引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路運(yùn)輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道
原來(lái)人員都是在各自站段內(nèi)部流動(dòng)，專業(yè)相近的崗位之間互相流動(dòng)。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個(gè)人能力、興趣愛(ài)好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的崗位。同時(shí)，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)
機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺(tái)機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門(mén)業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵(lì)有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)分配，合理拉開(kāi)分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓勵(lì)各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分分配，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹(shù)立“無(wú)人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。
1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識(shí)的培養(yǎng)。2即：每季度分別開(kāi)展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問(wèn)題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識(shí)、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問(wèn)題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開(kāi)闊視野的目的。
篇2
1.3.創(chuàng)建鐵路客貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，做到門(mén)到門(mén)的服務(wù)。
1.3.1比如實(shí)行“鐵路—公交”模式，成立鐵路公交分公司，旅客出站以后由鐵路部門(mén)免費(fèi)把旅客運(yùn)送到相應(yīng)的公交樞紐站，此項(xiàng)費(fèi)用可以由鐵路車票一并結(jié)算，同時(shí)增加了鐵路部門(mén)的收入。
1.3.2鐵路的貨運(yùn)部門(mén)也應(yīng)該創(chuàng)建“鐵路—海運(yùn)”模式，能否效仿T201（北京西—三亞）次旅客列車運(yùn)行方式，列車到達(dá)海口站時(shí)，通過(guò)輪渡，船舶載著了車體到達(dá)三亞站，倘若貨車也采取該模式，中間可以減少一次裝卸作業(yè)，避免因裝卸問(wèn)題貨物發(fā)生損壞現(xiàn)象。
二、優(yōu)化鐵路內(nèi)部作業(yè)程序
1.旅客乘車過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)減少查驗(yàn)車票次數(shù)，進(jìn)站查，上車查，車內(nèi)查，出站還查，給旅客造成極大的不滿，是否可以采取加強(qiáng)車站進(jìn)站乘車車票重點(diǎn)查驗(yàn)，進(jìn)而可以取消車門(mén)和車內(nèi)查票，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，同時(shí)方便了旅客，節(jié)約了旅客進(jìn)站乘車時(shí)間。
2.能否在客流大的地方，比如學(xué)校，商場(chǎng)等地增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，方便旅客購(gòu)票，減少旅客去車站排隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象。
三、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，讓旅客感覺(jué)到“占便宜”
1.為經(jīng)常乘坐列車的旅客辦理鐵路購(gòu)票會(huì)員卡，持卡人可以持會(huì)員卡購(gòu)買(mǎi)打折車票，旅客購(gòu)票用于積分，積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)可以免費(fèi)生成VIP會(huì)員，以后該旅客乘坐列車時(shí)，車票可以顯示VIP會(huì)員，客運(yùn)乘務(wù)人員就會(huì)對(duì)該旅客實(shí)行VIP服務(wù)。VIP會(huì)員可以免費(fèi)到鐵路療養(yǎng)院療養(yǎng)或者免費(fèi)參觀鐵路博物館，這樣可以拉動(dòng)鐵路旅游等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。打開(kāi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，增加鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的收入。
2.為扭轉(zhuǎn)有的夕發(fā)朝至列車餐車經(jīng)營(yíng)虧損，是否可以比照航空公司做到購(gòu)買(mǎi)軟臥贈(zèng)送早餐的服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)硬臥車票免費(fèi)贈(zèng)送礦泉水以及一些小吃等業(yè)務(wù)。把該項(xiàng)成本加入到車票當(dāng)中。這樣可以給旅客帶來(lái)了滿足的心理。同時(shí)也會(huì)提高鐵路客運(yùn)在國(guó)民心中地位，也變相的增加了餐營(yíng)的上收入。
3.在餐車吃飯的旅客在生日當(dāng)天能否像在飯店吃飯一樣，餐車給過(guò)生日的旅客（憑身份證）免費(fèi)贈(zèng)送一碗長(zhǎng)壽面，用這樣的方式給旅客傳遞祝福。
四、改善服務(wù)設(shè)備設(shè)施
1變相的改變改善車輛設(shè)備設(shè)施，也是提高服務(wù)的一項(xiàng)途徑，改善硬臥車輛上鋪的高度的問(wèn)題。硬臥車上鋪旅客休息的時(shí)候感覺(jué)十分不舒服，上鋪的旅客根本無(wú)法坐立。
2.列車在即將到站的過(guò)程中車體左右晃動(dòng)，搖擺不穩(wěn)，可以在電茶爐瀝水格放置海綿墊，防止熱水外濺燙傷旅客。
3.能否在列車內(nèi)安置網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)取票機(jī)器，方便需要中轉(zhuǎn)換乘的旅客取票和幫助旅客查詢列車的到開(kāi)始刻。
五、優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)技能
1.加大對(duì)窗口人員培訓(xùn)，由于現(xiàn)在的客運(yùn)人員文化程度參差不齊，文化素養(yǎng)不高，現(xiàn)在的旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求特別高，語(yǔ)言上稍有不適，就會(huì)引起旅客的不滿意，所以適當(dāng)?shù)拈_(kāi)設(shè)客運(yùn)人員培訓(xùn)服務(wù)語(yǔ)言，服務(wù)禮儀和簡(jiǎn)單的英語(yǔ)，由于現(xiàn)在的與中國(guó)建交的國(guó)家有很多，英語(yǔ)是世界通用語(yǔ)言，倘若優(yōu)質(zhì)的直達(dá)車和特快旅客列車是否能配備一名英語(yǔ)隨車翻譯，此翻譯也可以由列車廣播人員代替。
2.在列車辦公席公布當(dāng)班車長(zhǎng)的聯(lián)系方式，車站在車票售票大廳和候車室公布值班員的聯(lián)系方式，貨運(yùn)站在貨廳公布值班領(lǐng)到的聯(lián)系方式，更倘若有旅客在乘車過(guò)程中對(duì)客運(yùn)服務(wù)由不滿意的地方，可以直接找到責(zé)任者的領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)化解旅客與承運(yùn)人的主要矛盾，極大地減少12306責(zé)任投訴。
六、創(chuàng)建特殊的服務(wù)方法
1．預(yù)約小紅帽:可提前聯(lián)系列車工作人員，方便旅客出站。
篇3
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門(mén)劃分。第一，運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門(mén)主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門(mén)如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足
（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本。現(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀荆怯捎阼F路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)偅瑥亩斐蓪W(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)偅瑢?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門(mén)混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)偅怯捎诟麒F路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌藶榉謹(jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足。基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析
根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，分為客運(yùn)和貨運(yùn)。本文僅討論客運(yùn)，可以看出，旅客運(yùn)輸過(guò)程分為旅客上下車作業(yè)和運(yùn)行途中作業(yè)，旅客上下車作業(yè)又可以細(xì)分為車站旅客發(fā)送到站作業(yè)和取送車調(diào)車作業(yè)；運(yùn)行途中作業(yè)又可以細(xì)分為旅客服務(wù)作業(yè)、機(jī)車牽引作業(yè)、車輛運(yùn)行作業(yè)、軌道線路作業(yè)和電務(wù)及供電作業(yè)。在客運(yùn)作業(yè)中以發(fā)送人數(shù)、列車公里、列車小時(shí)、總重噸公里、客運(yùn)調(diào)車小時(shí)五項(xiàng)作為成本動(dòng)因。其中，車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的成本動(dòng)因是人數(shù)，10個(gè)旅客和1000個(gè)旅客所消耗的資源是不同的，所以成本動(dòng)因是發(fā)送人數(shù)；車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本，旅客服務(wù)作業(yè)和電務(wù)及供電作業(yè)的資源消耗與列車走行距離有關(guān)，因此成本動(dòng)因是列車公里；機(jī)車牽引作業(yè)中的機(jī)車折舊與車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊支出的資源消耗與列車的運(yùn)行時(shí)間有關(guān)，因此成本動(dòng)因是列車小時(shí)；機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出、軌道線路作業(yè)的資源消耗與其完成的工作量相關(guān)，因此成本動(dòng)因是總重噸公里。取送車調(diào)車作業(yè)的資源消耗與客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間有關(guān)此成本動(dòng)因是客運(yùn)調(diào)車小時(shí)。車在一次運(yùn)行中發(fā)送的總?cè)藬?shù)。發(fā)送人數(shù)=∑（鐵路客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客數(shù)）；
（2）列車公里。列車公里是指鐵路客運(yùn)列車在成本計(jì)算區(qū)間內(nèi)的走行公里之和。列車公里=鐵路客運(yùn)列車運(yùn)行區(qū)間里程；
（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；
（4）總重噸公里。總重噸公里=人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)。客運(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間。
（二）成本歸集過(guò)程分析
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為A，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車T1從甲地開(kāi)到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照T1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)T1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算T1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)T1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。
（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)T1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算T1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)T1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)T1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算T1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)T1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)T1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算T1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)T1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。T1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀荆憧梢缘玫綄W(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
篇4
1.專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案
長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路TMIS在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的ATIS根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由TMIS獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路TMIS傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送ATIS線路，向FTMS傳送貨物信息，向TMIS、TDCS傳送順位信息。
2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持
專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力
3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化
以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高
對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
篇5
（二）鐵路運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制機(jī)制不夠完善
鐵路運(yùn)輸收入的實(shí)現(xiàn)具有較強(qiáng)的時(shí)效性，涉及的收入人員層面多、范圍廣，與客貨運(yùn)輸工作的各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分。雖然現(xiàn)行的有關(guān)運(yùn)輸收入內(nèi)部控制制度對(duì)內(nèi)部運(yùn)輸收入管理控制做了一些規(guī)定，但仍然存在著制度辦法不系統(tǒng)、不完善的問(wèn)題。有的僅是從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度中選擇某些關(guān)于收入控制的條款組成收入管理制度,或者機(jī)械的將企業(yè)及其他單位的收入管理制度照搬過(guò)來(lái),出現(xiàn)很多不適應(yīng)實(shí)際而無(wú)法執(zhí)行的情況,影響了收入管理作用的發(fā)揮。近些年來(lái)，全路在加強(qiáng)運(yùn)輸收入監(jiān)督檢查方面做了大量工作，也取得了較好的成績(jī)，但違反運(yùn)輸收入紀(jì)律的問(wèn)題仍普遍存在，要解決好這些問(wèn)題，除了繼續(xù)加大監(jiān)督檢查的力度外，根本的措施是建立健全一套科學(xué)有效的運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸收入全過(guò)程的監(jiān)督。
（三）鐵路運(yùn)輸收入管理執(zhí)行方面不夠規(guī)范
一是收入預(yù)算缺乏實(shí)際的執(zhí)行。收入預(yù)算是進(jìn)行科學(xué)收入管理規(guī)劃的有效手段,鐵路局將鐵道部對(duì)本局總體的收入預(yù)算指標(biāo)根據(jù)各站段上年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分拆到各站段收入預(yù)算。這種分拆缺乏必要的靈活性,因而使預(yù)算目標(biāo)可能不夠合理。二是收入管理程序執(zhí)行不到位。表現(xiàn)在收入財(cái)務(wù)信息的記錄與核算上不合規(guī)的地方較多。
二、進(jìn)一步加強(qiáng)鐵運(yùn)輸收入管理工作的措施
（一）優(yōu)化鐵路運(yùn)輸收入工作基礎(chǔ)環(huán)境，規(guī)范基礎(chǔ)工作。
（1）加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，合理配置運(yùn)輸收入管理人員。一是提高運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)。鐵路企業(yè)應(yīng)按照鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)全路財(cái)會(huì)隊(duì)伍建設(shè)的意見(jiàn)》要求，提高運(yùn)輸收入管理人員政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)，改善學(xué)歷結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)。二是要嚴(yán)格按照《鐵路會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》和運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度的要求，配齊、配好收入機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人和其他運(yùn)輸收入管理人員。同時(shí)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高技能水平。
（2）提高管理的現(xiàn)代信息化。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，達(dá)到合理配置各項(xiàng)資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸收入管理中的具體體現(xiàn)。這個(gè)系統(tǒng)可以使先進(jìn)的管理思想實(shí)現(xiàn)制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺(jué)性，實(shí)行規(guī)范化的工作管理模式。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)可以及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的將有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。隨著網(wǎng)絡(luò)售票、POS機(jī)等新型服務(wù)方式的不斷投入使用，對(duì)工作人員的業(yè)務(wù)水平和技能提出新的要求，需要管理者和應(yīng)用者不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用性能和應(yīng)用技巧，提高管理者的指導(dǎo)能力及系統(tǒng)應(yīng)用人員的操作水平。因此，應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃、分層次地對(duì)職工進(jìn)行信息化管理理念、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、信息化管理系統(tǒng)等方面知識(shí)的教育培訓(xùn)，通過(guò)強(qiáng)化系統(tǒng)操作方法和操作技能的培訓(xùn)，規(guī)范操作人員的操作行為，提高工作人員的操作技能，達(dá)到認(rèn)真負(fù)責(zé)并及時(shí)提供準(zhǔn)確信息的效果。
（二）加強(qiáng)制度建設(shè)，健全內(nèi)部控制體系。
（1）結(jié)合本單位的實(shí)際情況，不斷健全和完善內(nèi)部運(yùn)輸收入管理控制制度，并根據(jù)管理體制的變化情況，及時(shí)修訂、完善內(nèi)部控制制度，加強(qiáng)對(duì)所屬單位的指導(dǎo)，確保鐵道部各項(xiàng)規(guī)定，完善內(nèi)部控制機(jī)制通過(guò)完善內(nèi)部控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)和運(yùn)輸收入管理，確保入完整。
（2）建立以人為本的運(yùn)輸收入內(nèi)部會(huì)計(jì)控制機(jī)制。對(duì)于鐵路企業(yè)運(yùn)輸收入內(nèi)部會(huì)計(jì)控制來(lái)說(shuō)，人的主觀能動(dòng)性很重要，以人為本作為構(gòu)建內(nèi)部會(huì)計(jì)控制機(jī)制已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所接受，保證企業(yè)成員具有一定水準(zhǔn)的誠(chéng)信和能力是內(nèi)部會(huì)計(jì)控制有效的關(guān)鍵因素。所以，需要強(qiáng)化鐵路企業(yè)內(nèi)部的會(huì)計(jì)誠(chéng)信管理，使運(yùn)輸收入人員樹(shù)立誠(chéng)信觀念，讓運(yùn)輸收入人員意識(shí)到會(huì)計(jì)誠(chéng)信和職業(yè)道德的重要性。
篇6
（二）實(shí)踐教學(xué)方面
大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)涉及的實(shí)驗(yàn)室主要有：運(yùn)輸模型實(shí)驗(yàn)室、機(jī)車駕駛實(shí)驗(yàn)室、列車調(diào)度實(shí)驗(yàn)室。在列車調(diào)度實(shí)驗(yàn)室開(kāi)設(shè)的實(shí)驗(yàn)為：?jiǎn)尉€半自動(dòng)閉塞監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作、單線半自動(dòng)閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段計(jì)劃運(yùn)行圖的編制及實(shí)績(jī)運(yùn)行圖的繪制、單線半自動(dòng)閉塞監(jiān)督區(qū)段一般情況下的運(yùn)行調(diào)整、單線半自動(dòng)閉塞監(jiān)督區(qū)段特殊情況下的運(yùn)行調(diào)整及指令下達(dá)、復(fù)線自動(dòng)閉塞調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作、復(fù)線自動(dòng)閉塞調(diào)度監(jiān)督實(shí)訓(xùn)、單線半自動(dòng)閉塞集中實(shí)訓(xùn)。在運(yùn)輸模型實(shí)驗(yàn)室開(kāi)設(shè)：列車接發(fā)作業(yè)、線路基礎(chǔ)兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。在機(jī)車駕駛實(shí)驗(yàn)室開(kāi)設(shè)：機(jī)車駕駛實(shí)驗(yàn)一項(xiàng)。另外實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)由課程設(shè)計(jì)組成，課程設(shè)計(jì)包括：區(qū)段站工作組織、貨場(chǎng)設(shè)計(jì)。大學(xué)由于地處高原，其鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源十分有限。而鐵路運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)中可以利用的實(shí)踐資源顯得十分匱乏。目前的實(shí)踐教學(xué)，主要分為兩個(gè)部分：一部分是在實(shí)驗(yàn)室完成；一部分是在畫(huà)圖室完成。整個(gè)實(shí)踐教學(xué)主要依托一般鐵路進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，而大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)主要立足高原鐵路進(jìn)行設(shè)置。高原鐵路在運(yùn)輸組織過(guò)程中除了要滿足一般鐵路的運(yùn)輸組織的原則以外，還需要針對(duì)高原鐵路的特殊性進(jìn)行有針對(duì)的實(shí)踐教學(xué)，讓學(xué)生在就業(yè)能力方面更適應(yīng)高原鐵路的運(yùn)輸組織狀況。
（三）綜合教學(xué)方面
因?yàn)閷?shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的缺失，所以給理論教學(xué)的環(huán)節(jié)也帶來(lái)了不利的影響。特別是自治區(qū)的生源，在鐵路運(yùn)輸理論學(xué)習(xí)中，由于對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知度較低，導(dǎo)致學(xué)習(xí)難度增大。理論教學(xué)的不足又不能依靠實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，導(dǎo)致了學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)整體不高，因此在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處在不利的地位。
二、實(shí)踐教學(xué)的特殊性
（一）作業(yè)環(huán)境特殊
高寒缺氧的自然環(huán)境，嚴(yán)重影響了勞動(dòng)力的配置和使用。高原鐵路的從業(yè)人員面臨最大的困難是要在空氣稀薄缺氧的條件下，完成各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)。同時(shí)由于地處高原，作業(yè)的機(jī)械化程度不高，很多作業(yè)都需要依靠人力來(lái)完成。缺氧導(dǎo)致了疲勞程度的增加，由此降低了作業(yè)的效率，并產(chǎn)生了作業(yè)的安全隱患。同時(shí)高原的地質(zhì)條件和日照時(shí)間長(zhǎng)、紫外線輻射強(qiáng)等一系列的因素，直接導(dǎo)致高原鐵路的硬件設(shè)施作業(yè)效率降低。各種因素導(dǎo)致高原鐵路運(yùn)輸組織的工作效率低下，達(dá)不到一個(gè)理想的狀態(tài)，給高原鐵路的從業(yè)人員提出了新的挑戰(zhàn)。
（二）客貨組織特殊
由于受高原氣候的影響，高原鐵路的客貨運(yùn)量呈現(xiàn)出鮮明的季節(jié)性。客貨運(yùn)量的驟增與驟減給客貨運(yùn)輸?shù)慕M織帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。每年的5月至10月為客貨運(yùn)量的旺季，而11月至次年的4月為淡季。旺季的高峰月在每年的8月，淡季的高峰月出現(xiàn)在每年的2月。在客貨運(yùn)輸任務(wù)的旺季，高原鐵路在人員配備方面顯得十分緊張。工作人員不僅需要超負(fù)荷地組織運(yùn)輸，同時(shí)也需要處理各種組織運(yùn)輸中遇到的特殊情況。高原鐵路立足，重點(diǎn)滿足高原地區(qū)各類人群的出行需求。是一個(gè)由多民族組成的大家庭，藏族的比例占了絕大多數(shù)。高原鐵路在為公眾提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)需要提供符合當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣的特色客運(yùn)服務(wù)以及貨運(yùn)服務(wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
三、實(shí)踐教學(xué)新模式
（一）以崗導(dǎo)學(xué)的訓(xùn)練模式
大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)高原鐵路運(yùn)輸組織的需要，在確定崗位群的基礎(chǔ)上制定實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的崗位，分別為：車站值班員、車站調(diào)度員、客運(yùn)計(jì)劃員、客運(yùn)（貨運(yùn)）值班員、值班員、各類調(diào)度人員以及為高原鐵路專門(mén)設(shè)置的少數(shù)民族語(yǔ)言引導(dǎo)員、高原反應(yīng)急救員崗位。讓學(xué)生從崗位出發(fā)，以各個(gè)崗位的要求來(lái)訓(xùn)練自己的實(shí)踐能力，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)崗位專業(yè)技能的提高，為今后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（二）特殊情況生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模式
讓學(xué)生重點(diǎn)掌握高原風(fēng)沙、雪害冰凍以及民族宗教節(jié)日條件下高原鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，提高學(xué)生在特殊情況下的應(yīng)急能力。高原風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要是由于沙蝕的影響，使得路基寬度減少，路肩吹蝕，線路穩(wěn)定性降低。同時(shí)更嚴(yán)重的是由于沙埋造成的列車脫軌。因此要培養(yǎng)學(xué)生敏銳的判斷能力，特別是風(fēng)較嚴(yán)重的季節(jié)。讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何防止高原風(fēng)沙給列車運(yùn)行帶來(lái)的危害，讓學(xué)生著重檢查車輛的走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等重點(diǎn)部位。高原的冬季晝夜溫差極大，加上天氣寒冷，重點(diǎn)防范道岔凍結(jié)、線路凍害，防列車下部結(jié)冰，防人身傷害。冰凍導(dǎo)致車體表面結(jié)冰，給作業(yè)人員帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患，因此要做好勞動(dòng)保護(hù)。在實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中，要訓(xùn)練學(xué)生的安全防護(hù)能力，提高他們的安全意識(shí)，同時(shí)也要學(xué)會(huì)在道岔凍結(jié)、線路凍害情況下的應(yīng)急措施。民族宗教節(jié)日期間高原鐵路的客運(yùn)量呈現(xiàn)出井噴式的增長(zhǎng)，給客運(yùn)組織帶來(lái)的最大難題是客流的疏導(dǎo)方面。客流疏導(dǎo)方面除了外國(guó)旅客需要使用英語(yǔ)進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)以外，還需要對(duì)朝圣客流提供多種藏語(yǔ)疏導(dǎo)服務(wù)。因此，在實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)應(yīng)加入英語(yǔ)、藏語(yǔ)的培訓(xùn)，讓學(xué)生能在民族宗教節(jié)日進(jìn)行客流疏導(dǎo)時(shí)首先排除語(yǔ)言的障礙。
（三）強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)模式
高原鐵路因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩械膶?shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)生并不實(shí)地操作，實(shí)踐環(huán)節(jié)的不足，可以結(jié)合高原鐵路的具體情況，通過(guò)做課程設(shè)計(jì)的方法來(lái)彌補(bǔ)。而在指導(dǎo)教師方面可以聘請(qǐng)高原鐵路上工作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)。
（四）強(qiáng)化教師教學(xué)技能模式
學(xué)校組織教師深入高原鐵路企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，重點(diǎn)掌握高原鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)。在條件允許的情況下，可采取頂崗見(jiàn)習(xí)的模式，一般崗位盡量熟悉工作流程，對(duì)于特殊崗位采取觀摩加專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的形式來(lái)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高自身的實(shí)踐實(shí)戰(zhàn)能力，為實(shí)踐教學(xué)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
篇7
2軌道與車輛軸重的關(guān)系
軸重是指一個(gè)輪對(duì)承受的機(jī)車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng)度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。軸重的一半稱為靜輪重。軸重越大，軌道承受的荷載也越大，各部件的交變應(yīng)力水平隨軸重增加而增大，所能承受的荷載循環(huán)次數(shù)大為減少，使用壽命縮短，軌道疲勞破壞速度加快。研究結(jié)果表明，由于各種疲勞現(xiàn)象而導(dǎo)致的鋼軌折損，以及軌道幾何形位的破壞，都與軸重有關(guān)。重載車輛，即使運(yùn)行速度不高，其對(duì)軌道的破壞往往要比一般的高速列車對(duì)軌道的破壞程度大。如果軸重與列車速度同時(shí)增加，鋼軌折損率的增長(zhǎng)規(guī)律將更復(fù)雜。
3軌道與運(yùn)量的關(guān)系
運(yùn)量常用車輛通過(guò)的總重量表示，它是車輛車輛軸重及其通過(guò)次數(shù)的乘積，是反映軸重、速度、行車密度的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。行車速度和軸重決定了軌道結(jié)構(gòu)的負(fù)荷強(qiáng)度，以及各部件交變應(yīng)力的應(yīng)力幅和平均應(yīng)力；行車密度驚動(dòng)了負(fù)荷和應(yīng)力作用的頻率。鋼軌的磨損和折損、軌道永久變形積累都和運(yùn)量有直接的關(guān)系：運(yùn)量大，行車密度大，列車負(fù)荷作用越頻繁，單位時(shí)間內(nèi)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)多，整個(gè)軌道的永久變形積累越快。滿足運(yùn)行條件的軸重、行車速度和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)基本上和平均應(yīng)力、應(yīng)力幅度、循環(huán)次數(shù)這三個(gè)因素相對(duì)應(yīng)：軸重與平均應(yīng)力對(duì)應(yīng)；行車速度與應(yīng)力幅度對(duì)應(yīng)；運(yùn)量與循環(huán)次數(shù)對(duì)應(yīng)。為了提高運(yùn)輸能力，軌道只能從提高軌道整體強(qiáng)度和軌道平順性輛方面下手，另一方面在現(xiàn)有軌道線路上為保證運(yùn)輸安全，就必須在保證軌道平順性基礎(chǔ)上，對(duì)軸重、行車速度和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)進(jìn)行合理選擇。
二煤礦常用軌型線路上允許運(yùn)行車輛載重計(jì)算
1車輛允許軸重的計(jì)算
選擇鋼軌重量一般與機(jī)車車輛軸重和型式、運(yùn)行速度、運(yùn)量、服務(wù)年限、工作地點(diǎn)、線路上部構(gòu)造類型以及一個(gè)國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)量質(zhì)量等因素有關(guān)。
2前蘇聯(lián)對(duì)于鋼軌重量與軸重的關(guān)系的試驗(yàn)研究前
蘇聯(lián)在20世紀(jì)70、80年代關(guān)于鋼軌重量與軸重的關(guān)系進(jìn)行了過(guò)大量的試驗(yàn)研究工作，利用環(huán)行試驗(yàn)線對(duì)軸重為23噸與25噸的車輛進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，運(yùn)行維護(hù)情況在50kg/m線路上運(yùn)行軸重23噸車輛，能過(guò)安全運(yùn)行，但養(yǎng)護(hù)工作量增加。在65kg/m或75kg/m線路上運(yùn)行軸重為25噸車輛，需大大增加線路養(yǎng)護(hù)維修工作量及其費(fèi)用
3根據(jù)軸重合理選擇車輛載重
鐵煤集團(tuán)公司隨著采掘機(jī)械化的發(fā)展，采掘設(shè)備裝機(jī)容量越來(lái)越大，整機(jī)重量也越來(lái)越大，即使設(shè)備解體運(yùn)輸，往往最大不可拆部件的重量也很大，這就給軌道運(yùn)輸帶來(lái)很大壓力，尤其對(duì)運(yùn)輸線路上的軌道考驗(yàn)也越來(lái)越大，超載會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，而且影響行車安全。這樣就必須根據(jù)軌型允許的車輛軸重計(jì)算出車輛允許載重，在日常礦井運(yùn)輸管理中，按照此標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)范車輛裝載情況，嚴(yán)禁車輛超載運(yùn)行，這里的超載包括車輛本身限制載重，也包括運(yùn)輸線路軌道限制的車輛載重。鐵煤集團(tuán)公司現(xiàn)常用平板車有四種，平板車允許載重。
篇8
2.1鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門(mén)的財(cái)務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)工作，而沒(méi)有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識(shí)與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門(mén)的財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員無(wú)論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識(shí)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒(méi)有意識(shí)到鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化發(fā)展的總體趨勢(shì)，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門(mén)巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門(mén)的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒(méi)有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門(mén)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)績(jī)效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財(cái)務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)與財(cái)務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒(méi)有明確的崗位分工，具體的財(cái)務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度。
2.2對(duì)鐵路收入管理的認(rèn)識(shí)不全面當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識(shí)還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中沒(méi)有意識(shí)到運(yùn)輸收入管理績(jī)效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說(shuō)鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會(huì)影響企業(yè)的政績(jī)考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)收入實(shí)施的列車擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對(duì)外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚕麄兙蜁?huì)采取限售、不售，結(jié)果造成當(dāng)局列車出現(xiàn)客運(yùn)不滿的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭(zhēng)奪貨運(yùn)資源，他們會(huì)采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的方式。
3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對(duì)策
3.1加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)自從鐵路實(shí)施政企分離后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依托政府宏觀手段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要從提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因?yàn)殍F路運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運(yùn)輸收入管理人員作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當(dāng)；二是要增強(qiáng)管理人員的創(chuàng)新意識(shí)，鐵路運(yùn)輸政企分離，鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要接受市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識(shí)，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理工作。
3.2提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平要想提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平，首要就是提高運(yùn)輸收入管理力度，使運(yùn)輸輸入管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運(yùn)輸收入管理的作用，提高鐵路員工運(yùn)輸收入管理的意識(shí)，樹(shù)立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻(xiàn)的意識(shí)；二是要建立明確的崗位工作制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理工作帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益與做出貢獻(xiàn)的要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)影響鐵路運(yùn)輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入管理過(guò)程的監(jiān)管。基于鐵路運(yùn)輸實(shí)施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)收入管理過(guò)程的監(jiān)管力度，具體而言就是對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理全過(guò)程實(shí)施精細(xì)化管理，做好運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、票據(jù)管理等各項(xiàng)工作。
篇9
1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。由于托管固定資產(chǎn)實(shí)物管理與價(jià)值管理分離，相關(guān)管理和考核機(jī)制不健全，城際鐵路公司無(wú)法實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，從不同角度對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬與受托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬沒(méi)有經(jīng)過(guò)相互核對(duì)，不一致的問(wèn)題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門(mén)根據(jù)動(dòng)態(tài)變更的實(shí)際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時(shí)通知財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負(fù)責(zé)資產(chǎn)的實(shí)物管理和使用，不負(fù)責(zé)資產(chǎn)的會(huì)計(jì)核算，容易出現(xiàn)不及時(shí)、不準(zhǔn)確地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動(dòng)信息，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的同時(shí)，也管理著自身國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過(guò)程中，存在將城際鐵路的運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備在未告知委托方的情況下，無(wú)償用于國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤(pán)點(diǎn)，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門(mén)銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒(méi)有落實(shí)，委托單位無(wú)法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無(wú)法了解應(yīng)報(bào)廢、已閑置的資產(chǎn)，對(duì)受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對(duì)受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。
2.固定資產(chǎn)管理的建議
2.1加強(qiáng)固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)核算
2.1.1及時(shí)辦理竣工財(cái)務(wù)決算。辦理竣工財(cái)務(wù)決算是準(zhǔn)確、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)竣工財(cái)務(wù)決算的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織專門(mén)機(jī)構(gòu)和人員，盡快完成竣工財(cái)務(wù)決算的編制工作。財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)竣工決算對(duì)已按分類預(yù)估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整和核算，準(zhǔn)確計(jì)提折舊，建立固定資產(chǎn)明細(xì)分類賬，完善各項(xiàng)固定資產(chǎn)卡片，進(jìn)行賬賬、賬卡、賬實(shí)核對(duì)，確保賬卡物相符。
2.1.2積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行固定資產(chǎn)管理和計(jì)提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運(yùn)用起來(lái)，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺(tái)賬，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)折舊處理，準(zhǔn)確進(jìn)行憑證編制，根據(jù)實(shí)際情況完成資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提和會(huì)計(jì)變更，熟練運(yùn)用資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)查詢功能，提高財(cái)務(wù)人員對(duì)固定資產(chǎn)的核算管理效率。
2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度
在委托運(yùn)輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責(zé)任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責(zé)任制度與考核獎(jiǎng)罰制度，對(duì)固定資產(chǎn)管理工作進(jìn)行激勵(lì)和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預(yù)算制度，固定資產(chǎn)日常維護(hù)制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度；在管理考核上建立健全科學(xué)可行的管理考核體系，對(duì)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用效率進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，制定固定資產(chǎn)考核指標(biāo)，對(duì)管理工作責(zé)任制落實(shí)情況、管理人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實(shí)相符率、維護(hù)成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標(biāo)進(jìn)行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責(zé)可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。
2.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)日常管理
2.3.1對(duì)固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造實(shí)行預(yù)算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造管理，提高項(xiàng)目資金使用效率，需要對(duì)購(gòu)建、更新改造項(xiàng)目實(shí)行預(yù)算管理，明確納入預(yù)算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責(zé)權(quán)限，保證項(xiàng)目資金來(lái)源和用途，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行充分論證，最大限度地發(fā)揮投資效益。在預(yù)算管理程序上，實(shí)行建議預(yù)算管理、年度預(yù)算管理、調(diào)整預(yù)算管理、應(yīng)急項(xiàng)目預(yù)算管理，項(xiàng)目的立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、概預(yù)算審查、招投標(biāo)、實(shí)施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預(yù)算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預(yù)算規(guī)定辦理，委托單位對(duì)受托單位的建設(shè)管理過(guò)程及預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評(píng)估工作。
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2.衡量財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。就是運(yùn)用概率和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)特定財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能造成的損失進(jìn)行測(cè)定和評(píng)估。
3.控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)損失。就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在損失發(fā)生前，采取各種措施防止財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或?qū)⒇?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的限度內(nèi)；在損失發(fā)生后，采取轉(zhuǎn)移、分散風(fēng)險(xiǎn)等手段將風(fēng)險(xiǎn)損失降至最低。企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)承受等風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。
二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的主要表現(xiàn)
形式在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有行業(yè)特點(diǎn)，其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也具有特殊性。
1.籌資風(fēng)險(xiǎn)：鐵路大規(guī)模建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)改造、保障安全生產(chǎn)等，帶來(lái)了巨額的資金需求，必須采取各種措施籌措龐大的資金，這雖然與國(guó)家宏觀政策密切相關(guān)，但還本付息和成本增長(zhǎng)的壓力，也使鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)陡然加大。
2.投資風(fēng)險(xiǎn)：主觀臆斷型的投資決策未能建立在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，缺乏嚴(yán)密準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和科學(xué)的投資可行性研究，審核把關(guān)流于形式化，造成企業(yè)投資決策失誤，投資管理嚴(yán)重滯后，投資項(xiàng)目效益低下，有的甚至損失巨大。
3.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：主要的風(fēng)險(xiǎn)，一是個(gè)別專用線和鐵路延伸至大型廠礦出現(xiàn)的取送車收費(fèi)項(xiàng)目上，有的企業(yè)存在遲交或不交作業(yè)費(fèi)的現(xiàn)象；二是在鐵路貨車進(jìn)入裝卸作業(yè)的地方企業(yè)后產(chǎn)生的貨車使用費(fèi)，有的企業(yè)存在長(zhǎng)期拖欠作業(yè)費(fèi)的現(xiàn)象；形成了鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金回收風(fēng)險(xiǎn)。
三、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范與控制的主要建議
針對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，積極采取措施，建立科學(xué)規(guī)范的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范與控制管理制度，并保持有效的落實(shí)，確保企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最低。
1.以人為本，抓住控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)健。提高財(cái)會(huì)人員的政治素質(zhì)、職業(yè)道德水準(zhǔn)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，是構(gòu)建防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效控制機(jī)制的前提。政治上，通過(guò)加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)和財(cái)經(jīng)政策、法規(guī)制度的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)財(cái)會(huì)人員遵紀(jì)守法的自覺(jué)性，樹(shù)立起高度的敬業(yè)精神和正確的政績(jī)觀；道德上，通過(guò)組織會(huì)計(jì)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)誠(chéng)信教育和職業(yè)道德建設(shè)，樹(shù)立起誠(chéng)實(shí)守信的職業(yè)道德觀和廉潔自律的人生觀；業(yè)務(wù)上，通過(guò)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、繼續(xù)教育和崗位鍛煉，增強(qiáng)財(cái)會(huì)人員的工作技能，培育扎實(shí)有效的過(guò)硬本領(lǐng)，鑄就防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的堅(jiān)實(shí)防線。
2.健全機(jī)制，筑牢控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制的建設(shè)中，必須從事前、事中、事后全過(guò)程來(lái)考慮。事前控制重在項(xiàng)目決策時(shí)，通過(guò)集體研究等制度，對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的存在及其原因的客觀分析，制定出留有余地的管理措施，以保證意外風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能有效地應(yīng)對(duì)；事中控制重在過(guò)程執(zhí)行時(shí)，通過(guò)健全各種規(guī)章制度，利用會(huì)計(jì)處理和財(cái)務(wù)分析方法來(lái)防范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，隨時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)活動(dòng)，控制偏差并制定出新措施；事后控制重在評(píng)價(jià)考核時(shí)。無(wú)論是否出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，都應(yīng)及時(shí)總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)，評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)活動(dòng)，為指導(dǎo)未來(lái)財(cái)務(wù)管理行為、規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)管理措施提拱依據(jù)。
3.把握重點(diǎn)，解決企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的難點(diǎn)問(wèn)題。
3.1積極研究創(chuàng)新融資手段，拓寬融資渠道，籌措資金，控制籌資風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是資金密集型企業(yè)，鐵路基本建設(shè)、設(shè)備更新改造和大修理都需要大量資金。這對(duì)鐵路投融資體制改革提出了更高的要求。為適應(yīng)這一新形勢(shì)，一方面要理順投融資的外部環(huán)境，爭(zhēng)取各方面的政策優(yōu)惠，另一方面要優(yōu)化融資理財(cái)?shù)膬?nèi)部環(huán)境，逐漸擴(kuò)大融資途徑，采取合資建路規(guī)模、鐵路企業(yè)股改上市融資等吸收外部權(quán)益性資本的方式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)融資、滾動(dòng)發(fā)展，減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
3.2控制投資和違規(guī)違紀(jì)形成的風(fēng)險(xiǎn)。控制違規(guī)違紀(jì)形成的風(fēng)險(xiǎn)是日常控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)內(nèi)容。應(yīng)從兩方面人手，一是提高決策者的素質(zhì)，減少主觀上的違紀(jì)行為，二是杜絕“一言堂”現(xiàn)象，實(shí)行民主管理，只有做到不唯個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)意志或小集團(tuán)利益而決策，讓一切權(quán)力都能在陽(yáng)光下組織，在集體研究后實(shí)施，在有效的監(jiān)督下運(yùn)行，在信息反饋后能夠及時(shí)趨利除弊地進(jìn)行調(diào)整，才能減少由于違規(guī)違紀(jì)而形成的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3減少運(yùn)輸進(jìn)款收入遲交風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)鐵路總公司的規(guī)章制度，宣傳有關(guān)取送車收費(fèi)和貨車使用費(fèi)的收取政策，并加大清欠力度。
4.堅(jiān)持不懈，確保控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的制度落實(shí)到位。
4.1將思想認(rèn)識(shí)落實(shí)到位。要不斷提高財(cái)務(wù)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)存在于財(cái)務(wù)管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的工作失誤都可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)管理人員必須高度重視，將風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于財(cái)務(wù)管理工作的始終，做到警鐘常鳴。
篇11
（二）降低貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀?/p>
鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)改革除了火車，還增加了動(dòng)車和高鐵的貨運(yùn)改革，拿快遞舉例子，高鐵和動(dòng)車在300-500公里的經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸既不影響客運(yùn)的服務(wù)，又能降低鐵路運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的成本，提高快遞的速度，何樂(lè)而不為呢。再者說(shuō)，目前我國(guó)高鐵和動(dòng)車的全面推廣，也在另一個(gè)方面釋放了我國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。
二、貨運(yùn)改革對(duì)鐵路運(yùn)輸收入的作用
（一）規(guī)范貨運(yùn)改革中各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)行一口價(jià)結(jié)算
目前，我國(guó)在鐵路運(yùn)輸主要采取門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸方式，同時(shí)也要做好門(mén)到門(mén)運(yùn)輸所產(chǎn)生的運(yùn)輸收入的管理。門(mén)到門(mén)一口價(jià)包括門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程中按規(guī)定收取的所有費(fèi)用。包含運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、特定線路運(yùn)費(fèi)、特定加價(jià)運(yùn)費(fèi)和發(fā)站實(shí)際發(fā)生的接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、裝卸費(fèi)、抑塵費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、貨車篷布使用費(fèi)、D型長(zhǎng)大貨物車使用費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、集裝箱延期使用費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)等雜費(fèi)，以及到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、翻卸車維檢費(fèi)等雜費(fèi)。營(yíng)業(yè)車站應(yīng)根據(jù)總公司統(tǒng)一公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、條件、范圍、項(xiàng)目合理的核收有關(guān)費(fèi)用。其中門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)還增加了一些人性化的費(fèi)用選擇，比如說(shuō)上門(mén)裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車站貨場(chǎng)的裝載加固材料、保價(jià)運(yùn)輸?shù)确?wù)由托運(yùn)人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費(fèi)用。
（二）規(guī)范票據(jù)管理，確保收費(fèi)的正確性
各個(gè)車站在辦理鐵路貨運(yùn)門(mén)到門(mén)的服務(wù)時(shí)，所產(chǎn)生的各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)都應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一采用鐵路局統(tǒng)一規(guī)定的貨票、貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)來(lái)核收登記，這樣可以更好的實(shí)施管理。所在的車站應(yīng)該提供貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)和貨票，同時(shí)將車站的運(yùn)輸收入納入票據(jù)的管理系統(tǒng)中統(tǒng)一進(jìn)行管理。要按照貨運(yùn)窗口的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，不可以收取鐵路票據(jù)核收總公司規(guī)定的費(fèi)用之外的不合法費(fèi)用。在實(shí)行改革之前，許多的運(yùn)雜費(fèi)屬于代收款項(xiàng)目，比如：裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)等、都是采用當(dāng)?shù)囟悇?wù)局的發(fā)票，貨主如果想要發(fā)一批貨物，那么他就需要準(zhǔn)備多張支票，同時(shí)因?yàn)椴煌倪\(yùn)雜費(fèi)貨票對(duì)應(yīng)的是不同的辦理窗口，使貨主四處奔波，不僅僅影響到了貨主行事的效率，同時(shí)還給鐵路工作人員增加了工作量，提高了工作的難度，此外檢查人員在檢查工作上也會(huì)降低工作效率，增加繁瑣性。在改革之后，以上的情況，都納入了一口價(jià)的管理中，貨票里可以加入裝卸費(fèi)的收取，而貨運(yùn)運(yùn)雜費(fèi)中加入了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、抑塵費(fèi)等多種費(fèi)用，這樣做，不僅僅可以降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀荆o鐵路企業(yè)帶來(lái)效益，還能夠方便貨主，實(shí)現(xiàn)共贏的局面。此外，鐵路票據(jù)管理人員是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸管理的主要組成部分，是這次貨運(yùn)改革的核心，是保證貨運(yùn)改革正常進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。所以鐵路票據(jù)管理人員一定要提高積極性，用認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度參與到這次的貨運(yùn)改革中去，按照鐵路局規(guī)定，做好貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)的領(lǐng)取、發(fā)放工作，確實(shí)保證票據(jù)的使用，確保各項(xiàng)收費(fèi)的準(zhǔn)確性。
（三）規(guī)范運(yùn)輸收入核算，確保運(yùn)輸收入的完整性
在辦理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，貨主可以在營(yíng)業(yè)車站根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇以下的付款方式：銀行卡支付、網(wǎng)銀支付、銀行支票支付、預(yù)付款（包括網(wǎng)銀支付預(yù)付款）以及現(xiàn)金結(jié)算。但是不可以采用以下方式進(jìn)行付款：承兌匯票支付、抵押證劵支付、異地托收結(jié)算方式支付。營(yíng)業(yè)車站要按照先交款后結(jié)賬的原則進(jìn)行門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸收入、集裝箱收入進(jìn)款的管理，做到按日進(jìn)行結(jié)賬，當(dāng)日的應(yīng)收款當(dāng)日結(jié)賬，當(dāng)日的實(shí)收款當(dāng)日列賬。當(dāng)辦理站到站的大宗穩(wěn)定的貨物托運(yùn)時(shí)，要采取向路局或者車站預(yù)付款方式進(jìn)行集中的結(jié)算，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)拿著與客戶簽訂的有效購(gòu)銷合同，經(jīng)由路局的審核批準(zhǔn)后并與收入稽查處簽訂鐵路運(yùn)雜費(fèi)預(yù)付款的結(jié)算協(xié)議后，方可執(zhí)行。為了方便管理，營(yíng)業(yè)車站要把全部的門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸收入和集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用全部納入運(yùn)輸收入進(jìn)項(xiàng)管理中去，做到按規(guī)定的時(shí)間將收入存進(jìn)車站運(yùn)輸收入專戶中，同時(shí)按照鐵路局的規(guī)定的時(shí)間限制，將車站運(yùn)輸收入上繳到鐵路局的運(yùn)輸收入專戶里。然后鐵路局也需要按照規(guī)定統(tǒng)一的匯總到總公司。在這一過(guò)程里，任何部門(mén)，任何人都沒(méi)有權(quán)利截留、挪用運(yùn)輸收入進(jìn)項(xiàng)款，任何人不得假公濟(jì)私，隱瞞款項(xiàng)。營(yíng)業(yè)車站窗口每天結(jié)賬后，都要填制“票據(jù)進(jìn)款交接單（財(cái)政-22）”和車站進(jìn)款員進(jìn)行交接手續(xù)。車站進(jìn)款員根據(jù)送交的票據(jù)和憑證填寫(xiě)“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告，”不僅要對(duì)核收的各項(xiàng)運(yùn)輸收入列報(bào)，還應(yīng)當(dāng)將每營(yíng)業(yè)窗口的每日“運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)整理報(bào)告”及其他相關(guān)憑證錄入運(yùn)輸收入進(jìn)款管理系統(tǒng)。
篇12
2.1對(duì)執(zhí)行新準(zhǔn)則的認(rèn)識(shí)不到位
鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，對(duì)會(huì)計(jì)人員來(lái)講，是一件大事，但對(duì)于一些業(yè)務(wù)部門(mén)看來(lái)，這只是財(cái)務(wù)部門(mén)的事情，與各自的業(yè)務(wù)不相關(guān)，這與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理觀念有關(guān)。一直以來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)都存在重生產(chǎn)、輕管理的思想，一切都得為安全生產(chǎn)讓路，對(duì)財(cái)務(wù)管理工作沒(méi)有足夠的理解、配合和支持，認(rèn)為財(cái)務(wù)人員就是報(bào)銷、發(fā)工資，沒(méi)有生產(chǎn)部門(mén)重要。這種觀念無(wú)形中對(duì)執(zhí)行新準(zhǔn)則形成障礙，增加了執(zhí)行的難度。再者部分基層會(huì)計(jì)人員認(rèn)為執(zhí)行新準(zhǔn)則是上級(jí)財(cái)務(wù)部門(mén)的事，在思想上不積極、不主動(dòng)。
2.2會(huì)計(jì)人員的職業(yè)能力不足
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則引入了新的會(huì)計(jì)理念，會(huì)計(jì)核算方法也與現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算方法大相徑庭，這對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)人員是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。新準(zhǔn)則要求會(huì)計(jì)人員要在準(zhǔn)確理解準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，擁有更強(qiáng)大職業(yè)判斷能力，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行三級(jí)管理模式，從總公司、各鐵路局到基層站段，會(huì)計(jì)人員眾多。在年齡結(jié)構(gòu)上，有50后的老會(huì)計(jì)，也有90后的小會(huì)計(jì)；在專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)上，有財(cái)會(huì)博士也有財(cái)會(huì)中專生，專業(yè)素質(zhì)參差不齊。而且現(xiàn)有的會(huì)計(jì)人員已經(jīng)習(xí)慣了規(guī)定詳細(xì)的會(huì)計(jì)制度，形成了固有的思維模式，很少有自由空間，對(duì)新事物缺乏新準(zhǔn)則要求具備的專業(yè)判斷能力，在一定程度上制約了會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的提高和新準(zhǔn)則的執(zhí)行效果。
2.3執(zhí)行新準(zhǔn)所需的信息缺乏有效的平臺(tái)和系統(tǒng)支持
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)的計(jì)量很多使用公允價(jià)值，準(zhǔn)則中闡述公允價(jià)值是市場(chǎng)參與者在計(jì)量日發(fā)生的有序交易中，出售一項(xiàng)資產(chǎn)所能收到或者轉(zhuǎn)移一項(xiàng)負(fù)債所需支付的價(jià)格。在現(xiàn)實(shí)中，我們知道股票當(dāng)日的收盤(pán)價(jià)是其公允價(jià)值，但不是所有的資產(chǎn)或負(fù)債具有股票這樣容易獲得的公允價(jià)值的信息平臺(tái)，如何確定其公允價(jià)值？在目前情況下，還沒(méi)有一個(gè)專門(mén)的信息平臺(tái)和系統(tǒng)能象證券交易系統(tǒng)，可以提供會(huì)計(jì)計(jì)量所需的公允價(jià)值信息，這給企業(yè)的核算帶來(lái)困難，增加了操作難度。
2.4會(huì)計(jì)工作難度加大，工作量加大
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則更為復(fù)雜，工作量也更大。主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，原有的會(huì)計(jì)科目體系，按照新準(zhǔn)則的規(guī)定重新建立新的會(huì)計(jì)科目體系，增加了會(huì)計(jì)人員的工作量；第二，按照新準(zhǔn)則的規(guī)定，在首次執(zhí)行日，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的資產(chǎn)、負(fù)債和所有這權(quán)益進(jìn)行重新分類、確認(rèn)和計(jì)量，并編制初期資產(chǎn)負(fù)債表。在編制初期資產(chǎn)負(fù)債表時(shí)，要對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資、解除與職工勞動(dòng)關(guān)系的預(yù)計(jì)負(fù)債、資產(chǎn)負(fù)債的帳面價(jià)值與計(jì)稅基礎(chǔ)不同形成的暫時(shí)性差異的所得稅影響以及對(duì)持有的金融資產(chǎn)重新劃分而進(jìn)行追溯調(diào)整。首份年度財(cái)務(wù)報(bào)表至少應(yīng)當(dāng)包括上年度按照企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)列報(bào)的比較信息，財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目的列報(bào)發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)對(duì)上年度比較數(shù)據(jù)按照新準(zhǔn)則的列報(bào)要求進(jìn)行調(diào)整。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)工作的工作量相當(dāng)大。第三，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的很多事項(xiàng)要求設(shè)置備查簿，這也增加了不小的工作量。
3解決問(wèn)題的對(duì)策
3.1轉(zhuǎn)變觀念，完善執(zhí)行新準(zhǔn)則的各項(xiàng)配套工作
企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理不可替代的組成部分，在現(xiàn)代企業(yè)尤其是上市公司中地位極其重要。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理者應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，號(hào)召全員參與，明確分工，加強(qiáng)協(xié)作，支持配合財(cái)務(wù)部門(mén)的工作，順利執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，確保財(cái)務(wù)工作正常、有序運(yùn)轉(zhuǎn)。
篇13
鐵路運(yùn)輸企業(yè)及各業(yè)務(wù)部門(mén)管理者考慮更多的是本企業(yè)或本部門(mén)考核指標(biāo)的完成，受單一考核思維約束，成本控制缺乏系統(tǒng)的思考和管理，重局部輕全局，結(jié)果往往造成整體成本上升。
（2）成本控制理念受約束
成本控制的側(cè)重點(diǎn)主要集中在生產(chǎn)過(guò)程、現(xiàn)有成本項(xiàng)目和事后控制，很難跨越企業(yè)內(nèi)部或部門(mén)而全面考慮業(yè)務(wù)價(jià)值鏈，沒(méi)有將成本控制擴(kuò)展到運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程。
（3）成本信息應(yīng)用不充分
目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要應(yīng)用財(cái)務(wù)報(bào)告這一基本功能，而定價(jià)決策、產(chǎn)品組合決策、戰(zhàn)略盈利分析等功能還沒(méi)有得到充分應(yīng)用和發(fā)揮。
（4）成本控制標(biāo)準(zhǔn)欠健全
盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直在成本標(biāo)準(zhǔn)方面做了大量嘗試性工作，但仍然缺乏一套完整的、比較合理的客觀、準(zhǔn)確和適應(yīng)的成本控制標(biāo)準(zhǔn)體系。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)成本管理方法運(yùn)用
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)概念的引入，使鐵路運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量的關(guān)系發(fā)展到成本與作業(yè)量的關(guān)系，更加能夠清晰地解釋消耗成本費(fèi)用的原因即成本動(dòng)因，使成本的預(yù)測(cè)、預(yù)算、分析、計(jì)算及控制等各項(xiàng)管理工作，都有可能深入到各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。以下以某區(qū)段一定量貨物運(yùn)輸為例，說(shuō)明作業(yè)成本法及作業(yè)基礎(chǔ)管理在鐵路運(yùn)輸成本管理中的應(yīng)用。
（一）作業(yè)成本信息與作業(yè)基礎(chǔ)管理
上述作業(yè)成本法計(jì)算該批貨物運(yùn)輸單位變動(dòng)成本，從動(dòng)因角度解決了成本是“多少”的問(wèn)題，關(guān)鍵是要解決“應(yīng)該是多少”的問(wèn)題，這就是鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：作業(yè)分析和作業(yè)改進(jìn)。
1.作業(yè)分析
一是資源動(dòng)因分析，評(píng)價(jià)作業(yè)的有效性。上例貨物運(yùn)輸作業(yè)中，按運(yùn)輸環(huán)節(jié)歸納可分為三項(xiàng)主要作業(yè)，即發(fā)到作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)和中轉(zhuǎn)調(diào)車作業(yè)，第一項(xiàng)作業(yè)與調(diào)車時(shí)間有關(guān)，包括作業(yè)人員、車輛占用等；第二項(xiàng)作業(yè)與機(jī)車、車輛運(yùn)行有關(guān)，包括機(jī)車牽引能耗和機(jī)車、車輛占用用運(yùn)用維護(hù)等；第三項(xiàng)與車輛中轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān)，包括車輛中轉(zhuǎn)時(shí)間等。上例分析發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)機(jī)車沿線輔助走行率、貨運(yùn)列車運(yùn)行速度、棚車空車走行率均比其他區(qū)間效率低，造成該批貨物運(yùn)輸單位變動(dòng)成本高于其他區(qū)段，因此揭示出這三個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)水平需改進(jìn)，資源消耗需減少。二是作業(yè)動(dòng)因分析，評(píng)價(jià)作業(yè)的增值性。重點(diǎn)確定各項(xiàng)作業(yè)對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)，確認(rèn)作業(yè)的增值性。即通過(guò)揭示哪些作業(yè)是必需的，哪些作業(yè)是多余的，哪些資源需要重新配置，最終降低作業(yè)消耗資源量。
2.作業(yè)改進(jìn)
通過(guò)作業(yè)成本信息優(yōu)化流程改進(jìn)作業(yè)，尋找成本最低的價(jià)值創(chuàng)造方式，提高經(jīng)營(yíng)效益。一是通過(guò)作業(yè)鏈、價(jià)值鏈分析降低成本；二是消除和減少不增值作業(yè)降低成本；三是提高作業(yè)效率并減少作業(yè)消耗。通過(guò)提高必要的增值作業(yè)或短期內(nèi)無(wú)法消除的非增值作業(yè)的效率，減少作業(yè)消耗的時(shí)間和資源。
三、轉(zhuǎn)變觀念持續(xù)提升成本管理水平
1．把握成本內(nèi)在規(guī)律，強(qiáng)化成本控制系統(tǒng)管理
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)樹(shù)立系統(tǒng)的成本管理觀念，將成本管理工作視為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，對(duì)成本管理的對(duì)象、內(nèi)容、環(huán)節(jié)等進(jìn)行分析研究，并采取嚴(yán)格、細(xì)致的科學(xué)手段進(jìn)行管理，對(duì)于改善成本管理工作具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。
2．借助價(jià)值鏈分析，找準(zhǔn)影響成本的相關(guān)因素
從產(chǎn)品資源動(dòng)因、作業(yè)動(dòng)因和業(yè)務(wù)流程動(dòng)因的價(jià)值鏈流程，分析、判斷投入成本要素是否合理、能否增值。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的一切成本管理活動(dòng)應(yīng)以成本效益觀念作為支配思想，從“投入”與“產(chǎn)出”的對(duì)比分析來(lái)看待成本的必要性、合理性，努力以盡可能少的成本付出，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
