引論：我們為您整理了13篇安全工程設計論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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一、城市軌道交通安全工程的概念

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設計范圍

安全工程貫穿于各設計研究階段，這包括：預可行性研究階段；可行性研究階段；總體設計階段；初步設計階段；施工圖設計階段；后續服務階段。

1.3安全工程的設計內容

按照“安全第一、預防為主”的方針，在設計中采取有效措施，避免因設計不合理導致城市軌道交通工程在施工和運營中發生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設計內容。對于下述安全事故，在設計時就應給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災

在火災情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發其他并發癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。

1.3.4踩踏

在發生突發客流、突發事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產生突發客流的因素有：節假日(如北京清明節)、大型群眾活動、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構筑物發生垮塌

1.3.7其他災害

針對地震等地質災害、透水、洪水、雨雪風霧、沙塵等，設計應考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發生各種各樣的安全事故，如：結構開裂、坍塌以及建設項目周邊環境出現沉降或坍塌等。施工不當或設計失誤會導致這些事故的發生。

1.5設計期間

項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產損失或影響項目經濟效益。二、安全工程的設計原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設計，應以下述要求為目標，在正常使用時：

必須防止因乘客使用系統而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運營設備的選擇，必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經濟合理。乘客使用或操作的設備，必須易于識別，設置在便于觸及的地方，并保證不當的操作或使用也不會導致系統發生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統時提供安全舒適的措施。應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類發光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上，應保障有效疏散措施；鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物，并避免燃燒時產生有毒氣體；一旦發生火災，通風排煙系統應能進入火災運行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設計的重點提示

在城市軌道交通工程的各種災害中，火災是首位的。所謂火災，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災的火源是多方面的，歸結起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設計。

電氣火災：絕緣老化、違反用電規定、電氣設備設計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導致火災；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災應急處置預案的編制

在系統投入試運行前，設計單位應協助業主單位編制火災應急處置預案。

3.3建筑防火的設計要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯絡通道的設置；疏散能力；設備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設計要素

消防給水系統、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統、氣體滅火系統、消火栓系統

3.5防煙、排煙與事故通風系統的設計要素

機械防煙、排煙設施的設置、防煙、排煙系統與事故通風的功能、防煙分區的劃分、設備的排煙能力、排煙設備的耐熱能力、送風量的要求

3.6防災用電、應急照明與疏散指示的設計要素

消防用電的要求、應急照明的連續供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置

四、結語

城市軌道交通安全工程的設計工作，需要給與重點關注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設計更加系統化、程序化、規范化。為實現這個目的，只研究設計導則還不夠，還應該建立一套安全工程的設計評價體系。

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1.3鐵路項目目標管理和機械設備安全管理間的矛盾問題鐵路的項目管理是一個大目標，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強調的是項目施工的進度，所以在設備的使用中要最大限度的利用機械設備。項目管理的目標就是質量、是進度、是效益，所以在施工的過程中機械設備帶來的工作負擔從機械設備的安全管理角度來看是行不通的，當前現狀普遍的存在機械設備超額負載，使用的次數太多了，這樣的現象使機械設備產生了一定的安全隱患。另外，我們從機械設備安全管理所處的地位來分析，它處在項目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會導致機械設備發生故障，從而影響鐵路施工的進度，所以要把鐵路項目目標管理和機械設備安全管理緊密的結合，兩者都是很重要的，不要小看機械設備安全管理。

1.4我國現有的鐵路施工當中所存在的機械設備安全問題我國現如今的鐵路施工當中所存在一些機械設備安全的問題，一方面，操作人員工作意識不強烈，大型機械設備的管理達不到國家要求的標準，在管理的基礎環節沒引起一定的重視,因為不受重視，所以對大型機械設備的管理就很容易出現紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環境是相對有特殊性的，這就為機械設備的管理加大了難度，鐵路建設的地點選擇都不是很好，大多數都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設的，建設的自然環境條件不好，就對設備的保養和管理產生了很多的不利因素。

2我國鐵路工程施工機械設備安全的管理對策

想要增強鐵路工程的設備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當下的鐵路施工建設的具體情況，分析當中所存在的問題和，提高對我國鐵路工程機械設備的管理意識。具體來說，可以利用下面的幾個方面來進行改善我國當下鐵路工程施工機械設備中所存在的問題。

2.1協調統一鐵路項目管理與機械設備的安全管理機械設備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機械設備的管理體制，與此同時還要做好相關管理人員的培訓工作，使機械設備的安全管理更加的規范和科學化。要在鐵路施工機械設備管理部門設立專門的負責管理人員，管理人員盡力去協調機械設備管理目標和項目管理目標的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對安全施工過程當中的機械設備做好管理計劃工作，加強對管理人員和操作人員的培訓力度，這樣才能確保機械設備能夠正確安全并且穩定的使用，延長了設備的使用壽命，同時還要加大監督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設備管理在鐵路工程項目管理中的地位，協調統一鐵路項目管理和機械設備的安全管理。

2.2排除存在的安全隱患，最大的發揮機械設備的性能對大型的機械設備要進行嚴格的檢查，因為機械設備的陳舊和老化都會在施工當中形成嚴重的安全隱患，這樣的問題對工作人員的人身安全和鐵路工程的進度都有很大的影響，管理人員絕對不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對這些機械設備負責，責任下發到個人，每一個環節都不能出現錯誤，如果在檢查中發現安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機械設備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關注意事項，要對設備的質量安全做細致的檢查，在檢驗合格之后才能投入到施工當中進行使用。對鐵路機械設備要進行定期的保養和檢查，發現問題要馬上維修，一定要排除機械設備的安全隱患，從而提高機械設備的安全性能。

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1．2存在安全規范的漏洞我國土木工程設計工作受到工作人員隨意性的影響，設計部門的權威性也不高，導致整個設計結果的質量低下，一些建筑工程在較短的時間內出現了墻壁變形、開裂等問題，其主要誘因就是設計工作中的結構規范不符合實際施工要求，存在一定的漏洞。

1．3構造柱和結構柱混淆、承重面積小現代土木工程施工設計工作中，部分工作人員會將構造柱的設計工作與承重柱設計工作互相混淆，從而影響整個土木工程的牢固性，造成嚴重的工程事故。構造柱在土木施工過程中，通過與梁體的配合，能夠有效避免房屋建筑的墻壁出現裂縫，從而來提升整個建筑的實際抗震能力，若設計人員在設計工作中把構造柱誤認為承重墻來進行指導施工，就會導致房屋在發生地震等自然災害時，無法承受過大的強度，因此出現沉降、裂縫等問題。所以，設計人員要在土木工程設計工作中，科學區分承重墻與構造柱的不同。在進行土木工程設計工作時，有的設計人員對于抗震烈度要求較低的建筑設計時，會調小整個承重柱的界面，方便其對受力進行分析，但是當房屋受到外力作用時，會使梁體和柱體出現開裂的質量問題，導致整個房屋的使用壽命大大縮短。

2如何保障土木工程設計工作中的安全性和經濟性

2．1提升土木工程設計人員的素質我國現階段的土木工程設計工作較之以前而言取得了明顯的進步，設計人員也有著較為豐富的工作經驗，掌握較多先進科學的設計方法。但是，一般設計工作者，設計人員過多的注重施工圖紙，很難兼顧到實際施工過程中可能遇到的問題。施工圖紙在整個設計工作中都只是一部分參考資料，與實際的施工過程相比較，建設單位要想能夠保證整個土木工程的質量和標準達到相關的要求，必須要保證設計人員能夠將自己的設計意圖表達的完整準確。現階段的工程管理者專業水平較低，對于土木工程的結構以及設計環節的相關知識較為缺乏，因此，在指導施工時，往往會對圖紙產生誤解，導致設計工作和施工工作出現誤差。所以，土木工程設計人員要不斷提升自身的專業素質，通過繼續教育以及自學等相關途徑，加深對工程設計技術的理解和掌握，從而提升認識水平和業務能力，保證設計工作能夠更好地指引施工工程的順利進行

。2．2保證土木設計工作的安全性要想提高整個土木工程設計工作的安全性，就要先從管理工作入手，首先要選擇那些等級高、資歷老、具有先進管理水平的設計單位來承擔工程設計工作，只有保證設計單位具有先進的設備、高素質的設計人員，才能從根本上提升整個設計工作的水平。還要強化設計人員的理論基礎知識，因為，設計人員對設計知識的掌握程度會對整個土木工程項目產生重要的影響，只有保證設計工作人員能夠對基本設計方法進行掌握，并且不斷更新自己的設計理論，才能保證整個設計工作滿足不斷提升的施工要求。還要保證設計工作中盡量不產生失誤，在進行設計計算時，不出現缺項和漏項的現象，保證設計圖紙不出現較大的質量問題。設計人員要對相關數據進行認真檢查，并仔細核對，避免出現人為疏忽的問題，只有保證設計圖紙能夠全面、詳細，才能夠指導施工人員進行科學施工，不出現任何工程施工事故，工程管理人員要強化對設計環節的監督和管理工作，并且對整個施工過程進行全面管理。設計單位在完成相關工作之后，還要與施工方時刻保持聯系，及時解答施工人員對設計圖紙提出的種種疑問，一旦發現任何問題，要及時進行審核，修改出現的任何錯誤，保證施工工作的順利進行。

2．3保證土木設計工作的經濟性土木設計工作的經濟性要求有關部門可以通過招標與投標的方式來對不同的設計方案進行分析和比較，在保證工程安全的基礎上，選擇經濟性突出的設計方案，從而來節省工程開支。在進行工程施工設計工作時，還要不斷鼓勵設計者開拓他們的思路，采用靈活的設計理念來進行工程設計，可以通過標準圖來降低整個設計工作量，加快設計工作的進度，但是，這樣的設計方法會加大整個工程施工成本。因此，設計人員要在日程設計工作時，保證整個工程安全的同時兼顧設計工作的經濟性，對于能夠壓縮工程成本的細節進行反復核算，從而保證設計工作能夠兼顧安全性和經濟性，節省一切不必要的工程開支。設計人員還要控制多參數的設計工作，例如在土木工程混凝土鋼筋結構的設計工作中設計的安全因素和成本較多，相同的荷載往往會出現不同的設計結果，各個部門只有在互相溝通與合作的基礎之上，通過相關數據和資料才能提升整個設計工作的經濟性。

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1.當前土木工程結構設計缺乏整體牢固性。當前我國土木工程結構設計缺乏整體牢固性，土木工程建筑的承壓力底低，建筑工程的安全性差，導致建筑物事故多發。當地震、爆炸等事故發生時，建筑整體結構就會因為承載能力差，設計整體缺乏牢固性，而容易造成房屋倒塌、人員傷亡等重大問題的發生，給人民的生命和財產造成巨大的損失。

2.當前土木工程結構設計沒有合理的安全規范。我國土木工程結構設計安全規范的設置不全面、執行不嚴格，與國外嚴格的全面的規范相比存在著很大的差距。國外的很多古建筑歷經百年依然屹立不倒，而我國很多建筑十幾年不到就已經發生了墻體開裂等問題。因此我國土木工程結構設計安全設置需要進一步提高。

3.當前土木工程結構設計缺乏持久性。由于我國各地區環境的差異較大，環境變化較大，環境的濕度、土質的溫度以及酸堿都會對建筑造成影響，影響鋼筋混凝土和建筑材料的壽命，然而我國土木工程結構設計之所以出現耐久性差的原因就是忽視了環境因素對于建筑的影響，造成了建筑物的耐久性差，年久衰敗，出現安全隱患，造成事故多發。

二、安全性前提下的土木工程結構設計策略方法研究

1.制定并不斷完善土木工程結構設計的行業規范和標準。社會的發展和人們生活水平的提高使得對于土木工程結構設計提出了更高的要求，技術的發展和科學的進步也促進了安全性設計的規范。土木工程結構設計安全性需要有重要的制度和規范來保障，所以制定相關規范并隨著社會的發展不斷完善是生產建設出高質量、高水準的建筑物的必備條件，是保障結構設計安全的重要內容。制定行業規范和標準需要工作人員認真學習并嚴格執行，相關部門和國家要監督管理部門的執行，如果遇到不合理和不合法的設計一定要及時停止并按照行業規范和標準加以嚴格改進。行業規范和標準的嚴格制定是工程安全的重要保障，所以一定要不斷完善我國的土木結構設計規范，跟隨時代的腳步，建設出符合時代要求、符合人民需要、符合安全標準的建筑物。

2.不斷加強土木工程設計工作人員的安全意識的培養。土木工程結構設計與人們的生產生活有著密切的聯系，設計人員的安全意識非常重要，只有其自身意識到自己工作的重要性和土木工程的安全性有多重要才能更好地完成工作，才能使建筑物達到應達到質量標準。所以必須嚴格加強對于土木工程設計人員的安全意識的培養，使其堅持“安全第一，質量至上”的思想。具體可以通過相關內容的考試規范其行為，加強設計人員的安全意識，灌輸土木工程結構設計安全性的重要性，讓工作人員意識到土木工程結構設計安全性對于人們的影響，增強工作人員的責任心。與此同時，土木工程設計人員不僅僅需要有超強的安全意識，更要有專業的理論知識和強硬的技術能力，嚴謹的工作態度和豐富的實踐經驗，只有將這些軟件設備植入于安全操作的過程中，才能使土木工程的安全得到強有力的保障。因此，要提高設計工作人員的安全意識，就要對其專業知識、操作技能、思想意識進行嚴格的規范與要求。

3.綜合性評估土木工程結構設計方案。土木工程結構設計方案是土木工程結構設計的基礎和前提，對設計方案進行綜合性的評估需要在設計之前進行，對其安全性、經濟性、合理性等方面做出綜合性、準確精確地評估，形成一個清晰明了的設計報價和評估總結，確定其經濟性和安全性，從頭抓起，在土木工程建設的首要階段進行嚴格規范，以保障接下來建設工作的順利實施，保障土木工程的安全進行。

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基金項目：本文系湖南省普通高等學校教學改革研究立項項目（項目編號：2010-205）、湖南省普通高等學校教學改革研究立項項目（項目編號：2011-192）、南華大學校級教改項目（項目編號：2012XJG22）的研究成果。

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）34-0169-03

本科畢業設計（論文）是大學生在校期間十分重要的綜合性實踐教學環節，是學生全面運用所學基礎理論、專業知識和技能，對實際問題進行設計或研究的綜合性訓練。畢業設計（論文）旨在檢驗學生獨立工作能力、分析和解決問題的能力、創新能力和科學精神。畢業設計（論文）工作使學生在思想作風、工作態度、組織紀律和團結協作等方面受到了良好的訓練，為學生畢業后走向工作崗位做好了準備。教育部對高校大學生的畢業設計（論文）環節也高度重視，曾下文明確要求確保畢業設計（論文）質量，并將其納入本科教學評估的范圍之內；[1]而在高等學校工程教育專業認證的通用標準和專業標準中對畢業設計（論文）也有專門的規定。[2-4]

一、南華大學安全工程專業概況

南華大學安全工程本科專業從2004年開始招生，初始規模為每年45人左右；從2007年開始每年招3個班，規模為120人左右。為適應我國核能開發戰略，為我國核電事業的安全高效發展培養合格的安全類本科人才，南華大學2010年3月向教育部申報了高等學校戰略性新興產業相關的本科專業核安全工程專業并獲得了批準，同時，2011年核安全工程專業獲批為湖南省特色建設專業，2012年獲批為湖南省普通高校“十二五”綜合改革試點專業。

根據教育部《普通高等學校本科專業目錄（2012年版）》，核安全工程專業與輻射防護與環境工程專業合并為輻射防護與核安全專業。因此，南華大學的安全工程專業從一開始辦學就具有濃厚的“核”安全特色，有相當比例的畢業生在中國核工業集團公司、中國核工業建設集團公司以及中國廣東核電集團有限公司下屬的企事業單位就業。[5-7]

二、畢業設計（論文）的流程與模式

1.畢業設計（論文）的流程

南華大學安全工程專業的畢業設計（論文）總的時間為14周，一般是大四的第一學期安排4周，大四第二學期安排10周。畢業設計（論文）的一般流程如圖1所示。

2.畢業設計（論文）的模式

安全工程是一個集自然科學、社會科學、災害防治學、管理學、教育學、職業衛生學和工程技術于一體的綜合性的交叉學科，與其他專業相比，安全工程專業屬于新興的本科專業。[8]安全學科的綜合性和多樣性決定了該專業學生的畢業設計（論文）與其他工科專業有所差異。總體上，可以將畢業設計（論文）分為兩大部分，即畢業設計與畢業論文。南華大學安全工程專業畢業設計方向可細分為（鈾）礦井（核設施）通風系統設計、建筑施工安全專項方案、建筑消防系統設計以及礦山爆破方案設計等；畢業論文方向可細分為企業（現場）安全評價、企業（現場）安全管理、企業（現場）職業衛生狀況調查與評價以及結合指導教師承擔的各類課題開展的實驗和理論研究等。

三、畢業設計（論文）工作存在的問題

1.師資力量不足

自1999年大規模擴招后，我國的高等教育實現了由“精英教育”向“大眾教育”的轉變，大部分地區的高考錄取率超過了80%，一些地區的本科錄取率超過了40%，甚至更高。但是高校師資隊伍建設跟不上高校擴招的步伐，存在生師比過高、缺乏大師、教師來源單一且結構不盡合理等問題，這在一些省屬本科院校的新辦專業上表現的尤為突出。比如南華大學的安全工程專業，2004年開始正式招生，到目前為止全職專業教師才有10人，而安全工程系每年有畢業生120人左右，因此畢業設計（論文）的工作任務繁重。此外，大部分教師都承擔了一定的科研任務或者在職攻讀學位，造成指導教師相對投入時間和精力不足，指導深度不夠，這在客觀上也影響了畢業設計（論文）的質量。

2.學生認識不足

當前大學校園學生的學習風氣普遍下滑，學習動力不足，學習態度不端正；加之受社會上急功近利、投機取巧和片面追求利益、不尊重人才和知識的不良風氣的影響，意志不堅定的大學生學習熱情下降，這在畢業班的學生身上表現的尤為明顯。如有的學生已經簽了就業協議，認為所做畢業設計（論文）的內容與將來從事的職業關系不大；有的學生忙于升學的事情（如碩士研究生復試）或者準備各級公務員考試或者利用畢業設計（論文）期間考取駕照等等，心思根本沒有放在畢業設計（論文）上；也有的學生認為畢業設計（論文）很簡單，答辯前幾周通過東拼西湊就能完成，對于指導教師的要求和進度安排不以為然。

3.教學資源不足

從嚴格意義上講，指導教師也是畢業設計（論文）工作的重要教學資源，但是在本文中把師資單獨列出來進行討論。除此之外，畢業設計（論文）工作還需要專用教室、良好的圖書資源和網絡數據庫、本校的本科畢業設計（論文）數據庫、實驗室條件（包括學生計算機機房）等教學資源。目前，除了藝術設計類等少數幾個專業以外，其他專業的畢業生基本上沒有專用教室，學生的畢業設計（論文）主要是在宿舍中利用電腦完成。學校的中文文獻和數字資源相對比較豐富，但是數字資源的下載有IP地址的限制，而外文文獻資源相對比較缺乏。安全工程專業實驗室經過幾年時間的建設，初步形成了一定規模，但是大多數只能做一些驗證性實驗或者簡單的測試，具有培養創新人才功能的綜合性實驗開展得很少。

4.過程監控不嚴

雖然學校和學院針對畢業設計（論文）工作制定了很多規定，并采取了一定的措施，如對畢業設計（論文）進行中期檢查，按照比例抽出學生參加校級公開答辯，對上一屆的畢業設計（論文）進行抽查等。但是學校畢業生眾多，學生在畢業設計（論文）期間主要由指導教師負責，而指導教師的水平良莠不齊，對學生的要求嚴格程度也相差甚遠，使得在畢業設計（論文）的選題、開題、答辯等諸多環節存在監管不到位的情況。

5.畢業設計（論文）質量不佳

以上四方面的原因，再加上部分學生綜合素質較差、自學能力較低，對學校現行的教育管理體制難以適應，創新能力、歸納總結能力和寫作能力均較薄弱，導致很難做出好的畢業設計（論文）。畢業設計（論文）質量不佳主要表現在以下幾個方面：

（1）少部分學生的畢業設計（論文）格式不符合南華大學的要求，排版問題比較突出。

（2）選題不合理，抄襲現象比較普遍。畢業設計（論文）從形式上做到了一人一題，但是內容上很多是雷同的，比如安全評價方面的；而根據歷年的資料進行統計，設計占的比重偏低（30%左右），而論文占的比重偏高（70%左右）；結合工程實際和教師課題的較少，自選課題占的比例過大。

（3）畢業設計（論文）答辯情況不理想。大部分畢業生的答辯PPT制作質量比較低劣，答辯過程敘述不清楚，回答問題情況不理想。

四、提高畢業設計（論文）質量的對策及措施

針對畢業設計（論文）工作中存在的以上問題，結合南華大學安全工程專業近年來的畢業設計（論文）的管理方式，提出了以下改革措施。

1.擴大指導教師隊伍

要提高畢業設計（論文）的質量，指導教師是關鍵。針對安全工程系師資力量不足的現實情況，采取了以下措施：

（1）積極調動學校、環境保護與安全工程學院的力量。比如每年將部分學生的畢業設計（論文）任務通過友好協商的方式安排給其他學院和本學院其他系的教師，一方面體現了安全工程的學科交叉屬性，另一方面也減輕了安全工程系教師的壓力和工作量，效果較好。

（2）積極引進教師。安全工程系自2011年開始積極從其他院校和本校的研究生中招聘引進青年教師。2011年引進2名碩士，2012年引進1名碩士，2013年引進2名博士，計劃2014年繼續引進2名博士。

（3）采取以老帶新的方式積極培養年輕教師。按照學校的規定，只有講師及以上職稱的教師才能獨立指導畢業設計（論文），而新進的碩士要2～3年才能獲得講師職稱。安全工程系通過指定具有副高以上職稱或者博士學位的教師作為青年教師的指導教師，青年教師每年協助其指導教師負責一定的畢業設計（論文）工作的指導，這一做法收到了良好效果。

2.提高學生對畢業設計（論文）重要性的認識

（1）進行畢業設計（論文）工作動員。在每一屆的畢業設計（論文）開始之前，召集畢業生進行動員，系主任強調畢業設計（論文）的重要性，并宣布相關的紀律和要求。

（2）召集指導教師開會，明確指導教師的責任，指導教師在日常的指導工作中要反復和學生強調畢業設計（論文）的重要性。

（3）對極少數不認真的學生給予延期答辯，延期答辯不通過的，和下一屆畢業生一起答辯。

（4）對畢業生請假進行嚴格審批和控制。學生在畢業設計（論文）階段請假的，必須經指導教師、學工室輔導員教師和主管院領導的審批，而且對請假的時間跨度進行嚴格控制。

總之，采取正面教育為主，反面懲戒為輔的手段，引導畢業班學生重視畢業設計（論文）工作。

3.努力改善和補充教學資源

（1）不斷改善專業實驗室的條件。利用財政部的專項資金，積極購買了部分先進的大型儀器，比如從美國原裝進口的空氣動力學粒徑譜儀等。

（2）積極建設本科生的計算機房。通過學院的努力，新建了可以同時容納30人上機的計算機房，本科畢業生在進行畢業設計（論文）時可以申請使用。

（3）學生在做畢業設計（論文）的過程中，如果需要下載外文電子文獻，可以先收集好所需文獻的名稱，然后通過指導教師收集和下載全文，再返回給學生。

（4）充分利用校外資源。一方面鼓勵保研到外校的學生在將來的碩士階段指導教師處開展畢業論文工作，學校先后有保研的學生在中國科學技術大學和華南理工大學完成畢業論文，效果很好；另一方面鼓勵學生在實習單位和就業單位開展畢業設計（論文）工作，提高了畢業設計（論文）的質量。

4.加強過程監控

（1）建立指導教師QQ群，系主任事先將學校、學院的通知、畢業設計（論文）的標準格式等相關要求在共享中，其他教師可以自由下載和學習。

（2）加強對畢業設計（論文）開題工作的指導。下達任務書之后的四周之內，要求學生在查閱相關文獻和調研的基礎上，完成開題報告和英文文獻的翻譯，并且要制作開題報告PPT，然后參加安全工程系組織的答辯，只有答辯通過后才能開始下一步的工作，否則要求重新選題或者重寫開題報告。

（3）要求每一位指導教師建立自己的畢業設計（論文）QQ群，并且開通飛信，及時與學生進行交流和溝通，掌握學生的動態。

（4）認真組織中期檢查。每年的4月安全工程系在學校和學院的指導下進行畢業設計（論文）的中期檢查，包括學生的畢業設計（論文）記錄本、指導教師的工作記錄本、學生已完成部分的電子稿、畢業設計（論文）原始資料（含電子稿）等。

（5）答辯前對畢業設計（論文）進行復制比檢測，要求所有參加答辯的學生都要進行檢測，對復制比過高的畢業設計（論文）要求學生進行認真修改，修改后進行二次檢測，直到合格才能參加答辯。

（6）嚴格答辯過程管理。在正式答辯前組織學生參加預答辯，對存在的問題進行整改；學生最后的成績由指導教師的評價、評閱教師的評價和答辯表現綜合確定。

（7）對相關材料及時進行歸檔。包括學生的畢業設計（論文）紙質稿、電子稿、復制比檢測證明、畢業設計（論文）記錄本和原始資料，指導教師的工作記錄本，評閱和答辯相關材料等。

五、改革取得的初步效果

第一，建立了適合安全工程專業畢業設計（論文）的整套管理制度，格式更加規范。從2011屆和2012屆的畢業設計（論文）來看，格式不合格的非常少見。

第二，選題更加多樣化。根據學科特點，提出了“大安全”的選題思想，這就使畢業設計（論文）的選題形式更加多樣化，放寬選題范圍，題目只要是結合本專業知識和具體的工程實踐均可進行，對不同學生采取了不同的題目。這樣既發揮了學生的積極性，又能使其更好地完成畢業設計（論文）任務。

第三，由于在答辯前，要求學生進行復制比檢測，抄襲的現象有所遏制。

第四，青年教師參與指導畢業設計（論文），他們工作有激情，有一些新的想法，認真負責，對提高設計和論文質量有一定的幫助。

第五，在正式答辯前進行預答辯，預答辯中指導教師提出了較多的修改意見，因此正式答辯的PPT的質量、畢業設計（論文）紙質稿質量、學生的介紹和回答問題情況都有較大提高。

第六，指導教師的責任心有所加強，指導方式更加多樣化。師生之間利用現代通訊工具，如手機、飛信、E-mail、QQ群等聯系方式進行隨時溝通。根據大部分畢業生是利用電腦在宿舍完成畢業設計（論文）這一實際情況，有的指導教師直接到學生宿舍進行集中輔導，提高了工作效率。

第七，隨著安全工程系承擔的科研課題的增加，越來越多的學生跟隨指導教師參與部分科研工作并完成畢業論文，客觀上實現了科研實踐支持教學的目的；部分學生在畢業前參與了省級或者校級的學生創新課題，在畢業論文階段時適當進行加深，這些學生的論文質量往往比較好，提高了畢業設計（論文）的整體質量。

第八，隨著安全工程系實驗儀器設備的增加和實驗條件的改善，越來越多的畢業生借助于實驗設備完成畢業設計（論文），或者是采用商業軟件進行數值模擬實驗研究，都取得了不錯的成績。

第九，畢業設計（論文）的歸檔資料越來越規范。安全工程系設立了教學秘書，由青年教師擔任，專門負責畢業設計（論文）資料的歸檔，并收集畢業設計（論文）及其原始資料等的電子版刻錄成光盤永久保存。

六、結論與建議

畢業設計（論文）有著重要的意義，能深化學生的專業理論知識，綜合訓練學生的基本技能，培養學生進行科學研究的能力和嚴謹求實的科學態度。經過深入研究和分析南華大學安全工程專業學生畢業設計（論文）工作中存在的問題，提出了相應的對策措施。通過這些措施的實施，督促學生認真對待畢業設計（論文）各個階段的工作，提高了畢業設計（論文）的質量，提高了學生的綜合實踐能力。但同時也要看到，全面提高畢業設計（論文）的質量不是一朝一夕的事情，涉及教學管理、指導教師和學生等三個方面，需要付出長期努力。

參考文獻：

[1]王娟.本科畢業論文教學改革的思考[J].巢湖學院學報，2012，14（2）：137-139.

[2]宋守信，楊書宏，傅貴，等.中美安全工程專業教育及認證標準對比研究[J].中國安全科學學報，2012，22（12）：23-28.

[3]中國工程教育認證協會.認證標準：通用標準[EB/OL]. [2013-08-19].http：///column.php？cid=17.

[4]中國工程教育認證協會.認證標準>：補充標準（安全工程專業）

[EB/OL]. [2013-08-19].http：///column.php？cid =18&ccid=31.

[5]蔣復量，李向陽，譚凱旋，等.專業認證背景下的安全工程專業特色教育研究與實踐[J].中國安全科學學報，2010，20（1）：12-18.

篇6

工程教育改革項目CDIO自2000年由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等工程院校發起[1]以來，在全世界得到傳播和推廣，對國際高等工程教育界產生了重要的沖擊和影響，為工程教育從以往注重專業理論教育，輕視實踐能力和應用性教育，轉向較高專業理論水平和符合產業需求的綜合性應用能力并重的高等工程教育，起到了積極的推動作用。近年來，CDIO工程教育模式在國外受到產業界的好評，在國內也逐漸受到了充分重視[2][3]，有不少工程類院校和高校中的工程學科都開始關注、學習和實踐CDIO工程教育模式，借鑒CDIO的先進理念和教學方法。但在安全工程專業領域中CDIO教育模式的探討尚未充分展開。

一、CDIO的內涵

CDIO的名字來源于對產品、工程和系統生命周期的強調，是Conceive-Design-Implement-Operate的簡稱。CDIO計劃強調學生在構思（Conceive）-設計（Design）-實現（Implement）-運行（Operate）現實世界的系統和產品過程中，來學習工程的理論和實踐[4][5]。具體包含四個階段：第一是“構思”，包括定義需求與技術，考慮戰略與規章制度，開發概念、構架與商業案例；第二是“設計”，主要關注于創建設計，即描述將被實現的計劃、草案和運算法則；第三是“實現”，指的是把設計階段的計劃等轉化成真正的產品，包括制造、編譯、測試和驗證；最后一個階段是“運行”，即使用實現的產品來達到想要的價值，包括維護、演進和報廢系統[6]。

二、CDIO對安全工程教育的啟示

CDIO工程教育模式雖然在不同的工科學科中，有不同的適應性，并不能說是“放之四海而皆準”的教育模式，但是對于安全工程專業的教育也能起到一定的啟示作用，某種程度上可以成為安全工程專業未來教學深化改革的借鑒之一。當前我國的安全工程學科逐漸受到重視，已經獲得了長足發展，取得了令人矚目的成績，培養了一批優秀高等安全工程人才。但是如果用CDIO理念來衡量，我們當前安全工程人才培養還存在著過分偏重專業理論知識學習，缺乏在系統性視角下對學生實際工作能力的培養等不足之處。

從安全工程專業本身特征來看，扎實精深的專業知識是安全事業的可靠保證，安全工作本身對專業知識的較高要求，是以往課程設置和教學重視理論知識的原因之一，這是無可厚非的，安全工程相關的基礎理論研究往往也能很大程度上推動學科本身以及安全事業的發展與完善。但是安全工程本身所具有的實踐性指向，要求我們的理論知識必須服務于各個領域中的安全工作實際，知識教育和能力培養必須有機地結合起來，要讓學生在實踐中增強發現問題和解決問題的能力，這樣才能使基礎知識的學習真正地、更好地落到實處，才能更好促進我國安全事業的發展。

和純粹理論研究的教學相比，安全工程的實踐主要包括安全工程設計、安全評價、安全問題改良和解決等環節，這些環節中無疑對專業基礎理論的要求是較高的，但是CDIO理念中所提出的包括人際交往、團隊合作、與社會背景環境、企業與商業環境的配合等領域在實踐中仍然是不可忽視的。如何根據安全工作實際運行的要求，拓展安全工作的觀照視野，切實做好理論與實踐的結合，在一定意義上講是安全工程學科教學科研發展的重要思路之一。

針對CDIO理念對工程學科教學改革的要求，筆者認為安全工程學科的改革和發展，在當前條件下，可以從以下幾個方面進行推進。

1.結合安全工程實際工作中的要求，加強CDIO理念所提出的個人能力和態度、人際交往能力、與社會、商業環境的配合等方面能力的培養。要結合這種要求，改良教材和教法，在理論教學中補充和豐富模擬性場景和現實的案例。如果將來條件成熟，應該將課程設置進行豐富和完善，增加符合安全工程實際工作要求的人際交往、團隊合作、商業運作等領域的相關課程，使整個安全工程教育體系在CDIO理念指導下逐漸趨于合理和完善。增加實踐性課程與環節的學分比例，以提高師生對這一領域的關注度。目前來講，如果不能在較短時間內在本學院開設相關課程，較為實際的做法是可以讓學生在已經開設相關課程的其他學院或者其他學校選修相關課程，但是需要在培養計劃和學分分配上予以傾斜和照顧。

2.積極擴充實踐性教學平臺，推進產學結合。爭取校內外資金建立安全工程實踐基地，并與有合作意向和要求的企事業單位進行產學研戰略合作，把課程教學與具體安全工作實際緊密結合起來，實現產學雙贏。積極爭取安全工程橫向課題和資金支持，促進安全工程專業的良性循環和縱深發展。比如南京工業大學安全工程學科現有的產學結合平臺有南京消防集團有限公司、南京化學工業公司化工機械廠、南京化學工業公司氮肥運行部、中石化揚子石化公司烯烴廠、儲運碼頭及罐區等，這雖然已經在一定程度上滿足了CDIO理念實踐教學的需要，但是從CDIO理念的要求來看，實踐性教學平臺還可以在通盤考慮的前提下，系統地進行規劃，從而實現全面發展。

3.在安全工程領域深化對CDIO理念的系統性的研究和認識，避免由于對CDIO理念認識的片面、膚淺和偏頗，所導致的實踐中的跑題和脫軌，從而使整個安全工程教育改革受到影響和拖累。當前我國的CDIO理念在應用過程中，出現了一些片面化、簡俗化、功利化的傾向，其具體表現是：其一，把CDIO工程教育簡化為問題教學；其二，把CDIO工程教育等同于項目教學；其三，把CDIO工程教育曲解為典型產品組織教學；其四，把工程教育視為“做中學”等[1]。這些傾向對CDIO理念的推廣和應用都不同程度上產生了消極影響，這是我們在實踐中需要警惕的。要避免這一點，需要強化在CDIO領域的師資培訓和繼續教育，積極開展各種類型的學術交流和調查研究，加深教師對CDIO理念的重視和理解。目前來看，在本校和本學院開展相關專題的研討是較為務實的做法，比如可以開展專題座談會、論文評比等活動，以加深本校師生對CDIO理念的認知。

4.CDIO理念在安全工程專業中的推廣和應用，不能簡單化和標簽化，應該在深入對CDIO和安全工程本質和特殊性的認識基礎上，找到兩者結合的著力點和合理的模式，這樣才能使在安全工程專業中實現CDIO理念真正落到實處。另外，CDIO理念在安全工程專業中的推廣還必須考慮到CDIO理念對中國文化的適應性問題，CDIO理念產生于西方文化，建立在西方產業文化需求之上，面對中國的特殊制度和文化，肯定存在水土不服的問題，比如海歸人士常發現在國外所學的知識，在國內實際運用過程中會遇到一些意想不到的問題。在落實人際交往、團隊合作、產學合作等環節時必須認識到這種中西方的文化差異，并在實踐中做出相應調整，這是工科中一些與實踐關系緊密學科普遍會遇到的困境。如何進一步深入認識這些困境的內在規律，找到解決這些問題的實際模式和辦法，是該領域需要做深入研究的重要課題。

三、結論

CDIO模式提倡培養具有較高專業理論水平和符合產業需求的綜合性應用能力并重的高等工程教育專業的學生，這種模式在安全工程專業領域具有一定的借鑒意義。在安全工程學科中推進CDIO理念的教學改革可以從以下四點著手：加強CDIO理念所提出的個人能力和態度、人際交往能力、與社會、商業環境的配合等方面能力的培養；積極擴充實踐性教學平臺，推進產學結合；深化對CDIO理念的系統性地研究和認識，避免由于對CDIO理念認識的片面、膚淺和偏頗，所導致的實踐中的跑題和脫軌；在深入對CDIO和安全工程本質和特殊性的認識基礎上，找到兩者結合的著力點和合理的模式，使在安全工程專業中實現CDIO理念真正落到實處。

在我國經濟文化騰飛的當今時代，安全工程的重要性越來越凸顯，在國際經濟一體化、國家人才戰略這樣一個制高點上，從戰略角度考慮研究型高校安全工程專業的應用性轉型，尤其顯得迫在眉睫。通過以上分析，我們對安全工程和CDIO理念結合的重要性已經有了一定程度的認識。筆者希望有更多研究者重視并介入此領域的研究，為我國安全工程學科的建設和發展插上飛翔的翅膀。

參考文獻：

[1]張鳳娥.CDIO工程人才培養模式的研究[J].實驗技術與管理，2010，（12）

[2]王剛.CDIO工程教育模式的解讀與思考[J].中國高教研究，2009，（5）.

[3]陶勇芳.CDIO大綱對高等工科教育創新的啟示[J].中國高教研究，2006，（11）