引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路交通工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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1.2.1公路工程建設(shè)過程中，噪聲的來源主要有兩個方面:一方面是在施工過程中，因為挖掘機、平地機或者攪拌機、運輸車輛等使用過程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個方面是公路在運營之后，汽車車體的振動、發(fā)動機的轉(zhuǎn)動、鳴笛、輪胎摩擦等都會產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。

1.2.2大氣污染在公路工程施工過程中，施工的機械和運輸材料的車輛就會產(chǎn)生大量的揚塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會帶來一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個特點就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。

1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環(huán)境，甚至對地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會增加水質(zhì)的含泥量。

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護措施

2.1合理選擇路線，精心設(shè)計要減少公路工程建設(shè)對于環(huán)境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設(shè)計為了減少工程建設(shè)對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導(dǎo)，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設(shè)計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因為開挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動。當前很多設(shè)計都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計問題，因為排水設(shè)計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過程中的環(huán)境保護措施

2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養(yǎng)問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調(diào)整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸?shù)臅r候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)校或者居民區(qū)等環(huán)境敏感地點之外的風向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現(xiàn)場的管理，通過對施工人員進行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進行凈化處理，經(jīng)過處理達標之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

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2.1比較傳統(tǒng)。

現(xiàn)目前我國的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個方面，一方面是對技術(shù)文件的管理上，另一方面是對施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達不到施工技術(shù)管理的要求。

2.2管理水平限制。

現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對施工技術(shù)進行很好的管理，嚴重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。

3對我國公路施工技術(shù)管理的幾點建議

3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。

交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來說，具有以下幾點：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場占有率和競爭力，企業(yè)的標準就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對應(yīng)了技術(shù)標準。第二，合理分配人員。要做好計量器的工作，對于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進行合理的分配，并定期對使用工具和工程質(zhì)量進行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場工作開展的準確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計的變化、設(shè)計交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準確性。第四，加強對信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，新技術(shù)和新器材的使用月越來越多，這些設(shè)備的運用對提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強對信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實到人的身上，要求相關(guān)負責人專門負責。

3.2改變傳統(tǒng)，嚴格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。

交通實施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊要對技術(shù)規(guī)范引起重視，對施工工程質(zhì)量評定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時，對于工程的建設(shè)量要做到嚴格的質(zhì)量把關(guān)，對整個工程在施工前、施工中、施工后的每個環(huán)節(jié)都要嚴格的遵守相關(guān)制度，對團隊進行合理的分工，對施工控制和施工過程兩方面的內(nèi)容進行嚴格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對出現(xiàn)的違章施問題進行及時的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊伍施工之前，對于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進行嚴格的篩選，對廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問題；在工作人員上，要加強對工程質(zhì)量的強調(diào)，讓施工隊伍中的每一個人都樹立責任意識，對于準備工作不合實際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動工。在施工過程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項目負責人對工程實施有效的監(jiān)督，對于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級進行詳細的的報告，樹立員工的責任意識。

3.3保證工程進度，健全收工制度。

對于道路的標志和路面標線要嚴格的按照國家所規(guī)定的標準進行標識，制定大城市的進出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛停靠的建設(shè)。在國道建設(shè)中實現(xiàn)建設(shè)的標準化和現(xiàn)代化，在縣級以上的公路做到標志和標線齊全，對于不同等級的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時，還要建設(shè)起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。

3.4注重對施工隊伍的人才培養(yǎng)。

人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對人才進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識水平，這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時，要想留住人才，還得適當?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進一步的保障。

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2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則

目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學(xué)管理，在項目實施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務(wù)制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務(wù)制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應(yīng)對措施，從而能夠隨時掌控建設(shè)成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設(shè)中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項目效率低下，進度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實踐經(jīng)驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設(shè)項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項目中的成本控制應(yīng)用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要有良好的責任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學(xué)的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進行明確的規(guī)范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動員工的積極性與責任感，為項目的建設(shè)打造強有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進整個工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強化對項目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項目管理者能夠提供強有力的監(jiān)督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

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以信息技術(shù)和計算機技術(shù)為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動了經(jīng)濟和社會生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個重要專業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計、制造、運營及在國民經(jīng)濟各部門和國防工業(yè)中從事開發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的高級工程技術(shù)人才以滿足社會對通信工程技術(shù)人才的需求。多年來的教學(xué)實踐經(jīng)驗使我們感覺到通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計劃、教學(xué)方法和手段及各門課程之間的有機銜接等方面存在許多問題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開拓型、應(yīng)用型跨世紀人才，對通信工程專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系進行優(yōu)化與整合、實驗實踐環(huán)節(jié)的改革勢在必行。

針對這一問題，本文提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實驗課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計，并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

二、教學(xué)方法和手段改革

以社會需求為目標、以應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計通信技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學(xué)科發(fā)展為依托，以課程體系和教學(xué)改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線，教學(xué)與科研結(jié)合，不斷提高教學(xué)質(zhì)量。

(一)建立科學(xué)的課程體系

整合通信技術(shù)類課程，構(gòu)建適應(yīng)通信科學(xué)發(fā)展的教學(xué)體系。在課程體系的安排上要突出現(xiàn)代通信的五大技術(shù)：傳輸技術(shù)、復(fù)用技術(shù)、交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)。

加強電路、電子系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，增設(shè)電子電路EDA技術(shù)等課程，突出當前電子技術(shù)新器件和新技術(shù)的應(yīng)用。這就要求教學(xué)計劃應(yīng)該保證必需的專業(yè)理論，使學(xué)生獲得可持續(xù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，由終結(jié)教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學(xué)習(xí)過程中造就新一代勞動者。

(二)在教學(xué)過程中重視計算機輔助分析與設(shè)計等教學(xué)手段

重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設(shè)計自動化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統(tǒng)的分析和仿真軟件等在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)引入到課程體系的改革中來。以應(yīng)用為中心、以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴格要求的專用計算機系統(tǒng)。

(三)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。引導(dǎo)學(xué)生如何學(xué)習(xí)

由以講授為主向以自學(xué)為主轉(zhuǎn)變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統(tǒng)教學(xué)模式，逐步采用啟發(fā)式教學(xué)方法，教師給定學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)習(xí)進度，安排自學(xué)，要求學(xué)生寫自學(xué)筆記、完成作業(yè)，在習(xí)題中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。采用專題講座、答疑輔導(dǎo)、課堂討論等教學(xué)形式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力是教學(xué)方法和教學(xué)手段改革的核心，自學(xué)能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎(chǔ)。

三、實驗實踐教學(xué)改革

(一)實驗實踐教學(xué)——影響通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素

在通信技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要求通信技術(shù)人員必須具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。因此為了培養(yǎng)合格的通信專業(yè)學(xué)生，除了要講授最新的理論知識外，還要通過大量的專業(yè)實驗讓學(xué)生理解、驗證理論知識，了解其應(yīng)用。例如對“射頻電路”的教學(xué)，不能僅談理論，必須搭配相對應(yīng)的實驗來驗證基礎(chǔ)理論，同時引導(dǎo)并培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力。

綜觀通信專業(yè)實驗、實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)發(fā)展趨勢，存在三大矛盾：電子信息技術(shù)的快速發(fā)展與電子實踐教學(xué)落后的矛盾；創(chuàng)新實踐能力的高要求與傳統(tǒng)實踐教學(xué)落后的矛盾；教學(xué)多元化要求與實踐教學(xué)資源不足的矛盾。實踐教學(xué)對國家、對學(xué)生的重要性怎么強調(diào)都不過分。理論教學(xué)是對知識的傳授，實驗教學(xué)是對學(xué)生進行技術(shù)的傳授，而實習(xí)環(huán)節(jié)就是對學(xué)生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新實踐能力和第一職業(yè)能力。

(二)實驗實踐教學(xué)改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實驗、實踐教學(xué)體系

通信工程專業(yè)要不斷完善實踐教學(xué)體系，深化實驗教學(xué)改革，大量開設(shè)綜合性、設(shè)計性實驗，把工程化教育和學(xué)生實踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實處。

1、變革傳統(tǒng)實驗教學(xué)簡單模式，構(gòu)建虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實驗系統(tǒng)

通信專業(yè)實驗室建設(shè)普遍存在設(shè)備采購昂貴、投資巨大、實驗室設(shè)備操作復(fù)雜等問題，制約了通信專業(yè)實驗室的建設(shè)。為了解決上述制約實踐環(huán)節(jié)教學(xué)的三大矛盾，可以借鑒國內(nèi)外部分高校的虛擬實驗室制作方案，以某些重點課程為突破口，逐步構(gòu)建通信專業(yè)的虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實驗系統(tǒng)。

2、建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)

為了解決教學(xué)多元化要求與實踐教學(xué)資源不足的矛盾，適應(yīng)目前的教學(xué)要求個性化發(fā)展和激發(fā)式教學(xué)的需要，可以引入網(wǎng)上自助教學(xué)的概念，逐步建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)。“自助”即學(xué)生學(xué)習(xí)的自助，它不再依賴于非學(xué)生自身的學(xué)習(xí)壓力，而是激發(fā)學(xué)生本身對學(xué)習(xí)過程中的問題的探索和興趣愛好，讓學(xué)生主動地到網(wǎng)絡(luò)上尋找實例進行比較并尋求解決，從而提高自我解決問題的能力。

同樣地，“自助”也是教師的教學(xué)自助。最有效的方法是鼓勵每位任課老師建立個人網(wǎng)站，對自身任教的每門課程建立課程網(wǎng)頁，最終建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)的資源和優(yōu)勢進行互動式教學(xué)。

四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)

(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則

1、主動性與積極性原則

充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主觀能動性是創(chuàng)新教育的基本目標之一。只有使學(xué)生主動地參與學(xué)習(xí)、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進學(xué)生生動活潑的發(fā)展。

2、理論與實踐相結(jié)合原則

培養(yǎng)具有寬廣理論知識和較強實踐技能的人才是大學(xué)教育的根本目標。遵循理論與實踐統(tǒng)一的原則，就是堅持的教育觀和人才觀，堅持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實踐，堅持以實踐作為檢驗和評價大學(xué)生創(chuàng)新能力的唯一標準。

3、個性化與群體化相結(jié)合原則

大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個性化與群體化相結(jié)合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識、獨立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團結(jié)協(xié)作精神，在個性品質(zhì)中體現(xiàn)協(xié)作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產(chǎn)生最佳效能。這是因為現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展已經(jīng)讓任何一個人都無法在一生當中涉足科學(xué)技術(shù)的各個方面，要想在現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)造，就必須學(xué)會團結(jié)協(xié)作，與別人進行“信息共享”。

4、發(fā)展性與前瞻性相結(jié)合原則

大學(xué)教育在關(guān)注學(xué)生必備的知識積累的同時。更應(yīng)著眼于學(xué)生長遠的發(fā)展，進行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應(yīng)以信息為載體、關(guān)注大學(xué)生的創(chuàng)造潛質(zhì)和未來發(fā)展方向，使大學(xué)生在不斷發(fā)展的過程中提升創(chuàng)新能力。

(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法

針對目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則下，筆者認為通信工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個方面：

1、拓寬專業(yè)口徑，建設(shè)富有創(chuàng)造性的課程及教材體系

目前，高校本科專業(yè)設(shè)置過細，是導(dǎo)致學(xué)生知識面窄、基礎(chǔ)薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專業(yè)口徑是一項緊迫的任務(wù)。要拓寬專業(yè)口徑，就要對相關(guān)專業(yè)進行合并調(diào)整，按學(xué)科大類設(shè)置專業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。

2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)

教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關(guān)系到學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學(xué)與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學(xué)與實踐教學(xué)能力有待于進一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對部分教師進行培訓(xùn)，對其原有的知識結(jié)構(gòu)進行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機會外出進修，沒有科研項目的教師有機會做訪問學(xué)者，參加科研，加強科技創(chuàng)新的實踐。

3、實現(xiàn)教育觀念轉(zhuǎn)變，改進教學(xué)方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識

大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學(xué)生聽，滿堂灌，照單收”的教學(xué)方法。教師要認真挖掘蘊含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內(nèi)容的非凡魅力，促進學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中逐步形成創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學(xué)生探求通信工程專業(yè)知識的強烈愿望。

4、開設(shè)研討班課程，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法

篇5

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導(dǎo)及其政府機關(guān)，應(yīng)認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓(xùn)，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進行認真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業(yè)性較強的細分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實職責，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻

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[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對策研究 [期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC 2007年2期

篇6

一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性

交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。

交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個全過程的動態(tài)的管理工作。

二、公路交通工程安全設(shè)施的特點及發(fā)展歷程

(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標示、公路護欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標示等標志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對公路交通工程安全設(shè)施進行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

我國從二十世紀八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國家重點研究的科技項目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機電交通實施和安全類交通實施構(gòu)成，目前我國大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實施設(shè)計和施工的技術(shù)，例如車輛檢測、修理可變信息標示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標準，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻。

三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計

(一)系統(tǒng)性

路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會出現(xiàn)以下問題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯讀。盡管都是按照國家標準建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認識不同個其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應(yīng)當保持連續(xù)、遞進。由于每一個區(qū)域的設(shè)計單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時段不同，交通標志設(shè)計時很難兼顧到連續(xù)性。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。

(二)科學(xué)性

一是深入細致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國家標準以及道路現(xiàn)狀實際需要進行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計、實施單位要深入細致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運行效率。

二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

四、安全設(shè)施的分類與作用

(一)護欄

在我國，主要根據(jù)波形梁護欄的養(yǎng)護成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護欄和路側(cè)護欄，通常采用波形梁護欄的型式，從護欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護欄、波形梁護欄以及混凝土護欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護欄以外，還要分為中央分隔帶護欄和路側(cè)護欄這兩種。護欄主要有以下幾點作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

(二)交通標志

公路的交通標志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標志包含導(dǎo)向標志、輪廓標志等，通過對交通安全實施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標志由可變標志和固定標志構(gòu)成，可變標志又分為可變限速標示和可變情報標示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標線

公路的交通標志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標

輪廓標根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。

(七)活動護欄

活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時，臨時開放的活動設(shè)施。

五、質(zhì)量控制中的管理措施

(一)加強質(zhì)量管理體系的完善

科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊伍的實施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時間要求建設(shè)隊伍進行全面修改，直到達到規(guī)范標準為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點放在安全性方面，如何增加土地壓實深度、提高立體支柱的間距、增強緊密程度等等，在誘導(dǎo)實現(xiàn)方面也要加強控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平

在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護欄、調(diào)整護欄形態(tài)等流程，每一個過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運用豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗來完成，所以必須加強審核隊伍的能力。強化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認識到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對員工進行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進的技術(shù)來提升自身能力。

(三)強化工序流程管理

加強對工程施工工序流程的控制，嚴把質(zhì)量關(guān)，對每一道關(guān)鍵工序進行嚴格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實有效的理解每一項工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀行為。

(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴重遮蓋交通標示的現(xiàn)象。針對這一問題，在建立安全設(shè)施時需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時，可以把道路兩旁的交通標志改進為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會出現(xiàn)標志指引不清、堆積標志的情況，針對這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標志適當減少，把不利于識別的信息作為主要標志。

結(jié)語

公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個完善的工程安全設(shè)施不但能夠為駕駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會有質(zhì)的飛越。

參考文獻

篇7

一.前言

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，究其原因，主要是因為瀝青路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，瀝青施工質(zhì)量管理不嚴格。在具體的瀝青施工過程中，其施工項目質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個瀝青路面施工項目的質(zhì)量管理，將涉及到多個方面，既需要施工單位嚴格施工規(guī)范，又需要監(jiān)理單位嚴格監(jiān)督管理。同時，也需要勘測單位，建筑主管單位等各個機構(gòu)的通力協(xié)作。如此，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法權(quán)。因此，加強對瀝青路面施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二．加強瀝青路面施工質(zhì)量管理的重要性

1.加強質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求

瀝青路面施工是整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質(zhì)量是整個公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計，規(guī)范的施工操作，嚴格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為瀝青路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

2.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。

隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對瀝青路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

3.是堅持以人為本，保障人民利益的重要舉措

近些年來，我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認的是，在施工階段，很容易因為各種原因?qū)е侣访姘l(fā)生質(zhì)量問題，從而引發(fā)各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費，更使得廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全遭到嚴重威脅，使得廣大人民群眾的合法權(quán)益得不到保障，因此，加強對瀝青路面施工質(zhì)量的管理，進一步提升整個公路工程的質(zhì)量，保障公路交通運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，保障居民的合法權(quán)益，這是新時期下，堅持以人為本思想的重要舉措之一。

三.瀝青路面施工質(zhì)量控制措施分析

1.嚴格控制瀝青路面施工材料的質(zhì)量

做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個瀝青路面施工過程中，材料的質(zhì)量是否能夠滿足施工標準將會對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生深遠的影響，直接對后續(xù)的鋪筑施工產(chǎn)生限制性因素。因而，要在采購過程和使用過程中加強對材料質(zhì)量的檢測和抽查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足各方面的技術(shù)標準。

（一）瀝青質(zhì)量的控制

在瀝青路面施工過程中，瀝青作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設(shè)計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的基礎(chǔ)上進行科學(xué)合理的樣品抽檢，對整個瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點都做出科學(xué)嚴格的抽樣檢測，同時，當對瀝青進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制

各種規(guī)格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2. 瀝青混合料的運輸

為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運到現(xiàn)場溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應(yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

3.瀝青的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強對基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時,攤鋪機要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

4.瀝青路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在瀝青路面施工過程中，對瀝青的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個瀝青路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴格控制瀝青的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發(fā)生推移。

四.結(jié)束語

加強瀝青路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。

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篇8

通過對我國現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：

交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故；從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發(fā)；從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當誘發(fā)的交通事故比例高。

二、事故成因

道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個要素都可能對行車安全產(chǎn)生不利的影響。

（一）道路因素

（1）道路線形：①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長大縱坡對載重汽車行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長時間的連續(xù)爬坡，使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，另一方面，下坡會使制動器制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標準都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會導(dǎo)致事故增加。

（2）路面質(zhì)量：路面強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結(jié)冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。

（二）交通環(huán)境的影響

（1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點放在道路主體工程的設(shè)計和施工，而忽視了交通標志、標線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴重事故的發(fā)生。

（三）駕駛員因素

主要有以下因素組成：①嚴重超載；②措施不當；③疏忽大意；④行車間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。

（四）車輛因素

車輛因素主要體現(xiàn)在制動性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無法及時避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動不良、制動失效引發(fā)的交通事故達70%，是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。

三、安保技術(shù)措施

山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計及運營管理過程中應(yīng)根據(jù)實際地形判定交通事故危險路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個層面：①交通管理措施；②控制車輛速度；③主動安全保障技術(shù)；④被動安全保障技術(shù)；⑤交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。

四、管理措施

交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測，限制超載車輛進入高速公路；同時，應(yīng)基于氣象臺站的宏觀天氣預(yù)報以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測器進行氣象檢測，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。

（一）管控車輛速度

超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時還導(dǎo)致事故的嚴重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來控制車輛的運行速度；應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標志，根據(jù)不同的車型、不同的氣象條件，限速標志應(yīng)能提供不同的車輛限速標準；通過設(shè)置減速帶控制車輛速度，在山區(qū)高速公路的長下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。當車輛通過減速帶時會產(chǎn)生強烈震動，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺，從而達到車輛減速的目的。

進行車輛超速檢測，當檢測到有車輛超速時，進行違章車輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號碼，同時在收費站進行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數(shù)，并有效確保行車安全。

（二）主動安全保障技術(shù)

主動交通安全技術(shù)又稱為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標志標線和強化道路信息三個方面。

（三）被動安全保障技術(shù)

被動交通安全技術(shù)又稱為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時和交通事故后減輕或避免對乘員及車輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動安全技術(shù)主要包括：提高護欄等級、設(shè)置避險車道和優(yōu)化停車帶三個方面。

（四）監(jiān)控及緊急救援

交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、車輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門可依托該系統(tǒng)加強雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理，以便及時采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時還可對汽車行駛狀態(tài)進行監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時予以處理，確保行車安全。

五、結(jié)語

對山區(qū)高速公路交通事故的防治，還需要針對事故的特點和成因采取引導(dǎo)與強制相結(jié)合的防控措施。本文主要分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點，提出了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。該體系涵蓋交通管理、車速控制、主動安全、被動安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運營過程中應(yīng)逐步實施。

篇9

引言：高速公路施工建設(shè)工程量大、涉及方面廣，機電工程施工，是高速公路施工的重要組成部分。機電工程施工主要涵蓋了收費、通信以及信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，相關(guān)供配電、通風、照明以及消防系統(tǒng)建設(shè)等等，它對于整個高速公路工程項目能否有效營運起著至關(guān)重要的作用。當前，我國在高速公路機電工程建設(shè)管理方面還有許多值得研究的問題，對于施工管理各個階段的系統(tǒng)化研究還有待進一步加強。因而，主要立足于工作實際，將高速公路機電工程施工管理劃分為幾個階段進行系統(tǒng)研究。

1、高速公路機電工程類型

機電工程是高速公路施工過程的重要組成部分，由通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要在各種收費、監(jiān)控以及管理中負責數(shù)據(jù)和圖像、語音方面的信息輸送，它是公路交通服務(wù)質(zhì)量的保障，對于公路的安全、高效、舒適和暢通起著核心的作用，是整個公路管理系統(tǒng)的中心。監(jiān)控系統(tǒng)負責對整個公路交通上發(fā)生的情況進行監(jiān)控和檢測，它將收集到的交通設(shè)施和交通環(huán)境數(shù)據(jù)或圖像信息傳達到指揮中心，以便相關(guān)人員能及時對公路交通的設(shè)施和環(huán)境進行了解，從而及時對公路交通可能發(fā)生的意外情況進行控制和處理，換言之，公路運行管理就是以監(jiān)控系統(tǒng)為手段實現(xiàn)的。公路交通收費系統(tǒng)是采集征收車輛通行費和交易數(shù)據(jù)，并將其及時傳輸?shù)街笓]中心，避免原始數(shù)據(jù)流失帶來收費上的財務(wù)漏洞，它通過監(jiān)控系統(tǒng)對收費系統(tǒng)進行圖像監(jiān)視，確保監(jiān)控系統(tǒng)有嚴密的交通數(shù)據(jù)。

高速公路機電安裝施工準備

高速公路交通機電工程的施工與其他的施工工作配合進行，當土建工程和房建工程進度達到工作并符合需要的施工條件時，機電工程施工方可展開。公路交通機電工程隊進入現(xiàn)場后要以事先簽訂的機電監(jiān)理合同為依據(jù)，開展前期的公路交通機電監(jiān)理工作，主要包括聯(lián)合設(shè)計、選擇設(shè)備型號等。同時，相關(guān)安裝工作人員要完成如下工作：a）對合同文件、招標文件以及技術(shù)規(guī)范、施工設(shè)計圖進行了解；b）對施工設(shè)計圖中出現(xiàn)的技術(shù)指標進行校對、核算；c）對整個公路交通機電工程的范圍和工程量清單和質(zhì)量有所掌握；d）對具體公路交通機電工程中擬定要采取的新技術(shù)和新工藝的特點以及本次工程的重點、難點要事先進行查閱和了解；e）有針對性地制訂監(jiān)理實施的計劃，對于承包方所提供的資料，諸如施工組織設(shè)計方案、施工單位的施工資質(zhì)證明以及項目經(jīng)理應(yīng)該具有的法人授權(quán)書、進出口材料和設(shè)備的商檢證明等資料進行審核，最終確保施工現(xiàn)場有專人對防火、防盜和環(huán)境衛(wèi)生、安全等情況進行管理，以總監(jiān)為首，對機電安裝施工規(guī)劃進行編制，明確施工管理過程的目標，按步驟完成整個安裝工程工作。

3、高速公路機電設(shè)備安裝施工階段

高速公路交通機電工程中包含有大量的標準和非標準機電電子產(chǎn)品。這部分的電子產(chǎn)品不但需要配備廠商的檢驗報告，還需要在施工前組織專業(yè)人員陪同業(yè)主和承包方對其進行檢驗，檢驗項目包括外觀、規(guī)格型號和數(shù)量、備份等隨機資料。在機電工程建設(shè)進入現(xiàn)場施工以及設(shè)備采購與安裝階段，項口管理人員的重點就是相關(guān)機電設(shè)備的廠驗以及現(xiàn)場施工質(zhì)量的抽檢。在完成施工圖設(shè)計后，工程承包商與相關(guān)供貨商簽訂供貨合同，等到供貨商生產(chǎn)產(chǎn)品自檢合格之后，相關(guān)工程建設(shè)單位和監(jiān)理到設(shè)備生產(chǎn)廠，借助廠家自身完善的試驗來檢測設(shè)備，并且對照既定的招標文件以及施工圖的技術(shù)性能要求，對擬供的機電產(chǎn)品進行系統(tǒng)全面的測試，對于符合規(guī)定的機電設(shè)備進行登記并且整理其出廠編號，并且索取相關(guān)產(chǎn)品的合格證書以及質(zhì)保卡;另一方而，要進行現(xiàn)場施工質(zhì)量的抽檢，由于高速公路機電工程項口涉及的專業(yè)比較多，機電設(shè)備與材料也是五花八門，因而不能像主體工程項目那樣建立十分完善的工地實驗室，所以需要進行相應(yīng)的自檢于抽檢。只有對材料進行嚴格的把關(guān)，在工程的各項具體工序進行嚴格監(jiān)理，不許不合格產(chǎn)品進入工程施工中，才能使整個公路交通機電工程具有優(yōu)良的質(zhì)量。在進行各項施工工作的時候，要每天對施工設(shè)備的使用情況進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，對故障進行排除和修復(fù)。

4、高速公路機電設(shè)備安裝及調(diào)試

設(shè)備安裝時要注意現(xiàn)場控制箱體的成排安裝，確保就地安裝的箱體能保持垂直和平整，并將水平、垂直和相鄰的距離控制在2mm以內(nèi)，確保良好的接地效果。現(xiàn)場控制器的安裝要在干燥晴朗的季節(jié)進行，同時對現(xiàn)場控制器的端子、電池、電路板等配件加以檢查，確保當中不存在腐蝕和開焊等損壞現(xiàn)象后，才可以進行安裝。管、線設(shè)備在接線前要對線號進行標記。線號編制要用統(tǒng)一的漢語拼音或者英文縮寫等。對于接線軟線要區(qū)分處理，對電纜中間的接頭一定要注意防水處理，相關(guān)焊接、掛錫操作一定要按照規(guī)程和驗收規(guī)范來實施。在進入機電設(shè)備調(diào)試與試運行階段，相關(guān)單位要根據(jù)既定的招標文件以及機電施工圖的技術(shù)性能要求對整體工程系統(tǒng)的功能進行詳細的檢查驗收，并且對高速公路機電工程建設(shè)的可靠性、完善性以及安全性進行評價。評價的重點放在相關(guān)的軟件設(shè)計流程的評判上。對于實際工程量清單中據(jù)實計量的細口，比如工程光纜、電纜以及管材等實際發(fā)生的具體數(shù)量進行復(fù)測;并且要檢查所提供的備品以及備件是否齊全。在完成這些相關(guān)的程序之后，機電工程才開始進行試運行。

5、安裝進度、質(zhì)量和安全控制

高速公路機電工程安裝時要對工程進度進行控制，尤其要注意分區(qū)的施工管理，另外如果承包方在合同試運行的三個月內(nèi)無法達到指標要求，承包方和建設(shè)方則要就再一次的連續(xù)試運行的開始日期進行協(xié)商。試運行期間至少要無障礙地持續(xù)運行30d后，才能進行下一道交工驗收工作。公路交通機電工程交工驗收主要有兩個方面的內(nèi)容：一是在驗收的時候，以國家部門頒布的規(guī)范和規(guī)定為標準，按照設(shè)計要求和圖紙進行公路交通機電工程的施工；二是在進行技術(shù)驗收的時候，要對各項設(shè)備的檢查系統(tǒng)和測試報告進行驗收，對于各項設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和型號以及安裝零部件應(yīng)該按照設(shè)計和合同的要求進行監(jiān)理和檢驗，對檢測的項目和竣工資料進行記錄和總結(jié)，最后進行資料的編制和總結(jié)，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，才算完成交工驗收程序。對于交工驗收時發(fā)現(xiàn)不符合標準的，要提出修復(fù)和補救要求，并跟蹤檢查，直到工程承包方滿意，使整個高速公路交通機電工程的設(shè)計達到預(yù)計的要求。在缺陷項目修復(fù)后，還要進行二次驗收，監(jiān)理部門提交施工材料和工程質(zhì)量的評估報告給市政設(shè)施部門進行審核，最后制作竣工文件。

6、結(jié)語

高速公路安裝工程的順利實施是對多學(xué)科專業(yè)知識的綜合運用，是公路交通實現(xiàn)現(xiàn)代化運營和管理的重要方法。因此在安裝工程施工中，對于承包方和管理方的相關(guān)專業(yè)知識和施工經(jīng)驗都有比較高的要求，另一方面也要求施工人員和監(jiān)理人員有高度的責任感，以及較好的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。當今科技的發(fā)展日新月異，因此要求機電管理人員要隨著機電技術(shù)的更新，努力提高自身的專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)，使整個公路交通機電工程的質(zhì)量、安裝進度和造價都能達到目標，使工程質(zhì)量也能取得預(yù)期的效果。

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35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計中的體現(xiàn)

36.交通工程專業(yè)實驗教學(xué)體系的設(shè)計

37.我國交通工程管理存在的問題及對策

38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學(xué)中的應(yīng)用

39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學(xué)中的應(yīng)用

41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究

42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)

43.交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀與對策

44.中國交通工程展望

45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用

47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實踐能力培養(yǎng)途徑研究

49.交通工程管理存在的問題及對策

50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學(xué)探究

51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究

52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究

53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標志標線設(shè)計與思考

54.保險在軌道交通工程風險管理中的應(yīng)用研究

55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)

57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究

58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實驗的意義

59.交通工程試驗檢測工作的重要性

60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析

61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究

62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究

63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展

64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化

65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項應(yīng)用探索

67.交通工程施工中環(huán)保理念的運用

68.淺談我國城市軌道交通工程建設(shè)風險控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)

70.試論展望國內(nèi)交通工程

71.論交通工程施工現(xiàn)場管理

72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項目管理中的應(yīng)用

73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策

74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討

75.城市大型交通工程建設(shè)項目社會風險評價研究

76.法國公路交通工程標志標線設(shè)計

77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索

78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)

79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實踐

80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制

81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討

82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施

83.如何加強交通工程施工資料的管理

84.大數(shù)據(jù)、云計算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求

85.交通工程專業(yè)學(xué)生計算機應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究

86.交通工程專業(yè)課程改革的研究

87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐

88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計方法與實踐

90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點加強科研活動促進本科教學(xué)質(zhì)量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)

93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)方法

94.實驗交通工程法的應(yīng)用實踐和理論探索

95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐

96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評估方法

97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究

篇11

五年內(nèi)實現(xiàn)全國通村公路通暢、通達化。改善農(nóng)村道路條件，對繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，起到了積極促進作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計的一般原則和設(shè)計存在的幾個常見問題與解決方法以。

一、一般原則

（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當在原有道路基礎(chǔ)上進行建設(shè)，著重提高路面等級，完善防護排水設(shè)施，增強晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。

（二）農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測交通量較大的項目，采用三級公路標準；一般項目按四級公路標準實施；工程艱巨、難度較大的路段，個別技術(shù)標準可采用四級公路下限指標，但必須滿足行車安全要求。通過政村公路，有條件的可采用四級公路標準，受條件限制路段，個別指標可適當降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機動車輛的通行要求。

（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認真細致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對一些病害橋涵進行拆除重建是必然的，但對那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進行充分的調(diào)查、檢測、計算，對有利用價值的橋涵，要反復(fù)進行強度驗算，采用可靠的加固措施進行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。

（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量、當?shù)亟ㄖ牧稀⑺臍夂驐l件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時還可節(jié)省材料的運輸費用；二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標準便于控制，把握好路基牢固，水泥達標，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護；五是拉動當?shù)亟?jīng)濟更有力，增加農(nóng)民收入更直接。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護基本農(nóng)田；工程設(shè)計要合理選用具體技術(shù)指標，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進行建設(shè)的過程中，應(yīng)將對公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。

二、農(nóng)村公路設(shè)計中存在的問題

（一）通過公路在中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定為四級公路，各項工程技術(shù)標準要求都比較低，但有的設(shè)計部門脫離客觀實際，追求高標準，四級公路設(shè)計，最短坡長可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計部門把四級公路按二級公路標準要求設(shè)計，設(shè)計最短坡長200米，設(shè)計縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費。

（二）路面寬度過窄，中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定四級公路路面寬度為3.5米，很窄，對一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個規(guī)定，非常不利于會車，兩臺載重農(nóng)用四輪車會車是不可能的，路基寬度6米也過窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過。

（三）由于配套工程資金欠缺，指路標志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標志高出許多，同時，部分人員管理理念存在偏差，認為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標志，致使在設(shè)計中對標志標線的設(shè)計過于簡單，使有些外地司機要花很多時間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

三、解決方法

（一）路線縱斷面設(shè)計，要從客觀實際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計標準的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標準》所要求的設(shè)計標準。免費論文參考網(wǎng)。因為公路等級差距很大，完全滿足設(shè)計標準是不可能的，要避免一味的按標準設(shè)計、過分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運力、機械設(shè)備，財力的浪費。

（二）路面窄的問題，是客觀事實，國家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會車可能就方便多了。另外，當采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長時，應(yīng)在適當距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設(shè)置錯車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。

（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時，公路交通標志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護的同時，進一步重視農(nóng)村公路交通標志標線的設(shè)計與管理。

四、路基設(shè)計的基本要點

（一）路在設(shè)計的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)公路等級和當?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，既應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。

（二）路基橫斷面要求

三級公路當路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。

四級公路當路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當路面寬度采用4.5米和3.5米時，路基寬度一般不小于6.5米，對于特殊山區(qū)的四級公路路基寬度無法達到6.5米時，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯車道。

（三）路基高茺要求

路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細水的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計標高一般采用路面中心標高。

（四）路基邊坡要求

路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當路堤高度大于6米時，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當挖方深度大于6米時，于6米處設(shè)置2米寬護坡平臺。

（五）路基壓實要求

路堤基底應(yīng)清理和壓實，基底強度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

（六）路基防護要求

路基防護應(yīng)根據(jù)當?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。

（七）路基排水要求

各級公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。

路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。

五、路面設(shè)計

（一）路面設(shè)計的基本要求

（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量及組成、當?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進行綜合設(shè)計。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。

（2）路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸100KN。

（二）路在結(jié)構(gòu)

（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時增設(shè)墊層。

（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。

（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。

面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號應(yīng)不42.5級水泥。

水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。水泥混凝土面。

（4）瀝青混凝土路面：單層面層最小厚度不小于4㎝。對于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。

（5）路面基層

基層宜采用無機結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層。基層的類型以國家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計指導(dǎo)意見要求為準。基層厚度適宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。

（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時要進行反向橫坡的過渡。

篇12

引言

公路設(shè)計是一個綜合的、技術(shù)含量高、整體性強的系統(tǒng)工程。公路總體設(shè)計作為整個工程設(shè)計的關(guān)鍵,將直接影響到設(shè)計的成敗與工程建設(shè)的技術(shù)水平。

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村公路也隨之迅猛發(fā)展。農(nóng)用車輛和農(nóng)村駕駛?cè)藛T的數(shù)量也隨之迅速增加。針對陜西省而言，大部分的農(nóng)村技術(shù)等級較低，地質(zhì)條件復(fù)雜，病害危險路段眾多；農(nóng)村公路在安保工程的建設(shè)資金匱乏，特別是地方性的自籌配套資金缺口大。除此以外，農(nóng)村駕駛?cè)藛T的交通安全意識相對薄弱；農(nóng)村的公路交通安全管理匱乏，甚至無人管理。以上種種因素增加了公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的難度，經(jīng)常出現(xiàn)局部路段指標滿足規(guī)范，但是運營后事故率偏高、行車舒適性較差、存在安全隱患。因此，農(nóng)村公路的設(shè)計之初就應(yīng)注重安全設(shè)計，運用安全理念從而減少可能存在的安全隱患，降低事故發(fā)生頻率和事故嚴重程度，建設(shè)更具容錯性能的公路。本文從道路安全設(shè)計的理念出發(fā)，介紹道路安全設(shè)計理念在農(nóng)村公路設(shè)計中的應(yīng)用。

目前國內(nèi)在此方面的研究還處在初級階段，筆者針對陜西省咸高公路路段所做的實地調(diào)研資料，進行系統(tǒng)分析后，從改善農(nóng)村公路安全環(huán)境和安全設(shè)施方面進行探討，，尋求優(yōu)化農(nóng)村公路交通安全管理的途徑。

1農(nóng)村公路交通安全環(huán)境現(xiàn)狀及對策分析

1.1農(nóng)村公路交通安全環(huán)境現(xiàn)狀

農(nóng)村公路交通安全環(huán)境受到人文素質(zhì)、當?shù)毓芾憝h(huán)境、路面狀況、路側(cè)綠化等因素影響。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)村公路的快速修建，機動車在農(nóng)村得到普及，而發(fā)展的背后，隨之出現(xiàn)的是環(huán)境管理跟不上時展的要求，交通事故逐年增加。根據(jù)對咸高公路所作實地調(diào)研，堪憂的交通安全環(huán)境現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在：農(nóng)村駕駛?cè)藛T的安全意識不足，對標志標線含義認識不清，忽視交通規(guī)則；農(nóng)村公路覆蓋范圍廣，而且駕駛?cè)藛T比較復(fù)雜，突發(fā)性較強且難以控制，管理機制不夠健全；公路等級低，建設(shè)質(zhì)量不達標(碎石脫落現(xiàn)象嚴重)，路上管養(yǎng)不到位，道路使用不當，不同季節(jié)的積水積雪現(xiàn)象嚴重；路側(cè)綠化無規(guī)律，交叉口視距嚴重受影響；公交車站設(shè)置不合理等，以上因素均是農(nóng)村公路交通安全來自環(huán)境的威脅。農(nóng)村公路上行駛車輛車速相比高速公路上低得多，因此線性設(shè)計影響不大，而外在環(huán)境因素影響則亟待解決。

2．農(nóng)村公路安全保障工程對策

2.1農(nóng)村公路安全設(shè)施

2.1.1安全防護設(shè)施

（1）設(shè)置位置

農(nóng)村公路路側(cè)防撞設(shè)施在設(shè)置時，除了以線形不良、事故多發(fā)為依據(jù)外，同時還要考慮在車輛越出路外后會造成嚴重后果的危險路段，如高路堤或沿溪路段。

對于由寬路變窄橋或路面、車道寬度發(fā)生變化的路段，根據(jù)農(nóng)村公路的設(shè)計車速，在橋頭引道或?qū)挾茸兓幵O(shè)置20m左右的路側(cè)設(shè)施，起到誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，提醒駕駛?cè)藴p速慢行通過的作用。

（2）形式選擇

防撞設(shè)施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性防撞設(shè)施三種，即為混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄三種形式。對于一般的農(nóng)村公路來說，工程總投資非常有限，而交通安全設(shè)施造價通常被限制在公路總造價的3%之內(nèi)，由于波形梁護欄和纜索式護欄造價和技術(shù)要求均比較高，因此要在農(nóng)村公路上設(shè)置這兩種形式的護欄，在經(jīng)濟和技術(shù)上都是不可行的。通常采用最多的是示警樁和護墩。

2.1.2標志

交通標志是通過一定的結(jié)構(gòu)支撐方式、用圖形符號和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設(shè)施。交通標志是現(xiàn)代公路上最基本的安全設(shè)施之一，是無聲的“道路語言”。它給予道路使用者以確切的道路交通信息，使交通達到暢通、安全的目的。

隨著社會各界尤其是交通管理部門對交通安全的日益重視，農(nóng)村公路上的交通標志也在不斷的改善。目前四川省農(nóng)村公路絕大多數(shù)或多或少的都設(shè)置了一些交通標志，但是與高等級公路相比，農(nóng)村公路上的交通標志還遠遠達不到牢固、醒目、完善、齊全的目標，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。另外，有許多農(nóng)村公路是在原有的四級路和等外路的基礎(chǔ)上改建、擴建而成，原有道路上交通標志數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡陋、設(shè)置不規(guī)范，但道路改造后，交通標志確仍沒有得到相應(yīng)地更新和提高，這就形成了目前農(nóng)村公路交通標志設(shè)置混雜的狀況。因此，農(nóng)村公路的建設(shè)，亦應(yīng)按照GB5768.2-2009《道路交通標志》的要求設(shè)置完善的警告、禁令等標志。

2.1.3標線

當農(nóng)村公路路面寬度可畫兩條機動車道時，就應(yīng)設(shè)置道路中心標線，用于指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭偂Ｄ壳拔覈r(nóng)村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，因此當農(nóng)村公路路面寬度在6m以上時（含6m），就應(yīng)設(shè)置道路中心標線。農(nóng)村公路道路中心標線和邊緣線的寬度均為10cm，交通標線實線段長度3m，間隔長度4.5m。

2.1.4其他安全設(shè)施

為了改善連續(xù)長大下坡、長直線接小半徑曲線，陡坡急彎、路側(cè)險要地段等事故多發(fā)地段的交通安全狀況，除了采取標志、標線等主動引導(dǎo)設(shè)施和護欄等適當?shù)某Ｓ玫陌踩雷o設(shè)施外，還可根據(jù)不同路段的不同事故特點設(shè)置避險車道、停車帶、減速帶等各種安保工程措施以達到減少事故數(shù)量，降低事故危險程度的目的。

（1）避險車道

避險車道是特指在正常行車道以外設(shè)置的，專用于道路危險地段供緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。避險車道的基本形式包括了料坑、端部防撞設(shè)施、路側(cè)護欄、排水及其他等

避險車道是特指在正常行車道以外設(shè)置的，專用于道路危險地段供緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。避險車道的基本形式包括了料坑、端部防撞設(shè)施、路側(cè)護欄、排水及其他等。

（2）小型停車區(qū)

對于山區(qū)公路，可結(jié)合線形和沿線城鎮(zhèn)分布情況，在車輛容易出事故的地段，或距離城鎮(zhèn)比較遠的路段，考慮交通量和車輛的組成，間隔一定距離，并盡可能地利用路側(cè)的土地，修建小型停車區(qū)或可供車輛短時停車休息的路側(cè)休閑區(qū)域，以減少駕駛?cè)艘蚱隈{駛而引起的交通事故。

（3）減速帶

減速帶是為保障行人安全設(shè)置的一種交通設(shè)施，其基本原理是在公路特殊路段的行車道上設(shè)置某種凸起設(shè)施，當汽車以較高車速通過其上時會產(chǎn)生劇烈的機械振動，使駕駛?cè)水a(chǎn)生不舒服的感覺。另外，駕駛?cè)烁鶕?jù)常識認為車輛通過減速帶時會劇烈振動，并由此產(chǎn)生可能會對車輛機件造成損壞的疑慮，根據(jù)上述生理和心理感覺預(yù)見，促使車輛駕駛?cè)俗杂X、主動地降低車速，以達到提高特殊路段行車安全性的目的。

3.結(jié)語

本文結(jié)合實地調(diào)研, 針對農(nóng)村公路交通安全環(huán)境及安全標志標線等設(shè)施作了比較詳細的分析, 并就農(nóng)村公路存在的現(xiàn)實問題提出了相應(yīng)的改進性建議。另外, 除了環(huán)境和標志標線等設(shè)施的改善可降低事故發(fā)生率外, 還應(yīng)該健全道路交通事故發(fā)生后的補救措施, 如可以針對不同的路段構(gòu)建保障體系, 能在交通事故發(fā)生后的第一時間得到最合理的救助; 又如可在相應(yīng)路段安排就近的衛(wèi)生保障部門, 讓事故傷者到就近的醫(yī)院救治等。再者可以對特殊路段( 學(xué)校、幼兒園、彎道等)做安全設(shè)置探究分析, 并形成改進標準推廣使用。由于筆者水平有限, 本文僅作為拋磚引玉, 還請廣大讀者批評指正。

4.參考文獻;

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[4]湯三紅.農(nóng)村道路交通安全問題初探[J].交通企業(yè)管理,2008(1):95-97

篇13

1道路交通標志標線概述

1.1道路交通標志標線的概念

路交通標志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標志標線的分類

路面標線是引導(dǎo)司機視線，管制司機駕車行為的重要手段。《道路交通標志和標線》規(guī)定的道路交通標線分為三大類:(1)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標線。(2)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴格遵守的標線。(3)警告標線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應(yīng)變措施的標線。

2公路交通標志標線現(xiàn)狀

2.1有關(guān)管理部門利益沖突嚴重

設(shè)置標志牌牌中的字數(shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標志的情況下即開放通車。老路上交通標志標線年代久遠，與新的國家標準保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強，有關(guān)部門對所設(shè)標志標線不加強管理導(dǎo)致交通標志標線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴格按設(shè)計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。

2.2憑經(jīng)驗設(shè)置標志

缺乏設(shè)置道路標志標線的明確標準，常常會完全根據(jù)道路設(shè)計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標志設(shè)置。道路交通標志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗，存在的主要問題有：①在同一地點設(shè)置多個交通標志，使駕駛員處理的信息過載、辨認時間加長、不易記憶、不能及時做出反應(yīng)。在同一地點設(shè)置交通標志≤4；②1塊標志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無法在短時間內(nèi)識讀；③有的標志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現(xiàn)，降低戒備，交通標志失去了其應(yīng)該起的作用。④標志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。

2.4公路交通標志標線維護難度大

1)維護經(jīng)費難落實，被車損壞的標志不能及時修復(fù);交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標志被大肆偷盜，寫作論文一些不法人員大肆偷盜公路標志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。

3公路交通標志標線設(shè)置與管理的幾點建議

3.1提高對公路標志標線設(shè)置重要性的認識

科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計人員設(shè)計的標志和標線時既要符合國家的標準，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標志是符合國家標準的，但是從使用者來說，有可能認為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標志標線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時，公路交通標志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標志標線的管理。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護的同時，進一步重視公路交通標志標線的管理。清楚的標志和標線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標志的清楚，在標志標線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。

3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標志標線的防護性能

如今，道路標線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標線材料選材不合理、材料的使用不當?shù)葐栴}，給我國的公路建設(shè)帶來不少損失。針對山區(qū)公路的標志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標志及附著式的標志版面改為回收無利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過標志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報道，這種標線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標線的作用，而且還能使標線成為振蕩標線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，這種新型組合標線外形尺寸、發(fā)光強度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項指標都達到了相關(guān)行業(yè)標準，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。

3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門利益沖突

各個組織為滿足自己部門的標準和利益，回避了責任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個人負擔，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標志、標線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會相當狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據(jù)道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標志和標線。合并交通替察和道路交通設(shè)計和管理部門，成立專門的道路工程設(shè)施部門管理，減少不必要的損失和負擔。

3.4公路交通標志標線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標志標線并非越多越好。由于公路交通標志標線對交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標志標線越多越安全的認識誤區(qū)。過多的標志標線使路面信息量過載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過多的交通標志標線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標志在公路上使用過多過濫之事實。