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篇1

分析橋梁工程產生裂縫的原因以及表現形式，提出科學的完善措施，提高橋梁施工的能力，保障橋梁工程的施工質量，施工技術的具體分析如下：

2.1圍堰技術

圍堰是防止橋梁裂縫的主體技術，通過穩固橋梁基坑，保障整體的穩定性，排除受力、內部結構等多樣原因引發的裂縫。圍堰技術能夠可靠處理基坑內的地下水，降低基坑滲漏，固定基坑位置，防止基坑變動，對整個橋梁造成不安全的環境。圍堰技術的應用，需要綜合考慮基坑條件、施工工期以及周圍環境，排除不良因素的影響，有效防止圍堰施工過程中，出現工程干擾，同時還要合理選擇圍堰材料，保障基坑圍堰處理的性能、水平。圍堰技術基本用于間接因素引發的裂縫，對裂縫控制具有高效的作用。

2.2通道、涵洞施工

通道、涵洞在橋梁施工中，具有系統的特點，與橋梁整體的使用存在關聯，在很大程度上容易造成裂縫。通道、涵洞的施工技術，必須遵循嚴格的工藝要求，嚴禁出現隨意處理的情況，特別是在放樣環節，必須保障放樣標準，控制標線高度，提高準確度。必要時，還可邀請監理機構參與，以此完善施工技術的處理，提升通道、涵洞的處理水平。

2.3樁基施工技術

樁基在橋梁施工中，屬于最基礎的部分，對橋梁工程具有一定的意義。樁基施工技術的要點主要體現在兩部分：①埋設護筒，提高橋梁工程的定位能力，防止橋梁受力不平衡，合理處理護筒埋設中的各項數據，保障參數穩定，符合橋梁受力標準；②沖擊成孔，對護筒起到完善作用，提高護筒的粘合性，防止樁基在施工或受力時，出現位移、變形等危險，控制沖擊成孔的工藝，合理分配沖擊密度，提高樁基技術的施工能力。

2.4焊接技術

焊接主要用在鋼筋結構中，提高鋼筋的連接能力，穩定鋼筋混凝土支撐水平。焊接時，設置標志參數，采用高效焊接工藝，對鋼筋實行預焊處理，確定鋼筋的力學標準，提升焊接水平。例如：電弧焊，合理處理雙面焊接，確保各項焊接方式符合實際鋼筋的需要。合理規劃焊接參數，保障焊縫長度，優化處理焊縫彎曲處的連接方式，避免焊接技術不到位，埋下裂縫隱患。

2.5立柱施工

立柱技術是橋梁施工中比較重要的內容，提高橋梁工程防裂縫的能力。立柱施工中，需要特別注意模板的選擇，由此才可確保施工技術的準確性。①嚴格驗收模板質量，主要在拼接處實行細致檢查，針對未達到標準的問題，采取科學的處理措施；②檢查模板強度，嚴格規劃澆筑過程，避免出現漏漿，提高封實水平。

篇2

daVinciSSystem

ZHOUQi,WANGGang,GAOChang-qing,CHENTing-ting

(DepartmentofCardiovascularSurgery,GeneralHospitalofPLA,Beijing100853,China)

Abstract:OBJECTIVETosummerizetheanesthesiafortheatrialseptaldefect(ASD)repairwithdavinciSsystemundercardiopulmonarybypass(CPB).METHODSFiftypatientswereunderwentgeneralanesthesiafortherepairofASDusingdavinciSsystemunderCPB.Anesthesiawasinducedwithetomidate,lidocaine,sulfentanylandpencuronium.Aleft-sideddouble-lumenendotrachealtubewaspositionedtoallowsingle-lungventilationpostinduction.Transesophagealechocardiography(TEE),bispectralindex(BIS),hemodynamicsandbloodgaswereroutinelymonitored.RESULTSAllpatients''''ASDwasrepairedwithdavinciSsystem,nohospitalmortality.Mostpatientscouldtoleratesingle-lungventilationbeforeCPB,howeverfourteenpatientshadhypoxaemiaafterCPB,whoneededtobetreatedbycontinuouspositivealveolarpressure(CPAP)instrumentordouble-lungsventilation.Thetimeofanesthesiawas（254.2±37.6）min,aorticcross-clampwas（38.4±19.5）min,CPBwas（76.5±22.4）min,trachealintubationwas（3.2±2.5）h,ICUstaywas（1.9±1.3）dandpost-operativehospitalstaywas（6.2±2.4）d.Thevolumeofintraoperativebloodlosewas（152.5±66.2）ml,thevolumeofpostoperativedrainagewas（89.6±41.5)ml.CONCLUSIONTheanesthesiafortherepairofASDwithdavinciSsystemiscomlicatedbecauseoftheextremelyinstablehemodynamicsandrespiratoryfunctionduringCO2pneumothoraxandsingle-lungventilation,whichisanewchallengeforthetechnologyandmanagementofanesthesia.

Keywords：Anesthesia；Cardiacsurgery；Robotic；daVinciSSystem；Cardiopulmonarybypass

現代醫學在微創外科領域發展迅猛。常規心臟手術需要正中開胸，手術創傷大且切口不美觀。2000年由美國IntuitiveSurgical公司研制開發的機器人手術系統（daVinciS手術系統）應用于心臟外科，使醫生在不開胸的情況下能夠精確的完成心臟內的手術操作，手術創傷小，術后恢復快［1］。整個手術過程是在密閉的胸腔內進行，術中需要單肺通氣和CO2氣胸，因此對呼吸及循環的影響較大，給麻醉管理增加了難度。2007年1月至2008年4月，總醫院在國內率先應用daVinciS系統在體外循環（cardiopulmonarybypass,CPB）完成房間隔缺損修補術（ASDR）50例，均取得成功。現將麻醉管理方法總結如下：

1資料與方法

1.1臨床資料2007年1月至2008年4月我院應用daVinciS手術系統共完成房間隔缺損修補術50例，其中男性20例，女性30例，年齡13～65（32.4±20.8）歲，體重32～78（62.5±18.3）kg，身高123～181（165.1±19.6）cm。

1.2麻醉方法術前30min皮下注射嗎啡10mg和肌注東莨菪堿0.3mg。入室后監測心電圖和脈搏氧飽和度（SpO2），局麻下經左側橈動脈穿刺置管監測動脈壓。麻醉誘導采用依托咪酯0.3mg/kg、利多卡因1.0mg/kg、哌庫溴銨0.15mg/kg，舒芬太尼1.0μg/kg靜脈注射。在誘導后插入左側雙腔支氣管插管（29F～39F）,使用纖維支氣管鏡確定導管的位置,在超聲引導下于右側頸內靜脈靠近鎖骨處穿刺并放置16G靜脈套管針備上腔靜脈插管用。麻醉維持采用靜脈泵注異丙酚2～4mg/（kg·h），間斷靜注舒芬太尼和哌庫溴銨，術中舒芬太尼總量為5.0～8.0μg/kg。術中持續監測心電圖(ECG)、SpO2、食道超聲(TEE)、動脈血氣、呼氣末CO2濃度（ETCO2）及中心靜脈壓(CVP)等指標。

在手術開始后行左側單肺通氣，潮氣量(VT)為7ml/kg、呼吸頻率為18次/分，維持ETCO2<40mmHg，SpO2>90%。單肺通氣及CO2氣胸可引起縱隔擺動，導致心率增快、血壓下降，經快速靜脈補液或靜注去氧腎上腺素后可改善。停機后，有部分患者不能耐受單肺通氣，主要表現為氣道阻力及ETCO2增加，SpO2進行性下降，可以調整呼吸參數或使用氣道內持續正壓裝置（CPAP）向右側肺內持續供氧（PEEP=5mmHg），以維持SpO2穩定。如果SpO2繼續降低，則需要與術者配合，間斷行雙側肺通氣。術畢充分吸凈口腔及氣管內分泌物后，將雙腔氣管插管更換為單腔氣管插管。

1.3CPB方法經TEE引導于右側股動、靜脈及頸內靜脈插管建立CPB通路，轉流中使用膜式氧合器及負壓靜脈引流輔助裝置，采用4∶1含血冷停搏液間斷灌注進行心肌保護，CPB期間體溫為30℃～33℃，灌注流量為60～70ml/（kg·min），灌注壓力為60～80mmHg，ACT值大于480s。

1.4手術方法左側單肺通氣后，于右側胸壁定位置入Trocar并插入內窺鏡成像系統，觀察胸腔內組織粘連情況，向胸腔內持續吹入CO2（壓力為6～12mmHg）以使右側肺充分萎縮。在視頻系統監視下定位并插入左、右及第四機械臂。CPB后切開心包，套帶并阻斷上、下腔靜脈，經胸壁于升主動脈根部插入停搏液灌注針及升主動脈阻斷鉗。升主動脈阻斷后，切開右房顯露房間隔缺損位置，采用滌綸補片或直接縫合的方法修補房缺。心臟復跳后經TEE檢查心內有無殘余分流及氣體。停機后，使用魚精蛋白充分中和體內肝素，使ACT值恢復至術前水平。在內窺鏡下仔細檢查心臟切口縫合處及胸腔壁有無出血，逐個拔出機械手臂及Trocar，放

置胸腔閉式引流管。

2結果

所有患者均在daVinciS系統的操作下完成手術，圍手術期無死亡病例。SpO2在誘導后為99.2±0.6％；單肺通氣后有32例（64％）患者出現SpO2降低為（94.5％±1.2％），未做特殊處理；CPB后SpO2為（92.5％±4.8％），其中有9例（18％）患者SpO2下降明顯，在使用CPAP向右側肺持續吹氧后緩解，有5例（10％）患者需要暫停手術，間斷進行雙肺通氣維持呼吸及循環穩定。

術后1例急診開胸探查止血；2例急診行股動脈切開血栓取出術；1例肺部感染，經抗炎治療后好轉，其余患者均恢復順利。平均麻醉時間（254.2±37.60）min，CPB時間（76.5±22.4）min，升主動脈阻斷時間（38.4±19.5）min，術后呼吸機輔助時間（3.2±2.5）h，ICU停留時間（1.9±1.3）d。術中失血量（152.5±66.2）ml，術后引流量（89.6±41.5）ml。

3討論

全機器人不開胸房間隔缺損修補手術是近年來微創心臟外科領域的重大發展，此項技術徹底改變了傳統心臟手術的術式，使患者在不開胸的情況下完成心內畸形的矯治，手術創傷小，術后恢復迅速，治療效果與傳統的開胸手術相同［2］。由于整個手術過程是在閉合的胸腔內進行，因此與傳統心臟手術的麻醉方法有很大的區別。

3.1機器人手術的特點daVinciS系統于2000年通過美國FDA認證，是目前應用于臨床的最先進的機器人手術系統［3］。該系統主要由醫生控制臺、床旁機械臂塔和視頻系統三部分組成。機械手(EndoWrist)有7個自由度，可以完成人手難以完成的動作并可過濾術者手部的震顫。視頻系統采用三維成像技術，將物體放大十倍，能夠清晰準確的顯露術野［4］。手術過程中，術者在主控制臺通過三維成像系統控制機械手臂進行手術操作。機械手臂在胸腔內操作時，需要單肺通氣，并向胸腔內持續吹入CO2，以保證操作側肺葉完全萎陷。術者要在狹小的胸腔內完成分離、插管、套帶、阻斷及縫合等高難度動作，對呼吸和循環穩定性要求較高，需要麻醉醫生與術者經常進行交流和配合，因此團隊合作對保證手術成功非常重要。

3.2呼吸管理的特點全機器人房間隔缺損修補手術操作是在右側胸腔內完成，術中需要長時間左側單肺通氣，因此術前應詳細檢查和評估患者的插管條件和呼吸功能（包括胸部X線、動脈血氣分析以及肺功能檢查等）［5］。對于術前有長時間吸煙史的患者，應于手術前一周禁煙，并加強吹瓶訓練。肥胖的患者對單肺通氣的耐受能力減低，因此應鼓勵患者在手術前盡量減輕體重。對于低齡患者（<10歲），由于身高和體重較小，不宜行單肺通氣，因此不是機器人手術的適應證。我院目前完成的最小病例為13歲的女性患者，身高158cm，體重32kg，選擇28F左側雙腔氣管插管，術中能夠很好的耐受單肺通氣。老年患者肺的順應性及儲備功能均較差，在單肺通氣時常表現為氣道阻力高、PaO2和SpO2低。因此，對老年患者術前肺功能檢查及評估尤為重要。

在選擇雙腔氣管插管的型號時，我們的經驗是根據患者的性別、身高、體重等因素綜合考慮。在不增加氣道損傷的前提下，盡量選用較大型號的導管。在單肺通氣前，確定氣管導管的位置很重要。我們對所有病例均使用纖維支氣管鏡檢查導管的位置，以導管的側孔開口距離隆突3cm或看到藍色的支氣管套囊邊緣為宜。在導管位置固定好后，還應進行單肺通氣試驗。如果導管的位置過深，則氣道阻力和ETCO2升高，SpO2降低，需要及時調整。

在單肺通氣后，本組中有64％的患者出現SpO2下降，此時不需要特殊處理，均能夠維持SpO2>90％。在停機后，有部分患者不能耐受單肺通氣，主要表現為氣道阻力升高和SpO2進行性下降，同時伴有心率增快和血壓降低，需要使用CPAP或間斷進行雙肺通氣來維持呼吸及循環的穩定，這在老年患者和術前有長時間吸煙史的患者中尤為明顯，由于CPB引起的的炎癥反應造成肺損傷，產生間質性肺水腫、肺不張和肺泡表面活性物質丟失［6］。因此，在麻醉過程中應盡量減少液體尤其是晶體液的輸注。CPB過程中使用超濾技術，濾出體內多余的水分和炎性介質，對于肺功能的保護具有十分重要的意義［7］。值得一提的是，我們在轉機前對部分患者進行單肺通氣的預適應，即在麻醉誘導后進行多次的短時間單肺通氣訓練，能夠延長患者耐受單肺通氣的時間，此作用機理尚不清楚。本組中有部分老年患者在經過短時間的預適應訓練后，明顯延長了單肺通氣的耐受時間。

3.3循環管理的特點機器人心臟手術對血流動力學的影響主要是單肺通氣、CO2氣胸及手術操作等原因。單肺通氣使肺的V/Q失衡，PaO2和SpO2降低，肺動脈壓力增高，心排量減低。CO2氣胸（PCO26～12mmHg）使縱隔內壓力增高，抑制心臟的收縮及舒張功能，同時加快體內CO2的蓄積，產生酸中毒，表現為血壓下降，心率增快［8］。機械手臂對心臟的直接刺激可導致心律失常。因此，在麻醉的過程中應根據手術操作步驟調整呼吸參數，合理應用麻醉及血管活性藥物，維持血流動力學的穩定。轉機前出現的低血壓，可以通過補液和靜注多巴胺及去氧腎上腺素等糾正。在停機后，血流動力學的波動常與呼吸功能降低有關，在應用血管活性藥物的同時還需要改善患者的呼吸功能。

3.4術中監護的特點機器人房缺修補手術中常規監測指標包括ECG、TEE、CVP、BIS、SpO2、ETCO2、有創動脈壓及動脈血氣等。TEE可以指導術者將股動、靜脈及上腔靜脈插管放置在心內的合適位置，指導術中補液及血管活性藥物的使用。心臟復跳后，TEE能夠檢查心內是否有殘留的氣體及殘余分流。術中BIS監測可以指導的用量，調整適當的麻醉深度，實現術后早蘇醒、早拔管的要求。術中結合ECG及TEE檢查，可以及時了解心功能情況，發現室壁的運動障礙。術中SpO2、ETCO2及動脈血氣分析對于指導呼吸功能的治療是必不可少的。

3.5術后并發癥的處理機器人心臟手術的創傷小，術后恢復迅速，但在術后有些特殊的并發癥需要及時診斷和處理。術后出血的原因多是由于Trocar損傷到肋間血管造成的，在術后早期應注意觀察胸腔引流的液量。胸腔內出血量大且不易觀察，因此如果手術后出現血壓下降、心率增快和紅細胞比積進行性下降時，應警惕有胸腔內出血的可能。術中股動、靜脈插管對血管的損傷，可以引起術后早期動脈血栓形成，多發生在術后6～24h，應及時處理。如果患者訴下肢疼痛，查體發現下肢皮膚蒼白、皮溫低、動脈搏動弱時，應及時做血管超聲檢查以明確診斷。本組中有2例患者在術后早期發現股動脈栓塞，急診行動脈切開取栓術，術后恢復良好。多數患者在手術后肺功能都能很快恢復至正常水平，不延長術后拔管時間。老年患者在長時間單肺通氣后可表現為分泌物增多，應加強抗炎及排痰治療。

總之，daVinciS系統在心臟外科領域的應用時間尚短，目前在大陸只有一臺機器在臨床中應用，因此麻醉和手術技術上均不完善，需要在以后的臨床工作中繼續改進。

【參考文獻】

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［2］KypsonAP,ChitwoodWRJr.Roboticallyassistedcardiacsurgery［J］.IndianHeartJ,2004,56(6):618-621.

［3］MorganJA,PeacockJC,KohmotoT,etal.Robotictechniquesimprovequalityoflifeinpatientsundergoingatrialseptaldefectrepair［J］.AnnThoracSurg,2004,77(4):1328-1333.

［4］王剛，周琪，高長青，等.62例機器人心臟手術的麻醉管理［J］.臨床麻醉學雜志，2008,24(7):568-570.

［5］周琪，王剛，高長青，等.機器人輔助心臟手術的麻醉管理［J］.中國體外循環雜志.2008，6（1）：29－31.

篇3

1.1設計粗糙，建設、監理單位工作隨意性大

由于多方面的原因，個別建設單位限于自身管理和專業技術水平的欠缺，任意變更原設計。論文參考網。少數工程由業主的內部人員組成監理機構，監理工作失去了獨立性。隨著建筑市場的規范，這些問題會逐步得到解決。

1.2施工工藝或現場操作不規范

A．混凝土生產時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土運輸及施工過程中加水的現象也比較普遍。

B．采用整體式鋼模板施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質性差。

C．盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過程承受荷載，破壞了混凝土結構。脫模后沒有進行混凝土的潮濕養護。

D．夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬期施工時采取的防寒保溫措施不力。

1.3原材料質量差、配合比設計不合理

水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨科的膠結。

進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土品質的影響，錯誤認為水泥用量越多，混凝土強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業技術人員的指導，往往達不到預期的效果。

2、常見裂縫問題的處理措施

2.1.化學反應引起的裂縫及預防

堿骨料反應裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結構中常見的由于化學反應而引起的裂縫。混凝土拌和后會產生一些堿性離子，這些離子與某些活性骨料產生化學反應并吸收周圍環境中的水而體積增大，造成混凝土酥松、膨脹開裂。這種裂縫一般出現中混凝土結構使用期間，一旦出現很難補救，因此應在施工中采取有效措施進行預防。主要的預防措施：一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑:一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑。三是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應。由于混凝土澆筑、振搗不良或者是鋼筋保護層較薄，有害物質進入混凝土使鋼筋產生銹蝕，銹蝕的鋼筋體積膨脹，導致混凝土脹裂，此種類型的裂縫多為縱向裂縫，沿鋼筋的位置出現。

3、裂縫處理

裂縫的出現不但會影響結構的整體性和剛度，還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。因此根據裂縫的性質和具體情況我們要區別對待、及時處理，以保證建筑物的混凝土裂縫的修補措施主要有以下一些方法：表面修補法，灌漿、嵌縫封堵法，結構加固法，混凝土置換法，電法學防護法以及仿生自愈合法。

3.1表面修補法

表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。論文參考網。論文參考網。

3.2灌漿、嵌縫封堵法

灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3.3結構加固法

當裂縫影響到混凝土結構的性能時，就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。

3.4混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有:普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

3.5電化學防護法

電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態，鈍化鋼筋，以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法。

3.6仿生自愈合法

仿生自愈合法是一種新的裂縫處理方法，它模仿生物組織對受創傷部位自動分秘某種物質，而使創傷部位得到愈合的機能，在混凝土的傳統組分中加入某些特殊組分（如含粘結劑的液芯纖維或膠襄），在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統，當混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。

4、結束語

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一、箱梁預制中常見問題的原因分析與預防措施

1、原材料的選擇問題

（1）水泥品種、標號及用量是砼的關鍵，選擇時要通過試驗詳細比選。通常礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥砼收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥砼收縮性較低。另外水泥標號越低、單位體積用量越大、磨細度越大，則砼收縮越大，且發生收縮時間越長。例如，為了提高砼的強度，施工時經常采用強行增加水泥用量的做法，結果收縮應力明顯加大，導致收縮裂縫的出現。

（2）砂石材料的選擇。砂石材料直接影響砼的強度、外觀與耐久性，選擇時要通過試驗，嚴格把關。通常骨料中石英、石灰巖、白云巖、花崗巖、長石等吸水率較小、收縮性較低；而砂巖、板巖、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。骨料粒徑大收縮小，含水量大收縮越大。

（3）外加劑種類選擇與摻量問題。箱梁預制砼的配置多選擇摻加一定數量的外加劑來改善砼的性能。目前市場上外加劑的種類繁多，性能良莠不齊。選擇性能穩定良好的外加劑對砼的外觀、內在強度及耐久性至關重要。

2、施工配合比的問題

箱梁多為高標號預應力砼，常為為二級配C50砼。由于鋼筋與波紋管的最小空隙很小，約為4.5cm，那么根據《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000相關規定，砼骨料的最大粒徑應當不超過4.5/2=2.25cm。如果配合比設計還采用普通砼的骨料粒徑5～16.5mm和16.5～31.5mm兩檔，那么砼澆筑過程中粒徑較大的骨料可能卡在波紋管和鋼筋間，導致其下部空洞、麻面、離析分層。

3、現場施工質量控制不到位

（1）拌制后要檢測砼各項指標是否滿足施工要求，冬季和夏季施工還要滿足季節性的相關規定。

（2）模板的平整度與剛度必須滿足規范要求，拚縫處要粘貼雙面膠帶等材料，防止澆筑時漏漿影響外觀。模板表面要清理干凈,隔離劑應涂刷均勻,避免粘模。

（3）砼傾倒高度不宜過高，否則導致砼離析。砼要分層澆筑，一次倒入不宜太多，否則導致砼在較窄的位置堵塞產生空洞或蜂窩。

（4）砼振搗要嚴格控制，振搗間距與位置要分布合理，既不能損壞波紋管，也不能插入過淺，導致漏振。振搗時間應根據機械性能決定，一般以5～15s/次為宜。時間太短，振搗不密實，形成砼強度不足或不均勻；時間太長，造成分層，粗骨料沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，上層易發生收縮裂縫。振搗至砼表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；漸變斜面、端頭宜作為砼分層控制高度,以利排氣,人工用橡皮錘敲擊的方法輔助氣泡排出。

（5）養護方法。良好的養護可加速砼的水化反應，獲得較高的砼強度。養護時保持濕度越高、氣溫越低、養護時間越長，則砼收縮越小。蒸汽養護方式比自然養護方式砼收縮要小。冬季和夏季施工時要避免砼驟冷驟熱，內部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度，以防出現裂縫。

二、已出現問題的補救對策

1、空洞的處理

（1）選擇適合的砼。由于空洞的大小不等，且鋼筋較為密集，所以砼最好選用干硬性的小石子砼，干硬性砼的粗骨料最大粒徑不宜超過10mm,砼的標號與原梁相同。將砼的水灰比控制在0.32左右，這樣一來砼中的水分少，補梁后砼的收縮與變形小，與原梁的整體砼的變形大體相一致。

（2）選擇適宜的修補時間。由于干硬性砼的水灰比在0.30～0.35左右，含水量少，施工過程中為避免水分蒸發太快而導致新舊砼的結合不好，修補時間最好在晚上9點以后，早晨7點以前。另外，夜間砼的吸水性降低且晚間空氣中濕度比白天大，所以晚間施工有利于砼的結合和強度的形成。

（3）空洞的處理方法。①認真清除空洞部位的無漿碎石及空隙的部位，對于未完全鑿穿的空洞，鑿毛后用水浸透砼表面1h，讓水完全浸潤到砼里面，然后用拌好的干硬性砼進行修補。空洞補好后，用鋼板將修補處覆蓋并支撐牢固，待砼達到強度后，將鋼板拆除；②對于完全鑿穿的空洞，表面處理好后，在箱梁腹板內側用鈉板支撐牢固，由于鋼筋密集，將砼分層填補后，用木錘和木塞將砼分層擠壓密實。搗實砼過程中，用力均勻，勿將梁內側鋼板擠開，影響砼的密實度。修補完成后用鋼板覆蓋，兩側鋼板支撐均勻，避免因支撐而擾動砼，影響箱梁的修補效果。免費論文。

2、麻面的處理

砼表面的麻點,對結構無大影響,但十分影響外觀。免費論文。處理方法如下:

（1）用稀草酸溶液將該處脫模劑油點或污點用毛刷洗凈,于修補前用水濕透。

（2）修補用的水泥品種必須與原砼一致,砂子為細紗,粒徑最大不宜超過1mm。（3）水泥砂漿的配比為1∶2或1∶2.5,由于數量不多,可用人工在小桶中拌勻,隨拌隨用。免費論文。必要時摻拌白水泥調色。

（4）按照漆工刮膩子的方法,將砂漿用刮刀大力壓入麻點,隨即刮平,要求平整。

（5）待砂漿凝結硬化后,用200目砂布打磨加強保濕養護。

3、蜂窩的處理

小蜂窩可按麻面方法修補,大蜂窩采用如下方法修補。

（1）將蜂窩軟弱部分鑿去,用高壓水及鋼絲刷將結合面沖洗干凈。

（2）修補用的水泥品種必須與原砼一致,砂子用中粗砂。

（3）水泥砂漿的配比為1∶2到1∶3,并攪拌均勻,在水泥漿中摻入水泥用量1%的砼界面劑,起到加強砼結合的作用。

（4）按照抹灰工的操作方法,用抹子大力將砂漿壓入蜂窩內,刮平;在棱角部位用靠尺將棱角取直。

（5）待砂漿凝結硬化后,用200目砂布打磨加強保濕養護。

4、露筋的處理

（1）范圍不大的輕微露筋可在表面抹1：2.0或1：2.5水泥砂漿，將其塞滿露筋部位并抹平。

（2）露筋部位附近砼出現麻點的，應沿周圍敲開或鑿掉，直到看不到孔眼為止，沖洗浸透砼后，用強度高一級的細石砼填塞壓實。

（3）為保證修復砂漿與原砼結合可靠，原砼面要用水沖洗濕潤，用鐵刷子刷凈，使表面沒有粉層、砂粒或殘渣，并在表面保持濕潤的情況下修補。

（4）重要受力部位露筋，需與設計、監理、建設等方協商，確定修補方案。

5、裂縫的處理

對于細微的裂縫可向裂縫灌入純水泥漿,嵌實再覆蓋養護。或將裂縫加以清洗,干燥后涂刷兩遍環氧膠泥或加貼環氧玻璃布進行表面封閉。對于較深的或貫穿的裂縫,應用環氧樹脂灌漿后表面再加刷環氧樹脂膠泥封閉。

三、結語

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0.前言

瀝青路面因其具有地質條件適應性強、行車舒適、維護方便等優點，而被廣泛用于公路的建設。但瀝青路面因為種種原因容易產生各種病害，如不及時處理將會影響道路的使用性能。本文就擬結合筆者的工作實踐經驗，對瀝青路面常見的病害及其維修措施作了探討。

1 瀝青路面常見的病害

瀝青路面早期破壞的現象有：車轍、裂縫、坑槽，脫皮等。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質量通病之一。

1.1車轍

車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。

1.2裂縫

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面產生裂縫后，導致滲水，危害面層和基層。

1.3坑槽

坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經行車碾壓逐步形成坑槽。

1.4脫皮

瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

1.5松散

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1m2以上。

2瀝青路面常見病害的養護措施

對于瀝青路面早期產生的病害，我們要及時做好維修工作，這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點。

2.1車轍的維修

瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：

2.1.1如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。

2.1.2如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。

2.1.3如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除

2.2裂縫的維修

瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大， 防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。論文參考。論文參考。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

2.2.1灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

2.2.2對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。論文參考。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

2.3坑槽的護理

2.3.1路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。

2.3.2熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

2.3.3若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

2.4脫皮的維修

2.4.1由于瀝青面層與上封層之間粘結不好，或初期養護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規格應視封層的厚度而定。

2.4.2如瀝青面層層間產生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青，并重作瀝青層。

2.4.3面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮，應先清除掉脫皮、松動的面層，分析粘結不良的原因。

2.5松散的維修

2.5.1因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

2.5.2大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當 粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

2.5.3因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

3結束語

總之，瀝青路面在使用過程中，難免會出現車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害，若不能及時有效地進行維修，將會進一步使病害加重擴散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能。綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現的不同類型的破損病害，應認真調查研究，采取行之有效的技術措施，及時進行維修，以保持路面的完好狀態，提高道路的使用性能。

參考文獻：

［1］ 公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2-2001）.

［2］ 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）.

篇6

高強高效。由于碳纖維材料優異的物理力學性能，在加固修補混凝土結構中可以提高混凝土結構及構件的承載力和延性，改善其受力性能，達到高效加固修補的目的。

施工便捷，工效高，無濕作業，不需大型施工機具，施工占用場地少。根據有關統計資料，同為粘貼加固工法，粘貼碳纖維材料是粘貼鋼板施工工效的4-8倍。

具有極佳的耐腐蝕性能及耐久性。試驗表明，碳纖維材料加固混凝土結構有良好的耐腐蝕性和耐久性，可以抗御建筑物經常遇到的酸、堿、鹽對結構物的腐蝕。

適用面廣。粘貼碳纖維材料加固修補混凝土結構可廣泛適用于各種結構類型(如建筑物、構筑物、橋梁、隧道等)、各種結構形狀(如矩形、圓形、曲面結構等)、各種結構部位(如梁、板、柱、節點、拱、殼、墩等)的加固修補，且不改變結構形狀，這是目前任何一種結構加固方法所不可比擬的。尤其重要的是，對于一些大型橋梁橋墩、橋梁、橋板以及隧道、大型筒體及殼體結構工程等，采用舊的加固手段幾乎無法實施，而采用該項加固技術都能順利解決。

施工質量易保證。由于碳纖維材料是柔性的，即使被加固的結構表面不是非常平整也基本可以達到100％的有效粘貼率，而粘貼鋼板則很難達到100％的有效粘貼面，相應的驗收標準也只要求其達到70％ 就可以了。

碳纖維材料質量輕且薄，粘貼后每平方米重量不到1.0kg，粘貼一層的厚度僅1.0mm左右，加固修補后基本不增加原結構自重及原構件尺寸。

2 碳纖維加固技術的設計原則

碳纖維加固修補砼結構作為一項新技術，既有其不可比擬的優點，但也有其一定的適用范圍和適用條件，超出此范圍而盲目地采用此技術就會導致不安全、不經濟、不合理的后果。首先，被加固結構構件的最小截面尺寸必須滿足有關規范的要求；其次，被加固構件的受壓區高度、配筋率、面積配箍率、體積配箍率等仍要滿足現有規范的要求；第三，要求加固后不改變原有結構的最終破壞形式；碳纖維布的應用存在使用效率問題，同樣的碳纖維布用量，分條加固效果好于整條粘貼，構件受彎承載力隨碳纖維布用量的增加而提高，當碳纖維布使用層數較少時，提高幅度相對較大，隨著碳纖維布層數的增加，提高幅度相應減少；當碳纖維布用量過多時，構件破壞將由碳纖維布被拉斷引起的破壞轉變為砼被壓碎破壞，構件延性有所降低。

3 粘貼碳纖維加固施工工藝

3.1 工藝流程

篇7

 

古諺云：題好一半，文好開頭。那么一個確切 醒目的題目就已經是成功的一半了。當然我們不能 將論文題目的作用絕對化，但也不可忽視論文題 目選擇對論文質量的影響。選題恰當確切，往往能 很好地檢測學生的科研意識、學術敏感度，而選題 不當，要么夸大其詞，要么題不達意。選題的過程， 實際上就是一個發現問題、提出問題的過程。愛因 斯坦指出：“提出一個問題往往比解決一個問題更 重要，因為解決一個問題也許僅僅是數量上的或實 驗上的技能而已。而提出新的問題、新的可能性， 從新的角度看待舊的問題，卻需要有創造性的想象 力，而且標志著科學的真正進步m ”論文選題往往 決定論文的價值和研究的成敗，選題也是思維活動 的起點和動力。

 

1畢業論文選題出現的問題

 

1.1題目過大，過寬

 

題目過大，涉及面太廣。似乎一個題目要把這 個領域中的所有問題都進行研究。一寫論題就是某 某系統、某某領域的研究。題目的選擇過大，立題 不夠嚴謹，沒有針對性，不是針對某個問題的研 究，而是對一片問題的研究，這樣就沒有了主次、 重點。

 

1.2題目不切合實際，過度追求科技前沿

 

過度追求前沿、高科技，總認為世界最前沿的 技術才是自己文章所需要的。例如：一本科生的論 文題目是《火星探測車的研究》。這個題目過于追求 前沿的東西，火星車似乎離我們的本科生很是遙 遠，同時，火星車的研究也不單單只是一個學科的 問題，不是個簡單的控制問題。

 

1.3不考慮學生知識水平的高低和條件的限制。

 

老師為了突出論文的新穎性，前沿性，高科技 性，論題大部分都起點很高，根本沒有考慮學生知 識水平的高低和條件的限制，這樣讓學生無所適 從，也就無法寫出好的論文來。

 

1.4選題盲目，沒有做到專業和所選題目的對口 畢業論文一定要結合學生所學的專業進行選 題，特別是理科學生。沒有專業知識作支撐是寫不 出好論文的。而現在的一些老師不了解學生的實際 情況，只是根據自己的研究方向給學生定題目，結 果可想而知。

 

1.5沒有對題目進行科學的論證和研究

 

由于現在高等學校師生比例嚴重失衡，造成一 個老師往往要帶很多學生，這樣就使得老師為了湊 夠題目，而沒有嚴格地對自己所出題目進行推敲和 論證，造成題目缺乏針對性、科學性、實用性。

 

1.6論文拼湊現象嚴重

 

學生的思想認為只要是高科技的東西，就是最 前沿的知識，相關論文就是最好的論文。任何專 業，任何題目，大家都想把最先進的科技應用到自 己的論文中來，但是這種知識領域是否是自己的專業所學，所引用的東西是否切題，這個似乎不是他 們所關心的。所以就通過各種煤體，網絡資源開始 做“拼圖游戲”甚至有些是互相沒有任何關系的也 硬將其拉到一起。

 

2建議與對策

 

(1) 面對畢業論文選題，首先讓學生們必須明 白，這是對四年所學知識的匯總和總結，同時也是 知識的升華過程。論文是利用他們四年所學專業知 識及其專業知識的外延進行的一次研究性工作，但 是核心還是以所學知識為體系，以所需專業為依 托，在其基礎上進行的一項任務。

 

(2) 面對論文選題，要讓學生們知道該任務主 要寫什么，即選擇論文的寫作對象和寫作內容，確 定研究的起點。只有知道了這些，學生們才會知道 是否適合自己去做，以及應該怎樣去做。

 

(3) 出題老師應該給予學生更多的幫助，指導 學生去查閱相關專業的核心文獻，以及教給學生怎 樣去查閱相關的資料，只有對這些有了全面的了 解，才會知道是否適合自己去研究。

 

(4) 出題老師能夠多從學生的專業特色上去出 題，盡量做到每個學生拿到題目后有話可說，有字 可寫，有事物可研宄。

 

(5) 加強論文題目的審定工作，不要只是為了 應付工作，而草草的出題。

 

3結語

 

高等教育畢業論文選題問題的出現，主要還是 老師、學生對畢業論文的認識不夠到位，學生們認 為論文是體現自己能力的象征，老師認為論文是自 身知識水平的體現。由于這些思想的存在使得論文 選題越來越夸張和漫無邊際。

 

本科學生做論文的目的并不是要求學生非得研究出什么成果來，而是對四年大學所學知識的一次 提煉和升華。讓學生通過畢業論文對大學所學能夠 進行一個整理、修補和創造發揮。“通過畢業論文 可以看得出，它反映作者能否運用大學三四年間所 學得的基礎知識來分析和解決本學科內某一基本問 題的學術水平和能力。它的題目，當然不可能囊括 三四年來所學的全部知識，也不可能概括本學科的 全部基本問題，甚至也不可能囊括本學科某一基本 問題的全部2。”因此，要使高等教育的畢業論文回 到正軌，首先必須讓學生明白什么是畢業論文，然 后讓其明白論文不是非得新、奇才是好論文，只要 能夠利用其所學知識將一件事物研宄透徹;只要能 夠利用其所學知識將一個系統分析清楚;只要能夠 利用其所學知識對現有系統的不足進行修補就是一 篇好的論文。

 

當然我們的教育體制也應該給學生更大空間， 讓其發揮他們的潛能，使得學生可以根據自己的知 識體系去做論文，老師只是給予幫助和方向性的指 導。貝弗里奇說：“一個人的想象力，如果不能因想 到有可能發現前人從未發現過的事物而受到鼓舞， 那么，他從事科學研究只能是浪費自己和他人的時 間，因為只有那些對發現抱有真正興趣和熱情的人 才會成功”。

 

篇8

表1 合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標

一、施工準備

1、施工器具的準備

（1）熱合焊接機1-2臺：用于防水材料之間搭接時進行熱合焊接。

（2）熱風焊槍1-2把：在鋪設防水材料進程中，用其對人為或其它原因造成防水板破損而進行的修補。

（3）檢漏器：用于檢測雙焊縫搭接質量，加壓檢查焊接是否牢固。

（4）另還需配備作業平臺1個、電鉆2臺、電絡鐵（75W）2把、小壓輪2個、釘錘2把等。

2、施工現場的準備

（1）施工平臺車要盡可能的便于施工，并確保安全。

（2）按照規范的要求，盡可能使基面平整，對于超欠挖要進行處理。

（3）對初期支護外露的錨桿，尖銳物要進行處理，避免損傷防水材料。

（4）清理作業現場，清除一切對防水材料可能造成損傷的銳利之物。

二、施工技法及流程

1、鋪設防水板

（1）鋪設防水布時，用專用的塑料墊片，并根據基面的不同情況盡量選在基面的四處采用鋼釘、螺絲釘及塑料脹管將防水板固定在基面上。

（2）在鋪設防水布時，應使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌將防水布貼在巖面上沒有緊繃感為準；在環向鋪設時，應注意防水板的縱向與隧道的縱向垂直。

（3）在鋪設過程中，兩塊防水板搭接處應預留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊縫寬度為10-20cm。

（4）在進行焊縫前，先將熱合焊接機進行預熱，并設定好溫度和爬行進度，溫度一般設定在300℃左右，速度設定在2個速度單位，當指示燈由綠變紅時即可操作，焊接過程中要根據縫的熱熔情況隨時調整溫度或速度控制旋扭，直至焊縫熔接達到最佳效果。

（5）焊縫盡可能一次完成，盡量減少間斷和停機次數，避免不必要的修補，如有間斷或停機應及時進行修補。

（6）防水板的縱向焊縫與橫向焊縫重合時，首先將焊好的焊縫邊緣部位剪平約100cm，再進行另一條焊縫的焊接，然后用熱風焊槍將兩條焊縫的重合部分焊接密實。

（7）在鋪設防水板時，應預留下一段1-2m的搭接余量。

2、驗收檢查

（1）領工員要隨時檢查焊接質量，防水布有無漏洞，有破損漏洞的用黑色記號筆圈出來，質檢人員也要隨時檢查安裝質量，并用紅色記號筆圈出破損處。

（2）在防水板搭接的雙焊縫中間所形成的氣帶，用檢漏器進行焊縫氣壓檢測，如有泄壓，應查出泄漏點并及時用熱風焊槍進行修補，直至檢測合格。

（3）在完成鋪設后和進行二次襯砌前，應對防水板進行全面認真的嚴格檢查，防止施工過程的某些遺漏和人為損壞。

（4）對發現的破損處要進行標記，并用熱風焊槍及時進行修補，修補時，補丁要剪成圓角，不宜剪得過小。修補質量以手撕不掉為準，如能被撕掉需重新修補。

（5）二次襯砌前還應注意加強對防水板的防護，避免造成人為的損壞和不必要的修補。

（6）進行二次襯砌澆注時，更要注意對防水板的保護，因為此時再使防水板破損，將無法再進行修補，必將留下永遠的隱患。

（7）在二次襯砌完成后，要注意對防水板預留部分的保護，以保證下一施工段的順利進行。

三、防水板的保護及施工時的注意事項

1、防水板的保護

(1)當襯砌緊跟開挖時，襯砌端部預留的接頭防水板要采取防護措施，防止掌子面放炮時，飛石砸破防水板。

（2）襯砌加強鋼筋的安裝、各種預埋件的設置、擋頭模板的安裝、混凝土輸送管道的就位以及灌筑混凝土等作業都很有可能出現撞破、刺穿或燒穿防水板的現象，防水板一旦遭到破壞必須立即進行修補。

2、施工時的注意事項

（1）開始掛防水布之前，先檢查巖面是否有突出的尖銳棱石，如果有，應先將尖銳棱角打掉，而對于凹陷得特別大的地方，要先用噴射硂給填充起來。

（2）在掛外層防水板時，要讓防水板緊貼巖面，錨釘應盡量釘在四處，并保持防水板有一定的自由運動空間，防水板要焊接好，防止脫落。

（3）對于在掛防水板時損壞的地方，要逐一檢查出來，焊補好。

（4）打硂的過程中，要隨時檢查防水板有無被拉動、脫落、損壞，如有應及時修補，并派專人在現場檢查修補質量。

四、防水板鋪設與相關工序間的關系

1、光面爆破、初期支護是基礎工序。光面爆破與初期支護盡管都不屬于防排水系統施工范疇，但它們與防排水系統施工密切相關，光面爆破效果好，環向彈簧排水管就可以圓順地沿圍巖表面設置，初期支護表面平順(指表面凹凸部分的矢高/弦長≤1/6)時，就可減去掛防水板前局部找平這一環節，且能保證防水板與噴射混凝土表面密貼，同時釘與釘之間防水板松弛量的預留易得到合理控制。

2、襯砌背后的各種排水管必須按設計認真設置，遵循“以排為主，防排結合”的原則，確保排水暢通，以降低二次襯砌背后的水壓力，從而延長防水板的使用壽命，達到防水可靠的效果。

3、灌筑二次襯砌混凝土前，必須將邊墻基底的浮渣清理干凈，否則會造成洞身襯砌不均勻沉降，混凝土施工接縫處的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次襯砌混凝土時，在輸送泵的出料口處要設防護物，防止出料管沖出的料流不斷沖擊防水板，將防水板磨破。

五、結束語

防水板的應用在隧道施工中處于至關重要的地位，它是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節。因此，對防水板在隧道施工中的應用進行研究和探討具有重大的現實意義。

參考文獻

1、薛紹祖編著.地下建筑工程防水技術[M].北京:中國建筑工業出版社.2003.

2、孫繼偉.隧道無釘鋪設復合防水板在寶蘭二線的應用[J].石家莊鐵道學院學報.2002(1).

3、司偉鋒.隧道防水板無錨釘鋪設技術[J].重慶交通學院學報.2002(2).

篇9

一．引言

隨著我國經濟社會的不斷發展與進步，交通運輸業也在不斷的發展與壯大，交通運輸量不斷的在增長，在我國，由于種種的原因造成公路橋梁發生病害的橋梁大幅度的增加，有些更是嚴重的影響了公路橋梁設施的承載力，以及公路橋梁的正常使用，如何從根本上提高和延長公路橋梁的使用價值，也是我國當下必須要解決的一項問題。

二．公路橋梁病害的主要原因。

盡管這些年橋梁病害是我們這個行業最難處理的不足,有耐久性不足、結構不足、超載不足以及施工歷程中留下的后患等等,但大體出現的病害癥狀卻基本有以下幾類:

裂縫病害。

裂縫病害按性質分主要分為結構縫和非結構縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預應力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負彎矩出現的豎向裂縫,根據專家的多次討論淺析,各種理由都有著,運營歷程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質量的制約方面。

混凝土病害。

混凝土的破損、脫落以及露筋現象,這類不足出現的核心本質是混泥土中的孔隙與進入到里面的水分結合形成碳酸,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進一步脹裂混泥土,如此循環,導致鋼筋更快的腐蝕,最終形成我們檢查時常見的局部破損現象:混泥土脫落、露筋。

伸縮縫病害。

滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質量制約不嚴,或者養護時未及時處理,一般理由前者比例較大,這和當時設計的伸縮縫材料屬性以及施工歷程的管理都不無聯系,還一種情況就是橋頭有著剎車或者發生變速處也容易破壞。雙嶼橋當時個別縫也有著這個不足,擬采取局部加固處理以及加強日后的養護這種方式來解決當時的這個不足。

支座病害。

支座的變形、破損與更換,這是個目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時處理引發的橋面反射裂縫或者更嚴重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術含量極高的同步頂升,因為更換一個支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個梁同時抬高到一定的高度,需綜合考慮作業時間、空間、費用。

5.現在橋面鋪裝開裂混凝土橋面鋪裝層的病害是比較常見的，主要表現為較規則的縱、橫向裂縫，不規則的網狀裂縫及較嚴重的破裂等。第一，橋面板沒有充足的剛度是很容易出現病害的，并且其發展相對比較快的。第二，鋪裝層、橋面板和主體結構的變形存在一定的差異，在這個過程中，內力會有所增加，縱、橫向裂縫的產生也就是必然的。除此之外，之前建設的橋梁，因為那個時候不能很充分地認識鋪裝功能以及病害，通常情況下，配筋量會出現偏小的現象，鋼筋直徑太細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。

三.加固方法。

1.橋面鋪裝維修加固。

局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕；涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料）；最后在橋梁承載能力容許范圍內鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

重新澆筑混凝土橋面板。橋面板的碎裂和其他損壞特別嚴重、混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。

橋面補強層加固法。即在舊有橋面板上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混凝土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

2. 絞縫的維修加固。

絞縫損壞后，可減弱板梁間的橫向聯系，嚴重時可能導致單梁受力，給橋梁的運行帶來很大的安全隱患。絞縫的維修加固：首先清除鉸縫混凝土，再在絞縫兩端相鄰橋面板的腹板中植入鋼筋以加強鉸縫構造；為了加強絞縫的抗剪能力，現在還有了一種針對上海地區小絞縫板梁的新的絞縫加固技術，就是除了在相鄰橋面板的腹板中植人鋼筋，還要在鉸縫內重新植入鋼筋，鋼筋上端彎折后包裹住橋面鋪裝鋼筋，與橋面鋪裝鋼筋焊接，使橋面鋪裝混凝土與鉸縫內的混凝土能夠共同受力，以提高鉸縫抗剪承載能力，并保證板梁的橫向分布受力能夠發揮作用。

3. 伸縮縫的維修。

伸縮縫跟橋接坡維修可共同進行。橋接坡損壞導致的橋頭跳車使得較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫及保護帶混凝土上，容易損壞伸縮縫，對橋梁的沖擊也很大，會影響到橋臺臺背；而伸縮縫破壞后容易使得雨水從伸縮縫處滲入橋臺臺帽中，不利于橋臺的耐久性，故發現此類病害后要及時維修。橋接坡的維修：對于橋接坡沉降引起的橋頭跳車，先把原混凝土鋪裝病害修復鑿毛或把原瀝青混凝土銑刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用細瀝青混凝土加罩；如高差比較大，用粗瀝青混凝土襯墊，再加罩細瀝青混凝土 伸縮縫的維修：①伸縮縫日常就應注意養護，及時清除里面的垃圾雜物，以防堵塞。②若只是橡膠止水帶損壞或老化，需及時修補或更換新的止水帶。③若伸縮縫及保護帶混凝土損壞嚴重，就需重新安裝新的伸縮縫。

四．橋梁預防性養護措施。

為了加強橋梁的使用壽命，在設計、施工、養護階段都應該考慮橋梁的養護問題，比如針對橋面鋪裝及板梁絞縫很容易損壞的問題，設計上就應該適當考慮增大絞縫連接筋的直徑或者在橋面鋪裝里增加鋼纖維或聚丙烯纖維；而施工工程中要嚴格按照設計圖紙及橋梁規范的要求來做，的關鍵。只有堅持以工程質量為前提，進行有效的項目管理，結合具體的項目規劃和實施方案，合理、有效地加強質量控制，才有可能真正的達到質量和效益的“雙贏”。

五．結束語

面對國際的競爭壓力和國內激烈的市場競爭，地鐵工程施工單位和監理單位如果要想取得市場和贏得生存，必須要堅持質量管理的科學理念。在保證工程質量的前提下，有效地控制成本，從而帶來經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 時娜 楊成斌 汪蓮SHI NaYANG Cheng-binWANG Lian 公路橋梁病害分析與加固 [期刊論文] 《工程與建設》 -2010年2期

[2] 馬運朝 何少平 李清 高速公路橋梁病害分析與加固[期刊論文] 《基建優化》 -2007年4期

[3] 胡浩然 公路橋梁病害分析與加固措施 [期刊論文] 《中國科技富》 -2010年14期

篇10

水泥混凝土路面在使用期間, 不僅承受著數千萬計的輪載作用, 還經受著環境中溫度、濕度等周期性變化的影響, 最終導致各種損壞的出現。近幾年來, 隨著國民經濟的迅速發展, 交通荷載逐步向重型化發展, 不僅交通量大幅增長, 而且超載、超限現象日益嚴重, 導致路面加速破壞，水泥混凝土路面的養護任務日益艱巨。因此, 加強養護與維修, 延長水泥混凝土路面的使用壽命, 是公路養護部門面臨的一項刻不容緩的任務。

1 鹽凍破壞的影響

天津地處華北地區, 冬季下雪后, 為維持交通安全, 通常在路面上灑鹽融雪除冰, 結果對水泥混凝土路面造成了極其嚴重的破壞, 鹽凍破壞的主要形式是表面砂漿起殼、粉化、剝落或脫落, 并隨著鹽水滲透深度增加, 砂漿成粉酥化向混凝土內部發展, 破壞坑穴最深可達10cm,使路面橋面的平整度徹底損失,無法保證行車安全,并有礙路容美觀。在水泥混凝土所有耐久性破損問題中, 鹽凍破壞的速度是最快的, 比普通冰凍破壞的速度快約10倍。剛剛建成的水泥混凝土路面或表面結構物, 只要在初次降雪時灑了除冰鹽, 表面砂漿就會開始剝落破損。免費論文。

研究鹽凍破壞, 有助于解決我市混凝土路面的鹽凍耐久性, 提高使用壽命, 同時也是事關水泥路面在我市的推廣和應用, 因此具有重要的工程意義。

2 灌漿穩板技術

通常情況下水泥混凝土路面在運營3～5年后, 路基已基本完成固結沉降, 產生了差異沉降脫空；同時, 接縫填縫料開始老化、脫落, 使接縫失去防水功能。在重交通作用下產生唧泥、脫空等病害, 面板一旦脫空, 板內的荷載應力就會急劇增加, 經過少量的疲勞循環后, 很快就發生斷裂破壞。

為了減少水泥混凝土路面板的脫空破壞, 國內外的水泥路面養護規范都要求進行灌漿處理,并將灌漿技術作為斷板前積極有效的預防性養護措施來對待。在我國, 由于大多數水泥路面的養護管理單位對灌漿穩板技術不熟悉, 關鍵技術并未掌握, 加上目前非破損脫空檢驗技術上的困難,我國大多數水泥混凝土路面的灌漿效果并不理想。主要原因是脫空發現過遲, 灌漿時機偏晚, 水泥混凝土路面板的殘余疲勞壽命已經不多。其次是灌漿技術不過關, 一些關鍵的技術指標即使在《公路水泥混凝土路面養護技術規范》中也不明確, 灌漿穩板效果較差。甚至有些水泥混凝土路面在灌漿后, 并未使面板的疲勞壽命得到延長,反而加速了斷裂破壞。

因此, 必須對灌漿原材料、配合比、漿體與原基層的強度匹配關系、灌漿壓力等關鍵工藝指標和灌漿質量進行深入的研究。

3 斷板快速修復技術

水泥混凝土路面的快速修復, 是相對傳統的修復材料和修復方法而言的。采用傳統的修復方式,路面要經過長時間的養生才能開放交通, 在一些繁忙的交通要道, 這種修復方式已不能滿足要求。必須采用快速修復材料和快速修復工藝進行養護。針對這種要求,可以采取兩種方法進行試驗, 一是預制拼裝形式的斷板快速修復技術,即將板塊的澆注、養護等工藝放置后場完成, 現場吊裝并進行接縫處理就能開放交通; 二是采用特殊的材料在現場完成澆注、并進行短時間養護就能開放交通的快速修復方法, 以滿足12h 內達到通車要求。

4 新技術研究成果

4.1鹽凍破壞機理

試驗采用剝落量作為評定水泥混凝土抗鹽凍性的技術指標。當30次凍融循環的剝落量大于1.0kg/m2 時, 就判定該混凝土已嚴重剝蝕破壞, 為不合格；反之, 則判定該混凝土的抗鹽凍性為合格。

研究表明: 水溶液結冰產生的膨脹率和膨脹壓隨著鹽濃度的提高顯著降低。但在完全飽水條件下,溶液結冰產生的膨脹壓均非常高, 例如水和4%NaCl溶液的結冰壓分別高達40.3MPa和36.3MPa, 即使是高濃度溶液, 如10%NaCl溶液的結冰壓也有25.8MPa, 足以使高強混凝土解體破壞。根據溶液平衡結冰膨脹率、膨脹壓和毛細管平衡飽水度的數據綜合計算分析表明, 2%～6%中低濃度鹽溶液產生的結冰膨脹壓( 即破壞力) 最大。

鹽凍剝蝕最主要的原因是鹽使混凝土內部平衡飽水度顯著提高, 且鹽濃度愈高, 飽水度愈大, 這是除冰鹽引起混凝土破壞的最主要原因。

對處于高鹽或干濕頻繁交替環境的混凝土, 鹽結晶產生的膨脹也是其破壞的一個重要原因。NaCl除冰鹽一般無化學侵蝕問題, 但CaCl2除冰鹽在一定條件下可形成膨脹性的復鹽。處于( 10±5) ℃的20%CaCl2 溶液可形成新的水化產物: CaCl2·Ca (OH) 2·H2O復鹽(2.344, 3.144)。這類復鹽屬膨脹性產物, 加劇混凝土化學腐蝕破壞。

試驗顯示, 除Na2SO4 外, 各種融雪劑、NaCl、CaCl2、尿素和海水均有不同程度的融冰雪效果。不論其化學成分是有機物還是無機物, 只要具有融冰雪功能, 就會產生鹽凍剝蝕破壞, 融雪劑不可濫用。

摻引氣劑和降低水灰比是提高混凝土抗鹽凍性的最主要技術措施。建議在我市水泥混凝土的路橋施工時必須摻引氣劑, 按《公路水泥混凝土路面施工技術規范》( JTGF30-2003) 規定, 含氣量應控制在5.5%±0.5%的范圍內, 混凝土水灰比不大于0.40。

建議高抗鹽凍性能混凝土盡可能使用Ⅰ型硅酸鹽水泥或普硅水泥, 禁止使用高摻量磨細石灰石的水泥。除硅灰外, 應少摻或不摻礦渣和粉煤灰等各種摻合料。混凝土粗集料應選用碎石, 不宜用卵石。當骨料在24h 內的吸水率大于2%時, 不宜選用。

試驗表明: 由于鋼纖維的熱傳導性極好, 對氣泡結構有損傷, 鋼纖維混凝土的抗鹽凍性能較差。在相同的含氣量下, 混凝土的抗鹽凍性能隨鋼纖維摻量增加而降低。免費論文。

對于有抗鹽凍性要求的混凝土結構, 應盡可能采用自然養護。如果必須采用蒸養, 則蒸養溫度宜小于60℃, 蒸養前預養靜置時間大于10h。

非引氣的傳統快硬水泥和普硅水泥均不適合于作為鹽凍破壞路面混凝土的修補材料。而新型超快硬高強磷酸鹽水泥基材料具有非常高的抗鹽凍性能,適用于修補因鹽凍引起的道路破壞。

4.2板底灌漿技術

提出了板底壓漿施工前路面檢測的內容和方法,檢測內容包括板底脫空的判定、板體使用狀況調查、板縫彎沉檢測、高程測量以及鉆芯試驗。其中, 板底脫空的判定是調查的重點, 主要通過外觀判別法、彎沉檢測法和探地雷達法進行綜合判定。

從壓漿效果、施工可控性、應用經濟性等因素考慮, 通過配合比優化實驗, 確定混凝土路面板底壓漿漿液配比技術指標: 灌漿液水灰比≤0.45、豎直管流動度≤140s、水平管流粘度系數應≤49×10- 3Pa·s、灌漿液的泌水率應≤1.0%、灌漿液的膨脹率應≥3.0%的要求、根據強度匹配的試驗, 提出灌漿液的3d 強度應滿足≥10MPa。

提出了灌漿施工工藝要求, 包括制漿、布孔、壓漿、清洗、封孔、養生、灌縫、壓漿配套處治措施及安全施工的具體要求。

提出了壓漿后的評價指標, 主要有填充性指標、彎沉檢查指標、強度和膨脹性指標及耐久性指標。

填充性指標采用鉆孔取芯進行檢驗, 有條件的地方也可采用探地雷達進行論證。要求抽檢5%的壓漿板塊, 合格率應達到90%; 彎沉檢查: 壓漿處治7d 后測量板縫彎沉, 小于0.1mm 的彎沉值比例應大于90%；在壓漿施工過程中, 每公里取現場施工漿液做抗壓、泌水和膨脹3個指標的試驗合格；耐久性指標: 板底壓漿一年之內, 不發生唧泥現象,原有的路面板病害保持穩定不進一步發展。

4.3邊角快速修復技術

選用道橋修復材料( 超快硬修補水泥)，快硬硫鋁酸鹽水泥及聚醋酸乙烯白乳膠, 分析了5 種不同配比混凝土的彎拉強度、劈裂強度和抗壓強度, 及新舊混凝土的粘結彎拉強度、粘結劈裂強度和粘結抗剪強度。研究了舊混凝土界面潮濕狀態和界面潔凈程度對粘結性能的影響。并結合路用特性, 比較不同修復材料的耐磨性。

研究表明: 道橋修復材和快硬硫鋁酸鹽水泥的早期強度都很高, 且強度發展快。特別是道橋修復材, 不僅快硬早強, 而且粘結性能優異。

在快硬硫鋁酸鹽水泥中摻入適量的乳膠, 除了可降低混凝土脆性、提高耐磨性外, 混凝土本身的強度和粘結性能都相應降低, 因此, 應慎用各類有機材料, 確實需要加入時,必須通過試驗確定合理摻量。本次試驗結果表明: 綜合考慮強度、粘結性能和耐磨性, 乳膠摻量不宜超過10%。

界面的干濕及潔凈狀態對粘結性能有很大的影響作用, 一般舊混凝土基體處于飽和態可提高粘結性能。舊混凝土界面干凈時粘結抗剪強度可比界面不做任何處理的高出55%, 粘結劈裂強度可高出15%。免費論文。

提出了適用于高等級公路和低等級公路邊角修復的膠凝材料類型和工程配合比。

4.4預制拼裝快速修復技術

從理論上分析了預制板彎拉強度和幾何尺寸的確定方法, 闡明了預制拼裝修復技術的各道施工工藝, 并對預制拼裝和現澆修復的經濟性進行比較。提出了預制拼裝修復技術應用建議。研究表明: 預制拼裝修復技術是目前所有快速修復技術中用時最短、占用道路面積最小、對道路交通影響最小的一項實用技術。路面修復時間從面板拼裝至重新開放交通不超過5h, 是真正意義上的無阻礙交通快速修復方法。路面修復后能達到新建路面的使用功能。

綜合考慮快速修復路面的使用性能和施工性能, 預制拼裝板的設計彎拉強度應不小于原路面結構的設計彎拉強度, 且宜采用2.5m×2.0m 的小板, 面板配筋量以滿足吊裝要求即可。為提高接縫傳荷能力, 減少熱變形破壞, 預制板塊厚度應與舊板厚度一致。

板間接縫采用碎石和環氧砂漿填塞, 頂面用TST改性瀝青粘結料密封, 既可實現良好的荷載傳遞, 又能防止雨水滲透破壞, 使用效果優異。

預制拼裝水泥混凝土路面的修復成本小于現澆快通水泥混凝土路面, 具有良好的經濟效益, 在養護修復工程中極具應用前景。

4.5現澆快速修復技術

可使用近幾年研究開發的SBT-K10快速修補劑,摻加了該修補劑的混凝土初凝時間略大于1h, 坍落度不小于3cm, 能很好地滿足施工要求。且具有早期強度發展快、后期強度不倒縮、脆性低的優點,混凝土在標準養護條件下12h 抗折強度超過4.5MPa, 抗折強度7d 后基本穩定,抗壓強度直至90d 齡期仍能持續增長。快速修補混凝土在早期具有微膨脹特性, 彌補了傳統快速修補混凝土收縮大的缺點。

SBT-K10型快速修補劑具有良好的耐久性, 用其配制的混凝土的抗滲、耐磨性能優于普通混凝土, 28d 碳化深度小于10mm; 抗凍性能滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規范》( JTGF30-2003) 中嚴寒地區路面混凝土抗凍標號不宜小于F250 的要求。

工程應用結果表明, SBT-K10型快速修補劑與水泥具有良好的適應性, 用其修補路面可滿足10h開放交通要求,真正實現了“隔夜快通修復”的要求。

5 結束語

通過對鹽凍破壞機理的研究, 提出高抗鹽凍性水泥混凝土路面等的設計施工技術原則。這對大幅度提高我市水泥混凝土路面、橋面等結構物的耐久性和使用壽命, 降低維護費用,具有顯著的經濟效益和社會效益。

確定灌漿原材料的技術要求; 研究漿液配合比、可灌性; 分析漿體強度發展規律及其與原基層的強度匹配關系; 探索灌漿壓力等關鍵工藝指標和灌漿質量的關系等是灌漿穩板研究的主要內容。灌漿穩板是水泥混凝土路面預防性養護中的關鍵技術。是保持水泥路面結構完好、保證交通暢通、降低養護費用的必備養護技術之一。

采用快硬材料進行修復, 重在研究和挖掘。但特種快硬水泥材料在全國范圍內產地、產量有限,不易購買, 目前尚未大量普及應用, 且價格昂貴,修復成本較高, 因此僅能用于少量的應急修復工程。從施工性能及經濟性來看, 預制拼裝是水泥路面快速修復的發展趨勢。

篇11

裂縫類破損是瀝青路面的主導性損壞方式，對瀝青路面裂縫的修補是瀝青路面養護的經常性工作。公路擔負著繁重的交通流。通常情況下一旦出現裂縫不允許長時間中斷交通或壓縮通行斷面來進行修補，有針對性地研究裂縫修補的新方法是有積極意義的。

目前中國瀝青路面裂縫的修補技術還比較落后。一般是采用乳化瀝青進行灌縫封填。根據施工經驗．乳化瀝青及熱瀝青均很難灌入縫內，而且瀝青與裂縫粘結不牢，瀝青受熱易擠出，既影響外觀，又不能起到封水的作用。近幾年，有的裂縫采用專用的開縫機擴縫后，用與舊瀝青混合料相容性較好、粘結強度較高、低溫不發脆的填縫材料灌縫。優點是對裂縫處治較為徹底，但需要專門的擴縫機械，造價較高。據省內使用經驗，高溫時膨脹易擠出及外觀仍然較差成為推廣的主要障礙。

目前高速公路應用較多的主要是采用沿裂縫開槽以新混合料填補壓實的方法。另外，坑槽的維修是挖除坑凼及周邊松散料再填入新混合料壓實整平：車轍的維修是將出現車轍的面層切削或銑刨清除再重鋪瀝青面層。實際上這些處理方法都存在著明顯的新舊瀝青混合料交界面，會帶來沿路面接縫處路面破損問題，而且由于工作面小，修補后的路面強度、壓實度、平整度都難以得到有效保證，關鍵是該部位是路面結構中最薄弱的地方，最容易發生破壞。目前，國內外已開發出許多瀝青路面養護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應用，就必須進行深入的研究。

一、瀝青路面裂縫的分類

按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。

1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。

由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產生的裂縫大多是橫向的，而且幾乎是6m—10m的等距離間隔。裂縫的出現往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。

2.縱向裂縫及網裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

3.塊狀裂縫。

4.邊緣裂縫。

5.沉降或沉陷裂縫。

6.構造物接頭裂縫。

各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結構的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述，

同時也在防治措施方面做了很多研究。

二、工程概況及施工要點

我段管養的南洛線和許南線出現最多的就是網裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設計厚度，所以導致路面出現網裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設施外，僅需1個工人，加熱設備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下

1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。

2.根據縫寬確定截取封縫帶寬度，準備好封縫帶。

3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。

4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時在其上面撒一些細砂、細泥或粉煤灰。 轉貼于

5.當裂縫寬大于20mm時，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復直到縫滿，這個過程要進行人工搗實。再在其上貼封縫帶：當裂縫小于10mm時，可直接貼封縫帶：當裂縫間于10—20mm之間時。應用細砂進行填實后再貼封縫帶。

6.施工現場應做好交通管制，確保施工安全。

三、結語

篇12

1、工程概述

金安橋水電站有限公司投資建設的金沙江金安橋水電站工程，位于云南省麗江市境內的金沙江中游河段上，是金沙江中游河段規劃的第五級電站。

工程樞紐主要由混凝土擋水重力壩、右岸溢流表孔及消力池、右岸泄洪（沖沙）底孔、左岸沖沙底孔、壩后廠房及交通洞等永久建筑物及導流隧洞、圍堰等臨時建筑物組成，壩高160m、電站裝機2400MW。泄洪消能建筑物由左、右底孔及其泄槽，溢流壩段、泄槽、消力池及海幔組成。

2、過流面缺陷現狀描述及初步分析

溢洪道經過泄水運行后，溢流面多處出現混凝土沖蝕坑槽情況。雖然在坑槽形成的初期已經進行了修補處理，但由于修補材料性能不能滿足要求并且施工方法不當，導致泄洪運行后修補的部位再次被破壞。不平順的過流面會改變水體的流動狀態，引起汽蝕，從而導致坑槽進一步擴大，形成惡性循環，嚴重影響水電站正常工作。經過兩個汛期的泄水運行，溢洪道溢流面混凝土沖蝕坑槽最大面積已經超過20m2，平均深度約2cm，最深部位達到3cm。

3、修補材料

3.1修補材料的要求

溢洪道泄水時，水體會在溢流面上形成高剪應力，這就要求修補材料自身不但要有較高的強度，同時還要與混凝土本體有較好的粘接強度。而以往為了節約成本，加快施工進度，出現類似情況時往往選擇使用高強砂漿進行修補處理，而這樣只注重于材料本身的強度，而忽視了修補材料與混凝土本體的粘接強度，不能滿足需要。總結以往經驗，對修補材料提出以下要求：

（1）修補材料要求有較高的強度，包括抗壓強度和抗拉強度。在泄水運行中，水體成紊流的運動狀態，單位點對修補材料既有壓應力也有拉應力，這就要求修補材料要有較高的強度。

（2）修補材料要與混凝土有較高的粘接強度。泄水運行時，水流總體對過流面形成高剪應力，只有修補材料與混凝土的粘接強度高，才能保證不易脫落。粘接強度大于混凝土本體的抗拉強度最佳。

（3）要有較好的耐久性。溢流面部位受陽光照射時間長，若材料沒有較好的耐久性，或者未對修補材料進行耐久性處理，陽光的照射會加速材料的老化速度，縮短材料的使用壽命。

3.2材料的選擇：

國內用于混凝土缺陷修補的材料類別較多，性能指標也各有差異。按照選材的要求、施工進度要求、經濟性并參考其他大中型水電站泄洪建筑物的應用情況，主要從材料的抗壓強度、抗拉強度、粘接強度等力學性能指標和耐久性、耐候性等特點出發，經過多種材料的對比，選擇采用NE-Ⅱ型環氧砂漿作為本次混凝土掉塊部位處理的主要修補材料。該環氧砂漿是由改性環氧樹脂、新型固化劑及這種優質填料配制生產而成，具有高強度、高粘接、施工方便、無毒無污染、耐久性和耐候性好等特點，已成功應用于小浪底、三峽、二灘、紫平鋪、瀑布溝、龔嘴等多個大中型水電站的過水建筑物過流面混凝土修復和抗沖磨層施工。NE-Ⅱ型環氧砂漿型環氧砂漿主要性能指標見表1。

表1NE-Ⅱ型環氧砂漿主要性能指標表

為將陽光照射對修補材料的耐久性破壞降低到最低點，延長環氧砂漿的使用年限，環氧砂漿施工結束后，在其表面涂刷DM-1200熱反射隔熱涂料。此種材料為一種太陽光反射隔熱防腐涂料。它無毒無味，具有耐洗刷、耐污染且具有良好的耐候性。DM-1200熱反射隔熱涂料具體性能指標見表2。

表2DM-1200熱反射隔熱涂料具體性能指標

4、修補處理施工

4.1施工處理實施過程

使用吊籠在缺陷區下方安裝懸空平臺的方式作為作業平臺，平臺下方使用螺紋鋼植入溢流面進行錨固，上面鋪設滿足缺陷處理的施工平臺及護欄，而后先對混凝土表面的缺陷進行調查。對混凝土沖蝕坑槽，先用混凝土切割機沿缺陷邊緣切割為規則形狀，切割深度5mm，用電鎬將深度不足處鑿除至0.5mm，然后用鋼絲刷配合高壓風進行清潔處理，基礎面清理干凈后，再按環氧砂漿施工工藝要求用環氧砂漿進行修補，深度超過1.5cm的缺陷部位需要分層回填施工，每次施工厚度不超過1cm。外露鋼筋頭、管件頭等應全部切除至混凝土表面以下，并采用NE-Ⅱ型環氧砂漿進行修補。環氧砂漿施工后24小時內，在表面涂抹兩遍熱反射隔熱涂料，每次間隔2小時。在材料施工面的表面涂抹完成作業后拆除作業平臺，切割錨固支撐件至混凝土內部5mm，而后環氧砂漿封堵。

4.2環氧砂漿施工工藝

4.2.1基面清潔干燥處理

用電動鋼絲刷清除混凝土基面的污染物、薄弱層、松散顆粒；再用高壓水反復沖洗基面，基面清洗干凈后，對局部潮濕的基面還需進行干燥處理，干燥處理采用噴燈烘干或自然風干。

4.2.2底層基液拌制和涂刷

（1）底層基液的拌制

按比例將底層基液A、B組份倒入拌料桶中，用基液攪拌器攪拌均勻后使用。

（2）底層基液的涂刷

基液拌制后，用毛刷均勻地涂在基面上，基液刷得盡可能薄而均勻、不流淌、不漏刷。

（3）基液涂刷后靜停一段時間后，手觸拉絲現象，即可涂抹環氧砂漿。

4.2.3環氧砂漿的拌制

取環氧砂漿A組份倒入拌和機內，初拌1分鐘后停機，將B組份徐徐加入拌和機內，攪拌均勻。

4.2.4涂抹環氧砂漿

將拌制好的環氧砂漿用抹刀涂抹到已刷好基液的基面上，涂抹時盡可能同方向連續攤料,并注意銜接處壓實排氣。邊涂抹、邊壓實找平，表面提漿。涂層壓實提漿后，間隔1小時左右，再次抹光，表面不得有連接縫和下滑現象。

用于小面積砼表層修補時，要先將砂漿用力攤鋪壓實，然后用抹刀拍打出漿，對邊角接縫處要反復找平。必要時，用拍打出來的漿液填充細微接縫，并反復壓實，消除縫茬。當邊墻和頂拱的修補涂層厚度大于15mm時，應視涂層厚度的大小分層施工，并注意每層厚度不得大于10mm，施工間隔期不得少于24h。

4.2.5修補塊邊界縫的處理

各修補塊周邊的基液要求涂刷得均勻，無掛滴、無露白。環氧砂漿涂抹要求仔細壓實，消除縫茬，保證修補區與未修補區的平順銜接。

4.2.6施工面養護

施工面養護期為7天，養護期間的環氧砂漿面應避免硬物撞擊、刮擦等。

5、結語

經過一個汛期的泄水運行，金安橋水電站右岸溢洪道溢流面環氧砂漿修補區域未出現沖蝕坑槽質量缺陷。

經過多年的探索和研究，環氧砂漿材料性能和可施工性不斷的提高，已經成為一種可靠的混凝土缺陷修補材料并且形成了一套成熟的修補施工技術。在未來的水工過流建筑物混凝土缺陷施工處理工作中，環氧砂漿必將會發揮更大的作用并創造更大的效益。

參考文獻：

篇13

1 公路工程養護工作的基本內容

高速公路養護工作主要指的是根據國家所規定的公路工程養護基本措施，對出現問題的公路工程進行保養以及維護等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國家制定的要求之內，繼而從根本上加強公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養護工作大體可以分成以下幾個方面：第一，對公路工程以及周邊環境進行養護工作，第二，對公路工程的路基以及路面情況進行檢測和監管工作，第三，對公路工程的承載能力進行監測工作，第四，時刻監測公路工程出現的障礙物情況（障礙物的來源主要有人為產生以及環境破壞）。

2 目前公路工程養護工作的基本特征

2.1 反復性和快速性

公路工程屬于我國國家重點建設項目，國家規定在公路工程正式投入使用之后，對經過該地區的車輛實施收費制度。在國家所獲取的費用之中，有固定比例的資金數目用于對公路進行養護。為了確保過往車輛在行駛環節中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關養護機構必須在第一時間對出現問題的公路進行修補，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現階段，我國汽車數量成指數生長，根據科學數據統計得出，我國是全世界汽車保有量最大的國家，這一數據有效體現出我國經濟強大的同時，還展現了未來公路工程的艱難性和復雜性。目前我國公路受損現象十分普遍，所以此時政府必須要求公路工程的養護工作具有反復性，即相關部門定期對公路進行檢查，只要發現存在隱患的道路就要進行修補，以免不必要的經濟損失和人員傷亡。

2.2 技術難度系數較高

公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對公路承受壓力的嚴格要求，在開展養護工作時所要面對的問題眾多，而現階段公路工程技術的科學含量不高，從而給使用養護技術工作帶來諸多難題。目前在公路工程的施工準備階段所計劃使用的設備和機械，必須配有與之對應的維護團隊，在對公路進行修補的過程中，還要時刻了解儀器設備的使用情況，以確保其能夠充分發揮自身作用。

3 公路工程養護中改良瀝青技術的應用

目前市場上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問題，即使相關部門在第一時間對受損公路進行修補，其所能保持的時間也較短，從而在整體上降低了公路的應用壽命。科學研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術在發達國家得到了充分的重視，根據西方國家的使用情況不難看出，該技術將是未來公路工程養護工作的核心技術。

4 公路工程應用利用新技術開展養護工作的基本流程

4.1 養護實施之前準備工作

在開展公路養護工作之前一定要做好充足的準備，只有順利完成準備工作，才能開始公路工程的養護實施工作，只有這樣才能滿足國家要求。在養護實施之前所需準備的環節眾多，施工人員一定要進行全面考慮，每一個因素都要進行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場地的基本作用，在施工之前對其安全性能進行檢查；在購買材料的過程時一定要對型號進行嚴格把關，不但要保證數量充足，更要確保質量安全。與此同時還要根據工作流程的差異進行劃分，需要對在現場使用的材料進行安全檢測，一旦發現材料存在質量問題，必須及時更換，做到防患于未然。

4.2 嚴格遵守實施制度開展工作

準備環節完成之后，就可以開始養護實施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過程中出現溢出的現象，工作人員必須在第一時間進行檢查，并在溢出的路面進行嵌如式修補，從而近可能降低工程損失。無論實施處于哪一階段都要嚴格遵守實施制度，只有這樣才能確保養護工作的有效性。

5 結語

公路工程養護新技術的發展和應用已經成為目前炙手可熱的話題。通過不斷的研發和創新，可以使公路工程養護工程所需周期縮短，提高補救能力，從而盡可能的提高我國交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養護工作的基本特征、公路工程養護中新技術的應用、公路工程應用利用新技術開展養護工作的基本流程等方面展開論述。

參考文獻

[1]孫明麗.公路養護新技術的實施計劃[J].西安建筑科技，2014，1.