念轉(zhuǎn)變職能

供應(yīng)鏈管理模式要求鏈上的各企業(yè)要從戰(zhàn)略的層次上來分析效益，首先，在供應(yīng)鏈管理模式下，物資采購部門要綜合職能管理與過程管理，實(shí)現(xiàn)整合一體化效應(yīng)；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關(guān)系性管理相結(jié)合的綜合管理模式轉(zhuǎn)變。

8建立制度保證

在成本控制過程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的制度保證。要做到：一是員工應(yīng)強(qiáng)化成本觀念，樹立起“人人當(dāng)家理財(cái)，處處精打細(xì)算”的良好風(fēng)氣；二是嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，令行禁止，切切實(shí)實(shí)貫徹目標(biāo)成本責(zé)任制；三是要根據(jù)成本費(fèi)用的不同特點(diǎn)，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格質(zhì)量考核，貫徹質(zhì)量否決權(quán)原則，在質(zhì)量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報(bào)制度，使成本分析日益走上科學(xué)化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學(xué)地處理好獎(jiǎng)罰關(guān)系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個(gè)人利益緊密相聯(lián)，提高員工參與成本控制積極性。

9加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進(jìn)和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業(yè)的第一資源，打造一支一流的物流人才隊(duì)伍，可以有效提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)客戶對(duì)物流供應(yīng)鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現(xiàn)代物流體系。要適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢需要分層次建設(shè)物流人才隊(duì)伍，物流人才隊(duì)伍應(yīng)該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負(fù)責(zé)各流程之間的組織協(xié)調(diào)工作的人員。還要有高級(jí)管理人才，能通過現(xiàn)代物流的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)管理者降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

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（三）對(duì)河北區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前向、后向與旁側(cè)效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的前向效應(yīng)是指物流業(yè)的發(fā)展對(duì)物流新技術(shù)和物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，并誘導(dǎo)新裝備、新能源、新原料的不斷出現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)的后向效應(yīng)是指物流業(yè)的發(fā)展將使得航空、通訊、倉儲(chǔ)、鐵路、公路、水路、管道等進(jìn)一步的發(fā)展，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)社會(huì)對(duì)制造業(yè)、煤炭、鋼鐵和水泥的需求量。物流產(chǎn)業(yè)的旁側(cè)效應(yīng)是指物流業(yè)的發(fā)展將對(duì)所在區(qū)域內(nèi)行業(yè)的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)中的物流活動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。

二、河北省物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流產(chǎn)業(yè)的集中化程度低。當(dāng)下，河北省的物流產(chǎn)業(yè)的集中化程度比較低，并且，物流市場的基礎(chǔ)能力相對(duì)比較薄弱，需求方和供給方的數(shù)量不對(duì)稱。河北省地區(qū)的物流在發(fā)展過程中并沒有做好自己的特點(diǎn)，既產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和整合。

（二）物流信息化程度低。目前，河北省物流信息化程度比較低，能夠覆蓋整個(gè)河北省地區(qū)的物流信息網(wǎng)絡(luò)還沒有建成。因此，河北省在物流領(lǐng)域方面對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用水平還處于較低的程度，同時(shí)，對(duì)電腦的信息化管理水平底下；缺少一些與物流相關(guān)的軟件，這極大地制約了河北省地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）物流運(yùn)營方式落后。隨著個(gè)性化消費(fèi)、電子商務(wù)、商品市場和貨物周轉(zhuǎn)速度逐漸加速的發(fā)展，使得貨物的運(yùn)送方式轉(zhuǎn)變了，方式的轉(zhuǎn)變增加了河北省的物流成本，同時(shí)客觀上也提高了對(duì)物流服務(wù)及時(shí)性與可得性、供應(yīng)鏈配合時(shí)間響應(yīng)速度的要求，因此，河北地區(qū)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要完善物流業(yè)的發(fā)展。

三、促進(jìn)河北物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議

（一）加強(qiáng)建設(shè)物流結(jié)點(diǎn)體系。河北省需要加強(qiáng)建設(shè)物流中心、物流園區(qū)和配送中心，合理化節(jié)點(diǎn)體系的時(shí)空配置，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，在多種不同的運(yùn)輸方式之間形成合理的協(xié)作與分工，并結(jié)合河北省鐵路場站和公路樞紐的建設(shè)和規(guī)劃，對(duì)各行業(yè)現(xiàn)有的場站倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充分利用，對(duì)河北現(xiàn)存的物流資源進(jìn)行整合，從而形成物流產(chǎn)業(yè)的集約化與聚集化經(jīng)營。

（二）重視培養(yǎng)物流人才，開發(fā)物流技術(shù)。專業(yè)的物流人才的培養(yǎng)，物流技術(shù)的發(fā)展將在一定程度上促進(jìn)河北省物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)此，河北省政府應(yīng)該在區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用給予大力的支持。首先，河北省地區(qū)應(yīng)該建立適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的多樣化的、多層次的、完善的物流教育與培訓(xùn)基地；其次，要制定相關(guān)的激勵(lì)政策以便吸引各類專業(yè)人才。

（三）推進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，提倡綠色物流。目前，針對(duì)物流管理國家已經(jīng)制定了一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，在這些標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)得以發(fā)展。河北省的物流業(yè)要以中國及國際物流的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以自身物流的優(yōu)勢特色、自身發(fā)展的需求為出發(fā)點(diǎn)，建立一個(gè)國際化的、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流體系。同時(shí)，河北省需要建立與環(huán)境適應(yīng)的綠色物流體系，要以貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)，以交通流、交通量和污染發(fā)生源等方面為側(cè)重點(diǎn)，制定相關(guān)的合規(guī)政策，發(fā)展河北省的綠色物流。

篇5

（二）供應(yīng)鏈管理模式下的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展

供應(yīng)鏈管理模式下的物流經(jīng)濟(jì)最突出優(yōu)勢是降低物流企業(yè)運(yùn)營成本，對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理進(jìn)行更加明確的分工。對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)而言，一般只需專注于自身核心業(yè)務(wù)，而將不熟悉或者需要花費(fèi)較大運(yùn)營成本的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)外包給更加專業(yè)的物流企業(yè)。這樣做不僅為企業(yè)騰出了更多人手，還可以確保企業(yè)有限的資金產(chǎn)生更大的利潤，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力與經(jīng)營效率。供應(yīng)鏈模式之所以能夠在物流行業(yè)發(fā)展中獲得成功，主要得益于供應(yīng)鏈管理模式的合作性、敏捷性與柔性特點(diǎn)，使合作雙方各取所需，獲得較高的滿意度。越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，與其培養(yǎng)一個(gè)物流隊(duì)伍，不如與物流企業(yè)合作。一號(hào)農(nóng)貿(mào)市場與順豐快遞合作，淘寶網(wǎng)與申通、中通等快遞企業(yè)合作等都是比較成功的范例。

二、物流管理模式變革的戰(zhàn)略意義

（一）電子商務(wù)管理模式對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

電子商務(wù)管理模式對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的信息化。進(jìn)入21世紀(jì)以來，無論是對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，還是對(duì)一個(gè)具體企業(yè)而言，只要能夠在第一時(shí)間掌握最新數(shù)據(jù)，就可以在市場競爭中贏得先機(jī)。電子商務(wù)的不斷發(fā)展，使我們在信息收集、整理、分析與應(yīng)用方面發(fā)生了翻天覆地的變化。信息處理功能正是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展賴以生存的基礎(chǔ)，它不僅使物流企業(yè)能夠以更低的成本進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營管理，還能有效提升物流服務(wù)水平，使物流企業(yè)迅速向現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)化。二是改變了企業(yè)對(duì)物流管理的看法。在傳統(tǒng)物流企業(yè)管理中，產(chǎn)品與質(zhì)量是企業(yè)最關(guān)注的節(jié)點(diǎn)，很多時(shí)候甚至是企業(yè)管理者關(guān)注的唯一。進(jìn)入電子商務(wù)時(shí)代以來，現(xiàn)代物流在企業(yè)中的地位大大提升，便捷高效已成為企業(yè)具備核心競爭力的重要標(biāo)志。物流企業(yè)如果不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，將無法在市場上立足。三是加快了物流經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展步伐。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，使人們越來越熱衷于網(wǎng)購，為物流經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大發(fā)展動(dòng)力，中國物流經(jīng)濟(jì)因此進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期。

(二)定額管理模式對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

定額管理模式在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)用給物流企業(yè)帶來了精細(xì)化管理理念，使得企業(yè)不僅可以實(shí)現(xiàn)高效服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸過程的有效控制。一方面，通過科學(xué)測算的定額，物流企業(yè)得以準(zhǔn)確掌控物流成本、科學(xué)安排物流線路。定額制定的基礎(chǔ)是企業(yè)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，從中尋找規(guī)律、制定標(biāo)準(zhǔn)。定額制定后，企業(yè)就可以隨時(shí)對(duì)某一時(shí)間、某一車輛的物流運(yùn)輸情況進(jìn)行對(duì)比分析，物流企業(yè)得以將有限的資源放在提高消費(fèi)者滿意度上。另一方面，定額管理對(duì)企業(yè)的最小工作環(huán)節(jié)有著更加精確的預(yù)算，通過最小單元管理，對(duì)每個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，不僅大大提高物流效率，還可以避免細(xì)小工作環(huán)節(jié)的工作失誤和人為懈怠，減少因運(yùn)輸環(huán)節(jié)控制不當(dāng)造成商品遺失和損壞，進(jìn)而提高物流企業(yè)競爭力，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)供應(yīng)鏈管理模式對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

供應(yīng)鏈管理模式將物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶入了一個(gè)更加注重質(zhì)量、效率與成本的時(shí)代。一方面，供應(yīng)鏈管理可以大大降低物流成本。運(yùn)營成本特別是庫存成本是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵，在競爭越來越激烈的今天，哪家的物流企業(yè)成本更低，其獲得消費(fèi)者青睞的可能性就越大，企業(yè)的競爭力也越強(qiáng)。供應(yīng)鏈管理可以大大減少產(chǎn)品庫存，將企業(yè)訂貨成本與貨物存儲(chǔ)成本降到最低點(diǎn)，甚至實(shí)現(xiàn)零庫存，大大提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，供應(yīng)鏈管理可以大幅度整合物流企業(yè)運(yùn)輸能力。消費(fèi)者總是更加關(guān)注商品何時(shí)才能到達(dá)自己手中等問題，物流企業(yè)更加關(guān)心如何實(shí)現(xiàn)最低成本的運(yùn)輸。要實(shí)現(xiàn)二者的有機(jī)統(tǒng)一，必須對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸能力進(jìn)行整合，結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)與運(yùn)輸方式、成本、時(shí)間等特點(diǎn)，制定最適合企業(yè)運(yùn)營的運(yùn)輸策略，達(dá)到物流運(yùn)輸既經(jīng)濟(jì)又快速的目的。物流企業(yè)為了節(jié)約運(yùn)營成本，往往會(huì)對(duì)商品進(jìn)行多次分揀、運(yùn)輸，這個(gè)過程特別容易損壞商品，并引起消費(fèi)者不滿。供應(yīng)鏈管理可以使整個(gè)供應(yīng)鏈高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)，確保物流企業(yè)資源高效運(yùn)用，提高物品分揀、運(yùn)輸效率。

三、多種物流經(jīng)濟(jì)管理模式下的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

（一）加速信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合，打造電子商務(wù)便捷物流體系

1.加快建設(shè)統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是物流信息化的基礎(chǔ)，要通過建立統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的開放性與擴(kuò)展性，為物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供先進(jìn)、穩(wěn)定的信息采集與處理平臺(tái)。如針對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)信息平臺(tái)存在的問題，可以運(yùn)用Internet改造傳統(tǒng)MIS，以統(tǒng)一開放及標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)克服因?yàn)閿?shù)據(jù)格式不統(tǒng)一而造成的溝通問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的有效溝通，為跨地區(qū)合作奠定基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)大企業(yè)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系范圍，真正推動(dòng)更多物流企業(yè)融入電子商務(wù)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。

2.構(gòu)建大型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫。

沃爾瑪?shù)母偁幜艽笠徊糠謥碜云涓叨韧晟频奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，而沃爾瑪物流最讓人稱道的是其衛(wèi)星系統(tǒng)支持下的大型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫幫助沃爾瑪總部隨時(shí)掌握庫存信息、車輛運(yùn)輸路線及車輛自身情況。我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有必要建立面向社會(huì)與企業(yè)流通各環(huán)節(jié)的信息采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)必須能夠及時(shí)對(duì)收集到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，為所有物流企業(yè)提供信息。通過這種信息共享，為物流企業(yè)科學(xué)決策提供參考，幫助企業(yè)提高運(yùn)行效率。

3.加快先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用。

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展催生了許多新興的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如物流跟蹤系統(tǒng)、物流集成系統(tǒng)等。其中，前者的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流分配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤，強(qiáng)化整個(gè)物流供應(yīng)鏈內(nèi)部環(huán)節(jié)與外部環(huán)節(jié)的溝通和聯(lián)系。只有擁有領(lǐng)先和高明的技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)物流管理流程再造。技術(shù)與管理是物流供應(yīng)鏈整合的兩大基石，是物流企業(yè)核心競爭力的真實(shí)體現(xiàn)。加快先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，可以大大推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，提升從業(yè)人員素質(zhì)

1.建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。

建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)的意義在于提高現(xiàn)代物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)在物流行業(yè)的應(yīng)用范圍，最大限度提升我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。物流經(jīng)濟(jì)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，加快物流行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)步伐，對(duì)第三方物流企業(yè)競爭行為進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部信息建設(shè)與信息共享，有利于物流經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力提升。從當(dāng)前我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求看，物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)著重在規(guī)范企業(yè)行為、引導(dǎo)物流企業(yè)樹立科學(xué)服務(wù)理念、提高物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量等方面有所作為。

2.提升從業(yè)人員素質(zhì)。

定額管理模式下的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)從業(yè)人員特別是管理人員的要求越來越高。我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然具備了一定的規(guī)模，但發(fā)展質(zhì)量較低，從業(yè)人員素質(zhì)不高，專業(yè)人員非常少。在不少人的認(rèn)知中，物流行業(yè)就是運(yùn)輸行業(yè)，包括管理者在內(nèi)的物流從業(yè)人員都是體力勞動(dòng)者，這種認(rèn)知顯然是不準(zhǔn)確的。提高從業(yè)人員素質(zhì)，改變公眾對(duì)物流行業(yè)的錯(cuò)誤認(rèn)知，必須從以下兩個(gè)方面著手：一是要改進(jìn)高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置，結(jié)合最新物流行業(yè)發(fā)展方向與技術(shù)，充實(shí)教育內(nèi)容。二是要鼓勵(lì)開展校企合作，強(qiáng)化物流企業(yè)管理者特別是物流企業(yè)高層管理者的培訓(xùn)力度，幫助他們掌握物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與要求，不斷提高企業(yè)管理水平。

（三）加快中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造科學(xué)合理的全國性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)

1.加快中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

供應(yīng)鏈管理主要是對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸能力進(jìn)行整合。越是中心城市，其在供應(yīng)鏈整合中的地位越重要。對(duì)于物流行業(yè)而言，做好中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流網(wǎng)絡(luò)就能更快形成并高效運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，雖然物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在全國逐漸興起，得到了各地政府的高度重視，但總的來看，各地物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏規(guī)劃，地方物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后。應(yīng)通過培養(yǎng)物流綜合服務(wù)能力強(qiáng)的大型物流企業(yè)，帶動(dòng)地方物流網(wǎng)絡(luò)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.打造科學(xué)合理的全國性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成是供應(yīng)鏈管理得以在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中順利運(yùn)用的重要保障。要著力推動(dòng)全國性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮更大作用。一是要加強(qiáng)物流行業(yè)的宏觀調(diào)控。目前，物流經(jīng)濟(jì)在全國各地的發(fā)展水平參差不齊，一些地方政府為了扶持本地物流企業(yè)發(fā)展，實(shí)行了非常嚴(yán)格的地方保護(hù)，客觀上阻礙了全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成。應(yīng)盡可能加強(qiáng)地區(qū)間的協(xié)調(diào)與合作，避免重復(fù)建設(shè)和面子工程出現(xiàn)，通過宏觀調(diào)控確保物流經(jīng)濟(jì)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。二是要加快形成有效的全國性物流經(jīng)濟(jì)管理體系。從政府職能優(yōu)化入手，集中社會(huì)力量，從中心城市向二三線城市拓展，逐步形成完善的全國性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

篇6

一、逆向物流的內(nèi)涵

對(duì)于逆向物流迄今并沒有一個(gè)完備或公認(rèn)的定義。在國際上大體有如下幾種定義：物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義是：逆向物流就是對(duì)由最終消費(fèi)端到最初的供應(yīng)源之間的在制品、庫存、制成品以及相應(yīng)的信息流、資金流所進(jìn)行的一系列計(jì)劃、執(zhí)行和控制等活動(dòng)及過程，目標(biāo)是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呋謴?fù)一部分價(jià)值。其定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸形態(tài)，強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰地區(qū)別開。RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過程。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯·斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包括在內(nèi)。綜合以上分析，我們將逆向物流概括地描述為：為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和社會(huì)目標(biāo)，將原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向物理性流動(dòng)的過程。需要說明的是：物流系統(tǒng)可以分為社會(huì)層面和企業(yè)層面，而本文所探討的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

對(duì)于逆向物流的分類，我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/18354-20015《物流術(shù)語》中，將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。其中常見的回收物流大致可分為以下幾種類型：（1）廢舊物品的回收物流；（2）退貨回收物流；（3）維修回收物流；（4）廢棄材料及副產(chǎn)品的回收物流；（5）包裝回收物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有實(shí)用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。本文所指的逆向物流同時(shí)包括回收物流和廢棄物物流。

二、我國企業(yè)實(shí)施逆向物流的現(xiàn)狀

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家（Rogers和TibbennLembke，1999）的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。在中國傳統(tǒng)的意識(shí)認(rèn)為，逆向物流一般是由對(duì)不中意產(chǎn)品、變質(zhì)產(chǎn)品的退貨，不合格材料和殘次品的召回，包裝品的循環(huán)使用，廢棄物的處理，有害物品的回收等引起的。因此，大多數(shù)企業(yè)都只看到逆向物流的負(fù)面影響，認(rèn)為逆向物流會(huì)造成資源和時(shí)間的浪費(fèi)，而沒有看到其正面的效應(yīng)，即可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。一般來說，企業(yè)都重正向物流而輕逆向物流，他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫，對(duì)逆向物流則是普遍不夠重視，不愿意將其作為企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略之一。同時(shí)逆向物流理論研究還處在一個(gè)初級(jí)階段，不成熟。構(gòu)建逆向物流模型有助于研究逆向物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，但目前在這方面的理論研究尚顯稚嫩，尚未能很好地指導(dǎo)逆向物流體系的構(gòu)建。此外，逆向物流實(shí)施困難以及缺乏相應(yīng)技術(shù)和管理手段做支撐也是我國企業(yè)逆向物流發(fā)展緩慢的原因。逆向物流作為企業(yè)面臨的一個(gè)全新領(lǐng)域，存在眾多不確定性、渠道不確定性大、前期投資多、優(yōu)化目標(biāo)放大、內(nèi)在的供求失衡、外部性影響增大等特點(diǎn)，使得企業(yè)實(shí)施逆向物流還存在許多困難。

三、企業(yè)實(shí)施逆向物流的必要性思考

（一）廢舊產(chǎn)品回收市場發(fā)展的必然要求

目前，廢舊產(chǎn)品的回收主要通過走街串巷的小販、零售商、回收企業(yè)等途徑進(jìn)行。主要是由市場自發(fā)力量促進(jìn)的，缺乏統(tǒng)一的組織和管理，因而處于一種無序的混亂狀態(tài)。一方面，回收處理效率不高。由于回收處理技術(shù)落后或者專用設(shè)備缺乏，對(duì)送至回收機(jī)構(gòu)的廢舊產(chǎn)品只是進(jìn)行分散的、不規(guī)范的拆解，提取其中易于提取的材料，而對(duì)于大量高價(jià)值材料，因其提取技術(shù)要求高，提取困難，回收機(jī)構(gòu)無能為力，不做更多處理，從而不能對(duì)廢舊物資的價(jià)值加以充分利用。此外對(duì)最終垃圾進(jìn)行直接焚燒或掩埋，也導(dǎo)致許多可再生資源被白白浪費(fèi)。另一方面，處理過的廢舊產(chǎn)品再次進(jìn)入流通市場存在安全隱患。落后的拆解處理技術(shù)會(huì)給使用廢舊產(chǎn)品的消費(fèi)者帶來安全隱患。總之，目前的廢舊產(chǎn)品回收主體大多只看到短期利益，甚至以犧牲環(huán)境為代價(jià)來獲利，這是與當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求相違背的，因此，他們不能成為最適合的逆向物流的實(shí)施主體。而生產(chǎn)企業(yè)作為廢舊產(chǎn)品回收利用的最大受益者，應(yīng)該成為逆向物流供應(yīng)鏈上的中心環(huán)節(jié)，實(shí)施逆向物流。

（二）政府立法管制的必然要求

資源的短缺，環(huán)境的惡化，使得逆向物流的概念從無到有，企業(yè)實(shí)施逆向物流也變得十分迫切。然而，對(duì)于以謀利為目的的生產(chǎn)企業(yè)來講，環(huán)保還不足以成為企業(yè)愿意把寶貴的人力、物力、財(cái)力投入到逆向物流的理由，這時(shí)候法律的強(qiáng)制措施便起到了立竿見影的效果。政府立法管制是指政府通過制定法律，強(qiáng)制企業(yè)承擔(dān)其產(chǎn)品的社會(huì)責(zé)任。由于政府立法具有強(qiáng)制性，對(duì)企業(yè)實(shí)施逆向物流具有相當(dāng)大的影響。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)的提高和政府部門環(huán)境執(zhí)法力度的進(jìn)一步加大，我國環(huán)保法規(guī)體系日益完善，包裝工業(yè)、食品工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工行業(yè)中的生產(chǎn)企業(yè)必將面臨污染達(dá)標(biāo)排放的巨大壓力，實(shí)施逆向物流將成為其未來發(fā)展中提競爭力的發(fā)展趨勢。可見，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施逆向物流是政府立法管制的必然要求。

（三）消費(fèi)者資源及價(jià)值意識(shí)增強(qiáng)的必然要求

隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們素質(zhì)的提高，消費(fèi)者更偏向于購買有完善逆向物流系統(tǒng)的企業(yè)的產(chǎn)品。這種情況可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來解釋。從需求方來看，一方面消費(fèi)者資源意識(shí)增強(qiáng)，支持逆向物流，從而偏好購買實(shí)施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品；另一方面，由于政府管制，對(duì)未實(shí)施逆向物流的企業(yè)進(jìn)行罰款，使其產(chǎn)品價(jià)格上升，從而實(shí)施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品更具有競爭力。從供給方來看，政府逐漸意識(shí)到環(huán)境治理的重要性，對(duì)實(shí)施逆向物流的企業(yè)給予補(bǔ)貼等支持，同時(shí)企業(yè)也由于消費(fèi)者的支持，均衡產(chǎn)量上升。企業(yè)產(chǎn)品供需量的變化導(dǎo)致消費(fèi)者剩余也有所增加。從而消費(fèi)者也更偏向于選擇該企業(yè)的產(chǎn)品。

（四）逆向物流是企業(yè)實(shí)施內(nèi)涵式發(fā)展的要求

實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實(shí)施逆向物流，就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的必要保障。政治經(jīng)濟(jì)學(xué)將擴(kuò)大再生產(chǎn)分為“外延式擴(kuò)大再生產(chǎn)”和“內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)”，前者是通過增加生產(chǎn)要素?cái)?shù)量，或者擴(kuò)大生產(chǎn)場所實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)；后者則通過提高生產(chǎn)技術(shù)來提高勞動(dòng)效率及生產(chǎn)要素質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初級(jí)階段，主要采用外延式發(fā)展模式，內(nèi)涵式發(fā)展是以外延式發(fā)展為條件和保障的，內(nèi)涵式發(fā)展道路主要通過內(nèi)部的深入改革，激發(fā)活力，增強(qiáng)實(shí)力，提高競爭力，在量變引發(fā)質(zhì)變的過程中，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。內(nèi)涵式發(fā)展主要依靠提高自身素質(zhì)而降低成本、提高質(zhì)量、提高效益，屬質(zhì)量效益型發(fā)展模式。逆向物流正是企業(yè)走內(nèi)涵式發(fā)展的重要保障。逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個(gè)不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)充分利用資源、降低生產(chǎn)成本、適應(yīng)環(huán)保要求、加快發(fā)展速度提供了回流保障，與正向物流共同構(gòu)建了物流的環(huán)形結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)對(duì)逆向物流的研究和實(shí)踐，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一的必然要求，也是企業(yè)在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地必由之路。

四、結(jié)語

總之，企業(yè)在推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須充分考慮物質(zhì)循環(huán)的可行性，堅(jiān)持以人為本，重視物質(zhì)循環(huán)的可行性，利用市場機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)的積極性，使經(jīng)濟(jì)體系中的物質(zhì)在市場條件下循環(huán)流動(dòng)。雖然目前我國的逆向物流還處于萌芽階段，但是國外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，企業(yè)逆向物流活動(dòng)是一個(gè)值得所有企業(yè)關(guān)注的、蘊(yùn)含著巨大商機(jī)的領(lǐng)域。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國外優(yōu)秀企業(yè)競爭力的一部分。我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，主動(dòng)承擔(dān)起其產(chǎn)品的社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的和諧發(fā)展，只有主動(dòng)構(gòu)筑逆向物流系統(tǒng)，主動(dòng)承擔(dān)起回收利用責(zé)任和處理責(zé)任，更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和使用階段的環(huán)境友好性。才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)利益的統(tǒng)一，在未來激烈的競爭中占有一席之地。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張靜．逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值[J]．中國市場物流與采購研究，2007，（11）．

篇7

二、城市物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響

城市物流支撐著城市日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)行。在第一第二利潤源相繼枯竭的二十一世紀(jì)，作為第三利潤源的物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響作用不言而喻。值得提出的是，城市物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有正負(fù)兩面影響。

篇8

1.1.1在運(yùn)輸成本上花費(fèi)過大

石油企業(yè)的生產(chǎn)地點(diǎn)大多數(shù)處于高山峽谷地區(qū)，或者是戈壁荒原、沼澤地域，這些地域的路途都較為長遠(yuǎn)，并且路障較多，運(yùn)輸環(huán)境較差。每個(gè)石油企業(yè)在每個(gè)開采地點(diǎn)附近都有二級(jí)單位，但是所處的地區(qū)都較為分散，在勘探石油原料的時(shí)候，也需要耗費(fèi)大量的物資來建設(shè)施工場地，品種繁多，并且每個(gè)單位在運(yùn)輸時(shí)都有屬于自己的車輛，雖然能在一定程度上保證運(yùn)輸車輛的裝貨總量足夠，但是在調(diào)度和指揮上無法做到統(tǒng)一，反而導(dǎo)致了單個(gè)車輛的裝載量不高，使用的頻率也較低，也存在很多的車輛沒有載重的情況，導(dǎo)致石油企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下。

1.1.2在倉儲(chǔ)和保存上存在問題

企業(yè)為了保證生產(chǎn)效率，一般都會(huì)實(shí)行不間斷生產(chǎn)政策，但是在倉儲(chǔ)上存在占地多、設(shè)備較為老舊、使用率較低等問題，在倉庫的布局上也極為不合理。根據(jù)對(duì)物流的調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，在整體的物流成本中，倉儲(chǔ)的成本就占了三分之一，并且倉儲(chǔ)的成本也在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷上升，這就導(dǎo)致了企業(yè)的生產(chǎn)成本也在不斷地增加。但是，就目前的倉儲(chǔ)情況來看，大多數(shù)的倉庫都只是對(duì)生產(chǎn)出來的物品進(jìn)行簡單的保管，但是每年花費(fèi)在維護(hù)倉儲(chǔ)和物品上的成本較大，而服務(wù)的層次又比較低，信息化程度不高導(dǎo)致無法提供個(gè)性化的服務(wù)。

1.1.3在信息化程度上存在問題

雖然現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓計(jì)算機(jī)走入了家家戶戶，但是在企業(yè)的物流平臺(tái)中，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用還不夠完善，遠(yuǎn)沒有做到將企業(yè)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，并且各自建立專門的管理信息系統(tǒng)，沒有將管理信息統(tǒng)一化，就無法實(shí)現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)。

1.2物流管理中存在的問題

1.2.1石油企業(yè)對(duì)物流管理的理論認(rèn)識(shí)上存在不足

在經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流的應(yīng)用越來越頻繁，這也導(dǎo)致我國對(duì)物流理論的研究更加重視。但是在石油企業(yè)中，高層管理者對(duì)于物流的管理在認(rèn)識(shí)上存在不足，也就無法有效地意識(shí)到物流管理的重要性，在這方面的觀念較為薄弱，無法站在戰(zhàn)略的高度上發(fā)揮出物流應(yīng)有的作用。這就導(dǎo)致了對(duì)物流管理的忽視，無法幫助企業(yè)提高競爭力。

1.2.2在物流管理的體制方面存在缺陷

石油企業(yè)雖然在整個(gè)結(jié)構(gòu)上較為完善，但是其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)卻異常復(fù)雜，由于其內(nèi)部的分支多、二級(jí)單位多，就導(dǎo)致了管理模式的冗繁，對(duì)企業(yè)的總體管理也比較分散。就現(xiàn)階段的石油企業(yè)物流管理情況分析，整個(gè)物流的管理呈現(xiàn)出間斷式管理，物流的服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置是獨(dú)立的，無法進(jìn)行有效地控制統(tǒng)一。例如，石油企業(yè)在采購、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸部門上都是獨(dú)立的，在收到上級(jí)的命令之前，都是被動(dòng)地等待，這就導(dǎo)致了物流管理在改革和管理上都有滯后的特點(diǎn)，不夠重視改革的后果就是沒有健全市場的競爭和物流管理法規(guī)，從而導(dǎo)致了企業(yè)在運(yùn)行的機(jī)制和組織化程度等方面都存在不足。

2如何加強(qiáng)石油企業(yè)物流管理的對(duì)策

2.1合理地改善運(yùn)輸和配置

由于石油企業(yè)在地區(qū)上較為分散，可以利用共同運(yùn)輸這個(gè)方式來進(jìn)行聯(lián)合的配送，這樣就可以最大限度地利用到車輛，避免出現(xiàn)交叉運(yùn)輸和空車返程的現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)輸成本；與此同時(shí)，在對(duì)不同的規(guī)模進(jìn)行運(yùn)作的過程中，也可以將物流的成本降低，只有充分地利用規(guī)模的優(yōu)勢，才能夠最大化地將物流集約化和系統(tǒng)化。在運(yùn)輸?shù)倪^程中實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度，這樣才能讓物流運(yùn)輸走在最優(yōu)線路上，也方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢等工作，這就要求在運(yùn)輸?shù)能囕v上，將地球定位系統(tǒng)和電子信息系統(tǒng)以及可視化的監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一安裝在運(yùn)輸車輛上。

2.2合理地對(duì)倉儲(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃

倉儲(chǔ)作為一個(gè)現(xiàn)實(shí)運(yùn)行系統(tǒng)，由補(bǔ)充、存儲(chǔ)和需求這幾個(gè)環(huán)節(jié)組成，因此，要將倉儲(chǔ)用地進(jìn)行合理地規(guī)劃，這樣才能有效地整合倉儲(chǔ)資源。在石油企業(yè)中，要盡量減少庫存的據(jù)點(diǎn)及庫存，這樣就能避免出現(xiàn)庫存補(bǔ)充頻繁和運(yùn)輸次數(shù)增加的情況。只有將貨位的利用最大化，才能加快對(duì)貨位的周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位零庫存。

2.3采用外資企業(yè)的物流管理模式

在我國的石油企業(yè)中，物流管理只是其中的一部分，但是企業(yè)涉及的范圍太廣，也就無法在物流管理方面做到精湛。但是我國目前幾乎沒有專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。石油企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸工作的時(shí)候，可以效仿外資企業(yè)的物流管理模式，采用第三與第四方物流來提供物流服務(wù)的模式，幫助企業(yè)降低持續(xù)運(yùn)作的成本。

2.4實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流

要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流，就要建立起石油企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。在此之前，要結(jié)合其油田企業(yè)的實(shí)際情況。石油物流企業(yè)所運(yùn)輸?shù)奈锲份^為繁雜，不管是運(yùn)輸小的鉆頭還是大量的成品油，都需要企業(yè)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只有在標(biāo)準(zhǔn)化的模式下，才能夠規(guī)范地進(jìn)行企業(yè)物流管理。

2.5不斷地降低物流的成本

石油企業(yè)的管理者在思考物流成本的問題時(shí)都比較片面，沒有進(jìn)行全面而深刻的思考。管理者只看到了物流成本中的運(yùn)輸成本，卻忽視了物流的總成本問題，在物流總成本中，還包括了存貨持有成本和物流行政管理成本。要想有效降低物流的成本，就要將物流中各個(gè)要素間的關(guān)系理清，這樣才能實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)化的物流活動(dòng)，從而控制物流活動(dòng)中的支出費(fèi)用，降低損耗，進(jìn)而降低物流的總成本，達(dá)到提高石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的目的。

篇9

現(xiàn)代物流作為我國的一個(gè)新興行業(yè)，其發(fā)展方興未艾，但有關(guān)物流企業(yè)成本核算的方法至今沒有一個(gè)統(tǒng)一的模式，各個(gè)物流企業(yè)只是根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用不同的成本核算方法核算企業(yè)成本，從而導(dǎo)致物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性與可比性。本文通過對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)物流企業(yè)運(yùn)作實(shí)際的調(diào)研，了解到各企業(yè)采用的物流成本核算方法不盡相同。

1物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營運(yùn)成本與倉儲(chǔ)成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計(jì)算對(duì)象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆]有固定的成本計(jì)算對(duì)象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

2物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)。可根據(jù)對(duì)客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

3作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異

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二、西三角經(jīng)濟(jì)圈物流發(fā)展中存在的問題

目前,西三角經(jīng)濟(jì)圈的物流業(yè)雖然有一些發(fā)展,但仍然還處于起步階段,西三角經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)在發(fā)展過程中還存在若干制約因素和問題。主要表現(xiàn)在由于西三角地區(qū)物流系統(tǒng)尚不完善,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,物流快速通路還沒有正真完全打開,連接其他中心城市、沿海港口城市的物流通道的通達(dá)性不高,多式聯(lián)運(yùn)沒有得到充分發(fā)揮;物流業(yè)布局分散,不集中;此外,物流管理體制制約以及物流人才缺乏等也是其中的影響因素。

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。地形的復(fù)雜,一直是西三角地區(qū)交通路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的障礙。由于這樣險(xiǎn)要的地理環(huán)境等原因,西三角地區(qū)物流發(fā)展所需的基本設(shè)施存在一定問題,主要體現(xiàn)在物流設(shè)施分布散亂、重大物流配套設(shè)施建設(shè)滯后等問題上。目前,西三角經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)的物流設(shè)施水平較低,主要是由于物流系統(tǒng)尚不健全、物流的管理水平較低、物流方面的專業(yè)人才不足等原因的影響。近年來,特別是交通線路的建設(shè)已成為制約西三角經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。物流設(shè)施建設(shè)還包括倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè),目前,低端的公路貨運(yùn)、簡單倉儲(chǔ)等物流服務(wù)手段仍然是西三角地區(qū)物流的主要模式。近來,西三角地區(qū)缺少現(xiàn)代物流配送中心,而且倉儲(chǔ)設(shè)施利用率較低,這是西三角經(jīng)濟(jì)圈物流發(fā)展中的一個(gè)很大阻礙。

(二)物流業(yè)布局分散,集中度低。西三角經(jīng)濟(jì)圈的物流業(yè)目前還處于“多、亂、散、小”的階段,這些物流業(yè)的分布集散,嚴(yán)重阻礙了西三角地區(qū)物流業(yè)的聚集效應(yīng)的形成。再加上西三角地區(qū)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的認(rèn)識(shí)不足,物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平較低,現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及,物流業(yè)布局分散,集中度不高,不能利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈。

(三)缺乏物流專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國日益突出,西三角地區(qū)的物流人才的匱乏更是成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,同時(shí),由于西三角地區(qū)在物流人才的培養(yǎng)和教育上起步比較晚,培養(yǎng)出來的一些物流專業(yè)人才又缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn),具有一定能力和經(jīng)驗(yàn)的物流專門人才大多選擇在沿海發(fā)達(dá)城市去工作,高級(jí)物流人才難以引進(jìn)、留不住,這更加導(dǎo)致西三角經(jīng)濟(jì)圈的物流專業(yè)人才極度缺乏。因此,培養(yǎng)大批合格物流人才的任務(wù)也就愈加緊迫,還有如何吸引人才、培養(yǎng)人才、留住人才,這已成為西三角地區(qū)物流發(fā)展所面臨的一個(gè)重大問題。

(四)管理體制制約。所謂“無規(guī)矩不成方圓”,但是由于西三角經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)政府的地方保護(hù)主義很嚴(yán)重,無法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場,所有的物流資源都分散了,有許多資源都是由政府直接管理的,這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系,進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了西部物流業(yè)的快速發(fā)展。

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2.1影響港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的因素本文通過層次分析法進(jìn)行戰(zhàn)略決策的選擇，將產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展的影響因素分為五個(gè)主要方面，見表4。

2.2權(quán)重計(jì)算及模式選擇本文采用AHP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重。（1）向量計(jì)算經(jīng)一致性檢驗(yàn)，各指標(biāo)層-基礎(chǔ)層判斷矩陣均符合CR＜0.1的條件。因此無論一級(jí)判斷矩陣還是二級(jí)判斷矩陣均具有較滿意的一致性，判斷矩陣成立。經(jīng)過AHP法可導(dǎo)出準(zhǔn)則層因素對(duì)營口港港口物流集群的影響權(quán)重，見表7。按重要性排序依次為：區(qū)位環(huán)境、政府政策、市場需求、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、同行業(yè)競爭。可以看出營口港物流集群應(yīng)在政府主導(dǎo)下依托區(qū)域交通優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展，即采取區(qū)位導(dǎo)向型的港口物流集群發(fā)展模式。

3政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型港口物流發(fā)展模式

我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是其機(jī)制仍然不完備，需要政府在多方面進(jìn)行扶植和監(jiān)督。港口物流集群發(fā)展過程中，政府部門應(yīng)發(fā)揮更積極主動(dòng)的作用，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、招商引資、集群長遠(yuǎn)的整體規(guī)劃等方面進(jìn)行主導(dǎo)。特別是在物流集群形成時(shí)期，政府的主導(dǎo)作用會(huì)保護(hù)其健康發(fā)展并形成優(yōu)秀的集群產(chǎn)業(yè)文化氛圍，對(duì)物流集群的軟環(huán)境建設(shè)有著非常重要的意義。

營口港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)出物流市場不夠發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比例較低、與地域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性低等問題，難以為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高水平的保障，影響著營口地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。近年來，營口政府及營口港務(wù)局在營口港區(qū)位物流發(fā)展過程中正在努力發(fā)揮其主導(dǎo)作用，政府活動(dòng)表明營口港物流發(fā)展正在進(jìn)入政府主導(dǎo)模式。在采用AHP方法建立的產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的模型基礎(chǔ)上，定量分析營口港物流集群各影響因素的重要程度，認(rèn)為影響營口港物流集群模式的前兩位重要因素分別為區(qū)位環(huán)境和政府政策，可以判定區(qū)位環(huán)境因素和政府政策因素對(duì)營口港物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的影響最大，綜合本文提出的兩類戰(zhàn)略模式分類方式，最終建議營口港選擇政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略。

需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是隨著國際及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等要素的變化而變化的。因此港口物流集群的發(fā)展戰(zhàn)略也不能拘泥于某一階段的判斷，應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)影響因素，從港口物流產(chǎn)業(yè)集群所處環(huán)境的變化和發(fā)展階段的不同入手，及時(shí)更換發(fā)展模式，做到適時(shí)而動(dòng)。例如營口港物流集群目前處于初期發(fā)展階段，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略，而隨著港口物流集群水平和能力的不斷增強(qiáng)，政府在物流集群發(fā)展到較為成熟時(shí)應(yīng)逐步退出主導(dǎo)角色，積極發(fā)揮市場機(jī)制的作用，使港口物流集群更加市場化，促進(jìn)其長久健康的發(fā)展。

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基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地理集聚的產(chǎn)業(yè)集群與基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地理擴(kuò)張的第三方物流實(shí)現(xiàn)了結(jié)合發(fā)展，即在很多產(chǎn)業(yè)集群中產(chǎn)生了專門滿足集群企業(yè)物流服務(wù)需求的第三方物流。在筆者看來，產(chǎn)業(yè)集群主要基于生產(chǎn)活動(dòng)的地理集聚，第三方物流主要基于流通活動(dòng)的地理擴(kuò)張，正是由于流通活動(dòng)的地理擴(kuò)張是生產(chǎn)活動(dòng)地理集聚的前提，使得第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)結(jié)合發(fā)展。那么，產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流是如何產(chǎn)生的，具有什么特征？本文結(jié)合著浙江省的相關(guān)實(shí)踐，對(duì)這些問題展開了探討。

二、產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生

從分工視角來看，盡管不同類型產(chǎn)業(yè)集群形成的緣由、發(fā)展路徑及其特征不同，但都是基于發(fā)達(dá)分工促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集聚促使企業(yè)獲得分工經(jīng)濟(jì)與外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即分工在產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。根據(jù)斯密定理，分工受市場容量限制，巨大的市場半徑和市場容量是分工的前提條件。而第三方物流具有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，能夠突破地域界限；具有技能優(yōu)勢，能夠高效整合社會(huì)物流資源；具有信息技術(shù)優(yōu)勢，能夠降低交易成本。所有這些都有利于增大集群企業(yè)擴(kuò)大市場半徑和開拓新市場，同時(shí)降低產(chǎn)業(yè)集群因分工而帶來的交易費(fèi)用上升、進(jìn)而促進(jìn)分工深化。在此背景下，很多第三方物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群中應(yīng)運(yùn)而生。由此可見，產(chǎn)業(yè)集群對(duì)市場容量擴(kuò)大和需求市場改善的需求直接拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生。

在浙江，還存在“集群企業(yè)局限于狹小市場范圍內(nèi)的過度競爭”、“集群企業(yè)國際市場營銷效應(yīng)不足”等成長障礙。浙江產(chǎn)業(yè)集群實(shí)踐的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是以專業(yè)市場為主要載體，通過數(shù)百萬的專業(yè)化商人，建立起龐大的浙貨銷售網(wǎng)絡(luò)，建立起高度發(fā)達(dá)的分工體系。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化加劇，我國加入WTO等一系列環(huán)境變化，浙貨銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能支持產(chǎn)業(yè)集群市場容量的擴(kuò)大特別是國際市場的開發(fā)。可見，市場容量擴(kuò)大已成為浙江產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在浙江，產(chǎn)業(yè)集群對(duì)擴(kuò)大市場容量的需求是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的一個(gè)重要?jiǎng)恿υ矗哂惺袌鲆庾R(shí)的創(chuàng)新性人才是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的另一重要?jiǎng)恿υ础Ｈ缇哂袆?chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的華瑞人依托“世界第一化纖市場”之稱的蕭紹平原，在產(chǎn)業(yè)集群物流需求下，以化纖集群為服務(wù)對(duì)象，結(jié)合主業(yè)——行業(yè)電子商務(wù)開展，創(chuàng)建了華瑞物流中心，為化纖集群企業(yè)提供電子商務(wù)物流服務(wù)。

三、產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流特征

1.衍生與創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的主要方式

所謂衍生，是指集群中的第三方物流由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)演變形成。如義烏聯(lián)托運(yùn)有限公司依托義烏小商品市場的需求集聚，通過對(duì)全市多家托運(yùn)機(jī)構(gòu)的分散的物流資源進(jìn)行整合和集成，已形成了初具規(guī)模的物流系統(tǒng)。所謂創(chuàng)新，是指集群中的第三方物流跨越傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)形成，并與產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展。如海寧經(jīng)編園正榮物流有限公司正是在第三方物流發(fā)展的洪流中成立并為入園經(jīng)編針織集群企業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。

2.地理接近性是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流分布的主要形式

雖然第三方物流能夠降低地理空間限制，但并沒有真正實(shí)現(xiàn)距離的消失和地理的終結(jié)。這是因?yàn)榈谌轿锪髋c集群企業(yè)借助于互聯(lián)網(wǎng)所傳播的信息與知識(shí)，只能是顯性的、容易被接受和理解的；對(duì)于大量的隱性信息與知識(shí)，比如基于體驗(yàn)的，是無法通過互聯(lián)網(wǎng)來準(zhǔn)確傳輸?shù)模瑢?duì)它們來說，地理接近性仍然是必要的。在浙江，一些集群龍頭企業(yè)積極拓展第三方物流業(yè)務(wù)，這種地理接近性自不必說；對(duì)于很多第三方物流，如蕭山化纖產(chǎn)業(yè)集群中的傳化物流，都與各自所依托的產(chǎn)業(yè)集群保持地理上的接近性。

3.供應(yīng)鏈物流是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流運(yùn)作的主要模式出于產(chǎn)品成本降低和快速響應(yīng)市場的考慮，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)往往把物流業(yè)務(wù)完全委托給第三方物流，而第三方物流將供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)、貨代公司、運(yùn)輸公司、終端顧客等參與方整合在一起，提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這就是產(chǎn)業(yè)集群背景下的第三方物流運(yùn)作的主要模式。如在溫嶺以錢江摩托為核心企業(yè)的摩托汽配產(chǎn)業(yè)集群中，第三方物流通過對(duì)供應(yīng)鏈上游原材料供應(yīng)商、下游銷售渠道進(jìn)行管理，提供貨物跟蹤、保險(xiǎn)、金融、運(yùn)輸?shù)确?wù)參與到集群供應(yīng)鏈物流的組織、協(xié)調(diào)和管理中。

4.倉儲(chǔ)與配送是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流提供的主要功能

一些第三方物流盡管能夠提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)，但主要是通過整合社會(huì)分散物流資源而實(shí)現(xiàn)的，若依賴本身資源往往只能提供倉儲(chǔ)與配送物流服務(wù)。如溫州鹿城倉儲(chǔ)有限公司是經(jīng)營倉儲(chǔ)設(shè)施、組織物流配送的第三方物流，通過整合浙南地區(qū)倉儲(chǔ)資源、發(fā)展虛擬物流，為溫州五金機(jī)電集群企業(yè)提供集供應(yīng)物流（原材料采購）、生產(chǎn)物流、銷售物流（進(jìn)出易）為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，形成了具有特色的物流服務(wù)模式。

四、結(jié)論

以浙江為例，本文著重探討了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生機(jī)理及其特征。研究發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生具有動(dòng)雙重動(dòng)力來源，即集群企業(yè)市場嵌入拉動(dòng)與物流企業(yè)創(chuàng)新人才推動(dòng)；產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流特征包括——衍生與創(chuàng)新是其產(chǎn)生的主要方式、地理接近性是其分布的主要形式、供應(yīng)鏈物流是其運(yùn)作的主要模式、倉儲(chǔ)與配送是其提供的主要功能。

參考文獻(xiàn)：

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一、ERP的預(yù)期收益和實(shí)施效果的強(qiáng)烈反差

ERP，即企業(yè)資源計(jì)劃（EntepriseResourcesPlanning），是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。其基本思想是把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程看作一個(gè)緊密聯(lián)系的供應(yīng)鏈，將企業(yè)內(nèi)部劃分為幾個(gè)相互協(xié)同作業(yè)的支持子系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，從管理范圍和深度為企業(yè)提供更豐富的功能和工具。

但在世界范圍內(nèi)，使用ERP系統(tǒng)的效果受到了廣泛質(zhì)疑，系統(tǒng)投入大，耗時(shí)長，卻沒有達(dá)到它所承諾的增強(qiáng)競爭優(yōu)勢和削減成本的目標(biāo)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，無論是自我創(chuàng)造還是專業(yè)系統(tǒng)集成商代為設(shè)計(jì)，70％以上的ERP系統(tǒng)應(yīng)用者都沒有達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，甚至有企業(yè)出現(xiàn)了虧損。

ERP系統(tǒng)在理論上能降低企業(yè)的成本，提高競爭力，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而在具體應(yīng)用中的成功率卻不高。

二、ERP實(shí)施效果不理想的原因

ERP在我國企業(yè)的實(shí)施效果不理想，其原因有很多。下面筆者從兩個(gè)方面進(jìn)行簡要分析。

（一）技術(shù)層面的原因

從技術(shù)層面分析：國內(nèi)的ERP軟件公司自身設(shè)計(jì)能力不足，開發(fā)過程中不嚴(yán)謹(jǐn)，國內(nèi)公司項(xiàng)目控制能力不足等。

（二）管理層面的原因

從管理方面分析：不少企業(yè)將ERP上線作為實(shí)施完畢的標(biāo)準(zhǔn)，不能真正做到上線前后一視同仁；ERP基于典型的市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式而產(chǎn)生，我國現(xiàn)有的經(jīng)營管理方式與其結(jié)合所需要作出的轉(zhuǎn)變不可能一蹴而就；ERP項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)有企業(yè)架構(gòu)的改變是革命性的，它很大程度上改變了一個(gè)企業(yè)的決策機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)管理與業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)管理、人力資源結(jié)構(gòu)以及市場信息系統(tǒng)。

針對(duì)技術(shù)層面的問題，企業(yè)的解決辦法就是選擇一家好的軟件公司。針對(duì)管理層面的問題，企業(yè)要做出正確決策去支持ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。IBM曾對(duì)準(zhǔn)備安裝ERP系統(tǒng)的企業(yè)提出參考：這不僅僅是一個(gè)購買信息工具的簡單問題，而是一個(gè)重新改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重要決策。所以，企業(yè)在實(shí)施ERP系統(tǒng)之前應(yīng)該對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新改造。而會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程是企業(yè)流程中的重要組成部分，也是連接業(yè)務(wù)流程和管理流程的橋梁。因此，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程的重新改造是成功應(yīng)用ERP的一個(gè)前提。

三、企業(yè)的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程分析

會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程，是財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門為實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)目標(biāo)而進(jìn)行的一系列活動(dòng)所經(jīng)過的全部過程。

（一）傳統(tǒng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程

傳統(tǒng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程主要包括手工會(huì)計(jì)下的業(yè)務(wù)流程和電算化環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程。

1.手工會(huì)計(jì)下的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程

在手工會(huì)計(jì)核算方式下，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程順序?yàn)椋骸鞍l(fā)生經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)——識(shí)別（編制憑證或分錄）——登記賬簿——編制試算平衡表——編制會(huì)計(jì)報(bào)表”。

2.會(huì)計(jì)電算化環(huán)境下會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程

其處理流程可總結(jié)為：“發(fā)生經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)——識(shí)別（編制憑證或分錄）——將憑證錄入會(huì)計(jì)軟件——最終會(huì)計(jì)信息（包括會(huì)計(jì)報(bào)表）”。雖然在一定程度上緩解了會(huì)計(jì)人員的工作壓力，但僅僅是手工會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程的高度仿真，會(huì)計(jì)人員在計(jì)算機(jī)的幫助下仍然按照老模式來操辦事情，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程并未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化。

（二）ERP環(huán)境下的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程

ERP環(huán)境下的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為集成性和實(shí)時(shí)性。其會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程是運(yùn)用了信息化技術(shù)，通過定義事務(wù)處理（Transaction）相關(guān)的會(huì)計(jì)核算科目與核算方式，在事務(wù)處理發(fā)生的同時(shí)自動(dòng)生成會(huì)計(jì)核算分錄，保證資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性，對(duì)進(jìn)行中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)其它業(yè)務(wù)流程進(jìn)行集成管理，是整個(gè)企業(yè)管理的有機(jī)組成部分。ERP本質(zhì)上是會(huì)計(jì)工作內(nèi)涵的新發(fā)展，是會(huì)計(jì)工作的重心轉(zhuǎn)移，即從對(duì)數(shù)字的計(jì)量與記錄，轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)信息的深加工，使得過去在會(huì)計(jì)工作中許多只能憧憬而不能實(shí)現(xiàn)的理想化的工作方法成為了現(xiàn)實(shí)。

管理要求的提高和科技發(fā)展賦予的新特性，使傳統(tǒng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程暴露出效率低下、信息滯后、過程復(fù)雜等缺陷。這就要求企業(yè)從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合ERP環(huán)境的新特性，對(duì)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新改造。四、會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程重新改造的兩種處理方法

對(duì)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造的方法有業(yè)務(wù)流程重組（BusinessProcessReengineering，稱BPR）和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（BusinessProcessImprovement，簡稱BPI）兩種。

（一）業(yè)務(wù)流程重組

業(yè)務(wù)流程重組，是20世紀(jì)80年代末以來面對(duì)3C（顧客、競爭、變化）的挑戰(zhàn)，國際上流行的一種新的管理觀念和方法，Michaelhammer曾對(duì)BPR做出了權(quán)威性的定義：“業(yè)務(wù)流程重組是信息技術(shù)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程作根本性的再思考和徹底的重設(shè)計(jì)，以達(dá)到成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等現(xiàn)代關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)的巨大提高。”

（二）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，指以企業(yè)業(yè)務(wù)流程為優(yōu)化對(duì)象和中心，以建立與ERP系統(tǒng)相互融合的標(biāo)準(zhǔn)流程為目標(biāo)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析，保留其符合先進(jìn)的管理模式及信息化要求的部分，改進(jìn)、調(diào)整或重建不合理的環(huán)節(jié)，新建的業(yè)務(wù)流程能夠滿足ERP系統(tǒng)的應(yīng)用要求，并通過ERP系統(tǒng)的實(shí)施來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化后的流程，在保證ERP系統(tǒng)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上提升企業(yè)競爭力。

（三）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與業(yè)務(wù)流程重組的區(qū)別

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和業(yè)務(wù)流程重組有著本質(zhì)區(qū)別。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.目標(biāo)不同

BPR是為了順應(yīng)“3C”（顧客、競爭、變化）而提出的，其目的是最大限度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，以打破傳統(tǒng)的職能型組織結(jié)構(gòu)，建立全新的過程型組織結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的戲劇性改善。

而BPI是運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來優(yōu)化和改進(jìn)業(yè)務(wù)流程中的某個(gè)環(huán)節(jié)或整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)作的過程，其目標(biāo)是為ERP的成功應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，同時(shí)借助ERP系統(tǒng)的應(yīng)用將已經(jīng)改進(jìn)、優(yōu)化的可以定量化處理的業(yè)務(wù)流程固化下來，用技術(shù)的手段來保證在企業(yè)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一、及時(shí)的業(yè)務(wù)運(yùn)作和考評(píng)。

2.方式不同

BPR強(qiáng)調(diào)對(duì)流程的全新設(shè)計(jì)，是要突破原有的思維方式，打破固有的管理規(guī)范，以回歸零點(diǎn)的新觀念和思考方式對(duì)現(xiàn)有流程與系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析與統(tǒng)籌考慮，從而獲得管理的重大突破和管理方式的革命性變化。

BPI強(qiáng)調(diào)漸進(jìn)改良，是在充分理解ERP系統(tǒng)中所固化的標(biāo)準(zhǔn)流程的基礎(chǔ)上，分析理解企業(yè)現(xiàn)有流程、改進(jìn)現(xiàn)有流程，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)流程與現(xiàn)有流程的最優(yōu)融合。

3.程度不同

BPR強(qiáng)調(diào)根本性的變革，其范圍跨越企業(yè)所有職能與部門，涉及企業(yè)的全部業(yè)務(wù)流程，因此，BPR一般不可能從組織的底層和中層開始并延續(xù)下去，它必須由位于組織的金字塔頂端的管理層來推動(dòng)，它是一種完全意義的“革命”，這種徹底的“革命”對(duì)于中國基礎(chǔ)薄弱的大多數(shù)企業(yè)來說，很有可能是“原子彈”，不僅摧毀了“舊世界”，也使新的“管理模式”無從建立。

在這一方面，BPI更加自然、人性化，它不僅堅(jiān)持了“讓那些需要得到流程產(chǎn)出的人自己提出流程的改變并在ERP系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)流程的改變”原則，而且是以現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)的、局部范圍內(nèi)的、非合理流程的優(yōu)化，它對(duì)企業(yè)造成的影響是溫和的、可承受的。

4.可實(shí)現(xiàn)性不同

BPR的可實(shí)現(xiàn)性沒有保證。從理論上看，IT的確可以獨(dú)立于流程管理之外，但是，從信息技術(shù)的發(fā)展、企業(yè)的實(shí)踐來看，脫離IT而完成流程管理幾乎是沒有可能的。雖然，BPR后也要借助先進(jìn)的信息技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理手段來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，但是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行徹底變革后形成的新流程究竟以何種手段、依靠何種信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)都是需要探討的問題。

BPI直接以應(yīng)用ERP系統(tǒng)為目的，不論是在流程優(yōu)化之前還是在優(yōu)化過程中，均緊緊圍繞ERP系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，所以，由此所形成的新流程可直接移植于ERP系統(tǒng)之中，可實(shí)現(xiàn)性比較強(qiáng)。

可見，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化比業(yè)務(wù)流程重組更適合會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程的重新改造。

綜上，企業(yè)的競爭環(huán)境日趨激烈，任何企業(yè)都不能停止它前進(jìn)的腳步。企業(yè)要想達(dá)到預(yù)期的占有率和經(jīng)濟(jì)效益，就必須提高自身的應(yīng)變能力與競爭能力，ERP便成為企業(yè)提高競爭力的有效利器。但ERP的實(shí)施不僅是一項(xiàng)簡單的信息工程，而且它給企業(yè)帶來的是管理的變革。鑒于中國的國情，ERP的成功應(yīng)用需要先行BPI，對(duì)企業(yè)的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化。

【參考文獻(xiàn)】

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