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篇1
（二）國際貿易的發展不斷對國際物流提出新要求
21世紀，人類的經濟水平每天都在發展，需求層次每天都在變化，這種變化促使著國際貿易不斷發展的同時也對國際物流提出了新的要求。國際物流必須要滿足貿易量的迅速增長，并豐富貿易產品的種類，還要及時調整國際貿易結構，以保證國際物流的質量和效率。可以說，正是國際貿易讓國際物流與時俱進，不斷成長。
（三）國際貿易影響著國際物流的發展方向
現今的國際貿易已經更加注重買方市場的發展，消費者的需求才是促進經濟發展的動力。現在的消費者對產品的需求日益個性化，所以國際貿易只有采取多種類少數量的貿易方式才能適應消費需求的轉變。一些高額度小數量的配送需求已經有了一定的規模，而且從美國、日本等發達國家的情況來看，這種配送需求很可能成為將來業務發展的主流。國際貿易也必將影響著國際物流走上專業化、集約化的道路。
二、高效的國際物流系統是國際貿易持續發展的保證
（一）貨物的國際轉移帶來的國際貿易量的上升
國際貿易一般都需要跨越國境，這樣一來，國際物流量自然會大幅度的上升。貿易量要求國際物流必須要讓貨物在運輸、裝卸、倉儲等多個環節都獲得便利，很多方面現代物流可以通過對現代科技手段的運用并選擇貨物流通的最佳渠道，用一種最能讓消費者滿意的方式將商品快速的送到消費者面前，提高市場對消費者需求的反應速度，加強資源共享，縮短產品的流通周期。通過規范化的作業避免在產品在流通中的各種問題，讓消費者享受懂最好的服務。
（二）貨物的轉移對物流提出更高的要求
在貨物轉移的過程中，通常都要面對各種問題。和國內的貿易不同，國際貿易對國際物流往往有著更高的要求。國際物流環節多，周期長，風險大，遇到的問題和情況也更加的復雜。國際物流常常要在多種運輸方式和路線中進行選擇，還要按照客戶的要求對零件進行流通加工，讓商品能夠滿足客戶的個性化。
（三）國際貿易與國際物流的關系
國際貿易促進著國際物流的發展，國際物流也支持者國際貿易走的更遠。從以上的分析不難得出一個結論，國際貿易與國際物流相輔相成、相互促進，國際物流和國際貿易共同進步，共同發展。國際物流如果跟不上國際貿易發展的腳步，國際貿易的發展也會停滯不前；國際物流水平的發展是國際貿易發展的先決條件，大力支持國際物流的發展，國際貿易的發展才能獲得更加有力的支持，才能具有持久的發展動力。
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世界經濟全球化趨勢下的現代港口物流業獲得快速發展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產要素的全球化優化配置。作為全球化物流網絡系統的重要樞紐，港口物流業有力支撐了我國實體經濟的國際化發展。截至2011年底我國的外貿依存度為50.1%，較高的外貿依存度標示著國際貿易對我國宏觀經濟的健康發展起著重要決定作用。
為此，我國應大力發展港口物流經濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿易的健康發展(李正，2013)。通過創新港口物流產業發展戰略，可以優化外向型企業的全球市場布局結構，增強其滿足全球客戶持續改進需求的能力。港口物流企業可以通過改變傳統單一的海洋貨物運輸業務模式，通過發展終端配送和流通加工等新港口物流業務的方式來拓展物流服務內容和物流服務模式，進而提高港口物流服務效率，為客戶企業打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者，作為先進產業組織模式的重要組成部分，港口物流業有力促進了我國實體經濟的轉型升級。
當前對外貿易中的低附加價值型產品仍在我國出口產品結構中占據較高比例。我國低端產業若要實現向高端產業的轉型升級，必須對支持其供應鏈系統的物流系統進行改造升級，以滿足高端產品對提升物流服務品質的新要求。通過實施現代港口物流產業戰略，將有助于實體產業企業獲得專業化港口物流服務并降低國際物流環節的運作成本，從而為其面向全球市場的產業轉型和升級戰略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸的關鍵性物流節點，港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿易發展的關鍵性生產要素。深度解析并重新定格港口物流企業的發展戰略，將有助于提升我國外向型企業在全球市場的競爭實力。
二、服務國際貿易的港口物流企業發展戰略的問題
(一)服務國際貿易的港口物流企業產業鏈戰略問題
其一，港口物流企業基于產業鏈整合的系統化綜合物流服務功能尚不健全，缺乏為客戶企業提供支持其國際貿易業務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿易業務的過程中，客戶企業的國際物流需求要求港口物流企業將其社會物流與企業內部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產物流及銷售物流在內的一站式物流服務。但是，由于港口物流企業難以深度介入客戶企業的產業鏈系統中，并且其收集并整理客戶企業產業鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業為客戶企業提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業與客戶企業之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。
其二，制約港口物流企業落實其產業鏈戰略的關鍵在于港口物流產業鏈管理機制的不健全性。在合作機制構建方面，港口物流企業與外向型客戶企業之間的互選機制缺位使得港口物流企業難以有效控制其產業鏈戰略中的合作伙伴風險;港口物流企業與外向型客戶企業之間的互評機制缺位則使得港口物流企業無法甄別其產業鏈戰略實施過程中的風險，從而難以及時防控產業鏈合作風險。在運作機制建設方面，港口物流企業與客戶企業間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面，港口物流企業難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。
(二)服務國際貿易的港口物流企業的聯盟戰略問題
其一，港口物流企業缺乏選擇港口物流聯盟合作伙伴企業的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業為謀求短期經營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權。在作出物流聯盟決策的過程中，港口物流企業的被動式行為策略使其更多重視擴張聯盟規模以取得短期市場優勢地位，忽視對物流聯盟的運作效率及聯盟成員結合度的考量。這使得港口物流聯盟僅具有規模優勢而無質量優勢，從而為港口物流聯盟的破產埋下伏筆。
其二，信息不對稱性制約港口物流企業控制港口物流聯盟運營風險的能力。港口物流聯盟成員企業間存在以實現本企業利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯盟成員因對合作伙伴企業的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯盟力量的基礎性契約的問題導致聯盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯盟解體。
(三)基于國際貿易的港口物流企業信息化戰略問題
其一，港口物流企業與外部信息系統數據交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態度，從而嚴重制約港口物流企業的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿易業務的順利開展。究其根本，在于港口物流企業的業務運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業為其提供差異化的信息技術服務，由此導致港口物流產業的信息化戰略受阻。且由于國際貿易各參與方的既有資金實力和技術實力存在顯著差異，且各方均試圖主導并獨立建構海洋物流服務平臺，由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重，導致有限資金被浪費在低技術水平的重復建設。
其二，港口物流信息孤島效應導致港口物流企業之間的信息交互被封閉。當代國際貿易中的港口物流具有港區分工細化和物流網絡復雜等特點。港口物流系統內各企業形成獨立物流信息系統，但各環節信息溝通不暢，各層面數據交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環境下，缺乏有效互聯互通的多個港口物流信息系統的并行制約系統間協同運作效能，進而妨礙港口物流企業的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業在港口物流信息化領域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業的業務需求問題。
三、服務國際貿易的港口物流企業發展戰略
(一)服務國際貿易的港口物流企業的產業鏈戰略
其一，港口物流企業可延伸物流產業鏈以提高國際物流客戶企業對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業以港口為基地，并通過港口物流路網和港口周邊第三方物流企業來著力開拓供應鏈物流服務，將港口物流服務延展到客戶企業產業鏈的各環節中。具體而言，港口物流企業可將客戶企業所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業務從客戶企業所需物流服務的重要一環升級為滿足客戶企業全方位物流需求的一站式物流服務，從而達到港口物流企業與客戶企業的雙贏局面。
其二，港口物流企業應當強化區港聯動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業應緊密依托港口周邊物流園區，在物流園區傳統的物資集疏功能基礎上積極開發區域經濟范圍內的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區內的價值增值。港口物流企業通過推動港區聯動業務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業的能力。
其三，港口物流企業應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業的內部管理規范化和標準化水平，使其為外向型企業提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業加快建設數字化港口物流系統，打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環節業務內容，并據此為客戶企業提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務，以有效提高客戶企業對港口物流服務的滿意度。
(二)服務國際貿易的港口物流企業的企業聯盟戰略
其一，港口物流企業可以加強與承運人企業的聯系，推動港貨聯盟戰略的有效落實。從港口物流企業角度分析，經濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度，使得港口物流企業在傳統物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業提供物流增值服務，通過深度介入客戶的供應鏈業務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源，進而將客戶企業的生產、物流及銷售環節整合為一體。
其二，港口物流企業可以加強與港口物流客戶企業的聯系，推動港航聯盟戰略的有效落實。世界貿易的規模化使得企業對港口物流外包的需求日增。港口物流企業通過接受企業物流外包業務的方式來促使客戶企業將其資源集中于核心業務，進而降低企業在港口物流領域的成本支出，提高物流業務的專業化運作水平。具體而言，港口物流企業可以采取股權置換的方式實現港口物流企業與承運人企業的交叉持股，為實現港航聯盟內部的資源共享和利益共沾提供所有權保障。借助交叉持股模式，港口物流企業可以及時、準確的掌握承運人企業的最新決策動向，有效規避信息不對稱性所導致的聯盟內部控制權與激勵機制失靈問題，降低聯盟內部的交易成本并提升聯盟運作效率。
其三，港口物流企業可以加強與物流園區間的業務聯系，推動港區聯盟戰略的有效落實。作為外貿貨物的重要集疏中心的臨港工業園區及臨港物流園區是開展國際貿易業務的重要基地，也是港口物流企業的主要客戶源。港口物流企業應當加強與港口物流園區的業務關聯性，通過系統安排在臨港工業園區和臨港物流園區的網點布置來優化港口物流企業的物流網絡布局結構，形成以臨港工業園為基地的港口產業集群。港口物流企業亦可借助臨港工業園區和臨港物流園區的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平，增進外向型客戶企業的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優惠和提供資金和市場開發支持的方式來有效扶持其發展，通過激活港口產業集群的協同效應和輻射效應的方式來促進產業集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。
篇3
2．1我國物流業的現狀
(1)我國物流業發展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業的營業稅來說，倉儲業營業稅可能達到其營業收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發達地區，物流企業需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業發展面臨不利影響。
(2)當前我國大多數物流企業的規模不大，水平不高，發展模式存在重大問題。根據相關報道，當前我國的物流企業有近3O萬家，而這些企業當中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現代物流服務的需求。
(3)我國物流行業的管理體制及水平存在著很大問題。現代物流的發展要求突破傳統地區及行業規則限制，構建一個統一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調某一或幾個環節，缺乏整體規劃與通盤考慮，發展前景不明朗，從而限制了自己的發展。
(4)我國物流企業發展面臨著資金不足的困境。金融行業往往不太喜歡支持民營企業的發展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
2．2加快我國物流業發展的應對措施
(1)促進我國物流業與國際接軌。從而實現傳統物流業向現代物流業轉變，改造傳統物流業，引領企業落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質量，重新促進業業務發展，優化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網絡，擴大經營領域，提高綜合供給能力。
(2)國家應當支持物流業的發展。國家應該對物流業進行深入調研，對物流業的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優惠支持。比如說，將優惠物流企業的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。
(3)加大對相關人才的培養。我國物流業發展較晚，人才培養較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業的設置，開通如物流商務等專業。多多引進發達國家物流體系發展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養起一批高素質的物流人才。
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2思路闡述與應用
2.1網絡與國際物流網絡。網絡是由節點和連線構成的圖，表示研究諸對象及其相互聯系，是從同類問題中抽象出來的用數學中的圖論來表達并研究的一種模型。
國際物流網絡就是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節點上的停頓——再運動——再停頓所組成。基于網絡視角的國際物流管理就是對整個國際物流網絡的連線與節點，以及整個網絡之間貨物流動的速度與經濟性的管理。網絡的流動始于國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業原材料采購和產品的國際市場分銷。通過國際物流網絡示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網絡的概念。
2.2國際物流網絡的節點構成。國際物流網絡中收發貨節點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區、出口加工區、自由貿易區。除了考慮現有節點的布局、節點能力等客觀限制外，企業的國際物流節點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分布的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節點現有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規費的相對穩定與降低等。
2.3國際物流網絡的連線構成。國際物流網絡的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸的線路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節點之間有不同的路線、不同產品的各種運輸服務，各節點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網絡視角下，企業的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業和政府層面而言都存在著一個網絡選擇與優化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。航空線路比較適合易腐產品、時令產品、高價值產品，如鉆石、芯片、時尚服務等產品。
2.4國際物流網絡優化。在國際物流管理實踐中，企業物流目標可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業的第三方物流企業都能提供此類服務，如美國聯合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業所追求的物流目標。
在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網絡的優化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網絡優化的應用、線性規劃方法在兼顧國際物流速度與經濟效益的決策中的運用。
2.4.1木桶原理與國際物流網絡優化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網絡中，各節點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網絡的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業速度最慢的那個節點、連線或線段的速度提升，物流的經濟效益提升突破點也在于作業費用支出最大的那個節點、連線或線段。因此，企業在物流目標的指引下，可以通過發現國際物流網絡中節點與連線中影響物流速度和經濟效益的最大的節點和連線，并對其進行調整優化。調整優化途徑可以是：更換更為理想的節點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優化當前節點或連線。
同理，對于國際物流網絡的節點與連線的作業速度的比較優化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業的物流目標，尋找一個物流速度與經濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業國際物流的一個理想網絡。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節點和連線優化的上限與下限。
3結論
通過引入網絡視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業尋找國際物流的速度與經濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由于國際物流的系統范圍廣，環境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。
參考文獻：
[1]彭欣，等.物流學[M].北京：科學出版社，2010.
[2]逯宇鐸，等.國際物流管理[M].北京：機械工業出版社，2010.
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國際物流成本；國際貿易；影響；控制措施
引言
隨著經濟全球化的發展，國際貿易在社會經濟發展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應社會發展潮流，我國加快國家化進程，全面發展國際貿易，為帶動我國社會經濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿易的發展不僅推動了社會經濟的發展，同時也促進了國際物流業向前發展。一般而言國際物流業務主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業對外貿易中重要的支出部分，對于企業發展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業更快、更好的發展。因此，降低物流成本，成為促進企業對外發展，全面帶動國際貿易進程的重要因素。
一、國際貿易物流成本包含的內容
國際物流成本涉及到國際貿易的多個方面，包括運輸、庫存產品所產生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協調處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產生的成本費用。第二，庫存產品所產生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產品所產生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應用在各個方面，企業物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產生的費用等，都涉及到企業管理方面，是企業國際貿易物流成本中重要的環節。
二、國際物流成本對國際貿易的影響
國際物流成本關系到企業的對外貿易程度以及企業的經濟利益，國際物流成本越高，對企業經濟發展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿易的影響可以體現在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿易過程中，要根據企業的實際情況，選擇合適的商品數量。根據企業國際貿易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿易國選擇的影響。企業的對外貿易要結合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結合企業的實際情況和企業的發展優勢，要選擇更合適的貿易方式和個理想的貿易國。由于物流成本是企業發展過程中必須要考慮的問題，所以在貿易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優勢的產品，同時還要考慮貿易國的地理位置。如：在質量同等的情況，選擇價格相對較低的產品，有效的控制企業支出成本，為企業創造更多的經濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業物流管理體系，提高企業經濟效益。第三，國際物流成本對國際貿易術語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業的利益。貿易術語是國際貿易中對商品的價格以及貿易過程中產生的重要信息。一般而言，貿易術語是整個貿易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿易術語造成影響。
三、國際物流成本控制的對策
國際物流成本控制關系到企業在國際貿易中所占有的優勢以及企業的持續、穩定的發展。根據國際物流成本支出的幾個方面，采取相應的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現的。1.在國際貿易雙方運輸距離穩定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數量較小的情況下，盡可能的實現運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業在對外貿易的過程中能給盡可能的節約成本，降低成本支出，實現其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數量是成正比的，企業在對庫存成本進行控制的過程中要結合企業的實際情況，綜合考慮企業的需求量，選擇合適的存儲數量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內，不能出現過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數量在一個相對平衡、穩定的狀況下，才能實現企業更快、更好的發展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業為了節約成本，都選擇物流業務自營方式，減少企業物流業務上的成本支出。但這種方式本質上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務效率和質量。這就要求企業對外貿易中要認識到自身優勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業務交給專業的物流公司，將工作中心轉到核心業務上。
四、結束語
總之，在時展的背景下，國外貿易成為提高社會經濟發展的一個重要支柱。企業為了取得更長遠、穩定的發展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經濟效益，在對外貿易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業成本支出，實現企業經濟效益最大化，從而有效的促進企業經濟的發展。
作者：樸光范 單位：韓國松源大學
參考文獻：
篇6
1.國際貨物運輸的定義[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。
2.國際貨物運輸的方法:
(1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有
絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。
(2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、
手續簡單,一般采用國際鐵路聯運方式。
(3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現“門到門”運輸。
缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。
(4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統,把大陸兩端的海洋連接起來的中間
橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。
(5)國際航空運輸:航空運輸的費用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產品正在向薄、
輕、短、小的方向發展,意味著航空運輸的使用將會越來越多。
3. 網絡貿易下的物流配送服務
目前,網上貿易采用主要有以下幾種物流服務:
(1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。
(2)企業自建物流配送體系: 企業自己在客戶密集的區域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專業物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優勢在于
專業的物流公司在速度和成本上具備更多的優勢。而且服務更專業、多功能和全方位。
4. 國際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業的頭痛的問題。有眾多的問
題都得考慮。總結起來有如下幾點:
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。
(2)速度,貨物能否準時發車、準時配送、準時到達。
(3)優惠,無論是物流公司還是貿易企業空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他
們關注的焦點。
(4)規模,物流公司的規模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。
對破損/丟失/簽單返回/準時發車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。
(6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨
上門、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的形象、積極的態度。
(三)實證研究
作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區的共同性會影
響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業對物流配
送方式的態度,作者所選取的公司來自各行各業,有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿企業有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的
規模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業),也有小規模的網
店 (如協力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規模、從事不同銷售
性質的企業對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業的分析得到一個相對來
說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業介紹。
(1) 下表是各個受訪公司的從業介紹:
1.廈門市協力捷公司: 是一家做網絡貿易的網店。專業銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產車間。屬于中間貿易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業于嬰幼兒家具用品的生產廠家。總部位于山東濟南。作者所聯系調查的是奧美特公司的一個商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業。公司有20個員工。固定資產200萬。專業生產壓蒜器,國內和國外的業務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業余網店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經營。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產、加工、貿易、商業為一體的綜合性公司。產品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業。擁有職工300人,固定資產2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產品質量積極參與到國際市場競爭中。
8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩固增長。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產的產品有浴巾、浴袍、毛巾等衛浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經營各種電腦配件。公司的網上業務依附于幾個著名的網絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網、香港貿發局貿易促進網)。
12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創辦的網店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網絡平臺招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產中成藥。該公司以授權專業商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網上貿易主要依附于阿里巴巴網站。
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近年來，中國—東盟經貿合作日趨深入，雙邊貿易額不斷攀升，物流業作為實現國際貿易的流通載體和產業形態，物流業增加值持續增長。中國—東盟自由貿易區（China-ASEAN Free Trade Area，CAFTA）的全面建成，對國際型物流人才的需要呈現增長態勢，要求也越來越高。
1 適應CAFTA發展需要的國際型物流人才應具備的知識和能力
中國與東盟國家的物流業發展迅猛，要求物流從業人員必須具備國際物流、國際貿易等方面的綜合性的知識和能力，對適應CAFTA發展需要的國際型物流人才提出了更多更高的要求。
1.1 應具備的專業知識結構
（1）國際貿易和通關知識。國際貿易包括國際采購、國際結算等。物流是商流的載體，物資的流動事實上是貿易活動的貨物交付活動。適應CAFTA發展需要的國際型物流從業人員，也必須具有相關的國際貿易知識和國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規知識[1]。在通關方面，國際貿易活動必然要涉及通關作業，涉及通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。國際型物流從業人員如果對通關環節的相關政策和法規沒有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算，在作業過程中可能發生錯誤或漏洞，不僅影響物流作業的有效執行，同時給物流企業和貨物的買賣雙方造成重大的經濟損失和信譽影響。因此，適應CAFTA發展需要的國際型物流人才也須具備通關知識。
（2）倉儲運輸專業知識。現代國際物流活動通常涉及多種運輸方式和手段，物流從業人員必須要熟悉國際多式聯運的操作規程，對運輸方式、工具、路線、人員進行統籌安排，能夠設計切實可行、經濟有效、安全快速地運輸方案。在如今的信息時代，倉儲管理已不是傳統的簡單的貨物進出倉庫、堆碼等活動，而是涉及自動化倉庫技術、包裝、加工、檢驗等一系列的動態活動，物流從業人員要懂得現代物流倉儲知識，并能應用于實際的物流倉儲活動中。
（3）財務成本知識。適應CAFTA發展的國際物流運作涉及多個環節，每個環節中包含不同的費用，一些是物流企業內部的運作成本，一些是停車費、路橋費、保險費、報關費等發生在外部的費用。服務于CAFTA發展、中國—東盟互聯互通的國際型物流人才應熟悉這些財務成本的種類和結算標準。
（4）安全管理知識。一般情況下，物流企業既不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執行物流作業。在作業過程中，必須時刻注意安全問題。若發生安全問題，必然會影響買賣雙方之間合同的順利執行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風、防雨、防雷電、溫濕度控制等內容，任何方面出現失誤都將可能發生如貨物損壞、丟失等安全問題，造成的損失將不僅僅限于貨物等價賠償的范圍，由于物流企業處于供應鏈的中間環節，其影響將延展到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串的問題。
（5）國際物流法規、慣例。中國與東盟國家之間的物流涉及國際貿易，適應CAFTA發展需要的國際型物流人才必須熟悉國際貿易的相關知識和相關的法律法規，掌握國際航運的運營方式、特點和相關的海事法規、國際公約、國際慣例等，能夠熟練處理進出口國際貿易單證，精通國際貿易的運輸流程。同時，適應CAFTA發展需要的國際型物流人才還必須熟悉東盟國家出入境報關、報檢的業務知識以及物流標準。
1.2 應具備的能力
（1）英語和東盟小語種應用能力。經濟全球化發展促進了國際貿易和國際物流的發展，英語是最通用的語言，在商務談判、合同簽訂、單據書寫、信息傳遞等國際物流活動的各個環節中有廣泛地應用，國際型物流人才必須能熟練地應用英語，具備良好的聽、說、讀、寫能力[2]。同時，東盟國家有各自的小語種，適應CAFTA發展需要的國際型物流人才更要能熟練應用東盟小語種，能夠與東盟國家物流人員進行無障礙地口頭和書面交流，具有草擬和設計外文合同的能力。
（2）團隊合作意識。隨著中國與東盟國際物流的快速發展，中國與東盟各國的聯系越來越緊密，國家與國家間的交往也越來越頻繁，在這樣的背景下，越來越多的國際型物流人才需要與來自不同國家、具有不同文化背景的員工相互溝通、交流、合作。同時，物流活動涉及多個環節，物流從業人員需要時時與人協調溝通，與上下環節上的崗位人員進行協作。因此，適應CAFTA發展需要的國際型物流人才必須具備較強的團隊合作意識，能夠與他人進行有效的合作，有較強的溝通、協調能力和技巧。
（3）信息技術的學習和應用能力。現代物流企業核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術的掌握和應用水平。物流過程同時也是一個信息流的過程。在這個過程中，貨物的供應方和需求方要及時發出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監控貨物的流動情況，而執行物流的企業，也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。目前，信息技術受到物流企業的廣泛重視，并已經應用在訂單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。所以作為一個合格的適應CAFTA發展需要的國際型物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用，并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。
（4）組織管理和協調能力。物流的主旨在于物流系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，主要包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理[3]。在目前物流行業沒有形成標準化的情況下，物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業內部資源來滿足外部客戶的需求，而適應CAFTA發展需要的國際型物流人才更應該具備這樣的組織管理和協調能力，更好地組織和協調客戶、信息和能力資源在國際間的流動。
2 適應CAFTA發展需要的國際型物流人才培養模式構建
基于以上有關知識和能力的維度分析，擬構建適應CAFTA發展需要的國際型物流人才培養模式，如圖1所示。
圖1 適應CAFTA發展需要的國際型物流人才培養模式
通過“模塊教學+方法教學+能力教學”課程體系設置和實習、培訓等實踐教學環節，促進適應CAFTA發展需要的國際型物流人才所應具備的知識的學習和能力的提高。“模塊教學+方法教學+能力教學”課程體系設置如圖2所示。
圖2 “模塊教學+方法教學+能力教學”課程體系
2.1 模塊教學
模塊教學設置基礎模塊、專業基礎模塊、專業限選模塊和專業拓展模塊四個部分。根據適應CAFTA發展需要的國際型物流人才所應具備的知識與能力的要求，基礎模塊可開設一些諸如思想政治、計算機文化基礎、邊疆體育、就業指導等課程；專業基礎模塊可開設管理學、西方經濟學、現代物流管理基礎、物流管理戰略、物流管理信息系統、港口物流（保稅物流）中心設計與規劃、運籌學、庫存控制與倉儲管理、運輸與配送管理、電子商務、物流服務成本管理等課程；結合國際物流的特點，專業限選模塊可開設國際航運管理、運輸業務、英語函電、集裝箱與多式聯運、現代港口物流、商業物流管理、國際物流管理、國際結算、國際貿易理論與實務等課程；專業拓展模塊可開設泰國語、越南語、東盟國家概覽等課程。
2.2 方法教學
方法教學包括定量分析和定性分析。定性分析與定量分析應該是統一的，相互補充的；定性分析是定量分析的基本前提，沒有定性的定量是一種盲目的、毫無價值的定量；定量分析使之定性更加科學、準確，它可以促使定性分析得出廣泛而深入的結論。適應CAFTA發展需要的國際型物流人才應掌握定量分析和定性分析兩種方法，運用到實際中，做出合理的物流規劃。
2.3 能力教學
能力教學包括物流管理專業基本技能、物流業務運作能力、物流系統規劃能力三個部分。可開設軍政訓練、生產勞動、專業見習、物流方案設計大賽、社會調查、物流實訓、專業實習、畢業設計、論文、就業實習等，提高適應CAFTA發展需要的國際型物流人才的動手實踐能力。
3 結 論
CAFTA的建成推動了中國與東盟國家物流的快速發展，同時帶來了對國際型物流人才的大量需求。適應CAFTA發展需要的國際型物流人才的培養工作是適應現代物流發展的重要推動力，建立適應中國—東盟開放合作需要的物流人才培養模式，以就業為導向提升國際型物流人才培養質量將會成為沿江、沿海地區物流教學的重要發展方向，應從多個方面入手，力求建立以學校為主體，整合社會資源的完善教學體系，提高人才培養層次和水平。
參考文獻：
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陸港物流管理人才培養具有扎實的現代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術應用能力，系統地掌握陸港物流、國際物流與供應鏈管理理論，熟悉國內外先進物流技術與技能、物流相關法律法規，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現代物流組織與規劃、陸港物流系統規劃與設計、保稅區流程等物流業務及外貿進出境報關與報檢相關工作的應用開發型高級陸港物流管理專門人才。
(二)能力要求
根據陸港物流管理人才的培養目標，陸港物流管理人才培養的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學習能力、交流協作能力、思辨能力、創新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統規劃設計能力、陸港物流信息技術應用能力;其他能力包括外語應用能力、計算機知識、組織協調能力、應崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關教學課程以及實驗課程直接培養，更需要通過更全面的實踐教學體系進行系統培養和訓練。
二、專業理論教學體系
(一)專業理論課程內容
陸港物流管理專業理論課程包括核心專業課程、專業基礎課程、基礎平臺課程等(見表1)。
(二)專業理論課程設置的特點
1．增加課程容量，擴大知識面
在課程體系中，“陸港物流學”“供應鏈管理”“國際貨代與報關”3門課程采用課程包形式。陸港物流學課程包包含了“物流管理基礎”“港口管理學基礎”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應鏈管理課程包包含“供應鏈管理”“采購與供應”“生產物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關課程包包括“國際貿易”“國際運輸”“報關實務”3門課程。
2．推行標準化課程，有效提高教學質量
在教學實踐環節中，采用標準化教學模式，能有效提高教學質量。主要表現:
一是課程設置體現供應鏈管理流程標準化思想。整體課程體系按照陸港物流供應鏈運作流程設置，注意系統運作順序及各環節之間的無縫銜接。課程包內容同樣體現供應鏈流程思想:陸港物流學課程包注重物流基礎的培養，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應鏈管理課程包按照供應鏈運作的基本流程設置課程，即采購與供應物流、生產物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關課程包是陸港物流的基礎課程，通過該課程包的學習，可以讓學生更全面地掌握國際物流供應鏈的基本運作流程。
二是教學過程標準化。在教學過程中應有選擇性的對部分課程進行標準化課程設計，即課件標準化，教案標準化，課時標準化，上課講述程序標準化，案例標準化等，并通過網絡教學，讓同學們能隨時聽課，以達到提高教學質量的目的。
三、實踐教學體系
通過實踐教學掌握港口物流操作環節及流程，參與現實陸港物流管理問題的調研，解決現實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業學生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業實踐教學體系的構建根據社會對陸港物流管理專業人才能力要求，結合陸港物流管理人才的培養目標，確定陸港物流管理專業實踐教學體系的主要內容。陸港物流管理專業實踐教學體系主要包括陸港物流行業參觀調研、課程實踐教學、案例教學、課程設計、學年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習基地在崗實習、畢業論文等。實踐環節貫穿整個教學環節中，每個實踐環節對學生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業參觀與調研是通過資料搜集、陸港企業參觀、社會調研等內容，并寫調研報告，對陸港物流管理專業感性認識的體驗性實踐環節;課程實驗教學對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環節;案例和企業視頻錄像教學是對理論教學的補充，是學生在課堂接觸最多的實踐教學環節;課程設計是學完相關幾門專業課程后在實驗室或課后進行的綜合性設計或實踐;學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節;陸港物流軟件模擬仿真是對學生綜合運用物流運作管理的方法和技術的強化性實訓實踐教學環節;實習基地在崗實習、校外實習基地為學生提供實戰機會的實踐環節;畢業實習、畢業論文是學生綜合運用物流管理理論、方法和技術的實踐教學環節。通過以上各教學環節的實施，分別強化了學生的各種應用技能和實踐能力，從而形成了較系統、完整的實踐教學過程。
四、實施方法
在教學實踐環節中，對不同的實踐教學環節采用不同的實施方法。
(一)陸港物流行業參觀與調研
陸港物流行業參觀與調研主要包括社會實踐調查實習和陸港行業參觀、物流企業參觀、相關專題講座等。通過陸港物流參觀、現狀調查以及相關專題講座等方式讓學生對陸港物流管理專業有較全面的理解和感性認識，從而激發學生的學習興趣。
(二)課程實驗教學環節
課程實驗教學環節是對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業開設的課程，如“國際貨代與報關”“陸港物流管理”“供應鏈管理”“物流信息技術”“物流信息系統”等課程制定實驗項目，并編寫相應的實驗指導書，任課教師講解到這部分內容時，在物流實驗室指導學生利用相關物流軟件進行實驗或安排學生在課外學時進行驗證性實驗。課程實驗教學主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。
(三)物流案例教學
物流案例教學是運用與所學課程理論相近的案例，在教師的指導下，學生結合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學生思考能力、分析和解決問題能力。在教學過程中，核心課程與專業基礎課，必須有引導案例。(四)課程設計課程設計的教學目的是鍛煉學生綜合運用所學相關課程的基本知識來發現問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統觀念，培養物流系統規劃能力。教學過程中主要有陸港物流管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統等課程設計。(五)學年論文學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節。學年論文開設2～3個學期，首先要求學生撰寫文獻綜述，然后在導師的指導下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學生進行公開發表。發表文章可與學分相結合，提高學生積極性。
(六)陸港物流軟件模擬仿真
陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學生對陸港物流企業實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統，包括國際貨代系統、報關系統、港口管理系統、第三方物流模擬、倉儲管理系統、運輸管理系統等。在物流企業模擬實驗中，讓學生在短期內集中進行實驗。學生可通過角色轉換完成所有信息系統的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業的運作，了解物流企業運作中各角色間是如何協作完成任務的。
(七)在崗實習
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隨著經濟的發展和經濟全球化進程的加快, 作為交通運輸樞紐的港口,在交通運輸網絡中處于十分重要的戰略地位，在國際貿易和國際物流中起著極其重要的作用。現代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經開始向“國際物流中心”轉型，具有綜合物流服務功能。
港口物流發展所帶來的經濟效益,不僅體現在港口本身,而且體現在對港口城市及周邊地區經濟的帶動作用上。它是推動區域經濟持續增長的重要動力，對優化和提升產業結構具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發展，但是在科技和創新方面落后于世界著名港口，港口物流專業人才缺乏，從業人員素質不高，創新能力不強。要促進我國港口物流持續、高效的發展，培養創新型港口物流人才是關鍵。
二、我國高職院校港口物流專業的特點
高等職業教育作為一種新的教育類型，肩負著培養大批量技術應用性人才和高素質技能性人才的使命,在我國加快推進新型工業化建設和現代化建設進程中發揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創新力，越來越受到我國政府和企業的重視。發達國家政府對職業教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規的方式來保證高等職業教育的發展,確立高等職業教育的地位。
高職院校港口物流專業人才培養的目標是培養具有國際物流、港口管理供應鏈管理、國際貿易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿易的相關法律法規,了解國內外先進的物流技術與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質好、有一定創新能力的高級應用型人才。高職院校港口物流專業人才不僅需要課堂教學的培養，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養。因此，培養創新型港口物流人才，就要以創新能力培養為目標，構建高職院校港口物流專業實踐教學體系。
三、基于創新能力培養的高職院校港口物流專業實踐教學的具體目標和內容體系
（一）港口物流專業實踐教學的具體目標
1.培養港口物流專業的基本技能。高職院校港口物流專業的基本技能掌握是國際物流、報關報檢、港口管理等基礎理論和基本知識;具有較強的計算機應用能力，能夠熟練應用辦公自動化軟件及相關業務軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力,能夠通過大學英語四級;能夠較快適應和融入到企業的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協調能力等。
2.培養港口物流專業的職業技能。港口物流專業的職業技能分為港口物流基礎業務能力和國際物流業務能力。基礎業務能力是掌握港口物流企業的工作流程,熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能,解決在企業中出現的實際問題.國際物流業務能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應用英語與國外客戶進行溝通聯系,能進行國際貨物報關、報檢、單據制作、國際集裝箱運輸等業務操作。
為培養學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應能力，要求畢業生參加報關員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應港口物流和國際貿易發展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。
3.培養良好的社會適應能力和創新精神。培養學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創新思維方法，具有一定的創新能力。具備就一定主題進行市場調研能力，并能應用專業知識，進行市場分析。
（二）港口物流專業實踐教學內容體系
港口物流專業實踐教學體系的設置是以專業技能應用為主線，兼顧綜合素質、外向業務拓展能力與創新能力的培養。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業技能實訓、第二課堂、畢業實訓等4個環節。
課堂實訓內容的設計要體現以學生為中心和主體，以能力培養為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉化為生動的實踐教學，采用啟發式、討論式、現場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發學習的主動性，培養學生創新意識。
專業技能課程實訓是針對一些實務性強的課程實行的單設實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業技能綜合實訓是根據工作崗位的要求設置，綜合相關幾門課程的主要內容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業后能夠很快適應相應的工作，并能在工作中實現創新。專業技能課程實訓和專業技能綜合實訓的內容設置與學生要考取的職業資格證相結合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關知識，提高考證的通過率。
在第二課堂活動中可以經常邀請企業有一定資歷的專家給學生開設專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。
社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調研、假期社會實踐和畢業實習等。安排教師帶隊到企業參觀交流或進行專題調研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業實習。
四、港口物流專業實踐教學質量的保證措施
（一）提高指導教師的實踐能力
教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業實際工作的經驗。學校要不定期的派教師到相關企業掛職鍛煉，使教師了解企業的新技術、新工藝、新方法,提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。
（二）注重課堂環節的實踐教學，內容和形式應多樣化
不同的課程，知識體系存在很大的差異,課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質量，課內實踐教學的形式允許而且應當多樣化，要突出特色。
1.案例教學法。課程教學方法由傳統的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉變為通過解決企業實際問題來總結出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發、鼓勵學生發現問題，提出問題，培養創新能力。通過學習，學生們可對物流行業的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養其洞察和判斷能力。
2.歸納教學法。教師根據課程的內容，設計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當的點評和統一講解，把學生感性的、零亂的知識系統化，分析總結出實訓的結論，從而提高學生的專業技能。
3.小組項目法。教師在專業課程的設計，如對港口物流企業流程設計、倉儲配送優化等內容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發揮主觀能動性，根據實際情況完成各自分配的任務，然后將大家的結果匯總，項目小組負責人整合提交設計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協調能力和解決問題能力的提高。
4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構建課程體系,如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規的章節劃分，按照集裝箱運輸的流程將課程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業、報關與報檢工作、運輸協調管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應用的，并應用理論知識去解決實際問題，調動學生學習的積極性。
（三）以企業環境為背景，建設高起點、高標準的校內實訓項目
校內實訓項目的規劃，要根據我國港口物流業的新理念和模式，對現有的實訓項目進行整合與優化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發展前沿知識的新實訓，注重學生創新能力的培養。
校內實訓項目可以在計算機房進行，以專業的教學軟件為基礎，讓學生根據教學軟件的內容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發公司和國際物流企業專家共同討論研究、設計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環境可以采用當前企業使用的或者尺寸按比例縮小的真實設備。
校內實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設計成企業辦公的環境，以實際工作的流程為基礎來設計實訓模塊，以港口物流企業不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應的責、權、利，學生既要獨立完成各自的任務，又要各部門之間緊密配合，通過相互協作來完成整項“工作任務”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業中各部門的工作職能，明晰物流企業業務的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。
（四）積極探索校企合作模式，培養創新型技能人才
港口物流專業實踐教學中的參觀交流、專題調研、社會調查、畢業實習等大多必須在現場進行，實現這些實踐教學環節的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養高素質創新型應用人才的基本途徑。
校企合作模式首先可以通過產學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業的專家、技術骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環境中提高實踐操作能力，熟悉企業的工作環境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。
其次是采用“訂單”式培養。校企雙方共同制定人才培養方案，由學校和企業共同完成學生的培養，學生畢業后直接到企業就業。通過這種模式可以為企業“量身打造”符合企業需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業最新人才需求、研發動向及技術需求，培養學生專業綜合素質、專業核心能力和創新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質量保障體系。
篇10
主辦單位：中國物流生產力促進中心
出版周期：半月
出版地址：湖北省襄樊市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1005-152X
國內刊號：42-1307/TB
郵發代號：38-178
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1981
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
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篇11
1、港口功能及設施不夠完善
大連要發展國際物流,在港口功能建設方面還存在著一些不足,按現代港口功能發展和代別劃分,大連港口仍然處在由運輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態港”(四代港口)功能加快戰略轉型的過渡期,主要表現在以下幾個方面:第一,港口建設發展相對滯后。一是缺乏適應國際航運發展趨勢的專業化大型深水泊位,5萬噸級以上的深水泊位僅有9個;二是新港區建設得還不夠快,相應影響了整個大連港區的生產布局調整;三是港口公用基礎設施建設進展緩慢,公用基礎設施配套能力不強,難以營造多元化投資主體盡快在大連口岸建設的市場環境。第二,港口集疏運體系有待于進一步完善。隨著大連國際物流的發展,以及港口生產發展和新港區建設,必須加快港區公路與高速公路之間的疏港公路建設,加快港區鐵路和東北鐵路網路之間的疏港鐵路建設步伐。還要看到,即便是港口功能結構進行了調整,考慮到東北老工業基地振興所引領的新一輪經濟發展帶來的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發展空間嚴重不足的問題,體現在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。
同時,空港方面也存在一定的問題。第一,硬件設施不足。機場占地面積僅有284.46公頃,飛行區面積窄小,無建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發揮跑道的最大容量;機坪面積19.6萬平方米,相對狹小;嚴重制約航班數量的增加。機場凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達不到一類盲降標準,加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運行。機場緊鄰市區,飛機噪聲對周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長,要求機場關閉或搬遷的呼聲越來越強烈。第二,政策環境亟待改善。中外機場的實踐表明:各級政府的支持是機場可持續發展的必要保障,良好的政策環境是機場能否生存與發展的前提。與國內外同等規模的機場相比,大連機場在空運市場開放、地方政府支持等方面仍需進一步努力,以取得逐步開放大連的國際航權、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。
2、國際物流管理體制不順
物流業涉及到鐵路運輸、公路運輸、內河及海上航運、航空運輸等方面,大連的國際物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式:條塊分割、部門分割、地區分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個系統資源的物流業管理活動被割裂至各個不同的部門,如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等,僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門,鐵路、公路、水運、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門之間缺乏高效協作,致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本,成為物流過程中的“陷阱”。
這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執行本部門、本行業的服務規范及技術標準等,嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃,妨礙著物流的社會化進程。而且由于不同運輸方式的服務規范、裝備及技術標準等存在較大差別,從而制約了大連開展以多式聯運為基礎的許多國際物流服務。同時,由于行業保護主義,一方面必然導致在基礎設施的投資和建設上出現大盤的重復建設,造成大連發展國際物流資源的浪費、布局不盡合理、物流運行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業的物流網絡形成。
3、國際物流信息系統需完善
目前,大連的信息化網絡建設雖然取得了一定的進展,但是還存在很大的不足。主要表現在系統的鏈接主要在口岸監管部門與國際物流企業之間,而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業。物流公共管理信息的綜合服務平臺還沒有建立,不具備對國際物流活動中的各種業務信息(國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國際物流企業的運營以及管理部門的管理提供依據與服務;沒一個國際物流業務信息交換綜合服務平臺,在國際物流企業與國際物流運營相關管理部門(大連海關、檢驗檢疫、鐵路、航空等)沒有一個完善、通暢的EDI數據交換平臺,很難形成信息、數據的聯網共享。更不具備網上采購、網上配送、網上結算等功能。
4、物流人才缺乏
現代物流業的發展需要的不是傳統意義上的運輸、調配人員,而是一批熟悉服務對象的生產、經營和銷售,熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務,熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的專業人才。物流企業的競爭實質上也將是人才的競爭。而目前大連物流人才培養不力,原有從業人員已無法適應現代物流發展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實現跨越式發展,盡快培育、引進物流人才已是當務之急。
二、進一步發展大連國際物流業的對策建議
1、優化集疏運網絡系統和交通基礎設施
大連海、陸、空、鐵、管各種運輸方式齊全,已形成具有較強運輸能力的立體交通運輸網絡,與東北區緊密相連,并與區外和國外有效連通,為大連國際物流發展提供了有力保障。但隨著大連市國際物流的發展,還需要對集疏運和交通基礎設施進行進一步優化。
加強對交通運輸資源的系統整合,大力發展多式綜合聯運,提高綜合交通運輸網絡體系整體效能,充分利用五種運輸方式齊全的優勢,搞好運輸方式之間的配合與協作,堅持以大通道為主軸,發揮海運、鐵路和公路的各自優勢,在東北及東北亞區域大系統中去實現運輸資源的優化配置,推進港、城及腹地經濟聯動發展。
高度重視內陸集疏運條件的改善,特別是擴大鐵路運輸,降低區域運輸成本。同時要高起點規劃,盡早建設,與新機場建設相配套,把大連建成東北亞國際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國,輔以東南亞和歐美,進口主要面向東北。
要規劃建設具有倉儲、配送、中轉、加工、展示以及其他物流增值服務的大連國際物流園,以經營航空貨物為特色,適度發展非航空貨物的現代物流運作方式,并向綜合性、現代化、多層次物流基地發展,使之成為大連及東北腹地進出口空地貨聯運的中轉點和配送中心。
在基礎設施建設方面,建設與國際物流業相適應的高速公路網、經濟干線網、區域連通網、農村公路網以及環濱海公路,形成“四網一環”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內外的集疏運能力;鐵路建設以煙大輪渡工程和哈大客運專線的建設為主;港口建設圍繞大連港大型專業化散貨碼頭的建設和改造。
2、加強以國際物流為主體的信息港建設
國際物流的發展需要一個健全、通暢信息平臺。但目前整個大連口岸信息資源目前還沒有完全整合到一個平臺,分散在各自的口岸管理信息平臺。因此要把各自的信息平臺集中起來,以現有的大連港和大連口岸物流網為基礎,在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產品等專業物流信息方面,建成統一的航運和物流業務信息平臺,成為東北亞重要國際物流中心。另外在統一平臺的基礎上,還要建立與完善行業、企業、專業、港口、物流園區的航運和物流信息自理系統與信息網站,從而構建大連國際物流信息公共服務平臺的信息源與信息用戶群。
3、打造大連國際物流園
要充分發揮大連保稅區的政策優勢和功能優勢,打造聯結大連保稅區和大窯灣港的大連國際物流園,依托港口資源,實現并完善“ 港區一體”,立足于促進東北經濟與世界經濟的融合,積極尋求有實力的物流企業、船公司、貨主真誠合作,同時與老港區城市物流配送區形成功能互補,促進城市物流產業規模、有序、快速發展;推進資本結構調整,拓展投融資渠道;以集裝箱產業改制上市為龍頭,帶動集裝箱相關產業的發展,逐步發展成為融航運中心、商貿中心、信息中心、運營中心于一體的綜合性國際物流中心,最終提升東北經濟區的整體競爭力,振興東北老工業基地。
4、進行產業結構調整,構建區域物流體系
要發展大連港口物流,調整與優化產業結構是根本出路。在任何時期,產業結構的調整和變動都是產業載體對勞動力、資本、技術和制度等因素及其變化,依據 “成本一收益”經濟原則決定的配置行為所演繹出產業分化和重組的過程。在經濟日益趨向一體化的今天,產業結構的變動將更多地受到國際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應增量以及資金等生產要素來自國際市場,產品增量也要投向國際市場。當今世界經濟發展的許多實踐證明,利用港口優勢發展區域經濟,促進結構調整是區域經濟發展的成功經驗之一,同時區域經濟發展反過來也會增加港口物流的需求量,促進港口物流的發展。
5、發展臨港工業
從一些比較成熟國家的國際物流的發展來看,臨港產業的興起,對國際物流的迅速發展同樣起著不可忽略的作用。臨港產業的優勢在于減少原材料或產成品運輸中轉次數,最大限度地降低運銷成本。大連發展臨港工業。大連應按照“產業強市,工業先行”的思路,依托港口大力發展臨港工業、保稅區、加工業區、現代物流中心等,作為未來產業規模擴大和結構提升的重要支撐力量之一。充分發揮大連的加工優勢和口岸優勢,將腹地的農業、林業、礦藏等資源引入大連發展臨港加工業,使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優勢吸引國內外的投資者來大連投資建廠,促進大連加工制造業的結構優化和技術提升。
6、組建物流協會,規范市場秩序
現代物流是一項系統工程,因此,要借鑒香港經驗,組建由海運、空運、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險等專業服務機構所組成的物流協會,在會員之間建立起一種協調機制,促進會員之間的交流與合作。協會還可以通過制定章程,規范市場秩序,維護會員的經濟利益,防止會員之間的惡性競爭。此外,物流協會還要承擔連接會員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門經常反映物流發展中存在的問題,通過健全政策法規體系,促進國際物流市場發育。
7、加大國際物流人才培養的力度
國際物流專業技術人才的匱乏是制約大連物流發展的重要因素,物流意識的不足是港口物流發展的瓶頸,所以對物流專業人才的培養和引進是發展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學科,正向技術化和專業化方向發展,通曉物流管理的技術人才是國際物流業發展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外,更要掌握電子物流經營管理技術。因此,要從長遠考慮,注重對物流人才的培養,在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時,造就一般業務人員物流技術骨干隊伍。可以與高校合作培養理論基礎扎實的物流專業人才,而且要留住人才,同時千方百計從國內外其他地區吸引專業人才。
【參考文獻】
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1 《物流專業英語》課程開設的必要性
隨著經濟全球化進程的不斷推動，國際貿易快速發展，國際間經濟往來日趨頻繁，物流發展國際化程度加深，精通物流業務、熟悉中英商務交流的物流人才越來越受市場青睞。物流專業英語課程的開設正是順應市場經濟的發展需要而生，作為一門新興的專業必修課程，物流專業英語的教學應該引起企業界和教育界的高度重視，以避免當今物流人才不懂外語、外語人才不精通物流的尷尬局面持續。
2 課程的定位
《物流專業英語》是物流管理專業的專業必修課之一，課程設計的理念是遵循學生的專業認知規律，以認知行業、認識崗位、接受職業理念到養成基本職業素質的邏輯順序，設計課程內容。它主要介紹物流專業英語方面的內容，是物流管理專業的一門專業必修課程。學生通過學習本門課程，可以了解物流領域的最新信息，掌握物流專業英語詞匯，能夠進行國際物流單證的填寫和錄入，能夠成為知曉跨國物流運作、物流國際合作的外向型物流管理人才。
在課程內容實施過程中，緊密聯系專業實際，使用項目導向、任務驅動等教學方法，融工作內容于課程內容，融社會能力和方法能力的培養于學習過程。旨在充分調動學生學習的積極性與主動性，激發學生深入學習本專業知識的熱情，提高其英語的聽、說、讀、寫能力。
3 課程的教學目標設計
物流專業英語課程的教學目標是要體現工學結合，從能力目標、知識目標、素質目標三個方面進行設計，旨在批培養綜合素質強、開放實用型的物流人才。
3.1能力目標
物流專業英語課程主要是從以下四個方面培養學生的專業英語應用能力：一是能夠識別基本的物流專業英語詞匯；二是能夠閱讀英文物流專業資料；三是能夠正確填寫和錄入國際物流單證；四是能夠進行日常因為物流業務文書。
3.2知識目標
物流專業英語課程培養學生比較全面的物流專業英語知識，主要包括以下四個方面：一是掌握常用物流專業英語詞匯、短語；二是了解國際物流發展的趨勢、知名國際物流企業的發展歷史；三是結合英語基礎課程，掌握物流英語常見句式、常見會話；四是掌握國際物流單證的填寫方法。
3.3素質目標
物流專業英語課程設置的素質目標與培養工學結合、實踐能力強專業人才這一人才培養目標是一致的。在物流專業英語的單元教學中，采取小組制的學習模式，培養學生具備團隊合作能力；具備自主學習專業知識的能力； 具備獨立的調查、分析與整理資料能力；能夠正確評價自己與他人的能力。
4 課程的教學內容設計
教材是教師課堂授課和學生學習的基本工具，教材質量優劣對教學目標實現和教學質量有極大的影響。物流專業英語教材質量對物流專業英語課程教學效果有直接影響，選擇符合本校學生實際情況和學校專業培養特點的教材，尤為重要[1]。
高職院校物流專業英語的教學除了在課堂上選用高職高專類物流專業英語教材，教師還有必要多參閱本科類物流專業英語教材，更系統地形成自己的教學知識脈絡。縱觀市面上的物流專業英語教材來看，物流專業英語的教學內容可以從三方面展開：一是基礎知識篇，介紹物流文化背景、知名物流企業發展史、物流名人、物流商務禮儀；二是專業知識篇，主要是講授物流英語的專業知識，涉及各類物流活動，如倉儲、配送、運輸、國際貨運、物流信息管理、供應鏈管理、第三方物流等內容；三是物流業務篇，內容涉及物流專業所需的業務文件、物流新技術、新動態等。比如在物流信息管理的基礎上，探討電子商務、B2B、B2C等方面的內容，了解供應鏈管理，供應鏈管理技術發展趨勢，ERP系統、MRP系統以及第三方物流、第四方物流、國際物流、綠色物流、RFID技術等方面的內容。
除了以上專業基礎理論的教學內容外，物流專業英語教學的內容還要有專業文獻和科普讀物，還需要又文獻索引、專業論文、專著節選、技術合同、產品樣本等多種形式[2]。
5 教學現狀與改進措施
由于高職學生入學文化成績偏低，英語基礎普遍薄弱，而大多高職院校對專業英語的教學往往重視不夠，學生們學習英語的興趣更多的是在英語應用能力考試、四六級考試，物流專業英語一般是作為專業選修課程，考試方式以考查方式居多，因此該課程的教學一度陷入比較尷尬的境地。而在教學中的師資隊伍的建設與維護問題也存在不少問題，很多專業英語的教學由公共基礎課部的英語教師來承擔，但這些老師缺乏專業的基本理論與知識，針對專業性強的內容比如物流業務篇等章節，英語教師僅僅能從英語文字、語法結構的角度給學生講解，而無法結合物流專業特色作更深刻、更客觀形象的分析。而物流專業老師雖懂專業知識，但是缺乏英語語言教學的經驗，同時也很少有機會開展教學探討和交流，因此擔任物流專業英語的教學工作也困難不少。
改進措施：（1）選用適合高職物流專業的物流專業英語教材，內容深入淺出，最好有電子光盤等有聲教學輔助課件，既方便教師備課，又有助與學生們課后強化知識點，查漏補缺；（2）授課老師將物流專業英語知識與英語等級考試的知識巧妙地融合講解，加大知識練習強度，定期考核學生的物流詞匯搭配、物流術語等知識掌握程度[3]；（3）組建成熟的專業英語教學團隊，鼓勵教師們多參加專業實踐，培訓交流活動，將專業教學與物流專業英語教學有效結合，提高課程內容的豐富性與包容性。
參考文獻：
[1]段鳳華.物流專業英語教材選擇分析[J].當代教育論壇，2012（2）：56.
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一、相關概念的重新界定
1.物流產業
在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產業是“復合產業”的概念，認為物流產業是“專門從事物流活動的企業集成”。丁俊發認為物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效。現代物流業是中國國民經濟的支柱產業，將逐步形成新的經濟增長點圖，是我國十大振興產業中惟一的服務業。
2.社會物流總額構成
物流需求規模擴大，為國民經濟發展提供了基礎保證，特別是對工業生產、固定資產投資、凈出口貿易三大需求增長的支持更為明顯。國民經濟的平穩快速發展，反過來又促進物流產業的迅速發展。社會物流總額構成主要由工業品物流、農產品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構成。明確了社會物流總額構成，就可以對我國物流產業的發展尋找到明確的視角，為我國物流產業的振興尋找到合理路徑。
二、學術界相關研究動態
I.國際環境分析
國外各大機構都對金融危機以及其對國際貿易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應急的方案和發展對策。如聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預測全球未來經濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿易產生了影響，同時意味著對運輸物流服務需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經濟展望預測》顯示，預計全球GDP在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產量下跌;預計2009年貨物和服務的世界貿易額將會下降6. 1 %，制造業產品貿易額的下降幅度更大。紐約聯儲研究并公布了世界經濟增長指標顯示，世界經濟增長減速，有些國家，尤其是發達經濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導致世界貿易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內概況研究
何黎明經過調研和統計，分析了全球經濟危機對中國物流業已經產生的不良影響，認為金融危機給我國物流業的發展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產業是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業，物流產業繼續處于寒冬時期，造船、集裝箱產業受關聯影響。劉武認為國際金融危機已經從進出口相關行業向運輸、倉儲等物流相關企業蔓延，由東部地區向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產業的理念、技術、管理、信息水平、規劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發達國家水平差距很大;中國抗擊全球經濟危機的拉動內需、穩定出口和提高服務產業發展水平等措施都需要物流產業支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業發展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機前有關物流產業與貿易關系的實證研究
物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是不同國家和地區之間的物流，是伴隨著國際貿易的需求而產生的，并成為國際貿易的重要物質基礎。物流與貿易之間相輔相成，定性的分析研究已經很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個地區的數據進行研究，并運用Granger因果檢驗和協整技術對2001-2006年的數據進行了實證分析，認為外貿貨物吞吐量和進出口總額具有協整關系和因果關系，但物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現代物流—國際貿易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結論。
孔原、劉覽為了進一步動態分析國際物流與對外貿易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎上研究兩者的動態性，利用VAR模型中的脈沖響應函數和方差分解技術進一步研究了兩者的動態性，認為由于我國進出口貿易形成的物流服務貿易被國外物流企業分割，從而表現為我國國內進出口貿易對國際物流業務拉動效應不顯著，甚至由于國際貿易結構升級，物流服務要求內涵提升，對傳統物流企業帶來沖擊，短期形成因企業再造給國際物流業務所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應分析可知，我國進出口貿易對我國物流產業的拉動效應非常微弱。
由以上的研究得出的結論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿貨物吞吐量—在金融危機之前，貿易與物流之間存在平穩的相輔相成的關系，在金融危機發生后，由于國際貿易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿易的發展。
三、后危機時代物流產業與貿易關系分析
金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發期、危機深化期和危機恢復期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，G8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現在應盡早考慮“后危機時代”(從現在開始屬于走出危機的第三階段)世界經濟該如何跨越失衡發展的模式，走上富有活力的可持續發展之路。物流與貿易的關系在金融危機三階段中，表現出不同的狀態。
由于金融危機造成的需求減少，國際貿易額下降，外貿貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿礦石、原油以及內貿煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續4個月保持增長，其中內貿吞吐量增速顯著高于外貿。
根據交通運輸部統計數據分析，2009年第二季度規模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內煉廠開工率的增加，原油外貿進口數量急劇增長，4-6月份的外貿進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿進港吞吐量連續4個月出現20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現貨價低于長協價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經歷2月份的低點后，出現降幅收窄的企穩跡象。內貿集裝箱吞吐量在經歷了連續4個月的下降后于5月份重新恢復增長。受外需影響，外貿集裝箱吞吐量延續了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現波動減小趨勢。
從以上數據分析仍然可以得出，外貿貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩性特征走勢和因果關系，但不同的是，在危機爆發期、危機深化期貿易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復期，物流對貿易的帶動和促進作用開始顯現。經濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產業振興政策中，物流產業的振興作為第十個產業出現，由此也說明，振興物流產業成為轉變經濟發展方式的重要途徑之一。
四、后危機時代振興物流產業的微觀路徑
通過對物流產業及相關產業的全面調查和數據收集，分析金融危機對物流產業影響的廣度和深度，在物流業發展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產業持續平穩較快發展，以帶動相關產業的發展，及增強國民經濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產業振興規劃，加快基礎設施建設、優化管理組織、調整產業結構、加強和改進市場監管、加強市場監測分析、完善政策法規體系等。在這些宏觀政策的指導下，提出了振興物流業的微觀路徑:
1.構建物流運作系統平臺，提高物流資源使用效率
2009年我國經濟平穩增長，社會物流總額繼續增加，預計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規模的不斷擴大，對物流產業的發展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統平臺(如圖1所示)，以滿足物流產業發展的需要。嵌人物流信用評估系統和預警機制，減少風險，促進產業調整;整合現有資源有效利用物流主體與物流基礎設施的信息共享平臺，實現信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應對重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統;針對金融危機導致物流產業資金鏈斷裂的現狀，物流金融的作用日趨重要;發展逆向物流使物流產業走綠色物流之路，為發展循環經濟做出貢獻。
在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，以增加企業之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務效率，加快流通速度，并在產業重組的過程中，起到促進物流業結構調整、升級、轉變經營發展方式的作用。在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，可以使物流企業信用信息的公示和物流企業信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業，使風險的防范在最初階段就得到了加強。
針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統。應急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經濟秩序，穩定災區民心;二是快速搶救受災物資及各類設施設備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災活動順利進行;四是快速供應物資，幫助災區重建。把物流金融引人物流基礎平臺，拓寬了物流服務渠道，提高物流產業的服務水平，使物流產業在經濟發展過程中，發揮更重要的作用。
發展精益物流，適應需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業應該從組織結構、系統資源、信息網、業務系統等全面精益化切入，強調消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產不斷謀求成本節約，謀求物流服務價值增值的現代經營管理理念。現在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統的物流服務是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業發展的驅動力。
2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿易的結構變化
中國進出口的下降對物流產業產生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。
后危機時代，各行業都在積極尋求新的增長點。為了順應瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應商流、信息流的要求，根據客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優質地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產業能否振興的又一重點產業。要打造順應時代要求的現代航空物流業，就必須有效整合當前資源，提升服務品質，建立一體化的服務產業鏈;調整客貨運輸發展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產業結構。調整機隊、航線的關系，發展通用航空和支線航空，突破航空運輸業中發展的瓶頸，并從東亞、東南亞區域切人，開拓全球業務，打造全球性或區域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產業發展的經濟增長點。
3.完善農村物流體系，使其成為物流產業新亮點
農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農村既是城市工業制造業的原材料供應基地，又是商品的消費市場。所以，農村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農村物流體系時需要既注重物流基礎設施的建設，又要注重科學技術、信息系統、人員培訓全方位的開發利用。
農村物流體系的建設瓶頸就是節點設置問題。在廣泛的地域環境中，分散的單個農戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現代物流需要物流主體與之相適應。農產品的生產者、銷售者只有創新組織，才能適應物流所要求的規模經濟。做好物流節點規劃，發揮供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農村物流體系的瓶頸。
4.構建物流金融平臺，為中小企業提供新的融資渠道
設立物流金融平臺，為中小企業提供融資渠道，并使物流業務得到拓展。從全國范圍看，金融業嚴重滯后于物流產業發展的需要，物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經濟發展的瓶頸。故而設立物流金融平臺對我國物流產業的發展起到了關鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業對金融的渴望更為強烈，在此提出設立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業務，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創新潛力，為物流產業在低碳經濟時代尋求新的增長點
根據國際能源機構的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務院常務會議再次提出，大力發展綠色經濟，培育以低碳排放為特征的新的經濟增長點，加快建設以低碳排放為特征的工業、建筑和交通體系。而低碳經濟的核心概念就是科學發展、可持續、節能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現資源節約型、環境友好型發展，實現人民福利的真正增長。
國際氣候組織認為，通過信息化發展智能物流是低碳經濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產業，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經濟中占有特殊的地位，低碳經濟也需要現代物流支撐。發展物流是低碳經濟的主要支撐。
