引論：我們?yōu)槟砹?3篇水運(yùn)工程監(jiān)理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2水運(yùn)工程監(jiān)理質(zhì)量控制主動(dòng)控制的強(qiáng)化措施
在水運(yùn)工程項(xiàng)目的施工中，監(jiān)理的質(zhì)量控制，主要是監(jiān)理單位組織專業(yè)的監(jiān)理工程師，按照合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工承包單位的各項(xiàng)工作進(jìn)行監(jiān)督和管理，對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理和解決的過(guò)程。水運(yùn)工程監(jiān)理質(zhì)量控制的基本流程包括:對(duì)施工質(zhì)量的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)等實(shí)際狀況進(jìn)行收集和整理編制相應(yīng)的工程狀態(tài)報(bào)告將實(shí)際狀況與計(jì)劃質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析如果實(shí)際狀況符合計(jì)劃目標(biāo)，則工程質(zhì)量合格，可以交付使用如果實(shí)際狀況不符合計(jì)劃目標(biāo)，則應(yīng)該采取相應(yīng)的糾正措施，督促施工承包單位消除其中存在的差異，并再次進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)合格后，交付使用。對(duì)于主動(dòng)控制的強(qiáng)化，應(yīng)該貫穿于以上質(zhì)量控制流程的整個(gè)過(guò)程，在每一個(gè)控制過(guò)程中，都必須做好投入、轉(zhuǎn)換、反饋、對(duì)比、糾正等基本工作。為了確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，避免質(zhì)量事故的發(fā)生，應(yīng)該預(yù)先對(duì)可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，并擬定出針對(duì)性的預(yù)防措施。在實(shí)際工作中，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面考慮:
(1)做好前期調(diào)查工作。在施工前，需要切實(shí)做好前期調(diào)查工作，對(duì)工程建設(shè)的可行性和合理性進(jìn)行明確。調(diào)查的范圍不僅要包括地質(zhì)地形、周邊環(huán)境、氣候條件、水文條件等各種外部環(huán)境條件，對(duì)工程設(shè)計(jì)施工方案的科學(xué)性進(jìn)行分析，還要包括各種內(nèi)部條件，如施工單位及人員的資質(zhì)、施工設(shè)備、施工工藝等，明確那些可能影響質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的各種有利因素和不利因素，對(duì)有利因素進(jìn)行充分利用，對(duì)不利因素進(jìn)行管理和控制，充分考慮其可能對(duì)于施工質(zhì)量造成的影響，做好切實(shí)的質(zhì)量控制，以確保水運(yùn)工程的施工質(zhì)量。
(2)做好質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。結(jié)合前期調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，監(jiān)理人員應(yīng)該結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，將各種影響質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛在因素揭發(fā)出來(lái)，為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的分析和管理提供相應(yīng)的參考依據(jù)，做好水運(yùn)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別工作，結(jié)合質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響，將其劃分為不同的等級(jí)，并針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定合理有效的應(yīng)對(duì)措施，在質(zhì)量控制過(guò)程中切實(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。
(3)制定科學(xué)管理計(jì)劃。在進(jìn)行水運(yùn)工程質(zhì)量控制的過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的管理計(jì)劃，針對(duì)施工中存在的，可能造成資源浪費(fèi)、質(zhì)量缺陷、安全風(fēng)險(xiǎn)等的各種錯(cuò)誤和因素，要盡可能地消除或控制，為工程的施工提供足夠的時(shí)間、空間以及人力、物力、財(cái)力支撐，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)質(zhì)量控制工作進(jìn)行規(guī)范和優(yōu)化。在實(shí)際施工中，管理計(jì)劃越明確，內(nèi)容越完善，就越能設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的質(zhì)量控制系統(tǒng)，使得質(zhì)量控制工作取得更好的效果。
(4)明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對(duì)于監(jiān)理工程師而言，要想確保質(zhì)量控制工作的順利進(jìn)行，必須制定合理明確的質(zhì)量控制目標(biāo)，并且結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化和分解，確保其能夠落實(shí)到每一個(gè)崗位和個(gè)人，做到職權(quán)與職責(zé)明確，使得全體施工人員可以通力協(xié)作，確保質(zhì)量控制目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)。
(5)完善備用方案。在水運(yùn)工程建設(shè)中，由于質(zhì)量影響因素眾多，要想完全避免質(zhì)量問(wèn)題時(shí)非常困難的，對(duì)此，監(jiān)理工程師應(yīng)該充分重視起來(lái)，制定出必要的備用方案，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的影響質(zhì)量目標(biāo)的情況。當(dāng)這種意外情況發(fā)生時(shí)，通過(guò)備用方案的應(yīng)急處理，可以有效減少目標(biāo)的偏離量，確保工程施工的順利進(jìn)行。
(6)確保計(jì)劃松弛有度。在制定相應(yīng)的施工和管理計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該做到松弛有度，留出相應(yīng)的余地。這樣，可以有效避免那些經(jīng)常發(fā)生又不可避免的干擾對(duì)于計(jì)劃可能造成的影響，減少施工中出現(xiàn)的意外情況，使得工程監(jiān)理人員在質(zhì)量控制中，可以始終處于主動(dòng)控制的位置。
(7)強(qiáng)化重點(diǎn)控制。對(duì)于那些關(guān)鍵工序和重點(diǎn)位置，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的質(zhì)量控制點(diǎn)，做好重點(diǎn)控制工作。對(duì)于這些質(zhì)量控制點(diǎn)，監(jiān)理人員應(yīng)該充分重視起來(lái)，對(duì)可能引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題的因素進(jìn)行事先分析和考慮，并針對(duì)這些影響因素，制定出相應(yīng)的對(duì)策和措施，如對(duì)關(guān)鍵工序和重點(diǎn)位置進(jìn)行旁站監(jiān)理等，切實(shí)做好質(zhì)量控制工作。需要注意的是，無(wú)論是事前控制、事中控制還是事后控制，需要將控制的重點(diǎn)放在對(duì)于工程施工質(zhì)量影響最大的幾個(gè)因素上，包括人員、材料、設(shè)備、方法和環(huán)境等。以材料為例，不僅需要對(duì)采購(gòu)到的原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，還必須對(duì)半成品和構(gòu)配件的質(zhì)量進(jìn)行控制，以為工程的建設(shè)質(zhì)量提供良好的材料支持。
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一、引言
我國(guó)有很多人工開(kāi)鑿的河流，如京杭運(yùn)河，廣通渠、靈渠等人工運(yùn)河，同時(shí)修筑了葛洲壩、三峽大壩等大型水利工程。在眾多的河流、水庫(kù)、湖泊中的泥沙含量是水資源管理和河流管理的重要指標(biāo)。因此作為河流疏通、水下泥沙挖取的疏浚、吹填工程施工的探討和研究越來(lái)越重要。
二、疏浚吹填工程管理
疏浚工程是利用挖泥機(jī)等設(shè)備，對(duì)水下土石進(jìn)行挖掘，達(dá)到疏通航道、浚深錨地水域和港池的目的。根據(jù)施工項(xiàng)目性質(zhì)和任務(wù)種類，包括開(kāi)挖新航道、擴(kuò)大現(xiàn)有航道工程的基建性疏浚等。是將疏浚產(chǎn)生的水下土石輸送至指定地點(diǎn)，完成土石的整治。
1. 疏浚項(xiàng)目工程施管理
（1）收集施工區(qū)域的水文、氣象、地質(zhì)和水深資料
收集疏浚施工范圍內(nèi)的水文、氣象、地質(zhì)和水深資料，有助于項(xiàng)目工程的順利施工和減少施工安全事故，了解施工區(qū)域的水深情況，對(duì)合理選擇施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)施工資源的合理配置具有促進(jìn)作用。
（2）申請(qǐng)工程范圍內(nèi)航行通告
進(jìn)行河流、航道疏浚時(shí)，施工單位需根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容和范圍，向當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督管理部門(mén)申請(qǐng)工程施工段的航行通告，包含項(xiàng)目工程名稱和工程施工地點(diǎn)、范圍、施工需要占用的水域范圍；工程施工起訖日期；所采用施工船舶的名稱和類型、船塢錨纜、排泥管線的設(shè)置情況、挖泥船作業(yè)時(shí)所懸掛的信號(hào)指示等。
（3）開(kāi)展施工前測(cè)量
為了核實(shí)疏浚項(xiàng)目的工程量，提供施工的組織依據(jù)，要邀請(qǐng)工程業(yè)主或工程監(jiān)理工程師對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果要經(jīng)過(guò)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意并確認(rèn)。
施工測(cè)量中，在設(shè)計(jì)挖槽的起始線、挖槽邊線、終止線、工程分界線、邊坡線、施工中線和轉(zhuǎn)向點(diǎn)等施工關(guān)鍵項(xiàng)目時(shí)，要根據(jù)工程需要，設(shè)置邊坡開(kāi)挖導(dǎo)標(biāo)、分條開(kāi)挖導(dǎo)標(biāo)和里程標(biāo)。設(shè)置導(dǎo)標(biāo)時(shí)要進(jìn)行精度要求：導(dǎo)標(biāo)的放樣方向的校核誤差要低于12″；在淺灘位置上的導(dǎo)標(biāo)對(duì)于軸線的橫向偏差要控制在0.3米內(nèi)；陸地的導(dǎo)標(biāo)相對(duì)于設(shè)計(jì)軸線的橫向偏差控制在0.1米以內(nèi)。
2. 選擇合適的棄泥區(qū)
根據(jù)項(xiàng)目施工類型，結(jié)合水流流向和施工范圍內(nèi)的水域環(huán)境、水深，選擇合適的棄泥區(qū)。選擇棄泥區(qū)的泥沙納沙量要與項(xiàng)目工程疏浚量相符合，要選擇有足夠的水深和水域面積。棄泥區(qū)要設(shè)置在水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的水流下流方向，同時(shí)要盡量設(shè)置在挖槽的下游，避免產(chǎn)生回淤。棄泥區(qū)至疏浚區(qū)內(nèi)要具備良好的通航條件，并具有較短的航程。棄泥區(qū)選擇好后，要在周邊設(shè)置浮標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)。
3. 疏浚吹填施工
疏浚施工是采用絞吸式挖泥船、鏟斗式挖泥船、吸盤(pán)式挖泥船等專業(yè)挖泥船對(duì)水下的土石方進(jìn)行開(kāi)挖。疏浚施工利用挖泥船等施工機(jī)械，將水下的泥沙、土石方，通過(guò)吸、挖、撈等方式，將水下土石方裝載于船艙中，并輸送至制定地點(diǎn)，完成河流、航道的疏浚。
（1）根據(jù)工程量，合理選擇挖泥船類型
根據(jù)疏浚工程中水下土石方量，結(jié)合施工地區(qū)的自然條件、施工條件、吹填工程項(xiàng)目、泥土處理方式等因素，選擇與工程相適應(yīng)的挖泥船。要了解挖泥船的最大和最小挖寬和挖深、船舶的尺度、船舶的生產(chǎn)功率和抗風(fēng)浪能力；根據(jù)水下土石方的淤泥、粘土類型、砂土類、綜合疏浚土工程的特性，考慮挖泥船對(duì)各類型土質(zhì)的適應(yīng)性；了解挖泥船的生產(chǎn)能力，在港池和錨泊地等對(duì)疏浚質(zhì)量要求較高的基槽開(kāi)挖時(shí)，選擇絞吸式挖泥船、對(duì)土方量不大的碼頭疏浚時(shí)，采用抓斗式挖泥船、對(duì)河道淺談和進(jìn)出港的航道等土石方量較大的工程疏浚時(shí)，要選擇自航耙吸式挖泥船。
（2）合理選擇疏浚吹填施工方式
在我國(guó)航道、河流疏浚工程中，通常包括斗式挖泥船施工、絞吸式挖泥船施工的傳統(tǒng)施工方法以及采用耙吸式挖泥船自挖施工的現(xiàn)代施工方法。
選擇絞吸式挖泥船吹填施工時(shí)，在施工時(shí)采用單樁前移橫挖法，即設(shè)置一根鋼樁為主樁，開(kāi)挖時(shí)始終對(duì)準(zhǔn)挖槽的中心線，將其作為橫挖在擺動(dòng)時(shí)的參考中心，同時(shí)設(shè)置一根前移換樁用的副樁。采用此種方式施工時(shí)，最大的挖寬約為挖泥船長(zhǎng)度的1.2至1.4倍，挖泥船的左右可擺動(dòng)的角度大約在70°至80°之間。疏浚中，如果土層較厚時(shí)，要取絞刀直徑的1.2倍或1.5倍尺寸進(jìn)行分層挖掘。
采用現(xiàn)代自航耙吸式挖泥船施工時(shí)，要根據(jù)施工條件，選擇泥駁作浮碼頭、固定碼頭吹填、雙浮筒式四岸水田和吊管船吹填等方法，結(jié)合挖泥船施工。選擇自航耙吸式挖泥船作為疏浚設(shè)備時(shí)，由于挖泥船的耙頭決定了挖泥的工效和施工質(zhì)量，因此要選擇合適的挖泥船耙頭。另外要根據(jù)施工疏浚量，確定泥艙容積與挖泥船作業(yè)效率相匹配。
選擇液壓抓斗式挖泥船施工時(shí)，在待疏浚作業(yè)區(qū)域拋錨定位后，要利用前臂的抓斗對(duì)河道內(nèi)的土方進(jìn)行抓取，在提升回旋的同時(shí)開(kāi)啟抓斗，直接將土方卸入停靠在挖泥船旁的泥駁中。泥駁將泥艙內(nèi)的水下土石方運(yùn)輸?shù)綏壞鄥^(qū)。
（3）吹填要求
疏浚施工選擇陸上吹填時(shí)，要合理選擇吹填區(qū)、在吹填區(qū)建造圍堰、設(shè)置泄水管道和敷設(shè)排泥管線。選擇吹填區(qū)時(shí)要保證在挖泥船泥泵的吹程范圍內(nèi)、吹填區(qū)的工程泄水不能對(duì)周圍造成影響、吹填區(qū)域要能容納疏浚所挖的挖泥量。
建造圍堰時(shí)要分期、分層進(jìn)行填筑，上層的圍堰坡角要在下層圍堰的內(nèi)坡上，上層滲水的浸潤(rùn)線不能超過(guò)下一層的外坡腳處。圍堰一般采用粘土或袋裝土進(jìn)行直接填筑，其頂部寬度根據(jù)土質(zhì)情況，一般控制在1米至2米內(nèi)。選擇草包圍堰時(shí)，要在圍堰中間40厘米范圍內(nèi)填充粘土，在粘土的兩側(cè)位置要采用草包進(jìn)行疊砌，并保證牢固。選擇在遠(yuǎn)離排泥管道的吹填靜水處、在不影響環(huán)境的條件下設(shè)置泄水口。
輻射排泥管線時(shí)，水上的浮筒管線要根據(jù)施工所需要的長(zhǎng)度進(jìn)行連接，采用拖輪進(jìn)行拖帶，在完成一段與挖泥船接口連接后，才可進(jìn)行另一端同陸上管線接口的連接。在陸上連接處，要設(shè)置小方駁，并進(jìn)行拋錨固定。
4. 疏浚吹填施工的質(zhì)量控制
河流、航道的疏浚吹填施工，質(zhì)量控制和工程驗(yàn)收要符合SL239-1999《堤防工程施工質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收規(guī)程》、SL260-1998《堤防工程施工規(guī)范》、SL17-1990《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定或相關(guān)制度。建立由質(zhì)量管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)組成的質(zhì)量監(jiān)督小組，以確保優(yōu)良工程為質(zhì)量控制和管理的工作主線，將質(zhì)量管理工作落實(shí)在施工的每個(gè)環(huán)節(jié)中。在落實(shí)質(zhì)量監(jiān)察的同時(shí)，也要加強(qiáng)新技術(shù)和新工藝的研究和學(xué)習(xí)，通過(guò)先進(jìn)、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。施工過(guò)程要控制要人員、機(jī)械設(shè)備，更要注意設(shè)備的校驗(yàn)和定期的維護(hù)保養(yǎng)、做好材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。根據(jù)工程特點(diǎn)，制定單項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，指導(dǎo)本工程的施工。
三、結(jié)束語(yǔ)
河流、航道的疏浚及吹填工程施工，既提高了航道的通行能力，也控制了航道內(nèi)水下的泥沙量。進(jìn)行疏浚吹填施工時(shí)，要根據(jù)項(xiàng)目工程類型，結(jié)合施工實(shí)際情況，選擇合適的施工機(jī)械，根據(jù)工程特點(diǎn)，確定施工方法。隨著人民對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高，未來(lái)的疏浚吹填技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展和提高，這也有待工程施工和研究人員的共同努力。
參考文獻(xiàn)
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[3] 王柏歡 疏浚與吹填工程的目標(biāo)成本分析與控制[期刊論文] 《中國(guó)水運(yùn)（上半月）》2010年8期
篇3
1. 原材料試驗(yàn)
水穩(wěn)基層原材料主要包括：水泥、集料（河灘料）、水，主要原材料試驗(yàn)結(jié)果如下。
1.1水泥。
采用云南公路科學(xué)研究院寄送的普通硅酸鹽水泥（425）樣品，進(jìn)行水穩(wěn)河灘料試驗(yàn)，水泥常規(guī)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。
從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，粗集料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能夠滿足國(guó)家規(guī)范及相關(guān)研究成果所提出的對(duì)于水穩(wěn)碎石基層的技術(shù)指標(biāo)要求。
1.3細(xì)集料。
對(duì)于細(xì)集料，主要進(jìn)行了含泥量以及塑性指數(shù)試驗(yàn)，因?yàn)檫@兩項(xiàng)指標(biāo)會(huì)影響到混合料的力學(xué)性能及收縮開(kāi)裂。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。
從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，河灘料細(xì)集料性能也能夠滿足國(guó)家規(guī)范對(duì)于水穩(wěn)基層原材料的技術(shù)要求。
1.4水。
水穩(wěn)基層對(duì)水沒(méi)有特殊要求，一般人畜飲水和自來(lái)水都可以用于實(shí)際工程。
2. 混合料配合比設(shè)計(jì)
2.1粗集料級(jí)配設(shè)計(jì)。
（1）第一級(jí)填充：將粒徑26.5～19mm的粒級(jí)粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒級(jí)粒料中，考察其振實(shí)密度數(shù)值的變化，確定26.5～19mm的粒級(jí)粒料最佳摻配比例，試驗(yàn)結(jié)果如（2）第二級(jí)填充：將19～9.5mm粒級(jí)粒料加入由31.5～26.5mm和26.5～19mm粒級(jí)粒料組成的混合料中，確定粒徑19～9.5mm粒級(jí)粒料最佳摻配比例，結(jié)果如表5所示。
（3）第三級(jí)填充：將9.5～4.75mm粒級(jí)粒料加入由第三級(jí)填充得到的最佳摻配比例混合料中，確定9.5～4.75mm粒級(jí)粒料的最佳摻配比例，試驗(yàn)結(jié)果如表6所示。
（4）由振動(dòng)成型按照最大振實(shí)密度確定的粗集料級(jí)配如表7所示。
2.2細(xì)集料級(jí)配設(shè)計(jì)。
（1）將粒徑小于4.75mm的顆粒稱為細(xì)集料，細(xì)集料在級(jí)配中不起骨架形成的作用，而僅作為骨架的填充物，使得集料達(dá)到最大的密實(shí)度。粗集料與細(xì)集料的摻配比例由表面振動(dòng)壓實(shí)得到的最大振實(shí)密度值來(lái)確定。通過(guò)篩分將河灘料分為3檔，分別為1#（31.5～9.5mm）、2#（9.5～4.75mm）、3#（4.75～0.075mm），3#料各個(gè)篩孔的通過(guò)率見(jiàn)表8。
2.4水穩(wěn)河灘料級(jí)配評(píng)價(jià)。
（1）采用貝雷法對(duì)三種不同級(jí)配結(jié)構(gòu)類型的破碎河灘礫料水泥穩(wěn)定碎石混合料嵌擠進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)所選的三種不同級(jí)配結(jié)構(gòu)類型的CA值、FAC值和FAf值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表15所示。
（2）計(jì)算結(jié)果表明，三種級(jí)配的CA值均在0.4～0.8之間，集料級(jí)配所形成的骨架結(jié)構(gòu)較好，混合料比較容易壓實(shí)。
（3）其中，級(jí)配1的CA值雖然介于推薦值之間，但是接近推薦值的上限，表明集料中較粗的集料沒(méi)有形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，而是懸浮于中間粒徑集料中。細(xì)集料FAC 值和 FAf值分別接近和超過(guò)推薦范圍上限，表明混合料中含有較多的細(xì)料，其容易產(chǎn)生溫縮和干縮；級(jí)配2的CA值較接近下限，表明粗集料含量較多，粗集料雖然能夠形成骨架嵌擠狀態(tài)，但是粗集料形成骨架后留下的空隙率較大，需要較多的細(xì)料來(lái)填充，這種混合料較容易出現(xiàn)離析和空隙率偏大（欠密實(shí)狀態(tài)）；級(jí)配3的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足推薦值范圍，粗集料既能形成骨架嵌擠狀態(tài)，且下一級(jí)細(xì)料能夠有效填充上一級(jí)粗集料留下的空隙，更細(xì)一級(jí)集料進(jìn)行逐步填充，全部集料形成骨架，且空隙率不至于過(guò)大，集料嵌擠強(qiáng)度較大，混合料呈骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，達(dá)到我們預(yù)期要求。
3. 結(jié)論
（1）采用逐級(jí)填充法進(jìn)行了水穩(wěn)河灘料粗細(xì)集料的級(jí)配組成設(shè)計(jì)，最終得到了水穩(wěn)河灘料的推薦級(jí)配范圍。
（2）運(yùn)用貝雷法對(duì)水穩(wěn)河灘料級(jí)配進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果表明，在推薦級(jí)配范圍的三組級(jí)配均滿足骨架密實(shí)型混合料級(jí)配要求。混合料易于壓實(shí)，且具有較強(qiáng)的骨架強(qiáng)度。
（3）提出了水穩(wěn)河灘料貝雷法級(jí)配設(shè)計(jì)各參數(shù)建議取值范圍。
（4）本文研究結(jié)果為水泥穩(wěn)定河灘料材料組合設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，并可供工程參考使用。
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[4]Brown Nomma R.Solution for Distressed Pavements and Crac Reflection[A].Eight International Conference on Low-Volume Roads[C].USA：National Research Council，2003.
篇4
路橋勘察設(shè)計(jì)采用系企一體的運(yùn)行機(jī)制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專業(yè)特長(zhǎng)及專業(yè)發(fā)展愿望，對(duì)專業(yè)教師進(jìn)行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實(shí)體負(fù)責(zé)人，專業(yè)教師兼任實(shí)體員工，體現(xiàn)出“系級(jí)負(fù)責(zé)人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。
三、特色亮點(diǎn)
（一）另類模式，打造實(shí)訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計(jì)為學(xué)生提供了一個(gè)獨(dú)具特色的、移動(dòng)式的、穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專業(yè)課后，測(cè)設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過(guò)程，從測(cè)繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊(duì)指導(dǎo)，在測(cè)設(shè)過(guò)程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境中進(jìn)行職業(yè)訓(xùn)練，如中線組進(jìn)行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進(jìn)行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場(chǎng)土工測(cè)試；內(nèi)業(yè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點(diǎn)繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計(jì)等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進(jìn)行的，有時(shí)還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實(shí)踐鍛煉中，學(xué)生深入社會(huì)，了解社會(huì)各階層，無(wú)不受到生動(dòng)的國(guó)情、省情教育，感受到社會(huì)責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過(guò)真實(shí)的公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測(cè)繪和專業(yè)識(shí)圖能力。多年來(lái)結(jié)合教學(xué)實(shí)習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測(cè)設(shè)工作達(dá)2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會(huì)”上，貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點(diǎn)名要參加過(guò)勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的同學(xué)。
（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊(duì)伍、促進(jìn)師資成長(zhǎng)
學(xué)院的發(fā)展離不開(kāi)優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢(shì)和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線工程人員更難引進(jìn)到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專業(yè)師資隊(duì)伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實(shí)踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過(guò)流失，路橋系專業(yè)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定，成為一段時(shí)間以來(lái)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。如何應(yīng)對(duì)人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實(shí)際情況，學(xué)院進(jìn)一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場(chǎng)、打造路橋特色優(yōu)勢(shì)專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的思路，通過(guò)參與公路勘察設(shè)計(jì)，以優(yōu)質(zhì)的測(cè)設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專業(yè)實(shí)踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過(guò)程中獲得相應(yīng)的報(bào)酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊(duì)伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測(cè)設(shè)項(xiàng)目不斷找上門(mén)來(lái)，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來(lái)，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對(duì)吸引人才、穩(wěn)定教師隊(duì)伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計(jì)及施工后期服務(wù)的過(guò)程中，師資隊(duì)伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術(shù)水平和動(dòng)手能力得到提升，理論和實(shí)踐相結(jié)合，及時(shí)了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強(qiáng)有力的實(shí)踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測(cè)設(shè)工作中承擔(dān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗(yàn)員等國(guó)家執(zhí)業(yè)資格證書(shū)；25名教師分別考取注冊(cè)監(jiān)理工程師、注冊(cè)造價(jià)工程師、注冊(cè)巖土工程師、公路（水運(yùn)）試驗(yàn)檢測(cè)工程師等執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。
（三）互幫互學(xué)，特色助教小組
路橋勘察設(shè)計(jì)帶出了大批具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強(qiáng)的帶頭和示范作用，同時(shí)在公路測(cè)設(shè)中，實(shí)習(xí)學(xué)生還配合老師進(jìn)行相應(yīng)的土工實(shí)驗(yàn)、巖石實(shí)驗(yàn)。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強(qiáng)的動(dòng)手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實(shí)踐教學(xué)口指派教師專門(mén)指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實(shí)訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課外開(kāi)放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實(shí)驗(yàn)室每周對(duì)外開(kāi)放3天，讓學(xué)生有一個(gè)提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺(tái)，為“多證書(shū)式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時(shí)助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實(shí)踐技能比賽和各種文體活動(dòng)，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會(huì)、演講比賽、金秋文藝晚會(huì)等，他們的身影活躍在課外活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來(lái)，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個(gè)年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)過(guò)硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個(gè)別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭(zhēng)我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識(shí)、比技能”的熱情。
（四）系企一體，教學(xué)實(shí)踐相融
貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計(jì)，并未與系部脫離單獨(dú)成立勘察設(shè)計(jì)公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設(shè)計(jì)的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔(dān)任設(shè)計(jì)代表，又在課堂傳授知識(shí)，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計(jì)中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時(shí)間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測(cè)設(shè)計(jì)的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進(jìn)人才質(zhì)量的提高，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又大大充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實(shí)例信手拈來(lái)；學(xué)生通過(guò)這些生動(dòng)的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。
四、實(shí)施效果
（一）促進(jìn)專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學(xué)成績(jī)斐然
路橋勘察設(shè)計(jì)這項(xiàng)以路橋系教師為主體的實(shí)踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，鍛煉了教師隊(duì)伍，大大強(qiáng)化了學(xué)生技能。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，逐漸形成了路橋獨(dú)有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場(chǎng)合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)合一、教學(xué)評(píng)價(jià)與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門(mén)課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門(mén)國(guó)家級(jí)精品課程建設(shè)任務(wù)；一門(mén)國(guó)家級(jí)共享資源庫(kù)建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)獲得“貴州省省級(jí)高等職業(yè)教育教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)；道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生近年來(lái)就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿意的好成績(jī)。
（二）依托項(xiàng)目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路
通過(guò)外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計(jì)無(wú)論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計(jì)100余條，累計(jì)達(dá)1500多公里，設(shè)計(jì)完成通車高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級(jí)科研項(xiàng)目5個(gè)，其中廳級(jí)科研《山區(qū)高等級(jí)公路橫斷面測(cè)量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。
篇5
Xiong Yong1，Pang Zheng-song2
（1.Taizhou Road and Water Engineering Management Consulting Co.， Ltd Linhai Zhejiang 317000；
2.Linhai Port Economic Development Service Center Linhai Zhejiang 317000）
【Abstract】Using progressively filled vibration molding method with the goal of water stable gravel ratio test， using the Bailey method for the design of synthetic mixtures were analyzed and graded evaluation， finally got water stable graded gravel grassroots recommended range. Gradation within the scope of the design， molding specimens， unconfined compressive strength and flexural strength testing， the effect of the cement dosage strength against the fold. The results showed that when the cement dose was 4.0%， the water-stable gravel unconfined compressive strength and indirect tensile strength to meet the current specifications for medium traffic highways and highway semi-rigid material for strength requirements.
【Key words】Semi-rigid；Water stable gravel；Gradation range；Cement dose；Unconfined compressive strength
1. 概述
在河流分布較多的山區(qū)和戈壁地區(qū)（我國(guó)新疆、等地區(qū)）修建公路，往往由于地形地質(zhì)條件的限制，使得開(kāi)采石料存在困難。而沿河兩岸和廣袤的戈壁上有大量的礫石分布，研究將礫石作為路面底基層、基層和面層的石料具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，工程實(shí)踐價(jià)值巨大。然而，由于自身特性，礫石在巖性組成、棱角性等方面與常規(guī)破碎集料有明顯差異，用于水穩(wěn)碎石基層時(shí)，其混合料組成（級(jí)配范圍、最佳水泥用量等）及路用性能到底如何，目前尚無(wú)相關(guān)研究成果。本文主要針對(duì)水穩(wěn)礫石材料組成、配合比設(shè)計(jì)、路用性能開(kāi)展試驗(yàn)研究，在此基礎(chǔ)上提出適合于水泥穩(wěn)定基層的礫石級(jí)配范圍，最佳水泥用量，以及力學(xué)性能指標(biāo)。
表1 試驗(yàn)用水泥常規(guī)性能檢測(cè)結(jié)果
表2 礫石粗集料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果
2. 原材料試驗(yàn)
水穩(wěn)基層原材料主要包括：水泥、集料（礫石）、水，主要原材料試驗(yàn)結(jié)果如下。
2.1 水泥。
采用普通硅酸鹽325水泥，進(jìn)行水穩(wěn)礫石試驗(yàn)，水泥常規(guī)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。試驗(yàn)結(jié)果表明，水泥各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范對(duì)于水穩(wěn)材料用水泥的要求。
2.2 粗集料。
對(duì)所取礫石樣品進(jìn)行了粗集料壓碎值和針片狀顆粒含量的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。
從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，粗集料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能夠滿足國(guó)家規(guī)范及相關(guān)研究成果所提出的對(duì)于水穩(wěn)碎石基層的技術(shù)指標(biāo)要求。
2.3 細(xì)集料。
對(duì)于細(xì)集料，主要進(jìn)行了含泥量以及塑性指數(shù)試驗(yàn)，因?yàn)檫@兩項(xiàng)指標(biāo)會(huì)影響到混合料的力學(xué)性能及收縮開(kāi)裂。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。
從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，礫石細(xì)集料性能也能夠滿足國(guó)家規(guī)范對(duì)于水穩(wěn)基層原材料的技術(shù)要求。
表3 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果
2.4 水。
水穩(wěn)基層對(duì)水沒(méi)有特殊要求，一般人畜飲水和自來(lái)水都可以用于實(shí)際工程。
3. 混合料配合比設(shè)計(jì)
3.1 級(jí)配設(shè)計(jì)。
3.1.1 混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)采用逐級(jí)填充表面振動(dòng)壓實(shí)法。振動(dòng)壓實(shí)的基本原理是振動(dòng)使被壓實(shí)材料的內(nèi)部產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，被壓實(shí)材料的顆粒在受到振動(dòng)沖擊的作用下，從初始的靜止?fàn)顟B(tài)逐步過(guò)渡為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，被壓實(shí)材料的摩擦力也從初始的靜摩擦狀態(tài)逐步過(guò)渡到動(dòng)摩擦狀態(tài)。由于材料具有水分的離析作用，使得材料顆粒的外層會(huì)包圍一層水膜，形成了顆粒運(yùn)動(dòng)的劑，為顆粒運(yùn)動(dòng)提供了十分有利的條件。被壓實(shí)材料顆粒之間有著很多不等的間隙，在振動(dòng)沖擊的作用下，被壓實(shí)材料其顆粒間的相對(duì)位置變化出現(xiàn)了相互的填充現(xiàn)象，即較大顆粒間所形成的間隙通過(guò)較小顆粒來(lái)填充，較小間隙通過(guò)水分來(lái)填充。被壓實(shí)材料中空氣的含量也在振動(dòng)沖擊過(guò)程中減少了。當(dāng)顆粒間的間隙減小了，其密實(shí)度就會(huì)增加；當(dāng)其間隙減小到顆粒間接觸面增大時(shí)，就會(huì)使被壓實(shí)材料內(nèi)的摩阻力增大，從而其承載力就會(huì)提高。
3.1.2 采用逐級(jí)填充法對(duì)大于4.75mm的集料進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，可以計(jì)算空隙率和振實(shí)密度。依據(jù)最大振實(shí)密度，通過(guò)各檔集料的比例來(lái)確定粗集料的級(jí)配。為了能夠獲得密實(shí)度較佳、骨架較為良好的骨架密實(shí)級(jí)配，還需要進(jìn)一步確定細(xì)集料的級(jí)配。但是如果考慮施工的和易性，在設(shè)計(jì)級(jí)配時(shí)，骨架良好的情況下各檔粒料能夠連續(xù)分布，以免出現(xiàn)斷檔的情況。
3.1.3 表面振動(dòng)壓實(shí)法具體操作過(guò)程為：將一定質(zhì)量的集料裝在一定容積的振實(shí)筒中，在其上面加上質(zhì)量為255Kg的墊塊，放在振動(dòng)臺(tái)上，振動(dòng)頻率為30 Hz，振動(dòng)時(shí)間為3分鐘，然后量取高度，計(jì)算振實(shí)密度。其設(shè)計(jì)過(guò)程如下：
（1）確定被填充骨料規(guī)格D0，將一定質(zhì)量的此粒徑的骨料放入振實(shí)筒中，加上重255Kg的墊塊，振動(dòng)3分鐘，然后測(cè)量其振實(shí)后的高度，利用公式ρ=m/v計(jì)算其振實(shí)密度，計(jì)算空隙率。
（2）D0的用量為100，D1為下一級(jí)填充料，要以D0用量的一定比例，將D1逐次加入D0中，在這個(gè)過(guò)程中要保證集料的總量不變，每次加入之后，振動(dòng)并測(cè)得振實(shí)密度，從而建立振實(shí)密度與填充數(shù)量的關(guān)系曲線。
（3）通過(guò)最大振實(shí)密度來(lái)選擇第二級(jí)填充料的最佳用量。
（4）以此類推，進(jìn)行第三、第四級(jí)填充，最后分別得到各級(jí)粒徑的最佳填充比例，即主骨料的級(jí)配。
3.1.4 本文粗、細(xì)集料的區(qū)分是根據(jù)4.75mm篩孔為界限的，并采用逐級(jí)填充的方法，對(duì)粗集料進(jìn)行表面振動(dòng)壓實(shí)并計(jì)算最大振實(shí)密度。其實(shí)際操作步驟如下：
3.1.5 第一級(jí)填充：確定第一級(jí)母料使用粒徑為31.5～26.5mm的粒料，將粒徑為26.5～19mm的粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒料中，考察其振實(shí)密度數(shù)值的變化，確定26.5～19mm的粒級(jí)粒料最佳摻配比例，試驗(yàn)結(jié)果如表4和圖1所示。
表4 第一級(jí)填充結(jié)果
表5 采用逐級(jí)填充振動(dòng)成型法設(shè)計(jì)的水穩(wěn)礫石級(jí)配結(jié)果
3.1.6 按照第一級(jí)填充的步驟分別進(jìn)行第二級(jí)填充、第三級(jí)填充和第四級(jí)填充，最終得出了水穩(wěn)礫石按照逐級(jí)填充振動(dòng)成型壓實(shí)法設(shè)計(jì)的合成級(jí)配結(jié)果，見(jiàn)表5和圖2。
3.2 水穩(wěn)礫石推薦級(jí)配范圍。
（1）在上述試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配，合成級(jí)配通過(guò)率見(jiàn)表6；水泥用量統(tǒng)一為4.5%，通過(guò)最大干密度試驗(yàn)確定的最佳含水量分別為：4.8%（粗級(jí)配）、5.2%（中級(jí)配）、5.5%（細(xì)級(jí)配）；采用振動(dòng)成型法成型試件，試件脫模后外觀完好，養(yǎng)生7天，實(shí)測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表7。
表6 水穩(wěn)礫石粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配通過(guò)率
表7 水穩(wěn)礫石粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度
（2）從試件成型過(guò)程及強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在國(guó)家規(guī)范范圍內(nèi)所選的粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配的水穩(wěn)礫石無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值（水泥劑量為4.5%）分別為：4.5MPa、4.9MPa、4.7MPa，均在4.0MPa以上，能夠滿足高速公路或一級(jí)公路水穩(wěn)基層的強(qiáng)度要求。
（3）因此，根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，考慮到施工過(guò)程中的變異性，提出了適合于水穩(wěn)礫石的推薦級(jí)配范圍，見(jiàn)表8、表9。
表8 水穩(wěn)礫石推薦級(jí)配范圍（適用于高速、一級(jí)公路）
表9 水穩(wěn)礫石推薦級(jí)配范圍（適用于二級(jí)以下公路）
4. 采用貝雷法對(duì)水穩(wěn)礫石級(jí)配進(jìn)行評(píng)價(jià)
貝雷法是一種系統(tǒng)的級(jí)配設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)方法，用該方法設(shè)計(jì)的級(jí)配粗集料能形成嵌擠結(jié)構(gòu)，可以把它作為混合料的骨架。貝雷法可以用來(lái)評(píng)價(jià)礦料級(jí)配的一系列參數(shù)，對(duì)理解集料級(jí)配與混合料中空隙體積的關(guān)系有一定的好處。通過(guò)一定的改善，貝雷法已經(jīng)可以適用于任何一種混合料的設(shè)計(jì)方法。
4.1 合成級(jí)配中粗細(xì)集料分界點(diǎn)計(jì)算。
本次試驗(yàn)選用了三個(gè)級(jí)配，其級(jí)配通過(guò)率見(jiàn)表10。采用貝雷法對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)，三個(gè)級(jí)配對(duì)應(yīng)的D、PCS、SCS、TCS等參數(shù)值計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表11。
表10 試驗(yàn)對(duì)比用級(jí)配通過(guò)率
表11 不同級(jí)配結(jié)構(gòu)各級(jí)分界點(diǎn)
4.2 采用貝雷法計(jì)算合成級(jí)配參數(shù)值。
（1）采用貝雷法對(duì)三種不同級(jí)配結(jié)構(gòu)類型的破碎河灘礫料水泥穩(wěn)定碎石混合料嵌擠結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)所選的三種不同級(jí)配結(jié)構(gòu)類型的 值、 值和 值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表12所示。
表12 水穩(wěn)礫石合成級(jí)配貝雷法三參數(shù)計(jì)算結(jié)果
（2）計(jì)算結(jié)果表明，三種級(jí)配的 值均在0.4～0.8之間，集料級(jí)配所形成的骨架結(jié)構(gòu)較好，混合料比較容易壓實(shí)。
4.3 貝雷法三參數(shù)取值范圍建議。
根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)、理論計(jì)算和分析結(jié)果，對(duì)于水穩(wěn)礫石混合料合成級(jí)配的 值、 值和 值三參數(shù)的取值范圍建議如下，見(jiàn)表13。
表13 水穩(wěn)礫石貝雷法級(jí)配設(shè)計(jì)各參數(shù)取值范圍
表14 水穩(wěn)礫石設(shè)計(jì)級(jí)配
5. 水穩(wěn)礫石路用性能試驗(yàn)
本研究針對(duì)水穩(wěn)礫石進(jìn)行了無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)。
5.1 抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
（1）選用表14的級(jí)配，水泥用量為4%，含水量為5.0%，采用振動(dòng)成型法成型混合料試件，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表15。
（2）從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，6個(gè)試件的平均無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為4.4MPa，實(shí)測(cè)值最大為4.8MPa，最小值為3.9MPa，標(biāo)準(zhǔn)差為0.3162，抗壓強(qiáng)度代表值為3.9MPa，能夠滿足中等交通量的高速公路或一級(jí)公路基層使用要求。
5.2 劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)。
（1）為了研究水泥穩(wěn)定礫石的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性能，進(jìn)行了水穩(wěn)礫石的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)用級(jí)配同抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，水泥劑量控制為3%、4%、5%，每組水泥劑量成型4個(gè)試件，試件養(yǎng)生時(shí)間分別為7d和28d。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表16和圖3。
表15 水穩(wěn)礫石7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果
表16 水泥穩(wěn)定礫石劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果
（2）由表16和圖3可知，隨著水泥劑量的增加，7d和28d劈裂強(qiáng)度均增大，但增長(zhǎng)幅度變小。試驗(yàn)結(jié)果表明，各水泥劑量的7d和28d劈裂強(qiáng)度均滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的要求，能夠滿足中等交通量的高速公路或一級(jí)公路基層使用要求。
6. 結(jié)論
通過(guò)對(duì)水穩(wěn)礫石配合比設(shè)計(jì)和路用性能試驗(yàn)的研究表明：盡管礫石在巖性組成、棱角性等方面與常規(guī)破碎集料有明顯差異，但是采用逐級(jí)填充表面振動(dòng)壓實(shí)法設(shè)計(jì)的水穩(wěn)礫石能用于鋪筑路面基層及底基層，其路用性能能滿足相關(guān)規(guī)范對(duì)基層及底基層的要求。因此，在河流分布較多、礫石豐富的山區(qū)，采用水穩(wěn)礫石修筑路面基層及底基層也不失為一種良策，既能滿足路用性能的要求，又具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
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