引論：我們?yōu)槟砹?3篇停車場項目管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

全成交通建設公司按照公司指示，積極推進各項工作，基本完成上半年工作指標，主要工作如下：

一、加強制度建設

配合公司制度建設，制定修改完善了建設公司工程管理制度7項。

二、推進建設管理

（一）舜耕項目土建工作：

土建完成鋪設280m路沿石、回填1600m3種植土、綠化施工3200㎡、瀝青鋪設4000㎡、圍擋拆除300m及地下一層燈光加強、道路劃線、導向標識張貼、16個充電樁設備安裝等收尾工作。

該項目2017年5月5日與舜耕山莊簽訂合作協(xié)議，2017年5月25日項目重新立項（增加我公司為立項主體）。為便于工程招標管理、工程建設管理，又進行兩次立項備案變更、兩次規(guī)劃許可變更。2017年8月29日總包單位進場搭建臨設，2018年2月24日動土施工，2019年1月28日，項目通過濟南市建筑工程質量與安全監(jiān)督站工程竣工驗收。1月31日，項目通過濟南市人防質監(jiān)站竣工驗收。3月11日設備提供特檢驗收。

項目總投資約1.35億元，其中土建施工9171萬元、停車設備采購及安裝約2800萬元、高低壓配電315萬元、工程建設其他費用1045.52萬元（包括監(jiān)理費、造價咨詢費、項目管理費、招標費、設計費、配套費等）。

（二）雨棚施工

根據(jù)舜耕山莊建議及公司會議紀要，需在地下車庫出入口增設雨棚。建設公司組織造價單位審核測算，確定了雨棚定價原則，協(xié)助總包單位通過詢價方式選取山東國宸裝飾公司作為雨棚施工專業(yè)分包隊伍，并進行了方案優(yōu)化深化。協(xié)調城管、舜玉辦事處等部門允許在手續(xù)不全的情況下先行進行了施工。工程于4月18日開工，6月19日完工，項目總造價約98萬元。

(三）公司9樓辦公用房改造

根據(jù)董事會會議紀要【2019】4號會議確定了造價確定方式（按照原有招標改造工程價格清單簽訂合同），通過成立詢價小組進行詢價選取了辦公用房改造施工單位深圳茂華建設集團有限公司 ，工程于2019年4月21日開工，5月5日通過驗收。主要為：室內外乳膠漆3遍粉刷2400㎡、新建輕鋼龍骨石膏板隔墻、財務辦公室及敞開區(qū)玻璃隔斷130㎡、更換筒燈、射燈、燈管及隔柵燈近200個等工作，項目總造價約24萬元。

（四）啟動舜耕院內停車場道閘收費系統(tǒng)安裝

通過召開調度會進行三次停車場管理方案優(yōu)化。采用詢價方式選取西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術服務有限責任公司為供貨安裝商，總造價約13萬元（協(xié)調舜耕工程部門提供土建基礎施工，節(jié)約造價約6萬元）。現(xiàn)G、H區(qū)道閘已安裝，后期跟蹤舜耕院內道路施工進度及時跟進。

項目建成后公司可新增停車場5個（沐府停車場二層、拱北樓至舜耕山莊東門、南風閣東側、主樓前、舜耕會堂東側），新增車位約160個，預計每年增加營業(yè)收入100萬元。

（五）土建保修

督促總包單位對地上1號2號電梯前室、消防控制室玻璃幕墻重新進行打膠；對風機、更換煙感50余個，對排風風機進行檢修，對低壓配電室外氣體報警器、地下2-5層排污泵自動啟動系統(tǒng)進行維修。

三、舜耕項目設備安裝調試

1-3月份，主要集中調度大洋與總包合理穿插作業(yè)，加快設備安裝。最大限度的增加安裝工人，增長作業(yè)時間，使能作業(yè)的工作面必須有人工作，利用晚上召開協(xié)調會，解決當日問題，計劃明天工作。完成了升降機、行車梁、軌道、泊位、取車器、監(jiān)控的安裝及出入室裝修、地上大屏、入口引導屏及語音播報屏安裝工作。3-4月上旬集中進行項目系統(tǒng)調試。從單層手動、半自動、自動調試到多層聯(lián)動、整體聯(lián)動、負載測試到內部車輛運轉測試直至具備試運行條件。項目采用平面移動類設備形式，控制、收費系統(tǒng)采用目前最前沿的編程邏輯。系統(tǒng)的先進性，對安裝精度要求苛刻，但結構的復雜性，使幾千件各類元器件組合困難重重，造成調試工作量巨大。建設公司在公司及山莊領導支持下，召開協(xié)調調度會30余次（調試階段17次），調度大洋公司領導一線指揮，大洋技術部、工程部領導現(xiàn)場作業(yè)，調集技術骨干加班作業(yè)，對設備停車系統(tǒng)、收費管理系統(tǒng)進行精細調試，全力解決大洋安裝調試過程中出現(xiàn)的問題。3月11日，設備通過特檢驗收。3月15日，新建停車場備案、經(jīng)營性停車場備案資料提交完成，保證了4月16日開業(yè)儀式順利進行。  

   四、舜耕山莊智能停車場項目運營管理工作

（一）制度建設

1.制定匯總了舜耕智能停車場管理制度匯編初稿，分為四大類（管理目的、崗位設置及崗位架構、崗位職責、管理制度），共十五章，近40項制度（主要分為日常、財務、安全、消防、人防管理制度等）。

2.在各級領導關注下召開五次調度會議，對應急預案相關細節(jié)進行了進一步完善和修改，共制定7類應急預案。利用運營間隙，組織大洋、物業(yè)等單位對應急預案內容進行了演練和培訓。

（二）管理人員培訓

1.對車輛引導人員及安保人員先后進行八次運營管理培訓，提高引導的規(guī)范性。

2.聯(lián)合舜耕物業(yè)同志、眾安消控室人員對項目運營人員進行消防知識、消防設備使用、火場逃生知識學習和培訓。

3.對車場管理員進行中控室相關設備操作培訓。

4.組織項目人員學習工程管理、機械停車設備類型等基礎知識。

5.組織項目人員學習舜耕項目關于工程、設備、電梯、消防等涉及維保、運營的合同條款。

（三）開業(yè)儀式及相關接待

1.針對開業(yè)儀式協(xié)調對現(xiàn)場布置，對講解、展示等進行多次模擬演練，4月16日項目順利運營。

2.制定接待方案，完成濮陽市政府、市政協(xié)副主席崔大庸等到舜耕智能停車場項目考察調研及媒體采訪報道的接待工作。

（四）安全管理

協(xié)調調度舜耕山莊智能停車場項目運營管理，督促問題整改、評估安全態(tài)勢、調配人力安排、和諧周邊關系，保障了項目正常運行。

1.聯(lián)合消防維保單位、眾安消防多次對現(xiàn)場消防設備、消防安全進行巡檢，其中辦公室門口等5處煙感不巡檢、16號升降機入口等6處煙感脫落；405、203風機房風機聯(lián)動不啟動；消防泵自啟故障；噴淋泵壓力開關故障等問題總包單位進行整改完成，地下二層有部分消火栓箱缺失槍頭、水袋情況已補齊。眾安消防提出的購買防火服、增設微型消防站及充電樁增加消防設備的建議，后期根據(jù)公司部署進一步完善。

2.自2019年5月5日開始，每天班前對項目環(huán)境、設備等巡查，填寫巡查記錄，對發(fā)現(xiàn)問題（燈管下墜、煙感報警、配電箱門未閉嚴、衛(wèi)生清理不干凈等）在晨會時安排整改。

3.針對非工作人員進入地下二層、錯按急停鍵、存車鍵等安全問題，召開專題會議，加裝分區(qū)隔板及按鍵護罩，樓梯安裝柵欄并設置了警示標志。

五、需要提高和改進的方面

篇2

E-mail：XXXXX

求職意向                                                                 

期望工作地區(qū)：

北京

期望月薪：

XXX

期望工作性質：

全職

期望從事職業(yè)：

智能化售前技術支持工程師

期望從事行業(yè)：

通信/網(wǎng)絡設備、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)

自我評價                                                               

本人性格熱情穩(wěn)重，誠實謙虛。熱衷于學習新知識、新技能，不斷提高自己的綜合能力。重視管理及優(yōu)化人員協(xié)同工作，團隊意識高，有一定的團隊管理能力。有一定的抗壓能力，吃苦耐勞。注重站在不同角度、不同立場去看待問題，找到更優(yōu)化、更正確的解決方案。注重同事之間的良好的工作氛圍。重視溝通，上下級工作交流中，善于表達工作內容的完整性、實質性。

工作經(jīng)歷                                                                

2019.01-至今  北京XXX有限公司

售前工程師| 13000元/月

通信/網(wǎng)絡設備

工作描述：

1. 了解熟悉智能化弱電行業(yè)（安全防范、信息通訊、建筑自控、機房工程、音視頻系統(tǒng)、不同業(yè)態(tài)的專有系統(tǒng)）新規(guī)范。 2. 負責商務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，了解客戶需求并給出合理化建議。 3. 負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 4. 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 5. 負責智能弱電各子系統(tǒng)：安全防范系統(tǒng)（視頻監(jiān)控系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)：門禁、停車場、考勤、梯控、訪客、周界報警系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、樓宇對講等）；信息通訊系統(tǒng)（計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、程控交換機系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等）；建筑自控系統(tǒng)（BAS、智能照明系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、智能化集成系統(tǒng)）等各子系統(tǒng)施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。

2018.03-2018.12  北京XXX技術有限公司

售前技術工程師| 10000元/月

通信/網(wǎng)絡設備

工作描述：

1. 了解熟悉智能化弱電行業(yè)新規(guī)范。 2. 負責業(yè)務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，并給出合理化建議。 3. 負責投標文件的技術方案、施工組織設計，現(xiàn)場勘察、對清單的詢價及報價，圖紙的深化設計。 4. 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 5. 負責智能弱電各子系統(tǒng)：BA、智能照明、能源管理、監(jiān)控、門禁、入侵報警、樓宇對講、停車場管理、電子巡更、公共廣播等子系統(tǒng)施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。

2014.11-2017.12  北京XXX有限公司

項目經(jīng)理| 8000元/月

儀器儀表制造

工作描述：

前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，輔助配合相關同事（銷售、售前、采購）完成項目清單、報價、投標等工作，后期負責項目控制系統(tǒng)的點表、設備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進現(xiàn)場指導安裝DDC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進行控制系統(tǒng)調試（單點調試，系統(tǒng)聯(lián)調，做程序組態(tài)），完成現(xiàn)場與其他系統(tǒng)的對接（通訊，控制采集，系統(tǒng)集成:監(jiān)控系統(tǒng).入侵報警系統(tǒng).停車場系統(tǒng).考勤系統(tǒng).對講系統(tǒng)等），最后項目驗收！在整個項目進行中與現(xiàn)場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關系，把控項目的整體進度。

2010.09-2014.10  XXX公司

運維管理| 6000元/月

儀器儀表制造

工作描述：

保證站場安全正常的運行輸氣,對站場的各種設備、各類儀表、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)、PLC等等的操作、維護保養(yǎng)，安排及管理站場的工作。對站場的風險分析識別。

項目經(jīng)歷                                                               

2019.09-2020.03XXX項目（泰康大廈、蜀園二期、沈園一期）

項目描述：

負責商務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，并給出合理化建議。 負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。）目前正在投標中。

2019.04-2019.12XXXX項目

項目描述：

負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 負責智能弱電各子系統(tǒng)施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。

2019.03-2019.09XXX項目

項目描述：

負責商務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，并給出合理化建議。 負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 負責智能弱電各子系統(tǒng)施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。

2018.03-2018.11XXX項目

項目描述：

負責智能弱電各子系統(tǒng)：監(jiān)控、門禁、入侵報警、停車場管理、電子巡更、電子圍欄等子系統(tǒng)施工方案深化設計，繪制施工圖及項目現(xiàn)場的技術支持工作，參與工程實施及項目管理等工作，協(xié)調并配合各系統(tǒng)廠家技術在現(xiàn)場調試，解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題，繪制竣工圖紙，編寫各系統(tǒng)使用說明書配合各方項目驗收。

2015.10-2015.12XXX大廈冷熱源控制系統(tǒng)

項目描述：

前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進現(xiàn)場指導安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進行控制系統(tǒng)調試（單點調試，系統(tǒng)聯(lián)調，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關系，把控項目的整體進度。

2015.07-2015.09XXX博物院樓控系統(tǒng)

項目描述：

前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進現(xiàn)場指導安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進行控制系統(tǒng)調試（單點調試，系統(tǒng)聯(lián)調，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關系，把控項目的整體進度。

2015.04-2015.06XXX大廈樓控系統(tǒng)

項目描述：

前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進現(xiàn)場指導安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進行控制系統(tǒng)調試（單點調試，系統(tǒng)聯(lián)調，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關系，把控項目的整體進度。

2015.01-2015.06XXX冷熱源控制系統(tǒng)

項目描述：

前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進現(xiàn)場指導安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進行控制系統(tǒng)調試（單點調試，系統(tǒng)聯(lián)調，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關系，把控項目的整體進度。

教育經(jīng)歷                                                               

2008.09 - 2011.07   河北石油職業(yè)技術學院  自動化   大專

證書                                                                    

2010.06  全國計算機信息高新技術考試合格證書

2009.09  全國計算機等級一級

篇3

為了解廣州民間金融街建設工作，SMEIF記者查到一份“越府辦2012-01-21”文件，該文件內容顯示，為加強廣州民間金融街建設工作的組織領導，決定成立越秀區(qū)“廣州民間金融街”建設工作領導小組，統(tǒng)籌協(xié)調各方力量共同推進廣州民間金融街建設；研究審議廣州民間金融街建設的重點和難點問題；加強部門協(xié)調配合，建立信息溝通共享機制；完成交辦事項。

領導小組下設四個工作小組。其中項目綜合協(xié)調組負責項目統(tǒng)籌規(guī)劃，制定民間金融街建設方案，開展民間金融機構和金融中介服務機構的招商工作，申報設立5至10家小額貸款公司和3至5家融資擔保公司，辦理落戶民間金融街機構的注冊登記，梳理民間金融機構的稅收政策，建立廣州民間金融指數(shù)機制和民間金融機構監(jiān)管機制。第二個是項目鋪位清理組，負責制定棄租補償及鋪位清理工作方案，建立聯(lián)絡機制，實施鋪位補償和清理工作，做好維穩(wěn)工作，確保和諧動遷。第三個是項目整飾組，負責廣州民間金融街整飾工作，啟動民間金融街綜合大樓（大三元工地）建設，裝設電子平臺。第四個是項目管理公司籌建組，負責制定廣州民間金融街管理公司組建方案，落實區(qū)金融街管理公司各方出資，注冊成立廣州民間金融街管理公司。

曾征集金融街服務中心大樓工程監(jiān)理招標

SMEIF記者在廣州市國土房管局越秀區(qū)分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招標通知。通知說，為積極推進廣州民間金融街服務中心大樓的建設工作，現(xiàn)通過征集方式擇優(yōu)遴選廣州民間金融街服務中心大樓工程監(jiān)理的招標單位，參加條件如下：

——申請人必須具備獨立法人資格，持工商行政管理部門核發(fā)有效的法人營業(yè)執(zhí)照并注冊資金在600萬元以上及稅務登記證。

——申請人必須具有國家建設部頒發(fā)的工程招標機構甲級以上資格證書。

——技術經(jīng)濟負責人為本機構專職人員，具有5年以上從事工程管理的經(jīng)驗，具有中高級技術經(jīng)濟職稱和工程建設類注冊執(zhí)業(yè)資格。

——申請人擬委派的本工程招標負責人須具有高級職稱或相當執(zhí)業(yè)注冊資格，并有5年以上從事工程管理的經(jīng)驗。

——申請人沒有處于被建設行政主管部門取消投標資格的處罰期內。

——申請人沒有處于被責令停業(yè)和財產接管、凍結、破產的狀態(tài)；本次選聘不接受聯(lián)合體報名，不得分包、轉包。

這個通知說，征集資料的評審由廣州市國土資源和房屋管理局越秀區(qū)分局工程競投標小組負責，根據(jù)申請人的資質、工作方案、工作經(jīng)驗及費用等按價格合理、服務優(yōu)質、綜合平衡等原則進行評審，擇優(yōu)選取。通知在越秀區(qū)政府信息網(wǎng)站和廣州市國土房管局越秀區(qū)分局網(wǎng)站，通知的修改、補充及相關信息的，均在上述網(wǎng)站。

積極采取措施推進解決金融街商圈停車難題

SMEIF記者還在越秀區(qū)經(jīng)貿局的文件中查到時間為2012年4月11日由越秀區(qū)新聞中心編審的文件，也顯示出政府的實事實辦的精神——

“根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府關于建設廣州民間金融街的工作部署，區(qū)交通局采取積極措施，緩解金融街區(qū)域交通擁堵和停車難題。一是積極推進建設區(qū)域停車誘導系統(tǒng)。該區(qū)域目前經(jīng)審批設有室內停車場10個，共1073個車位；露天停車場4個，共271個車位；咪表車位6段，共502個車位。目前，該地區(qū)具備電子收費系統(tǒng)的停車場企業(yè)安裝停車場管理系統(tǒng)基本完成，為整個停車誘導系統(tǒng)建設提供基礎信息。下步，即將在大德路-人民南路-珠江-解放南路區(qū)域交通主要路口，停車場入口合理設置LED車位誘導顯示屏，以實現(xiàn)停車管理智能化和信息化，有效提高車位周轉利用率。二是鼓勵金融街區(qū)域現(xiàn)有停車場企業(yè)開設機械式多層停車泊位，有效利用僅有的空間增設停車泊位。三是根據(jù)金融街整體建設方案，研究并盡可能增設路邊臨時停車泊位和設置高峰時段停車泊位。四是持續(xù)開展一德路段交通物流秩序整治工作，緩解區(qū)域交通擁堵難題”。

民間借貸的“廣州價格” 蹣跚起步

隨著廣州民間金融街正式開業(yè)，民間借貸的“廣州價格”正式亮相。所謂“廣州價格”，是指民間金融街管理部門會收集街內外的小額貸款公司和擔保公司的利率，經(jīng)計算后在街內的電子屏幕上公布平均值，供市場參考。而與溫州的民間借貸登記中心不一樣的是，廣州民間金融街成立了一個叫“民間融資服務中心”的非營利性綜合服務平臺，在交易前提供中介、咨詢、征信查詢等服務。

篇4

2007年11月1日下午，丁大衛(wèi)市長在市政府309會議室主持召開十二屆市政府第72次常務會議。會議討論并原則同意《南通市突發(fā)公共事件應急體系建設規(guī)劃（送審稿）》。會議認為，建立和完善突發(fā)公共事件應急體系，是提高應急處理能力、保障公眾生命財產安全的重要基礎，是加強政府自身建設、轉變政府職能的重要任務，也是加快建設全面小康社會和社會主義和諧社會的重要體現(xiàn)。會議要求，各級、各部門要把應急管理工作擺上重要位置，全面提高預防和處置突發(fā)公共事件的綜合能力。

會議討論并原則同意《南通市市區(qū)停車場管理暫行辦法（送審稿）》。會議認為，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，市區(qū)機動車保有量迅速增加，停車難已經(jīng)成為交通管理的難點問題和群眾關心的熱點問題，盡快制定出臺市區(qū)停車場管理辦法十分必要。會議要求，市各有關部門要按照滿足停車需求、規(guī)范停車秩序、保障交通安全暢通、保證群眾生活方便的要求，采取有效措施，切實解決好市區(qū)停車難、停車亂的問題。

會議還討論并原則同意《關于加強新建化工項目管理的若干意見（送審稿）》、《南通市化工產業(yè)導向目錄（2007年本）（送審稿）》。會議強調，加強對新建化工項目的管理，進一步提高產業(yè)準入門檻，對于優(yōu)化產業(yè)結構，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。會議認為，市人大常委會《關于我市化工生產企業(yè)專項整治工作的視察檢查報告》，客觀分析了當前我市化工生產企業(yè)整治過程中存在的主要矛盾和問題，并結合南通實際提出了針對性、操作性很強的對策建議，對政府工作具有十分重要的指導意義，市政府以及市各有關部門要認真貫徹落實。要按照科學發(fā)展觀的要求，進一步加大對化工行業(yè)的整治力度，確保實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

會議討論并原則同意《南通市12345政府服務熱線建設方案（送審稿）》。會議認為，整合我市政府部門便民熱線、設立12345政府服務熱線是順應全國市長公開電話發(fā)展趨勢、轉變政府職能、建設服務型政府的需要，是促進科學決策、維護社會穩(wěn)定、建設社會主義和諧社會的需要。會議要求，要圍繞建設服務型政府的總體目標，不斷提高服務質量，努力把南通市12345政府服務熱線辦成黨和政府與人民群眾的“連心線”，辦成為民排憂解難的服務平臺，進而建立政府服務熱線與來信來訪、市長信箱三位一體的工作機制。會議還研究了其他事項。

篇5

隨著人民生活水品的不斷提高和房地產業(yè)的發(fā)展，我們需要在以下三方面為個性化的用戶提供智能化的服務：

（1）智能化。即是小區(qū)的智能化，是小區(qū)為保證我們居住的舒適以及安全方面所具有的智能化。在我們進入小區(qū)的那一刻起到我們離開小區(qū)時，我們就跟小區(qū)這個整體保持了聯(lián)系。例如：可視對講，家庭安防等等。都是智能小區(qū)必須的功能。（2）智能小區(qū)中各個使用功能的智能化。進入小區(qū)后到達自己家的這段時間我們一直在使用智能小區(qū)的各個功能。例如停車，閉路監(jiān)控等實際功能。他們都是跟網(wǎng)絡技術運用所掛鉤的。（3）家居本身的智能化。即是我們“家里”的智能化。我們在小區(qū)的日常生活的大部分時間里。我們都是在各自的家中度過。家居本身的智能化就是一個最重要的核心“智能”功能。例如：家庭網(wǎng)絡。寬帶網(wǎng)絡等等。有了這些豐富多彩的家居智能化網(wǎng)絡技術的運用，我們才能感受到科技的力量帶給我們的快樂。

2.網(wǎng)絡技術在智能小區(qū)中的運用

為了滿足小區(qū)居民各項需求，我們要賦予小區(qū)智能化的功能，為了實現(xiàn)這個功能，智能化的小區(qū)應該要有3大平臺：家居智能平臺、社區(qū)智能平臺、網(wǎng)絡集成平臺。

(1)家居智能平臺。家居智能平臺包括可視對講、家庭安防、遠程抄表、網(wǎng)絡家電、家庭短信、物業(yè)報修等子系統(tǒng)，使用戶在生活中直接面對的智能化系統(tǒng)，與用戶的關系最緊密。 可視對講，他提供了訪客與住客之間的雙向可視對話，能夠起到一定作用的安全防范作用， 如果他升級了紅外報警裝置，煙幕探測器，瓦斯報警器同時跟小區(qū)物業(yè)管理。小區(qū)警衛(wèi)有聯(lián)系的話，還可起到防火，防盜，防煤氣泄漏的保護作用，為房東的人身財產安全提供了24小時的全方位智能不間斷保護。遠程抄表，普通的小區(qū)水電煤氣都是用人工抄表的方式，這樣費時費工沒有效率。但是安裝了遠程抄表的智能住宅小區(qū)就不一樣了。他先進的遠程抄表網(wǎng)路技術，全計算機操作，快速安全，如果還和銀行的自動繳費系統(tǒng)聯(lián)合的話，主人足不出戶就能繳納多種費用，省時省力，完全體現(xiàn)了新時代高效節(jié)能的思想，應該予以大力推廣。網(wǎng)絡家電和物業(yè)報修更是我們生活的好幫手。網(wǎng)絡家電能夠實現(xiàn)遠程控制家電，省時省力高效率。

(2)社區(qū)智能平臺。社區(qū)智能平臺包括閉路監(jiān)控、周界安防、背景音樂、停車場管理、一卡通、電子巡更等子系統(tǒng)，主要集中在小區(qū)的公共區(qū)域，通過物業(yè)管理公司來為用戶提供安全保障等服務。閉路監(jiān)控，周界安防，我相信是最好的防盜安保設施，全計算機網(wǎng)路控制，提高了效率，減輕了物業(yè)的工作量，為業(yè)主的安全又加上了一道保險，是很值得加大投入的網(wǎng)絡技術。停車場管理更是不用說他的重要性了，智能小區(qū)發(fā)展大型停車場和自動化車庫管理系統(tǒng)是非常有必要的。小區(qū)停車場管理系統(tǒng)由出入讀卡器、自動開門機、探測器、控制器等組成,車庫管理人員可以在辦公室瀏覽到各車庫的車輛進出情況及停車數(shù)量。管理辦公室的計算機還可以完成發(fā)卡、收卡、卡特安及主庫泊位數(shù)量自動設置、自動打印收據(jù)給停車者等功能。一卡通，有收費的登記、轉賬、統(tǒng)計功能,及收費項目、計費方式的變更登記等功能,同時將其他各子系統(tǒng)相應的收費信息遞交到收費信息系統(tǒng)后進行統(tǒng)一結算,居民可通過小區(qū)電子銀行或IC卡繳費。使我們的生活更加簡便，是一項很有用的舉措，他整合了網(wǎng)絡，使我們的生活更加簡便。電子巡更系統(tǒng)，配置了夜視拍照功能，在夜間的巡邏中能發(fā)揮更大的作用，集合上網(wǎng)絡的功能，讓系統(tǒng)的巡邏功能更完善。

(3)網(wǎng)絡集成平臺。網(wǎng)絡集成平臺包括家庭網(wǎng)絡、控制網(wǎng)絡、寬帶網(wǎng)絡、電話網(wǎng)絡、有線電視等網(wǎng)絡，是整個小區(qū)智能化系統(tǒng)的支撐平臺。家庭網(wǎng)絡，整合了信息設備、通信設備、娛樂設備、家用電器、自動化設備、照明設備、保安（監(jiān)控）裝置及水電氣熱表設備、家庭求助報警等設備互連和管理等多項功能。是家庭數(shù)字化發(fā)展的方向。而寬帶網(wǎng)絡、電話網(wǎng)絡、有線電視等網(wǎng)絡是現(xiàn)代生活的必須具備的。家庭計算機的普及,網(wǎng)絡技術己深入普通的家庭,信息網(wǎng)與服務網(wǎng)己成為現(xiàn)代家庭的一項生活內容。小區(qū)網(wǎng)絡服務中心是智能小區(qū)的信息交換中轉站,高速的小區(qū)網(wǎng)絡中心是小區(qū)住戶步入信息社會、享受網(wǎng)絡世界的重要保證在網(wǎng)絡技術運用中。

3.智能小區(qū)中網(wǎng)絡技術應用的前景

隨著信息時代的到來和科學技術的迅猛發(fā)展,在家辦公、在家上學、電子商務等新事物應運而生。家庭中各種與信息相關的通信設備、家用電器和保安裝置,可以通過總線技術連接到一個家庭智能化系統(tǒng)上進行集中的或異地的監(jiān)視、控制和家庭事務性管理。隨著信息技術的發(fā)展,智能住宅和智能小區(qū)的內涵也不斷的變化、發(fā)展。因此,我們有理由相信智能住宅和智能小區(qū)將有非常廣闊的發(fā)展前景。而網(wǎng)絡技術運用則是智能小區(qū)的核心。相信網(wǎng)絡技術將在智能小區(qū)中得到更多更廣的運用。

參考文獻：

[1]張文才、龔為埏 .國內外智能建筑技術發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢[D]. 中國建筑電氣行業(yè)發(fā)展論壇論文集. 1998.06.(6)：13

[2]方天培 居住小區(qū)智能化系統(tǒng)[D] .城市•建筑智能系統(tǒng). 2005.09.(10)：19

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1、項目概況。

工程為景觀改造提升工程的第一階段。總合同額**w+，單價合同。后場以停車場鋪裝和安裝工程為主，面積約4000㎡;前場以綠化種植及水電為主,面積約3000㎡。累計工期60余天。/月/日開始進場施工。項目位于市區(qū)內。

2、項目人員配備及施工人員準備。

項目前期現(xiàn)場管理人員兩人加專業(yè)電工1人。施工人員為外聘合同工，現(xiàn)場以點工核價。施工人員如此安排基于以下兩點考慮。（1）此項目為集團后場停車場的整改項目，不可控因素較多。（2）施工檔口公司定價不高，又在全國疫情防控階段，未找到技術能力強，便于管理的勞務隊。

3、項目施工情況匯總。

人員安排：六月上中旬以小工為主，主要做基礎施工和預埋等。六月中下旬材料進場主要做鋪貼和專業(yè)分包安裝工程。因疫情復發(fā)，現(xiàn)場師傅工未及時跟上，造成了一定的窩工和工期延誤。經(jīng)溝通，業(yè)主方理解我方實際困難。

材料安排：以現(xiàn)場情況及與采購溝通，優(yōu)先到邊帶、路牙和規(guī)則版石材，大面鋪裝緊隨其后進場。

機械安排：主要為挖掘機、裝載機和叉車，其中挖掘機和裝載機各用一個臺班，因噪音太大，車輛過重（場地下為地下室），要求其退場，采用人力施工。

工序安排：以現(xiàn)場不可移動構筑物為點/線，先地下后地上，先邊帶后整體，晴天做露天，雨天做車棚下鋪裝。結合材料進場情況和人員情況合理進行施工準備工作。

技術人員安排：向公司申請資深園林土建專業(yè)工程師一名，現(xiàn)場配備實習生一名進行施工安排。在保證施工質量和進度前提下以老帶新，給新人更多實踐機會，多點多面培養(yǎng)，快速成長。為公司發(fā)展儲備技術人員。

資金安排：結合項目規(guī)模、實際情況和周邊施工環(huán)境，主材由采購進行購買，基材和輔料由項目經(jīng)理借用備用金直接購買。

二、管理心得。

A、合格項目管理、技術人員的必須。

結合后場項目施工情況，因專業(yè)技術人員未及時到位，造成了一定量的規(guī)則板切割。因對材料把關統(tǒng)計的不及時，致使部分不合格材料的進場驗收。因對勞務交底不明確、監(jiān)管不到位造成了一定量的返工和質量隱患。萬事人為先，一個優(yōu)良的景觀工程是一個團隊的整體合作的結果。

B、溝通協(xié)調的重要性。

每個工程均為一個系統(tǒng)多部門合作的工作。我們的最終能目標是在規(guī)定的時間內保質保量的完成必須完成的工作內容。給業(yè)主和公司一個滿意的答卷。此過程公司內部不可避免的涉及采購、預算、財務、行政等各個部門的配合;項目處還有業(yè)主、政府、個分包及周邊住戶等的不同需求。這里面涉及到大量的溝通協(xié)調工作。

C、項目不同，成本利潤的專項分析不同的必然性。

我們有成本的大數(shù)據(jù)。但是每個項目有每個項目的特點，無論在前期的成本分析、過程的成本管控、后期的成本總結中，都需要各部門齊心協(xié)力來把控，及時溝通。沒有實地考察就沒有發(fā)言權，不能抱著一個數(shù)據(jù)不放手，空談理論，無法落地實施。

D、穩(wěn)定的后勤保障。

兵馬未動，糧草先行。項目部是工程公司的前線作戰(zhàn)指揮所，小到一個工序的安排，大到一個項目的成敗都關乎公司的形象和發(fā)展。項目部成員也是公司的兄弟姐妹，所有的“指點江山”都需要項目一線人員的一點點付出才能實現(xiàn)。我們是業(yè)主的服務單位，職能部門是項目部的服務部門。

E、公司文化培養(yǎng)的重要性。

在集團這邊見到兩件事。1、晚上十點半還有財務人員在加班。2、集團保潔周末主動來打掃衛(wèi)生。培養(yǎng)員工“公司即為家”，我們還有多遠的路！

三、建議。

1、多渠道招聘專業(yè)人才，充實管理團隊。

2、明確各崗位職責，加強員工培訓。

3、辦公室人員不定期下項目實地勘查，掌握實時實地情況。

4、多些人性關懷，適當簡化管理制度。

5、逐步甄選優(yōu)質材料商和勞務班組，后期項目優(yōu)先選用。

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住宅小區(qū)規(guī)劃應避免僅限于對用地內部功能和空間布局的考慮，還要解決與城市的關系，以及技術、經(jīng)濟、社會、環(huán)境等方面的問題，為此，居住區(qū)規(guī)劃應該有完整的工作過程和內容，可以分為調查分析、規(guī)劃設計、成果表達三個步驟。調查分析是做好居住區(qū)規(guī)劃的重要基礎工作，拿阜新這個北方城市為例，包括阜新的氣候環(huán)境、區(qū)位條件、交通條件、基地建設條件、自然條件、周邊環(huán)境、市場需求、地方文脈、有關政策法規(guī)等方面的內容，全面系統(tǒng)的了解居住區(qū)規(guī)劃的影響要素，論證存在的問題、機會、優(yōu)勢和劣勢等。在規(guī)劃設計階段，應提出合理的目標定位、功能構成、開發(fā)強度以及其他設想，并應合理的對居住區(qū)各項要素進行規(guī)劃。在成果表達階段應體現(xiàn)規(guī)范性，達到有關的技術標準、規(guī)范、規(guī)定的要求，以方便對規(guī)劃方案的審查和比較。

居住區(qū)規(guī)劃的主要內容和基本要求包括：規(guī)劃結構、配套服務設施、道路交通、綠地與景觀、豎向、管線綜合等多個方面，并且按照前述居住區(qū)規(guī)劃的層次性特點，在總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃等不同層次的規(guī)劃階段中的側重點有所不同。二、公共服務設施的分級與分布

居住區(qū)公共服務設施，是指居住區(qū)內除住宅之外的其他建筑，主要是為居民生活配套的服務性建筑，是居住生活的重要物質基礎，涉及居民生活服務質量和方便程度。而公共服務設施，也是購房者在購房時要考慮的重要因素之一。

居住區(qū)配套公建的基本要求是:配件水平必須與居住人口規(guī)模相對應，并應與住宅同步規(guī)劃、同步設計和同步交付使用。

（一）公共服務設施的分類

從公共服務設施的內容上看，涉及居民生活的各個方面，按性質可分為：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化、體育、商業(yè)服務、金融郵電、社區(qū)服務、市政公用和行政管理及其他九類設施，每一類又包括若干項，如商業(yè)服務類就包括了超市、餐飲、市場、便民店等。按投資管理的屬性可分為公益性（如中小學）、準公益性（如醫(yī)院）和經(jīng)營性（如幼兒園）設施三種。

（二）公共服務設施的分級

根據(jù)公共服務設施自身經(jīng)營管理的特點，以及居民使用頻率的特點，通過分級布置能更好的滿足居民需求和維持配套設施的正常運轉，一般將公共服務設施分為居住區(qū)、小區(qū)、組團三級。居住區(qū)級配套公建多屬于非經(jīng)常性使用，如醫(yī)院、文化中心、大型商業(yè)設施等，服務半徑一般不宜超過500米；小區(qū)級配套公建一般是日常使用和經(jīng)常使用的設施，服務半徑一般不超過300米，如幼兒園、超市、銀行、健身設施等；組團級配套公建主要是居委會、小型商業(yè)服務設施、垃圾收集、車庫等。

（三）公共服務設施的千人指標與設置規(guī)定

居住區(qū)公共服務設施的指標包括建筑面積和用地面積兩項內容，這是在各地大量居住區(qū)建設實踐中總結出來的規(guī)律，并按照1000人為單位提出，所以才成為“千人指標”，也分為居住區(qū)、小區(qū)、組團三級，以小區(qū)級為例，公共服務設施建筑面積的千人指標為968-2397平方米/千人，用地面積為1091-3835平方米/千人。居住區(qū)公共服務設施的不同項目還有各自的設置規(guī)定，以保證公共服務設施的服務質量，如對中小學提出了服務半徑、日照標準、運動場等要求。

（四）公共服務設施的規(guī)劃布局

公共服務設施的規(guī)劃布局應體現(xiàn)方便居民生活、減少干擾、有利經(jīng)營、美化環(huán)境的原則，可采用分散、集中、分散集中相結合的方式布局，保證合理的服務半徑。一般而言，商業(yè)服務與金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成居住區(qū)各級公共活動中心，利于發(fā)揮設施效益，方便經(jīng)營管理、使用和減少干擾，但部分服務設施的服務半徑要求比較高，適合分散布置，如小學、幼兒園、居委會、基層服務設施等。另外，應該注意未來發(fā)展的需要，規(guī)劃中應留有余地。按照防空地下室平戰(zhàn)結合的原則，一般情況下可用作地下車庫。

三、道路系統(tǒng)的規(guī)劃

居住區(qū)內部道路是城市道路的末梢，也是居住區(qū)的骨架。它的作用不僅具有組織交通與行人交通的功能，也具有保持居住環(huán)境、避免穿越式交通，提供居民交往、休閑的功能。此外，居住區(qū)道路還是市政管線敷設的通道。近十年來，隨著私家車進入百姓家庭，小區(qū)內汽車的通行和停放已經(jīng)成為居民日趨關注的焦點，為保證居住區(qū)環(huán)境質量，對居住區(qū)道路交通的規(guī)劃設計也提出了更高的要求。

（一）住宅小區(qū)中道路的規(guī)劃布局應該考慮以下基本內容：

1.根據(jù)地形條件、氣候條件、居住區(qū)規(guī)模、居民出行方式、周邊環(huán)境條件以及城市交通系統(tǒng)的特點，選擇合理的居住區(qū)道路系統(tǒng)；

2.道路布局應該考慮經(jīng)濟型和環(huán)境友好性；

3.可通過道路功能組織，也可以通過物業(yè)管理等手段，避免無關的交通進入或穿越住宅小區(qū)，并應采取措施，降低車速，減少交通噪聲，大多數(shù)住宅小區(qū)對于減少交通噪聲這項措施做的都不到位。

4.道路布局應該有利于消防車、救護車、垃圾車的通行，同事要便于安全防衛(wèi)；

5.道路寬度應滿足人流、車流的交通以及管線敷設的要求。一般居住區(qū)道路紅線寬度不小于20米；小區(qū)路路面寬6-9米，住宅之間小路路面寬度不小于2.5米。當人流較大時，可以設置自行車和人行道，自行車單車道寬1.5米，雙車道寬2.5米，人行道最小寬度1.5米。

6.小區(qū)出入口的設置應考慮車行、人行的主要交通流向，車行出入口不應設置在城市的快速路、主干路以及道路交叉口70米的范圍內，以保證出行的安全。

7.機動車道最大縱坡為8%，北方多雪嚴寒地區(qū)最大縱坡為5%，以防止機動車起步困難或者停車時溜車。非機動車道最大縱坡為3%，多雪嚴寒地區(qū)最大縱坡為2%。當坡度過大時，車行與人行應分開設置。

8.居住區(qū)內應該設置貫通的無障礙通路，坡道寬度不應小于2.5米，縱坡不應大于2.5%。

9.居住內盡端式道路的長度不應大于120米，并應在盡端設置不小于12米X12米的回車場。

10.在多雪嚴寒的山地，居住區(qū)內道路路面應考慮防滑措施，在地震設防地區(qū)，居住區(qū)內的主要道路，應采用柔性路面。

（二）停車設施的規(guī)劃設計

居住區(qū)內必須配套設置機動車和非機動車的停車場或者停車庫，停車數(shù)量的確定應分析當?shù)貙嶋H情況和居民的特點，以及對未來機動車和非機動車的發(fā)展趨勢，綜合判斷。

目前階段，較低的標準可按照0.3輛/每戶設置，較高的標準可按照1-1.2輛/每戶設置，別墅區(qū)住宅甚至要求2輛/每戶設置。停車場的布局應考慮使用方便的要求，服務半徑不應大于150米，并應盡可能減少對環(huán)境的影響。為了節(jié)約用地和保證綠地率，停車場（庫）宜采用地面、地下、半地下相結合的方式，一般情況下，地面停車率不宜大于0.1輛/每戶。配套服務設施也應按照規(guī)范要求，配套機動車和非機動車的停車場（庫）。

地面停車有平行停放、垂直停放、斜列式停放等形式，同時，為提高景觀效果，車位宜鋪設植草磚，這也是現(xiàn)代住宅小區(qū)地面停車場較為常用的形式，2-3個車位間種植喬木。除了別墅車庫和住宅首層設車庫外，地上多層集中停車庫在目前為止還較少使用，地下河半地下停車庫一般也較少直接利用住宅地下室，主要是由于住宅的結構不完全適應停車要求，而較多采用獨立的地下室或半地下車庫，當停車數(shù)量超過50輛時，應設置2個出入口，并且雙向出入口的寬度不小于7米。自行車停放可利用住宅地下室，或在組團入口、單元入口結合景觀設置車棚。

四、結束語城市建設，規(guī)劃先行，現(xiàn)代城市住宅小區(qū)規(guī)劃設計是一門實踐性和創(chuàng)造性很強的學科，也是一門著眼于未來發(fā)展的學科。在實際工作中既要熟練掌握住宅小區(qū)規(guī)劃設計的理論，又要把握現(xiàn)代住宅發(fā)展的趨勢，較好地把現(xiàn)代住宅工程的科學性、技術性、藝術性等有機地結合起來，建造出既經(jīng)濟實用，又藝術美觀的適合人居的住宅環(huán)境。

參考文獻

[1]《城市規(guī)劃原理》中國計劃出版社2011年

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一、道路運政機構職能

我國道路運政管理工作屬于交通運輸部管轄范圍，以下是我國交通運輸部道路運輸司的行政職能：

1.承擔城鄉(xiāng)道路運輸市場監(jiān)管工作，擬訂相關政策、制度和標準，起草相關法律、行政法規(guī)和規(guī)章草案，并監(jiān)督實施。

2.擬訂城鄉(xiāng)道路運輸發(fā)展戰(zhàn)略，提出城市公共交通整體規(guī)劃、城鄉(xiāng)客運及有關設施規(guī)劃、計劃和運輸樞紐建設項目立項審核工作的建議；提出有關物流規(guī)劃、政策和標準的建議，承擔物流市場監(jiān)管工作。

3.指導城市客運管理，承擔公共汽車、城市地鐵和軌道交通運營、出租汽車、汽車租賃等的指導工作。

4.承擔運輸樞紐、場站管理工作，參與交通運輸樞紐、場站規(guī)劃的編制工作，并監(jiān)督實施。

5.承擔運輸線路和跨省客運管理工作，組織協(xié)調國家重點物資和緊急客貨道路運輸。

6.承擔營運車輛、車輛維修、營運車輛綜合性能檢測、機動車駕駛員培訓機構和駕駛員培訓管理的工作。

7.承擔國際道路運輸管理工作，承擔政府間雙邊汽車運輸協(xié)定的擬訂和談判工作，參與政府間多邊汽車運輸協(xié)定的有關工作，并監(jiān)督實施；承擔外商投資道路運輸業(yè)立項審批工作。

8.指導運政管理；起草城鄉(xiāng)道路運輸管理體制改革方案，并指導實施；提出有關價格政策建議；提出有關道路運輸信息化項目建議并組織實施。

9.擬訂道路運輸安全生產政策和應急預案，組織協(xié)調應急處置工作，指導道路運輸企業(yè)安全生產監(jiān)督管理工作。

10.承辦部領導交辦的其他工作。

其中，指導城市客運，承擔公共汽電車、城市地鐵和軌道交通運營、出租車、汽車租賃等的指導工作，承擔物流市場有關管理工作等為大部制改革后新增職能。城市公共交通事業(yè)公益性的特征和屬性也使得道路運輸工作在以經(jīng)濟管理為主的基礎上增加了社會管理事務的職能。

二、道路運政管理中存在的問題

（一）城鄉(xiāng)客運管理方面的問題

1.法律法規(guī)不健全，行業(yè)發(fā)展缺乏制度保障

目前，我國還沒有建立起保障城市公共交通優(yōu)先發(fā)展統(tǒng)一的法律法規(guī)體系，城市公交發(fā)展的規(guī)劃、建設、運營和管理等環(huán)節(jié)無法可依，行業(yè)發(fā)展政策不穩(wěn)定， 隨意性較強， 造成城市公交在用地、 資金、 路權和運營補貼等方面的需求無法落實，公交優(yōu)先戰(zhàn)略難以落到實處。

2.管理主體、管理任務有待進一步加強

大部制改革雖然明確了由交通運輸部統(tǒng)一負責指導城市客運的職責，但是由于 98 年機構改革后形成的地方建設和交通部門多頭管理格局的存在，對于城市客運的管理內容、業(yè)務邊界、協(xié)調機制、管理機構設置等問題仍需要抓緊解決。

2.1.3出租汽車管理不規(guī)范，行業(yè)穩(wěn)定性問題突出

由于管理法規(guī)不健全，管理體制不統(tǒng)一，市場監(jiān)管不到位，市場經(jīng)營不規(guī)范， 出租車企業(yè)內部分配機制不合理等因素， 加之對于出租車屬性定位的界定不清， 使得該行業(yè)缺乏科學規(guī)劃、勞資矛盾突出、行業(yè)不穩(wěn)定因素激增。

3.城市停車場管理有待納入管理范圍

解決城市交通擁堵問題，必須從動靜兩方面統(tǒng)籌考慮，以靜制動，其中靜態(tài)交通問題就是停車和停車場管理問題。但是停車場管理由于歷史原因長期游離于交通主管部門的管轄范圍之外。隨著城市土地資源稀缺和車輛增長速度加快矛盾的加劇， 必須盡快列入交通管轄范圍。

4.城市交通基礎設施規(guī)劃建設與運行管理缺乏協(xié)調

由于城市交通基礎設施規(guī)劃建設和運行管理分屬不同職能部門管理，缺乏溝通協(xié)調機制，造成了上述工作的脫節(jié)，浪費資源，影響效率，增添了居民出行的不便。

（二）現(xiàn)代物流體系建設方面的問題

1.管理主體不明確

物流管理缺乏明確的管理主體是制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的首要障礙。由于國家在物流管理方面職責界定不清，沒有明確的行業(yè)主管部門，造成了物流行業(yè)沒有科學規(guī)劃、沒有扶持政策、沒有對應稅種、沒有統(tǒng)計渠道等突出問題，發(fā)展滯后，運輸組織化水平低，管理混亂。

2.缺乏政策標準、 配套設施和機制保障不足

未能有針對性地制定加強多種運輸方式在物流領域有效銜接的政策標準， 在相關運輸方式基礎設施建設時缺乏對物流需求的充分考慮， 在管理方面缺乏協(xié)調機制。 例如， 北京和上海都提出由于公安部門對貨運車輛進入城市中心區(qū)的時間和載貨狀況限制較多，使占物流業(yè)務 70%以上的城市成為了物流 “孤島”， 影響了貨物運輸?shù)囊惑w化組織管理， 降低了物流速度，加大了物流成本。

（三）轉變政府職能，統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展的問題

由于各級交通系統(tǒng)目前還未完全將工作重心轉移到行業(yè)管理、市場監(jiān)管和公共服務職能上來，過多的關注于項目建設和經(jīng)營管理等微觀工作，因此在行業(yè)管理方式上仍熱衷于項目管理、審批管理，宏觀管理職能 行業(yè)管理能力、對外協(xié)調能力有待進一步加強。

參考文獻：

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Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning

中圖分類號： TU761 文獻標識碼：A文章編號：

0引言

廣州地鐵歷年以來的建設，工程的“關門工期”是固定不變、從不拖延的。而車站設備安裝工程前一手土建結構工程因拆遷、地質結構復雜等問題，其工期往往拖延，在“關門工期”不變的情況下，車站設備安裝工程工期只好壓縮。因此，工程管理策劃在具備工期短、專業(yè)多、技術難度高、環(huán)境因素復雜等因素的車站設備安裝工程中起到了舉足輕重的作用，指引著業(yè)主項目管理者順利開展工作。

一 工程項目概況信息的收集

地鐵新線線網(wǎng)建設遍布于廣州市的東南西北，每條線路貫穿的區(qū)域環(huán)境不同，有繁華的鬧市、各級機關單位所在地，也有鄉(xiāng)村小路、各城中村農民用地等。因此，在管理策劃中，工程項目概況信息收集是不可忽視的一環(huán)。工程項目概況信息內容包括：線路的規(guī)劃報建和征地拆遷的現(xiàn)狀；車站類型（如地下站等）及數(shù)量；線路的長度和涉及的區(qū)域；臨時場地的邊界條件、臨時場地的位置及大小；臨水臨電的接駁位置，容量大小和管徑尺寸；車站的附屬結構的完成情況，人員和設備、材料的進出及運輸通道；現(xiàn)場是否具備加工場地和場地的倉儲條件；車站的位置和周邊的物業(yè)；線路的概算等。

二 項目組的組織架構職責劃分及考核評估辦法

采取以“工程項目管理”為龍骨，以“管理工作模塊”為支撐的矩陣管理模式。通過設計要求的完善化、施工圖紙的標準化、管理程序的規(guī)范化、評估考核的全面化、常態(tài)化建立穩(wěn)定的管理體系。根據(jù)車站設備安裝及裝修工程項目的組成，將項目管理全過程劃分為“前期工作”，“施工過程管理”，“后期工作”三個階段，共11個“管理工作模塊”。

（一）車站設備安裝工程項目管理架構及職責劃分

（二）各階段工作模塊劃分如下：

1、前期工作

1.1 工程前期工作模塊一：項目招標輸入

跟蹤招標設計概算的編制進度，控制招標限價。根據(jù)概算金額，組織業(yè)主團隊對分標模式進行討論確定，同時根據(jù)各個車站周邊及工程的特點，建立備選承包商的模型，并根據(jù)模型特點對既有的承包商庫進行刪選，最終確定備選承包商庫。

負責核查全線各車站周邊條件（地面場地面積及與市政道路的接駁情況、臨水、臨電、市政給排水接駁、市政交通接駁），組織業(yè)主團隊對施工的重難點及相應措施進行討論，反映在該項目的招標文件中。

1.2 工程前期工作模塊二：對外協(xié)調

參加與該線路有關的前期征地拆遷、管線遷改、借地補償?shù)葍热莸臅h，尤其是涉及到與各車站附近鄉(xiāng)村協(xié)調的會議，掌握車站設備安裝及裝修工程地面場地的面積、權屬、借地原狀、借地賠償?shù)刃畔ⅰＸ撠熍c前期部、土建部協(xié)調車站施工地面場地、臨水臨電等問題。

與廣州市交委就該線路各車站周邊停車場、公交車站、自行車場等公共交通設施的施工場地、與地鐵工程的施工接口、施工工序等問題預先溝通，明確雙方的需求及工期目標。

跟蹤廣從路改造工程的方案審批進度，評估最終方案對于地鐵工程的影響及風險。

項目招標階段，負責與企業(yè)管理部、廣州市標辦、交易中心等單位進行協(xié)調溝通工作，重點關注開展招標工作的前提條件的收集、準入資質的確定及評標辦法的修改意見反饋等工作。

施工進場前負責牽頭與車站周邊村委、派出所、醫(yī)院等外單位的溝通、協(xié)調工作。

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2012年以來所有政府性投資工程建設項目，單項合同價估算在200萬元及以上施工項目和50萬元及以上勘察、設計、監(jiān)理項目是否招標；單項合同價估算在50萬元以上（含50萬元）200萬元以下的施工項目和20萬元以上（含20萬元）50萬元以下的勘察、設計、監(jiān)理項目是否按規(guī)定進行比選或競爭性談判。

（二）清理的主要內容

1、工程建設項目建設手續(xù)是否齊全；

2、工程建設項目是否依法確定施工單位，依法必須招標項目是否按規(guī)定程序進行招標；

3、工程造價管理是否符合程序，是否存在低價中標高價結算的問題。

（三）清理步驟

1、自查階段（2014年5月7日至2014年5月15日）。

各責任單位及股室對各自負責聯(lián)系的政府性投資項目進行清理，查找存在的問題，提出整改意見，并將清理結果報重點項目清理領導小組辦公室（城建股）。

2、整改階段（2014年5月16日至6月28日）。各責任單位及股室對查找出來的問題進行整改。不能整改的報重點項目清理領導小組辦公室，由重點項目清理領導小組辦公室協(xié)調相關部門配合整改。

3、驗收階段（2014年6月29日至7月10日）。重點項目清理領導小組辦公室將對各責任單位及股室的整改情況進行檢查驗收，對不認真清理、存在問題隱瞞不報以及整改不徹底的單位進行問責；并將清理情況書面上報縣重點建設項目清理整治領導小組。

二、工作責任

（一）城建股負責城市基礎實施方面建設項目的清理和規(guī)范（風貌打造、城市道路、城市橋梁、排水設施、防洪設施、停車場）；

（二）住房保障辦負責保障性住房的清理和規(guī)范，2013年以前的由房產局負責清理和規(guī)范（施工單位的確定、監(jiān)理單位的確定、水、電、電梯等施工單位的確定）；

（三）環(huán)衛(wèi)所負責垃圾處理場及垃圾中轉站的清理和規(guī)范；

（四）園林所負責園林設施及路燈方面的項目清理和規(guī)范；

（五）征收辦負責安置房的清理和規(guī)范；

（六）建管股負責壁州大道排洪溝的清理和規(guī)范；

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一、引言

地下空間是有效地防護空間和潛力巨大的城市后備空間資源。實踐證明，城市地下空間的利用，是緩解因經(jīng)濟和人口的快速增長所導致的城市用地和交通壓力，也是科學有效地拓展城市空間、維持和改善人居環(huán)境的有效途徑［1］。隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展以及地下空間開發(fā)的深入，人類的開發(fā)視角擴展到了城市的江河湖泊，城市中的江河湖泊等水域在保持了城市自然景觀的同時，也愈來愈成為現(xiàn)代化大都市高速人流、物流的“瓶頸”。一些水域面積廣闊的大都市已經(jīng)開始對這部分的地下空間進行開發(fā)利用。南京開始對水域地下空間的開發(fā)利用起源于2000年，位于全國的前列。2000年，我國第一條城市湖底隧道――南京玄武湖隧道建成通車，揭開了各城市對城區(qū)內江河湖泊水域地下空間開發(fā)利用的序幕；2009年，長江南京段過江隧道順利貫通則標志南京對城市水域地下空間的開發(fā)利用已漸入佳境。但由于各種主客觀原因，已有水域地下空間項目開發(fā)類型過于單一，僅僅是地鐵、隧道等交通設施。規(guī)劃類型的單一直接導致了項目的綜合經(jīng)濟效益不高，缺乏對私有資金的投資吸引力，同時也不能充分利用其地下的有效資源。因此，筆者提出對水域地下空間進行綜合開發(fā)利用，以期獲得更好的經(jīng)濟、社會以及環(huán)境效益。

二、水域地下空間開發(fā)利用的特點及南京市具備的基礎條件

（一）水域地下空間開發(fā)利用的特點

（1）水域是人類最寶貴的自然資源之一，其地下空間的開發(fā)，可能會涉及水域的水文、地質條件和地下水環(huán)境。在開發(fā)前需對水域周邊的地質水文、生態(tài)環(huán)境進行長期的分析預測。根據(jù)目前已開發(fā)區(qū)域的經(jīng)驗，水域地下空間的施工和運行很容易導致水域局部生態(tài)環(huán)境破壞，產生水污染、地面沉降、地面塌陷、巷道突水等環(huán)境地質問題［2］，而且地下空間開發(fā)一旦實施，往往是不可逆的，一旦形成將不可能回到原來的狀態(tài)，很難改造和消除，它的存在勢必影響附近水域的發(fā)展，這就要求在事前對水域的水文、地質條件以及地下水情況進行充分論證、規(guī)劃。

（2）與陸地地下空間開發(fā)深度相比，水域地下空間開發(fā)深度更大。目前南京城區(qū)內新街口地下的開發(fā)深度在-15m，而玄武湖隧道的開挖深度已經(jīng)達到了湖底以下15m。開發(fā)深度的加大，給地質勘探工作帶來了很大的困難。水底地質勘測比在地面的地質勘測更困難、造價更高，而且準確性相對較低，遇到未被預測的不良地質情況風險更大。與此同時，水域地下空間開發(fā)工程項目上方的土層常年被水覆蓋，土質承重能力較差，含水量高，滲透性強，易受擾動影響的水體都會給施工帶來很多的變動，因此，水域地下空間的施工具有環(huán)境復雜性、工程動態(tài)性和時效性的特點，是一項高風險工程，存在較高的風險源，同時缺乏系統(tǒng)的風險評估方法，給其風險管理帶來了很大的困難。

（3）水域地下空間的開發(fā)利用是一項耗資巨大的工程。工程開發(fā)深度的加大，不僅造成技術上的困難，也增加了項目的總成本。根據(jù)現(xiàn)有的水域地下空間開發(fā)利用投資情況看，水域地下空間的總投資都比較大，開發(fā)成本（不含土地費）均達到了1萬/m2左右。與此同時，整個開發(fā)項目建設所需的時間也較長，對資金的流動有很高需求。但相比開發(fā)地面空間必須支付的高昂土地費用，水域地下空間的開發(fā)不需要支付或只需要支付少量土地費用（目前尚未合理定價）。

（4）地下空間具有單一性的環(huán)境特點，地下空間缺乏自然空間，只存在內部空間，地面環(huán)境空氣中的塵埃、交通車輛的噪聲、溫度隨氣候變化的幅度等，對地下空間影響不大，但相比地面環(huán)境中的CO2濃度、放射性物質、氨氣的含量、空氣濕度和異臭等，地下空間則顯得嚴重得多。與陸地地下空間一樣，水域地下空間是一個比較封閉的空間，相比地上建筑，具有隱蔽性，其采光與通風條件較差，要依靠人工進行控制，但在保溫、制冷、節(jié)能與抗腐蝕等方面，它有著巨大的優(yōu)勢。

（二）南京市具備的相關基礎條件

1南京市快速增長的經(jīng)濟

南京是長江流域四大中心城市之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有承接由東部沿海發(fā)達地區(qū)向西部欠發(fā)達地區(qū)輻射的重要戰(zhàn)略地位。近年來南京市社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速增長， 2007年南京市GDP總量為3 284億元，同比增長15.6%，遠高于全國平均水平，人均GDP為44 318元（約6 300美元），至2008年人均GDP已超過7 000美元①。

根據(jù)發(fā)達國家城市地下空間開發(fā)利用與人均GDP的統(tǒng)計分析，當該城市或地區(qū)的GDP超3 000美元時，已經(jīng)具備了大規(guī)模開發(fā)利用的經(jīng)濟基礎。參照國際慣例，南京市已經(jīng)具備大規(guī)模開發(fā)地下空間的經(jīng)濟基礎，作為地下空間一部分的水域地下空間也即將進入快速發(fā)展階段。

2南京市擁有優(yōu)秀的投資環(huán)境與資本運作市場

優(yōu)秀的投資環(huán)境和活躍的經(jīng)濟發(fā)展格局為南京吸引了大量的國際資本與民間資本。目前，民營經(jīng)濟在南京市的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，它是南京經(jīng)濟繁榮的基礎、活力以及潛力所在。2007年，南京的民營經(jīng)濟實現(xiàn)社會消費品零售總額755.23億元，增長18.0%，對全市增長的貢獻率為54.0%。此外，國際資本的注入也為南京的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻，外商及港澳臺企業(yè)完成工業(yè)總產值2 363.11億元，占南京市比重為40.8%。外商及港澳臺企業(yè)實現(xiàn)社會消費品零售總額126.48億元，增長23.8%，對南京市增長的貢獻率為11.4%2。大量國有資本、民營資本以及外國資本在南京市場上運作的同時也為基礎設施建設、商業(yè)開發(fā)融通資金提供了有利條件。而房地產業(yè)的蓬勃發(fā)展、商業(yè)化的多元性則為項目的開發(fā)建設開辟了多種多樣的實現(xiàn)形式。在工程項目開發(fā)市場化科學化的今天，這些條件為在南京地區(qū)實現(xiàn)水域地下空間綜合利用提供了前提。

3現(xiàn)有項目的探索與成熟的施工技術

我國地下空間開發(fā)經(jīng)歷了幾十年的歷史，建設了人防工事、人防地下室、隧道、地鐵等多種類型的地下空間，從人防工事、高層建筑地下室、較大規(guī)模綜合體等積累了大量的技術經(jīng)驗。近年來，城市對水域地下空間的探索研究也在不斷進行中，武漢的過江隧道、南京的玄武湖隧道以及杭州的西湖隧道，都已順利建成通車，并取得了較好的社會效益。杭州慶春路過江（錢塘江）隧道、蘇州的獨墅湖隧道以及上海、南京的過江隧道也都已建成，這些項目的開發(fā)建設也將為全國城市水域地下空間的后續(xù)開發(fā)利用提供成熟的開發(fā)建設經(jīng)驗。與此同時，經(jīng)過不斷地探索，越來越先進、安全性能越來越高的地下施工技術也將為水域地下空間的綜合開發(fā)利用提供更有力的技術支撐。

4南京水域具有良好的區(qū)位，其地下空間的經(jīng)濟帶動效益大

根據(jù)南京市水域分布，玄武湖、秦淮河等可利用的水域都處于開發(fā)的有利地位，具有較好的開發(fā)前景。玄武湖位于南京市快速內環(huán)線以內的市中心地區(qū)，若是對該水域地下空間進行綜合開發(fā)利用，不僅可以緩解交通問題，還可以改善水域周邊生態(tài)環(huán)境，調高周邊居民的生活質量；秦淮河以其獨特的歷史魅力，可以吸引很多的商機，提升以夫子廟為中心區(qū)域的商圈；長江更是如此，若是能利用其水域地下空間，實現(xiàn)江南江北的聯(lián)通，形成“江北新城”、“河西新城”以及市中心新街口的快速聯(lián)通，可以帶動江北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，平衡江南江北的經(jīng)濟差距，更好的促進“十二五”發(fā)展。

三、南京市水域地下空間綜合開發(fā)利用的思路

綜合開發(fā)利用是相對功能單一的利用形式而言的，所謂水域地下空間綜合開發(fā)利用即結合城市的經(jīng)濟發(fā)展、水域周邊區(qū)域的情況，對水域地下空間進行多目標的開發(fā)利用。具體指以城市內可利用的水域地下空間資源為對象，選擇適宜開發(fā)的功能類型進行組合疊加，發(fā)揮交通、人防、商業(yè)、市政等綜合效益，因地制宜的發(fā)展水域周邊經(jīng)濟，協(xié)調城市區(qū)域發(fā)展。

南京是全國經(jīng)濟實力最強的長三角城市群的副中心城市，在國家長三角發(fā)展規(guī)劃中，南京被定位為全省、長三角以至全國層面的中心城市，要充分發(fā)揮其中心城市的承東啟西作用。進入新世紀后，南京市的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，“十五”、“十一五”計劃的順利開展以及全國第十屆全國運動會的舉辦更是推動了南京都市化大規(guī)模的建設發(fā)展，十年里，南京市呈現(xiàn)了高速的發(fā)展態(tài)勢，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，城市布局跳出了主城邁向都市發(fā)展區(qū)，確定了“一城三區(qū)”以及“擁江發(fā)展”的城市發(fā)展格局，城市綜合交通快速建設，環(huán)境、歷史文化都得到了良好的發(fā)展，即將來臨的“十二五”以及2014年的“青奧會”，必將會帶動南京進入又一個黃金發(fā)展期。當下這種高速發(fā)展的經(jīng)濟、政策環(huán)境為南京市水域地下空間的綜合開發(fā)利用提供了良好的政策導向和開發(fā)條件。

南京市城市水域地下空間的開發(fā)應結合南京都市圈的發(fā)展目標與水域及其周邊環(huán)境具體情況，合理選擇確定其可能開發(fā)的功能類型及組合模式，其綜合開發(fā)利用思路可用下圖表示（圖1）。

四、水域地下空間開發(fā)可能的功能類型分析

（一）地下交通設施

（1）地鐵、隧道及道路

未來10年是南京向千萬級超大城市邁進的關鍵時期，城市人口規(guī)模擴大，出行總量持續(xù)增加，城市總體交通需求持續(xù)迅速增長，預計2030年都市區(qū)人口將超過1 100萬人，城市居民（含流動人口）日均總出行次數(shù)將超過3 000萬人次，人口規(guī)模的擴大無疑增加了城市總體交通需求。因此在《南京城市總體規(guī)劃（2007―2030）》里，南京市提出：“以地鐵為骨干的現(xiàn)代化交通體系是現(xiàn)代化城市基礎設施的標志和基本構架”，大力發(fā)展城市交通，并著力建設過江通道，在遠景規(guī)劃里預留了多達16條的過江通道，這也為開發(fā)利用水域地下空間提供了發(fā)展契機。

（2）地下停車場

截止2007年底，南京市民用機動車（含縣、區(qū)）擁有量已達到約84萬輛，同比增長約15%。其中，私人小汽車擁有量已達約26萬輛，同比增長率25%，平均每月增加約4 300輛。國際經(jīng)驗表明，車位供應量與汽車保有量的比值在1.15∶1~1.3∶1較為合適，但截至2006年底，南京主城擁有公共停車場672個，停車泊位4.4萬個，這與南京每年的私家車快速增長速度明顯不符；同時南京老城區(qū)停車問題比較嚴重，尤其是玄武湖、秦淮河等風景旅游地，每到旅游旺季，游客停車更是困難重重，駕車自助游的旅客往往因為找不到停車場而將車輛停在道路的兩邊，造成秦淮河、夫子廟周邊交通的混亂與擁擠，既影響了城市交通，又直接導致游客游玩興致的降低。在未來的發(fā)展中，“一車一位”將是停車發(fā)展的必然趨勢，城市建設也應重點加強配建停車［3］。利用水域地下空間進行地下停車場的建設，既可以解決地面開放式停車場成本過高，又可以依托水域的旅游價值，實現(xiàn)項目的綜合效益。

（3）地下物流系統(tǒng)

地下物流以集裝箱和貨盤為運輸?shù)幕締卧茉诜忾]狀態(tài)下運行，占用的空間小，同時使用自動導向車（AGV）作為運輸承載工具［4］，可以實現(xiàn)無人操作，基本不需要通風、照明。安全、穩(wěn)定、自動化程度高，而且無空氣和噪聲污染，比在地面上運行優(yōu)勢明顯，是地下空間很有發(fā)展前途的一個新系統(tǒng)。利用水域地下空間將物流系統(tǒng)轉入地下，可以有效地緩解城市交通擁堵，提高城市貨物運輸?shù)耐ㄟ_性，改善城市生態(tài)環(huán)境，節(jié)約城市用地，促進可持續(xù)發(fā)展。例如，在南京長江段建設水域地下物流系統(tǒng)，可以實現(xiàn)長江上的物流和人流分離，緩解過江壓力。

（二）地下公共服務設施

（1）地下商業(yè)、文化設施

地下商業(yè)設施是對城市商業(yè)設施的完善和補充，隨著城市規(guī)模的擴大和集約化程度的提高，商業(yè)開發(fā)環(huán)境的惡劣以及土地資源的緊缺，使得地下商業(yè)設施得到一定的發(fā)展，其規(guī)模也不斷擴大。早期地下商業(yè)的開發(fā)是結合建筑進行，現(xiàn)在更多的是伴隨地鐵的建設興建。商業(yè)的發(fā)達，也引發(fā)、聚集了其他文化、體育、娛樂和展示活動，隨著商業(yè)和交通的結合，公共服務的功能會相對集聚。這類設施的建設要有良好的商業(yè)環(huán)境，一定的人流量保證以及安全與規(guī)范的保障。

（2）地下綜合體

隨著城市地下空間發(fā)展的擴大和成熟，地下綜合體成為了地下空間開發(fā)利用的主要模式。地下綜合體是將車行、步行、停車等交通功能與商業(yè)服務等經(jīng)濟功能相結合，協(xié)調地上、地下空間，維持城市高速運轉的綜合性地下建筑［5］，體現(xiàn)了對地下空間資源的集中利用。近年來地下綜合體在我國特別是發(fā)達地區(qū)發(fā)展迅速，地鐵交通與地下停車場(庫)、地下商業(yè)街結合建設已成為當今地下空間綜合開發(fā)的主流。地鐵站、地下停車場(庫)與地下商業(yè)街結合建設，實現(xiàn)資源共享，并帶動地面商業(yè)的蓬勃發(fā)展，在城市中發(fā)揮其綜合效益。南京的新街口區(qū)域也是采用這種模式，取得了不錯的經(jīng)濟、社會效益。在水域地下空間開發(fā)利用時，借鑒地下空間這種成熟的開發(fā)模式，既可解決城市的多種問題，也可創(chuàng)造多種效益。

（三）市政基礎設施

（1）綜合管溝

隨著城市的現(xiàn)代化和土地開發(fā)強度的增加，城市對市政管線的需求量也越來越大，經(jīng)驗表明將市政綜合管線轉入地下建設可以實現(xiàn)管道不占用地上面積、重復修建成本低、對環(huán)境影響小等良好社會效益，因此水域地下空間開始時也可以配套城市的市政管道規(guī)劃，開展必要的市政管道設施建設。

（2）地下變電站

地下變電站的建設不僅安全性高，能夠保證在臺風、地震等災害情況下電力的穩(wěn)定供給，而且節(jié)約城市土地資源，具有顯著的綜合效益。地下變電站相對獨立，可適合于少量點狀水域進行開發(fā)。

（四）防災民防設施

在南京水域地下空間綜合開發(fā)利用時要堅持“平戰(zhàn)結合”的思想，創(chuàng)造社會效益，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。如在利用南京長江段水域地下空間進行設施建設時，考慮平戰(zhàn)結合，連接江南、江北的民防工程，實現(xiàn)城市人防的一體化，提高城市的總體抗災能力。

五、水域地下空間開發(fā)可能的功能組合模式

（一）以交通為導向的綜合開發(fā)利用模式

以交通為導向的模式（TOD）是指在“精明增長”思想的指導下，城市江河湖泊水域地下空間的開發(fā)利用以緩解城市交通為最主要目標，將交通基礎設施作為重點，以交通設施建設引導周邊資源空間的拓展和延伸。

以交通為導向的綜合開發(fā)模式具體來說就是利用水域地下空間建設城市地鐵、城市地下快速路以及地面上的公共交通之間的換乘樞紐或是建立水域地下人行橫道、地鐵車站間的連接通道等一系列交通設施，同時充分利用車流、人流快速集散的過程能夠帶來的商機，在周邊范圍內輔以建設停車場，中小型娛樂、購物、餐飲等商業(yè)設施，提高水域地下空間開發(fā)利用的經(jīng)濟效益。當然水域地下空間開發(fā)的交通設施必須服從于城市建設總體規(guī)劃，既要考慮水域功能要素的空間分布，又要結合城市交通，連接周邊各交通節(jié)點，與城市的其他快速交通方式相配合，實現(xiàn)地上與地下相協(xié)調。

水域地下空間的功能組合可以是平面布局或是豎向組合分布。平面布置是將各種功能包括交通設施與附屬設施都設置在同一層面，這種布置方式占用面積大，功能布局過于集中，內部交通比較復雜，交通設施帶來的人流難以疏導，不太利于保障安全，而且采用平面布置建筑面積大，影響范圍大，不利于施工；而豎向組合能在保證同樣的功能組合下占用的平面小，因此施工面較小，而且通過有效地連接，可以實現(xiàn)不同層面之間的互通，所以在以交通為導向的模式中，建議選用豎向組合的方式。但在豎向分層布置時，為了保證水域地下空間的有效利用，要充分考慮各功能的“級優(yōu)評定”，確定各功能的具體區(qū)位，避免出現(xiàn)上下功能不對應引起沖突，組合后各功能效率低下的情況［6］。

在水域地下空間以交通為導向模式綜合開發(fā)時由淺層至深層的開發(fā)功能為：地下商業(yè)設施、地下停車場、地鐵、隧道、地下物流系統(tǒng)和綜合管溝。

（二）以商業(yè)為導向的綜合開發(fā)利用模式

以商業(yè)為導向中的商業(yè)并不一定就是商業(yè)街、Shopping Mall等純商業(yè)設施，而是相對交通設施的包括商業(yè)在類的設施，但由于商業(yè)作為這些設施的主要部分，因此也可稱為“以商業(yè)為導向”。具體來說“以商業(yè)為導向”的綜合開發(fā)利用模式是指對水域地下空間開發(fā)利用以建設商業(yè)項目，獲取經(jīng)濟收益為主要目的。其開發(fā)利用的功能類型可以有地下立體停車場，特色旅游、娛樂、購物、餐飲等綜合性商業(yè)設施或地下物流系統(tǒng)等，當然這些設施的周邊應輔助建設一系列的地下通道或是地面接口等交通輔助設施。

在這種以商業(yè)為導向的模式里，商業(yè)項目和地下步行道都是典型的有人空間，舒適性和安全性都需要綜合考慮，因此其開發(fā)深度僅限于地下構筑物的一層平面，深度不宜超過10m；地下停車場按照實踐經(jīng)驗，所處的地下空間位置也不宜過深，一般在地下15m以內。該模式相對“以交通為導向”的模式，規(guī)模較小，因此在功能布置時，既可以選擇選擇平面布置，也可以使用豎向布置，這要根據(jù)水域的形狀大小、城市規(guī)劃以及周邊的市政設施確定。在該模式的建設過程中要特別注意地上與地下關系，因為地下空間出入口的設施對商業(yè)設施及人流量會有很大的影響。

這種以商業(yè)為導向的模式還可以應用于房地產項目開發(fā)建設中，特別是隨著人民對居住環(huán)境需求的提高，現(xiàn)在的房地產項目特別重視其開發(fā)建筑的外部景觀配套，住宅項目中臨江房，觀景房等大量開發(fā)，頗受民眾歡迎，可見自然水域的存在能給其附近的開發(fā)項目帶來景觀的增值效益，因此個別獨立水域的地下空間可以以一種容積率補償?shù)男问接烧D移給其周邊項目的房地產開發(fā)商，房地產開發(fā)商既可以利用水域景觀提升自身項目的景觀價值，為項目增值；還可以利用該水域的地下空間進行商業(yè)開發(fā)，如建立商務娛樂會所、地下停車場或是社區(qū)超市等，節(jié)約了土地資源，也充分利用現(xiàn)有資源。對于長江邊上的某些觀景點好的區(qū)域也可以采用該種模式，但在該模式下要特別注意個人開發(fā)行為的可持續(xù)發(fā)展，尤其是周邊生態(tài)環(huán)境的維護以及與城市發(fā)展的協(xié)調一致性。

（三）兩類模式的分析比較

“以交通為導向”與“以商業(yè)為導向”這兩種功能組合模式并不是絕對的，只是根據(jù)不同的需要為水域地下空間的綜合開發(fā)利用提供了不同的組合模式。以交通為導向的綜合開發(fā)利用規(guī)模比較大，涉及面廣，比較適用于那些區(qū)域面積較大，且處于城市交通節(jié)點位置上周邊商業(yè)較繁華的塊狀或線狀水域，典型水域如玄武湖和長江；以商業(yè)為導向的開發(fā)模式多適用于周邊商業(yè)氣息較濃或是自身文化氣息中潛藏著較大商業(yè)價值的水域區(qū)域，典型水域如南京的秦淮河。2000年玄武湖下方建設了玄武湖隧道，連接新模范馬路與新莊立交，暢通了城市東西向交通，但已開發(fā)的功能（隧道）單一，可以依托已有的隧道適量的考慮建設地下商業(yè)設施或地下物流系統(tǒng)，追求項目的綜合效益。長江天塹是南京都市化發(fā)展必然要面臨的問題，隨著南京市多條過江隧道的建設，未來對其水域地下空間的綜合開發(fā)利用也會成為現(xiàn)實。

六、結語

本文在對南京市城市水域地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀研究的基礎上，針對南京市城市水域地下空間開發(fā)利用中的功能類型單一、開發(fā)效率不高、缺乏對私有資金吸引力等問題，提出了對水域地下空間進行綜合開發(fā)利用的設想，并初步討論了綜合開發(fā)利用可能的功能類型及其組合模式，期望能對實際工作提供參考。由于篇幅所限，一些重要問題，如開發(fā)的技術、經(jīng)濟可行性、開發(fā)方式、管理模式等尚待以后探討。

基金項目：住房和城鄉(xiāng)建設部科學技術項目計劃――軟科學研究項目：長江三角洲中心城市江河湖泊地下空間開發(fā)利用研究（2009-R2-39）。

注 釋：

①數(shù)據(jù)來源于《南京城市總體規(guī)劃（2007-2030）》。

②數(shù)據(jù)來源于百度。

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篇12

二、高度重視五象新區(qū)的開發(fā)建設工作，配合制定相關配套政策，保障建設資金

（一）積極配合制定五象新區(qū)的開發(fā)建設配套政策。切實加強政策研究，配合有關部門制定五象新區(qū)開發(fā)建設相關的配套政策，著力解決新區(qū)開發(fā)建設中的實際問題，為新區(qū)開發(fā)建設提供強有力的政策支持。

（二）加強專項資金的使用管理，保障資金及時落實到位。規(guī)范保稅物流中心發(fā)展專項資金等五象新區(qū)建設專項資金的使用管理，加強財政監(jiān)督，保障專項資金合理使用和專款專用，切實提高資金使用效率；及時審核和撥付相關資金，提高資金支付效率。

三、積極推進交通基礎設施建設，加強交通專項資金管理，提高交通專項資金使用效益

根據(jù)自治區(qū)交通建設的總體安排，與市交通部門加強溝通，合理安排我市年度交通建設計劃。同時，整合各類交通系統(tǒng)專項資金和市本級財力安排的交通補助，支持我市農村公路危橋改造、二級公路以及部分通鄉(xiāng)、通村道路建設。與交通部門探討改革交通項目資金管理形式，嘗試對交通項目建設資金進行專項管理。加強對交通建設計劃執(zhí)行的協(xié)調督促，促進交通建設項目盡快形成效益。

四、按照我市即將出臺的公共交通財政補貼辦法，切實做好各項資金審查工作，保障資金及時到位

積極配合交通、物價等部門開展公交企業(yè)成本規(guī)制核算工作，及時落實補貼資金并加強對財政公交補貼資金的使用管理，促進我市公交企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

五、繼續(xù)抓好節(jié)能減排，污染治理工作

積極推進能源結構調整，努力實現(xiàn)能源利用多元化，繼續(xù)在全市推廣應用太陽能、地熱能、水煤漿等新能源技術，實施工廠燃煤鍋爐節(jié)能技術改造，逐步減少工業(yè)原煤直接使用量，繼續(xù)推進市國家機關辦公建筑和大型公共建筑節(jié)能減耗監(jiān)測平臺系統(tǒng)建設。加強與市節(jié)能減排辦的工作聯(lián)系，研究建立起節(jié)能減排財政補助項目的前期評審和后期評價制度，科學合理分配節(jié)能減排資金，確保補助資金發(fā)揮效益。

六、及時落實撥付2012年為民辦實事項目資金，確保為民辦實事項目順利推進

七、支持我市信息化建設

加強與市數(shù)字辦和市發(fā)改委溝通，合理編制2012年市信息化建設計劃，促進我市行政管理信息化水平的提高。積極配合相關部門開展我市創(chuàng)建國家電子商務示范城市的相關工作，研究促進我市電子商務產業(yè)發(fā)展的財政扶持政策，落實財政扶持資金，引導各類企業(yè)利用電子商務服務平臺提高企業(yè)競爭力，促進我市產業(yè)結構調整和產業(yè)水平升級。

八、安排落實項目建設資金，支持重點項目的推進和實施

加強與市發(fā)改委對接，編制好2012年預算內基建計劃。在日常項目管理中，探索項目資金管理新方式，提高資金支付效率和資金安全。繼續(xù)認真做好中央擴大內需項目的管理統(tǒng)計工作，認真做好中央和自治區(qū)預算內基建項目的管理，提高財政資金使用效率。

九、開拓創(chuàng)新，努力推進重點難點工作

（一）推進城市廣場市場化運作。為使我市市政公共設施的財政保障標準更透明、規(guī)范，推動我市公共設施管理養(yǎng)護水平提高，在2011年對我市新建公園通過市場化公開招標的形式選擇公園維護運營承包單位的基礎上，2012年積極會同市城管局對我市公共廣場的管養(yǎng)通過市場化運作確定承包單位。

（二）會同市物價、法制和稅務部門完成我市價格調節(jié)基金開征的各項準備工作，嚴格按法規(guī)管理價格調節(jié)基金。為更好地開展價格調控監(jiān)管，穩(wěn)定市場價格，切實保障群眾基本生活的要求，會同相關部門完成各項準備工作盡快開征我市價格調節(jié)基金。同時按照我市即將出臺的《市價格調節(jié)基金征收使用管理辦法》規(guī)定，與市物價、法制、審計、稅務等部門制定《市價格調節(jié)基金征收使用管理辦法實施細則》，明確規(guī)定使用價格調節(jié)基金的方向和標準。

（三）力促我市“營造社會氛圍”項目納入政府采購范圍。會同市城管局等相關部門，規(guī)范我市“營造社會氛圍”項目實施的各項程序，力促各“營造社會氛圍”項目盡快確定方案，通過政府采購確定“營造社會氛圍”項目工程施工承包單位，切實提高資金的使用效率。

（四）制定《市鼓勵社會投資建設公共停車場優(yōu)惠政策》。會同市發(fā)改委、市城管局、市交警支隊等相關部門開展調研，研究出臺《市鼓勵社會投資建設公共停車場優(yōu)惠政策》，鼓勵和扶持社會投資建設公共停車場以緩解我市停車難問題。

（五）探索研究項目支出預算績效評價制度。開展專項資金項目支出預算績效評價體系方面的研究，探索建立預算績效評價指標體系和考評方法，為健全專項資金跟蹤問效機制，強化項目支出管理，提高財政資金使用效益打基礎。

十、加快完成可再生能源建筑應用城市示范工作

2012年是我市成為全國第二批可再生能源建筑應用城市示范城市示范項目建設完成最后一年，繼續(xù)加強與市城鄉(xiāng)建委等有關部門協(xié)作，加強可再生能源建筑專項資金的使用和管理，積極采取措施，確保示范項目全部完成并通過中央、自治區(qū)有關部門驗收。

十一、不斷加強干部隊伍建設，促進財政經(jīng)建工作科學發(fā)展

（一）深入學習實踐科學發(fā)展觀。結合當前財政經(jīng)濟和社會發(fā)展的新形勢、新任務，加強學習，進一步加深對科學發(fā)展觀的理解和認識，增強貫徹落實科學發(fā)展觀的堅定性和自覺性，提高政治敏銳性，打破阻礙科學發(fā)展的陳舊觀念和思維定式，用科學發(fā)展觀統(tǒng)領和指導財政經(jīng)建工作。

（二）加強作風效能建設。一是明確職責，落實責任，制定相關制度進一步規(guī)范科室內部收發(fā)文、資金撥付、項目管理、檔案管理、辦理時限等內部工作流程，加快公文辦理速度，提高辦事效率；二是深入基層調查研究，了解掌握情況，為科學理財提供參考；三是扎實工作，講求實效，努力提高求真務實、開拓創(chuàng)新能力。

篇13

1 現(xiàn)澆混凝土構建尺寸質量控制

在已完成的混凝土構件中，拆模后查看，發(fā)現(xiàn)有很多構件都不符合規(guī)格，決定用排列圖對該問題進行分析。

首先收集混泥土構建尺寸各項目不合格點的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行整理分析，將不合格點較少的軸線位置、預埋設施中心位置、預留空洞中心位置三項合并為其他項。然后對其用排列圖進行分析。從排列表可以很直觀的看出來，最主要的問題是表面平整度和截面尺寸兩方面的，在以后的施工中應加強監(jiān)理的旁站和檢查，加強事前控制，確保質量達標。平面水平度和垂直度為有影響因素，標高和其他的為次要因素。

2 鋼筋工程的質量控制

在鋼筋施工過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題要求施工人員及時糾正，以確保下一工序的影響最低。鋼筋工程在整個工程的施工中是很重要的，因此，在鋼筋工程中必須設置質量控制點，其中包括了對鋼筋隱蔽工程的驗收。具體如下：檢查縱向受力鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量、和位置，在工程事前和事中質量控制階段必須全面的慣竊執(zhí)行；鋼筋的連接方式、接頭設置、接頭數(shù)量、受力鋼筋間距、保護層厚度；通常鋼筋的綁扎方式與焊接檢查，必須保證其中心線在一條線上；鋼筋的加密區(qū)必須通過檢查，控制鋼筋間距。對工程中的一根5跨主梁進行檢查發(fā)現(xiàn)，見表1。

通過表1可以看出，在檢查的質量問題中，鋼筋的保護層厚度是一個非常重要的問題，有很多質量不合格位置，因此在其他梁鋼筋的施工過程中必須注意到最容易出問題的控制點。

表1主梁鋼筋質量監(jiān)控點檢查表

質量控制點 檢測數(shù) 不合格點數(shù) 合格點百分率

鋼筋型號 10 0 100

搭接長度 17 3 82

錨固長度 60 4 93

箍筋 20 2 90

保護層厚度 40 12 70

鋼筋定位 10 2 80

3 模板工程的質量控制

模板工程必須要求按照工程的技術要求進行安裝和拆卸，在施工過程中要求為：支撐系統(tǒng)及附件要安裝牢固，無松動現(xiàn)象，模板應拼縫嚴密，保證不變形不漏漿；同條件養(yǎng)護的混泥土試塊強度達到設計標準50％時才能拆模等。實地通過水準儀的測量得到一組模板的相關數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析，并將其制成一項表格，來反映模板工程的質量狀況，提出相關的改善措施。

4 混凝土工程質量控制

本工程采用商業(yè)混泥土，強度等級：基礎墊層c15，梁、板、柱c30，基礎c30。地基施工中，由于墊層是在動態(tài)的生產施工過程中形成的，因此一個靜態(tài)分析法不足以表明整個混泥土工程的質量結構，所以對5天內墊層厚度進行檢測，把數(shù)據(jù)按時間和分批的順序排列、分組，n=5,k=5得到下列數(shù)據(jù)，見表2。然后對其進行X-R圖分析。

表2墊層厚度檢測結果與統(tǒng)計表

日期 組號 實測偏差（cm） ∑X1 平均值 極差

(日/月) X1 X2 X3 X4 X5 R1

22/3 1 2 -1 -2 2 1 2 0.4 4

23/3 2 2 0 -1 -1 1.5 1.5 0.3 3.0

24/3 3 1 2 -1.5 -1 2.5 3 0.6 4.5

25/3 4 2 2 -1 -1.5 0.5 2 0.4 3.5

26/3 5 -1 -2 2 1.5 1 1.5 0.3 4

合 計 10

通過計算的，各組平均值的平均值為X=∑X/25=10/25=0.4，極差的平均值為∑R/5=3.8。查表得A2=0.58

因此：CL=X=0.4

UCL=X+A2R=0.4+0.58×3.8=2.604

LCL=X-A2R=0.4-0.58×3.8=-1.804

通過控制圖的點子分布狀況；一是點子沒有跳出控制界限，二是點子隨即排列沒有集中分布在控制線的一邊，沒有缺陷。因此可以得到本生產過程基本處于控制狀態(tài)，屬于正常生產。

5 通過控制后達到的質量目標

運用排列圖和控制圖進行分析后，對容易出現(xiàn)質量問題的地方在施工全過程嚴格執(zhí)行初檢、復檢、終檢三級檢查制度，即班組自檢，項目質檢員復檢，終檢工程師終檢。按照ISO9001:2000系列標準及總公司質量方針：“貫徹國標，內抓管理，外拓市場，精心施工，優(yōu)質服務，干一項工程樹一座豐碑”來規(guī)范每一個職工的行為，確保質量目標實現(xiàn)。

通過上述方法進行質量分析控制后，各方面都有了很大的提高，混凝土構件的表面平整度和截面尺寸從分析表格中能看到都有了很好的轉變，合格率達到了質量目標。加強了質量管理措施后，模板工程質量和混凝土工程質量都達到了最先預定的質量目標。

工程優(yōu)良率：單元工程合格率達到了100%；單位工程優(yōu)良率 75%，達到了優(yōu)良工程標準；沒有發(fā)生重大工程質量責任事故、重大人身傷亡及重大設備損壞事故。不足之處就是，單位工程優(yōu)良率未達到預定的目標85％，其他的各方面通過控制后，都達到了預期的目標。

6 存在問題和改進建議

施工中存在的問題如下

6.1 作業(yè)隊的人員素質是制約質量管理水平進一步提高的關鍵因素之一，在施工班組中，施工人員經(jīng)驗不夠豐富，不服從上級領導的工作安排。

6.2 各層領導的質量意識和管理理理念往往是質量管理工作成效的關鍵所在，采用同種管理模式，對不同的作業(yè)隊所產生的效果有相當差異。

6.3 執(zhí)行各項管理制度的力度，實現(xiàn)規(guī)范化、標準化管理，對工程質量管理水平的提高有舉足輕重的作用。目前項目質理管理往往存在行政干涉和其它人為因素的影響，實現(xiàn)規(guī)范化、標準化管理有一定距離。

6.4 缺乏激勵機制，質量管理人員數(shù)量不足，現(xiàn)職人員存在工作不安心、素質不高的狀況，對進一步提高管理水平有較大難度。

6.5 統(tǒng)計技術的應用水平較低，數(shù)據(jù)收集不充分，成熟的質量（項目管理）軟件開發(fā)不足，對實現(xiàn)信息化管理工作存在較大差距。

6.6 一般來說質量目標定的太高，必然加大工程成本，工程進度也較長，同時質量又對成本和進度有反作用，質量控制好不出現(xiàn)返工也能促使進度和成本目標的實現(xiàn)。

針對以上問題體出了改進建議如下：

6.6.1 應加強建筑施工班組管理工作，現(xiàn)在建筑施工班組工作經(jīng)驗存在不足，技能素質不高。可以考慮選擇素質過硬的施工隊伍，以保證工程正常進行和保證質量。