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2管徑
當輸送流體量一定時，管徑選擇的大小直接影響著經濟合理性。管徑小，介質流速高，管路壓力降會相應增大，空壓機的運行費用就會增加;管徑大，空壓機運行費用就會減少，但是管路初期投資費用就會增加。因此，為達到合理經濟，設計者必須選擇合理的管徑。管路沿程壓降是管徑考慮的最重要因素，確定方法就是根據管路流量及允許壓降來確定管徑，也可以根據管徑和管路流量來驗算壓降是否符合設計要求。確定管徑時應根據工藝設備運行時可能出現的最大流量和允許的最大壓降雙重因素來計算。工程上管徑一般可根據經濟流速來確定，低壓壓縮空氣輸氣干管一般經濟流速取8m/s～12m/s。當與空壓站距離近時，設計流速可以適當放大。當距離空壓站遠時相反，可以適當減小流速，增加管徑。表2為國際上使用的壓縮空氣流速，表3為國內推薦的壓縮空氣流速，可供設計者參考。
3坡度與放水
壓縮空氣管道初期投入運行過程中，或是空壓站氣體處理不徹底，或是航空工廠非連續運行時外界含濕量大的空氣侵入管網都會造成管道內積水，壓縮空氣管道中的積水如果不排除，一方面會加快管道的腐蝕，減少管道的使用壽命，更重要的是會降低壓縮空氣的品質，影響工藝設備的使用安全，造成產品的不合格。為了不影響末端設備的安全使用，及時恰當的放水很有必要。《壓縮空氣站設計規范》明確規定“設有坡度的管道其坡度不宜小于0．002”。在航空工業工程設計中，一般設計時管道都有坡度，但在很多情況下，往往留給管道敷設的空間很有限，很多情況下需要和別的專業管道共支架敷設。這時如果設計時只考慮有坡度時的放水，而沒考慮現場施工的難度，結果就是現場很多情況都沒按圖施工，沒達到設計需要的坡度，這也為以后氣體品質埋下隱患。鑒于此，如果經壓縮空氣站處理的壓縮空氣壓力露點溫度比周圍環境溫度低，在沿程管道中不會有水分析出，對以上共支架壓縮空氣管道，宜采用無坡度安裝方式。但在具體設計時，為了增加吹掃效果，以及避免平時運行時可能侵入的水分，還需考慮如下兩個因素:1)壓縮空氣沿程適當設置一些放水管，放水管上應設集水器;2)當管道為環狀布置時［3］，為提升管道吹掃效果應采用三通彎頭等。這是因為當管路采用環狀布置時，如果用普通彎頭，會存在水壓試驗放水后吹掃不徹底、效果差的問題。
4布置方式
壓縮空氣管網壓力高，泄露點多，泄漏量大，合理的布置方式直接決定著節能減耗，下面介紹布置過程應注意的主要幾個地方:1)廠房內壓縮空氣管道布置形式一般為樹形和環狀形，考慮到廠房后期可能增加生產線，此時可能會造成某一支路氣量不足，建議盡量采用環狀形布置，方便以后改擴建。2)壓縮空氣干管應當避免出現銳角拐彎，壓縮空氣支管與干管應采用“鵝頸”形連接方式，避免主管路中冷凝物直接進入支管路中。在分支管路末端低處設排污口，方便管路中污物排放。3)為了降低局部阻力，盡量選擇局部阻力系數小的管路附件和閥門［4］，常開的閥門盡量選擇閘閥等局部阻力小的閥門，彎頭盡量選擇彎曲半徑大的機制彎頭。4)如果廠房面積很大，管路很長，閥門彎頭多，尤其又是三班制企業，在中班和深夜時，用戶用氣量大大減少，管網壓降也相應變小，如果采用樹枝狀風管，不僅壓降大，而且漏泄量也大。此時可以改為輻射狀管網，在空壓站內設置分氣缸，這樣就可以根據用戶生產工藝的需求，調節供氣壓力和流量，既避免了非用氣車間的漏泄，又可方便調節空壓機的運行工況。
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航空服務專業主要學習民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸地理、航空服務禮儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業英語、航空服務技能培訓等課程。航空服務專業主要培養有靈活的協調和應變能力，能熟練掌握民航服務理論和基本技能，適應民航企業發展需要，能從事國內外民航服務的復合型、技能型、應用型高級航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區乃至全球范圍內最重要的航空市場。民航業的高速發展，對民航專業服務與管理人才的需求量也將大大增加。
1.1 航空服務專業就業前景
從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將擴大5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業。
1.2 航空服務專業就業方向
航空服務專業學生主要面向國內外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從事飯店服務、導游服務及管理工作，在各大航空公司、C場從事航空服務和管理等方面的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務等行業及其它各類涉外企事業單位從事高級文秘、公關營銷和管理等工作。
二、航空服務專業校企合作的實踐
2012年12月與東方領航投資管理有限公司進行校企合作簽約，建立“吉林交通職業技術學院應用外國語分院航空服務專業訂單式培養班”，校企優勢互補，合作育人，合作就業。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協議，建立了學生實習就業基地，并成立航空服務專業建設指導委員會，聘請王雪雁經理為我分院航空服務專業建設顧問。2016年3月29日與南航吉林分公司的實習基地協議續簽三年，并對校企雙方推進培訓能力、人才培養方案修訂、實習生留用及南航企業文化融入校園等話題進行了深入座談交流。
三、航空服務專業校企合作模式
與企業共同制訂了人才培養方案。制定了“3+1+2”的教學模式，既“1-3學期”在本校學習專業基礎課， “第四學期”在南航長春龍嘉機場頂崗實習，“5-6學期”在校企合作方東方領航投資管理有限公司學習專業課及實習就業。校內教學，以理論課為主，輔之以實驗、實訓等實踐性教學環節；學生在企業的一年以頂崗實習為主，同時學習部分專業課，結合實習經歷選擇畢業設計題目，在學校、企業指導教師的共同指導下完成畢業設計。此模式強調的是對學生綜合素質、動力能力和解決實際問題能力的培養。其實質是由校企兩個育人主體在校企兩個育人環境中培育學生做人、做事的本領，目的是使高等職業教育培養的人才能夠滿足市場的需要。“3+1+2”人才培養模式的局限性在于，學校很難幫助學生聯系到合適的企業能接納這么多學生，學生自己也很難找到合適的實習崗位，為學生提供頂崗實習的單位也很少，使1年在企業的實習流于形式，起不到預期的效果。
四、航空服務專業校企合作成效
2013年6月，應用外國語分院送第一批即2011級32名學生赴長春龍嘉機場南航開始為期6個月頂崗實習。在此之前，南航派14名專職教員及實操教師對這批學生進行了一個月包括民航運輸基礎、行查業務、服務禮儀、企業文化等崗前綜合培訓。解決了航空類課程講授和師資培訓、職業資格證書考取等新建專業所存在的問題，建立了航空服務專業的實習就業基地，保障了新建專業學生的實習和就業。
4.1 航空服務專業招生/實習/就業一覽表
4.2 校企合作對教師的培訓
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二、我國航空法學教育培養模式存在的問題
1.學科專業體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設置了法學專業，其中將近一半以上的工科院校也設置了法學專業。民航院校屬于典型的行業特色工科院校，不僅工科專業較多，而且立足于特色民航專業。這樣院校中的法學專業，相比較政法類專業院校和綜合性大學中的法學專業，在辦學規模、師資力量和學生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學專業院校培養的法學本科生的就業優勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學、中國民航管理干部學院、四川廣漢飛行學院、廣州民航職業技術學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學、沈陽航空航天大學，但專門設置法學院的只有中國民航大學和北京航空航天大學。wWW.133229.CoM目前我國民航院校的法學專業人才培養計劃或方案中普遍沒有區分專業方向、特色課程，沒有充分發揮民航行業與法學相結合的優勢，沒有形成以航空法學為特色的完備學科體系。
2.教育培養模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學專業由于受人才傳統培養模式、辦學客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產工作一線的要求，導致培養的法科學生只懂法學理論，不懂民航實踐，這種教育培養模式將嚴重影響法科畢業生的實踐操作能力，危及就業。
3.教育培養方式單一化。在市場經濟條件下，教育培養的學生必須符合企業的需求，適應市場的需求，這就需要產學研的通力合作。而目前民航院校的法學教育培養方式單一，缺乏與民航行政機關、企業的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現航空的行業特色；另一方面也不能發揮民航企事業單位實踐的優勢為教學所用，培養出來的法學學生不能很快地融入和適應民航企事業單位。
4.教學體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設置。課程設置主要圍繞國家統一的法學十四門核心課程，缺乏航空法學系統課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學專業安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學的法律實務實訓等技術性課程。第二，教學方法。只有改革教學方法，才能吸引學生的注意力，更好地教授課程內容。我國目前的航空法學教育缺乏調動學生主動性、思考性和動手性的教學方法，培養出來的學生一旦接觸到實務便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當前的航空法學教育對學生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。
三、我國航空法學職業化實踐教育培養模式的構建
航空法學職業化實踐教育本文由收集整理培養模式改革是一個系統工程，需要結合民航強國戰略精心設計，從基本框架、培養方式、課程設置、教學方法、考核評價等各個方面進行合理構建。
1.基本框架。為了構建具有明確目標性、系統性和特色性的航空法學職業化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設民航強國為重點；發展一個專業，即建設與發展具有行業特色的航空法學專業；夯實一個平臺，即打造航空法學職業化實踐教學平臺；培養一批人才，即培養大規模的服務民航的航空法學人才。
2.培養方式。積極加強與民航實務部門的聯系，進行校企等聯合培養，以拓展教學資源，共享教學成果。民航企業和民航院校共同構建基于行業標準的教師與學生培養平臺：一方面選派教師到航空企事業單位學習，打造具有行業認可、理論實踐結合的“雙師”素質航空法學專業教學團隊；另一方面，選派優秀學生到航空企事業單位學習實習，加強產學合作，滿足市場需求的航空法實務技能人才，實現“雙贏”。目前，中國民航大學法學院研究生導師遴選實行“雙導師”制，研究生可在“二導”所在單位實訓，參加他們的課題或案件。
3.教學體系。法學具有的先天職業背景決定了法學教育是一門應用性學科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業更是一門實踐性學科，所以航空法學天生具有職業化、實踐性的特點。因此，在教學體系上必須滿足航空法學的職業化性質和民航的實踐性本質。具體表現在：
第一，課程設置。課程設置上既要強調學術性，更要強調實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學十四門必修課為導航課，具體包括民用航空基礎、航空器基礎知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻檢索、航空公法、航空私法，在此基礎上根據不同院校的優勢和特色細分為航空商業與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務法律、航空航天知識產權法、航空器事故調查與法律，航空刑法、航空犯罪與預防、航空保安法、衛星通訊與法律，民航行政監管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。
第二，教學方法。航空法學不僅僅是給學生傳授航空法學理論，而且還要讓學生運用相關理論解決航空運輸生產實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學生的實際能力和素養。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學法、探討教學法等鍛煉學生的語言功能，將之用于民航法律的實務中；讀是指大量閱讀在法律文獻課程中查找到的文獻書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學年論文、畢業論文、讀書報告、案例分析報告、實習報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學生的動手能力。總之，運用這些教學方法增強學生對航空法學的感性認識，激發學習的興趣，最大限度地調動和提升他們的應用能力與實踐能力。
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[1]梁鏡清主編，《小學數學教育學》，浙江教育出版社，1993年。
[2]鄭其恭、李冠乾主編，《教師的能力結構》，廣東教育出版社，1993年。
[3]張楚廷著，《數學教育心理學》，警官教育出版社，1998年。
[4]朱仁寶、王榮德主編，《21世紀教師素質修養》，浙江大學出版社，2001年。
[5]翁向新主編，《談教師的素質與修養》，群眾出版社，1992年。
[6]崔相錄主編，《素質教育――中小學教育改革的主旋律》，山東教育出版社，1997年。
[7]李瑾瑜等編，《課程改革與教師角色轉換》，中國人事出版社，2002年。
[8]傅道春編著，《新課程中教師行為的變化》，首都師范大學出版社，2001年。
[9]傅道春主編，《教師的成長與發展》，教育科學出版社，2001年。
[10]朱智賢、林崇德，《思維發展心理學》，北京師范大學出版社，1986。
[11]林六十等，《數學教育改革的現狀與發展》，華中理工大學出版社，1997年。
[12]陸書環，《數學教育學概論》，航空工業出版社，1997年。
[13]張奠宙，《數學素質教育設計》，江蘇教育出版社，1996年。
小學數學教學論文參考文獻：
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[3]羅增儒，李文銘，《數學教學論》，陜西師范大學出版社，2003年。
[4]張奠宙，李士，《數學教育學導論》，高等教育出版社，2003年。
[5]徐斌艷，《數學教育展望》，華東師范大學出版社，2001年。
[6]唐瑞芬，朱成杰，《數學教學理論選講》，華東師范大學出版社，2001年。
[7]中華人民共和國教育部制訂，《全日制義務教育數學課程標準(實驗稿)》，北京師范大出版社，2001年。
[8]教育部基礎教育司，數學課程標準研制組編，《全日制義務教育數學課程標準解讀(實驗稿)》，北京師范大出版社，2002年。
[9]教育部基礎教育司組織編寫，《走進新課程――與課程實施者對話》，北京師范大出版社，2002年。
小學數學教學論文參考文獻：
[1]杜威著，許崇清譯：《哲學的改造》[M]，商務印書館.1958年，P46
[2]阮忠英.初中幾何教學策略淺談[J].理科愛好者，2009(2)
[3]胡蓉.利用信息技術優化幾何教學[J].信息技術與應用，2008(4).
[4]呂月霞.杜威的“從做中學”之我見[J].教育新論，2009.5
[5]陳琦，劉儒德.當代教育心理學[M].北京師范大學出版社，2007，P185
[6]袁振國.當代教育學[M].教育科學出版社，2004，P184
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美術系學生作品在眾多省(部)級及以上專業競賽活動中屢獲佳績。學生參加教育部“全國大學生藝術作品展演”、“優秀畢業設計作品展”、“全國大學生廣告藝術節”、“中國環境藝術設計學年獎”、“中國美協‘未來之星’大獎賽”、“重慶•長江杯國際工業設計大賽”、“重慶•中國西部工業設計明日之星作品大賽”等賽事，獲獎共近60項、省(部)級獎200余項;同時，美術系每年都要舉辦“學生作品年度展”、“畢業作品展”、“學生社團作品展”等專業賽事，并組織學生參加重慶市高校服裝專業優秀畢業作品聯合展演活動，中央二臺、人民網、中國教育網、搜狐網、新浪網、鳳凰網、重慶電視臺、《重慶日報》等幾十家主流媒體先后進行了報道。
美術系學生工作以“抓常規、濃學風、重規范、強素質、促就業、創品牌”為主線開展工作。一方面，積極圍繞專業教學，著力培養學生專業思想和藝術素養，提升學生專業水平，夯實學生就業核心競爭力;另一方面，正確引導學生爭做有孝道、有理想、有理論、有理念、有理智的美術學子，促進學生情商培養和提升，拓展學生綜合素質，打造學生就業綜合競爭力。相當部分畢業生已成為廣告公司、室內裝飾公司的設計總監、項目經理和業務骨干，有的成為了基礎教育行業專家并多次在全國和市級美術教學競賽中獲獎。近幾年來，先后有數十名學生考取中國美術學院、四川美術學院、重慶大學、西南大學等高校的碩士研究生。
二、2016年擬招生專業介紹
公共藝術 [本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備藝術設計基本理論和基本知識，掌握公共藝術設計的基本方法和實踐技能，能對室內外空間進行裝飾藝術設計的高素質應用型人才。
主干課程：造型基礎、設計色彩、構成基礎、建筑基礎、數碼圖形處理(3dsmax、cad、photoshop)建筑制圖與測繪、手繪效果圖技法表現、工程概預算、工程材料與工藝、公共空間藝術設計、公共設施設計、餐飲空間設計、陳設設計、展示空間設計、住宅空間設計、公共景觀設計、辦公空間設計、裝飾雕塑、3d場景漫游、設計概論等。
就業崗位：畢業生可到建筑和規劃部門、各類設計院所、專業設計機構等從事公共空間、商業空間、住宅空間以及園林景觀等設計工作，也能從事相關領域的施工管理工作。
美術學[本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備美術學專業的基本理論和基本知識，掌握藝術創作和美術教育的高素質應用型人才。
主干課程：中國美術史、外國美術史、藝術概論、透視與解剖學、素描人物、色彩人物、色彩風景、雕塑、傳統油畫語言、油畫風景、素描人體、油畫人體、具象寫實繪畫語言、表現主義繪畫語言、超現實主義繪畫語言、照相寫實繪畫語言、綜合材料、綜合創意、當代藝術思潮、工筆花鳥、工筆人物、寫意花鳥、寫意山水、中國古代造型藝術考察等。選修教師教育方向課程：中小學美術教學論、課堂教學技能、美術教師公招應試技巧等。
就業崗位：畢業生能夠從事美術創作、美術教育、美術編輯、藝術機構管理，以及美術宣傳和區域文化創意產業的開發等工作。
視覺傳達設計[本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備視覺傳達設計專業的基本理論和基本知識，掌握視覺傳達設計的基本方法和實踐技能的高素質應用型人才。
主干課程：造型基礎、設計色彩、設計構成、電腦輔助設計、圖形創意、版式設計、商業攝影、插畫設計、網頁與界面設計、標志設計、VI設計、包裝設計、平面廣告設計、影視動態廣告設計、型錄設計、書籍設計、文化海報設計、設計概論、世界平面設計史等。
就業崗位：畢業生能夠從事廣告策劃與設計、印刷品設計、包裝設計、企業形象設計、商場商品陳列設計、網頁及新媒體設計、商業攝影及設計管理等工作。
視覺傳達設計(時尚藝術)[本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備視覺傳達設計(時尚藝術設計方向)的基本理論和基本知識，掌握服裝與服飾設計的基本方法和實踐技能的高素質應用型人才。
主干課程：造型基礎、設計色彩、設計構成、計算機輔助設計、服裝工藝、服裝效果圖表現技法、服裝設計思維訓練、成衣設計、立體裁剪、服裝材料與面料再造、創意服裝設計、時尚攝影、針織裝設計、化妝造型、服裝展示設計、平面紙樣結構、服飾配件設計與制作、服裝設計概論等。
就業崗位：畢業生具備設計造型能力、市場分析能力、組織與協調能力，能夠適應服裝服飾藝術設計行業發展的需要，從事服裝、服飾品的設計、制作和營銷等工作，也能在相關時尚設計領域從事設計、制作與管理等工作。
三、2016年錄取規則
1.考生體檢必須符合教育部、衛生部、中國殘疾人聯合會制定的《普通高等學校招生體檢工作指導意見》的規定。
2.重慶市考生認可重慶市統考成績，其它省(自治區)考生認可我校組織的美術專業校考成績。
3.按綜合成績(綜合成績=文化成績÷文化成績總分×30+專業成績÷專業成績總分×70)排序，德智體美全面衡量，擇優錄取。
四、2016年招生計劃(暫定)
專業名稱
重慶
三校生
美術本科（非師范）招生計劃
備注
重慶
江西
山東
陜西
山西
福建
廣西
美術學
37
8-10
大一下期末可申請轉專業；重慶三校生限招服裝設計與工藝類專業。
視覺傳達設計
80
10-15
15-20
7-10
15-20
8-10
公共藝術
81
10-15
15-20
15-20
7-10
7-10
視覺傳達設計
（時尚藝術）
10
27
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美術系學生作品在眾多省(部)級及以上專業競賽活動中屢獲佳績。學生參加教育部“全國大學生藝術作品展演”、“優秀畢業設計作品展”、“全國大學生廣告藝術節”、“中國環境藝術設計學年獎”、“中國美協‘未來之星’大獎賽”、“重慶•長江杯國際工業設計大賽”、“重慶•中國西部工業設計明日之星作品大賽”等賽事，獲獎共近60項、省(部)級獎200余項;同時，美術系每年都要舉辦“學生作品年度展”、“畢業作品展”、“學生社團作品展”等專業賽事，并組織學生參加重慶市高校服裝專業優秀畢業作品聯合展演活動，中央二臺、人民網、中國教育網、搜狐網、新浪網、鳳凰網、重慶電視臺、《重慶日報》等幾十家主流媒體先后進行了報道。
美術系學生工作以“抓常規、濃學風、重規范、強素質、促就業、創品牌”為主線開展工作。一方面，積極圍繞專業教學，著力培養學生專業思想和藝術素養，提升學生專業水平，夯實學生就業核心競爭力;另一方面，正確引導學生爭做有孝道、有理想、有理論、有理念、有理智的美術學子，促進學生情商培養和提升，拓展學生綜合素質，打造學生就業綜合競爭力。相當部分畢業生已成為廣告公司、室內裝飾公司的設計總監、項目經理和業務骨干，有的成為了基礎教育行業專家并多次在全國和市級美術教學競賽中獲獎。近幾年來，先后有數十名學生考取中國美術學院、四川美術學院、重慶大學、西南大學等高校的碩士研究生。
二、2016年擬招生專業介紹
公共藝術 [本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備藝術設計基本理論和基本知識，掌握公共藝術設計的基本方法和實踐技能，能對室內外空間進行裝飾藝術設計的高素質應用型人才。
主干課程：造型基礎、設計色彩、構成基礎、建筑基礎、數碼圖形處理(3dsmax、cad、photoshop)建筑制圖與測繪、手繪效果圖技法表現、工程概預算、工程材料與工藝、公共空間藝術設計、公共設施設計、餐飲空間設計、陳設設計、展示空間設計、住宅空間設計、公共景觀設計、辦公空間設計、裝飾雕塑、3d場景漫游、設計概論等。
就業崗位：畢業生可到建筑和規劃部門、各類設計院所、專業設計機構等從事公共空間、商業空間、住宅空間以及園林景觀等設計工作，也能從事相關領域的施工管理工作。
美術學[本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備美術學專業的基本理論和基本知識，掌握藝術創作和美術教育的高素質應用型人才。
主干課程：中國美術史、外國美術史、藝術概論、透視與解剖學、素描人物、色彩人物、色彩風景、雕塑、傳統油畫語言、油畫風景、素描人體、油畫人體、具象寫實繪畫語言、表現主義繪畫語言、超現實主義繪畫語言、照相寫實繪畫語言、綜合材料、綜合創意、當代藝術思潮、工筆花鳥、工筆人物、寫意花鳥、寫意山水、中國古代造型藝術考察等。選修教師教育方向課程：中小學美術教學論、課堂教學技能、美術教師公招應試技巧等。
就業崗位：畢業生能夠從事美術創作、美術教育、美術編輯、藝術機構管理，以及美術宣傳和區域文化創意產業的開發等工作。
視覺傳達設計[本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備視覺傳達設計專業的基本理論和基本知識，掌握視覺傳達設計的基本方法和實踐技能的高素質應用型人才。
主干課程：造型基礎、設計色彩、設計構成、電腦輔助設計、圖形創意、版式設計、商業攝影、插畫設計、網頁與界面設計、標志設計、VI設計、包裝設計、平面廣告設計、影視動態廣告設計、型錄設計、書籍設計、文化海報設計、設計概論、世界平面設計史等。
就業崗位：畢業生能夠從事廣告策劃與設計、印刷品設計、包裝設計、企業形象設計、商場商品陳列設計、網頁及新媒體設計、商業攝影及設計管理等工作。
視覺傳達設計(時尚藝術)[本科 非師范]
培養目標：本專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備視覺傳達設計(時尚藝術設計方向)的基本理論和基本知識，掌握服裝與服飾設計的基本方法和實踐技能的高素質應用型人才。
主干課程：造型基礎、設計色彩、設計構成、計算機輔助設計、服裝工藝、服裝效果圖表現技法、服裝設計思維訓練、成衣設計、立體裁剪、服裝材料與面料再造、創意服裝設計、時尚攝影、針織裝設計、化妝造型、服裝展示設計、平面紙樣結構、服飾配件設計與制作、服裝設計概論等。
就業崗位：畢業生具備設計造型能力、市場分析能力、組織與協調能力，能夠適應服裝服飾藝術設計行業發展的需要，從事服裝、服飾品的設計、制作和營銷等工作，也能在相關時尚設計領域從事設計、制作與管理等工作。
三、2016年錄取規則
1.考生體檢必須符合教育部、衛生部、中國殘疾人聯合會制定的《普通高等學校招生體檢工作指導意見》的規定。
2.重慶市考生認可重慶市統考成績，其它省(自治區)考生認可我校組織的美術專業校考成績。
3.按綜合成績(綜合成績=文化成績÷文化成績總分×30+專業成績÷專業成績總分×70)排序，德智體美全面衡量，擇優錄取。
四、2016年招生計劃(暫定)
專業名稱
重慶
三校生
美術本科（非師范）招生計劃
備注
重慶
江西
山東
陜西
山西
福建
廣西
美術學
37
8-10
大一下期末可申請轉專業；重慶三校生限招服裝設計與工藝類專業。
視覺傳達設計
80
10-15
15-20
7-10
15-20
8-10
公共藝術
81
10-15
15-20
15-20
7-10
7-10
視覺傳達設計
（時尚藝術）
10
27
篇7
2.目前物流管理專業的教材使用現狀分析。
物流管理作為一個新興的、發展迅速的專業，其各門課程相應的教材的發展同樣非常迅速，國內有關物流管理專業的教材編著工作也取得了不少成果。但結合近年來的實際教學工作，我們認為目前在教材的使用當中仍然存在以下不足之處：
（1）有些課程缺乏高水平的教材。
物流管理專業經過這些年的快速發展，在教材的編寫和出版方面已經有了長足的進步。但對有些課程來說，仍然缺乏高水平的、適合中國國情的教材。
（2）缺乏配套的教輔材料。
國外教材的一大特色是教輔材料十分豐富。從內容來看，有教師用書、學生用書、測驗手冊、習題集及解答等等；從載體來說，有圖書、CD-ROM、e-text、多媒體、幻燈片、電腦軟件、網絡等等，是一種立體的、全方位的配套組合。但在我校物流管理專業使用的教材中，缺乏配套教輔材料的現象十分明顯。少數教材可能配有光盤和課件，而且相對簡單；大多數教材都缺乏配套的教輔材料，如配套的課件、案例、多媒體資料、軟件等。使得教師上課的手段受到限制，而學生能夠獲得的信息量也很少。
（3）教材的實踐性不強。
因為物流本身屬于新興的專業，最初的物流教材往往只是介紹引入的理論，或是將一些專家的論文拼湊在一起。經過近年的發展，這種情況已經有了很大改善。但總的來說，有些課程的教材仍然實踐性不強，缺乏實際案例，或是僅有對一些企業情況的簡單描述，對于提高學生分析和解決實際問題的能力沒有幫助。
（4）有些課程的教材內容上有重復。
教材內容的重復，使學生主動學習的心理受到挫傷。導致學習積極性不高，同時又影響了老師的教學情緒，造成了惡性循環。而對于重復性內容，授課老師不好把握，可能會略講而過，學生沒有真正領悟，或者都進行深入講解，反而造成時間、資源的浪費。
（5）由于我校物流管理專業定位于面向航空物流
培養具有民航特色的復合型的中高級物流管理人才，教材的不匹配問題尤為突出。目前現有的物流教材中，例如物流管理、國際物流等都有涉及到航空運輸或航空物流方面的內容，但所占比重很小，很難使學生深入了解航空物流，更遑論分析和解決實際問題了。同時在我們設置的課程體系當中，涉及到航空物流的一些專業課程，如航空器材計劃與管理等在全國范圍內都沒有教材，這將嚴重制約著我們的課程建設和專業發展。
二、基于專業培養目標的立體化教材建設
結合以上對物流管理專業課程和使用的教材的分析，我們認為教材的建設應當根據專業課程的具體情況而進行。
1.對于供應鏈管理等專業基礎課或專業課
其本身已經有了相對成熟的理論體系，并且也有相應的教材可供選擇，因此教材建設的重點在教材選擇和教輔材料的建設上。在教材的選擇問題上，應根據教學大綱，盡量選擇權威的、優秀的教材。同時在教材的選擇中應鼓勵不同課程的任課教師相互交流，盡量避免不必要的重復性內容。在這類課程的教材建設中，很重要的一點在于教輔材料的建設。因為目前現有的教材主要面向的是一般性的物流管理專業，例如物流管理、國際物流、物流配送等教材，其內容涉及到航空運輸或航空物流，但所占比重很小，難以滿足課程大綱和專業培養目標的要求。因此在教輔材料的建設中，應著重于開發面向航空物流的案例、軟件和多媒體資料，配合教材使用，以使學生能夠深入了解航空物流及其運作。
2.對于航空物流管理概論、空運地理、航材計劃與管理等課程，沒有現成教材可選。
這些課程在我校物流管理專業已有一定的授課歷史，積累了豐富的教學資料。因此這些課程的教材建設中最緊迫的任務是整理相應的講義、案例等教學資料，有組織有計劃地編寫航空物流教材。
3.鼓勵教師使用國外優秀原版教材，實行雙語教學和多媒體授課。
三、建立長期的、有效的教材建設機制
1.教材開發、設計的規范化。
教材作為教學的核心資源，在教學過程中起著舉足輕重的作用。要想保證教材開發的質量，規范的教材設計模式是非常有必要的。1949年，有“現代課程理論之父”之稱的泰勒出版了《課程與教學的基本原理》（BasicPrinciplesofCur-riculumandInstruction）一書，標志著科學主義課程開發的最終確立。泰勒在書中提出了課程開發的四個步驟．即課程開發的“泰勒原理”。同時泰勒提出了開發學校課程所必須回答的四個問題：（1）學校應達到什么樣的教育目的？（2）為達到這些教育目的，應該提供什么樣的教育經驗？（3）怎樣組織這些學習經驗？（4）我們如何決定這些教育目的正在得到實現？如前所述，由于我校物流管理專業定位于面向航空物流，專業教材編寫任務相對比較繁重，為了保證教材開發的質量，承擔教材編寫任務的教師更應該遵循教材設計的基本規律。這就要求我們的教師在教材的開發和編寫過程中，應深入航空物流企業調研，了解我國航空物流現狀，深刻理解我國航空物流未來發展究竟需要什么樣的人才，我們的學生應當具備什么樣的知識、技能和素質，這樣才能確定課程的學習目標，進而確定學習內容，并將這些反映在教材當中。
2.重視教輔材料的開發和使用。
如前所述，我們目前很大程度上還停留在教科書上有什么教師就講什么，考試就考什么的狀態。而一本教科書即使理論講述得再清楚、內容再豐富，它所能提供的信息終究是有限的。因此。教輔材料在教學中應當起到不可替代的作用。鼓勵教師開發能夠通過新技術進行傳授的與教科書同步的教學內容，以提高課堂效率，促進學生對學習內容的理解，如案例庫、電子教案、Flas、電子雜志等；還可提供網絡交流、資源平臺，以便于教學的與學生的各種信息交流、相關教學資料和學習資料的下載等。在教輔材料的使用方面，除了主教材之外，應鼓勵教師為學生提供大量參考資料。因為一本教材，即使再優秀、再權威，即使是最好的出版社出版的教材，也會有其相應的弱點和不足。因而通過大量的輔助教材和閱讀材料，使主教材得以充實、擴展、補充和完善，是必要的，也是可行的。這樣可以使學生了解不同的學派、不同的思想觀念、理論體系，使學生在比較中學習，在分析和思考中汲取，在不同學派和不同觀點的論述和辯論中提高。同時也極大地擴大了課堂的信息量和信息傳播。
3.鼓勵教師之間的交流，促進教學資料、信息的共享。
不同課程任課教師和課程組之間的溝通，教學資料、信息的共享，如案例庫、多媒體資料等，對于梳理和協調教學內容，建立更加完善的教學體系非常有利。不同課程的教學都需要通過對航空物流企業的調研形成的一些報告、案例等資料。這些資料的交流和共享，可以使得不同課程的教師從不同角度分析這些案例，有助于幫助學生更好地理解案例，同時也可以降低調研成本，提高調研的效率。
4.強化與其他部門、企業的合作。
教材建設的主體是教學單位，是教師，但同時和其他部門、企業的合作也必不可少。
（1）在教材建設當中，需要很多的參考書和資料
另外一些外文原版教材或翻譯過的教材，因為定價較高，很難在學生中推廣。因此應重視圖書館在教材建設中的作用，定期和圖書館方面溝通，推薦專業課程中需要的書籍和資料，促使教師和學生更好的利用圖書館，提高教與學的效率和水平。
篇8
1．培養方案的基本框架傳統的教學計劃是以知識的傳授為主體，以課程設置為主線。在構建2013本科人才培養方案時，基于信息化測繪的特色，跳出了傳統教學計劃的框框，以素質教育為主體，以能力培養為主線，以學生個性發展為目標重塑了測繪工程專業本科培養方案的基本框架。測繪工程專業2013本科培養方案的制訂遵循了以下5個原則:1)強化通識課程體系，促進通識教育與專業教育的有機結合，實施研究型測繪工程專業教育。2)打破學科壁壘，構建測繪工程專業和相關學科專業的共同學科基礎課程平臺，優化課程體系和結構，培養復合型寬口徑高素質人才。3)深化實踐教學改革，完善實踐教學體系，改進實踐教學方法，豐富實踐教學內容，培養學生創新精神和實踐能力。4)注重因材施教，為學生自主學習和研究創造條件，提供多樣選擇和路徑，大膽探索拔尖創新人才培養模式。5)加強專業和課程創新探索與國際化建設，加大國外優質教學資源的引進力度，培養學生領導能力與國際視野。2．構建創新型、復合型課程體系2013測繪工程本科人才培養方案的課程結構總體分為通識課程、專業課程和任意選修課程三大部分。通識課程除“思想政治理論課程”“形勢與政策、國情教育與社會實踐”以及“英語、體育”課外，還包括交流與寫作類、數學與推理類、人文與社會類、自然與工程類、藝術與欣賞類、中國與全球類、研究與領導類等七大領域，要求學生在每個領域選修一定的學分。交流與寫作類課程有“表達與溝通”“科技寫作”“PracticalEnglishWriting”等，主要是培養大學生交流溝通能力、表達能力、寫作能力等;數學與推理類課程有“高等數學”“線性代數““概率論與數理統計”“C語言程序設計”等，主要是培養大學生數學素養、統計歸納能力、邏輯推理能力、形象思維能力、使用計算機解決實際問題能力等;人文與社會類課程有“道德、法律和公民意識“知識經濟與知識產權”“《四書》導讀”等，主要是培養大學生文學鑒賞能力、人文價值判斷能力，提高對自身和社會深入思考能力等;自然與工程類課程有“地球科學概論”“大學物理”等，主要是培養大學生用自然科學和工程的方法分析和探索世界的能力等;藝術與欣賞類課程有“音樂欣賞”，主要是培養大學生藝術素養與欣賞能力等;中國與全球類課程有“中國文化概論”“西方哲學史”“世界文化與自然遺產”，主要是培養大學生了解中華文明，開闊世界眼界、國際化思維、戰略思維等;研究與領導類課程有“組織行為學”“管理科學理論與方法”“網絡信息檢索”等，主要是培養大學生的領導能力、管理能力、研究能力等。專業課程有分學科基礎(平臺)課程、專業主干課程、實驗和實踐性課程3大系列。學科基礎(平臺)課程有:測繪學概論、GNSS原理及其應用、地理信息系統原理、遙感原理與應用、數字地形測量學、誤差理論與測量平差基礎、地圖學基礎、大地測量學基礎，FORTRAN語言程序設計，UNIX/LINUX操作系統。專業主干課程:攝影測量學、物理大地測量學、大地形變測量學、空間大地測量學、工程測量學、變形監測數據處理、工業測量、航空與航天成像技術、數字攝影測量學、數字圖像處理、GIS工程設計與實踐、空間數據庫原理。實驗和實踐課程:數字測圖實習、誤差理論與測量平差基礎課程設計、大地測量課程設計與實習、工程測量學課程設計與實習、GNSS測量與數據處理實習、遙感實習、數字攝影測量實習、物理大地測量學課程設計與實習、大地形變測量學課程設計與實習、GIS課程設計與實習、空間數據庫實習、畢業設計。10門學科基礎(平臺)課程是測繪工程專業所有專業方向的必修課，其中“測繪學概論”等8門課是測繪學科教學指導委員會規定的測繪工程專業的必修課，而“FORTRAN語言程序設計”“UNIX/LINUX操作系統”這兩門課主要是針對信息化測繪要求加強計算機編程能力而增設的。專業主干課程、實驗和實踐課程則分兩部分:一部分是所有專業方向必修的課程，另一部分則按專業方向分模塊設計，具體情況見表1。在專業主干課程、實驗和實踐性課程中我們加大研究型課程的力度，每個模塊的專業主干課程都配有課程設計或實習或者兩者兼之，老師在主講此類課程時把最新的研究成果加入，同時采用啟發式教學，留問題讓學生思考，一些問題的答案往往可以通過課程設計或者實習得到解決，這種主干課程配課程設計或者實習的模式實際上就是通過理論聯系實際更有利于學生進行研究性學習。為加強專業的國際化建設，我們加大了國外優質教學資源的引進力度，在專業課程系列中，開設部分全英文或者雙語課程，這些課程的教材大部分應用國外先進的原版教材，主講這些課程的主要由學院聘請的外籍教授或有留學背景的教授、副教授。目前開設的課程有“誤差理論與測量平差基礎(er-rortheoryandleastsquareadjustment)”“GNSS原理及其應用(GNSS:principlesandapplications)”“大地測量學基礎(fundamentalofgeodesy)”“工程測量學(engineeringgeodesy)”“物理大地測量學(physi-calgeodesy)”等。測繪工程專業學生畢業需要的學分是150學分，其中通識課程學分是66．5，占總學分(150學分)的44．3%，專業課程學分80．5，占總學分的53．7%。在專業教育中，其中必修課程學分39．5，占專業教育學分的49．1%;選修課程27學分，占專業教育學分的33．5%;集中實踐教學8學分，占專業教育學分9．9%;畢業論文或設計6學分，占專業教育學分的7．5%;各專業方向的實踐教學總學分(含畢業設計、課間實踐教學和集中實踐教學環節)情況是:大地測量學與衛星導航方向27．1學分，占總學分的18%;工程與工業測量方向29．8學分，占總學分的19．9%;航空航天測繪方向29．5學分，占總學分的19．7%;地理信息工程方向28．5學分，占總學分的19%，具體見表1。任意選修課程是作為專業補充或個人興趣愛好而由學生自主選擇的課程。學院鼓勵學生跨院(系)、跨專業選修課程，學院對學生的選課給予必要的指導，培養方案中有3學分的任意選修課程，占總學分的2%。此外，我們注重因材施教，為學生自主學習和研究創造條件，提供多樣選擇和路徑，將創新教育納入課程體系，規定本科生在學習期間獲得的創新學分可以作為任意選修學分。
三、測繪工程專業(卓越工程師教育培養計劃)培養特色
武漢大學測繪工程專業2012年入選“卓越工程師教育培養計劃”，測繪工程專業(卓越工程師)培養以“面向工程、面向未來、面向世界”的工程教育理念為指導思想，以測繪工程專業認證標準為培養依據，以測繪行業發展對工程技術人才需求為導向，與測繪企業密切結合，整合已有的專業課程，強調寬口徑、厚基礎，不細分專業方向;以卓越測繪工程師和注冊測繪師后備人才為培養目標，強化培養學生的工程能力和創新能力，培養具有扎實的測繪工程理論基礎，具備較強的數學、物理、計算機等相關學科基礎知識，掌握全面的測繪技術，熟悉測繪管理與法律法規，具備卓越的解決測繪工程實際問題的綜合能力，擁有測繪產品社會化服務的專業技能;加強工程實踐環節，采用“3+1”校企聯合培養模式，有一年時間在企業學習、實踐，實行校企“雙導師”制，著力提高學生的工程創新意識、測繪專業素質和工程實踐能力。成為適應經濟和社會發展需要的“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”復合型、創新型人才。2013版培養方案，對測繪工程專業(卓越工程師教育培養計劃)培養方案也進行了修訂，其中學科基礎(平臺)課程與測繪工程專業相同，而專業主干課程(包括物理大地測量學、工程測量學、攝影測量學、數字圖像處理、GIS工程設計與實踐和空間數據庫原理)則涵蓋測繪工程專業的4個專業方向。實驗和實踐課程進一步得到了加強，共分3個模塊。一是工程基礎實習模塊，有“數字測圖實習”“大地測量實習”“誤差理論與測量平差基礎課程設計”和“地圖編制實習”;二是工程專業實習模塊，有“GNSS測量與數據處理實習”“物理大地測量學實習”“工程測量學課程設計與實習”“攝影測量與遙感實習”和“地理信息系統實習”;三是工程綜合實習模塊，有“管理與市場開發實習”“測繪專題”“專業實習”。第三模塊的工程綜合實習以及本科畢業設計都將在企業完成。實踐教學總學分(含課間、集中實踐及畢業設計環節)是37．3學分，占總學分的24．9%，明顯高于其他4個專業方向的實踐教學所占的比例。測繪工程專業(卓越工程師)培養方案代表了工科教育的發展方向，它也與世界先進的工科教育理念相接軌，其最大的特色是行業企業深度參與培養過程，強化培養學生的工程能力，全面提升學生的創新意識、創新精神和創新能力。
篇9
引言
20世紀是人類科學技術迅速發展的輝煌100年,綜合諸多前沿學科和技術的機器人的誕生和機器人學(Robotics)的建立是上世紀科學技術所取得的重大成就的代表之一。從1962年美國萬能自動化(Unimation)公司的第一臺機器人的投入使用到現在,短短40多年的時間,機器人已從無到有,現在已擁有“百萬大軍”,在世界各個領域和人民生活的諸多方面忠誠地為人類服務,做出了不可磨滅的貢獻。隨著機器人技術的蓬勃發展,目前全國的許多高校甚至中小學都開設了機器人教學的相關課程,而且學生的人數在逐年增多。以北京航空航天大學(簡稱北航)為例,現在每年選修機器人課程的學生都在上百人左右。機器人是一門多學科高度交叉的前沿學科,包括機械學、生物學、人類學、計算機科學與工程、控制論與控制工程學、電子工程學、人工智能、社會學等,無論在基礎理論方面還是在實踐應用方面其發展速度都十分驚人。為了進一步更新教學理念,優化教學策略,保持與國內外機器人教學同步提高,筆者對國內外十幾所著名高校的機器人教學情況,就教學大綱、成績考核等方面進行了調查研究與分析,在此基礎上對筆者從事的機器人教學課程進行了改革和探索,提出了一些建議和改革措施,并在近三年北航的《機器人學》教學過程中進行了實踐,取得了不錯的教學效果。
一 國內外機器人教學的調研
美國是機器人技術的發源地,開展機器人教學的高校比較多,而且教學水平和教學質量在國際上都是首屈一指的。調研的美國高校包括MIT[1]、Stanford[2]、CMU[3]、UC-Berkeley[4]、CIT[5]五所高校,國內高校包括清華大學[6]、上海交通大學[7]、哈爾濱工業大學[8,9]、吉林大學[10]、天津大學[11]、北航六所高校。調研的方式主要是收集各高校網站相關教學信息,包括教學大綱、成績考核等,通過分析比較,總結經驗。
就所調研的國內外高校而言,國內外高校機器人教學特點可概括如下(參見表1和表2):
1 美國高校的機器人啟蒙課程或機器人導論等開設在本科,使本科學生對機器人有個普遍的了解,以“講解+實驗+討論”的形式,利于形象化理解;研究生階段開設《高級機器人學》等更深層次的課程,進行分方向研究。開設的專業較廣,涉及機械工程、電子工程、航空航天、計算機科學等專業,而國內高校本科開設機器人課程的相對較少。
2 國內的機器人課程主要開設在碩士第一學期,部分學校在本科階段開設《機器人概論》課程,現有將《機器人學》從碩士提到本科的傾向。開設方式多樣,如必修、專業選修、全校選修等。國內高校選擇教材較集中,選用蔡自興《機器人學》、熊有倫《機器人學》的居多,部分高校的課外參考書為國外原版教材。
3 美國高校的機器人實驗與課堂講解的學時比例基本上在1:1.5左右,而國內高校的實驗學時數相對較少(實驗與講解的比例最高為1: 3.2),半數以上高校的實驗課時數為零。例如,MIT的課堂教學學時數與北航的差不多,但實驗的學時數已經達到了22學時,而北航的實驗學時數為零。
4 就考核方式而言,美國高校的機器人課程都有期中考核,國內高校基本上沒有期中考核。此外,美國高校的機器人課程作業考核占的比重比較大,比如CMU的作業考核占到了總成績的60%。
二 北航機器人教學現狀
以北航機器人所為全校研究生開設的《機器人學》這門課程為例,我們的機器人教學還有較多不合理之處:
1 教學內容陳舊。課程的教學大綱是九十年代制定的,十幾年了沒有什么變化,遠遠落后于機器人技術的發展。而教師在授課時基本按照教學大綱來執行,對教學內容的更新不多。課程設置的大多還是一些傳統基礎內容,而從學生的反饋來看他們對該學科的前沿進展和最新成果更加感興趣,因此需要從興趣方面引導學生積極地自主學習,在該學科上不但具有扎實的基礎同時具有寬廣的知識面。
2 教學環節上也存在諸多不合理之處,過多偏重于教師的講授,學生獨立思考、實踐的課程根本沒有。而實踐環節是檢驗學生創新思維能力的最佳方法, 是鍛煉學生對信息的采集、分析、處理和應用等必不可少的重要環節。
為了全面提高機器人教學的質量和學生的培養質量,使學生能真正學到系統深入的機器人知識并具有較強的實際運用能力,為他們在后續的工程實踐和研究過程中創造出創新性的研究成果奠定基礎,有必要針對上述問題進行《機器人學》課程教學的改革,制定合理的課程內容和教學方案。
三 改革措施與實踐效果
針對《機器人學》這門課程存在的問題,基于“能力培養”的主導思想,對該課程進行了改革和探索。
1 教學內容方面的改革
教學內容方面的改革主要包括兩方面:
(1)在教學內容上增加了入門介紹的內容。針對我校的大部分研究生在本科階段未上過機器人相關課程的情況,借鑒國外本科機器人教學的內容和方式,把緒論部分的學時從原來的1學時增加到了2學時,并采用視頻、圖片、動畫、參觀等直觀形象的方式為學生較系統地介紹機器人的發展歷史、分類、用途、研究方向等,讓學生在2學時的時間內對機器人這個學科有一個基本的認識,避免了過去緒論時間短,學生還未弄明白學習對象的情況下就開始專業知識的學習。此外,在緒論里面每年都增加新的機器人的研究進展,學生們既了解了歷史又開闊了眼界。在過去三年的實踐中,上述教學改革得到了學生的好評。
(2)在教學內容上注重了“深度”與“廣度”的結合。在以前的機器人教學內容中偏重于知識的深度而忽略了知識的廣度,例如偏重于機器人運動學和動力學,機器人控制和運動規劃都不講,這存在一個弊端,即如果有的學生在后期的研究中要進行機器人控制方面的工作,相關的知識是沒有學過的,還要重新自學。因此在教學內容上我們降低了機器人運動學和動力學的講解深度,增加了機器人控制和機器人規劃方面的內容,力求通過該課程的學習讓學生們既比較深入地掌握了機器人運動學和動力學的基礎知識,同時對于其他相關的理論也有一個基本基礎和認識。
2 教學方法方面的改革
(1)在教學方式上增加了課堂討論的環節。以前的機器人教學,主要采用老師講、學生聽的方式,學生與老師之間沒有交互的機會,課堂氣氛比較沉悶,學生比較容易游離于教學環節之外。為了調動學生學習的積極性,讓他們參與到機器人的學習過程中,我們在每章的教學內容中都設置了討論的問題,讓學生自己來表述解題的方法、對問題的看法,并讓他們之間進行互相的辯論,老師是作為一個仲裁者的身份進行討論的組織和總結。在該方式最初試行的時候,由于中國學生天生的內向性格,參入的學生比較少,但在后續的討論中,越來越多的學生敢于發表自己的觀點,并積極地參與辯論。在辯論中學生們都感覺收獲很大,對于一些深奧或難理解的問題理解地比較清楚明了了。
(2)在教學方式上增加了現場講解環節。為了讓學生們能夠更好地理解和掌握機器人運動學的知識,我們把部分課堂環節改在實驗室進行,以真實的機器人為例,講解機器人的關節、坐標系、D-H建模、正運動學和逆運動學的知識,如圖1所示。這種教學方式避免了以往學生學習運動學的知識只是面對機器人簡圖、缺乏真實案例的弊端,讓學生們的學習做到了理論與實際的結合。
(3)在教學方式上增加了專題作業論文的環節。專題作業論文是為了能夠擴展學生的知識面,同時把課堂學習的機器人知識與自己未來的研究方向結合起來,選題的內容由學生跟自己的導師商量,格式按照標準的期刊論文的格式來寫,必須把一個與學習內容相關的專題內容論述清楚。比如,往屆學生有寫輪式移動機器人機構的、機器人視覺的、機器人優化控制的,如圖2所示。這種專題作業論文既讓學生練習了專業論文的寫作格式,同時又結合某個專題擴展了學生們的知識面。
(4)在教學方式上增加了實驗環節。受我校機器人實驗的條件限制,我們一直未能正式地開展機器人的實驗課程,但是機器人實驗對于鍛煉學生的實際操作能力是很重要的。在08年秋季,通過整合部分機器人資源,為學生開設了機器人實驗。實驗內容是編程控制機器人按自設定的軌跡運動,采用的機器人是ABB的1440。由于學生多機器人少,我們采用了四個學生一個組的方式,大家按組輪流來做實驗。盡管學生們在實驗中出現了各種各樣的錯誤,但學生們的興致很高,一直操作到每組許可的時間結束。學生們反映這個實驗對于他們鍛煉的價值很大,因為把理論和實際之間的這層窗戶紙給打通了,讓學生們對于這門機器人的課程有了一個系統的認識和理解。
四 結語
機器人課程在各高校中變得越來越普遍,如何結合機器人技術的發展搞好機器人的教學工作是許多機器人教育者關心的問題。筆者通過對國內外部分高校的機器人教學進行調研,并結合我校機器人教學的實際情況,對《機器人學》這門研究生課程進行了改革與探索,在過去三年的改革與實踐過程中,取得了不錯的教學效果。
本論文得到了北京航空航天大學研究生教育與發展研究專項基金的資助,在此表示感謝。
參考文獻
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[10]
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Research and Practice in Teaching of a Robotics Lesson
ZHAN Qiang YAN Cai-xia CAI Yao
篇10
（二）旅游企業發展的需要
隨著中國-東盟自由貿易區建設的深入發展，廣西與東盟國家的旅游交流也日益密切，廣西一些有實力的旅游社也開始實施東盟戰略，積極開發涉及東盟國家的旅游產品；廣西一些高端酒店也吸引了越來越多的東盟客人。這些旅游企業在進行招聘時，對旅游專業畢業生的要求越來越高，除了看重畢業生是否通過大學英語四級水平考試外，對能夠熟練運用英語進行國際業務洽談，熟悉東盟各國貨幣、旅游法規、風土習俗，并具備與東盟各國駐南寧領事館打交道、在國外迅速處理突發事件能力的優秀人才尤其看重。雙語教學可以有效避免旅游管理專業教學和外語教學的脫節，使學生畢業后能夠嫻熟運用英語處理旅游業務中出現的問題，滿足旅游企業對旅游人才的需求。
二、關于雙語教學理念內涵的界定
雙語教育（Bilingualeducation）是指在一個國家或地區學校中，使用兩種語言，即學習者的母語和學習者的第二語言進行授課的教育理念。雙語教學是實現雙語教育的一種教學手段。當今世界，在許多有二元文化或多元文化國家或地區的學校，根據本國或本地區的具體情況開展了雙語教學。不同國家或地區雙語教學的目的很不一樣。第一種是以美國、澳大利亞為代表的單一官方語言國家，由于其接收大量的外國移民，外國移民與本國居民的相互碰撞可能會影響社會穩定，因此政府非常重視雙語教學，積極使外國移民及其后代融入到當地社會中來。第二種是以加拿大、比利時為代表的雙（多）官方語言國家，為了使本國不同族群居民能夠相互溝通，和睦相處，形成一個具有合力的命運共同體，這些國家政府倡導不同族群居民學習本國其他族群居民語言，并通過在學校開展雙（多）語教學實現其目標。第三種是以印度、新加坡為代表的有被殖民歷史的國家，這些國家受殖民歷史影響巨大，同時也為了通過學習宗主國的語言在經濟貿易全球化中占得先機，因此政府通過雙語教學培養了大量國際化人才。中國雙語教學起步較晚，隨著中國經濟的日益繁榮和對外交往的日益密切，雙語教學的課程越來越多。開展雙語教學比較廣泛的是在高校，實施雙語教學最直接、最主要的目的是提高學生應用英語的能力，滿足國家、地方和學生未來發展的需要，推動中國高等教育的國際化進程。在高等院校旅游學科領域內，開展雙語教學意味著教師通過使用漢語和英語教授旅游專業相關課程，使學生獲得用英語來表達旅游學科專業知識、進行專業方面相互交流的能力。
三、廣西高校影響旅游管理專業雙語教學實施的主要問題
（一）師資方面
教師的能力對旅游管理雙語教學的實施具有決定性的影響。在廣西高校，既具備完善的旅游專業知識、專業技能、實戰經驗，又通曉英文和東盟國家概況的老師少之又少。在承擔旅游管理專業雙語教學任務的教師隊伍中，除了少數出國留學人員和本科專業是英語專業的教師外，大部分雙語教師的外語水平還不能完全勝任雙語教學的要求。在師資條件不成熟的情況下，有些區內高校為了達到教育部的教學評價標準，匆忙開設雙語教學課程，而有些教師因為雙語教學計算工作量系數比較高或更易獲得出國深造機會，在不考慮自身能力的條件下承擔雙語教學課程，這不僅會使旅游學科雙語教學的課程變成旅游專業詞匯翻譯課，還可能因教師教學效果不佳使學生產生厭學情緒。
（二）教材方面
中國的旅游學科相對于國外起步較晚，教材體系還不盡成熟，引進的旅游管理專業英文原版教材較少，并集中在《旅游學概論》和《旅游市場營銷》等少數課程。這就要求旅游管理雙語課程教師通過多種渠道，多搜集原版教材和相關報刊文章和網絡資源，結合東盟國家旅游業概況，自編講義供教學使用。但由于自編講義工作量大，負擔重，并且沒有相應的補償機制，教師的編寫熱情普遍不高。
（三）學生方面
旅游學科雙語教學過程中，部分學生無法達到雙語教學要求的英文基本水平，使得教師難以實現教學目標，很大程度上也打擊了學習者的積極性，同時也違背了開設雙語教學課程的初衷。建議從大二下學期或大三上學期開始，每學期適當選擇一門旅游學科專業課程安排雙語教學，此時學生已對旅游學科知識有了初步的理解，而且英語水平普遍達到大學英語四級水平，英語詞匯量有了大幅度的提升。
四、廣西國際化旅游人才培養的雙語教學應對策略和措施
（一）強化師資隊伍建設，更新師資知識結構
既精通旅游管理專業學科知識，又有很強的英語語言應用能力，是成功實施雙語教學的關鍵。廣西各開設有旅游管理專業的高校，應積極邀請國內旅游管理雙語教學專家定期開展學科雙語教學學術講座。選派優秀雙語教師到國外，尤其是東南亞旅游業發達、旅游教育成熟的國家進修；培養英語專業出身教師通過攻讀旅游學科的更高學位成為復合型專業教師；對現有旅游專業雙語教學教師進行語言再培訓等，都是有效提升雙語教師素質和能力的途徑。同時，各高校應建立開放、動態的教師用人機制，加強高校與旅游企業之間的互動，如聘請旅游企業高管人員和旅行社資深外語導游、領隊給學生開課，也可鼓勵高校雙語教師到涉外旅行社、涉外酒店，開展觀摩、調研或實習，這樣的師資開展的雙語教學，可以使學生在接受書本知識的同時，也掌握了第一手的實踐知識。
（二）引進難易適中的國外原版教材，編制實用的自用教材，注意消化吸收
旅游學科的雙語教學大力提倡使用難易適中的國外原版教材或影印版教材，使學生具有全球視野，學習前沿旅游學科專業知識。同時，應根據學生實際的語言水平和專業知識認知水平，對原版教材進行再加工，如將核心和抽象概念摘選出來進行中文解釋，減輕教材在語言層面對學生的壓力。在此基礎上，廣西各兄弟院校可以進行合作，由區內優秀旅游管理專業雙語教師，通過利用各種教學資源（如國外圖書電子資源、東盟各國國家旅游局官方網站電子資源、旅游論文數據庫、維基百科等），撰寫結合東盟旅游介紹的實用教材，使學生了解到東盟旅游市場最新動態和東盟主要國家旅游業發展趨勢，培養出符合廣西實際的國際化旅游人才。如在講授《旅游學概論》這門課時，筆者選用英國作者J.ChristopherHolloway的“TheBusinessofTourism”作為基本教材，但在講解案例時，補充大量涉及東盟國家旅游業的案例。如在講解廉價航空的興起時，除了談到總部在愛爾蘭的歐洲最大廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）外，也重點提及總部位于馬來西亞吉隆坡的亞洲第一家廉價航空亞洲航空（AirAsia）的發展歷程。
（三）確定教學模式
雙語教學有三種不同的教學模式。第一種是“浸入型雙語教學”（“Immersionbilingualteach－ing”），即完全使用母語以外的語言的教學模式。第二種是“保持型雙語教學”（“Maintenancebilingualteaching”），即在使用母語的同時也使用母語以外的語言的教學模式。第三種是“過渡型雙語教學”（“Transitionalbilingualteaching”），即允許教師和學生在雙語教學的開始階段部分或全部使用母語，逐步過渡到僅使用母語以外的語言的教學模式。通過前期大學英語和旅游專業英語課程的學習，學生具備了一定的英語聽、說、讀、寫的能力，并掌握了一定量的旅游英語專業詞匯。為了幫助學生盡快完成從借助母語進行學習到借助母語以外的語言學習的過渡，旅游管理課程雙語教學宜采用“過渡型雙語教學模式”。在課程初期主要使用母語，使學生在專業知識上有所準備，同時避免英語水平滯后的同學產生學習恐懼癥，然后在中間階段逐步加大英語授課的比例，最終過渡到僅使用英語授課。
（四）合理選擇和安排課程
為了使旅游管理雙語教學不流于形式，要科學設置雙語教學課程，并制定出整體框架、教學大綱、教學計劃及學時安排等。根據旅游管理專業課程的性質，可將雙語課程定在以下三類。一是專業基礎課，如《旅游學概論》，可以使學生累積相當數量的專業詞匯，也為后續旅游專業雙語課程打好語言和理論基礎。二是實踐性課程，如《導游業務》，實戰技能包括英文解說、辦理簽證、訂機票、貨幣兌換、發團、外聯等，通過雙語教學，使學生具備用英語解決問題的能力，并能適應不同的工作環境，及時處理各種突發事件。三是文化類課程，如《東盟國家旅游概況》。旅游活動本身具有文化性的特點，旅游管理文化類課程的教學可以發揮出雙語教學的獨特優勢。學習《東盟國家旅游概況》這門課程，可以使學生把握東盟各國不同的文化特色，掌握不同國家的文化精髓。
（五）改革雙語教學評價體系
雙語教學是一項特殊的教學形式，在雙語教學質量評價過程中，可以采用試卷考核加平時考核的方式。試卷考核中名稱解釋、簡答題可以要求學生用英語作答，而案例分析題和論述題學生用中文作答更適宜，以考察學生綜合運用所學知識分析解決問題的能力；平時考核，重點放在學生對所學知識舉一反三的能力，平時課堂發言次數和發言質量應作為平時考核成績的重要指標。
（六）創新教學方法
開展多樣的團隊作業，鼓勵學生團隊合作精神，同時也注意提升各學生自身特長，提高學生交流能力和知識主動獲取能力。如在《旅游學概論》“航空業發展現狀和趨勢”這個單元中，要求學生以小組的形式，選取一個東盟國家作為對象國，探討該國航空業發展歷程、主要航空公司、主要機場及與區域國家機場的競爭與合作態勢等。通過這樣的團隊作業，使學生在學會收集英文專業資料的同時，也開拓了專業視野，培養學生用英語闡述專業論點的能力。
（七）構建良好的雙語教學環境
要善于利用廣西和東盟國家毗鄰的區位優勢及雙方交流日益增多的社會大背景，使學生樹立對雙語教學的信心和熱情，同時應加強校園雙語環境建設，如通過英語角主題月、東盟旅游知識英語競猜等活動，激發和引導學生自覺學習和應用英語。區內各高校圖書館應補充更新旅游專業英文教材，購置東盟國家主流英文報刊雜志（如雅加達郵報、曼谷郵報、新加坡海峽時報、馬尼拉每日問詢報等），使報刊圖書資源能為旅游管理雙語教學服務。
篇11
德國職業教育素以“雙元制”特色聞名于世。雙元制職業教育是德國行會、商會采用的一種職業培訓模式，學生既在企業接受職業培訓，也在職業學校進行理論學習。這種雙元職業培訓模式最初只存在于德語國家，在德國屬于非學歷教育。德國的學歷教育僅指高等教育，其學歷教育從學士起步，沒有專科層次。
德國在20世紀60年代末至70年代初成立了新型高等教育機構：應用科技大學（FH）和職業學院（BA），以培養高級技術應用型人才，與綜合性大學（UNI）的不同之處在于它注重培養學生的實踐能力。隨后，雙元制職業教育開始向這些高等教育領域延伸。雙元制高職教育首次出現于1977年，其核心特點是以企業為主，把職業培訓與大學專業的學歷教育相結合[1][2]。
一、雙元大學與大學雙元培養模式
德國高等教育雙元培養模式主要有兩種，即雙元大學（dual hochschule）培養模式與大學雙元（hochschule dual）培養模式。
（一）巴登-符騰堡州的雙元大學培養模式
上世紀70年代，奔馳、博世在巴登-符騰堡州創辦了自己的職業學院，當時的教育體制中除了職業培訓（BB）、大學（UNI）之外，沒有職業學院的教育機構形式。企業建立職業學院最主要的原因是BB的畢業生理論基礎弱，而UNI的畢業生因其不具備職業能力而需要再進行1～2年的培訓才能適應職業崗位，于是大企業就建立各自的職業學院，培養既有理論基礎又有職業能力的工程師。同樣的情況使得中小企業也有此類培養的需求，因此，第一個雙元大學在巴登-符騰堡州產生了，之后，其他各州也成立了類似學院，但水平最高的還是前者。由于巴登-符騰堡州最早創立雙元大學，水平較好，因此該州部分人士甚至認為雙元大學的地位高于FH與UNI。
雙元大學入學的學生具備兩個條件：一是必須具備上UNI的資格，二是必須與企業簽訂錄用合同，具備企業預備員工的身份。在巴登-符騰堡州，雙元大學培養學制為3年6個學期，每個學期都是學生集中在校3個月理論學習與分散至各自企業3個月實踐學習，兩者交替進行，實踐課時達到50%，與職業培訓相比，理論程度加深。
（二）巴伐利亞州的大學雙元培養模式
巴伐利亞州（以下簡稱巴州）考慮建設成本，沒有建立雙元大學，而是將雙元學生的培養放在FH中。自2005年開始招收第一批雙元學生65人，人數較少，由于企業招生需全程支付工資，包括在校學習期間，考慮到成本，企業較為謹慎，有了較為成功的實踐后企業積極性提高，因而招生數不斷增長。2006年，巴州科技大學招生610人。2013年，招生增至5933人，占FH學生總數約10%。霍夫應用科技大學（Hochschule Hof-University of Applied Sciences，以下簡稱霍夫大學）是巴州第一個通過認證的公立應用科技大學，該校約有3700名學生，其中約500名雙元學生。在巴州的FH中，霍夫大學雙元學生比例較高。
博洛尼亞改革后，巴州規定UNI學士3年畢業，FH學士3.5年畢業，雙元學士4.5年畢業。雙元學生第一年在企業完成職業培訓，之后3.5年與普通學生一起完成學習計劃。雙元培養目標與職業培訓的培養目標相比，側重以下三方面：有獨立解決問題的綜合能力；能夠對事物提出批判性意見；積極主動地獲取工作需要的復雜知識，同時具有動手能力、系統的思考能力。
二、霍夫應用科技大學的雙元制人才培養模式
（一）專業設置
霍夫大學以實踐導向、國際化和資源有效性為其教學和科研的核心，該校設有經濟科學、工程科學、信息科學三大系，共有29個學士、碩士專業。目前，擁有雙元學生的專業有11個：在信息科學系有信息工程，經濟信息工程、媒體信息工程等3個專業；工程科學系有機械制造、經濟工程、材料工藝、環境工程、創新紡織品等5個專業；經濟科學系有企業經濟、國際管理、經濟法等3個專業。雙元專業將專業與職業緊密結合在一起，一個職業可以選多個專業，一個專業也可以跨度多個職業，但只能選擇其中一個進行結合學習，一般來說，專業與職業的組合由企業為學生決定。
（二）教學安排與實施
在11個專業里，比較有代表性的是機械制造專業，下面以該專業為例，分析雙元學生培養的教學安排與實施。
如圖1所示，雙元學生入學后，第1學年首先是職業培訓，由職業學校（只為職業培訓配備的專門學校，不屬于學歷教育，既不是中學也不是大學）負責專業基礎理論教學，由企業負責崗位實踐，一般每周是3～3.5天企業實踐，1～1.5天職業學校學習，交替進行。第2學年開始入學，雙元學生需參加德國工商業聯合會（IHK）組織的職業資格考試，一共2次，第一次為第2學年結束后，第二次為第5學期。在第5學期，需完成為期6個月的企業實踐，第6學期在學校學習，第7學期回到企業完成畢業論文。畢業后，同時拿到職業證書與學歷證書，二者是平行進行的。
由此可知，雙元培養模式教學計劃有以下特點：一是教學進程基本統一，使得不同人才培養方案得以順利實施。如第5學期統一為學生校外實習階段，第7學期統一為就業實習并完成畢業論文階段。普通學生和雙元學生均執行相同的教學計劃，其差異主要是雙元生的實習單位是簽約單位，而普通生的實習單位通過雙向選擇獲得。同時，雙元學生寒暑假期間需在簽約企業實習，一個學年中，普通學生有3個月休假，雙元學生只有20天左右的休假。二是分工明確，職業培訓由企業負責完成，IHK職業資格考證融入教學計劃。為完成職業培訓，雙元學生提前一年入學，學制4.5年，而普通生學制為3.5年。
（三）雙元生的申請與招生
在巴州，雙元生的報名申請一般在5～7月，開學在10月1日。為了向中學生介紹該項目，每個專業都有學習咨詢人，到中學宣傳霍夫大學的專業培養方案，包括雙元培養方案。同時組織中學生參加在霍夫大學舉辦的招生宣傳會暨企業展覽會，霍夫大學每年都舉辦這個活動，為期2天，以2015年為例，9月23～24日，共約2000名中學生參加此活動，46家企業開設展臺，已經有150～200家企業參加過這樣的活動，學校網頁有合作企業、行會名單，企業網頁可以申請報名，所有申請事宜由學生自己獨立完成。
例如，與Rehau公司的合作，該公司是一家跨國大企業，主要配套生產汽車行業部件，如保險杠等。在霍夫大學約有40名雙元生招生計劃，全德國報名的有3000多名中學生。通過面試被錄取的學生會簽訂2個合同，即職業培訓合同（德國統一文本）和大學學習合同。在霍夫大學與Rehau公司聯合培養的計劃中，第一年的職業培訓學校由霍夫大學指定，而一般情況，職業學校由企業指定而非大學，為了與行會、企業交流，以避免學生學習重復的內容，霍夫大學要求在職業學校建立專門的Rehau公司培訓班，由巴伐利亞州提供專門經費。這也是霍夫大學的雙元培養特點之一[3]。
三、德國高等教育大學雙元制的現實意義及其與國內現代學徒制對比
（一）大學雙元制的現實意義
一是成功糅合了學歷教育與職業培訓。德國高等教育的雙元培養將學歷教育與職業培訓緊密結合起來，霍夫大學于2005年開始招收雙元學生。目前，在近2000名雙元畢業生中，完全未畢業的只有1個人，有20個人調整專業，說明該制度是非常成功的。
二是高淘汰率保證畢業生質量，以職業培訓給予未來出路。在德國，機械制造專業是一個高淘汰率的專業，普通學生累計3個學期的淘汰率可以達到60%。而雙元學生因其較強的學習能力，淘汰率極低。雙元學生面臨完成企業的職業培訓和大學學業的雙重壓力，只有學習成績優異的中學生才有能力完成大學的雙元學習計劃。霍夫大學培養的是符合企業需求的有能力的畢業生，不會降低畢業生的培養質量標準。對于被淘汰的雙元學生，分兩種情況，若是職業培訓未通過，則由企業決定是否終止合同，但可以繼續上大學，對于學校而言，只要通過考試，則可以繼續學業。另一種情況是，學業不通過的學生可以找到企業并轉為職業培訓，這些學生的水平比直接參加職業培訓的人整體水平要高，也可以縮短職業培訓的時間。
三是雙元畢業生同時獲得職業資格與學士學位，即刻上崗，有利于就業。雙元生從企業底層做起，非常清楚企業的需要，其經歷非常有說服力，特別是在生產類的企業，畢業生更容易獲得管理層崗位。企業為了挑選培養雙元生，付出大量的時間、精力和代價，考查他們的學習能力、團隊合作能力，甚至把部門經理的培養方法用到了雙元生的培養中。培訓期間僅是給學生的工資就達到2.5～5.6萬歐元/4年，還不考慮其他成本。雙元學生畢業后的工資在4～5萬歐元之間，堪比大學教授的起步年薪。雖然，企業付出了很多，但企業仍認為是值得的，獵頭公司的起步價約是6萬歐元，但給企業的是一個需要重新磨合的員工。所以企業愿意花費4年時間，培養一個企業需要的人。
四是雙元學生實踐企業無選擇余地，專業認識上有一定局限性。普通學生在選擇實習企業中靈活性較強，在假期可以到多家企業實踐。其中也有非常優秀的學生，只是不愿被一個企業限制，也不愿承擔多重壓力。雙元學生專業實踐僅限于簽約企業，對整個專業的認識會受到一定限制。
（二）與國內現代學徒制對比
以杭州職業技術學院西子航空班為例。2015年1月，由浙江西子航空工業有限公司、杭州職業技術學院、友嘉實業集團三方強強聯合建立西子航空工業學院。浙江的航空裝備制造人才培養還處于空白階段，企業技術師傅都是從西安和沈陽特招到杭州，杭職院借鑒德國雙元制，并根據自身條件進行本土化，以現代學徒制模式培養學生掌握高端制造技術，以期填補浙江省航空工業人才培養的空白。
杭州職業技術學院在航空裝備制造業創新型人才培養模式上進行了積極的實踐探索。目前，第一屆西子航空班學生于2016年6月畢業，第二屆西子航空班正處于校內授課階段，其專業方向主要是航空鈑金裝配，具體學期安排進程見圖2。
對比雙元制教學計劃，有以下異同點，其中，相同之處在于：其一，同樣是學歷教育與職業培訓的結合，前3個學期為專業基礎平臺課的學習，后3個學期以校內鈑金方向核心課程與校外航空鈑金裝配工企業培訓共同完成教學計劃。學生獲得大專學歷，同時獲得航空鈑金工技能認證。其二，同樣是第5學期為校外實習期，現代學徒制班學生前往西子航空企業實習，普通班學生由專業組統一安排至校企合作企業實習，西子班學生按協議要求實習到畢業，普通班學生可在第5學期結束后雙向選擇延續至第6學期的頂崗就業實習。
與霍夫大學不同：其一，專業課程進行替代，首先在第3學期增設航空概論課程，隔周校企兩地交替授課。在第4學期，進行3門專業課程替代，以飛機鈑金成形工藝與鉚接裝配技術替代機械加工工藝課程，以航空識圖與CATIA替代CAM技術應用課程，以航空基礎英語替代專業英語。同時，以企業工作項目作為原型進行教學改造，作為另一門專業核心課程――工裝夾具設計課程的教學項目。企業工程師與專業教師共同建設課程，目前以企業工程師授課為主。
其二，由于國內招生制度的限制，西子航空班的招生是采取二次招生的方式，即在第3學期從普通班學生中進行選拔簽約，同時在協議中明確畢業后留企工作的各項資助政策。
近年來，全國很多高職院校都在探索現代學徒制模式，開展現代學徒制人才培養模式改革實踐，在此方面，可以借鑒德國高校雙元培養模式的成功經驗。
參 考 文 獻
篇12
(二)研究對象
研究對象為某大學2009級和2010級電子工程學院、航空學院和管理學院的全日制工程碩士研究生，2010級為碩士一年級新生，2009級為碩士二年級學生。
(三)研究內容
(1)全日制工程碩士的生源特征，包括全日制工程碩士研究生的報考動機、對培養目標的認識、對培養計劃的認識、對錄取專業的滿意度和對就業前景的認識等。
(2)教學設計，主要包括案例教學、授課方式和課程設置等。(3)實踐活動，包括學生參與課題研究的狀況和學位論文，如獨立解決工程技術問題的能力、科研研究方法、科研獲獎狀況、論文選題和雙導師制等。(4)學生知識結構的變化，包括知識水平、能力水平和綜合素養等。
(四)研究方法
采用問卷調查法，共發放調查問卷170份，回收有效問卷152份，其中男生104名，占68.6%，女生48名，占31.4%，調查結果均以百分數進行統計。
二、研究結果及分析
(一)學生對全日制工程碩士的認識狀況
1.現狀2010級學生對于全日制工程碩士的培養目標，選擇“了解”和“非常清楚”的比例分別為23.9%和4.5%，49.1%的學生對培養目標“不太了解”;2009級學生對此問題選擇“了解”和“非常清楚”的比例分別為31.1%和4.9%。2010級學生對于全日制工程碩士的培養計劃，選擇“了解”和“非常清楚”的比例分別為21.3%和6.0%;2009級學生對此問題選擇“了解”和“非常清楚”的比例分別為22.4%和8.2%。由此可見，經過一年學習，學生對工程碩士培養計劃和培養目標的認識沒有明顯改進。
2.分析全日制工程碩士從2009年才開始招生，了解工程碩士學位的人不多，因此直接報考的學生很少。以某大學為例，70.4%的2009級和2010級全日制工程碩士研究生是按照“專業相近”的原則，從參加全國碩士研究生入學考試的學生中調劑過來的，其考試成績均低于工學碩士的入學成績。該大學2009級全日制工程碩士研究生中，有40.5%的學生是跨專業就讀，且有91.1%的學生是應屆本科畢業生。由此可見，大部分學生在報考時，沒有明確的動機，對報考或者調劑專業的培養目標和培養計劃沒有具體的認識。
學生對所學專業認識不足，也使其不滿意被錄取的專業，如2010級學生對所學專業比較滿意僅占23.1%，通過一年學習，2009級學生對所學專業的滿意度也沒有明顯增高。低滿意度又導致學生對就業前景產生憂慮。在目前中國，工程碩士專業學位教育在研究生教育中并沒有獲得與工學碩士學位教育同等的認可和地位，這種狀況與歐美存在很大差別，在歐美國家，高等工程學歷比傳統的工學碩士學位更難攻讀，因而高等工程碩士比傳統的工學碩士具有更高的社會地位。針對這些情況，筆者認為，應該通過媒體、招生宣傳等多種途徑加大對全日制工程碩士的宣傳力度，使學生在報考時減少盲目性。教育研究部門、管理部門應該學習借鑒國外的先進經驗并結合中國的實際，明確對全日制工程碩士教育的定位，制定相應的策略和制度，以使全日制工程碩士教育能夠達到預期的效果。
(二)課程設置與培養目標失衡
1.現狀關于全日制工程碩士教育的課程設置是否符合其培養目標，2009級學生中認為“比較符合”的占16.4%，認為“不太符合”的占63.3%，認為“說不清”的占21.3%。根據全日制工程碩士的培養目標，其授課方式應靈活多樣，但調查顯示只有13.1%的學生認為目前的授課方式“符合”這一要求，59.0%的學生認為“不太符合”，9.8%的學生認為“非常不符合”。2009級學生與2010級學生知識結構對比分析如圖1所示。從中可見，通過一年的學習，學生的知識水平變化不明顯，在具體的知識結構上，所有學生都認為其對專業知識基本理論、基礎自然科學和人文科學知識的掌握情況較好，但對專業知識深度、專業知識廣度和學科前沿知識的掌握情況較弱，對學科領域研究方法與工具的掌握情況也不樂觀，有待進一步提升。
2.分析全日制工程碩士的課程設置與培養目標失衡主要有三個原因:
(1)理論知識教學與實踐教學失衡
全日制工程碩士的培養目標之一是培養學生的工程實踐能力。目前中國全日制工程碩士主要來源于應屆本科畢業生，這些學生缺乏實際工作經驗，因而，他們急需大量的實踐機會以使其將理論知識轉換為工程實踐能力。但目前，全日制工程碩士培養中案例教學僅占18.5%，學生進行調查實踐的機會很少。經過一年的學習，僅有不到1/3的學生認為其工程實踐能力和解決實際問題的能力得到提高。課程設置方面，獨立存在的實踐性課程很少，“原理”課程和“概論”課程過多，即使部分專業設置了具有實踐技能要求的課程，也大多是理論教學與實踐教學并行，即教室里的理論課與實驗室里的演示性實踐課、實訓室里的技能性實踐課交叉進行，沒有設置能夠完全在實訓室進行的“獨立實踐環節”課。
(2)專業技術類課程與人文類課程失衡
全日制工程碩士的培養內容、方式、計劃和目標等已經成為社會生態環境中的某一制度體系，其生存與發展都與文化環境，即一定的經濟政治和文化等環境有著密切的聯系，政治經濟文化環境通過個體活動，塑造或影響著個體對職業、專業的選擇，以及智力和情感的傾向。但是，在目前中國的全日制工程碩士的課程體系中，除了必修的政治類課程外，并沒有規定學生學習其他的人文類課程。國外工程碩士的課程以人文類課程作為基礎，如康奈爾大學土木工程與環境專業，要求學生必須選修2～3門人文、法律及管理方面的課程，法國的工程師教育也要求學生具備職業工程師實踐所需要的法律、商務及倫理等非技術領域的知識。因此，中國的全日制工程碩士的課程內容在達到科學、技術和工程三者之間真正融合的同時，還要適度擴展經濟和社會政治類的課程，這將有利于工程碩士教育的各方都真正樹立“工程”和“市場”觀念，培養出受企業歡迎、社會認可的高層次、實用型人才。
(3)課程體系的靈活性和動態性不夠
課程體系應由企業與學校共同制定，并根據企業的需要不斷調整。目前全日制工程碩士都是沿用工學碩士的課程，還沒有形成獨立的課程體系，這樣就造成兩者大同小異。由于全日制工程碩士研究生中調劑生和跨專業學生所占比例較大，可根據學生原有專業的差異，讓其自由選擇目前就讀專業的本科生課程，這樣一方面可彌補學生專業知識的不足，另一方面可以使學生根據自己的興趣愛好選擇所學課程，給學生更大的自。此外，可開設前沿性的課程與研究方法課，注重拼盤式教學、研討式教學和啟發式教學，嚴格規范課程考核制度。培養過程也應日益開放，逐步從單一的封閉式走向校內資源共享、校內和企業導師共同指導以及國際交流廣泛的局面。
(三)雙導師制
1.現狀
全日制工程碩士的培養要以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心，注重培養學生研究實踐問題的意識和能力。對2009級工程碩士研究生的調查發現，6.6%的學生認為經過一年的學習，在“工程實踐能力和解決實際問題能力”上“沒有什么收獲”，31.1%的學生認為“有點收獲”，40%的學生認為“沒有感覺”，20.0%的學生認為“有一定收獲”，僅有1.3%的學生認為“收獲很大”。2009級學生與2010級學生的能力對比分析如圖2所示，從中可見，2009級學生的計算機應用能力、閱讀外文文獻能力及工程設計與開發能力比2010級學生高些，但工程管理與決策能力和創新能力相差不大。
對全日制工程碩士研究生工程實踐能力的培養可通過增加案例教學、調查實踐和實現雙導師制來完成。對2009級學生的調查發現，關于課程教學過程中的案例教學，只有14.8%的學生認為經常有案例教學，認為“很少”或“偶爾”的比例之和高達64.3%;關于是否有進行調查實踐的機會，29.5%的學生認為“沒有”，27.9%的學生認為“很少”;關于實踐環節是否符合培養目標，65.5%的學生認為“不符合”，僅有14.8%的學生認為“比較符合”;關于雙導師制，51%的學生認為只是“聽說過”培養計劃中的雙導師制，但是關于企業導師的具體政策，如如何指派、何時指派及企業導師研究方向等問題，85%的同學認為“不明確”;對于目前的研究課題與日后工作的關系，37.3%的學生認為“有點聯系”，僅有不到20%的學生認為“關系密切”;關于學習過程中，培養模式是否讓學生體驗到了工程碩士教育與學術型碩士教育的區別，42.6%的學生認為工程碩士與學術型碩士的培養模式“無區別”，41%的學生認為“區別很小”。
2.分析
全日制工程碩士教育還處于探索階段，其實踐環節還沿襲著學術型碩士的培養方式，案例教學的欠缺、學校課程學習與企業實習對接的脫節、雙導師制的形同虛設等都造成了學生工程實踐能力培養的缺失。筆者認為，全日制工程碩士應推行雙導師制，這是改善研究生指導效果的有益探索，有利于對學生進行跨學科、跨學校、跨組織的學術和相關知識的指導，開闊學生的視野，并大大改善教學過程中理論與實踐脫節的狀況。對某大學的分析可得，目前的全日制工程碩士雖實行雙導師制度，但在具體實施上還是執行單導師制度，大多數2009級學生都不知道自己應該具有企業導師。學生對于如何選定實習企業、如何選題以及論文研究如何開展等問題，還沒有清晰的概念，而且，全日制工程碩士導師也對學生的學位論文研究和實習沒有過多的思考。
全日制工程碩士研究生與在職工程碩士研究生不同，在職工程碩士研究生一般可以在原企業進行實習和論文研究，而全日制工程碩士研究生需自己選擇實習企業和企業導師。在論文選題上，企業一般側重于解決技術上的實際問題，學校導師則一般側重于技術深度。在全日制工程碩士論文的質量評價上，不同企業類型對論文的評價標準也不一樣，企業導師和學校導師對論文內容質量的期望也存在著差異。因此，在導師選擇上，應該根據工程碩士的培養目標，設定具體的導師規范，明確規定工程碩士導師在科研、教學上應具備的基本特征，同時要求導師能夠建立與企業的長效合作機制，并逐步建立培養質量的評價監控體系。在具體操作上，可由本專業導師根據研究生培養的個性化需要，在本專業以外相關學科的科研院所、企業等部門的專家中聘請導師。學校導師主要負責本專業的學術指導，企業導師則幫助學生拓展專業以外的知識，并給學生提供較多的社會實踐機會。
篇13
國外動畫片大約在20 世紀20 年代傳入我國上海。據中國著名動畫電影導演萬籟 傳入我國的。”[1]（第40 頁） 1920 片傳入我國。最早來到我國的動畫無聲片有《大力水手》《從墨水瓶里跳出來》《勃比 小姐》等。另外在上海的一些娛樂場所還設有一種稱為‘活動西洋鏡’的原始動畫片 作為游戲向人們展示。”楊 1918 制的《大力水手》《勃比小姐》和《墨水瓶里跳出來》等動畫片在上海12 家電影院上 映。”國外動畫片傳入中國的確切時間還有待考證但正是這些動畫舶來品在中國的放 河南科技大學林業職業學院畢業論文 6 映引起了中國動畫電影始創者的興趣從而開始了艱難的探索歷程。萬氏兄弟作為中國 動畫電影的開拓者在電影和西方動畫電影的啟發下運用極其簡陋的影像設備經過艱 苦的實驗探索于 1922 年創作了第一部中國動畫廣告《舒振打字機》從此拉開了中國 無聲動畫史的序幕開啟了動畫電影“無聲”的藝術征程。在接下來的 13 年里創作了 多部動畫電影實現了一次次技術的躍升。從動畫電影技術史的角度看 1926 年第一部 真正意義的與真人合成的動畫電影《大鬧畫室》（長城畫片公司萬籟鳴、梅雪儔編導 ） 看從具有廣告效用的動畫（《益利汽水》等）到逗趣娛樂的動畫電影（如《紙人搗亂記》 等）從寓教于樂的動畫片（如《龜兔賽跑》等）、緝毒查案的動畫片（如《狗偵探》等） 到抗日救國的宣傳片（如《國人速醒》《精誠團結》《航空救國》《民族痛史》等）這些 動畫電影彰顯出鮮明的社會功用特別是抗日救國宣傳片標示著中國動畫電影在誕生 初期就與國家民族的利益緊密結合。根據當時電影放映經常用音樂“伴奏”的經驗該 時期的動畫電影或許在放映時也有伴奏性音樂。
二、有聲動畫電影的濫觴
電影劇作家和理論家徐葆耕認為“我們的古人早就說過人的耳目是相通的。正因 為人的視聽會通所以總是希望耳目并用耳目口鼻并用諸感覺器官密切合作實現一種 ‘綜合性的感官享受’”[4]（第 217 頁-218 頁）因此動畫電影作為人類創造的綜合藝 術品對聲音的追求也不例外。
20 世紀 30 年代當國外有聲動畫電影以及國內外有聲電影以視聽綜合的影片滿 足觀眾審美欲求而迅速廣泛地受到青睞時它們對中國無聲電影市場迅速形成壓力而 對個性鮮明的中國無聲動畫電影更是形成了巨大壓力。對此萬籟鳴曾在回憶中說“我 國動畫藝術進一步發展就一定要解決聲、光、畫的合成問題否則無聲動畫必將迅速被 淘汰連一個唱挽歌的人也是無處可尋的。那時我思想上緊張異常我深深知道在電影各 這一關。”為了盡快走出這一困境在缺乏資料、資金和技術的情況下萬氏兄弟進行了 千百次試驗終于摸索出了錄音方法解決了“無聲”問題于 1935 年創作了第一部有聲 動畫片《駱駝獻舞》初步實現了聲畫的結合。對此萬籟鳴在《憶我國第一部有聲動畫 河南科技大學林業職業學院畢業論文 7 片〈駱駝獻舞〉》文中寫道“這部動畫片叫《駱駝獻舞》。駱駝跳舞的聲音試了很多次 不象（像）后來一位喜歡京戲的同志靈機一動說是京劇中的擊鼓聲可以錄為跳舞聲一 試果然很好。大象的吸水聲也順利的解決了用了一根空心管吹水成聲聽上去非常逼 真。難處理的是駱駝在翻斛斗時的配音因為這里不但要‘象聲’而且要照顧到他的神 情我們在各種樂器中動腦筋最后用了輕尖的笛聲最能表達。在駱駝賴在臺上不走酒瓶 橫飛這一段我們用真的玻璃相擊來處理錄好一段音之后玻璃瓶已碎了一大堆整個動 畫片的配音效果真可以說是‘挖空心思’。影片的音樂配音還是從唱片上一段段的（地） 收錄下來的。”中國動畫電影就這樣開啟了自身的“有聲”史。
最后說說國產動畫音樂的現狀從某些方面講一直在進步但是一點都不明顯幾年 前的《寶蓮燈》華麗的啟用內地港臺當紅歌手劉歡、張信哲、李玟獻唱論當時的影響 力可謂不小同時也將流行音樂同動畫相結合但是之后幾年呢現有經典曲目直到 2006 年發現了《象棋王》主題曲演唱信樂團作詞方文山相當華麗的陣容可惜的是動畫貌似 河南科技大學林業職業學院畢業論文 9 被禁播了我無言徹底的無言好東西就這么被封殺再到幾年初再現曙光一部《秦時明月》燃起了我對國產動畫的希望而胡彥斌的一首主題曲《月光》更是極為配合意境的 好曲這次倒是沒有讓我失望片子重視度不小看看未來的發展吧……
參考文獻：
