引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路養(yǎng)護(hù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐,對城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對較小等特點(diǎn);行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施

(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。

第二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

第五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

第六、覆土封壟：對當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進(jìn)行修剪，。

第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護(hù)管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實(shí)際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理

第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五一、十一來進(jìn)行修剪整理。

第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護(hù)。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因?yàn)榭莶輰油嬖诖罅康牟≡铮切虏『Φ牟≡磥碓矗瑫r原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運(yùn)用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪,同時得對妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn),保護(hù)行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

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2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機(jī)。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等。可以盡量用學(xué)生平時生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深奧的理論知識，增加學(xué)生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動式教學(xué)

在平時的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)知識的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

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伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據(jù)筆者多年在市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對于市政道路瀝青路面問題進(jìn)行分析，并提出了有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施，旨在不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平及保證城市道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現(xiàn)階段我國道路運(yùn)輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時間推移逐漸擴(kuò)展到表面形成橫縫 縱縫 網(wǎng)裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩(wěn)舒適度降低，較深車轍則可能會因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發(fā)生較大的交通事故。車轍產(chǎn)生的原因主要有瀝青混合料級配設(shè)計不合理，造成路面穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足；基層材料強(qiáng)度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實(shí)度不足；車輛嚴(yán)重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象；W形車轍兩側(cè)路面有明顯隆起現(xiàn)象。

1.3 沉陷

基層局部壓實(shí)度不夠，養(yǎng)護(hù)時間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現(xiàn)沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)穩(wěn)定的具體表現(xiàn)，這種沉降不會引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養(yǎng)護(hù)不足，強(qiáng)度不夠造成的，此種沉降會造成更多次生危害的出現(xiàn)。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)：1）基層材料繼配不當(dāng)，細(xì)料過多。2）低溫季節(jié)施作的基層強(qiáng)度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區(qū)冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養(yǎng)護(hù)對策

2.1 裂縫維護(hù)

瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，在高溫季節(jié)可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時仍不能閉合的裂縫要及時進(jìn)行維修，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。裂縫維修方法可分為冷補(bǔ)灌縫和熱補(bǔ)灌縫兩類。熱補(bǔ)灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護(hù)，最后將礦料壓實(shí)。冷補(bǔ)灌縫：冷補(bǔ)灌縫需要采用橡膠處理的冷補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時無須加熱，無須專業(yè)灌縫機(jī)械，在清除裂縫內(nèi)部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進(jìn)裂縫內(nèi)，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費(fèi)用

2.2 車轍修復(fù)

路面出現(xiàn)車轍后，為防止路面積水對其產(chǎn)生的進(jìn)一步破壞，應(yīng)對車轍進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產(chǎn)生小幅度擺動的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進(jìn)行烘烤和添加新料后壓實(shí) 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產(chǎn)生較大幅度擺動的情況下，應(yīng)對車轍面積稍大范圍內(nèi)的路面進(jìn)行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時應(yīng)盡量減少對下層材料的振動，挖好坑槽后用再生修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行熱處理修補(bǔ)

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復(fù)時，若路面不均勻沉降不嚴(yán)重，且路基和基層較為穩(wěn)定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致路面沉降，則應(yīng)先對基層進(jìn)行加固和修復(fù)，再對面層進(jìn)行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應(yīng)先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實(shí)，出現(xiàn)面積較大的暗流時，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機(jī)開槽到穩(wěn)定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補(bǔ)部分要略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定)，填實(shí)壓實(shí)與原路面相平后用平板振動夯進(jìn)行振輕壓實(shí)。維修期間應(yīng)注意封閉交通，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再放行車輛。

3 實(shí)例分析

某市道路結(jié)構(gòu)多數(shù)是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預(yù)測，路面在使用過程中，其性能隨使用時間或累計軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復(fù)和改善施工管理等措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

3.1 道路現(xiàn)狀分析

根據(jù)對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認(rèn)識不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。

（2）道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

（4）部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會出現(xiàn)多種病害，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行研究，找出主要原因，再對養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強(qiáng)水泥混凝土20cm一個澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注，經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。

4 結(jié)束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設(shè)計強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會迅速發(fā)展，難以維護(hù)，因此加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

篇4

在隧道中修筑水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小、夜間行車可視性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。但由于隧道路面的抗滑性能是影響隧道使用安全與品質(zhì)的主要指標(biāo)，因隧道內(nèi)特殊環(huán)境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的問題尤為嚴(yán)重，隧道路面在經(jīng)過一段時期運(yùn)營后，在超重車、路面攤鋪時平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐漸失去原有的抗滑性能，影響行車安全。本文通過闡述采用超級微表處的方法對某一高速公路隧道水泥混凝土路面處治后，避免了交通事故再次發(fā)生的案例，得出運(yùn)營中的事故多發(fā)隧道主要原因是隧道內(nèi)特殊的行車環(huán)境，經(jīng)過運(yùn)營一定時間后，其路面摩擦系數(shù)降低造成，提出處理高速公路隧道水泥混凝土路面處理措施可以從超級微表處、噴砂打毛、機(jī)械硬刻槽（壓紋）、銑刨法、敷樹脂類防滑材料、鹽酸清洗等多種方法考慮的建議。

1. 工程實(shí)例

1.1 路面情況

某省高速公路一隧道全長1806m，其路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，路面縱坡為-2.4%，路面寬7.5m。論文格式。路面結(jié)構(gòu)層、抗滑構(gòu)造深度等按施工規(guī)范施工，達(dá)到設(shè)計要求，排水設(shè)施良好、隧道無病害，但經(jīng)過驗(yàn)收投入運(yùn)營通車一段時間后，該隧道頻繁發(fā)生交通事故。

1.2 原因分析

經(jīng)現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光，造成路面光滑，使路面的抗滑構(gòu)造功能作用大大減小，特別是當(dāng)重車在洞內(nèi)行使時噴剎車水打濕路面，造成路面濕滑，摩察系數(shù)再次大幅度降低，致使行使車輛踩剎車易側(cè)翻或撞壁，從而引發(fā)交通事故。

1.3 處治措施

為從根本上解決路面抗滑性能問題，減少交通事故，技術(shù)人員經(jīng)對類似工程的處理經(jīng)驗(yàn)咨詢、調(diào)研，結(jié)合該隧道的實(shí)際情況，對處理方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、適用、耐久等方面進(jìn)行了比選，采取了對路面實(shí)施超級微表處處理，以增強(qiáng)路面抗滑性能，達(dá)到了避免交通事故的目的；考慮隧道彎道及距離長，為增強(qiáng)警示功能和反光效果，在隧道洞口增設(shè)爆閃燈，隧道洞壁增設(shè)輪廓標(biāo)，路面增設(shè)凸起輪廓標(biāo)，引導(dǎo)車輛行使。

2. 超級微表處

2.1 超級微表處工作原理

微表處技術(shù)是采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1—2h內(nèi)開放交通的薄層結(jié)構(gòu)。目前微表處技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在正確的技術(shù)工藝條件下微表處應(yīng)該成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。

超級微表處是以“Ralumac”微表乳化瀝青技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對原路面處理使其原路面干燥、清潔、粗糙，噴涂特制高分子改性聚合物粘接劑，攤鋪1cm厚瀝青混凝土，成型養(yǎng)護(hù)，很好地與原路面結(jié)合形成一個整體，共同受力。論文格式。超級微表處具有比普通微表處更高路面性能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，成型快，適合于運(yùn)營中高速公路隧道路面處治。

施工中，瀝青采用慢裂快凝聚合物改性乳化瀝青，改性乳化瀝青中添加阻燃效果的添加劑；集料：主骨料采用玄武巖，細(xì)骨料可摻配不多于35%的石灰?guī)r，集料形狀應(yīng)飽滿，級配符合MS-3型要求；礦粉：普通硅酸鹽水泥或石灰?guī)r礦粉；水：應(yīng)不含有害的鹽和其他雜質(zhì)的水；添加劑控制其快凝性和提高粘合力，通過拌和設(shè)計確定。

2.2 工藝

2.2.1 噴砂打磨

噴砂打磨：將加速的高強(qiáng)度鋼砂噴射到混凝土表面，利用鋼砂的沖擊力撞擊表面浮漿層，使其與下層混凝土剝離，并用大功率吸塵器吸走表面粉層，形成干凈粗糙路面，如原路面有影響微表處質(zhì)量的污染或灰塵，則應(yīng)對其進(jìn)行清掃。

2.2.2 灑粘層油

將改性乳化瀝青和水按1：1的比例，用專用噴灑設(shè)備均勻地灑在橋面（或隧道路面）上，并待其破乳。論文格式。

2.2.3 攤鋪

a、用標(biāo)線器控制好擬攤鋪的行走路線。b、將裝好料的改性稀漿封層車開至施工起點(diǎn)，對準(zhǔn)走向控制線，調(diào)整攤鋪箱厚度、寬度。c、開動發(fā)動機(jī)，打開各料門控制開關(guān)，各原材料同時進(jìn)入攤鋪箱快速拌和成稀漿混合料，并由人工均勻分布在攤鋪箱全寬范圍內(nèi)。d、啟動汽車，以1.5-3.0km/h的速度均勻緩慢前行，由操作手根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工情況來指揮控制。e、攤鋪過后對有缺陷的地方立即進(jìn)行人工攤鋪、找平，重點(diǎn)是起點(diǎn)、終點(diǎn)、縱向接縫、橫向接縫、過厚過薄處、意外刮痕等影響美觀的地方。f、攤鋪完一車后，提起攤鋪箱，處理余料、清潔攪籠和攤鋪箱、記錄計數(shù)器讀數(shù)。

2.2.4 成型養(yǎng)護(hù)

一般情況下微表處不需要特別的養(yǎng)護(hù)，但在破乳成型前嚴(yán)禁車輛及行人進(jìn)入擾動。隧道內(nèi)因沒有陽光，沒有風(fēng)，成型時間較路面、橋面時間長。

2.2.5 開放交通

微表處攤鋪完成，符合開放交通條件，對設(shè)置的交通路障、安全警示、標(biāo)志標(biāo)牌等應(yīng)及時、完全的撤除，不得留有任何障礙，影響交通。

3. 施工質(zhì)量控制

（1）施工前必須提供原材料的檢測報告、稀漿混合料設(shè)計報告和復(fù)核報告，并確認(rèn)符合要求；必須提供攤鋪車標(biāo)定報告。在確認(rèn)材料、設(shè)備等沒有發(fā)生變化和符合要求后，方可施工。

（2）施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一批并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種的集料、（改性）乳化瀝青等為一“批”進(jìn)行檢查。

（3）施工前應(yīng)對攤鋪機(jī)的性能、標(biāo)定和設(shè)定以及輔助施工車輛配套情況、性能等進(jìn)行檢查。

（4）當(dāng)（改性）乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量和礦料含水量發(fā)生變化，必須調(diào)整攤鋪機(jī)的設(shè)定，確認(rèn)材料配比符合設(shè)計配比后才可施工。

（5） 施工中應(yīng)對稀漿混合料進(jìn)行抽樣檢測，抽檢項(xiàng)目、頻率、允許誤差。

4. 結(jié)語和建議

（1）從該隧道路面的處理效果看，處理前統(tǒng)計資料表明基本每天發(fā)生4次以上的交通事故，處理后運(yùn)營2年時間未發(fā)生一起交通事故，汽車行駛時不再噴剎車水，隧道路面干燥。處理結(jié)果表明，超級微表處提高了路面的摩擦系數(shù)，達(dá)到了減少或避免交通事故的目的。

（2）為增強(qiáng)路面的抗滑性能，本次采用超級微表處（含噴砂打毛）方法取得了成功，類似的隧道路面處理還可以采用機(jī)械硬刻槽（壓紋）、銑刨法、敷樹脂類防滑材料（它是通過一定配方的樹脂基黏合劑和各種不同規(guī)格的骨料，以精確的數(shù)量涂敷于路面上）、鹽酸清洗等多種方法。機(jī)械硬刻槽、銑刨是將現(xiàn)路面往下機(jī)械鑿毛，超級微表處、敷樹脂類防滑材料是往上增加抗滑層，鹽酸清洗掉油污提高摩擦力。無論哪種方法均能提高路面摩擦系數(shù)，但均存在耐久性是否長久問題。

篇5

城市居民小區(qū)是城市的組成部分，是居民居住的小環(huán)境，是居民早晚休閑散步的第一場所，它既與居民的生活休戚相關(guān)，又是城鎮(zhèn)綠化的組成部分。隨著城市化進(jìn)程的加快，市民物質(zhì)文化生活水平逐年提高，人們對居民小區(qū)生態(tài)環(huán)境的要求也越來越高，追求“以人為本，人與自然和諧共處”，充分利用城市的每一寸土地，做到“城中有林，林中有城”。小區(qū)綠化質(zhì)量的提高對于改善人居環(huán)境，提高城鎮(zhèn)綠化覆蓋率，提升城市品位都具有重要意義，也是城市建設(shè)是否有特色的標(biāo)志之 一。為了達(dá)到城市小區(qū)綠化的效果，充分發(fā)揮小區(qū)綠化的作用，應(yīng)該特別注意以下幾個方面。

1.城市居民小區(qū)綠化植物的選擇

1.1適地適樹

居住小區(qū)選擇樹種，應(yīng)該更多地保留鄉(xiāng)土樹種，這樣的樹種更適應(yīng)本地的氣候條件和生存環(huán)境，易于存活。就北方來講，象元寶楓這類樹種，生長健壯，管理粗放，比較適宜在居住區(qū)種植。當(dāng)然，也可以選擇一些地方邊緣樹種，利用背風(fēng)向陽處的小氣候環(huán)境進(jìn)行試種，通過引種馴化使其適應(yīng)本地生存環(huán)境，以補(bǔ)充本地樹種，增加多樣性。

1.2落葉、常綠比例適當(dāng)

在居住區(qū)綠化中，落葉樹與常綠樹的栽植比例一般在7: 3左右。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。居住區(qū)由于樓房的遮擋，采光往往不足，特別是冬季，光照時間短，采光問題更加突出，因此要多選落葉樹。常綠樹本身枝葉較密，能夠很好的吸附灰塵，并且為了達(dá)到四季有綠，栽植一定數(shù)量的常綠樹，也是非常必要的。

1.3選擇芳香、色美、型奇的樹種

在居住區(qū)的小型活動場所周圍最適宜種植芳香、樹形優(yōu)美、景觀好的樹種，為居民提供一個健康而又美觀的自然環(huán)境，如:白玉蘭、龍爪槐、櫻花等。

1.4選擇抗污、無污、無傷害樹種

居住區(qū)的污染主要來自鍋爐煤煙、生活污水、污物、污氣(CO2)以及四周街道上揚(yáng)起的灰塵。所選樹種應(yīng)有較強(qiáng)的抗污染性，如:女貞樹、欒樹等。并且樹種本身不能產(chǎn)生污染，忌用有毒、有刺尖、有異味、易引起過敏的樹種，而應(yīng)選無飛毛、少花粉、落葉整齊的樹種。不宜栽植的樹種，如:楊、柳等。

1.5選擇有觀賞價值的果樹

所謂觀賞果樹，是指在葉、花、果、枝的觀賞價值或株型、抗逆性等多個方而具備優(yōu)良性狀，能滿足小區(qū)觀光、綠化等功能的果樹。觀賞果樹多具有葉、花、果共賞，觀賞期長，觀賞效果醒目，同時又有栽培適應(yīng)性強(qiáng)、容易管理的特點(diǎn)。

1.5.1觀花型

觀賞果樹己經(jīng)引進(jìn)和選育出了重瓣、大花、花色艷麗而又結(jié)果性狀良好的賞食兼用品種。如迎春、滿天紅、黃金美麗、花玉露等品種。常見的觀花果樹有果梅、刺梨、郁李和麥李等。

1.5.2觀果型

從果實(shí)形狀上看，有形似茶壺的茶壺棗，形似磨盤的磨盤柿等；從果實(shí)顏色上看，有黑油桃、黑柿等。美人指、黃金指葡萄則果形奇特、顏人；牡丹石榴、黑籽石榴、碧綠紅心李以全紅的果皮顏色、特色籽粒或果肉色澤而深受歡迎。

1.5.3觀葉型

在果樹中有些葉片發(fā)生變異的品種，如紅葉桃和紅葉梨等。還有些葉片顏色綠黃相間或是綠白相間，如花葉李、花葉銀杏等。

1.5.4觀枝型

枝形奇特的有類似龍爪槐的龍爪棗，其生長形態(tài)猶如群龍歡舞，有類似垂柳的垂枝桃、垂枝杏、垂枝李等垂枝刑果樹，枝條向下生長，呈現(xiàn)垂枝狀。

2.城市居民小區(qū)綠化植物的配置

2.1植物配置的原則

適應(yīng)綠化的功能要求，適應(yīng)所在地的氣候、土壤條件和自然植被分布特點(diǎn)，進(jìn)行合理的配植，充分發(fā)揮植物的各種功能和觀賞特點(diǎn)。常綠與落葉、速生與慢生相結(jié)合，構(gòu)成多層次的復(fù)合生態(tài)結(jié)構(gòu)，達(dá)到人與植物自然和諧。應(yīng)特別注意根據(jù)居住小區(qū)道路的主次、走向、住宅建筑樣式的排列形式與綠地面積等情況，采取不同的配置手法，平面綠化與立體綠化的多種手段綜合運(yùn)用，使其與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.2小區(qū)級道路植物配置

根據(jù)居住建筑的布置、走向以及所處位置、周圍環(huán)境等配置道路植物，并力求活潑多樣。南北走向的道路兩旁采用規(guī)則式的植物配置手法，配置1-2行高大的喬木，遮擋東、西面的太陽輻射以形成高大的綠色背景。可疏密相間地配置，以形成不同的植物景觀和增加綠色空間層次。東西走向的入口道路，可采取規(guī)則式與自然式相結(jié)合的植物配置手法，避免規(guī)則式種植容易造成的單調(diào)感，并成為住宅建筑的綠化景觀標(biāo)識。

2.3宅間適路植物配置

使用低矮的落葉灌木與常綠球形植物及花卉，修剪造型，使之組合成錯落有致、不拘一格、四季不同的植物景觀。注意靠近南向窗前的道路綠化，一般應(yīng)栽植低矮的灌木和落葉喬木

3.養(yǎng)護(hù)

小區(qū)的綠化種植完成后，繼之而來的是經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)管理工作。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。隨著居民小區(qū)綠化率的提高，綠化品種的增加，對物業(yè)管理中的綠化管理提出了更高的要求。綠化管理是一項(xiàng)季節(jié)性極強(qiáng)的的工作，居住小區(qū)綠化管理養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容包括澆水、開穴培土、修剪、施肥、除草、修剪抹芽、病蟲害防治、扶正、補(bǔ)苗等整套過程。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。只有正確進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)，才能使居民小區(qū)的綠化環(huán)境得到保障。

3.1施肥澆水

按照綠化的種類進(jìn)行定期施肥，喬木每年施有機(jī)肥料一次；灌木、綠籬、草本類每季度施肥一次、并根據(jù)品種確定施肥量。一般植物施肥后都要進(jìn)行澆水，確保有效吸收肥料。還要根據(jù)季節(jié)和土壤水分情況及時澆水，確保植物的水份充足。特別是冬季綠地內(nèi)要注意防凍澆水。此外，還應(yīng)在大雨過后及時排澇。

3.2修剪、除草

根據(jù)植物的具體情況，確定修剪的次數(shù)。一般喬木無須造型修剪，但應(yīng)及時剪除黃枝、病蟲枝、蔭蔽徒長枝及阻礙車輛通行的下垂枝，及時清理干凈修剪物，清除樹根周圍雜草。灌木、綠籬就要求修剪成圓形或錐型等，剪口平滑、美觀，及時清除修剪物。草本類及時剪除殘花，清除雜草。

3.3病蟲害的防治

在生長季節(jié)密切注意病蟲害的發(fā)生，爭取做到早防早治。冬季是消滅園林害蟲的有利季節(jié)，冬季防治害蟲往往有事半功倍的效果，可在樹下疏松的土中挖掘蟲蛹、蟲繭，集中燒死。

4．結(jié)語

篇6

一，前言

由于公路橋梁對于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，所以一定要周期性的強(qiáng)制進(jìn)行。[1]

二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

我國道路橋梁現(xiàn)狀

我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時期，開始出現(xiàn)各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因?yàn)橘|(zhì)量不佳或者使用頻率過高，也開始出現(xiàn)了質(zhì)量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質(zhì)量也不容樂觀，我國截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時解決發(fā)現(xiàn)的新的異常現(xiàn)象，延長公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實(shí)行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實(shí)際問題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護(hù)，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長的目的。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護(hù)道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[3]

道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性

對于各級公路管理機(jī)構(gòu)來說公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)上來，維持現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。

三，預(yù)防措施

（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)

預(yù)防需要從頭開始，目前國內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問題就是因?yàn)橘|(zhì)量關(guān)沒有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國家財產(chǎn)和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級、耐壓等級以及耐久性等指標(biāo)來進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強(qiáng)度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強(qiáng)度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。

（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查

由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現(xiàn)的質(zhì)量問題通常不會在短時間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時發(fā)現(xiàn)問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進(jìn)行目測，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問題，從而及時進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進(jìn)行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問題，并對問題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。

檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問題的道路來說，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現(xiàn)過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。

(三)管理部門對公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問題進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)

道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現(xiàn)一系列使用上的問題。如果等到問題已經(jīng)出現(xiàn)，開始影響到了正常的交通運(yùn)作的時候，再去解決問題所花費(fèi)的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的。

交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問題的時候就采取措施，進(jìn)行日常護(hù)理工作，雖然也會花費(fèi)成本，但是相對而言會節(jié)約很多。總的來說，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點(diǎn)：

1，路面的日常護(hù)理。

針對路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時的修補(bǔ)，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補(bǔ)；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。

2，橋梁的日常護(hù)理

橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護(hù)理還需要包括其支撐和底座的護(hù)理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護(hù)要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。

3，附屬設(shè)施的維護(hù)

公路橋梁上的護(hù)欄，纜繩，護(hù)網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補(bǔ)或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。

四，結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)社會效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也是各國進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢。各級道路管理部門和機(jī)構(gòu)都應(yīng)樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識，并開始重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅在行動上，而且從物質(zhì)投入上加強(qiáng)對其的發(fā)展的支持。使中國的公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國家的財產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財會,2004(5).

篇7

一、裂縫產(chǎn)生原因分析

1.1干縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產(chǎn)生均勻的干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細(xì)料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就越易產(chǎn)生干縮裂縫。

1.2溫縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，但散熱較慢，因此其內(nèi)部溫度較高，使內(nèi)部體積膨脹。而外部如遇氣溫急劇降低則冷卻收縮，內(nèi)脹外縮相互制約，產(chǎn)生較大的應(yīng)力。一旦應(yīng)力超過其極限抗彎拉強(qiáng)度，將產(chǎn)生溫縮裂縫。溫縮裂縫多數(shù)是橫向分布。

1.3網(wǎng)狀裂縫：網(wǎng)狀裂縫也叫“龜裂”，它是由于局部彎沉太大，在外力作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如遇下雨，則滲水，在外力作用下引起翻漿。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。初期時僅為網(wǎng)狀細(xì)裂紋，隨著時間的推移，裂紋處基層內(nèi)部的水分繼續(xù)蒸發(fā)，裂紋逐漸發(fā)展成為發(fā)散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀。這在城市道路中較為常見。

1 4縱縫：如果水泥穩(wěn)定碎石基層在施r早期產(chǎn)生縱縫，一定是施工控制方面引起的。其原因應(yīng)歸結(jié)為局部土基壓實(shí)度或基層壓實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)范要求。但城市道路基層7d養(yǎng)護(hù)期滿后，如果管理維護(hù)不到位，也會產(chǎn)生縱縫。由于基層較厚，采用分層碾壓作業(yè)。第一層攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，一般在15cm左右，盡管養(yǎng)護(hù)期滿，但其承載能力較低。城市道路施工作業(yè)面不象公路建設(shè)作業(yè)面那么單一，本來周圍房屋建筑的限制使得施工作業(yè)面有限，再加上隨道路施工進(jìn)展，各種工程管線相繼進(jìn)場施工，各分項(xiàng)工程的作業(yè)面相互交叉，自來水管、燃?xì)夤堋㈦娏﹄娦艠?gòu)件等大型重物堆放或重型車輛上路，基層極易被壓裂。

1 5荷載型裂縫：荷載型裂縫主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此拉應(yīng)力超過材料的抗拉強(qiáng)度時，則半剛性基層底部發(fā)生開裂。在行車荷載反復(fù)作用下，底部裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也開裂破壞。其中超載是造成瀝青路面開裂、使用壽命驟減的主要原因。

二、裂縫防治

2.1原材料控制：

(i)水泥：為保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工時有足夠的時間運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)，應(yīng)對水泥的終凝時間有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結(jié)硬化速度較快，水泥終凝時間應(yīng)盡可能達(dá)到10h；春秋季施工時水分蒸發(fā)較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標(biāo)號不能太高，最好不要超過32.5，采用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5%左右。因?yàn)樗鄤┝刻停瑥?qiáng)度難以滿足要求；而劑量過高時，混合料的收縮系數(shù)增大，裂縫增加。故水泥劑量一定要經(jīng)過試配并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試合適之后確定。

(2)石料：石料的粗細(xì)直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度、平整度和裂縫的產(chǎn)生。水泥穩(wěn)定碎石的粒料越粗，強(qiáng)度越高，穩(wěn)定性越好，預(yù)防溫縮、干縮裂縫的能力越強(qiáng)。但粒料過于粗糙，則粒料間的粘接力不足，一旦車輛上路，表面層極易跑散，使得基層的平整度難以達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。如果粒料偏細(xì)，基層強(qiáng)度難以合格。而且石粉含量偏多時，水泥穩(wěn)定碎石的收縮性增大，裂縫也就增多。因此，施工現(xiàn)場對于集料的級配控制一定要把好關(guān)，嚴(yán)格控制粉料(粒徑小于0.075mm)的含量。

2.2施工控制

(1)壓實(shí)度：水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)度的控制是保證強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的重要手段之一。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。城市道路各種地下工程管線設(shè)施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給基層的碾壓帶來了難題。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周圍往往是大型機(jī)械碾壓的死角。盡管面層將采取鋼筋加固補(bǔ)強(qiáng)措施，但基層的壓實(shí)度保證仍不能松懈。為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機(jī)具夯實(shí)多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。

(2)含水量：水泥穩(wěn)定碎石是水泥與集料的水化凝結(jié)硬化的產(chǎn)物。含水量的控制影響到壓實(shí)度的保證和裂縫的產(chǎn)生。考慮到混合料在運(yùn)輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發(fā)快，施工過程中對水的含量應(yīng)控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實(shí)；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。

(3)施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。但接頭處往往是應(yīng)力的集中區(qū)，在溫度應(yīng)力、基層收縮應(yīng)力和交通荷載的反復(fù)作用下，容易誘發(fā)為裂縫，從而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。因此，基層施工過程中，應(yīng)盡量減少接頭。城市道路路幅寬，里程短，橫斷面組成復(fù)雜，所以，施工組織要科學(xué)合理。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。無論是土路基還是基層，都應(yīng)保證以完整的半幅斷面施工，并且不得少于一定長度，嚴(yán)禁小面積“雞窩窩”式的施工方式。兩幅基層之間的銜接處的松散部位應(yīng)切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯開Im。

2 3養(yǎng)護(hù)控制：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后應(yīng)及時覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。由于水分參與了水泥的水化反應(yīng)，水分的散失將影響其正常的反應(yīng)，從而影響凝結(jié)硬化后形成的強(qiáng)度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發(fā)更快，極易產(chǎn)生均勻的裂紋。養(yǎng)護(hù)的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。因?yàn)閺?qiáng)度未形成的混合料中的自由水在氣溫0 cc以下時結(jié)冰，體積膨脹，使基層結(jié)構(gòu)變得松散，達(dá)不到設(shè)計強(qiáng)度要求。

2.4外力影響：水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結(jié)構(gòu)，只有2.5—3MPa的強(qiáng)度，在不鋪面層時，嚴(yán)禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到破壞，產(chǎn)生不規(guī)則的細(xì)小裂縫。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監(jiān)管力度。而設(shè)計人員在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進(jìn)行調(diào)查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現(xiàn)反射裂縫。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。

結(jié)語：由于高速公路路建設(shè)的復(fù)雜性和道路本身的特點(diǎn)，使得水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫的因素更多。但水泥穩(wěn)定碎石基層具有強(qiáng)度高且水穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)已越來越多地應(yīng)用于交通量較大的公路路面的基層。因此，只要在施工組織、質(zhì)量控制和維護(hù)管理等方面多下工夫，認(rèn)真細(xì)致地完成每一個環(huán)節(jié)，將可以大大的減少裂縫產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高曉剛.纖維碎石封層施工質(zhì)量管理與驗(yàn)收.遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報,2010,(01):7-11

篇8

目前，我國高速公路路面養(yǎng)護(hù)、檢測手段基本上仍以低等級公路的檢測與養(yǎng)護(hù)思路為主，即主要靠養(yǎng)護(hù)巡查(肉眼判斷為主)，僅在需要大、中修時進(jìn)行檢測，檢測方法基本上為一些效率與技術(shù)含量較低的方法，且多以人工方式為主。由于檢測手段落后，效率低，不可能對路面經(jīng)常性地進(jìn)行全面檢測，結(jié)果往往導(dǎo)致各種小修保養(yǎng)行為存在一定的盲目性，甚至不合理，也導(dǎo)致必要的大、中修養(yǎng)護(hù)不及時，或養(yǎng)護(hù)策略不一定能很好地針對破損原因來確定。

路面使用性能檢測的范圍主要包括：①路面平整度，②路面車轍深度，③路面彎沉，④路面摩擦系數(shù)，⑤路面破損，⑥路面構(gòu)造深度。

2 高速公路瀝青路面使用性能的評價

瀝青路面狀況評價范圍包括平整度、破損、強(qiáng)度及抗滑系數(shù)，目前養(yǎng)護(hù)規(guī)范推薦的路面狀況指數(shù)(PCI)、路面強(qiáng)度系數(shù)(SSI)、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、橫向力系數(shù)(SFC)等指標(biāo)來評價，分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級。也有文獻(xiàn)建議高速公路路面使用性能評價采用強(qiáng)度、平整度、破損率、車轍和抗滑性能等五項(xiàng)指標(biāo)。

在路面性能評價研究方面，以美國、加拿大、日本等為首的發(fā)達(dá)國家在這個領(lǐng)域的研究比較早，其中最有代表性的評價模型包括AASHO的PSI、日本的MCI和美軍工程研究實(shí)驗(yàn)室的PCI。

3 高速公路瀝青路面使用性能衰變方程

本論文主要采用利用預(yù)測的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)充，建立一個應(yīng)用廣泛的衰變方程

針對京秦高速公路實(shí)測數(shù)據(jù)，我們假設(shè)了以下幾種衰變方程。[2]

①挪威模型

F=IRI1994/IRImean

式中IRI1994――1994年與1993年的IRI值之差

IRImean――1998年與1994年6年間IRI的平均值

②北京模型[2]

北京模型選用路況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI和結(jié)構(gòu)性能（以路表彎沉和現(xiàn)有交通量共同特征）作為路面使用性能變量，使用性能變量選用路面使用年數(shù)。

PCI=100e■ PQI=ce■ L=■

式中y―路齡

a、b、c、d、m―參數(shù)

③路面使用性能的標(biāo)準(zhǔn)衰變方程

PPI=PPI01-exp-■■

式中PPI――使用性能指數(shù)（PCI、RQI或其綜合）

PPI0――初始使用性能指數(shù)

y――路齡

β、α――模型參數(shù)

衰變方程的確定：根據(jù)上述三個衰變方程，運(yùn)用檢測公式3.1確定最優(yōu)衰變方程，取偏差率最小者為最優(yōu)。

h=|實(shí)測數(shù)據(jù)-預(yù)測數(shù)據(jù)|/實(shí)測數(shù)據(jù) （3.1）

依據(jù)京秦高速檢測數(shù)據(jù)中的RQI（行駛質(zhì)量指數(shù)）值與PSSI（路面強(qiáng)度指數(shù)）值，進(jìn)行分析并確定最優(yōu)檢測周期。

最后經(jīng)過公式3.1比較得出標(biāo)準(zhǔn)衰變方程的偏差率為0.033，北京模型偏差率為0.0396，挪威模型明顯與實(shí)測數(shù)據(jù)不符所以排除。由上可知標(biāo)準(zhǔn)衰變方程最優(yōu)。通過標(biāo)準(zhǔn)衰變方程預(yù)測與實(shí)際檢測數(shù)據(jù)比較，發(fā)現(xiàn)通過標(biāo)準(zhǔn)衰變方程預(yù)測值和實(shí)際值接近。

4 檢測周期的確定

經(jīng)過對京秦高速各年檢測數(shù)據(jù)的分析并經(jīng)過X2檢驗(yàn)得出各年RQI和PSSI數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布。根據(jù)各年的實(shí)測數(shù)據(jù)得各年的方差值利用軟件對方差σ進(jìn)行預(yù)測。

得到σRQI=0.3784X2.0609

σRSSI=0.4465X1.6997

AASHTO《路面設(shè)計指南》對于不同功能等級的公路提供了所建議的可靠度水平，確定瀝青路面高速公路檢測的可靠度為95%。根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2-2001)》和文獻(xiàn)[5]，確定當(dāng)RQI與PSSI≥75時的可靠度小于95%時要進(jìn)行檢測。當(dāng)檢測結(jié)束后對PSSI和RQI指標(biāo)小于75的路段進(jìn)行修補(bǔ)使該路段的PSSI或RQI達(dá)到100。然后再對PSSI和RQI的平均值和方差進(jìn)行預(yù)測，確定接下來的檢測周期。利用可靠度理論算得的檢測周期見表4.1。

表4.1 以可靠度理論為基礎(chǔ)的檢測周期

5 結(jié)論

①現(xiàn)在使用的檢測周期大多都是固定不變的，不符合道路性能變化的實(shí)際情況。本文建議使用一種基于可靠度理論隨路面性能變化而變化的檢測周期。

②道路在使用初期各種病害較少，路面性能衰變較少。所以在使用初期可以適當(dāng)減少檢測頻率，避免人力物力的浪費(fèi)。

③道路在使用后期各種病害較多，路面性能衰減較大。所以在道路建成后期要避免檢測過于稀疏，使道路病害無法得到及時的排查和修復(fù)。

④而本文推出的檢測周期是基于京秦高速公路路面檢測數(shù)據(jù)得出的變檢測周期。這樣就可以避免出現(xiàn)前期檢測過于頻繁，后期檢測過于稀疏。

參考文獻(xiàn)：

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[5]支喜蘭，王威娜，張超.高速公路瀝青路面早期性能評價模型[J].西安：長安大學(xué)學(xué)報，2009.3.

篇9

全球已有1000萬公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大中修期，這些路面都要經(jīng)過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)最終面臨路面翻修養(yǎng)護(hù)，在我國高等級公路養(yǎng)護(hù)方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費(fèi)，而且大量地使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護(hù)中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢。

一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究

國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設(shè)計，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%，西歐國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。

近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。

二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述

瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時，使用現(xiàn)場熱再生機(jī)組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進(jìn)行機(jī)內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

該項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項(xiàng)先進(jìn)的多級路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。

三、瀝青路面熱再生修補(bǔ)前后的瀝青性能指標(biāo)

舊瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)與當(dāng)年修筑時新瀝青相比，3大指標(biāo)有了較大變化，而再生瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均有所改善，數(shù)值詳見表1

瀝青技術(shù)指標(biāo)

序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點(diǎn)

25℃ 25℃（℃）

1舊瀝青35.610.262.2

2再生瀝青66.78348.5

3新瀝青9510851.6

表1

四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：

1、此項(xiàng)技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進(jìn)的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開支；

2、采用此項(xiàng)技術(shù)，在公路養(yǎng)護(hù)時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進(jìn)行快速修復(fù)；

3、公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對瀝青路面進(jìn)行全天候的修復(fù)；

4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實(shí)現(xiàn)對瀝青路面的快速修補(bǔ)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢：

1、降低了維護(hù)攤鋪路面成本，

現(xiàn)場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價比重鋪5公分的路面的造價低60%-80%。

2、降低了道路養(yǎng)護(hù)的燃燒消耗

由于充分使用再生集料，大大減少了集料運(yùn)輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規(guī)避了燃料價格上漲帶來的成本增長。

3、降低了道路養(yǎng)護(hù)造成的尾氣排放

由于采用了改進(jìn)工藝，現(xiàn)場熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達(dá)到政府對環(huán)保的技術(shù)要求，同時大幅降低的運(yùn)輸量，保證了運(yùn)輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放

4、減少了運(yùn)輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞

再生集料的利用帶來的運(yùn)輸車輛的大幅減少，降低了車輛運(yùn)輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場再生機(jī)組每年可以減少10000車次的交通運(yùn)輸量；

5、徹底對舊瀝青混合料再生利用

現(xiàn)有的現(xiàn)場熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場熱再生機(jī)組若整個季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬噸集料和6000噸瀝青。

六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性

1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；

2、在短時間內(nèi)對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗(yàn)；

3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計量是使用容積法，計量的準(zhǔn)確性很難保證；

4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進(jìn)行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質(zhì)量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

事實(shí)上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今國外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。

七、結(jié)束語

篇10

一、前言

加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅是黨的十七大的明確要求也是我國建設(shè)社會主義新農(nóng)村的必然要求，其中建設(shè)地方道路是要求中的重中之重。地方道路作為全國道路網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分，在帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行等方面都發(fā)揮著重要的作用。

但是由于地方公路的重要性“顯得”不如高等公路重要，因而在質(zhì)量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建設(shè)中如何加強(qiáng)質(zhì)量控制呢？

二、地方道路建設(shè)中質(zhì)量控制的措施

1.施工前的準(zhǔn)備工作是進(jìn)行質(zhì)量控制的前提保證

1.1做好地方道路工程施工單位的招標(biāo)工作。首先在招標(biāo)信息的公開上，可以選擇網(wǎng)絡(luò)、地方電視和報紙媒體或者直接向本地的具有施工資質(zhì)的單位發(fā)送招標(biāo)邀請函；其次在施工的單位的選擇上一定要選擇資質(zhì)好、信譽(yù)好的施工單位來承攬施工合同；其次在招標(biāo)過程中，要嚴(yán)格遵守國務(wù)院頒布的《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，并在招標(biāo)過程做好監(jiān)督工作，真正做到招標(biāo)的公正公開。

1.2地方道路的線路選擇。由于高等公路的特殊作用，其道路選線往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的農(nóng)田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差異性，它在選線的時候應(yīng)該盡量少占天地、少拆民房，規(guī)避高壓線路等等，以盡可能地方便群眾的生產(chǎn)生活為主要的選線原則。免費(fèi)論文，措施分析。。選線的科學(xué)合理不僅僅可以減少施工的難度，也可以使道路施工的質(zhì)量更加容易地得到控制。

1.3施工前的審查監(jiān)督工作。在施工前非常有必要進(jìn)行一系列的審查監(jiān)督工作，審查監(jiān)督的具體內(nèi)容包括項(xiàng)目法人、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系完善情況。設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的按規(guī)定，及時提供設(shè)計文件及施工圖紙，開工前做好設(shè)計文件的交底工作，并派駐施工設(shè)計代表。監(jiān)督人員對進(jìn)場施工單位的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)儀器進(jìn)行核查，發(fā)現(xiàn)施工單位進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)儀器與投標(biāo)承諾不符，要求施工單位限期整改。在進(jìn)行監(jiān)理單位的現(xiàn)場核查時若發(fā)現(xiàn)個別監(jiān)理人員不能勝任本職工作的，應(yīng)當(dāng)要求限期調(diào)離本崗位。[1]

2.地方道路施工中的質(zhì)量控制措施

2.1嚴(yán)格控制施工單位人員到場情況。嚴(yán)格控制施工單位人員到場情況對順利完成地方道路工程，保證工程以較高的質(zhì)量完工具有非常重要的作用。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照投標(biāo)書中所規(guī)定的人員名單到場，到場人員不得隨意更換、無關(guān)人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場干擾施工地正常進(jìn)行尤其是施工單位的直接負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人以及資料員等具有比較重要作用的人員不得隨意更換，也不得隨意遲到早退。

此外，對于施工單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)該強(qiáng)化其責(zé)任意識、質(zhì)量意識和大局意識，上行下效，如果施工的主要負(fù)責(zé)人都沒有質(zhì)量控制意識的話，基層的施工人員也會在施工中草草應(yīng)付了事，那么所有的前期準(zhǔn)備工作都是在做無用功。

2.2強(qiáng)化施工機(jī)械和原材料的監(jiān)管。施工機(jī)械對地方道路的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度產(chǎn)生十分重要的作用，在施工中一定選用專業(yè)機(jī)械機(jī)械施工。雖然施工的審查監(jiān)督可以確保施工機(jī)械的按量按質(zhì)進(jìn)場，但是施工機(jī)械的具體使用情況仍然需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。雖然施工單位的施工機(jī)械可以按照要求進(jìn)場，但是如果具體的使用不到位，不規(guī)范，不科學(xué)等仍然可以給道路的質(zhì)量帶來比較嚴(yán)重的影響。免費(fèi)論文，措施分析。。

原材料的質(zhì)量對道路施工質(zhì)量的高低的影響是不言而喻的。作為施工質(zhì)量控制中非常重要的一環(huán)，一定要對原材料的來源、運(yùn)輸、進(jìn)場、保存等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，確保每一個環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)紕漏。在石灰的選擇方面，一定要選擇達(dá)到Ⅲ級石灰的標(biāo)準(zhǔn)，所選擇的煤灰粉、碎石、水泥的各項(xiàng)性能也要符合規(guī)定的要求。

2.3施工工藝的嚴(yán)格要求。在道路的施工過程，要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和施工工藝進(jìn)行施工，確保每一個環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)施工工藝方面的差錯。對施工單位的每一道施工工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行雙重的質(zhì)量檢驗(yàn)：首先由施工單位進(jìn)行施工質(zhì)量的自檢，質(zhì)量自檢合格之后，由監(jiān)督人員進(jìn)行抽檢，如果抽檢不合格應(yīng)該立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每個標(biāo)段應(yīng)該派出四至五名名人員，24小時看管攪拌場，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的養(yǎng)護(hù)全部采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。這樣既節(jié)約了水源，養(yǎng)護(hù)效果又十分出色。路面的防滑構(gòu)造全部采用刻紋技術(shù)，外觀既美觀，防滑構(gòu)造深度又一致。砼路面在養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行，養(yǎng)生期為28天。[2]

3.建立健全質(zhì)量保證體系

3.1落實(shí)地方道路施工質(zhì)量法人負(fù)責(zé)制。每一個道路施工單位都有一個明確的負(fù)責(zé)人，對于地方道路施工中出現(xiàn)的被證明是施工方造成的質(zhì)量問題的，其施工單位的法人（負(fù)責(zé)人）應(yīng)當(dāng)根據(jù)質(zhì)量問題的大小承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。道路施工的參與方眾多，應(yīng)該明確每一個參與方的責(zé)任范圍，并簽訂責(zé)任狀，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，根據(jù)質(zhì)量問題出項(xiàng)的源頭追究責(zé)任。

3.2完善和加強(qiáng)施工單位自檢體系的建立。施工企業(yè)自檢是工程實(shí)施階段保證質(zhì)量的重要措施，施工單位必須建立和完善自檢體系。[2]自檢體系的建立，應(yīng)當(dāng)以不妨礙正常施工為準(zhǔn)則，如果有需要，應(yīng)該申請相關(guān)部門獲取技術(shù)上的支持。自檢體系的建立對于施工單位來說是完善其內(nèi)部質(zhì)量控制的重要舉措。免費(fèi)論文，措施分析。。通過自檢自控，使每道工序都符合要求，改變了過去的松散管理，工程建設(shè)質(zhì)量也得到了有力的保證。免費(fèi)論文，措施分析。。免費(fèi)論文，措施分析。。

3.3實(shí)行第三方監(jiān)理。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，“地方道路工程監(jiān)理已由往年的內(nèi)設(shè)監(jiān)理向第三方監(jiān)理邁進(jìn),其中重點(diǎn)工程實(shí)行全委托監(jiān)理”[2]。這樣的監(jiān)理制度有利于工程質(zhì)量監(jiān)理工作的公正性和客觀性，對于保證地方道路以較高的質(zhì)量竣工來說是一項(xiàng)非常重要的措施。

3.4抽查的力度應(yīng)該加大。在地方道路質(zhì)量控制的眾多措施中，抽查可以說是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我們可以選擇巡回抽查的方式來進(jìn)行工程質(zhì)量的檢測。對工程的重要部位,主要工序及工程的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行隨機(jī)抽查,抽查的頻率不低于監(jiān)理抽檢頻率的10%；對施工單位自檢、監(jiān)理單位驗(yàn)收合格的工程項(xiàng)目進(jìn)行核驗(yàn)；對不符合施工工藝、施工方法和施工質(zhì)量的工程堅(jiān)決返工重做。[3]對于抽查的結(jié)果應(yīng)當(dāng)形成書面意見，下發(fā)到施工單位，并明確修改意見，給予修改日期，限期修改。

4.做好工程技術(shù)資料的收集和整理工作

在地方道路的建設(shè)過程中常常出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即工程完工后，由于施工單位的施工資料的不全影響了甚至耽誤了工程質(zhì)量的鑒定和驗(yàn)收工作。免費(fèi)論文，措施分析。。這主要是由于施工單位對施工資料收集和整理的重要性的認(rèn)識不夠，導(dǎo)致施工資料的不齊全，為工程驗(yàn)收帶來的困難。

此外更加重要的是，由于施工資料的不全，隱蔽工程的質(zhì)量就無法進(jìn)行檢測和確定，為地方道路整體質(zhì)量的控制和評估帶來了苦難。鑒于這種情況，應(yīng)當(dāng)要求施工單位對隱蔽工程提供詳細(xì)的文字、圖片和視頻資料，否則不給予質(zhì)量等級鑒定。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張彩芳.淺談地方道路建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（08）：201-202

[3]李洪勝.對地方道路建設(shè)與管理的思考[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2008,05（169）：39-42

[4]李爾新，劉祥，李愉平.淺談地方道路建設(shè)管理對策[J].青海交通科技,2005:9-11

篇11

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)

未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護(hù)道路亦是如此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很好的證明了這點(diǎn)，市政道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實(shí)施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時及時修護(hù)，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識到保護(hù)道路，這時就為時已晚，不僅難以修補(bǔ)，耗費(fèi)增加，還會嚴(yán)重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動性，積極性，不能坐等修復(fù)，要主動觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時就及時進(jìn)行修補(bǔ)，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補(bǔ)成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常見方式

1.就地?zé)嵝拮o(hù)

該方法需要便攜式工具，方便修復(fù)小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。

2.灌縫

經(jīng)過長時間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會沖刷瀝青和原材料，會導(dǎo)致裂縫越來越大，當(dāng)有高重量車輛經(jīng)過時會損壞地基，破壞越來越嚴(yán)重。適當(dāng)及時澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。

3.瀝青混凝土罩面

該技術(shù)常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。

4.稀漿封層

當(dāng)路面凹凸不平時比較適用于該技術(shù)，能夠盡早修復(fù)路面，抹平較淺的裂縫，增強(qiáng)防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設(shè)的路面。

5.路面再生密封

該技術(shù)是運(yùn)用再生密封劑修復(fù)受損的路面，能夠有效彌補(bǔ)損失的瀝青油份，增強(qiáng)其粘結(jié)性，使路面更加堅(jiān)固。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對市政道路管理的重要性

1.降低市政道路養(yǎng)護(hù)成本

過去交通部門一般采用修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，等路面破損后才實(shí)施修補(bǔ)，然而新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動超前的保護(hù)方式，在破損出現(xiàn)前期就實(shí)施修補(bǔ)，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合養(yǎng)護(hù)，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時使用的所有費(fèi)用和使用過程中修補(bǔ)維護(hù)所投入的費(fèi)用。如果當(dāng)?shù)卣缆饭芾聿块T采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該管理機(jī)構(gòu)就能夠使養(yǎng)護(hù)成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，

維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時發(fā)現(xiàn)及時修補(bǔ)，防治裂縫逐漸變大，增加修補(bǔ)難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優(yōu)點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式在后期修復(fù)階段所使用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。通過分析眾多例子，總結(jié)出在對遠(yuǎn)距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調(diào)研并分析如果使用一塊錢于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復(fù)成本，整個使用年限里大約需要三-四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而能夠節(jié)省以往方式的近一半費(fèi)用。所以，以上分析足以說明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效減少投入成本。

2.提升市政道路使用壽命

為了更好的方便居民出行，延長使用年限，我們國家一直很重視道路養(yǎng)護(hù)，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達(dá)到相應(yīng)的效果，沒能落到實(shí)處，很多市政道路養(yǎng)護(hù)效果并不好，特別是改建的道路路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒能切實(shí)得到實(shí)施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會有縱橫交錯的供電、供水設(shè)施，大城市地下還會有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復(fù)雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會嚴(yán)重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式來保護(hù)道路，盡力增加其使用年限。

3.促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問題得到解決，人們對于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護(hù)方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當(dāng)?shù)缆芬言獾綋p壞時在進(jìn)行修補(bǔ)，會占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復(fù)好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復(fù)因此嚴(yán)重影響了城市車輛的正常運(yùn)行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會導(dǎo)致整個城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應(yīng)的，修補(bǔ)成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式不會引起上述問題，主動性強(qiáng)，在破壞發(fā)生初期就進(jìn)行修補(bǔ)，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是最佳修復(fù)方式，其快速的修復(fù)，較低的成本都說明了這點(diǎn)，能夠確保對居民的出行影響降低到最小，加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高城市的發(fā)展水平。

四、小結(jié)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式能夠有效修補(bǔ)破損的路面，是最佳養(yǎng)護(hù)方式，要想更準(zhǔn)確的知曉養(yǎng)護(hù)時間段，就要對于城市道路的建造時間和修復(fù)次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車輛壓力的不同，選用與之對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，做到有針對性，確保更好的開展道路養(yǎng)護(hù)工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 武亞東.市政橋梁伸縮縫施工技術(shù)探討[J].科技視界，2013，（21）：161.

篇12

0.前言

瀝青路面的再生技術(shù)是20世紀(jì)80年代后期迅速發(fā)展起來的一種新技術(shù)，當(dāng)前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一，從環(huán)境生態(tài)的觀點(diǎn)來看，路面再生技術(shù)中，現(xiàn)場再生優(yōu)于工廠再生，冷拌再生勝過熱拌再生，故現(xiàn)場冷再生是最合適的方式。由于泡沫瀝青處治材料比較廣泛，可包括各種瀝青路面和基層及含塑性的穩(wěn)定土材料，因此將泡沫瀝青作為道路現(xiàn)場冷再生的一種再生劑和穩(wěn)定劑，有其突出的特點(diǎn)。目前，在世界各國已有許多有關(guān)泡沫瀝青的實(shí)體工程，以澳大利亞、南非、美國和德國等應(yīng)用較為普遍，歐洲的挪威和荷蘭，采用泡沫瀝青技術(shù)進(jìn)行路面現(xiàn)場冷再生已經(jīng)非常普及。我國自1998年10月首次應(yīng)用后，隨著眾多泡沫瀝青再生路段的修建，對該技術(shù)的認(rèn)識和研究也日益深厚，為今后的合理使用奠定了良好基礎(chǔ)。

1. 泡沫瀝青的產(chǎn)生原理及特點(diǎn)

(1)通過向高溫的瀝青中加入精確計量的冷水(通常為瀝青質(zhì)量的1％ ～2％)就可以制成泡沫瀝青。當(dāng)注入的冷水遇到熱瀝青時，由于水的急速汽化，瀝青的表面積大量增加，體積發(fā)生膨脹，因而會產(chǎn)生大量泡沫，表面活性進(jìn)一步增強(qiáng)。對于粘度值較大或高等級的瀝青，通常需要加入一定壓力，促進(jìn)泡沫的生成。在發(fā)泡的過程中，瀝青的粘度顯著降低，從而能與高速攪拌狀態(tài)下的冷濕集料具有很好的裹覆性能，而且這種裹覆作用在常溫下只針對集料中的細(xì)集料，通過裹覆細(xì)料形成高粘度的瀝青膠漿，并在壓實(shí)作用下粘結(jié)粗集料形成強(qiáng)度，增加了混合料的粘聚性，因此泡沫瀝青是一種新式的瀝青拌合技術(shù)。

(2)瀝青發(fā)泡效果可用膨脹率和半縮期評價。膨脹率是指瀝青與水拌合發(fā)泡后達(dá)到的最大體積與瀝青未發(fā)泡前體積的比值，半縮期是指自發(fā)泡的最大體積為準(zhǔn)起算，至體積縮減至一半所經(jīng)過的時間。一般高溫的瀝青經(jīng)與少量水拌合后，體積在很短的時間內(nèi)膨脹至最大，此后體積開始縮減，為了使發(fā)泡后的瀝青能與常溫的濕集料拌合充分，膨脹率越大越好；半縮期則應(yīng)盡量長，以便與集料有較長的時間進(jìn)行拌和，提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。所以生產(chǎn)泡沫瀝青的關(guān)鍵在于控制使用準(zhǔn)確的用水量及獲得最佳的膨脹率。

(3)與乳化瀝青和其他穩(wěn)定劑相比，泡沫瀝青具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用效果，其優(yōu)勢在于：①單價及運(yùn)輸價格較低；②施工速度快；③骨料無需加熱，也不必對瀝青進(jìn)行乳化，節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；④儲存期較長(最長可至1個月)；⑤用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣；⑥ 與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，具有更好結(jié)構(gòu)承載力、抗車轍和抗疲勞性能；⑦與水泥處治粒料相比更有柔性，不會產(chǎn)生收縮龜裂的問題。

(4)采用泡沫瀝青作為冷再生穩(wěn)定劑的缺點(diǎn)：① 瀝青成功發(fā)泡需要較高的溫度(約160～180OC12)；②泡沫瀝青的生產(chǎn)需要使用專門設(shè)備；③作處治基層時，比石灰和粉煤灰材料造價高；④泡沫瀝青混合料不耐水的侵害，故完成的泡沫瀝青層大都需要在上面加鋪較能抗水及耐磨的熱拌瀝青混凝土層。

2.泡沫瀝青混合料的技術(shù)性能和設(shè)計方法

2．1 技術(shù)性能

(1)溫度穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的溫度敏感性較常規(guī)的HMA低。泡沫瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于熱拌瀝青混合料。論文格式。

(2)抗車轍性能。有關(guān)抗車轍性能的研究比較少。研究表明壓實(shí)后立即試驗(yàn)和壓實(shí)后24 h試驗(yàn)結(jié)果相差很大。

(3)水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的強(qiáng)度特性與含水量密切相關(guān)，因?yàn)樵擃惢旌狭系臑r青用量相對較少，而空隙率較高。論文格式。為了提高混合料的水穩(wěn)定性，必須采用較大的瀝青用量，這樣，混合料的密度增加，細(xì)粒料能裹覆更多的瀝青，使其水穩(wěn)定性提高。也可以加入水泥作為填料改善材料的水穩(wěn)定性。

(4)抗疲勞性能。抗疲勞性能是決定泡沫瀝青混合料結(jié)構(gòu)承載能力的一個重要因素。泡沫瀝青混合料的力學(xué)特性介于粒料類和水泥處治類材料之間。研究表明泡沫瀝青混合料的疲勞特性不如常規(guī)HMA，但高于乳化瀝青處治的優(yōu)質(zhì)集料引。

2．2 設(shè)計方法

泡沫瀝青混合料是由泡沫瀝青與路面材料混合在一起而得到的混合料起而得到的混合料。混合料設(shè)計通常采用馬歇爾法，主要是確定瀝青的發(fā)泡性能和確定最佳瀝青用量2個方面。步驟如下。

(1)對需翻新的路面進(jìn)行調(diào)查評估。包括地下水和排水情況、舊路的縱斷面和結(jié)構(gòu)層厚度、路基強(qiáng)度等。

(2)對能夠回收再利用的材料進(jìn)行檢測。包括瀝青含量、材料含水量、混合料的級配等。

(3)確定泡沫瀝青混凝土各種材料用量比例。對塑性指數(shù)大于12的材料需摻加1％ ～2％ 的熟石灰，為了增加瀝青的粘附性，可加入1％ ～2％的水泥。

(4)確定泡沫瀝青的膨脹率及半縮期。經(jīng)由改變加入的冷水量，可以調(diào)整瀝青的膨脹率和半縮期，并據(jù)此選擇最佳用水量。

(5)制備泡沫瀝青混合料試件，確定最佳瀝青用量。一般配比設(shè)計要求拌制至少五種不同瀝青用量的混合料。將試件經(jīng)適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)后，再進(jìn)行評估試驗(yàn)。

3. 泡沫瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

現(xiàn)場熱再生主要針對瀝青路面的上面層，處理深度0～6 cm；現(xiàn)場冷再生適合全部面層和基層，處理深度10～50 cm。

瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生是利用專用路面機(jī)械，按照一定的厚度，將舊路面現(xiàn)有的材料進(jìn)行粉碎加工，必要時添加部分新骨料或細(xì)集料，再按一定比例加入一定量的穩(wěn)定劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，并將再生層作為新建路面的面層或基層的作業(yè)過程。再生后，視公路等級的不同，再生層上加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。

3．1 施工工序

現(xiàn)場冷再生施工之前應(yīng)先進(jìn)行路況調(diào)查，然后進(jìn)行試驗(yàn)室配合比設(shè)計，再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段施工，用來驗(yàn)證配合比，必要時進(jìn)行配合比調(diào)整；最后才是大規(guī)模的冷再生施工。利用泡沫瀝青進(jìn)行現(xiàn)場路面冷再生的施工工序如下：

(1)對舊有路面進(jìn)行銑刨破碎，也可加入其它碎石骨料和再利用的原有瀝青混合料；

(2)泡沫瀝青產(chǎn)生后直接噴灑在再生機(jī)的拌和罩殼內(nèi)，與路面材料充分拌和。

(3)攤鋪、壓實(shí)成型；

(4)表面處理，對交通流量大的道路只需在上面加鋪一層新的瀝青面層，對低交通流量路面進(jìn)行表面處理即可。論文格式。

3．2 維修養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

利用泡沫瀝青冷再生技術(shù)對現(xiàn)有道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)具有以下特點(diǎn)。

(1)在道路面層修復(fù)翻新的同時提高了道路的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；原筑路材料重新得到利用，節(jié)約了資源和能源。

(2)與其他冷再生方法相比，工藝經(jīng)濟(jì)，成本低。

(3)提高了非粘結(jié)礫石道路的等級。為了提高道路的承載能力。

(4)用泡沫瀝青作為新粘結(jié)料進(jìn)行粘結(jié)層及部分非粘結(jié)基層道路的冷再生，可以獲得滿足預(yù)期交通載荷要求的新基層，與水泥相比，泡沫瀝青能產(chǎn)生更具柔性的鋪層。

(5)泡沫瀝青適合幾乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比，提高了瀝青的裹覆能力。能理想地裹覆濕冷的骨料，所以施工幾乎完全不受天氣的影響。

4. 結(jié)語

隨著我國越來越多的高等級公路瀝青路面基層或底基層采用半剛性材料早期損壞嚴(yán)重，應(yīng)用泡沫瀝青混凝土作為路面底層，可以解決半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)帶來的問題，既能有效避免早期病害的發(fā)生，又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染和浪費(fèi)問題。但瀝青混合料再生技術(shù)還處于起步階段，缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計方法和機(jī)械設(shè)備的支持，并沒有在實(shí)際工程中得到大量應(yīng)用。因此，有必要對其進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，建立一套適合我國實(shí)際情況的設(shè)計和施工規(guī)程，以利推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

篇13

一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、提高行業(yè)整體服務(wù)水平

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制是計劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場經(jīng)濟(jì)條件下已越來越不適應(yīng)公路發(fā)展的需要。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路路面等級得到了很大提高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求也越來越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應(yīng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護(hù)競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護(hù)資源，多年積累下來的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅(jiān)力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)方式的變革，采用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，建立養(yǎng)護(hù)管理的長效機(jī)制，就會不斷地提高行業(yè)的整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式的根本性轉(zhuǎn)變，完成質(zhì)的飛躍。

（一）加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站”的形式，充分利用公路管理機(jī)構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路管理部門要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實(shí)改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。

（二）積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程。各級公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護(hù)市場對公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實(shí)際情況，合理確定各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，切實(shí)增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心。積極開展行業(yè)技術(shù)練兵活動，為逐步走向養(yǎng)護(hù)市場積累經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。

（三）實(shí)行養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個人承包的方式進(jìn)行承包養(yǎng)護(hù)。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費(fèi)、定指標(biāo)）把養(yǎng)護(hù)人員的收入與養(yǎng)護(hù)業(yè)績掛鉤，實(shí)施獎懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔(dān)法律后果。

（四）加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級的公路管理部門應(yīng)集中技術(shù)力量對養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝進(jìn)行推廣，在條件成熟的市、縣級的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，促使養(yǎng)護(hù)成本的降低，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。

二、堅(jiān)持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)

當(dāng)前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉(zhuǎn)變，公路管理的法制性也得到明顯增強(qiáng)。在市場經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養(yǎng)護(hù)的企業(yè)化，國路民養(yǎng)可能導(dǎo)致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊(duì)伍，加強(qiáng)職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。

（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強(qiáng)職工的社會職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實(shí)事的公仆形象取信于職工。第三，要堅(jiān)持“以人為本”的思想加強(qiáng)行業(yè)精神教育，并擴(kuò)大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識，充分發(fā)揮職工的主觀能動性，達(dá)到增強(qiáng)凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進(jìn)典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。

（二）強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)

公路養(yǎng)護(hù)部門屬勞動密集型行業(yè)，在養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程中，由于勞動成本低，勞動強(qiáng)度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充實(shí)、填補(bǔ)、更新知識，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵職工自學(xué)提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業(yè)進(jìn)行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費(fèi)，有計劃重點(diǎn)培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項(xiàng)目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護(hù)公路各級專門人才。

（三）關(guān)注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇

提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結(jié)合起來。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)利益對職工隊(duì)伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關(guān)心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實(shí)惠，不斷調(diào)動職工積極進(jìn)取，勤奮生活的積極性，有效促進(jìn)新形勢下公路工作的發(fā)展。

三、信守養(yǎng)護(hù)承諾、強(qiáng)化公共服務(wù)

公路養(yǎng)護(hù)工作要緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會的奮斗目標(biāo)，圍繞經(jīng)濟(jì)社會和人民群眾日益增長的交通運(yùn)輸需求，切實(shí)提高交通公共服務(wù)運(yùn)輸保障能力。

（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)原則。加強(qiáng)道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、維修，為社會和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。

（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實(shí)施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強(qiáng)化公共服務(wù)努力的重點(diǎn)和方向。

（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，確保事關(guān)國計民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運(yùn)輸；另一方面要確保公路基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀態(tài)，保障正常運(yùn)行。科技論文。

（四）要體現(xiàn)誠信原則。科技論文。對于國、省、縣主要干線公路，各級養(yǎng)護(hù)部門要實(shí)施掛牌養(yǎng)護(hù)，公布養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)承諾內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、舉報電話等內(nèi)容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護(hù)部門要及時趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。

四、結(jié)語