引論：我們為您整理了13篇計算機型論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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1.2軟件風險

軟件風險是指在計算機程序開發和使用過程中，由于潛在錯誤導致計算機設備不能正常運行使用而造成的風險，其涵蓋了設計風險和操作風險兩個方面內容。首先，設計風險主要是應用軟件在研發過程中設計不嚴密，且沒有通過測試就投入使用給銀行計算機網絡造成的信息安全威脅，其可能會導致銀行計算機系統崩潰，使銀行計算機系統不能正常運行；其次，操作風險則是跟業務員的素質水平掛鉤，業務操作人員素質低，對銀行的計算機網絡操作系統不熟悉或風險意識不高就會產生操作風險，這種風險危害性是極大的，如果銀行沒有進行數據備份，一旦發生操作風險，所有的數據便會丟失，且難以恢復。

1.3信息管理風險

信息管理風險是指管理體制偏差或者管理制度不完善使得銀行在管理過程出現漏洞所造成的計算機網絡風險。銀行的體制、制度以及人員素質都是影響信息管理的重要因素，無論是哪一個環節出現問題，都有可能造成信息管理風險。

2銀行計算機網絡風險防范對策

2.1設置訪問權限

銀行在對計算機網絡的入網訪問管理中，一定要設置訪問權限，用戶名、用戶賬號以及用戶口令都必須進行嚴格管理設定，盡量選取比較復雜的用戶名和用戶賬號，并且定期進行修改，這樣才能有效地控制非法訪問現象。此外，銀行還應該采用防火墻技術，對數據包頭的攜帶內容進行檢查，有效地保障銀行計算機網絡信息安全。

2.2引進安全軟件和殺毒系統

計算機病毒是銀行計算機網絡的重要威脅，病毒的入侵可能會導致計算機系統的崩潰，有可能使銀行計算機網絡系統中大量的重要機密信息外泄，因此，必須要引進安全軟件和殺毒系統，安全軟件是為了預防計算機病毒的入侵，殺毒軟件可以在發現病毒入侵之后立即進行病毒隔離清除，有效地保護銀行計算機網絡系統的安全運行。

2.3加強安全管理

在銀行業中計算機網絡的安全管理對銀行計算機網絡風險的控制具有重要作用，首先，銀行業必須對旗下員工進行普法教育，使他們對《中國信息系統安全保護條例》和《計算機信息網絡國際聯網安全保護管理辦法》這兩部法律的相關條例有清楚的認識，提高他們的法律意識；其次，還要嚴格制定并執行各項安全管理規章制度和操作規程，加強人員安全、運行安全以及安全技術管理，要制定嚴格的進出機房制度，將每個人員的責任都進行嚴格細分，這樣才能保證安全管理工作的順利進行。

2.4提高安全意識

要做好銀行計算機網絡安全工作，就必須要提高所有人的安全意識，這里所有人包括銀行內部人員和銀行客戶。一方面，銀行要加強內部員工的安全意識，提高內部人員的素質，盡量減少人為失誤造成的銀行計算機網絡風險；另一方面還要加強客戶的安全意識，可以通過在銀行電視屏幕播放、銀行宣傳欄公布以及報紙等方式對客戶進行安全方面知識教育，有效地提高客戶的安全意識。

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針對目前這種普遍存在的情況，我嘗試了形象化教學的方法，滿足了用人單位對學生的計算機使用技能的需求，同時也取得了比較好的學習效果。在計算機語言的教學過程中，很多教學內容都可以采用這種形象化的方法，它可以起到事半功倍的教學效果。下面列舉一些具體的例子來說明如何將教學內容形象化。

2.1文件的復制、移動

在學習WINDOWS操作中的文件的復制、移動的基本操作之后，有很多學生對于文件的復制、移動區分不夠清楚，而且對回收站的功能也不是很了解，經常有一些混淆的操作出現，而且意識不到，雖然做過輔導，也往往是記憶不深刻，一開新課，多數又忘記了。針對這種情況，我在課堂上進行如下的講授：“首先,我們比較一下文件的復制和移動的不同，特點區分不是很清楚，現在我們舉個例子：文件復制就比如你去圖書館查資料，查到你需要的資料以后，如果圖書館資料不外借的情況下，你通常會把相關資料復制一遍，這樣就使這份資料產生了一個副本，而資料的原件在你擁有一個副本之后并沒有發現任何改變。這一點就同WINDOWS中的的文件復制操作極其相似！”“而文件的移動就有所不同了。再打個比方：平時有很多人有收集剪報的習慣，當看到報紙上有較好的文章或資料時就把它剪下來，然后收集到剪報冊中保存起來。這樣一來，那篇剪下來的文章或資料就在原來的報紙上消失了，也就是說，這篇剪下來的文章已經從報紙上移動到了剪報冊當中。這一點就相當于WINDOWS操作中的文件移動，經過移動操作后，原文件從源位置移動到了目標的位置，也就是說源位置上已經沒有原來的文件，它被移動到了新的位置上。”“以上例子可以幫助同學們進一步理解文件的復制和移動操作，把它們的操作特點區分開來。”

2.2回收站

有的同學會說：“回收站就是垃圾桶，沒用東西扔了就算了。還有什么功能！”其實不然，回收站作為WINDOWS系統中的一個組件，有著不可替代的功能。我們再舉個例子，幫助同學們理解一下：在日常辦公室中，辦公桌邊通常有一個廢紙簍兒，作用大家都明白，一些過時的或廢棄的文件，在我們整理的時候就把他們暫時扔到廢紙簍兒中，這有一個好處，就是在我們還沒有把紙簍倒空之前。一旦發現扔到紙簍兒中的文件還有價值的時候，還可以把它取回來，避免了不必要的損失！“這一點和WINDOWS中的回收站有異曲同工的效果，一些無用的文件我們可以通過刪除操作把他們放到回收站中，只要在沒有清空回收站之前，一旦發現該文件還有價值、我們就可以打開回收站——選定文件——‘文件’——‘還原‘，經過這一操作后，有價值的文件就被恢復到原來的位置上了，避免了相關的損失！但是同學們注意一下：一旦作過‘清空回收站’的操作，就相當于我們把紙簍兒中的文件都倒到垃圾站去了，就永遠的消失，再不可恢復了！只有通過專用軟件才能嘗試恢復文件，減少損失。因此同學們要注意這一點！”通過以上方法，并結合日常生活的實例，有助于學生對教學內容的學習、理解，使他們基本上對相關教學內容有了比較清晰的掌握，而且不容易忘記，或只要稍加提示就可以達到教學目的。

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μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

散熱板內孔的制冷劑質量流速qmr,A為

qmr,A=qmr,eq''''/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×

（3.7265×10-3）2]kg/（m2·s）=350.077kg/（m2·s）

雷諾數Recore為

Recore=qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794

干度平均值為

χdo=0.49+627Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587

由上面的計算可以看到，制冷劑干度從0.3～0.54587～1變化，后還有過熱蒸氣區。因此很難準確估計每一階段所占的百分比，只能憑經驗估計。在此，取過熱蒸氣區為20%，于是可以計算出干燥點之前的兩相區約為28%，干燥點之后的兩相區約占52%。

（1）干燥點之前的兩相區，取χ=0.417，則在散熱板內孔內，制冷劑氣液兩相均勻紊流工況的Lockhart-Martinelli數Xtt和關聯系數F（Xtt）分別為

Xtt=[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2

=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5

F（Xtt）=（1+2.30/Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151

制冷劑兩相流折算成全液相時，在折算流速下的表面傳熱系數αl為

αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1

=0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2W/（m2·s）

=7966.028W/（m2·s）

制冷劑兩相流的表面傳熱系數αr為

αr=αLPRl0.296F（Xtt）

=7966.028×3.9680.296×1.0151W/（m2·s）=12160

（2）過熱區制冷劑側的雷諾數Reeq，r，普朗特數Prv，努塞爾數Nu，表面傳熱系數av分別為

Reeq，r=（qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950

Prv=0.8471

av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638W/（m3·k）

（3）干燥點之后的兩相區取χ=0.766，則把Xd0=0.5458帶入干燥點之前的兩相換熱公式，計算得ad0=11165W/（m2·s），于是ar為

ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）

=1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950W/（m3·k）

最后，平均表面傳熱系數可為

ār=（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866W/（m3·k）

5.3.7計算總傳熱系數及傳熱面積

如忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側污垢熱阻取空氣側污垢熱阻ra=0.0003（m3·k）/W，則傳熱系數k為

k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]=1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+1/323.3]W/（m3·k）=238.777W/（m3·k）

對于對數平均溫差為

∆tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃

由于板翅式蒸發器的流程較少，而且在流道轉彎處制冷劑與空氣成順流流動形式，因此按純逆流方式計算的對數平均溫差偏大。另外，濕工況在增大空氣側表面傳熱系數的同時也增加了液膜熱阻，因此空氣側的實際表面系數低于計算結果。綜合兩個方面的考慮，傳熱系數與對數平均溫差之積預乘上一個修整因子，ψ=0.65，則所需總傳熱面積（以外表面為基準）A0為

A0=Qe/（4k）=29311/（4×238.777×12.6555）m2=14.9m2

與前面計算出15.167m2的相對誤差不大

5.3.8計算空氣側阻力損失∆Pa

空氣側摩擦阻力因子ƒ為

ƒ=5.47RePL0.72hL0.37（lL/hF）0.89PL0.2hF0.23

=5.47×4300.72×0.4144550.37×（6.8/7.9）0.891.10.27.90.23

=71.98×10-3

則空氣側阻力損失∆Pa為

∆Pa=4ƒ·WF/Dh，a·ρ·v2a，max

=4×71.98×10-3×0.065/（2.792×10-3）×1.1025×5.872Pa

=278.313Pa

最后根據空氣阻力和風量選擇風機。

5.4膨脹閥

丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥適用于HFC134a制冷劑。其選型方法是根據給定的工況，膨脹閥兩端的壓力降和蒸發器的負荷，經制冷劑液體過冷度修正后，查該型號的技術手冊。

5.4.1確定TDEN型熱力膨脹閥兩端的壓力降根據所給定的工況

系統中制冷劑液體流經管路、管彎頭、干燥過濾器、視液鏡、電磁閥等部件，其壓降之和設為∆P1=66kPa多流程供液的蒸發器前需安裝液體分配器，其壓降設為∆P2=65.67kPa。由于整個系統壓力平衡，則有

Pe=Pc-∆PTXV-∆P1-∆P2

于是，熱力膨脹閥端的壓力降∆PTXV為

∆PTXV=Pc-Pe-∆P1-∆P2=1681-349.63-66-65.67=1200kPa=12bar

5.4.2蒸發器負荷的過冷修正

根據丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊規定，當熱力膨脹閥前的制冷劑液體過冷度偏離4k時，蒸發器的制冷量必須進行修正。修正方法是將所需制冷量除以下表所給的修正系數得到修正的蒸發器制冷量。

在閥前的制冷劑液體過冷度為∆tsc=5℃，修正系數為1.013，則修正蒸發器制冷量Qe，s''''為

Qe，s''''=29.311kw/1.013=28.9kw

則每只蒸發器的修正制冷量Qe，s″為Qe，s″=28.9kw/2=14.52kw

5.4.3根據∆PTXV、te、Qe，s″確定應匹配的熱力膨脹閥容量

由于熱力膨脹閥的制冷量，必須等于或稍大于修正后的蒸發器制冷量，因而可按∆PTXV=12bar，te=5℃，Qe，s″=16.8kw＞14.52kw，在丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊的有關參數中，查到TDEN5.8能夠滿足整個制冷系統匹配的要求，因此，選用兩個TDEN5.8型。

第6章空調系統的性能匹配

汽車空調系統的性能匹配所要解決的問題，是在成本經濟預算與運行經濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調系統各組成部件，特別是對系統性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統性能，在該工況得以最大限度地發揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

汽車空調系統圖

1壓縮機；2高壓軟管；3冷凝器；4冷卻風扇；5干燥儲液器；

6高壓軟管；7膨脹閥；8蒸發器；機；10吸氣管。

6.1壓縮機的匹配

從系統匹配和成本經濟、運行經濟角度考慮，車用空調系統在額定運行工況（通常把該工況作為設計工況）應選配多大容量，多少輸入功率，多高轉速的車用空調壓縮機，這是汽車空調系統設計在完成空調負荷計算后首要解決的問題為此，必須進行車用空調壓縮機的選型計算，包括設計工況計算和變負荷工況計算。

6.1.1車用空調壓縮機選配的依據

當車身結構確定后，車用空調系統設計的第一個任務，就是進行車廂空調負荷的設計計算。一般空調負荷計算，包括額定工況和最大負荷工況的負荷計算空調負荷計算的結果是車用空調壓縮機選配的依據。

額定工況是指有關行業標準所規定的車用空調系統運行工況。如CJ/T134—2001《城市公交空調系統技術條件》規定，城市公交空調客車空調系統的額定運行條件是：冷凝器總成的環境溫度為35℃，相對濕度為60%；蒸發器總成進風的干球溫度為≤28℃，濕球溫度為19.5℃。有時，設計工況也可以按所設計車輛在當地經常運行的條件綜合考慮來確定，但須按有關行業標準所規定的車用空調系統運行工況加以校核。額定工況必須確定的參數有：冷凝器總成環境氣象參數，蒸發器出口制冷劑過熱度，壓縮機吸氣管路的壓力降等。

最大負荷工況是指車用空調系統按額定工況設計好后，在特定運行條件下，所能達到的具有最大制冷能力的運行工況。一般當汽車在環境溫度較高的烈日下長時間暴曬后，車用空調系統剛起動時刻的運行工況，就屬這一特定運行工況。最大負荷工況的參數也包括上述額定工況的各項參數。

6.1.2壓縮機與發動機的傳動比及壓縮機轉速的確定

在非獨立式車用空調系統中，壓縮機都是由主發動機通過離合器的吸合和帶傳動系統來驅動。壓縮機的轉速與主發動機的直接有關，兩者之間的傳動比除與主發動機的轉速有關外，主要取決于壓縮機的最高連續轉速。傳動比的確定，對于非獨立式車用空調系統制冷性能的發揮和壓縮機工作的可靠性至關重要。汽車發動機的轉速范圍比較寬，一般在700～2400r/min之間，汽車在停駛（發動機怠速傳動）和低速狀態時，發動機轉速低空調的轉速也低會造成空調系統的制冷能力不足。汽車高速行駛時，發動機和壓縮機的轉速較高、空調制冷能力強勁、壓縮機的耗能也高，對于安排非獨立車用空調機組的城市公交空調客車，采用循環離合器控制制冷系統運行時，這一影響尤其明顯。因為這類空調客車需要的制冷量較大，一般都是安裝一臺活塞式車用空調壓縮機，由于它受到往復運動結構特點的限制，只能以較大的傳動比來提高其轉速，主要是防止發動機一旦高速運轉時，導致壓縮機因轉速超出極限范圍而損壞。

由上述可知，采用循環離合器控制方式控制制冷系統運行的非獨立式車用空調系統，其壓縮機在額定空調工況轉速的確定，須考慮發動機與壓縮機之間的傳動方式和它們的傳動比。比如，汽車在正常行駛狀態下，當發動機轉速為1440r/min時，若傳動比為1：1.25，則壓縮機的轉速就可達到1800r/min。

6.1.3壓縮機與冷凝器、蒸發器的性能匹配

壓縮機作為制冷系統的一個組成部件，其上游部件是蒸發器總成。下游部件是冷凝器總成。它們之間的性能是相互影響的，當蒸發器內制冷劑蒸發溫度Te（或壓縮機吸氣壓力Ps）變化時，壓縮機的輸氣量會變化，而壓縮機制冷量Qe，c、制冷劑冷凝溫度tc都會變化。因此，在選配或設計冷凝器和蒸發器時，應當與所選配的壓縮機性能相匹配，并且三者性能要綜合考慮，才能充分發揮各個部件的作用。

6.2冷凝器總成的匹配

冷凝器總成，從系統匹配角度來講，所關心的是冷凝器總成的整個性能，不僅包含冷凝器的換熱性能，而且包括冷凝器與冷凝器風機、風道的空氣流來匹配性能，冷凝器總成與壓縮機、蒸發器總成的匹配性能。

6.3蒸發器總成的匹配

蒸發器總成，從系統匹配角度來講，所關心的是蒸發器總成的整個性能，不僅包含蒸發器的換熱性能，而且包括蒸發器與蒸發器風機、風道的空氣流來匹配性能，蒸發器總成與壓縮機、冷凝器總成的匹配性能與接流機構（如熱力膨脹閥）。制冷劑分配器的匹配性能，從整車空調效果的角度來考慮，甚至還包括蒸發器總成與車室內風道設計，風口布置的匹配性能。這就需要在蒸發器總成的風機選配時，風機的風量確定，不僅要考慮蒸發器總成中風道的阻力特性，好要考慮車室內風道的阻力特性。

6.4熱力膨脹閥與壓縮機、冷凝器、蒸發器組成的匹配

上面討論壓縮機、冷凝器總成、蒸發器總成三部件匹配時有一個前提條件，即假定熱力膨脹閥的容量適應系統在規定工況范圍內的運行需要，能夠調節進入蒸發器的制冷劑流量所潤濕，但若熱力膨脹閥的容量匹配不合理的，比如配置的熱力膨脹閥容量偏小時，就會出現熱力膨脹閥對蒸發器總成的供液不足，此時換熱器的總傳熱系數將下降，除了配置的熱力膨脹閥容量偏小這一情況以外，還可能由于充注入系統的制冷劑量太少，或由于液體管道內摩擦產生的壓力降過高，或由于膨脹閥閥門和蒸發器的位置比冷凝器高（如在內置式非獨立車用空調系統中），使進入膨脹閥的液體中含有制冷劑蒸氣而導致對蒸發器的供液不足。當冷凝器的環境溫度較低時，也很容易發生車用空調冷凝器中制冷劑冷凝溫度下降得很低，致使膨脹閥兩端的壓差不夠大，導致蒸發器供液不足。這些情況最終導致蒸發溫度和蒸發壓力過低，制冷劑流量大為減小。

由此可知，熱力膨脹閥的容量匹配不可忽視，而且熱力膨脹閥的容量除與壓縮機、冷凝器、蒸發器三部件匹配情況有關外，還與系統中管系的配置，蒸發器的位置等情況密切相關。制冷劑在管路系統與干燥過濾器、視液鏡、電磁閥、液體分配器等配件和換熱器中的流動阻力，一定要估算得符合實際，才能使熱力膨脹閥的容量匹配得合理。

熱力膨脹閥容量的匹配方法，須根據有關的標準和所選熱力膨脹閥產品的技術要求而定。

第7章風道設計、風機選型及降噪技術

7.1風道設計

經過處理的送風和回風都必須通過風道才能進入和離開車室，而且車內的送、回風量能否達到要求，則完全取決于風道系統的壓力分布以及風機在該系統中的平衡工作點。所以風道布置將直接影響車內的氣流組織和空調效果。同時，空氣在風道內流動所損失的能量，是靠風機消耗電能予以補償的，所以風到布置也直接影響汽車空調系（如下圖和附圖一所示）

7.1.1車空調風管的選擇

（1）風管材料及斷面選擇

風管用材料應表面光潔，質量輕，安裝方便，并有足夠的強度、剛度、且抗腐蝕、壽命長、價格低廉。

一般汽車空調多用厚度為0.75～1.2mm的薄鋼板，鋁合金，鍍鋅薄鋼板或塑料（聚氯乙烯）板制造。新型汽車空調系統還有采用玻璃纖維板風道。它對空調管道保溫、消聲起到良好的效果。

汽車空調系統選用的風管，主要有矩形和圓形兩種截面。矩形風管高度低，容易與汽車構造配合安裝，但加工制作和保溫較困難。圓形風管管道阻力小，保溫方便。隨著城市公交車的大力發展，對城市公交車的要求越來越高。

（3）汽車空調風管的風速選擇

汽車空調風管的風速應根據系統布置、送風量、風管結構及送風噪聲要求等因素而定。表所示為汽車空調風管的風速選擇。

汽車空調風管的風速選擇

7.1.2汽車風管的保溫

為了減小空氣在風道輸送過程中的冷、熱量損失以及防止低溫的風道表面溫度較高的環境下結露，汽車空調中的風管都要保溫。

保溫材料目前使用的種類很多。如聚苯乙烯泡沫塑料等，它們的導熱系數大多在0.12（W/m·℃）以內。通過保溫層管壁的傳熱系數與管壁間有空氣流動，影響保溫效果。

當風道布置在室外時，要做好防雨防潮措施，以及防止室外噪聲隨風道傳入車內的措施。

7.1.3阻力計算

本風道設計有關參數參照相似車型；風道內空氣的流動阻力包括摩擦阻力和局部阻力

（1）摩擦阻力

力系數λ為0.15，再計算風道的水利半徑Rs=A/P=ab/2（a+b）=0.05m，矩形風道當量直徑Dv=4Rs=0.2m。工程上用等流量當量直徑較為方便。工程設計手冊中有線算圖，計算時可為參考。

∆Pm=λ·l·ρ·v2/（8·Rs）=4.4Pa

（2）局部阻力

a、百葉窗口16個ZA=12.2Pa

b、變徑彎頭（90℃）2個局部阻力系數ξ為0.91

c、分叉三通（F2/F1=0.8），管段的局部阻力系數ξ為0.2，對應總流速4.5m/sZ=27.45Pa

管道總阻力大約為40Pa，考慮到安全因素，安全因素增加15%則風機所需要40×1.15=46Pa

再加上蒸發器所需278.313Pa的壓力，確定總的所需送風量為4000m3/h。

7.2降噪技術

7.2.1風管內的空氣阻力和改進風管結構

對一定的送風系統，風機轉速愈小、風壓愈低，則風機噪聲也愈低；在保證車室換氣量的條件下，總送風量不必選過大，以利于降低風管內空氣流速和減小風管空氣流動阻力，風管內空氣流動產生噪聲，主要由于邊界層產生渦流及其渦流區的壓力和流速的變化；另外，氣流遇到障礙物和風管內表面粗糙也引起氣流噪聲。因此，風管內的空氣流速不宜選擇過大；對風管彎頭、三通管接頭、變截面過度段、調節風門等應作成流線型、漸縮型或設置導流葉片，以減小氣流阻力和避免引起氣流的渦流。

7.2.2風管之間的連接結構

在通風系統的吸、排風口及空氣分配器與風管之間應設置適當長度的喇叭管，而在空氣分配器出風口盡可能增加出風格柵面積或裝置導風葉片等，以減小空氣動力噪聲。

由于風機的振動，當風速和風壓變化時，會引起風管振動而產生噪聲。為此，除了在風機進、出口設置減振軟管外，在風管穿過車壁的部位也應以軟管相連接，并避免風管與車壁直接剛性接觸，以減少風管振動傳給車壁。

7.3風機的選擇

第8章管道布置及要求

8.1管道的布置

當冷凝器位置高于壓縮機，而且冷凝器的環境溫度高于壓縮機的環境溫度時，排氣管在離開壓縮機后先下一段再向上，并且，在排氣管中設置單向閥當壓縮機的豎向長度超過8m時，應根據其排氣管的豎向長度，在靠近壓縮機的管段，則不允許出現呈下凹形狀的“液囊”彎管。

8.2管路的設計布置

高壓液體管應按可能遇到的最低冷凝壓力和相應的最大制冷量進行設計，選擇合適的管徑，以保證膨脹閥前后一定的壓力差。同時，還應避免在水平的管路上彎成向上凸起的“氣囊”，低壓液體管應能保證冷卻盤管各并聯通道供液均勻，并且能保證回油。

8.3吸氣管

在頂置式大客車非獨立空調中，吸氣管路都比較長，有的達8m，如果不注意吸氣管路的阻力特性影響，使制冷系統的制冷量明顯下降。難以達到設計所預期的效果。

由此可知，有的車用空調制造商為了節省吸氣管路的制造成本采用較小直徑的吸氣管道，致使其中制冷劑流動阻力增大，是得不償失的，也是不可取得，一般來說，在壓縮機選型時，壓縮機制造商都在壓縮機的產品使用說明書中指明了壓縮機的吸、排氣接管的尺寸，按照其規定設計吸、排氣接管比較合理。

在管路設計方面，還要注意系統中的回油，這也是影響系統運行安全可靠方面的問題。除了應嚴格按照壓縮機產品說明書要求的油加注量，加注與制冷劑相匹配的油外在管路設計和布置時，應考慮如何使制冷劑中攜帶的冷凍油容易返回到壓縮機中來。

吸氣管路布置的注意事項如下：

（1）在車用空調系統中，一般蒸發器的安排位置都在壓縮機之上，應在蒸發器的上部設計成一個倒U形彎，以防壓縮機停車時流體流入壓縮機而引起壓縮機再起動時的液擊。

（2）為防止由于油加注過多所造成的液擊事故，對這類車用空調系統，可在吸氣管道出口段安裝—油分離器讓多余的油留在油分離器中，不至于進入壓縮機造成液擊。

（3）在系統中只有單臺壓縮機時，其吸氣管道入口處不能裝設U形集油彎管，因有了集油彎管，停機后再起動時，會有大量的油進入壓縮機，可能產生液擊現象。

第9章空調系統的配置要求和試驗規范與標準

城市公交客車空調的試驗規范與標準，可參考中華人民共和國建設部2001年4月20日，2001年10月1日開始實施的中華人民共和國城鎮建設行業標準：CJ/T134—2001《城市公交空調客車空調系統技術條件》，國家機械工業局在2000年11月6日的汽車空調行業標準：QC/T658—2000《汽車空調整車降溫性能試驗方法》。

9.1城市公交空調客車的運行特點

城市公交空調客車與城鎮間長途運輸空調客車相比，有如下不同的運行特點：

（1）城市公交空調客車的車速較慢，一般在20km/h左右。

（2）車站距離較短，車速變化頻繁，怠速狀態較多。

（3）車門開啟頻繁，車內乘員的密度和流動性較大。

（4）運行環境惡劣，運行時間較長，有的達18h。

9.2城市公交空調客車制冷系統的配置及其與車身結構匹配的要求

城市公交空調客車的運行特點，要求其制冷系統具有車速慢時，仍有較大的能滿足乘員舒適性需求的空調制冷量，因此，CJ/T134—2001《城市公交空調客車空調系統技術條件》對其制冷系統的工作，要求在制冷系統運行后的30min內，能達到如下性能：

（1）出廠新客車的車內外平均溫度差必須大于7℃,在用車的車內外平均溫度差必須大于5℃，而且當車廂外環境溫度部高于38℃時，車廂內的最高溫度不允許超過30℃。

（2）在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m處的位置，所測的溫度最大溫差不超過3℃。

（3）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm處與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內，距地板上方50mm處，所測定的乘員頭部溫度應低于其足部溫度2～5℃。

（4）風道各出風口的風量應基本均勻，風速應不大于6m/s，也不小于3m/s。為達到上述制冷效果，必須對城市公交空調客車的空調系統配置及車廂圍護結構的隔熱性能與密封性能提出更高要求。

在制冷系統配置方面，標準規定必須按照兩種計算方法計算，結果中的大值作為配置依據，選擇制冷設備的容量。其一時按單位車廂容積裝機制冷量計算，非獨立式機組每1m3車廂容積需590～630W制冷量，獨立式機組每1m3車廂容積需550～590W制冷量;其二是按額定乘員數人均裝機制冷量計算，每個額定乘員需530W制冷量。額定乘員數按車廂內座位數加上每1m3走道面積站3個乘員計算。蒸發器風機風量匹配則按額定乘員數人均裝機冷風量80m3/h計算。必須注意的是，鑒于各國制冷設備標定容量依據的測試條件不一致，所選擇的制冷設備，其標定的容量最大值應不低于按QC/T656—2000《汽車空調制冷裝置性能要求》行業標準測定的額定制冷量的93％，否則仍會達不到制冷系統配置的要求。

所有上述制冷系統的配置還須受以下噪音指標的約束：

（1）在怠速狀態時

車內輔助發動機或汽車發動機與壓縮機安裝處的上方，以及車頂回風口或換氣設備處的噪音不大于74dB(A)；車外輔助發動機或汽車發動機處的噪音不大于84dB(A)。

（2）在車速為30時

獨立機組的車內噪音不大于80dB(A)；非獨立機組的車內噪音不大于84dB(A)。在車廂圍護結構的隔熱性能方面，空調車的車身結構應采取有效可靠的隔熱保溫措施，必須選擇熱導率小[小于0.038W/(m·k)]的隔熱材料和隔熱結構，在車廂體的關鍵部位，如車廂頂部（尤其時車廂左右兩側的頂部）、車廂地板（尤其是發動機頂部的地板）和熱橋部位等處，加強隔熱保溫。衡量車廂圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在夏季，降溫能力達到30min關閉制冷裝置后，客車保持原30km/h的車速繼續運動，車廂內氣溫上升到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min

在車廂圍護結構的密封性能方面，必須注意車門門縫、車窗門縫、地板上維護與檢查孔板的接縫，以及前圍板的接縫等處的密封結構，保證其密封的質量。密封性能應符合國家標準GB/T12478—1990《客車防塵密封性試驗方法》、GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗方法》的規定。

9.3城市公交空調客車采暖系統的配置及其車身結構匹配的要求

在采暖系統的配置方面，要求暖風裝置提供的采暖熱量，必須使溫帶型空調客車的車內溫度，在升溫能力測試開始后30min內達到15℃以上；亞熱帶型空調客車在升溫能力測試開始后30min內車內溫度達到12℃以上、駕駛員足下溫度達到15℃以上。為此溫帶型空調客車應按額定乘員數人均采暖熱量520W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數人均暖風量不小于20m3/h來選擇暖風機的容量；亞熱帶型空調客車，應按額定乘員數人均采暖熱量460W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數人均暖風量不小于15m3/h來選擇暖風機的容量。所有采用加熱器的采暖系統，都應符合有關的規定，如QC/T634—2000《汽車水暖式暖風裝置》等規定。

對于暖風管道布置及其雨車身結構的匹配，則應達到以下要求：

（1）采暖系統啟動后的30min內在車輛縱向軸線上，距車輛前、后的擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400mm處的位置，所測得的最大溫差不得超過5℃。

（2）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內，及地板上方50mm處，采暖系統啟動后30min內，所測定的乘員頭部溫度應低于足部溫度2～5℃。

（3）暖風管道出風口的風量應基本均勻，最大風量不大于4m/s，且不能直接吹向乘員的身體部位。暖風管道應有隔熱層，凡乘員容易觸到的暖風管道表面溫度和暖風出口溫度不得大于50℃。

采暖系統對車身結構隔熱保溫性能與密封性能的要求，與制冷系統的要求相同。衡量車身圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在冬季，升溫能力試驗進行到第30min，關閉暖風裝置后，客車保持原車速（20km/h）繼續運行，車廂內溫度下降到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min。

采暖系統所有設備的配置還應受其工作噪音的制約，即在客車停駛、僅采暖系統和通風裝置工作時，工作噪音不得大于75dB（A）。

9.4城市公交空調客車通風換氣裝置的配置

城市公交空調客車由于密封性能較好，為保證車廂內的空氣的潔凈度和舒適度，在制冷系統和采暖系統都不工作的季節，能向車廂內不斷輸送新鮮空氣，應設置通風換氣裝置。它可以由安裝在車廂頂部的兩臺通風換氣扇組成，也可以通過空調系統中，具有蒸發器風機轉速單獨控制功能和新風門調節功能的控制系統，與調節機構跟風道系統聯合組成。不管哪一種通風換氣裝置，其配置都應達到如下性能要求：最大裝機通風換氣量，應大于按額定乘員數人均新風量10m3/h的計算結果。而且在通風換氣設備滿負荷工作時，車內氣流速度不能大于0.5m/s。在停車及發動機不工作時，通風換氣裝置處的車內噪音不能大于65dB（A）。

9.5城市公交空調客車空調系統的整車性能試驗，包括制冷系統、采暖系統、通風換氣裝置和除霜系統實驗。

（1）制冷系統性能試驗

試驗應在晴天少云、有日光直射、氣溫不低于30℃、風速小于5m/s的氣候條件下進行，在用車（出廠新車使用一年后的城市公交空調客車）可以空車進行試驗，出廠新車則應乘坐不小于額定乘員數80％的乘員，并使城市公交空調客車保持在30km/h的速度行駛才能進行。不管新車還是在用車，車輛在試驗前都必須在日光下停車，門窗全開，使車內外溫度平衡后才可進行試驗。試驗開始后，要求車輛必須全部關閉門窗，開啟空調機，并全部打開各出風口，獨立式空調制冷裝置開至最高檔，非獨立式空調裝置的壓縮機轉速穩定在最高（1800±100）r/min,風機開最高檔，所有可調風口處于最大出風位置。

風量與風速可用帶集風罩的風速儀進行測量，應在開機10min后的5min內，記錄所有風口的平均出風口風速并計算總出風量。

噪音的測量應在無頂棚的空曠場地上進行，在測量中心點25m半徑范圍內不應有較大的反射物，測量場地本底噪聲不得大于65dB（A）。車外噪聲測量中心點距壓縮機組中心點5m，距車廂地板高度1m，測點與機組間除本車車身外應無其他遮擋物。車內噪聲測試點有三點：在壓縮機組中心位置的地板上方1.2m處，回風口中心的車廂地板上方1.2處，客車縱向對稱中心平面內的地板上方1.2m處。車內外的測量點重復測量兩遍，記錄每次測量的結果，取平均值。

降溫能力試驗時，按前述要求的測點位置布置溫度與濕度測點。在空調運轉后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內各點及回風口溫度，直至30min結束。與此同時，測量空調機組出風口（最靠近機組出風口的風道出風口）及回風口（距回風口平面距離200mm的縱、橫向軸線中心）的干、濕球溫度，記錄在數據記錄表中。

保溫能力試驗，按前述是在降溫能力進行到第30min時關閉制冷裝置，并使汽車繼續保持原速（30km/h）運動的條件下進行的，每隔2min測量記錄一次車內溫度，至第40min為止。

（2）采暖系統性能試驗

試驗應在環境溫度－15～－5℃、風速不得大于5m/s、晴天或陰天的氣候條件下進行。試驗前汽車必須露天停放，并且門窗全開，使車內外溫度平衡。試驗時，新車乘員不少于額定乘員數的80％，在用車可以空車進行試驗。

風速與風量測量時，應關閉客車門窗，暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發動機在額定轉速下），開機10min后的5min內，記錄所有出風口的平均速度，并計算總出風量。

噪聲測量時，應停駛客車、關閉所有門窗、暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發動機在額定轉速下），在暖風裝置中心位置的地板上方1.2m處，客車縱向對稱中心平面內的地板上方1.2m處選擇三點，重復測量兩次，記錄平均值。

升溫測量時，應將測量點布置在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400m處的位置上。在用車的車輛處于怠速狀態，關閉所有的門窗和除霜門口，獨立式暖風裝置開至最高檔，非獨立式暖風裝置的發動機最高轉速穩定在1800r/min左右，暖風裝置也開至最高檔。出廠新車除滿足這些外，還應要求車內乘員數不少于額定乘員數的80％，并且客車應保持在201km/h的車速狀態下行駛。試驗時，在暖風裝置運行后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內各點的溫度，直至30min結束。

新車保溫能力測量，緊接在升溫能力測量后進行，即當升溫能力試驗進行到第30min時，將暖風裝置關閉，而客車仍繼續保持20km/h的車速行駛，每隔2min測量記錄一次車內溫度，至第40min為止。

（3）通風換氣性能試驗

通風換氣性能試驗主要是測定通風換氣量、車內氣流速度和通風換氣裝置除的噪聲。通風皇權測量時，應把測定布置在換氣扇出風口三個面積相等的同心圓環各自的面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點上，總共有12個測點（圖12-5）在緊貼換氣扇出風口的平面上，或在換氣扇出風口臨時安裝的、斷面尺寸與風口相同、長度為500～1000m的短管出口平面上，用風速儀測出各點的風速。然后，取各測點測試數據的算術平均值，作為換氣扇的出口風速。單臺換氣扇的送風量即可由下式求出：

qv=3600pR2qP

式中qv—單臺換氣扇的送風量（m3/h）

R—換氣扇出風口半徑（m）

qP—各測點風速的算術平均值（m/s）

對于空調系統中具有蒸發器風機轉速單獨控制功能和新風門調節功能的通風換氣裝置，其通風換氣量的測量方法，與制冷系統性能測試時風量與風速的測量方法相同。

車內氣流速度測量時，應關閉客車門窗，當換氣扇啟動第10min時，在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m時，開始測量各點車內氣流速度，但不要直接接受換氣扇出風的影響。

通風換氣扇裝置除的噪聲的測量點，應在距離換氣裝置中心500m除，測量時，換氣裝置開最高檔。

（4）除霜系統性能試驗

除霜系統實驗的目的是檢查和測試空調客車在嚴寒條件下使用時，前擋風玻璃除霜裝置的技術性能。

除霜系統性能實驗應在無日光照射、氣溫為-15～-10℃、風速不大于5m/s的氣候條件下進行。實驗車輛應處于良好的技術狀態，其除霜裝置應調整到最大工作狀態，利用采暖熱風除霜的暖風裝置應工作正常。實驗道路應是平坦、硬實、無積雪、車流少的公路。實驗儀器除測量范圍為-50～50℃、最小為0.5℃的多點溫度計、可暫停式秒表、綜合氣象儀、風速儀、發動機轉速表、照相機、描繪除霜圖形的特種筆外，還需要造霜用的噴槍、其噴嘴直徑為1.7mm、工作壓力為（350±20）kPa，液流量為395ml/min、距噴嘴200mm處形成噴射錐直徑為1.7mm、工作壓力為（300±50）mm。

實驗前后分別用綜合氣象儀測試大氣溫度、濕度、氣壓和風速、風向，取算術平均值作為外界環境平均氣候參數，并將數據記錄在表中。實驗前，需打開客車所有門窗，使車內外溫度平衡，還需用含甲醇的酒精或其他類似去污劑，清除前擋風玻璃內外表面上的油污，待干后用清洗劑進一步擦拭，最后再用干棉布擦凈。

實驗時，在規定的環境溫度下，關閉所有門窗，用噴槍以（350±20）kPa的工作壓力，使前擋風玻璃整個外表面生成0.44g/cm3的均勻冰霜融化至最低能見度時，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。行駛過程中，每隔5min在前擋風玻璃內表面，描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片，記錄駕駛區上、中、下部位溫度及駕駛員對視野的反應。與此同時，測量各除霜噴口的風速。實驗進行40min后或除霜面積達到穩定狀態時，即可結束實驗。

結論

在12m長的公交客車上本次只做了制冷系統的工作，采用了冷暖和一的結構，通過空氣混合來調整濕度，根據冷風量了熱風量的比例進行混合來達到冬暖夏涼的溫度、濕度及空氣新鮮度的調節。汽車空調系統大量采用工程塑料。以減輕自重，如加熱器殼體、風機殼體、風道等。蒸發器采用了管帶式、冷凝器用了平行流式結構，熱交換效率高、結構合理、性能先進，為駕駛員和乘員提供舒服的工作環境，能夠滿足使用要求。

制冷設備的與其采暖設備的相對安裝采用組合式，因為結構簡單、成本低。

制冷設備設計：a、壓縮機壓縮機型式分為曲柄連桿式、斜盤式、搖盤式、旋葉式、螺桿式、滾動活塞式、容積窩旋式等。曲柄連桿式壓縮機是開發應用最早的，結構可靠，維修方便。搖盤式壓縮機結構緊湊，外形尺寸小，質量輕，近年來被廣泛采用。本車選用BOCKFKX50/660K型壓縮機。b、冷凝器采用全鋁管管帶式冷凝器，散熱效果好、生產率高。c、蒸發器采用全鋁管管帶式蒸發器，工藝性好，能夠達到性能要求。d、膨脹閥為內均壓式溫式膨脹閥。e、保護裝置當制冷系統的工作出現不正常時，壓力、溫度過高或過低，為了不引起那個部件或設備發生損壞，就需要在系統中安裝保護裝置。（在本次設計中沒有具體選型）

汽車空調系統的性能匹配所要解決的問題，是在成本經濟預算與運行經濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調系統各組成部件，特別是對系統性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統性能，在該工況得以最大限度地發揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

參考文獻

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《空氣調節》邢振禧2001中國商業出版社

《傳熱學》楊世銘陶文銓第三版高等教育出版社

《汽車空調實用技術》闕雄才陳江平2002機械工業出版社

《全國通用風道設計手冊》1995中國建筑工業出版社

《全國通用風道設計圖表》1995中國建筑工業出版社

《中型汽車空調設計》報告宋曉梅2003長春汽車研究所

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對會計內部控制的理解有偏差，以為會計核算內控只是簡單的制度執行，而沒有從系統整體的角度來分析和把握會計控制。此外，部分人員認為內部控制只是形式上控制或者只是領導部門的事情，將內控管理歸納到稽核、審計和管理層的工作內容中，忽略了一般會計核算人員的作用，沒有做到全員參加。

（二）內控制度執行不力

當前我國中央銀行會計核算內部控制制度相對健全，人員配置也算合理，但是內控制度執行力度不強，防范意識不足，會計人員對內控管理的認識依然存在比較明顯的“疲勞”化傾向，在制度執行的過程當中，時常出現小的控制漏洞，降低了規章制度執行的剛性。雖然單位內部不同部門和崗位之間具有較強的牽制力，不存在大的漏洞，但是崗位設置還存在瑕疵，要以“崗位和職責分離，相互監督制約”進一步調整崗位設置，堅決杜絕相互兼崗、串崗現象。此外，內控制度執行效果沒有達到預期效果，內控效果的反饋和評價體系還有待提高。

（三）監督檢查效果不佳

我國中央銀行已經建立起了一整套的監督檢查體系，并且在實際使用的過程中取得了良好成效，但是還存在諸多不足之處，比如監督檢查體系檢查效果不佳，審計監督檢查略顯薄弱，缺乏整體全方位檢查，風險評估制度不健全。特別是在業務流程的監督方面，沒有對業務風險點、關鍵環節、關鍵部位進行細化分析，監督系統存在小的盲點，或者照搬上級相關制度和管理辦法，與實際工作的銜接有待進一步加強。

二、加強中央銀行會計核算內部控制的幾條措施

（一）改善中央銀行環境，優化內部控制目標

改善中央銀行環境，明確不同部門的職責，確保內控部門監管評價功能。不同部門在工作人員合理配置基礎上，對權限和職責都要進行明確的規定，人員整合要做到人盡其才，檢查指標要按照中央銀行的標準執行。建立內部控制文化，積極推進內部控制為核心的價值觀念，建立“審慎穩健，誠信盡責，創造價值”的核心文化觀念，定期進行培訓，提高員工自身素質。優化內部控制目標，完善賬務核算內部控制制度，形成穩健的發展意識，建立有效的賬務集中核算操作內控制度，做好事前預測、事中控制和事后監管工作，預防控制業務上不必要錯誤的產生。

（二）加強風險評價，建立健全風險控制流程

明確銀行內部的權責，加強風險評價，建立健全風險控制流程，保證各部門各司其職，并且相互牽制，將風險評價細化、落實到每個崗位，樹立“業務發展，內控先行”的理念，業務方面嚴格執行角色互斥和崗位操作牽制制度，業務授權和業務經辦相分離。加強學習，吸取先進的管理經驗，動用一切“能動因素”，提高內部管理的有效性。建立健全風險控制流程，深入研究新系統、新業務，分析核算程序中的重點控制環節和風險點，中央銀行會計核算內部控制應該以業務流程為控制對象，規范流程控制，制定內控制度，真正做到業務和內控“齊頭并進”，增強制度的可操作性和有效性，實現重要事項審批系統自動控制功能，將會計重要事項審批有機融入到業務處理流程中。

（三）加強控制活動的執行，完善信息溝通體制

信息溝通要求對中央銀行的會計信息進行收集、處理和反饋，保證銀行內部控制條理有序，明確管理職責界限。加強控制活動的執行，完善信息溝通體制，建立靈敏、系統的信息溝通機制，確保信息交流溝通的及時性和準確性，形成“以人為本”的管理理念，再造業務流程，強化科技約束力，在人工控制和計算機控制之間尋找結合點，比如整合ABS、固定資產等系統，整合TBS與國庫統計分析系統。加強思想教育，強化會計行為自律，培養適合新形勢下的高素質會計人員。為了提高會計人員的積極性，還應該建立健全激勵機制，把會計人員的積極性和主動性充分地調動起來，使他們都能夠嚴格依法、合規履行職責。加強中央銀行會計核算數據集中系統ACS建設，設立數據處理中心、業務處理中心和信息管理中心。總行為核算主體，分支機構為業務終端。省中心n省中心1網點1網點n網點2網點1網點2網點n總行............圖1央行會計核算數據集中系統構架圖ACS系統有助于實現中央銀行會計數據的高度集中，通過再造業務流程，實現內部信息數據的網絡化傳輸和共享，并能夠為金融機構提供多元化的服務，提高他們的資金管理水平。同時，系統還可創建嚴密的風險防范和安全管理機制，健全完善的災難備份功能。

（四）強化內外監督，建立健全監督體制

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事業單位在經濟市場為主導地位的大環境下，活動項目、性能也隨之改變，經濟活動項目比重越來越高，非經濟活動項目比重不斷的減弱，大體方向不斷向市場靠近，但又與市場有著微妙的不同，原因在于事業單位擔負著為社會提供需求的偉大使命。事業單位、社會團員、非企業單位（民辦）、各類基金會等在為人民群眾服務或提供管理的的出發點是基于社會效益，才按照財務資源等提供更好的、更多的服務與管理。他們的實質在會計中稱之為“非營利組織會計”，政府部門與這個組織的實質特性類似，但差別還是很大。所以政府會計和非營利組織會計包含在非企業單位會計中，但又不可以統稱為政府會計。而讓利潤最大化，效益最大化、收入最大化才是企業的真正目的。這就是事業單位與企業和政府部門存在的差異。

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（二）監管機制和制度不完善，導致審計對象和內容缺失，影響預算執行審計的完整性。其一，地方預算執行審計一般包括收入和支出兩方面內容，但由于受審計行政管轄的強制劃分的影響，往往造成財政收入方面內容不全的現象。比如：收入中25%部分的增值稅和40%部分的企業所得稅是由國稅部門征收的，地方審計機關無權審計和核實，成為本級預算執行審計的盲區；其二，雖然非公有制經濟的稅收已成為地方財政收入的重要來源，但審計機關對非公有制經濟的納稅情況無權進行審計，從而導致審計機關對預算收入不能做出全面完整的分析、評價；其三，由于受審計管轄權限劃分以及審計力量與審計對象嚴重不匹配等因素影響，使得坐落在地方的像海關、銀行、保險、大型國企等部門單位基本上長期處于政府審計監督的空白狀態。因為這些部門單位屬于審計署的審計監督對象，而審計署由于受人力、空間、成本等因素的制約，對這些基層審計對象往往是鞭長莫及，或者是無暇顧及，而地方審計機關對它們又無權審計。這些部門單位和地方政府的財政財務收支往往有著千絲萬縷的聯系，它們的財經違紀違規行為，無不影響著地方經濟的持續穩定健康發展。

（三）審計人員素質、審計技術手段和審計層次等影響本級預算執行審計的質量和效率

1、人員素質亟待提升。預算執行審計涉及面廣，專業性、政策性都很強，要求必須有一定專業知識、專門技能和實踐經驗豐富的審計人員來完成。但從某地方審計機關從業人員現狀看，人員素質與審計任務極不匹配，主要表現在：一是人員年齡偏大，且年齡結構分布情況不合理。大部分人員年齡均在50歲以上，業務骨干年齡更大，基本均在5年左右的時間內相繼退休，審計的后繼梯隊面臨斷檔窘境；二是人員隊伍知識結構、專業結構單一，原始學歷普遍不高，第一學歷為全日制院校本科以上學歷人員更是鳳毛麟角，絕大部分都是在職后續學歷，專業背景基本上是財務會計，精通金融、工程、計算機、法律、審計等專業人員欠缺，與現代審計的發展不相適應。由于以上原因，大部分審計人員思維方式陳舊，傳統審計觀念根深蒂固，接受新知識、新技能的能力和創新意識不強，加之工作任務重，整天忙于審計業務工作，學習充電的時間相對較少，給學習新知識、推廣應用審計新技能帶來阻礙；三是受人員編制和退休年齡限制，高素質的年輕人才暫時進不來，年齡偏高已不適合做審計工作的人一時又出不去。即使能招錄一部分年輕、有學歷的一專多能的復合型人才，但他們審計實踐經驗欠缺，短時間內很難挑起審計工作的大梁。

2、審計技術手段落后。目前，就全國各行各業來看，信息化已是大勢所趨，審計工作當然也不例外。預算執行審計所涉及的被審計對象，絕大多數都已使用電子計算機進行賬務處理，其大部分會計核算資料以及制證、記賬和編報等工作也都是通過計算機處理系統進行管理的，這些部門單位的計算機應用水平已經達到相當的高度，而且還在不斷更新升級。反觀基層審計機關，不但審計信息化意識淡薄，而且連最起碼的基礎設施配備也不到位，計算機審計人才極度缺乏。現有審計人員大多都是無師自通的財務出身，即所謂的“老會計”，他們對計算機知識知之甚少，況且也沒有時間、精力和興趣參加系統的計算機知識培訓，日常審計工作中依然樂此不疲地運用手工操作進行簡單查賬，計算機審計方法運用得很少或者根本就不會用，有的甚至連文字錄入、打印輸出、排版、制表等最基本的辦公操作都不掌握，審計信息化建設明顯拖了預算執行審計工作的后腿。

3、審計層次不高。作為國家治理的重要工具和經濟監督的必要手段，審計監督原本應是全方位和高層次的監督。但是，就目前地方預算執行審計實際情況來看，監督內容仍停留在執行財經紀律、完成納稅情況、保持預算收入的完整性、真實性、合法性等方面，對預算支出的合理性、效益性等最能體現審計監督層次的內容依然缺乏應有的監督和覆蓋，“重收入、輕支出，重治標、輕治本，重堵截、輕防范，重真實、輕效益”的格局依然沒有改變。尤其是在效益審計方面，審計人員缺乏應有的績效審計觀念，績效審計制度依據缺失，績效審計評價指標體系不健全，績效審計人才短缺等，制約預算執行中效益審計工作的開展。

二、原因分析

（一）政府“需求”及管理的缺失，增加了預算執行審計工作難度。一是體制的弊端導致政府“需求”的扭曲。自20世紀90年代以來，我國“財權向上集中、事權向下轉移”的體制，使得各級地方政府事權有余而財權不足。這樣的財政體制使得地方政府僅應對上級的硬性配套就已捉襟見肘，加之在制定本級項目建設計劃時又存在一定的隨意性，有的甚至不認真考慮當年本級收入預算情況而強行安排一些臨時性建設項目，這些原因迫使財政部門在政府行政首長點頭或默許的情況下，習慣性的在收入豐年隱藏一部分收入，作為“過冬錢”，以備不時之需；二是地方各級人大對本級預算及其執行情況監督不到位引發管理的缺失。主要是指由于相關法律制度和審查監督機制以及工作程序、方法等不夠完善，加之受監督人員業務水平以及外部環境的制約，往往導致地方人大對財政預算的審查監督流于形式；三是預算部門管理的缺失。有些部門提出的專項包羅萬象；有的部門故意不編制采購預算，專搞臨時性采購，以便擺脫政府采購控制；有的部門單位確定性項目故意漏報，專找機會搞臨時追加。不規范行為林林總總，使得預算編制和執行失去了應有的約束性和嚴謹性。

（二）審計管理體制制約了預算執行審計力度。審計法規定，我國地方審計機關實行本級人民政府和上一級審計機關雙重領導，特別強調“審計業務以上級審計機關領導為主”，至于有關審計機關身家性命的人、財、物的領導和管理則沒有明確，實際都放在了地方政府手中。財政預算表面上看是財政部門的行為，但許多重大事項都是政府點頭的，即所謂的“政府行為”，因此審計本級預算執行情況，與其說是審計財政部門，不如說是審計本級政府。同時，我們還應當看到，審計機關的領導班子成員都由當地政府任命，審計機關的審計經費經政府主要領導審批后，由財政部門具體安排和撥付，這種相互制約的關系使得審計機關既不敢得罪政府也不敢得罪財政部門，工作中往往存在不便審或不敢審、即便審出問題也不能揭示、即便揭示也不敢處理的情況，審計的獨立性和執法力度受到巨大的影響。

三、改進對策

（一）修訂完善有關審計監督工作的法律法規，不斷拓展審計監督范圍

1、賦予地方審計機關對本級預算編制進行事前、事中審計監督的權力。就是將審計切入點前移，對預算編制的科學性、合理性進行審計，徹底改變對于預算編制后的所有既成事實在預算執行中只有無奈接受和認可的現實。一是在財政預算編制完成并向本級人代會提請審查批準前，對預算編制的科學、合理性和細化程度等進行審查并提出審計意見，以有效約束預算過粗、待分解項目和數據過多，以及項目和單位不夠具體、不能對應等行為；二是審查部門預算支出的定員定額標準是否科學、合理和符合實際，是否有違規安排“三公經費”和會議費行為，并重點加強對預算資金支出情況的跟蹤審計，促進部門單位科學編制并嚴格執行預算，努力降低行政成本，提高資金使用效益。

2、賦予審計機關對非公有制經濟組織和個人稅款繳納情況進行日常監督的權力，以保證本級預算執行審計內容的完整性和分析、評價的全面性。

3、適應新形勢要求和地方審計人員期盼，實行簡政放權。具體來說，就是科學整合審計資源，審計系統內部上下級審計機關之間重新劃分審計管轄權。退一步說，最高審計機關應當認真研究，充分聽取下級審計機關的意見，將自己管轄范圍內、坐落在基層地方的，況且又鞭長莫及或者是無暇顧及，多年未進行審計的對象，下放或授權給地方基層審計機關審計，促進地方預算執行審計的全面完整。

（二）改革現行審計管理體制，完善審計組織管理方式

1、將全國地方各級審計機關納入國家審計署垂直管理。即地方各級審計機關的機構設置、干部管理、人員編制和經費開支均由審計署垂直領導，確保地方審計機關審計執法真正獨立于地方黨委、政府之外，使地方本級預算執行審計實現真正意義上的“同級審”，最大限度地保障地方各級審計機關審計的獨立性和權威性。

2、科學整合審計資源，完善審計組織管理方式，推行異地交叉審計。具體來說，就是由上一級審計機關統一組織下一級審計機關，突破地域管轄原則，對同一級別地方人民政府預算執行情況實行相互交叉審計。相互交叉審計，可在某種程度上規避問題披露難、問題審查難、處理受限制等弊端，能夠較為真實地反映審計發現的問題，完整地報告審計結果，審計機關對其所屬地方政府存在各種顧慮的問題也就迎刃而解，可以有效提高預算執行審計監督力度和效果。

（三）細化、完善審計內容，提高審計品位和層次

1、關注社會熱點、難點問題。細化、完善本級預算執行審計內容，要重點抓住政府和人大關心、社會關注的熱點問題，如政府投資的基礎設施建設項目、民生資金和民生工程、資源環保工程、機關“三公經費”和會議費支出等，要跟蹤資金的來龍去脈，揭示資金運行過程中存在的問題，分析原因和危害，力爭把預算執行情況審深審透。

2、關注體制機制制度建設。在關注資金運行過程中存在的顯性問題的基礎上，還要注重從財政管理的本質出發，加大對國家財政預算管理制度改革措施執行情況的審計力度，從體制、機制、制度上揭示預算執行中存在的問題，分析存在問題的原因，提出有建設性的意見和建議，改變過去審計的深度不夠，內容單一、理性分析層次較低，建設性作用不明顯的問題，主動把審計工作融入到各級政府和人大的決策中去，凸顯審計工作在地方經濟決策中的地位和作用。

3、積極開展效益審計。隨著社會公眾更加關注財政資金使用的有效性，本級預算執行審計也應更新觀念，與時俱進，在關注重點財政資金支出的真實、合法的基礎上，積極探索并逐步開展效益審計。特別是在有關民生事項的審計上，更要重點關注財政資金使用過程中的損失浪費和效益低下問題，進一步提高本級預算執行審計的整體效能。

（四）加強審計隊伍建設，不斷提高審計人員整體素質

1、堅持高標準、嚴把進人關口，保證錄用人員質量。對編制內空崗人員，按照公開、公平、擇優的原則，堅持全部面向社會進行公開招考，真正引進一批高素質、復合型的審計人才。

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2 利用前面建立的軟件可靠性增長模型,建立了一個穿戴計算機軟件系統可靠性增長

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2.1課程設置的調整

由于大學計算機基礎課程一直是大學本科一年級的必修課，不同專業的學生在大學四年內的課程體系有很大不同，應用型大學注重的是學生動手能力和綜合能力的提高，大學計算機基礎課程如何為后續專業課提供基礎知識和基礎技術，如何培養學生計算機應用的基本能力是當前熱點問題，同時由于學生進校時的個人對計算機基礎知識掌握的程度不同，這就要求我們應該在學生進校后應進行一次摸查，對確實達到要求的學生可以申請免修。其他學生進行分類教學，分類教學是指在學指導的前提下，基于人才培養目標，面向不同專業進行的，根據不同專業需求，設計不同的教學方案，包括教學內容、教學手段、教學素材、教學過程和教學實驗等。可以通過對各專業的課程體系、專業培養計劃的縝密分析，對不同專業不同年級的學生的訪談溝通，特別是學生進入大三、大四后對計算機科學的依賴，將我校大學計算機基礎課程授課對象分為社科人文類、理工類、經管教育類、大農類等4類，針對不同類別的專業重點強調某些內容，這是面向應用型本科專業人才培養的最高境界。所以分類教學是大學計算機基礎課程改革的首要環節，不僅體現在課程講授，也要體現在實驗教學環節中。

2.2理論課教學改革

課堂教學是教育教學中普遍使用的一種手段，它是教師給學生傳授知識和技能的全過程，主要包括教師講解，學生問答，教學活動以及教學過程中使用的所有教具。它是按各門學科教學大綱規定的內容，組織教材和選擇適當的教學方法，并根據固定的時間表，向全班學生進行授課的教學組織形式。課堂教學的方法多種多樣，如：角色扮演法、案例分析法、小組討論等。不同的教學方法在課堂中起著不同的作用。教師一定要主動的掌握不同的教學方法，擺脫傳統教學的死板與枯燥，豐富課堂教學的形式，提高課堂教學的效果。對于大學計算機基礎課程的理論教學現在都使用多媒體教學，這就要求教師首先應設計好自己的課件，課件要豐富多彩，同時在內容組織上要合理生動，有吸引力，筆者認為對于計算機的基礎知識主要是以講授和演示為主，而對于文字處理與文檔編排、數據處理與圖表制作、報告處理與幻燈片制作這部分內容的講授應采用漸進式案例教學，每一部分內容設置兩個案例，讓問題復雜程度從簡到難，從基礎到綜合，從而提高學生的課堂學習效率，同時在教學過程中還可以設置一些問題，多進行師生互動，讓學生多思考，多動腦，變被動學習為主動學習。總之，理論課程的教學改革應以培養學生應用能力為導向，以培養目標為驅動，以漸進式案例教學為線索，以服務專業應用為目標，在高度濃縮理論課程教學的同時，讓學生掌握利用計算機解決各類問題的能力。為學生后續專業課的學習和專業知識的綜合應用起到非常好的作用。

2.3實驗課教學改革

在理論課進行改革的同時，對實驗課的教學改革就更為重要。實驗應注重對已有知識的驗證，突出對未理解未掌握知識的再學習以及對知識體系的探索，通過強化實驗教學，培養和提高學生的動手能力、應用能力和創新能力，為應用型本科教學提供一個強有力的保障。

2.3.1對于計算機組成部分的實驗可以先讓學生看一個計算機組裝與維護的視頻，然后讓學生自己動手去組裝一下，最后讓學生去設計一個方案———配置一臺具體的計算機。

2.3.2文字處理與文檔編排、數據處理與圖表制作、報告處理與幻燈片制作這部分內容的實驗則可采用任務驅動的方法，讓學生帶著任務去學習和掌握理論課所學的內容。筆者所在的學校大學計算機基礎實驗課程教學是讓學生使用實驗平臺，每個部分內容都有一定的練習題，這些是必須提交的，學生是必須完成的，同時每次實驗都設計了思考題和實驗相關知識，配置了綜合學習與拓展學習。讓學有余力的學生可以向更深層次拓展。

2.3.3針對學時少內容多的矛盾，同時配備一些虛擬實驗，供不同專業的學生選做，這些虛擬實驗兼顧了不同專業學生的計算思維能力訓練，考慮到與現行教學內容的關聯，這些實驗可以幫助學生理解計算機的重要理論和概念，培養基于計算機解決問題的計算意識，在有限的學時內將計算機科學的本質以及專業知識以有效的手段展示給學生，這是深化教學改革的技術途徑。這部分實驗可由學生課后自主完成。

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如果說最簡單的就是最好的，那么計算機信息隱蔽性最強的就是最簡單的。從方法學的總結到推廣，從軟件設計到軟件實現，從手工開發到工具輔助，信息隱蔽原則無時無處不發揮著極有效的指導作用。

l計算機隱蔽原則與其他原則的統一

1．1方法學都基于軟件工程基本原則

基本原則是行為所依據的法則和規范。無論什么方法學從知識工程角度來說，都是運用軟件工程方法學基本原則的規則、策略及工具的集合。其中抽象原則是最重要的，它給出軟件工程問題求解全過程的最基本原則，其他原則是對抽象原則的補充。

指導如何抽象的基本原則大體上可以分為體系規范原則和模塊規范原則兩類。前者是規范整體解題思路及解得驗證，包括形式化原則、分割原則、層次原則、概念完整性原則、完備性原則；后者則是與子問題有關的原則，包括隱蔽原則、局部化原則、邏輯獨立性原則。面向對象的“關系”抽象較多受前者規范，“對象”抽象較多受后者規范。

1．2基本原則間的相互關聯

雖然可以做“體系規范”和“模塊規范”的大體分類，但基本原則之間并不是無關的，而是整體與局部間的相互制約，形成一個統一體。

要求將信息最大限度地隱蔽在計算機模塊內的隱蔽原則，使模塊內部信息封裝化、模塊的外部形象黑盒化，與外部的關系最少，所以使滿足體系抽象原則的抽象過程和驗證工作簡單化，同時也很容易滿足模塊規范的其他原則，如局部化原則和邏輯獨立性原則。

例如將具有多重關聯的多個數據庫表的條件組合查詢，

由一個駐在服務器端的存儲過程來統一完成。客戶端用戶可以在同一個窗口上對數十項多層交叉的查詢條件任意選擇組合，將選定條件送給相應存儲過程。從外部來看，存儲過程的任務極為單純，即根據指定條件找出所有符合條件的記錄，將結果寫到一個有共享結構的工作表中，然后把查詢正常與否的消息通報給客戶端的調用程序。該程序接到正常查詢結束消息后，到指定暫時存放查詢結果的工作表中，按一定格式取出結果并報告給用戶。

我認為，這是一個全面符合軟件工程基本原則的設計典范，而其關鍵技術是信息隱蔽設計。首先是遵循隱蔽原則將具有復雜關系結構的多個數據庫表的操作和庫表結構封裝在一起，實現了完全的信息隱蔽。由于高度信息隱蔽的實現使這一組相關庫表的所有多層交叉組合結構有可能在一個對象中完成，高度滿足了局部化原則。由于它的功能單純、明確，數據庫表間接口通過對相應存儲過程傳遞參數來完成，屬于內聚性最強的功能內聚和耦合性最弱的數據耦合，因而具有很好的邏輯獨立性。

不難想象，幾十項查詢條件的組合，查詢結果顯示方式達三四十種是很正常的。由于在局部化、功能獨立化原則下應用對象只是抽象成一個超類窗口對象，在信息隱蔽設計支持下，這三四十種結果顯示功能可以全部相互獨立地掛在查詢父窗口下，自然地滿足了分割原則、層次原則、概念完整性原則等體系規范原則。

2信息隱蔽性設計的目的和優越性

2．1目的

探討信息隱蔽性設計的目的是：分析將信息隱蔽起來有什么好處，以便使問題求解簡單化。

2．1．1好理解

一般的復雜問題有兩個特征，一是解題要參照的接口太多、太復雜，二是解題的方法太復雜。那么要想使之簡化，無非是從問題接口和問題解法上人手。將復雜的接口信息與復雜算法隱蔽起來，剩下的自然是簡單的。換句話說就是實現對象的外部數據結構與算法的封裝。

需要知道的東西越少越好理解。在軟件工程中，理解是最繁重的工作之一。開發過程中從分析人員對用戶需求的理解，到設計人員對需求規格的理解，直至編程人員對軟件設計的理解，是一個理解傳遞的過程。每一級開發人員的目的都應是將經過自己加工后的、更簡單的抽象結果更抽象、更好理解。因此好的設計人員就是經其加工后傳給下級開發人員的設計最容易理解，即給出的問題定義越簡單、接口越少越好。

2．1．2好實現

有時好理解卻不好實現，即實現算法復雜。但是，如果把復雜算法做成一個封裝的模塊對象，使實現者只需知道模塊的作用和使用方法就可以得到所期待的輸出結果，而無須知道模塊內部的具體實現，因此實現的問題就可以得到簡化。

2．1．3好驗證

復雜問題也不好驗證。有些設計看起來好理解，也不難實現，但驗證起來卻很難。例如如果設計了相當多的功能熱鍵用戶接口。對于輸入數據窗口和數據項較多的應用程序，測試起來十分困難。多個功能熱鍵、多種激活方式、多個輸入數據窗口和數據項之間前后控制跳轉，這些都是黑盒測試的出發點，而每個控制節點都以2以上的指數方式遞增著測試用例數目。即使一般復雜的應用，其測試用例也超過200類。

由于采用了這種多控制、多轉移的復雜輸入方式設計，算法復雜是不可避免的。簡化的辦法還是信息隱蔽性設計，將每個熱鍵的多種激活方式觸發的內部處理都寫成公共對象且封裝起來，供各應用程序繼承調用。顯然這種隱蔽技術直接簡化了理解和實現。由于公共父類對象已經做過全面集中測試，下層程序繼承后的有關測試絕大部分可以“免檢”，所以間接簡化了驗證，達到“好驗證”的目的。

2．1．4好重用

好驗證的設計方法是把算法復雜的對象泛化為超類對象，進行集中實現和集中測試，使多個下層子類共享父類的實現和測試，所以它也是一種重用方案。好重用往往是好理解、好實現、好驗證的必然結果。不過它是從更高層次上審視信息隱蔽性的目的。

2．2優越性

由于信息隱蔽性設計重用性高，因此可以大大降低開發和維護成本。具體可以從兩方面來看其優越性。

1)由于將復雜內容都隱蔽到公共超類之中，可以集中優勢兵力對公共超類對象統一進行設計攻關、設計優化和代碼優化及測試和修改，所以不僅利于保證設計和實現的正確性，而且利于提高可維護性、保證數據安全性。總之，有利于從整體上保證軟件的基本質量，降低維護成本。

2)由于簡化了編程難度，避免了重復勞動，降低了對程序員技術經驗水平的要求，減少了設計說明和理解交流及編輯的工作量，因而利于減少開發成本。

倘若前述的軟件設計不是采用信息隱蔽性設計，倘若我們只有對復雜的庫表結構了如指掌之后才能進行多層交叉組合查詢程序的實現，這不僅將需要許多時間理解庫表結構，還需要構筑同樣的數據庫，錄入能體現復雜數據關系的各種測試數據。由于數據關系映射著應用對象的關系，為此我們還必須了解滿足各種組合查詢的數據與應用業務處理間的對應關系，因為稍有理解偏差，取出的用于統計的數據就會全面失去意義。所以信息隱蔽性設計對于大型軟件開發，特別是分式的異地開發，是不可或缺的。

實際上，前述軟件設計提供給我們的是與復雜數據庫結構封裝在一起的組合查詢存儲過程，只是一個樁程序。在我們開發客戶端組合查詢程序時，它完全是個黑盒子，甚至沒有放到服務器端。但是，它使得組合查詢程序只剩下輸入數據檢驗這一單純功能了。

3信息隱蔽性設計的基本思路與實踐

信息隱蔽是個原則而不是方法，按此原則設計的系統具有信息隱蔽性，這是設計優化的一種表現。結構化方法和面向對象方法都追求信息隱蔽性，并且各自具有一套抽象與實現的思路與方法。在此，我們嘗試歸納一下不拘泥于方法學的有關設計思路與方法。

3．1哪些場合應考慮隱蔽性設計

總的來說，凡是可以用信息隱蔽性設計、使復雜問題簡單化的場合，都應該采用此設計。

首先，可以對共同事件、共同處理采用隱蔽性設計。因為重復是問題復雜化的一個重要原因。例如“輸入數據檢驗”、“退出事件”、“打開事件”、“打印處理”、“熱鍵的轉移控制”、“系統信息輸出處理”等，甚至對打印報表的“制表時間與頁號編輯”功能的共同處理。

其次，可以對接口和環境采用隱蔽性設計。因為接口也是問題復雜化的重要原因之一。例如，可將靜態數據庫表及其查詢操作隱蔽起來，將復雜關系表及其存取操作隱蔽起來，甚至可以將所有數據庫都隱蔽起來，使低級開發人員根本不必意識數據庫的存在，以及將特殊輸入輸出裝置接口處理隱蔽起來，將與其他系統的接口處理隱蔽起來等。

此外，還可以把復雜的算法、概念隱蔽起來，也可以把用戶沒有權限的功能隱蔽起來，以保證數據的安全性。

3．2信息隱蔽的實現方法．

我們可以把實現信息隱蔽的物理范圍稱為隱蔽黑盒。信息隱蔽實現方法實際上就是隱蔽黑盒的實現方法與調用方法。隱蔽黑盒一般可以用函數、存儲過程、超類對象、語句系列來實現。使用隱蔽黑盒時，可以用函數、存儲過程調用、祖先繼承及程序段復制等相應辦法來引用。

3．2．1服務器端的隱蔽黑盒設計技術

我們使用觸發器來實現對一些數據庫超類表(如流水號表)或共同表操作(如表頭信息寫操作)的盒化。觸發器是通過將實現方法與調用方法封裝在一起，把調用方法也隱蔽起來，是最徹底的隱蔽黑盒。這除了使復雜問題簡單化以外，還有利于數據庫的安全。因為再嚴密的客戶端操作也無法完全排除網絡帶來的不安全因素的影響。而隨著網絡支持性價比的提高，把數據庫相關操作集中在服務器端，客戶端只負責輸入數據的正確性檢查和結果數據的處理，這顯然是一種既講效率又能保證數據庫數據安全體系結構的方法，是“胖服務器瘦客戶機”發展方向的必然取舍。

3．2．2靜態表的隱蔽黑盒設計

從信息隱蔽的角度看程序中分離出去的靜態表，對程序來說也是一個隱蔽黑盒，它實現了程序中存在變因的控制數據或開關數據對程序的隱蔽(隔離)。靜態表放在服務器端，便于共享和維護。同時，我們用邏輯控制靜態表解決了面向不同應用對象動態組合應用功能這個難題，把沒有權限的那一部分功能對用戶隱蔽了起來。

總之，隱藏黑盒就是重用單元，重用單元越多軟件開發越簡單，與數據庫有關的隱蔽黑盒放在服務器端要比放在客戶端好處更多，因此隱藏黑盒有著廣闊的重用前景。

參考文獻

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1.3計算機教學工作缺乏創新性受應試教育的影響，目前，職業學校對于學生的評價機制仍然只是單純的考試，使得整個教學工作都為了應付考試，學生為了不掛科，教師為了整體的教學成績達到標準。在這種教學和學習心理下，計算機教學工作局限在課本的范圍以內，教師根據教學大綱的要求組織執行整個教學計劃，按照計算機專業課程要求的教學進度來進行教學工作，使得教師的教學方法、教學手段、教學內容缺乏創新性，無法培養學生的創新意識。

2探究基于技能型人才培養的計算機教學模式

2.1明確計算機技能型人才的培養方向，注重教育的社會化職業學校在制定計算機專業人才培養方向的時候，要考慮社會市場的需求，以及計算機行業人才結構的要求，根據計算機專業崗位職業能力要求，結合職業學校的教師資源和實訓條件，建立科學的計算機技能型人才的培養方案，確定計算機專業的培養方向和培養目標，制定計算機專業的教學計劃和課程結構框架，選擇合適的教學手段，規劃好計算機技能型人才的培養過程，推動社會經濟的發展。此外，可以通過出國學習和參觀等機會，學習國外的人才培養模式，借鑒國外先進的經驗和培養方法，完善職業學校計算機技能型人才的培養方向，注重教育的社會化，爭取更好地適應社會發展的需要。

2.2建立計算機技能型人才培養的課程體系，促進職業教育的社會化完善的計算機專業課程體系是培養計算機技術技能型人才的基礎，有效的課程體系，能夠培養學生的計算機專業理論知識和專業操作能力，使學生具備計算機專業技術技能，從而滿足社會發展和市場經濟的需要。完善計算機專業的課程體系，可以通過安排必要的思想政治課程，培養學生的思想政治素養，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，確立正確的人生目標，激發學生的學習興趣，調動學生學習的積極性和主動性，推動計算機教學工作的順利進行。其次，安排必要的基礎教育課程，為計算機專業課程的開展打好基礎，完善學生的知識結構和知識體系，更好地掌握計算機專業理論和服務于學生的可持續發展。再次，計算機專業課程教學要讓學生熟練掌握專業基礎課程的內容，合理安排專業技術課程的教學工作，提高學生的專業技術能力，結合計算機行業的發展需求，開展豐富的專業實踐課程，提高學生的計算機實踐水平，更好地服務于社會經濟的發展。最后，計算機教學要注重課程創新和內容創新，培養學生的創新意識，提高學生的實際操作能力和實踐應用能力，努力為社會培養更多的計算機技術技能型人才。

2.3改革計算機專業的教學模式，促進職業教育現代化隨著社會的發展，計算機行業對于技術技能型人才需求越來越大，而目前職業學校計算機專業的教學模式不能滿足培養技能型人才的需要，因此，職業學校要改革計算機專業的教學模式，可以通過改造真實項目為教學項目來改善教學內容和以項目為引領以任務為驅動等方法來改善教學方法，突出計算機專業技術技能的發展要求，引入計算機方面的新技術和新理念，提高學生的專業素養；通過舉辦形式多樣的實踐課程，比如讓學生參加計算機技能大賽、參觀科技展覽、在教師或企業人員的帶領下參與實際工程項目等，促進學生的計算機實踐應用能力，實現計算機技能型人才的培養。

2.4計算機專業建設“雙師型”教師隊伍，推動職業教育終身化教師的教學能力是培養計算機技能型人才的關鍵，作為職業學校計算機專業的教師不僅要有扎實的計算機理論知識，而且要具備計算機專業技能和實踐能力，此外，教師要有自我學習能力，掌握國內外計算機行業發展的水平和方向，不斷地積累新知識和新理論，推動計算機專業教學工作的發展。因此，職業學校可以配備先進的實驗室和學習基地，定期組織教師參加省、市級的知識進修，鼓勵教師進行科研活動，提高教師的綜合教學能力。另外，職業學校應鼓勵計算機專業教師與企事業單位合作，參與企業計算機科研項目和新產品的開發工作，提高教師的科研能力。這種教學模式下，教師既要完成教學任務，又要參與科研工作，可以全面提高計算機教師的專業能力，這種“雙師型”的教師，能夠推動職業教育的終身化發展，培養計算機技能型人才的終身學習理念，提高計算機技能型人才的水平，更好地服務與社會。

2.5走“產、學、研”相結合的道路，促進職業教育產業化計算機技術是一門應用型很強的技能，學生既要掌握計算機的專業理論知識，又要掌握計算機的專業技術能力以及計算機方面的開發能力，因此，職業學校培養計算機技能型人才，要走“產、學、研”相結合的道路，促進職業教育產業化。職業學校可以通過“校企”合作的方式，根據社會和企業對計算機技術技能型人才的需要，制定計算機專業的教學計劃和教學內容，采用合適的教學手斷，讓學生在學中做、在做中學，增強學生把計算機理論知識和專業技能應用到實際的能力，提高學生的計算機技能水平，更好地培養社會和企業需要的應用技術技能型人才，為計算機行業提供源源不斷的新動力，推動計算機行業的發展。

2.6建設計算機專業的校外實習基地，促使職業教育與社會接軌校外實習是讓學生走進企業或公司的實際崗位，進行計算機技能的實踐性學習的一種教學組織形式，目前，很多職業學校都會組織畢業班學生進行校外實習，主要目的是為了鍛煉學生的理論知識和技能的實際應用能力，通過校外實習，還可以鍛煉學生的社會交往能力和團隊協作能力，提高學生的綜合素質，讓學生提早與社會接軌。因此，職業學校計算機系不僅要加強與企事業單位的合作，建立多個校外實習基地，為畢業班學生提供專業技能實習的場所，還可以通過提供企業兼職機會，在寒暑假期間，組織有意愿的學生到企事業單位實習工作，或者參與企業的科研項目等，為學生提供更多的實習機會，了解計算機行業的發展需求，充分調動學生的學習積極性和主動性，更好的推動計算機教學工作的發展和計算機技能型人才的培養。

篇11

（一）利用計算機技術積累數學知識，優化認知結構

數學創造性思維培養要求學生具備扎實的數學技術知識，并能系統化、條理化地理解和掌握數學知識結構與方法。但是，由于數學是一門抽象性，探究性較強的學科，許多理論知識的概念十分抽象，嚴謹，教師在教學過程中，很難直觀地反映出來。因此，教師可以利用計算機技術，可以把數學知識中抽象概念，形象直觀的表現出來，適應學生的認知基礎，便于學生學習與深入理解，優化了學生對數學知識的認知結構，能夠有效培養學生的數學創造性思維。例如，在圓柱、圓錐以及圓臺的側面積學習過程中，教師利用計算機技術，把圓柱、圓錐以及圓臺三者的側面積轉化為三者之間的圖形關系，通過計算機技術把圓柱向圓臺在向圓錐轉變的過程進行演示，讓學生分析出三者之間的面積關系。這種教學的情境，將抽象問題變得具體，能夠讓學生更好地積累數學知識，優化學生的認知結構，

（二）利用計算機技術，激發學生的創造性思維

計算機技術可以將一些數學關系可視化，便且能夠形象地展示出數學關系的演變過程，快速反饋驗證的結果，縮短學生獲取數學知識的體驗時間，讓學生的創造性思維能夠得到長時間的保持，從而對數學知識的理解也更加深刻[3]。例如，在空間坐標軸的數學問題上，教師可以利用計算機技術，建立一個立體的空間坐標軸，然后根據問題的需要，創設對圖形進行平移、旋轉、反射、對稱等情境，讓學生在具體的情境中，產生學習的好奇心，激發學生的想象力，從而促進學生數學創造性思維培養。在數學的課堂教學中，應用計算機技術，為學生營造良好的學習情境，減少了學生對水平數學知識演算的時間，讓學生能夠順利進行創造性思維。因此，在學生數學創造性思維培養中，教師要積極采用計算機技術，創設良好的教學情境，激發學生的創造性思維，使它成為培養學生創造性思維的良好教學工具。

篇12

（二）硬件配備不足影響信息系統的部署和運行

人行樟樹支行現配備計算機28臺，其中業務網段配備16臺，資金網段配備9臺，視頻網段配備3臺。受業務網和資金網訪問控制權限的制約，業務網計算機配備數量明顯不足，造成日常辦公用機緊張，部分系統（如OA辦公系統）難以推廣部署。目前，基層央行普遍存在辦公資金緊張的情況，現有的電子化資金僅能優先保障資金網設備的更換和滿足電子化設備的運轉需求，造成現有計算機設備的更新周期長，設備老化情況嚴重，影響信息系統運行的安全穩定。

（三）軟件設計復雜增加信息系統管理維護難度

人行樟樹支行部署的49個信息系統沒有采取統一的系統開發平臺，各類信息系統的開發方式、運行模式繁雜，系統間的數據共享程度較低，增加了系統管理維護的難度。由于計算機硬件技術的高速發展，信息系統的退出速度較慢，部分系統的操作系統版本要求較低，造成無機可用的局面。另外，網絡版的系統沒有建設統一的門戶，各系統均采用各自地址登錄的方式，造成應用上的極大不便。（四）權限設置欠科學性影響權限控制的實施在信息系統的推廣和應用過程中，受限于基層央行的人員數量和應用能力，很多信息系統都不能按照權限控制要求定崗定人，對于非資金類系統普遍存在一人包辦管理、錄入、復核的情況，對于權限控制要求非常嚴格的資金類系統，也僅能按照內控要求規避需要換人控制的崗位，普遍存在一人多崗的情況。

二、建議

（一）優化人員結構，開展多層次的業務培訓

建議上級行考慮基層央行的人員結構情況，適當向基層央行引入高素質人員，逐步優化基層央行的人員結構。基層央行要根據自身實際，組織開展全員計算機應用培訓和考核，全面提高現有員工的計算機應用能力，適應基層央行信息化建設的需要，提高系統運行的效率。同時加強對技術管理人員的技術培訓，提高技術人員的維護水平和業務技能，強化技術人員處理復雜問題的能力，使信息系統能夠安全穩定運行。

（二）合理配置設備資源，挖掘設備潛力

建議上級行適當增加基層央行的電子化運轉資金，同時規范電子化設備報廢制度，每年適量更換設備，逐步降低電子化設備的老化程度。基層央行要根據本單位的設備情況，有效調動和利用現有的設備資源，統籌兼顧，合理調配，在優先解決資金網設備的基礎上，逐步提高辦公網設備的數量，定期檢查設備，對資金網淘汰和閑置的設備，維護后可轉入辦公網使用，以充分提高設備的使用效率。

篇13

一、會計集中核算與國庫集中支付融合之可行性

國庫集中支付指以國庫單一賬戶體系為基礎，以健全的財政支付信息系統和銀行的實時清算系統為依托，所有預算單位需要購買商品或支付勞務款項時，由預算單位提出申請，經國庫集中支付機構審核后，將資金通過單一賬戶體系支付給收款人的制度。

國庫單一賬戶體系包括財政部門在央行設立的國庫單一賬戶和財政部門在商業銀行設立的用于工資支付、政府采購、經費支出等集中清算的財政集中支付專戶，以及財政部門為預算單位開設的用于日常支出的零余額賬戶。

國庫集中支付與會計集中核算雖然是兩種不同的財政制度，但有著多相同之處，它們表現在：一是兩者的目標一致。都以強化財政監督，提高財政資金的使用效益為目標。二是兩者都是對單位資金、財務運作體系直接介入，實現財政資金使用過種中決策權與執行權的兩權分離，相互制約。三是兩者都體現了“集中”，都能形成財政資金的單一賬戶，把資金直接支付給供應商和勞務提供者。從而在各自范圍內實現財政資金的集中收付、集中管理。四是兩者都以公正、公開財政資金使用，提高其使用效率為出發點；財政資金使用都以批準的預算為依據；預算單位都具有預算編報責任，擁有預算資金的使用權和會計法律責任的主體地位等。五是兩者都在預算執行環節中發揮作用。六是兩者都堅持了“會計責任主體不變，資金使用權不變，財務自與審批權不變”的原則。七是兩者操作主體均為財政部門。

因此，筆者認為，在會計集中核算的基礎上實行集中核算與國庫集中支付的有機結合，切實將兩者整合、融合，以充分發揮財政和會計工作的各項職能。

（一）會計集中核算為國庫集中支付提供了有力的支撐。會計集中核算有利于部門預算改革的執行。部門預算改革的主要內容為，制定科學合理、符合實際的定員定額標準，改進和完善預算支出科目體系，細化預算編制。預算單位所有的收支都嚴格按規定標準和相應的科目列入預算，實行預算內外資金統管。預算一經審核批準，財政部門和預算單位都要嚴格執行；財政部門應該對各部門實行從預算編制、預算下達、資金撥付到資金使用的全過程監督管理，并注重追蹤問效。而實行部門預算的前提，各預算單位必須建立集中統一的財務管理體制，將原來分散、多頭管理的資金統一集中編制一本預算，統籌規劃，統一安排。在行政事業單位實行會計集中核算制度，建立集中、統一、高效的會計核算體制，所有資金將納入會計集中核算中心統一開設的賬戶中，所有開支在經過單位審核后，再由會計核算中心審核入賬，從而保證了各預算單位開支的合法性和有效性，做到專款專用，保證重點支出需要，防止資金相互擠占、挪用，提高資金使用效益，降低行政成本，有利于從源頭上遏制腐敗。

（二）會計集中核算符合財政國庫管理制度改革方向。國庫集中收付制度包括預算收入集中入庫和預算資金集中支付兩方面。實行會計集中核算，統一開設賬戶，相應設置總會計、資金會計、統管會計等會計崗位，負責各單位現金、轉賬、匯兌等資金結算和經費撥入、支出、往來款項的收付等業務。專項業務支出按照限額審批程序審批后，集中在核算中心支付。日常零星開支建立備用金制度，，各單位憑發票到核算中心報銷。通過實行會計集中核算，能夠全方位、全過程掌握和監督各單位每筆資金的流向、流速和流量，可以從根本上杜絕在預算執行中的克扣、截留、挪用等現象，從而逐步建立起“統一收付、統一核算、統一管理”和“單一賬戶”的國庫集中收付制度形式。

（三）會計集中核算為國庫集中支付提供了統一、高效、便捷的操作平臺。國庫集中收付制度改革是一項復雜的系統工程，涉及到財政管理體制，還需要建立一套先進的財政收付信息系統和銀行支付制度。

二、會計集中核算與國庫集中收付融合之模式構思

如何將會計集中核算融入國庫集中支付，筆者認為應從以下方面著手：

（一）實施財、稅、庫、行、單位聯網，完善財政管理信息系統，保證各項收支數據信息的及時傳遞和高效運行，預算、控制、異地查詢、統計、監控均在界面上實現。

（二）建立國庫單一賬戶體系：一是設立國庫單一賬戶，由財政國庫管理機構監督和使用，用于記錄核算和反映預算內資金（含基金及財政各專戶撤銷并入的專項資金）的收支活動，按收入和支出設置分類賬，按預算收支科目和單位設置明細賬。二是在會計核算中心的銀行設立財政零余額賬戶和預算外資金支付專戶，由支付中心監督和使用，用于財政直接支付的工資、采購支出，財政授權支付的零星支出，實行資金實撥制，與國庫實時清算。三是為預算單位開設零余額分賬戶，該分賬戶分預算內外分戶，由核算中心按預算單位進行分戶核算。用于記錄、核算和反映預算單位的零星支出及財政授權支付，實行零余額管理。預算單位到核算中心報賬時，由會計核算中心從預算單位零余額分賬戶支付資金，并實時與財政零余額戶或預算外資金支付戶清算。四是在商業銀行開設財政預算外資金專戶，按收入和支出設置分類賬和明細賬。五是開設特設專戶，用于記錄、核算和反映財政部門及預算單位的特殊專項支出活動，并用于與國庫單一賬戶清算。

（三）規范操作程序。

1.收入收繳方式。收入收繳分直接繳庫和集中匯繳兩種方式。直接繳庫是由繳款單位和繳款人按有關規定，直接將應繳收入繳入國庫單一賬戶或財政預算外資金專戶。集中匯繳是由征收機關按有關規定，將所收的應繳收入匯總繳入國庫單一賬戶或財政專戶。

2.收入收繳程序。直接繳庫的財政性資金，經征收機關審核無誤后，由繳款人通過開戶銀行將資金繳入國庫單一賬戶或財政預算外資金專戶；集中匯繳是指小額零散資金和另有規定的應繳收入，由征收機關與收繳收入的當日匯總繳入國庫單一賬戶或財政預算外資金專戶。

3.國庫集中支付流程。預算單位每月向財政歸口科室填報下月“預算經費請撥單”，財政歸口科室審核后，按預算內、外資金性質，分別報送財政國庫管理機構和預算外資金管理機構，相關機構審核后將計劃批復給預算單位，并分別抄送支付中心和歸口科室。

直接支付程序：由預算單位填寫直接支付申請書，連同相關憑證一起交支付中心，支付中心根據國庫管理機構核批的當月用款預算，審核支出的合理性、合法性后開據通知單，經國庫管理機構審核蓋章后送人民銀行國庫部門，人民銀行國庫部門與銀行根據支付憑證和通知單辦理資金劃轉手續，支出中心同時開具直接支付憑證送銀行辦理支付。支付中心在辦完審核手續后將相關憑證交核算中心記賬。

授權支付程序：支付中心每月核定授權支付額度，開出授權支付額度通知單，報國庫管理機構審核蓋章后送人民銀行國庫部門，同時將支出明細加蓋支付中心印章后送交銀行。預算單位按規定使用授權支付資金時，填制財政授權支付憑證，核算中心審核蓋章后送銀行，銀行將款項從財政零余額賬戶撥到預算單位零余額戶，然后辦理支付。人民銀行國庫部門根據授權支付通知單等和銀行辦理資金劃轉手續。

三、會計集中核算與國庫集中收付融合模式之優越性

采用上述融合模式可以體現六大優越性：

（一）將使收支兩條線、部門預算、政府采購、工資統發等公共財政改革的重要內容融為一體，綜合推進，將為財政綜合改革打造良好的操作平臺。

（二）有效整合了預算內外的財力，統一了政府財政，解決了政府財權部門分割，預算內外資金“兩張皮”的問題，有效整合了財政閑散資金，擴大了政府對財政資金的調度空間。

（三）通過實行資金“直通車”管理，減少了中間化解，財政資金運行速度加快，使用效率提高。

（四）這將使財政監督關口前移，范圍延伸，領域拓寬，對財政資金實現了從預算分配到資金撥付、資金使用、銀行清算、直至資金到達商品和勞務供應者的賬戶的全過程監督，有效解決了財政監督的缺位問題。

（五）集中了賬戶，集中了資金，使“小金庫”失去了生存的土壤，有效杜絕了濫收亂支，財政資金運行更加公開、透明，有效遏止了“暗箱操作”。

（六）采用這種模式，可以實現會計集中核算到國庫集中收付的平穩過渡，具有方式簡單、容易操作，可以減少財政改革成本。

參考文獻：