引論：我們?yōu)槟砹?3篇前端設(shè)計(jì)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

為保證黏膠紡絲質(zhì)量，酸浴進(jìn)出紡絲機(jī)的硫酸濃度差應(yīng)小于8g/L，為此每噸黏膠短纖維需要約200m3的酸浴循環(huán)量，一條年產(chǎn)6萬噸的生產(chǎn)線每小時(shí)的酸浴循環(huán)量約1440m3，酸浴調(diào)配流程的設(shè)計(jì)會直接影響纖維生產(chǎn)的能耗。毛雷爾模式和蘭精模式，是當(dāng)前黏膠短纖維生產(chǎn)中酸浴調(diào)配模式的兩種代表，分別對其能耗作了研究探討。

2.1毛雷爾模式

毛雷爾模式以國內(nèi)引進(jìn)的瑞士毛雷爾公司生產(chǎn)線為代表，工藝流程如圖1。在毛雷爾模式中，紡絲后的酸浴在真空抽吸作用下進(jìn)入脫氣裝置，靠重力落入混合槽，在此進(jìn)行濃度調(diào)配。然后用泵送入過濾系統(tǒng)，過濾后的酸浴一部分去閃蒸蒸發(fā)水分，蒸發(fā)母液去結(jié)晶析出芒硝；另一部分經(jīng)加熱器調(diào)整到合格的溫度后進(jìn)入高位槽，靠重力自流到紡絲機(jī)。毛雷爾酸浴調(diào)配模式的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為：酸浴在循環(huán)調(diào)配過程中只需用泵提升一次，處于高位的脫氣裝置靠真空吸入，閃蒸裝置利用過濾后的余壓進(jìn)酸。該裝置巧妙利用了重力位差，整個(gè)調(diào)配流程簡潔，動力消耗低，噸纖維耗電178kWh。該模式存在的主要缺點(diǎn)有以下幾方面。（1）酸浴先調(diào)配后閃蒸，由于酸浴濃度增加，沸點(diǎn)升比調(diào)配前升高1℃，蒸發(fā)能耗增大5%。（2）流程中酸浴過濾后并行供給紡絲機(jī)和閃蒸裝置，造成閃蒸裝置所供酸浴被重復(fù)過濾提升，過濾系統(tǒng)設(shè)備配臺增加了40%。（3）為維持酸浴溫度，需要設(shè)置單獨(dú)的酸浴加熱器，由于酸浴本身具有強(qiáng)腐蝕性，酸浴加熱器故障率高。

2.2蘭精模式

蘭精模式以國內(nèi)引進(jìn)的奧地利蘭精公司生產(chǎn)線為代表，工藝流程如圖2。在蘭精模式中，紡絲后的酸浴重力流入酸浴底槽，在泵和真空的雙重作用下進(jìn)入脫氣裝置，重力流入脫氣回流槽。再用泵送去過濾，過濾后酸浴重力流回過濾回流槽，部分用泵送入閃蒸、結(jié)晶系統(tǒng)。最后酸浴在混合槽中調(diào)配合格后用泵送到紡絲機(jī)。蘭精模式酸浴調(diào)配工藝的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為：它的二級真空脫氣裝置可維持酸浴進(jìn)出口0.5℃的溫升，不需要設(shè)置單獨(dú)的加熱器；酸浴先蒸發(fā)后調(diào)配，閃蒸能耗低；閃蒸裝置所供酸浴沒有被重復(fù)過濾。該模式的缺點(diǎn)是在整個(gè)循環(huán)調(diào)配過程中，酸浴被泵反復(fù)提升了3次，與毛雷爾模式相比，泵的配置臺數(shù)多1.6倍，每噸纖維耗電為243kWh，比毛雷爾模式增加了36.5%。

3酸浴調(diào)配系統(tǒng)的節(jié)能改進(jìn)

3.1新型多級閃蒸裝置的開發(fā)

黏膠短纖維的閃蒸裝置經(jīng)歷了多效蒸發(fā)向多級閃蒸的更新?lián)Q代，國內(nèi)多級閃蒸近20年來經(jīng)歷了6級向11級的升級，其中11級閃蒸有每小時(shí)12t和20t蒸發(fā)量兩種[14-17]。表3是當(dāng)前幾種新型多級閃蒸裝置的指標(biāo)對比表，由表3可見，隨閃蒸級數(shù)增加其能耗降低，但所需預(yù)熱器面積變大，設(shè)備投資大幅度增加。盡管如此，結(jié)合當(dāng)今世界能源價(jià)格的不斷上漲，開發(fā)更高級數(shù)的多級閃蒸具有一定現(xiàn)實(shí)意義。合作開發(fā)的25t14級和35t16級閃蒸，經(jīng)生產(chǎn)檢驗(yàn)，運(yùn)行良好。16級閃蒸比11級閃蒸節(jié)能36%，節(jié)能效果顯著。

3.2酸浴溫度平衡方式的改進(jìn)

酸浴在循環(huán)過程中會散失熱量導(dǎo)致溫度降低，而紡絲機(jī)需要恒定的酸浴供應(yīng)溫度，因此在酸浴調(diào)配流程中必須設(shè)置加熱。毛雷爾模式采用以蒸汽為熱源的間壁式換熱器進(jìn)行加熱，而蘭精模式則是采用蒸汽噴射制造真空將酸浴脫氣進(jìn)而加熱的方式。蘭精模式的酸浴加熱流程如圖3所示。酸浴依次通過一級脫氣罐和二級脫氣罐進(jìn)行兩次脫氣，二級脫氣的真空由新鮮的引射蒸汽產(chǎn)生，脫除的不凝氣體、二次蒸汽與引射蒸汽一起進(jìn)入一級脫氣罐的底部，在這里新蒸汽被落酸冷凝后與之混合，落酸被新蒸汽加熱，同時(shí)有微量不凝氣體向上穿過酸浴逸出，與第一級的二次蒸汽一起進(jìn)入混合冷凝器。二級脫氣罐的落酸溫度比一級脫氣罐的進(jìn)酸溫度提高了0.5℃，保證酸液溫度略有提高，彌補(bǔ)了酸浴循環(huán)過程中的部分熱損失。這種方式雖然省去了酸浴加熱器，但脫氣廠房高度增加，并且新鮮蒸汽直接冷凝在酸浴中，這部分冷凝水在后續(xù)流程中需要通過多級閃蒸去除，導(dǎo)致能耗增加。為克服上述模式帶來的弊端，研究設(shè)計(jì)了更加簡便節(jié)能的閃蒸調(diào)溫模式來平衡酸浴溫度，即通過提高多級閃蒸落酸溫度調(diào)節(jié)循環(huán)酸浴的溫度。改進(jìn)后不需要設(shè)置單獨(dú)的加熱器，也不需要增加廠房，節(jié)能效果明顯。以一條年產(chǎn)6萬噸的生產(chǎn)線為例，如酸浴需要升溫2℃，以閃蒸調(diào)節(jié)溫度，則閃蒸出酸溫度比進(jìn)酸溫度提高7.4℃即可達(dá)到溫度平衡。3種模式的耗能對比見表4。由表4可見，閃蒸調(diào)溫模式的能耗明顯降低，比毛雷爾模式節(jié)汽58%，比蘭精模式節(jié)汽68%。需注意的是此模式會使閃蒸能力降低10%，要求閃蒸配合得有余量。

3.3新型提硝裝置的開發(fā)

在酸浴的循環(huán)調(diào)配過程中，除了維持酸浴溫度平衡外，還需要維持濃度平衡。通過蒸發(fā)去除多余的水分，利用結(jié)晶和焙燒去除多余的硫酸鈉，然后在混合槽補(bǔ)加硫酸和硫酸鋅。傳統(tǒng)的提硝流程是將閃蒸的落酸送去低溫真空結(jié)晶，析出Na2SO410H2O（俗稱芒硝），然后再焙燒去掉結(jié)晶水得到無水硫酸鈉（俗稱元明粉）[18-21]。傳統(tǒng)提硝常用的方法為水冷結(jié)晶和酸冷結(jié)晶兩種，不僅流程復(fù)雜，而且能耗高。針對傳統(tǒng)提硝的缺點(diǎn)，合作開發(fā)了多級閃蒸一步提硝裝置，利用硫酸鈉溶液大于32.4℃時(shí)可直接結(jié)晶析出元明粉的性質(zhì)，將多級閃蒸、結(jié)晶、焙燒裝置合為一體。一步提硝與傳統(tǒng)提硝耗能對比見表5。由表5可見，多級閃蒸一步提硝能耗大幅降低，較之傳統(tǒng)水冷結(jié)晶節(jié)汽77%，較之傳統(tǒng)酸冷結(jié)晶節(jié)汽45%，達(dá)到了節(jié)省投資、節(jié)約能源的目的。

3.4酸浴調(diào)配系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對毛雷爾模式和蘭精模式的優(yōu)缺點(diǎn)，為進(jìn)一步降低能耗，完善當(dāng)前黏膠短纖維的生產(chǎn)工藝，綜上所述，對酸浴調(diào)配系統(tǒng)進(jìn)行了節(jié)能改進(jìn)，工藝流程如圖4。改進(jìn)后酸浴調(diào)配系統(tǒng)采取酸浴過濾后脫氣，用以避免膠塊堵塞篩板。提硝流程采用多級閃蒸一步提硝裝置替代傳統(tǒng)結(jié)晶焙燒提硝，利用多級閃蒸調(diào)節(jié)循環(huán)酸浴溫度，閃蒸供酸采用真空吸入調(diào)配前稀酸浴方式。優(yōu)化設(shè)計(jì)后的模式比毛雷爾模式節(jié)省了酸浴高位槽、酸浴加熱器、40%的過濾設(shè)備、結(jié)晶和焙燒系統(tǒng)，較之蘭精模式節(jié)省了62.5%的泵、結(jié)晶和焙燒系統(tǒng)。3種模式的耗能對比見表6。由表6可見，相對于毛雷爾模式和蘭精模式，優(yōu)化模式在節(jié)能方面顯示出極大的優(yōu)勢，能耗最高可降低23%。

篇2

1引言

現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)被認(rèn)為是DCS的有力取代者，由于現(xiàn)場總線的協(xié)議眾多,不同協(xié)議的兼容性問題一直困擾工業(yè)界。為此許多現(xiàn)場總線組織（或生產(chǎn)廠家）提出基于以太網(wǎng)的控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。目前，各生產(chǎn)廠家的作法都是在自身的現(xiàn)場總線設(shè)備基礎(chǔ)上，增加高速以太網(wǎng)HSE(High Speed Ethernet)連接器或相應(yīng)轉(zhuǎn)換設(shè)備。同樣存在不同生產(chǎn)廠家設(shè)備的互換性問題；到目前為止還沒有完全基于高速以太網(wǎng)的自動化儀表（變送器和執(zhí)行器）。本文設(shè)計(jì)的智能儀表并不僅是一個(gè)變送器或執(zhí)行器，而是具備必備的上層控制功能，能夠完成必要的控制過程，相當(dāng)于將現(xiàn)有DCS控制功能分散于各個(gè)底層設(shè)備中。而上層設(shè)備只有相當(dāng)于DCS的工程師站和操作員站。結(jié)合通用組態(tài)軟件可以完成控制系統(tǒng)的組態(tài)、下載，形成底層的智能自動化儀表和高層的智能系統(tǒng)軟件。為控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分散化、智能化、協(xié)調(diào)性、集成方式打下基礎(chǔ)。

2 總體方案

2.1 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)主要功能是實(shí)現(xiàn)工業(yè)中的智能儀表的數(shù)據(jù)和上位機(jī)之間高速以太網(wǎng)的傳輸。通過儀表的智能前端把智能儀表的數(shù)據(jù)采集起來，智能前端利用內(nèi)部的TCP/IP協(xié)議，通過高速以太網(wǎng)以數(shù)據(jù)包的形式發(fā)送給上位機(jī)中。在上位機(jī)將適當(dāng)?shù)目刂扑惴K聯(lián)結(jié)起來之后，將它形成一個(gè)組態(tài)文件，下載到智能儀表中運(yùn)行，調(diào)用相應(yīng)的算法，從而來完成特定的控制功能。本設(shè)計(jì)系統(tǒng)圖的對比如下：

2.2 分層結(jié)構(gòu)描述

相鄰控制關(guān)聯(lián)密切的在同一交換機(jī)下，形成一個(gè)相對獨(dú)立的控制子網(wǎng)，整個(gè)控制可以有幾個(gè)到幾十個(gè)甚至上百個(gè)控制子網(wǎng)。子網(wǎng)間由上層核心交換機(jī)完成（必要時(shí)可以使用多個(gè)），子網(wǎng)間只通信必要的信息。核心交換機(jī)可以連接數(shù)據(jù)服務(wù)器與工程師站和操作員站。這樣就使得控制功能徹底分散到底層智能儀表中。上層完成數(shù)據(jù)存儲管理、工程師站、操作員站功能。網(wǎng)絡(luò)都是冗余系統(tǒng)，同時(shí)每個(gè)智能儀表采用雙網(wǎng)卡結(jié)構(gòu)，必要時(shí)儀表可以采用雙CPU冗余設(shè)計(jì)。論文大全，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)。。

2.3 智能儀表控制功能的實(shí)現(xiàn)

每個(gè)智能儀表完成部分乃至全部的控制策略，在組態(tài)過程中可以將整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的智能儀表看作一個(gè)整體進(jìn)行組態(tài)、下裝。控制功能實(shí)現(xiàn)可以由儀表間進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)用，控制可由智能儀表間協(xié)作完成，可采用如（DCOM、COORBRA）或采用群Agent的方法。控制功能可以在子網(wǎng)內(nèi)遷移，協(xié)作完成整個(gè)控制任務(wù)。整個(gè)控制功能可以在線互為備份。

3 硬件結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

智能儀表的智能前端通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議連接到交換機(jī)上。我們對每個(gè)智能儀表分配一個(gè)IP地址，上位機(jī)通過不同的IP地址，從而實(shí)現(xiàn)對特定儀表的通訊。當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸距離增大時(shí)，可以通過增加交換機(jī)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸。

3.2智能前端的硬件結(jié)構(gòu)

智能前端主要由基于ARM內(nèi)核的微處理器AT91RM9200，100M以太網(wǎng)控制器芯片RTL8100，串口電平轉(zhuǎn)換芯片MAX232以及RS232串口與RJ45接口組成。結(jié)構(gòu)如圖1所示

3.3以太網(wǎng)接口電路及實(shí)現(xiàn)方法

以太網(wǎng)接口硬件電路使用的芯片主要有微處理器AT91RM9200、RTL8100、AM29I、V002B、74LVl38等。

其中AM29L、V002B是Flash存儲器，主要用來存放程序，由于AT91RM9200微處理器內(nèi)帶16kB的SRAM和126k的Boot ROM，足夠存放數(shù)據(jù)。故此方案無需擴(kuò)展RAM。TS7023是個(gè)隔離濾波器，RJ45為100BaseT的以太網(wǎng)接口連接器。74LVl38提供RTL8100的片選信號。

RTL8100是性價(jià)比高且?guī)в屑床寮从霉δ艿娜p工以太網(wǎng)控制器。它的主要特性包括：符合EtherenetlI與IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)；全雙工，收發(fā)可同時(shí)達(dá)到100Mbit／s的速率；內(nèi)置16kB的SRAM，用于收發(fā)緩沖，降低對主處理器的要求；支持UTP，AUI，BNC自動檢測，還支持對100BaseT拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的自動極性修正。RTL8100內(nèi)部有兩塊RAM區(qū)一塊16kB，地址為0x4000～0x7fff；一塊32字節(jié)，地址為0x0000～0x001f。RAM按頁存儲，每256字節(jié)為一頁。本方案中將RTL8100的RAM的前12頁(0x4000～0x4bff)作為發(fā)送緩沖區(qū)，后52頁(0x4c00~0x7fff)作為接收緩沖區(qū)，第0頁只有32個(gè)字節(jié)，用來存儲以太網(wǎng)的物理地址。RTL8100具有32個(gè)輸出／輸入地址，地址偏移量為00H~1FH。其中00H～0FH共16個(gè)地址為寄存器地址，寄存器分為page0、pagel、page2、page3，由RTL8100中的命令寄存器CR中的PSl和PS0位來決定要訪問的頁。復(fù)位端口包括18H～1FH共8個(gè)地址，用于RTL8100的復(fù)位。

4.軟件結(jié)構(gòu)

linux作為支撐系統(tǒng)，所有程序均采用基于GGC的C語言編寫，而且它具有可讀性強(qiáng)、容易移植、開發(fā)簡單、調(diào)試方便的優(yōu)點(diǎn)。論文大全，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)。。

4.1 linux簡介

Linux是由Linus Benedict Torvalds等眾多軟件高手共同開發(fā)的，是一種能運(yùn)行于多種平臺(如PC及其兼容機(jī)、Alpha工作站、SUN Sparc工作站)、源代碼公開、免費(fèi)、功能強(qiáng)大、遵守POSIX標(biāo)準(zhǔn)、與Unix兼容的操作系統(tǒng)。Linux運(yùn)行的硬件平臺起初是Intel 386、486、Pentium、PentiumPro等。現(xiàn)在，還包括A1pha、PowerPC、Sparc等。Linux不但支持32位，還支持64位如A1pha。Linux不但支持單CPU，還支持多CPU。

4.2 以太網(wǎng)接口程序設(shè)計(jì)

編寫控制以太網(wǎng)接口程序的步驟為：

（1）用C語言庫函數(shù)作為源文件加入項(xiàng)目中，將用到的頭文件包含進(jìn)項(xiàng)目中。

（2）RTL8100 初始化

控制ARM對RTL8100復(fù)位引腳rest 進(jìn)行復(fù)位, 啟動RTL8100工作。 設(shè)置接收狀態(tài)寄存器RCR和發(fā)送狀態(tài)寄存器TCR ,劃分接收緩沖區(qū)和發(fā)送緩沖區(qū),并使之處于接收狀態(tài)。

（3）傳輸數(shù)據(jù)包

發(fā)送過程是通過執(zhí)行遠(yuǎn)程DMA寫操作進(jìn)行,給要發(fā)送數(shù)據(jù)加上以太網(wǎng)首部,即目的地址、源地址和類型字段，使之符合以太網(wǎng)幀格式, 傳至RTL8100發(fā)送緩沖區(qū)，啟動包發(fā)送命令即可。

(4 ) 接收數(shù)據(jù)包

RTL8100通過DMA 方式讀寫數(shù)據(jù)。首先查詢狀態(tài)寄存器CURR判斷是否有數(shù)據(jù)分組到達(dá)。如果有則啟動遠(yuǎn)程DMA讀,接收數(shù)據(jù),并根據(jù)接收數(shù)據(jù)的狀態(tài)值判斷數(shù)據(jù)包是否完好,以便繼續(xù)讀取其它數(shù)據(jù),進(jìn)而根據(jù)所讀以太網(wǎng)首部中的協(xié)議類型,轉(zhuǎn)向相應(yīng)的協(xié)議處理程序。

5.結(jié)束語

篇3

1. 引言

城市交通視頻監(jiān)控模型是行車組織和客運(yùn)組織重要的輔助設(shè)備，是保證運(yùn)輸安全、應(yīng)對緊急事態(tài)的重要解決手段。目前主要采用兩種組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，即模擬視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控。前者技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，并且在工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，但由于該視頻監(jiān)控系統(tǒng)中信息流是模擬的視頻信號，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用單功能、單向、集總方式的信息采集網(wǎng)絡(luò)，介質(zhì)專用，具有一定的局限性，要滿足更高的要求，須采用數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

與模擬視頻監(jiān)控相比，數(shù)字視頻監(jiān)控更加便于計(jì)算機(jī)進(jìn)行視頻信息的壓縮、儲存、分析和顯示。通過各種視頻和圖像的算法分析，實(shí)現(xiàn)自動接警處理，達(dá)到無人值守；同時(shí)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離監(jiān)控，即使是數(shù)千公里外也能達(dá)到親臨現(xiàn)場的效果，并且能夠更加快速的了解現(xiàn)場情況。論文參考。

利用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)在幾分鐘內(nèi)便可完成傳統(tǒng)視頻監(jiān)控中大量的數(shù)據(jù)分析，獲得更為逼真、清晰的數(shù)字化圖像，提高監(jiān)控效率。達(dá)到非常實(shí)用的監(jiān)控管理和遠(yuǎn)程維護(hù)。

2. 系統(tǒng)構(gòu)成及功能

城市交通視頻監(jiān)控模型采用純IP部署，配合網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、編碼器及存儲設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)與編碼器直接寫存儲功能，且網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)與編碼器對中心存儲具備冗余備份功能，在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻接入、瀏覽、錄像、回放、管理和轉(zhuǎn)發(fā)等功能的同時(shí)，還能對系統(tǒng)進(jìn)行二次應(yīng)用開發(fā)，與其它圖像信息系統(tǒng)整合，提供頗具特色的增值業(yè)務(wù)，如車牌識別、人臉識別和人數(shù)統(tǒng)計(jì)等。

系統(tǒng)應(yīng)用級采用基于GIS（Gographic Information Systems）可視化展現(xiàn)，并且利用空間分析與空間定位，借助高清卡口的監(jiān)控信息，進(jìn)行車輛路線分析，實(shí)現(xiàn)各種肇事車輛行駛路線的自動繪制。

在部署、應(yīng)用、管理及安全等各方面都提供了全新的、創(chuàng)新的解決方案，擁有前所未有的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢。其中，主干網(wǎng)設(shè)計(jì)采用FDDI，保障了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目煽啃院蛡鬏斝省Ｕ撐膮⒖肌?/p>

整個(gè)交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型主要包括四部分：視頻存儲管理、監(jiān)控中心、傳輸網(wǎng)絡(luò)以及前端系統(tǒng)。系統(tǒng)部署視圖如圖1所示：

圖1 交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型系統(tǒng)部署視圖

系統(tǒng)總體架構(gòu)如下圖2所示：

圖2 交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型總體架構(gòu)

視頻存儲管理平臺主要實(shí)現(xiàn)平臺管理、智能存儲管理和客戶端管理等。監(jiān)控中心主要完成用戶管理、設(shè)備管理、系統(tǒng)管理、安全管理、增值業(yè)務(wù)管理和認(rèn)證管理，從而實(shí)現(xiàn)對監(jiān)控平臺中的各個(gè)站點(diǎn)和用戶的管理及用戶權(quán)限的分配。

監(jiān)控中心通過接入認(rèn)證請求，實(shí)現(xiàn)對前端視頻圖像的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對前端云臺的實(shí)時(shí)控制，以便快速響應(yīng)異常情況。同時(shí)，支持對存儲的歷史圖像調(diào)用和查看等功能。由大屏幕顯示系統(tǒng)、軟/硬件解碼器、主控臺及監(jiān)控管理軟件組成，供專業(yè)用戶使用。用戶在得到授權(quán)的情況下，可以通過前端系統(tǒng)完成各種系統(tǒng)功能的訪問。

傳輸網(wǎng)絡(luò)提供了可以通過任意支持TCP/IP的承載網(wǎng)絡(luò)（城域網(wǎng)、局域網(wǎng)以及各類接入網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行視頻業(yè)務(wù)的傳輸。在行業(yè)市場，用戶更關(guān)注的是以太網(wǎng)、PON網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)以及ATM網(wǎng)絡(luò)。

前端系統(tǒng)主要包括視頻編碼器、攝像機(jī)及報(bào)警探頭等設(shè)備。其中，編碼器用于實(shí)現(xiàn)音視頻信號編碼、傳輸以及輔助設(shè)備的控制。目前交通行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)能兼容國內(nèi)主流廠商的DVR、DVS和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)可以提供SDK支持二次開發(fā)，接入更多的前端廠家的設(shè)備。

3. 模型領(lǐng)域分析

自2000年的中國第一臺DVR（Digital Video Recorder）數(shù)字硬盤錄像機(jī)設(shè)備問世并進(jìn)入安防領(lǐng)域以來，截至2009年已經(jīng)占據(jù)了視頻監(jiān)控領(lǐng)域接近65％的市場份額，其實(shí)現(xiàn)的主要功能是視頻和音頻信號采集以及本地?cái)?shù)字化存儲，但由于其自身架構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，始終無法解決網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控的長延時(shí)、無法多路同時(shí)監(jiān)控、無法實(shí)現(xiàn)前端存儲、集中監(jiān)控和建設(shè)維護(hù)成本高等問題。

隨著網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的發(fā)展，NVR（Network Video Recorder）技術(shù)頻繁被國內(nèi)外廠商提及，在國外已經(jīng)將此技術(shù)應(yīng)用到某些高端安防領(lǐng)域了。交通行業(yè)視頻監(jiān)控解決方案中的智能存儲管理設(shè)計(jì)基于NVR技術(shù)，提供視頻圖像存儲、回放、檢索和視頻圖像的轉(zhuǎn)發(fā)功能。前端編碼器或者網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)通過與智能存儲設(shè)備之間確定的協(xié)議，直接將前端的視頻圖像寫入智能存儲設(shè)備，而不需要再單獨(dú)提供存儲服務(wù)器。對于接收到的視頻圖像，可以回放給客戶端進(jìn)行查看和調(diào)用。同時(shí)，與前端編碼器或網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)形成冗余備份保護(hù)方案，當(dāng)編碼器與智能存儲設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)中斷后，編碼器或網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)啟動本地存儲；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通信后，智能存儲設(shè)備會自動將編碼器或網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)存儲在本地的錄像數(shù)據(jù)取到智能存儲設(shè)備上進(jìn)行集中保存。通過智能存儲管理設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，訪問方只要訪問智能存儲管理單元并告知要訪問的前端設(shè)備，智能存儲管理設(shè)備可代為取到視頻流并轉(zhuǎn)發(fā)給該訪問方；通過智能存儲管理設(shè)備分發(fā)時(shí)，一路視頻通過存儲設(shè)備可以被復(fù)制成多路送達(dá)不同的訪問方。

4. 模型特點(diǎn)

交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型的特點(diǎn)如下：

Ø先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)部署以及網(wǎng)絡(luò)的智能保護(hù)：采用前端系統(tǒng)直接將視頻信息寫入存儲單元，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)問題時(shí)，前端設(shè)備的本地存儲啟動；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，系統(tǒng)會自動將前端設(shè)備存儲的錄像數(shù)據(jù)取到存儲設(shè)備上進(jìn)行集中保存。同時(shí)主干網(wǎng)設(shè)計(jì)采用FDDI，提高主干網(wǎng)的可靠性和安全性；

Ø彈性組網(wǎng)更靈活：可實(shí)現(xiàn)分布式部署集中式管理，也可以通過系統(tǒng)設(shè)置實(shí)現(xiàn)分級部署和分級管理；

Ø開發(fā)兼容性更強(qiáng)：采用開放式的協(xié)議兼容國內(nèi)主流廠商的前端設(shè)備；開放性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供有豐富的API和SDK包，便于第三方程序的集成；

Ø高度智能效率更高：通過對存儲的視頻信息智能分析，提供多種檢索方式，快速準(zhǔn)確進(jìn)行圖像定位和調(diào)用；

Ø可視化監(jiān)控標(biāo)繪提供直觀分析：可以根據(jù)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)在GIS上可視化的展現(xiàn)監(jiān)控地點(diǎn)和監(jiān)控圖像，并且對肇事車輛進(jìn)行路線的自動繪制，便于更加直觀的分析其行駛路線；

Ø交通行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為行業(yè)提供了一套標(biāo)準(zhǔn)的、開放的、智能的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控解決方案。

5. 結(jié)束語

隨著網(wǎng)絡(luò)通信和微電子技術(shù)的快速發(fā)展，視頻監(jiān)控以其直觀、方便和內(nèi)容豐富等特點(diǎn)，日益受到人們的青睞。論文參考。基于空間地理信息系統(tǒng)的可視化展現(xiàn)，在矢量地圖和影像地圖的雙重結(jié)合下可視化視頻節(jié)點(diǎn)展現(xiàn)使得該項(xiàng)應(yīng)用逐漸成為城市交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，市場應(yīng)用將會逐漸擴(kuò)大，應(yīng)用前景非常可觀。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊國鋒.城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成與發(fā)展 計(jì)算機(jī)應(yīng)用

[2] 李英紅，吳建，陳帆.基于C/S結(jié)構(gòu)的分布式數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 科學(xué)技術(shù)與工程

[3] 吳元保,張江漢,謝勛碧.分布式數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 計(jì)算機(jī)工程

[4] 石大立.分布式數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 微電子學(xué)與計(jì)算機(jī)

[5] 王永慶,華竹軒.基于網(wǎng)絡(luò)的分布式數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)廣東自動化與信息工程

篇4

連續(xù)波雷達(dá)[1]按照發(fā)射信號的形式可以分為：非調(diào)制的點(diǎn)頻、多頻連續(xù)波雷達(dá)，調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)等，本文闡述的雷達(dá)采用點(diǎn)頻連續(xù)波體制。連續(xù)波雷達(dá)接收機(jī)除接收到目標(biāo)回波信號外，還包括發(fā)射泄露信號，連續(xù)波雷達(dá)的體制決定了雷達(dá)發(fā)射信號對接收通道的發(fā)射泄露比較嚴(yán)重，發(fā)射泄露主要影響目標(biāo)的檢測。如何有效的將發(fā)射泄漏信號抑制到足夠低的程度是連續(xù)波雷達(dá)設(shè)計(jì)所必須解決的問題。

1 系統(tǒng)概述

1.1 系統(tǒng)簡介

某連續(xù)波雷達(dá)由1個(gè)發(fā)射單元、3個(gè)接收單元等組成。雷達(dá)工作時(shí)，發(fā)射天線發(fā)射電磁波，3個(gè)接收天線分別接收目標(biāo)回波。

每個(gè)接收通道[2]由LAN（低噪聲放大器）、混頻器、對消器、AGC（自動增益控制）和中頻放大器等組成，圖1為該雷達(dá)接收通道的原理框圖。

1.2 系統(tǒng)參數(shù)

某點(diǎn)頻連續(xù)波雷達(dá)發(fā)射功率為50dBm，收發(fā)空間隔離約為85dB，接收機(jī)輸出端的飽和電平約為9dBm，整個(gè)接收通道的增益為73dBm，自動增益控制的增益控制范圍為0～60dB。

2 對消技術(shù)的分析

信號之間的對消[3]使用對消器便可以達(dá)到，對消時(shí)要盡量減小兩路對消信號之間幅度差，盡量保證兩路對消信號相位相反。

若泄露信號為v1，對消信號v2，泄露信號與對消信號偏離相位相反方向的角度值θ。

發(fā)射天線通過空間隔離向接收機(jī)泄露的發(fā)射泄露功率為50dBm-85dB=-35dBm；接收機(jī)飽和輸出為9dBm，接收機(jī)增益為73dBm，則可以得到使接收機(jī)飽和的最小泄露輸入為9dBm-73dBm=-64dBm；則要使發(fā)射泄露信號不堵塞接收通道，要求中頻對消達(dá)到-35dBm-{-64dBm}=29dB，畢業(yè)論文根據(jù)理論計(jì)算，可以看出中頻對消的設(shè)計(jì)滿足要求。

3 實(shí)驗(yàn)分析

實(shí)驗(yàn)環(huán)境：在空曠的地方進(jìn)行，以減小環(huán)境對雷達(dá)的影響；

實(shí)驗(yàn)儀器：采用頻譜分析儀測量數(shù)據(jù)；

實(shí)驗(yàn)條件：接收機(jī)關(guān)閉對消支路，設(shè)置AGC使接收機(jī)不飽和，測量雷達(dá)在不同俯仰掃描角時(shí)的最大泄露信號。

由表1可得，接收機(jī)1前端最大輸入泄露信號為-34.54dBm，則要使發(fā)射泄露信號不堵塞接收通道1，要求中頻對消達(dá)到-34.54dBm-{-64dBm}=29.46dB，由前文可知理論計(jì)算的中頻對消量可以達(dá)到30dB，可以看出中頻對消的設(shè)計(jì)滿足要求。

接收機(jī)2前端最大輸入泄露信號為-60.88dBm，則要使發(fā)射泄露信號不堵塞接收通道2，要求中頻對消達(dá)到-60.88dBm-{-64dBm}=3.12dB，由前文可知理論計(jì)算的中頻對消量可以達(dá)到30dB，可以看出中頻對消的設(shè)計(jì)滿足要求。接收機(jī)3前端最大輸入泄露信號為-52.49dBm，則要使發(fā)射泄露信號不堵塞接收通道3，要求中頻對消達(dá)到-52.49dBm-{-64dBm}=11.51dB，由前文可知理論計(jì)算的中頻對消量可以達(dá)到30dB，可以看出中頻對消的設(shè)計(jì)滿足要求。

4 結(jié)束語

本文闡述的雷達(dá)采用點(diǎn)頻連續(xù)波體制，連續(xù)波雷達(dá)發(fā)射信號對接收通道的發(fā)射泄漏一直是影響目標(biāo)檢測的主要因素之一，因此，發(fā)射泄露必須進(jìn)行有效抑制。本文采取了中頻對消對發(fā)射泄露進(jìn)行了有效的抑制。從理論計(jì)算方面，中頻對消的設(shè)計(jì)滿足要求；經(jīng)過試驗(yàn)的驗(yàn)證，中頻對消的設(shè)計(jì)滿足要求。

【參考文獻(xiàn)】

篇5

該零件外形均由曲面構(gòu)成，壁厚為3.175mm，外圓型面上有八個(gè)大島嶼與一個(gè)小島嶼，在前端面有144處孔，徑向孔有20處。在零件后端面有160處孔，徑向孔有21處，并有21處花邊。針對零件在加工中受到零件材料難加工，及零件型面復(fù)雜的制約，我們進(jìn)行了大量的研制工作。本篇論文論述了高壓渦輪機(jī)匣加工研制的整個(gè)過程。

本論文內(nèi)容主要包含以下兩個(gè)部分：

a.概述部分：介紹GE公司大型鈷基高溫合金機(jī)匣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和加工工藝難點(diǎn)；

b.工藝路線及機(jī)械加工：針對零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和加工難點(diǎn)論述零件加工工藝和機(jī)械加工過程。

1 零件及加工概述

1.1 零件結(jié)構(gòu)

高壓渦輪機(jī)匣為鈷基高溫合金環(huán)形靜止零件，輪廓以曲面為主，最大外徑尺寸φ1137mm，高116.497mm，型面壁厚3.619mm，型面上有八個(gè)大島嶼及一個(gè)小島嶼；零件分前后端面，前端面有114個(gè)通孔，徑向孔有20處。在零件后端面有160處孔，徑向孔有21處，并有21處花邊。零件整體如圖1

1.2 零件材料及特點(diǎn)

1.2.1鈷基高溫合金

高壓渦輪機(jī)匣材質(zhì)為RENE41，毛料為鈷基高溫合金模鍛件，含有金屬主要成分有鎳、鉻、鎢和少量的鉬、鈮、鉭、鈦等合金元素。鈷基高溫合金具有較高的強(qiáng)度、良好的抗熱疲勞、抗熱腐蝕、和耐磨腐蝕性能。用于制作航空噴氣發(fā)動機(jī)、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、艦船燃?xì)廨啓C(jī)的渦輪增壓器。正是由于這種性能，該材料用于高壓渦輪機(jī)匣。

1.2.2 加工特點(diǎn)

鈷基高溫合金材料由于成分的原因，材質(zhì)硬難于切削，在加工時(shí)受切削力影響變形不大。零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對工藝路線、刀具及加工的方法有所要求，在新件的研制階段需要合理安排工藝路線及安排合理的加工方法。

1.3 工藝難點(diǎn)

該零件從設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行工藝分析，從工藝路線、加工、刀具三個(gè)方面對加工難點(diǎn)進(jìn)行論述。

1.3.1 機(jī)械加工

零件的材料硬度大，型面復(fù)雜：

切削零件材料時(shí)，零件材料硬度大，型面加工長。在進(jìn)行半精車時(shí)進(jìn)行深槽加工，普通刀具難于加工該處。

銑加工表面：在進(jìn)行粗銑削加工時(shí)，零件型面余量大，最大處達(dá)到19mm余量，加工時(shí)需用大量刀具。

2 加工工藝研究

2.1 工藝路線

通過以上的分析制定工藝路線，編制工藝規(guī)程，由于零件整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工路線已先車加工零件外形，后進(jìn)行粗銑加工去余量，然后進(jìn)行熱處理工序。再進(jìn)行精銑加工零件的型面，后焊接，再進(jìn)行零件的精車加工，后對零件進(jìn)行銑花邊及鉆孔，最后對零件內(nèi)部進(jìn)行噴涂。

2.1.1 工藝路線制定

工藝路線：№0毛料—№5車后端面基準(zhǔn)—№10粗車前端及型面—№15粗車后端及型面—№20粗銑外型面—№25去應(yīng)力熱處理—№30修后端面基準(zhǔn)—№35半精車前端及型面—№40半精車后端及型面—№50精銑外型面—№55去毛刺—№60焊接連接座—№70修基準(zhǔn)—№75精車前端—№80精車后端—№85鉆前端面孔、徑向孔并銑端面槽—№90鉆后端面孔、徑向孔并銑端面槽—№100攻螺紋—№105標(biāo)印—№110清洗—J115中間檢驗(yàn)—120熒光檢查—125清洗—130集件—135裝配—140清洗—145噴涂—150車涂層—155修噴涂表面—J160最終檢驗(yàn)—165入庫

2.1.2 工裝和刀具選擇

工裝：主要根據(jù)GE公司提供的車床和銑床夾具結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)并制造，檢測用約束測具為自主設(shè)計(jì)制造。

刀具的選擇：鈷基高溫合金是一種難切削材料，刀具本身成分內(nèi)含有鈷成分，在加工中，刀具材料容易與零件材料產(chǎn)生親和，刀具很容易磨損，故選用刀具時(shí)，應(yīng)選用耐磨涂層，防止零件在加工時(shí)，刀具磨損，使得刀具有更高耐磨性，零件得到更好的表面質(zhì)量且延長刀具壽長。

2.2 車加工

車加工共有9道工序：№5車后端面基準(zhǔn)—№10粗車前端及型面—№15粗車后端及型面—№30修后端面基準(zhǔn)—№35半精車前端及型面—№40半精車后端及型面—№70修基準(zhǔn)—№75精車前端—№80精車后端

№5車后端面基準(zhǔn)：本道工序車加工零件的內(nèi)孔及外圓，用于下一道工序的找正及壓緊；

№10粗車前端及型面：去除大部分余量為精加工單邊留有3mm余量；

№15粗車后端及型面：去除大部分余量為精加工單邊留有3mm余量；

№30修后端面基準(zhǔn)：熱處理后，進(jìn)行修基準(zhǔn)工序，為下道車加工做準(zhǔn)備。

№35半精車前端及型面：在零件型面處加工到零件設(shè)計(jì)圖尺寸，端面留有余量1mm余量。（在NO20工序應(yīng)力釋放后，型面加工到零件設(shè)計(jì)圖尺寸）

№40半精車后端及型面：在零件型面處加工到零件設(shè)計(jì)圖尺寸，端面留有余量1mm余量。（在NO20工序應(yīng)力釋放后，型面加工到零件設(shè)計(jì)圖尺寸）

№70修基準(zhǔn)：車零件的止口端面及外圓，用于零件的裝夾找正。

№75精車前端：將零件端面尺寸加工到零件最終尺寸，并扎槽。

№80精車后端：將零件端面尺寸加工到零件最終尺寸，并扎槽。

2.3 銑加工

零件的精銑加工：

零件的精銑加工，在精銑加工時(shí)，注意合理的安排零件的加工路線，加工的先后順序，加工時(shí)的走刀路線。具體精銑的加工路線如下：

第一步：加工零件型面，在加工零件型面時(shí)，采用切線進(jìn)刀，在加工零件型面時(shí)，采用上下往復(fù)銑加工，保證零件的表面質(zhì)量，零件的表面粗糙度，銑削零件的型面。

第二步：銑加工島嶼凸臺表面，用Φ20刀具銑加工凸臺表面，在零件表面方向進(jìn)刀切削

第三步：加工島嶼大孔及島子臺階。

第四步：清理大島嶼兩側(cè)，用Φ20R3進(jìn)行清理島嶼兩側(cè)。

第五步：清理小島嶼，在小島嶼外層走兩次，將零件銑型面的殘余清除。

第六步：清理小島嶼下部，用R6球刀進(jìn)行清根，清根時(shí)需注意刀具的磨損。

2.4 關(guān)鍵和難點(diǎn)

高壓渦輪機(jī)匣加工的關(guān)鍵在于車加工的車槽及銑加工的工藝路線。

2.4.1 進(jìn)行粗銑零件型面，注意走刀路線的刀路，在粗銑時(shí)，大量去除零件余量。

2.4.2 除零件余量后需要對零件進(jìn)行熱處理，將零件粗車及粗銑時(shí)的殘余應(yīng)力釋放。

2.4.3 后進(jìn)行車基準(zhǔn)及半精車加工。在半精車時(shí)，先用R2.5球刀進(jìn)行粗扎槽，在用R2球刀進(jìn)行精車。在遇到特殊槽型時(shí)，選用非標(biāo)刀片進(jìn)行車加工零件的型面。

2.4.4 進(jìn)行精銑加工時(shí)，注意零件的走刀路線，合理的安排刀路，加工出零件的型面。

3 加工工藝總結(jié)和推廣

隨著民用航空飛機(jī)的發(fā)展，類似鈷基高溫合金被越來越多的應(yīng)用，鈷基合金材料應(yīng)用領(lǐng)域的越來越廣泛，必將對制造業(yè)提出更高的要求，對特種合金加工工藝的研究也會更加深入。

此次對鈷基高溫合金類大型機(jī)匣件工藝方法的第一次探索嘗試，發(fā)現(xiàn)了一些鈷基高溫合金的加工工藝方法，如合理安排零件工藝路線，選用合適刀具進(jìn)行加工，安排合理的走刀路線；除此之外，也對刀具對零件加工中應(yīng)用的重要性有所認(rèn)識，這些方法和措施也會推廣到其他GE公司的大型機(jī)匣合金類零件的研制中去，不斷摸索創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]金屬切削手冊[M].技術(shù)中心金屬研究室.

[2]金屬切削技術(shù)指南[M].山特維克可樂滿.

篇6

1 引言

醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)藥品的進(jìn)貨、銷售和庫存管理比較復(fù)雜，首先是藥品的種類繁多，難于管理，其次其成本核算不僅設(shè)計(jì)到藥品的進(jìn)貨和銷售，還要考慮業(yè)務(wù)員對應(yīng)的收入管理，為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)銷存的科學(xué)管理，減小管理人員的勞動強(qiáng)度，我們設(shè)計(jì)開發(fā)了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)進(jìn)銷存管理系統(tǒng)。

針對醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，系統(tǒng)在實(shí)施后應(yīng)能達(dá)到以下目標(biāo)：

（1）系統(tǒng)界面友好美觀，操作簡單易行。

（2）全面自動化信息管理，可隨時(shí)掌握藥品的進(jìn)銷存信息。

（3）靈活準(zhǔn)確的收費(fèi)，提高工作效率。

（4）查詢靈活方便，數(shù)據(jù)存儲安全可靠。

（5）功能全面，實(shí)用性強(qiáng)。畢業(yè)論文，C/S系統(tǒng)架構(gòu)。

根據(jù)用戶的需求和系統(tǒng)的特點(diǎn)，我們沒有選擇越來越流行的B/S系統(tǒng)架構(gòu)，而是選擇了傳統(tǒng)穩(wěn)定的C/S系統(tǒng)架構(gòu)，采用PowerBuilder 9.0作為前端開發(fā)工具，以MSSQL Server 2005作為后臺數(shù)據(jù)庫。這樣主要基于兩方面的考慮，首先，使得用戶的硬件投資較少，不用購買專門的服務(wù)器，只需要一臺普通微型計(jì)算機(jī)即可充當(dāng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；其次，數(shù)據(jù)交互能力強(qiáng)，能夠快速自動生成各種復(fù)雜的成本核算單和復(fù)雜財(cái)務(wù)報(bào)表。

2 開發(fā)技術(shù)

本系統(tǒng)采用PowerBuilder9.0作為前端編程工具，后端數(shù)據(jù)庫采用MS SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫。PowerBuilder提供的數(shù)據(jù)窗口對象(DataWindows Object)可以用于連接數(shù)據(jù)庫，獲得記錄，以各種風(fēng)格顯示數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)庫，很容易和靈活的生成和打印各種風(fēng)格各異的報(bào)表，支持應(yīng)用系統(tǒng)同時(shí)訪問多種數(shù)據(jù)庫，其中包括Oracel、Sybase和MS SQL Server等。數(shù)據(jù)窗口對象還具有數(shù)據(jù)有效性驗(yàn)證、共享數(shù)據(jù)等功能，開發(fā)人員可以在程序中動態(tài)地改變數(shù)據(jù)窗口對象的結(jié)構(gòu)和顯示模式。這使得開發(fā)出的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)提取能力，使用戶查詢靈活方便，數(shù)據(jù)存儲安全可靠，并且界面友好美觀，操作簡單易行[1, 2]。畢業(yè)論文，C/S系統(tǒng)架構(gòu)。

PowerBuilder的編程語言稱為PowerScript，是一種高級的結(jié)構(gòu)化的編程語言。PowerScript提供了一套完整的嵌入式SQL語言，大大增強(qiáng)了程序操縱和訪問數(shù)據(jù)庫的能力。提供了大量控件，大大加快了項(xiàng)目的開發(fā)速度，也是開發(fā)者更容易掌握數(shù)據(jù)庫的開發(fā)，完全按照客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)研制設(shè)計(jì)的，采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，圖形化的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境，是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫前端開發(fā)工具，可以更容易地開發(fā)出功能強(qiáng)大的圖形界面的訪問服務(wù)器數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用程序[1, 3]。

3 系統(tǒng)主要功能及實(shí)現(xiàn)

3.1 系統(tǒng)的主要功能模塊

醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)進(jìn)銷存管理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能非常多，最重要的就是藥品和醫(yī)療器械產(chǎn)品的購進(jìn)與銷售功能，以及對庫存中產(chǎn)品數(shù)量的管理功能。為了使系統(tǒng)操作員與管理員對庫存中的各種藥品有一個(gè)詳細(xì)的了解，系統(tǒng)還需要一個(gè)對庫存管理和查詢功能，通過該功能，管理員與操作員可以了解倉庫中產(chǎn)品的詳細(xì)情況。在藥品和醫(yī)療器械產(chǎn)品進(jìn)銷存管理過程中，會需要生成各種報(bào)表，以便對客戶所定產(chǎn)品信息和倉庫存量信息等內(nèi)容進(jìn)行比對和確認(rèn)。畢業(yè)論文，C/S系統(tǒng)架構(gòu)。對于本系統(tǒng)，其功能目標(biāo)是要將藥品進(jìn)銷存的管理由傳統(tǒng)的人工手寫管理模式向自動化管理模式轉(zhuǎn)變，同時(shí)還能對客戶和藥品種類以及庫存情況進(jìn)行全面管理，系統(tǒng)需要?jiǎng)澐殖龅墓δ苣K有：

1、入庫管理：操作員購進(jìn)藥品提交入庫單，并可以打印出入庫單，提交出現(xiàn)人為錯(cuò)誤，可作廢入庫單，在倉庫復(fù)核出現(xiàn)人為錯(cuò)誤可沖入庫。

2、出庫管理：操作員賣出藥品提交出庫單，并可以打印出出庫單，提交出現(xiàn)人為錯(cuò)誤，可作廢出庫單，在倉庫復(fù)核出現(xiàn)人為錯(cuò)誤可沖出庫。畢業(yè)論文，C/S系統(tǒng)架構(gòu)。

3、移庫管理：藥品在各個(gè)不同的倉庫中轉(zhuǎn)移管理，需操作員提交移庫單，并可以打印出移庫單，提交出現(xiàn)人為錯(cuò)誤，可作廢移庫單，在倉庫復(fù)核出現(xiàn)人為錯(cuò)誤可沖移庫。

4、倉庫復(fù)核：對操作員提交的入庫單，出庫單，移庫單進(jìn)行相對應(yīng)的藥品清點(diǎn)，并復(fù)核庫單。并可以查找未復(fù)核的庫單。

5、收款與復(fù)核：實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)品價(jià)款收取和復(fù)核功能。

6、查詢與統(tǒng)計(jì)：按不同的條件（如：單號、藥品、客戶等）對庫單進(jìn)行查詢，并對倉庫中藥品按不同條件（如：倉庫、藥品）進(jìn)行查詢。

7、系統(tǒng)管理：此模塊的權(quán)限為管理員，主要包括對藥品信息的維護(hù)，客戶信息的維護(hù)以及操作員信息的維護(hù)等功能。

圖1 醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)進(jìn)銷存管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

綜上所述，本系統(tǒng)包括入庫管理，出庫管理，移庫管理，倉庫復(fù)核，查詢與統(tǒng)計(jì)，收款與復(fù)核、系統(tǒng)維護(hù)等七大模塊，各個(gè)模塊間相對獨(dú)立，同時(shí)又有較強(qiáng)的聯(lián)系。系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的要求以及功能模塊的劃分，進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。下面給出醫(yī)藥進(jìn)銷存管理系統(tǒng)的各個(gè)組成部分主要的數(shù)據(jù)表和數(shù)據(jù)項(xiàng)：

l倉庫表：倉庫編號，倉庫名稱。

l庫單表：庫單編號，操作日期，操作人，驗(yàn)收員，原始倉庫，接受倉庫，發(fā)票號，開票日期，貨品編號，品名，規(guī)格，產(chǎn)地，單位編號，單位名稱，備注，數(shù)量，庫單類別標(biāo)志，作廢標(biāo)志，沖庫標(biāo)志，復(fù)核標(biāo)志。畢業(yè)論文，C/S系統(tǒng)架構(gòu)。

l客戶信息表：客戶編號，客戶名稱。

l庫存表：貨品編號，品名，規(guī)格，產(chǎn)地，倉庫，數(shù)量。

l操作員表：操作員編號，操作員姓名，密碼，所屬倉庫，入庫數(shù)量，出庫數(shù)量，移庫數(shù)量。

l藥品信息表：藥品編號，品名，規(guī)格，產(chǎn)地。

l庫單類型表：庫單類型，庫單類型標(biāo)志。

3.3 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

如前所述，入庫管理模塊主要包括入庫單錄入、沖入庫單、入庫單作廢、重打入庫單和添加發(fā)票號等功能，下面以入庫單錄入、沖入庫單功能的實(shí)現(xiàn)為例說明系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。

1、入庫單錄入功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

入庫單錄入窗口如圖2所示，該窗口包括一個(gè)數(shù)據(jù)窗口，數(shù)據(jù)窗口綁定的數(shù)據(jù)表為庫單表，窗口打開時(shí)在操作員表中找到相應(yīng)的操作員所對應(yīng)的入庫編號字段，并將其賦值給一個(gè)長整型實(shí)例變量il_no，將其+1，然后將操作員編號（gs_userID）與il_no用“-”連接，寫入數(shù)據(jù)窗口對應(yīng)的單號中，實(shí)現(xiàn)單號自動生成，操作員寫入gs_userName，操作日期寫入當(dāng)前的系統(tǒng)日期，驗(yàn)收員EDIT屬性中選擇dropdownlistDW，選擇另一數(shù)據(jù)窗口（d_ysy），該數(shù)據(jù)窗口只包括驗(yàn)收員姓名一個(gè)字段，操作員在選好驗(yàn)收員時(shí)，系統(tǒng)自動到數(shù)據(jù)庫中查找此驗(yàn)收員所對應(yīng)的倉庫，并將倉庫自動顯示在倉庫字段中，操作員輸入貨品編號與單位編號之后都可以自動搜索到藥品的品名、規(guī)格、產(chǎn)地和單位名稱并自動顯示在相應(yīng)的位置。開發(fā)票日期，發(fā)票號，備注可為空。畢業(yè)論文，C/S系統(tǒng)架構(gòu)。點(diǎn)擊“存盤”按鈕即可將數(shù)據(jù)寫入庫單數(shù)據(jù)表，并將il_no更新到login表中的ruku字段。“存盤”按鈕的“clicked”事件上的主要程序代碼為：

ll_upd =dw_1.update()

if ll_upd = 1 then

commitusing sqlca;

ifsqlca.sqlcode = 0 then

ib_change= false

ifmessagebox('注意','是否打印入庫單?',question!,yesno!)= 1 then

dw_2.retrieve(ls_no)

dw_2.print()

endif

il_no= il_no + 1

ls_no= gs_czy_no +'-'+ string(il_no,'0000000')

dw_1.reset()

dw_1.insertrow(0)

dw_1.setitem(1,'code',ls_no)

dw_1.setitem(1,'kpr',gs_czy)

dw_1.setitem(1,'rq',today())

dw_1.setitem(1,'bm',ls_bm)

dw_1.setitem(1,'kprq',today())

dw_1.setitem(1,'bh',ls_khbh)

dw_1.setfocus()

else

rollback;

messagebox('注意','存盤失敗!請查詢或修改該入庫單!')

return

endif

else

rollback;

messagebox('存盤失敗！','請仔細(xì)檢查輸入的內(nèi)容!!')

return

end if

圖2 入庫單錄入窗口

2、沖入庫單功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

如果入庫單錄入錯(cuò)誤，可以進(jìn)行修改。但如果已經(jīng)由復(fù)核人員對入庫單進(jìn)行了復(fù)核，則只能將其對沖，再重新錄入。在沖入庫單時(shí)，首先打開如圖3所示的輸入窗口，輸入需要沖的入庫單號，然后打開如圖4所示的沖入庫單窗口，填入相關(guān)數(shù)據(jù)后點(diǎn)擊“存盤”按鈕即可完成沖入庫單功能。“存盤”按鈕的“clicked”事件上的主要程序代碼為：

update 'rkd' set 'ch' = '1' wherecode = :ls_oldno;

if sqlca.sqlcode <> 0 then

rollback ;

messagebox('注意!','沖入庫單失敗!')

return

end if

ll_upd = dw_1.update()

if ll_upd = 1 then

commit usingsqlca;

if sqlca.sqlcode= 0 then

ib_change= false

ifmessagebox('注意','是否打印?',question!,yesno!)= 1 then

dw_3.retrieve(ls_no)

dw_3.print()

endif

else

rollback;

messagebox('注意','存盤失敗!請查詢或修改該單據(jù)!')

return

end if

else

rollback;

messagebox('存盤失敗','請仔細(xì)檢查輸入的內(nèi)容!!')

return

end if

圖3 對沖入庫單號輸入窗口

圖4 沖入庫單數(shù)據(jù)錄入窗口

4 結(jié)論

在充分調(diào)研醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)進(jìn)銷存管理流程的基礎(chǔ)上，利用PowerBuilder 9.0開發(fā)工具和MS SQLServer數(shù)據(jù)庫，利用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)開發(fā)了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)進(jìn)銷存管理系統(tǒng)。經(jīng)過多個(gè)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的使用，完全能夠滿足其藥品和醫(yī)療器械進(jìn)銷存管理的需求，同時(shí)可以根據(jù)用戶的需求給出了各種條件、多種結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的分析決策支持提供了理想的平臺和合理有效的分析手段，在一定程度上提高了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的工作效率，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

1.于洪文，蔡毅，楊鴻雁等.PowerBuilder9.0案例開發(fā)篇[M].清華大學(xué)出版社，2004年9月.

2.王曉，趙軍.PB中的查詢技術(shù)[J].電腦學(xué)習(xí).2009年8月，第4期.

篇7

信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要?jiǎng)恿Γ磥碜罹邞?zhàn)略意義的當(dāng)屬物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，目前已被我國正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的“Internet of Thing”。

2010年，我國的政府工作報(bào)告所附的注釋中指出：物聯(lián)網(wǎng)是通過傳感設(shè)備按照約定的協(xié)議，把各種網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行此那次交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

隨著全球及國際以替換進(jìn)程的快速發(fā)展和電子技術(shù)書、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，目前，建立符合我國國情的自主知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)化體系的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)迫在眉睫。2011年5月，國家工業(yè)和信息化部電信研究院發(fā)表《物聯(lián)網(wǎng)白皮書》，力圖對國內(nèi)外的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行全面深入的梳理和分析，以作為各界發(fā)展和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的參考；并指出：隨著技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展,物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵不斷擴(kuò)展，現(xiàn)代意義的物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)對物的感知識別控制、網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)和智能處理 有機(jī)統(tǒng)一,從而形成高智能決策[1]。

另一方面，企業(yè)一直在尋找能夠持續(xù)提高利潤、降低成本、提高客戶滿意度和忠誠度的創(chuàng)造性方法，而面對日益激烈的競爭環(huán)境，以及繼續(xù)增長的成本和不斷提高的客戶期望，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來輔助上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為一個(gè)重要話題[2]。因此，將物聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于銷售信息平臺建設(shè)，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和推廣價(jià)值[3]。

1.平臺建設(shè)的需求分析

按軟件工程的需求分析理論，需求工程中需求獲取和分析，為后續(xù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)[4]。該銷售信息平臺要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）平臺能使用閱讀器甚至手機(jī)為終端設(shè)備，輸入和讀取前端銷售數(shù)據(jù)并與后端的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交互。

（2）平臺前端收集和處理的信息量大，要求在無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下能有較高的響應(yīng)速度和處理能力。

（3）平臺提供的信息實(shí)時(shí)性強(qiáng)，這要求系統(tǒng)能實(shí)時(shí)收集、處理和發(fā)送前后端交互的信息。

（4）平臺穩(wěn)定性強(qiáng)、性能可靠、操作界面友好。

1.1平臺的用例（功能）分析

將產(chǎn)品銷售管理模式進(jìn)行抽象，可以得到三層的結(jié)構(gòu)：企業(yè)總部的銷售經(jīng)理為高層，各銷售片區(qū)經(jīng)理為中層，產(chǎn)品銷售代表為基層，各層的物流、信息流和資金流的整體流程圖如下圖1所示。

在企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)采集與信息傳遞應(yīng)用中，如何抽取業(yè)務(wù)并形成清晰的功能模型，是應(yīng)用平臺需求的一個(gè)主要問題。最終將確定移動功能模型的工作分為了三個(gè)階段[5]，它們分別是：

（1）將之前已識別出的抽象的流程界定為具體的過程或功能。

（2）將功能進(jìn)行分類，定義移動應(yīng)用的多種形態(tài)。

（3）定義移動應(yīng)用的信息結(jié)構(gòu)。

平臺建設(shè)目標(biāo)通常就是其高層面的業(yè)務(wù)需求，一方面，企業(yè)日常銷售信息和銷售業(yè)務(wù)流程能通過移動終端進(jìn)行準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的收集與處理。另一方面，企業(yè)主管能更有效地進(jìn)行動態(tài)查詢和統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)銷售綜合數(shù)據(jù)，從而提高銷售業(yè)務(wù)的整體管理水平。將平臺日常性銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行總結(jié)和概括，可得到相應(yīng)的用例圖，如圖2所示。

1.2平臺安全性分析

銷售管理平臺屬于典型的企業(yè)應(yīng)用軟件，它的非功能性需求包括系統(tǒng)安全性、可互操作性、可靠性、易用性、可維護(hù)性、可移植性[6]。結(jié)合前端移動設(shè)備在屏幕大小、運(yùn)行處理能力、存儲空間上的限制，確定了銷售管理系統(tǒng)的后臺將作為傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的延伸和補(bǔ)充。安全性是最主要的非功能性需求。

應(yīng)用平臺安全是由多個(gè)層面組成的，程序內(nèi)部要解決的安全包括應(yīng)用程序的系統(tǒng)級安全、功能級安全、數(shù)據(jù)域安全。而程序資源訪問控制是相對獨(dú)立的，在訪問目標(biāo)資源時(shí)，數(shù)據(jù)服務(wù)端進(jìn)行權(quán)限判斷，在移動終端體現(xiàn)為界面視圖。在技術(shù)上，通過以下幾種方法來保障移動銷售管理平臺的安全性：

（1）移動信息傳輸和應(yīng)用訪問中，利用可靠的密碼技術(shù)。

（2）使用日志和閱文記錄來掌握特定的記錄或歷史數(shù)據(jù)集。

（3）給不同的用戶分配不同角色，對應(yīng)于不同的授權(quán)。

（4）后臺的核心模塊用防病毒系統(tǒng)抵御非法入侵。

使用本平臺主要角色有前端移動用戶、銷售代表、銷售主管和系統(tǒng)管理員等等。

2.平臺功能架構(gòu)與模塊

從平臺的功能架構(gòu)分析，可以分成三個(gè)部分，即RFID識別模塊、銷售業(yè)務(wù)管理及審批、數(shù)據(jù)分析與處理（OLTP和數(shù)據(jù)挖掘等），其中，RFID識別模塊指通過標(biāo)簽和閱讀器讀取和識別銷售區(qū)域和實(shí)體。如商品進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)時(shí)，系統(tǒng)自動掃描RFID標(biāo)簽，進(jìn)行身份驗(yàn)證，確認(rèn)為合法標(biāo)簽后與訂貨單核對；否則反饋信息并拒絕其入庫；搬運(yùn)員用手持設(shè)備讀取在RFID標(biāo)簽中的商品信息，在收到這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)后，根據(jù)已有的知識庫確定存放地點(diǎn)，得到銷售的一手?jǐn)?shù)據(jù)及基礎(chǔ)報(bào)表。而銷售業(yè)務(wù)管理及審批指日常的銷售業(yè)務(wù)管理，如訂單、發(fā)貨、開票等業(yè)務(wù)。基于數(shù)據(jù)倉庫上的數(shù)據(jù)分析技術(shù)主要包括：OLAP技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。

篇8

工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)因?yàn)榇罱ㄊ褂梅奖悖h(yuǎn)程管理方便的優(yōu)勢已經(jīng)廣泛地用于各行各業(yè)。工業(yè)控制以太網(wǎng)比傳統(tǒng)的工業(yè)控制總線傳輸數(shù)據(jù)量大，協(xié)議更多樣，通用性、擴(kuò)展性更優(yōu)越，逐漸成為大型分布式工業(yè)控制系統(tǒng)的首選。為適應(yīng)地鐵智能設(shè)備分布分散，數(shù)量大，協(xié)議種類繁多，監(jiān)控實(shí)時(shí)性要求高的特點(diǎn)，廣州地鐵三號線組建了以工業(yè)控制以太網(wǎng)為骨干的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

本文以主動探測型蠕蟲為討論對象。蠕蟲可能造成網(wǎng)絡(luò)中斷，工作站死機(jī)等問題，嚴(yán)重威脅著工控網(wǎng)絡(luò)的正常穩(wěn)定工作。免費(fèi)論文，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。。防御蠕蟲入侵已經(jīng)成為擺在工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員面前的一道難題。

1廣州地鐵三號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹

廣州地鐵三號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)大型數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)，集中監(jiān)控三號線全線各站的電力、智能建筑、火災(zāi)報(bào)警、屏蔽門、防淹門、廣播、閉路電視、售檢票系統(tǒng)、行車信號、車載信息、乘客信息傳遞、時(shí)鐘系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等十三個(gè)專業(yè)的設(shè)備。

系統(tǒng)采用千兆光纖以太網(wǎng)為骨干網(wǎng)，各站通過千兆交換機(jī)連接作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。千兆交換機(jī)與前端處理器連接，以前端處理器為與諸系統(tǒng)如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、智能建筑系統(tǒng)等子系統(tǒng)設(shè)備的通訊轉(zhuǎn)換接口。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫存放于各站服務(wù)器，本站工作站訪問本站服務(wù)器數(shù)據(jù)庫讀取設(shè)備狀態(tài)顯示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)呈典型C/S結(jié)構(gòu)。服務(wù)器采用UNIX系統(tǒng)而工作站采用windowsXP系統(tǒng)。服務(wù)器與工作站通過中間件軟件完成數(shù)據(jù)交換。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理員可從網(wǎng)管工作站可讀取被監(jiān)控的各種設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示：

2主動探測型蠕蟲的特征

蠕蟲是一類具有強(qiáng)傳染性，攻擊系統(tǒng)漏洞干擾計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)工作的程序的統(tǒng)稱。蠕蟲和傳統(tǒng)的病毒有以下區(qū)別：

（1）存在形式不同：傳統(tǒng)病毒是可自我復(fù)制的一個(gè)代碼片段，寄生在宿主文件中。蠕蟲則是一個(gè)獨(dú)立的程序。

（2）傳染機(jī)制不同：傳統(tǒng)病毒的傳播方式是將病毒代碼嵌入宿主程序，蠕蟲則是通過自身復(fù)制感染網(wǎng)絡(luò)上的其他計(jì)算機(jī)。

（3）觸發(fā)方式不同：傳統(tǒng)病毒需要使用者操作宿主文件觸發(fā)，蠕蟲則是主動攻擊，不需人為干預(yù)。

常見的主動探測型蠕蟲工作過程可分為網(wǎng)絡(luò)探測、系統(tǒng)漏洞掃描、實(shí)施攻擊、自我推進(jìn)四步。

蠕蟲先會進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)探測，即通過IP探測機(jī)制探測網(wǎng)絡(luò)中其他主機(jī)的IP。完成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的探測后，蠕蟲對被發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)主機(jī)進(jìn)行掃描，探測主機(jī)系統(tǒng)是否存在適合攻擊的漏洞。確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)主機(jī)為可傳播對象后，蠕蟲將自身復(fù)制到目標(biāo)主機(jī)并在目標(biāo)主機(jī)上進(jìn)行自我隱藏、信息搜集等工作。同時(shí)，蠕蟲會將自身在目標(biāo)主機(jī)上復(fù)制多個(gè)副本，并啟動搜索進(jìn)程，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)探測，進(jìn)行下一輪攻擊。

3綜合監(jiān)控系統(tǒng)蠕蟲的來源：

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是工控系統(tǒng)，并不接入Internet，蠕蟲的來源主要是以下兩種：

（1）更新軟件版本時(shí)感染蠕蟲

工控軟件一般都不是在工廠一次開發(fā)完成，直接上線投入運(yùn)行就能達(dá)到終驗(yàn)水平的。工控軟件從完成初步開發(fā)出廠，到穩(wěn)定運(yùn)行，最終達(dá)到可接受驗(yàn)收的水平，往往需要經(jīng)過多次升級修改。

（2）取數(shù)據(jù)時(shí)感染蠕蟲

較安全的數(shù)據(jù)讀取方式是采用一次性寫入的光盤取出數(shù)據(jù)。但綜合監(jiān)控系統(tǒng)有其特殊性，首先綜合監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)控幾乎所有設(shè)備，需要讀取的數(shù)據(jù)量巨大；其次因?yàn)榈罔F行業(yè)的特殊性，數(shù)據(jù)分析需要及時(shí)，在事件發(fā)生后必須馬上取得數(shù)據(jù)，導(dǎo)致取數(shù)據(jù)的次數(shù)較多。這樣假如每次取數(shù)據(jù)都花費(fèi)一張光盤，成本相當(dāng)高，不符合企業(yè)利益。

另外，在運(yùn)行過程中，為了分析系統(tǒng)運(yùn)行狀況，保障系統(tǒng)安全運(yùn)行，管理員每天都需要讀取系統(tǒng)運(yùn)行日志進(jìn)行分析并保存。管理員的存取介質(zhì)也有可能帶有蠕蟲。

4蠕蟲的防治

4.1蠕蟲的檢測

綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，數(shù)據(jù)內(nèi)容單一，利于用對照表檢測法進(jìn)行感染檢測。免費(fèi)論文，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。。凡是不符合對照表特征的數(shù)據(jù)包均視為有害，進(jìn)行報(bào)警。

（1）檢測的基礎(chǔ)是建立特征對照表。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控機(jī)制在時(shí)間上是循環(huán)重復(fù)的。免費(fèi)論文，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。。因此可以從骨干網(wǎng)提取一時(shí)段單位的數(shù)據(jù)包，根據(jù)設(shè)計(jì)文本規(guī)定的通訊信息種類，遍選讓檢測軟件學(xué)習(xí)，生成特征對照表。

（2）對照表的特征的選擇。根據(jù)蠕蟲的入侵習(xí)慣，可選用協(xié)議種類比，源IP，目標(biāo)IP，數(shù)據(jù)量作為檢測特征量。

綜合監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)包較固定，可增加數(shù)據(jù)包長度作為特征量。免費(fèi)論文，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。。免費(fèi)論文，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。。

（3）進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測。為減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，采取定時(shí)抽取一時(shí)間段骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測的方式。出現(xiàn)不符合特征表的情況將進(jìn)行報(bào)警。

4.2系統(tǒng)功能的恢復(fù)

蠕蟲網(wǎng)絡(luò)感染能力很強(qiáng)，通常單工作站完成蠕蟲清楚，網(wǎng)絡(luò)上有殘留的蠕蟲，幾小時(shí)后又會重復(fù)感染。所以清除蠕蟲是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，不能單機(jī)進(jìn)行。

服務(wù)器采用UNIX系統(tǒng)，前端處理器采用VxWorks系統(tǒng)，均不感染針對windows系統(tǒng)蠕蟲，綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的蠕蟲宿主是工作站。為減少恢復(fù)所用時(shí)間，可對工作全盤恢復(fù)，徹底清除病毒。

清除蠕蟲時(shí)必須斷開各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，恢復(fù)后逐站連接。

4.3蠕蟲的預(yù)防

從維護(hù)者的角度，通過建立完善的管理制度限制蠕蟲進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)是較有效且成本較低的蠕蟲防御方法。

針對蠕蟲的來源，防御蠕蟲應(yīng)該注意兩項(xiàng)制度的落實(shí)。

首先是規(guī)范軟件上線前的病毒檢測。軟件出廠時(shí)必須有開發(fā)人員的病毒檢測報(bào)告，上線前由用戶在測試平臺驗(yàn)證后才能上線運(yùn)行。

第二是規(guī)范數(shù)據(jù)讀取的權(quán)限，僅允許授權(quán)人員進(jìn)行讀取數(shù)據(jù)的操作。所用存儲設(shè)備必須是專用設(shè)備，且連接辦公網(wǎng)絡(luò)時(shí)設(shè)置為只讀。免費(fèi)論文，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。。

在成本允許的情況下，應(yīng)該考慮增加綜合監(jiān)控系統(tǒng)對外接口的保護(hù)，減少蠕蟲的影響范圍，比如選用有防火墻功能的存儲設(shè)備取數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)防止蠕蟲擴(kuò)散，在讀取數(shù)據(jù)的終端網(wǎng)管工作站設(shè)置防火墻。

參考文獻(xiàn)

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篇9

一．前言

智能樓宇(Intelligent Building)目前的提法很多，日本、美國、歐洲、新加坡等國家。以及國際智能工程學(xué)會的提法都不盡相同。我國與日本的情況比較相近．日本機(jī)電工業(yè)協(xié)會樓宇智能化分會把智能化樓宇定義為：綜合計(jì)算機(jī)、信息通信等方面的最先進(jìn)技術(shù)，使建筑物內(nèi)的電力、空調(diào)、照明、防災(zāi)、防盜、運(yùn)輸設(shè)備等協(xié)調(diào)性的工作。實(shí)現(xiàn)建筑物自動化(BA)、通信自動化(CA)和辦公自動化(OA)，將這三種功能結(jié)合起來的建筑，就是智能化樓宇。

二．智能化樓宇安防自動監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的必要性

1．隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展．新觀念和新技術(shù)不斷更新．這些將對智能化樓宇的發(fā)展有了更高和更新的要求．也要求在智能樓宇的建設(shè)中要不斷地增加新的目標(biāo)和功能。樓字自動化系統(tǒng)也叫建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)(BuidingAutomationSystem，BAS)，是智能樓宇建筑不可缺少的一部分，其任務(wù)是對建筑物內(nèi)的能源使用、環(huán)境及安全設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測、控制．以提供一個(gè)既安全可靠、節(jié)約能源、舒適宜人的工作或居住環(huán)境。

2．特別是隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，安防系統(tǒng)的相對滯后已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。伴隨著我國各個(gè)行業(yè)的智能樓宇化。這種矛盾越來越突出嘲。因此，強(qiáng)調(diào)把安防自動報(bào)警系統(tǒng)納入到建筑智能化樓宇系統(tǒng)中、提高樓宇自動化水平，迎合當(dāng)前通過樓宇自控技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多、更高要求的需要。是符合世界發(fā)展潮流的．也是當(dāng)前發(fā)展的緊迫問題。

3．本研究的安防自動監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用了現(xiàn)代化的控制部件與設(shè)備，查詢了人們無法實(shí)時(shí)檢查的環(huán)境．將樓宇建筑物中的重要場景傳輸?shù)揭粋€(gè)或多個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)并顯示。使在無人值守的各類情況下及時(shí)觀察、了解災(zāi)情、監(jiān)控盜情、記錄竊情與相關(guān)的暴力犯罪行為。它可以通過遙控?cái)z像機(jī)及其輔助設(shè)備(鏡頭、云臺、門禁、防盜探頭等)直接觀看被監(jiān)視場所的情況。同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)還可以與消防報(bào)警等其他安全技術(shù)防范體系聯(lián)動運(yùn)行，使防范能力更加強(qiáng)大。該監(jiān)控系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是可以把被監(jiān)視場所的圖像及聲音全部或部分地記錄下來，為日后對某些事件的處理及分析提供了方便條件及重要依據(jù)。

三．自動監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)組成介紹

1．系統(tǒng)的組成

系統(tǒng)主要由前端信息采集系統(tǒng)、信息傳輸控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程拓展系統(tǒng)信息管理系統(tǒng)和自動報(bào)警系統(tǒng)組成，如圖l所示。

圖一 控制中心設(shè)計(jì)原理框圖

(一)前端信息采集系統(tǒng)：主要由圖像信息采集和探頭信息采集兩部分組成。圖像信息采集部分是監(jiān)控系統(tǒng)的主要部分，是整個(gè)系統(tǒng)的“眼睛”．它把監(jiān)視的內(nèi)容變?yōu)閳D像信號傳送到控制中心的監(jiān)視器上顯示并實(shí)時(shí)存儲。探頭信息采集通過各種監(jiān)控探頭(如紅外線防盜探頭、消防探頭、門禁探頭等1實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)探頭信息點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過信息傳輸控制系統(tǒng)送達(dá)信息管理系統(tǒng)判斷處理。包括攝像機(jī)、鏡頭、云臺、智能球形攝像機(jī)探頭、紅外探頭．玻璃破碎感知器或門磁開關(guān)等。

(二)信息傳輸控制系統(tǒng)：主要傳輸前端各信息監(jiān)視點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息．并對所采集系統(tǒng)中各數(shù)據(jù)采集點(diǎn)控制，包括傳輸線纜、光纖傳輸、同軸電纜傳輸、網(wǎng)線傳輸、無線傳輸。

(三)遠(yuǎn)程拓展系統(tǒng)：包括IP監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、視頻會議等技術(shù)交流。

(四)信息管理系統(tǒng)：負(fù)責(zé)處理由前端監(jiān)視攝像采集系統(tǒng)采集的信息數(shù)據(jù)。通過信息管理系統(tǒng)，將傳送過來的圖像信息顯示在監(jiān)視器上，記錄所有的圖像及監(jiān)控信息。計(jì)算并生成對所采集監(jiān)控信息的信息處理結(jié)果，受理臺顯示發(fā)生警情的用戶的相關(guān)信息。系統(tǒng)包括dvr硬盤錄像系統(tǒng)、視頻矩陣、畫面處理器、切換器、分配器、報(bào)警主機(jī)。

(五)自動報(bào)警系統(tǒng)：對信息管理系統(tǒng)得出的警報(bào)事件．將需要處警的報(bào)警事件轉(zhuǎn)發(fā)到1 10指揮中心或有關(guān)的處警單位。

2．設(shè)備配置

(一)控制中心需對前端監(jiān)控探頭等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄。考慮到監(jiān)控效果要求比較高、圖像質(zhì)量要求清晰穩(wěn)定，控制中心采用3臺全實(shí)時(shí)(回放、監(jiān)視都是25幀，秒)的16路的嵌入式硬盤錄像機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、錄像，嵌入式硬盤錄像機(jī)是完全脫離PC平臺設(shè)計(jì)的，徹底杜絕了病毒的入侵，啟動迅速、性能穩(wěn)定，系統(tǒng)參數(shù)及程序在斷電時(shí)也不會丟失。

(二)硬盤錄像機(jī)本身不帶硬盤，為了能夠保存一段時(shí)間內(nèi)的錄像資料．至少需給每一臺硬盤主機(jī)配備2塊500G硬盤(硬盤占用空間按0．15G／小時(shí)／路來計(jì)算)。

(三)可以自選配備l臺音視頻矩陣，由至少8臺監(jiān)視器組成電視墻．可以多點(diǎn)監(jiān)控、指定監(jiān)視器監(jiān)控等。嵌入式硬盤錄像機(jī)的輸出信號首先輸入到視頻矩陣，然后通過視頻矩陣輸出到監(jiān)控電視墻上。

(四)要實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間硬盤錄像機(jī)的錄像功能和電視墻的監(jiān)視功能。需將輸入信號一分為二．選配音視頻分配器4臺。

(五)為了實(shí)現(xiàn)視頻控制矩陣、主控計(jì)算機(jī)能夠并行控制前端的攝像頭和云臺．需要一個(gè)系統(tǒng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器(BL—D322C)。

(六)考慮到多個(gè)用戶同時(shí)訪問網(wǎng)絡(luò)將帶來流量瓶頸等問題，使用視頻服務(wù)器來進(jìn)行中轉(zhuǎn)。讓視頻服務(wù)器提供強(qiáng)大的負(fù)載能力。

3．報(bào)警功能

報(bào)警功能包括：防盜防火防燃?xì)庑孤贿h(yuǎn)程監(jiān)聽、布防與撤防；10秒鐘錄音及緊急求助；切斷通話，優(yōu)先報(bào)警；后備電源可達(dá)24小時(shí)等。一旦住宅辦公室、倉庫或機(jī)房等有人非法進(jìn)入。以及有其他緊急求救時(shí)，通過探測器的感應(yīng)，系統(tǒng)會自動撥通事先設(shè)定的報(bào)警電話，用事先錄入的語言報(bào)告發(fā)警地點(diǎn)和名稱、電話號碼等警情信息(見圖2)。防盜防入侵報(bào)警系統(tǒng)一般由報(bào)警主機(jī)及報(bào)警探頭組成．而探頭分為紅外、微波雙探測器及閃光報(bào)警器等。

圖二 報(bào)警中心設(shè)計(jì)原理圖

4．實(shí)現(xiàn)過程

警報(bào)接收與處理主機(jī)也稱為防盜主機(jī)．是報(bào)警探頭的中樞．負(fù)責(zé)接收報(bào)警信號、控制延遲時(shí)間、驅(qū)動報(bào)警輸出等工作嗍。將某區(qū)域內(nèi)的所有防盜防侵入傳感器組合在一起．形成一個(gè)防盜管區(qū)，一旦發(fā)生報(bào)警就可在防盜主機(jī)上一目了然地反映出區(qū)域所在。防盜主機(jī)目前以多回路分區(qū)防護(hù)為主流。優(yōu)越的系統(tǒng)更可顯示出警報(bào)來源是該區(qū)域內(nèi)的哪一個(gè)報(bào)警傳感器及所在

位置。以便采取相應(yīng)的接警對策。現(xiàn)代的防盜主機(jī)都采用微處理器控制，內(nèi)有只讀存儲器和數(shù)碼顯示裝置，普遍夠編程并有較高的智能，主要表現(xiàn)為：

（一）以聲光方式顯示報(bào)警，以人工或延時(shí)方式解除報(bào)警：

（二）對所連接的防盜防侵入傳感器，可根據(jù)需要而設(shè)置成布防狀態(tài)或撤防狀態(tài)．也可用程序編寫控制方式和防區(qū)回路性能：

（三）可接多組密碼鍵盤，可設(shè)置多個(gè)擁護(hù)密碼，以進(jìn)行保密防竊：

（四）遇有警報(bào)時(shí)，其報(bào)警信號可以經(jīng)由通信線路。以自動或人工干預(yù)方式向上級部門和保安公司轉(zhuǎn)發(fā)．以快速溝通信息或組網(wǎng)：

（五）可程序設(shè)置報(bào)警連動動作，即遇有報(bào)警時(shí)，防盜主機(jī)的編程輸出端可通過繼電器接點(diǎn)閉合執(zhí)行相應(yīng)的動作。

（六）電話撥號器同警號、警燈一樣，都是報(bào)警輸出設(shè)備。可通過電話線把事先錄好的聲音信息傳輸給某個(gè)人或某個(gè)單位。

四．結(jié)束語

智能化樓宇安防自動監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)對于樓宇的安全十分重要，因此對于這方面的研究具有重要的意義和價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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Abstract: how to channel real-time monitoring and management, improve the navigation safety, improve waterway traffic speed and prevention channel along natural disasters has been difficult and important channel management, based on this demand design based on distributed intelligent video the monitoring and control system of inland channel digital monitor management system, this paper discusses in detail the field under the environment of the realization of the channel system method.

Keywords: RFID channel monitoring digital monitor solar wind power

引言

隨著航運(yùn)交通的發(fā)展，內(nèi)河航道的管理成為我國內(nèi)陸河道管理最為重要的內(nèi)容，根據(jù)《浙江省航道管理?xiàng)l例》內(nèi)容，對航道實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，提高航行安全，提高航道通行速度，保護(hù)水域環(huán)境及預(yù)防航道沿線自然災(zāi)害等一直是航道管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)的建設(shè)在一定程度上給航道管理帶來了便利與效率，建立及時(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了沿線監(jiān)控管理，特別是重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時(shí)管理與保護(hù)。

一、總體介紹

某航道起于杭申線航道，止于長山河口，全長41.598km，采用四級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為了更好的保持航道有序、通暢，建立及時(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，特在整個(gè)重要航道點(diǎn)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋整個(gè)航道全程線路。

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)，內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、電源供給系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、RFID讀卡器系統(tǒng)、沿航道線路及管道建設(shè)等。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)模式和傳統(tǒng)模擬視頻傳輸相結(jié)合的方式，充分吸收數(shù)字與模擬的優(yōu)點(diǎn)，由前端攝像機(jī)進(jìn)行視頻采集，采用視頻光端機(jī)與光纖點(diǎn)對點(diǎn)相結(jié)合方式將圖像傳送至電信IDC機(jī)房內(nèi)網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)進(jìn)行圖像存儲，并接入港航局VPN網(wǎng)絡(luò)（艦載監(jiān)控系統(tǒng)通過VPDN接入市港航局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)），由綜合監(jiān)控平臺軟件進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)港航局（省局、市局、縣處）水上交通指揮中心對航道視頻監(jiān)控圖像進(jìn)行監(jiān)控、轉(zhuǎn)發(fā)、市局指揮中心備份存儲、歷史記錄查詢等功能，其他授權(quán)用戶根據(jù)不同的級別權(quán)限實(shí)現(xiàn)不同訪問功能。

航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)共安裝20個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)位及1套艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。并能與省港航管理局、市港航管理局設(shè)備相兼容，傳輸視頻影像能夠被省港航管理局、市港航管理局解碼顯示，可通過港航局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)視航道情況。

航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1

三、系統(tǒng)前端設(shè)計(jì)

航道改造工程航道監(jiān)控管理系統(tǒng)工程需覆蓋航道全程，共安裝20個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)及1套艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

 監(jiān)控點(diǎn)位

根據(jù)各系統(tǒng)現(xiàn)場實(shí)際情況，考慮系統(tǒng)的設(shè)備安裝，通過對現(xiàn)場勘察及實(shí)體拍照，對現(xiàn)場進(jìn)行合理的設(shè)備安裝，對信號通信、設(shè)備防雷接地及電源取電點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃。

某大橋系統(tǒng)設(shè)備安裝示意圖2

前端監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備包括CCD透霧攝像機(jī)、日夜型長焦距變焦鏡頭、重型變速云臺、室外一體化雙視窗防護(hù)罩、防雷和電源供電系統(tǒng)。遠(yuǎn)端指揮監(jiān)控中心，通過控制鍵盤對云臺左右、上下旋轉(zhuǎn)及鏡頭變倍、聚焦控制，可遠(yuǎn)距離大范圍監(jiān)控，也可通過調(diào)節(jié)集中進(jìn)行近距離目標(biāo)精細(xì)監(jiān)控。

航道流量特別大的河域或河道岔口，前端攝像機(jī)搭配遠(yuǎn)紅外熱成像夜視儀，可實(shí)現(xiàn)黑暗無光、雨霧天氣紅外成像，任何視野內(nèi)的目標(biāo)都能清晰反應(yīng)在視頻畫面上，且與CCD攝像系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)白天夜間自動信號切換，白天后臺監(jiān)控顯示CCD成像畫面，夜間自動切換成紅外熱成像畫面，并且CCD成像作為輔助視頻疊加至紅外執(zhí)成像視頻上以畫中畫顯示。

監(jiān)控系統(tǒng)正常工作狀態(tài)在白天可對半徑2-3公里范圍、夜間1公里范圍內(nèi)的目標(biāo)做24小時(shí)不間斷實(shí)時(shí)監(jiān)控及錄像存儲。

 艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)

本次艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由取證主機(jī)、目標(biāo)攝像機(jī)、液晶屏幕、手控器等組成。由取證主機(jī)發(fā)射的3G無線信號通過VPDN接入市港航局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，由綜合監(jiān)控平臺軟件對視頻圖像進(jìn)行管理，本系統(tǒng)高度集成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、成像記錄系統(tǒng)和高精度云臺控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場指揮系統(tǒng)和遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)等功能。

四、信號傳輸系統(tǒng)

信號傳輸系統(tǒng)是航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)的重要組成部分，室外及遠(yuǎn)郊的信號傳輸一直是監(jiān)控系統(tǒng)中一個(gè)比較難處理的環(huán)節(jié)，考慮多種傳輸方式，結(jié)合本項(xiàng)目的現(xiàn)場環(huán)境特點(diǎn)，本次信號傳輸部分主要由四個(gè)部分組成：電路租用傳輸系統(tǒng)、有線線纜傳輸系統(tǒng)、無線3G傳輸系統(tǒng)及綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)。

4.1電路租用傳輸系統(tǒng)

光纖通信部分采用租用電信營運(yùn)商光纖方式，租用期限為三年。通過市港航管理局已租用的20條中國電信VPN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省港航局、市港航局、處、站等多級網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并納入省交通廳內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

4.2有線線纜傳輸系統(tǒng)

攝像機(jī)與光端機(jī)視頻圖像傳輸采用SYV75-5（128編）視頻線；攝像機(jī)供電采用RVV2*1.0 電源線；球機(jī)控制信號采用RVSP2*1.0屏蔽線。通過光纖傳輸至控制中心。

4.3無線3G傳輸系統(tǒng)

基于3G網(wǎng)絡(luò)傳輸、GPS衛(wèi)星定位而設(shè)計(jì)的單卡4路無線視頻服務(wù)器，采用先進(jìn)的優(yōu)化H.264視頻壓縮算法、超低碼流視頻處理技術(shù)，同時(shí)把4路攝像頭采集到的視頻圖像，經(jīng)視頻壓縮編碼，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)，把實(shí)時(shí)動態(tài)圖像傳輸?shù)竭h(yuǎn)程客戶端。通過計(jì)算機(jī)、PDA和監(jiān)控中心監(jiān)控實(shí)時(shí)圖像，并可隨意切換任一畫面或多畫面顯示。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)位置查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放等功能，實(shí)現(xiàn)了視頻數(shù)據(jù)的編解碼、加解密、交互、發(fā)送/接收和實(shí)時(shí)位置跟蹤、遠(yuǎn)程控制等功能。實(shí)現(xiàn)省港航局、市港航局、處、站等多級網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并納入省交通廳內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

南郊河口無線3G傳輸系統(tǒng)建設(shè)示意圖3

4.4綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)

航道綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)嚴(yán)格按照《杭嘉湖船舶綜合監(jiān)管射頻識別系統(tǒng)》的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。系統(tǒng)采用航道一體化射頻讀卡器，配置一套RFID的智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)軟件，采集過往船舶的ID信息，并通過有線或無線數(shù)據(jù)通信方式上傳數(shù)據(jù)至服務(wù)器，完成數(shù)據(jù)采集全過程。系統(tǒng)由服務(wù)器、航道RFID讀卡器（太陽能板、蓄電池、CDMA模塊）、光端機(jī)和智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)軟件二大部分組成。

總體框架如圖4

航道綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：

（1）航道RFID讀卡器

航道讀卡器作為船載電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，采集過往船舶的ID信息，并通過有線或無線數(shù)據(jù)通信方式上傳數(shù)據(jù)至上層數(shù)據(jù)采集服務(wù)器。

（2）數(shù)據(jù)采集服務(wù)器軟件模塊

航道讀卡器通過VPN/VPDN接入數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，數(shù)據(jù)采集服務(wù)器子系統(tǒng)接收多個(gè)接入航道讀卡器的數(shù)據(jù)，并可下發(fā)指令實(shí)現(xiàn)兩者間雙向通信。數(shù)據(jù)采集服務(wù)器子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對接收數(shù)據(jù)的預(yù)處理、數(shù)據(jù)庫存儲和數(shù)據(jù)。

（3）航道讀卡器管理模塊

航道讀卡器管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)航道讀卡器基本信息和部署信息的手工錄入、查詢；航道讀卡器在線/離線狀態(tài)顯示；航道讀卡器設(shè)備故障診斷。

（4）數(shù)據(jù)庫

包括：船舶動態(tài)數(shù)據(jù)庫、航道讀卡器數(shù)據(jù)庫和船載電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫。

系統(tǒng)組成圖5

（5）實(shí)時(shí)通航數(shù)據(jù)采集、傳輸功能

船舶通航數(shù)據(jù)的采集，基于RFID技術(shù)，通過航道讀卡器和船載電子標(biāo)簽共同實(shí)現(xiàn)。RFID船載電子標(biāo)簽擁有唯一的ID號。在電子標(biāo)簽發(fā)放時(shí)，該ID通過RFID船載電子標(biāo)簽管理子系統(tǒng)與船舶名信息綁定。用戶使用時(shí)，船載電子標(biāo)簽安裝于船舶內(nèi)，其ID號作為船舶身份證用于識別該船舶。航道讀卡器通過對電子標(biāo)簽定時(shí)發(fā)送的ID信息進(jìn)行識別，實(shí)時(shí)采集船舶數(shù)據(jù)。

考慮船舶密度帶來的信號碰撞因素（假設(shè)10艘船舶同時(shí)航行，最大讀取時(shí)間間隔為發(fā)射頻率4倍，實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)），則可以將電子標(biāo)簽在讀卡器范圍內(nèi)的發(fā)射頻率設(shè)為2-3秒之間。

航道讀卡器通過VPN/VPDN網(wǎng)絡(luò)接入數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，數(shù)據(jù)采集軟件的數(shù)據(jù)接收組件完成多個(gè)接入航道讀卡器的并發(fā)和雙向通信。

航道讀卡器基本信息管理，主要包括完成航道讀卡器基本信息（例如：部署位置經(jīng)度，緯度，類型，分配IP，所屬航道，所在轄區(qū)等）的手工錄入、修改、刪除操作。

航道讀卡器實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)管，通過航道讀卡器心跳信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測航道讀卡器的工作狀態(tài)，并實(shí)時(shí)顯示其在線/離線狀態(tài)。

五、電源供給系統(tǒng)

現(xiàn)場監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)備前端設(shè)備電源供給在確保電壓穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，采用就近接入原則，建設(shè)單獨(dú)的配電管理機(jī)柜，做好防水、防雷及防盜措施。

當(dāng)周邊無建筑及供電線路時(shí)，河岸監(jiān)控點(diǎn)選擇風(fēng)能、太陽能供電系統(tǒng)。根據(jù)航道沿線的地理特點(diǎn)，系統(tǒng)共設(shè)置6套太陽能電池板，2套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，4套蓄電池系統(tǒng)。根據(jù)電源的儲能效果，每個(gè)太陽能電池板及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備配置一套蓄電池系統(tǒng)，用于儲存電能，供設(shè)備24小時(shí)用電。

六、防雷接地系統(tǒng)

航道沿岸多為郊外，很多區(qū)域周邊建筑物較少，由微電子器件構(gòu)成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有可能遭到雷電的損壞，因此，必須采取適當(dāng)?shù)姆览准夹g(shù)措施,以減少和避免航道視頻監(jiān)控設(shè)備遭受雷電的危害。

雷電對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的危害形式有直擊雷、雷電電磁脈沖侵入、雷電侵入波、雷電感應(yīng)、雷電反擊、球形雷等多種形式。

防雷接地系統(tǒng)嚴(yán)格按照防雷規(guī)范設(shè)計(jì)要求，滿足雷電防護(hù)分類、分區(qū)、分級的要求。立桿頂端架設(shè)避雷針，接地系統(tǒng)電阻應(yīng)小于4歐，垂直接地體采用電鑄銅專用接地棒，與設(shè)備連接采用BVR6線纜。在現(xiàn)場攝像機(jī)及監(jiān)控總箱內(nèi)分別安裝浪涌保護(hù)器及信號保護(hù)器。

七、電信IDC機(jī)房

電信IDC機(jī)房主要用于網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)進(jìn)行托管及網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)與市航港局VPN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)，現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)交換和圖像上傳，傳輸方式采用光纖傳輸方式和3G無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。另外，每臺網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)配4塊2T容量的存儲專用硬盤對前端攝像機(jī)采集的圖像進(jìn)行保存，保存時(shí)間為30天左右。后期航道監(jiān)控線路的擴(kuò)充，可采用大容量的磁盤陣列進(jìn)行存儲。

八、水上交通指揮中心

以市局水上交通指揮中心為核心，在航道沿線等地設(shè)水上交通指揮分控中心，市局水上交通指揮中心主要配備數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、一級流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、圖片存儲（對前端視頻錄像進(jìn)行備份）和綜合監(jiān)控平臺軟件，管理中心對整個(gè)航道進(jìn)行監(jiān)控管理。在水上交通指揮各分中心配備應(yīng)用服務(wù)器和綜合監(jiān)控平臺軟件，對各區(qū)域進(jìn)行控制管理，軟件管理通過權(quán)限設(shè)定管理級別。

指揮中心通過解碼器將圖像還原后顯示于監(jiān)視器，對航道所有前端動態(tài)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，分中心對管轄范圍內(nèi)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。

融合RFID識別數(shù)據(jù)的大規(guī)模視頻服務(wù)器平臺軟件圖7

結(jié)束語

目前航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)成功在航線運(yùn)行，在此基礎(chǔ)上，“港航地理信息系統(tǒng)”、“航道360度全景攝像系統(tǒng)”等數(shù)十項(xiàng)自主研發(fā)和合作開發(fā)的軟硬件信息成果應(yīng)用于港航管理，實(shí)現(xiàn)全智能化“數(shù)字航道”，航道8小時(shí)以上堵塞時(shí)間由以前的每年約1000小時(shí)下降到目前已無8小時(shí)以上的堵航。

并以此系統(tǒng)為建設(shè)基礎(chǔ)，可擴(kuò)展建設(shè)航標(biāo)動態(tài)、水位變化、水質(zhì)情況、污染控制、應(yīng)急救助等系統(tǒng)。

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余寧浙

出生年：1979年

籍貫：浙江慈溪

在公司職位：電氣經(jīng)理

篇11

Abstract： This paper studies the front end air flow uniformity relationship between CAE and physical test at various vehicle speeds. In addition， engine compartment parts’ effect on radiator heat rejection performance was studied. Analysis of thickness of condenser， shroud， air flow section and grille’s effect on front air flow uniformity was done in this study.

Key Words： uniformity； front end air flow； engine compartment

引 言

散熱器和冷凝器在零部件風(fēng)洞中的性能與在發(fā)動機(jī)艙中的性能表現(xiàn)存在一定的差別。其中影響因素包括：水泵、風(fēng)扇功率及一些車輛零部件，如格柵、進(jìn)風(fēng)口截面積、保險(xiǎn)杠位置、進(jìn)氣前端壓力系數(shù)、發(fā)動機(jī)艙空氣出口等。

在研究過程中，為了準(zhǔn)確評估前端進(jìn)氣平均風(fēng)速的模擬值與試驗(yàn)值的相關(guān)性，需要測量多個(gè)參數(shù)。其中車輛的冷卻液和制冷劑的流量可以通過流量計(jì)測量，而因受不同零部件的影響，通過散熱器和冷凝器的空氣流速卻不容易測量，需要通過間接的方法獲得。

1 理論模型

文中將考慮以下車輛冷卻模塊組合：（1）風(fēng)扇相對于散熱器的位置；（2）不同護(hù)風(fēng)罩的設(shè)計(jì)：無護(hù)風(fēng)罩，部分護(hù)風(fēng)罩，全尺寸護(hù)風(fēng)罩，如圖1所示；（3）風(fēng)扇開啟或關(guān)閉狀態(tài)；（4）冷凝器的尺寸及其相對散熱器和護(hù)風(fēng)罩的位置。

由于前端冷卻模塊較復(fù)雜如圖2，因此需作以下假設(shè)：一是將實(shí)際的空氣側(cè)回路簡化為等效的空氣側(cè)回路，如圖3和4所示；二假定散熱器周圍的空氣沒有泄露；三假定所有的物理參數(shù)都是恒定的；四將流體模型視為穩(wěn)態(tài)、不可壓縮流動。

將通過散熱器的空氣流分為三個(gè)區(qū)域：通過護(hù)風(fēng)罩和冷凝器的空氣流Uri1，護(hù)風(fēng)罩內(nèi)的空氣流Uri2，護(hù)風(fēng)罩以外的空氣流Ue。

2 數(shù)值模擬與試驗(yàn)對比

2.1模擬計(jì)算

對于上述前端冷卻模塊組合，文中將重點(diǎn)分析組合為：部分護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)；風(fēng)扇在散熱器后端；冷凝器的迎風(fēng)截面Sc小于護(hù)風(fēng)罩的截面Scv；散熱器的迎風(fēng)截面Sr大于護(hù)風(fēng)罩的截面Scv，如圖5：

基于上述假設(shè)，采用數(shù)值模擬計(jì)算可以獲得通過散熱器的平均風(fēng)速Ura和發(fā)動機(jī)出口冷卻液的溫度Te。

2.2 環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)

（1）試驗(yàn)儀器：空氣、冷卻液和制冷劑的溫度傳感器，流速傳感器，壓力傳感器。

（2）測試工況：外界溫度為25℃時(shí)爬坡、外界溫度為38℃和45℃時(shí)最大車速。

通風(fēng)測試：采用加熱器模擬發(fā)動機(jī)熱源，對有風(fēng)扇和無風(fēng)扇兩種情況進(jìn)行測試。對不同車速，相同的冷卻液流速，相同的冷卻液和空氣溫差下，真實(shí)發(fā)動機(jī)艙條件下的散熱器性能，將與試驗(yàn)臺架上的性能進(jìn)行比較。這樣，通過在整車環(huán)境下測量散熱器的散熱量和冷卻液流量和溫度就可以獲得散熱器的平均風(fēng)速Ur如圖6所示：

（4）試驗(yàn)和計(jì)算方法

在車輛的仿真分析中，需要兩個(gè)重要的參數(shù)：前端的壓力系數(shù)Cpe和發(fā)動機(jī)艙后端壓力系數(shù)Cps。針對每輛車，需要用圖7所示的方法，計(jì)算出這些系數(shù)。

案例結(jié)果---每個(gè)組件的壓降（格柵、散熱器、冷凝器、風(fēng)扇等）已在試驗(yàn)平臺上單獨(dú)測量。根據(jù)圖7的方法，將在環(huán)境風(fēng)洞中進(jìn)行兩輛車的測試。兩輛車都設(shè)計(jì)有全尺寸風(fēng)罩，實(shí)驗(yàn)時(shí)車輛Ⅰ風(fēng)扇開啟，車輛Ⅱ風(fēng)扇關(guān)閉。

圖8顯示了車輛Ⅰ的試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果，在車速60～200 km/h時(shí)有良好相關(guān)性，但在低速時(shí)存在一定的誤差。車輛裝配了完整的全尺寸風(fēng)罩（FFS），并且風(fēng)扇開啟。這個(gè)問題可能是風(fēng)扇扇葉太靠近散熱器。通過計(jì)算獲得的壓力系數(shù)Cpe、Cps分別為0.7，0.0。

圖9為帶有全尺寸護(hù)風(fēng)罩且風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)車輛Ⅱ的試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果相關(guān)性。壓力系數(shù)Cpe、Cps和車輛Ⅰ相同，分別是0.7和0.0。這些值將用于不同方案組合的計(jì)算。

2.3 結(jié)果分析

表1為車輛風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與模擬值比較結(jié)果。

比較車輛的試驗(yàn)結(jié)果與模擬值發(fā)現(xiàn)，通過散熱器的平均風(fēng)速Ur，散熱器的換熱能力及發(fā)動機(jī)出口的冷卻液溫度對發(fā)動機(jī)的換熱性能影響較大。另外，高車速與低車速情況的試驗(yàn)結(jié)果與模擬值的吻合度，前者表現(xiàn)更好。這可能是由于設(shè)計(jì)時(shí)風(fēng)扇距離散熱器過近導(dǎo)致實(shí)際流動受到干擾。

3 理論結(jié)果的擴(kuò)展

通過以上試驗(yàn)和分析的對比，驗(yàn)證了模型的有效性。下文將基于驗(yàn)證模型對不同冷卻模塊組合進(jìn)行分析。

為了研究進(jìn)氣前端和護(hù)風(fēng)罩對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)和冷凝器性能的影響，我們將選用車輛Ⅰ進(jìn)行研究，主要的參數(shù)如下：風(fēng)扇功率300 W，8葉片，直徑364 mm；冷凝器尺寸375 mm*515 mm，翅片間距1.3 mm；散熱器尺寸414 mm*480 mm，翅片間距0.95 mm。

冷凝器芯厚的影響---對冷凝器三個(gè)不同厚度12 mm，16 mm和22 mm，不同車速下，通過散熱器和冷凝器的平均風(fēng)速Ur可以計(jì)算出來。可以看到：這三個(gè)冷凝器具有大致相同的空氣風(fēng)速。這些冷凝器較小的空氣側(cè)壓力損失差異對風(fēng)速Ur沒有影響。這是由于散熱器的壓降遠(yuǎn)大于冷凝器（大約2倍）。通過散熱器和冷凝器的風(fēng)速主要由散熱器和風(fēng)扇控制。

然而冷凝器減小了通過散熱器的風(fēng)速（如圖10、11所示）。在車速200 km/h時(shí)，沒有冷凝器，風(fēng)速會增加1 m/s。

護(hù)風(fēng)罩的影響：相同風(fēng)扇，不同車速下，護(hù)風(fēng)罩對風(fēng)速Ur有很大影響（如圖12所示）。根據(jù)圖1所示，有三類護(hù)風(fēng)罩：全尺寸護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)（FFS）；部分護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)（PFS）；無護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)（WFS）。

配置全尺寸護(hù)風(fēng)罩在低車速狀態(tài)有很好的效果，但無護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)對中、高車速具有更好的效果，部分護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)介于全尺寸護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)和無護(hù)風(fēng)罩設(shè)計(jì)中間。

進(jìn)氣截面系數(shù)是影響發(fā)動機(jī)冷卻性能的一個(gè)重要參數(shù)，在中、高車速時(shí)，影響尤為顯著（如圖14所示）。在發(fā)動機(jī)冷卻效率和汽車造型之間的一個(gè)折中是So/Sr為0.4。過大的So/Sr，如0.5，對冷卻系統(tǒng)沒有實(shí)際的影響。

格柵對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)影響很大特別是在中、高速狀態(tài)（如圖15所示）。對于怠速或低速狀態(tài)（如車速小于20 km/h）基本沒有影響。在高速狀態(tài)，減小格柵的壓力損失系數(shù)Kg會增大風(fēng)速2～3 m/s。在平衡發(fā)動機(jī)冷卻性能、空調(diào)系統(tǒng)和車輛風(fēng)阻Cx中，Kg的取值范圍最好在1.5～2之間。

4 結(jié)論

通過優(yōu)化車輛前端和冷卻模塊，特別是風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩，提升了發(fā)動機(jī)的冷卻性能。通過研究發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機(jī)冷卻性能、空調(diào)性能、和車輛造型之間的折中方案是：進(jìn)氣界面比So/Sr為0.4；格柵系數(shù)1.5

參考文獻(xiàn)

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[3]袁俠義，谷正氣，楊易.汽車發(fā)動機(jī)艙散熱的數(shù)值仿真分析[J].汽車工程，2009，31（9）.

篇12

隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的無限增長，伴之而來是信息的急速膨脹。信息爆炸對于傳統(tǒng)的辦公模式和管理方法提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，各個(gè)行業(yè)都提出了新的要求，那就是真正的實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”，“網(wǎng)絡(luò)查詢”。針對這種迫切的需求，出現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)文檔的電子化存儲與Internet在線查詢的電子報(bào)表系統(tǒng)，這種系統(tǒng)把目前以紙張、手工處理為主的文檔，圖紙等用計(jì)算機(jī)存儲，用戶可以非常方便的對文檔等實(shí)現(xiàn)快捷、安全的存儲和在線查詢[1]。而且電子報(bào)表系統(tǒng)還可以使管理部門的管理水平提高一個(gè)層次，還可以減少因手工填報(bào)而引起的不必要的問題，在很大程度上提高了工作的準(zhǔn)確性和及時(shí)性[2]。可以認(rèn)為，采用電子報(bào)表平臺是各個(gè)行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)完成現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵步驟。

文章在分析電子化報(bào)表平臺各個(gè)部分的實(shí)現(xiàn)方式及關(guān)鍵技術(shù)的此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一套符合目前企業(yè)管理流程，方便快捷的電子化報(bào)表平臺系統(tǒng)，并采用MVC模式與基于JSP的Struts Web框架設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了基于WEB的電子化報(bào)表平臺系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，絕大部分的管理軟件開始向B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。這種基于WEB技術(shù)的應(yīng)用系統(tǒng)基于現(xiàn)成通用的瀏覽器作為用戶界面，應(yīng)用程序安裝在后臺服務(wù)器中，可以被任何操作系統(tǒng)上的通用瀏覽器所瀏覽，這樣不但實(shí)現(xiàn)了跨平臺操作，而且降低了系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)的成本[3]。文章設(shè)計(jì)的Web電子報(bào)表系統(tǒng)由瀏覽器、Web服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，如圖1所示。

從圖1中可以看出，在文章設(shè)計(jì)的電子報(bào)表系統(tǒng)中，在客戶端，用戶利用Web瀏覽器通過URL訪問Web服務(wù)器，Web服務(wù)器通過SQL數(shù)據(jù)庫語言請求數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，并將獲得的結(jié)果以HTML形式返回客戶端瀏覽器[4，5]。基于系統(tǒng)采用B/S的模式，本系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)由以下三個(gè)部分組成：

前臺系統(tǒng)：即用戶界面，采用目前比較流行的基于JSP的Web框架結(jié)構(gòu)—Struts框架技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)：該系統(tǒng)負(fù)責(zé)提取數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)預(yù)處理、對數(shù)據(jù)輸入核對的業(yè)務(wù)流程控制、報(bào)表處理以及必要的系統(tǒng)管理。可以看出，該部分包含與前臺通過HTTP協(xié)議交互的功能，同時(shí)也包括通過JDBC與數(shù)據(jù)庫交互的功能。該部分是本系統(tǒng)的核心之一。

數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)：采用ORACLE11g數(shù)據(jù)庫，里面存放系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)，通過JDBC與外界交互。

系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖如下：

2 Web電子報(bào)表系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)的電子報(bào)表系統(tǒng)主要由后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、報(bào)表生成管理系統(tǒng)和手工錄入系統(tǒng)等組成，下面分別詳細(xì)介紹。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用ORACLE11g，負(fù)責(zé)處理大量的后臺計(jì)算。數(shù)據(jù)庫具有以下功能：

報(bào)表生成管理系統(tǒng)主要生成兩類報(bào)表：原始數(shù)據(jù)展現(xiàn)類和用戶查詢類。原始數(shù)據(jù)展現(xiàn)類主要是用于原始數(shù)據(jù)的保存。報(bào)表處理模塊按照預(yù)先設(shè)定的程序，通過報(bào)表名稱、機(jī)構(gòu)號以及時(shí)間分別調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過加工處理，生成所需的報(bào)表文件，并以*.roi的文件格式存放在I-SERVER（報(bào)表管理服務(wù)平臺）的指定地點(diǎn)。用戶查詢類主要是用于根據(jù)用戶需要將報(bào)表中指定的信息。這類報(bào)表的實(shí)現(xiàn)主要利用E-Report-Designer通過SQL語句調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的表、視圖的數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過加工處理后生成所需的報(bào)表。

手工錄入系統(tǒng)按照需求包括三個(gè)功能模塊，則三個(gè)功能的具體需求如下：

3 手工報(bào)表錄入系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)

由于篇幅上的限制，文章在這里以關(guān)鍵的手工報(bào)表錄入系統(tǒng)作為實(shí)例，通過具體介紹手工報(bào)表錄入系統(tǒng)的界面制定、中間層的實(shí)現(xiàn)原理來闡述整個(gè)電子化報(bào)表平臺建立的關(guān)鍵技術(shù)，數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)部分就不在這里描述。

3.1中間層的實(shí)現(xiàn)原理

當(dāng)用戶點(diǎn)擊按鈕，提交一個(gè)事件（Event），JSP頁面即前端視圖則向Servlet控制器（Structs）發(fā)出一個(gè)請求（Request）給Action類[6]。其中頁面提交的請求和Action類的對應(yīng)關(guān)系由Structs的配置文件Structs-config.xml來配置；Action類利用到數(shù)據(jù)訪問對象類（Data Access Object，DAO類）存取數(shù)據(jù)，并通過ActionForward對象指向的JSP組件生成動態(tài)網(wǎng)頁，返回給客戶。其中對每一個(gè)具體的功能對應(yīng)一個(gè)具體的Action類。

控制器的配置決定了發(fā)給控制器的請求將得到怎樣的處理。在系統(tǒng)配置的sructs-config.xml文件中，將action的請求都映射到了控制器，并指定對每一請求該如何處理。部分實(shí)現(xiàn)代碼如下所示：

input="/autocrtjsp/reportagregation.jsp"

name="agreReportForm"

path="/agretbl"

scope="session"

type="com.pansky.autocrt.Action.agreReportFormAction" validate="true">

就本系統(tǒng)來說，需要處理登錄請求和頁面提交的信息。每個(gè)視圖都分別具有相應(yīng)的表單FormBean和用于處理的Action類[7]。其中配置文件分為兩個(gè)部分：其一是表單 Form bean，負(fù)責(zé)指定存儲來自視圖的參數(shù)值以及action映射置的Java類。第一部分處理提交的信息，如下所示：

。

而第二部分則負(fù)責(zé)處理登錄和頁面的跳轉(zhuǎn)，通過customerLoginFormAction類來實(shí)現(xiàn)。

3.2前端視圖的代碼實(shí)現(xiàn)

前端視圖利用JSP實(shí)現(xiàn)，用Struts標(biāo)簽庫同表單Form bean交互，意味著所有的元素都必須用Struts標(biāo)簽庫來創(chuàng)建。下面介紹手工錄入的匯總表頁面設(shè)計(jì)，該頁面分為三部分，分別是頁面上部的公司logo，頁面左邊的樹形結(jié)構(gòu)，和主頁面的匯總表顯示窗口。該頁面的部分代碼如下：

在該頁面視圖中可看到所有的HTML標(biāo)簽都是用標(biāo)簽庫編碼的。這就是Struts調(diào)整HTML文檔和表單Form bean 之間參數(shù)值的方法。在處理每一JSP頁面時(shí)，標(biāo)簽庫會被擴(kuò)展為HTML，而內(nèi)部的Form bean 則包含默認(rèn)值。

頁面上按鈕標(biāo)簽的功能實(shí)現(xiàn)也是通過頁面編碼實(shí)現(xiàn)，例如“返回”按鈕實(shí)現(xiàn)頁面跳轉(zhuǎn)功能：

其中center表示按鈕處于該行的中間，如果點(diǎn)擊該按鈕將跳到reportagregation.jsp的頁面。到這里，整個(gè)系統(tǒng)的描述基本結(jié)束，有關(guān)應(yīng)用程序的部署請查閱相關(guān)書籍，在這里就不贅述。

4 結(jié)論

論文主要工作圍繞著企業(yè)電子化報(bào)表系統(tǒng)的研究開發(fā)而展開，針對報(bào)表平臺的核心技術(shù)：手工報(bào)表錄入系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，采用了目前較流行的基于JSP技術(shù)的Struts框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)用戶界面。盡管論文在電子化報(bào)表平臺系統(tǒng)方面做了一定工作，但是距離實(shí)際應(yīng)用還有一定距離。對系統(tǒng)中的某些細(xì)節(jié)問題（如中心數(shù)據(jù)庫的建立，用戶界面等），需進(jìn)行更進(jìn)一步的研究與完善。

參考文獻(xiàn)：

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（上接第5864頁）

[3] 李偉春.瀏覽器狀態(tài)電子報(bào)表的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[J]. 計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化， 2008（2）： 125-126.

[4] Havery M Deitel. Advanced Java2 Platform How to Program [M]. Prentice Hall， 2003.

篇13

《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》課程是土木工程專業(yè)方向的一門專業(yè)拓展課，其為擴(kuò)展橋梁方向?qū)W生的專業(yè)知識而開設(shè)，有助于開闊學(xué)生的視野， 培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力。本文以該課程建設(shè)現(xiàn)狀為背景，論述了該課程建設(shè)的思路：革新教學(xué)理念， 合理定位教學(xué)目標(biāo)，展示橋梁科研前端，突出工程實(shí)踐，探索人才創(chuàng)新體系，鍛煉學(xué)生動手能力，建立學(xué)生科研與工程實(shí)踐的培養(yǎng)體系。同時(shí)，介紹了課程建設(shè)成果的實(shí)踐效果。

【關(guān)鍵詞】

土木工程專業(yè)；課程建設(shè)；教學(xué)改革； 大跨徑橋梁；創(chuàng)新能力

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)表示碼： A 文章編號：

《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》為土木工程（交通土建工程）專業(yè)的特色方向課，是拓展橋梁專業(yè)知識，深入學(xué)習(xí)研究大跨徑橋梁的專業(yè)課程，該課程主要教學(xué)內(nèi)容為大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造原理、設(shè)計(jì)計(jì)算理論、施工技術(shù)及典型大跨徑橋梁工程案例，包括大跨徑梁橋、拱橋、斜拉橋及懸索橋等設(shè)計(jì)與施工案例。通過各教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解大跨徑橋梁的發(fā)展歷史，掌握常用大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)體系的分類、構(gòu)造選型、構(gòu)造處理和大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及施工方法的要點(diǎn)，并了解我國現(xiàn)代橋梁的最新建設(shè)發(fā)展與建設(shè)成就，增強(qiáng)學(xué)生的民族自豪感與自身責(zé)任感。

1 《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》課程建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題

在改革開放前，由于我國橋梁工程以中小跨徑橋梁為主，未設(shè)置《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》這門課。從上一世紀(jì)90 年代開始，隨著我國橋梁事業(yè)不斷發(fā)展、技術(shù)水平不斷提高，為學(xué)生擴(kuò)展現(xiàn)代大跨徑橋梁知識、提高創(chuàng)新能力設(shè)置這門課程顯得十分必要與重要，包括南京林業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、北京交通大學(xué)、福州大學(xué)等在內(nèi)的國內(nèi)一些高校在土木工程專業(yè)都逐步設(shè)置了大跨徑橋梁課程，《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》已成為土木工程專業(yè)課程體系的重要組成部分，但由于課程設(shè)置歷史短、課程內(nèi)容覆蓋面廣、難度大，至今國內(nèi)還未有一本適用的本科生教材，而教材或講義及課件是教學(xué)過程所必須的最重要資源。針對《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》無可用的成熟教材、無系統(tǒng)的教學(xué)課件現(xiàn)狀， 以及課程實(shí)踐環(huán)節(jié)強(qiáng)、技術(shù)更新快、創(chuàng)新性強(qiáng)等特點(diǎn)，以提高學(xué)生興趣與參與意識，鍛煉學(xué)生動手能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力為目標(biāo)，展示橋梁科研前端，探索人才創(chuàng)新體系，研究建設(shè)《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》課程體系顯得十分必要。

2 《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》課程建設(shè)思路及內(nèi)容

2.1 革新教學(xué)理念，合理定位教學(xué)目標(biāo)

《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》教學(xué)實(shí)施的目的就是為了讓學(xué)生了解世界橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀及我國橋梁建設(shè)的新成就，增強(qiáng)學(xué)生對不同類型橋梁建造方法的認(rèn)識、理解，掌握最新先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)與建造技術(shù)，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，開拓學(xué)生的視野。為此，在2012 年，進(jìn)行了培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱的修訂，在突出理論基礎(chǔ)教育的同時(shí)，重視對大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造、設(shè)計(jì)構(gòu)思和理念的教育，突出橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的創(chuàng)新教育。

2.2 展示橋梁科研前端，突出工程實(shí)踐，探索人才創(chuàng)新體系

由于《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》課程具有設(shè)置歷史短、內(nèi)容廣、難度大、實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，編著一本本科生適用的教材或講義是保障教學(xué)效果的前提。針對這一狀況，廣泛收集了相關(guān)的專著、期刊論文、學(xué)位論文及新聞報(bào)道，吸取最新橋梁工程建設(shè)及研究成果，編制了實(shí)時(shí)更新的課程講義，并制作了對應(yīng)課件，大跨徑橋梁的建設(shè)是一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的最新體現(xiàn)，代表著材料、工程科技的最高水平， 大跨徑橋梁的建設(shè)常常需要破解一系列技術(shù)難題，需要堅(jiān)持不懈的研發(fā)與創(chuàng)新， 在橋梁建設(shè)日新月異的今天，講義與課件力求反映最新的、典型的新建的與在建的大跨徑橋梁的技術(shù)創(chuàng)新成果，傳遞最新信息，例如：2006 年建成的重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋的創(chuàng)新的組合結(jié)構(gòu)形式、2008 年建成的蘇通大橋創(chuàng)造的多項(xiàng)世界之最背后的技術(shù)挑戰(zhàn)和科技難題、2008 年建成的世界首座墩頂轉(zhuǎn)體斜拉橋——北京西六環(huán)跨豐沙鐵路斜拉橋在施工方法的創(chuàng)新、2012 年建成的國內(nèi)跨徑最大的三跨懸索橋——南京四橋在防裝裝置、錨碇等方面的創(chuàng)新、正在建設(shè)中的采用世界最長沉管隧道施工的跨海大橋——港珠澳大橋等，讓學(xué)生深入了解最新的大跨徑橋梁建造技術(shù)，突出工程實(shí)踐，不斷地跟蹤大跨徑橋梁的前沿發(fā)展動態(tài)，通過全面展示橋梁科研創(chuàng)新前端，著實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

由于該課程內(nèi)容具有較強(qiáng)的直觀性， 尤其是構(gòu)造、方法和施工過程的講解，傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以解析透徹，易導(dǎo)致理論與實(shí)踐的脫節(jié)，致使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣低。針對現(xiàn)狀，經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐研究，全新制作的課件實(shí)時(shí)反映國內(nèi)外重大工程項(xiàng)目，理論聯(lián)系實(shí)際，化抽象為具體，數(shù)千幅圖片將枯燥、抽象的結(jié)構(gòu)構(gòu)造與施工過程呈現(xiàn)為有趣的、直觀的內(nèi)容，運(yùn)用立體的、動態(tài)的、連續(xù)的、全面的表現(xiàn)手法來展示難以用語言描述的橋梁構(gòu)造和施工方法，且信息量大，能增加學(xué)生的理解力、想象力和思維力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主觀能動性。在課程實(shí)踐中，課件預(yù)先拷貝給學(xué)生， 有助于課前預(yù)先預(yù)習(xí)及課后的復(fù)習(xí)觀摩， 促進(jìn)了優(yōu)質(zhì)資源共享。通過以上《大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與施工》課程的資源建設(shè)為實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建奠定了基礎(chǔ)，所制作的課件實(shí)時(shí)反映國內(nèi)外重大橋梁工程項(xiàng)目與研究成果，突出工程實(shí)踐與創(chuàng)新。195