引論：我們為您整理了13篇維修技術范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1、汽車維修的誤區

1.1 滑動軸承的軸瓦必須刮削

認為發動機的曲軸軸承，連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，不削軸承不能保證有良好的接觸面，甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄。絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。

1.2 發動機水溫怕高不怕低

水溫高千方百計查找原因，而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大。會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成不良，還會引起排放超標。

1.3 氣門間隙大點比小點有勁

其實氣門間隙大，氣門升程孝開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢。恰恰降低了發動機功率。

1.4 空轂不可靠

認為輪轂內塞滿脂，可保證輪轂軸承的，只在軸，艮上涂覆潤脂的空轂不保險，必須把輪轂中間的空隙裝滿脂。其實這樣做不但浪費脂。而且影響軸承散熱，對軸承的有害而無利。

1.5 點火提前角或噴油提前角寧大勿校點火提前角過大，易引爆燃

發動機產生爆燃，對活塞損害極大，嚴重影響其使用壽命，且發動機的起動阻力增大。

1.6 汽車維護時拆開檢查才放心

隨著制造水平的提高，現代的汽車零部件壽命已大大延長，隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態，使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果沒有發現部件或軸承具有明顯的故障時一般不要拆檢。

2、完善汽車維修技術的措施

2.1 掌握汽車新技術的發展方向

為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發動機采用了高能電子點火系統、汽油機電控燃油噴射系統（口z）以及雙燃料汽車的cNG或CPG系統等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統在汽車車身和底盤各機構中逐步得到應用，如制動防抱死系統（ABS），安全氣囊防碰撞系統（sPS），漸進式動力轉向機構（PPG），自動變速控制系統（ECT），空調自動撲制系統等。所以汽車維修人員必須掌握現代汽車高科技技術的發展方向，才能從容地面對汽車維修新技術的挑戰。

2.2 數據流技術定義以基及在汽車維修中作用

汽車數據流是指電子控制單元（ECU）與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

測量汽車數據流我們常采用以下三種方法，a.電腦通信方式.b.電路在線測量方式；c.元器件模擬方式。汽車電子控制單元（ECU）中所記憶的數據流真實的反映了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據。數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

2.3 數據流技術和傳統維修技術在汽車維修中對比分析

2.3.1 故障現象

以桑塔納2000Ggi為例。其故障現象為怠速不穩，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發現，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路，對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經查水混傳感器為O，更換后發現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。

2.3.2 傳統汽車維修技術排除故障的步驟應為

a.怠速不穩，清洗節氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。

b.由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車。故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。

c.通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。

d.在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。

2.3.3 數據流技術的方法排除故障

a.對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組讀到：混合氣控制23%（正常是-10%-10%），傳感器電壓0.6-0.8V（正常是0.1-1.0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發動機負荷2.8ms（t常是O-2.5ms）；發動機每循環噴射流量為5.8g/s（正常為2.0-4.0 g/s）。從01組讀到：節氣門開度角為4 50（正常是O-50），40雖未超限，但也偏大。

b.判定。通過分析，得知怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量計后故障清除。

篇2

1、橋面補強層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法

當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁的底面或側面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強度。從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應用于橋梁及拱橋拱肋的加固。

3、錨噴混凝土加固法

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續的噴射到已錨固好的鋼筋網的受噴面上，凝結硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

4、粘貼鋼板加固法

當交通量增加，主梁出現承載力不足或出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨拴，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載力的目的。

5、增設縱梁加固法

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊粱相連接，共同受力。由于荷載在新增主粱后的橋梁結構中重新分布，使原有粱中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主粱的一側或者兩側時，則兼有加寬作用。

為保證新舊混凝土能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。

6、拱圈增設套拱加固法

在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。

二、舊橋下部結構加固

1、擴大基礎加固法

此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。

2、增補柱基加固法當橋梁墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發生沉陷。對此采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁等，以此提高基礎的承載力。增強基礎的穩定性。

3、鋼筋混凝土套箍或護套加固法當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠，或因施工質量控制不嚴等原因，導致墩臺開裂時，有時會出現貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。

4、橋臺新建輔助擋土墻加固法由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。

5、墩臺拓寬加固法利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分。以便安裝的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。

三、舊橋加固的常用方法

1、塞縫灌漿是一種常用的方法。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌人結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產生裂縫的原因很多，也很復雜。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上，下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好，環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1:1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m，待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環氧樹脂勾縫，凡大干0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。

2、上部結構加固改建

在調查研究舊橋的基礎上，經過技術、經濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結構改為板式結構的加固方法，使其滿足超限運輸要求。

(1)拼寬原橋對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經技術經濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設計拼寬橋梁，以確保超限運輸安壘。

(2)利用原橋臺改拱式結構為板式結構對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。

3、舊橋下部結構加固橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。

(1)采用鋼筋混凝土框架加固橋臺。

(2)基礎加固橋梁基礎特是天然地基上的淺基礎。

4、橋面鋪裝層的加固

(1)重視橋面鋪裝上層的設計和選材。

如果沿用傳統的路用瀝青混凝土的材料設計方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態，承受著較大的反復拉應力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產生開裂，導致鋪裝上層出現早期破壞，這也與實際橋面鋪裝層的損壞情況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設計和選材使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂。對預防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。

(2)材料、結構和施工這三個要素中，材料是最為活躍的因素。

因為決定瀝青混合料力學性能的原材料以及混合料的組成結構具有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的組成設計。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達到減小鋪裝層的拉應力和剪切應力的目的，要充分發揮材料組成設計的作用，設計出能適應橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實型瀝青混合料。

(3)橋面鋪裝層的加固施工(瀝青或水泥混凝土)

首先，清除或刨洗橋梁舊鋪裝層。在清除過程中注意處理的、厚度等。在使用機械清除時。尤其注意不得損壞舊橋的預制梁板、伸縮縫等構造。

其次，認真清洗舊橋面。對已經刨洗完畢的舊橋鋪裝層及時外運，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。

再次，重鋪新橋面：

水泥混凝士橋面鋪裝在澆筑混凝士的強度達到設計等級后。才可開放交通，其車輛荷載不得大于設計荷載。

瀝青混凝土橋面鋪裝應待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降溫。

篇3

伴隨改革開放逐步深化，社會經濟急速發展，各個產業領域對資源的需求量不斷提升。在全球能源危機格局下，于機電設備維修過程中，應用綠色維修技術開展機電設備維修工作，勢必轉變為機電設備維修的發展趨勢。強化機電設備維修中綠色維修技術的應用，一方面能夠獲取良好的經濟效益，一方面能夠為社會環境的和諧發展做出有效的貢獻[1]。

2機電設備維修中的綠色維修技術

2.1綠色診斷技術

綠色診斷技術指的是機電設備故障診斷設備、方法即過程均應當滿足可持續發展要求，同時采集機電設備運行期間實時數據、預估故障燈，再結合機電設備實際情況制定針對的維護對策，作用于防止受計劃維修影響而引發的維修盲目、過剩及不足等問題，降低維修費用，全面挖掘機電設備潛能，從而獲取良好的運行效率、經濟的運行成本[2]。

2.2綠色維修材料技術

綠色維修材料指的是在對機電設備常規功能要求予以滿足的基礎上，有著良好環境兼容性的維修材料。采用綠色維修材料屬于機電設備維修中應用綠色維修技術的重要前提。以往機電設備維修期間，大部分材料的各種性能是按照可符合機電設備經濟維修需求與否來選取的，鮮有權衡材料對生態環境的影響。而綠色維修材料技術要求在維修材料選擇過程中，要全面分析選取材料可能對環境構成的影響，盡量選取綠色、環保、易回收的維修材料。

2.3綠色維修工藝技術

綠色維修工藝技術分別有自修復技術、模塊化拆卸技術及虛擬維修技術等。以自修復技術為例，其將油或者脂用作載體，加入由各式各樣礦物質構成的混合物，經摩擦、催化作用，不斷朝金屬表層及內部侵入，并與其形成全新的晶體結構，轉變晶格常數，顯著改善摩擦表層粗糙度，從而達到降低摩擦損耗、自我修復的目的。

2.4綠色清洗技術

綠色清洗技術分別有水基洗滌劑技術、電子設備快速清洗技術等。水基清洗劑包括表層活性劑、些許添加劑，存在液態、膏狀及粉狀三種形態，其可以水帶油，有著成本低、使用可靠、節約能源、環保等特征。水基清洗劑作用于除油的發生機制為：通過將水基清洗劑與水調配成水溶液，機電設備表層污染物可與水溶液表面活性劑分析發生乳化、分解反應，促使污染物得到溶解，從而達到表層除油清洗的目的。電子設備快速清洗技術能夠于不停機情形下對機電設備展開原位清洗，具備操作便捷、高效、迅速等特征，可很大程度上提升維修效率，清洗效率可達到人工清洗效率的10倍以上[3]。

2.5再制造技術

再制造技術指的是基于機電設備整體壽命周期設計、管理理念，將高效、優質、環保作為標準，將先進技術、新型材料及產業化生產作為方式，將修復、改造及提升性能作為目的的一系列維修技術的統稱。再制造技術有別于常規的維修技術，其同時還涵蓋了產品性能的換代、改善，并且不會導致過多的資源損耗。

3強化機電設備綠色維修實施對策

在全球能源危機格局下，于機電設備維修過程中，應用綠色維修技術開展機電設備維修工作，勢必轉變為機電設備維修的發展趨勢。全面機電設備行業在時展新形勢下，要與時俱進，大力進行改革創新，運用先進的科學技術不斷強化機電設備綠色維修應用。如何進一步強化機電設備綠色維修實施可以從以下相關對策著手：

3.1在機電設備設計中貫穿綠色維修

在機電設備材料選擇方面，設計材料選取一方面要權衡機電設備使用條件及使用性能，一方面要權衡環保因素，明確維修材料對生態環境的影響，進而選取綠色、環保、易回收的材料。盡可能實現結構設計簡單，采取新型鏈接方法開展結構設計，就流程工業中的管線結構，選取快拆性設計；就非流程工業設備結構，選取互換性設計、模塊化設計。同時還可對維修機電設備全面使用壽命周期中實施無維修設計，對關鍵、停車會出現重大損失的流程工業設備、產值較高的非流程工業設備，實施無維修設計。

3.2在機電設備制造中貫穿綠色維修

在機電設備制造方面，制造手段應當結合修舊利廢的對應再制造工程。就以發動機制造而言，倘若把廢舊發動機進行回爐，那么此再利用價值僅僅只有原機的三個百分點，而如果對該發動機予以再制造，便能夠使原本發動機80%的價值得以再循環利用，進而能夠有效提升產品使用壽命周期，節約能源，降低對生態環境造成的破壞。

3.3在機電設備維修中推行綠色維修

（1）機電設備維修前期。于機電設備維修前期，應對機電設備運行狀態和故障予以監測、診斷，開展狀態維修，以達到有效延長機電設備開展大修的時間相互間隔?，F階段部分大規模化工企業施行狀態維修后，對機電設備的維修已從過去的每年一次轉變為兩年一次亦或是更長時間的維修，促進機電設備獲取有效的綠色維修。（2）機電設備維修階段。于機電設備維修階段，可采取綠色維修技術、綠色維修工藝來開展維修工作，從而有效提升機電設備維修效率。選取綠色維修方式能夠在開展機電設備維修過程中降低維修污染物排放，減少對生態環境的破壞。就好比對汽車設備展開維修過程中，應用綠色維修技術代替傳統維修工藝，能夠有效減輕有害粉塵對生態環境構成的破壞。（3）機電設備維修后期。于機電設備維修后期，應當開展好維修現場環境保護工作。有效汲取過往機電設備維修實踐中的維修經驗，將工具、零件配件逐一擺放好，維修完畢對維修材料、場地予以清理。

4結語

總而言之，機電設備中應用綠色維修技術可極大地降低原材料、能源的損耗，節約成本，保護環境，促進資源的可持續利用。鑒于此，相關人員務必要不斷專研研究、總結經驗，全面分析機電設備的綠色維修技術應用存在的問題問題，“在機電設備設計中貫穿綠色維修”、“在機電設備制造中貫穿綠色維修”、“在機電設備維修中推行綠色維修”等，積極促進機電設備維修行業體系的可持續發展。

參考文獻：

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本文主要探討的是農業機械在使用過程中的保養和維修問題。隨著農業經濟的發展，各種新型的農業機械層出不窮，只有對這些機械的保養和維修進行一個深入的了解，才能讓它們在農業現代化中發揮最大的作用。結合貴州省興義市的本地農業機械的具體情況，對農業機械運用過程中出現的技術保護和維修注意的相關事項進行分析，給當地的農機部門和農民朋友一個參考。

一、農業機械的技術保養

1.防重于治、養重于修

農機的保養首先應該遵循防重于治、養重于修的一個方針，在使用的時候一定要注意認真執行相關的技術保養教程，動力機械要依據其燃油的消耗量都有一個固定的保養周期，這個過程一定要做到按時，按型號，按相關的技術進行保養，保養的時候，一定要達標，確保農機處于最佳的工作狀態。

2.農機的保養嚴格按照相關的規程來做

每種農業機械的保養都有嚴格的規定和相關的規程，所以在進行保養的時候一定要按照其中的說明書，如果不明白，可以向當地農機部門請教。如果農機要進行高級保養，一定要讓專業的技術人員在一旁指導或者親自進行保養。在保養燃油動力機械的時候，要做到沒有漏油，沒有漏水，沒有漏氣，沒有漏電這四個不漏。同時要保證油，水，氣，機器，工具的干凈。柴油箱口、汽油箱口、機油加注口、機油檢視口、汽化器、磁電機的封閉工作也要做到位。技術狀態更是要保持最佳的狀態。相配套的農具也不能忽視，做到常年的修理，具體的要做到操作，轉動和升降的靈活。農具不能曠，鈍，變形，生銹，缺少零件。

3.定期保養，防止農機超負荷工作

一些農民在操作農機的時候往往有很大的隨意性，往往是農閑時注意保養，農忙的時候讓農機超負荷進行工作，農機出現問題，只要不影響使用，往往就不加以重視，結果由于無法及時得到維修而造成更大的故障。農民在操作農機的時候，一定要注意定時保養，一旦出現問題立馬進行維修，確保農機一直處于最佳狀態。

二、農業機械的維修

1.農機的維修一定要選擇正規的地點

隨著農村經濟的發展，農機的發展越來越趨向于小型化和精密化，同時貴州省的農機保有量也呈現出逐年大量增加的趨勢。農機的維修市場也因此得到發展，但是其弊端就是維修人員技術不到位，工作不負責，或者是惡意的破壞農機，給擁有農機的農民造成傷害。為了減少這種傷害，維護農民的權益。首先有關部門要負責，對農機維修市場進行規范化管理。其次是農民在進行維修的時候保持理性，選擇正規的維修地點，如果合法權益受到侵害，要有維權的意識。

2.機械的大修讓讓農機修配廠承擔

汽車拖拉機和內燃機在進行大修的時候，一般的農民往往束手無策，這個時候，維修的責任，就應該由農機修配廠的接手。農機修配廠在進行維修的時候，一定要保證大修的農機達到維修后的檢驗標準，其額定功率，耗油量等重要的指標一定要達到正常的標準。維修后的農機，要有一定的保質期。對于農機的維修狀態，要做到定期的檢查，保證把故障消滅在萌芽狀態。我國的農機監管部門要維護農民的合法權益，對農機維修部門進行監督管理并制定相關的處罰措施，一旦遇到坑害農機，傷害農民合法權益的惡性事件，執法部門一定要給予及時的解決，確保農民在維修農機的時候不會受到傷害。

3.農機維修的兩種形式要協調統一

眼下，我國農機維修主要由兩種方式，第一是農機制造商在各地建立的售后維修地點，主要承擔售后和零件的換修。第二是政府成立的農機主管部門和工商管理部門協調后同意的農機維修部，他們有政府頒發的許可證，當農機需要維修的時候，農機制造商的售后維修站是首選，其次才是去個體維修站。。如果再農機維修的時候產生糾紛，如果是在正規部門，一般都很好解決。值得注意的是，農民在維修完成之后，一定要索要正規的發票，這樣如果再保修期內再次出現問題，可以憑票進行解決。如果問題得不到合理的解決，那么可以向農機和技術監督部門進行投訴，如果仍然得不到解決，那就憑證據去當地的法院進行，維護自己的合法權益。

4.農機維修一定不能去不正規的小部門

如果農機需要維修，一定不能去一些手續不規范的簡陋攤點進行維修，首先是因為他們沒有齊全的檢測和維修儀器，無法對農機的故障進行合理的評估。其次是因為去維修技術人員技術不到位，沒有經過相關部門的考核獲得技術合格證，如果進行盲目修理，可能釀成大禍。最后是這些農機維修部門一般無法保證維修后的保質期，一旦維修后出現問題，將無處申訴。

5.維修部門要認真負責

各級的農機維修站在對農機進行維修的時候一定要嚴格按照各種修理工藝的規程和修理質量的相關技術標準，不能盲目維修和大意。在維修器具的配備上要做到及時巔峰更新，一定要做到先進，齊全，保證設備精準，提高設備的利用率。

三、結語

雖然近幾年興義市的農機設備有了突破性的發展，在農機的保有量和質量上做的非常不錯，但是由于各種因素，農機的保養和維修卻無法得到同步的發展。這就要求政府加大宣傳力度，同時派遣技術員進行指導性工作。各個維修部門要指導農機使用者重視農機的保養和維修。同時對農機維修部門的技術員做到經常培訓，維修器械做到經常更新。從而讓興義市的農機保養和農機維修工作，做好，做實，為農業的現代化提供幫助，實現農民的增產增收。

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隨著社會的發展和科技的進步，我國汽車消費已經發生了質的變化，汽車已經成為現代化的交通工具，也給汽車維修行業帶來了巨大的商機。與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業提出了新的要求和挑戰。傳統的修車理念、修車方法已經不適應現代汽車的發展了，必須積極探索新的汽車維修技術。

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。隨著現代汽車工藝技術的發展，汽車行業中新工藝、新材料和新技術得到了廣泛應用，尤其是電子技術、液壓技術在汽車上的應用，致使現代汽車集合了多種技術，從而實現了不斷的發展。

一、傳統汽車維修與現代汽車維修之間的差異

1．傳統汽車維修

傳統汽車維修主要靠機械修理為核心的手工操作技藝。在修車過程中，傳統汽車維修強調修理工藝并以零部件修復為手段，從大體上來說，傳統的汽車維修主要著重于拆裝調整工藝與零件修復工藝的組合；在檢查故障方面，傳統汽車維修的故障檢查以定性分析為基礎，主要采用直觀檢查的肉眼觀察和少量儀表測量的方法來完成；傳統汽車維修過程中技術資料的應用主要表現為技術標準的查閱，技術資料的形式為技術標準手冊。

2． 現代汽車維修

現代的汽車維修技術與傳統的汽車維修有著很大的不同。現代汽車維修是以機、電、液一體化系統診斷為核心的綜合診斷技術。現代汽車維修突出診斷技術，并以準確診斷故障點為目標；現代汽車維修是總成拆裝調整工藝與系統診斷技術的組合；現代汽車維修的故障診斷是以定量分析為基礎，主要采用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成；現代汽車維修過程中技術資料的應用主要表現為維修診斷工藝和技術參數的詳細查閱，技術資料的形式為生產廠家的維修手冊或資料光盤。

二、傳統汽車維修隊伍與現代汽車維修隊伍的差異

傳統汽車維修技術隊伍中有師傅和徒弟兩個層面，這兩個層面只有熟練程度上的差異，沒有本質上的區別，即現在徒弟學的東西也就是過去師傅學過的東西，師傅現在做的工作也就是將來徒弟要做的工作。因此，傳統汽車維修技術的延續方式是師徒承接，也就是師傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是過去手藝行業的典型特征。

由于現代汽車維修技術的特征表現為“七分診斷，三分修理”，因此現代汽車維修技術隊伍中就出現了汽車醫生和汽車護士兩個部分。這兩個部分是工作性質完全不同的兩個群體：汽車醫生的職責是負責現代汽車維修中占重要地位的“七分診斷”工作，而汽車護士的職責是負責“三分修理”工作。汽車護士要掌握汽車維修中“維護、修理、檢驗”等環節的技術工作，而汽車醫生則主要掌握汽車維修中“診斷”環節的關鍵性技術工作?！搬t護”關系不同于“師徒”關系，師徒之間有繼承性，醫護之間沒有繼承性。但合格的汽車醫生首先應該是一個優秀的汽車護士，也就是說：一個汽車醫生不僅應該對汽車診斷技術工作了若指掌，還應該對汽車維護、修理、檢驗等技能駕輕就熟。

三、現代汽車維修的關鍵因素

1．汽車醫生：汽車醫生是現代汽車維修企業的技術標志，汽車醫生水平高低直接影響到汽車維修企業技術服務質量的好壞，因而汽車醫生是現代汽車維修企業技術水平高低的關鍵因素。培養造就一大批合格的汽車醫生是我國汽車維修業當前面臨的一個急待解決的重要課題，而確立汽車醫生在現代汽車維修企業的地位則是當前每個汽車維修企業必須面對并解決的問題。汽車醫生是現代汽車維修技術中的“軟件”因素，也是核心力量。

2．汽車診斷中心：汽車診斷中心是現代汽車維修企業的技術中心，它是汽車醫生的工作場所，也是現代汽車維修技術的“硬件”因素。一個現代汽車維修企業如果沒有診斷中心，就好象是一臺沒有裝CPU的計算機，無法正常運轉。擁有一個與汽車維修企業相適配的診斷中心是現代汽車維修企業的重要標志。

如果說一個沒有診斷中心的汽車維修企業就相當于一臺沒有CPU的計算機的話，那么，一個沒有汽車醫生的維修企業就相當于沒有裝軟件的計算機。因而汽車診斷中心和汽車醫生是現代汽車維修技術中重要的硬件和軟件，兩者缺一不可。

四、維修必須具備的知識與能力

汽車維修人員應該具備扎實的專業理論知識，因為沒有這些理論知識做為基礎是不可能對汽車的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能將汽車診斷技術提高到“爐火純青”的地步。一個汽車維修技術人員應該具備機械、電子、液壓、汽車、計算機等多方面的理論知識，這是必須具備的基本知識，主要包括：

1．掌握必備的專業基礎知識，包括⑴．機械基礎：理論力學、材料力學、金屬材料與熱處理、液壓傳動；⑵．機械工程：機械制圖、機械原理、機械零件、機械設計、機械制造；⑶．電氣工程：電路分析、電機學、電器學、電力電子技術、電力拖動；⑷．動力工程：工程熱力學、流體力學、傳熱學；⑸．控制工程：自動控制原理、自動控制系統、計算機控制技術；⑹．電子技術：模擬電路、數字電路；⑺．計算機技術：微型計算機原理、單芯片原理與應用、匯編語言、高級語言、計算機應用、計算機網絡；⑻．測量技術：電氣測量、形位公差與測量。

2．熟練的專業技術知識，包括⑴．汽車工程：汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車制造工藝、汽車試驗；⑵．內燃機工程：內燃機構造、內燃機理論、內燃機設計、內燃機制造工藝、內燃機測試；⑶．汽車電氣工程：汽車電器與電子設備、汽車電子控制原理；⑷．汽車維修工程：汽車維修、汽車檢測、汽車診斷、汽車鈑金與涂裝、汽車維修檢測設備、汽車維修資料檢索、汽車英語、汽車美容與養護、汽車燃料與油、汽車金屬材料、汽車故障。

3．具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力。

篇6

計算機維護分硬件維修和軟件維護兩部分，硬件維修主要是指計算機上主板、顯卡、處理器、硬盤、顯示器等硬件設備的維護。軟件維護是指計算機系統軟件和應用軟件的維護。計算機在硬件部分出現的故障比較多，常見的硬件故障有黑屏、開機無顯示、頻繁死機、IDE口、USB口失靈、顯示顏色不正常、顯示器抖動、花屏、硬盤無法讀寫、系統無法啟動、硬盤出現壞道、硬件質量不佳、機械故障、老化性故障、人為故障、使用環境影響等現象，通過認真分析和判斷，便可查清故障產生的原因，自己動手可排除計算機硬件和軟件故障。下面分別介紹計算機維修和維護技術。

1 計算機硬件故障檢測維修技術

1）原理分析法。是根據設備自身的基本工作原理，從邏輯關系上進行分析，進而找出故障原因。例如，計算機出現不能引導的故障，應根據系統啟動流程，仔細觀察系統啟動時的屏幕信息提示，分析啟動失敗的原因，查出故障環節和引起故障的大致范圍。原理分析法能夠快速地確定故障，是維修中使用最普遍的一種方法。

2）清潔法。對于機房使用環境較差或使用較長的計算機，可用毛刷刷去主板和外設上的灰塵。對于一些插卡或芯片的引腳氧化和接觸不良，可用橡皮擦去表面的氧化層，重新插好后開機檢查故障是否排除。

3）直接觀察法。是通過看、聽、摸、聞等方法檢查設備故障，這種方法用來檢查比較明顯的硬件故障。如觀察機器是否有轉動部件異常響聲、異常氣味、報警信號、插頭及插座松動、電纜線損壞、斷線或碰線、元件發燙、燒焦、蠟封融化、元件損壞或管腳斷裂、接觸不良等現象。

4）最小系統法。拔去懷疑故障的板卡和設備，并根據機器在前后的運行情況進行對比，判斷定位故障所在，不斷縮小故障范圍。通常應首先安裝主板，內存，CPU，電源，然后開機檢測。如果正常，再加上鍵盤，顯示卡和顯示器。如果正常，再依次加裝軟驅，硬盤，擴展卡等。拔去板卡和設備的順序正相反。對于拔下的板卡和設備的連接插頭還要進行清潔處理，以排除是因接觸不良引起的故障。

5）替換法。是通過用相同的插件或元件替代所懷疑的部件來確認故障位置的方法，是一種廣泛使用的維修方法。通常在排除故障時很難使用測量或分析方法來確定故障，相比起來最簡單的方法就是找同類的部件替換，這樣就很快排除硬件故障。

6）比較法。是使用設備正常時的特征與故障時的特征相比較來判斷故障原因的方法。該方法適用于部件、器件很難拆卸和安裝，或拆卸和安裝將會造成部件、器件損壞，以及不清楚應該如何配置參數的情況下。一般情況下，正常機和故障機應處于同一工作狀態或外界條件，分別檢查兩臺機器，將正常機器的參數與故障機器的參數進行比較來幫助判斷和排除硬件故障。

7）震動敲擊法。機器運行時好時壞，可能是虛焊或接觸不良或金屬氧化電阻增大等原因造成的，對于這種情況可以用震動敲擊法進行檢查。例如，有的組件管腳沒焊好，有時能接觸上，有時接觸不上，造成機器運行時好時壞。通過輕輕敲擊機箱外殼或插件板后，使之徹底接觸不良，再進行檢查就容易發現硬件故障所在。

8）診斷程序測試法。通過隨機診斷程序、專用維修診斷卡及根據各種技術參數和輔助硬件維修，但此法應用的前提是CPU及總線基本運行正常，能夠運行有關診斷軟件，能夠運行安裝I/O總線插槽上的診斷卡等。

排除計算機硬件故障應該有個合理有序的操作流程和原則，應由簡到繁，由外到內，先軟件后硬件。先檢查外部環境，先確認電源故障，接觸故障，排除軟件方面故障，最后才考慮拆箱和換設備。這樣才能提高計算機硬件故障排查效率。

2 計算機硬件維護技術

1）硬盤的維護。硬盤集精密機械、微電子電路、電機驅動、電磁轉換等為一體。雖然硬盤技術成熟，使用壽命長，但使用和維護不當也會出現問題。因此使用硬盤時應注意以下4個問題：

① 減少震動與沖擊：硬盤在工作時，磁頭與盤面浮動高度為0.3?m左右，不工作時，磁頭與盤面是接觸的。要搬動計算機時，必須在關機后等待主軸電機停止運轉才能搬動。

② 防止靜電：硬盤的微電子電路中控制部分的芯片是用MOS工藝制成的，對靜電很敏感。在拆裝維護過程時不可在橡皮或塑料墊板上進行，因為這樣的工作臺帶有上百伏的靜電，會損壞硬盤機MOS器件。

③ 合理的環境溫度：硬盤溫度過高，會使硬盤的電路工作不穩定、出現讀寫錯誤和壞道。因此合理的環境溫會延長使硬盤使用壽命。

④ 防止感染病毒：使用軟盤、光盤和上網時，注意防止病毒的感染，經常備份硬盤上的重要文件和數據，防止硬盤出現問題造成文件和數據丟失。

2）光盤驅動器的維護。影響光驅壽命主要是激光頭，過多的灰塵也是激光頭功能受到影響的主要原因，經常保持光驅的清潔是日常維護的重要內容。通常光盤驅動器的機械部件維護可以用棉簽蘸取酒精擦拭即可，而激光頭只能用氣囊吹掉激光頭上的灰塵即可。要使用正版光盤，不要購買和使用盜版光盤，這樣可延長光驅的使用壽命。

3）顯示器的維護。顯示器的清潔維護分為內和外兩部分。顯示屏幕表面有一層化學物質涂層，不要用酒精等化學溶液擦拭，可用脫脂棉或鏡頭紙從顯示屏幕內向外殼擦拭。顯示

器內部除塵部位是顯像管、高壓包和顯像管尾部電源，主電路板中間縫隙灰塵可用毛刷和皮老虎清除。

4）電源的維護。電源是計算機正常運行的重要保障，電源使用久了盒內的各個部件吸附著灰塵，風扇、功率晶體管和散熱片堆積的灰塵影響散熱，在室溫較高時，如果電源散熱不好，將燒毀功率晶體管。因此電源的除塵維護是十分必要的，另外風扇要定期加油。

5）鼠標的維護。鼠標在使用過程中與鼠標墊相接觸，會將灰塵帶入鼠標內?；覊m附著在垂直滾軸、水平滾軸及定位輪上，會使鼠標使用失靈。因此要經常用水濕潤脫脂棉或鏡頭紙擦拭橡膠球、垂直滾軸、水平滾軸及定位輪上的灰塵，保持鼠標的清潔。

6）鍵盤的維護。鍵盤是最常用的輸入設備之一，是一種機電設備，使用頻繁，鍵盤底座與各按鍵之間縫隙較大，灰塵容易進入。因此定期對鍵盤作清潔維護是十分必要的。鍵盤有機械式按鍵鍵盤和電觸點按鍵鍵盤兩種。機械式按鍵鍵盤的電路板可用毛刷掃除上面的的灰塵，如有某個按鍵失靈，用烙鐵焊下按鍵進行維修或用同型號按鍵替換失靈按鍵。電觸點按鍵鍵盤是通過上下觸點層圓形金屬觸點接觸送出按鍵信號的，薄膜上圓形金屬觸點有氧化現象時需用橡皮擦拭干凈即可。

3 結束語

掌握以上計算機硬件故障檢測維修技術和維護技術，對日常維修和維護是非常有益的。在今后的維修和維護過程中要多學習、勤思考和多動手，逐步積累實踐經驗，提高維修和維護水平。平時保持良好的計算機工作環境，注意防塵、防潮和防誤操作，保證電源供應的穩定性，預防網絡病毒的侵入，減少計算機硬件和軟件故障的發生率，確保計算機正常運行。

參考文獻：

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[2]新時代工作室，電腦故障排除1000，機械工業出版社，2006，1.

[3]導向科技，電腦常見故障排除精講1000例，人民郵電出版社，2002，12.

[4]本書編委會，計算機維護與維修實用教程，西北工業大學出版社，2003，6.

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縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行準確的統計和分析。行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

對于汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規定的要求。綜上所述，由于汽車職業教育跟不上維修行業一線上不斷發展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。

汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。只有高水平的師資隊伍，才能培養出高水平的技術人才。汽車維修專業的教學是一項技術實踐性很強的工作，一個合格教師不僅要有廣博的專業理論，還應具備熟練的動手能力，因此必須建立一支師資結構合理、技能精湛、理論實踐水平高超的雙師型教師隊伍?，F代汽車維修專業培養的應是機電一體化復合性人才。因此，應以行業發展、市場需求為導向，確定人才培養目標。以應用能力為培養主線，制訂合理的教學計劃和大綱，建立汽車維修專業的課程體系。

篇8

2創新汽車故障維修管理模式

汽車維修企業對于汽車故障維修進行創新管理模式，能夠有效提高汽車故障維修的效率和管理水平。創新汽車故障維修管理模式需要參與汽車故障修復中各個環節，建設維修的管理模式，提高維修技術方法與管理水平，能夠對于傳統汽車故障維修中的耗時長、效率低的現象起到改善的作用，提高汽車維修企業的服務水平，實現將汽車維修企業由生產型企業轉向服務性企業。創新汽車故障維修管理模式，可以突破傳統的汽車故障維修模式，減少了維修所消耗的時間，提高汽車維修企業的服務質量。

篇9

1.房屋基層的干燥處理的不夠充分

房屋在施工之前，防水層中的保溫層中，存留一部分還未干燥的水分。從而導致了施工人員在鋪貼卷材時，熱瀝青水被急劇汽化，將一部分水蒸氣封閉在房屋屋面的基層內。伴隨著施工環境氣溫的升高，被封閉在屋面基層內的水氣開始蒸發，從而造成卷材起鼓，嚴重情況下可能造成卷材表面和底部腐爛。而如果使用柔性防水，方面基層干燥度不夠，水份或者溶劑的蒸發就會較慢，從而膠粒分子鏈的熱運動帶來一定的影響，不利于成膜，甚至還可能會對基層砂漿和涂料間的粘結力造成影響。

2.房屋屋頂的細部結構和接頭問題

施工人員在進行線圈鋪貼時，由于鋪貼的方法不當，導致兩個線圈間的寬度不夠。通常根據規定，短邊圈的搭接不能少于100mm，而長邊圈得搭接不得少于于70mm。因此，如果操作人員在施工的過程中疏忽大意，使層和層之間不小心夾帶了一些雜物或一些嚴重污染物，都可能會對房屋屋面的防水質量造成影響。

3.房屋的屋面基層不平整

房屋的屋面基層不平整或者強度沒有達到施工規范的要求，導致房屋的防水層表面經常產生積水，時間太久便會導致腐爛和滲漏的情況產生。另一方面，房屋外基層不平整或不清潔以及涂料成膜的厚度不足，玻璃絲布的鋪貼不夠規整等情況，也會影響房屋基層砂漿和涂料之間的粘結力。

房屋滲漏維修的技術

房屋滲漏的維護維修工作是房產維修中的一個技術難題。施工企業的工程維修人員要根據對住房的維護規定，定期或不定期地對房屋的屋頂和外墻防水情況進行勘察，根據滲漏的不同程度制定相應的維修計劃進行有針對性的維護修理。

1. 對房屋防水層已經失效的維修

針對房屋屋面防水層已經失效、泄漏的面積較小的情況，使用玻纖胎SBS改性瀝青防水卷材，該防水卷材伸長稍差，低溫彈性好，很適合屋面防水層或變形的地下。還可采用單組堵塞的分聚氨酯防水乳液（該乳液為反應粘稠固化型涂料，靠吸收水和空氣即可使用，不需現場配料，但其固化的時間較長，不宜長存。） 以及特殊的堵縫材料進行防水。使用該種防水材料維修，不僅方便、可靠，還可以可降低維護的成本。

2. 房屋大面積滲漏的維修

出現大面積滲漏的房屋，也應進行大面積的維護。首先，將房屋的防水層拆下，如找平層已嚴重失效，甚至已有隔熱層蓄水，已失去其保溫性能的。維修時應徹底曬干隔熱層的水分，再做防水工作；因為保溫層的水分如果沒有充分曬干就做防水，會使找平層以及蒸汽層內的水分不能被蒸發，進而影響保溫的效果。而且房屋的防水層在受到暴曬后容易膨脹、起鼓泡或開裂，最終導致滲漏現象，因此，維修時一定要杜絕這樣的情況發生。

3. 房屋防水層沒有失效的維修

房屋防水層沒有失效，而只有小面積滲漏情況發生，比如防水層起鼓、開裂等。說明主要是因為在建筑房屋時防水措施沒有做好而產生的。因此，針對這種情況，維修人員可在防水層起鼓的地方采用打補丁的方式處進行修補，裂縫處要充填專用的防水材料。如果是漏雨的地方，也要重新進行打補丁處理。

房屋滲水維修施工中應注意的問題

房屋滲漏維修施工過程中，要注意三個方面的問題。首先，施工人員在鋪貼卷材的過程中，一旦發現氣泡或空鼓，應該將其割開并用補丁進行修補。同時，為防止維修工作后出現卷材起鼓、開裂的情況，維修過程中應保證房屋基層的干燥度達標，施工時盡量避免雨霧天氣，避免卷材受潮；施工過程中，盡量保證基層平整，卷材噴烤時受熱要均勻，注意封閉嚴密，油氈粘貼要密實，避免維修過后出現由于水分蒸發或空氣殘留形成氣囊而導致防水層起鼓的現象產生。另外，由于防水層起鼓后，內部的氣體會受熱膨脹，浸入到卷材間或防水層的下部，使水分不能輕易排出，時間久了會導致防水層表面腐爛或者卷材脫落。因此除施工維修外，還需慎重選用正確的材料，保證材料適應外界熱脹冷縮。

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Keywords: reinforced concrete bridge repair

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

近年來,隨著經濟社會的發展,公路運輸車輛向大型化、 拖掛化、 集裝箱化方向發展。 受利益驅動,公路上行駛的超限超載運輸車輛逐年增多,造成嚴重的社會危害。橋梁是現代城市化建設中的重要基礎設施,它具有極強的社會公共性。如果超限超載運輸得不到有效遏制,就會陷入一方面路橋建設、養護投資力度不斷加大,另一方面路橋邊修邊壞、屢修屢壞的“怪圈”。再者,自然環境的惡化對橋梁的影響也很大,尤其是沿海地區,橋梁建成服役十多年就要進行加固維修或是拆除重建的情況屢見不鮮。在橋梁的施工過程中,部分建筑施工單位利欲熏心,偷工減料,橋梁的質量安全也受到了極大威脅。這些不利因素的存在,必然要求我們對問題橋梁進行維修加固。

橋梁的維修加固工作主要從橋梁的上部承重結構、下部結構加固及橋梁附屬構筑物等方面著手進行,現結合個人實際工作經驗分別從這幾個方面進行簡單介紹。

一、橋梁加固法

1、橋面補強層加固法。

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度、改善橋梁荷載橫向分都能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法

當梁的承載力、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增加配筋、 提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎承載力，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

3、錨噴混凝土加固法

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷而和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

4、粘貼受力筋（鋼板、碳纖維、錦綸纖維）加固法

當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向力筋出現嚴重腐蝕的情況時．粱板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫采用粘結劑及錨栓，將鋼板等受力筋粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位．使其與結構形成整體，達到提高梁的承載能力的目的。這種加固方法的特點是：

①不需要破壞被加固的原結構的尺寸；

②施上工藝簡單 施工質量較容易控制

③ 施工工期短。

5、改變結構受力體系加固法

這種加固、 改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡支梁下增設支架或橋墩，把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續梁，或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等．以減小梁內應力，達到提高梁承載力的目的。

6、體外預應力加固法

對于鋼筋混凝土或預應力混凝土梁或板，采用對受拉區施以體外預應力加固，可以抵消部分自重應力，起到卸載的作用，從而能較大幅度地提高梁的承裁能力。體外須應力加固法優點是：

（1）在自重增加很小的情況下，能夠大幅度改善和調整原結構的受力狀況，提高承重結構的剛度、抗裂性能；

（2） 由于承重結構自更增加小，故對墩臺及基礎受力狀況影響很小，可節省對墩臺及基礎的加固；

（3）對橋梁營運影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工；

（4）預應力加固法既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。

7、增設縱梁加固法（拓寬改建）

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁。新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的

縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設套拱加固法

當拱橋的主拱圈為等截面或變截面的實體拱板，且墩臺無病害，基礎沉降滿足加固后的要求，同時橋下凈空與泄洪面積容許部分壓縮時可在原主拱圈下加設一層新拱圈。即緊貼在原拱圈底面上澆注或噴射新混凝土拱圈。

9、擴大基礎加固法

擴大基礎底面積加固法， 稱為擴大基礎加固法。 此方法適用于基礎承載力不足或埋深不夠， 而且墩臺又是砌筑的剛性實體基礎。 擴大基礎底面積應由地基承載力計算確定。當地基承載力滿足要求而缺陷僅僅是基礎不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積加固的

方法， 主要由地基變形計算來控制加固設計。

10、增補基樁加固法

橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎底面未設置在堅硬的持力層上時，墩臺發生沉降； 或樁基礎深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，與原承臺或基礎相連，以此提高基礎承載力、增強基礎穩定性。

11、鋼筋混凝土套箍或護套加固法

當橋梁墩臺病害由于基礎埋深不夠或施工質量控制不嚴等原因造成的，導致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設三道帶箍，其間距大致相當于橋墩側面的寬度。每個帶箍的寬度則根據裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10~20cm。當墩臺損壞嚴重，如墩臺身嚴重開裂或大面積表面破損、風化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法加固。

12、橋臺新建輔助擋土墻加固法

當橋梁橋臺不足以承擔荷載或土壓力時，可以在設一橋臺，輔助主臺受力。

13、墩臺拓寬加固法

當墩臺不夠寬是，在復核基礎承載沒問題時，可以利用原墩臺加設懸臂帽梁進行加寬。

二、橋梁維修的方法

1、橋面鋪裝的維修。橋面鋪裝指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載,用瀝青混凝土、 水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面,保護主梁免受雨水侵蝕,并借以分散車輪的集中荷載。 橋面鋪裝的病害主要為原鋪裝層過薄、鋪裝中未設鋼筋網或含筋量過小、鋪裝與橋板間存在夾層、混凝土澆筑不密實引起的。

橋面鋪裝主要有瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝兩種形式。對于瀝青混凝土鋪裝病害形式,可以采用灌縫和挖補等日常手段進行維修,而對于水泥混凝土鋪裝的病害形式除采用上述修補方式處理外,最有效的就是對其進行徹底翻修。

2、橋面伸縮縫的維修。橋面伸縮縫主要由傳力支承體系和位移控制體系組成,它的主要功能是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到梁體,并適應橋梁縱橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化。由于它設置在梁端構造比較薄弱的部位,直接承擔車輛反復荷載作用,又大多暴露在大自然中,受到各種自然環境的影響。加之其裝置的性能及連接件等不盡完善,因

而可以說伸縮縫是易損壞,難修補的部位,經常會發生各種不同程度的缺陷。 橋面伸縮縫的損壞,不僅影響著橋梁的正常使用,而且增大了養護維修的工程量,造成了一定的經濟損失和不良社會影響,因此,必須對橋面伸縮縫進行經常性的維修整治,以保證橋梁的正常使用。伸縮縫的維修必須注意的重要問題:(1)當原伸縮縫裝置的錨固鋼筋等損壞、松動或無錨固鋼筋需增設時,應先鑿出錨孔后再安設鋼筋等錨固件。(2)在鑿除原有混凝土鋪裝時,不要損傷伸縮縫兩側橋面板混凝土及鋼筋。 (3)對于橋面鋪裝層上容易產生車轍的凸凹不平處,要特別注意鋪筑后鋪筑材料時不應產生高低差。

3 結論

橋梁加固是一項系統工程，橋梁工作者要深入了解既有橋梁維修加固的方法，對加固工作的技術、理論、實踐不斷研究、創新、總結、交流，在工作中靈活運用，以使橋梁加固工作不斷進步。

參考文獻

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汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及油變質等，致使配合副間隙變大、信號失準，引起運動部件松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因，使汽車恢復原有技術性能。汽車維修與檢測技術的應用程度嚴重影響著汽車維修企業的維修能力。

1 汽車維修與檢測技術的應用現狀

影響汽車維修與檢測技術應用的因素主要有兩方面，一方面是汽車維修企業沒有相關的維修與檢測設備?，F代汽車各種功能越來越多，內部結構日趨復雜，新技術、新結構層次不窮，集成化、電子化、網絡化的程度越來越高，沒有相應得維修與檢測設備，一些控制系統根本無法進行檢測，跟別說進行維修了，即使根據經驗判斷出來故障部件，但是更換部件后的系統匹配，也無法進行，車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛，網絡化程度越高、彼此間的識別與認證要求越多，而這些必須用專業的設備進行匹配與調試。

例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火，熄火后連續起動幾次無法起動，打電話救援，車輛被拖進維修企業。維修人員檢查發現，發動機進水、發動機艙進水、駕駛室進水，于是決定發動機大修，拆卸所有進水部位的電器設備，進行烘干、除水。發動機大修完畢，進水電器部件除水完畢，將所有部件安裝到位后，起動發動機，車輛無法起動。用檢測設備進行檢測發現發動機電子控制系統DME、動態穩定控制系統DSC等七個電子控制單元不工作，考慮到這些電控單元都是進水的電控單元，由于進水后駕駛員曾經強行起動幾次，導致這些電控單元燒毀，于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后，起動發動機，發動機仍然無法起動，用維修檢測設備檢測發現，發動機電子控制系統鎖死。發動機電子控制系統鎖死原因一般是與防盜控制系統無法識別，防盜控制系統認為是非法操作，控制發動機電子控制系統進入鎖死狀態，只要用相應的維修與檢測設備進行一下匹配，就可以解除鎖死狀態。于是又拿來專業的維修與檢測設備進行匹配，按照以往的匹配步驟進行操作，但根本無法進行匹配，經多方查詢得知維修企業所用的維修與診斷設備只能適用于2000年以前生產的寶馬系列轎車，2000年以后生產的寶馬轎車，部分功能可以使用，該車生產時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設備的維修企業進行匹配，匹配后車輛運行正常。

這是一個典型的由于維修與檢測設備的問題影響維修企業的維修與檢測技術水平的例子，當設備需要更新時，舊設備又沒有完全淘汰，企業老板不愿進新設備，自然一些新車型無法檢修、新車來企業維修的就少，隨著老車型的逐漸退出，維修企業的進廠臺數就會下降，新車型接觸的少，維修人員對新車型不了解、維修難度就加大，維修人員的維修與檢測技術水平就會落后于車輛技術更新，維修與檢測水平下降。

另一方面是維修企業引進一些先進的技術設備，不能充分發揮設備的作用。我國規定2000年以后生產的轎車采用電控發動機，因此各維修企業基本都有檢測車輛電控系統的檢測儀，相同的檢測儀在各維修企業體現出的維修與檢測技術水平不盡相同，有些企業的維修人員只會有讀取故障碼功能，碰到沒有故障碼出現的故障，只能憑自己的經驗來查找故障點，不會用檢測儀的數據流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現一些解決不了的故障。在國內保有量較大的大眾捷達轎車長時間使用后，出現發動機加速時排氣管冒黑煙的故障，用維修與檢測設備檢測有故障碼，故障碼顯示是氧傳感器故障，更換氧傳感器后，當時故障有所好轉，過一會故障又出現。有些維修人員，換過噴油器、節氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等，最后發現更換空氣流量計后，讓車輛運行一段時間，故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設備的功能你就可以縮短維修時間，根據故障碼更換了氧傳感器后，故障依舊，不要急于去換其它件，可以進入檢測儀的數據流功能，查看各傳感器和執行器的動態數據，這里的每一項數據都是當前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發出的控制執行器工作的控制信號，每一項都有一個標準范圍，超過標準范圍或達到標準范圍的上下限，車輛都會出現故障，檢查發現空氣流量計的數據接近極限值，更換空氣流量計，檢查空氣流量計的動態數據，數據值達到維修手冊規定的數值，故障排除了，但是為什么要等一會車輛表現的性能才正常呢，因為當車輛發生故障時產生的大量碳煙，沉積在排氣管中，發動機運行時，在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出，運行一段時間后，排氣管沉積的碳煙沒有了，排氣管就不冒黑煙了。

2 汽車維修與檢測技術的應用改進

針對汽車維修與檢測技術應用的現狀，可以從以下幾方面進行改進：

（1）及時更新維修與檢測設備

（2）定期進行新技術、設備的培訓

（3）定期請維修與檢測設備廠家的人員，對設備具有的功能進行培訓

（4）對復雜故障進行集體會診

（5）有償征集維修案例，定期召開維修經驗交流會

維修與檢測技術是在不斷的應用中，總結經驗、充分發揮設備的性能，不斷的提高，既要提高維修與檢測設備的檢測能力，也要提高維修人員的維修與檢測技術水平，從而使整個維修企業的維修與檢測水平得以提高。

3 小結

汽車維修與檢測技術在維修企業中的應用不容樂觀，特別在一些小規模的維修企業中維修與檢測技術的應用程度就更低，提高維修與檢測技術在維修企業中的應用程度，是企業能否持續發展的關鍵。

篇12

數控機床發生故障時,對于操作人員應首先停止機床,保護現場,并對故障進行盡可能詳細的記錄,并及時通知維修人員。

1 故障發生時的情況記錄

1.1 發生故障的機床型號,采用的控制系統型號,系統的軟件版本號。

1.2 故障的現象,發生故障的部位,以及發生故障時機床與控制系統的現象。

1.3 發生故障時系統所處的操作方式。

1.4 若故障在自動方式下發生,則應記錄發生故障時的加工程序號,出現故障的程序段號,加工時采用的刀具號等。

1.5 若發生加工精度超差或輪廓誤差過大等故障,應記錄被加工工件號,并保留不合格工件。

1.6 在發生故障時,若系統有報警顯示,則記錄系統的報警顯示情況與報警號。

2 故障發生的頻繁程度記錄

2.1 故障發生的時例與周期。

2.2 故障發生時的環境情況。

2.3 若為加工零件時發生的故障,則應記錄加工同類工件時發生故障的概率情況。

2.4 檢查故障是否與“進給速度”、“換刀方式”或是“螺紋切削”等特殊動作有關。

2.5 故障的規律性記錄。

2.6 故障時的外界條件記錄。

3 故障檢查

3.1 機床的工作狀況檢查。

3.2 機床運轉情況檢查。

3.3 機床和系統之間連接情況檢查。

3.4 CNC裝置的外觀檢查。

4 故障診斷

故障診斷是進行數控機床維修的第二步,故障診斷是否到位,直接影響著排除故障的快慢,同時也起到預防故障的發生與擴大的作用。首先維修人員應遵循以下兩條原則: ①充分調查故障現場。這是維修人員取得維修第一手材料的一個重要手段。 ②認真分析故障的原因。分析故障時,維修人員不應局限于 CNC部分,而是要對機床強電、機械、液壓、氣動等方面都作詳細的檢查,并進行綜合判斷,達到確珍和最終排除故障的目的。 故障診斷可通過；直觀法、系統自診斷法、參數檢查法、功能程序測試法、部件交換法、測量比較法、原理分析法、敲擊法、局部升溫法、轉移法等。 除了以上介紹的故障檢測方法外,還有插拔法、電壓拉偏法、敲擊法等等,這些檢查方法各有特點,維修人員可以根據不同的現象對故障進行綜合分析,縮小故障范圍,排除故障。

5 維修方法

在數控機床維修中,維修方法的選擇到位不到位直接影響著機床維修的質量,在維修過程中經常使用的維修方法有以下幾種:

5.1 初始化復位法。由于瞬時故障引起的系統報警,可用硬件復位或開關系統電源依次來清除故障,若系統工作存貯區由于掉電、拔插線路板或電池欠壓造成混亂,則必須對系統進行初始化清除,清除前應注意作好數據拷貝記錄,若初始化后故障仍無法排除,則進行硬件診斷。

5.2 參數更改,程序更正法。系統參數是確定系統功能的依據,參數設定錯誤就可能造成系統的故障或某功能無效。有時由于用戶程序錯誤亦可造成故障停機,對此可以采用系統搜索功能進行檢查,改正所有錯誤,以確保其正常運行。

5.3 調節、最佳化調整法。調節是一種最簡單易行的辦法。通過對電位計的調節,修正系統故障。

5.4 備件替換法。用好的備件替換診斷出壞的線路板,并做相應的初始化啟動,使機床迅速投入正常運轉,然后將壞板修理或返修,這是目前最常用的排故辦法。

5.5 改善電源質量法。目前一般采用穩壓電源,來改善電源波動。對于高頻干擾可以采用電容濾波法,通過這些預防性措施來減少電源板的故障。

6 維修記錄到位

篇13

一、數控機床維修技術分析

1、故障記錄具體

數控機床發生故障時，對于操作人員應首先停止機床，保護現場，并對故障進行盡可能詳細的記錄，并及時通知維修人員。

（1）故障發生時的情況記錄

1）發生故障的機床型號，采用的控制系統型號，系統的軟件版本號。

2）故障的現象，發生故障的部位，以及發生故障時機床與控制系統的現象。

3）發生故障時系統所處的操作方式。

4）若故障在自動方式下發生，則應記錄發生故障時的加工程序號，出現故障的程序段號，加工時采用的刀具號等。

5）若發生加工精度超差或輪廓誤差過大等故障，應記錄被加工工件號，并保留不合格工件。

6）在發生故障時，若系統有報警顯示，則記錄系統的報警顯示情況與報警號。

7）記錄發生故障時，各坐標軸的位置跟隨誤差的值。

8）記錄發生故障時，各坐標軸的移動速度、移動方向，主軸轉速、轉向等。

（2）故障發生的頻繁程度記錄

1）故障發生的時例與周期。

2）故障發生時的環境情況。

3）若為加工零件時發生的故障，則應記錄加工同類工件時發生故障的概率情況。

4）檢查故障是否與“進給速度”、“換刀方式”或是“螺紋切削”等特殊動作有關。

（3）故障的規律性記錄。

（4）故障時的外界條件記錄。

2、故障檢查方法

維修人員故障維修前，應根據故障現象與故障記錄，認真對照系統、機床使用說明書進行各頂檢查以便確認故障的原因。當數控設備出現故障時，首先要搞清故障現象，向操作人員了解第一次出現故障時的情況，在可能的情況下觀察故障發生的過程，觀察故障是在什么情況下發生的，怎么發生的，引起怎樣的后果。搞清了故障現象，然后根據機床和數控系統的工作原理，就可以很快地確診并將故障排除，使設備恢復正常使用。故障檢查包括：

（1）機床的工作狀況檢查。

（2）機床運轉情況檢查。

（3）機床和系統之間連接情況檢查。

（4）CNC裝置的外觀檢查。

維修時應記錄檢查的原始數據、狀態，記錄越詳細，維修就越方便，用戶最好編制一份故障維修記錄表，在系統出現故障時，操作者可以根據表的要求及時填入各種原始材料，供維修時參考。

3、故障診斷

故障診斷是進行數控機床維修的第二步，故障診斷是否到位，直接影響著排除故障的快慢，同時也起到預防故障的發生與擴大的作用。首先維修人員應遵循以下兩條原則：

（1）充分調查故障現場。這是維修人員取得維修第一手材料的一個重要手段。

（2）認真分析故障的原因。分析故障時，維修人員不應局限于 CNC部分，而是要對機床強電、機械、液壓、氣動等方面都作詳細的檢查，并進行綜合判斷，達到確珍和最終排除故障的目的。

1）直觀法。2）系統自診斷法。3）參數檢查法。4）功能程序測試法。5）部件交換法。6）測量比較法。7）原理分析法。8）敲擊法。9）局部升溫法。10）轉移法。

除了以上介紹的故障檢測方法外，還有插拔法、電壓拉偏法、敲擊法等等，這些檢查方法各有特點，維修人員可以根據不同的現象對故障進行綜合分析，縮小故障范圍，排除故障。

4、維修方法

在數控機床維修中，維修方法的選擇到位不到位直接影響著機床維修的質量，在維修過程中經常使用的維修方法有以下幾種：

（1）初始化復位法。由于瞬時故障引起的系統報警，可用硬件復位或開關系統電源依次來清除故障，若系統工作存貯區由于掉電、拔插線路板或電池欠壓造成混亂，則必須對系統進行初始化清除，清除前應注意作好數據拷貝記錄，若初始化后故障仍無法排除，則進行硬件診斷。

（2）參數更改，程序更正法。系統參數是確定系統功能的依據，參數設定錯誤就可能造成系統的故障或某功能無效。有時由于用戶程序錯誤亦可造成故障停機，對此可以采用系統搜索功能進行檢查，改正所有錯誤，以確保其正常運行。

（3）調節、最佳化調整法。調節是一種最簡單易行的辦法。通過對電位計的調節，修正系統故障。

（4）備件替換法。用好的備件替換診斷出壞的線路板，并做相應的初始化啟動，使機床迅速投入正常運轉，然后將壞板修理或返修，這是目前最常用的排故辦法。

（5）改善電源質量法。目前一般采用穩壓電源，來改善電源波動。對于高頻干擾可以采用電容濾波法，通過這些預防性措施來減少電源板的故障。

（6）維修信息跟蹤法。一些大的制造公司根據實際工作中由于設計缺陷造成的偶然故障，不斷修改和完善系統軟件或硬件。這些修改以維修信息的形式不斷提供給維修人員

（7）修復法。對數控機床的故障進行恢復性修復、調整、復位行程開關、修復脫焊、斷線、修復機械故障等。

5、維修記錄到位

維修時應記錄、檢查的原始數據、狀態較多，記錄越詳細，維修就越方便，用戶最好根據本廠的實際清況，編制一份故障維修記錄表，在系統出現故障時，操作者可以根據表的要求及時填入各種原始材料，供再維修時參考。

通常維修記錄包括以下幾方面的內容；（1）現場記錄；（2）故障原因；（3）解決方法；（4）遺留的問題；（5）日期和停工的時間；（6）維修人員情況；（7）資料記錄。

二、小結

數控機床維修技術的實施，提高重復性故障的維修速度，提高維修者的理論水平和維修能力，有利于分析設備的故障率及可維修性，改進操作規程，提高機床壽命和利用率，并能充分實現資源共享。使其具有可利用性、可持續發展性，為規范數控維修行業奠定堅實的基礎。

參考文獻：