引論：我們為您整理了13篇運營管理工作經驗總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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1 通用維護模式

1.1 自行維護模式

高速公路運營管理單位如果采用自行維護模式，其一定要擁有一支技術精湛的維護隊伍，機電系統涉及的專業非常廣，同時，是高技術設備，因此，其要求維護人員要具有很高的技術水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業以及工種進行結合，通常情況下，人數維護隊伍比較龐大。在機電系統建設過程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時，保證系統結構以及維護工作可以全面展開。在機電系統管理方面，要進行統一管理，這樣在考核過程中能夠更加方便。但是，自行維護模式在開始準備階段要配備足夠的維護機具，同時，在初期的投資也非常大。

1.2 專業維護模式

專業維護模式中，高速公路運營管理單位要和專業的維護企業簽訂維護合同，并且在維護合同中要對相關的范圍和內容進行明確。專業的維護管理具有專業的技術優勢，在機電系統運行過程中能夠對出現的故障隱患進行有效預防，保證機電系統能夠正常運行。專業維護模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統管理員，在技術人員方面比較少，因此，高速公路運營管理單位不需要配備更多的車輛和維護機具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運營管理單位在以后都要支付給維護公司維護費用，這兩種模式各自具有其獨特的優勢。

2 三級維護體系維護模式

2.1 一級維護：管理層

一級維護通常情況下是設置在公路管理單位的通信中心中，主要負責對全線的機電系統維護的管理工作。管理層通常情況下由幾個管理員組成，要建立維護管理制度，這樣能夠保證維護工作及時進行，同時，要對相關的技術人員進行定期的考核，充分調動職工的積極性，對內部技術人員的能力也要進行培養，可以通過不斷提高技術人員的專業技能，更好地營造良好的環境。

2.2 二級維護：維護層

在整個維護體系中，二級維護是核心部分，其主要承擔著機電設備的維護、維修工作。通常情況下，二級維護層由機電工程師組成，主要對管轄范圍內的路段機電設備進行維護以及維修工作，同時要做好相關的記錄工作，建立完整的技術檔案。做好設備維修工作的統計工作，能夠對設備的故障采取必要的預防措施，同時，對日常的管理工作也能進行必要的指導。在高速公路中，通常存在著多個收費站，每個收費站有很多的收費車道，這些車道在設備以及布線結構上基本相同，因此，一旦出現問題，一般都具有一定的相似性。

現在，很多的設備主板都是采用的集成電路技術，在進行維修時，難度不是很大，但是，在平時工作中一定要注意工作經驗積累，機電工程師要具有較強的綜合素質，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機電設備中，像攝像機、矩陣、光端機以及交換機等設備，其質量通常比較好，在使用過程中不會輕易出現故障。這些設備在使用過程中一旦出現故障可以直接與相關的廠商進行聯系，在維修質量方面能夠進行保證，同時，在費用方面也相對第三方維修公司低。高速公路運營過程中，設備要面臨很多的挑戰，尤其在收費高峰期，例如每年的各種節日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時運作，這樣發生故障的概率比較高，因此，要求相關的技術人員要在故障發生的第一時間趕到現場進行及時處理，保證問題得到解決。

2.3 三級維護：養護層

三級維護在組成方面主要由收費班長、監控人員和電工組成，其工作的主要任務是對設備現場運行特點進行掌握，同時，按照相關的操作規程保證設備的正常運行，及時對設備進行維護，保證其外觀整潔，在出現故障時要及時進行匯報，保證整個收費過程在低耗能、高效率的環境下進行。

3 采用三級維護體系要注意的幾個問題

3.1 需要定期做好保養檢測工作

機電系統維護通常包括正常保潔、事前保養檢測以及事后修復等部分，各個部分的費用會出現依次增加的問題。在預防維修方面，可以按照設備種類進行分類，進行正常檢測和定期保養，在比較容易出現重復性故障的部位，可以針對原因進行改善，防止同類故障再次發生。找出影響設備質量的關鍵影響因素，采取措施將質量缺陷進行消除，在這個過程中能夠提高系統的維護成效，降低維修費用，同時，提高設備的完好率。

3.2 突出重點、照顧一般

高速公路在運營過程中，一旦出現故障會對公路運行安全產生很大的影響，因此，要采取預防維修措施，將出現的問題及時進行解決，對不影響設備運行的故障可以進行事后的維修，這樣能夠節約運行經費，同時，也能滿足高速公路正常運行的要求。

3.3 善于總結，加強與兄弟單位間的經驗交流

對還處于運行期內的系統故障，要對其處理方法進行認真記錄，加強技術經驗總結，同時，和其他人進行信息交流，提高系統故障的可預見性，和各個路段的設備部門進行經驗交流和合作，能夠在技術和管理方面進行不斷的創新。

3.4 重視維護技術人員的技術培訓工作

機電設備在建設期以及驗收期都要對技術隊伍進行鍛煉和培養，同時，設備在運行期也要進行業務培訓和技能考核，聘請有關專家舉辦技術交流活動，在提高技術人員素質的同時，保證機電設備出現的故障能夠得到解決。

4 結束語

高速公路管理單位在維護體系方面可以建立三級維護體系，這樣能夠建立規范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對提高單位的競爭能力，提高服務質量非常有利。同時，在維修成本方面也會出現運行成本低、維修快，在高速公路機電維護管理方面能夠更加方便進行協調。

參考文獻

[1]寧書勛.裴佳林數字視頻監控系統在高速公路機電系統中的應用[J].中國交通信息產業，2007（6）.

[2]陳曼娜.高速公路機電系統的維護與實施[J].中國交通信息產業，2009（3）.

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1 建筑工程施工安全管理體系的創新

安全管理體系是建筑施工安全保障的屏障，要求從宏觀的視角，根據相關行政法規和法律條文，以及結合施工現場的具體條件，深層次完善安全管理體系的內容，必須做到：

1.1 法律法規的融入

建筑工程施工安全管理體系的標準源自于相關法律法規的規定，換句話說，建筑工程不能脫離法律規定的基本要求施工，《中華人民共和國安全生產法》是目前建筑工程安全施工的規范法律之一，建筑企業在構建具體項目安全管理體系的時候，需要檢查立項方案、施工方案、安全檢查工作方案等是否違背這些規范性法律的初衷。

1.2 安全管理機構的設置

建筑工程的安全管理工作具有系統性和專業性的特征，要求建筑企業設置安全管理機構，并落實人員的科學編制，保證工程的每個分項任務都有具體的崗位人員負責安全管理工作，將安全管理的死角縮小到最小范圍內，與此同時，安全管理部門應該立足于工程的實際，挖掘出工程潛在的危險源風險因素，提前做好風險因素防控措施，這也是安全管理工作走向規范化的奏效措施。

1.3 安全管理工作的中長期規劃

建筑工程的安全管理工作處于動態管理的狀態，隨著建筑事業的發展，以及工程項目任務的調整，經常會產生一些始料未及的施工風險因素，大多時候會使得工程功虧一簣，譬如某房地產小區的施工現場，總承包商將安全防護支架搭建作為分項任務分包給其他施工單位，由于沒有做好安全交接的計劃工作，分包單位在不清楚總承包要求的情況下就擅自施工，最終造成支架坍塌事故，工程也因此被相關部門責令整改，由此可見，安全管理工作需要兼顧工程各個階段的風險因素，制定工程中長期的規劃，以掌握工程的各種隱患因素，提高安全管理工作的主動性。

2 建筑工程施工安全管理方式的創新

建筑工程施工安全管理工作的主體是工程單位指定的安全管理人員，在安全管理方式選擇方面，由于觀念的差異性，以及工程施工專業化發展速度的加快，安全管理方式難免會出現脫離工程實際的情況，為此，建筑工程施工安全管理方式的創新也具有一定的必要性。

2.1 安全管理觀念的轉變

建筑工程施工安全管理人員應該基于工程的實際情況，結合新形勢的發展需求，從安全事故事后查處的被動管理方式，轉變成為在安全事故發生之前積極防范的方式，要求管理人員從思想的層面上，牢牢樹立這種安全防范觀念，將安全檢查管理的重點放在重大事故隱患和重大危險源的預防控制方面，即防范于未然。

2.2 技術型和專業化管理方式

目前的建筑工程施工安全管理人員的管理方式，傾向于傳統的經驗管理方式，這種管理方式盡管已經在長期的施工實踐中獲得寶貴的管理經驗，但容易忽略工程動態變化的客觀情況，某些經驗總結出來的施工安全管理方法，未必能夠適應工程新環境的管理需求，也未必能夠有效控制新生的風險因素。筆者認為建筑工程的施工，需要在積累豐富施工安全管理經驗的基礎上，往技術型和專業型的方式轉變，在開展工程施工安全管理工作的過程中，認真對待新技術采用可能帶來的專業性風險因素，進一步提高安全管理人員的綜合素質水平。

2.3 企業所有制安全管理方式

由于專業性水平的限制，施工安全事故往往集中于中小企業，這些企業安全管理方式承襲了傳統國有企業非市場化的安全管理方式，對安全管理事故的新變化不夠重視。為此，筆者認為建筑工程施工企業應該提高安全管理主體的集中性，采用垂直管理的方式，使得各項安全管理工作不至于脫離決策者的視線。

3 建筑工程施工安全管理制度的創新

建筑工程施工安全管理制度的落腳點是企業，而企業的運營管理，離不開相關管理制度的創新，建筑工程施工企業的安全管理制度，是確保規范化施工的安全保障條件之一，對其創新，需要掌握以下幾方面的方法：

3.1 建立建筑企業職業安全衛生管理體系

為了迎合經濟全球化的要求，勞務標準的人權狀況，已經開始成為建筑企業需要重點考慮的管理內容之一，在國家社會已經被廣泛關注。另外，為了營造良好的安全管理人力資源環境，建筑企業需要參考借鑒發達國家的做法，對職業安全衛生條件進行改善，同時提高企業的安全管理制度水平，將安全事故的發生率控制在最低狀態。

3.2 施工安全衛生預評價工作的開展

是施工安全監理工作的基礎，是從本質上消除工程事故隱患，也是從源頭控制事故發生的重要工作，筆者認為無論是新建工程，還是改建或者擴建的工程，都需要開展安全衛生預評價的工作，一旦發現安全隱患，需要即刻限期整改，而沒有進行預評價的建筑工程項目，一律不得開工建設。

3.3 發展專業型的建筑工程安全管理中介組織

建筑企業出于成本的考慮，尤其是中小型的建筑工程企業，很難實現施工安全管理成本的全額投放，以致安全管理工作很難跟上工程的專業化施工發展，在采用新技術、新材料、新設備、新工藝手段之后，施工安全管理工作往往會出現捉襟見肘的尷尬局面，為此，筆者建議由建筑工程行業協會牽頭，盡快建立獨立型的專業安全管理中介組織，負責承擔建筑企業施工的安全管理評估、培訓、咨詢、指導、檢驗等工作，為建筑企業減緩安全管理工作在專業化要求方面的壓力。

4 建筑工程施工安全管理手段的創新

作為第一生產力的科學技術，是目前建筑工程施工的基本要求之一，但施工的安全管理，未能緊緊依靠科學的技術，因此管理手段方面忽略了大量的先進科技成果，而繼續沿襲落后的安全管理技術、工藝和設備，并不利于安全管理工作的開展。由此筆者提出了以下幾方面的建議：

4.1 重大施工事故和職業病危害的控制，秉著全局性和共性的技術視角，研究施工過程中存在的危險源因素，通過危險源因素的識別、評估和應對，形成綜合的風險管理體系。

4.2 安全生產技術基礎工作的加強，筆者推崇信息化技術的融入。信息化技術已經開始融入建筑行業當中，對施工安全管理工作提出了推陳出新的要求，需要進一步健全安全管理工作的信息網絡體系，譬如安全生產事故統計系統，形成良好的施工安全信息化管理環境。

4.3 跟蹤國外國家安全管理技術的發展趨勢，結合工程的實際，將參考借鑒的內容消化吸收，建立安全科技示范工程，開展施工危險源因素的普查工作，并采用分級管理的方式，推出功能更加齊全的安全管理產品。

5 結束語

建筑工程施工安全管理模式的創新，包括施工安全管理體系創新、安全管理方式創新、安全管理制度創新、安全管理手段創新四個方面。模式的創新具有借鑒性和突破性的要求，即需要在繼續承接以往工程先進經驗和參考借鑒發達國家建筑工程施工安全管理經驗的基礎上，結合工程的實際情況，采用創新性的管理技術，并從體系、方式、制度、手段幾個方面，予以廣泛推廣。

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1、績效管理概述

所謂績效管理，實際上就是通過組織績效目標的合理設計，運用最先進的管理手段和方式方法，對組織結果、效率等進行全面的掌控制。其中，又可以分為兩種類型，即長期、短期績效管理模式。對于長期績效管理而言，其主要依賴于戰略規劃來實現；而短期的績效管理則是通過經營計劃、檢討以及工作經驗總結等，最終實現管理目標。

2、高速公路實施績效管理的價值

第一，有助于全面提高各機構的運轉效率，同時還可以有效提高高速公路機構內部工作人員的積極性與主動性。對于高速公路單位而言，在全面落實績效管理考核機制過程中，最常見的做法就是對個別違章亂紀、表現較差的人或者機構，進行適當的處理、扣分，對于存在著連帶責任的機構和個人，也應當接受一定的連帶性處罰。實踐中，對于那些表現較好的工作人員來說，應當給予其適當的獎勵。總之，就是通過建立獎罰分明的管理機制，來充分激發和調動工作人員的積極性與主動性，使他們端正態度。因此，要想提高高速公路內部機構的工作效率，就要結合高速公路單位的長期及短期經營目標，制定各機構的目標，各機構再根據機構目標，制定出各崗位的目標，并且進而制定出針對績效實現的獎懲措施，實現目標實現的獎懲落實。

第二，對提高工作人員的創新意識和理論水平有很大幫助。對于路政部門而言，創新意識顯得至關重要。通過對工作人員進行績效考核，可在很大程度上激發工作人員的熱情和實踐創新積極性。在績效考核過程中，對于那些已經取得創新成果的工作人員，應當給予其適當的加分、或者物質獎勵。通過績效考核機制的運行與落實，可在很大程度上引導工作人員快速進入創新工作狀態，集思廣益，積極開展各項工作。

3、當前國內高速公路內部機構管理問題分析

從實踐來看，當前國內高速公路內部機構管理過程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相對比較落后。尤其是較之于西方發達國家而言，當前國內高速公路管理工作還出現起步階段，管理機制較為僵化；多數情況下沿襲著傳統事業單位的內部機構管理模式，雖然部分單位已經進行了企業改制，但其管理機制依然比較落后，與當前國內管理需求不相符。內部的機構設置上還存在事業化的風格，機構臃腫，人員浪費。

4、構建高效管理績效評價體系

（1）加強思想重視和自身建設

對于高速公路內部機構而言，建立高效的績效考核評價管理體系，最主要的就是要嚴重遵循績效管理體系的真實性原則、一致性原則、獨立性原則、穩健性原則。建立科學的高速公路營運績效考核指標體系，要因地制宜，結合各機構單位的實際情況進行。實踐證明，高效、合理的績效考核體系的建立，主要依賴于公路部門經營管理團隊自身的主觀努力狀況，同時還一起管理效果為重要的考核標準。這體現了公路管理出效益的價值取向。實踐中，應當通過盡可能地降低客觀因素的不良影響，或者干脆不將其作為主要的考核指標。雖然公路網絡結構變化、車流量的不斷豐富和增加，會直接促進收入的快速增長，但著并不意味著能夠反映主觀努力成效，僅僅是在某一程度上對勞動強度的實際增長狀況予以體現而已。針對該問題，上述討論是在人員量不變的基礎上進行的；如果因車流量不斷的增加而導致人員數量也在增加，則其勞動強度基本上不會有太為明顯的改變，因此其難度系數不必累加。實踐中我們可以看到，通行費增長的主要原因在于車流量增加，后者主要取決于社會經濟發展與人們生活水平。從本質上來講，這屬于客觀因素，僅僅通過主觀上的努力是難以實現的。

（2）因地制宜，實事求是

實踐中可以看到，不同的高速公路其地質條件、地理位置、結構型式、投資規模以及技術標準等因素，也存在著較大的差異性。因此，一味地盲目套用競爭性行業，比如工業企業的績效考核標準并不科學，同時也缺乏合理性。對于高速公路部門而言，要想真正的實現高效化管理，體系其公平、公正性，就應當依照客觀情況，立足實際，嚴格按照科學合理之原則，因地制宜、實事求是。比如，四川省高速公路目前已經實現了高效的一體化經營管理模式，今后該區域的山區高速公路橋隧比例將變得更高一些，而且道路結構也會變得更加的復雜、管理和養護難度更大一些。

（3）強化高速公路內部機構管理意識。實踐中可以看到，因長期受傳統計劃經濟體制模式和理念的影響，導致政企不分，表現出較為明顯的行政性壟斷特征。在這樣的情況下，管理人員的績效意識顯得非常的淡薄，因此必須轉變政府的角色定位，明確公共管理之壟斷地位。尤其在服務管理領域，更應當適當地引入一些先進的管理經驗和方式方法，從而將績效考核與員工的實際收入結合在一起，提高他們的積極性與主動性。

（4）確保管理制度化，制定多樣化的管理目標

作為一種非常特殊的管理活動，公路部門內部績效管理與其他企業的管理模式之間存在著較大的差異性，尤其是要在制度保障下才能有效的開展。對于高速公路內部機構而言，績效管理的基礎和前提是健全和完善的管理機制，即只有在制度保障條件下，才能確保其連續性。同時，還要強化立法，在其中體現當前國內高速公路的實際運行特性，并對其績效管理進行科學、準確的定位，從而確保高速公路內部機構責權利的對稱性。正所謂無規矩不成方圓，因此只有確保管理制度化，制定多樣化的管理目標，才能保證我國高速公路內部機構管理的高效性。

除以上策略外，實踐中還有不斷地完善工作人員的績效考核指標，其中行政業務考核項目主要有收費車次、征收額、發卡數、銷票數、車型小改大、長（短）款以及報表差錯等。同時，行為規范項目主要有行為和業務扣分；而綜合評議則主要是指請假、基礎扣分、調班以及班長和站長評議等內容。

結語：高速公路內部機構的管理績效考核，是高速公路內部機構有效管理的一個非常重要的環節，也是實現現代化高速公司企業轉化的基礎，績效管理對于樹立良好的公眾形象、提高各高速運營單位的利潤率和服務質量，都具有重要的作用。因此，要做好內部機構的管理，就要先建立起績效管理體系，做好各機構及崗位的績效考核工作，以確保我國高速公路建設事業的可持續發展。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）

參考文獻：

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1. 高速公路機電養護管理工作的重要意義

隨著公路規模逐漸擴大，公路運營企業對機電設備的維護維修工作越來越重視。一方面，機電設備的運行情況直接關系著高速公路的收費、監控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設備的管理水平提不高，不僅影響設備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。研究和實踐發現，采用有計劃的預防維修可以減少設備的故障，節約大量維修時間和費用，結果逐步形成了預防性維修的概念。生產維修除了堅持日常保養外，還包含以下四種主要維修方式：事后維修、預防維修、改善維修和維修預防。針對不同的設備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預防性維修和計劃預修是以時間為基礎定期對設備進行的大規模檢查與修理。高速公路機電維護維修工作具有重大的意義，具體如下：

（1）機電維護是高速公路機電系統工程中的重要組成部分。高速公路作為現代化的公路運輸重要的組成部分，隨著汽車數量的增多，近年來已發展到相當的規模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環境，保證其可靠有效的運營，公路機電管理工作是非常關鍵的。因此對機電系統設施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。

（2）高速公路機電維護工作是提高公路服務水平的關鍵。高速公路機電系統可以簡單的分為通信系統、監控系統、收費系統三大類，雖然機電系統不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設備系統組成復雜、技術含量高，并大量使用精密 電子 元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設地理環境差異性很大，設備運行狀況受自然環境和人為維護效果的影響不容忽視。高效發揮機電系統效能，高速公路機電系統維護不可缺少。

2. 高速公路機電養護工作中存在的普遍問題

本人經過多年的工作經驗總結，認為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

2.1由于高速公路特定的發展歷史 、地理位置、系統技術現狀以及高速公路企業整體上的傳統管理體制等因素的影響，省內多數高速公路以各個分公司的設備維護管理體制為主，以分公司單位的現場維護層和區域綜合支撐的技術管理層為主的架構體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業的營運初期，對于整體業務的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責任期的結束、系統設備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區域維護力量不平衡等一系列問題。

2.2目前沒有高速公路機電工程維護系統評價標準。（1）從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，留給機電工程正常的施工工期很短，出現高速公路開通前趕工期的現象，對日后安全運營產生了一些不良影響，同時對維護工作帶來了很大的壓力。 從整個公路管理來看，目前高速公路的養護是將主要的精力投人到路面的養護方面，對機電工程往往忽略，系統出現問題時，總是頭疼治頭，腳疼治教，甚至對一些非關鍵機電設施和不影響收費設施的維護能拖則拖。

（2）因此，從開始施工時工程質量安全保證的角度，還是從后期養護資源合理分配的角度來看，應當建立一套合理的工程效果評價體系是當務之急。

2.3由于存在對高速公路機電安全問題的漠視。認為高速公路不會存在對人員的傷害，施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統安全運行的潛在安全的因素。

3. 解決高速公路機電養護工作中問題的措施

3.1高速公路機電系統實行專業化養護管理， 實現對機電系統運行過程中存在的故障隱患做到有效預防、及時排除，確保系統正常，穩定運行。可充分借助專業公司的技術力量和設備資源。

3.2實現高速公路機電維護技術資源共享。為最大限度地發揮技術資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應根據企業營運的長遠戰略目標，結合管理路徑相對集中、隧道機電系統龐大、技術資源相對優越等自身特點，選擇了適應現階段發展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構、人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現場維護層、區域管理層的技術力量基礎上，有針對性地建立專業技術支援隊伍，實現無區域技術共享。

3.3建立合理的養護系統評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、 科學 ，并能為有關人員和部門所接受。

3.3.1本文認為建立合理的養護系統評價標準必須注意到兩點：

首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態的高速公路機電系統。根據評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：

（1）提高經濟效率等；

（2）提高高速公路的運行效率；

（3）提高高速公路的安全性；

（4）促進高速公路可持續發展；

建立合理的體系是為了分析機電工程的現狀、發現問題、有針對性的實施科學管理、提高機電設施的使用效率。重點在評價系統及設施的在用狀態、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純為了評定等級，重要的是發現問題，為找到解決問題的途經奠定基礎。

3.3.2其次，是建立合理的評價體系結構，常規的工程評價從三個方面搭建評價體系結構，即社會經濟評價、技術評價和社會環境影響評價。

3.4加強公路運營企業自身維修隊伍建設。

（1）運營企業的維修隊伍（可能是幾個工程師、技術員、電工共同組成）的建設在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間公司的技術人員應對機電系統的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統維護起到相當重要的作用；在驗收期間，公司技術人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術人員完全掌握了系統結構、設備特點及功能；在系統缺陷責任期和設備保修期內應虛心向施工方技術人員學習、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現時膽大心細、獨立動手解決相關問題。 可以在施工單位施工時跟進本企業的機電維護人員，熟悉整個的施工階段，為以后的維護提供更有力的條件。

（2）機電維護要保持清晰的分析頭腦。對于出現問題的設備，首先應判斷故障產生原因進行分析。分析后進行設備的維修。

3.5設備維護檢修制度。維護管理制度應以設備使用說明書為基礎，設備運行檔案為依據，根據零部件的使用壽命而制定的定期計劃檢修制度，如：設備運行檔案顯示，可將設備故障控制在萌芽階段。將所有設備的運行檔案進行整理，歸類、分析，并結合設備使用說明書和每月設備運行時間，制訂出月度、季度、年度設備檢修計劃。由于機電設備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現場檢修和計劃檢修。現場檢修，是以機電值班人員在設備運行過程中發現的問題為依據而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計劃檢修，則是預防性檢修，是一項保證設備性能和完好的重要工作。所以，計劃檢修是檢修工作的重點，管理工作應主要放在計劃檢修上。

3.6加強機電設備的更新改造。

（1）設備的更新。采用在技術上比較先進、使用操作規程上比較方便、經濟上比較合理、管理上比較進步的新型設備替代原來使用的老設備。

（2）設備的改造。主要途徑有：對設備的結構作局部改進和增加新的零件和各種裝置。

參考文獻