引論：我們為您整理了13篇機場工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

場址地處秦嶺南麓，秦巴山區。該地四季分明，屬暖溫帶濕潤氣候。年平均氣溫11．7℃，極端最高氣溫37．3℃，極端最低氣溫－15．0℃。年平均降雨量621mm，集中在7，8，9三個月，日最大降水量181mm，年平均蒸發量493．8mm。地下水以孔隙潛水為主，局部為基巖裂隙水和上層滯水。主要含水層為粉質粘土層和強風化基巖層，粉質粘土層滲透系數0．02m/d，強風化基巖層滲透系數0．02m/d～0．06m/d。

2)構造地質。

該地區內新構造運動比較活躍，以差異性升降運動為主，有多條活動斷裂并發育有大量的滑坡。近場區內發育了規模不等的11條斷裂，其中1條為中更新世～晚更新世活動斷層，8條為早中更新世斷裂，2條為前第四紀斷裂。場區內無斷裂構造，地殼基本穩定，抗震設防烈度為8度，基本地震加速度值為0．20g，設計地震分組為第二組，為抗震一般地段。

3)工程地質條件。

擬建場地地層分4層，自上而下依次為:①填土層(Qml4):層厚0．20m～1．60m。土質不均勻，以粉土為主，含姜結石顆粒及植物根系等，稍濕，稍密。②粉質粘土層(Qdl+pl4):厚度0．60m～27．40m，依地形起伏變化較大，土質較均勻，局部裂隙較發育，分布有粉土薄層，見白色鈣質條紋，含鈣質結核，可塑～硬塑，中等壓縮性。具濕陷性，濕陷等級為Ⅰ級非自重。③強風化基巖層(N2):厚度2．30m～5．40m，依地形起伏變化較大，出露部位產狀為65°/SE∠10°。半成巖，磚紅色，以砂質泥巖為主，表層含少量鈣質結核，分布有砂巖薄層。礦物成分以蒙脫石、綠泥石、高嶺石、長石等為主，泥鈣質膠結，巖體呈巨厚層狀結構，巖石呈碎屑結構，塊狀構造，微裂隙及風化裂隙較發育，遇水易軟化，致密。巖體基本質量等級為V級。④中風化基巖層(N2):厚度2．80m～43．70m(未穿透)，依地形起伏變化較大。礦物成分及巖石結構同③層。巖體基本質量等級為Ⅳ級。

1．2存在的巖土工程問題

長期以來粗粒料引起的工程地質問題一直是全球性的難題。粗粒料的研究興起于20世紀50年代后期，隨著世界各國高土石壩工程的興建，粗粒料被廣泛應用，隨著我國大型工程的廣泛興建，也不可避免的遇到了粗粒料特性問題，由于粗粒料具有物質組成的不均一性、顆粒破碎性、剪脹性、濕化性以及較強滲透性等諸多工程特性，加之巖土體中裂隙雜亂分布，使得各種大型粗粒料填筑工程顯得異常困難。擬建場地位于強風化巖層出露區，根據“填挖平衡、就地取材”的原則，填筑材料必然要采用挖方區粉質粘土與強、中風化巖組成的粗粒料。雖然各相關行業都對其進行了一定的研究，但尚處于初期階段，并不十分成熟，在民航領域還沒有專門研究。而且機場粗粒料高填方與土石壩工程仍有很大的區別，有些經驗也不適用。另外粗粒料造成的破壞是長期的、反復的和潛在的，而機場的建設周期又比較短，擬建機場工程填挖方高度均比較大，所以對于該工程而言，可能會遇到如下問題:1)粗粒料的工程特性;2)機場高填方地基的穩定與變形(沉降與差異沉降);3)高填方和深挖方邊坡的穩定性;4)填挖交界面的處治。

1．3對存在巖土工程問題的分析

1．3．1粗粒料的工程特性

工程填筑材料采用挖方區粉質粘土與強、中風化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:

1)粗粒料的級配。

由于粗細顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細料粉質粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標、填充粉質粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細粒的比例關系等對高填方工程至關重要，應進行重點研究。

2)泥巖的遇水軟化和崩解。

該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應力狀態下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發生相互滑移、破碎和重新排列，導致巖體軟化;當水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產生巖土體變形失穩，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設尤為重要。

3)粗粒料的蠕變特性。

粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩等一系列巖土工程問題。

4)粗粒料的強滲透性。

粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩的進程。因此應研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設計方案提供依據。

5)粗粒料的施工工藝。

如何控制粗粒料填筑施工質量，如何確定其施工參數及采用哪種方法和控制指標對填筑體質量進行檢測也是該工程存在的一個重要問題。

1．3．2高填方變形

沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預計最高達45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設能夠有效的監測，采取哪些措施既能經濟有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設的另一核心技術難題。

1．3．3高邊坡的穩定性

高填挖邊坡穩定性是一個必須重視的問題，包括挖方區、填方區兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩定性影響較大，加之巖土體強風化、膠結程度低、節理裂隙發育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導致邊坡滑動破壞，因此，需對其進行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發失穩等巖土工程問題;因此，需要進行深入研究，采用不同的穩定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區位于地震高發區，抗震設防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩定性。

1．3．4填挖交界面的處治

受地形地貌的限制，該機場建設中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結構的不一致性，在縱向上剛度出現差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當，極易產生不均勻沉降、填挖交界處發生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設中亟待解決的又一個難題。

2巖土工程問題的解決方案

2．1解決方案

由于該項目場地巖土工程條件的復雜性，僅靠室內試驗參數進行數值計算及分析是不能滿足要求的，通過現場試驗與室內研究相結合的方案，結合實際工程，采用室內試驗、現場試驗、原位監測、理論分析與數值模擬相結合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

2．2試驗研究的技術路線

該處理方案的技術路線概括為:首先開展文獻調研，收集資料，對研究現狀、類似實例進行調查分析，尋求突破點進行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術方案進行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩定性理論分析，根據分析展開現場試驗段研究，包括現場的模型試驗、檢測及監測等;并在此基礎上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監測，對地基的穩定性做出準確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預測高填方的工后剩余沉降量，對研究結果進行初步總結，得出初步結論，進行粗粒料加筋處理與土方設計，待土方工程結束后對全場重要部位進行變形監測，并對試驗段的監測數據進行處理分析，同理論分析及數值計算進行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結報告。

篇2

1.2基礎標高偏差

在基礎工程施工至室內地平面時，經常會出現標高不同問題，如果基礎標高偏差較大，將會直接影響到工程上層墻體標高的控制。出現此類問題的主要原因是，基礎下部基層標高差相對較大，在很大程度上影響了基礎標高的控制。在施工時基礎結構大放腳寬大，基礎皮數桿不能貼近，不能有效控制基礎結構與皮數桿之間的高度差。磚基礎大放腳填芯磚采用大面積鋪灰砌筑方式時，受鋪灰施工厚度均勻度用以及施工面長度影響，砌筑速度往往跟不上，灰漿因為中間施工時間太長而擠漿困難，灰縫不易壓薄而出現冒高現象。

2施工現場基礎工程質量控制措施

2.1軸線偏移處理措施

在定位防線施工時，外墻角應設置龍門板，并做好相應保護措施，避免因為槽邊堆土或者是其他作業施工而發生位移。門龍板下應設置永久性中心桃，并將其打入地面保持齊平，應用混凝土將其四周封固。待龍門板拉通線時，應首先將其與中心樁進行核對[2]。橫墻軸線一般不推薦采用基槽內排尺法進行控制，可以選擇設置中心樁的方式。要求橫墻中心樁與地面齊平，為便于排尺與拉中心線處理，中心樁之間不能堆土或者放料。在挖榴時應選擇用磚覆蓋處理，便于清土尋找，在槽墻基礎拉中線時，需要對相鄰軸線距離進行復核，確保中心樁沒有發生位移。另外，為了防止因為砌筑施工大放腳部分不均勻而產生的軸線位移，需要在基礎收分部分施工完畢后，拉通線重新進行核對，并且需要以新定出的軸線為準，最后完成基礎直墻部分的施工。

2.2基礎防潮處理措施

在進行工程建筑施工時，防潮處理應該在基礎工程施工完畢后進行，其中24cm墻防潮層下丁皮磚應該選擇滿丁砌筑方式。現場施工時，應將基礎防潮施工安排在基礎房心回填后進行，避免填土施工時對防潮層造成破壞。一般情況下應該嚴格按照圖紙設計要求來進行施工，而對與設計中沒有具體要求的情況，可以選擇2cm厚1:2.5水泥砂漿摻加適量防水劑的方式來進行施工[3]。另外，防潮層砂漿與混凝土中嚴謹摻加鹽，并且為避免低溫對工程造成的不良影響，在無保溫的情況下，盡量不要在低溫情況下施工。

2.3基礎標高偏差處理措施

在進行基礎結構施工前，應對基層標高進行全面檢查，對于局部低凹處應選擇用細石混凝土將其墊平。基礎皮數桿可以選擇用小斷面2×2cm方術或者鋼筋進行制作。在具體施工時，將皮數桿直接夾砌在基礎結構中心位置即可。如果是選擇基礎外側在皮數桿檢查標高時，應該搭配水準尺進行校對。另外，針對基礎放大腳的施工，盡量選擇用雙面掛線處理方式，保持橫向水平。在對填芯磚進行施工時，應該選擇小面積鋪灰的方式，并且要邊鋪邊砌，將頂面控制在高于外側跟線磚的高度。

3現場施工基礎工程質量控制實例分析

3.1工程概述

以某工程為例，基礎工程包括局部一層地下室與樁單獨承臺，其中地下室底板標高為-6.3m，樁單獨承臺基礎底標高為-1.5m，墊層均厚為110mm，兩者高差相對較大，不能選擇同步施工。因此，在對基礎工程施工現場質量控制時，關鍵在于確定合理的施工順序，做好地下室與單獨承臺之間施工的搭接。

3.2施工方案

結合此工程特點，地下室施工內容主要包括地下室頂板、底板以及剪力墻側壁等，整個過程涉及到的工序以及內容比較多，為保證基礎工程施工質量，應首先完成地下室施工，避免對工程后續工序的進行造成影響。結合地下室剪力墻以及相連基礎量表高-0.4m處留有施工縫，地下室剪力墻部分應首先施工，并留有施工縫的基礎梁與單獨承臺一起整體澆筑施工。

3.3工程施工質量管理

3.3.1基礎承臺、梁施工基礎承臺地面采用230厚M7.5磚，M10水泥砂漿內粉，鋼筋主要通過選擇施工現場合格材料加工成半成品[4]。由于基礎梁潔面相對較大，所需鋼筋重量也比較大，在此基礎上為了保證鋼筋能夠就位準確，需要在鋼筋綁扎前先搭設腳手架最為鋼筋的支撐，等到鋼筋綁扎處理完成后，再將腳手架拆除。3.3.2底板施工在底板混凝土墊層施工完成后，需要進行鋼筋的綁扎處理，在綁扎過程中尤其要加強對柱、墻插筋定位的準確性以及牢固性。對此可以選擇在墊層上彈墨線的方式來對底板鋼筋間距進行控制。對于地下室底板上、下鋼筋的綁扎處理，需要嚴格按照施工圖設置來設置撐腳，并且要做好地下室門洞的預留處理。對于樓梯插筋的預埋，可以選擇用厚3mm的鋼板防水，并將施工縫高度控制在300mm。在對底板混凝土進行澆筑施工時，應該選擇平行推進的方式，應保證施工的連續性，不需要預留施工縫。尤其是要加強對止水口處混凝土的澆筑管理，保證其密實度，避免出現滲漏現象。

篇3

1.2進度動態管理

對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態跟蹤方式，同時，根據設計進度計劃提前編制內部接口和外部接口計劃，并根據資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設計進度協調會

設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協調會，所有設計單位參加的多方設計協調會約2～3個月召開一次。設計進度協調會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業技術問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調整，以及后期調試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進度計劃的聯動性

為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯動，造成下游施工的二級進度受影響。

2.3采購進度計劃的執行

采購進度計劃的執行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現場施工造成影響。

2.4BOP進度計劃

陽江核電廠工程承擔BOP數量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進度管理改進建議

根據陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。

3.1加強各方進度考核指標的關聯性

陽江核電廠工程設計進度計劃執行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關聯性，不僅能激發項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業主對項目進度的管理。

3.2參與進度策劃

陽江核電廠工程設計分包合同規定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權，計劃執行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據設計規律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。

篇4

（二）仔細準備答疑應對方案

在建筑策劃的招標環節中，一定會有策劃方案的答疑環節，在這一環節中，招標者會仔細研究各個投標者送來的投標方案，如果是大型工程或者是關鍵性建筑，招標者還會仔細研究方案中的細節，其中，最重要的還會問及工程的造價。在筆者的調查中發現，在這一答疑環節被否定掉的方案不在少數。因此，建筑工程企業必須要認真對待，仔細準備答疑應對方案。首先，要對工程中存在的技術性尤其是創新性手法充分了解，準備應答此類問題。其次，建筑工程企業還要對自己方案的優勢和劣勢做到充分的了解，在答疑中，充分將自己方案中的優勢體現出來，例如在設計和經濟方面的優勢等，對于自身的劣勢問題，也大可不必避諱，在答疑中盡可以開誠布公，以誠相待，并提出自己準備的，應對和彌補這些劣勢的具體方案，使自己的方案更具競爭力。再次，建筑工程企業要對自身方案實施的造價有一個清晰明了的認識，這往往是招標單位最為關心的問題，在回答這一問題時，不要太過絕對，因為方案在施工中必定會有多方面的改動，但建筑工程企業也不能吹噓，不能模糊其辭，而要根據實際情況，給出一個較為可能的價格范圍，既能符合實際，又能使招標者對工程的造價有一個大致的了解，促成雙方的合作。最后，在答疑環節中，建筑工程企業還應對一些關鍵性的問題進行強調，例如合作方式等問題，并可以要求招標者提供一定的協助，為雙方的互利共贏達成一致，促成雙方的合作。

2工程施工問題的造價管理

工程的施工是我國建筑工程企業工作的主體部分，也是其工作的主要環節，是其效益的決定性一環，因此要加強市場經濟下的工程造價管理，主要還是要著眼于工程施工的造價問題。隨著我國市場經濟的發展，在建筑工程企業施工環節遇到了不小的阻力，其中大都是市場經濟造成的唯利主義問題，嚴重影響著我國建筑工程企業施工的效率和質量，需要制定一套嚴格的方案，管理工程的施工造價。針對這一問題，筆者做了大量的研究，發現許多先進企業都有了一些相關的措施，在此，筆者就總結了一些切實可行的方案，希望能為我國建筑工程企業的造價管理提供一定的保障。

（一）加強施工所需的造價管理

當前，我國的建筑事業不斷發展，因此，建筑需要的人力物力也不斷增加，對于建筑所需求的這些東西，我們統稱為工程所需，而工程所需，是工程施工的主要依靠，是工程施工的關鍵，在工程造價中起著決定性的作用。因此，要加強市場經濟下的工程造價管理，就必須注重工程所需的，加強其管理，對其造價進行詳細的評估和統計，為工程的順利開展提供保站。

（二）加強施工造價監督

在市場經濟的影響下，我國已經有多領域出現了唯利主義現象，許多的工作都集中到了利益的獲取中，我國的建筑施工中也不乏這種情況的發生，因此我們必須加強監督工作，為施工的效率和質量提供保障，為我國建筑施工的造價方案提供保障。在這之中，我們要對施工的人才、材料都進行嚴格的考核和分析，將施工中的問題解決在萌芽階段。另外，監督部門還要大概了解工程的各方面造價，為監督工作提供便利。

篇5

對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經濟發展的要求，也是公路工程建設與時俱進的要求。為了實現公路工程建設能夠得到長足發展就必須要盡快完善公路工程經濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經濟為主導的前提下促進公路交通運輸行業的長遠發展。不僅要深化公路工程內部經濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經濟管理體制的改革。

3、加強對公路工程經濟管理者的行業素質培養

樹立一切以公路工程建設為重的觀念，加強責任意識。還要對他們公路工程建設的技術水平進行提高，可以通過開辦學習班的方法對道路施工人員進行專業知識的培訓，以適應公路工程建設的相關要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調動公路工程建設人員的勞動積極性，確保公路工程建設快速有序的展開。還要實行公路工程建設責任制度，把每個公路工程建設人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設人員最大限度的發揮主卦能動性，以實現公路工程經濟管理發展的目標。

4、對公路工程實現成本控制

完善對公路工程的財務管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經濟利益，就一定要注意公路工程建設的成本控制問題，要在保證公路工程建設質量的前提條件下，降低公路工程建設成本。比如，和原材料供應商建立長期而且良好的合作關系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術水平和專業素質進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。

5、完善對于公路工程內部的經濟管理

建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設人員實行獎懲制度能夠充分調動他們的工作積極性。要保證公路建設成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對權力、責任、利益進行合理的分配，要將責任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設企業的內部管理質量。公路運輸建設在保證公路建設質量的基礎上，要對公路建設的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設在投入使用之后給社會帶來巨大的經濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設成本的預算管理，這也是確保公路運輸經濟效益管理的重要措施。在對公路建設成本的控制和管理中，需要根據實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。

6、公路工程經濟管理必須要實行技術管理

因為所有管理的實行必須要技術先行，技術是其他管理環節得以實現的基石。公路工程經濟管理中的技術管理包括：對公路工程的進度進行合理的規劃，對公路工程所需要的原材料以及設備進行有效的監管，對施工圖紙的設計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關系到公路工程的進度以及經濟效益。要想通過技術管理實現公路工程經濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規劃，尤其是對原材料和設備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現經濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執行國家公路工程管理的相關法律。在對公路實現技術管理的時候要嚴格按照法律要求來執行。最后，在技術人員進行圖紙設計、原材料和設備采購之前，要和投資方就資金、設計等問題進行洽談，避免發生因雙方意見不合，導致公路工程的建設無法實施等問題的發生。

7、進行必要的合同管理

要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設計的內容有很多，包括施工預算、原材料以及設備的采購、施工人員的確定以及相關的法律法規等。雙方合同管理的項目負責人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導致公路工程在建設過程中發生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設周期，耗費更多的人力物力財力，給經濟效益帶來負面影響。

篇6

一、當前我國公路工程管理中的問題

（一）從業人員的管理素質參差不齊

公路工程管理作為技術型管理工作，不僅需要從專業技術上具有較高的施工經驗，同時，對于施工中出現的問題要能夠及時作出科學的解決，因此，從管理素質上對公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設涉及的部門及專業較多，面對施工中的復雜問題和部門間的協調等工作，都需要從整個工程建設進度與施工質量控制中來把握全局，做好施工現場人員、施工重點、以及施工中各類材料的合理配比與科學組合，以真正確保公路施工質量，減少工程隱患的發生。

（二）對公路工程施工及后期管養重視不夠

公路工程管理是全過程、全周期性管理，不僅涵蓋施工過程中各類復雜工序的交叉施工，還包括施工后期對公路工程的科學養護上。因此，既要結合施工管理實際來加大施工材料的有效監管，還要針對各工程實際特點，從制度及管理方法上來提升公路養護技術水平。

（三）對公路工程管理中的文檔及會計工作管理不夠

公路工程管理由于受到傳統行業體制的影響，對于施工管理中的材料控制及安全管理認識不夠，思想上缺少重視，很容易在實踐中造成資源的浪費，甚至出現違規施工，造成安全事故。因此，對于公路工程建設管理來說，必須端正工作態度，認真做好工程建設中的各類文檔資料的收集與整理，從確保工程施工質量與管理效率上來加大管理職責劃分，科學調配資源，合理調度施工機械，切實從有效監管上來落實管理責任，形成管理合力。

二、強化公路工程管理的對策與建議

（一）重視制度建設，提升管理人員的素質水平

制度建設是確保工程管理有效實施的重要前提，也是促進管理人員提升自身素質和技術水平的關鍵。為此，從長遠規劃著手，必須注重管理培訓工作，強化學習，結合專業理論知識來深入到工程管理實踐，并能夠從運用新技術、引入新工藝，改進新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進新老人員的上進心。同時，強化獎懲制度建設，促進管理公平，面對新的管理形勢，只有從思想上樹立科學的管理觀，注重從學習中來提升自身能力，并營造團結一致的工作、學習環境，充分調動各個層次管理人員的工作積極性、主動性。

（二）強化工程勘察設計管理，促進標準化、規范化、制度化建設

公路工程勘察設計是確保項目設計質量的重要前提，也是提升工程項目設計水平的重要保障。因此，從質量管理要求出發，搞好公路工程勘察工作，從責任及目標管理上確保工程施工進度和質量控制，避免個人因素而導致的設計方案的隨意性。同時，項目審核人員也應該從自身職責出發，將質量意識與設計規范進行全面對照，切實從制度上來提升勘察設計能力和水平。

（三）規范公路工程項目招投標管理

對于招投標項目管理來說，關鍵是做好公平、公開、公正，而對于人情標、關系標要給予堅決杜絕。公路建設是民心工程，必須要從工程質量上來嚴把招投標管理，對于施工單位及分包項目來說，都要從健全公平、公正上來擇優選擇優勢單位，并從最廣泛的競爭中來健全市場建設機制，促進招投標工作的科學化、市場化的發展。

（四）強化公路工程施工質量管理

公路工程施工管理，既包括對人的管理，又涵蓋對物的調控，尤其是對于施工中各項工序的有效監督與控制，從而促進工程項目現場施工的有序性、科學性。公路施工質量在整個工程管理中是首要問題，也是提高公路質量的重要內容，因此，必須從嚴管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標高、對橫坡度等問題缺少統一、嚴格的控制，難以做好基層的標高與平整度要求等。為此，加強工程施工工序控制，對各分項工程進行技術論證和職責劃分，提前確定施工工藝及技術標準，結合施工方案來合理推進各類施工資源有序進行。如對集料和施工機械的科學調度和管理，強化施工現場管理，避免環境污染，做好場地整潔衛生，工器具擺放合乎管理要求等。

針對公路建設中對材料的管理實際，需要結合原材料、半成品、產品等規格要求，進行相關工程試驗，確定合格后方可投入使用。同時，在對工程原材料進行常規試驗之外，還需要結合不同的施工場地、施工環境，來對材料的技術參數進行試驗，以確保工程材料滿足工程施工質量要求。由于公路工程管理涉及多方協調工作，對于施工方的自檢、監理方的抽檢，以及政府機構的直接監督等，還需要從公路管理質量要求上，對各階段性工程施工質量進行把關。

（五）強化公路工程檢測工作，科學合理控制施工質量

項目試驗是公路工程質量管理的有效手段，結合工程施工建設需要，對于某類產品或工序需要借助于檢測來給予工程質量控制，以滿足相關技術標準的要求。因此，在公路工程施工管理中，加大對新技術、新材料的應用，從試驗中進行推廣成功經驗，并促進工程施工質量和施工進度的提升。如對施工附近的砂石、填料進行試驗檢測，達到工程要求后可以有效降低工程造價。通過進行科學判定原材料或半成品材料的質量，形成推動工程施工技術進步的良好氛圍，必然為提升工程質量奠定了基礎。

（六）強化質量管理體系建設，落實全方位控制措施

公路工程建設過程中，質量管理始終是重要環節。為此，必須從完善質量管理體系上來做好人員、組織、及制度三者的協調，從項目責任制到各階段、各分項工程質量監督與控制，都需要做到橫到邊、縱到底，全方位實現質量控制目標。如在項目施工前，必須從施工方法來完善各項施工工序及技術指標，砂石、水泥、瀝青等路面施工要求，并從施工檢測頻率和檢測誤差中控制好工程質量標準；做好公路工程各交叉工序施工中的交接驗收工作，明確職責，落實規范，同時對施工中的原材料進行進場前的抽檢與控制，確保原材料保質保量；在瀝青混凝土路面施工中，要對工程技術標準進行嚴格控制，特別是對于瀝青混合料施工溫度的控制，并從碾壓結束后對各項技術指標進行檢測，填寫檢測記錄。

（七）強化公路項目監理制度建設，提升我國工程技術國際化標準

公路工程建設標準國際化的發展，我國在公路工程建設中，必須加大對項目建設監理制的落實，作為重要的工程管理新舉措，必須盡快融入到工程質量管理體系中去。加大監理隊伍建設，提升監理管理水平，加強對監理制度的建設與完善，明確監理程序及監理細則，逐步形成以監理單位為核心的新的公路工程項目管理模式，正確處理好建設方、承建方、監理方的三者的制約關系，為促進公路工程項目管理的規范化、制度化、標準化、程序化發展，充分放權，才能更好的將公路工程監理制度落到實處。

三、結語

對于公路工程管理工作來說，隨著現代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個項目的全過程，從多方面來推進公路工程制度創新，構建完善的工程組織與監督體系，落實好項目管理責任制，確保整個工程項目的有序開展。同時，公路工程管理科學的發展，反過來又對施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業也只有加大專業技能培訓力度，從根本上建立企業管理文化環境，引入人才優勢，切實推進公路工程項目管理的科學水平。公路工程建設作為綜合性管理領域，既要重視管理人員對各類業務的認識，又要重視工程施工建設及公路后期養護工作的跟進，整合好內部資源，優化好工程管理的組織結構，調整好工程管理項目的公正化、規范化、科學化發展，切實從管理水平上實現高質、高效、嚴謹、規范。

參考文獻：

[1]張少錦.公路建設規范化管理技術體系研究與應用[D].中南大學，2012

[2]劉樹利.工程造價與工程管理[J]. 交通世界（運輸.車輛），2013；4

篇7

（三）人員管理中存在的問題。在建筑工程施工過程中，存在著施工人員、管理人員和技術人員之間資源配置不合理現象，施工時工作人員不能明確自己的具體任務，導致施工過程中出現人員短缺或重復工作情況。還有很多員工在工作過程中存在安全意識缺乏狀況。

（四）工程經驗的總結上存在的問題。在建筑工程施工過程中，由于施工情況不確定，施工現場可能出現很多意外狀況，而在此種狀況下，企業往往會出現互相推諉責任現象，導致錯失了可以彌補的機會，釀成了嚴重的后果。

（五）施工過程中面臨規章制度不完善問題。在建筑工程中如果沒有嚴格的規章制度，就無法保證各部門之間的有效運轉，進而影響到施工效率。健全的規章制度是技術管理最基本的要求，只有在這種前提下，才能保證施工的安全和有效性。

二、建筑工現場施工技術管理的三個基本原則

（一）經濟效益最大化原則。建筑工程施工現場技術管理要以提高經濟效益為中心，在施工現場技術管理中謀求效益。因為施工現場各種要素的有效組合和生產活動的正常運轉，都要通過施工現場技術管理才能實現，現場技術管理如果混亂就難以保證工程的質量和效率。經濟效益，一般來說與施工現場技術是一致的，只有施工現場技術管理達到標準化，才可以確保企業取得良好的經濟效益。

（二）高效科學的原則。科學技術是第一生產力，建筑工程施工現場技術管理工作應當按照科學事實執行施工工作，即：施工現場技術管理應該符合現代化企業相關標準，講究科學管理。例如，施工人員的施工技術方面是否存在問題；施工現場人員和各種設備的安排是否合理等。在對工程施工現場技術進行科學管理時，這些都是必不可少的內容。

（三）標準規范原則。對于建筑工程施工現場技術管理必須要遵循的原則就是施工現場的規范化管理。施工現場管理屬于一項非常復雜的工作，所以其應當規范、有序的展開。而為了保證工程的順利進行，就要求施工人員要服從管理人員的安排，形成共同協作、齊心完成施工現場管理工作的局面。除此之外，還應當嚴格按照施工規定和流程行事，按照規定作業方式和相關質量標準、建筑施工中的規章制度辦事。因此，在對建筑工程施工現場進行管理時，要嚴格按照規范的科學施工方法，制定管理標準和施工流程，從而實行施工現場的規范化、標準化管理。

三、建筑工程現場施工技術管理問題的策略

（一）針對資料管理中存在問題的策略。在施工前多個部門之間應進行會審，首先明確施工要求，其次對施工環境進行實地調查，在符合國家規定的情況下，科學地制定施工計劃和施工方案，從而實現保質、高效的施工目標。

（二）針對材料和設備管理中存在問題的策略。材料和設備的采購、存儲和使用，在每個階段都要按照相關標準和操作流程執行，并將責任具體化、明確化。在各個環節，都要盡量達到成本最低化和質量最優化目標，保證工程的順利完工。

（三）針對在人員管理中存在問題的策略。根據工程設計要求，對現有人員進行科學測試，對不能勝任的人員要進行相應的培訓，使施工人員具備一定的專業技術，能夠滿足工程施工要求。每個施工人員都要進行崗前培訓，明確在施工時，自身所面臨的責任，在保證質量的前提下，達到單位時間效益的最大化。建立科學的考核機制，施工單位要根據施工環境和工程的難易程度，科學量化工程考評，激勵員工潛能得到最大化發揮。

（四）針對在施工現場面臨突發狀況的策略。針對工程現場施工，要建立突發狀況應急機構，而在出現突發狀況時，應積極應對，提出相應的解決方案，并且把握機會，快速實施，使損失降到最小。同時善于總結存在的問題和經驗教訓，建立工程日志，儲備施工經驗。在以后的現場施工過程，可以對其加以借鑒。

（五）針對在工程現場施工過程中的制度不完善問題的策略。在建筑工程現場施工中，針對現有的管理制度，要結合實際不斷健全獎勵和懲罰機制，提高員工的工作積極性。并在施工時要加強工作人員的溝通，定期開會各部門之間的有效交流，合作解決各類問題。

篇8

1.2落實到位現場交底及標準化布置

施工圖審查通過后，必須按照施工圖和施工方案將現場交底工作落實到位，設計單位、監理單位、發包單位和施工單位之間必須積極、充分地交流和溝通，確保現場施工各環節的工作人員能夠清楚掌握現場施工的每一項具體要求、操作規程和實施細節，以免“紙上談兵”，實際現場施工違背施工圖和施工方案的情況發生。現場施工人員掌握施工要求后，在布置施工現場時還要按照標準化規定進行，這是油氣田基建工程項目科學合理、安全環保進行施工的重要保障。除了要做好現場施工區域隔離封閉、準確標識以及按規定標準擺放和檢查區域內各項設施等常規標準化布置之外，還要針對油氣田基建工程項目的特點做好其特有的標準化控制，例如油氣加工廠區、油氣站場等地面工程建設現場施工前應當提前劃定指揮辦公區、機具設備區、料場等標準化布置區域并做好相應的清晰標識，而建設油氣集輸工程項目在隔離施工區域時必須嚴格劃定施工作業帶控制無關人員接近作業區等等。

2、全面加強基建工程現場施工的過程控制

2.1嚴格控制現場施工進度

在約定工期內合格竣工投產是油田基建工程項目達到預期經濟效益的重要保障，也是加強油田基建工程現場施工過程控制的重要工作。首先，要嚴格按照施工圖、施工計劃書和施工方案監控施工進度，對現場施工中出現的問題應當做到在確保工期的情況下及時處理，對于因設計變更導致無法按期竣工的，必須嚴格按照原執行審批手續并且做好高福仁大慶油田有限責任公司第十采油廠基建工程管理部黑龍江大慶163000數據采集和備案；其次，制定嚴格的考勤制度和巡檢機制，既要確保施工人員出勤率以便完成每日施工進度，又要通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”來保障施工質量；再次，現場施工過程中應當建立工期網絡計劃檔案，對每日施工情況做好數據采集，及時分析導致施工延誤的因素，進而“對癥下藥”進行人員、機具設備的有效調配以及施工工藝技術的有效調整，以確保工程施工順利進行。

2.2狠抓工程質量和安全環保

狠抓工程質量和安全環保是增強基建工程現場施工管理有效性的核心工作。首先，要從“人、機、料、法、環”五方面嚴格控制工程施工質量：一是要根據施工需求完善專業技術人員、管理人員和現場施工人員的配備，同時入場施工人員必須具備相應的資質，在此基礎上嚴格按照施工圖和各項施工質量標準進行施工；二是入場施工的機具設備和材料必須具有質量合格證書并且符合施工質量要求；三是不能盲目采用新技術、新工藝和新方法，而是應當選擇適合施工現場條件的，當施工圖和施工方案采用的方法和工藝在施工過程中因條件變化不能滿足工程建設要求時，應當按照規定審批手續進行設計變更；四是按照HSE標準做好施工安全防護措施，尤其是施工過程中的高危作業必須嚴格按照高危作業規程進行，同時要及時妥善處理施工過程中產生的廢水、廢液、廢料、廢氣，以避免安全事故和施工環境惡化而影響工程施工質量。其次，通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”四位一體的巡檢制度監控施工質量和施工現場安全環保措施，對質量不達標和不符合HSE標準的施工現場必須下達整改通知書，責令立即整改，并在巡檢時進行驗收。

2.3強化現場簽證的監督管理

施工監理單位必須嚴格履行監督職能，尤其是要對現場簽證變更的申請進行嚴格審查：一是要嚴格審核簽證變更的申請是否真實且符合規定程序；二是審核簽證變更范圍是否準確，簽證變更相應的預算是否已經扣除；三是審核現場簽證工程量計算是否準確且得到及時認證；四是當監理單位不能確定是否應當批準現場簽證時，應當同建設單位和發包單位相關負責人進行核實，以防造成不必要的損失。

篇9

1.調研分析

首先，教師要認真研究教材———《計算機常用工具軟件》，進行教材分析、學情分析和課程定位分析，并據此確定本課程的教學模式。

（1）教材分析。計算機常用工具軟件講述了計算機常用的七大類、十幾個工具型軟件，理論知識較少，難度較低，各軟件之間關聯性不大，主要培養學生對軟件的基本操作能力，讓學生能夠更加熟練地使用計算機處理生活或工作中遇到的各種實際問題，并為學習計算機操作奠定基礎。

（2）學情分析。技工二年級學生已經具有一定的計算機基礎，所有學生已經能夠熟練使用Office軟件，具備一定的計算機操作能力。經過兩年的學習，部分學生具有了一定的自學能力，能夠通過主動實踐、探索完成其感興趣的計算機操作，一部分學生已經掌握了一些常用軟件，如簡單的壓縮軟件、圖片處理軟件等。學生喜歡學習感興趣的軟件，如圖片編輯軟件、簡單動畫制作軟件等。

（3）課程定位。通過學習本課程，學生不僅掌握了軟件的使用方法，而且在學習的過程中能夠發現問題，自主學習解決問題，同時歸納同類軟件相通的使用方法。本課程重點培養學生的自學能力和發散式思維能力。

（4）教學模式。根據以上分析，本學期要學習十幾款軟件、教師不可能詳細講解每一款軟件的所有功能，因此要確定本課程采用“優秀學生模擬講課、教師指導”的以學生為主體的課堂教學模式。

2.教學的實施

（1）劃分學習小組。按教材中軟件的分類把學生分為七個組，每組負責一類軟件的講解，并把七個組按照軟件的名稱給予命名，如圖像工具組、動畫制作工具組，每個組設置一個組長。分組時讓能力強的學生和被動學習的、不感興趣的學生在一個組中，這樣有所帶動、有所提高，不至于讓不喜歡學習的學生更不喜歡。學生的組合不是僅僅局限于一節課，而是貫穿于整個學期里，他們都必須合作學習。如圖像工具組，他們將一起合作學習圖像瀏覽與捕捉工具軟件，圖像美化與變形工具中的幻影2008、奇幻變臉秀兩個軟件，圖像處理工具軟件和圖像制作工具軟件。

篇10

1.給水工程設計

1.1給水供應系統沒有固定的形式，設計時根據用戶的要求結合室外給水系統的實際情況經技術經濟比較或采用綜合評判法確定合理最優的供水方式。

1.2高層建筑內為解決上部供水不足一般需要增設加壓設備，目前一般采用無負壓供水和變頻供水設備加壓供水，加壓設備一般采用自動化系統智能控制以減少管理費用。

1.3建筑內部生活用熱水多采用電熱水器、燃氣熱水器、太陽能熱水器及鍋爐集中供熱等方式供給，電熱水器及太陽能供應系統在住宅設計中較多采用，所以在設計時應預留安裝熱水供應設施的接口，預留熱水管道。

1.4生活熱水管道熱力膨脹引起管道伸長及斷裂生活熱水管道安裝施工時的溫度與正常運行時的溫度相差較大，往往是施工時為常溫，運行時輸送熱水，溫度的變化會引起管道伸長、縮短，產生熱膨脹與冷收縮。為此，常采用管道上分段設置固定支座或留一定量的緩沖拉應力變形空間，常見的是在兩個固定支座之間設置補償器或采用自然補償的辦法解決。

1.5適當增設單體建筑室外及室內控制閥門，使管道檢修的影響降到最低；避免因局部管道破裂造成更大損失。

1.6給水管道壓力超過0.3-0.4Mpa,且管徑≤20mm及管路較長時，管道會由于水流高速運動與管道系統產生共振引發管道嘯叫及振動。綜合防治措施為適當加大管徑、采用曲繞橡膠接頭、支架與管道接觸處加橡膠墊以及加裝減壓閥等。設計中為避免噪音問題應合理選擇管徑，控制管道內液體流速。

2.消防系統的設計

2.1消防水池設計問題

應科學、合理地進行消防水量的設計計算。在消防水池儲水量的設計上應明確的一點時建筑內部最大可能同時動作的消防滅火系統并不一定是建筑內所有的消防滅火系統全部動作，在計算消防用水量時，應結合概率進行科學的測算評估；以便經濟、合理、科學的利用建筑消防水量。

2.2高層建筑中室內消火栓的減壓問題

《高層民用建筑設計防火規范》規定消火栓栓口的靜水壓力不應大于1.00MPa，當大于1.00MPa時，應采取分區給水系統。消火栓栓口的出水壓力大于0.50MPa時，應采取減壓措施。。建筑設計中一般在系統靜壓大于0.3-0.4Mpa的位置設置減壓穩壓消火栓，在靜水壓力小于此值的場所設置普通室內消火栓。盡量減少減壓孔板的使用，以保證系統的安全使用和正常運行。

2.3消防水泵的問題

設計中參考NFPA20的規定可以解決消防系統中超壓和泄壓問題。NFPA20對消防水泵的性能規定如下：水泵出流量為選定工作點的流量的150%時，其揚程不小于選定的工作點的揚程的65%，關閉水泵時的揚程不大于選定工作點揚程的140%。其實際時規定了水泵的性能曲線為一條平滑的曲線。

2.4室內消火栓布置的原則

①保證有兩支水槍的充實水柱同時到達室內的任何部位。②消火栓的間距不能太小。③消防電梯前室的消火栓不能計入室內消火栓總數內。④應根據防火分區布置消火栓。

3.排水系統的設計

3.1對于多層住宅，目前設計多采用底層污水單獨出戶，避免因堵塞造成的一層泛水的難堪局面，減少鄰里矛盾。二層以上采用排水伸頂通氣立管。

3.2建筑設計中應考慮屋面雨水及空調冷凝水的排放，設置空調擱板及冷凝水排水管，這樣不僅可以使建筑物外墻美觀，而且避免了空調冷凝水隨意流放，影響樓下行人。排水管應設專用管道并散流至附近雨水口，不宜直接接入雨水井。

3.3地漏是排水管道系統中的一個重要附件，功能是排除地面積水，設置在經常有水濺落的衛生器具附近地面、地面有水需要排除的場所或地面需要清洗的場所。住宅可以用作洗衣機排水口，設計選用高水封防臭型底樓（水封高度≥50mm）。

3.4室內排水管最小管徑：一般講，污水池、小便器（槽）等器具的最小排出管徑為DN32~50,而含有糞便污水的最小管徑為DN100。經過觀察研究后發現這些規定只適用與樓面排水不適于地面排水。原因如下:DN32~50的管徑太小，容易堵塞，不宜疏通，設計中地面排水最小管徑一般控制為DN75以上。

3.5立管排水：對于建筑底層設置架空層、商場或商鋪的情況，上部排水管必須在底層進行轉換，以不影響底層的適用功能。

3.6排水管道噪音問題：排水管道的水流呈不充盈和重力流狀態，噪音難免，且受管道材質影響。建筑排水立管應選用螺旋消音型UPVC 管材或芯層發泡型UPVC管。

3.7室內排水管沒有設置伸縮節及廢水有續排放室內排水管道在夏季管外環境與管內溫差過大而結露，應進行保溫。

3.8聚氯乙烯排水管受環境溫度和污水溫度變化的伸縮長度是相同條件下鋼管伸縮長度的5-7倍，管道應該長度比例設置伸縮節。

3.9坐便器排水口的設置問題：在設計中應要求甲方確定潔具型號及設施安裝的具體結構位置，以便在設計中確定排水口的位置。設計中座便器排水口距裝修后墻面300mm左右比較適宜。

4.節水節能技術

4.1合理設計建筑給水系統。主要可以通過下列方法實現：充分利用市政管網的壓力，直接供水；合理進行豎向分區，平衡用水點的水壓；采用并聯給水泵分區，盡量減少減壓閥的設置；推薦支管減壓作為節能節水的措施，減小用水點的出水壓力；合理設置生活水池的位置，盡量減小設置深度，以減少水泵的提升高度；優先考慮無負壓供水。

4.2推廣采用節水的衛生器具。如限制衛生器具的流出水頭、紅外線感應龍頭和便器等，不應采用無控制長流水的小便槽。

4.3具備條件的，應當至少選擇一種可再生能源(指風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源)用于建筑物的熱水供應。

4.4排水和雨水

①排水應盡量采用重力排水的方式。②污廢水管道的敷設應就近排放，并應避免壓力提升。③中水的利用。④利用空調凝結水排水。⑤蒸汽凝結水的回收利用。。⑥雨水的收集和綜合利用。

4.5冷卻水。冷卻水宜循環利用，提高水的重復利用率。

4.6建筑中水的回用，主要包括廁所沖洗、園林灌溉和道路噴灑等。推薦的中水處理工藝為：原水-機械格柵-毛發過濾器-調節池-生物處理-沉淀-過濾-活性炭吸附-消毒-中水池-中水泵-中水供水管道系統-用水點。

5.結束語

住宅建筑的給排水管道系統看似簡單，但確與我們的生活息息相關，關系到了人民的生命安全、身心健康，應引起員高度重視。要正確的選擇系統的形式、節水節能且噪音低的衛生設備、合適的管材及附件，以滿足人們對居室內環境的要求。

在21世紀，建筑給排水將擔負新的歷史重任，面臨新的挑戰。。建筑給排水將更突出以人為本的原則，并將重點調整到民用建筑與工業建筑并重，公共建筑與居住建筑并重，冷水供應與熱水供應并重，供水的水量、水壓與水質并重等方向上來，走上全面、均衡、務實、安全的發展之路。

參考文獻

[1]中國建筑標準設計研究院.全國民用建筑工程設計技術措施*給水排水.2009.

[2]中國建筑標準設計研究院.全國民用建筑工程設計技術措施節能專篇*給水排水.2007.

篇11

主油箱一般靠近A列布置，主油箱與A列之間只有5m的距離（有的甚至達不到5m）。靠近A列設置了閥門后要留出2條通道，則只能是閥門兩側順著A列的通道；而總有1臺機的主油箱是靠邊的，所以這側的通道只能通過主油箱，但事故放油管道一般從溝道內通向室外事故油池，這樣2個閥門之間的檢漏點不便于運行巡視。

實例說明

圖1為常規300MW級工程事故放油閥門的布置方式。如圖所示，事故放油閥門與主油箱留出了足夠的距離，但“2條通道可以到達”的要求沒有滿足：左側為檢修場地，開有大門，可以算作1條通道；而右側是空冷汽機的大排汽管道和采暖抽汽大管道的管溝等，布置復雜，很難留出合適的通道。此工程為1臺機組，若是2臺機組，則必有1臺機組靠主油箱，靠近主油箱這一端為廠房的端部（固定端或擴建端），實現“2條通道可以到達”則更難：左側通道必須通過主油箱，右側則需要通過排汽大管道及采暖管溝等。另外，圖中2個閥門之間的檢漏點不易操作，檢查巡視不方便；在事故放油閥門上方，本是1條從廠房內通往精處理取樣架及進入精處理靠A軸這一側的通道，但在事故放油閥門上加裝的傳動裝置正好在此通道上，嚴重阻礙通行。

建議

針對上述問題，結合現場實際，提出以下建議。

（1）主油箱應緊靠A列布置，在主油箱另一側留通道，事故放油管道從地上穿出主廠房，然后在A列外設置閥門小間以布置事故放油閥門及檢漏點，事故放油管再從地下通向事故油池。

（2）主油箱及事故放油管道維持原設計不變，將事故放油的2道閥門全部布置在室外，同樣在A列外設置閥門小間。這樣布置可以緩解空間緊張的問題，而且將閥門設置在室外的安全性遠遠大于室內，同時也滿足了《強條》的規定。

汽水及油管道布置

1條文內容及解釋

DL5000—2000《火力發電廠設計技術規程》部分《強條》規定：“單元控制室、電子設備間及其電纜夾層內，應設消防報警和信號設施，嚴禁汽水及油管道穿越。”

按照規定，在布置管道時應避開單元控制室、電子設備間及其電纜夾層，而對于其他電氣熱控的房間及設備雖沒有明確規定，但在設計中也應盡量避開管道。如果布置電氣熱控的房間及設備旁邊的汽水管道的閥門法蘭處發生泄漏，將會損壞電氣設備。

2常規的汽水及油管道布置

在以往工程設計中，空冷設備間側循環水及有無壓放水管道進出主廠房時，總要穿越空冷電子設備間，在穿越時有采用整體加套管的方式，也有采用降低標高徹底直埋在空冷電子設備間下的方式。加套管的方式對預留套管及墻壁的防水要求高，容易漏水；直埋的方式不利于日后檢修。因此按照《強條》規定，在布置汽水及油管道時應該徹底避開空冷設備間，從其他方向進出主廠房。

常規設計中，電氣低壓配電間是封閉的，管道及閥門一般不會布置在房間中（即使布置在房間中也很容易發現，能夠盡早修改），一般都是順著房間的墻邊布置，即使閥門法蘭泄漏也不會直接對配電間中的配電柜造成損壞，及時消除泄漏不會產生次生危險。還有一些工程設計中，電氣低壓配電間采用敞開式設置，周圍用欄桿圍起來，管道閥門就不能布置在其周圍，否則閥門法蘭或管道等泄漏將對配電間造成威脅。

3實例分析

3.1布置方式存在的問題

以科右中電廠為例，如圖2所示，配電間在固定端為敞開式設置，按照常規設計在1軸處，在1軸的A列與1/A列之間為室外管道進入主廠房的空間，除鹽水管道進入主廠房后設置了1道閥門，氫氣管道從此處進來后也設置了閥門。在安裝期間，除鹽水管道閥門法蘭泄漏，導致周圍配電柜進水，幸好配電柜未帶電，沒有造成重大事故；后統一將配電間周圍的閥門移至遠離配電間的地方，同時對配電間周圍的管道焊縫均做了射線探傷，徹底消除了隱患。

3.2建議

建議敞開式的配電間周圍不要設置法蘭閥門、法蘭對夾式的流量測量裝置或用法蘭連接管道；同時應在圖紙上標明周圍的管道焊縫以便做射線探傷，確保日后運行的安全性。

制粉系統防爆和滅火設施設置

1條文內容

選自DL5000—2000《火力發電廠設計技術規程》部分的《強條》規定：“制粉系統（全部燒無煙煤除外）必須有防爆和滅火設施。對煤粉倉、磨煤機及制粉系統，應設有通惰化介質和滅火介質的設施。

2設計中存在的問題

在以往的工程設計中，磨煤機、給煤機只有蒸汽滅火設施，并沒有設計通惰化介質設施，只有煤斗既有通惰化介質設施也有蒸汽滅火設施。目前多數給煤機廠家在設備上沒有設計消防蒸汽的接口，因此在設計中也就取消了蒸汽滅火設施。這些設置方式都不滿足《強條》的規定。

3實例說明

在科右中電廠工程設計中，只給磨煤機設置蒸汽滅火設施，蒸汽從除氧器引出；煤斗設計了通惰化介質的設施；由于給煤機廠家沒有設置消防滅火接口，所以沒有設計消防滅火設施。之后為給煤機加裝消防滅火設施；蒸汽從暖通用減溫減壓器后引出，然后與磨煤機消防蒸汽母管連接，磨煤機與給煤機的消防蒸汽成為雙路汽源。正常運行時用除氧器內的汽作為滅火汽源，停機狀態下用暖通減溫減壓器后的汽作為滅火汽源。更改后的系統見圖3。

這樣更改的原因是：此工程為單機運行，長期停機的可能性較大，在停機狀態下，除氧器中是沒有蒸汽的，為防止給煤機中存煤在停機狀態下自燃（燃用煤種為褐煤），單從除氧器接出的消防蒸汽汽源是不可靠的；而停機時的蒸汽來源只有啟動鍋爐房來汽，蒸汽進入輔汽聯箱后向各個用汽點分配。為提高消防蒸汽的可靠性，從暖通減溫減壓器后引出1路汽源作為停機狀態下的消防蒸汽汽源。這樣更改后，制粉系統的主要設備均有了滅火設施，任一設備事故都能及時消除，確保運行的安全性，但這樣不滿足《強條》中“應設有通惰化介質和滅火介質的設施”的要求。

4建議

針對此問題，在以后的設計中應該嚴格按照《強條》的規定，結合工程實際情況，作出合理的設置；同時將事故情況進行認真分析，有針對性地選擇消防蒸汽汽源。

抗燃油集裝裝置基礎設計

選自DL5000—2000《火力發電廠設計技術規程》部分的《強條》規定：“當汽輪機調速系統和旁路系統的控制油采用抗燃油時，應有必要的安全防護設施。室內空氣中有害物的濃度值不應超過現行的國家有關衛生標準的規定。”

1設計中存在的問題

在以往工程設計中，抗燃油集裝裝置基礎均設計為直接做1個基礎臺面，或做1個槽鋼架子，將設備放在上面，并沒有按照條文中所要求的設置“必要的安全防護設施”。

2建議

抗燃油屬于有毒介質，為防止其泄漏造成事故擴散，同時為了檢修時易清理泵內殘留的油，基礎應該類似于油區的圍堰，在抗燃油集裝裝置底部的基礎臺面四周也做1圈。圍堰的底部留出排油口，放置1個小油桶接收事故及檢修時泄漏的抗燃油，防止事故及檢修時抗燃油泄漏而造成次生危害；在基礎平臺的表面要求貼防腐瓷磚，以便在基礎沾油后易于清除，盡可能地減少其揮發量。

排汽口設置

1條文內容

DL/T5054—1996《火力發電廠汽水管道設計技術規定》部分《強條》規定：“排汽管道出口噴出的擴散汽流，不應危及工作人員和鄰近設施。排汽口離屋面（或露面、平臺）的高度，應不小于2500mm。”

2排汽口設置形式選擇

實際設計中，“排汽口離屋面（或露面、平臺）的高度，應不小于2500mm”的要求一般都能滿足，但是部分設計不滿足“排汽管道出口噴出的擴散汽流，不應危及工作人員和鄰近設施”的要求，主要是由于采用的排汽口形式不同，噴出的擴散汽流差別較大。室外排汽口的設置大致可分為6種形式（見圖4）。在以往的設計中，從側墻引出的排汽口大部分采用圖4中a的形式，排出的汽流有斜向下擴散的趨勢，但高度很難計算，因為汽流高度與排汽時的壓力及排汽時長等均有關系，而這些數據不確定，即使排汽口標高大于2500mm后，也不能確定是否會危及工作人員和鄰近設施；采用方式e也存在同樣的問題。若采用這2種方式，為保證噴出的擴散汽流不危及工作人員和鄰近設施，只能在2500mm的基礎上進一步抬高排汽口的標高，這樣勢必增加排汽阻力并浪費材料，而且標高也受廠房結構的限制。除此2種方式外，其余4種方式噴出的汽流均為向上擴散，在滿足2500mm的情況下一般也能達到擴散汽流不危及工作人員和鄰近設施的要求。這4種方式可以根據工程實際情況來選擇。同1個工程應選擇1種排汽口方式，以達到整齊美觀的效果。在選擇時要注意，c、d、f3種方式均有可能導致雨水進入排氣口，需要做防雨罩。防雨罩的設置也比較麻煩，不如直接使用方式b好一些。

3建議

一些小排汽管道宜采用方式b，因為小的排汽管道排汽反力小，支架容易設置，同時也滿足《強條》的規定；對于一些大的排汽管道類似定排擴容后的排汽管道，則宜采用方式d，因為這類排汽管道不怕雨水不易從排汽口進入設備，同時管道管徑比較大，排汽反力大，可以較好地平衡管道排汽時的水力，垂直的反力利用支架來承受，整個管系的穩定性較好。

燃油管道補償能力設計

1條文內容

DL/T5047—1995《電力建設施工及驗收技術規范》（鍋爐機組篇）的《強條》規定：“燃油系統管道安裝結束后應進行清水沖洗或蒸汽吹洗，吹洗前止回閥芯、調整閥芯和孔板等應取出；靶式流量計應整體取下，以短管代替；吹洗次數應不少于2次，直至吹掃出介質潔凈為合格；吹掃結束后應清除死角積渣。”

《火力發電廠油氣管道設計規程》規定：“伴熱管道應留有足夠的熱補償，應按設計溫度計算布置π形補償器的距離”“，在燃油管道的熱補償計算中，管材的熱態許用應力和彈性模量應選用在燃油管道掃線介質溫度下的數值”。

2條文解釋

從上面條款中可以看出，燃油管道在安裝結束后要進行吹洗。以往的常規設計中，燃油管道的吹洗均為蒸汽吹洗，蒸汽管道均設計了π形補償彎。

對于燃油管道補償，管線若為管溝內的布置方式，因在設計溝道時就考慮了蒸汽管道的π形補償彎，最終的溝道就是帶π形彎的走向，所以燃油管道布置時也只能順著溝道走π形彎，同時也實現了燃油管道的熱補償，不容易漏掉補償彎。然而，隨著電廠管理日趨人性化，為方便日后巡視維護，很多電廠在設計中要求而不設置管溝。

3實例分析

科右中電廠采用綜合管架的布置方式，綜合管架一般為直線式，順著管架有將近200m的直管段。管道補償則可在管架內或超出管架通過上下管架的方式設置補償彎，不需要補償的可以順著管架一直走下去，而不受溝道走向的約束；但對于一些有高溫工況而長期在低溫狀態下運行的管道，容易漏掉補償彎。

管道安裝結束后按照規范要求進行蒸汽吹洗，整條管道一起吹洗，而不是分段吹洗；吹洗時從鍋爐房一端進汽，一直吹到燃油泵房排汽。由于燃油管道直管段太長，導致靠燃油泵房一側位移量過大，將接入燃油管道的吹掃點撕裂，管道支架也均滑出了滑動支架的底座。為確保日后運行的安全性，最終取消中間設置的吹掃點，只留兩端的吹掃點，在管道中部設置放油點。

4燃油管道補償能力的建議

針對以上的問題，燃油管道布置，尤其是綜合管架上的燃油管道布置應考慮足夠的補償能力，計算補償時的溫度，應按照規程要求采用吹掃蒸汽的溫度，以免在吹掃時補償不夠位移太大而造成焊縫撕裂；尤其應該考慮的是管道安裝結束后吹洗時的補償能力，因為安裝結束后的吹洗都是從開始的一端一直吹洗到結束的一端，這樣就相當于整個管系處于高溫狀態下，若沒有設計足夠的補償能力，則容易產生裂紋，甚至造成焊縫撕裂的事故，給日后的運行留下隱患。

管道對接焊口距離設計

1條文內容

DL/T869—2004《火力發電廠焊接技術規程》部分的《強文》規定“：管道對接焊口，其中心線距離管道彎曲起點不小于管道外徑，且不小于100mm（定型管件除外），距支、吊架邊緣不小于50mm。同管道2個對接焊口間距離一般不得小于150mm，當管道公稱直徑大于500mm時，同管道2個對接焊口間距離不得小于500mm。”

2條文解釋

在管道設計時，應該嚴格按照規定留出足夠的間距。對閥門密集或空間小的地方，通過調整布置，使管道對接焊口滿足條文要求，否則將造成施工不合格，焊接后再更改布置較困難。

3設計中存在的問題及建議

在以往工程設計中，出現焊縫間距不符合規定的主要有凝結水管道的閥門站、各低加進出口及旁路閥門（集中布置時）、循環冷卻水管道閥門（集中布置時）、高低加危急疏水管道靠疏水擴容器側的閥門站、軸封供汽管道的閥門站。在這些管道設計時，閥門前后的直管段一定要滿足要求，因為管道穿越樓板或墻板的孔洞已經開好，如果現場因為焊縫間距不夠而平移管道，勢必會造成預留的孔洞偏離。

篇12

二、教學方法的運用

教學方法是教學過程的一個重要因素，是在教學中為了培養學生市場調查與預測能力所采取的教學途徑或教學程序，包括教師的教、學生的學和信息傳輸的載體三個基本要素。高職學生與所有年輕人一樣，思維活躍、喜歡交往、責任感強、樂于探索新事物，求知欲望強，但在學習上較容易受情緒的影響，因此在選取教學方法時，以調動學生的學習積極性為核心。為激發學生學習的主動性、積極性、創造性，在教學中應形成以學生能力培養為中心，學生學習為主體，教師指導為主導的教學方法體系。根據市場調查與預測的工作過程、能力需求、教學內容及高職學生學習特點，設計1～2個市場調研項目，根據工作過程，分解每一階段的工作任務，將理論知識教學融入完成各階段工作任務的過程中，學生跟隨市場調研項目教學進度，以小組為單位，在教師指導下做自己感興趣的市場調研項目，形成項目導向、任務驅動式的教學模式。在這種教學模式中，學生自己尋找現實經濟生活中存在的問題，確立調研問題及目標，尋找調研方法，最后撰寫調查報告。在這一過程中，既讓學生掌握了擬定調研計劃、進行調查表與問卷設計、組織實施市場調研活動、資料整理分析、撰寫市場調查報告的技能，又培養了學生的思維能力、數據處理能力、觀察能力、解決問題能力、團隊協作能力等，在“做”市場調研項目中，“學”到了市場調查與預測理論知識，掌握了調研綜合技能，使學生的能力得到了提高。

三、考核辦法

篇13

1.2一體化能力突出

海外工程技術服務公司已從單純的陸地鉆井承辦商向陸海兼備、技術服務配套的油氣井承包商方向發展。綜合性工程技術服務公司從油田技術服務到物探，從軟件到工具裝備，從陸地到海上，業務覆蓋整個上游領域，獨特的技術和產品服務已經成為企業生存和發展的支柱。

1.3經營方式靈活

靈活的經營方式是整合資源的重要手段。國際領先工程技術服務公司多為上市公司，可以根據企業的發展需求靈活運用各種資本經營手段，如合資、并購、參股等方式，以盡可能短的時間獲取盡可能多的有利于企業發展的各種資源，快速實現資本積累和自我發展目標。近年來，海外工程技術服務公司為了進一步鞏固壟斷地位，通過增加固定資產投資和兼并重組等方式繼續保持壟斷利益。以上這些特點，我們在研究制定海外工程技術服務業務發展戰略時必須充分加以考慮。

2海外工程技術服務市場競爭力分析

本文所謂海外工程技術服務市場競爭力分析，實際上分析的并非海外的國際公司，而是中國石油天然氣集團公司工程技術服務板塊中的工程技術服務子公司在海外的市場競爭能力。在分析研究時，選取了包括公司規模實力、盈利能力、經營管理能力、發展能力、一體化服務能力在內的五大類11個指標，構建公司海外競爭力指標評價體系；選取同一集團公司在海外的5家工程技術服務公司（D1—D5）的數據為樣本，保證了所選樣本的可比性；數據的選擇經過了嚴格篩選，選用一組3年連續的統計數據，采用綜合評價和層次分析相結合的分析方法進行具體計算。分析評價這5家的市場競爭力，目的在于為其選擇突破口、找準發展方向、提高市場競爭能力提供依據。

2.1模型指標體系的內容框架

企業業績評價體系是企業競爭力評價體系中的一種方法，能充分體現影響企業戰略經營的重要因素。一個有效的競爭力評價指標體系的設計必須能夠反映企業所在行業的獨特特征，全面、系統、科學地從不同側面對企業競爭力作出評價。目前，國際上比較通行的是采用指標權重評價體系，遵循可接受性和可操作性原則，建立一系列綜合衡量指標。本次研究根據企業競爭力評價指標體系理論的指導思路，結合工程技術服務的共性和特性，構建工程技術服務市場競爭力評價模型體系，其中一級指標包括“規模實力、盈利能力、經營能力、發展能力”和特性指標“一體化服務能力”5個因素，在一級指標的基礎上設計了11個二級指標，其中：規模實力用收入規模和投資規模來表示，是企業生存發展的基礎；盈利能力指標反映盈利能力高低，分別采用凈資產收益率、總資產收益率和銷售凈利潤率；經營能力選取資產負債率和資產創收能力作為衡量的指標，反映財務杠桿的利用及企業資產利用效率；發展能力選取營業收入增長率和營業利潤增長率兩項指標，反映公司未來發展潛力和能力；一體化服務能力用技術能力和管理能力來衡量，技術能力涉及工程技術服務所有專業的能力，包括鉆井技術、固井技術、測井技術等，管理能力包括工程程序設計、商業運作。由于一體化服務能力所包括的指標眾多，用定量指標計算比較困難，所以在此次建模過程中只把一體化服務能力作為一個維度，模型演算時不進行綜合計算。根據競爭力模型體系的層次結構圖，形成競爭力評估模型體系的內容框架圖。以同一集團公司的樣本來測度技術服務公司在海外的競爭力特征，揭示最具競爭優勢的技術服務公司的內在因素，符合行業特征。根據海外競爭力指標體系的設計，通過分析5個一級指標要素和11個二級指標要素指標數值的順序排名，找出各個技術服務公司之間的差異，明確各技術服務公司在競爭中所處的位置，以便制定積極的戰略決策。

2.2模型體系中權重系數的確定

根據指標體系屬于多指標系統評價的特點，本文應用層次分析法、隸屬度和專家打分方法來評定一級指標和二級指標權重，依據專家的意見確定評價指標的重要性并對指標打分，將打分結果進行綜合求得權重，重要性越大得分越高，權數越大。從評定的各層指標權重關系表來看，規模實力比重下降，盈利能力指標在評價中的重要性提高。

2.3指標標準化處理及模型量化求解

由于各評價指標量綱不同，本文采用歸一化處理方法對指標進行標準化。對選取的9個二級指標3年經營數據進行歸一化處理，得出二級指標的單因素評價矩陣。將二級指標的權重系數與單因素評價矩陣做乘法，得出二級指標的綜合評判集。

2.4競爭力評價模型計算結果分析

從上述評價結果來看，本次競爭力評價中，盈利能力指標對評價結果影響大。評價結果詮釋了風險與收益并存的經濟規律，顯示國際化經營能力亟待提高。

（1）技服公司D1：綜合競爭力評價模型計算結果為0.3964，該公司各項指標表現非常好。

海外市場工作量飽滿，作業所在國政治穩定，收入、利潤穩定增長。從二級指標的表現來看，收入增速高于投資增速，受益于內部市場增儲上產和市場規模開發，工作量增長帶動收入快速增長，同時，公司充分利用原有設備，平均投資增量最低, 擺脫了投資拉動規模的經營方式；利潤快速增長，在評價模型中表現為總資產收益率、銷售凈利潤率指標排名第一，凈資產收益率指標排名第二；資產創收系數指標排名第一，資產整合能力強，海外市場形成一定規模并帶來規模經濟效益；從發展能力來看，收入增長率和利潤增長率相對高。但市場比較集中，抗風險能力較弱，一旦作業所在國發生政治動蕩，收入、利潤將急劇下降，沒有其他市場收入來彌補。

（2）技服公司D2：綜合競爭力評價模型計算結果為0.2632，在該企業集團中排名第三。

在樣本中，該公司海外市場規模最小，平均收入和平均投資增量均小，資產創收系數高但利潤指標表現不強。受限于海外地域市場劃分，導致在技術研發、資源共享等方面無法形成合力，造成營業利潤率低，進而影響了銷售凈利潤率、總資產收益率和凈資產收益率指標的排名。

（3）技服公司D3：綜合競爭力評價模型計算結果為0.3368，在該企業集團中排名第二。

外部市場比例所占份額在該企業集團中排名第一，海外市場布局點多面廣，處于完全市場競爭環境下，競爭激烈，面臨很高的政治、市場和經營風險。為提高抗風險能力，公司通過開拓新興市場，新增收入彌補了原有市場收入的下降，進而保證了收入增長率逐年增長，但是收入增速小于投資增速；盈利能力降低，一方面，海外鉆井模式逐步從日費制向大包制轉變，利潤空間在降低，另一方面，受局部市場戰爭和動亂的影響，運營成本增加，壓縮了利潤；資源整合及經營管理能力不強，國際化經營能力低，主要表現在資產創收系數偏低，原因是近兩年向海外投放的測井、測試設備較多，但相應的生產能力沒有充分發揮，創收創利能力下降。利潤增長逐年下降，導致模型中利潤增長率指標為負數，公司發展能力不強。

（4）技服公司D4：綜合競爭力評價模型計算結果為0.0879，在該企業集團中排名第四。

在樣本中收入規模較大，公司為完善工程技術服務產業鏈，培養提供一體化綜合服務的能力，從海外市場業務鏈完整性看，相比其他技服公司，技服公司D4多了物探、地面建設和勘察設計3項業務，業務鏈更完整，有利于全產業鏈一體化服務的開展。經營能力和資產整合能力強，資產創收能力表現好，目前項目建設期需要大量投資，拉低了盈利能力指標。

（5）技服公司D5：綜合競爭力評價模型計算結果為-0.0382，在5家公司中排名最后。

主要原因是海外市場盈利能力逐年下降，投資規模下降，發展乏力。

3啟示與建議

3.1堅持國際化發展方向，提升國際化經營管理能力

完善公司統一協調機制，在公司統一協調下，爭取內部市場，同時加強技術服務公司與油公司之間合作。當前油價地位運行，國外油公司降低成本和風險的要求日益迫切，為適應油公司的要求，轉變經營策略，采用風險共擔、利益共享的形式降低合作雙方的風險和成本，實現利益雙贏。

3.2加強特色技術研發和推廣，培育核心技術

核心技術和可持續的技術創新能力是工程技術服務企業爭取更高端市場和可持續發展的根本，在行業面臨困難的環境下，擁有核心技術能力的公司能夠先于競爭對手贏得主動，技術創新是提高經濟效益、獲取合同訂單、增強競爭力的重要途徑。積極開拓海外市場，優化資源配置，促進公司之間在信息、資源、技術、市場等方面形成信息資源共享，實現技術服務專業共享，提高資源利用效率。

3.3發展一體化產業鏈，提升一體化服務能力

對于技術服務公司來講，一體化服務能力實際是資源整合能力，我們的技術服務公司和國際領先技術服務公司相比還有一定的差距。為提高綜合服務能力，需從以下幾方面入手：提高技術創新能力，進行技術儲備；培養復合型人才，引進渠道多元化；以戰略發展為目標，提高全球服務保障能力等。