引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵道工程技術專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
高職教育以培養(yǎng)高等技術應用型專業(yè)人才為根本任務，以學生獲得綜合職業(yè)能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養(yǎng)學生提高綜合職業(yè)能力服務，提高學生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關崗位法律法規(guī)運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養(yǎng)護員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術專業(yè)各個崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：（1）綜合專業(yè)技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業(yè)設計及畢業(yè)實習等內(nèi)容；（2）基礎技能的實訓與鑒定。主要內(nèi)容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業(yè)技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業(yè)課實訓、課內(nèi)實訓等。
三、鐵道工程技術專業(yè)技能實訓方法
1.合理安排鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓教學
鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、計算機網(wǎng)絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業(yè)技能奠定一定的基礎。并根據(jù)各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網(wǎng)絡基礎可以設置計算機操作實訓等。（2）對于大二學生，應側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習；在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環(huán)節(jié)；在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結(jié)束前3周為施工實習周，在現(xiàn)場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業(yè)一線進行實踐教學。
2.實現(xiàn)實驗實訓課與職業(yè)技能培訓和鑒定有機結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓課的教學環(huán)節(jié)，還應結(jié)合職業(yè)技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業(yè)技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養(yǎng)團隊精神。
3.加強學生綜合應用能力實訓
篇2
高職院校在社會服務方面的主要資源是人才、知識和技術，社會服務的主要手段和形式都依托人才、知識和技術，高等職業(yè)院校需要根據(jù)行業(yè)特點、所處區(qū)域社會經(jīng)濟特點，認準社會需求，結(jié)合學校已有資源，在實踐中探索具有特色的服務模式。
實施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式
高職院校在確定人才培養(yǎng)目標時應以企業(yè)需要為主體，構建課程體系時應以實踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標準及其崗位數(shù)量的確定應取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學校同樣起著主體作用。
南京鐵道職業(yè)技術學院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構建校企辦學共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實現(xiàn)校企一體化辦學。
（一）理事會領導下的院長負責制
南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術學院聯(lián)合成立辦學共同體“地鐵學院”，實行理事會領導下的院長負責制，理事長由地鐵公司總經(jīng)理擔任，副理事長由南京鐵道職業(yè)技術學院院長擔任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領導和專家有4人，凸顯辦學共同體中企業(yè)的主體地位，從運行體制機制上解決了長期以來主體關系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機構中的權利與義務，以及相應的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓服務，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術學院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結(jié)構。
理事會負責地鐵學院的管理制度制定、目標定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項決策。地鐵學院主要負責統(tǒng)籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學管理等方面的工作。在地鐵學院的指導與統(tǒng)一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術學院相關二級院系和地鐵公司相關部門聯(lián)合開展教學實施工作。
（二）校企一體化運行機制
在辦學過程中，地鐵學院積極探索校企四個“一體化”運行機制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長效機制。
管理一體化 以理事會形式實現(xiàn)校企雙方對地鐵學院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓、生產(chǎn)組織等部門負責人和南京鐵道職業(yè)技術學院相關職能部門、教學單位負責人組成一體化的管理團隊。在團隊合作中取長補短，提高了專業(yè)教師的實踐操作技能和對生產(chǎn)實踐、企業(yè)文化的理解，同時也提高了企業(yè)技術人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團隊共同制定專業(yè)標準、課程標準，共同編寫工學結(jié)合教材，建立雙方員工相互任職的長效機制，在校企深度合作的過程中，實現(xiàn)互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。
育人一體化 嚴格貫徹“以職業(yè)能力為標準、工學交替為手段、企業(yè)參與為主導”的指導思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動與教學改革相互結(jié)合，在教學中不斷融入新理念、新知識、新技術和新工藝。校企共同實施教學，引入企業(yè)評價模式，建立由學習過程評價、傳統(tǒng)考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構成的人才培養(yǎng)質(zhì)量綜合評價體系，共同評價人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，訂單班的畢業(yè)設計（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項目和攻關難題成為學生實踐技能訓練和畢業(yè)設計（論文）選題的首要來源。學生在學校和企業(yè)兩個場所交替學習，校企共同擔負訂單人才培養(yǎng)任務。
資源一體化 地鐵學院教學團隊由南京鐵道職業(yè)技術學院教師和地鐵公司專業(yè)技術人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強企業(yè)技術人員教學能力培訓，提高教學水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質(zhì)。校企雙方可用于教學的資源向“地鐵學院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學生實習實訓的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習基地，通過合作共管、共同建設、強化管理，不斷提高校外實習實訓基地建設質(zhì)量，逐步實施校外實習基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學車間或教學工作室，建設了生產(chǎn)實景同步視頻傳輸系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了車間與課堂整合、學生與員工一體。
文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價值觀念、經(jīng)營理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學全過程，培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運營職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務活動、地鐵工程技術人員走進校園開設講座等活動，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設之中，為學生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學習環(huán)境。
“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學院的人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務三大職能有機地結(jié)合起來，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。
（三）校企共同構建科研平臺
通過建設科研創(chuàng)新團隊，集中學院內(nèi)有限的人力、物力和財力，加強各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學院的科研水平和科研成果的質(zhì)量，提升科技服務能力。通過科研創(chuàng)新團隊的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊伍，促進了教師科研水平和教學水平的提高，又提高了學校的社會服務能力。
根據(jù)全國軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術學院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術領域的技術研究、產(chǎn)品開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，針對軌道交通控制工程技術水平以及關鍵設備與應用技術，培養(yǎng)技術開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號、機車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術等職業(yè)崗位的技術技能培訓。
南京鐵道職業(yè)技術學院二級院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號研究中心等機構，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項目，同時也能夠在資金、設備和技術等方面獲得企業(yè)的支持。近年來，學院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠程診斷系統(tǒng)》、上海鐵路局的《基于2006版微機監(jiān)測信息分析應用的研究》等科研項目。
為保障學?？蒲袆?chuàng)新團隊功能的實現(xiàn)，學校在提供穩(wěn)定充足的經(jīng)費、辦公實驗場所、器材設施、充裕的時間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時，建立和完善科研和技術服務工作激勵機制，充分運用科研和技術服務工作的政策導向作用來激勵科技人員，創(chuàng)設良好的科技工作氛圍，調(diào)動教師參與科研和技術服務工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。
“政企?！焙献鞴步▽嵱柣睾蛙壍澜煌ㄅ嘤枌W院
校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動力。高職院校要堅持開放辦學、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學思路，充分利用行業(yè)辦學的優(yōu)勢，挖掘行業(yè)資源，大力推動與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)動互動。高職院校要結(jié)合自身的辦學特點，從地方經(jīng)濟社會發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應重視研究依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)求發(fā)展問題，加強學校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時，高職院校應積極主動地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強對校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動的關系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關系。
南京鐵道職業(yè)技術學院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立了政、企、校多方合作建設投入機制。實訓基地包括高速鐵路、地鐵設備，高速鐵路設備采用具有國際領先水平的CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)等新設備，并預留升級為CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)接口。地鐵設備采用基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及行車指揮系統(tǒng)（ATS）。
在實訓基地建設過程中，校企加強合作，逐步完善基地的教學、科研、培訓、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學功能，職業(yè)教育中的實習或?qū)嵱枺ǔＪ窃谡鎸嵉穆殬I(yè)環(huán)境中進行的。實訓基地可以為鐵道運輸、信號、通信、機車車輛、供電等專業(yè)進行理論實踐一體化教學，為多項技能實訓提供真實的實驗、實訓環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領域的科研開發(fā)提供試驗平臺和基礎條件，為工程實驗提供技術平臺。三是培訓功能，雙方共同建立軌道交通培訓學院，將軌道交通培訓學院建成企校雙方共同培訓、共擔就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學共同體，實行“融合管理、共享使用”的合作管理機制，填補國內(nèi)高鐵培訓基地的空白，提升企業(yè)員工培訓質(zhì)量和后備人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足各路局技術培訓、高速鐵路新技術新設備技術培訓、上海鐵路局每年的技師培訓、鐵道部技師培訓以及未來海外客戶的培訓項目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產(chǎn)品新技術、新工藝、新設備、新材料的對外展示的平臺及推廣應用基地。
社會服務是高等教育教學和科研職能的延伸，學校的社會服務能力建設任重而道遠。高職院校要充分挖掘科研項目和社會服務項目中的育人功能，正確處理教學、科研與社會服務的關系，在學校的社會服務能力建設中，要根據(jù)各自學校的特點，加強科研、教學與社會服務之間的有機聯(lián)系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務注重實效，服務的內(nèi)容和形式可以豐富多樣。在社會服務過程中求得生存、發(fā)展，增強學校總體實力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質(zhì)量的高端技能型人才，更好地服務行業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]周世青.高職院校社會服務功能的現(xiàn)狀及思考[J].高教論壇，2009（12）：112-114.
[2]戴勇.校企合作服務戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索與實踐[J].中國職業(yè)技術教育，2011（33）：36-38.
[3]吳學敏.高職教育實訓基地建設的理念與策略探討[J].中國職業(yè)技術教育，2011（33）：92-95.
篇3
一、相關概念的界定
（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學習的標準或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實現(xiàn)培養(yǎng)技術技能人才目標，在領導能力、專業(yè)建設、師資隊伍建設、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學內(nèi)容改革、實訓基地建設、社會服務等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO起到引領和示范作用。示范性高職應當具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學方向上起到模范帶動作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設、校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓基地建設上成為改革的先鋒;③在學生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導與服務上樹立起標桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個學術性的分類，只能說是一個具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運輸有關的車、機、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關聯(lián)工學和管理學兩大門類，涉及交通運輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。
二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的要求
（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的特點。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的特點有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對高職院校的考驗轉(zhuǎn)化為學院發(fā)展的內(nèi)在動力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設一個持久、深入推動內(nèi)涵建設的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設，應該以專業(yè)建設為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進人才培養(yǎng)模式改革、師資隊伍建設和實訓條件建設，形成辦學更加開放，工學結(jié)合更加緊密的局面，從而實現(xiàn)社會認可度高、輻射能力強、行業(yè)特色鮮明的辦學目標。具體需要把握以下幾個方面：①突破傳統(tǒng)的學科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標的職業(yè)性。②增加教學內(nèi)容的實用性，突出專業(yè)教學的實踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導向性，突出高職辦學中的企業(yè)性。④加強教師培訓，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學團隊。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點，構建基于工作過程的教學模式。⑥注重學院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設具有生產(chǎn)性、開放性的實訓室。
三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設存在的問題
（1）專業(yè)建設方面存在的問題。一是建設方案多是粗放型的建設模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設的重點還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實訓基地的建設數(shù)量上、放在建設資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設重規(guī)劃輕實施。高職院校缺乏詳細具體的實施措施，以及已開設專業(yè)因市場變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導致教學資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應該加強鐵道類專業(yè)人才技術能力的培養(yǎng)，還應該突出鐵路行業(yè)的服務屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導性、綜合性、科技性和服務性的要求。（3）師資建設方面存在的問題。主要是師資隊伍結(jié)構不太合理。此外，師資隊伍的教學力量還需要強化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，兼職教師隊伍穩(wěn)定性較差等問題。
四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的途徑
（1）加強鐵道類重點專業(yè)及專業(yè)群建設。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設置、專業(yè)建設上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術學院目前已經(jīng)開設30個專業(yè)涉及13個專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學校學科專業(yè)結(jié)構調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設指導委員會，在它的指導和參與下，鐵道交通運營管理、鐵道工程技術、鐵道機車車輛、電氣化鐵道技術四個專業(yè)被評為吉林省特色專業(yè)群建設的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗收，2014年鐵道交通運營管理、電氣化鐵道技術專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設立項，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學生崗位面向的“校企合作，工學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實驗區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學，滿足了頂崗實習與企業(yè)施工的同步性，實現(xiàn)了頂崗實習實效性和普及性。鐵道機車車輛專業(yè)群構建并逐步完善了動態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學院牽頭組建的職教集團共有98個加盟單位，通過職教集團這個平臺，堅持“合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導向的實訓基地和實訓模式。學院建有國家、省級財政支持實訓室23個，校企合作新建、改擴建校內(nèi)實訓室95個，可開展414個專業(yè)實訓項目。校外實習實訓基地85個，可提供262個實訓項目，接納實訓學生5574人次。滿足了實踐教學需要，提高了學生動手實踐能力。②加強職業(yè)技能鑒定工作。學院積極推行“雙證書”制度，建有全國首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進行37個工種的鑒定，提供258個實操鑒定工位。③依托職教集團，充分利用企業(yè)和社會資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術人才和能工巧匠，承擔專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實踐教學任務，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫。同時，根據(jù)實踐教學需要對兼職教師實行動態(tài)管理，加強對兼職教師的崗位能力培訓。
總之，通過內(nèi)涵建設能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學質(zhì)量，能夠促進鐵道類高職教育健康、科學、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
篇4
前言
近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴大，鐵路的軌道鋪設質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴重損害了交通運營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設進程。鐵路是我國重要的交通運輸方式之一，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴大，鐵路建設對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著巨大的推動作用。伴隨著鐵路建設的大規(guī)模的展開，在鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設是較為關鍵的環(huán)節(jié)，直接關系到整個鐵路工程的質(zhì)量及安全。
一、軌道鋪設過程主要施工技術
1、無縫線路施工
無縫線路是使用換鋪法鋪設長鋼軌。鋪軌機鋪設需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運輸車運送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼人工軌鋪設在計劃線路上，裝車運回換下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達到初期穩(wěn)定后進行應力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應力放散及鎖定前應現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應力放散及鎖定，并按設計要求設置位移觀測標樁。
2、大機整道
為了確保工程進度，需要進行合理的安排，在大型養(yǎng)路機工作時，保障工程車的通行，后方的整道工作需要進行合理的布置。要連續(xù)及時的運輸面碴，才能確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機械施工時，各個施工機械之間應隨時注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動控制整道工作作業(yè)的各種技術指標，書面施工技術資料交底經(jīng)工程技術人員做出后,曲現(xiàn)場人員做好技術確認,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術確認無誤。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進行精度校正。
3、道床預鋪底碴
底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個鋪設過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負荷，同時，對底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預防作用，鋪軌前的底砟預鋪，用汽車倒運到路基上，機械攤鋪，壓路機壓實（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。
4、道岔施工
在道岔施工前，應做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設計圖準確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號在道岔拼裝平臺上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導曲線及岔心部分因?qū)挾忍?，把導曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運輸，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測，通過后把道岔分解，導曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車分段運運。由兩組正線道岔進行聯(lián)測，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。
5、大機整道
在大型養(yǎng)路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作一定要進行合理的布置。在運輸面碴時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機械之間應隨時注意保持距離在800 m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術指標由電腦自動控制，工程技術人員應做出書面施工技術資料交底,現(xiàn)場人員做好技術確認,待一切確認無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進行精度校正。
二、軌道鋪設過程中應注意的問題分析
1、軌道工程施工通病及防治措施
軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強錨固架的檢查維修力量，嚴禁用不合格的錨固架進行錨固，嚴格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進行抗拔及抗壓試驗，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍現(xiàn)象，焊頭打磨時磨削量要適當；不得橫向打磨；打磨時砂輪機要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌來目測檢查，要求表面光潔，斑點少或無斑點。對打磨列車計算機輸出的軌廓尺寸進行分析，達不到要求的再次進行打磨，最多可打磨三遍。
2、鋪設軌道的安全措施
開工前，對所有員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機械操作司機以及機動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓持證上崗外，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準持證上崗。開工前進行安全檢查，主要檢查：施工組織設計中的安全措施；安全防護裝置在施工機械設備是否配齊；是否有符合要求的安全防護設施；施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓；施工安全責任制建立與否；針對施工中潛在事故及緊急情況應急預案是否完備等。施工前，應該把施工地點的雜物清理干凈；鋪設軌道時，把巷道高度比設計高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設的進度配合安裝，再投入并正常使用；施工時，低洼處要首先墊平，再進行鋪道；在運送軌排，過程中只能用平板車運送，嚴禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時，為免車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時，要呼叫對方，不準亂扔；調(diào)整軌道時，要進行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時，要道先把曲線兩端直線進行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護員在作業(yè)范圍的兩端進行防護，防護距離不小于800米。在此過程中一定時刻堅守崗位，加強瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時通知作業(yè)人員進行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過程中，所有人員穿好反光防護服、機具設備貼好反光膜。夜間施工時，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時間終止之前，及時組織施工人員把機具、材料、設備搬運下鐵路。并對現(xiàn)場進行反復的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車行走安全。
結(jié)束語
鐵路工程是我國交通運輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關系到我國交通網(wǎng)絡的完善及運行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設是一項極具專業(yè)性的工作，同時也是一個比較復雜的工序，對整個鐵路運行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應該同時兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。
參考文獻
篇5
基金項目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規(guī)劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03
一、蘭州交通大學工程管理人才培養(yǎng)目標定位
開展特色專業(yè)點建設是教育部實施高等學校質(zhì)量工程的一項重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應國家經(jīng)濟、科技、社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，引導高校根據(jù)自己的辦學定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進高校專業(yè)建設與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國家經(jīng)濟社會發(fā)展需要，為同類型高校相關專業(yè)建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設點。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃。
2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為：培養(yǎng)能在國內(nèi)外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]
二、規(guī)劃及實施
1.總體思路
以科學發(fā)展觀為指導，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。
運用“PDCA”循環(huán)進行人才培養(yǎng)的總體思路如下：
（1）計劃（P）——調(diào)查社會行業(yè)需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養(yǎng)方案及詳細的教學計劃。
（2）實施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。
（3）檢查（C）——評價實施的結(jié)果，可通過社會反饋、企業(yè)調(diào)查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。
（4）處理改善（A）——對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理：對于成功的經(jīng)驗加以肯定，納入人才培養(yǎng)標準；對于失敗的教訓也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。
2.實施措施
（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質(zhì)，向社會輸送能在國內(nèi)外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。
（2）師資隊伍。目前校內(nèi)在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結(jié)構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產(chǎn)生了積極的影響。
近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質(zhì)量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。
（3）課程建設。課程安排側(cè)重于“鐵路技術型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學生對鐵路技術類專業(yè)基礎知識的掌握，強調(diào)學生對所學工程技術類專業(yè)理論基礎知識與管理、經(jīng)濟、法律類專業(yè)理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環(huán)節(jié)”的原則重構課程體系，單門課程建設轉(zhuǎn)向重點課程群建設，“工程經(jīng)濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內(nèi)容、教學方法和手段以立項方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學生運用所學專業(yè)基礎知識從事國內(nèi)外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業(yè)實踐能力，著重將學生綜合專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)落在實處。
教學內(nèi)容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經(jīng)濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結(jié)構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。
教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。
（4）創(chuàng)新實踐教學。創(chuàng)新實踐教學體系由課內(nèi)實踐教學、實習與實訓、畢業(yè)設計、第二課堂等模塊構成。
1）設立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內(nèi)容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學分。創(chuàng)新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學習。學院制定了創(chuàng)新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創(chuàng)新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創(chuàng)新實踐的全過程實施。
2）開展創(chuàng)新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結(jié)構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學生申請創(chuàng)新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結(jié)報告，由教師根據(jù)實驗及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創(chuàng)新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。
3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實習基地和4個校內(nèi)實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內(nèi)外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業(yè)設計、學科競賽、科研實踐等創(chuàng)造良好的工程實踐環(huán)境。
4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內(nèi)的多項獎項。
（5）教學管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學管理的科學化和規(guī)范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質(zhì)量評估、實踐教學評估、新辦專業(yè)評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。
進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質(zhì)量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內(nèi)各項評估、課堂教學調(diào)研、實踐教學環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學文檔的規(guī)范管理等教學活動中發(fā)揮了重要的作用。學院對實習、畢業(yè)設計、創(chuàng)新教育等實踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執(zhí)行教師課堂教學質(zhì)量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經(jīng)驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結(jié)合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內(nèi)容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理?？荚囐|(zhì)量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。
（6）社會服務。我校工程管理專業(yè)從設立之初，就積極地服務于地方經(jīng)濟建設主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經(jīng)濟建設發(fā)揮了一定的作用。
（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養(yǎng)和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設先驅(qū)者的足跡，并以學校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。
開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質(zhì)、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內(nèi)容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識。學生畢業(yè)時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。
三、實施效果
1.專業(yè)辦學水平得到廣泛認可
2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設點，我校是省內(nèi)首家開設工程管理專業(yè)的學校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業(yè)排名處于全省先進行列。
2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評
工程管理專業(yè)教學質(zhì)量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。
近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務骨干和技術負責人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。
3.師資隊伍水平得到顯著提高
土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學獎。
4.學科學位建設邁上新臺階
1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。
參考文獻：
[1]教育部.關于實施高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.
篇6
引言
巖溶是指水對可溶性巖石作用時，以化學溶蝕為主，水的機械作用沖蝕、潛蝕等為輔的地質(zhì)作用所產(chǎn)生的一些現(xiàn)象的總稱，也可叫做喀斯特。因為喀斯特作用形成的地貌，叫做喀斯特地貌。目前許多的研究者已經(jīng)對其展開了多方面的研究，并且在一些領域取得了比較好的成就。但是，隨著我國在巖溶地區(qū)建設的工程越來越多，在進行工程勘察時遇到的問題也就越來越多。雖然工程技術人員在勘察的過程中，也不斷的總結(jié)了許多經(jīng)驗，但是巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌繁雜多樣，地質(zhì)勘察技術還有待進一步的研究。
1巖溶地基的類型
巖溶在發(fā)育的過程中，可溶巖的表面常常會出現(xiàn)石芽、溶溝，并且表現(xiàn)的參差不齊，在底下的溶洞又常破壞巖體的完整性，巖溶的覆蓋土層又受到溶水動力的變化而產(chǎn)生開裂、沉陷的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在不同的方面對建筑物地基的穩(wěn)定性造成了威脅。因此，對巖溶地基的類型加以區(qū)分，也就顯得非常重要。按照碳酸鹽巖出露條件和其對地基穩(wěn)定性的影響，可將巖溶地基分為以下三種：
1.1埋藏型的地基
在碳酸鹽巖之上覆蓋著的厚度大小不一的非可溶性巖，當其厚度和強度能夠支撐起建筑物并保證建筑物的穩(wěn)定性時，對于下部所發(fā)生的巖溶情況可不加以考慮。
1.2型的地基
型主要指的是由于地表只有較少的植被和土層覆蓋，碳酸鹽巖大部分在地表的情況。按照具體的情況細分，它又可以分為石芽地基和溶洞地基。
石芽地基：它所形成的的原因是由于大氣降水和地表水沿，碳酸鹽巖，在節(jié)理、裂隙溶蝕的擴展作用下形成的。這種石芽主要分布在山嶺的斜坡上、巖溶洼地的邊坡上和河流谷坡，石芽的表面表現(xiàn)的非常陡，而且溶溝和溶槽的深度有超過10米的，且與下部的溶洞裂隙相互連在一起。這就大大的導致了地基的不穩(wěn)定，加重了施工的困難。
溶洞地基：它主要是由溶洞頂板的穩(wěn)定性來決定的，而溶洞頂板的穩(wěn)定性又主要是由巖石的性質(zhì)、頂板厚度洞內(nèi)充填情況以及溶洞形態(tài)和大小等決定的。
1.3覆蓋型的地基
根據(jù)碳酸鹽巖所覆蓋的泥土，如風成黃土、殘坡積紅粘土等的厚度大小，可分為深、淺兩種覆蓋型。這種類型的存在對地基造成的影響主要是塌陷、不均勻沉降等，要穩(wěn)定地基需從建筑荷載和土洞的共同作用兩個方面來進行考慮。
2巖溶工程地質(zhì)研究的現(xiàn)狀
在進行巖溶地質(zhì)的研究過程中，由于本身巖溶發(fā)育就存在著不確定性和隱蔽性，又常常使用隨著樁基礎，給工程的建設帶來了極大的麻煩。在面對這些麻煩時，不少的方法和經(jīng)驗在一些學者和專家的總結(jié)下得以形成。比如，對于彈性體內(nèi)存在的孔洞，受雙向均勻應力場作用所形成的應力集中現(xiàn)象，有的學者采取用平面問題的有限單元法進行對溶洞的分析。有的學者和專家通過對覆蓋型巖溶區(qū)的樁基礎進行分析，找出適合建筑工程穩(wěn)定性的最佳方式。這些研究和研究成果的出現(xiàn)，在對于我國進行巖溶地區(qū)工程建設地質(zhì)勘察的問題上有著很大的幫助，在進行對這些資料的統(tǒng)計、分析上，可以總結(jié)出相應的合理的勘察方法。
3巖溶地區(qū)工程建設地質(zhì)勘察的方法
巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌情況非常的復雜，在進行勘查工作時，已經(jīng)不能單憑槽探、坑探等傳統(tǒng)的方法進行，只有在詳細的了解巖溶地區(qū)的不同情況下進行才具有現(xiàn)實意義。因此在進行工程建設的的過程中，必須先進行地質(zhì)的勘察。那么采取合理而有效的方法進行勘察就顯得尤為重要。
3.1采用遙感技術
遙感技術用來探測識別目標物的整個發(fā)展過程的一種技術，主要運用電磁輻射的理論，將遠距離的目標物輻射成電磁波信息，經(jīng)過探測器的接受，傳到地面的接收站，最后由接收站加工成具體的圖像或數(shù)據(jù)資料。這個過程綜合應用了現(xiàn)代物理學、電子計算機技術、數(shù)學和地學規(guī)律的相關原理。遙感技術的應用，能夠大范圍的將巖溶地貌形態(tài)顯現(xiàn)出來，而且遙感圖像能夠從宏觀上具體真實的將地表特征和地表的現(xiàn)象的關系顯示出來，特別是在對巖溶層組劃分和地質(zhì)構造等方面特別的適用。
3.2采用地球物理勘探技術
將地球物理勘探技術應用到工程地質(zhì)的勘察中，能夠有效地提高工作質(zhì)量，節(jié)省成本費用以及加快勘察工作的進度。它主要是對巖溶場地的各種參數(shù)進行詳細的地質(zhì)解釋，因為人工的或天然的物具具有一定的“透視性”。這種方法也可以簡稱為“物探”技術，適用于地面、地下的測量和地下與地面之間的洞穴的測量。
3.3采用靜力觸探技術
靜力觸探技術的應用，可以精確的確定軟土、粘性土以及砂類土的承載力，特別適用于對覆蓋型巖溶工程的勘察。在進行勘察的過程中，這種技術主要是用來查明第四系的覆蓋層中的隱蔽土洞的有無、規(guī)模、位置和疏松裂隙帶的分布、范圍。靜力觸探技術技術在一定的程度上可以代替物探技術，在探明隱蔽土洞和擾動土層方面具有明顯的成效。
4結(jié)論
綜上所述，對巖溶地區(qū)工程建設地質(zhì)進行有效的勘察是非常有必要的。巖溶地區(qū)的喀斯特發(fā)育狀況是一個非常麻煩的問題，它的不確定性及隱蔽性加重了技術勘察上的難度。因此，在進行巖溶地區(qū)工程建設時，我們必須針對具體的工作情況，在現(xiàn)實的地質(zhì)地貌條件下，結(jié)合相應的地質(zhì)勘察技術，詳細的了解和地巖溶的相關變化情況，從而做出合理的工程建設方案。但是，在具體的勘察過程中，還有很多問題會出現(xiàn)，這些問題有可能是以前我們從來都沒有遇見的，用現(xiàn)有的技術也無法加以解決的。面對這種情況時，只有不斷地加強技術方面的更新以及尋找出新的技術方法，我們才能夠更好的完成巖溶地質(zhì)條件下的工程建設。
參考文獻：
中國學術期刊網(wǎng)絡出版總庫 中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 國際會議論文全文數(shù)據(jù)庫 中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 中國年鑒網(wǎng)絡出版總庫 中國專利數(shù)據(jù)庫 中國標準數(shù)據(jù)庫 國外標準數(shù)據(jù)庫 國家科技成果數(shù)據(jù)庫 Springer期刊數(shù)據(jù)庫共找到 10 條
[1] 李東,肖濤.新形勢下山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中應注意的問題及對策[A]. 貴州省巖石力學與工程學會2010年學術年會論文集[C]. 2010
[2] 林濟南.山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察探討[A]. 全國公路工程地質(zhì)科技情報網(wǎng)2006年技術交流會論文集[C]. 2006
[3] 蔡少峰,朱光喜,韓永琦.瞬變電磁測深法在鐵路深埋隧道工程地質(zhì)勘察中的應用[A]. 2006年鐵道勘測技術學術會議論文集[C]. 2006
[4] 張舉賢.淺談長大深埋隧道工程地質(zhì)勘察中地質(zhì)對物探的配合[A]. 第二屆全國巖土與工程學術大會論文集（上冊）[C]. 2006
[5] 甄秉國.青藏鐵路羊八井隧道出口水害工程地質(zhì)勘察及治理[A]. 中國鐵道學會工程地質(zhì)與路基專業(yè)委員會第21屆年會暨學術交流會論文集[C]. 2007
篇7
一、地鐵軌道施工中的常見問題及解決方案
地鐵軌道的施工是至關重要的，軌道鋪設的精確性對于工程質(zhì)量的指標具有十分重要的影響，整個工程的“軌通”時間也主要受制約于軌道的施工。通常，軌道的構造主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設備、排水溝以及邊坡組成。那么，地鐵軌道施工過程中存在的問題無非就是在于這些構件質(zhì)量、施工環(huán)境以及一些人為等因素。
1.1 鋼軌的性能和焊接：
鋼軌是地鐵配件的主要標志，對于其型號和性能的合理運用和掌握，是對地鐵軌道施工質(zhì)量的一個保證。而且，鋼軌的焊接也是一項重要的施工工藝，在實際施工過程中務必將鋼軌段之間合理的焊接以達到各項力學指標，并達到使鋼軌連接部位具有與標準鋼軌段一樣的連續(xù)的滾動平面的目的。鋼軌以每米的標準重量可分為重軌與輕軌兩種，它在地鐵中的功用是滿足列車自動駕駛，并承受傳遞列車自身重量和行駛帶來的動荷載，所以無論是設計還是施工，對于使用鋼軌的性能指標的判定必須嚴謹。然而，焊接鋼軌的工作在實際中總是會各種各樣的缺陷，諸如接觸焊不良引起鋼軌斷裂、鋁熱焊不良引起鋼軌折斷、氣壓焊不起引起鋼軌斷裂等等，這就要求施工方雇用經(jīng)過專業(yè)技術培訓合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工崗位職責、熟悉焊接技術措施、嚴格作業(yè)施焊，以確保鋼軌焊接工作的合格完成。
1.2 軌枕的鋪設：
軌枕的功用主要在于支承上部的鋼軌，保持鋼軌的幾何位置和方向，將鋼軌所承受的巨大荷載傳遞給下部的道床，而且還提供了一種比較平順連續(xù)的滾動面。這就要求軌枕要具有一定的剛度、彈性和柔韌性，四兩撥千斤，以自身的變形緩沖上部荷載對它的沖擊和破壞。雖然，枕木的優(yōu)點很多，但是現(xiàn)行國內(nèi)軌道施工最常用的還是鋼筋混凝土軌枕。混凝土枕軌以結(jié)構形式可分為整體式和雙塊式兩種，其中雙塊式最常用且被視為是一種普通的鋼筋混凝土結(jié)構。 相比較木枕而言，它的穩(wěn)定性好，工作壽命長，養(yǎng)護需求較少，材料損失率低。缺點在于造價高昂且施工條件具有局限性，如在不穩(wěn)固的特殊路基處、冬季凍脹地段和鋪設道床條件復雜的地段都不宜采用。由于制作構件的材料、加工以及施工環(huán)境等因素的存在，枕軌鋪設過程中常見的問題有：使用中出現(xiàn)裂縫、彈性不好、質(zhì)量過大等等。似乎這些問題我們只能盡量減少發(fā)生的可能性，但是從根本上講，在制作工藝上還是可以做進一步的改進的。嚴格控制施工工藝的精確性，配備合格的施工技術工作人員。軌枕鋪設的施工是一項復雜的工藝流程，主要是進行研究論證、設計優(yōu)化、再設計、審核批準幾個階段，然后最終確定現(xiàn)場的技術交底。這一過程要注重科學合理性，然后由項目總工程師審核交由技術負責人員向施工隊伍技術交底，確保施工隊伍掌握施工要點，保質(zhì)保量進行施工操作。
1.3 道床的鋪設：
道床鋪設于軌枕和路基之間，主要功用是支撐軌枕，將來自列車和軌枕自身重量以及列車運行中的動荷載均勻傳遞給下部的路基上，以避免過大的荷載對于路基的破壞，使得列車能夠安全穩(wěn)定的運行。通常情況下，我們可以把道床分為有砟道床、瀝青道床和混凝土道床三類。道砟的存在可以有效的利用塊石之間的空隙和相互作用力，使得軌道具有一定的彈性，很大程度上緩沖了列車自身重量的荷載和運行過程中的動荷載，軌道的使用壽命也會得到延長。而且，道床與軌枕之間保持一定的摩擦力可以穩(wěn)固的保持軌枕的既定位置，防止軌道的偏移和脹軌，避免導致事故的發(fā)生。目前，我國地鐵軌道大部分采用整體式、支撐式的道床，此種形式的道床又可分為換鋪法和直接鋪軌法。整體道床是沿著隧道方向逐段施工的，問題隨之而來。第一，整體道床在澆筑混凝土時預留縫的位置不對，就有可能致使由于整體結(jié)構的不均勻沉降而引起道床開裂。施工工程中可以考慮將預留縫留置在與隧道結(jié)構縫同一平面上。第二，在實施道床混凝土澆筑時，腳手架的搭設和拆除可能由于與鋼軌的碰觸原因，導致整體結(jié)構變形，施工質(zhì)量大大受損。因此，腳手架的搭設和拆除必須與鋼軌置離，獨立搭設、拆除。第三，由于澆筑混凝土要進行水化作用和凝固成型過程，澆筑混凝土過厚、水化作用時間不足，導致道床施工質(zhì)量不良，降低設計承載能力。故而，澆筑混凝土要進行適當?shù)姆謱?，通過特疏的施工工法進行分臺階澆筑，并合理振搗振實，以便發(fā)揮成型后最大的承載能力。整體道床的現(xiàn)場工作面很小，而且工序復雜繁多、相互之間的干擾大，所以必須按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-1999》，加強調(diào)度指揮，合理有序地流水施工。
1.4 基坑的圍護結(jié)構：
地鐵基坑的維護結(jié)構主要分為工字鋼樁圍護結(jié)構、鋼板樁圍護結(jié)構、鉆孔灌注樁圍護結(jié)構、深層攪拌樁擋土結(jié)構、SMW樁五類。工字鋼樁圍護結(jié)構主要適用于地質(zhì)比較疏松的地下環(huán)境，施工產(chǎn)生的噪聲污染較大，不宜在居民區(qū)附近施工。鋼板樁圍護結(jié)構的強度好，樁與樁之間連接起來構成連續(xù)樁墻，可以有效隔水并能多次反復使用。鉆孔灌注樁圍護結(jié)構多采用機械泥漿護壁鉆孔，適用于在居民區(qū)附近施工，原因在于它這種施工工藝恰恰可以降低噪聲的強度。深層攪拌樁擋土結(jié)構是利用攪拌機械將混凝土和地基土拌合，澆筑成樁，作為阻擋基坑邊坡的擋土結(jié)構，連續(xù)的深層攪拌樁也可以起到隔水作用。SMW樁構造比較簡單，利用型鋼布置圍護結(jié)構，隔水性好，且施工進度快，節(jié)省材料。地鐵基坑的圍護結(jié)構在施工過程中主要存在的問題就是樁體變形。樁體的水平位移變形對于軌道的施工可能是致命的，對于樁體水平位移變形的檢測事關重要。首先要做好監(jiān)測點的布點預案。繼而再做檢測點的的埋設工作并提出合理的技術要求。
1.5 輔助鋪軌基地的布置：
輔助鋪軌基地的主要作用是擴大軌道施工的工作面，施工現(xiàn)場中我們可以尋求合適的地點加設輔助鋪軌基地。輔助鋪軌基地的設置非常關鍵，涉及的因素很多，如地鐵線長、施工工程環(huán)境和施工工藝水平等等。一般將輔助鋪軌基地設在場地交通比較便利的地段，如停車場。為了更進一步便于施工，我們盡量將輔助鋪軌基地設置為沿軌道線路方向的規(guī)則矩形。在輔助鋪軌基地中，我們常?？梢钥吹剿ㄒ韵聨讉€區(qū)域：材料堆放場、材料加工區(qū)、辦公生活區(qū)和軌排組裝區(qū)。可以根據(jù)自身的場地大小合理分配和布置各個區(qū)域。完成以上工作，后續(xù)工作才可以有條不紊地進行下去。
結(jié)語
承包地鐵的施工單位在軌道施工過程中嚴格控制質(zhì)量并及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。由于地鐵軌道工程自身具有特殊性，不同工程就有著不同程度的施工難度。但是，工程技術日新月異的今天和未來，不論施工過程中遇到何種困難，我們有理由相信，一切困難都會被新工藝、新技術所攻破。
參考文獻
[1] 蔣全；《武廣客運專線無砟軌道施工關鍵技術》；中南大學，2007.12
篇8
伴隨著現(xiàn)代化實踐教學方法在高等院校專業(yè)教學領域中日漸廣泛的運用，安全工程專業(yè)實踐教學模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。
一、實踐教學的特色辦學理念
實踐教學是指在整個教學過程中，學生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學環(huán)節(jié)。通常，實踐教學是為配合理論教學培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，加強專業(yè)訓練和鍛煉學生實踐能力而設置的教學環(huán)節(jié)。
在高等教育強調(diào)重基礎、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學培養(yǎng)體系中，學生四年中大部分時間在學習公共基礎課、人文社科類課程。同時，安全專業(yè)要求必須開設的安全類基礎課和平臺課也需要大量理論學時，由于受到本科教育年限和總學時的限制，特色專業(yè)技術類課程學時安排非常緊張，很多對于學生畢業(yè)后在實際工作中非常實用和現(xiàn)場特別緊缺的技術課程無法開設，課程設置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。
安全科學的交叉性造成了學生需要幾乎所有科學的相關知識基礎。在教學課時極為有限的條件下，專業(yè)課程設置受到限制，而且相應的專業(yè)基礎、技術基礎、實踐環(huán)節(jié)、課程設計等內(nèi)容無法跟上，違反了教學規(guī)律，學生學習后達不到希望的效果。[3]
為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實踐教學為特色的辦學理念。將實踐教學模式貫穿課堂、專業(yè)課程實驗、專業(yè)課程設計、實習環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動之中。在教學中培養(yǎng)學生的實踐能力，加大實踐教學比重，抓基礎、重實踐，理論與實踐相結(jié)合，以實踐促進對理論的學習興趣和學習效率。通過實踐教學，在學習中對學生的科學思維方法、工程實踐能力和創(chuàng)新意識進行實戰(zhàn)性演習。
二、實踐教學模式的建設與應用
如何在利用好學?，F(xiàn)有資源的基礎上，加大對土木安全工程專業(yè)的實踐教學的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場安全”的實踐教學培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學環(huán)節(jié)，才能更好地適應國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實踐為特色的土木安全工程教學模式的建立，需要重點抓好課堂教學實踐、課程設計實踐、實習環(huán)節(jié)實踐和畢業(yè)設計實踐四個關鍵模塊。
1.課堂教學以實踐為導向
貫徹實踐教學特色理念，首先是把以實踐教學為核心的辦學思想融入課堂教學。安全工程通過生產(chǎn)活動中各種事故分析為途徑，應用自然科學技術和管理科學知識，識別和預測生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學技術知識體系是一門實踐性、經(jīng)驗性非常強的工程學科。
在教學中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學”、“安全學原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學，運用多媒體電子課件、圖文影像紀錄片、事故案例分析教學、事故情境模擬等方式進行授課，引導學生通過對事故分析、企業(yè)安全管理方法學習和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學思想，吸引學生將精力集中到課堂教學內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學枯燥脫離實際、泛泛空談、學而無用的被動局面。此外，鼓勵學生自導自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。
在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術”、“災害防治理論與技術”等課程中，教師采取動畫演示、網(wǎng)絡互動視頻教學、事故案例分析教學，增加學生對理論學習的感官刺激，培養(yǎng)學習興趣，引導學生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運用啟發(fā)式教學，使學生主動式、自主式學習，強調(diào)教學的引導與互動，培養(yǎng)學生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學效果。
2.課程設計以實踐為檢驗
課程設計是工科學生完成某一課程理論學習之后進行的一次知識綜合應用，是課堂學習的一種實踐性延伸。在以實踐教學為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個最基本的集中實踐環(huán)節(jié)。開設安全類及直接相關課程設計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應急結(jié)構工程”、“消防安全工程”等。
為了使課程設計形成體系，規(guī)范實踐教學內(nèi)容和過程，提高教學質(zhì)量，課程設計大綱中擬定了指導性設計題目和設計方向。在課程設計過程中，學生可以依照自身的興趣特長，運用所學的知識，自己動手，結(jié)合真實或虛擬、簡化的生產(chǎn)現(xiàn)場實際，獨立地展開設計工作。
“安全人機工程”課程設計讓學生就土木工程現(xiàn)場簡單施工機械工具和設備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學要求對工具結(jié)構、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進行改進和優(yōu)化，設計、加裝、改裝安全保護設施、防止事故的報警裝置等，培養(yǎng)了學生理論與實踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動手能力有了很大提高。
“土木安全工程”課程設計結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構及施工技術進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護結(jié)構等進行安全穩(wěn)定分析、對施工提出安全專項方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構物、既有結(jié)構改擴建等進行設計。
“應急結(jié)構工程”課程設計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應急工程學科前沿為導向，結(jié)合戰(zhàn)時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設施、搶險救災、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設等急難險重工程中的部分簡單構件和結(jié)構進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設計。
“消防安全工程”課程設計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結(jié)構進行消防設計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設施，提出設計方案及防火安全措施，使學生從設計實踐中加深消防安全基礎理論知識掌握，提升應用技能。
為了體現(xiàn)土木安全工程實踐教學體系中“加強基礎，拓寬專業(yè)，注重實際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學生接觸土木工程基礎理論知識的深度，除了開設安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎課程模塊實行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎課程開設給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學生的專業(yè)適應能力更強，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業(yè)性的特點和辦學優(yōu)勢條件鍛煉強化學生的實踐能力，使學生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場最新技術，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。
3.實習環(huán)節(jié)以實踐為主線
土木安全工程的實習環(huán)節(jié)由專業(yè)認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習構成，尤其是生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習對于安全工程專業(yè)來說是非常關鍵的實踐訓練環(huán)節(jié)，是學生面向土木施工現(xiàn)場的集中訓練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學生擴招等多方面原因，聯(lián)系實習單位較為困難，使實習流于形式，嚴重影響到學生實踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢，管理制度上建立了嚴格的實習環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學生認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習質(zhì)量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習效果。
專業(yè)認識實習借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長期合作的實習基地，內(nèi)容包括?；?、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學生對本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認識。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學習參觀危險化學品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險源監(jiān)控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險有害因素，通風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現(xiàn)場，初步使學生了解土木施工安全技術、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。
土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實習是在修完專業(yè)技術基礎課與大部分主干專業(yè)課的基礎上進行的，是安全技術理論與實際相結(jié)合，鞏固、加深所學知識，提高生產(chǎn)安全技術應用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實習過程中學生吃住在施工現(xiàn)場，跟班生產(chǎn)實踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實踐教學模式。
由于施工現(xiàn)場安全是復雜的系統(tǒng)，人員、機械、設備、作業(yè)場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業(yè)多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現(xiàn)場布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習針對性和深入程度，參加實習的學生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習小組，劃定生產(chǎn)實習中主要考察、學習、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。
“1+4”實踐教學模式的“1”即是指實習指導教師在生產(chǎn)實習開始提出實習目標，“4”即結(jié)合選定方向深入項目部和施工現(xiàn)場展開調(diào)研，針對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進行小組討論。實習結(jié)束前，在教師指導下進行小組答辯，實習學生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習模式在實際應用中取得了學生和單位的一致認可，能夠以具體的實戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學生普遍感到安全專業(yè)知識實用性強，改變了以往那種對安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。
畢業(yè)實習在畢業(yè)設計（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設計有關的現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設計順利進行做好基礎性準備工作。主要是結(jié)合具體指導教師的畢業(yè)設計（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項目。如隧道施工安全監(jiān)測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監(jiān)控等進行安排。
4.畢業(yè)設計以實踐為核心
畢業(yè)設計是高等教育培養(yǎng)計劃方案中最后一個重要的實踐教學環(huán)節(jié)。在實踐教學體系中，我們將畢業(yè)設計的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實際，學生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業(yè)知識的綜合應用與業(yè)務能力的全面凝練提升。
畢業(yè)設計題目設置要求每位指導教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項目以及技術服務項目進行題目申報，教學虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實習，由系主任和學院對題目進行審批和把關，側(cè)重以實踐為核心。畢業(yè)設計環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監(jiān)測、預應力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設計與風險管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風險分析、施工現(xiàn)場安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡與模糊綜合安全評價、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術、地鐵盾構隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評估與整治、高層建筑消防安全設計、施工現(xiàn)場應急響應與救援等方面。
在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設計的前一學期，通過講座方式，組織每一位指導教師向?qū)W生介紹所指導的畢業(yè)設計題目、選題要求和特色，讓學生做好正式選題前的準備工作。所有題目網(wǎng)上申報，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實現(xiàn)學生和指導教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個學生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業(yè)學生跨專業(yè)選報，以實現(xiàn)學生知識結(jié)構體系的優(yōu)勢互補。
畢業(yè)設計過程中，學生在指導教師安排下，協(xié)調(diào)實習企業(yè)單位展開畢業(yè)設計工作。如將隧道施工安全分析小組的學生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測，現(xiàn)場調(diào)研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設備安全管理分析小組的學生走進英科特（寧波）機電設備有限公司進行駐廠考察，對企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險化學品和安全管理進行現(xiàn)狀評價等。
以實踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導模式是土木安全工程實踐教學的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養(yǎng)土木安全工程領域高級應用型人才，必須強調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實際相結(jié)合，促使指導教師真正在指導學生畢業(yè)設計上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導教師施加了壓力，增強了責任，提升了畢業(yè)設計質(zhì)量，鍛煉了學生扎實的實踐技能。
三、實踐教學軟環(huán)境
實踐教學的軟環(huán)境，包括實踐教學理念、教學方法和手段、實踐教學管理制度改革、教材建設、課程建設、教學與科研等，是保障實踐教學模式順利推進實施的基本切入點。
安全工程系將實驗課程教學作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實踐教學環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構建了突出安全工程技術技能培養(yǎng)的完善實踐教學體系。高度重視實驗教學的地位，將狠抓實踐教學、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在實踐教學中加大投入，通過引進現(xiàn)代化的實驗手段和實驗技術，實現(xiàn)實驗手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡教學平臺，實現(xiàn)實驗教學的網(wǎng)絡化。全面開放實驗室，建立以學生為中心的開放式實驗教學模式和以自主式、合作式、研究式為主的學習模式。對開設的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學修訂教學計劃，制定新的教學大綱，理論教學與實驗教學統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學有機結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發(fā)揮實驗考試考核對教學質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學生自主實驗的能力。
加快土木安全工程系列教材建設，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術》、《爆炸安全技術》、《隧道施工安全技術與評價》、《安全檢測控制原理及應用》、《工程結(jié)構安全檢測實驗指導》等教材，滿足了理論和實驗教學的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。
在課程建設中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學的導向作用，同時抓好“兩個結(jié)合”，即實踐教學與工程實際應用緊密結(jié)合，實驗教學與學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動緊密結(jié)合：部分實驗教學項目選題來源于科研工程實踐活動，指導教師也利用實驗教學平臺，提升教學科研能力。學生通過實踐活動從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。
四、實踐教學設施和基地建設
自專業(yè)籌建之初，針對如何強化學生的能力培養(yǎng)，如何構建一個完整、科學、合理的實踐教學體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實踐教學體系”的指導思想。我校安全工程專業(yè)的建設目標是培養(yǎng)滿足社會需求，能解決土木工程現(xiàn)場實際安全技術問題的人才。因此，實驗室建設也圍繞如何通過實驗教學，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學會如何將所學的理論靈活應用于工程實踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實際問題的能力等。
近幾年，我校為了夯實實踐特色教學的基礎，重點進行了實驗室、校內(nèi)、校外實習基地的建設。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構實驗中心（省重點實驗室）基礎上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設備經(jīng)費為250萬元，直接服務安全工程系本科實踐教學。此外，學校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實驗室的設備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業(yè)課程開出相關實驗，開出率達到90%以上。
為了拓寬學生接觸學科前沿，開闊視野，參與工程技術實踐，指導學生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優(yōu)勢，為安全工程專業(yè)本科和研究生實踐教學服務，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實驗教學平臺。
在實習基地建設上，我們就學校周邊條件建立認識實習點，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習緊跟國家大型基礎設施建設，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長期合作關系。保證了我校安全工程專業(yè)學生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實習與畢業(yè)實習場所，為土木安全工程實踐特色教學奠定了堅實的基礎。
篇9
我國隧道地震波超前預報技術的研究起始于上個世紀的90年代，鐵道部第一勘測設計院物探隊提出“負視速度方法”。鐵道部第一勘測設計院是較早研究隧道地震超前預報的單位。他們在1992年7月，利用地震反射波方法對云臺山隧道進行隧道超前預報，預報成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個世紀90年代初開始，我國物探技術人員一直沒有停止對隧道地震超前預報技術的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進行反演的“負視速度法”，這種方法利用來自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負視速度同相軸來反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進行隧道超前預報。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預報中應用，取得預期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋，當時沒有開發(fā)出針對隧道地震預報的處理系統(tǒng)，同時受當時條件所限制，該項技術未能得到進一步深入研究和發(fā)展。
1995年左右鐵道部下屬單位引進瑞士“TSP202”隧道地震波超前預報的儀器，當時曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關地質(zhì)和物探專家在隧道工點進行了試驗，未見明顯的效果，認為其技術與“負視速度方法”基本一致，對其處理解釋系統(tǒng)爭議較大、認識褒貶不一，試驗工作無果而終，該設備技術的消化工作也就擱置了。時隔7年后,隧道安全施工要求進行地質(zhì)預報,該儀器設備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開始第二次引進，并直接用于隧道施工的預報工作。可以說由于第一次引進消化工作不深入，造成第二次引進后出現(xiàn)：應用工作中的盲目性和簡單化，以及其他一些不正?，F(xiàn)象。在宜萬鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題,鐵道部也下發(fā)文件要求科學地進行超前預報。可以說短短幾年的應用實踐,人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預報技術的進步。
隧道地震波超前預報屬于物探技術，但比地面的地震波物探技術復雜，我國的地質(zhì)物探工作者一直沒有放松該技術的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測技術已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設計、高等院所廣泛應用，并且出口日本等國家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預報技術，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預報儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設備，方便的孔中耦合技術，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過大量的預報實踐驗證后，于2005年通過了由國家隧道中心王夢恕院士組織的國內(nèi)著名隧道專家的評審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場不到2年的時間，已經(jīng)有近20臺套投入到隧道超前地質(zhì)預報工作中應用，反饋信息普遍受到用戶的好評。
鐵道部工程設計鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書，提出隧道地質(zhì)超前預報的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導坑預報法、③超前水平鉆孔法、④物理探測法。并闡述物理探測法與地質(zhì)分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災害的應用原則。書中介紹了國產(chǎn)TGP隧道地震波預報系統(tǒng),聲波反射方法，地質(zhì)雷達方法，紅外探水方法等。
本文就隧道地震波預報技術中的若干關鍵問題，并結(jié)合應用中的實際問題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進地震波預報技術理論水平的提高，促進采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。
一、隧道地震波方法的預報原理
隧道地震預報工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面會產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進行信號的放大、數(shù)字采集和處理，實現(xiàn)地質(zhì)預報的目的。
由此可以看出，隧道地震波預報技術是通過直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過人工分析實現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。
圖（2）不同夾角構造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)
圖（1）示意與隧道斜交的構造面，其地震波傳播的路徑圖，構造面上的地震波反射點在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構造面其反射點位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線也不同。構造面與隧道正交時地震波傳播路徑與隧道軸線平行，右圖為與隧道正交構造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計算得到界面與檢波點之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關，而且與界面和隧道的夾角有關。應用地震波預報構造面位置的計算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應用中結(jié)合反射點偏離隧道軸線距離的遠近和巖體的各項異性分布綜合考慮使用。
圖（2）是理想模式的三份量地震波時距曲線形態(tài)。實際工作中采集的地震波是錯綜復雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來自三維空間中多個方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應用技術中首先考慮的問題。
針對隧道地震波傳播的復雜性，TGP地震預報系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時關系，同時采集空間地震波三分量記錄，進行地震波的極化分析與計算，該技術的突破有利于地質(zhì)構造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預報。
二、TGP隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)
隧道地震波預報的早期研究，是由研究和利用地震波在時間空間域中的運動學特征開始的，工作中認識到僅僅利用地震波運動學和動力學特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無限空間條件復雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測線與探測目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構造面上獲得大長度大面積的地震波信息量。針對這種狀況，預報工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強。
TGP隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)包括儀器設備和處理軟件兩大部分。其中儀器設備有TGP型儀器主機、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)的主機。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計算、極化波處理與構造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。
工程應用中，TGP型隧道地質(zhì)預報系統(tǒng)對于500多米距離的構造面具有清楚的地震反射波信息，說明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實際工作中考慮預報距離和分辨精度兩方面要求，預報距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預報系統(tǒng)具有登記全部測長距離內(nèi)地質(zhì)構造信息的功能，利用逐次遞進的位置相關分析，和源生成果對比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預報成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過由國內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專家組成的專家組評審鑒定。專家們一致認為“TGP12儀器與相關的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國外同類儀器對比整體上具有國際先進水平，可替代進口產(chǎn)品。”具體評審意見如下：
1、TGP12是集信號放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲和控制為一體的密封防水防震的物探設備；優(yōu)于利用微機裝配式結(jié)構的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。
2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強和較寬的頻帶響應等特點，因而拾取的地震波信號具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導管的方式。2米長的鋼導管難于攜帶、運輸，價格昂貴，一次性使用，費事費工費財。
3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開路觸發(fā)方式，即信號線在雷管引爆炸藥的同時被炸斷，信號線同時開路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無延時差，保證定位的準確性。超前預報儀器若采用起爆器電脈沖同時觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機采集的方案，由于電雷管起爆的延時時間難于做到一致，因此會造成儀器采集的走時誤差，這種觸發(fā)方式在我國的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～5500m/s為例計算，每一毫秒誤差會造成2～3m的預報距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線計算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時間計算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。
4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關軟件的長處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫。功能特點如下：
（1）全中文界面，通俗易懂，對地震波信號的處理過程，直觀、方便，具有友好的人機操作界面。
（2）對P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預報數(shù)據(jù)處理的關鍵工作之一。
（3）處理軟件具有相關部分互相檢查的功能，例如點擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認識，使預報結(jié)論科學可靠。
（4）TGPWIN處理中有自動處理方式，也有手動處理方式，有深入分析異?？煽砍潭鹊淖粉櫣δ?，這樣設計既適應非物探專業(yè)的普通工程技術人員使用，又適應物探專業(yè)人員分析地震波傳播特性，對復雜地質(zhì)條件進行深入研究工作的需要。
5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測的其它功能，例如：對已襯砌的隧道進行襯砌脫空檢測，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預報，因而它是一機多能的設備。
TGP12的性價比與國外同類儀器相比具有明顯的優(yōu)勢。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國內(nèi)，用戶可以獲得及時周到的技術服務和技術支持，以及儀器維修等方面的方便性。
三、工程應用實例
宜萬鐵路涼風亞隧道的巖性為灰?guī)r，TGP12型儀器與進口TSP203儀器進行了同點試驗，預報成果如下，見圖（4）、圖（5）。
由以上成果圖可以看出：在DK53+322—DK53+346；DK53+370—DK53+380；DK53+390—DK53+420三處存在構造異常，其中DK53+322—DK53+346、DK53+370—DK53+380兩處的Vsh波比Vp波反射幅度大，推斷以上兩處構造帶存在有充水或巖溶發(fā)育的可能性、。此結(jié)論經(jīng)過日后的隧道開挖證明完全正確。在隧道施工的《變更設計建議書》中結(jié)論：“在隧道左壁的DK53+322段發(fā)現(xiàn)巖溶，溶蝕帶寬度為2.5米，溶蝕帶穿過隧道拱頂至右壁的DK53+340米段，并向邊墻外延伸，雨后DK53+322處溶洞有較大水量流出，DK53+339處溶洞有少量滲水。該段圍巖較破碎，節(jié)理發(fā)育，受溶洞影響，拱頂巖層出現(xiàn)楔體破壞、掉塊”。
TGP12型隧道地質(zhì)預報系統(tǒng)在云南水富高速公路冷水溪隧道，宜萬鐵路王家?guī)X隧道、涼風埡隧道，青島海濱高速仰口隧道，重慶地區(qū)數(shù)條公路隧道，以及武廣客運專線大瑤山隧道等工程使用，獲得滿意的預報效果。
1、隧道地震波超前預報的概念解釋
隧道地震波超前預報技術翻譯成英語是“TunnelSeismicPrediction”，簡稱“TSP”。在我國《客運專線鐵路隧道施工技術指南》的第5.0.8條使用了“TSP”縮寫詞。一般規(guī)程中使用縮寫英語字母表示某種技術是正常的事情，但是在隧道地質(zhì)超前預報工作中卻出現(xiàn)被歪曲利用的現(xiàn)象，把“TSP技術”歪曲解釋成“TSP***儀器”。這種現(xiàn)象對隧道超前預報技術的應用，造成了不良的影響。在有的地方和部門的隧道施工招標和設備招標工作文件中也存在把“TSP技術”歪曲解釋成“TSP***儀器”的現(xiàn)象，這是對隧道地震波預報技術缺乏科學認識。
因此，正確認識：“TSP技術”即隧道地震波超前預報技術，有益于正確執(zhí)行我國的現(xiàn)行隧道規(guī)程規(guī)范和法規(guī)，有益于隧道工程的招投標工作，有益于隧道地震波預報技術的進步，有益于誠實誠信的預報技術服務。
2、隧道地震波預報中的接收與激發(fā)問題
在隧道地震預報工作中，有的采用把接收與激置在隧道的洞壁上，這種做法不妥當。眾所周知，洞壁的表面波傳播較強，對地震反射波會形成不容忽視的干擾。同時鉆爆施工影響洞壁巖體松動，局部超欠挖使得洞壁巖體不平整和完整性差，接收檢波器和激發(fā)點受局部巖體影響大，地震波的傳播和衰減比較復雜，嚴重影響地震波記錄的一致性，大大降低有效波的信噪比。因此不宜采取在洞壁激發(fā)與接收的做法。
有關
在洞壁激發(fā)和接收中面波的干擾問題，原清華大學聲學教研室的沈建國教授曾經(jīng)作過物理模型試驗，見圖（6）。模型設計在隧道前方有一個溶洞，洞徑與隧道斷面相當，分別在洞壁的4個深度布置接收排列。
圖（7）是洞壁采集的地震波記錄，圖（8）是在洞壁一定深度內(nèi)采集的地震波記錄。圖中：藍色直線Vp表示直達縱波；藍色曲線Vp1表示溶洞的反射縱波；紅色直線Vr的后面表示面波。由圖（7）與圖（8）對照可以看到：圖（7）面波Vr幅度強，溶洞的反射波無法分辨；圖（8）的面波Vr幅度大大減弱，溶洞的反射波較清晰的表現(xiàn)出來。這個模型試驗的結(jié)果明確說明面波的干擾在鉆孔一定深度呈現(xiàn)減弱的趨勢。因此，在隧道地震波超前預報檢測工作中，采取孔中激發(fā)和接收技術措施壓制面波非常必要，是提高反射回波記錄信噪比質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
TGP隧道地震波預報系統(tǒng)的接收和激發(fā)，結(jié)合現(xiàn)場施工的方便性，要求鉆孔的深度為2.0米。鉆孔中采用炸藥爆炸產(chǎn)生震源，控制使用小藥量炸藥，在有條件的地方盡量使用高爆速炸藥，同時在孔中充水的條件下爆炸。在充水的條件下爆炸有以下好處：易于產(chǎn)生高頻地震波，提高分辨率；同時爆炸泄放到隧道內(nèi)的爆炸聲音小，減弱隧道管波的干擾能量；爆炸時水由孔中噴出的過程有益于產(chǎn)生水平偏振，加強橫波的能量，有利于地震預報工作中實現(xiàn)采集高質(zhì)量的多波信息，實現(xiàn)多波多參數(shù)的預報目的。鉆孔中接收，采用具有高指向性和高靈敏度的三分量接收探頭安置在鉆孔的底部，通過耦合劑實現(xiàn)與鉆孔壁的直接接觸，檢波器信號輸出采用軟電纜，和采用吸聲軟材料封堵鉆孔口等措施，對于高保真地接收地震有效波信號，減少產(chǎn)生干擾波環(huán)節(jié)等方面很有益處。
3、隧道地震波預報中的干擾波
在隧道地震波采集過程中，存在著多種干擾波，對此必須有明確地認識。例如：對頭隧道施工和鄰洞施工的干擾波；地表地形和來自其他方向的反射波干擾；洞內(nèi)電磁波干擾；以及接收裝置設計不當產(chǎn)生的干擾波等等。正確認識干擾波和產(chǎn)生的原因，才會采取正確的措施獲得高質(zhì)量的現(xiàn)場地震波記錄。下面重點討論隧道管波的干擾問題。
隧道管波由激發(fā)孔爆炸時聲波泄放到隧道中產(chǎn)生，被接收傳感器接收造成對記錄的干擾，見圖9。
圖中地震記錄50毫秒以下出現(xiàn)的呈斜線“黑點”，在右圖中斜線用“紫線”表示，由記錄上的時距線計算“紫線”表示的速度為340m/s，該線以下的波（左半圖中黑色部分）為空氣中傳播的聲波，我定義這種波為“隧道管波”，“隧道管波”出現(xiàn)后覆蓋其后出現(xiàn)的地震反射波?！八淼拦懿ā狈鹊拇笮∨c激發(fā)和接收條件有關，“隧道管波”在地震記錄上出現(xiàn)的位置與采集偏移距離有關。該紫色線位置為偏移距離為20m的“隧道管波”出現(xiàn)位置。圖中藍色線表示速度為4500m/s的前行縱波和反射縱波，紅色線表示速度為2500m/s的前行橫波和反射橫波。上部的藍色線Vp和紅色線Vs分別表示由震源向前傳播的直達縱波與橫波。下部的多條藍色線Vp100、Vp150、Vp200分別表示掌子面前方100米、150米、200米距離處構造面的反射縱波，多條紅色線Vs100、Vs150分別表示掌子面前方100米、150米距離處構造面的反射橫波。由圖看出有30%地震道的反射縱波和50%以上地震道的反射橫波淹沒在“隧道管波”的干擾中。如果隧道圍巖的縱波速度低于4500米/秒、橫波速度低于2500米/秒，將會有更多的地震道淹沒在“隧道管波”的干擾中，其中影響橫波的程度更為嚴重，這種現(xiàn)象嚴重影響縱、橫波雙參數(shù)預報。
我提出隧道管波的嚴重干擾問題，希望引起足夠的重視，加強地震波檢測理論的學習，克服對有效波和干擾波不加區(qū)分，盲目按照流程進行處理的做法，才可以糾正成果中以夾雜干擾波假象進行預報的局面。
在京西梨園嶺隧道TGP206與TSP200在同一次預報中進行試驗對比，發(fā)現(xiàn)TSP200儀器采集的記錄中有嚴重的隧道管波，TGP206儀器采集的記錄中無隧道管波。兩臺儀器工作中使用同一批24炮震源和在同一位置接收，采集的地震波記錄出現(xiàn)如此之大的區(qū)別，關鍵在TSP200儀器的接收裝置設計不合理。我分析過近百個TSP203與TSP200儀器采集的記錄文件，記錄上普遍存在著“隧道管波”，檢查數(shù)據(jù)處理的過程中也未見對干擾波進行處理，而是作為地震反射波數(shù)據(jù)參與了處理，隧道管波干擾的假象混雜在預報成果圖中。近幾年，我看到的使用TSP203和TSP200資料發(fā)表的預報文章中，其現(xiàn)場采集的偏移距離（接收到最近激發(fā)炮之間的距離）普遍使用15米或者20米，炮孔之間的距離為1.5米至2米左右。在隧道管波干擾的情況下，這種布置采集的記錄見圖（9），記錄上的隧道管波是構成對有效波預報的嚴重干擾。我們對以如上參數(shù)采集的記錄作個初步的分析，假設巖體條件為完整的微風化硬巖，以巖體的縱波速度為4500米/秒，橫波速度為2500米/秒計算，未受隧道管波干擾的距離：縱波成果為120米左右，橫波成果為60米左右。以現(xiàn)行TSP200或者TSP203雙參數(shù)預報的做法評論，其未受隧道管波干擾的預報距離為60米左右。如果巖體條件降低，雙參數(shù)預報的距離還要大打折扣。如果按預報150米距離分析，其中有90米左右的距離中包含有隧道管波的假象資料。請有關使用者自己檢查已經(jīng)處理過的文件，分析我的結(jié)論是否有道理。也不妨召開一個有代表性，而且能夠深度研究隧道地震波預報技術的會議，研討是否存在隧道管波干擾的問題和改進措施。
我提出一個不得已而為之的方法，供大家思考。根據(jù)各種波傳播路徑和速度差異的原理，即隧道管波在隧道內(nèi)的空氣中傳播，其速度低，地震波在巖體中傳播其速度高，現(xiàn)場采用加大偏移距離進行預報數(shù)據(jù)的采集方法，利用巖體的地震波速度明顯高于空氣中聲波速度的條件，使隧道管波下移，延遲隧道管波在地震波記錄出現(xiàn)的時間，加大反射波接收的時間窗口，可以起到加大預報距離的目的。圖（10）下部標注有20、30、40的三條紫色線分別表示：偏移距離為20米、30米、40米情況下的隧道管波的出現(xiàn)位置。由圖可見，如果采用40米的偏移距離，隧道管波下移，反射波的時間窗口加大，在巖體為完整微風化硬巖的條件下，縱波反射基本上不受干預，橫波反射受影響的地震道約為30%。這種方法的不利點是偏移距離加大會影響到地震波頻率的降低和能量的衰減，但是權衡利弊，實現(xiàn)“隧道管波”下移的方法，避開隧道管波的干擾，無疑是一個不壞的辦法。
隧道管波在記錄上的幅度與激發(fā)泄放到隧道中的能量，以及接收裝置系統(tǒng)對隧道管波的壓制能力有關。“隧道管波”產(chǎn)生的源頭在激發(fā)，在激發(fā)孔沒有注滿水、或激發(fā)孔太淺的條件下，激發(fā)能量會大量泄放到隧道內(nèi)。因此，注意改善激發(fā)條件有利于減弱隧道管波的干擾。
有關是否可以采取濾波方式處理“隧道管波”的問題?！八淼拦懿ā钡念l率與激發(fā)條件、接收裝置條件、以及隧道圍巖的性質(zhì)等有關系，也存在接收裝置系統(tǒng)在受震條件下產(chǎn)生次生震蕩波，綜合起來的干擾波比較復雜。通過濾波方式處理不宜實現(xiàn)濾除目的，如果采用的濾波參數(shù)不合理，還會產(chǎn)生改變地震波信息造成其它成果假象的可能性。
4、隧道埋深與預報距離
有一位從事海底隧道地震波超前預報的工程師向我詢問有關預報距離的問題，海底隧道在基巖和海底的沉積地層中穿過，如果基巖面的起伏較大，這一類情況與地面上的淺埋隧道一樣。在隧道地震超前預報中，海底地形界面和起伏的基巖面同樣是地震波的反射面，因此，地形界面和土石界面產(chǎn)生的反射波，與地質(zhì)構造面產(chǎn)生的反射波均會被儀器接收并疊加在一起，造成地震波記錄復雜化。所以，在海底隧道或者淺埋隧道進行超前預報時，要綜合考慮上述影響，合理確定預報的距離。一般在無法剔除地形等界面反射波影響的條件下，控制預報距離小于隧道埋藏深度為宜，對于大于埋深的距離預報要慎重。
5、關于圍巖參數(shù)的預報問題
關于隧道圍巖參數(shù)的預報問題，應該明確兩個問題：一是地震波預報方法獲得圍巖參數(shù)的原理和作用；二是利用圍巖參數(shù)變更隧道圍巖級別的合理性。
地震波預報方法獲得的基本參數(shù)是縱波速度和橫波速度，其他參數(shù)均是由此計算得到的二級參數(shù)。利用地震波方法求取速度參數(shù)計算的過程中，速度數(shù)值與介質(zhì)本身和反射界面的角度兩個變量有關系。在地震波預報求取速度的過程中，以測量段（炮孔段）巖體速度為基本參考值，計算中同時考慮巖體反射界面的反射幅度強弱作為計算因素，帶有相關比較的性質(zhì)，因此得到的速度數(shù)值稱為估算速度，利用估算速度曲線的分布作為分析相鄰巖體的定性比較具有一定的合理性。但是，它既不是常規(guī)地震波勘探中的均方根速度，也不是巖體的真速度。
地質(zhì)界面與隧道的關系，地質(zhì)界面正交隧道軸線的情況應該說是個別的，普遍存在的應該是與隧道存在夾角的情況，因此普遍存在的是地震反射波路徑與隧道軸線不重合，地質(zhì)界面與隧道的夾角越小（以正交為90度），地震波路徑與隧道軸線的夾角越大，即地震波路徑偏離隧道越遠。因此，利用地震反射波路徑方向上的速度代表隧道圍巖，存在不合理性，因為地質(zhì)巖體具有的非均質(zhì)、非連續(xù)和各向異性是不容忽視的。
在明確地震波預報獲取的速度含義以后，我們來分析利用該速度進行“隧道圍巖彈性波分級法”和變更隧道圍巖級別的問題?！八淼绹鷰r彈性波分級法”顧名思義，是隧道圍巖彈性波的一個分級方法，而不是隧道圍巖地質(zhì)分級的全部。勘察設計報告中圍巖級別的結(jié)論是綜合考慮：隧道通過地帶巖體的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、隧道埋深與地應力，以及隧道圍巖彈性波參數(shù)等多方面的資料做出的，僅僅利用預報獲得的巖體參數(shù)變更圍巖的級別存在著片面性。
舉例說明如下：圖（11）是TSP203儀器預報成果圖中的一部分，圖中上半部分三項參數(shù)的直方圖，由上而下為巖體分段的縱、橫波速度參數(shù)值；巖體的密度值；和巖體的彈性模量值。圖的下半部分為反射界面的分布圖。以圖中的反射界面線與隧道里程線的交點為序，統(tǒng)計反射界面與隧道軸線的夾角，匯總成表1。
序號
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
里程
2084
2092
2104
2108
2109
2116
2136
2152
2164
2184
2188
夾角
45°
75°
70°
65°
75°
80°
80°
70°
90°
70°
80°
以表1中最后兩個界面的里程和夾角，根據(jù)隧道地震反射波傳播理論，采用作圖方法，繪制的地震反射波的射線路經(jīng)，分別見圖（12）。
上圖的預報距離為100米：圖中序號11的界面在2188里程，構造面與隧道夾角80°，其地震射線與隧道夾角10°～15°，反射段偏離隧道距離32～37米；圖中序號10界面在2184里程，構造面與隧道夾角70°，其地震射線與隧道夾角20°～30°，反射段偏離隧道距離49～59米。如果以正常預報距離150米計算，反射段偏離隧道的距離達到70～80米。地震波射線與隧道軸線方向不同，射線路經(jīng)與隧道軸線也不具備重合條件，而且偏離隧道50至80米多米以外，這樣的速度資料作為隧道掌子面前方圍巖的速度不具備代表性，以此變更隧道圍巖的分級則更無道理。至于圖中提供的其他巖體動參數(shù)，例如：動彈性模量、動剪切模量、動泊松比和巖體密度值等參數(shù)，皆由巖體縱波和橫波速度計算而來，擺在報告中也就是一堆動參數(shù)。況且在沒有具體巖體動靜參數(shù)對比資料的基礎上，如何使用也存在問題。
篇10
一、高職教育現(xiàn)代學徒制的現(xiàn)狀及優(yōu)勢
為了更加適宜市場對人才的需求，國內(nèi)許多高職教育圍繞現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式進行探索與實踐。其中包括廣東省清遠職業(yè)技術學院“雙元制”試點，學校與企業(yè)或行業(yè)直接合作，實行雙元招生、雙元計劃、雙元教學、雙元管理和雙元評價；江西省新余市在實施現(xiàn)代學徒制試點工作中，積極探索職教新模式，圍繞“企業(yè)用工和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)技能型人才”這一標準，實現(xiàn)了“招生與招工融合”、“上課與上崗融合”、“畢業(yè)與就業(yè)融合”。
通過這種人才培養(yǎng)模式，更加有利于校企雙方為社會培養(yǎng)合適的人才，因為學徒制培養(yǎng)模式不僅保證了高職學生技能實踐的能力，還可以解決了學生學徒后的留用問題；同時，學生經(jīng)過學校的教育和企業(yè)的培訓，在掌握理論知識同時還擁有實踐經(jīng)驗，這樣的人才更適應企業(yè)的崗位要求；現(xiàn)代學徒制試點地區(qū)為企業(yè)培養(yǎng)了眾多技術技能型人才，可以為企業(yè)發(fā)展在人才需求方面提供了保障，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
二、高職教育實施現(xiàn)代學徒制的路徑探索
（一） 根據(jù)教學需求，選擇合適企業(yè)
高職教育實施現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式，選擇合適的企業(yè)是重要的。在如在鐵道工程技術專業(yè)的教學中，應根據(jù)實際企業(yè)中的用人的特點，遴選出適合本校以及對口專業(yè)合作的企業(yè)。同時，具體的崗位要具備一定的技術含量，確保學生有所學。最后，做好師傅的選拔和聘任程序等事項，明確師傅在學生企業(yè)培養(yǎng)中的任務和責任。
（二） 制定三方協(xié)議，明確具體職責
高職教育在實施現(xiàn)代學徒制的過程中，必須通過具體的協(xié)議來明確界定學校、企業(yè)、學生（家長）三方各自的職責。其中，學校職責只要落實在教學中具體專業(yè)范圍的劃分，課程體系的設計，以及教學計劃的制定，使之更加適合現(xiàn)代學徒制的教學；對于企業(yè)，需要向?qū)W校、學生及其家長，準確傳達相關專業(yè)應具備的知識與技能。對于學生（家長），需要明確家長的支持，與學生一起商量選擇課程，并對其就業(yè)等問題進行思考，給予合理的建議。
（三） 加強保障措施，確保順利進行
在實施學徒制培養(yǎng)模式中，學校和企業(yè)之間要有長期穩(wěn)定以及良好的合作關系，確保學徒制可以順利開展，進一步引導行業(yè)組織服務于校企雙方的溝通，成為高職教育的橋梁和紐帶。在經(jīng)費方面，預留專門費用用于校企合作中的人員培訓以，啟動某些培訓項目不斷地提供專項資金支持，師傅的經(jīng)費，以及學生的實習補貼。在師資保障方面，高職教育現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式建議實施校企互認和共同指派教師，即學校應當挑選部分在實踐能力方面比較強的專業(yè)教師到企業(yè)參加培訓，得到企業(yè)師傅在技術技能方面的專業(yè)培訓，“出師”以后回到學校擔任現(xiàn)代學徒制的各項教學任務。另一方面，學校應當和企業(yè)緊密合作，在本行業(yè)具有影響力的師傅聘任為專業(yè)帶頭人，在技術技能方面突出的能人聘任為兼職教師，讓他們到學校擔任現(xiàn)代學徒制的教學任務。
（四） 實踐校企培養(yǎng)，各項資源共享
高職教育現(xiàn)代學徒制的課程建設，應當以企業(yè)對人才、崗位、技能和知識需求為核心，校企雙方、教師和師傅雙方均要參其中。同時，主張企業(yè)積極參與學校教學，在整個教學實踐過程中，實施項目化的管理模式。教師與學生之間是一種師徒式的師生關系。教師既是技術的師傅，又是指導的導師。高職教育現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式下，要求在理論與實踐相結(jié)合的基礎上構建校內(nèi)實訓環(huán)境，從而實施企業(yè)“現(xiàn)場教學”。作為高職教育現(xiàn)代學徒制模式下的兩個教育主體，學校和企業(yè)都要充分發(fā)揮各自的教育優(yōu)勢，同時還要做到有效銜接。高職教育現(xiàn)代學徒制適合采用一個師傅帶一個或者幾個學徒，有效保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在注重培養(yǎng)學生職業(yè)道德和職業(yè)精神的同時，還要對其進行企業(yè)責任感和忠誠度培養(yǎng)，以及企業(yè)優(yōu)秀文化理念的熏陶，尤其是要對學生進行社會主義核心價值體系、道德責任意識和感恩回報教育。
（五） 制定標準，實施考核評價
積極探索高職教育現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式下，學生與企業(yè)師傅在技能水平評價方面，相互之間能夠做到互認互通，同時以能力為標準，對評價模式進行改革。著力建立符合現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式要求的質(zhì)量管理體系，學徒自我評價、導師評價、校企評價以及行業(yè)評價等，促使高職教育在實踐現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式中，不斷將學徒學業(yè)考核評價逐步規(guī)范化、制度化。
三、結(jié)語
我國高職教育現(xiàn)代學徒制的探索與試點工作才剛剛起步，為加快現(xiàn)代學徒制試點工作的全面展開。學校要努力提升服務企業(yè)的能力，企業(yè)也必須主動承擔起職業(yè)教育和技能培訓的社會責任，真正做到學校、企業(yè)和學生三方各司其職，才能構建出良好的高職教育現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式。
參考文獻
[1]廖月琴.現(xiàn)代學徒制在高職實現(xiàn)路徑的探索與思考[J].中國商論，2017，（04）：181-182.
[2]賈文勝，潘建峰，梁寧森.高職院?，F(xiàn)代學徒制構建的制度瓶頸及實踐探索[J].華東師范大學學報（教育科學版），2017，（01）：47-53+119.
[3]李蘇.現(xiàn)代學徒制在高職院校中的應用研究[D].廣東技術范學院，2016.
[4]藺宏良，郭建明，崔選盟.實施現(xiàn)代學徒制的困境與探索[J].教育與職業(yè)，2016，（11）：29-32.
[5]余景波，劉美云，齊富磊. 現(xiàn)代學徒制視角下的高職院校人才培養(yǎng)模式探析[J]. 青島職業(yè)技術學院學報，2016，（02）：24-29.
[6]孫莉娜.現(xiàn)代學徒制在我國通信行業(yè)人才培養(yǎng)中的實施路徑[A].旭日華夏（北京）國際科學技術研究院.首屆國際信息化建設學術研討會論文集（二）[C].旭日華夏（北京）國際科學技術研究院：，2016：2.
[7]夏繼軍.高職院校現(xiàn)代學徒制的困境與對策[J].黃岡職業(yè)技術學院學報，2015，（06）：22-25.
[8]黃銀秀，湯光華.現(xiàn)代學徒制實施的困境和對策探索[J].高等職業(yè)教育（天津職業(yè)大學學報），2015，（02）：10-13+47.
[9]周銀燕，孫明山. 探討現(xiàn)代學徒制在分層次教學模式中的實施路徑[J]. 中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，2015，（04）：205-206.
[10]林立春.現(xiàn)代學徒制在高職院校人才培養(yǎng)中的研究與實踐[J].輕工科技，2015，（02）：166-167+180.
[11]張啟富.高職院校試行現(xiàn)代學徒制：困境與實踐策略[J].教育發(fā)展研究，2015，（03）：45-51.
[12]李祥. 高職院校試行現(xiàn)代學徒制的現(xiàn)狀及其對策研究[J]. 常州大學學報（社會科學版），2015，（01）：121-124.
篇11
基金項目：本文系廣西新世紀教學改革項目（項目編號：2009B042）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）07-0025-02
工程教育專業(yè)認證是工程技術行業(yè)的相關協(xié)會連同工程教育者對工程技術領域相關專業(yè)的高等教育質(zhì)量加以控制，以保證工程技術行業(yè)的從業(yè)人員達到相應教育要求的過程。[1]
國外的工程教育專業(yè)認證工作起步較早，美國早在1932年便成立了工程及技術教育認證委員會，英國和加拿大等國也在20世紀60年代建立了相應機制，并且形成了國際通行的相互認證標準。我國目前僅有土木工程專業(yè)在1994年由建設部批準建立了教育評估委員會，開始實行認證制度，是我國工程學士學位專業(yè)中按照與國際通行的專門職業(yè)性專業(yè)認證接軌的制度（professional programmatic accreditation）進行認證的首例。[2]受其業(yè)務領導的6個專業(yè)是建筑學、土木工程、城市規(guī)劃、工程管理、建筑環(huán)境與設備工程、建筑給水排水工程均開展了專業(yè)認證工作。與此同時，我國在建筑行業(yè)推行的注冊建筑師、注冊結(jié)構工程師、注冊監(jiān)理工程師等注冊工程師執(zhí)業(yè)資格考試制度也相當完善，處于各行業(yè)領先地位。工程教育認證與注冊工程師制度的結(jié)合在我國建筑類工程人才的培養(yǎng)中起到極其重要的作用。[3]
我國廣大的西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)目前正處于基礎設施建設及城鎮(zhèn)化建設的高峰時期，急需土木工程專業(yè)人才投入其中。如何使西部高校的土木工程教育與專業(yè)認證制度迅速接軌避免走彎路，如何在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下使人才更好地適應西部、建設西部是一個十分有意義的研究內(nèi)容。桂林理工大學土木工程專業(yè)于2012年5月通過了住建部的專業(yè)教育評估，在土木工程專業(yè)本科教學實踐中取得了一些經(jīng)驗。本文基于該校土木工程專業(yè)教育評估和日常教學的經(jīng)驗，就本科土木工程專業(yè)教育存在的問題及思考提出幾點看法。
一、土木工程教育專業(yè)認證的標準與指標
2003年建設部土建類教學指導委員會及專業(yè)評估委員會適時地給出了大土木框架下的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案指導性意見、專業(yè)評估標準及其指標體系。[4]該標準從教學條件、教學過程、教學質(zhì)量三個方面制定了全面的指標，主要特點如下：
1.要求按照寬口徑專業(yè)規(guī)格進行專業(yè)建設和學生培養(yǎng)
土木工程專業(yè)細分為四個方向：建筑工程、道路與鐵道工程、橋梁工程、地下巖土與礦山工程。要求辦學院校同時開設不少于其中兩個方向的專業(yè)，除了應開設相應的專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)外，還要為各方向設置基礎課程通用平臺。這點是基礎要求。
2.人才的基礎知識把握和實踐技能的培養(yǎng)并重
土木工程專業(yè)人才的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構應具有鮮明的“理論基礎扎實，專業(yè)知識面廣，實踐能力強，綜合素質(zhì)高，并有較強的科技運用、推廣、轉(zhuǎn)換能力”的職業(yè)特點，這是核心要求。土木工程是一門對基礎要求較高的專業(yè)，要求學生能熟練掌握數(shù)學、物理、化學等理論基礎課，還要掌握土木工程制圖、結(jié)構力學、材料力學等專業(yè)基礎課；同時，土木工程還是一門對實踐技能要求很高的專業(yè)，所以從工程制圖實習、建筑結(jié)構設計實習、建筑認識實習等等到畢業(yè)實習，包括各種工程實驗科目貫穿教育過程始終。
3.畢業(yè)生進入工程領域的準入程度高低是檢驗培養(yǎng)質(zhì)量的最終標準
強調(diào)學生為日后的技術職業(yè)生涯在知識上進行準備；畢業(yè)生是否具備了從事工程活動的必備知識和能力，是否能適應工程實踐的需要，是否能適應我國建筑行業(yè)推行的執(zhí)業(yè)資格注冊制度。
二、西部院校土木工程專業(yè)目前普遍面臨的問題
1.師資隊伍與專業(yè)認證體系不配套
教師――特別是專業(yè)教師――在影響人才培養(yǎng)目標的諸多教學資源和要素中是起絕對主導作用的。因為如果沒有配套的教師隊伍，哪怕課程體系再合理、實驗室再先進，教育還是無法達成既定目標，或者是形成特色。比如，在專業(yè)認證背景下，學生畢業(yè)后就應該是具有高度實踐能力的“一張文憑、多張證書”的準工程師，不難想象：如果專業(yè)教師中的注冊執(zhí)業(yè)工程師都沒有或者很少，如果專業(yè)課教師都沒有直接從事過生產(chǎn)實踐，又如何指導學生適應畢業(yè)后將面對的設計、施工等工作？其后果是學生畢業(yè)后往往要從頭學起。而和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，西部地區(qū)對人才的吸引力較弱，建筑市場上注冊執(zhí)業(yè)工程師本就稀缺，更何況教師的晉級只與論文、科研項目掛鉤的高校中？
2.課程教學設置欠完備，實踐環(huán)節(jié)與工程實際脫鉤
據(jù)筆者了解，目前廣西高校的土木工程專業(yè)課程體系結(jié)構幾乎都是由三個方面組成，即：公共基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)方向課。而認證委員會的評估標準要求畢業(yè)生應具有團隊精神，能適應學科的發(fā)展，可以獨立編寫科學報告等等。這些能力不是僅靠課程能夠培養(yǎng)出來的，而是要依賴整個人才培養(yǎng)體系，特別是實踐教學體系才能培養(yǎng)形成。另一方面，受經(jīng)濟發(fā)展程度的限制，西部地區(qū)高校與企業(yè)的產(chǎn)學研合作相當有限，導致了生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習等實踐環(huán)節(jié)針對性不強，與工程實際脫鉤，效果不佳。
三、人才培養(yǎng)體系探討
1.建立專業(yè)的教師隊伍
顯然，在專業(yè)認證的背景下，對從事土木工程教學的老師提出了更高的要求：要求其不僅要有教學、科研能力，更要有從事實際工程的能力和經(jīng)驗；要求其不僅要提高職稱，更要具有執(zhí)業(yè)資格證書。要做到這點，首先學?；?qū)W院要建立相應的鼓勵機制。學院這個層面制定的政策其實對教師隊伍的發(fā)展方向有很重要的影響。為了適應專業(yè)認證體系，政策上一定要給予相應的支持，比如：規(guī)定專業(yè)課教師一定要定期在第一線從事一定的工程實踐，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)和解決問題的同時充實自身的工程經(jīng)驗；在引進教師的時候，除了考慮其教學和科研能力，也要考察其實際工程能力，剛畢業(yè)就走上教師崗位的新老師要安排其到工程第一線從事一段時間的設計或施工管理工作；鼓勵教師參加執(zhí)業(yè)資格注冊考試，對于設計類、施工類課程原則上要求取得注冊建筑師、結(jié)構工程師、巖土工程師、建造師資格的老師來承擔，并在職稱評定、工作量計算、津貼評定中給予適當傾斜。通過完善教師引進和進修機制，可以克服西部高校對人才吸引力不足的困難，迅速建立和認證制度相適應的教師隊伍，而教師在實際工程中學習或是復習參加考試也能不斷充實自己的專業(yè)知識。
2.建立配套的課程體系
課程的設置要以《基本規(guī)格》為指導[4]，包括理論課程和實踐課程兩個方面。理論課程――特別是專業(yè)課――可以針對某個特定工作崗位甚至是某一特定執(zhí)業(yè)資格設置大的框架，比如“建筑施工管理”、“建筑設計”、“結(jié)構工程設計”、“巖土工程設計”等等。在大框架下再有針對性地設置各門課程，使學生在學校就適應未來的執(zhí)業(yè)資格考試。
實踐課程要培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新精神，盡早實現(xiàn)人才與生產(chǎn)企業(yè)接軌。首先，通過讓學生在社會、行業(yè)以及企事業(yè)單位共同建立穩(wěn)定的校外實習、實踐教學基地實習或?qū)嵺`中得到的親身體驗。并結(jié)合我國土木工程專業(yè)認證的具體情況，密切與社會用人單位的聯(lián)系，根據(jù)國家對各行業(yè)、各專業(yè)建設的要求，研究工程建設需要的土木工程專業(yè)應用型人才特點，合理配置土木工程專業(yè)知識結(jié)構。其次，增設開放性實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)。人才的培養(yǎng)除了構建科學的課程教學體系外，還輔以各類課外活動對其進行補充，包括系列講座、開放實驗、科技活動等。例如，積極組織開展校級結(jié)構大賽活動，并在此基礎上選拔優(yōu)秀學生參加省級、國家級結(jié)構大賽。通過這種活動激發(fā)了土木工程專業(yè)學生的學習興趣和潛能，培養(yǎng)其團隊協(xié)作意識和創(chuàng)新精神，幫助他們?nèi)姘l(fā)展。
3.構建鮮明的地方特色
人才培養(yǎng)對本地區(qū)行業(yè)形勢不敏感是西部高校面臨的普遍問題之一。從專業(yè)知識領域來看，每個地區(qū)都有自己的特色，而現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式很少有和這些特色相結(jié)合的案例。拿巖土工程為例，我國地域遼闊，每個地區(qū)的土壤都不盡相同，西部地區(qū)（廣西、云南、湘西）分布有大量的特殊性土壤（紅粘土），其工程特性與其他土質(zhì)差別很大。如何在工程中因勢利導、趨利避害？在人才培養(yǎng)過程中如果能融入這些特色知識，一定能更好地為地區(qū)經(jīng)濟服務，同時也增強畢業(yè)生在本地區(qū)就業(yè)的競爭力。從人才流動的角度來講，西部地區(qū)看似對人才的吸引力不大，但其實不然。相比報酬，人才往往更看重職業(yè)上的發(fā)展，在培養(yǎng)過程中就讓學生了解本地區(qū)的行業(yè)形勢，了解其實在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)也是大有可為，這對留住人才非常重要。
參考文獻：
[1]韓曉燕，張彥通，王偉.高等工程教育專業(yè)認證研究綜述[J].高等工程教育研究，2006，（6）：6-10.
篇12
Key words: pipe technology；municipal engineering；application；construction process
0 引言
地下管網(wǎng)是城市基礎設施的重要組成部分，日夜肩負著傳送信息和能量的重要任務。為城市處理污水的系統(tǒng)、自來水、煤氣、電力和通訊設施等等都屬于地下管網(wǎng)之內(nèi)，要對上述市政設施進行改建、新建、擴建，需要工程技術人員進行安全的管道安裝。傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術由于對地面交通影響較大，使本來就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜，同時給市民工作、生活帶來許多不便，特別在人口稠密的城市和交通擁擠的地區(qū)以及不允許開挖的地段，這個矛盾就更加突出。市政工程如何使這些安裝工程對城市的影響減至最小，如何盡可能減少對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?。已?jīng)成了一個迫切解決的問題。
非開挖技術將完全能解決這些難題，提供安全及經(jīng)濟的施工方法。非開挖技術是指利用少開挖和不開挖技術來進行地下管線的鋪設或更換的工藝。頂管技術就是在這種情況下發(fā)展起來的一種非開挖技術，其在國外已廣泛使用，在國內(nèi)也已逐漸普及。隨著頂管技術在市政工程的廣泛運用，本論文主要討論在頂管作業(yè)施工過程中出現(xiàn)了一些具體的技術問題，值得施工技術人員重視，并以此和同行共享。
1 頂管施工的特點
頂管法又稱為非開挖管道敷設技術，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面構筑物和地下管線吸公路、鐵路、河道的特點，相比開挖敷設技術，投資和工期將大大節(jié)省。同時，頂管施工技術可以降低噪音，減少粉塵，減輕對城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無污染、高效率的施工技術。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點，在市政工程中尤其是在市政管線工程中得到了廣泛地應用。概括起來，頂管施工技術具有幾大方面的優(yōu)點：施工面由線縮成點，占地面積??；地面活動不受施工影響，對交通干擾?。辉胍艉驼饎拥?，城市中施工對居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價。
2 頂管技術施工應用分析
2.1 頂進管的選擇 頂進管一般選用鋼筋砼管，如沒有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設計、配筋和應力驗算應遵守有關鋼筋砼的標準和技術規(guī)程，特別是有關鋼筋砼管的標準和技術規(guī)程。①頂進管直徑的選擇：頂進管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進而確定外徑。因為頂管工程工作面上需要配備挖土工人，所以一般管內(nèi)徑不小于500mm；②頂進管長度的選擇：頂進管的長度對頂管過程的可控性和經(jīng)濟性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長度的增長，如果偏離原定的路線，使之恢復正確路線要比使用短管更加困難。建造頂壓坑時頂壓坑的長度也要增大，挖坑、支護、回填、修復的費用將相應地增加。
一般情況下，管長度須相對于管徑來衡量，當L/D外≤1.10時，為短管；當L/D外=1.15時，為標準管；當IJD外≥2.10時為長管。
2.2 頂管施工的前期準備 ①現(xiàn)場平面布置：平面總體布置包括起重設備、自動控制室、料具間、管片堆場、拌漿棚及拌漿材料堆場、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等。始發(fā)工作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進設備，工作井邊側(cè)設置下井扶梯供施工人員上下；②頂管機進、出洞處以及后靠土體加固：為確保頂管機出洞的絕對安全，需對后靠土體及進、出洞區(qū)域土體進行高壓旋噴樁加固。為防止頂管機進、出預留洞導致泥水流失，并確保在頂進過程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝止水裝置。
2.3 頂管施工的工藝：頂管施 叉稱為頂進法施工，是指利用頂進設備將預制成橢圓形或圓形構造物逐漸頂入路基，以構成立體交義通道或涵洞的施工方法。頂管施工需先在確定的管段之間設置工作井和接收井，然后在工作井內(nèi)安裝推力設備將導軌上的頂管機頭推入土體，由機頭導向，將預制的鋼筋混凝土管向前頂進，前端土體通過工作井運出，最后完成管道鋪設。
2.3.1 頂管井的設計：頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結(jié)構有很多種類，一般使用鋼筋混凝土結(jié)構。工作井的結(jié)構形式通常有單孔井和單排孔井。前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結(jié)構受力性能由高至低依次為圓形一正方形一矩形。
2.3.2 頂管施工工序 ①穿墻：打開穿墻悶板將工具管頂出井外，并安裝穿墻止水裝置，主要技術施工措施1）穿墻管內(nèi)填夯壓密實的紙筋粘土或低強度水泥粘土拌和土，以起到臨時性阻水擋土作用；2）為確保穿墻孔外側(cè)一定范圍內(nèi)土體基本穩(wěn)定并有足夠強度，工作井工具管穿墻前，對穿墻管外側(cè)采取注漿固結(jié)措施；3）穿墻前對可能出現(xiàn)的問題進行分析并制定相應處理措施；4）悶板開啟后迅速推進工具管，同時做好穿墻止水，本工程采用止水法蘭加壓板，中間安入20mm厚的天然優(yōu)質(zhì)橡膠止水板環(huán)，要求具有較高的拉伸率和耐磨性，借助管道頂進帶動安裝好的橡膠板形成逆向止水裝置，應防止因穿墻管外側(cè)的土體暴露時間過長而產(chǎn)生擾動流變。②頂管出洞：頂管出洞是頂管作業(yè)中一個很值得注意的問題，頂管出洞，即頂管機和第一節(jié)管子從工作井中破出洞口封門進入土中。開始正常頂管前的過程，是頂管技術中的關鍵工序，也是容易發(fā)生事故的工序。為防止管線出現(xiàn)偏斜，應采取工具管調(diào)零，在工具管下的井壁上加設支撐，若發(fā)現(xiàn)下跌立即用主頂油缸進行糾偏，工具管出洞前預先設定一個初始角彌補下跌等措施。③注漿減阻：在頂管施工中還有一個重要的技術措施就是通過壓注觸變泥漿填充管道周圍的空隙，形成一道泥漿保護套，起到支撐地層，減少地面沉降，減少頂進阻力的作用。在施工中，首先對頂管機頭尾部壓漿，并要與頂進工作同步，然后在中續(xù)間和混凝土管道的適當位置進行跟蹤補漿，以補充在頂進中的泥漿損失。注漿工序一般多應用于長距離頂管施工中。④頂管糾偏：糾偏是指機頭偏離設計軸線后，利用設置在后部的糾偏千斤頂組，改變機頭端面的方向，減少偏差，使管道沿設計軸線頂迸。頂進糾偏是采用調(diào)整4臺糾偏千斤頂組方法，進行糾偏操作，若管道偏左則千斤頂采用左伸右縮，反之亦然。
3 膨潤土懸浮液在疏松土層中的應用
在無粘性的疏松土層中以及在粘性很小的土壤中，例如在砂礫土中，若不采取其它輔助措施，土層由于本身極不穩(wěn)定，以致在刃腳推進之后立刻就會坍落在管壁上。所以對這類土壤來說，膨潤土懸浮液的支承作用尤其具有重要意義。為了起到這種支承作用，先決條件是要盡可能準確地掌握膨潤土懸浮漓在砂礫上中的特性。膨潤上懸浮液將滲人土層的孔隙內(nèi)，充滿孔隙，并繼續(xù)在其中流動。流速取決于孔隙的橫斷面與懸浮液的流變特性，同時也取決于壓漿壓力。因此為了在同樣的壓漿壓力下達剄相同的滲入深度，在孔隙橫斷面很小的細粒土層中便需要低流限的懸浮液，面孔隙橫斷面較大的粒粒土層則需要高流限的懸浮液。在克服流動阻力的過程中，壓漿壓力隨著滲入深度的增加而成比例地衰減，所以相應每一種壓漿壓力，都有一個完全確定的滲入深度。
盡管就某種場合來說，隨著管子的推進同時在管子整個圓周上和管路全部長度上均勻地壓漿證明是相宜的，而在另一些場合下，正確的方法則又可能是分段壓漿。例如現(xiàn)已得知，在管子下半部，膨潤土在頂進過程中比靜止狀態(tài)下更容易流出，而上半部的壓漿則是在管路靜止的情況下更容易進行。因此最好是將管子下半都的注漿孔和上半部的注漿孔分別組合起來。這種半側(cè)壓出韻原因在于，靜止狀態(tài)的管道以其全部很大的重量沉落于底部。這樣便在管道的頂部形成了小空隙，或者至少是形成了一個壓力較低的區(qū)域。因而在這種狀態(tài)下，膨瀾土在管頂處比在管底部更容易流出。反之，在頂壓力和浮力同時作用下，管道有向上拱起的傾向。這時管道離地升起，于是管底下方便形成了一個低壓區(qū)，致使膨潤土更加容易滲入其中并均勻地散開。
4 頂進管在膨潤土懸浮浪中受到的浮力
只要頂進管在整個圓周上被膨潤土懸浮液所包圍，浮力定律便對它有效，即使懸浮液層的厚度很小也同樣如此。在鋼筋混凝土管情況下，浮力均為管子自重的1.4倍。這樣，只要通過正確地壓人膨潤土懸浮液，從而在土層中圍繞頂進管形成一個支承環(huán)帶，并保持懸浮液壓力等于土壓力，于是管子就會在膨潤土懸浮液中漂浮起來。為此必需的前提在于懸浮液應是液體狀態(tài)的，亦即呈現(xiàn)為表觀流限相應較低的溶膠狀態(tài)。在懸浮液的膨潤土含量低到接近運動狀態(tài)下的穩(wěn)定極限時，這個條件便能得到滿足。浮力可使管外璧摩阻力減小，因為管底部由于自重產(chǎn)生的法向力減少了。這一效果首先會對大直徑管子的長距離推頂產(chǎn)生有利的影響
5 結(jié)語
頂管設計在市政工程中，特別是深覆土大管徑的管道工程和交通繁忙的城市主干道改造工程設計中顯得尤為重要。在特定工程條件下，相對與開槽埋管更具優(yōu)越性。時代要前進，城市要發(fā)展。市政設施配套完善，地下各種管道建設將會大量增加，頂管設計和施工也會增多。管徑加大，長度加長，有直有曲，種類繁多，這將是今后大城市頂管施工的發(fā)展趨勢。因此，我們要重視這個良機，進一步地完善和提高我們的頂管設計和施工技術，使之綜合施工技術達到國際水平。
參考文獻：
[1]廖霞柳.洛河電廠取水工程頂管施工質(zhì)量控制分析[J].安徽水利水電職業(yè)技術學院學報，2010，(01):13-14，17.
鄧雅婷.地下建筑與工程專業(yè)揭密及院校介紹[J].高校招生，2002，(07) :58；學校學報，2010，(01):23-24，37.
篇13
1三全原則防范工程安全事故責任
三控制原理借鑒于美國管理學全面質(zhì)量管理(TQC)的思想，對于安全管理同樣適用
1．1全面安全控制
要求做到：縱向組織管理角度，安全目標的實現(xiàn)，有賴于項目組織的上層、中層、低層乃至一線員工的通力協(xié)作，尤以高層管理能否全力支持和參與，起著決定作用。高層側(cè)重安全決策，制定安全方針、政策、目標和計劃，并統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)、各類人員的安全控制活動，中層要落實領導層的安全決策，運用一定的方法找到各部門的關鍵、薄弱環(huán)節(jié)或必須解決的重要事項，確定出本部門的目標和對策，更好的執(zhí)行本部門的安全控制職能，基層則要求每個員工都要嚴格按標準、按規(guī)范進行施工和生產(chǎn)，相互分工合作，互相支持協(xié)助，開展群眾合理化建議和安全管理小組活動，建立健全項目的全面安全控制體系。橫向項目各部門職能間的配合角度，要保證安全目標的實現(xiàn)，必須使項目組織的所有安全控制活動構成一個有效整體。廣義上，橫向配合協(xié)調(diào)還包括業(yè)主、勘察設計、施工及分包、監(jiān)理材料設備供應方之間，各相關方應都制定安全控制的方案并互相支持。
1．2全過程安全控制
建設工程的完成要經(jīng)歷一定的周期。安全控制應從源頭開始，貫穿始終，進行全過程控制。為保證安全目標的實現(xiàn)，必須把影響安全的所有環(huán)節(jié)和因素都控制起來，主要有項目策劃與決策過程、勘察設計過程、施工采購過程、施工組織與準備過程、檢測設備控制與計量過程、施工生產(chǎn)的檢驗試驗過程、安全目標的評定過程、工程竣工驗收與交付工程及工程回訪維修過程。全過程控制要強調(diào)預防為主、不斷改進思想，將安全管理重點從“事后把關”轉(zhuǎn)移到“事前預防”上來；還要強調(diào)為顧客服務思想，在項目組織內(nèi)要樹立“下道工序是顧客”、“努力為下道工序服務”的思想，使全過程安全控制一環(huán)扣一環(huán)，貫穿整個項目過程。
1．3全員參與安全控制
全員參與安全控制是工程項目各方面、各部門、各環(huán)節(jié)安全工作的綜合反映。其中任何一環(huán)節(jié)、任何一個人的安全工作質(zhì)量都會不同程度的直接或間接影響工程項目的整個安全目標。全員參與安全控制要求必須抓好全員的安全教育與培訓，要制定各部門、各級各類人員的安全責任制，明確任務和職權，各司其職，密切配合，以形成一個高效、協(xié)調(diào)、嚴密的安全管理工作系統(tǒng)，要開展多種形式的群眾性安全管理活動，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智和當家作主的進取精神，采用多種形式激發(fā)全員參與安全控制工作的積極性。
2綜合控制原則防范工程安全事故責任
2．1法律手段
市場經(jīng)濟條件下，國家主要通過法律手段來規(guī)范建筑建設市場的安全，盡可能的減少直接行政干預。安全生產(chǎn)法律法規(guī)是國家以強制力保證實施的行為規(guī)范，安全標準，以保障職工在生產(chǎn)過程中的安全和健康。企業(yè)應當以國家法律法規(guī)標準為基準，細化制定出符合本企業(yè)實際的安全生產(chǎn)管理制度、具體操作規(guī)程和管理流程，尤其是各類強制性技術標準應當?shù)扔诨蚋哂趪覙藴?。依法治企是市場?jīng)濟條件下企業(yè)的必修課。實踐證明，絕大多數(shù)安全事故是由于不守法而造成的，所以依法生產(chǎn)、依規(guī)范操作是減少或消除安全事故的根本保障。
2．2經(jīng)濟手段
經(jīng)濟手段通過建設市場內(nèi)在的經(jīng)濟聯(lián)系，調(diào)整各安全主體之間的利益，從而保證安全管理的經(jīng)濟基礎。經(jīng)濟手段是各類安全生產(chǎn)責任主體通過各類保險和擔保來維護自身利益，同時國家通過經(jīng)濟杠桿使質(zhì)量好、信譽高的企業(yè)得到經(jīng)濟利益，這是市場機制發(fā)揮基礎作用的手段。工傷保險、建筑意外傷害保險、建筑工程一切險、經(jīng)濟懲罰制度、提取安全費用和提取風險抵押金等經(jīng)濟手段，是在建設建筑業(yè)中普遍使用的經(jīng)濟手段各種經(jīng)濟手段通過經(jīng)濟刺激方式促進企業(yè)安全管理系統(tǒng)的改善，促進企業(yè)安全業(yè)績的提高。
2．3科技手段
安全管理需要安全科技的推動，安全科技的使用可以幫助人們帶來更低廉的成本和更有效的安全防護。要實現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須依靠科技進步，大力發(fā)展安全科技技術，以改造傳統(tǒng)工程建設建筑業(yè)的生產(chǎn)過程，從設計、施工、技術裝備、勞動保護用品等方面保障安全生產(chǎn)，從本質(zhì)上為促進企業(yè)安全管理水平的提高提供技術手段支持，最終提高安全管理水平和管理效率。在安全技術問題上，除國家增大投入外，企業(yè)也應在可能的前提下，增加科技研發(fā)的人力、物力、財力的投人，如果研發(fā)成功，對企業(yè)、對國家、對社會都是貢獻，也能為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益，應當引起重視。
2．4文化手段
企業(yè)應當重視安全文化建設：安全文化手段是企業(yè)進行安全管理的內(nèi)在的驅(qū)動力，是企業(yè)通過對多年工程實踐中的成功管理經(jīng)驗和失敗管理教訓的總結(jié)，從而對安全生產(chǎn)管理指導思想問題進行的理性概括。安全文化建設是企業(yè)滿足法律、道義、社會責任的基本前提，也是與國際勞工大會倡導的預防性國家安全與健康文化接軌、增強國際競爭力的必經(jīng)程序。
2．5行政手段
企業(yè)行政手段在安全管理控制方面也是不可或缺的手段，是配合企業(yè)安全生產(chǎn)責任制得到有效落實的重要保障。實踐證明，將安全工作績效作為考核員工的重要指標，并與其職務的升降合理掛鉤，一般是能夠激發(fā)員工安全責任意識和工作積極性的，對于企業(yè)的安全管理工作會起到良好的促進作用。
3資質(zhì)控制防范工程安全事故責任
實踐證明，無資質(zhì)或超越資質(zhì)等級承包工程，是造成安全生產(chǎn)事故的主要原因，必須嚴把資質(zhì)審查關。包括兩方面，其一是專業(yè)承包資質(zhì)，其二是安全資質(zhì)。要堅決杜絕不符合資質(zhì)條件的單位參與工程建設，杜絕掛靠等多種形式規(guī)避國家資質(zhì)管理的違法行為。
4建立體系防范工程安全事故責任
影響工程項目安全的因素主要是施工中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，必須針對這些危險因素的影響，建立完善的安全控制體系，形成組織系統(tǒng)、責任系統(tǒng)、要素系統(tǒng)、制度系統(tǒng)。遵循科學的安全控制程序，按照確定安全目標——編制安全技術措施計劃——落實安全技術措施計劃(包括安全生產(chǎn)責任制、保證體系、管理要點、培訓、技術措施、技術要求、安全檢查、傷亡事故應急處理等)——安全技術措施的驗證糾偏——持續(xù)改進——完成工程的程序，形成具有安全控制和管理功能的有機整體。
5技術措施防范工程安全事故責任
科學技術是第一生產(chǎn)力，要時刻關注施工技術的最新發(fā)展成果，將成熟的安全技術工藝應用到工程實踐之中，最大限度保障避免或減少安全事故的發(fā)生。
6安全教育防范工程安全事故責任
安全教育能提高人的安全意識，增強人的安全自覺性和安全技術知識，防止或避免人的不安全行為，減少工作失誤。建立健全安全生產(chǎn)教育培訓制度，加強對職工安全生產(chǎn)的教育培訓，通過安全思想教育，使生產(chǎn)人員具有良好的自我保護意識，防范風險于未然；通過安全技術教育，使生產(chǎn)人員掌握安全生產(chǎn)知識，熟悉安全生產(chǎn)技術和安全操作規(guī)程；通過安全法制教育，使生產(chǎn)人員了解法律責任，自覺遵守各項安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)章制度。把安全知識、安全技能、設備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)等作為安全教育培訓的主要內(nèi)容，建立經(jīng)常性的安全教育培訓考核制度。
7技術交底防范工程安全事故責任
工程項目開工前，項目部的技術負責人必須將工程概況、施工方法、工藝、程序及安全技術措施等向承擔施工作業(yè)任務作業(yè)隊負責人、工長、班組長等相關人員進行交底；結(jié)構復雜的分部分項工程施工前，應有針對性的進行全面、詳細的安全技術交底，參與各方均應保存雙方簽字確認的安全技術交底記錄。
8安全檢查防范工程安全事故責任
安全檢查的目的是及時發(fā)現(xiàn)、處理、消除不安全因素，提高安全控制水平。包括定期、突擊、特殊檢查。定期檢查是已列入安全管理活動計劃，有計劃、有目的、有準備的檢查；突擊檢查是無固定檢查周期，對特殊部門、特殊設備進行的安全檢查；特殊檢查指對預料中可能會帶來新的危險因素的新安裝設備、新采用的工藝、新完成的項目，在投入使用前，以“發(fā)現(xiàn)”危險因素為專題的安全檢查。安全檢查的主要內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)計劃、安全保證措施、安全教育、安全設施、安全標識、操作行為、違規(guī)管理、安全記錄等。
9證據(jù)保全防范工程安全事故責任
