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1.工程概況

1.1工程概況

本工程位于市區某大院內,拆除水塔總高為30m，結構為鋼筋砼構筑物。拆除的周邊環境狹小，居民較多，因此安全、快速、高效為本次施工的中心。

2.施工前準備及主要施工設備

2.1技術準備工作

2.1.1首先熟悉被拆建筑物的周邊環境，弄清建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道情況。

2.1.2對施工員進行安全技術交底,加強安全意識。

2.1.3踏看施工現場,熟悉周圍環境、場地、道路、水電設備管路、建筑物情況等。

2.2現場準備

2.2.1需拆除周邊影響工程施工的建筑物、構筑物（包括塔內的管子和鐵梯）并清理施工場地，保證運輸道路暢通。

2.2.2搭設臨時防護設施，避免拆除時的砂、石、灰塵飛揚影響生產的正常進行。

2.2.3在拆除危險區設置警戒區標志。

2.2.4接引好施工用臨時電源、水源，現場照明不能使用被拆建筑物內的配電設施，應另外敷設。保證施工時水電暢通。

2.3機械材料設備的準備

 

項目

序號

設備名稱

數量（臺）

備注（型號）

1

拖拉機

2

 

  2

空壓機

2

  3

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一、工程概況

該工程總建筑面積約216000m2，地下室建筑面積約62200m2。整個建筑工程由七棟30層高層商住樓和一所幼兒園及相關生活設施組成。主樓基礎設計為箱型基礎，地下室設計為四層，基坑面積28000m2，基坑開挖深度14.15m。

二、基坑周邊環境狀況

周邊環境條件較復雜：基坑平面布置及周邊環境圖如圖1。

圖1基坑周邊環境布置圖

東面相鄰的建筑物為3～7層住宅樓，最近處與基坑坡頂邊線相距8.60m，基礎埋深2.0m，另有一配電房與基坑皮頂邊線相距1.67m；西面為擬建春樹里二期，現有3棟待拆房屋，已無人居住，與基坑坡頂邊線相距3.20m～6.30m；南面有一廢棄層磚房，與基坑坡頂邊相距8.90m；北面為2～5層磚混結構建筑物，最近處相距基坑坡頂邊線1.0m，基礎埋深2.0m?；娱_挖影響范圍內無地下管線及交通主干道。

根據以上情況可知：基坑東、北面周邊條件較嚴峻，基坑開挖對鄰近建筑物影響較大。

三、工程地質條件和水文地質條件概況

①從第四紀地貌形態上看屬于長江南岸Ⅲ級階地垅崗地貌，現地形較為平坦。依孔口標高計，地面標高變化在29.50m～32.90m。場地內土層分布情況見表1。

場地地層情況表表1

場地內根據場地地層結構、地下水埋藏條件，場地地下水類型為上部滯水，主要賦存于人工填土中，其主要補給來源為大氣降水和地表水滲入，附近生活廢水也有滲入補給。

②土的物理力學性質指標。根據勘察報告提供的巖土物理力學性質指標，結合武漢地區經驗，確定場地內各土層的計算參數如表2。

場地各上層計算參數 表2

四、基坑支護設計方案及計算

4.1 錨桿+噴射混凝土保護部分（加強型土釘墻支護段）

①該部分支護體放坡坡率按1：0.3考慮；

②錨桿采用單根22Ⅱ級螺紋鋼，錨桿直徑120mm，長9000mm～12000mm，傾角13°，排距1500mm，間距1500mm；

③注漿水泥強度32.5，水灰比0.45～0.55；

④坡面鋼筋網片尺寸為φ6＠250mm×250mm布置，加強筋尺寸為φ16＠1500mm×1500mm；

⑤噴射混凝土強度按C20考慮，厚度100mm。

4.2 支護樁+錨桿部分（樁錨支護段）

①樁排采用人工挖孔灌注樁，樁徑φ900mm，樁長9.50m，間距1600mm；

②鋼筋籠主筋對稱分段配置，主筋為16φ22，加強箍φ16＠2000，螺旋箍φ8＠250；

③樁身混凝土強度采用C25，鋼筋保護層厚度50mm；

④設置1排錨桿：錨桿長度15.0m，桿體采用2根1×7Ф15.2mm預應力錨索；

⑤錨桿孔徑采用φ150mm，傾角為15°，注漿水泥強度32.5，水灰比0.45～0.55，采用兩次高壓注漿。

4.3 基坑典型剖面圖（圖2、圖3）

圖2E'F'F 段竣工剖面圖

圖3 H′L段竣工剖面圖

4.4 計算模型

①地面超載設定：基坑周邊無建筑物部分，地面超載按15kPa考慮；基坑周邊有建筑物部分，地面超載按每層建筑物15kPa考慮。

②壓力計算模式：郎金土壓力理論、水土合算。

③護模型的設定：支護模型設定，基坑上部8.4m充分利用土體自身的高強度，按錨桿+噴射混凝土保護支護形式；下部按樁錨支護形式。故在計算時分別對兩部分的穩定性均進行了計算。

④計算結果如下圖4～圖7。

五、工程效果

該基坑工期長、難度大,施工過程中加強了基坑的變形監測，根據監測結果采取相應的施工工序，做到了信息化施工。長達7個月的基坑坡度開挖過程中，基坑始終安全、穩定，沒有出現險情。基坑監測點水平位移變形最大僅16mm。

六、結束語

深基坑支護工程是近20年來隨著城市高層建筑發展而發展的一門新的實踐工程學，它還有待于理論上的完善，如何取一種在經濟技術上都合理的支護結構類型就必須充分考慮現場環境、工程地質條件以及工程要求。而隨著超深基坑的不斷出現，如何采用既經濟又安全的支護結構形式是值得繼續深入研究的問題。而靈活采用多種不同類型支護結構形式相結合的綜合基坑支護方案將是超深基坑支護技術發展的方向。

參考文獻

［1］建筑施工手冊編寫組.建筑施工手冊（第四版）[M].北京：中國建筑工業出版社，2004.

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安全生產是企業持續穩定發展的基本保證,對于建筑、市政、軌道交通等來說,安全更是重中之重。在我國各行業安全事故中,施工安全事故位居第二,緊排在交通和礦產行業之后,是事故多發行業。地鐵施工是高風險行業。地下土質多次擾動的特殊性、管線的復雜性、周邊交通繁忙及人員、房屋的密集性等給施工造成很大的危險。

1影響地鐵施工安全的因素

1.1在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時,易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的不固結。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

1.2地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線,特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線、管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當;燃氣管線的切斷,并且防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當;施工作業區邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現場影響施工安全。

1.3施工建設的周邊環境復雜地鐵施工建設與周邊環境相互制約相互影響錯綜復雜。而且工程多建于熱鬧繁華的市區建筑物繁多交通擁擠環境復雜而且城市地層中各種管線交錯密集分布也相當復雜這些周邊環境不可避免要影響著地鐵施工的安全。因此這些周邊環境是必須考慮進去的。

1.4施工企業安全制度缺乏。由于施工企業的安全生產責任制未能認真落實各方不能對各自的職責負責。同時又由于安全管理機制滯后無法適應企業安全生產的現狀。當前我國有效的安全生產監督管理的機制尚未建立管理手段和監督方式無法適應不斷擴大的建設規模也無法深入地開展施工安全監督工作。此外監督管理不力執法不嚴。安監部門在監督過程中發現的問題和隱患無法嚴格按相關法律法規進行處罰助長了施工單位對問題和隱患處理所采取的惡劣風氣。

1.5施工工地安全環境文化缺乏。地鐵施工工地是多項作業交叉進行的復雜環境。工作環境惡劣苦累臟險;生活環境差,工人都是住工棚;衛生條件低飲食差;而且缺少企業文化和娛樂設施。這會對作業者產生煩躁的心理影響是誘發事故的一個重要因素。而施工現場的高空作業流動、交叉性作業多勞動強度大作業時間長,工作單調重復施工者長年在這樣的環境下作業,極容易產生煩躁和苦悶的情緒。當施工者突然受到工作或生活上的刺激時更會激化了他們焦慮和不安的情緒同時也增高了事故隱患。

2地鐵施工安全管理與防護措施

2.1地鐵沿線周邊重要建(構)筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應加強安全管理,并采取有效的防護措施:地鐵工程地質情況具有難見性,應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料;從系統總平面布置到每個局部結構都要按照相關規程規范和技術標準進行詳細設計,并按規定進行討論、評審、審核、批準。

2.2施工期間應制定并執行安全生產責任制,明確安全生產管理機構、職能部門和從業人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業規程和作業許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業的配合協調等。

2.3依據地鐵工程相關設計在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施,制定切實叫行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業規程》,經報上級和安全監理確認后實施,在施工中根據施工單位和第三方監測所發現的新情況,及時做出相應的設計變更或應急處置,經安全監理確認后實施。在施工中要進行詳細技術交底,確保施工安全。應聘請具有專門技術等級要求的技術人員,對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據觀測數據調整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。

2.4由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性,應針對地鐵工程施工中叫能發生的各類事故制定《地鐵工程施工突發事故應急預案》。在險情發生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產的安全,最大限度降低損失。成立常設的搶險組織,并定期組織演練。

2.5重視員工的教育和技能培訓,提高施工者各方面的素質全 在當下科學信息技術飛速發展的背景下員工的素質對于企業至關重要。要培養一支高素質的員工隊伍抓好教育、技能培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節同時它也是提高全體建設者安全素質的最重要手段之一。如特種作業人員經常教育培訓各級作業人員等方式使全體建設者人人懂安全,人人講安全,人人重視安全生產。

3結語

正是由于地鐵工程的特殊性研究地鐵施工安全就成了一項緊迫而意義重要的事情。我們一定要在認識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎上結合地鐵的工程特點及施工難點提出積極而有效地對策有助于減少地鐵安全事故的發生最大限度地保障人民生命財產安全從而促進城市的可持續發展。

參考文獻

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長沙市三一大道即319國道城區段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家嶺商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設計的相互配合下，通過對北城區交通流量的分析，以及整體城市風貌的研究，力求展現新城新風貌。將市政道路、景觀等系統建設真正落實到以人為本的設計理念中，同時在景觀建設中，力求達到與周邊環境相協調，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。

1 項目背景

三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發展，現狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態畢業論文題目，與道路兩側的建筑風格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴重影響整體景觀效果；道牙設置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統的設置，整條分車帶內植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規劃中已明確三一大道為北城區主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設項目之一，結合市政道路改造拓寬于一體，以高標準、高起點進行項目的建設，建成北城區整體社會、經濟發展新風向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發展起著宣傳與推動的作用。

2 總體設計模式

位于開福片區三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區的城鄉結合部，近年來，隨著北城片區經濟的飛速發展，其已成為長沙經濟騰躍的形象展示區。通過對三一大道用地現狀以及周邊環境的進一步調查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據區域特色，結合城市整體發展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現特色”的設計思路，整體設計風格強調體現“疏林草地”，以展現北城經濟活躍，欣欣向榮畢業論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區氛圍，使其具有區域識別性論文開題報告范文。

2.1 設計定位

根據長沙市城市總體規劃以及北城片區整體環境定位，結合周邊用地現狀，把三一大道中央分車帶景觀建設成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。

2.2 設計理念

（1）完善功能，安全舒適。設計充分研究道路使用現狀，根據車流與人流量大小的特點，注重調頭口的合理設置，以保證車輛的安全調頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。

（2）塑造形象，提升品質。景觀提質改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質、嚴管理為最終目標，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區整體形象。

（3）凸顯城市精神，強調地域特色。北城片區屬于對外經濟發展的核心區域，其對整個長沙市的經濟發展起到帶動作用。分車帶的景觀建設將其發展精神充分融入設計中，與片區景觀營造一整體對外開放的環境氛圍。

（4）尺度適宜，節奏輕快。景觀設計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創造一宜人的多元化觀賞景觀空間。

2.3 設計特色

（1）依從交通，注重功能

由于三一大道的天然地理優勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環境中。在設計中，充分考慮交通與行人的關系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導性設計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務。

（2）綠化為主，注重變化

三一大道中央分車帶的景觀設計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質地、常綠與落葉的合理搭配，產生不同的植物圍合空間，在統一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。

（3）抓住細節，注重尺度

在景觀帶的設計中，除了把握大尺度上景觀組團的設計外，更注重一些細節的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。

（4）把握環境，體現特色

長沙北城片區屬于經濟開發區，隨著近幾年城市的飛速發展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現著一個城市經濟、社會、政治、文化等的發展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結合片區整體現代化發展氣息，抓住特色，建成展現新城新風貌的開放式景觀大道。

3 景觀界面

整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產生多變的視覺空間。

（1）車行面層。三一大道屬于聯系城市不同區域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設計一系列不同的標準景觀段，通過局部的變化與整體的統一，產生有節奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續性的影響畢業論文題目，以30~50米為標準段進行景觀單元的設計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創造了更清潔、更環保的行車環境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區域內采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。

（2）步行面層。在這一層面內，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學校、居住小區以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質感等的相互協調，注重展現植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環境，做到步移景異。

（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構成入手，把握整體構圖效果，利用自然曲直的道路路線，創造一有節奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現一靈動的空間。

不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。

4 結語

道路是城市的骨架，是城市發展的形象使者。中央分車帶景觀建設作為道路建設的形象展示臺，體現著整個城市的發展步伐。此次景觀帶的建設在充分尊重交通優先的原則下，通過與城市的整體發展相協調，并把握地域特色，建成具有自己獨特風格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。

參考文獻

[1](英)G.卡倫著.城市景觀藝術[M].劉杰,等譯.天津:天津大學出版社,1992.

[2](美)凱文·林奇.城市形態[M].北京:華夏出版社.2001.

[3]單虎.城市道路空間形態的設計研究[D].合肥:合肥工業大學,2001.

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工廠是城市的重要組成部分，給城市創造了巨大的物質財富和經濟效益，促進了城市的發展，但是工廠也是一些污染物的產生和散播的源頭，給職工和周邊居民的生活及居住環境造成了不良影響，甚至形成危害。而將綠地形成系統，科學合理的參與到廠區的環境規劃布局中，對于減緩廠區環境的壓力、影響以至改善、直至改變廠區環境，形成廠區良性循環的生態系統，無疑是簡單有效的優良途徑。要作好廠區綠地系統的設計和建設，使綠地在廠區中充分發揮其特殊功效，同時保證系統本身能持續健康的發展，必須首先認識和了解不同植物群體綠地的功能和作用。

二、綠化植物的功能

隨著廠礦生產的加速和擴大，職工的數量和密集度也在增加，造成了廠區環境日益嚴重的污染，惡劣的生產和生活環境危脅著人們的健康，創造一個適宜我們生產和生活的環境已成為廠區建設中一個迫切需要解決的問題。要找回碧水藍天，我們一方面要致力于從源頭上控制，減少各種污染，這可能依賴于龐大的費用支出和高精的科技群體的支持，而我們更容易實施和掌握的是廠區綠地系統的建設。眾所周知，綠色植物具有凈化空氣、水體和土壤，調節氣候、降低噪聲等功能。接下來要做的就是針對不同的污染源有側重的選擇植物配制。

首先是凈化空氣。論文寫作，環境質量工藝流程技術措施。在廠區中車間眾多、職工密集、能源動力機組集中，因此而產生的二氧化碳及各種有害氣體、煙灰粉塵等也特別多，許多綠色植物可以通過光合作用吸收二氧化碳，是呼吸作用中排出的二氧化碳數量的20倍之多，以此來增加空氣中的含氧量。據有關研究表明，當綠化覆蓋率達到30%以上的時候，空氣中的二氧化碳的瞬時濃度量直線有規律的下降，當綠化率達到50%時，空氣中的二氧化碳則可保持正常的濃度。

不同植物吸收二氧化碳的能力有所不同，據“北京城市園林綠化生態效益的研究”測試表明，對二氧化碳具有較強吸收能力的植物,落喬有:柿樹、刺槐、合歡、泡桐、欒樹、紫葉李、山桃、西府海棠等;落葉灌木有：紫薇、豐花月季、碧桃、紫荊等;藤本植物有凌霄、山蕎麥等;草本植物有：白三葉等。

另外，綠色植物還有明顯的吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氮氧化物、碳氫化物以及汞、鉛蒸氣等有害氣體功能。據日本大阪市內對40多種樹木的含硫量進行的分析表明，不同種類的植物對二氧化硫的吸收能力也有所不同，附表1是不同植物不同季節每平方米葉片的硫積累量。從中我們可以看出，對二氧化硫有較強吸收能力的有海棠、構樹、金銀木、丁香、饅頭柳、白蠟等。

附表1

植物名稱含硫量（g/m2）植物名稱含硫量（g/m2）

7月10月7月10月

饅頭柳5.246.25構樹0.474.65

丁香0.902.21泡桐0.420.45

海棠0.907.20黃刺梅0.400.42

連翹0.801.38桃樹0.360.40

白蠟0.761.76元寶楓0.380.45

檜柏0.681.39月季0.281.01

金銀木0.614.20合歡0.130.68

空氣中還含有大量的煙塵及病菌，特別是以煤為主要燃料的廠礦，在燃燒過程中，每一噸煤，即可產生十一公斤的的煤粉塵。這此煙灰粉塵的存在，降低了太陽的照明度和輻射強度，削弱了紫外線，造成細菌的滋生繁衍，給人體健康帶來很大的影響。研究顯示,植物對凈化空氣中的煙塵有良好的效果,因此,在廠區的生產區域和生活區域設置隔離綠地,將有效的減少煙塵對生活區空氣的污染。論文寫作，環境質量工藝流程技術措施。植物滯塵能力的高低與樹冠的高度、總的葉片面積、葉片大小、著生角度、表面粗糙程度等條件有關。附表2是我國北方部分常用園林植物滯塵能力的比較，從中可以看出滯塵能力較強的植物有：丁香、紫薇、檜柏、毛白楊、元寶楓、銀杏、國槐等。

另，各種植物的殺菌能力各有不同，根據廠區不同的環境需求，可據實情進行選擇。殺菌力強的第一類植物有：油松、核桃、桑樹等;殺菌力較強的第二類植物有:白皮松、檜柏、側柏、紫葉李、欒樹、泡桐、杜仲、槐樹、臭椿、黃櫨、棣棠、金銀木、紫丁香、中國地錦、美國地錦以及球根花卉美人蕉等;殺菌力中等的第三類植物有：華山松、構樹、絨毛白蠟、銀杏、榆樹、石榴、紫薇、紫荊、木槿、小葉黃楊、鳶尾等;殺菌能力較弱的第四類植物是：洋白蠟、毛白楊、玉蘭、玫瑰、報春刺梅、太平花、櫻花、榆葉梅、山楂、迎春等。

除凈化空氣的功效外，綠地植物還有凈化水體和土壤，降低氣溫，調整節濕度，調控氣流，降低噪聲等諸多功效，我們要善于利綠植的這種能力，形成廠區綠地的小氣候，逐步影響周邊環境，以期改變、提高整體廠區環境質量。

三、廠區綠地系統的組成

根據綠地在工廠所處位置及作用的不同，廠區綠地系統可由以下幾部分組成：

（一）廠區道路周邊綠地

道路是廠區的動脈，道路綠地跟隨道路延伸至廠區各處，與廠區其他綠地形成網絡，是完整綠地系統的重要組成部分。道路綠地的設計因考慮兩個方面的因素，一方面要能阻擋行車時產生的灰塵、噪聲和廢氣，另一方面要滿足工廠生產的要求和保證交通運輸線路的暢通以及行車視線的通透。

一般在主干道或廠區入口的兩側要進行復式種植設計，即大喬、小喬、高灌、矮灌、花卉、地被、草坪,高低錯落的種植方式,有條件的可與人行道相結合行成林蔭路,配上休閑坐椅、涼亭、花架等園林小品即可形成不錯的景觀效果。

（二）休憩和裝飾性綠地

休憩綠地和裝飾性綠地可根據廠區用地大小及位置情況采用集中或分散的方式布因考慮置。集中布置一般是指在主要行政辦公樓前或職工聚居的生活區域中規劃出成片的綠地區域，側重于凈化空氣和調控小氣候的作用布置綠植，兼具美化和裝鉓廠區的功能，有條件時可以加入水體設計，以期達到更好的生態環境效果和提升景觀效果。分散布置是側重于休憩功能設置的散布于生產車間周邊的小面積綠地，以方便職工短暫休息和美化車間周邊環境，休憩綠地可按每人6-8m2計算。

（三）防護帶綠地

廠區的防護帶綠地主要作用是隔離有害氣體、粉塵等污染物對職工和周邊環境的影響。降低和抑制有害物質、粉塵和噪聲的傳播，維護廠區環境。

防護綠地的布置一般有透風式、半透風式和密閉式三種。三種形式均由喬木和灌木給合而成，也?；旌喜贾?，設計合理即可達到很好的防護效果。防護綠帶的設計還要考慮當地的氣象條件和自然條件，以合理排布苗木，調整林帶的疏密關系，以利于各種污染物的過濾和稀釋，務求使防護綠帶起到真正的作用。

（四）其他綠地

廠區邊緣的一些不規則地段，廠區周圍圍墻地帶、運輸鐵路線周邊、露天堆場周邊、煤場和油庫、水池附近以及一些堆存舊料、棄土的場地周邊等具備條件的地方，都可以加以綠化，依現狀條件形成以喬、灌木和草坪為主的休憩或景觀綠地。

廠區綠地系統的設計有著不同于其他園林景觀設計的要求,廠區綠地系統工程附屬于廠區的建設工程,服務于生產和生活,受廠區用地和生產工藝流程的限制,綠地的排布要滿足生產和環境保護的要求,要妥善處理綠化與管線的關系,綠植的選擇要根據具體的功能要求來決定,同時又要盡可能保證廠區的綠地有一定的規模,形成防治污染、保護環境的特有體系。

四、廠區綠地系統的主要施工技術

（一）廠區綠地系統的特點

廠區綠地系統的施工項目屬于園林工程，是指園林施工企業對一個園林產品的施工過程或成果。工程內容通常涉及地型堆塑、綠化栽植、園路小品、噴灌給水、景觀照明等多專業工程內容，要求各專業人員熟悉工程程序，合理搭接、密切配合。廠區綠地系統的施工中還要注意廠區生產、生活的要求，科學排布工期，緊湊施工節奏，遵守廠區紀侓，服從廠務管理，做到文明施工，將施工過程軟化為造景藝術程序。

（二）廠區綠地系統施工的組織管理

廠區綠地系統工程施工的進度、質量、安全等控制要點遵循國家技術管理標準的有關規定，施工中要有完整的質量管理和保證體系，針對廠區實況編制詳細的施工方案，現場應設置以項目經理為核心組織機構，對工程施工進行組織、指揮、管理、協調和控制。論文寫作，環境質量工藝流程技術措施。項目經理部應下設工程技術部、質量安全部、綜合辦公室。

1、工程技術部：對施工范圍內的工程質量、技術措施、進度等進行管理、對工程管理人員和勞務人員進行調配指導施工。

2、質量安全部：對施工過程中的生產安全、文明施工進行綜合管理。

3、綜合辦公室：負責接待、后勤保障及消防保衛工作。

依據確定的現場管理機構建立項目施工管理層，選擇高素質的施工作業隊伍，根據廠區綠地系統工程的項目特點、擬定施工進度計劃，保證勞動力的質量和數量不受季節影響。

進場前對現場施工人員進行必要的技術、安全、思想和法制教育培訓，使工人樹立“質量第一、安全第一”的正確思想，遵守有關施工和安全的技術法規，遵守廠區的治安法規。

在大批施工人員進場前，做好后勤工作的安排，為職工的衣、食、住、行醫等予以全面考慮，認真落實，以充分調動各保證施工人員的積極性。

（三）、廠區綠地系統施工中的工藝流程和主要技術措施

1、土方工程

根據現場土質情況，進行換土工作。選擇理化性能好，結構疏松、通氣，保水，保肥能力強，適宜園林植物生長的土壤。

土方開挖前應先將廠方提供的地面基準點和定位控制標志引測至施工區域，并根據設計總平面上所標注的各點標高及方格網上布置的各構筑物、建筑物位置、方向形狀進行測設定位，打好控制標樁，測定標高。根據工程特點并結合廠區實際地況，采用機械或人工或二者配合開挖的方法。

2、綠化工程

篇6

中國經濟能在如此長的時間里保持強勁的增長，其驅動力總體而言主要來源于以下幾個方面：

2.生產率的提高和 人力 資本的投資所帶來的內生增長。持續的經濟增長并不能僅僅依靠資本的投資來維持，更為重要的是源于知識增長所取得的技術進步。中國所擁有低廉優質的勞動力資源是維持經濟增長的重要保障，而市場機制以及國外先進技術和 管理 經驗的引入又極大地促進了勞動生產率的提高，促進了中國經濟的高速增長。

3.開放政策和經濟改革所帶來的制度保障。中國開放政策和經濟改革不僅促進了生產率的提高，也從制度上保障了經濟的持續增長。各種非公有制逐漸成為推動中國經濟發展重要力量，吸引了大量的外國直接投資。截至到2005年底，私營企業和外商直接投資企業的產值對GDP的貢獻已達到65％，大大超過國有經濟，中國商務部預計，到2010年，民營經濟占全國GDP的比重有望達到75%， 世界上主要的 跨國公司 都在中國有業務往來，極大地促進了經濟的持續增長。

在未來較長時期內，上述因素將繼續促進中國經濟的增長，中國仍將維持較高的儲蓄率和對外直接投資的高度吸引力，通過高儲蓄和高投資的良性循環來完成和實現工業化和現代化。同時，中國的經濟體制和 政治 體制也將得到不斷完善和發展，保持經濟的健康穩定和持續的增長。

二、中國經濟崛起與東亞經濟合作的良性互動

隨著經濟的持續快速增長，中國普遍被稱為是正在崛起的地區經濟大國，構成了對東亞地區經濟乃至世界經濟增長的火車頭?！爸袊^10％的經濟增長率為東亞地區經濟總體增長奠定了基礎。快速增長的中國經濟繼續成為整個地區經濟增長的重要引擎?！?/p>

4.中國逐漸成為東亞經濟合作的創導者和推動者。中國一貫奉行“與鄰為善，與鄰為伴”的周邊外交方針和睦鄰友好的周邊外交政策，維護地區和平與穩定，促進地區的發展與合作，積極推動東亞區域經濟合作的制度建設。2002年中國啟動與東盟全面經濟合作的倡議以來，整個東亞經濟合作的進程就發生了新的飛躍。中國的行動促使日本、韓國也不斷加強與東盟的經濟合作。隨后，日本就于2003年底與東盟發表了旨在加強經濟、 政治 和安全關系的《東京宣言》和行動計劃，日本與東盟的關系發展如此之迅速，顯然也是自認為來自中國的壓力。為了不落后與中國與日本的步伐，韓國也加快了發展與東盟的經濟關系?？梢?，在中國的推動下，東亞合作機制中的3個“10＋1”得到了很快的發展，同時“10＋3”的合作進程也不斷得到推進，東亞合作呈顯出一片勃勃生機。

當然，中國經濟崛起的過程并不是孤立的，而是在東亞崛起的大背景下發生的，是伴隨著與東亞其他經濟體越來越緊密的經濟關系的過程。東亞經濟合作的深入發展也為中國經濟發展提供了許多有利的條件。首先，東亞始終是中國對外貿易的主要對象和引進外資的主要來源地，2006年中國對東亞地區貿易額達到5024億美元，占中國外貿總額的32．5％。截至到2004年底，僅香港、日本、 臺灣 、8新加坡和韓國5個東亞經濟體占中國引進外商直接投資的比重就達到67％。2005年，東亞10個經濟體占中國引進外資實際使用金額的58.6％。東亞國家對中國的貿易和投資對解決中國改革開放初期所面臨的資金不足和加快技術創新提供了有利的條件。其次，東亞合作進程的推進為中國經濟發展提供了穩定的周邊 環境 。中國崛起的過程也希望得到東亞周邊國家在經濟和政治上更多的支持與合作。對于中國來說,中國經濟的進一步發展需要有一個穩定的周邊環境,中國要成為地區經濟強國,乃至世界經濟強國離不開周邊國家的支持與合作,而加強與東亞各國的經濟合作、積極推進東亞區域經濟合作,正是為了營造中國經濟崛起所需要的周邊環境。

總之，中國經濟的崛起是在東亞崛起的大背景下發生的，中國通過改革開放參加到東亞崛起的進程中來，而東亞經濟整體實力的增強，為中國經濟的持續發展創造了更有利的條件。同時，中國經濟的持續發展也為東亞地區的經濟發展與合作提供了新的動力和活力。因此，中國經濟的崛起與東亞合作的深入發展已呈現出良性互動的發展趨勢。

參考文獻:

[2][3]陸建人:中國經濟增長對東盟國家經濟的積極影響.亞非縱橫[J].2007年第1期

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龍東格公路包括過境一級線公路、龍東段二級公路及東格段二級公路組成，處于云南省昆明市東川區，地處云南高原北部邊緣，位于北緯25°40′～26°33′、東經102°48′～103°28′，區境東鄰會澤縣，南倚尋甸縣，西與祿勸縣毗鄰，北與四川省會東縣隔江相望。

該公路是GD213線昆明龍潭立交經東川、格勒至巧家公路（簡稱龍東巧公路）中間的一部分，而龍東巧公路是云南入川和四川入滇的一條重要省際公路，全長約157km。

龍東格公路所處東川地貌為深、中切割的高、中山峽谷類型。山地面積占97.3%，河谷盆地占2.7%。

以河谷盆地為中心，中山縱貫南北，高山對峙東西，最高點火石梁子海拔4344.1米，最低點小河口海拔695米，高差3649.1米。

由于地質侵蝕強烈而加速地貌變化，形成山高谷深、地勢陡峻的顯著特點，大于35O的陡急險坡占全區總面積的29.1%。

同時龍東格公路屬東川小江深大斷裂帶區域，兩岸地層發育，風化嚴重，巖體異常破碎，多為強風化淺變質破碎片巖、灰巖及白云巖，間夾第四系灰紅和灰黃紅粘土、亞粘土、亞砂土或洪積砂礫石等地層構造，暴雨時期容易形成水土流失及沖刷，導致區域內泥石流、滑坡、塌方現象嚴重，公路病害多。

2龍東格公路病害影響因素

由于龍東格公路所處區域地形、地質復雜等特點及公路本身設計施工的要求，該公路具有以下幾方面特點：

（1）公路所處東川區域處于金沙江一級支流小江深大斷裂地震帶上，由于多年前地表植被破壞嚴重，自然植被恢復非常困難，從而引起水流（雨水）沖刷侵蝕土壤，水土流失嚴重，雨季泥石流頻發，河道阻塞，水流被污染，農田經常被泥石流沖毀，公路常常被阻斷。

東川的蔣家溝泥石流為世界第二大泥石流，大白泥溝泥石流和小白泥溝泥石流都是大中型泥石流，這些都與區域地形地質及不重視環境保護是密切相關的。

見圖1、圖2。

（2）公路的變異性和不確定性大，道路沿線的地形、地質和水文等自然條件往往變化很大，即使在較短的路段內，路基的填挖情況、巖質和土質及水文條件都可能有較大差別，從而使公路路基的物理和力學性能有很大的差異。同時該區域又是一個雨量充沛、河流眾多的區域，若在公路設計施工中對環境保護不加以特別重視，就會引起大量的水土沖刷流失，形成泥石流、滑坡、崩塌，地陷等自然災害。同時，這些自然災害反過來作用于所修建的公路工程，它們之間的相互不利作用所帶來的經濟損失將非常巨大，若不加以即時治理，其害處將更顯突出。

（3）由于自然地面的起伏不平，公路路基形式有填方路堤、挖方路塹、半填半挖路基等三種基本型式，在縱橫向均存在填挖交界過渡區，容易造成路基不均勻沉降，不均勻的沉降就會導致路基開裂。

（4）由于地形變化復雜，公路修建處于山嶺區，不可避免地將出現深挖高填，這將導致打破原來的自然土體平穩狀態，若公路工程在修建中處治不當，滑坡、崩塌等公路周邊的災害和病害將再所難免。同時公路路基邊坡高度和填挖高度相差較大，在路線跨越深溝時常常出現高路堤，且不可避免在存在陡坡、斜坡路基及路塹高邊坡。由于填方段下邊坡及挖方段高邊坡的出現，雨季時將不可避免地出現雨水沖刷問題，若如邊坡處治措施不當，所帶來的經濟損失非常大。

3龍東格公路修建對環境的影響

3.1公路對周圍環境的不利影響

公路建設對周圍環境的不利影響是逐步顯現出現的。高填深挖誘發了地質病害，防護加固加大了工程費用，植被破壞及水系破壞導致了沖刷進一步加劇，水土流失進一步嚴重。公路對所經過地區的土地將不可避免地占用和分隔，施工中的大量挖填方也可能引起土體移動、變形和破壞，造成植被破壞及水土沖刷流失。公路建設引起的環境破壞一般可分為以下幾方面：

一是生態破壞，主要表現為水土沖刷流失、植被破壞與減少、占用耕地、動植物棲息地破壞及占用等；

二是大氣污染，主要為粉塵污染、機械尾氣污染及氮化合物污染等；

三是噪氣污染，主要表現為施工噪聲和交通噪聲的污染；

四是水源污染，路面徑流水的污染及車輛所帶來和排放的各種有害物質對公路附近水流的污染；

五為固體廢棄物污染，指在公路附近棄放的各種生活垃圾污染，特別是塑料生活垃圾，其很難降解腐蝕掉，它會引起土地的硬化，對環境影響特別嚴重。

3.2公路修建時環境保護的重要性

公路修建極大方便了大眾的出行及經濟的發展，但也會給環境帶來不同程度的破壞與污染，為了解決好環境保護與公路建設的協調發展，那加強對公路周邊環境的保護就是顯得十分的重要。公路環境保護的對象主要為公路沿線的環境質量、水土資源、路域生態環境以及生物的多樣性、沿線居民的生活質量和人文價值景觀等。

因公路環境保護是復雜的系統工程，它涉及到公路工程的各個專業，只有在環境保護與公路建設兩者共同協調發展，才能創造出最好、最高的社會效益、經濟效益及人文和諧。因此，公路環境保護應貫徹保護優先、預防為主、防治結合、綜合治理的原則，并結合最優工程設計開發利用環境，盡可能地改善和提高公路環境保護質量，最終達到公路與周邊環境的和諧統一。

4 龍東格公路采取的防護處治措施

龍東格在施工中對地面擾動類型多，山體高處要開挖、削坡，低處要填高、溝河道處要架橋，有的河流要改道等，故它對原來的自然環境干擾是相當大的。公路施工戰線長，棄土、棄石、棄渣數量巨大，在雨季時水土沖刷流失嚴重，會給公路周邊自然環境帶來巨大的污染，故公路建設要防治水土沖刷流失，保持改良與合理利用水土資源，維護和提高土地生產力，以利于充分發揮水土資源的經濟效益和社會效益，建立良好的公路周邊生態環境，處理好公路周邊局部治理與全線治理，單項治理措施與綜合治理措施的關系，相互協調，使施工及運營過程造成的水土沖刷流失減小到最低限度，從而保證公路工程建設的順利進行，促進公路建設周邊社會、經濟和環境協調統一發展。因此，對于龍東格公路的防護處治措施應從以下方面著手。

4.1排水工程

水是危害公路的主要自然因素，公路沖刷、沉隱、坍塌都不同程度地與土地表水及地下水的沖刷、侵蝕有關。穩固的路基對保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的意義，故在公路設計施工中，應對排水工程的重要性給予高度的重視。

公路排水工程設計施工包括了地表排水和地下排水兩大部分。地表排水設施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發池，油水分離池、排水泵站等，應結合地形和天然水系進行布設，并做好進出口位置的選擇與處理，防止出現堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷及凍結等現象。地下排水設施主要包括暗溝、滲溝、滲水隧道、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等，其設施的類型、位置及尺寸應根據工程地質及水文條件確定，并與地表排水設施相協調，排出流向路基的地下水或降低地下水位。

排水工程應防、排、疏相結合，遵循總體規劃、合理布局、少占農田、環境保護的原則，與當地排灌系統協調，保證公路不受地表水及地下水的沖刷。

4.2綠化防護工程

公路周邊的綠化一般采用種草、鋪草皮、植樹三種基本形式。為了改善公路兩側景觀生態環境及防止水土沖刷流失，公路全線路塹邊坡、路堤邊坡、分車帶、中央分隔帶范圍、土路肩、碎落臺、生活服務區以及取、棄土場等都應進行綠美化工程。

綠化防護工程一般分為植物防護與骨架植物防護，其中植物防護分為植被防護、三維植被網防護、濕法噴播、客土噴播，骨架植物防護分為漿砌片石或砼骨架植草護坡、多邊形砼空心塊植物護坡、錨桿砼框架植物防護。在公路及公路周邊范圍內，無論采用哪一種綠化防護措施，其最終目的都是美化公路周邊環境與減小水土沖刷流失的目的。

4.3路基支擋防護工程

公路路基支擋防護工程是保證路基穩定，防止水土沖刷流失，改善環境景觀和保護生態平衡的重要設施。路基支擋防護工程種類繁多，有些設計施工簡單，有些設計施工非常復雜。如抗滑樁，其設計時不僅要進行水文及工程地質勘探，還要進行受力分析及應力驗算等。

路基支擋防護中的邊坡防護形式多樣，一般采用植物生態防護，漿砌片石防護、素噴砼、掛網噴錨、邊坡錨固、土釘支護等形式。在公路支擋防護工程中，擋土墻也是一種使用較為普遍的防護處治措施之一，它包括了重力式擋土墻、加筋擋土墻、衡重式擋土墻、樁板式擋土墻等多種型式，其主要作用都是起到支擋土體、，防止水土沖刷流失等。路基支擋防護工程要根據實際的地形、水文、地質等條件因地制宜地設計與施工，不僅能起到保護路基穩定的作用，還能給公路周邊環境起到錦上添花的作用。

4.4橋涵工程

龍東格公路所處區域為泥石流眾多，山高谷深，河水漲落，河床淤積沖刷，周而復始。該區域修建公路，必須要跨越河流和溝渠，那就需要架設橋梁和涵洞，橋梁建設時考慮充分保護自然環境，避免因橋梁修建而引起對山體的大填大控，從而導致生態植被的破壞和自然環境的失衡。

特別在雨季時，大量的泥沙就會沖刷流失，從而引起河流水源的嚴重污染。橋涵必須因地制宜，充分考慮施工的可行性，運輸的便利性，使所選橋型充分滿足“結構安全、使用舒適、經濟性好、施工養護容易和造型優美與自然環境相協調”的原則，使修建的橋涵為一座座充滿人文色彩的生態橋涵。

5龍東格公路環境保護治理實例

在東川泥石流區，龍東格公路K88+500～ K98+500上大白河一級支流吊戛箐河流路段內，防水沖刷處治措施――上、中、下游多級攔砂壩群所產生的效果分析。

由圖3上可知，在吊戛箐河流上游第一道攔砂壩建成6年后，周邊的生態環境已趨于良性變化，植被已基本上得到了恢復，上游的沖刷得到了扼制，水土得到了保持；吊戛箐河流中游設置攔砂壩6道，6年來河流的沖刷基本上得到了有效治理，攔砂壩內已積起了大量的淤積泥砂，水流的流速已趨緩，生態植被基本上存到了一定的恢復；吊戛箐河流下游共設置三道大型接砂壩，攔砂壩內攔截了近百萬方的廢方，同得水流流速已趨緩，兩岸生態植被正在恢復之中。

吊戛箐河流通過在上、中、下游設置有效的防沖刷處治措施――多級攔砂壩群，總的攔截公路修建所帶來土石廢方近百萬立方，大大有效減緩了對大白河、小江、金沙江的淤積影響及嚴重河水污染；各段攔砂壩群有效改變了該河段水流流向，有效保證了河岸植被生態良性發展，避免了新的山體滑坡發生，保證了原有山體滑坡逐年趨于穩定。下游攔砂壩群中的第一道已繪制出其設計圖，見圖4，

攔水壩墻體采用7.5#砂漿砌片塊石支砌，其中每延米塊石數量為4.68m3，片石數量為16.42m3。為了保證攔砂壩壩底不被水流沖刷掏空，在攔砂壩前面基礎頂面高度處采用寬2.5m、厚0.25m的C20#砼防沖刷鋪砌澆筑，其每延米數量為0.7m3。其它攔砂壩群的設計圖可參照該區設計好的下游第一道攔砂壩圖，根據實際的地形，水文等因素，可對攔砂壩的尺寸進行合理調查，以便于起到相應部位攔砂壩的最優效果。

6結語

本文深入闡述了龍東格公路建設與環境保護的重要性。環境保護是一個復雜的系統工程，它涉及到公路工程的各個專業及各個領域，從而經系統地分析后，提出了許多合理實用的處治措施。只有環境保護與公路建設兩者共同協調發展，才能創造出最好、最高的社會效益、經濟效益及人文和諧。并結合最優工程設計合理開發利用環境，盡可能地改善和提高公路環境保護質量，最終達到公路與周邊環境的和諧統一。希望該思路能對“長江環境防治保護工程”所屬區域公路建設具有一定的借鑒引導作用。

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Keywords: more external boundary blasting, dynamic response, vibration monitoring, waveform analysis

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

山嶺重丘區公路工程爆破時，微地形變化十分復雜，在爆破設計時，如果仍借用平坦地形爆破經驗，不利于提高炸藥能量的有效利用率，造成大量富余爆能，對巖體邊坡的穩定和周邊環境的影響不利。在山嶺重丘區運用多邊界石方爆破技術[1~3]，在保障爆破效果和邊坡穩定的前提下能合理使用炸藥。

在爆破過程中，對路塹邊坡振動情況進行監測與分析，有助于掌握爆破地震波的強度和頻譜結構，了解其傳播和衰減規律，推測爆破震動對路塹邊坡巖體的損傷程度和邊坡穩定性的影響，并檢驗爆破設計方案的合理性。

本論文將結合北京延慶縣西鐵路一典型多邊界石方爆破工程，在爆破設計時，基于多邊界石方爆破藥量計算原理和深孔爆破藥量計算公式，進行深孔控制爆破，并對爆破現場的震動進行監測，然后分析爆破效果和振動監測結果，探討多邊界石方爆破技術在路塹開挖中的應用研究。

二、背景工程

西鐵路[4]位于延慶縣東南部山區，道路起于西二道河，終于鐵爐村。道路全長15.89公里，為山區三級公路，設計速度為30Km/h。西鐵路地處山前區及山嶺重丘區。山嶺重丘區山脈連綿起伏，溝壑與山峰相依，地形變化大。工程地理位置大部分路段地勢陡峻，路線兩側巖體比較穩定。

本次爆破位于西鐵路K4+700~K4+760處，該處地形起伏較大，現狀地形坡度α=45°~60°，地質表土為亞粘土，土層以下主要由花崗巖組成，花崗巖節理、裂隙發育。路基設計形式為全挖路塹，路基全寬7.5米，邊坡設計坡比為1: 0.5，開挖深度為5~20m。

三、路塹開挖爆破設計

（一）爆破設計方案

根據開挖路段的設計資料、周邊環境以及工程地質條件，對于全挖路塹，采用沿中心線首先開槽，然后兩側向中間逐排起爆的方法。為了進一步降低爆破振動對路塹邊坡穩定性的影響，對于孔深大于12m的炮孔，采用孔內與孔外延時相結合的方法來控制最大段別的起爆藥量；臨近設計邊坡，采用緩沖爆破技術，通過控制孔網參數和單孔裝藥量，最大限度地減緩主炮孔爆破對路塹邊坡的破壞。

（二）深孔爆破參數選擇及裝藥量計算

多邊界條件下深孔爆破裝藥量計算公式為[5]：

(1)

基于花崗巖的物理力學性質和現場試爆，取標準拋擲爆破單位耗藥量K=1.6~1.8kg/m3；自然地面坡度α=45°~60°，深孔爆破參數如表1所示。考慮巖體結構的夾制作用，每孔實際裝藥量應增加10%左右。對于臨近路塹邊坡的緩沖孔，其與主炮孔的間距取主炮孔間距的0.7倍，藥量約為表1中主炮孔藥量的一半。

表1深孔爆破參數表

孔深

h/m 孔距a

/m 排距b

/m KF(E，α)

/(kg·m－3) 單孔藥量

/kg 堵塞長度

/m

8 2.5 2.0 0.32 13 3.5

10 2.5 2.0 0.32 16 4.0

12 2.8 2.2 0.34 25 4.0~5.0

(間隔裝藥)

16 3.0 2.5 0.36 43 4.0~5.0

(間隔裝藥)

18 3.0 2.5 0.38 51 4.5~5.5

(間隔裝藥)

四、爆破振動監測與分析

（一）爆破振動監測與分析依據

我國《爆破安全規程》[6]及有關的行業技術規范都沒有對高邊坡開挖的安全判據和標準做出明確規定。本文選用應用較廣的安全振動速度閥值法，結合現場工程條件和監測結果，基于顧毅成[7]地面質點峰值振速V與巖土破壞關系的研究成果對邊坡的安全穩定性進行類比評價。

另外，本文還將分析爆破地震波的頻譜和地面振動加速度情況。頻譜分析用于研究爆破地震波特性及其對結構的動力反應方面，地面加速度能和地震產生的慣性力相聯系，這對分析路塹邊坡在爆破荷載作用下的動力響應規律和邊坡穩定性非常重要。

（二）測點布置

本次爆破振動監測點布置在K4+730處，爆破振動監測采用拓普UBOX-5016和中科TC-4850兩種型號的爆破振動監測儀，并選用豎向速度傳感器記錄監測點振動情況。根據爆區周邊環境條件以及相關單位的要求，在路塹橫斷面上邊坡沿坡頂方向依次布置四個振動監測點，監測點布置如圖1所示。

篇9

1．進一步落實安全工作責任制

教育局各職能部門的安全工作人員要明確崗位職責，加強對各級各類學校安全工作的服務和指導。要按照崗位要求，把工作人員履行職責的情況納入年度工作考核的主要內容和作為責任追究的依據。繼續開展責任簽約工作，各級各類學校要落實校（園）長是安全第一責任人的制度。明確分管副校（園）長、班主任、任課教師、職工等在安全管理和教育方面的職責，落實“誰主管，誰負責；誰在崗，誰負責”的要求，使全體教職員工都承擔起校園安全管理和教育的責任。聘請學校校外法制副校長，開展對學校師生的法制教育，參與學校的安全工作。

2．完善各類安全制度、專項預案

教育局將制訂12項安全管理制度、18項突發公共事件專項應急預案，編制下發《南匯區教育局安全工作實用手冊》。各級各類學校要根據學校實際，修訂完善各類安全管理制度、應急預案，建立健全突發公共事件的防范和處置機制，加強應急反應機制的日常管理。

3．加強宣傳教育，提高安全管理水平

進一步加強宣傳和貫徹落實《義務教育法》、《未成年人保護法》和《中小學幼兒園安全管理辦法》，做好即將印發的《中小學公共安全教育指導綱要》的宣傳和培訓工作。今年3月26日是第十二個“全國中小學生安全教育日”，主題為“強化安全管理，共建和諧校園”。各級各類學校要與公安機關、共青團、少先隊等組織密切配合，圍繞主題，結合本校實際，組織開展以提高中小學生自護、自救、防災、逃生能力為主題的教育活動。要加強對青少年學生的法制宣傳教育，增強法制觀念，樹立良好的法律意識。充分發揮法制副校長、校外法制輔導員、學校班主任等隊伍的作用，培養學生自我保護意識，提高分辨是非的能力。要特別關愛學習困難學生、貧困家庭學生、農民工子女以及心理上出現問題的學生，加強預警機制的落實，及時化解個別師生間和學生間矛盾，避免因矛盾激化而引發傷害事故。要加強對學校食品、衛生、飲食飲水、衛生室等的安全管理。根據市教委、市食藥監局的要求，積極推行食品衛生知識進課堂的相關工作。各級各類學校要開展應急預案的教育與演練，提高全體教職工和學生應對突發事件的能力。開展1～2次全區性的安全工作觀摩活動，重點突出兩個方面，一是學校安全教育，二是應急預案演練。要組織好各級各類安全培訓，不斷提高教育局各職能部門有關人員、學校管理人員的安全意識和管理水平。各級各類學校要抓好教職工的安全教育培訓，使教職工盡快掌握安全教育與管理的基本知識，能運用有關安全方面的法律法規和要求去開展學校安全工作。對有特殊要求的崗位，堅持先培訓后上崗的原則，做到持證安全操作。要指導學校用好、填好《學校安全工作臺帳》，并開展評比。

4．認真做好學校及周邊安全檢查工作

要繼續加強與公安、工商、城監、食藥監、文化等部門的聯系，密切配合，齊抓共管，共同做好中小學安全檢查工作。會同公安在學校門口及周邊安裝監控系統，有效防范校園周邊安全事故的發生。重視發揮學校人防、技防和物防的綜合功能，加強安全工作的責任制。要加強對學校食堂、衛生室的督查，防止食物中毒及傳染病事件的發生。要加強對校車的管理，嚴格執行“校車證”制度，繼續抓好學生上下學接送車輛的排查整治工作，重點整治未辦理校車證的車輛、非法營運客車接送學生上下學問題及車輛“超載、超速”問題。要配合做好“自有校車統一標識”工作，落實市政府實事項目。要做好消防

等檢查工作，消除安全隱患。要在區綜治委的領導下，在區周邊的協調下，與公安、工商、城監、食藥監、文化等部門做好學校周邊環境的整治工作，進一步凈化學校周邊環境。要積極配合當地公安機關，貫徹落實《公安機關維護校園及周邊治安秩序八條措施》和教育部《關于進一步做好中小學安全工作六條措施》。要重點加強寄宿制學校、農民工子女學校安全工作。做好農民工子女學校安全基礎設施建設，改善農民工子女學校食堂、廁所、消防等設施和條件。要指導農民工子女學校認真落實《上海市教育委員會等五單位關于進一步做好進城務工就業農民子女學校安全管理工作的意見》的各項要求。

5．扎實推進安全文明校園創建工作

要深入開展安全文明校園創建活動，做好第二輪上海市安全文明校園評估、申報工作。要以創建安全文明校園為抓手，組織開展安全文明校園創建工作經驗交流，切實推動和加強學校安全管理和教育工作。

6．做好安全生產檢查、指導工作

要強化安全生產管理的各項制度，建立安全管理長效機制。要加強校舍、設備設施的日常維修保養，確實保障安全使用，遇重大險情及時上報有關部門。要加強企業日常安全管理，組織階段性專項安全檢查。要繼續做好教育系統閑置房、場所租賃專項整治工作，加大對安全隱患的整治力度，營造安全生產氛圍，防止事故的發生。要做好校辦企業廠長（經理）、安全干部、職工的安全知識培訓、復訓工作，填寫好職工安全生產三級教育卡，簽約好職工安全生產責任承諾書。特殊工種操作人員必須持證上崗，對特種設備做好維修保養工作。

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Keywords: the subway tunnel; Waterproof facilities; Concealed excavation method

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：

一：暗挖法定義

暗挖法，是指在軟弱圍巖地層中，以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵和錨噴砼作為初期支護手段，遵循“新奧法”理論，按照“十八字”方針（管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工。暗挖的優點：結構形式靈活多變，對地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環境少等。缺點：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動強度大，機械化程度不高，以及高水位地層結構防水比較困難等。

二：地鐵礦山法隧道所處的環境

通過對多個礦山暗挖法隧道的調查研究，對不同文地質條件，周邊環境下的注漿措施進行分析對比研究結論：在城市地鐵中的礦山暗挖法隧道，需根據工程的周邊環境，隧道埋置深度，工程及水文地質條件，隧道斷面尺寸，結合隧道施工的基本工法，選擇合理的注漿參數，對地層及圍巖進行必要的加固和止水，減少對周邊環境的影響至關重要。

不少地鐵隧道，由于埋深淺，處于第四系各種土層，砂層或巖石全，強風化的軟弱圍巖中，一般地下水位較高，地下水豐富；因此,在礦山法隧道設計和施工中選擇合理的輔助施工措施，圍巖進行加固和止水，保證隧道的施工安全和減少對周邊環境的影響。

三：在礦山暗挖法中排水放在非常重要的地位

但近些年來由于部分建設工作者對地下工程防水存在模糊認識，致使地下工程滲漏水越來越嚴重。為了規范地下隧道工程防水做法，除建議嚴格執行國家有關規范外，特提出以下方案。

1、地下防水工程選材條件

1.1地下工程防水的目的

a、防止水對地下維護結構的侵蝕，保證地下建筑物使用年限。

b、防止水對地下建筑空間的侵蝕，保證地下建筑物使用安全。

c、防止滲漏造成地下水土失衡，影響相鄰建筑物使用安全。

1.2關于防水層在地下建筑物構造層次中的地位

“混凝土的裂縫是不可避免的”，是對混凝土特性的科學評價。因此，《地下工程防水技術規范》中規定混凝土允許裂縫寬度為0.2mm，這也是合乎情理的。但允許有0.2mm裂縫的混凝土仍稱作“結構自防水”是沒有道理的。因為從物理概念上說，水分子的直徑約0.3×10-6，可以穿過任何肉眼可見的裂縫。肉眼可見的裂縫范圍一般以0.005mm為界。那么0.2mm的裂縫肯定要漏水的，被允許有0.2mm裂縫的混凝土，又如何稱得上“結構自防水”呢？所以，防水層在地下建筑物主體結構以外的構造層次中，其作用之重要是第一位的，而不能被視為“附加防水層”。

1.3須考慮防水材料與地下建筑物使用同步

由于地下工程是埋于地下的建筑物，將來防水層失效需要翻修的可能性幾乎沒有。因此，地下工程防水層材料選擇盡可能采用能與建筑物設計使用期同步的材料。因為，合成樹脂片材在不受大氣、臭氧、紫外線、侵蝕的情況下老化非常緩慢。日本、美國等工業發達國家常采用諸如：EVA、PE、PVC防水卷材做復合襯砌防水層。目前已經有35年不失效記錄。

一般地下隧道工程設計使用年限為70年，故隧道工程絕大多數采用合成樹脂片材（包括均質或復合片材）做全外包防水層。

2.采用合成樹脂片材的缺陷和改用埋貼式高分子防水卷材的優勢。

2.1采用合成樹脂片材做隧道全外包防水的缺陷

合成樹脂片材（如HDPE、EVA、PVC）具有耐久、（幾十年不降解）防腐，強度高（不易被戳穿），延伸大等優點。但由于采用合成樹脂片材做防水層與二次襯砌間不發生任何形式的粘著，它們之間是松鋪的，因此，很容易因某個局部破損或不密實而造成竄水、漏水，甚至導致整個工程防水失效。

2.2 改用埋貼式高分子防水卷材做隧道防水層的優勢。

埋貼式高分子防水卷材，是在合成樹脂片材上涂蓋不小于0.5mm厚的自粘膠層而制造的高分子自粘防水卷材。其特點是高分子卷材表面的自粘層與混凝土有很強的粘著力。施工時，先將卷材鋪在隧道支護層上，采用捆綁固定法將卷材固定，卷材搭接部位的高分子片材間熱焊，使高分子片材形成一個整體。二次襯砌施工前，將卷材表面隔離層揭除，在自粘膠粘結面表面涂敷一層水溶膠，當二次襯砌模注完成，達到設計強度并干燥后，便可達到標準要求（卷材與混凝土粘結強度）的粘結強度。

四：高分子防水卷材施工

常用的埋貼式高分子防水卷材為高分子復合片材兩面覆有自粘膠層（即雙面卷材）。在應用時，一面與基面粘結，另一面與結構粘結。埋貼式高分子防水卷材應用于明挖法地下室工程，底板墊層和側墻保護墻是比較平整的，采用外防內貼法；如需采用外防外貼時，可選用單面粘埋貼式高分子防水卷材。

埋貼式高分子防水卷材應用于暗挖法（或礦山法）工程，防水基面是凹凸不平的，施工時是在基面固定自粘片（每塊為150㎜×150㎜，每平方米不少于3塊均布），然后將卷材整體托起，就位，在一邊用25寬鍍鋅壓條固定，再將粘結塊壓緊壓實。卷材主體搭接時可采用墊焊法（卷材可留有搭接邊）；也可以采用全粘法（卷材不留墊焊搭接邊）。

五：埋貼式高分子防水卷材暗挖法工程施工

在暗挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材為雙面粘，當施工車托盤將卷材展開托起后，對準基準線就位，然后固定。卷材表面隔離膜（紙）在主體結構澆筑前揭除。底板墊層部位的卷材自粘層表面噴有水溶膠粉，以防粘結。埋貼式高分子防水卷材明挖法工程施工在明挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材可以是雙面自粘，也可是單面自粘?；婊靖稍锏拿魍诜üこ炭刹捎秒p面自粘埋貼式高分子防水卷材；基面潮濕（無明水）的明挖法工程可采用單面埋貼式高分子防水卷材。

六：結語

隨著國民經濟的發展，路、鐵路隧道工程也越來越多。隧道工程不可避免地要經過含水量較高的地層，以必將受到地下水的有害作用。果沒有可靠的防水、堵漏措施，水就會侵人隧道，響其內部結構與附屬管線，至危害到隧道的運營和降低隧道使用壽命。所以隧道工程的防排水已經成了隧道施工的關鍵工序。對長大隧道和穿過富水地層的隧道,防排水顯得尤為重要。

[1] 鐵道第二勘察設計院.鐵路工程設計技術手冊#隧道。訂版.北京:中國鐵道出版社,1999.

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園林綠地是城市生態、環保、景觀、文化、休憩和舒緩空間、減災避險的重要保障。隨著生活水平的提高，人們對人居環境的要求也越來越高，城市園林建設已成為城市建設中一項非常重要的內容。城市園林建設能否適應城市的發展和要求，如何滿足城市居民的需要。將成為衡量“宜居”的重要尺度。

1 城市園林建設的意義

1．1 提高城市環境質量。美化環境。改善城市面貌城市園林綠化的首要任務是改善生態環境。隨著工業的發展，大量有害氣體釋放到大氣中，嚴重污染了空氣。綠色植物能夠吸收有害氣體、凈化空氣，減弱噪音，調節城市溫度，全面改善人居環境。因為城市綠化是物質文明的體現，也是城市精神文明的象征。城市的園林綠化布局合理，設施配套齊全，建筑精美，管理完善，運轉有序，加上綠茵遍地，繁花似錦，四季蔥翠。在這樣景色美麗、生態環境和諧的城市里生活，人們的身心將更健康，精力更充沛，創造力更旺盛，必將促進社會文明，經濟繁榮，使城市成為人們向往的地方。因此，城市園林的建設規模與建設質量同城市環境的改善密切關聯。

1．2 城市經濟發展的基礎現代園林與社會發展是相互影響的，在社會經濟、政治、文化決定園林發展形式與內涵的同時，園林也變成社會經濟活動的一部分，反過來促進經濟、文化的發展，促進物質文明與精神文明的提高。目前我國許多地區都將園林綠化的發展作為改變城市面貌，改善投資環境的先期性工作，并取得了良好的效果。經濟、文化帶動了園林建設的發展，優美的環境又帶來了經濟、文化的繁榮。

2 我國園林設計存在的不足

2．1 簡單設計復雜化不少行道綠化和城市空地，實際上只需要簡單設計．甚至栽上幾排樹。畢業論文簡約有時更能體現身份，樸素本身就是理念。設計者冥思苦想追逐所謂“亮點”，表面文章做多了卻顯浮躁和好大喜功。當然，也并不是所有設計都要簡單。

2．2 尋求獵奇的世俗化、潮流化正如前些年北方園林江南化成風一樣，近幾年歐風、日風、洋風又光顧全國，當然這其中不乏成功的作品，但作為一種潮流和時尚，勢必走向

世俗。

2．3 設計標準的侈豪化大量使用花崗巖、大理石、不銹鋼、玻璃幕、高級燈具、進口噴泉等昂貴材料，少園林之美，多暴富之嫌。

2．4 廣場設計的八股化低頭是鋪裝(加草坪)，平視見噴泉，仰臉看城雕，臺階加旗桿，中軸對稱式，終點是政府。碩士論文干孔一面、大同小異。忽視了廣場休閑、納涼、交際等社會功能。草多樹少，大而不當，堂皇有余，樸素不足。

2．5 綠蔭不足硬質化大樹少、鋪裝多。鋪裝、池底、駁岸等混凝土化，阻隔地氣，不透水、不環保。

2．6 小區景觀展示化居住小區有限的空間左一個“威尼斯水橋”，右一個“愛奧尼柱式”，形象張揚顯示華貴，環境排場取悅參觀者，卻擾得居住者不安寧。

2．7 集中綠地的架空化隨著小區功能的疊加，一些設施進入地下。但是，把集中綠地全部架空，建車庫、商場、俱樂部、游泳池，連同周邊樓座也下挖幾層。綠地變成了不接地氣的大盆景，從長遠看無法保證生態健全。

2．8 構圖理念的非哲理化平白無故地出銳角、加楔形、破軸線。片面理解“解構主義”，形象橫眉冷對，尺度比例不當，秩序和思維混亂。

2．9 置景手段的舞美化把影視置景和舞美處理搬到園林里來，其中有些藝術質量尚可，并為園林注入了一些現代意識和原生態概念。但是如果每每皆是竹籬茅舍，斷垣殘壁、寒窗瓦窯、魚網井臺，必將丟掉園林的本分。

3 目前我國城市園林設計的應遵循的原則

園林不是簡單隨意的栽樹種草，推山開湖，而是一種藝術。確切地說就是在一定的地塊上，以植物、山石、水體、建筑等為素材，遵循科學原理和美的規律，創造出可供人們游憩和賞玩的現實生活境域，并伴隨著人類歷史進程，是城市建設的產物。它是一門綜合的造型藝術，主要以活生生的植物為造型構圖材料，而且它是一個“三維”的時空關系體，設計以“適用、經濟、美觀”為指導思想。

3．1 科學規劃、注重細節。做到宏觀與微觀統一的原則

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1．1基于地質條件實際情況分析客觀環境

礦山開采之前最重要的就是要客觀地分析地質條件，以保證更深入地了解并掌握礦山地質發育的狀況、表現特征以及產生問題的原因，針對開采工程項目可能帶來的影響開展防治分析工作［1］。與此同時，需要提前明確礦區地形、地質構造以及水文特征等相關情況，在對實際條件進行分析的過程中，更好地滿足具體問題具體分析的設計要求。

1．2以全局角度確定目標任務并制定治理方案

礦山地質環境的保護以及綜合治理，其主要的目標就是在經濟與科技發展的同時，不對礦山生態環境以及自然景觀帶來負面的影響，盡量降低礦山地質問題所引發的后果，而這同樣也被納入到保護和治理工作整體目標內容當中。在確定治理任務的過程中，主要的內容包括四點:其一，治理采礦廢石場區域;其二，治理預測塌陷區域;其三，治理原有廢舊豎井區域;其四，對其他區域進行綜合治理。

1．3保護治理工作的開展

環境保護和治理工作的開展一定要嚴格遵循以下基本原則:首先，保護和開發的保障原則。在開采礦山的過程中，需要給予地質環境保護以及綜合治理工作重要作用的高度關注，同時確保統籌保護工作、治理工作以及開發任務的協調性，進而在對生態環境進行保護的基礎上，確保礦山開采工作更加穩定和有序，而人和自然之間能夠和諧共生［2］。其次，預防為主、預防和治理相互結合原則。眾所周知，礦山開采工作與工作人員生命和財產安全存在緊密的聯系，所以，必須要積極開展預防準備工作，盡量降低安全事故的發生，同時降低事故的危害程度。如果礦山地質環境出現新的問題，一定要及時解決并且針對形成的不良后果進行治理與恢復，高度重視礦山地質環境事前的防治工作，有效地規避地質環境受到破壞的情況發生，盡可能減少開采主體遭受的損失。

2礦山環境的污染治理內容

第一，污染問題和地表破壞。在我國，采礦活動較為頻繁，而且礦井廢水當中存在諸多有害的物質，對礦區周邊地下水和地表水造成了嚴重污染，甚至對農作物以及地表植物也會帶來不利的影響，地下水位也會出現下降的問題［3］。與此同時，在實際開采的過程中，很容易形成廢棄、固體廢棄物或者是粉塵，且礦層本身也會排放有害的物質。若無法及時采取處理措施，則會引發一定的安全隱患，甚至會對周邊居民身體健康帶來不利的影響，為此要給予高度重視。然而，現階段生產力水平仍處于發展階段，大部分企業在采礦作業以后會留下大量礦坑而沒有回填，使得地表沉陷問題明顯，直接影響了居民耕地和建設用地構成，甚至導致生態環境惡化，嚴重威脅居民生活環境，制約社會經濟的發展。第二，礦山管理的意識薄弱。因為礦山管理工作人員本身的環境保護意識較為薄弱，所以部分企業和管理人員始終沒有樹立正確意識，對于礦山開采過程中的地質環境保護問題也較為忽視，一味地追求安全與生產問題，導致環境管理和保護問題逐漸突顯出來。

3礦山環境保護技術的研究與探討

3．1環境保護監督機制的建立與健全

為了更好地保護礦山的生態環境，應對國內相關規章制度與企業內部管理的基本原則予以有效結合，積極構建環境保護監管機制，以保證礦山環境保護工作具備法律依據。在我國自然資源當中，礦山資源十分珍貴，而且其具有不可再生特點，所以必須要合理開發礦產資源，才能夠保證資源利用的合理性且保證生態平衡［4］。對于地方政府而言，需要設立環境監督部門，有效監督礦山企業，進一步推動環境保護工作的開展，確保生態平衡。

3．2開發與保護并重

在礦山發展過程中，有效地推動了我國經濟建設，同時也成為經濟建設中的重點內容，然而卻同樣對生態環境帶來了危害。其中，水資源、植被以及土地資源等破壞程度較為嚴重，而且礦產資源開發中所產生的三廢也污染了生態環境。在這種情況下，礦產資源開發的過程中，一定要高度重視開發和保護的協調性發展。應在礦山開發之前嚴格按照法律法規要求勘察礦區與周邊環境，尤其是地質條件勘查。而在開發的過程中，則應盡可能減少對既有耕地或者是農田的占用，并及時處理開發中所形成的廢棄物［5］。在完成開發以后，需要合理地采用相關措施恢復礦山周邊環境，特別是遭到破壞的土地資源以及植被。

3．3及時恢復土地植被

礦山開采會對生態環境帶來一定的破壞，而植被破壞程度最為明顯。如果開采量過多，會嚴重損壞地貌與地質條件，難以與植被生長的條件相滿足。為了對以上問題進行解決，就應當針對被破壞的礦區開展表土剝離的處理措施，并放置在客土場當中。這樣一來，不僅能夠有效地降低坍塌的幾率，同時還可以為植被的生長給予所需土壤。在此基礎上，應當對礦區周邊植被種植技術予以高度重視，通過定點植的方式增強其成活的幾率。由此可見，植被種植一定要科學合理，始終堅持預防為主與防治結合的基本策略，以保證礦區安全。

4結語

綜上所述，在礦山開采過程中，很容易對生態環境帶來不利的影響，所以，有必要高度重視并深入研究礦山環境污染治理的問題，進而采取更具可行性的環境保護技術。在此基礎上，還應當不斷強化政府與社會等方面的資金補助，實現各部門工作人員綜合素質的提升。通過對現代化技術的運用，適當修正礦山環境治理機制，對環境污染問題進行解決，增強我國的生產力。

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