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篇1
學
生：
學
號：
專
業：汽車運用與維修技術
班
級：汽修大專
系
別：機電工程系
指導教：
2017
年
X月
X
日
發動機故障分析與排除
摘要：
隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。
關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法
一燃料供給系統的故障分析與排除方法
（一）化油器不來油故障診斷
1故障現象
在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。
2故障原因
（1）郵箱存油不足
（2）油箱蓋氣閥堵塞
（3）郵箱開關未打開
（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂
（5）油管接頭松動
（6）郵箱吸油管堵塞
（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣
（8）汽油濾清器濾芯堵塞
（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣
(10)
汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損
（11）汽油泵油杯襯墊漏氣
（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損
（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵進出油閥不密封
（16）化油器阻風門不能關閉
（17）化油器進油濾網處堵塞
(18)
化油器帶速螺釘調整不當
3診斷與排除方法
（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。
（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。
（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。
（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。
（6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。
（二）混合氣過濃的診斷與排除
1故障現象
（1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動
（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。
（3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳
（5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲
2故障原因
（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。
（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。
（3）浮子破裂。
（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。
（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。
3排除方法
（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。
（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。
（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。
（三）混合氣過稀的診斷與排除
1故障現象
(1)發動機不易起動。
（2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。
（3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不穩，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面過低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。
（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。
（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。
（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。
（4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。
（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機起動后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速運轉不穩，容易熄火。
（3）汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。
（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。
（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。
（5）浮子室油平面過低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。
（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。
（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。
3排除方法
（1）檢查油平面。
（2）調整怠速。
（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。
（五）汽油機怠速過高的診斷與排除
1故障現象
（1）松開加速踏板，發動機轉速降不到正常范圍。
（2）調低發動機轉速就熄火。
（3）發動機油耗增大。
2故障原因
（1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。
（2）節氣門復位彈簧彈力過弱
（3）怠速量孔過大
（4）化油器平面過高。
（5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過高。
（2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。
（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。
（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。
（六）汽油機怠速不穩的診斷與排除
1故障現象
怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
2故障原因
（1）怠速調整不當。
（2）怠速空氣量孔堵塞。
（3）節氣門固定螺釘松動。
（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣
（5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。
（6）怠速過渡噴口堵塞。
3排除方法
（1）調整怠速。
（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。
（3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否松動。
（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常
（5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適。
（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。
（七）汽油機急加速不良的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。
（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現象
2故障原因
（1）化油器加速泵聯動裝置松動或脫落。
（2）加速泵進.出油閥不密封
（3）加速噴口或油道堵塞
（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚
（6）加速泵泵腔磨損過甚
（7）加農裝置工作不良
3排除方法
（1）抖動節氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。
（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。
（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。
（4）急加速時，發動機有輕微回火，高速時發動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。
（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除
1故障原因
（1）發動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。
（2）中.高速時有回火現象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面過低
（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多
（3）加速裝置工作不良
（4）節氣門不能完全打開
（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。
（6）空氣濾清器堵塞
3排除方法
（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否完全打開，不能全開時予以調整
（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。
（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節氣門下方是否漏氣。
（4）發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。
（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環在環槽的位置來改變加濃時刻。
二
系故障分析與排除方法
（一）機油壓力過高故障分析與排除方法
1故障現象
（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上
（3）發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高
（4）有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低
2故障原因
（1）機油粘度過大
（2）限壓閥調整不當
（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小
（4）主油道堵塞
（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難
（6）機油壓力表失準或傳感器失效
（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降
3排除方法
（1）檢查機油粘度是否過大。
（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。
（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。
（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。
（5）檢查缸體主油道是否堵阻。
（二）機油壓力過低的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。
（2）發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警
（3）油底殼油面增高粘度變小
2故障原因
（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降
（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；
（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；
（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；
（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。
3排除方法
（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質
（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。
（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。
（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大
（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。
三起動系故障分析與排除方法
（一）起動機不轉
1故障現象
點火開關打到啟動檔，起動機不轉
2故障原因
（1）蓄電池電容量不足
（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良
（3）起動機內部故障
（4）起動系防盜系統故障
3排除方法
（1）打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障。
（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。
（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。
（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障
（二）起動機運轉無力
1故障現象
起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動
2故障原因
（1）蓄電池電量不足或連接導線松動
（2）起動機內部故障。
（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。
3排除方法
診斷的程序基本上與起動機不轉相同。
（三）起動機空轉
1故障現象
接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。
2故障原因
電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。
3故障排除
（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。
（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。
四冷卻系統故障分析與排除方法
（一）發動機水溫過高故障分析與排除
1故障現象
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。
2故障原因
（1）檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）
(2)
檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。
(3)
檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞
(4)
水溫上升以后，查看風扇轉不轉
(5)
節溫器主閥門脫落
(6)
風扇離合器工作不良。
(7)
汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通
3排除方法
（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。
（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。
（二）發動機水溫過低故障分析與排除方法
1故障現象
水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。
2故障原因
（1）水溫表，傳感器，節溫器損壞
（2）溫度過冷，電子扇常轉
3故障排除
（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。
（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。
（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。
（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。
（三）發動機冷卻系泄漏故障分析與排除
1故障現象
車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸墊漏水串水，水進入油路
3排除方法
（1）上下水管處有水跡應維修或更換。
（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。
（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。
五點火系統故障分析與排除方法
（一）低壓電路短路的診斷與排除
1故障現象
（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。
（2）發動機不能起動
2故障原因
（1）供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。
（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。
2故障排除
（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。
（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。
（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。
（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。
（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。
（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。
（二）汽油機高壓無火的診斷與排除
1故障現象
（1）打開點火開關，起動發動機，電流表動態正常。
（2）發動機無著火證兆，不能起動。
2故障原因
（1）點火線圈次線圈斷路或短路。
（2）分火頭漏電。
（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。
（4）高壓線斷路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。
（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。
（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。
（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。
（5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。
（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現象
（2）發動機起動后，有規律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。
（3）怠速不穩容易熄火。
（4）發動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。
2故障原因
（1）高壓分線排列順序錯亂。
（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。
（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。
（4）點火正時嚴重失準。
（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。
3排除方法
(1)檢查高壓分線排列順序與該發動機做功順序是否一致。
(2)檢查分電器是否竄電。
(3)校正點火正時
搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。
適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態后緊固分電器殼固定螺釘。
裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。
按發動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。
（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。
（四）汽油機發動機不能起動的診斷與排除
1故障現象
起動發動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。
2故障原因
（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。
（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。
（3）發動機內部機械故障。
3排除方法
(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進行檢測排除。
（2）起動時，若電流表動態正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。
（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發動機進行維修。
（五）汽油機發動機不易起動的診斷與排除
1故障現象
怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
（1）起動時有著火征兆，但不易起動。
（2）著火后難以維持。
（3）冷車不易起動。
（4）熱車不易起動。
2故障原因
（1）混合氣過稀或過濃。
（2）點火時間過早或過遲。
（3）高壓火花過弱。
（4）少數缸不工作。
（5）發動機內部機械故障。
3排除方法
（1）發動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。
（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數缸是否不工作。
（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。
（六）汽油發動機爆燃診斷與排除
1故障現象
發動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發動機產生爆燃。
2故障原因
（1）點火時間過早。
（2）斷火觸點間隙過大。
（3）火花塞過熱或積炭過多，節氣門軸松曠。
（4）混合氣突然過濃
(5)汽油牌號選擇不當
3故障排除
（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。
（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。
（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。
（七）汽油機化油器回火的診斷與排除
1故障現象
發動機運轉時化油器回火；動力下降。
2故障原因
（1）混合氣過稀。
（2）點火時間過遲。
（3）火花塞積炭過熱
（4）分電器搭鐵不良
3故障排除
（1）適當關閉阻風門后。若發動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。
（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。
（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。
（4）檢查點火是否正時。
（八）汽油機發動機振抖的診斷與排除
1故障現象
發動機運轉時出現抖動
2故障原因
（1）點火錯亂。
（2）個別缸不工作
（3）點火時間過早。
（4）火花塞或斷電觸點間隙過大
（5）混合氣過濃
3排除方法
（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列
(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。
（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。
六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法
（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
1、故障現象
（1）發動機怠速運轉時，發出“當、當”有節奏的響聲；
（2）異響隨著發動機的溫度升高而減小或消失；
（3）發動機排出的煙色為藍白色。
2、原因分析
（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響
（2）連桿扭轉的影響
（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。
（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無油，活塞敲缸會更明顯。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸發生在早期故障期，多數是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。
（2）如果活塞敲缸發生在正常使用期，多數是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。
（3）如果活塞敲缸發生在損耗期，其響聲不隨發動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發動機大修或酌情排除。
如果發動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。
（二）、活塞銷響診斷與排除
1、故障現象
發動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。
2、原因分析
發動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發生撞擊而產生響聲。活塞銷與配合副無油時，響聲會更明顯。
3、故障排除
應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。
（三）、連桿軸承響診斷與排除
（1）、故障現象當發動機工作時，發出“當、當、當”有節奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。
2、原因分析
（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。
（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。
（3）發動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。
3、排除方法
診斷時，應根據連桿軸承異響出現的時期和現象進行診斷。
若連桿軸承響發生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續查明。
若連桿軸承響發生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發動機大修。
(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除
1、故障現象
發動機突然加速時，會發出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。
2、原因分析
曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩且緩慢，多發生在損耗期。由于發動機系發生故障、油品質差、發動機溫度過高或負荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。
（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。
3、3排除方法
若曲軸主軸承響發生在早期或正常使用期，多數是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發動機大修。
(五)、曲軸軸向竄動發響診斷與排除
1、故障現象
曲軸軸承竄動異響的現象與曲軸主軸承相似。
2、原因分析
曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發響。
3、故障排除
曲軸竄動發響一般發生在使用時間過久后才出現，怠速時能聽到發動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規定值，說明出現的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。
七配氣機構故障分析與排除
(一)凸輪軸響診斷與排除
1.現象
(1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。
(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。
2.原因
(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。
(2)凸輪軸有彎、扭變形。
(3)凸輪工作表面磨損。
(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。
3.
排除方法
(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。
(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。
(二)氣門腳響診斷與排除
1.現象
(1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的“嗒嗒嗒”的響聲。
(2)發動機轉速升高，響聲增大。
(3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。
2.原因
(1)氣門間隙調整不當
(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。
(3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。
(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。
(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。
(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。
(三)氣門彈簧響診斷與排除
1.現象
(1)發動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。
(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。
2.原因
氣門彈簧過軟或折斷。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。
(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。
(四)氣門座圈響診斷與排除
1.現象
(1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
(2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。
(3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。
2.原因
(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。
(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。
(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。
3.
排除方法
拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。
結論
通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。
參考文獻
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篇2
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
篇3
(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。
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關鍵詞 ：技師學院?培養汽修預備技師?問題探討
一、技師學院、預備技師的定義
我國的技師學院前身為高級技工學校，以培養高級工和技師以上的高技能人才為目的，還承擔各類職業教育培訓機構師資培訓和進修任務。“預備技師”是指各類院校通過學制教育方式培養的技師班畢業生，學生獲得預備技師證書后只有在企業中經過兩年以上的崗位鍛煉才能成為“技師”。筆者所在學院是經廣東省人民政府批準成立的技師學院，自2009年起進行預備技師、技師的學歷教育。
二、技師學院培養汽修預備技師的問題及建議
筆者在2011和2012學年擔任過汽修預備技師班的一些課程教學工作，在教學之余和一些學員進行過大量的溝通。他們的工作崗位不同，一部分來自于汽車修理廠，從事一線的修理工作，另外一部分來自于汽車檢測機構，如公交公司站場技術人員等。進行了相關問題的討論。
1.關于預備技師的教學計劃
教學計劃的制定，采用傳統的“教學大綱+專家委員會意見”的方式，忽視學員的意見和建議。根據教學大綱的精神，我們可以先征求學員的意見和建議，先確定哪些課程是學員所必須要學習的，把課程暫定之后，再通過學校成立的專家委員會進行審核。有的課程如果爭議比較大，再征求學員意見，最后形成一個比較完整的教學計劃。教學計劃制定好之后，它不應該是一個靜態的，而應該是一個動態的過程。
2.關于預備技師學習材料的開發
預備技師學習材料的開發，在目前來說還屬于空白階段，很大一部分學校采用的是高職高專類，所以學習材料的開發對預備技師的培養教育起到方向引領的作用。
學習材料可以由勞動和社會保障部組織開發，也可以由技師學院自己開發。開發學習材料應該注意以下順序：一是要組織相關人員到企業進行調研，召開實踐專家訪談會，提取本課程的典型工作任務；二是要召開更高層次的企業技術專家和管理人員，與實踐專家、專業教師對典型工作任務進行評審，得出符合預備技師要求的學習材料。
3.預備技師教師隊伍建設
預備技師班的師資力量，應該以“本科+技師”為主的一體化教師為主，在學歷上，應該以本科或者研究生為主，在技能等級上，應該以技師或者高級技師為主，只有具備比較高的專業理論知識和較強的技能水平，才能擔任預備技師班的授課教師。筆者學院在培養“一體化教師”方面下很大工夫，通過以下措施來保證“一體化”教師的成長：校內培訓、定向下廠實習、“老帶新”等。 校內培訓，就是請大型維修企業的技術主管、具備豐富實踐經驗的一線維修技師定期來校進行講課；定向下廠實習，就是把教師送到維修企業進行模塊化的實習，主攻汽車維修、汽車疑難故障的排除、發動機大修、汽車新技術等模塊，努力提高教師解決實際問題的能力；“老帶新”，就是在平時的一體化教學過程中，安排一位老教師和一位年輕教師一起配合教學，幫助年輕教師更快更好成長。
在選拔教師隊伍時，還應該考慮教師的奉獻精神。因為學員在企業工作的過程中，如果遇到實際問題不能解決，經常會通過手機短信的方式向老師請教。這就要求我們的老師有樂于奉獻的精神，認真回復學員的每一條信息，而不計較個人的得失。
4.教學設施應能滿足教學要求
預備技師班學生來源的廣泛性，對技師學院教學設施設備提出很高的要求。一些傳統的汽車維修檢測工量具設備，已經不能夠滿足日常的教學要求，特別是混合動力汽車等新能源汽車的出現和廣泛應用更是加快了學校教學設備更新的步伐。
就設備方面，技師學院應該根據國家標準配備一類汽車維修企業應該配備的檢測設備，包括：發動機總成部分，如發動機綜合檢測儀、電控汽油噴射系統類檢測設備等；底盤部分，如底盤測功機、側滑試驗臺、電腦控制四輪定位儀等；實車部分，如混合動力轎車、帶柴油機電控的高壓共軌轎車、電動公交車等。
5.教學方法力求創新
從教學方法看，采用一體化的教學模式，就是為了使理論與實操能夠更好地銜接，打破理論課和實操課的界限，將理論教學和實操教學融為一體。以技能訓練為主，專業理論為技能服務，在教學過程中全面實現組織機構、學習情境、教師隊伍、教學訓練，課程開發、教學文本、教學實訓場地、師生互動、教學評價九位一體，避免了理論、實踐及實訓設備相脫節、重復教學的現象。在固定的時間內，教師講解時間縮短，學生動手時間增加，更有利于訓練學生的專業技能。
在教學過程中，除應用新的職業教育方法，如職業任務驅動教學法、大腦風暴法、模塊教學、行為導向教學法等，還應該應用案例教學法等。在開學初的時候，筆者就給學員布置一個任務，就是在工作的過程中，如果遇到比較典型的故障，讓學員把它的故障現象、診斷過程、最后如何排除的過程記錄下來，每次上課之前提供給筆者，讓大家在課堂上面討論，最后讓排除故障的學員講述整個過程。這樣的方法，可以提高學員分析問題和解決問題的能力，還可以擴大他們的知識面。對于一些比較抽象、復雜的結構原理，除應用實物教學以外，還應該應用多媒體的輔助教學，動畫、圖片等可以直觀反應部件的內部結構，學生理解起來相對容易。
6.努力構建新型人才培養模式
在人才培養模式上，應該努力開拓校企合作等模式。校企合作，主要是通過學校和企業的合作，使學生能夠近距離了解到行業發展的現狀，以及提高學生的學習技能，增強學生適應社會的能力，促進學生充分就業。對學校而言，可以利用企業的設施設備和場地，拓展學校的辦學空間；同時可以提高教師的職業能力，在校企合作過程中，教師可以參與企業技術研發，提升教師的專業實踐能力和研發能力。
在畢業論文的選題以及寫作上面，應該聘請企業專家一起輔導。企業專家可以提供一些維修企業里典型的故障，讓學生參與解決，而學校老師可以在寫作的過程中給予指導，共同完成畢業論文。
7.人才評價體系方面
在人才評價方面可以考慮學校教師和企業工程師聯合對學生進行考核。專職班主任主要負責學生的思想品德、團隊合作、職業生涯規劃等；專業課老師和企業工程師主要負責技能方面的評價考核。
總之，技師學院培養汽修預備技師是高技能人才成長的一條重要途徑，在培養過程中也會遇到以上的一些問題，同時也將在具體的實施過程中變得更加豐富和完整，這對預備技師的培養起到積極推動作用，對推動國家高技能人才的發展起到關鍵作用。
參考文獻：
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篇5
隨著人們生活水平的提高，家庭汽車消費快速增長，從事汽車技術服務與營銷工作的從業人員數量不足、素質不高的問題也日漸凸顯。從企業人才狀態分析，對人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽車人才；作為高職教育，學生在就業上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業本科院校比較，職業教育培養過程中強調學生的實際操作技能，培養的是企業一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車技術服務與營銷專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。下面，根據汽車服務行業發展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業的人才培養模式和課程體系建設。
1 專業人才培養目標
以汽車銷售及售后行業人才需求為依據，以提高學生的職業能力和職業素養為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養的基礎上，把專業培養崗位逐步拓展到汽車保險理賠、汽車美容及裝飾等方向。推行職業化標準，實施“專門化”培養模式，深化工學結合的力度。培養“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業內一年工作經驗水平的高端技能型專門人才。
2 專業人才培養模式的構建
依據高等職業教育應著力推進“專業與產業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接、職業教育與終身學習對接”的指導思想，通過構建“工作過程導向”人才培養模式。體現“產業文化進教育、工業文化進校園、工廠文化進課堂”的特點和需要。選擇省內知名汽車服務企業，進行人才需求調研，綜合企業汽車營銷服務工作流程、專業崗位（群）能力要求、專業技能要求、職業綜合素質要求、相應的職業資格、學生就業去向等進行分析研究，確定專業人才的知識結構、素質和能力要求；教學活動以職業任務和工作過程為導向，確定培養目標和崗位能力，設計課程體系，制定教學計劃；進行項目化訓練，將專業基本能力、單項業務能力和職業能力拓展培養融入到各個任務和項目中，有效組織實施教學活動，確保人才培養目標的實現。
“工作過程導向”人才培養模式，采用工學結合的形式實施教學，利用1學年完成汽車銷售項目的學習；利用1學年完成汽車維修接待、汽車衍生服務2個項目的學習。三個學習項目無先后順序，當有多個教學班級時，各教學班可交叉進行學習，有效利用實訓設備，緩解因設備臺套數不足造成的實訓分組率低的問題。整個教學過程按照業務流程展開，學生在完成了各個單項技能的學習和訓練之后，在業務實訓區內訓師的指導之下進行業務演練，將各個單項技能應用于實際工作過程，完成專門化學習；利用第3學年完成畢業頂崗實習，在校內實訓基地學習的基礎上，到校外實訓基地進行生產性實訓，達到業內一年工作經驗水平并完成畢業論文。
3 課程體系建設
深入調研，完成企業職業崗位（群）的基本能力和職業能力調查，作為課程體系建設和教學內容改革的依據。以職業活動的工作能力要求為標準， 構建“基于汽車營銷服務工作過程的任務驅動”的課程體系，針對職業能力中專業能力的培養要求，以職業崗位為出發點，將企業的典型工作任務、工作內容及工作標準融入課程教學中。將教學內容按工作過程展開，針對行動順序的每一個過程環節以及職業能力設計任務，以職業崗位實際操作過程為線索， 以項目任務來構成教學的組織過程。
課程體系的建設體現“三化”（標準化、規范化、通用化），以汽車營銷服務典型工作任務為載體，培養學生具有汽車營銷服務職業能力，使其成為具有良好的職業素養、堅實的汽車基礎知識、熟練規范的汽車銷售、維修服務業務技能及崗位綜合能力。在專業建設委員會的指導下，校企共同研究開發課程體系。以汽車營銷服務典型工作任務和職業標準為切入點，以本專業畢業生應掌握的技能點及相關知識點為核心，開發或整合課程，建立工作導向、能力滲透式的課程體系，教學團隊研討課程體系與課程內容。結合工作實際和職業技能標準，校企合作，共同制定課程標準，共同建設專業優質核心課程。
4 師資隊伍建設
在原有師資隊伍的基礎上重點建設“雙師”素質和“雙師結構”師資隊伍，以校企合作共建的汽車營銷服務綜合實訓區建設為基礎，建設一支能夠勝任培養本專業人才的校企結合、專兼結合的優秀教學團隊。通過吸收、引進、培養、聘請等方式，重點加強雙師結構專業帶頭人和骨干教師建設。通過教師參加課程改革、進修培訓、科研課題、企業輪崗、社會服務等方式，加強“雙師”素質教學團隊建設。通過內培與外訓相結合，專職與兼職相結合，提升教師專業素質和教學示范能力。建立本專業兼職教師資源庫，完善兼職教師引進的標準、待遇及管理細則。對兼職教師進行教育教學理論培訓和指導，根據企業生產的需要及兼職教師的要求，適當調整教學節奏及工學交替的時間，充分保證兼職教師的授課時間和教學效果。
5 實訓基地建設
為了滿足學生掌握專業理論知識，根據售后服務市場專門化人才匱乏的實際，拓展校外實訓基地的功能，加強校企合作的內涵建設。通過調研、考察、遴選，按一般合作、重點合作、深度合作三種層次的模式建設多家校外實訓基地。
建設汽車營銷服務綜合實訓區，含汽車銷售、汽車維修接待、汽車衍生服務業務實訓區，構建以業務實訓區為基礎的“校中廠”。實訓中心不僅可以滿足本專業學生教學和生產性實訓的需求，還將為企業員工提供技術培訓和技能鑒定服務。
6 結束語
汽車技術服務與營銷專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。專業建設和人才培養需要建設結構合理的汽車技術服務與營銷專業建設委員會；深入市場調研，加強企業合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業建成工學結合、校企深度合作的品牌專業，在區域內、行業內的高職院校中起到帶動和引領作用。
【參考文獻】
篇6
1997年9月,吳敏以優異的成績考入一所重點高中。雙雙下崗的吳二太夫妻倆開始擺攤賣早點,辛苦供應倆孩子上學。
2000年春節過后,吳敏就要為高考作最后沖刺了。吳二太夫婦是喜在心頭,愁在眉頭――女兒必定會考上好的大學,但大學幾年的費用至少得幾萬元,家里又沒有多少積蓄。父母的心思沒能逃過兒子吳杰的眼睛。
2000年5月初的一天,放學回家的吳杰從書包里掏出一張招生簡章,遞給了媽媽:“媽,我不想讀高中了。我同學的舅舅先是在濟南一個交通技工學校學了兩年汽修,后來當了幾年學徒工,現在開了一家汽修廠,做老板了。我想學修車!”劉愛霞手上拿的正是那家技工學校的招生簡章,汽車維修專業學制為兩年,學費每年3000元。夫妻倆心想:兩個孩子將來都讀大學確實供不起,不如讓兒子學些技術,提前走上社會,說不定還能幫家里一把!就這樣,吳杰去了技校。
之后,姐姐吳敏以優異的成績被武漢一所重點大學錄取。姐姐發憤讀書的同時,吳杰在技校也非常刻苦。入學一年后,他在全國交通技工學校汽車維修專業技術大比武中,以出色的成績奪得轎車類維修比賽第三名,尤其是他給轎車換輪胎的速度更是為比賽創下了紀錄。吳杰領到了學校給的3000元獎金,這是吳杰掙到的第一筆錢。除留下500元生活費外,他把其余的獎金全都寄給了父母。因其出色表現,他被濟南一家規模很大的汽車維修廠看中,畢業后直接進了那家汽修廠上班,第一年月工資1200元,額外完成任務另有獎金。從2002年下半年開始,吳敏的生活費基本上都是靠弟弟來維持了。
2003年5月,資質出眾的吳杰被廠里送到上海一家大型汽修廠深造,并簽訂協議――學成后必須回廠,一定年限后才能自由流動。
吳杰非常珍惜這次難得的學習機會,每天都泡在維修車間里,給那些國內頂尖汽車維修師們做助手。一年后,吳杰學成歸來,很快成了汽修廠里的技術骨干,是帕薩特、別克、蒙迪歐等中高檔轎車維修的技術權威,月薪也隨之升到了4000多元。
吳敏也不甘示弱,在別的同學四處求職之時,她取得了保送本校中文系研究生的資格。
2005年春節,吳杰和姐姐回家過年,這是吳二太夫婦有生以來最開心的一個春節。兒子在汽修廠表現出色,“錢途”光明,而女兒已經是在讀研究生了。世界上,沒有比孩子有出息更讓父母高興的事情了。
此后兩年內,吳杰在那家汽車維修廠干得越來越出色。他代表廠里參加了兩次行業技術比武,均取得了不俗成績,職稱也升到了中級技師,月薪達6000多元。
求職路上弟弟傾情相助,碩士姐姐屢敗屢戰難言甘苦
2007年4月初,吳敏通過了畢業論文答辯。就業指導老師根據她的專業及性格,建議她把求職意向放在高等或高職、高專院校的教師崗位上。吳敏很快得到了濟南一家經貿職業學院教師一職的試講通知。吳杰把姐姐安排到一家賓館,并給姐姐買了價值不菲的職業套裝。有了弟弟的支持,吳敏充滿了信心。
4月12日,試講準時進行。區區兩個教師崗位,竟有12名競聘者。試講結果是吳敏沒有通過試講關,被淘汰了!人生第一次求職就遭遇“滑鐵盧”,這對她的自信心是個不小的打擊。吳敏來不及咀嚼失利的苦澀,就趕緊投入到下一場求職中了――競聘長沙一家出版社的圖書編輯。除了缺乏工作經驗外,其余條件吳敏都符合。在火車上,吳敏接到了弟弟打來的鼓勁兒電話,讓她只管去試去闖,一切費用包在自己身上。吳敏感動萬分。最終她以實習編輯的身份留在了長沙那家出版社。出版社給她的任務是盡快聯系好的選題,找到得力的作者,書稿如果通過了社里審核小組的肯定,就可以出版了。這樣,吳敏基本上可以得到轉正的機會。
吳敏通過導師和其他關系,聯系了全國各地的一些作家,最后只有上海的一位暢銷書作家,憐惜她是個剛畢業的學生,才把手頭創作好的一部社會紀實題材給了她,但在社內的題材評審會上,遭到了否決。初出茅廬,再遭敗績。吳敏的自信心再受重創。而此時的吳杰因在國內技術大賽中再獲殊榮,已破格拿到了高級技師職稱,月薪升至萬元。
2007年8月底,吳敏在濟南一家人才網上看到一家房地產廣告公司招聘文案策劃,盡管不是她希望的那種工作,她也想碰碰運氣。主管業務的副總對她的條件很滿意,就留下了她,并指定策劃部已有三年工作經驗的林梓(男)帶她熟悉業務。
不久,策劃部接到了一個大單――為一家高檔樓盤作前期策劃。策劃部把這個任務交給了林梓和吳敏。隨后,經過兩人一系列的努力,策劃成功了。此后幾個月,兩人又連做了三家樓盤的文案策劃,吳敏慢慢找到了感覺。林梓的成熟幽默和嚴謹的敬業精神深深地吸引著吳敏。單純、樸實的吳敏也給林梓留下了不錯的印象。但好感和感情畢竟是兩碼事兒,林梓對吳敏有意無意的暗示,只能“揣著明白裝糊涂”。
文憑不能當飯吃!難堪親友嘲諷心灰意冷走絕路
2008年五一假期過后,林梓辭職了。失落的吳敏只收到了林梓發給她的一封電子郵件。信中說他只是想換個工作環境,請吳敏諒解他。林梓的離開,對吳敏是個不小的打擊。此后,吳敏與公司指定給她的搭檔合作起來非常不合拍,幾個策劃文案都被客戶退了回來。房地產行業受國際金融危機的影響也愈來愈明顯,廣告公司不得不進行內部裁員,吳敏不幸成為被裁對象。那段時間,她躲在出租屋里,幾乎從不出門。
2008年8月中旬,吳敏偶然登錄校友錄,發現同室姐妹陸雯婷在校友錄上留言,說自己已通過公務員考試,被南京市某區機關錄用為公務員。這條留言讓吳敏為之一動。
聽姐姐說想報考公務員,吳杰一百個贊成,父母更是強烈支持。女兒畢業一年來,工作很是不順,老兩口的心一直懸而未放。如果能考上公務員,到政府機關任職,那可是光宗耀祖的事情啊!
三個月的備考生活把吳敏折騰得神形憔悴。公務員考試題量很大,涉獵范圍廣,要求應試者頭腦反應要迅速,這讓吳敏很是不適應。成績公布后,吳敏不出意料地落選了。一連串的失敗讓吳敏的精神瀕臨崩潰。那段日子,她終日以淚洗面,郁郁寡歡。
2009年1月22日,吳敏坐弟弟剛買的私家車回聊城過年,同車的還有弟弟的女友小雨。與姐姐的持續失意相比,弟弟是事業、愛情雙豐收。
在家過年期間,吳敏情緒低落,每天都躲在家里不出門。2009年1月31日,農歷大年初六,舅舅、姨媽等來她家走親戚。吳杰在一家飯店訂了兩桌酒席。
飯桌上,親戚們趁著酒興,扯到了時下找工作難這個話題。吳敏的舅舅率先發了感慨,他夸獎外甥聰明、能干,書雖讀得不多,但掙的錢卻比博士多。那邊話音未落,大姨夫這邊又接過話茬了,加上喝酒,說話更是無所顧忌:“是啊!小敏書讀得是不少,又有什么用,還不是靠弟弟養著。現在這世道,文憑又不能當飯吃……”
看到姐姐的臉紅了又白,白了又紅,吳杰很是擔心,示意女友陪姐姐出去轉轉。小雨拉著吳敏出了那家飯店,吳敏推說自己想去找高中同學聊聊,讓小雨進去吃飯。小雨心想吳敏找同學聊聊天也不錯,正好放松一下,便進去對吳杰說了,吳杰這才放了心。
篇7
眾所周知，汽車在運行中，隨著運行里程及車輛完成任務的增加，其零部件和機構必然要不同程度的松動、磨損和機械損傷，油（脂）、制動液、冷卻液等必須逐漸消耗或變質，如果不及時進行維護，勢必加劇配合件的磨損，使車輛使用的可靠性、安全性、經濟性和動力性會不斷變差，故障增加，修理頻率提高，致使車輛的使用壽命降低。因此我們執行的道路運輸車輛應用管理的一項重要制度——強制維護、定期檢測，目的就是通過對車輛進行檢查、補給、、調整、緊固的維護作業，清除車輛故障隱患，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在一些問題，如何加強車輛二級維護工作，保持車輛良好的技術狀況，保證安全運輸、取得最好的經濟效益和社會效益，就此談一談自己的看法。
一、道路運輸車輛強制維護制度利弊分析
強制維護是保證降低運輸消耗、確保車輛可靠、安全的有效途徑，也是其他行業對設備實施監管的成功經驗。《汽車運輸業車輛技術管理規定》對車輛強制維護做了明確的規定，強調：“車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則。保持車容整潔，及時發現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。”還對車輛維護做了等級劃分，明確“車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護”。同時還細化了各類維護作業的中心內容，并對執行作業的責任主體也做了明確規定。但是，在過去的很長時間里，大家都嚴重忽略了車輛日常維護和一級維護的強制執行和監管，而將精力全放二級維護作業的監管上，致使強制維護走了不少彎路，引發了許多矛盾，以致在治理“公路三亂”的呼聲中不但取消了《道路運輸證》中的車輛二級維護記錄，還取消了車輛二級維護的路檢路查，嚴重弱化了強制維護的監管。
二、目前汽車強制維護執行情況及存在的問題
1.對日常維護和一級維護沒有強制行政手段和處罰的規定，而二級維護有對應的處罰規定，直接控制車輛相對容易，對駕駛員罰款了事。然而，二級維護的作業主體和執行卻恰恰不是駕駛員，而是維修企業或運輸企業的維修工，只有日常維護是由駕駛員負責的，這樣就形成了管理和執法對象錯位。同時由于二級維護沒有完全擺脫傳統模式，設置的檢測維護項目過細過繁，車輛維護周期（尤其是維護時間間隔）缺少統一規定，加之車輛維護服務意識差，促成服務與收費失衡，缺項、漏項時常發生，最終導致廣大駕駛員普遍對車輛強制維護產生抵觸心理。
2.二級維護企業的技術不能適應現代新型車輛發展及維護檢測要求。現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網絡化的應用，使汽車進入高科技產品的范疇。老一套維護、檢測技術已不能適應現代新型車輛的需求。而多數維修企業一方面從事汽車修理技術崗位的人員沒有經任何培訓或學習，文化基礎落后，技術素質不高。另一方面傳統維修業觀念陳舊、設備落后、技術缺乏，缺乏適應現代汽車維修需求的人才，沒有能力維護。這就導致許多車主對二級維護企業失去信心，不愿意把車交給二級維護企業進行維護。
3.運政管理部門監管存在偏差。一方面在開展汽車維修行業管理和行政執法過程中，缺少高層次執法依據。另一方面對汽車維修市場監管不到位，運管部門只停留在簽章、備案上，沒有落實“四單一證”和二級維護檔案制度，不能深入到維修企業檢查“三檢”制度和二級維護工藝的執行情況，加之配備的車輛技術管理人員數量少、素質低，許多人員并不掌握GB/T18344《汽車維護、檢測、診斷技術規范》的具體內容，只能用一般性檢查來實施管理，缺乏全過程有效的監管，只對二級維護管得緊，而對日常維護和一級維護基本不過問，這樣勢必使監管流于形式。
4.監督檢查頻率和力度不夠，監管方式不科學、不到位，執法受控對象發生錯位。由于在路上檢查車輛比較容易，不行就扣車，方法簡單且直觀有效。從而形成只對運輸車輛駕駛員個體進行檢查和處罰，而對企業法人和機動車維修企業執行車輛二級維護制度的總體情況缺少應有的監督檢查。在路上受到的處罰是要駕駛員自行消化的，對以全額承包或掛靠經營的企業法人沒有任何影響，長期以往形成了負面慣性，促形管理主體錯位和處罰對象錯位，致使個別車輛維護企業受利益驅使，鋌而走險地利用二級維護制度巧取豪奪，只收錢不維護，出賣維修竣工合格證。
5.由于宣傳和培訓不到位，致使一些企業法人和車主認為只有車壞了才需要修，不了解車輛維護的目的及維護作業的分類和各類維護作業的具體內容與技術標準，為了省錢省事主動要求維修企業減少維護項目。然而，在車輛使用過程中不維護、不修理是不可能的，事實上以修理替代維護的事情大量發生，造成機動車維修的人力和物力資源大量的浪費，車輛的可靠性、安全性和使用壽命都受到不同程度地影響，降低了運輸效率、增大了運輸成本。
三、加強運輸車輛強制維護管理工作的措施
內除積弊，外銷積怨。內除積弊就是要在制度設計上徹底切斷運輸車輛二級維護中的利益鏈條，在道路運輸管理機構內部的制度建設上和運行監管機制、方式方法上進行改革，消除內部積弊，還車輛二級維護本來目的和面貌；外銷積怨就是要放權給運輸企業和車主，給他們更多一點自主選擇的權利和空間，認真做好宣傳、培訓工作，用科學道理和自然規律證明強制維護的必要性，用正確的利益機制有效引導強制維護的實施，讓車主從中確實得到實在的利益、看到好處。
1.加大宣傳力度，使廣大運輸業戶、維護企業、運政管理人員認識到做好運輸車輛的二級維護不僅是對社會負責，而且是對自己負責、對人民生命財產負責，使之自覺執行車輛二級維護制度。
2.加強執法隊伍的管理。貫徹落實《汽車運輸業車輛技術管理規定》，目前不少縣運管機構的技術管理人員，業務素質低下，不懂汽車修理技術和維護技術，很難做到技術鑒定或質量監督。因此行業管理的上級領導要有計劃地組織本地區管理人員的技術、業務培訓；另一方面公路運輸管理人員要加強學習，尤其是在汽車維修實踐中得到鍛煉，只有過硬的行業技術管理隊伍，才能把二級維護管理工作落到實處。
3.加大對車輛二級維護管理的監督檢查力度，運政管理人員要經常深入到本轄區內車站、貨場、客貨集散地和車輛所屬道路運輸經營業戶駐地，檢查企業對車輛檢測、維護制度的落實情況，檢查運輸企業的車輛運行記錄或技術檔案等，督促運輸經營業戶對已到維護周期的車輛按時進行維護；同時，還要定期深入到維修企業，檢查車輛維護作業的有關憑證，檢查維修企業的車輛維修“三檢”制度的落實情況，對不按規定維護的車輛和維修企業要從嚴處罰。
4.加強對承擔二級維護的維修企業的管理。一方面對現有承擔道路運輸車輛二級維護作業的維修企業，道路運輸管理機構要引導和鼓勵其加大維修檢測設備的投入，確保其維護作業項目和程序符合《汽車維護、檢測、診斷技術規范》等國家和地方有關技術標準的規定；另一方面適當提高行業進入的門檻，鼓勵企業上規模、上檔次，限制規模小、起點低的業戶進入維修市場。對經營業績差，社會投訴多，有嚴重違法違規行為的業戶，要清出市場。
5.加強維修企業的二級維護質量管理。利用電子監控系統技術手段把GB/T 18344中的二級維護工藝和質量要求落實到二級維護的全過程中，切實對修理企業維護過程和質量進行有效地監督。健全《車輛維修竣工出廠合格證》發放管理制度，建立《車輛維修竣工出廠合格證》發放管理臺賬。維修企業要參照發票管理的模式，制定本單位的《車輛維修竣工出廠合格證》使用管理規定，確保出廠合格證的領用符合維修行業管理部門的要求。
6.建立責任追究制度，對違反道路運輸車輛維護管理規定的單位和個人，除按有關法律法規給予行政處罰外，對造成重大運輸安全責任事故的，還要依法追究相關人員的行政責任對觸犯刑律的依法追究刑事責任。
運輸企業，特別是普通貨物運輸企業集約化、規模化程度都不高，單車個體經營、掛靠經營相當普遍，管理粗放，重效益輕管理，重使用輕維護的傾向十分嚴重，把維護和檢測看成負擔，缺乏開展車輛技術管理的主動性，缺少對所屬車輛應有的約束，普遍放松對駕駛人員的日常維護教育，以修理代維護的矛盾非常突出。運輸企業車輛技術管理主體地位的混淆或淡化，加大了運輸管理機構的工作量及壓力，政府付出的高額行政成本卻導致運輸企業車輛技術管理嚴重滑坡，以包代管成了普遍現象，為重大事故埋下隱患。強化企業法人治理，將權責歸一，實現權責對應，從根本上促使企業法人治理結構的快速完成，促使運輸企業從根本上改善車輛技術管理現狀，同時強化道路運輸管理機構的權利與責任，多管齊下，一定能夠從根本上改變車輛技術管理的運行軌跡，實現道路運輸業車輛技術管理的整體進步。
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篇8
在國家政策的大力扶持下，汽車工業作為國民經濟支柱產業持續呈現高速增長的勢頭，2009年，我國汽車保有量為7000多萬輛，2013年10月，汽車保有量增至1.2億輛，到2016年初已達1.72億輛。汽車產業的發展加劇了汽車服務業對人才的需求，同時也對從業人員在知識更新和實踐操作方面提出更高要求。汽車服務領域涵蓋了汽車產品開發、認證、技術法規、國際貿易環境研究，以及汽車營銷、保養、理賠、評估、回收等領域。然而目前汽車服務市場從業人員缺乏必要的專業素養，整體層次較低，難以達到市場需要的服務水平。該專業大學生上崗初期又存在動手能力差，理論和實踐難以快速對接，工作上手慢等問題，企業反映在畢業生上崗前需要進行較長時間的二次培訓，導致額外經濟支出。
汽車服務行業的多樣化及專業人才的緊缺性要求該領域人才同時具備全面扎實的理論基礎和較強的實踐動手能力。培養動手能力強，理論基礎扎實，能夠快速適應工作環境，迅速與企業對接，并具有創新思維和探索精神的汽車服務行業專業人才，是當前開設有相關專業高校的首要目標。
1汽車服務工程專業教學體系的分析
國內目前已有127所高校開設汽車服務工程專業，但大多數都在近十年內開設，培養模式不夠成熟，急需通過對教學體系的研究，提升人才培養質量，解決汽車服務業人才短缺難題，促進汽車服務業的發展。
在專業人才培養過程中，優秀的師資，良好的教學思想及手段，相配套的教學實踐條件缺一不可，其中好的實踐教學體系的建立，離不開良好的教學軟硬件條件。在實踐教學過程中，通常需要學生深入企業內部進行生產實習實踐，這就對實踐教學體系的構建提出了更高的要求。
2實踐教學現狀與不足
2.1理論教學與實踐教學比重不合理
由于汽車服務工程專業涉及領域寬泛，因此其教學內容也比較廣泛。為了保證學生對專業知識的全面了解，專業理論課程開設較多，在學生滿足學分要求后還增設部分理論課程，導致理論課程占總學分的比例較高，學生學習任務繁重。另外該專業教師多為從相關院校畢業的研究生，在培養學生時更重視理論的講授，而忽視動手實踐。
2.2實驗與實習教學效果不佳
為了提高汽車服務工程專業學生的實踐動手能力，使其畢業后能與企業快速對接，部分專業理論課程開設有對應的課內實驗。但很多課內實驗依然由理論課教師指導，由于缺乏實操經驗，所開設實驗受學時限制具有單一性，實驗效果不佳。
該專業實習教學時間較短，學生不能夠深入了解和接觸實習項目，往往是剛有所了解或剛提起興趣，實習就結束了，這種實習教學安排無法達到預期效果。另外，實習過程中指導老師主要還是以校內理論教師為主，理論課教師如不能和企業長期建立培訓鍛煉機制，則很難到達實踐教學指導教師應具備的素質，從而影響到實習和實驗效果。
2.3實習場所難以實現系統性和連續性
汽車服務工程學生素質拓展密切相關的汽車銷售實習、汽車保險與理賠實習、汽車維修實習及駕駛實習等需要在相應的企業進行實習，由于單個企業能夠接收的實習學生有限，需要學校積極與很多家不同類型企業同時聯系展開合作。若達不到實習計劃的標準，則很難實現實習的系統性。另外由于參加實習的學生缺乏實踐經驗，在實習過程中往往不能為企業創造利潤，而且會影響企業的經營，企業在合作幾次后，便拒絕接收實習生，造成實習場所的不穩定性。
2.4實踐教學安排難以結合企業實際需求進行
在實踐教學中，存在實驗設計陳舊，實驗與實習項目不能與當前快速發展的汽車服務市場實際需求相匹配的現象。一方面是由于專業教師缺乏與時俱進的教學態度，而專業培養方案的修訂需要一定時間，另一方面則是由于院系的實驗室配套設備更新較慢，無法實現一些新型實驗的操作。這就導致畢業生到企業后難以勝任新的工作，需要企業再花精力進行二次培訓，一些企業會將人才引進目光投放到社會資源，影響到高校畢業生的就業。
3建立合理的實踐教學體系
實踐教學與理論教學不同，它同時具備直觀性、創新性、綜合性和實踐性，能夠將傳授知識和訓練才能相融合。實踐教學體系可以保證實踐教學內容的實施并貫徹其發展，因此，系統科學的實踐教學體系的建立，是保證專業人才培養目標得以實現的根本條件。
3.1實踐與理論教學相輔相成
在整個人才培養過程中，實踐教學與理論教學有著同等重要的地位。為了提高實踐教學比重，河南科技學院增加了課內實驗的開設數量，在保證學生理論知識學習的同時，合理安排相應的實驗教學，使學生理論聯系實際，快速掌握相關知識，既避免了繁瑣刻板的理論教授，避免厭學情緒，又有利于學生動手能力的提高。
在2013年修訂的該培養方案中，規定開設的包括10門專業基礎課與專業課中，7門開設有課內實驗；開設的11門專業方向限選課中，有包括汽車檢測與診斷技術、汽車維修工程、電子商務、汽車保險與理賠、汽車評估與再生等在內的5門設置了不低于8學時的課內實驗；在開設的13門專業領域任選課中，有包括汽車美容、汽車保養、二手車交易預評估、機械CAD/CAM、電動汽車等在內的5門設置有課內實驗。以2013級學生開課情況為例，在18門專業理論課中，共有12門課程開設有課內實驗，占總理論課程的67%，大大提高了實踐教學所占比重。
在所開設的178學分課內實驗中，綜合性實驗、設計性實驗比例高達39.8%，使學生學習積極性大大提高，有效促進了該專業13-15級學生在理論知識、思維能力、實踐能力等各方面綜合素質的協調發展。
3.2合理安排校內實驗及實習教學
實踐教學按照與理論課的關聯性分為課內試驗和獨立安排的實踐教學兩大類。課內實驗的安排要緊密結合理論教學，使學生深刻體會學以致用，提高實踐能力的同時輕松掌握學習內容。獨立設置的實踐教學環節能夠滿足學生對專業知識的學習和拓展，提高學生在應用方面的專業技能。
其一3734～63734～63734～6專業實習（汽車駕駛，汽車服務實習）必修127125～18畢業設計（含四周畢業實習）必修88161～16（畢業實習時間結合設計題目安排）小計42.547河南科技學院獨立安排的實踐教學實習情況如表1所示。大一的認識實習使學生盡早了解自己未來將要進入的行業和需要掌握的技能，為以后的學習確定方向。為期13周的專業實習為學生提供了汽車營銷、汽車維護和汽車評估三個實習方向，使學生能夠有選擇性的深入自己將要進入的行業，也為接下來的畢業實習奠定基礎，使學生有足夠多的時間深入企業內部，掌握該行業所需專業技能，提高畢業論文質量的同時，增加畢業后的含金量。
3.3建立實踐能力強的師資隊伍
確立教師是實踐主體，是教學實踐得以產生和發展的前提。培養優秀的汽車服務工程專業人才關鍵是建立擁有豐富工程實踐經歷的教師隊伍，因此需要定期對教師進行培訓，逐步建立并完善相應的師資政策，安排教師到企業進行掛職鍛煉，一方面提升教師工程實踐能力，另一方面使教師能夠掌握企業實時動態，及時對教學計劃進行調整，與企業接軌。
針對學生在企業實習時缺乏目的性和系統性，學校與企業合作，為學生配備企業導師，專門負責學生在企業的培養。企業導師與學校教師共同探討，將高校教學的基本規律與實踐教學相結合。
3.4加強教學實訓基地建設以及校企之間的合作
實訓基地的建立是彌補高校基礎實驗設施不足，配套更新跟不上行業發展的有效途徑。根據教學實踐需要，我校與新鄉市大眾駕駛員培訓有限公司、新鄉新能源電動汽車有限公司等20多家單位合作建立實訓基地，以保證學生實習教學的順利進行。
針對實習時間過短內容單一的問題，組織學生從大一開始進入實習、實踐基地社會調研，成立魅力汽車服務站，充分利用學生的課余時間，根據學生的特長及愛好進行分組，指定專門的指導教師在實踐操作方面對學生進行指導，并由教師指導建立魅力汽車俱樂部等興趣愛好協會團體，組織與汽車服務相關的認知及實踐活動。把學習從課上搬到課外，通過真實的日常任務，培養學生的應用和創新能力。
為了促進校企合作、實現校企雙贏，我校一方面和企業開展聯合培養項目，優先為企業輸送人才，調動企業參與校企聯合培養體的積極性。另一方面積極與企業展開合作辦學項目，設立企業獎學金，培養適應企業長足發展的高層次人才。
4結論
在汽車服務工程專業實踐教學的探索中，我校建立了合理的實踐教學體系，如期開展實習實踐，建立多個實訓基地，設置企業導師，同合作企業開展聯合培養機制，使學生在理論學習和實踐方面更好的結合和拓展，取得了較好的成效。學生的整體素質有了較大提高，能夠很好的適應當前社會市場需要。
參考文獻
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根植于企業的技術學院
瑞士“時間中心”職業學校：和斯沃琪集團的合作是瑞士學徒制職業教育的典范。“時間中心”是瑞士政府認可的七所鐘表職業學校之一，創建于1884年。學生們每周在“時間中心”學習一天關于材料、機械原理、數學等方面的基礎理論，其余時間都在鐘表企業跟隨師傅進行實踐操作。畢業時要通過嚴格的理論和實踐考試，考官都是來自企業和行業的專家。在離“時間中心”不遠的地方，坐落著全世界最大的手表企業――斯沃琪集團學徒培訓中心。斯沃琪是全球唯一一家具有生產全部手表零部件能力的企業。在斯沃琪，學徒可以親身參與手表每一個零件的制作過程。從最基本的銼、鉆、磨、削等基本工藝開始，學徒學習、熟悉手表制作的全部工藝。瑞士有近600家鐘表企業，雇傭著超過5.8萬名員工，其中超過65%的員工都經過職業教育培訓。
柏林西門子技術學院：把西門子企業的管理理念――以顧客為核心應用于教育過程之中。一是倡導整體性教育。通過整體性教育，使學生獲得綜合職業能力，即專業能力、工作方法的能力、個人能力與社會能力。為了培養學生的綜合職業能力，教師在教學中采取跨職能的整體性項目對學生進行訓練。例如通過微型控制器項目，使學生獲得跨專業的基礎知識;通過靈活的生產項目練習，如生產、裝配和維修，使學生獲得專業知識;通過處理實際中的用戶訂單，使學生獲得綜合運用知識技能的能力。每個項目除了包含相應的專業知識外，都含有商業項目和過程管理以及講解技巧的內容。二是理論與實踐緊密結合。技術學院并不局限于培養學生完成某一專業任務的能力，還培養學生全面的綜合職業能力。在企業的實訓中，為了拓寬和加深專業知識，教師會向學生傳授一些有針對性和應用性的專業知識;為了增強適應能力，教師會培養學生在企業組織方面和經營方面的能力;為了加強學生對理論與實踐的全面認識，教師還會介紹企業文化和與相關部門交往的經驗。同普通高校的畢業生相比，技術學院的畢業生能夠從“他的”企業中了解到重要的經營、決策經驗。
世界聞名的特色學院
瑞士洛桑酒店管理學院：世界上第一所酒店管理學院，創建于1893年，它是瑞士規模最大的酒店管理學院之一。洛桑酒店管理學院的教學特色是強調理論與實踐相結合，教學方式是書本知識的教授與實際操作的指導相結合。一方面，學院提供從學士一直到碩士的課程，就讀于該院的學生畢業時可以拿到瑞士、美國和英國三個不同國家的文憑與學位。另一方面，學校會安排學生在各級酒店實習，同時也會協助畢業生尋找各種就業機會。在學校的師資管理上也體現了這一原則。洛桑酒店管理學院的教師均經過嚴格的選拔，絕大多數教師有在酒店長期工作的經歷和豐富的職業經驗，不少人甚至擔任過總經理等高級職務。為了使教師隊伍始終處于高水平狀態，學院實行高工資制，并且鼓勵教師一專多能，允許教師在企業中擔當一定的職務，甚至主動向企業推薦他們擔任兼職顧問。從而保證了教師不脫離經營管理實踐，保證了“洛桑模式”的生命力。特色明顯、注重實用，既傳統又現代，是洛桑酒店管理學院成為國際知名的酒店業高等學府的關鍵。
法國藍帶廚藝學院：世界上第一所西餐與西點人才專業培訓學校。1895年創建于巴黎，經過一百多年的發展，藍帶在20個多個國家擁有40多所學校，培養來自70多個不同國家的學生，也是世界上規模最大的西餐料理與甜點烘焙職業培訓學校。法國藍帶廚藝學院提供的課程包括法國藍帶西餐師專業課程、法國藍帶甜點師專業課程、法國藍帶國際酒店管理碩士課程等。藍帶勛章為西餐與西點專業最高榮譽獎勵，藍帶里面的教師多數都是藍帶勛章的獲得者。19世紀末《法國藍帶》烹飪周刊創刊，并在以后70年中成為世界最大的食譜集錦。1927年，倫敦《每日郵報》提及法式藍帶時，稱之為不同民族的通天塔。1953年，法國藍帶烹飪藝術學院畢業生受特邀，為英國女王伊麗莎白二世籌辦加冕儀式宴席，并由此創立了法國藍帶加冕雞食譜，流行至今。
英國諾蘭德學院：堪稱保姆界的“哈佛”。諾蘭德學院的前身是一所女傭培訓學院，由幼兒教育的先鋒艾米莉?沃德創辦，坐落于英國南部城市巴斯。諾蘭德的課程十分注重理論與實踐相結合。以第一個項目為例，學生一半的時間是在學院讀書，課程包括語言與交流、個人社會以及情感發展、兒童生理健康、兒童數理發展教育、文藝賞析等等，另一半的時間用于實習。在最后一年，他們同樣也要完成和幼兒早教有關的畢業論文。他們還要學習一些和未來求職有關的技能，比如怎樣急救、如何調整座椅，以及在“困難條件下”駕駛。通常，諾蘭德學院畢業生的年薪能夠達到2.68萬英鎊，如果不包住宿的話，年薪可達3.45萬英鎊，折合成人民幣高達35萬，這些高級保姆供不應求，完全不愁找工作。諾蘭德學院申請制度、校風校規都十分嚴格。學院對學生職業道德的要求更加嚴格。英國有句俗語，“保姆知道一切”――因為保姆與雇主生活在一起，家中的大小事情，包括家丑都逃不過她們的眼睛，因此諾蘭德學院要求畢業生必須尊重并保護主人的隱私，不能當長舌婦。諾蘭德學院的老師說：“保密是處理保姆與雇主關系中最重要的原則，我們在教學中也特別強調這一點。”
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由于剛剛畢業，處事未深，對于汽車還不能作出系統的解說，只有把自己知道的寫下來，希望能夠為現在有車的或是以后要買車的做個參考，能夠更好的駕馭自己的車。希望老師能夠多多指導，學生會繼續努力。
由于只在奇瑞服務站實習，思路和例子會有局限性，有什么異議希望能夠幫我注明。
1 崗前培訓
1.1 崗前培訓及公司簡介
對于每個剛剛開始工作的畢業生都會有一段崗前培訓，有的長有的短，有的正式有的隨意，但每句話都很重要，他們可能不會浪費口水為你多加解釋，只有自己不要走神，記住每句話，最好是做一下筆記，包裹上班時間，上班注意的事項，像不準留長發，不準穿拖鞋等等。
當然，每個公司都有他們培訓的重點，告訴你一些最為基本的工作，和一些需要注意的事項，對于一些情況的處理方法，怎樣最大的給公司帶來利益等等。最重要的是不會的不要亂來，首先要請問老師，這也是公司特別強調的，不然后果自負。還沒上崗就給你打預防針，起作用主要有兩點：一、做事一定要仔細，不懂得一定要問。二、要有承擔責任的勇氣，進入社會你就有一份責任。
作為公司一員，首先遵守公司規定，服從領導安排
公司簡介也是開始的一部分，培訓的開始會首先介紹公司的情況，包裹公司規模，建成日期，公司宗旨，還包裹公司的一些獎懲條例。只有對公司有一定的了解才可以更好的融入這個群體。以及公司的發展方向，和近期的公司計劃，等等。其實這些都是給你灌輸一些最為表面的東西，但是又是很重要的表面東西。
公司的這些前奏無非就是一句話：知己知彼，百戰不殆。
1.2工作分配
工作分配要根據你的應聘職位和公司現需職位，然后再根據你的個人經驗或是你所學專業進行大致劃分部門，然后再由部門領導安排崗位。可能不是你所意愿的崗位，這就是工作分配的缺點，現如今幾乎沒有試崗這一說了，不合適可以調換等等。現在就是不合適要么你走，要么被辭。
作為實習生可選擇的工作多是最基層的，幾乎沒得選擇，最臟最累的你去就行了，不用猶豫。不過不要抱怨，開始的時候都是從最下面的，如果給你個高職位，你能駕馭得了嗎，只有一步一個腳印，才踏實。
總之，相為領導，成為師傅。信領導一定比我們更有遠見，相信師傅一定比我們更有經驗，相信我們自己也會成
2 前臺服務
2.1 前臺服務
前臺服務就像一個人的臉面，它代表著公司的形象，而4S店的前臺服務不僅僅是笑迎顧客那么簡單，它還有著很重要的工作，就是解決一些顧客的問題，這就需要前臺人員具有一定的汽車專業知識，能夠靈活的應對一些顧客對服務的不滿，所以做前臺服務要求有汽車專業知識和較高的語言表達能力。
4S店不允許車主進入維修車間，一般由前臺人員負責把車子開進維修車間，并有前臺服務人員記錄汽車出現的故障和現象，由前臺服務人員記錄該車的一些資料，還有維修資料。這項工作不僅繁瑣而且要求細心和耐心，還必須有很好的駕駛技術。這樣記錄下來的資料就是作為信息反饋最重要的資料。
這樣一解釋，前臺服務不再是傳統意義的說句：歡迎光臨。當然，說這句話也不合適，就像我們進醫院，如果前臺服務人員說句“歡迎光臨”，我們不得和他們動粗啊。就想去醫院需要登記，掛號，等等。所以說現階段的汽車的待遇和我們人的待遇基本持平。
2.2工作流程安排
4S店都有固定遵循的工作流程，就像一個開環控制的電路：預約——前臺接待——施工單程序——監督作業流程——質量管理（驗車）——交車——跟蹤服務。
一般的工作流程都大同小異，根據4S店的規模來規劃，有的沒有這么全面，像是監督作業流程，現在很少有這一流程。很多車主想進入維修車間觀看維修過程，但是這是不允許的，就像手術室隨便進入會造成很多麻煩，不過有很多大型的4S店建有顧客休息室，可以看到整個維修過程。所以說，工作流程安排要根據公司實力來確定。
一個工作流程的成功與否最重要的不在于整體而在于每一個細節，因為每個細節的成功與否決定著整體，做一個電話回訪可能會對車主曾強對該服務的信任，每個合理的預約安排，不僅可以節省車主的時間，還可以有效的安排整個工作流程，讓整個服務進程更加有效率。所以說，觀全局，抓細節。
3 汽車修理
3.1 汽車保養
汽車維護俗稱保養，一般按照廠家規定，在保修期內的汽車在廠家規定的公里數或是規定時間范圍內進行維護。由于各個廠家所用技術和材料不同，即便是一個廠家的不同品牌也有不同的保養規定。
下面以奇瑞汽車為例展開解說，作為家用轎車，他的保修期為兩年六萬公里；如作為以營利用車，保修期為一年六萬公里。第一次保養又稱為強制保養，是自購車開始計時，在半年內或是在5000公里之前，以先到的標準為準，必須到規定的地方進行保養。保養的主要內容是：更換三濾，機油，檢查個溶液（防凍液、制動液、玻璃水、助理油等），測量輪胎氣壓，側前束值，如有損耗進行補加，緊固有松動的螺絲或接口。第二次保養在時間上沒有了限制，只有公里數限制在10000公里之前，也就是首保后再行駛5000公里。以后基本上每5000公里保養一次，一直到超過保修期。
對于一些特殊需要護理的地方有正時皮帶，奇瑞汽車12萬公里更換，齒輪油3萬公里換一次，2萬公里需要做4輪定位，輪胎換位等等。
汽車保養對車的使用壽命和整車的質量有著決定性的作用，定期進行保養，可以延長汽車的使用壽命，減少故障率，提升汽車的經濟效益。如果不能按規定進行保養，或是沒有按規定使用規定產品，也會產生意想不到的后果。
如：一輛雪鐵龍——愛麗舍，因加注不同品牌的機油，造成發動機異響，主要是因為，不同品牌的機油密度不同，適應的材料也不同，也可能在外面小汽修廠更換了過期的機油，起不到的作用。如果不是及時發現發動機將會報廢。
如：一位自由艦車主，剛買車還沒到首保，發動機就燒壞了，由于是第一次買車，對車的一點不了解，只知道開，由于有一水管松動，防凍液泄露，造成發動機干燒，無法散熱，結果就出現這種結果。
可以看出很多車主貪圖小便宜，不按規定保養，有的車主是什么也不懂，甚至不知道怎么打開發動機蓋，不會看儀表盤上的指示標志，不知道最基本的日常保養，這往往就會造成整臺車癱瘓。開車一定要懂車，開車一定要養車，你不照顧好他，說不定哪天就不載你了。
汽車保養不僅僅是維護人員的工作，作為車主做好日常的護理才是最重要的，像養一條狗一樣養它，早晨起來打開發動機蓋，先檢測一下防凍液是否缺少，然后打開鑰匙看看燃油是否充足，在冬天一定要先暖機，等等等等。
3.2汽車維修
汽車故障時由于長時間運行或是不正常操作，造成汽車某一功能失效，或是某一零件損壞。維修是售后服務的最主要的部分，而作為售后服務一般以更換為主，這樣可以保證整車的質量，維修后也可以保證汽車性能穩定。
在奇瑞服務站要遵循5S服務制度，對維修人員要求穿著整潔，服務細心，認真。首先，在維修的時候要保證汽車在維修的時候不受到額外的損失；其次，要求維修人員能夠快速的查出故障，并以最科學的方式解決；最后，把故障原因和損壞部件作為記錄上報，作為信息反饋。
再給汽車檢測時，可以遵循古時給人看病時的步驟：望、聞、問、切。對于汽車可以以此來展開進行維修：外部視察——聽整車有無異響——聞有無異味——詢問車主——進行檢測。這只是一般可以遵循的步驟，實際中為了達到快速解決問題，一般會直接進入正題，對于比較有經驗的維修人員可以根據自己的經驗快速解決問題，但是一個車一個樣，每個問題都有它的不同之處，又不能一概視之，一定不能太靠經驗，因車而已。
外部視察包裹儀表，車身，發動機外表，看有沒有比較明顯的損傷，或是斷掉的線頭，這樣可以避免不必要的麻煩；在聽發動機運轉聲音的時候，包裹怠速和加速兩部分，有的異響只在加速的時候才有，有的在怠速的時候才有；有的車車內會有異味，有的是汽油味道，有的會有甜甜的味道，這都有故障的存在；車主往往會提供很重要的信息，由于車主不能進車間，所以前臺服務人員可以把車主對汽車的現狀進行描述，和近期有無什么特殊的操作；對于現在汽車都是電氣設備，電路比較復雜，不正確的操作很可能損壞電腦。
我本身作為維修人員可以很清楚的了解維修行業，每個行業都要求職業素養，維修人員更要有職業素養，這不僅關系到車的性能，還關系到交通道路的安全，和車主路人的安全。所以，維修人員的職業素養很重要，一個不細心就個能造成不可想象的事故。例如：又一次換離合器線，卻忘了掛上里面的掛鉤，在啟動是撞在了墻上。這就是細心的問題，所以在修好時一定要試駕一下。
4 信息反饋與跟蹤服務
信息反饋和跟蹤服務屬于同一部門，但針對的是不同的兩個方面，又是不可分開的兩個方面，息息相關。
信息反饋反映的是顧客的意見，跟蹤服務是做信息反饋的基礎，信息反饋可以更好的服務顧客。信息反饋要求快速、準確、細致；跟蹤服務要求及時、周到、細心。能否做好信息反饋，關系到一個企業長期發展的關鍵，企業源頭可以根據這些信息，對于產品不斷改進更新，使每個產品都趨于完美。現在很多汽車企業并不能做到很好的信息反饋，不能及時的反應下線產品的不足，造成更多的缺陷產品，造成更多的維修難題，當然國內不能像國外大企業那樣對缺陷產品進行召回，這樣對企業的損失很大，往往這樣受損失的是顧客。
跟蹤服務是對維修完成后，對汽車是否出現類似的問題，首先肯定了維修人員的工作，也是對顧客的負責，如果有類似的問題出現，馬上召回復修。避免更危險的事情發生。
信息反饋和跟蹤服務要求工作人員有很強的責任心，不能因為小事而不上心，做事不能拖拖拉拉，每天都必須把當天的維修資料和客戶意見進行統計，向上級部門回報，把這些問題進行數據化，汽車各部件出現故障的比率，然后根據這些情況，有針對性的進行改造。這也是很多品牌得以長久發展的原因，奇瑞A5的起初設計有很多不合理的地方，像是自動上鎖這一功能，沒有遵循車主的一些駕車習慣，造成很多麻煩，還有一些故障是由于汽車本身制造質量低造成的固定的頻繁的故障，需要反饋到廠家，更替或者是加大質量投入。
跟蹤服務也包括對已銷售的車，對車主進行提醒他們注意的事項，如果快到期保養的車沒有來，必須提前車主提前來保養，而且對已賣出的車，進行電話回訪，這一般有銷售人員做這個工作，其實應該設立專門的跟蹤服務部門，這事很重要的一項任務。信息反饋同時也包括上級對下屬部門的信息反饋，像是上級有什么好的服務方法，有什么新的研究，或是上級安排的學習機會，等等
信息是相互傳遞，資源共用的，讓下邊的4S店可以保持和廠家同步，讓廠家能夠全面的了解顧客的意見，其實，每個廠家都有自己的服務網站，更多的顧客可以把自己的意見在網上說出來。每一個車主都會有一個服務維修手冊，上面有各個地區服務站的電話，還有總公司的投訴電話，方便車主對4S店服務的投訴。
國內的汽車服務慢慢的走向成熟，更多的方便了每一位車主，也讓每一個汽車廠家有了更多的發展空間。
5市場行情
5.1國內外發展趨勢
雖然汽車售后服務市場發展迅速，但仍存在許多問題，我認為其中弊端主要為以下幾點：
1．服務觀點淡薄是比較普遍的問題。各種類型的專賣店，大部分建立不久，考慮汽車銷售多，為用戶服務少，隊伍還沒有經過嚴格的訓練和教育,素質較差，缺乏全心全意為用戶服務的思想，尚未建立起規范的服務制度和辦法。對汽車故障的排除和維護保養質量重視不夠，新加入汽車服務市場的廣大后來者，他們參加服務貿易大多是以營利為目的，更缺乏服務意識。
2．進入維修市場的維修配件商，多數是看中這個行業旺盛的前景，抱著賺錢的目的來的重在擴大經營規模和銷售數量，而不重視售后服務和產品質量。在價格方面低進、高出，導致假冒偽劣產品嚴重。
3．汽車維修零部件的制造出現一哄而上的情況。在工業發達的地區發展了大量汽車維修配件制造廠。生產能力發展很快，產品質量很差，成了許多假冒產品的來源，雖然緩解了維修配件短缺的矛盾，但卻影響了汽車維修的質量。
4．各種各樣的保養廠、快修店很不規范，其中不少是配件銷售的兼營者,不僅高價出售配件，在維修保養方面也敲竹杠。
5．維修成本較高，用戶負擔較重。由于逐漸采取換件修理和修理費用隨意提高，增加了用戶的負擔，甚至有些專賣店更換的零件由易損件發展到一些總成件，如有些著名品牌的汽車居然更換轉向橫直拉桿以類的總成件,更增加了用戶的負擔，這在實行品牌戰略的今天是不應該的. 汽車保險和購車信貸等金融方面也存在著一些問題。主要是制度不健全,做法不規范造成的，有待進一步改善。
6．作為汽車下游的售后服務業，在中國加入WTO以后因所特有的“本土化”性質，使經營者們獲得了優勢。但從目前看，這些先天優勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國經營商進行抗衡。
5.2國內、外的售后狀況
下面以我淺薄的認識具體分析一下國內、外的售后狀況。
第一：國外售后狀況
從世界經濟多年來的發展看，連鎖經營的經營模式在經濟發展中扮演的角色越來越受到關注,同時也無處不影響人們的生活。連鎖經營在服務業、零售業和餐飲業的行業取得的成功有目共睹，應該說加盟連鎖是歷史上非常成功的經營概念。 汽車售后的服務領域是一個大市場，今后一定將是各方競爭的重要陣地.特別是國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營概念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。比如，汽車租賃業，最終將走上連鎖店的經營方式。國外的知名汽車租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發展壯大，這種聚沙成塔的過程必不可少。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖經營方式經營的，他所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車服務經營者日后發展的必經之路國外服務行業的連鎖店每個品牌都會有上幾個站點，像沃爾瑪連鎖店網站多達幾千家。而我國的連鎖經營店和他們比起來規模太小，而且沒有自己過硬的知名品牌，這樣的結果就造成了競爭能力不強，消費者認識程度差。
就國外的經驗者看，商務用車和企業租賃會逐步增加。國內的汽車租賃業有一個怪現象，那就是節假日租不到車而平常時間租車的人很少。這種現狀正好與歐美等國的租賃業正好相反。隨著我國私人轎車擁有量的增加，周末開私家車外出的人會越來越多，這種公、私“倒掛”的現象也會得到改變。
國外汽車售后服務市場發展的經驗表明，售后服務連鎖經營的優勢在于可以加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使盟加商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決商業過程中的多問題，能在創業之初就順利的以成熟的面貌開始經營。
第二：國內發展不規范
其實，在國內汽車服務業當中已經有了一些初具規模的連鎖經的企業，這些企業在管理上具備了一定的經驗，在網點開拓上也有一定的客戶資源。這些前期做的基礎工作都會成為日后與國外企業競爭合作的前提。
然而，僅此而已還遠不夠。國內經營者的實力眾所周知，而服務行業的門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度。
進行標準化的經營管理必不可少。沒有統一的網點管理制度和規范的運作,勢必造成加盟店之間各自為政的松散經營，凝聚力不強，使得主體和從體之間的經營常出現問題。阻礙企業的快速發展。另外在汽車服務領域中不能單純的只靠服務生存，這個行業一定要伴隨產品，擁有知名度高的產品才是發展的基礎。
還有引導機制，政府部門對資金的投向要有有機的引導機制。指明方向，避免盲目性。在商家具體運作中，在營銷方式、法律規范、合同等商標的環節上有配套的標準，以引導剛剛起步的連鎖經營汽車服務行業健康有序的發展。
中國加入WTO以后，國家的相關法律、法規會更加健全，對企業約束機制和激勵機制更加完善。經營者的經營受到更多的保護，其服務的層面也將進一步拓展和延伸。對于以連鎖方式經營的汽車服務業來說，企業會通過經營成本的降低，使消費者可以享受到低價位的服務，而服務著可以取得更多利潤。達到雙贏的目的。
以汽車租賃業來說，我國汽車租賃業入世 后有了一個飛躍性的提升。以國外的發展經營看，我國汽車租賃業在以后幾年內將有以下幾個方面的改變。
異地租車的需求將會大大增加。國外汽車租賃公司主要服務于異地，國內也正向這個方向發展。可以說，與同城租賃相比，今后異地用車的比例越來越大。
既然中國以站在了與世界各國競爭的大舞臺，作為汽車租賃業就應該正視一些現實的問題，應對挑戰。比如如何應對大公司的競爭，如何與國內汽車企業進行溝通，怎樣處理加盟店與總部之間的經營關系。
國外大公司的進入，會帶來大量的資金，全新的經營理念，先進的設備和人才，這對國內的汽車租賃業會有一個促進作用。但其競爭的姿態也會讓大家有危機感，國際上知名的汽車連鎖租賃公司HERTZ和AVIS已經分別在上海和天津與國內公司展開了合資合作的協商。有的公司也不斷的與歐美企業進行接觸，但始終沒有實質性的進展。主要原因是他們不希望只得到簡單授權，這對客源、車源、管理經驗等方面都帶來不太多的好處，不能推動國內企業的快速發展。國內幾大汽車生產廠都沒有對租賃業投入太多的熱情。使得制造業與租賃業之間產生了脫節現象。
當然，這與國家的相關規定的制約業有關系。在國外每個大的汽車生產企業都有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車制造企業還要在市場上多下些功夫。
國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。
第三：今后發展方向。
連鎖經營方式要更快發展，國家的政策法規要多給一些支持。現在辦一個連鎖經營企業的手續相當繁瑣，要蓋若干部委的章。比如，要在上海開辦公司，不僅各種手續費盡周折，而且還要花上上百萬元的各種費用，這其實已經制約了企業 的發展，相關部門應該考慮為那些有規模、有競爭實力的企業開綠燈，并制定出有針對性的法律、法規。
最近兩年，是我國經濟加速調整并與國際接軌的重要兩年，這一點在汽車行業體現的淋漓盡致。今后幾年將成為中國轎車市場空前繁榮的一段時期，消費者對汽車售后服務市場也將達到一個新的高度。
在汽車服務行業巨大市場商機面前，以連鎖形式經營的汽服務企業必將以其立體化、多元化的經營策略而凸顯優勢。
如今我國各種汽車的保有量已達到3000萬輛以上，駕駛技術已經從一門專業技術轉變為一項技能，轎車正在成為人們代步的工具。用車人群的增加，消費者的需求也體現在各個層面上，比如相關技術推廣，汽車用品的開發與銷售及汽車電子商務等方面。 連鎖經營的汽車服務業必須做到專業化、標準化、規范化，只有技術含量高的服務才能適應市場的發展。而做出自己的特色充分憑借優異的產品質量和建立完善的售后服務網絡是服務店的發展方向。 今后汽車服務市場在服務檔次和服務分工上進行細分是必然的發展趨勢。這就要求所有的汽車連鎖服務公司，必須在拓展業務廣度，發掘服務深度，提升技術高度等方面多下功夫，只有著樣才能迎接入世的挑戰。
結 論
由八十年代的自行車時代，到九十年代摩托車時代，到現在即將到來的汽車時代，汽車會像自行車和摩托車一樣進入普通家庭，像咱們這樣的大國，汽車行業會比自行車摩托車更多帶動不同行業的發展。汽車售后服務就是汽車行業發展的產物，不僅增加了社會的就業崗位，同時也帶動了不同行業的服務水平提高。
汽車售后服務的興起，更好的促進了整個汽車行業的發展，而且國內的服務網點還遠遠不能跟上發達國家的水平，這也和國內經濟實力，人民的生活水平息息相關，汽車的銷售數量往往左右服務網點的健全，但同樣服務網點的健全與否也關系著汽車的銷售。
在國內的維修水平和維修工具和現在的汽車保有量相比還有大的差距，有的維修人員有豐富的經驗，沒有專業知識，在維修的時候只是按照自己的經驗去維修，切往往不能正確的操作，雖然沒有造成什么不正常，但對于現如今出產的車，每部分都很細致，不像以前的化油器的汽車，電噴汽車的不正確操作很可能造成額外的故障。正確的維修方法，需要廠家直接培訓，根據自身車的特性，安排配套的維修方案。
對于整個汽車服務我們還遠遠達不到社會的需要，但是汽車服務會隨著汽車的發展而發展。
致 謝
時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業時節，秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業論文的的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!
感謝張冉老師、葉芳老師、楊淑嫻老師、姜昱翔老師等等一些老師對我的關心和教育。
感謝我的兄弟們對我的支持。
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這也就意味著當前的技工院校已經不能單獨頒發技師資格證給學生了，只能通過培養預備技師的方式來拉近與技師之間的差距。而預備技師作為“準技師”的定位，是以校企合作為紐帶，分階段培訓和考核為特征的新型技能人才培養手段。它與高級工的區別不僅僅是培養出更高級別的技術員，還需培養出具有更開闊視野、更豐富思維和更強大創新能力的技術員。讓培養出來的“準技師”們在進入各自的崗位后，能夠迅速適應環境，并在盡可能短的時間內取得技師資格。
因此，作為預備技師班培養課程的最后一項重要內容――畢業設計，所達水平的高低，直接體現了該畢業生作為“準技師”水平的高低，同時也體現了技工院校相應專業辦學水平的高低。
一、當前預備技師班畢業設計存在的問題
1.選題過大，內容陳舊
選題是確定畢業設計往哪個方向走，要走多遠的首要問題。選題選對了，就能夠條理清晰，按部就班地走下去；選題選錯了，就會茫無頭緒，舉步維艱，很長時間還在原地兜圈。
據筆者觀察，預備技師班學生在畢業設計選題方面，主要存在選題過大和內容陳舊等問題。選題過大，是指學生在確定畢業設計方向時劃的圈太大，研究對象太廣泛；內容陳舊，是指已經沒有任何研究價值的課題，或者是別人研究成果已經相當成熟的課題。
例如有機電一體化專業預備技師班的學生，選題《單片機的應用實例》；有電子商務專業預備技師班的學生選題《B2C購物網站的建設》。前者選題太大，單片機的實用深入到各行各業，都有應用實例，一本書都寫不完；而后者選題太舊，別人早已實現，技術也相當成熟，如淘寶網。
2.虎頭蛇尾，沒有量力而行
這里所說的虎頭蛇尾，是指某些預備技師班的學生在畢業設計時，方向是選好了，看似不錯，作用和意義也介紹得天花亂墜。一旦動手做起來，發現自己這個也做不了，那個也做不了，最后只能從互聯網上東抄西湊，真正自己做出來的東西寥寥無幾。
例如有模具設計專業預備技師班的學生對目前正流行的3D打印很感興趣，選題為《廉價3D照相館方案》，興致勃勃跑來詢問筆者后續工作投入。結果研究后發現從人物掃描，到電腦建模，再到3D打印機打印出來，整個流程需要的設備和耗材并不廉價，就算借助學校有限的資源也無法完成該學生“奢侈”的夢想。
3.與生產實踐脫節，實用價值不高
與生產實踐脫節，是指有些學生選題并不考慮實際生產實踐的需要，憑空想象，做一些不切實際，或者是實用價值不高的東西。
例如一位計算機專業班的學生，想用VC++做一個有加減乘除等功能的計算器，作為畢業設計的內容。筆者問這種東西做出來與專業的計算器或手機有什么不同和優勢。學生答沒有。既然沒有優勢，這種東西做出來有什么用，拿這個成果去參加企業面試，考官會怎么想？筆者最后否決了他的想法。
4.缺乏興趣，沒有獨立思考和創新，抄襲成風
很多預備技師班的學生以一種消極的心態參與畢業設計，覺得這個東西應付一下就行了，學校也不應該以這個為“借口”妨礙他們下廠工作。
這種心態下的學生，不可能會有足夠的興趣和認真的態度去對待他們的畢業設計。甚至很多學生希望老師能夠一手包辦，他們照著老師的做就行了。例如某個計算機網絡技術專業班，相當一部分學生畢業設計選題企業虛擬子網（VLAN）的劃分，內容也基本照搬老師上課時講解的案例，不去獨立思考，更談不上創新。
二、針對畢業設計中的問題提出要求
1.認真對待，培養興趣
要求學生認真對待畢業設計，將它視作學校學習的一次總結。是否沒有虛度光陰，是否能夠學有所成，就看這次畢業設計的含金量。同時，也可將它視作“未來顧主”的一次提前面試，關系到如何在眾多對手中脫穎而出，獲得考官的注意。事實也證明，很多企業面試時會提到學生的畢業設計內容和想法。
學生有了良好的心態，就會有求知的欲望，從而獲得足夠多的興趣和動力著手完成他們的畢業設計。
2.獨立思考，敢為人先
筆者要求學生善于觀察和獨立思考，在自己生活和工作的環境里，結合自己的專業知識，想想別人已經做了什么，自己還能夠做些什么，不盲從，敢為人先。
例如有電子商務專業預備技師班學生，選題地方農產品特產供銷網，就結合了學生家鄉的農產品銷售情況進行分析和設計；還有機電一體化專業的學生選題單片機控制光感自動百葉窗；平面設計專業學生的選題客家風情宣傳畫冊；計算機網絡技術專業學生的選題學生會社團網絡應用規劃等，都能夠結合所學專業知識，提出自己獨特的見解，給人耳目一新的感覺。
3.準備充分，量力而行
畢業設計在選好題后，就要開始著手準備素材方面的東西了。首先需要自我評估軟硬件環境是否達標，量力而行。像前面所提到的3D打印，就是在硬件方面遠遠不能滿足要求。其次是整個任務的計劃是否制定詳細。開始時要做什么，中途要做什么，結尾要做什么，每一步都需要有目的性和評估標準。最后是查閱相關參考文獻和最新研究成果，借鑒他人科學的方法，總結和彌補不足。
有一個計算機動畫設計專業的學生，為了取得當地民國時期街道的建筑風格作為動畫場景，除了在互聯網上搜索和論壇上發帖求助外，還特地跑到市博物館翻看相關文獻記錄，極大地豐富了可供選用的場景素材。
4.務實有用，善始善終
所謂務實有用，就是要學生綜合考慮做出來的成果能不能產生實用的價值。不能因為要做才去做，或者做出來的東西華而不實。筆者經常鼓勵學生，只要可以解決當前發現的問題，或者可以改進當前存在的方法，都可視為是有價值的設計，都可稱之為創新。
善始善終就是要求學生腳踏實地地做畢業設計，不能放衛星，吹牛皮。前面開題承諾達到什么樣的效果，后面就要做出相應的效果，不能虎頭蛇尾，弄虛作假。
三、引導學生更出色地完成畢業設計
1.對學生的幾點要求
（1）學好專業知識，豐富課外知識。機會只會留給那些有準備的人，只有學好專業知識，打下了扎實的理論基礎，大腦里才會擁有充沛的供創意“燃燒”的燃料，才會在靈感迸發出火星的瞬間點燃大腦，并源源不斷地提供創意。
而豐富的課外知識，就能夠增加靈感碰撞的火花。例如某汽車維修專業的預備技師班學生，畢業設計內容是想從眾多汽車發動機故障案例中找出故障的規律，并以此進行預測。他在網上搜索后獲知一種稱為“機器學習”的方法，用到了“神經網絡”算法，在筆者的幫助下，他完成了質量相當高的畢業設計。
（2）多參與社會實踐，增加閱歷。技工院校相較普通高校，學生更應該在一個沒有“圍墻”的校園里學習，因為技工院校是面向市場的訂單式培養。而學生作為學校的主體，更應該主動去接觸社會，了解社會對人才的需求，及時調整自己的知識儲備。
正因為如此，筆者并不贊同將學生進行封閉式的軍事化管理，長期而言，學生都在閉門造車，并不能促進技工教育的良性發展。
（3）培養團隊意識，學會分工合作。當今世界的技術要求越來越復雜，通常需要一個團隊才能進行產品的研發或技術難題的攻關，單槍匹馬的時代已經過去。因此，學生需要培養團隊意識，懂得如何分工合作，能夠在團隊中迅速進入各自角色。
平時可以多參加一些多人合作的項目，例如學校舉辦的團體技能競賽，以及各種省賽、市賽等。當然，除此之外，還可以參加一些野外擴展活動，在指導老師幫助下，學生自己協調人員安排，完成相應任務。
（4）多觀察，勤思考，善于發現問題并尋求解決辦法。細致的觀察，能夠從現象中得到一些知識，形成感性認識；而思考，則是將感性認識升華成理性認識的關鍵。善于發現問題，將被動轉化為主動，從而懂得尋找有效的解決辦法。學生應該在今后的學習和工作中多鍛煉自己這方面的能力。
全國很多著名的勞動模范，就是在這些方面有著過人的能力和突出的表現，從而為所在的單位或企業攻破一個又一個的技術難關。
2.對指導老師的兩點建議
（1）嚴把畢業設計質量關，嚴禁學生抄襲。指導老師是學生出校的最后“質檢員”，理應把好關，不能讓“次品”或“劣質品”流入人才市場，對學校和社會負責。同時，要嚴禁學生抄襲，因為抄襲得來的成果，是不能夠體現學生真實技術水平的，而且這在職業道德上也是不允
許的。
（2）開展校企合作，以企業考核的標準鞭策學生。技工院校的優勢還在于可以通過下廠實習或校企合作的方式，了解企業的用工需求和技術要求。因此，指導老師可以充分利用這些渠道，掌握企業最新的招聘信息，獲得企業技術等級評級標準，讓學生提前為技師考核做好熱身。
四、總結
在大規模機器人取代流水線工人的時代，不能取代的是那些能夠解決問題、有創造力的高級技術員。預備技師班的學生要對自己有個清晰的定位，就從正確對待畢業設計做起，努力創新，展示自己的實力，讓自己變得與眾不同。
參考文獻：
[1]陳潔.淺談預備技師的畢業設計[J].職業，2010（5）.
篇12
一、集中式頂崗實習開展的途徑
1. 選擇合適的大中型企業。集中式頂崗實習模式適用于在校企關系密切的大中型企業中開展。企業一次可以接收10個以上的學生頂崗實習，學生實習單位與崗位統一由學校或企業安排，實習過程管理規范， 員工培訓到位，學生對企業認同度高，便于學校對整個頂崗實習過程進行有效監控，保證以培養職業能力和職業素養、提高實際操作技能為主的頂崗實習實踐教學目標的實現。
2. 成立企業專班。選定在行業比較好的企業進行校企合作，成立企業專班，如：在學生讀大一時建立企業專班，學生自愿報名。通過企業人力資源部的面試后，正式進入企業專班學習。由校企雙方共同制定人才培養方案、教學計劃、課程設置、實訓標準，共同組織實施，以培養出符合企業要求的人才。
企業專班的學生除了正常完成學校的課程以外，企業的管理人員或培訓人員定期到校授課。對企業文化、規章制度、部門設置、工作崗位、職業道德等內容進行系統的培訓，實現學生與企業、學生與就業崗位的“零距離”。
3. 利用行業協會平臺，拓展集中式頂崗實習崗位。以行業協會為平臺開發學生頂崗實習基地群，可以大面積地拓展實習企業和實習崗位。基于行業平臺的集中式頂崗實習模式的關鍵舉措是由行業牽頭、學校主導、企業全面參與，采用行業相對集中、企業相對分散的模式。以我校汽車工程系為例，與惠州市汽車流通協會和惠州市汽車配件與維修行業協會合作，協會管轄60多家會員企業，該系每年邀請會員企業進校園舉行專場招聘，畢業生往往供不應求，當天即可全部被會員單位招收。此外，該系通過協會會刊、會員大會、協會網站等途徑，與廣大會員企業交流信息、建立合作關系，為學生實訓、實習和就業搭建平臺。
二、集中式頂崗實習的優勢
1. 有利于加強管理、指導。集中式實習讓學生有更多的輪崗實踐機會， 體驗不同工作崗位的工作內容；另外，學生實習地集中，便于學生在生活上可以互相照顧，順利完成由學生角色到職業角色的轉變，減少職業不適應期，更好地投入到工作當中，也便于學校指導教師統一當面指導，加深與企業的了解與溝通，實現實習目標。
2. 可以為企業緩解高技能型人才的短缺。實行學生集中式頂崗實習，可以為企業輸送成批量的“準員工”，而且這樣的“準員工”具有專業對口、理論基礎知識一樣、學歷一致、經歷相同、沒有任何工作經驗、綜合素質差不多等特征，公司可以組織有針對性的單獨培訓，以減少培訓時間和培訓費用，在短時間內提高學生的實際操作技能并為公司做出貢獻。企業可以把頂崗實習的時間作為考察時間，通過學生在實習期間的表現，待頂崗實習結束后，直接招聘合格的學生就業，給企業及時補充新的技能人才。
3. 提高專業教師實踐能力。在學生集中式頂崗實習中，學校派出專業教師全程跟蹤、指導和監控，可以為企業減少管理成本，也是對學生高度負責的表現。專業教師可以深入企業一線學習，掌握行業發展動態，和企業高級管理人員共同研發教材和課程，若有可能也和學生一樣進行頂崗實踐，從而達到提高專業教師本人的動手操作能力和指導學生實踐操作的能力，這是學歷教育出身的高職專業教師最缺乏的兩種核心能力。另外，通過與企業的緊密合作，為教師提供假期下企業實踐的機會。
三、集中式頂崗實習的管理措施
1. 校企共同制定集中式頂崗實習計劃。根據學生身心特點，共同制定適宜的實習計劃和管理辦法。計劃明確實習目的、實習內容及能力目標，明確雙方的權利、義務以及學生實習期間雙方的管理責任。成立頂崗實習指導小組，對集中實習學生進行分組安排，每組安排校內指導教師及指定一名學生擔任組長，規定實習時間、勞動強度、實習崗位及輪崗安排。
2. 做好入職前的教育。統一組織學生進行實習前的入職培訓。培訓內容包括學生實習的意義、安全教育、家長告知與請求協助、行業與公司基本情況介紹、崗位操作規程、職業素養教育、出勤管理、實習的考核內容、實習成績評定辦法、實習資料的上交等，讓學生對即將工作的單位和崗位內容有系統的了解，盡快進入工作角色。
3. 實行實習指導的“雙導師制”、成績考核的“雙評價制”。學校加強對集中式實習學生的管理，從兩個方面，一方面為實習學生配備校內實習指導教師，負責解決學生的思想工作，比如如何建立良好的人際關系，和他人和諧相處，并及時了解實習學生的表現和工作情況，督促表現不好的學生進步；另一方面，每個學生都有自己的企業導師，企業導師負責學生在工作中碰到的問題，與校內實習指導教師共同督促頂崗實習的學生按質、按量、按時地完成學校規定的各項實習任務；頂崗實習成績考核評價由企業和系部共同考核、共同評價，校內實習指導教師和系部根據每個學生的實習日記、畢業論文特性的實習報告，結合實習單位企業導師的鑒定給出綜合實習成績，其中實習單位鑒定中給出的評語和成績為否決項，如果實習單位鑒定為不及格，則整個畢業實習為不合格。
4. 嚴格管理學生更換實習單位。實習期內， 學生如變更實習單位， 只能在該專業校企合作單位換動；對于個別學生自找實習單位的，要求其提供兩年正式的用工合同，否則應服從學校的集中實習安排。
5. 建立實習獎勵制度。由校企雙方共同對學生實習進行階段性考核，并對考核優秀學生進行獎勵及提前予以錄用。
四、集中式頂崗實習存在的問題及對策建議
1. 對學生的心理輔導及入職前的教育不夠。安排學生集中式頂崗實習工作的崗位一般勞動強度大、上班時間長，學生思想狀況不穩定，認為自己受過高等教育， 自己被大材小用了，對一些工作不愿意干，不能深入工作內部了解工作性質、工作職責以及工作技巧。因此，在學生下企業實習前，應與企業一道就企業文化、規章制度、管理模式、工作崗位性質及內容進行系統的培訓，讓學生有心理準備，明白基層崗位是其走向專業技術崗、管理崗不可逾越的前提。以我校酒店管理專業校外實習基地深圳麒麟山景大酒店為例，學生上崗前，人事部門組織相關的入職培訓及工作技能的專題培訓，另外一方面，企業人事部門定期召開座談會，密切注意學生的思想狀況，及時化解學生在工作和生活中遇到的困惑，不定期舉行實習生活動，構建和諧的工作氛圍。
2. 校企出發點不一致，好崗位難頂崗。有的企業不是從提高學生技能的角度著想，而是從企業的崗位需要出發，提供的崗位主要是一線基層崗位，學生很少能在專業技能較強的崗位頂崗，更不用說企業的核心技術崗位。學生難以完成實習計劃和內容，專業技能難以得到提升，頂崗實習的效果大打折扣。因此，在選擇集中頂崗實習企業時，應與企業進行充分的溝通，強調頂崗實習是學生重要的一門必修課程。
3. 政府對企業接納集中式頂崗實習學生的政策仍待細化。目前因接納學生集中式頂崗實習給企業造成的培訓、磨合成本過高，多數企事業單位對接受學生頂崗實習能享受哪些具體的優惠政策尚不清楚。因此，建議各級政府為職業院校學生頂崗實習立法，發揮主導作用，遴選一批提供頂崗實習工作崗位的企業，以公共資源貼補接納實習學生的企業；另外，相關部門應盡快出臺有利于企事業單位接納學生頂崗實習有關的社會保險和稅收優惠等細則，以便于更好地接納實習學生。
五、結語
在市場經濟的環境下，頂崗實習必須關注學校、企業、學生多方面的需求和利益，特別是學校應提高對企業的服務能力。集中式頂崗實習模式，一定程度上解決了實現崗位數量和質量、專業對口度和過程管理等困擾頂崗實習實施的矛盾。在政府作用、相關法律相對缺位的背景下，不失為一種行之有效的途徑。
篇13
一、成立專業管理委員會，實施全面的產學研結合，使專業設置與市場需求相協調，培養目標與用人標準相協調
(一)內涵與職能
專業管理委員會是高職院校專業建設中實現產學研結合的一種組織形式，是學校專業建設的決策咨詢機構，一般由7至13名本專業領域的專業人員或管理人員組成，設主任委員1名，由相關的行業協會會長或該行業的權威專家擔任，學校該專業的專業主任擔任副主任，并指派一名專業教師任秘書。它承擔著對全部教育教學活動進行指導的職責，主要包括：
根據地方經濟和社會發展需求以及行業要求，確定本專業的人才培養目標；根據崗位要求，確定人才培養規格和人才的知識、能力、素質結構標準；根據專業教學基本要求和專業特點，審定專業教學計劃，審定專業各主干課程教學大綱和實踐教學課程大綱；根據專業人才規格，審定專業知識和技能考核的標準及方法；研究專業教學過程中出現的重大問題，并給予及時指導，提出解決辦法；協調管理專業的校內教學和校外實習、實訓工作，引導校企共建實踐教學基地；協調、支持或參與專業的科研活動，為專業科技開發活動提供幫助；指導本專業學生的畢業設計，參與畢業論文答辯工作和畢業資格審查，保證人才培養質量，指導、推薦畢業生就業；及時收集、匯總來自生產第一線的最新信息，并在教學計劃中加以體現，使專業建設緊貼市場需求。
(二)作用
1．需求有數
專業管理委員會的委員都是來自該行業內的專家、實業家和高層管理者，他們對本行業的結構、規模和生產、服務的技術水平，從業人員的業務素質，社會對該行業的市場需求，該行業對人才的需求等情況十分清楚，這有助于學校有效地調節學生規模，避免出現“產品積壓”或“生產過剩”等現象。
2．輻射宜傳
專業管理委員會的委員能以社會專家、名人的身份，將學校各專業的信息、影響輻射到社會各行業，為學校在社會上建立良好的聲譽奠定了基礎。
3．實習基地
通過專業管理委員會委員的中介作用，可為學生提供廣闊的校外實習基地。
4．就業保障
學校與各委員單位保持密切聯系，學生通過實習與各委員單位密切接觸，為就業尋得了一個基本的保障。
(三)做法
深圳職業技術學院在教學工作指導方針中，明確提出“辦學方式要突出社會性，貫徹產教結合原則，與市級企業建立實習、科研協作關系，做到教學計劃要與企業共同商定；技能考核要與企業結合公開進行……建立廣泛的產教聯合辦學體制，行業或企業要參加相關專業辦學的管理”。為體現這一要求，學院從1995年起，就分期分批成立了專業管理委員會。早期是先設立專業，后成立專業管理委員會，近幾年則是在專業設置籌備階段便成立專業管理委員會。另外，學院為了規范專業管理委員會的組織形式，充分發揮其職能，于1995年10月制定了《深圳高等職業技術學院專業管理委員會章程》，2004年6月又進行了修訂，以深職院[2004]115號文件形式。文件規定了組織的性質、構成、任務、成員任職條件、權利和義務等。學院要求所有專業都成立專業管理委員會，實施全面的產學研合作教育，促進高職教育的深入和持續發展。截至2004年6月，學院78個專業分別成立了專業管理委員會，與深圳市760家企事業單位建立了密切聯系，共有796名行業、企業專家參加了各個專業管理委員會，累計有4000多名畢業生通過委員的介紹或推薦找到就業機會。
二、探索校內實踐教學基地教學、科研、生產和培訓”四位一體”的產學研結合人才培養模式，使技能訓練與崗位要求相協調
(一)內涵、構成和特點
教學、科研、生產和培訓(簡稱產學研培)“四位一體”的實踐教學基地是在傳統的實驗室、實習工廠的基礎上，擴充或建立的具有現代化水平的融實驗、實訓、實習、技能鑒定與培訓、科技開發和生產為一體的多功能校內實踐教學基地。它由實訓中心、企業(可以是校辦的，也可以是社會的)、研究所和職業技能鑒定所、培訓中心4個要素(部門)組成，統一于學校的實踐教學基地之中，由學校主管教學、科研的副校長統一領導。實踐教學基地以產學研結合人才培養為中心，承擔職業技能訓練和職業素質訓導兩大任務，學生在教學、生產和科研3個育人環境中學習、工作和參加科研活動。
(二)性質與作用
產學研培“四位一體”的人才培養模式，是借鑒新加坡“教學工廠”的辦學理念，將現代工廠的經營、管理理念引入學校，將現代工廠的生產、經營環境濃縮并模擬到學校的教學過程之中，甚至將現代企業的某一個生產、經營環節引入學校，使學校教學與企業經營有機地結合在一起，使學生在一個近似于真實的環境中學習必需的知識和技能。
(三)做法
學院訓練中心園區(簡稱工業中心)是全國高職高專院校第一所融實踐教學與職業素質訓導、職業技能訓練與鑒定考核、職教師資培訓及研發、生產和新技術應用推廣等多功能于一體的校內實踐教學基地。園區始建于1995年6月，位于東、西校區，由第一、二、三、四、五工業中心組成，建筑面積6萬平方米，目前下設28個具有相當規模的、按技術應用群分類的實訓室，內含104個分室，各種現代化教學儀器設備26819萬臺(套)。工業中心擔負以下重要職能：
實踐教學與職業素質訓導。工業中心承擔全院 1．6萬多名學生實踐教學和職業素質訓導任務。
職業技能訓練與鑒定考核。工業中心下設深圳市第七職業技能鑒定所，可承擔42個工種的鑒定任務，其中16個是市勞動行政部門核準的工種鑒定點，8個是中心獨家開發、承辦的技能考試點，并可進行51種職業資格證書的鑒定、考核工作。
職業資格認證與職教師資培訓。工業中心是學院的職業資格認證中心和教育部高職、中職師資培訓基地，可承擔25個認證項目，并承擔了貴州、甘肅、新疆等地的師資培訓和深圳市中職師資培訓任務。轉貼于
科技開發、生產和新技術推廣。工業中心作為學院普泰科技公司的生產事業部“現代制造技術中心”，利用制造業的高新技術，從事產品開發、快速原型、快速模具及小批量生產，進行工裝夾具制造，已為NEC、格力電器、中興通信、安科醫療器械、威昂電器、TCL電腦等大型企業及眾多中小企業提供多種形式的設計與加工服務，產生了一定的經濟效益。它還是科技部CAD技術應用示范單位、深圳市惟一的 CAD(機械)技術咨詢服務中心和美國EDS公司華南地區培訓中心，已舉辦了9期UG培訓班。2002年9月，深圳市在學院工業中心掛牌成立“深圳市中小企業支援中心”，為深圳市中小企業提供技術支持、產品檢測、設計鑒定、管理咨詢、培訓及認證服務。工業中心還與深圳市家具行業協會組建了“深圳市家具研究開發院”。中心建立了以中國家具網為主體的電子信息化服務平臺。目前，由深圳市家具行業協會出資 3000萬元，在學院建造了一座高水準的家具研究開發院大樓，除設有研究開發機構外，還將建設檢測中心、涂飾車間、木工車間(新型木工機械)、金屬家具車間等多項研發、推廣和培訓設施。
最近的畢業生追蹤調查顯示，有超過96％的單位對于學院畢業生在“思想政治、團隊精神、敬業精神”方面給予高度評價；在“業務水平、實踐能力、獨立工作能力”方面，有90％以上的用人單位認為“強或較強”。畢業生本人則表示，大學期間嚴格的職業技能訓練和職業素質訓導對自己產生了深刻影響。
三、全面實施“雙證書”教育，通過職業技能鑒定和技能培訓，搭建校企連接的橋梁
(一)意義
實施“雙證書”培養制度，把職業資格證書作為檢驗教學效果、評估學生掌握職業技能的重要手段，不僅可以拓寬產學研結合的渠道，也為提高畢業生就業率提供了重要保障。
(二)性質
結合地方經濟發展需要，創建開放性職業技能鑒定所和培訓中心。一方面，可在人才培養方案中設置一定學時的職業技能課程，使學生在學校期間通過培訓獲得職業資格證書；另一方面，可為行業、企業培訓技術、管理人員和技術工人。
(三)做法
學院一直堅持“雙證書”制度，規定所有學生都必須參加專業教學計劃指定的職業資格證書考試，取得相應證書才能畢業。各專業都選擇了本行業權威的職業資格證書，使專業的實踐教學內容、訓練條件盡量與相關職業資格證書考評內容對接。截至 2004年6月，學院有57個專業、93個方向，建立了職業技能(工種)鑒定點42個，引進國內外權威職業資格證書認證103個。學院工業中心下設技能考核管理辦公室、職業資格認證中心、深圳市第7技能鑒定所、深圳職業培訓中心等機構。在組織形式上確保工業中心全權履行技能培訓、技能鑒定、職業資格認證的職能。據不完全統計，近3年來，工業中心共承擔電工、銑工、數控機床操作、UG軟件、首飾制作、汽車維修、家電維修等近百個項目的培訓工作，舉辦各類培訓數百期，完成培訓教學學時2萬多小時，培訓人數超過1萬人，完成技能考核鑒定近1萬人次。2003年，培訓中心與深圳市經貿局合作，通過政府扶持、企業資助、個人分擔的方式，啟動深圳市1000名高級工培訓項目；同年，培訓中心還與深圳市寶安區政府合作，參與寶安區造就百萬人才工程。
四、建立學生校外實習基地，密切與用人單位的聯系
(一)功能
校外實習基地可在以下方面為產學研合作教育服務：為學生提供一個不同于校園環境的實踐教學場地或環境；提供專業技能訓練所需的現場設備、師資或其他條件；為學生提供就業前企業實際工作的全方位的預演。
(二)性質
學校與辦學相關的企業建立合作關系，簽訂合作協議，建立校外實習實訓基地。
(三)做法
學院要求每個專業至少掛牌建立3個以上的校外實踐教學基地，成為該專業學生固定的校外實習、實訓場所。在基地建設過程中，堅持互動互利、產學雙贏的原則，確保校外實踐教學基地健康、規范地發展。一方面，選擇那些規模較大、技術先進、管理優秀、效益良好、熱心教育事業的企業作為合作伙伴，以確保學生校外實習、實訓的質量；另一方面，與企業簽訂長期的合作協議，明確雙方的權利和義務，以保證校外實踐教學基地的正常運行。按照這一原則，截至2004年，學院57個專業均建立了校外實踐教學基地，總數達309家，遍布深圳市的各行各業。專業管理委員會制度和校外實踐教學基地的建立，將行業、企業融入學校人才培養的整個過程。此外，學校與部分企業合作，如與思科網絡公司建立深職院思科網絡學院，與深圳渣打銀行、現代計算機有限公司等多家企業開展“訂單式培養”，為他們量身打造人才。許多校外實踐教學基地直接錄用學院畢業生。
[參考文獻]
[1]沈耀泉．論高職院校專業管理委員會的建設及發展[J]．深圳職業技術學院學報，2002，(3)．
