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在路橋修建過程當中會需要多種多樣的產品，這樣決定了路橋工程項目管理具有復雜性。與此同時，路橋工程的成果是一個使用功能多樣化性的產品，其使用功能的多樣性決定了工程產品類型的多樣性。一般來說，路橋工程需要根據當地的實際情況進行修建，所以即使路橋的使用功能相同和工程類型相同，但是也會由于當地環境區域的不同而呈現出不同，具有一些微小的差別。從這兩方面看來，路橋工程施工項目管理是一個非常復雜的過程。
1.2管理困難化
路橋的施工生產是一個流動性的項目，這就為路橋工程的施工管理增加了諸多困難。企業的生產可以在一個固定的地方進行加工生產和生活，但是路橋施工項目卻與此不同，一般來說，路橋施工人員在一年或幾年當中要進行跨區域作業，這就使得路橋工程的流動性生產給員工的生活帶來很大的不方便。一般的路橋工程都處在偏遠的鄉村，員工在工作之余沒有豐富的業余生活，沒有辦法提高員工工作的積極性，也就沒法提高生產效益，所以路橋工程施工的管理很困難。
2市政路橋工程施工的綜合管理芻議
2.1市政路橋工程施工的質量管理
市政路橋工程施工的質量管理是一個很重要的管理環節，一般的工程質量概念是指通過工程建設過程中形成的工程項目產品，需要滿足用戶從事生產、生活所需要的功能和使用價值，要符合設計和合同規定的質量標準。工程項目是一個龐大的系統工程，工程質量需要分為多層次、多方面的要求，需要達到整體優化的目的。由于市政路橋工程施工具有自身的特殊性，它需要在工程規定的時間內和使用條件下達到指定的性能。除此之外，市政路橋工程的功能是要滿足公共需要，必須滿足國家規定的標準。所以一般情況下，市政工程施工的質量管控是一個動態過程。在這個過程中，通過控制施工現場的質量來保證工程的質量，具體要做到以下幾點：首先要認真做好工程的測量工作，對于一些要求較高的地方進行反復測量，確保各項測量結果均在可控制的規范之內。其次，要加強原材料的質量控制，杜絕不合格的原材料進場，保證從源頭做好質量防范工作。除此之外，還應該加強施工現場的試驗檢測工作，一旦有不合格的施工項目產生，要及時分析原因，調整施工方案，采取補救措施。最后要做好工程的質量檢驗，這是評價施工質量是否達到預定目標的重要手段，一般要明確質量檢驗的標準、內容和手段，并以高標準、嚴要求來把好質量的關。
2.2市政路橋工程施工的成本管理
節約路橋的施工成本，這是提高施工單位的經濟效益的一個重要措施。所以在市政路橋工程的施工過程中要按照工程預算進行施工，并依據工程預算嚴格執行施工成本的控制，從而在允許、合格的范圍內不斷節約路橋的施工成本，實現施工單位可持續發展道路。
2.2.1保證質量，控制成本
創新是一個企業的可持續發展的動力源泉，對于路橋成本控制也需要創新。路橋工程施工的技術更新可以提高工程質量和施工效率，有效的縮短工期降低了施工成本。工期拉的越長，施工企業付出的成本就會越高，所以施工企業需要處理施工的工期和成本的關系，要制定出最佳的工期成本，要實現施工企業的經濟效益最大。同時，我們也應該看到，只有對工程施工過程嚴加把關，提高工程質量的合格率，才能確保工程的進度按計劃實現。在工程當中要對于施工條件復雜的項目，要計算好工期延誤的損失和增加工期所需的費用，在工程竣工決算之后要及時的收回工程款。在整個工程當中總體的施工方案確定之后，要專門討論技術難度較高、成本影響較大的分項工程技術的方案，要減少施工單位的成本最小，實現效益最大化。
2.2.2制定路橋施工成本控制核算分析體系
路橋工程施工成本需要建立成本控制核算系統，確保成本控制工作可以順利進行。施工單位要經常進行成本核算工作，成本核算是會計成本報表不可少的東西，項目各個部門要進行協商達成一致。成本核算的目的就是要提供成本資源的有效分析，減少成本開支和工程成本、堅強路橋的成本管理。
2.2.3成本控制的評估
項目在完成成本審核分析后要及時進行成本總體的評估，工程建設需要及時反映出成本控制的實際情況。成本控制評估可以反映出施工過程中的機械、材料、管理費、人工成本是否按照成本預算進行的，要及時進行總結經驗教訓，在施工建設過程要明確成本控制的注意事項和重點，要不斷的完善管理理念和成本控制。
2.3市政路橋工程施工的進程管理
工程施工都會有一個施工進度問題，進度管理是一個大型項目管理的重要組成的部分，進度管理可以幫助大型項目進行順利的完成項目進程，保證工程可以按時完成。進度管理不是為了控制施工企業的進度，是為了控制可以影響項目全部條件的進度。施工進度管理是指工程按照經過審批的工程進度計劃進程建設，建設過程中可以采用適當的方法定期跟蹤工程的狀況，根據工程的實際情況采取有效措施進行調整工程進度計劃，保證工程可以按照建設計劃進行施工，保證工程可以按照約定的工期完成。路橋工程施工過程中，從項目建議書批準的時候就要開始抓工程進度管理，項目部要根據施工的實際情況以及各部門之間的依賴關系基礎上，把進度管理納入總體控制范圍之內，要預測分析各項目之間的需求結構和需求量，制定一個均衡的總需求曲線，要合理的利用各項目之間的關系以及施工的高峰期與低谷期的時間差，從整個項目的整體做好項目預算、合理安排時間等，綜合整個項目制定一個進度計劃，調整和控制這個項目的變化，保證工程可以按時完成。管理者可以讓施工單位按照進度的年度、季度、月度進行分解，通過實物的工程量來具體表示，以此來完成管理者對施工單位的進度管理，監督檢查施工的實施和完成的實際情況。
2.4市政路橋工程施工的安全管理
安全管理在工程當中是一個重要的注意事項，包括員工的人身安全、工程安全等。生活當中要把生活去的各種設施建設布置整齊，員工的宿舍、辦公室等地方都要保證干凈、整潔、物品擺放整齊。施工現場的各種物料物品要整齊擺放、設備分類存放等，不準有廢料垃圾存在，要始終保持場地清潔整齊。在施工現場要提倡“安全第一、預防為主”方針，要健全施工現場的各項安全生產制度，對工人要進行安全培訓，提高工人的安全意識，保證工人的人身安全。
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2.1完善質量控制依據
工質量控制是路橋工程監理工作的重要內容，這就需要有完善的質量控制依據。路橋工程施工質量控制的主要依據有施工設計圖紙、技術規范、合同等，其中施工設計圖紙和技術規范是質量控制的重要標準，合同是施工單位按照施工設計圖紙及技術規范進行施工操作的主要依據。在進行路橋工程監理時，需要制訂完善的監理計劃、監理細則，對整個路橋工程的事前、事中、事后進行全過程監理，嚴格按照監理規范、監理理合同對施工現場進行監督管理，從而保證路橋工程的施工質量符合相關規定。
2.2保證施工進度與工期的合理性
在進行路橋工程施工進度控制時，要嚴格的按照合同工期要求進行。一般情況下，施工進度控制是通過審批施工單位制定的施工進度計劃及保證措施進行的，但受各種不確定因素的影響，如天氣、環境等因素，施工過程很容易受到干擾，這就需要監理單位對下一階段工期目標進行必要的調整，確保總體進度目標的實現。針對關鍵線路上的工期延誤，應分析原因、判明責任做出增加人員、設備趕工或批準工期延誤補償的決定。杜絕因搶進度放松質量的現象。監理人員發現施工現場的組織安排、人員設備等對施工的順利進行有影響時，要及時建議施工單位進行適當的調整，從而滿足施工的需求。
2.3強化路橋工程施工質量的動態控制
監理單位要強化路橋工程的施工質量動態控制，對施工的每一個階段都進行質量監督和檢驗，從而為路橋工程的施工質量提供保障。首先要加強施工質量監管力度，對于一些特殊的材料及特殊工藝，要全程進行監督管理，避免出現質量不合格的現象；要根據工程項目的特點，制定相應的監理目標，對于臨界項目要進行工序交接檢驗，防止出現工種不同，造成施工破壞的現象，監理人員要對工程進行檢測及數據對比，客觀的評判工程質量。
2.4綜合運用各種手段保障項目順利實施
項目在實施過程中經常會遇到質量與進度的矛盾。單純從保證質量的角度出發，必然會影響項目的進度，反之單純強調進度，勢必會質量控制產生負面影響。如揚州文昌路西延西互通至307省道工程LJ1標，標段全長僅2.138Km，但因其設計為城市主干線，斷面形式為城市道路，管線較多，在左右非機動車道分別設置雨水管、污水管，管線總長接近路線里程的四倍。施工單位江蘇潤揚交通工程集團有限公司由于長期從事公路工程，在投標和施工組織中對此準備不足。在管道回填施工中發現做業面小、溝槽較深、回填層次多、大型機械難以發揮作用，導致回填施工中質量控制較差，進度滯后，后續路基土方填筑受到很大影響。總監辦針對出現的情況，首先從合同文件出發，強調保證工程質量按合同工期完成是施工單位的責任，對工期延誤，業主根據合同可處以一天一萬元處罰；其次從履約考核和優質優價考核出發，履約考核如不能達到良將直接影響到施工單位的投標，優質優價考核達不到良將拿不到獎金，如果在良以下還將扣除1.5%的基金，直接影響到施工單位的經濟利益；再次從施工方案上，總監辦考慮到管頂25cm以下回填難度大，經與業主協商將6%灰土變更為7：3碎石土，在保證質量的前提下減小了施工難度。在施工組織上，總監辦要求施工單位增加平行做業面，增加12T壓路機及小型振動壓實機械，保證施工質量及進度；最后，總監辦從監理程序上針對管道回填特點修改了監理細則，增加試驗、旁站監理，加強過程監理，與施工單位同步檢測，減少報驗環節，即保證了工程質量，又加快了施工進度。經過總監辦的努力，并約談施工單位法人，使施工單位充分認識到自己的合同義務，放松質量、拖延工期造成的損失遠大于適當增加機械、人員優化施工組織，按合同工期保質保量完成，才能實現利益最大化。
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第一，通過工程計量可對承包商實際所完成的工程量進行計量，而這也是計量的根本的目的。在固定單價合同下，工程清單的工程量只能作為對工程來那個的估算，而不能作為對工程的準確的計量。
第二，通過工程計量，業主可對工程的進度和質量進行控制。業主可從一開始就對質量保證金的相關數額進行固定，針對在實際的施工過程中，對不符合相關質量要求的可不予以確認，并對質量控制比較好的承包商進行一定的獎勵，從而通過這種獎懲的措施對承包商進行獎勵。
第三，業主單位對工程造價控制的需要。在現階段針對和統計量支付在很大的程度上可反映出工程合同建設的執行情況，并對工程進行動態的管理和分析，以此對項目整體進行造價控制。因此，可以這樣來說，工程合同計量對業主加強對工程的管理，有效防止在工程中出現紕漏的有效的手段。
1.2合同計量支付工作分類
1、預付款的計量支付
在預付款的計量支付當中，則主要包括兩個重要的部分：
第一，開工預付款。所謂的開工預付款在工程中又被稱為動員預付款，該款項是相關的承包人在簽訂了工程項目合同后后，業主根據當期工程的需要所計量支付給工程承包者的一筆先期工程款項，根據規定，該款項的金額在20%以內。同時各個地區根據情況的不同，對支付款項的時間和方式等也有著一定的不同。而大致的流程都為監理工程師對承包人的合同進行確定，在確定后交由業主，業主在一定的期限，通常為14天的時間內審批并支付開工預付款總款項的70%，而在相關的設備和材料等到位后支付剩下的30%。
第二，材料與設備款。該款項是業主單位專門用于對工程材料支付的款項。該款項則按照合同上注明的設備與材料的明細，在所有的設備都到位后，由監理工程師出具到位證明，再轉交業主進行支付。
2、清單內工程量的計量支付
該計量支付是指根據工程實際完成，并符合相關質量要求時進行的支付。該支付則必須嚴格按照項目合同所規定的內容、方法、計量方式等進行支付，而針對承包商未在所標價的工程清單中填入的相關合同的總額的工程子目或承包人在工程中所提供的拼裝、運輸、維護等費用則將被認為包含在合同中，并不在進行重復支付。
3、工程變更的計量支付
路橋工程在建設中具有施工周期長、影響因素多等的特點，從而對工程的造價和工期有著很大的影響。而其具體的表現則體現在設計的變更、技術標準的變更、進度計劃的變更等等。針對不同的工程變更，其審批的程序也有所不同，如針對造價變化較大的則必須報原設計單位，并在得到原設計單位認可的情況之下，方可進行工程的變更，對出現的超出預算范圍的必須報審批單位審批。而變更費用的計算則首先根據工程合同列出相同的單價和項目；其次是根據合同中規定的單價進行計算；再次則是根據相關的政策制定預算定額與價格文件；第四則是可參考承包人在進行投標時候的價格或實際的支出的價格進行協商處理。在核定好變更后的相關的工程單價和工程數量之后，將兩者相乘，從而可以獲得變更工程的總量。
4、質量保證金的扣除及返還
在工程建設的過程中，業主為保證工程的質量，往往會在承包商所應得的款項中扣除一部分的費用，待承包商在履行完建設合同任務之后，再將其返還給工程承包商，而采用這種方式的目的則主要是保證工程項目合同的質量。對質量保證金的收取從第一個付款的周期開始，并按照承包商所先前申報的計量百分比進行扣除，總額則在合同總價款的5%。在工程通過驗收之后，雙方會進行竣工證書的交接，并由監理人簽發質量保證證明并退還質量保證金。
二、計量支付工作的相關依據
結合最新的工程建設合同的規定，對承包商的工程確認作出了如下的約定：
第一，根據合同的約定，承包商應該按照專用條款多約定的時間，向工程師提交工程完工報告，工程師則在接到報告的7天內根據設計的圖紙對工程量進行核算，并在對工程量進行計量前的24小時前通知承包人。在經過雙方的確認后，作為工程價款支付的依據。
第二，在收到承包報告后的規定天數內未進行計量統計的，從第8天起，承包商中所開列的工程量則自動有效，并作為工程價款支付的依據。而工程師沒有按照相關的約定通知承包人的，致使承包人無法參加計量的，則計量的結果無效。
第三，對承包人超出圖紙設計的范圍或者是因為承包人自身的原因所造成的工程返工所帶來的工程量變化，工程師則不對其進行計量。同時，結合相關規定，對施工中所涉及到的施工影響因素納入到綜合總價當中，從而為施工合同的支付創造條件。因此，承包人必須在規定時間向業主提交相關的工程量的報告，業主在接到報告后，在4天內完成對工程量的統計，并在核實前的24小時通知承包人。承包人派人進行核實，對收到通知不參加核實的，則以業主所核實的工程量進行工程價款的支付。不按照規定進行通知的，則核實的結果無效。同時，業主未在規定的時間內對工程進行核實的，從規定的時間的第二天開始，以承包人自己核算的工程量作為依據。對超出圖紙設計或因為承包人自己的原因所造成的，則不進行計量。
三、現階段路橋工程計量支付工作存在的問題
路橋工程的計量是支付的前提，而在進行工程計量之前，必須對現場所提交的相關計量資料進行檢查，查看相關的證件是否齊全，工程質量是否符合相關的要求，計量的工程量是否達到要求，而這些也是工程計量的第一步。但是，現階段的工程計量支付當中還存在著以下的問題：
1、監理人員素質不高
計量支付作為對業主利益把握的重要渠道，監理在該過程中起到了非常重要的作用。而在工程質量的監理中，監理人員的專業不到位，整體素質不高，導致在監理過程中未起到質量等各方面監督的作用。同時在工程建設中，監理人員通常由其他的人兼職，通過這種方式，不僅不能做好對工程的監督，還形成了建設當中的腐敗問題。
2、計量支付工作不規范
工程計量支付在很大的程度上必須根據設計的圖紙進行施工，并按照約定的工程量進行計量，而在工程計量當中，對工程量的統計在很大的程度上帶有很強的隨意性，工程計量的范圍也未按照相關的約定。
3、計量支付條款約定不清晰
對計量支付條款的約定不清晰則主要體現在相關的統計周期不清晰，統計計量的單位和方法也未統一，從而給業主與承包商帶來了很大的問題。如在工程建設中工程的清單量為設計提供的工程量，因此計量范圍應為工程量清單及修訂的工程量清單的內容和合同文件規定的各項費用的支付，所以此時的工程量既是工程款支付的依據，也是調整合同價款的依據，目前在現行施工合同文本及相關文件中均沒有明確計量依據，僅對計量程序作了較詳細的規定。
四、加強合同管理中的計量支付工作對策
1、加強對監理人員素質的把握
目前工程建設隊伍的不斷增多，對工程建設質量的要求也越來越嚴格。監理在工程建設中作為對工程質量的直接監督者與把握者，其素質的高低和專業的好壞將直接決定工程質量的好壞。因此，從業主利益出發，必須嚴格控制監理人員的專業和技術水平，從而作為業主的眼睛，幫助業主把握質量。
2、規范化和制度化對待合同計量工作
制度化是新時期做好對施工企業的管理的第一步。在工程開工后，做好與監理人員的溝通與聯系，并針對工程中出現的突況及時與監理溝通，是保證工程順利進行的前提。同時編制下發具體的計量支付的方法，與工程清單等保持一致，對各項目機構、人員情況、設計原則、支出流程、報表編制格式等進行規范化和制度化的處理，從而做到各項工作順利、有序、合情合理的開展。
3、加強對計量支付條款的修改和建議
針對在工程建設中所出現的約定不清晰的問題，首先必須對相關的計量方法、單位和周期進行確定；其次則是按照相關的計量程序完成工程計量清單下的工程量。因此，必須對以下的方面進行確認：
第一，計量方法。在清單中對工程的計量則必須嚴格按照國家所規定的相關行業標準對其進行規定；
第二，計量周期。除工程中專業的約定條款意外，單價子目已完成工程量則按照月份來進行計量，總價子目的計量則按照標準的分解報告進行。
第三，計量的單位則必須嚴格按照國家統一的計量單位進行計量。
第四，單價子目的計量。對已標價工程量清單中的單價子目工程量為估算的工程量。承包商在實際的過程中所完成的，則必須按照合同所約定的計量方法進行工程量的統計。對已完成的工程量的統計計量，則必須向工程師提交相關的進度付款申請單、完工量報表等相關資料，工程師再根據提交的工程量進行報表的復核，以此確定實際完成的工程量，而如果對其中的工程量有異議的，則可對其進行復查。承包商則必須協助工程師進行復查和審核。而工程師在收到承包商所提交的相關工程量的報告之后，其必須在7天內對其進行復核，未在規定時間內進行復審的，則以承包商多提交的工程量作為最終的工程量進行計量。
第五，總價子目計量。除相關的專用合同約定外，總價子目的分解和計量則必須嚴格按照下述的約定對其進行。總價子目的計量和支付則必須以總價作為基礎，不對承包商的實際完成工程量進行調整，而這也是工程目標管理和支付的原始依據。承包商在對合同進行約定的每個計量周期內，對其完成的工程進行計量，并向工程師提交相關的進度付款申請、專用合同約定的合同總價支付分解所表示的階段性或分項計量的支持性資料，以及由此所達到的工程形象目標或分階段所完成的工程量和相關計量資料。工程師在對上述的資料進行復核之后，確定其不同階段的工程量和形象，若對其有異議，則可要求承包商對其中的相關工程量進行復核或者是抽樣審核的方式。而總價子目工程量則是承包商最終的工程量的依據。
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對于路橋路面工程建設管理來說，其中的重要一項檢測內容就是對于路橋路面的平整度進行檢測。目前的實踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標準操作程序來進行作業，正常的話是不會出現問題的。但要是在施工的過程中不按照標準的操作程序進行作業，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現問題，當車輛行駛在出現平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產生顛簸感，嚴重的話，還會對車輛的車胎進行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產安全。據調查研究顯示，路橋路面的平整度出現問題的原因是：在路橋路面基的工程建設的過程中，沒有按照標準的操作程序進行作業，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴格、工程建設的過程中質量的把關工作也做的不夠完善，這些都會導致路橋路面基的平整度出現問題；此外，在路橋路面基的建設過程中，相關機械設備的操作人員的技術水平有限，導致壓路機、攤鋪機等在使用的過程中存在著作業方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導致路橋路面在投入使用時出現不平整問題。
1.2路橋路面的破損問題的分析
對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結束之后進入實際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設的路橋路面就會出現路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現這些問題的主要原因為：在施工階段，路橋路面基墊層施工的建設過程中，由于追求施工的快速性，導致對于路橋路面基墊層的夯實程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數量少不滿足要求或者是當第一層還沒有足夠夯實的情況下便進行第二層墊層的夯實，如此一來，不可避免的會導致路橋路面基墊層的質量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設的工程中的需要；而且由于施工建設的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導致路橋路面基的墊層基底出現承受荷載不均勻的情況，或者出現彎沉的情況；這樣都會導致路橋路面出現嚴重的斷裂問題。而且由于地域或者時節的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導致這些雨水滲透進路橋路面基墊層部位，對路基墊層進行侵蝕，導致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導致路橋路面破損問題的發生。
1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析
對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。
2路橋路面基墊層施工的技術分析
2.1機械設備與人員的合理配合
對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機械設配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質量得到提升。另外，還由于機械設備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據具體的情況，進行具體的分析，合理地對機械設備以及施工人員進行分配調整，使得施工過程得以順利完成。
2.2注意清潔與水分問題
在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進程以及施工的質量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標準的操作標準來運行，對于墊層的壓實來說，應在適當含水量下進行壓實，因為適當的含水量可以保證壓實效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。
2.3加強監理工作職責
對于施工的過程中，監督管理人員的責任重大，他們負責施工過程中的每一個環節，是施工過程的保障。只有他們認真負責地進行監督管理工作，把每一個環節都認真地進行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強監理的工作職責，對于公路建設的安全保障、公路建設的質量檢查和以后的公路建設的可持續發展都是至關重要的。
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路橋工程施工中容易受到當地土質結構的影響，尤其是在軟土地基施工過程中必須要對施工技術進行控制，在施工過程中改進橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質量問題，對加強路橋工程中路基路面施工質量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應力法以及深層攪拌工法等對其進行處理，確保軟土地基的整體穩定性、安全性可以滿足路橋工程建設要求，例如，針對厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設土工布的方法，來加強軟土地基的過濾性、分割性、排水性以及加固凝結性，通過有效改善軟土地基物理特性的方法來提高其整體性能。
3加強路橋工程路基排水施工技術管理
路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識到積水對路基產生的不良影響，在雨水的長期腐蝕下會對路基填充料產生很大影響，會導致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對這一問題來加強排水設施的建設，例如面我國南方地區的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設施排水系統，利用排水系統對地表水或地下水進行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內，這樣才能確保路面積水及地下水不會影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會對路橋工程的使用性能產生影響，同時也對提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。
4加強路橋工程路面施工技術管理
路橋工程的路面在施工中容易受到當地氣候及水文等自然條件影響，再加上施工單位對路面工程施工質量控制體系的不完善，會導致路面工程在使用中產生一定損害，嚴重時會導致機動車在行駛中發生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強路面工程的施工技術管理。路面工程質量問題主要是受到地表水沖刷或巖土風化等危害，而路面工程防護措施一般都是通過石砌防護技術進行防護，施工過程中在路面斜坡處通過建設混凝土防護墻和鐵絲網對其進行保護，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發生損壞。在對路坡等一些較為容易風化的巖石處理過程中，可以采用高強塑料網格噴漿技術進行處理，或合理采用植被護坡的方法來對其進行防護。
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1.2計劃管理問題
對于計劃管理工作來講，當前時期，施工方缺少一個有效的前期規劃。項目管控不完善也會導致項目無法按照規定的目標開展。項目管理工作的重點是在保證項目品質的背景之下，以最快的速率完成最多的任務。對于工程進度的把關與工程計劃執行的管理是工程管理的要點與難點。而對于路橋工程而言，工程全周期壽命較長，資金投入量較大，工期的順利完成有著更為積極的意義。然而現階段我國路橋工程的管理缺乏明顯的科學規劃，工程的設計圖紙審核的程序不夠嚴謹，專業的工程設計人員比較缺乏，所以工程的實際進度很難根據預計的進度進行，工程延期的現象頻頻發生。
1.3安全管理問題
除了上述之外，安全也是管理的關鍵點。由于場地的條件很復雜，加之難度較大，所以我們在開展工作時必須強調安全的重要性。在實際工作中，我們經常見到安全問題，很多單位的負責人并未真正的將安全牢記于心，未將其落實給下屬。所謂的安全管理，具體的說就是對施工者的生命開展安全管控工作，同時還是對項目的施工品質開展管理工作。當前時期路橋項目的建設工作存在著許多的問題，在高空工作的時候未設置好保護措施，工作者的素養較低，材料的存放不到位，品質過差等等都使得項目的品質受到干擾。除此之外，在施工的時候還面對著很多的違規問題，比如，工作者在工作之前沒有做好準備活動，沒有研究好圖紙就開始建設，施工的時候出現了工序方面的失誤，此時以不能很好的彌補處理了。這些現象導致項目的施工存在很多的安全問題。而且，材料的品質太差也是因為管控不當導致的。
2針對當前路橋工程管理現狀提出的幾點建議
2.1完善管理制度化
管理活動是人員之間的協調活動。管理規范化、模式化、制度化是良性管理循環的前提。實際操作中，應將路橋工程施工的每一環節都列入規范管理的范圍中，分部管理，整體協調。完善管理制度化的先決條件是制定合理的管理條款，限制施工現場人員的行為，落實相關責任制度，確保每一項都有相應的負責人。同時，企業可以實行管理分層制度，將管理體系細化，分層管理分層執行。實際操作中大體上分為三個部分，即：工程施工處、工程施工隊以及項目經理部門。
2.2加強工程質量控制
加強工程材料的質量控制，主要強調兩方面問題。即材料的質量控制和工程的質量控制。材料對于路橋工程而言有著十分重要的基礎作用。建筑材料的種類繁多、性能不同、需求量大，并且隨著科技的不斷進步與發展新材料的產生更是層出不窮，對于材料的管理極大的影響著工程質量。首先，對材料的供應及其采購要進行嚴格的質量控制，相應的設計方案、施工要求對應著相應型號與規格的材料，施工管理人員應對圖紙進行詳盡的分析討論，確認最科學合理的物料采購與儲備時間以及物料采購數量，組織各采購部門適時適量的采購材料。同時，也應合理安排物料進廠順序與進廠時間。對于易耗易損壞材料，應提前準備好預備用材料，避免物料短缺情況的發生，從而防止路橋工程進度受到相應的影響。另外，物料的運輸，堆放與檢驗也應按照國家與企業的相應標準執行，并對其進行合理科學的分類與發放。定期對材料進行抽查與檢驗。對于已經產生性狀與功能改變了的，應盡快申請離場廢棄，而不能繼續留用，進而導致影響施工整體質量。最后，在路橋工程施工過程中也要做好相應的成本控制，針對材料的入庫、倉儲、領用、廢棄等等應有一個詳盡并且整體全面的理解。避免產生材料丟失、材料浪費等等影響工程經濟效益的負面情況發生，在場地之中還要做好防火工作，認真管理易燃物質，盡最大可能做到安全施工、安全生產。
篇7
一、施工工程項目成本控制的內容
施工工程項目的成本控制，是指工程施工過程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術、施工方法、施工管理的措施中，通過技術、方法比較、經濟分析和效果評價，對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項施工費用控制在成本控制方案的范圍之內。
(1)運用目標管理控制工程成本目標，成本是按單位工程施工圖測算，并根據預期目標確定的，工程利潤按公式:利潤=工程造價-目標成本-稅金。
在確定每個單位工程的最低利潤額后將項目目標進行公開招標，用合同方式代替行政命令。
(2)在縱向上實行四級承包，項目經理按核定利潤(中標利潤)與公司施工部門簽訂包工期、質量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同;各工長將承包指標，以施工任務書形式落實到施工隊(班)組;各施工隊(班)組以定額工日為依據，對施工小組(人員)逐日下達施工任務。
(3)在橫向上，項目經理以公司法人委托人的身份與公司內、外部生產、施工、經營單位簽訂構件預制件、配件加工、材料采購、外包工程等經濟合同，用經濟和法律手段規范項目經理部與相關單位的責任，緊緊圍繞實現項目成本目標開展管理工作。加強基礎管理確保成本目標的實現加強基礎管理，應從組織、技術、經濟、合同等多方面采取措施。
(4)要有明確的組織結構，有專人負責和明確管理職能分工;技術上要對多種施工方案進行選擇;經濟上要對成本進行動態管理，嚴格審核各項費用支出，采取對節約成本的獎勵措施等;合同措施主要是收集、整理設計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發文等。
二、建立嚴密有效的項目成本內控體系。
企業成本控制體系，具體應包括3個相對獨立的控制層次:
第一個層次是在項目部及造價編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監控防線。
第二個層次是在有關人員在從事業務時，必須明確業務處理權限和應承擔的責任，對一般業務或直接接觸客戶的業務，均要經過復核，重要業務實行各職能部門簽認制，專業崗位應配備責任心強，工作能力全面的人員擔任此職，并納入程序化、規范化管理，將監督的過程和結算定期直接反饋給財務部門的負責人。
第三個層次是以現有的稽核、審計、紀律檢查部門為基礎，成立一個由公司直接領導并獨立審計項目部的審計小組。審計小組通過內部常規稽核、項目審計、落實舉報、監督審查會計報表等手段，對項目部實施成本控制，建立有效的以“查”為主的監督防線。以上3個層次構筑的成本控制體系對項目發生的經濟業務進行防、堵、查、遞進式的監督控制，對于及時發現問題、防范和化解項目部的經營風險和會計風險，將具有重要的作用。
三、造價管理人員合理確定機械臺班定額，把單車、單機核算落實到機型和操作者個人，做到事前測算、事中控制、事后考核，提高機械使用效率，爭取超額完成臺班定額工作量，同時，注意控制機械設備的維護成本。
(1)控制人工費成本和現場經費
一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項目組織結構要精干、高效、盡量縮小中標人工費與實際工資標準的差距。另一方面注意間接費用的控制，保持一支筆審批經費制度，特別控制招待費、差旅費、辦公費、電話費、低額耗品的耗用等雜項開支。
(2)項目總工期與總成本的關系
工程活動的成本與它的持續時間的關系:隨著活動持續時間的延長或縮短，成本會相應的變化。這樣不同的安排，就會有不同的總工期，就會有不同的總成本，由此引起項目總工期和總成本之間復雜的關系。
對一個具體的工程項目，要精確地繪制曲線是不可能的，這由于工期壓縮可選擇的方案較多，而方案的組合更不計其數。可以設計幾套方案，如模板方案、設備方案、組織方案，以得到工期與成本關系的幾個點，可以大致確定工期與成本的關系走向。四、施工工程項目成本控制的主要措施
施工階段應在滿足工程質量和進度的條件下，加強成本控制。施工階段是一個經由投入資源和條件的成本控制進而對施工工程及各環節進行材料、人工、機械的控制，直至對所完成的工程產品的質量檢驗全過程的控制。技術與經濟相結合是控制項目成本的有效手段，正確處理技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系，力求在技術先進條件下的經濟合理，在經濟合理基礎上的技術先進，把控制項目成本的觀念滲透到各項施工措施之中。
(1)編制目標責任成本和目標責任預算
工程中標后開工之前，造價編制與管理人員應指導項目部確定工程的目標責任成本，項目部應根據目標責任成本編制控制計劃。在中標額的基礎上調整預算以確定工程項目的預算成本，即從中標額中減掉間接費用、利潤等項目;在確定預算成本中的稅金時，如果其數額高于或低于向業主收取的數額，要按實際應交數予以調整;現場經費中的臨時設施費根據實際需要進行調整，先將中標價中的臨時設施費減掉，再將施工現場實際產生的費用計入預算成本。預算成本是項目部成本的最高限額，嚴防突破。根據本工程的合同承諾、工程所處環境、人才機的配備及市場發展趨勢分別控制定出材料費、機械費、人工費及數量比較大的材料單價控制表，并制定出各分部分項工程的責任預算。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責任成本，為以后的成本控制作好準備。項目經理對各工長簽訂以考核工期、質量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同，各工長將承包指標以施工任務書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業定額為依據，對施工小組逐日下達施工任務。
(2)對人工費、材料費、機械費的控制
在人工費控制上實耗工日數不得超過定額工日數，并結合實際發放工資與定額工資的情況對各工種直接費用進行控制。為防止“窩工”，項目部很有必要培養、配備一批一專多能的技術工人，便于調節各工序人數松緊情況，這樣既能加快工程進度，又能節約人工費用，材料控制上應著重把好價格關和數量關，實行材料臺賬管理。材料采購要盡量減少中間環節或直接從廠家進貨，拉大與預算價的降幅，爭取更大的利潤空間，實現工程項目的低成本目標控制。
結語
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某橋梁總長度為0.718千米，起止樁號為DK273+685-DK274+403，連續梁只有一個，其主墩8#、9#承臺具有較大面積，及具有較深開挖深度，因其與公路距離較近，南鄰施工便道，常規放坡開挖條件不具備。通過多方分析比較，本工程承臺基坑開挖主要采取鋼板樁進行支護施工。
2方案擬定按照承臺的實際情況
確定鋼板樁圍堰的尺寸，并對承臺模板安裝工作人員操作的凈空需求進行滿足。以15米×11米作為承臺基坑開挖尺寸的標準，開挖深度則控制在3.6米。選用長度為8米的36a工字鋼作為鋼板樁，入土深度則控制在4米左右，并外露地表0.4米，進而避免基坑內落入雜物。
3施工準備
在路橋工程施工前期應對施工方案的編制依據、施工流程及技術指標等進行審查，并嚴格遵循設計圖紙、地質情況等對其內容的規范性進行核實，確保其符合施工相關規定。在路橋工程基坑施工中，應進行符合施工要求便道的修筑，進而確保機械設備的正常運行，并進行臨時施工用電的架設。對基坑位置進行粗放線施工，并進行鋼板樁放樣施工。施工前應對施工現場是否存在管線等情況進行詳細分析與確定，如影響到工程施工，應對有關管線加以保護或進行移位。同時做好雨季預防工作，如排水工作。
4鋼支撐的安設
鋼支撐、鋼腰梁等是鋼板樁支護體系的主要組成部分。在鋼腰梁上進行鋼支撐的設置，將三腳架安裝在腰梁上，并將角鋼固定在斜拉筋上面。緊固作業時主要選用M20膨脹螺栓。在鋼腰梁吊裝中，應與墻身緊靠，同時進行斜拉筋的安裝，并拉緊施工。鋼支撐組裝應嚴格遵循實測支撐長度進行，確保準確就位。在安設完成支撐后，應進行向外預加軸力的施加，這樣可以確保支護樁、腰梁及支撐之間的緊密度，并降低沉降量及減少支護樁向內位移量。
5鋼板樁進場及檢驗
檢驗、吊運及堆放等工作應在鋼板樁進場時同時進行。施工企業應選用專人在鋼板樁進入施工現場后，及時檢查與審核其數量、質檢報告等，尤其要重視其質量，避免質量不達標進入施工現場，確保符合施工要求后，才能進行施工。在鋼板樁檢驗中，主要檢驗內容包括表面缺陷、長度、寬度及平直度等。檢驗過程中，應割除影響鋼板樁打入的焊接件，補強制孔、斷面缺損等問題。在檢驗其材質時，主要檢驗內容包括鋼材的化學成分、構件的拉伸、彎曲試驗等。不同規格的鋼板樁則進行拉伸、彎曲試驗的次數也有所不同。
6鋼板樁吊運及堆放
一般選用兩點吊的方式進行鋼板樁裝卸，鋼板樁每次起吊的數量不能太多。堆放鋼板樁的位置必須設置在不因壓中出現較大沉降變形的平坦位置，這樣有利于打樁施工及材料的運送。堆放施工中應對型號、規格及長度加以重視，并確保鋼板樁堆放的合理性。如施工需要，則需要分層進行鋼板樁堆放，同時應將適量的枕木墊在各層中間位置，相鄰兩根枕木的距離則控制在2～3米之間。
7鋼板樁施打及圍囹
施工選用振動錘施打鋼板樁，工字鋼打設時遵循一順一丁布設以增加圍堰整體剛度。按照圍堰尺寸進行每邊鋼板樁數量與角樁位置的確定，這樣可以為鋼板樁順利合攏提供有利條件。完成鋼板樁施打合攏工作后，在樁頂標高及承臺設計標高測量后，進行圍囹標高的準確計算。如基坑開挖達到圍囹標高后，必須對圍囹進行及時施工，避免圍囹施工沒有進行的情況下向基坑底進行開挖作業。
8拔除鋼板樁完成承臺與墩身
施工后，應回填基坑到圍囹位置，圍囹與內支撐拆除作業應遵循由下到上的順序。選用振動錘進行鋼板樁拔除施工。其作業原理為通過振動錘產生的強迫振動，對土質進行擾動作業，進而對鋼板樁附近土的凝聚力產生破壞，并對拔樁阻力加以克服，同時依靠附加起吊力作用拔除鋼板樁。
二路橋工程施工中基坑鋼板樁支護技術
應用中的注意事項鋼板樁支護技術在路橋工程基坑施工中的應用，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進而增強路橋工程的強度、使用壽命及降低工程施工的投資成本。隨著社會主義市場經濟發展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼板樁施工的質量。基坑支護體系隨著開挖深度的不斷增加會出現側向變位的情況，這種情況在施工中無法避免，基于此，基坑支護監測的關鍵就在于側向變位的發展及控制。通常情況下，體系的破壞都具有相應的預兆性，在基坑支護監測中，施工單位必須做好現場指導工作，利用檢測等方式及時分析、了解支護體系的受力情況。在監測中不僅要做好整個基坑支護檢測工作，還要充分考慮其附近環境。這種監測方式可以掌握好基坑附近支護的穩定情況，在目前深基坑支護工程理論與相關技術支持下，施工實際情況往往存在或多或少的問題，根據本工程現場施工的具體情況，其地質環境較為復雜，可選用變形監測的方式進行基坑支護作業，這樣可以保證施工的安全性。在施工前，施工單位必須認真調查路橋施工現場的實際情況，主要選用拍照等形式對其現狀進行分析，隨后形成相應文字進行歸檔。對于較大危害部位，可以選用石膏膜設點的方式進行施工，盡可能降低對工程施工的影響，并定期進行跟蹤查看。分期分階段將監測情況記錄匯報有關各方。此類監測點的設置將在詳細調查現狀的基礎綜合確定，同時對在施工間出現的開裂，特別重視監測，將實際情況向相關單位及時上報。為確保正常進行圍護工作，避免較大位移情況出現在鋼板樁施工中，應隨時跟蹤觀測鋼板樁偏移情況，選擇較遠位置作為控制點。基坑土移及沉降觀測是基坑穩定觀測的主要內容。施工中應對其進行全面觀測，施工前期將觀測點設置在基坑附近，樁頂位移情況應在挖土過程中進行觀察。每隔20米沿著基坑鋼板樁長度進行監測點的設置，每天2次進行觀察，完成挖土工作后，進行每天1次觀測。
篇9
施工現場布置是指綜合描述施工空間的組織設計，安排布置材料運輸供應路線、水電供應、倉庫、大型機械設備工作面等，對于預算直接費用具有決定性作用，影響機械設備作用的發揮與施工人員工作效率，進而對材料及機械使用費產生直接影響。
1.2施工進度。
施工組織設計中，針對材料供應、人員安排及設備配備應根據工期進行合理安排，在確保工程質量的條件下，對施工工期合理選擇，對工程進度合理安排，以實現對工程費用的有效控制。
1.3選擇施工方法。
路橋工程應盡量采用標準設計，不只是對施工有利，還能使輔助工程費用減少。路橋工程各結構施工方法都具有不同使用條件或范圍，設計中應根據質量安全、技術經濟合理等原則進行選擇。
1.4運輸組織。
通常運輸應滿足最短運距，最小運量；迅速裝卸便捷運轉；運轉次數減少且直達工地；原有交通條件盡可能有效利用，臨時設施投資減少；運輸工具載運能力充分發揮等具體要求。路橋工程實際中，為實現上述目標，通常需經過詳細的分析進行計算。
2路橋工程造價的控制
路橋工程造價控制主要是指施工中，在施工技術、方法及管理措施中滲透成本控制觀念，利用技術、方法對比、評價效果及經濟分析等，對施工中所耗資源進行監督指導、調控，及時將不同情況下產生的偏差進行合理糾正，控制各項施工成本費用在預定范圍內。
一是采用目標管理對工程成本目標進行控制，根據工程施工圖測算成本，依據預期目標進行確定，確定工程最低利潤額后公開招標路橋工程項目，采用合同方式進行建設實施。
二是縱向上采用施工企業、項目經理、工長、施工隊組四級承包制。
三是橫向上，項目經理代表施工企業簽訂各項合同，采用法律與經濟手段對各自責任進行規范，圍繞成本開展施工項目管理。從多方面采取措施加強基礎管理，保證實現成本目標。
四是組織結構應明確，管理職能分工由專人負責并予以明確；技術上選擇適宜施工方案；經濟上動態管理成本，對各項支出費用應嚴格審核，節約成本的采取獎勵措施等。
3構建路橋工程造價成本控制體系
企業成本控制體系應包括相對獨立的三個控制層次。一是將相互牽制、制約制度融入造價編制過程中，建立的監控防線以防為主。二是相關人員開展業務時，應對業務處理權限與應承擔責任嚴格明確，接觸客戶的一般業務都要進行復核，重要業務采取各職能部門進行會簽制，管理實現規范化、程序化，反饋向財務負責人反饋監督過程與結算結果。三是基于目前的審計、稽核、紀檢部門，成立由公司直接領導并對項目部進行獨立審計的小組。利用內部常規稽核、舉報落實、項目審計、會計報表監督審查等多種手段，控制項目部成本，構建以查為主的有效防線。成本控制體系采取遞進式方式監控項目產生的經濟業務，對于問題防范和風險化解都具有重要作用。
4控制路橋工程造價成本的措施
在保證工程進度與質量的前提下，施工階段應加強成本控制。施工階段作為對資源投入和各環節成本控制直至工程質量檢驗全過程的控制。有機結合技術與經濟對項目成本進行有效控制，對技術先進與經濟合理之間的關系進行妥善處理，在技術先進前提下實現經濟合理性，基于經濟合理的技術先進性，在各項施工措施中滲透項目成本的控制觀念。路橋建設各階段都需要控制造價，需構建健全的工程造價管理體系，使工程造價管理實現制度化規范化。
一是在施工現場經濟技術人員親自了解路橋工程施工整個過程，以免施工企業在工程結算中只拿變更。簽證增加部分資料費用，不拿減少部分資料，工程造價有增有減心中有數。
二是經濟技術人員應認真分析即將施工各項技術措施方法，提出建議和措施應具有合理性，以免在設計施工中產生失誤和不必要的浪費。
三是工程量及簽證在圖中尚未確認的由經濟技術人員指導進行簽證，需要經濟技術人員對有關數據進行親自測量記錄，依次作為工程結算的重要依據。
四是在路橋建筑施工中，經濟技術人員應對經費投入十分清楚，對經費進行合理分配，盡量做到采用較少經費使工程施工具有連續性，使貸款利息有效減少降低工程成本。
五是在路橋建設施工中，經濟技術人員對采用的新材料新工藝應結合實際產生的人力與物耗對補充定額進行詳細編制，真實反映出施工成本。
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（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機。鉆機常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過施工放線來進行測量，找出準確的實際位置。鉆孔前，需要對鉆機進行仔細的檢驗，確定鉆機放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準確性。同時需要對鉆機的運行功能進行檢驗，保證施工中能夠正常穩定的運行，從而提高施工質量。鉆孔過程中，每鉆進一點都需要清理循環泥漿，確定孔內水頭的高度。如果鉆孔中發現泥漿不符合施工要求，就需要即時進行改正。在鉆孔過程中，施工人員應該做好相關數據的記錄，保證施工按照施工設計施工要求執行的，并做好相關的工程檢驗，這不僅能有效的防范施工過程中的錯誤施工，同時還能為后續鉆孔的清理提供數據基礎。
（三）卡管處理的技術措施
在鉆孔灌注樁施工過程中，容易發生卡管的事故，主要是因為進行混泥土澆筑時不連續，破壞了混凝土的流動性，從而發生卡管現象，最終影響公路橋梁施工質量。所以，在施工過程中，施工人員需要嚴格仔細的對混凝土導管進行檢查，確保導管的通暢性。主要是通過提高漿液的質量來完成的。對于漿液中的不符合規定的骨料要及時進行正確的更換，整個漿液的攪拌過程需要嚴格按照施工要求進行，從而使漿液的粘接性和流動性都符合施工設計要求，確保漿液在導管中發生停留，減少施工中卡管事故的發生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術的實際施工中，應該要選擇穩定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實際的施工中鋼筋籠才不會發生松散或者變形的現象。在制作鋼筋籠時應該每隔一定的距離就增加設置一道加固鋼筋，同時還需要在骨架上部固定吊環，吊環應該要符合實際的施工條件。另外要對鋼筋籠是否坍塌進行仔細的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現坍孔就應該要及時采取相應的措施進行補救，這樣才能讓整個公路橋梁工程的質量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實際施工過程中，當鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現場后，要仔細對灌注的材料進行檢查，看是否合格質量要求，并對灌注材料的均勻度進行仔細的檢查，看其是不是滿足施工的實際要求。如果在檢查的過程中發現灌注材料不符合施工的實際要求就要及時更換灌注材料，防止出現堵管的現象發生。在實際的灌注時，應該對混凝土進行現場的質量檢查，保證混凝土的強度滿足相關的國家標準和規范，要灌注時要對水下的空洞進行仔細的觀察，對沉淀層的厚度進行嚴格的控制，計算混凝土的數量和混凝土面的高度，這樣才能對孔內的情況進行準確的判斷，這樣才能對施工中的安全隱患進行嚴格控制。在實際的灌注過程中，施工人員一定要嚴格按照相關的規范和要求來進行，不能因為便利而進行超量的灌注施工，要有效的探測導管，當出現問題要快速的進行調整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個樁身的曲直度會受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實際的鉆孔時，施工人員要嚴密監控整個施工過程，在鉆孔滿足相關的設計要求時，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時清理鉆孔，在清理鉆孔時時間不能太長，如果時間較長就可能會導致泥漿沉淀，最終就可能會引起鉆孔出現坍塌現象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現坍塌，就需要在混凝土灌注時嚴格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會出現坍塌，在清理鉆孔時應該要根據鉆孔的實際情況來選擇方式，在實際情況中基本上都是選擇正反循環轉鉆機真空吸泥機，這種吸泥機的操作比較簡單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩定就可能會造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環節。
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2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準備工作。
道路橋梁工程軟土地基處理前的準備工作主要包括以下幾個方面：
2.1.1現場勘查。
軟土地基的現場勘查工作主要包括：首先，現場的測繪調查，分析軟土地基分布區域的地貌、地形等，同時分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質等；其次，選擇科學的勘查點以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測試法、鉆探式勘查法、室內土工試驗法等；再者，軟土地基評價，當獲得了軟土地基施工現場的相干參數之后，對各種數據進行分析和計算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
2.1.2選擇合適的施工處理方案。
根據現場勘查獲得的相關數據資料，對比各種軟土地基處理方法之間的優劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時還應該評估施工技術、機械、環節、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學的施工方案。
2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。
目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌漿處理技術。
灌漿處理技術是通過利用電化學原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術能夠有效的改善軟土地基的性質。粉噴樁處理技術是最常用的灌漿處理技術，該種灌漿處理技術的應用優勢在于施工機械簡單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術時，應該嚴格的控制鉆機的位置，保證鉆機按照既定的設計要求進行就位，樁的孔位置必須和設計圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴格的控制水泥噴入量、停粉時間以及噴粉時間，以此保證粉噴樁的長度和質量，同時還應該做好施工日志，全面、詳細的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2強夯處理技術。
強夯處理技術是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術之一，也稱之為動力固結法，該種軟土地基處理技術的工作原理表現為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對地面產生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強夯處理技術具有施工周期短、費用低、設備簡單等應用優勢，該種軟土地基處理技術適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊伍在采用強夯施工處理措施時，應該充分的考慮施工現場的地質構造。
2.2.3排水固結處理技術。
排水固結處理技術是最常見的軟土地基處理技術之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結處理技術能夠實現排水固結和路基填筑的同步進行，達到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時又不會承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實現排水固結的效果；袋裝沙井加固處理技術指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機械設備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結處理技術具有節省材料、費用低、施工效率高等優點，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應用。
2.2.4換填加固處理技術。
換填加固處理技術指的是根據勘察所獲得的數據，選用強度高、穩定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術時應該注意以下幾個方面：其一，根據道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關設計要求的換填材料；其二，在進行置換的過程中，應該進行分層換填、加固和壓實，通常采用機械碾壓進行處理，保證地基的壓實度滿足相關的施工要求，；其三，精確的計算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進行。
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近年來，隨著GPS定位技術的不斷發展與完善，道路工程測量技術發生了革命性的變革，GPS技術為道路工程測量提供了嶄新的技術方法和手段。以GPS技術為依據的高速度、高效率、高精度的GPS相關技術，正逐漸取代傳統的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統的靜態擴展到動態，定位服務領域已從傳統的導航和測量領域擴展到當今國民經濟建設的廣闊領域。當今，我國GPS定位技術的應用已深入各個領域，例如：GPS技術已普遍應用到國家大地水準網、城市高程控制網、道路工程控制網的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監測、地震的形變監測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術。同時隨著GPS差分定位技術和RTK實時差分定位系統的不斷發展，單點定位精度不斷提高，GPS技術不僅在工程方面應用廣泛，在導航、石油物探點定位、運載工具實時監控、地質勘查剖面測量等領域將有更加廣泛和優越的應用前景。
2.1GPS在道路建設工程控制網中的應用道路工程控制網是道路工程建設、管理和維護的基礎，其精度要求與道路工程項目的性質及規模關系密切。常規的方法多采用邊角控制網進行布設。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網，具有點位選擇限制少，作業時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網，及變形監測控制網、工程勘探、道路施工控制網及隧道等地下工程控制網的布設等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態差分技術。以保證工程數據精度能夠達到毫米級別。
2.2GPS在工程變形監測中的應用變形監測技術主要應用于監測大橋、高層建筑等建筑物及構筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監測工作的特點是被監測建筑物的尺寸比較大，監測環境復雜且對監測技術的要求比較高。傳統常規的監測技術是應用水準測量的方法，監測地基的沉降情況。傳統技術是應用小角度測量方法。投點法及視準線法監測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術也可應用在變形監測領域，通常我們通過建立高興度的GPS監測網，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監測數據，然后通過利用全站儀進行監測對比。實踐表明GPS技術可以完全取代高精度的邊交網控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網更加方便快捷。
3GPS技術應用在道路橋梁工程測量的優點
3.1GPS技術用途廣泛：GPS技術可應用于國民經濟多個領域。在工程測量領域里，GPS定位系統可應用于大地測量、地殼板塊運動監測、工程施工、道路橋梁建設等領域，可以應用于建立各種工程監測網及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監測系統、工程施工的自動控制系統是未來GPS技術的在工程測量中的研究方向之一。
3.2利用GPS技術在進行線路測量時不受天氣狀況的影響GPS測量技術采用的是衛星定位原理，可以再任何的時間地點連續的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優點是傳統的光學測量儀器無法比擬的。
3.3GPS技術定位精度高利用GPS進行測量其精度較傳統方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構筑物變形監測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數據處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。
3.4GPS技術應用到工程測量中工作效率高GPS技術對測量的數據具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數據結構生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網進行選點其靈活度高，布網方便，基本不受通視、網形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區，利用GPS技術其優越性更加明顯。
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1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強，優良穩定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實的結構。
1.4高性能混凝土的經濟性橋梁工程應用高性能混凝土可以節省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經濟性。
2橋梁工程應用高性能混凝土的價值
2.1增強了橋梁工程的抗折強度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強橋梁表面的抗滲性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強度和耐久性。
2.2增強橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強度，同時也降低了橋梁工程中材料用量。
3高性能混凝在橋梁工程中應用的要點
由于高性能混凝土澆注搗實方便，長時間能夠保持極強的力學性能，在惡劣環境下依然能夠保持優異的體積穩定性和較高的強度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經濟效益和增加使用壽命，工程中不僅對混凝土的強度有著較高要求，對其帶來的經濟性也十分關注，高性能混凝土越來越得到重視。在橋梁工程的結構化是非常復雜的，跨徑長，所以就這要求對混凝土有很好的強度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠實現更大的主梁的間距還有長跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時候得到了廣泛的應用，這樣才能夠使橋梁的結構得到更加的堅固，增強了橋梁抵御外部環境破壞的能力，延長了橋梁的使用時間。
4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應用要點
高性能混凝土對對攪拌設備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機等攪拌性能較好的設備，在短時間內將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對原料稱量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過控石含水量來調整拌合物的稠度，攪拌時要確保拌合物均勻，稠度符合標準，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應當通過罐車運輸和澆注，便于添加復合高效外加劑，也可通過泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實度，應摻入活性摻合料，加入減水劑，增強高性能混凝土的內部結構強度，具有更好的流動性，使其擁有優異的耐久性。根據施工時的氣候條件，應適當調整凝結時間，保持混凝土的穩定性和密實性。
