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篇1
隨著服務業在全球的崛起,1986年9月開始的關貿總協定烏拉圭回合談判,首次將服務貿易列入談判議題,從而引發了全球服務貿易研究大熱潮。此次談判的重要結果是產生了《服務貿易總協定》,根據關貿總協定（GATT）1994年烏拉圭回合達成的《服務貿易總協定》（GATS），將服務貿易歸納為商業、銷售服務、金融服務、娛樂服務、通訊服務、教育服務、衛生服務、運輸服務、建筑服務、環境服務、旅游服務和其他服務12大類。同時，根據GATS的定義，服務貿易有以下四種方式：
1.過境交付（Cross-borderSupply）——指從一成員國境內向任何其他成員國境內提供的服務。
2.境外消費（ConsumptionAbroad）——指在一成員國增內向任何其他成員的服務消費者提供服務。
3.商業存在（CommercialPresence）——指通過一成員國的服務實體而向任何其他成員國境內提供的服務，包括通過設立分支機構或機構提供服務。
4.自然人流動（MovementofNaturalPersonnel）——指一成員國的自然人在任何其他成員國境內提供的服務。說得確切些，就是允許其他國家的人員進入本國提供服務。
二、我國服務貿易的發展現狀
近年來，我國服務業實現了持續、穩定、健康發展，服務業的發展促進了服務貿易的增長。過去10年中，我國服務出口年增長速度均保持在9%以上，超過世界平均水平。據統計，2007年，我國服務貿易（按國際收支口徑統計，不含政府服務）進出口增長迅速，逆差規模顯著下降，進出口總額達2509.1美元，比2006年增長31%，增幅提升8.8個百分點。其中，出口1216.5美元，增長33%；進口1292.6美元，增長29%；出口和進口分別居世界第七位和第五位，比2006年分別提升1位和2位。服務貿易逆差為76.1美元，比2006年下降15%。從地區看，中國香港地區、美國、日本和韓國為我國前四大服務貿易伙伴。
據商務部國際貿易經濟合作研究院專家分析，雖然增幅較大，但服務貿易在我國對外貿易中的比重依然較低。以2007年為例，我國進出口總額為21738美元，服務貿易占比不足12%。而據WTO統計，2007年，全球范圍內服務貿易占國際貿易的比重已超過23%。按照“十一五”規劃，到2010年，我國服務貿易進出口總額要達到4000億美元。
三、我國服務貿易發展中存在的問題
1.服務貿易長期逆差，國際競爭力差。自1992年中國服務貿易首次出現貿易逆差,除個別年份(1994年)外,中國服務貿易一直處于逆差狀態,尤其是近年來,貿易逆差呈現逐步擴大趨勢。服務業落后使我國服務貿易的發展受到很大的制約。從總體上看,我國服務業的競爭力不如工業,除旅游等少數行業外,多數服務貿易領域處于逆差狀態。2000年我國服務貿易總額為660億美元,占全球服務貿易總額28700億美元的2.3％。而同期美國服務貿易總額達4735億美元，占全球的16.5％，是我國的7倍多。加入WTO后進一步開放服務市場，服務貿易逆差有可能進一步擴大。
這說明,我國服務貿易整體上國際競爭力弱;目前比較優勢仍主要集中于勞動和資源密集型服務,而在知識、技術密集型的服務貿易方面劣勢明顯。
2.服務貿易結構不合理。我國服務貿易不僅發展滯后，而且結構也欠合理。世界服務貿易結構已經隨著科學技術的發展進步，發生了深刻的變化，朝著技術、知識密集型方向發展，與科技有關的服務業和以高科技為手段的服務貿易所占的比重呈上升趨勢。而目前，我國服務貿易主要集中于遠洋運輸、旅游、建筑等傳統產業和部門，而在全球服務貿易量最大的金融、保險、通信、咨詢等技術密集和知識密集的行業,盡管其出口增速高于全國服務貿易出口的年均增速,但目前這些行業規模偏小,仍處于初級發展階段。由下表可以看出2006年我國服務貿易的行業構成。
3.服務業整體開放程度較低。我國服務貿易的開放程度遠遠落后于制造業,許多服務業的對外開放都是在上個世紀90年代才開始試點的。銀行、保險、電信、民航、鐵路、教育衛生、新聞出版、廣播電視等,至今仍保持著十分嚴格的市場準入限制,其他一些行業對外資也沒有完全開放。從整體上看,中國的服務業在跨境交付、境外消費和自然人流動方面開放程度較高,然而于商業性存在方面在外資準入資格、進入形式、股權比例和業務范圍等方面還存在較多的限制。
4.服務貿易專業人才缺乏、分布不均衡?，F代服務業的產業屬性是一種人力資本密集型。在全世界范圍內，服務產業的發展正處于由勞動密集型向技術人力密集型轉變過程。而我國服務貿易方面的人才奇缺，尤其是新興服務業和知識型服務業所需的外向型高級人才更是缺乏。一部分地區的教育普及程度仍然不高，很大一部分的勞動力不能很好地轉化為人力資本，這是一種潛在的人力資本的浪費，也在一定程度上阻礙了該地區服務貿易的發展。而我國的人力資本往往聚集在經濟水平較高，教育水平較發達的地區。在一些經濟相對落后，教育水平還較低的地區，服務貿易的發展就會受到嚴重阻礙，因此出現了服務貿易發展不均衡的狀況。
四、我國服務貿易發展的思路和對策
1.立足比較優勢，提升我國服務貿易的國際競爭力。我國服務貿易在旅游、運輸、國外工程承包及勞務輸出等勞動密集型、資源密集型行業存在著比較優勢。發展我國服務貿易，首先應充分發揮我國的比較優勢。國內政策可以適當向旅游、運輸等優勢行業傾斜，使之產生規模經濟效益從而進一步增強國際競爭力。也可以通過改善旅游環境，提高勞務輸出素質，使我們更好地發揮比較優勢。一國要確定自身的對外貿易優勢，僅僅靠比較優勢是遠遠不夠的，起決定作用的是其競爭優勢。創造新的競爭優勢可以從以下幾個方面入手：第一，企業要有創新精神，通過對服務的需求的分析，以及對服務市場的細分，努力開拓新市場，在新市場中形成競爭優勢。第二，企業要主動與競爭者競爭，通過競爭換取效率與進步。第三，引進國外的先進的服務技術和經營理念，提高現有的技術和管理水平，加強國際間服務部門的合作和交流。第四，加強對人力資源的開發和利用。加大對教育培訓的投入，提高服務人員的專業水平和個方面的素質，從而提高服務產業的整體素質。
2.保持和促進原有優勢產業，同時優化產業結構，促進服務產業升級。我國的優勢服務產業主要集中在勞務和旅游這兩大方面。這兩方面總的來說都屬于勞動密集型行業，科技含量比較低。但是對我國來說，他們卻有著重要的意義。我國的服務貿易應實現由粗放型，外延型到集約型，內涵型的轉變，使服務貿易的發展，服務貿易的出口收入的增長真正建立在提高勞動生產率的基礎上，而不是靠一般勞動力的大量投入。同時在服務貿易出口方面，在發揮優勢，進一步擴大勞動密集型服務的出口時，也要對那些尚處于“幼稚”狀態的知識密集型服務產業加以適當的保護，使其盡快發展并漸進對外開放。
3.有步驟、分層次的放開國內服務貿易市場，推進服務貿易自由化。我國服務貿易與發達國家比，起步晚，總體發展水平低，許多行業仍處于幼稚時期。同時服務市場發育不完全，服務企業競爭力弱，再加上服務業本身具有綜合性，復雜性和廣泛性等特征，不可激進的推進服務貿易的自由化，而是有步驟的逐漸推進服務貿易的自由化。在既考慮國際慣例、又考慮國情的基礎上來確定服務業的開放度和保留度。一是分我國服務貿易發展的現狀與思路研究是小柯通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，我國服務貿易發展的現狀與思路研究是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，我國服務貿易發展的現狀與思路研究的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。行業有選擇地進行開放。積極推進旅游、水上運輸等領域利用外資試點；擴大國內商業、外貿、會計、法律咨詢的開放試點范圍；有步驟、有控制地進行開放金融和通訊領域的試點。二是分地區有選擇地開放。我國各地服務業發展并不均衡，東南沿海地區尤其上海、深圳，服務業占GDP的比重比其他地區較大，應在開放服務貿易市場方面先行一步；在后進地區，可通過試點試驗，減少開放服務貿易市場的風險。同時，要適當加快對國外第三產業的投資，通過設立服務行業的海外機構，拓寬服務貿易發展的渠道。論文來源于小柯
4.努力構筑科學高效運行的管理體制。服務貿易涉及金融、保險、電信等諸多服務業部門,這就需要建立中央、地方、部門、企業之間統籌協調,相互聯動的管理體制。目前,世界主要國家和地區的服務貿易管理體制主要有三種類型,即核心管理型、分工協調型和服務推進型。核心管理型是指服務貿易的管理權限相對集中于某一政府部門。美國為這種類型的典型代表。分工協調型以日本為代表。日本具體分為立法機構、政策制定和執行機構、統計機構及咨詢和促進機構四大部分。這種類型設多個管理部門，加強機構之間的協調配合很重要。服務促進型是以服務貿易促進為主、服務管理為輔的管理模式。根據我國目前服務貿易管理的實際,借鑒世界各國管理服務貿易的成功經驗,建立以服務貿易管理主管部門為核心、各部門密切配合、中央和地方互動、政府和企業緊密聯系的服務貿易協調管理體制。通過加強宏觀規劃、調查統計、市場促進、政策協調、對外談判等工作,使服務貿易管理工作更加務實、高效。
五、我國服務貿易發展的展望
我國發展服務貿易潛力是巨大的。潛力1:服務業發展前景廣闊。服務業是服務貿易發展的基礎。長期以來,中國服務業發展嚴重滯后影響了服務貿易的發展。2007年,中國服務業占GDP的比重為39%,遠低于發達國家72%的水平,甚至低于發展中國家52%的平均水平。隨著近年來中國政府重視發展服務業,中國服務業快速發展,年平均增速為15.4%，遠遠高于中國經濟的平均增速,服務業在GDP中的比重呈上升趨勢。論文來源于小柯
篇2
國際服務貿易是指一國服務提供者向另一國服務消費者提供服務并獲得外匯收入的交易過程。服務貿易作為貨物貿易的輔助項目是二戰后隨著社會經濟的發展，特別是科學技術的發展日益嶄露頭角，成為國際貿易中不可或缺的部分。隨著服務貿易的迅猛發展，多邊貿易的談判重點也正從貨物貿易轉向服務貿易?！盀趵缁睾稀闭勁羞_成了《服務貿易總協定》(GeneralAgreementonTradeofServices，簡稱GATS),服務貿易被正式納入多邊貿易體制的管轄范圍，對各國服務貿易,以及第三產業的發展都產生著重大影響。
根據《服務貿易總協定》，國際服務貿易通過四種提供方式被定義:過境服務(CrossBorderSupply)，即從一成員方境內向另一成員方境內的服務消費者提供服務；境外消費(ConsumptionAbroad)，即一成員方的服務消費者在另一成員方境內接受服務；商業存在(CommercialPresence)，即一成員方的服務提供者到另一成員方境內建立經營企業或專業機構提供服務；自然人流動(MovementofPersonnel)，即一成員方的服務提供者個人到另一成員方境內提供服務。
國際服務貿易作為一種新興的貿易形式，其特點鮮明：第一，服務貿易是一種無形貿易，具有不可觸摸性、不可儲存性和不易運輸性，因而導致服務出口方式多樣化；第二，服務貿易的生產與消費往往同時發生，所以服務的生產和出口過程在一定程度上講也就是服務的進口和消費過程；第三，服務貿易的對象主要是智力，如專利、版權、法律和會計等，且貿易過程中通常不涉及服務所有權的轉讓，僅與生產要素的跨國界移動有關；第四，服務貿易更多地依賴于生產要素的國際移動和服務機構的跨國設置，都與資本、勞動力和信息等生產要素的跨國界移動密切相關；第五，服務貿易的統計數據一般只在各國的國際收支表中顯示，而在各國海關進出口統計沒有顯示；第六；對服務貿易的監控不能通過海關監督和征收海關關稅的方式進行，而只能通過國家立法和制定行政法規來達到目的。
二、我國服務貿易現狀分析
入世以來我國進一步加強了對國際服務貿易的重視程度在履行我國對WTO有關金融、通訊、旅游、教育和咨詢等方面的各項承諾的過程中，我國服務貿易得到了一定的發展，但受各種制約因素的限制，整體競爭力較弱。
1.發展速度快，但整體水平低下
中國產業結構在上世紀80年代中期發生了標志性的變化，服務業比重于1985年開始超過農業，國民經濟總量增長從主要由農業、工業帶動轉為主要由工業、服務業帶動。按可比價計算，在1990年～2004年GDP增長的9.3%中，5.8個百分點來自工業的貢獻，2.5個百分點來自服務業，1.0個百分點來自農業。與此同時，中國的服務貿易取得快速發展，2003年進口總額為465億美元，比上年增長21%出口總額373億美元，增長20%2005年上半年，我國服務貿易規模達到730億美元，同比增長24.5%。顯示出服務貿易在我國對外貿易中的地位正在日益上升。但是，我國服務貿易的整體水平仍然較低，在世界服務貿易中的比率僅占1%左右，這與我國的人口、總體經濟實力和對外貿易的發展水平是極不相稱的。并且我國服務貿易對貨物貿易的匹配程度大大低于世界水平。2006年上半年，我國服務貿易占整個對外貿易(貨物和服務貿易)的比重為10.2%，與上年同期基本持平，遠低于貨物貿易所占比重，說明中國服務貿易對貨物貿易的匹配程度大大低于世界水平。
2.發展結構不合理
改革開放后的20多年，我國服務貿易體系基本形成，從服務貿易進口看，已形成了以金融業、零售商業、旅游業民用航空運輸業、房地產業、租賃業等為主的服務行業;從服務貿易的出口上看，已形成了以國際旅游業、國際金融業與保險業、對外工程承包和勞務合作、國際運輸業為主的行業。但我國服務貿易的發展結構很不合理，我國目前僅能提供40多種服務，其中大部分是傳統的消費，如旅游業、商業、餐飲業等，生產很不發達，許多種類的服務尚難以提供，特別是一些資金、技術和知識密集型的服務產業，有的剛剛起步，有的尚屬空白。我國服務貿易收支中規模最大的三個項目仍然是運輸、旅游和其他商業服務。從總體上看，我國服務業的基本特征是:勞動密集型服務業企業居主導地位，技術和知識密集型服務業企業所占比重十分低，以至于人們習慣于把服務業就業視作解決企業富余人員的渠道，其實這是我國服務業行業水平低給人們造成的誤解。
3.服務貿易逆差不斷擴大
我國服務貿易近幾年國際收支逆差變動較大，并且逆差有不斷加大的趨勢。這說明我國服務業的整體競爭力在國際上處于比較劣勢。(1)國際運輸支出增長迅速。(2)保險收支差額進一步擴大。（3）其他商業服務順差有所回落。（4)專有權利和特許支出明顯上升。
4.市場開放程度不斷提高
入世后，中國服務市場對外開放的廣度和深度都將不斷提高。過去禁止外商進入的領域，現在逐步開放，形成了全方位、多層次的服務貿易開放格局。根據實際情況，我國已先后在零售商業、金融保險、旅游和一些專業服務領域開放了國內市場。國外服務業的進入與競爭，在很大程度上起到了示范帶頭作用，他們帶來了先進技術、規范化的企業制度和管理經驗，帶來了國際通行做法與觀念，為我國服務企業的改革提供了有益的借鑒，客觀上促進了我國服務貿易的發展。
三、國際服務貿易的發展建議
通過對國際服務貿易發展現狀和趨勢的分析，結合我國服務貿易實際情況及發展制約因素，我國需要從產業結構優化、發揮政府職能，以及其他方面選擇符合國情的發展策略，以應對國際服務貿易發展趨勢帶來的機遇和挑戰。
1.優化產業結構
(1)要大力發展第三產業
我國服務業的總量偏小，比重偏低，服務貿易的擴大，尤其是服務出口的擴大，基礎在于本國服務業的發展。只有不斷發揮服務業的比較優勢并積極培育競爭優勢，服務出口才有可能進一步擴大。我國服務業的落后嚴重制約了我國服務貿易出口的發展，要改變這一狀況，必須大力發展國內服務業，增強我國服務業的整體實力，全面提高我國服務業的競爭能力，為擴大服務貿易出口創造有利條件。按照《關于十一五規劃的建議》要求，大力發展服務貿易，不斷提高層次和水平。首先，國家要繼續制定和完善產業政策，使產業政策適度向第三產業傾斜，并明確第三產業發展的重點。其次，要注意發揮非公有制經濟成分在發展服務業中的作用。發展服務業需要大量的人力、物力和財力，而且服務業門類多，層次高低懸殊，僅靠某一方面力量是不行的，必須充分調動各方面的積極性，由國家、集體、個體私營和外資企業一起上。(2)調整服務業結構，增強競爭優勢
從國內產業發展的基礎看，我國具備了在“十一五”期間加快轉變對外貿易增長方式的基本條件。一是國內產業整體技術水平和競爭力在較快提升，包括汽車及零部件、數控機床、電站設備在內的一批技術含量較高、附加值較高的產品，出口有望出現突破性的決速增長。二是傳統出口商品的技術含量和附加值繼續提升，即使是勞動密集型產品，也可以從出口中獲得更大的收益。三是外商投資企業繼續提升產業層次和加工深度，加強研發能力，有利于提升其出口商品的國內增值率。我國發展國際服務貿易的優勢資源是勞動力資源、文化資源和自然資源。因此可根據服務產業部門在經營規模、市場份額、增長速度和比較優勢等方面的排序，確定發展服務貿易的戰略重點，優先發展旅游服務、工程承包、勞務輸出等具有傳統競爭優勢的服務行業，提高這些行業的知識含量和技術含量，增加貿易的附加值，并不斷挖掘其發展潛力。大力發展知識密集型、技術密集型服務。我們還應注意培養新興服務業的競爭優勢，發展諸如咨詢、金融、技術專利和通訊等高層次服務行業。加快建立服務貿易高等要素生成機制，努力提高服務貿易高等要素的市場供給能力。國際服務貿易的競爭應該建筑在高等要素的生成機制上，最終落實于人力資本要素上的競爭。我們在制定服務貿易發展戰略時，要注意加大對教育、科研和開發等高等要素的投入，加速建立健全服務貿易高等要素生成機制，努力提高高等要素的供給能力，這對于促進中國國際服務貿易持續、健康發展，提高中國服務產品的科技含量是至關重要的。
2.調整政府職能
(1)靈活運用保護政策
世界上沒有一個國家是一步開放服務業的，也沒有一個國是毫無保留地開放所有服務部門的。因此，面對國際高水平服務業的沖擊，中國必須制定適度的服務貿易保護政策《服務貿易總協定》給予發展中國家若干特殊的優惠待遇、寬限期，以及保護措施，中國應充分加以利用。保護方式主要包括以下幾類:第一，有選擇地、適度地開放國內服務市場。這樣對未開放的國內服務市場客觀上形成了保護。第二，在對外開放的服務市場領域，實行一定的進入限制，如對服務提供者的數量限制、資格限制等。第三，對外國服務提供者在國內服務市場的競爭行業進行管理，如價格管理、壟斷競爭行業管理等。第四，對國內部分服務行業和領域制定產業傾斜政策，在稅收、財政、信貸、人員培訓及科技支持等方面提供優惠條件。
(2)加強制度建設，提高透明度
目前，我國已有限制地開放了部分服務市場，但由于缺乏配套的管理法規，使市場競爭中出現不應有的混亂場面。所以，為了促進服務貿易沿著正常、健康的軌道發展，應盡快制定相應的政策法規，把對服務貿易的投資、稅收及優惠條件以法律的形式固定下來。尤其要制定一部我國服務貿易基本法，并加快各服務部門
的立法進度，建立系統的服務貿易法律體系。另一方面，在《服務貿易總協定》生效前，做好立法的準備，也是我們爭取主動的一項措施。此外，在不影響國家安全和機密的前提下，我們應進一步增加我國服務貿易的透明度，對有關各項服務的政策及有關規定予以公開，以便外國服務提供者更加了解中國服務市場，尋求合作機會，同時也防止了有些國家以此為借口采取相應的報復措施。
(3)完善服務貿易體制
我國正處于轉軌時期，對于服務業，一方面存在管制過多、過嚴的現象，另一方面，也存在著管制不力或缺乏管制的問題。對我國國際服務貿易實施有效的宏觀管理，關鍵是要迅速建立科學的管理體制。首先，要明確國際服務貿易的管理范疇。其次，建立國際服務貿易管理的組織機構和協調機制。服務貿易涉及諸多部門，有必要成立全國性的服務貿易管理組織。
另外如加快專業人才培養，有選擇的實施服務業對外開放等都是目前必須要解決的問題。從長遠來說，提高我國服務業競爭力、改善我國服務貿易比較優勢狀況的根本舉措是加大對人力資本投資的力度，深入開發人力資源。從本質上說，現代服務貿易是以人力資本密集型服務為制高點的貿易，在迅速發展的國際服務貿易領域，加大人力資本投資更具有重要性和緊迫性。
參考文獻：
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篇3
(二)分析性指標國際服務貿易對外開放度（SO）:服務貿易的全球化、自由化是世界經濟發展的必然趨勢。但由于各國服務產業發展水平與階段不同，對服務貿易的開放和控制程度是不同的。國際貨幣基金組織對一國服務貿易對外開放度（SO）提出了計算公式：SO=Sx+SyGDP，其中SX、SY為服務貿易的出口總額與進口總額，GDP為國內生產總值。服務貿易對外開放度反映了一國參與國際貿易的開放程度，體現了一國經濟增長對國際貿易市場的依賴程度。一國參與國際服務貿易的程度越深出口能力就越強，服務貿易出口總額與市場開放度呈正相關關系。本研究通過《中國統計摘要2013》中國歷年人民幣對主要外幣年平均匯價統計(中間價)及中華人民共和國國家統計局提供的我國歷年GDP（萬元），將我國歷年GDP換算成以單位為億美元的數據后得出表4中的SO數據。由圖2可以直觀看出，2000-2013年我國國際服務貿易對外開放度SO較低，波動上升幅度小，說明我國國際服務貿易對外開放程度淺，對國際貿易市場的依賴程度低，服務貿易出口能力不強。基于以上一系列指標分析可知，我國國際服務貿易出口占有率與發達國家有一定的差距，TC＜0、RCA＜0.8、CA＜0、SO數值低且上升趨勢小。我國國際服務貿易整體競爭力較弱。自從2001年我國加入WTO以來，我國國際服務貿易總量有了一定的發展，但總體發展水平不高，與國民經濟不相匹配。服務貿易在我國對外貿易的比重偏低，最終將制約我國商品貿易的進一步發展。
二、實證研究
邁克爾•波特的“鉆石模型”回答了一國在某個特定的產業如何獲得長久的國際競爭力的問題。該模型認為一國的國內經濟環境對企業開發自身的潛能有很大的影響，影響最大為生產要素，需求因素，相關產業和輔助產業，企業的戰略、組織結構和競爭狀態，機遇，政府行為，其中前四者為決定性因素。本研究基于“鉆石模型”采用SPSS.20軟件對我國國際服務貿易競爭力進行多元線性回歸分析，并定量衡量影響因素大小。
(一)指標選擇及數據處理為保證模型回歸結果的真實性與可靠性，模型引用較長的時間區間，樣本量為2000-2013年。由于競爭力無法直接衡量，本研究以服務貿易出口額代替競爭力作為因變量（Y′）。自變量基于鉆石模型以外商實際投資額（X1）作為生產要素代表，以GDP（X2）表示需求條件，以貨物出口額(X3)、第一產業增加值（X4）、第二產業增加值(X5)、第三產業增加值(X6)表示相關產業和輔助產業，以全國科技投入經費(X7)表示政府行為；考慮到數據可獲得性，企業的戰略、組織結構和競爭狀態，機遇暫不納入自變量分析。數據均從國家統計局或中國商務部獲取，具有權威性。
(二)模型回歸處理根據鉆石模型及計量經濟學設定模型為：lnY′=a+b1lnX1+b2lnX2+b3lnX3+b4lnX4+b5lnX5+b6lnX6+b7lnX7+e,其中a表示其他因素對出口的影響，bn是待估計的參數，e是隨機擾動項。為避免解釋變量之間存在高度相關對模型標準度的影響，本研究采用SPSS.20軟件對模型進行逐步回歸，根據設定的標準（F值對應的P值≤0.05），得到輸入的自變量外商實際投資額（X1）和貨物出口額(X3)，因變量服務貿易出口額（Y′）。回歸結果如下表所示。
(三)結果及分析由表5知實際使用外資、貨物出口額與服務出口的關系均很顯著，可以解釋服務出口變動的99.0%。1、實際使用外資模型顯示，在其他變量得到控制的條件下，實際使用外資對服務進口有顯著的正影響，實際使用外資每提高1%就會使服務出口增加0.878%。隨著全球經濟一體化的深入發展，實際使用外資在國際貿易中的作用越來越明顯。外商直接投資（FDI）的流入不僅可以彌補我國的資金不足的缺陷，同時帶入的科學管理方法等也增強服務貿易競爭力。實際使用外資比FDI更實際地體現其對服務貿易競爭力的影響力；中國商務部公布的2013年我國實際使用外資達1175.86億美元，實際使用外資成為納入因素中影響最大的因素。2、貨物出口總額貨物出口總額對服務出口有一定的正向拉動效應，貨物出口總額每提高1%，服務出口額就會增加0.486%。貨物出口作為國際貿易重要組成部分，在鉆石模型中作為相關產業與服務貿易相互促進。我國作為一個貨物出口大國，貨物貿易的發展過程中蘊含著服務貿易極大的商機，貨物出口極大拉動了我國服務貿易出口。
三、建議
基于我國國際服務貿易整體競爭力較弱的客觀現象及實證研究結果，本研究得出以下幾點建議，以期能為提升我國服務貿易競爭力提供參考幫助。
(一)深化改革開放，堅持實施“走出去”戰略我國國際服務貿易進出口總額絕對值雖然高，但市場占有率比例卻極其小，與發達國家存在一定的差距；出口增長率明顯低于進口增長率。同時，由我國2000-2013年服務貿易對外開放程度SO看來，我國對國際市場依賴小；并且實際使用外資是影響競爭力最大因素，使用外資程度越深越要加大對外開放，加大貨物出口的前提之一也是深化改革開放。經濟全球化及第三產業的發展要求我國服務貿易必須堅持走改革開放路線，并堅持走出去戰略。堅持實施“走出去”戰略、加大對外開放程度是提升其國際競爭力的一項極其重要的措施。
(二)迎接知識經濟趨勢，加大人才培養力度進入21世紀以來，知識經濟的發展越來越明顯且重要。知識經濟的發展而我國人才的短缺決定了專業人才培養的緊迫性與重要性。我國出口競爭力小在于出口的服務多屬于生產，產品利潤空間少。只有加大人才培養力度，才能設計并生產出技術型服務產品，改變我國服務貿易出口處于低端附加值鏈條的現狀，提升服務產品附加值。
(三)樹立品牌意識，加大品牌建設戰略基于本文的實證研究提出的深化改革開放是最重要的建議之一，但是結合實際情況，不可忽視的是要樹立品牌意識，加大品牌建設戰略才能使我國服務貿易出口更具競爭力。我國人口密集，在貨物出口方面多集中于勞動力密集型產品，在服務出口方面多集中于生產產品，這不僅導致我國出口產品附加值低，同時出現了忽略品牌建設重要性的問題。服務具有無形性特征，其品牌影響力更為重要。市場對服務的認識不得不依賴于其品牌的建立。在國際服務貿易市場中，國際服務提供商有趨于壟斷趨勢，我國的服務貿易出口應比制造業更重視品牌建設和發展，使自己的品牌強大起來才能打破壟斷趨勢，更好地在國際服務貿易市場中站穩腳跟。
篇4
1.2顯性比較優勢指數分析(RCA指數)
顯性比較優勢指數(RCA)可用來衡量一國某類產品占其出口總值的份額與該類商品占世界出口份額的比重。如果RCA(2.5，)，則表明該國出口產品具有極強的競爭力；如果RCA(1.25，2.5)，則表明該國出口產品具有很強的競爭力；如果RCA(0.8，1.25)，則表明該國出口產品具有較強的競爭力；如果RCA(0，0.8)，則表明該國出口產品競爭力較弱。從RCA指數來看，我國運輸服務貿易的RCA指數從2006年到2012年之間一直在1附近波動，自2009年后開始減少到1以下，但一直大于0.8。雖然從數據上說我國的運輸服務貿易具有一定的競爭力，但與世界運輸服務貿易的主要國家相比，我國的運輸服務貿易的競爭力是比較低的，丹麥的運輸服務貿易在世界上的競爭力還是比較強的，它的RCA指數達到了3以上。
1.3凈出口顯示性比較優勢指數
凈出口顯示性比較優勢指數(NRCA)是用一國某一產業的出口額占總出口額的比例與該國該產業進口額占總進口額的比例之差來表示的。指數值大于0表示存在競爭優勢，指數值小于0表示存在競爭劣勢。在凈出口顯示性比較優勢指數的計算中剔除了產業內貿易或分工的影響，綜合反映了進口和出口兩個方面，因此可以說用該指數來評價產業國際競爭力能更好地反映真實情況。從NRCA指數來看，近幾年我國的NRCA指數一直處在波動中，但波動幅度不大，一直穩定在-0.1附近，我國從2006年到2012年之間，NRCA指數一直為負，說明我國的運輸服務貿易存在競爭劣勢。綜合以上的指數，雖然各個指數分析的結果不完全一樣，但總趨勢是一樣的?？偟膩碚f，我國的運輸服務貿易的發展與運輸服務貿易發達國家相比差距還是比較大的，在世界上存在競爭劣勢。而且近幾年，我國服務貿易競爭力一直沒什么變化，競爭力增強的趨勢不明顯。我國雖然是運輸服務貿易的大國，但并不是強國。
2我國運輸服務貿易競爭力不高的原因
本文是采用波特于1990年提出的鉆石模型來分析我國運輸服務貿易競爭力不高的原因。
2.1生產要素
波特把生產要素分成初級生產要素和高級生產要素兩類。初級生產要素是指天然資源、氣候、地理環境等既定的先天條件，而高級生產要素通常包括現代通訊基礎設施、復雜和熟練的勞動力、科研設施等。從初級生產要素看，雖然我國有很多的港口，其中香港、深圳、上海等也是世界級的集裝箱航運樞紐，但是我國港口的泊位結構、基礎設施和服務水平方面仍存在問題，需進一步提高。從高級生產要素來看，現階段的國際運輸服務貿易競爭力中，信息技術和網絡營銷占據很重要的地位，我國在這兩個方面落后于西方先進國家，并且我國運輸服務領域技術人才和先進運輸工具缺乏，直接導致運力不夠。
2.2需求條件
國內市場的需求是產業發展的動力，波特十分強調國內需求在刺激和提高國家競爭優勢中的作用。我國貨物貿易一直是逆差的狀態，但運輸服務貿易卻一直是順差。隨著我國貨物貿易進出口的增長，國內對運輸服務業的需求刺激是存在的，但由于我國外貿運輸服務主要是由境外公司承運的，所以說我國國內市場對外國運輸公司的需求更高于對我國國內運輸公司的需求，換一種說法就是實質上我國運輸企業的國內需求并不高。所以，我國國內不斷增加的對運輸服務的需求沒有起到應有的對國內運輸服務貿易競爭優勢的刺激和提高作用。據調查，境外船公司承運了我國外貿海運貨物量的3/4，而我國船公司只承運了剩下的1/4。
2.3相關和支持產業
波特認為一個優勢產業不是單獨存在的，它一定是同國內相關強勢產業一同崛起的，即“產業集群”現象。某一產業的相關產業的競爭力情況關系到該產業能否降低成本，形成競爭優勢。運輸服務的相關產業有報關、貨物裝卸、倉儲、港口服務以及通信技術等，在我國這些相關產業的支撐力太弱，與世界先進國家相比還存在很大的差距，限制了我國運輸服務貿易競爭力的提高。
2.4企業戰略、結構、競爭企業的表現
這主要是指一國內支配企業創建、組織和管理的條件，以及國內競爭的本質。我國國內的運輸企業大多規模較小而且惡性競爭情況嚴重，核心競爭力較弱。而我國龍頭的運輸企業，中遠、中海等都是國有企業，多數存在政企不分，在市場上缺乏競爭意識且競爭力弱的問題。目前世界上許多國家都是采用兼并、收購、控股等多種產權交易的方式來對服務業進行大規模重組，以此來優化企業結構，增強企業競爭力。而且，我國在多年計劃經濟的沿襲下，把物流業的管理權分別劃歸為鐵道部、交通部、航空總局、海運局等各自管理，各個部門又僅專注于自己的管轄領域，使得鐵路、公路、航空、海運相互銜接的高效率運輸模式在我國幾乎不存在，沒有形成物流網絡，阻礙了交通運輸一體化的進程。
2.5機遇和政府
加入WTO后，國際貨物運輸量大大增加，給我國運輸業的發展帶來難得的機遇。但是機遇也是把雙刃劍，隨著外資運輸企業大舉進入我國市場，我國的運輸企業面臨了更大的競爭壓力。從政府方面來看，一方面，目前我國對運輸行業的相關立法還不完善，而且監管和控制仍不完善；另一方面，政府對本國企業的政策支持力度不夠，在世界各國普遍采用各種措施扶持本國商隊發展的情況下，我國對航運業基本沒有保護政策。政府補貼在海運業是非常普遍的現象，即使是海運業高度發達的美國，也在實行著海運補貼政策，但是我國企業卻不再向國內船公司提供任何財政補貼，這使我國企業在與國外運輸業巨頭的競爭中處于更加不利的位置。
3提高我國運輸服務貿易競爭力的對策
3.1培養運輸人才，加速基礎設施建設
運輸服務貿易發展需要人才的支撐，做大、做強國際運輸企業，急需大量的各類各級專門人才。各高校要做好學科建設，加強實訓教學，為國際運輸服務企業輸送優秀人才，我國的相關協會要加強運輸人力資源的能力建設，國際運輸服務企業要積極引進人才，實行有效的人才激勵約束機制，為服務業的發展提供智力資源。另一方面，交通基礎設施對運輸服務的發展起決定作用，在我國以海運為主的情況下，加強港口的建設就尤為重要。整合港口現有條件，同時加大對大型港口的建設，完善港口集疏運設施，提高設備利用率，把港口的發展定位在國際化的樞紐港，重點建設集裝箱碼頭，發展港口物流聯盟，在競爭中實現共贏。
3.2以科技為支撐，加大運輸相關產業的發展
目前，在航運發達的國家中，網絡已經在海運業的競爭力中占據了重要的地位。我國海運業必須順應國際海運業的發展方向，以科技為核心，加快通信技術產業的發展，來支撐運輸產業的發展；通過推廣應用EDI管理技術，加強報關、倉儲、港口服務等產業的發展；積極發展多式聯運、一票到底的全程運輸模式，與世界接軌，提升自身的競爭力。
3.3改造企業結構，建立運輸物流網絡
我國運輸業應當以現有大中型骨干運輸企業為基礎，通過聯合、兼并等途徑，進行資產重組，實現結構優化，培養出一批大型國際化運輸集團，逐步實現規模化、集團化的發展模式。在優化產業結構，建立有效的產業組織的基礎上，推進海運與鐵路、公路的合作發展及聯合建設，同時大力發展集裝箱運輸多式聯運、集中運輸等業務，擴大運輸服務貿易的范圍，從傳統運輸服務向綜合物流服務發展，建立我國運輸企業的物流網絡。
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(二)甘肅省旅游服務貿易發展的優勢
甘肅省以自身具有的特殊自然、文化、歷史等方面的資源為優勢，在國內入境旅游資源上具有極為特殊的競爭力，而且與其他地區的旅游資源相比具有明顯的優勢。
1．獨特的西北自然生態景觀
甘肅省地處青藏高原、內蒙古高原、黃土高原的交匯地帶，受亞熱帶、溫帶濕潤、半濕潤以及干旱氣候的影響，形成甘肅多種生態并存的自然格局。甘肅隴南、甘南地區氣候濕潤、植被豐富;河西地區干旱少雨。氣候差異性較大，形成了甘肅特有的生態旅游資源，森林、草地、湖泊、河流、冰川等旅游資源呈現出種類豐富、類型多變的特點。因此甘肅省以其自然生態旅游資源的差異性，對入境游客形成了較大吸引力。
2．特有文化旅游資源的開發
隨著華夏文明傳承的不斷深入，甘肅省以文化為主題的旅游資源正不斷地發展成熟。首先，絲路文化。甘肅是絲綢之路的必經之地，沿途包括了甘肅省的3個國家5A級景區，即中國四大石窟之一的天水麥積山石窟、“天下道教第一山”的平涼崆峒山和明長城西端第一重關的嘉峪關長城。其次，紅色文化。甘肅是陜甘寧邊區的主要組成部分，紅色文化旅游資源十分豐富，包括天險臘子口戰役紀念館、哈達鋪紀念館、勝利大會師的會寧紀念館等。再次，民俗文化。甘肅省現有55個少數民族，并擁有3個特有的少數民族，即東鄉族、裕固族和保安族。各類民族文化聚居于此，使得甘肅省民族文化旅游資源呈現出多元化發展的態勢，成為吸引入境游客的重要旅游資源。
二、甘肅省旅游服務貿易發展中存在的問題
(一)交通運輸建設總量不能滿足旅游業發展的需要
2012年甘肅省公路建設達到13.12萬公里，鐵路運營里程達到2487.1公里，航空運營里程達到3240公里，全省運輸總里程達到13.66萬公里。但是與周邊省份相比，以陜西鐵路運營里程為例，2012年陜西省運營里程達到4093.5公里，甘肅省鐵路運營里程僅為陜西省鐵路運營里程的60.76%。旅游公路的等級較低，尤其是支線建設和景區公路建設。在航空運輸方面，主要表現在機場數量少，全省共有5個民用機場，規模較小，蘭州中川機場2012年全年旅客吞吐量400萬人次，僅為全國旅客吞吐量的0.67%，航線、航班少，直飛國外的航班仍是空白，制約了海內外客源市場的拓展。
(二)景區的開發與建設不足
2012年，甘肅省共有135個A級景區，其中5A級景區僅有3個，即嘉峪關市嘉峪關文物景區、平涼市崆峒山風景名勝區、天水麥積山風景名勝區。而陜西省A級景區的數量為163個，其中5個5A級景區，34個4A級景區。可見甘肅省旅游資源的總量與國內發達的旅游型城市相比存在很大差距，旅游景區的開發和建設上存在的不足，致使甘肅省旅游景區缺乏對國外、港澳臺游客的吸引力，使得甘肅省入境旅游發展受到一定程度的約束。
(三)旅游配套基礎設施建設不健全
受甘肅省經濟發展水平的制約，第三產業的發展相對滯后，在游客的接待、景區的宣傳推廣、住宿等方面存在明顯發展劣勢。2012年，全省星級酒店的數量僅為348家，旅行社481家，普遍存在規模小、經營分散、服務水平較低等現象;在旅游產品的開發上，欠缺區域特色、文化特色和民俗特色等，導致景點旅游產品缺乏競爭力。同時，在國內形成一定影響力和競爭力的旅行社嚴重不足，在一定程度上制約了全省旅游業的發展。
三、提升甘肅省旅游服務貿易發展水平的建議
通過對甘肅省旅游服務貿易發展及其影響因素的分析，不難看出，甘肅省經濟發展中入境旅游是不可缺少的重要組成部分，但是由于基礎設施建設、經濟發展水平以及對旅游資源開發不足等方面的影響，甘肅省旅游服務貿易增長速度較為緩慢。在2013年入境游的游客與外匯收入都有所下降的情況下，如何有效推動甘肅省入境游的發展成為甘肅省旅游業提升的重要環節。
(一)加大對基礎設施建設的投入，提高建設質量
由于甘肅省景區分散、路程較遠，景區之間的關聯性不高，這就需要對連接景區的公路、鐵路加大投入，不斷提升公路等級，提升旅游的效率和便捷;在航空運輸方面，增加航班數量，增建民用機場，以增加入境游客的數量和入境旅游收入。同時，增加對景區基礎設施的建設，對于景區內部的路標、指示牌、觀景臺、景區公路等配套設施加大投入，不斷完善景區內部基礎設施的建設，增強景區接待游客的能力。
(二)深入挖掘景區資源，提升景區吸引力
甘肅旅游資源具有不同于周邊地區的特點，以民俗、紅色、歷史等為特征的文化旅游資源，開發力度停留在表面，還未能深入挖掘，旅游產品種類少，旅游產品構成較為單一，在一定程度上制約了甘肅省入境游的發展;同時，隴南、甘南等自然風光景區的建設也處于開發的初期階段，景區宣傳力度不足，很多風光秀麗的景區無人知曉，致使入境游發展缺乏動力。因此，對于甘肅省特有的旅游資源，需要加大投資力度，以政府主導、多元投資、共同開發為原則，深入挖掘文化資源的發展空間，增加旅游項目，豐富旅游產品，優化旅游產品結構，使得入境游客能深刻感受到文化的魅力;同時，對于自然景觀來說，在注重自然景區生態環境保護的基礎上，增加對自然景區觀景設施的建設，形成自然景觀與人文景觀的融合，體現出人與自然的統一。
篇6
一國服務貿易的競爭能力主要體現在該國服務貿易的出口能力上。在經濟學界，分析一國服務貿易國際競爭力的主要指標有兩個：貿易競爭力指數(TC指數)和顯示性比較優勢指數(RCA指數)。下面本文就用這兩個指標對中國服務貿易的國際競爭力進行比較研究。
2.1貿易競爭力指數(TC指數)
TC指數計算公式：TC=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)其中：Xij表示i國j產品的出口，Mij表示i國j產品的進口，Xij-Mij表示i國凈出口，而Xij+Mij表示i國j產品的進出口總額。表3和圖1分別列出了2010至2012年間，中國、美國及愛爾蘭服務貿易的總體競爭力指數以及服務貿易主要行業的貿易競爭力指數。從結果上看，中國的服務貿易TC指數為負值，服務貿易存在逆差(即進口需求大于出口需求)。而且連續三年中國的服務貿易TC指數不斷減小，也就是說中國服務貿易逆差趨勢愈演愈烈。與中國不同，美國的服務貿易TC指數整體呈現為正值，服務貿易存在順差，即出口需求大于進口需求。同時，美國連續三年服務貿易TC指數不斷增大，也就是說服務貿易順差趨勢不斷擴大。愛爾蘭作為規模較小的發達國家，具有自己的服務貿易特征?？傮w看來，愛爾蘭的服務貿易TC指數接近0，服務貿易進出口較為平衡。而且連續三年愛爾蘭服務貿易TC指數小額上升，即服務貿易由逆差反轉為順差。之后分行業來觀察。首先，從近三年的數據來看，中國的各類服務貿易行業都不具備較強的國際競爭力。中、美、愛三方是三種不同類型的典型代表。中國代表的是在傳統服務貿易領域具有相對優勢的發展中國家。這一類國家的普遍特點在于，金融、電子等高新技術含量較高的行業剛剛起步，總體的經濟結構還在由之前的傳統領域支撐。雖然在絕對量上均不如美國和歐洲等發達的國家和地區，但是在運輸和建筑服務等傳統服務貿易方面具有一定的相對優勢。美國代表的是在新興服務貿易領域具有相對優勢的發達國家，這些國家的國際服務貿易量普遍高于世界平均水平，但是相對而言他們在新興服務貿易領域的優勢更加明顯。愛爾蘭代表的是在某一國際服務貿易行業獨樹一幟的中小型發達國家。這些國家雖然也屬于發達國家的范疇，但是在國家服務貿易結構上沒有美國等一些大國全面和具體。它們只是在某一個領域(例如計算機)擁有極為明顯的優勢。愛爾蘭等歐洲小國，依靠單一的行業支撐起整個結構。因此這也就要求這些國家所依靠的行業在世界上擁有“絕對”的優勢，否則本國的經濟有可能因為某一行業的衰敗而一蹶不振。
2.2顯示性比較優勢指數(RCA指數)
其中，Xij為國家j出口產品i的出口值，Xtj為國家j的總出口值；XiW表示世界出口產品i的出口值，XtW表示世界總出口值。RCA反映了一個國家某一產品或服務的出口與世界平均出口水平比較的相對優勢。RCA排除了個體對外貿易總量波動與總體貿易總量波動的影響，利用相對值進行比較。表4顯示了2003年至2012年這3年間三國的服務貿易顯示性優勢指數(RCA指數)的值，同時還有它的變化趨勢，反映了三國服務貿易的總體情況。根據所顯示的數據，中國服務貿易的顯示性比較優勢指數值始終低于0.8，基本徘徊在0.5左右。這說明中國服務貿易的國際競爭力較弱，在國際上存在著比較劣勢。從圖中觀察中國的RCA指數還有逐年下降的趨勢。而發達國家的代表美國則與中國的情況不同。美國RCA值呈現上升趨勢，它在2011年達到了1.5的水平，美國的服務貿易很早就已經具備了比較優勢。美國的RCA值呈現逐年上升趨勢，從現階段數據來解讀，美國的服務貿易在國際上已經具有了較強的實力，并且還在繼續發展。通過數據分析可以得到以下結論：在服務貿易方面，美國具有較強的國際競爭力，美國的實力明顯優于中國。中國的鄰國日本的RCA指數浮動較大，總體數值徘徊在0.8左右。雖然沒有達到1，但是也擺脫了服務貿易相對劣勢的范圍。日本的服務貿易顯示性優勢指數從2003年開始呈現逐年上升趨勢，由于金融危機的沖擊2009年后出現了明顯的回落，重置到2004年的水平。綜上所述，無論是從規模和名義總量上講，還是從結構和所占比例上分析，中國在服務貿易競爭力方面還與這些發達國家存在著一定的差距。
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1、服務業的跨國轉移促進了服務貿易的快速發展
服務業跨國轉移是當前經濟全球化新的顯著特征。促進服務業跨國轉移的動因主要有：一是生產的國際化帶動了服務的國際化?？鐕驹谌蚍秶鷥冉M織生產活動，也需要獲得全球化的貿易、金融、通訊、運輸等服務，一些發達國家的生產業也出現了向發展中國家轉移的浪潮。二是以IT為主導的高新技術在世界服務業中的應用，取得重大突破，從而為服務業國際分工的全面深化打下基礎。
2、世界服務貿易結構調整加快，新興服務貿易快速增長
20世紀80年代以來，世界服務貿易的結構發生了很大的變化，服務貿易結構日益向知識技術密集型方向轉變。全球信息技術革命的不斷發展，增強了服務活動及其過程的可貿易性，通訊、計算機和信息服務、會計、咨詢等新興服務行業不斷擴張。世界服務貿易將逐漸由以自然資源或勞動密集型為基礎的傳統服務貿易，轉向以知識技術密集型為基礎的現代服務貿易。
3、服務外包成為推動全球經濟增長的重要力量
20世紀90年代以來，離岸服務外包得到快速發展，服務發包市場仍是傳統的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。服務外包離岸外移及與其相伴的服務貿易全球化，已成為推動全球經濟增長的重要力量之一，并將對全球經濟版圖產生深遠的影響。
二、中國服務貿易發展現狀分析
1、服務貿易總量分析
在國際服務貿易快速發展的同時，中國的服務貿易也得到了蓬勃發展。從規模來看，中國的服務貿易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務貿易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務貿易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務貿易增長率看，中國服務貿易進出口年增長率一直保持著領先的增長趨勢，不僅高于世界平均水平，也高于發達國家的平均水平。2006年中國服務出口年增長率達24％，遠高于美國的10％，英國的11％，但是與發達國家相比，國際服務貿易發展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當低。據世界銀行統計，發達國家服務業產值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。
2、服務貿易結構分析
服務貿易出口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易出口分項目情況統計數據，旅游、運輸、其他商業服務一直是中國服務貿易出口的三大主要部門。旅游服務出口比重一直居于首位。其他商業服務出口從1997－2005年一直占服務出口比重的第二位，但呈現出下降的趨勢，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運輸服務2006年比重達23％，躍居第二位。此外，咨詢業呈現出較快的增長趨勢，2006年占比達8．6％。其他服務部門出口比重較低。
服務貿易進口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易進口分項目情況統計數據，運輸、旅游、其他商業服務為中國服務貿易進口的三大主要部門，其中運輸服務進口表現為先降后升的趨勢，2003年躍居第一位，成為中國服務貿易進口第一大部門，2006年占比達34．3％。旅游服務表現為先升后降的趨勢，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務進口部門。其他商業服務所占比重在10．7％—21．3％之間波動。值得注意的是保險、咨詢、專有權利使用費和特許費呈現出較快的增長趨勢，2006年它們所占比重分別達8．8％、8．4％、6．6％。從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進口，中國服務貿易都以傳統的旅游、運輸等行業作為支撐，其主要屬于資源型和勞動密集型產業，而資本密集型服務如航空、通訊、建筑以及技術、知識密集型服務如金融、計算機和信息服務等部門對中國服務貿易的貢獻微弱，中國的服務貿易仍以傳統的落后方式增長。第二，中國傳統服務部門如運輸部門的比較優勢在逐步減弱。逆差額呈現逐年擴大的趨勢，隨著貨物貿易的迅猛發展，運輸服務需求量不斷增加，中國運輸部門尤其是航空運輸在質量和價格方面與歐美一些大運輸公司相比還有較大差距。第三，現代服務產品的需求迅速擴大，而中國在這些行業的發展還處于起步階段，無法滿足日益擴大的需求，大力發展資本密集型、技術和知識密集型的現代服務業不僅是應對國際服務業對中國服務業沖擊的需要，也是滿足中國服務業發展的需要。
三、中國服務貿易發展對策
1、優化調整產業結構，努力提升中國服務業的國際競爭力
中國服務貿易總體水平落后，服務貿易結構不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產業規模和比重較小，服務業發展水平較低，服務部門、種類和設施尚不健全。為此，必須大力發展服務業，加快產業結構的調整和優化。穩步推進消費需求結構升級，提高服務消費比重。培育生產者服務市場，大力發展服務外包。加強產業鏈的連鎖作用，加大相關產業的協調與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎設施和基礎產業。推動技術和服務創新，創造新的競爭優勢，努力提升中國服務業的國際競爭力。
2、推進新興服務貿易出口，優化服務貿易結構
按照積極推進新興服務貿易出口與擴大傳統勞動密集型服務貿易出口相結合的原則，重點擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口；充分利用外資，利用外資企業在新型服務貿易部門的示范、人員培訓和產業前后向關聯等途徑實現的技術外溢效應，提高我國服務企業的技術水平和管理手段，優化服務貿易結構。
3、積極培育國內服務外包市場
一是要積極穩妥地開放服務市場，放寬對服務貿易領域市場準入的限制，為跨國企業來我國開展服務外包業務創造條件。二是制定鼓勵承接服務外包的專門政策措施，進行外包企業認定，仿照給予高新技術企業的支持政策，為外包企業提供低息信貸，減免企業開展離岸外包的所得稅和營業稅，對用于提供外包所需的進口設備可以免征關稅及進口環節增值稅。三是積極推進服務外包商務環境建設。
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我國以境外消費的方式進口教育服務特別是高等教育服務已連續多年位居世界第一。歷年海外學習的留學生人數250萬人中，中國向世界各國輸送的留學生就達13%，約為32萬5000人。中國作為留學生輸出大國，在2007年向世界各地的109個國家輸送了14.4萬名留學生。從教育服務的出口看，2007年，來我國學習的外國留學人員共計19.5萬余名，來自188個國家和地區，分布在全國31個地區的高等學校和科研院所，其中絕大多數是接受短期中文語言培訓。
與發達國家相比，我國留學教育服務貿易逆差比較嚴重。伴隨著居民的教育服務購買需求逐漸增加，教育服務購買力不斷增強，同時我國高等教育資源匱乏、教育體制相對僵化，我國將有更多的學生出國留學，教育服務貿易逆差將會進一步擴大。我國教育服務貿易現狀包含以下幾個方面：
教育服務貿易逆差較大。改革開放以來，來華留學生人數有了迅猛增長，但短期語言進修者占了大多數，譬如近年來華留學生中超過六成是來我國學習漢語語言學。我國對國外教育資源的需求不斷擴大,出國留學人數持續攀升,我國已成為全球最大的留學生輸出國,但來華留學人員卻增幅有限,這種少進多出的局面有擴大的趨勢。
貿易條件不利。國內外留學費用差距很大，赴外留學學費遠高于來華留學學費,我國的一流大學,對本科留學學費一般定為3000美元,而英國和澳大利亞的一些高校,辦學質量不及我國一流大學的水平,學費卻高達上萬英鎊。
教育層次低，來華時間短。目前來華留學生中絕大部分是進修生、本科生。這與我國赴發達國家留學生大多攻讀碩士和博士研究生學位差別較大。我國出國接受教育的學歷層次明顯比其他國家高。
來華留學生國別結構單一。按洲別統計，2007年來華留學生中來自亞洲的人數仍然占首位，占全年來華留學生總數的72.47％，其次為歐洲、美洲、非洲、大洋洲。
二、境外消費類的教育服務貿易強國的經驗借鑒
世界發達國家高等教育實施了大學國際化戰略，為提高高等教育境外消費的能力和水平，各國把教育服務貿易的出口作為一種目標加以實現。
目前，教育服務貿易出口額最高的是美國，其次是英國，其后依次是澳大利亞、意大利、加拿大。其中，中國留學生首選留學美國。接受世界各國留學生高達23%的美國，每年約接納2萬2000名中國留學生。而世界著名的劍橋、牛津大學所在地——英國，是中國留學生的第二選擇。在英國有世界前100名大學中的四分之一，并且前往英國留學的中國留學生有逐年增加的趨勢，每年約有2萬名中國留學生赴英留學。位居第三的是中國移民眾多的澳大利亞，每年約有1萬9000名中國留學生。中國留學生在選擇留學時日本居第四位，日本接受的外國人留學生當中，中國人留學生占據60.2%。
1.美國最具吸引力的高等教育服務貿易
美國是世界上招收留學生最多的國家，也是世界高等教育境外消費水平最高的國家。美國有四千多所大學，全世界排行前一百名的學校，美國占到50%。美國高等院校，無論是數量、教學質量和科研水平，都居于世界前列。為吸引優秀的國際留學生，美國大學更是設立了諸多獎學金、助學金和政府補貼等，并且以各種各樣的就業機會和綠卡政策吸引優秀外國學生留在美國為其服務，使得美國成為世界上吸引留學生最多的國家之一。
2.英國是經久不衰的熱門留學國度
英國是高等教育國際化程度比較高的國家之一。英國政府大力促進高等教育國際化和高等教育服務貿易的政策，一是大力向海外宣傳英國高等教育的開放性；二是對英國招收海外學生的學校采取優惠傾斜政策；三是調整學科、課程和學制，大量增加國際性課程，以適應海外學生的求學需要。
英國成為最受中國留學生青睞的國家之一，中國目前至少有38萬名學生留學海外，留英學生占了總數的13%?？礈柿诉@一市場的潛能，英國大學紛紛采取各種策略——員工通曉中文，大學網站增設中文網頁；設立專門供中國學生申請的獎學金；在中國開分校等，吸引中國學生。2008年大約有75000名中國學生在英國學習，華威大學、曼徹斯特大學以及拉夫堡大學歷來都有吸納中國學生的傳統。
3.澳大利亞是高等教育“產業化”的國度
教育出口是目前澳大利亞第出口產品和第三大服務貿易出口產品，僅次于旅游和運輸。澳大利亞政府明確提出高等教育應成為一種“產業”，要通過招收留學生來增加外匯收入。澳大利亞聯邦教育培訓青年事務部設立國際教育司和國際政策司，專門負責留學生事務，教育部在10個國家設有辦事機構，主要辦理促進澳大利亞教育出口事宜。為吸引更多的海外學生，澳大利亞貿易委員會在世界各地舉辦研討會，參加各種有關教育的國際展覽會，加強宣傳力度，廣攬各國學生。
澳大利亞一直保持著穩定的移民政策，每年都能吸引著數以萬計的人才，在去澳大利亞留學的人絕大多數是把留學和移民捆綁在一起的，因此在選擇學校和專業的時候也是從移民的角度入手，選讀的都是澳大利亞官方宣布的緊缺人才所需的專業，如TAFE課程或是會計、IT類、工程等專業。澳大利亞教育出口成績卓越，說明國際社會已經逐漸認可澳大利亞的教育質量。澳大利亞2007年中國學生全年注冊人數超過10萬人，年增長18.9%，并呈繼續增長態勢。
4.亞洲其它高等教育出口大國
亞洲的日、韓、新等發達國家為了吸引更多的學生到該國留學，也制定了新的留學政策，以擴大高等教育服務貿易。
這些亞洲國家與中國文化相近、教育質量高、就業前景樂觀、來往交通便利，是眾多中國學子的留學目的地。帶有西方色彩的新加坡實行英聯邦教育體制，也較適合中國留學生。
三、中國高等教育境外消費的政策建議
英國文化協會和澳大利亞IDP教育機構曾預測,全球范圍內出國留學的人數到2020年將增長到580萬。這是一個令世界各國垂涎的巨大貿易市場。作為貿易大國,我們必須及早制定相關發展對策,積極發展我國國際教育服務貿易,搶灘更大的市場份額。
1.增加高等教育的宣傳
我國吸引外資在發展中國家列居首位，2007年對外貿易總額更是高達21738億美元。世界需要了解我國的經濟、政治、文化和風俗習慣，而這些都需要到我國留學、進修和培訓，這就為擴大高教服務出口提供了大好機遇。
目前在美英等發達國家，非常明確把教育劃歸為服務行業。而我國高校，多年的計劃經濟影響以及受目前我們的高等教育體制束縛，仍具有根深蒂固的“坐商”思想，由于中國高教資源的匱乏，也削弱了高等教育對外宣傳的動力。建議國內高校加大在國際市場上的招生宣傳，不僅要對主要生源地的亞洲國家進行宣傳，更要加大在非洲等其它國家進行招生宣傳。
2.提高我國高等教育學位的認知度
學歷學位的國際認同度較低，制約了我國國際教育服務出口貿易的發展，也是我國教育服務貿易逆差居高不下的原因。盡管加入WTO后，我國政府已先后與20多個國定和地區正式簽署了《關于相互承認高等教育學歷和學位的協議》，但仍有許多國家和地區不承認我國高等教育的學歷和學位。我國高等教育在提高自身質量和吸引力的同時，也要積極拓展學歷和學位的國際認知度。
3.完善獎學金、助學金體系，增加就業機會
目前，高校中針對留學生的獎學金種類和金額都很有限，我國法律規定禁止外國留學生和進修學者在我國就業，這些規定使來自發展中國家的自費留學生負擔加重，限制了留學生的招生規模。影響留學生招生規模的另一個重要因素就是留學生醫療保險保障機制的不完善。這些都不益于創造一個良好的留學環境，也會影響我國高校的留學生招生規模。借鑒美國的經驗，通過為國外留學生創造在中國就業的各種機會，來進一步刺激來中國的留學需求。
4.加大對傳統學科和比較優勢學科的推廣
我國漢語言文化教育和中醫藥教育在國際教育服務市場有絕對優勢。隨著我國經濟高速發展和國際地位不斷提升,國際上學習漢語的需求逐年增加，漢語與英語一道是世界上使用人口最多的語言,日本95%以上的大學將漢語作為最主要的第二外語,美國將漢語作為公共外語的大學超過700所,法國近幾年參加漢語水平考試(HSK)的考生人數以每年60%的速度遞增。隨著中醫藥在世界上的影響不斷擴大,美國食品藥品管理局(FDA)已認可中醫藥學的獨立。
我國有些學科如建筑、機械、發電、能源等應用性強的學科具有相對較高的學科發展水平，理工科方面的研發能力與發達國家的差距正逐漸縮小。與其他眾多發展中國家相比具有一定的比較優勢，是潛在的留學教育市場，對很多發展中國家的學生而言，來華留學更具有實用性和針對性。因此也要加強該類學科的對外宣傳，刺激國際需求，擴大國際留學生的招生規模。
未來的教育將是日趨國際化的開放系統，無論是發達國家，還是發展中國家，主動與國際接軌、加強國際教育交流與合作將是大勢所趨。
參考文獻：
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2.某些旅游資源破壞嚴重，質量下降
造成旅游環境破壞、環境質量下降的主要原因是對旅游資源的開發和建設破壞旅游環境。在洛陽旅游資源的開發利用過程中，相關旅游設施與景區整體不協調，造成旅游資源、旅游區生態環境、特別是旅游氣氛環境的破壞,主要表現為古跡復原處理不當，新設項目與旅游區景觀不協調，改變或破壞了旅游區所有的且應當保留的歷史、文化、民族風格和氣氛，忽視旅游區的整體協調及其所蘊涵的內涵，進而喪失其旅游價值，城市建設破壞旅游氣氛，主要表現在新建建筑與旅游城市的整體建筑不協調，使本身作為旅游對象的城市失去其本來面目。例如龍門夜景的開發，首先對于古跡就是一種破壞，其次和龍門整體的文化氛圍也不協調。
3.旅游景點缺乏規劃
洛陽有著豐富的自然人文景觀，但是旅游項目開發缺乏創新性，旅游景點處都是樓堂廟宇，游樂園之類，粗制濫造仿古景點，致使人文景觀同自然景觀不能融合在一起。
4.旅游市場不規范
每年的牡丹花會，作為洛陽旅游的旺季，很多的賓館飯店都是看客流量要價，有關部門缺乏有效的監管。這些嚴重影響了洛陽在游客心目中的形象。
二、新形勢下洛陽發展旅游服務業的對策
針對上面旅游服務業存在的問題，為了更好地開展洛陽的旅游服務貿易，使洛陽的旅游業獲得可持續發展，應該做好以下幾點：
1.統籌規劃
調動洛陽市旅游資源的整體開發。從數量上看，洛陽市擁有世界遺產3項6處，在國內僅次于北京。其他景點共69處，其中全國5A級景區五處；從結構上看，洛陽發展旅游的自然資源和人文資源又具有明顯的多樣性和差異性，還具有濃厚的歷史積淀性。這些都反映了洛陽在國際旅游市場上擁有的巨大競爭潛力，應該很好地挖掘和整合這些優勢。對于人文旅游資源，要注重對文化內涵的挖掘和創新，促進文化產業與旅游業的融合。開發具有洛陽特色的旅游產品，不同地區的自然旅游資源盡管千差萬別，但具有一定的同質性，而人文旅游資源具有唯一性和不可替代性，旅游產業與文化產業的融合可以改善旅游地的人文環境、提升旅游品位、促進旅游產品升級換代。
2.加強對旅游環境的保護
第一，對洛陽地區旅游資源進行旅游開發的環境影響評價。不當的旅游開發活動對旅游區環境造成的破壞是無法彌補的，要從保護資源的角度出發，在開發前對開發活動進行環境影響評價、分析、識別在景區建設、經營過程中可能對景觀造成的影響進行分析，并制定相應的減免對策，將可能對旅游環境造成的負面影響降低到最低程度。對嚴重對景區產生破壞的開發行為要停止。第二，在旅游區發展建設中做好周邊旅游環境規劃。旅游環境問題的產生、旅游區環境質量下降的主要原因是人類經濟活動的不當造成的，因此作為旅游主管部門需要制定具有科學性、嚴謹性和預見性的旅游環境規劃。用于組織、管理經濟、旅游及其他破壞旅游環境的活動，來解決發展生產、擴大旅游規模與景點環境保護之間的矛盾，使其協調一致，以保證經濟發展和旅游活動持續穩定的進行、防止旅游區環境的破壞。旅游區的環境規劃要遵循經濟發展規律與旅游區環境美學規律，對經濟活動和旅游活動的結構、規模和布局實行統籌規劃，爭取達到既發展經濟、擴大旅游又不破壞旅游區環境的目的。
3.加強洛陽旅游業基礎設施和服務設施建設
加強交通投資，解決瓶頸制約。多方籌集資金，吸引企業合資辦交通；依靠科技進步，改善基礎設施，加強運輸方式的管理，提高旅游服務水平；把旅游交通與一般通區別開，讓旅游交通獨立經營。制定洛陽地區旅游景點發展戰略，總體規劃、開發步驟和實施方案；做好對洛陽旅游市場的信息預測、宣傳廣告及可行性研究的分析工作，以克服規劃建設和經營管理的盲目性。
4.改變城市定位
充實文化內涵。近年來，洛陽對外宣傳有五張名片:千年、牡丹花城、河洛之根、絲路起點、山水洛陽。在“雙申遺”成功的大背景下，我覺得洛陽要重新定位自己的城市形象。應該以“華夏之源，圣城洛陽”為城市主名片，“千年、牡丹花城、休閑勝地、絲路起點”為副名片。面向全國和海外市場，主推“華夏圣城”這張主名片，打造國際文化旅游名城。
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（2）荷蘭具備專有權利優勢。荷蘭專有權利使用費和特許費貿易順差占了服務貿易總額的大部分，若專有權利使用費和特許費沒有順差的優勢則荷蘭服務貿易總額一定處于逆差狀態。荷蘭充分利用自身的優勢，同時發展其他服務貿易包括傳統服務貿易運輸服務業、旅游服務業等。荷蘭專利技術涉及的領域主要有圖像處理、生物技術和數字通信網絡等，其中電子通信技術尤為重要，對于國家其他領域的發展起著相當大的促進作用。
1.2德國服務貿易發展的特點
（1）德國服務業具有完善的管理體系。雖然德國服務業涉及的范圍和行業很廣，但是德國法制健全，既受到法律的約束又受到法律的保護，對各行各業都做出了嚴格的規定。德國的行業宏觀管理部門在社會活動中主要負有調節責任，但并不直接干預行業的價格和工資的形成。它主導經濟而不管制經濟，是為了保證行業正常的運作而存在的，主要處理一些政策性的問題。更重要的是德國有著完整的統計體系，其統計過程主要是由數據采集、數據加工、結構評估3個方面組成的，其統計原則為首先進行總體分析，其次進行抽樣調查，最后是結果與預測相結合。統計數據主要用來觀察宏觀經濟面的發展趨勢以及分析領域內企業結構、經營狀況及競爭力，以便為制訂未來計劃提供方向。
（2）德國是世界展覽大國。世界上150個領先的行業展會中，有2/3集中在德國。絕大多數行業展會為專業性貨物貿易展會，為那些對他們的商品感興趣的個人或團體提供信息和咨詢服務，這能夠維護業界的利益，使展會的項目在一定程度上得到推廣，以使展覽市場更加透明。
1.3韓國服務貿易發展的特點
（1）韓國服務貿易發展快速。一方面，服務貿易和貨物貿易之間的關系是高度依存關系，貨物貿易的大幅度增長帶動了服務貿易的發展，有力地促進了現代服務貿易金融、保險、運輸、通信等行業的協同發展。另一方面，海外工程承包業的飛速發展，是韓國服務貿易發展的一大特點。首先是韓國海外工程承包業的區域分布廣泛，多達97個地區和國家。其次是韓國海外工程的承包額巨大且承包領域廣泛，其根本原因是得益于政府制定的政策。
（2）科技研發推動了韓國服務貿易。韓國在研究與開發經費方面的支出是很大的，科研投入占GDP的比重在世界上是名列前茅的?？萍嫉陌l展升級了服務業的裝備，在一定程度上提高了效率，減少了成本，特別是在韓國交通運輸和物流行業表現得最佳。
（3）文化產業是韓國服務貿易發展的一大亮點。韓國是一個文化出口的強國，其文化產品在世界各地被大量地傳播，所產生的韓流經濟不僅僅是一個方面的勝利，更使整個文化產業共贏。在文化產業中，不止是圖書出版業、廣播電視業、廣告業等，更重要的是游戲業的快速發展，游戲出口發展迅速帶動了游戲市場規模的擴大。
2對中國發展服務業的啟示
發達國家服務貿易競爭力強悍主要有4個因素，包括：政府政策營銷、充分利用資源、重視行業組織、特色的集聚區。同時，他們也有各自的特點，成為各自服務貿易發展的主力軍，因此，在發展服務業的同時，應當緊系中國的國情。發展服務貿易不僅僅是從一個方面提高競爭力，更重要的是有計劃、有組織地提升中國服務業整體的發展水平。
（1）建立健全服務貿易管理體系，充分發揮政府的管理作用。首先應該根據中國的國情設立相關的行政管理部門，主要是從宏觀上調節社會主義市場經濟，出臺相關政策以保證相關服務業的發展。建立完整的統計體系和方法，運用這個體系和方法來觀察宏觀經濟面的發展趨勢，并制定相應的服務貿易發展計劃。其次是要重視制定服務貿易保護措施，應該兼顧保護本國市場和國內企業的利益，同時促進本國服務業的發展和增加服務貿易的出口量。服務貿易管理體系不僅要有管理的職能，更重要的是要有預測未來發展的能力，只有完善的管理體系才能有力地保障服務貿易的持續發展。
（2）保護傳統優勢服務行業，同時重點發展新興有潛力的服務行業。旅游和運輸是中國傳統優勢服務業，發揮它們的優勢，能夠拉動我國服務貿易的增長，能夠為有潛力的服務行業提供發展的資本和條件。新興的、有潛力的行業主要是計算機、文化、金融保險、信息和特許專利等行業，它們的發展空間很大，是未來服務貿易發展的主力軍。加快發展新興服務業能夠優化我國服務貿易行業結構，發展新興服務業主要是其服務貿易領域自主創新的能力。一是進行科技創新生產出新的服務產品和創造出具有競爭力的服務品質；二是建立服務貿易領域技術創新體制，增強企業的自主創新能力，不斷地從管理、服務、產品3個方面進行創新來提高企業的整體素質及其國際競爭力。
（3）適度對外開放服務貿易與大力發展服務貿易展會。服務貿易的自由化、全球化是世界經濟發展的必然趨勢，但由于各國服務貿易產業發展水平與階段的不同，所以各個國家服務貿易對外開放程度和控制程度不同。就我國而言，其服務貿易開放度遠遠低于英國和德國等發達國家，應該加大我國的服務貿易對外開放度。另外會展業是對外開放的重要載體，它為各種商業活動提供了信息和服務平臺，為其他服務行業提供了更多的盈利機會。
（4）重視人才培養，促進服務貿易升級。現在服務業的競爭主要集中于新型服務貿易行業，服務貿易的發展也就是新型服務貿易的發展，尤其是計算機、信息、保險以及金融等行業的高速發展，主要依托于高素質人才。一方面，應建立健全激勵機制以及加強政府作用，吸引更多的人才參與服務業。另一方面，完善教育機制以培養更多的高素質人才，促進服務貿易的發展。
（5）注重人力資本的開發，促進技術和資本密集型服務業的發展?，F代服務貿易主要是技術、知識和人力資本密集型行業，美國服務貿易之所以如此發達，最主要的原因是擁有大量的人力資本，人力資本的開發主要還是鼓勵高校和科研機構培養大量的多方面專業人才。因此，我國應該加大教育、科研和人才的投入，以實現我國現代服務貿易的發展，尤其是保險、金融以及計算機和信息等領域的高速發展。
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貨物貿易結構調整能夠增大服務貿易數量、質量并引導工業結構調整。一國貨物貿易結構體現了該國工業化水平和類型，貨物貿易的技術含量影響服務貿易的規模和質量。機電高新技術產品是貨物貿易中產生最大服務貿易規模和最高技術含量的類別。我國貨物貿易中三資企業占半壁江山，且主要是機電高新技術產品，但所產生的服務貿易我們卻難以獲得。加大我國自主知識產權機電高新產品出口，不僅有利于改變貨物貿易結構，加大我國服務貿易出口的數量、質量，而且將在引導國內產業結構調整中發揮重要作用。
生產貿易可以加快工業化發展進程。生產貿易在服務貿易中占主導地位，直接為工業化服務，能夠集中反映一個國家的現代化水平。生產貿易也制約著消費貿易的發展：一方面，發展生產貿易可以帶動消費貿易的發展，推進消費貿易的結構調整和內容更新；反之消費貿易的發展，又會引導生產貿易的發展方向和提高其水平。另一方面，發展生產貿易可以提高工業化發展速率，促進實現規?；a和社會生產組織方式的變革，使市場配置資源的基礎性作用得到有效發揮，加快工業化和市場化進程。
商業存在能夠提升工業化水平。商業存在是目前服務貿易的主要貿易模式，占全球服務貿易總量的56%。商業存在的發展是以工業化為依托的，工業現代化程度決定了商業存在的類別、數量、規模和布局。商業存在對于彌補國內產業、資源和市場不足，擴大產業規模，增加利潤，促進企業技術和設備更新，加大科研投入，尤其是提升工業化水平都有巨大的拉動作用，并可帶動其他服務貿易模式的出口。我國企業“走出去”已進入了新的發展階段，但我國對外直接投資與美國相比仍有20倍左右的巨大差距。我國企業“走出去”對于我國服務貿易發展具有舉足輕重的作用。
可見，服務業、貨物貿易、生產貿易和商業存在是支撐服務貿易發展的基本因素，在服務貿易的發展中起了關鍵作用，但這些基本因素又都是建立在工業化基礎之上，工業化規定了服務貿易的發展水平、類型和發展方向，其他因素是在工業化基礎上發揮各自的作用，同時服務貿易的發展對工業化的進程具有巨大的反作用，大力發展服務貿易可以引導工業化發展方向，加快其進程。
二、流通規律是服務貿易整體發展的根本動力
按照WTO的劃分，服務貿易有12個大類、160多個小類，在眾多類別中如何下手?萬事從源頭抓起，關鍵是找出服務貿易發展的規律，抓住對服務貿易的發展具有戰略基礎、支撐作用的一類或幾類作為突破口和主攻方向，帶動整個服務業和服務貿易的發展，這是對我國發展服務貿易具有戰略決定意義的一步。
我們在分析服務業和服務貿易發展的成因中闡述過，服務業和服務貿易的發展是建立在大工業基礎之上，工業化促進服務發展成為產業，工業化也促進了服務業和服務貿易的現代化，社會化大分工和大規模生產在現代服務業和服務貿易的形成和發展過程中起了關鍵作用，而社會化大分工和大規模生產是通過大流通引發的?，F代化服務業和服務貿易快速形成和發展的推動力是現代化大流通，現代化金融和電子信息網絡技術提供了根本保障，研發成為了先導力量，從而構成了現代化服務業和服務貿易發展的基本支撐?？梢?，在市場經濟中，流通規律在社會生產組織方式上發揮了基礎性作用。
所謂的流通規律：即體現為以流通能力為基礎的社會生產組織能力。流通能力的強弱決定了社會生產組織的規模和現代化程度，決定了社會生產的組織方式。
美國經濟的強大并充滿活力主要是來自于流通先導型經濟，強大的流通能力不僅帶動了美國現代服務業和服務貿易的快速發展，還使美國經濟在全球配置中獲得巨大利潤，并掌握了對國際市場的控制力，美國GDP占全球的3%－4%，美元在全球的外匯交易中的比重為62%，占全球外匯儲備的64%，占全球貿易結算中的貨幣分布達66%。一個國家競爭力強弱，不僅在于生產多少產品，更為重要的是在國際市場得到多少份額。全球前500位的跨國公司中，美國占2／3，美國企業的規模和實力幾乎在各個行業都排在前列，在世界知名品牌中美國占2／3。
俄羅斯服務業占GDP的60%，其占比較高的主要原因是擁有較雄厚的工業基礎，以及冷戰時期建立的發達交通網絡、較完善的物資儲存和分撥系統所形成的大流通體系，為服務業的發展提供了基礎性支撐。
2005年，我國市場的交易和流通總量已達80多萬億元，是GDP的4.4倍，“十五”期間年增長12.3%。2005年，社會消費品零售總額為6.7萬億元，年增長14.6%。生產資料交易總額達14.2萬億元，年增長15.5%。在我國快速發展的巨大市場規模中，物流成本占GDP的比重為21%，而美國國內物流成本為5%－6%，國際物流成本為l0%－25%，國內外綜合成本為9%左右，我國是美國國內物流成本的4倍左右，國內外物流綜合成本的2.3倍。此外，第三方物流已被發達國家普遍采用，而我國第三方物流僅占物流市場營業額的5%，大部分企業還處于大而全、小而全的運作模式。我國流通業與發達國家相比存在著成本高且效率低、庫存量大、資本周轉慢等問題。流通不僅是制約我國服務業和服務貿易發展的瓶頸，也已成為嚴重制約我國經濟發展的瓶頸、影響到我國經濟發展全局的重大問題。
大流通不僅是生產型企業集團發展的原動力，而且是服務型企業集團發展的原動力。現代化大流通產生的流通速率的提高，使企業到企業和企業內部的物流成本都大大降低，生產組織的社會化成為效率最高、成本最低的生產組織方式，企業為追求利潤的最大化，自發向生產大規模和專業化方向發展。企業規模化和專業化的發展，對服務的數量、質量和種類的高要求日益增強，極大地促進了服務業和服務貿易企業向規?；蛯I化方向迅猛發展。2005年，麥德龍和宜家集團的銷售總額超過了我國100強零售企業的銷售總額。麥德龍集團在28個國家擁有544家商場，在國內沒有倉庫，完全靠第三方物流；宜家集團在34個國家開設了商場，在54個國家定牌采購，在9個國家擁有36家工廠，在16個國家設立了28個物流中心，海外業務占集團利潤的92%；沃爾瑪公司在美國國內就有108個配送中心和3000個分店。
大流通孕育大的企業集團，大企業集團又加快了大流通的現代化進程。沒有現代化的大流通，生產社會化分工就缺乏動力，研發缺乏環境，金融和電子信息網絡技術的發展受限，社會化大生產難以真正形成，服務業和服務貿易的整體發展也難有大的突破。而沒有金融和電子信息網絡的保障以及研發的引領，流通現代化就難以為繼。優先發展現代化流通，可以引發金融和電子信息產業以及整個服務業向現代化、規模化和集團化方向發展，提高金融和電子信息產品的質量和效率，并使研發充滿活力。加快發展現代化大流通是從根本上解決大規模和集團化生產的關節點，也是整個服務業和服務貿易向現代化、規?；图瘓F化發展的動力。
流通業的現代化的作用不僅僅表現在流通業的效率提高和成本降低引發了社會生產組織方式的巨大變革和企業的分工向社會化和規模化發展，還為重要的一點是，在大企業集團的主導下，中小企業為了生存和發展也要向分工更精細的專業化發展，以適應現代化大生產的需要。反之，這種分工和組織形式的進步，又進一步促進了流通現代化水平的提高，促進了服務業和服務貿易的發展，促進了市場競爭和經濟進步，從而使經濟發展進入了良性循環。
經濟結構的調整，在于產業和企業結構的調整。產業和企業結構的調整在于社會生產組織方式的調整，影響社會生產組織方式、服務業和服務貿易發展的基本因素是流通，流通也是解決市場速率的關鍵因素。
因此，認識流通規律，遵循流通規律，利用流通規律，發揮流通規律的作用，對于我們理解市場經濟、理解服務貿易、解決我國經濟發展的系列問題極其重要。
在經濟全球化的形勢下，經濟的競爭說到底就是服務業和服務貿易的競爭，就是流通能力的競爭。應把發展服務業和服務貿易上升為國家戰略的高度去規劃，上升到政策的層面去推進，作為商務領域的中心工作去抓，形成以服務貿易帶動服務業的發展，以服務貿易和服務業引領的現代化引領工農業現代化發展的格局。
三、促進生產組織方式變革是服務業和服務貿易發展的核心
服務貿易的發展不同于貨物貿易的發展，主要是循著兩條不同的發展路徑：促進國際貨物貿易發展主要是以物化的產品為核心而展開，而促進服務貿易的發展則主要是以無形的社會生產分工和消費供給方式為核心而展開。促進國際貨物貿易發展的法規和政策等是圍繞著產品的質量、價格等而制定，而促進服務貿易發展的法規和政策等則應圍繞著以社會化大分工為前提，以發展大規模和專業化生產為目標，以促進生產和消費的現代化組織供給方式為核心等而制定。促進國際貨物貿易和服務貿易發展的不同在于，貨物貿易針對的是有形的物，服務貿易針對的是無形的社會生產組織方式和消費供給方式。
我們在促進以產品為中心的貨物貿易時也強調抓大企業，而實際上關注點、政策著力點主要還是在大企業生產的產品上，對于企業生產組織方式很少涉及，對于社會生產組織方式也很少考慮。國家通過行政力量促生了一些生產型大企業，進一步夯實了工業基礎，在一定程度和范圍上使生產組織方式向規?；蛯I化邁進了一步，但就整個市場來說這種做法對改變社會生產組織方式的作用是局部的、有限的，在這種情況下市場配置資源的基礎性作用受到了極大限制。因為，改變生產組織方式的根本動力在市場，市場是動態的，市場運行的速率決定了生產組織方式，在速率低的市場運行系統中，大企業和企業集團的優勢難以全面發揮，因而促成大企業和企業集團產生的動力不足，這是影響我國經濟結構調整及和諧發展的基礎性因素。
把促進社會生產組織方式的轉變作為商務工作的重點，將促進國際貿易發展的中心由抓產品轉向抓社會生產組織方式，著力點放在抓流通渠道和流通企業上，放在促生產性和消費性流通并進上，將真正進入商務工作抓企業的實質階段，并使發揮市場配置資源的基礎作用成為看得見、摸得著、可操作的實際工作。
社會生產組織方式在美國經濟發展過程中發揮了決定性作用，但美國由制造經濟向服務經濟轉變是漸進式的，社會生產組織方式的轉變也是漸進式的。社會生產組織方式在二次世界大戰后的德國和日本等國的經濟發展中發揮的作用更為突出，大流通提高了這些國家的經濟效益，服務業快速發展，服務貿易增速加快，企業和產品大量涌向世界，經濟迅速崛起。
我國經濟實行跨越發展，不同于美國漸進式的經濟發展模式。我們要借鑒經濟發達國家通過社會生產組織方式上的變革加快經濟轉型的成功經驗，充分發揮服務業和服務貿易對工業化發展進程具有的巨大反作用力，把經濟發展的重心由制造商品向促進社會生產組織方式的轉變上轉移，從根本上引發產業結構的變化，實現以服務貿易開放促進服務業的發展，以服務業整體發展全面協調帶動工業化的發展，從而形成服務業和服務貿易、工業、農業發展同時并舉，站在世界經濟發展的制高點上，高位推進整個經濟的發展，加快實現由制造經濟向服務經濟的轉型，走出一條中國式經濟快速發展的道路。
四、我國服務貿易發展的戰略抉擇
戰略是關于全局的籌劃和指導。加快發展我國服務貿易，應實施大流通帶動服務貿易發展戰略（以下簡稱大流通帶動戰略），這是根據戰略的規定性、服務貿易在我國經濟發展中的地位和作用、服務貿易的發展規律、構成戰略基本要素的要求等綜合考慮的抉擇。加深對大流通帶動戰略基本構成的認識，有助于從深層次上把握這種戰略抉擇的科學性，把大流通帶動戰略落在實處。（一）戰略定位
戰略定位是就一事物在全局事物的發展中所起的作用來確定其在全局中的位置。經濟發展階段的不同、全局戰略的不同、一事物發展程度的不同等決定了一事物在全局中的戰略定位。我國經濟發展以科學發展觀為指導，建立和諧和節約型社會，調整經濟和貿易結構，利用“兩個市場”、“兩種資源”等為經濟發展戰略目標；我國所處工業化中后期的發展階段；我國服務業和服務貿易發展相對滯后而又存有巨大發展潛力。這些因素決定了服務貿易在我國經濟發展中將發揮越來越重要的帶動作用，在經濟發展戰略中處于促進經濟貿易結構調整、加快制造經濟向服務經濟轉型的戰略定位。
（二）戰略選擇
戰略選擇是戰略成敗的關鍵。戰略選擇應以戰略定位為前提，建立在事物發展的基本規律之上，從而能夠順應規律，利用規律，駕馭規律，推動事物科學發展。大流通是服務貿易發展的根本推動力，選擇大流通帶動服務貿易發展戰略，可以從總體上解決服務貿易的發展問題。
大流通帶動戰略是超越戰略。一個戰略能否稱其為超越戰略，關鍵是看該戰略的動力性質，大流通帶動戰略就是從本質上解決了服務貿易發展的根本動力，可以為服務貿易的超越發展提供源源不斷的足夠推動力，使戰略超越成為可能。
大流通帶動戰略是導向戰略。我國存在著內需不旺、產業和貿易結構不合理等問題，在很大程度上是源于服務業和服務貿易發展滯后。大流通帶動戰略解決了服務業和服務貿易發展的根本動力，為在深層次和大范圍上啟動國內市場，擴大內需，在更深層次和更大范圍充分利用和有效協調“兩個市場”、“兩種資源”創造條件，引導企業向規?；蛯I化方向發展，引導貿易和產業結構調整，引導服務業和服務貿易快速發展，引導制造經濟向服務經濟加快轉變。
大流通帶動戰略是均衡戰略。我國經濟貿易發展存在的系列問題，實質上是發展的不均衡。大流通帶動戰略不僅作用在服務貿易均衡發展的關節點上，而且也作用于服務經濟與制造經濟均衡發展的關節點上；不僅考慮到服務貿易的國外發展，而且也考慮到服務貿易發展的國內基本建設支撐；不僅要解決服務貿易發展的根本動力，而且要解決服務貿易各類別協調和共同發展的問題。
（三）戰略方向和目標
戰略方向和目標就是戰略集中指向的方向和目標。在戰略籌劃和實施中戰略的指向不是散射和無規律的，而具有方向性和目標性。大流通帶動戰略的方向就是通過把發展服務貿易、拉動服務業、促進貿易和產業結構調整、加快工業化進程和經濟轉型等具有邏輯遞進關系的幾方面統一起來，進而形成戰略方向，戰略總目標即加快由制造經濟向服務經濟的轉型。
（四）戰略布局
戰略布局是在戰略整個空間進行的力量分配，以及力量分配后形成的戰略態勢。大流通帶動戰略的戰略布局以全球作為其戰略空間，戰略力量從某種意義上說，在任何情況下都是有限的。因此，戰略布局中戰略力量的使用、分配一定要在空間上形成具有支撐作用的重心、重點。大流通帶動戰略的布局是以我國東部地區和大城市為重心，以建立國內外大流通渠道為重點，向我國中西部和全球有重點地擴延，通過基礎性、推進性、助推性、保障性4類工程的部署，實現國內外整體布局。
（五）戰略工程
戰略目標的實現是通過若干個戰役逐步完成，確定具有戰役性質的4類服務貿易工程，是實現大流通帶動戰略的主要舉措?；A性工程是大流通帶動戰略的根基，是服務貿易發展的基本力量；推進性工程是在大流通帶動戰略的主要方向選擇的工程，在服務貿易發展中起關鍵作用；助推性工程是對推進工程的不可缺少的重要輔助力量；保障性工程是大流通帶動戰略有效實施的源泉。本文作者曾提出的15個戰略工程，僅是大流通帶動戰略的部分任務，大流通帶動戰略4個工程形成的是開放體系，應根據服務貿易的發展對工程進行適時調整。
（六）戰略階段
戰略的籌劃和實施通常要劃分階段，以利于戰略在實施過程中根據變化的情況進行各方面必要的調整和補充。一個戰略階段通常為3－5年。戰略劃分成階段，但各戰略階段的方向是一致的，在戰略實施中戰略方向和目標通常是不能改變的。大流通帶動戰略階段的確定主要考慮：與我國經濟和貿易發展五年規劃相同步，與服務貿易發展周期相一致，與服務貿易促進政策制定和調整期相銜接。為此，確定5年為服務貿易發展一個戰略階段比較適宜。
（七）戰略規劃
規劃是指比較全面的長遠發展計劃。規劃較之計劃，具備了許多戰略的特性。服務貿易發展戰略的實現，首要的是以服務貿易發展規劃的方式對服務貿易工作進行全面而有重點的籌劃，服務貿易發展規劃是服務貿易工作的基本依據，也是服務貿易發展戰略的具體體現和能否得以貫徹落實的關鍵。
一個好的規劃會以其科學的前瞻性、整體全面的籌劃性、內外部的協調性起到對商務工作很強的指導和推動作用，并使之有條不紊地進行。但一個好的戰略，不等于就能有一個好的規劃，如果沒有一個與戰略相配套的好的規劃，再好的戰略仍可能成為一個空泛的口號。關鍵是對制定規劃的基本內容、程序、方法的掌握和運用問題，以及對服務貿易戰略和規劃之間的辨證統一關系的認識和處理問題。
篇12
2．1運輸業增速快，但進出口不平衡，逆差不斷增加運輸服務業作為服務貿易的一個分支，二者緊密相連。從1997年到2012年的16年的我國服務貿易進出口分項目表的數據中可以看出：我國運輸服務貿易1997年的進口總額是99．4億美元，相當于1997年服務貿易進口總額的35．9％。到了2012年，我國的運輸服務貿易進口總額已經增加到了858．6億美元，占了當年同期我國服務貿易進口總額2801．4億美元的30．6％。從1997年到2012年的這16年里，我國運輸服務的進口總額都超過了同年我國服務貿易進口總額的四分之一，并且有10年我國的運輸服務貿易進口總額的占比都達到了30％。我國運輸服務貿易1997年的出口總額是29．5億美元，相當于1997年服務貿易出口總額245．0億美元的12．1％。到了2012年，我國的運輸服務貿易出口總額增加到389．1億美元，相當于當期服務貿易出口總額（1904．4億美元）的20．4％，運輸服務貿易的地位也上升為我國服務貿易出口的第二位。除了2009年由于金融危機的影響，運輸服務貿易的出口高于進口，其余的15年里，我國的運輸服務貿易的出口額都落后于進口額，而且兩者的差距較比較大。這直接導致了我國的運輸服務貿易的逆差額在不斷的上升，但是根源還是中國運輸貿易國際競爭力不足，難以搶占國際市場和滿足國內市場的需求，為了彌補國內運輸服務的不足只能大量進口國外運輸服務，從而形成較大逆差。
2．2運輸服務貿易逆差直接影響服務貿易逆差的走勢2013年，我國的服務貿易的進出口總額第一次超過了5000億美元，已經達到了5396．4億美元，比上年同比增長了14．7％。其中，運輸服務貿易的進出口總額為1319．7億美元，比上一年同比增長了5．8％，旅游業的逆差為769．2億美元，運輸業的逆差為566．8億美元，成為了我國前兩大服務貿易逆差來源領域。雖然旅游服務貿易有后勁趕超的趨勢，但運輸這一塊長年累積起來的影響力也是一時半刻消失不掉的。運輸服務貿易的出口額在2001－2012年間增長了838．58％，年均增長69．88％；其進口額12年間增長了758．56％，年平均增長率為63．21％。從這里可以看出，運輸服務出口貿易的增長速度明顯快于進口貿易的增長速度。即便增速在加快，這12年間我國運輸服務的貿易逆差仍在擴大的趨勢并沒有好轉，雖然逆差在2007－2008年開始縮小，但由于2008年的金融危機的影響，2009年開始貿易逆差又飛速增加。運輸服務貿易的逆差2001年為66．8億美元，2012年更是達到了469．5億美元的峰值（詳細數據可參考表1）。對比2001－2012年我國運輸服務貿易的逆差數據和服務貿易的逆差數據，可以看出，除了2009年，2011年，2012年，其他每一年的逆差都遠遠超過了當年的服務總逆差。觀察2007年的數據可以發現，2007年運輸服務逆差比06年減少了10．49％，當年服務貿易的逆差就較上年減少了14．7％。照著這個速度，如果我國能嘗試著減少甚至更進一步地消除運輸服務領域的逆差，這將會在極大程度上改善甚至扭轉當前我國服務貿易嚴重逆差的狀態。
2．3運輸業占服務貿易份額變大我國運輸服務貿易2001的出口占當年服務貿易總出口的比重為14．1％，2012年這一數據已經上升到了20．4％，增長了6．3％，說明運輸服務作為服務貿易的構成項目之一，其地位在不斷的增強；而運輸服務的進口則不如出口那樣增長迅速，運輸服務貿易2001年進口額占同年當期服務貿易進口總額的29％，2003－2007年所占比例一直在33％上下浮動，由于金融危機的影響，2008－2009年運輸服務進口又下降到29．5％，2009年開始呈現的緩慢上升趨勢，但也是起伏不斷。這說明我國的運輸服務供給雖然存在缺口，但缺口沒有繼續擴大。運輸服務貿易在服務貿易中的地位依舊無可撼動。世界運輸服務貿易2012年的出口總額是2001年的1．84倍，增長速度不容小覷。而且我國的運輸服務出口在世界運輸服務市場中所占的份額也在同步逐漸變大，從2001年占據的百分之一點三七的份額增長到了2012年的百分之四點三八的份額（趨勢變化詳情請參考圖2．1），雖然增長幅度比較小，但放大到整個世界市場需求巨大這樣一個大背景下，這種幅度的增長也是令人可喜的。目前，我國運輸服務出口正在以年平均率為69．88％的增長速度遙遙領先于世界21．8％水平，這一數據也從某些方面體現出我國運輸服務貿易的國際競爭力正在逐漸地加強。
3我國運輸服務貿易競爭力指數分析
3．1貿易競爭優勢指數分析貿易競爭優勢指數又被稱為貿易專業化系數，這一指數是表示的是一個國家的某一種產業的凈出口額與這個國家該種產業進出口貿易總額的比值。它的計算公式是：TCij＝（Xij－Mij）／（Xij＋Mij）其中：Xij表示的是一個國家某一種商品的出口數額，Mij表示的是這個國家該商品的進口數額。當TC＝－1時，表示的意義是i國的j種商品的國際競爭力處于最低的狀態；當TC＝0時，說明i國j種商品的國際競爭力幾近于國際競爭力；當TC＝1時，這表明i國j種商品的國際競爭力最強。12年間中國的運輸TC指數一直都是在［－0．5，－0．1］這個區間里變化。從這一數值的變化，可以得出我國在運輸服務中一直扮演的角色是凈進口國。并且從2001年開始，TC指數的變化越來越近似于－0．1，這一現象表明盡管TC指數一直為負值，但我國運輸服務領域的競爭力呈現的是一種上升的趨勢。甚至在2008年TC指數上升到頂峰，達到了－0．13，可是受到2008年金融危機這個世界范圍的大背景的影響，TC指數又出現了大幅度地下降，跌到了－0．33。2009－2012年TC指數又一度上升。雖然指數有所上升，但幅度不大。這表明金融危機在一定程度上削弱了我國的運輸服務貿易競爭力。計算中國的TC指數不足以說明問題，還應與世界其他國家進行比較。本文選取2012年世界服務貿易進出口排名前四位的國家，計算其貿易競爭指數同我國進行比較。如下表3所示，從TC指數的數值可以看出，這四個國家中，中國的運輸服務競爭力遠遠低于其他國家，我國TC指數一直為最小。盡管美國、德國、英國的TC指數也和我國一樣數值都是負數，但是這三個國家的TC值都接近于0。自從2001年我國加入了世貿組織，隨之帶來的有利條件也使得我國的國際競爭力在不斷的增強，2008年的TC指數為－0．134，是2001年的三倍左右。但是在2008年的金融危機這樣一個大環境下，2009年的TC指數受到它的影響下降到了－0．328，這極大地體現出我國運輸服務業在應對危機這一方面的能力不夠強，極易受到危機的影響。而美國、英國、德國在金融危機前后的國際競爭力不僅沒有受到影響，反而增強了，它們的TC指數一直在變大，體現了這幾個國家應對危機能力極強，國際競爭力也高于其他國家。
3．2國際市場占有率指數分析國際市場占有率指數表示的是一國的某種產業的出口總額同世界該種產業的出口總額之間的比例，它實際上反映的就是一個國家某種產業出口的國際競爭力的大小。公式可以表示為：MORij＝Xij／Xwj。公式中的MORij代表的是某一個國家的某一種商品的國際市場占有率，Xij代表的就是某一個國家的具體某一種商品所出口的數量，同樣的Xwj代表的也就是在世界范圍內的具體某一種商品它的出口額。MOR值越大，所代表的意義就是這個國家的運輸服務所擁有的競爭力就越強；MOR值越小，所代表的意義就是這個國家的運輸服務所擁有的競爭力就比較低。，從2001到2008我國運輸服務MOR數值都是呈現著逐年遞增的趨勢，雖然增長的幅度較小，但也表明我國運輸服務貿易的國際市場占有率在逐漸的擴大。同樣由于受2008年的金融危機影響，2009年的MOR數值急轉直下，從4．3％下降到了3．4％。雖然2009－2012年間的MOR指數也呈波動趨勢，但始終增幅不大。要衡量一個國家它的國際競爭力的高低，光觀察這個國家的MOR指數的走勢是遠遠不夠的，還應該和其他國家的國際市場占有率進行比較。從表5可以看出，和其他幾個國家相比，中國的MOR數值都是墊底的狀態，而美國的運輸服務的MOR值一直都高于9％，遙遙領先于其他國家，體現了美國強大的貨物貿易國際市場地位以及其發達的運輸服務市場。德國位居第二，英國排名第三。這也在一定程度上表明中國在運輸服務領域的確不具備競爭力。在2004年之前，中國的MOR數值都低于2％。從2001年－2012年，MOR指數在逐漸的上升，雖然增長的幅度較小，不能同其他國家相比，但中國的運輸服務貿易的國際競爭力正在緩慢攀升的事實仍舊不可否認。
3．3運輸服務貿易結構競爭力分析本部分將參考聯合國服務貿易數據庫按照國際收支服務分類選取的2004年、2008年和2011年的數據，對我國運輸服務的各個分類項目的國際競爭力用TC指數和MOR指數進行分析。為了全面反映我國的運輸服務領域的競爭力，這里選擇了美國和德國作為比較對象，這兩個國家在2012年世界服務貿易進出口總額排名前二，把它們同中國進行比較，更能說明問題。從上面的表格可以發現，海運的TC值最小，表明海運不怎么具備優勢，也就是劣勢最大；空運和其他運輸發展速度比較快，而且空運的TC值也在2007年第一次由負數轉變為正數，開始茁壯發展；其他運輸的發展快于其他兩個，TC值從2003年開始就轉負為正，競爭優勢在不斷的增加，由于受2009年世界范圍內發生的金融危機這個大背景的影響，空運和其他運輸的TC數值又急劇下降，這也體現了我國運輸服務貿易應對危機能力較低。德國在海運項目上比較具有競爭優勢，TC數值都為正數，且數值都比較大。而海運項目上不具備競爭優勢的是中國和美國，數值較低，劣勢明顯。在空運項目上，德國的TC指數一直在不斷的下降，由正轉負，比較優勢也在慢慢地消失。美國則是由負數轉變成了正數，擺脫了空運項目上的劣勢。在其他運輸項目上，美國的TC數值較大，顯現出的競爭優勢也比較強。中國的TC數值雖然在逐漸的上升，但是受金融危機影響2008年后有下降趨勢，在這一項目上中國所呈現的是一種波動趨勢。相反的，德國這些年間TC數值一直都在下降，在這一項目上絲毫沒有體現出競爭優勢。
4提升中國運輸服務貿易競爭力的對策
4．1加強基礎設施建設，提高港口吞吐量海運是我國在國際上所使用的主要運輸方式，我國國內的主要港口的吞吐量和運輸服務貿易的發展呈正相關關系。因此，為了便于綜合管理，應加強海陸空全方位的基礎設施建設，航空運輸方面，應該進一步完善機場建設，優化機場布局和航線網絡，采用新型的空中交通管理系統，大力發展富有潛力的國際航空運輸，逐步優化運輸機隊結構。相應的，還應該積極發展陸路運輸，使各種運輸方式能夠輕松銜接，提高整體的合作效率。充分地把當前現有的基礎設施利用起來，堅持可持續發展的理念，避免現有資源的浪費與閑置。通過構筑現代化的集裝箱運輸體系，積極發展集裝箱運輸、多式聯運等業務。
4．2培養管理人才，提高運輸業管理水平我國大多數的運輸企業所掌握的技術與國外先進水平還存在著很大的差距，要想實現運輸業的科技創新，提高該領域的國際競爭力，就必須著力于運輸服務人才的培養，重視人力資本的積累。在國際上，我國的運輸服務業的競爭優勢相較于其他行業，顯得非常不足。所以，我們應該把培養和引進海內外的專業人才作為重點，讓他們發揮才干，提高我國的運輸服務貿易競爭力。
篇13
我國服務貿易的出口仍以傳統的旅游、運輸服務等勞動密集型行業為主。2006年旅游和運輸兩項共占服務貿易總額的60%。旅游業是我國服務貿易的第一大產業，2006年旅游業的出口額和進口額分別是243.22億美元和339.49億美元，占整個服務貿易出口總額的33.84%，進口總額的26.61%。運輸服務是服務貿易的第二大產業，2006年其進出口額也分別343.69億美元和210.巧億美元，分別達到34.26%和2298%。我國服務貿易的發展主要集中在傳統的勞動密集型和資源優勢部門上，而在技術含量和增值率較高的保險服務、金融服務、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢等服務貿易領域呈現出貿易逆差，反映出我國在知識密集型、技術密集型等領域較為落后，而這正是現代服務業的特征。
（二）總量規模較小，開放程度較低。
改革開放以來，盡管中國服務貿易增長較快，從1982年到2006年的25年間，中國服務貿易出口增速約為全球平均水平的兩倍。但中國服務貿易總量規模仍然較小.服務業是服務貿易的基礎。近幾年，由于中國外資流人主要集中在制造業等第二產業，另外，中國大部分服務領域(如電信、運輸、金融和保險等)主要以國有成份為主，缺少必要的市場競爭，在一定程度上延緩了中國服務產業的發展速度，造成服務貿易和貨物貿易的非均衡發展。2006年中國服務業增加值占GDP的比重僅為5%。
（三）服務貿易相對于貨物貿易比較落后。
依據近幾年統計數據，我國服務貿易進出口額在世界服務貿易進出口總額中的比重上升，服務貿易進出口額占我國貨物和服務進出口總額的比重下降。中國服務貿易進口額占世界服務貿易進口總額的比重由1997年的2.37%提高到2006年的3.79%;出口額占世界服務貿易出口總額比重由1997年的1.85%提高到2006年的3.32%。根據國家外匯管理局中國國際收支平衡表計算，我國服務貿易進出口額占貨物和服務進出口貿易總額的比重持續下降，由1997年的14.14%降低到2006年的8.72%。
三、我國服務貿易發展之路
（一）政府應實施相關宏觀措施，促進服務貿易的發展。
首先，加快服務業的市場化改革。長期以來，我國服務業國家壟斷程度很高，只有對服務業進行深刻的體制改革，加快服務市場化進程，才能從根本上促進其快速成長。除了對具有戰略意義或處于幼稚期的服務業加以適當保護，重要的是要建立一個多元化的市場競爭主體和有效的、完善的市場體系，限制壟斷，為服務業在競爭中有序發展創造良好的市場環境。其次，完善服務貿易及服務業的法律體系。中國服務貿易的立法必須在加強統一性和透明度上下功夫，發達國家服務貿易和服務業的發展政策最終依據都是相關的國內立法。為保障服務業的健康發展，應加強對WTO有關服務貿易條款的研究，盡快建立健全符合我國經濟發展目標的服務業和服務貿易法律體系，以增強服務業發展的法律支撐。
(二)加強對服務業的扶持力度，適當調整產業結構政策。
要加快中國經濟和社會的發展，國家必須加強對服務業的扶持是重要因素之一。同時，還應積極鼓勵民營企業參與發展服務業，要打破某些服務部門的國家壟斷和地區封鎖。服務業不僅要對民營企業開放，同時應擴大對外開放，盡快建立和完善全國統一、公平公正競爭、規范有序的服務市場體系。中國服務貿易的比較優勢在旅游、運輸、對外工程承包等勞動密集型領域，在擴大開放的情況下，我們應該進一步發揮這方面的優勢，擴大出口。同時，還應該以國際市場需求為導向，創造新的競爭優勢，發展對中國總體國際競爭力有影響的戰略產業與行業，優化服務產業結構，大力發展現代服務業，重點發展信息、科技、咨詢、法律服務等行業，提高服務業整體水平。特別是積極發展金融、保險、計算機信息服務、技術咨詢、專有權利和特許、廣告宣傳和電影音像等技術密集型、資本密集型高附加值服務項目。
（三）促進高級服務要素的形成，尤其是加大對服務貿易人才的培養
由于服務行業是生產與消費同時發生，服務業的“人對人”及服務業難以標準化的特征，對服務行業人員的素質提出了較高的要求。人力資本素質的提高可以從培養和引進兩方面著手，我們要培養復合型人才，同時還要通過優惠政策尊重人才和科學的激勵機制，加強對海外人才的引進力度。
參考文獻：
［1］孔祥榮.我國服務貿易發展現狀及對策研究.決策與信息.2008.12.
