引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流供應(yīng)鏈管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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物流是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉之一，物流管理上的創(chuàng)新就是要在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)基礎(chǔ)上，以集約化和現(xiàn)代化的管理方式，保障生產(chǎn)廠商盡量避免出現(xiàn)庫(kù)存積壓的現(xiàn)象。同時(shí)，為了滿足企業(yè)物流管理的需求，企業(yè)管理者可以通過(guò)減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈管理必然離不開現(xiàn)代物流技術(shù)的支持，因此企業(yè)必須不斷創(chuàng)新物流硬技術(shù)，以適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)。首先，企業(yè)必須積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、資金、先進(jìn)技術(shù)等來(lái)改善我們的物流設(shè)備、設(shè)施，要轉(zhuǎn)變企業(yè)的一些落后觀念，如注重眼前的利益、將精力放在擴(kuò)大規(guī)模上以及對(duì)企業(yè)下層部門的壟斷保護(hù)等。其次，企業(yè)還應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來(lái)提高供應(yīng)鏈管理水平，促使企業(yè)形成一個(gè)虛擬、動(dòng)態(tài)、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)最合理的增值。最后，企業(yè)應(yīng)加大投入、建立起計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化，從而為企業(yè)創(chuàng)造最大的效益。

三、創(chuàng)新現(xiàn)代物流管理機(jī)制

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，在現(xiàn)代化進(jìn)程中占據(jù)一席之地，企業(yè)必須建立和創(chuàng)新現(xiàn)代物流管理機(jī)制，以確保企業(yè)的每項(xiàng)物流管理職能能夠全面貫徹于物理服務(wù)中。如企業(yè)可以建立物流管理領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置物流辦公室等物流管理部門，賦予這些管理部門產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后的物流管理職能，同時(shí)，明確其規(guī)劃、組織管理供應(yīng)鏈職能能夠得到有效的實(shí)施。此外，企業(yè)管理者還應(yīng)該建立物流協(xié)調(diào)會(huì)議的相關(guān)制度，企業(yè)的管理者要定期召開企業(yè)內(nèi)部商談會(huì)議，或者邀請(qǐng)相關(guān)的科研院校、行業(yè)協(xié)會(huì)參加，共同商討企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)及如何改進(jìn)企業(yè)物流管理等。

四、培養(yǎng)創(chuàng)新性物流人才

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1.1節(jié)點(diǎn)：可以發(fā)生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。

1.2道路：設(shè)置為海上道路、鐵路、不同級(jí)別的公路、不同級(jí)別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運(yùn)等不同的道路路線。

1.3工具：不同級(jí)別的汽車專車，汽車托運(yùn)車輛，不同級(jí)別和功能的火車車皮，火車行包，不同級(jí)別的航空運(yùn)輸飛機(jī)，飛行托運(yùn)，不同級(jí)別的航運(yùn)集裝箱，小型貨船。

2.虛擬環(huán)境支持。

2.1學(xué)校在計(jì)算機(jī)中心實(shí)驗(yàn)室中，計(jì)劃40臺(tái)終端的學(xué)生實(shí)習(xí)機(jī)房，使用IBM2U8C服務(wù)器作為中央系統(tǒng)支持，其路由許可限制到計(jì)劃的40臺(tái)學(xué)生實(shí)習(xí)機(jī)房主機(jī)。

2.2規(guī)劃2學(xué)時(shí)連續(xù)教學(xué)時(shí)間，在該機(jī)房?jī)?nèi)完成全部上機(jī)教學(xué)過(guò)程。

2.3經(jīng)過(guò)學(xué)生申請(qǐng)，該環(huán)境可以在學(xué)生自配計(jì)算機(jī)設(shè)備上安裝，為學(xué)生單機(jī)系統(tǒng)提供虛擬環(huán)境支持。

3.教學(xué)過(guò)程革新。前置學(xué)習(xí)中，學(xué)生首先了解到相關(guān)的建模方法，且獨(dú)立完成某模型的紙上建模，對(duì)于模型的最終輸出曲線進(jìn)行觀察和討論。學(xué)生進(jìn)入機(jī)房后：

3.1在虛擬空間布置相關(guān)的節(jié)點(diǎn)，對(duì)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量、庫(kù)存量、庫(kù)存成本、管理成本、進(jìn)行設(shè)置。

3.2在相關(guān)節(jié)點(diǎn)之間布置通路，對(duì)通路的長(zhǎng)度、路況進(jìn)行設(shè)置。

3.3在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上布置初始化的交通工具，對(duì)交通工具的載貨重量，載貨體積，運(yùn)輸速度，運(yùn)行時(shí)間段，單位距離成本，單位重量成本等進(jìn)行設(shè)置。

3.4在背景設(shè)置中設(shè)置公斤公里單價(jià)，以及不同的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

3.5運(yùn)行沙盤，觀察系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定程度和實(shí)際利潤(rùn)波動(dòng)情況。

3.6將電子沙盤運(yùn)行結(jié)果與紙上模型結(jié)果比對(duì)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

4.嘗試教學(xué)法的結(jié)合。嘗試教學(xué)法是充分調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的教學(xué)方法，通過(guò)給學(xué)生布置難度較大的任務(wù)，使學(xué)生發(fā)揮集體智慧解決問(wèn)題。通過(guò)小組分工協(xié)作的方式，使每個(gè)學(xué)生均能參與到教學(xué)體驗(yàn)中。本文研究的嘗試教學(xué)法的課堂應(yīng)用如下：

4.1自愿結(jié)合的方法，每3人形成學(xué)習(xí)小組。

4.2小組選出1名組長(zhǎng)，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)建立模型和解說(shuō)模型。

4.31名組員負(fù)責(zé)對(duì)組長(zhǎng)的模型進(jìn)行賦值和驗(yàn)算。1名組員負(fù)責(zé)對(duì)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行校核。3人協(xié)作對(duì)模型的運(yùn)行參數(shù)提出3種以上的方案和結(jié)果，并就結(jié)果作出報(bào)告。

4.4組長(zhǎng)負(fù)責(zé)上臺(tái)講解本組設(shè)立的模型及其方案的優(yōu)點(diǎn)。

4.5本班所有學(xué)生投票決定不通過(guò)的小組。因?yàn)樾〗M如果不通過(guò)，每個(gè)學(xué)生都會(huì)面臨著無(wú)法考試甚至丟失學(xué)分，所以，小組的每個(gè)成員都會(huì)積極參與到課程中。

二、討論

1.當(dāng)前教學(xué)中的主要問(wèn)題。當(dāng)前的純紙上教學(xué)法講解物流供應(yīng)鏈模型的課程實(shí)踐中，實(shí)習(xí)課時(shí)本身的不足使得學(xué)生對(duì)物流供應(yīng)鏈模型的抽象性難以理解。車輛的運(yùn)載能力和運(yùn)載效率可能在不同的天氣下變的不穩(wěn)定，貨物的庫(kù)存天數(shù)也可能因?yàn)槠渌h(huán)節(jié)的影響延長(zhǎng)或縮短。所以，實(shí)際教學(xué)中面臨的問(wèn)題在于無(wú)法更加形象的向?qū)W生展示供應(yīng)鏈模型的全部功能。供應(yīng)鏈模型是一個(gè)基于單點(diǎn)遞歸算法的蟻群模型。部分學(xué)校使用C2.0上機(jī)的方法，讓學(xué)生在命令行模式下完成技術(shù)經(jīng)濟(jì)輔助建模。此輔助建模過(guò)程雖然相對(duì)迅速，一般的模型驗(yàn)算可以從一課時(shí)內(nèi)完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學(xué)生可以直觀的看到貨物滯留和車輛擁堵的發(fā)生，使得學(xué)生對(duì)于物流模型的實(shí)際運(yùn)行和誤差的管理做到心中有數(shù)。

2.當(dāng)前教學(xué)中的問(wèn)題分析。當(dāng)前教學(xué)中的問(wèn)題主要有三點(diǎn)原因：

2.1教學(xué)課時(shí)不足。物流供應(yīng)鏈課程目前的教學(xué)課程為32學(xué)時(shí)，每周3次課，每次課2學(xué)時(shí)，除考試外，共5周課程。5周課程內(nèi)，要完成供應(yīng)鏈理論學(xué)習(xí)，至少三個(gè)實(shí)例的分析，要求學(xué)生完成一個(gè)課程設(shè)計(jì)。在物流工程和物流管理專業(yè)的學(xué)生中，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍I(yè)課中較難通過(guò)的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學(xué)等數(shù)學(xué)理論課程聯(lián)系緊密，學(xué)生難以理解課程中的核心內(nèi)容造成的。2.2學(xué)生基礎(chǔ)較差。一般學(xué)生學(xué)習(xí)物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)課程之前，并沒有充分的數(shù)學(xué)知識(shí)鋪墊。學(xué)生學(xué)習(xí)了高等代數(shù)和解析幾何等基礎(chǔ)數(shù)學(xué)課程，但沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)圖論、博弈論、決策學(xué)等數(shù)學(xué)專業(yè)課程。

2.3缺少專項(xiàng)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。本文課程面臨著學(xué)習(xí)時(shí)間短，教學(xué)難度大等實(shí)際問(wèn)題，學(xué)生在本文課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中，難以得到專項(xiàng)時(shí)間安排前往物流公司觀摩學(xué)習(xí)。同時(shí)，具備海陸空立體運(yùn)力的物流公司并不多見，本文課程面向的較有前瞻力的課程內(nèi)容也成為當(dāng)前實(shí)習(xí)難的主要原因。

3.解決方法。本文課程的實(shí)際教學(xué)目的并不是讓學(xué)生開發(fā)供應(yīng)鏈計(jì)算模型的軟件，而是學(xué)生可以熟練使用模型工具為物流工程進(jìn)行建模和優(yōu)化分析。學(xué)生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學(xué)生可以在本文研究的電子沙盤系統(tǒng)中對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、物流途徑、交通工具的設(shè)置過(guò)程充分了解，熟練應(yīng)用，就可以完成本文課業(yè)。本次教改后，對(duì)學(xué)生的考核要點(diǎn)變更為以下三點(diǎn)：（1）掌握供應(yīng)鏈模型基本理論。（2）掌握供應(yīng)鏈模型模型原理。（3）能熟練應(yīng)用供應(yīng)鏈模型軟件建立供應(yīng)鏈模型。本次考核要點(diǎn)變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學(xué)生均可順利完成本課程學(xué)業(yè)。

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2物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈物流管理中的應(yīng)用

很多企業(yè)為了追求高額利潤(rùn)，往往都會(huì)選擇生產(chǎn)暢銷的產(chǎn)品，但是暢銷產(chǎn)品并不能實(shí)現(xiàn)永久暢銷，企業(yè)生產(chǎn)了過(guò)多的產(chǎn)品，庫(kù)存大量增加，但是無(wú)法銷售出去，只能降價(jià)銷售以收回一定的成本。但是，企業(yè)并不一定要降低產(chǎn)品價(jià)格，也可以通過(guò)組合的方式與市場(chǎng)上的暢銷品抗衡，搶占份額，這就是長(zhǎng)尾效應(yīng)。那么，要有效利用長(zhǎng)尾效應(yīng)提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要在商品供應(yīng)鏈中時(shí)刻監(jiān)控商品的流通，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中，保證各個(gè)環(huán)節(jié)都是透明的。

2.1采購(gòu)環(huán)節(jié)

在采購(gòu)環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將不同生產(chǎn)廠家、不同原料、不同生產(chǎn)日期的產(chǎn)品有效識(shí)別出來(lái)，進(jìn)而科學(xué)合理的安排采購(gòu)數(shù)量和次數(shù)，并保證商品的質(zhì)量，提升采購(gòu)效率。原料和配件都經(jīng)過(guò)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)登記以后，后期的管理和識(shí)別也會(huì)更加方便，方便日后進(jìn)行后續(xù)的售后服務(wù)。另外，物聯(lián)網(wǎng)還能將供應(yīng)商的實(shí)時(shí)信息監(jiān)控起來(lái)，并根據(jù)其具體表現(xiàn)進(jìn)行分類管理，對(duì)于不同類型的供應(yīng)商要采用相對(duì)應(yīng)的策略，保證企業(yè)的采購(gòu)質(zhì)量，提升供應(yīng)商的信譽(yù)度和忠誠(chéng)度。

2.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)

采用EPC/RFID技術(shù)以后，在商品生產(chǎn)中便可以保證自動(dòng)化的實(shí)時(shí)生產(chǎn)，并通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)準(zhǔn)確的找到生產(chǎn)用的原料和配件，減少人工識(shí)別造成的錯(cuò)誤，同時(shí)還能幫助安排生產(chǎn)管理人員的工作，保證生產(chǎn)進(jìn)度，并根據(jù)實(shí)際狀況決定是否需要添補(bǔ)貨物。另外，采用物聯(lián)網(wǎng)還可以幫助調(diào)度生產(chǎn)用的設(shè)備，提升設(shè)備的使用效率，進(jìn)而保證企業(yè)固定資產(chǎn)的應(yīng)用效率，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定均衡的生產(chǎn)，控制產(chǎn)品質(zhì)量。

2.3倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)我們可以在倉(cāng)庫(kù)中的貨架上安裝閱讀器，當(dāng)商品送入庫(kù)中時(shí)，便能自動(dòng)識(shí)別盤點(diǎn)，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)庫(kù)中，控制產(chǎn)品的進(jìn)出時(shí)間，實(shí)時(shí)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)中商品的數(shù)量和位置，幫助企業(yè)快速了解自身的倉(cāng)儲(chǔ)水平。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存量可以有效降低，商品出入庫(kù)的準(zhǔn)確性得到了保證，配送出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率有效降低。倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存管理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理，人工操作的重復(fù)性和錯(cuò)誤率有效降低，庫(kù)存管理成本也可以適當(dāng)減少。

2.4配送環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)可以提升配送效率，減少錯(cuò)誤。EPC技術(shù)的應(yīng)用可以辨別出貨物的真假，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通關(guān)，保證商品在配送環(huán)節(jié)中是安全而且可視的，能夠追蹤貨物流通的全過(guò)程。貨物在配送過(guò)程中，需要進(jìn)行分揀、包裝、運(yùn)輸、堆碼，這些操作都需要強(qiáng)大的高科技技術(shù)作為支持，保證其準(zhǔn)確率，并有效降低成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)以后，配送過(guò)程中可以有效減少人工成本，保證貨物的準(zhǔn)確度，減少運(yùn)輸中可能造成的損耗。

2.5銷售環(huán)節(jié)

顧客取走貨架上貼有EPC電子標(biāo)簽的商品以后，便可以自動(dòng)生成系統(tǒng)報(bào)告，告知物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及時(shí)補(bǔ)充貨物，并提升結(jié)算速度。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)可以將商品的銷售狀況統(tǒng)計(jì)出來(lái)，提升商場(chǎng)的利用空間，幫助生產(chǎn)企業(yè)了解商品的銷售狀況，細(xì)分客戶市場(chǎng)，找出針對(duì)性的銷售策略。

2.6售后環(huán)節(jié)

顧客將商品購(gòu)買回家以后，可以通過(guò)商品上的標(biāo)簽查詢商品從生產(chǎn)到銷售整個(gè)過(guò)程的詳細(xì)信息，放心產(chǎn)品質(zhì)量。另外，企業(yè)也可以跟蹤消費(fèi)者對(duì)商品的評(píng)價(jià)，及時(shí)改正不足之處，提升商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將報(bào)廢的商品回收實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用。

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2．1物資管理類型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過(guò)協(xié)商談判的方式達(dá)成多種物資采購(gòu)與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過(guò)程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類型，不同物資設(shè)備管理類型下的原材料采購(gòu)、交付、進(jìn)場(chǎng)流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購(gòu)模式下的物流合同關(guān)系與庫(kù)第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究，．033．存管理也有所不同。工程實(shí)踐中的物資采購(gòu)與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購(gòu)類型，在不同的工程實(shí)踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類型往往同時(shí)存在于同一個(gè)大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個(gè)合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)影響整個(gè)工程的系統(tǒng)績(jī)效。

2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難

導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過(guò)程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項(xiàng)目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負(fù)責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過(guò)計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時(shí)提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門作為物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)等。而某些材料與機(jī)械卻需要由施工承包商負(fù)主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時(shí)施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進(jìn)度、施工工藝與流程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時(shí)間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫(kù)存成本增長(zhǎng)，不能及時(shí)供貨導(dǎo)致工程進(jìn)度拖后等。

2．3施工場(chǎng)地分散導(dǎo)致物流運(yùn)作統(tǒng)一協(xié)調(diào)

困難大型復(fù)雜工程的施工場(chǎng)地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過(guò)程中，工程被分為4個(gè)建設(shè)部分，各部分施工場(chǎng)地間距離較遠(yuǎn)；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個(gè)施工場(chǎng)地并行施工。由于施工場(chǎng)地的分散性，不同施工場(chǎng)地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運(yùn)作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個(gè)并行施工的標(biāo)段時(shí)，建設(shè)過(guò)程中必然存在多個(gè)施工分包商同時(shí)作業(yè)、多個(gè)物料供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個(gè)不同類型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運(yùn)作過(guò)程的分散性。例如橋梁施工過(guò)程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過(guò)程，由于施工標(biāo)段的劃分，不同施工標(biāo)段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標(biāo)段共享拌合站的運(yùn)輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運(yùn)輸能力浪費(fèi)等。

2．4物料交付計(jì)劃運(yùn)作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差

訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵因素，對(duì)于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計(jì)劃的定制特性以及施工場(chǎng)地的存儲(chǔ)區(qū)域和存儲(chǔ)能力極其有限，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過(guò)程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計(jì)劃，這種物料交付計(jì)劃的運(yùn)作彈性小，嚴(yán)重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運(yùn)營(yíng)商的物流運(yùn)作能力直接影響施工方的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對(duì)工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時(shí)，有可能需要采用運(yùn)輸成本較高的汽車運(yùn)輸和空運(yùn)的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長(zhǎng)期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運(yùn)輸、管理費(fèi)用等資源浪費(fèi)。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時(shí)降低物流的運(yùn)作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問(wèn)題和內(nèi)容之一。

2．5工程短期性與獨(dú)特性導(dǎo)致物流運(yùn)作管理不連續(xù)

工程物流活動(dòng)的展開伴隨著工程的實(shí)施過(guò)程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨(dú)特性也影響到工程物流的獨(dú)特性，任何工程建設(shè)的目標(biāo)、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過(guò)程等諸多方面都有其獨(dú)特性，因此工程物流方案的制定也是獨(dú)一無(wú)二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時(shí)間和地點(diǎn)、物流的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具等都具有自身的獨(dú)特性。因此，在一次性與獨(dú)特性工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，物流運(yùn)作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

3工程供應(yīng)鏈物流管理的對(duì)策

工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過(guò)成員間協(xié)同合作達(dá)到價(jià)值增值的價(jià)值鏈。在工程物流運(yùn)作過(guò)程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對(duì)上述關(guān)鍵問(wèn)題提出如下對(duì)策。

3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制

在工程供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過(guò)信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時(shí)間等為優(yōu)化目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購(gòu)、運(yùn)輸與再加工等物流運(yùn)作過(guò)程。縱向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時(shí)共享物資需求信息與施工進(jìn)度計(jì)劃等，一方面使工程建設(shè)過(guò)程中的物流運(yùn)作達(dá)到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本得到有效控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。

3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)工程物流管理過(guò)程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒有獨(dú)立的物流運(yùn)作單位，多個(gè)物流單位以及多個(gè)工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費(fèi)，不能發(fā)揮工程物資采購(gòu)的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒有形成第三方物流運(yùn)營(yíng)體系，因而物流活動(dòng)的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運(yùn)輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對(duì)于整個(gè)工程系統(tǒng)而言，缺少對(duì)物流管理的全過(guò)程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)納入統(tǒng)一的物流運(yùn)作部門，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國(guó)工程建設(shè)水平，同時(shí)提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程物流真正成為“第三方利潤(rùn)的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握物流運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。

3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力

物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問(wèn)題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標(biāo)是使物資從采購(gòu)、租賃到材料入庫(kù)的總成本達(dá)到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達(dá)到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對(duì)于工程建設(shè)的大宗物資采購(gòu)、大型設(shè)備采購(gòu)而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運(yùn)作核心，可以在長(zhǎng)期、多項(xiàng)目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在工程招投標(biāo)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標(biāo)，有利于合作團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運(yùn)作成本，同時(shí)降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動(dòng)較大，在物流運(yùn)營(yíng)商之間的運(yùn)輸能力不能進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸能力難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式下，多個(gè)施工承包商所對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商之間缺乏有效整合，容易造成運(yùn)輸設(shè)備的閑置、運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。因此，當(dāng)工程中存在多個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商時(shí)，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計(jì)劃，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，整合多家物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力，減少二次運(yùn)輸，保證及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本。

3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機(jī)制

信息共享不論對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有利條件。在工程施工過(guò)程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計(jì)劃，根據(jù)物料需求計(jì)劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場(chǎng)地的庫(kù)存只能充當(dāng)一個(gè)材料存儲(chǔ)的臨時(shí)緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)策略，這大大增加了現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存的管理成本。施工方庫(kù)存成本的增加可能會(huì)使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場(chǎng)地庫(kù)存，降低施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理的難度。對(duì)于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動(dòng)幅度較大，對(duì)于某種特殊的材料，常常集中在特定的時(shí)間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時(shí)，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫(kù)存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫(kù)存。因此，針對(duì)施工承包商的需求計(jì)劃和市場(chǎng)原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過(guò)程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持最優(yōu)庫(kù)存，需要施工承包商共享其資源需求信息。

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（三）逆向物流逆向物流是指組織對(duì)來(lái)源于客戶手中的物資的管理，物資包括包裝品、產(chǎn)品等。逆向物流中循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思想主要體現(xiàn)在：1.物質(zhì)資源利用的最大化。通過(guò)集約型的科學(xué)管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產(chǎn)出達(dá)到最大最優(yōu)。2.廢棄物排放的最小化。通過(guò)實(shí)行以預(yù)防為主的措施和全過(guò)程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種廢棄物最大限度地減少。3.適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品綠色化。根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者無(wú)污染和安全、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

（四）物流六要素體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)1.運(yùn)輸。通過(guò)設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、選擇合適的運(yùn)輸方式、提高裝載以及開展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确绞綄?shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高，在運(yùn)輸中循環(huán)使用周轉(zhuǎn)箱、托盤等物流設(shè)備，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)減量化、再循環(huán)和再使用的思想。2.存貨管理。通過(guò)控制合理的存貨水平、減少貨損、避免變價(jià)損失和缺貨損失等關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)存貨管理的合理化，體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中減量化的思想。3.裝卸搬運(yùn)。通過(guò)減少無(wú)效的裝卸搬運(yùn)、裝卸搬運(yùn)路線的合理化和文明化以及提高裝卸搬運(yùn)的活性來(lái)實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)中的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。4.配送。通過(guò)合理調(diào)配車輛、合理安排配送路線來(lái)實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的高效率和高效力，實(shí)現(xiàn)配送中的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。5.包裝加工。包裝加工作業(yè)既要有效地實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)基本功能，也要符合經(jīng)濟(jì)合理性和可持續(xù)發(fā)展，如控制包裝容量，使用可降解包裝材料以及使用可回收包裝，合理選擇流通加工地點(diǎn)等方式，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的減量化、再循環(huán)和再使用的思想。6.信息管理。信息在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，只有及時(shí)的收集、傳遞和處理信息才能使物流貨送暢通化、高效化。信息管理的高效傳遞是供應(yīng)鏈物流管理中實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）循環(huán)經(jīng)濟(jì)、再利用的實(shí)際效果較差由于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念不夠深入人心，同時(shí)受到技術(shù)條件的限制，我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中效果不好。［3］以固體廢物利用率為例，表1中列舉出了2012年我國(guó)固體廢物處理利用的情況。根據(jù)該圖，可以看出從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，2012年，我國(guó)一般工業(yè)固體廢物綜合利用率為61.53%，危險(xiǎn)廢物利用率為57.85%，該數(shù)值較之前已經(jīng)有明顯提高，但距發(fā)達(dá)國(guó)家80%~90%的利用率還有不小的差距。

（二）各省市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展參差不齊循環(huán)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)個(gè)省市的發(fā)展情況不一，固廢利用率作為考查循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)之一，從一定程度上反映了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況。根據(jù)表1數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出各省市的固廢利用率，如圖1所示，北京、上海等城市利用率較高，河北、內(nèi)蒙古、遼寧、江西及四川等城市的固廢利用率較低，而雖然固廢利用率低，其固廢排產(chǎn)生量本身就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他城市，不列入數(shù)據(jù)考慮。從圖示可以看出，固廢利用率在不同省市表現(xiàn)參差不齊，這與不同省市的工業(yè)、商業(yè)布局和循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策都有很大關(guān)系。

（三）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中利益分配存在的問(wèn)題供應(yīng)鏈中的企業(yè)都是獨(dú)立的個(gè)體，企業(yè)間往往存在利益分配的矛盾。循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的通力支持才能實(shí)現(xiàn)效益和效率，所以企業(yè)間的相互信任與合作是推動(dòng)供應(yīng)鏈環(huán)境下循環(huán)經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的基礎(chǔ)。然而，因?yàn)槔婷艿拇嬖冢壳肮?yīng)鏈上上下游企業(yè)間還沒有達(dá)到真正的相互信任，因此對(duì)于由資源再利用產(chǎn)生的成本不能夠順利的被分?jǐn)偂Ｈ缟唐吩谶M(jìn)入逆向物流之后，是由生產(chǎn)商回收再生產(chǎn)再利用，而由回收產(chǎn)生的各項(xiàng)成本是由生產(chǎn)商一力承擔(dān)，還是由供應(yīng)鏈上其他成員包括批發(fā)商和銷售商共同承擔(dān)，這是一個(gè)需要協(xié)商解決的問(wèn)題，甚至需要政府部門的宏觀調(diào)控才能夠解決。

三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展對(duì)策

（一）普及循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，提倡供應(yīng)鏈物流管理在當(dāng)前政策背景下，應(yīng)該讓企業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)對(duì)于企業(yè)發(fā)展和人類可持續(xù)生產(chǎn)的重要性，對(duì)各項(xiàng)物資的回收和再利用是對(duì)資源環(huán)境的有力保護(hù)，也是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必選之路，因此，應(yīng)普及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念。企業(yè)應(yīng)設(shè)法構(gòu)建一種綠色物流管理體系和流程。企業(yè)是綠色物流管理體系實(shí)施的主題，因此包括物流企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)要采取一系列措施使企業(yè)達(dá)到營(yíng)運(yùn)的綠色化目標(biāo)，要在企業(yè)的管理理念中滲入綠色管理理念。［4］如物流企業(yè)應(yīng)改造現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，制定科學(xué)存儲(chǔ)規(guī)劃及保管程序，節(jié)能減耗，抑制商品品質(zhì)變化和有害廢棄物的排放或泄露，采用適度、可循環(huán)包裝，并開發(fā)新型包裝材料，致力于循環(huán)利用。同時(shí)供應(yīng)鏈物流管理思想對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)、資源利用的上下游企業(yè)都提出要求，盡可能最大限度地利用資源，是生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的最終選擇。

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1.市場(chǎng)的需求影響著物流活動(dòng)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，市場(chǎng)是在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著決定性的因素之一，所以，建立供應(yīng)鏈一體化的物流管理體系首先需要以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，再根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展不同來(lái)制定適合于該企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化物流管理體系。另外，在供應(yīng)鏈的整個(gè)操作流程中，還有一些環(huán)節(jié)需要特殊處理，例如采購(gòu)、制造、銷售等等。只有充分協(xié)調(diào)好各個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)部門分工合作，才能最大限度的保障市場(chǎng)的銷售量，將銷售渠道流通化，開創(chuàng)一種新型的銷售方式。

2.技術(shù)水平在供應(yīng)鏈的物流管理中起著決定性作用。技術(shù)水平是基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理中最為重要的因素，技術(shù)也是物流系統(tǒng)運(yùn)行的保障與基礎(chǔ)。在整個(gè)物流管理中需要依靠信息的支撐，而技術(shù)則能夠驅(qū)使信息通道更加完善、更加暢通。信息系統(tǒng)在整個(gè)物流管理中及時(shí)觀察市場(chǎng)動(dòng)向的重任，它能夠及時(shí)向企業(yè)提供有效可靠的消息，以便企業(yè)能夠迅速地做出反應(yīng)與對(duì)策。這樣不僅使得企業(yè)在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中變被動(dòng)為主動(dòng)，而且也能夠有效的降低倉(cāng)庫(kù)里的貨品積壓率。既降低了企業(yè)成本，又減少了企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.第三方物流在供應(yīng)鏈物流管理中的作用。在供應(yīng)鏈一體化的物流管理體系中，外包銷售的環(huán)節(jié)是很重要的，而這就牽扯到第三方的物流。事實(shí)上，第三方物流的利用，能夠使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式更加靈活輕便。因?yàn)榈谌轿锪骺梢愿鶕?jù)企業(yè)的供應(yīng)鏈物流的變化做出相應(yīng)調(diào)整，并迅速的做出反應(yīng)，將可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失降到最低。在供應(yīng)鏈一體化的物流管理體系中，第三方物流起到了協(xié)調(diào)的作用，可以更有效的實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)與整改，同時(shí)，第三方物流也為物流管理的現(xiàn)代化進(jìn)程做出了貢獻(xiàn)。

三、當(dāng)前基于供應(yīng)鏈的物流管理的現(xiàn)狀

1.基于供應(yīng)鏈的物流管理與傳統(tǒng)物流管理的關(guān)系。基于供應(yīng)鏈的物流管理雖然出現(xiàn)于傳統(tǒng)的物流管理之后，但其包含了傳統(tǒng)的物流管理。在物流的發(fā)展過(guò)程中，并不能簡(jiǎn)單地用時(shí)間作軸。基于供應(yīng)鏈的物流管理除了包含傳統(tǒng)的物流管理外，還含有管理中的知識(shí)流、信息流以及資金流。在企業(yè)的正常管理中，物流是基于經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的發(fā)展的前提下運(yùn)行的，但物流又是整個(gè)供應(yīng)鏈中最重要的、也是聯(lián)系各個(gè)因素的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流保證了商品的運(yùn)輸與供應(yīng)，是市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)中不可或缺的后援軍。

2.物流管理的全球化。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，流通企業(yè)與制造企業(yè)共同組成了當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化，而流通企業(yè)與制造企業(yè)又分別主要是銷售物流與實(shí)物分銷。人們?cè)趯?duì)物流的不斷需求中，逐漸對(duì)物流提出了安全與效率的要求，主要表現(xiàn)在對(duì)物流的保管與運(yùn)輸上。在企業(yè)的運(yùn)作中，物流的重要性也不可忽視。企業(yè)需要高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，需要依賴于物流的高效率與低錯(cuò)誤率。在商品的供應(yīng)階段，企業(yè)需要物流運(yùn)輸提供及時(shí)高效的服務(wù)，確保商品能夠及時(shí)供應(yīng)。另外，在銷售階段，有些商品需要通過(guò)物流的方式交到顧客的手中，這樣就需要保證物流的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。物流管理在如今的經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下至關(guān)重要。

3.基于供應(yīng)鏈的物流管理的重要性。現(xiàn)如今，人們的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展而得到了很大的提高，而人們生活方式的不同也就造成了人們所追求的、所消費(fèi)的、所使用的商品也各有不同，市場(chǎng)趨于個(gè)性化，導(dǎo)致了企業(yè)在運(yùn)行中，需要及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)向，并準(zhǔn)確做出經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變的決策。在企業(yè)的各種決策中，將物流的管理發(fā)展成供應(yīng)鏈一體化的模式，是必不可少的。在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)應(yīng)該變被動(dòng)為主動(dòng)，運(yùn)用供應(yīng)鏈一體化的模式，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為銷售主導(dǎo)，并對(duì)整個(gè)商品的生產(chǎn)與銷售進(jìn)行全面的跟蹤與管理。企業(yè)只有推行供應(yīng)鏈一體化的物流管理，才能避免市場(chǎng)的巨大沖擊，在不斷發(fā)展的市場(chǎng)中屹立不倒，擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、供應(yīng)鏈一體化的作用

眾所周知，要想保證商品流通的及時(shí)準(zhǔn)確，物流企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是必不可少的。要想保證物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵是企業(yè)完備的基礎(chǔ)設(shè)施。供應(yīng)鏈一體化的物流管理需要管理者準(zhǔn)確地對(duì)市場(chǎng)的現(xiàn)狀做出判斷分析，并及時(shí)調(diào)節(jié)自身的戰(zhàn)略措施，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與貼心的服務(wù)來(lái)回饋市場(chǎng)。另外，物流企業(yè)還需要吸取各家所長(zhǎng)，去其糟粕，取其精華，虛心學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)管理的觀念與措施，加強(qiáng)自身的企業(yè)綜合實(shí)力，用強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力去迎接各種挑戰(zhàn)。

五、如何構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的物流管理

1.樹立服務(wù)意識(shí)，建立信息化管理。在這個(gè)信息化的時(shí)代，供應(yīng)鏈一體化的物流管理也需要基于信息交互的平臺(tái)上。以往傳統(tǒng)的物流管理僅僅局限于將貨物送到顧客手中，屬于單純的貨物傳遞活動(dòng)，而基于供應(yīng)鏈的物流管理則需要變被動(dòng)為主動(dòng)，利用便利的信息渠道，即時(shí)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以靈活高效的服務(wù)贏得市場(chǎng)。

2.物流管理環(huán)節(jié)的整合。以往傳統(tǒng)的物流管理存在分工不明確、散漫無(wú)章法、只以利潤(rùn)為目的等等問(wèn)題，而基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理則需要高度的集成化，將產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個(gè)環(huán)節(jié)分工明確，并由企業(yè)集成化管理，形成一種跨界式的物流模式，將物流環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單化，便捷化，以此來(lái)適應(yīng)快節(jié)奏的市場(chǎng)需求。

3.信息共享是實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。信息的交互是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化物流管理的關(guān)鍵所在，企業(yè)應(yīng)建設(shè)一條暢通及時(shí)的信息通道，以準(zhǔn)確判斷市場(chǎng)的正確走向與風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，來(lái)及時(shí)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式做出調(diào)整與應(yīng)對(duì)。另外，信息的采集還應(yīng)該包括產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)品的信息、物流的信息、庫(kù)存的信息以及銷售的信息，這些信息都應(yīng)該掌握在企業(yè)管理者的手中，以便進(jìn)行下一步的部署。

篇7

2、發(fā)展精干型組織結(jié)構(gòu)以便在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)高效的商業(yè)運(yùn)作過(guò)程（引自Elfrm1991）。

3、側(cè)重于最終消費(fèi)者，把供應(yīng)鏈看作一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體（Houlihan1985）。最終用戶所要求的質(zhì)量特征的整體性在有競(jìng)爭(zhēng)力的客戶服務(wù)中是一個(gè)重要的決定因素。相應(yīng)的，采購(gòu)、運(yùn)作和配送等功能具有了更廣義的內(nèi)容，在這里，各種有關(guān)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)者關(guān)系、精干商業(yè)組織和有競(jìng)爭(zhēng)力的客戶服務(wù)等問(wèn)題的信息性決策、運(yùn)作性決策和戰(zhàn)略性決策得以作出。

這種現(xiàn)在被稱為供應(yīng)鏈管理的綜合整體與供應(yīng)鏈中的綜合物流是同義的（引自c/fCooperandPagh，1997）。表略

現(xiàn)在，在先進(jìn)的企業(yè)中，綜合物流管理的功能范圍越來(lái)越廣泛，我們?cè)谶@里提出一個(gè)改進(jìn)綜合物流有效的方法。

表四：改進(jìn)綜合物流的方法綱要略

篇8

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國(guó)外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

12.淺析基于市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)物流管理

13.項(xiàng)目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問(wèn)題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國(guó)際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對(duì)策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

35.我國(guó)物流管理人才需求預(yù)測(cè)分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策

42.企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系探討

43.工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險(xiǎn)品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識(shí)化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動(dòng)向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計(jì)

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績(jī)效評(píng)價(jià) 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策分析

85.國(guó)際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實(shí)證研究 

87.企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇

92.我國(guó)物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問(wèn)題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理

篇9

一、制定明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)

供應(yīng)鏈管理是物流管理專業(yè)的一門綜合性專業(yè)課程。結(jié)合現(xiàn)有高職高專類物流管理專業(yè)培養(yǎng)的總目標(biāo)――能適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的德智體美勞全面發(fā)展、能從事各類物流管理工作的、應(yīng)用型中高級(jí)專門人才。供應(yīng)鏈管理課程的學(xué)習(xí)目標(biāo)和任務(wù)應(yīng)是使學(xué)生通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，熟練掌握供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)、方法、管理、庫(kù)存策略、信息策略等，并能夠運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的相關(guān)理念進(jìn)行管理，解決問(wèn)題。教學(xué)目標(biāo)不但強(qiáng)調(diào)掌握理論知識(shí)，更注重運(yùn)用理論方法解決實(shí)際問(wèn)題。針對(duì)上述目標(biāo)和任務(wù)，在教學(xué)過(guò)程中的做法應(yīng)該是在講授理論的同時(shí)，注重學(xué)生實(shí)際能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在規(guī)定要達(dá)到的知識(shí)結(jié)構(gòu)中，必須包含所要掌握的技巧，把能力的培養(yǎng)提高到一個(gè)更高的高度，才能與物流管理專業(yè)的總目標(biāo)相對(duì)接。

二、教學(xué)內(nèi)容的改革

1、加強(qiáng)與其他專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課程的聯(lián)系

供應(yīng)鏈管理是一門綜合性專業(yè)課程，它與現(xiàn)代物流學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、物流信息系統(tǒng)、采購(gòu)管理等課程聯(lián)系緊密，并在這些學(xué)科基礎(chǔ)上建立起來(lái)。學(xué)生在學(xué)習(xí)本門課程之前，通常已對(duì)上述學(xué)科的知識(shí)有一定掌握。在教學(xué)或?qū)W習(xí)中應(yīng)注意供應(yīng)鏈管理課程與上述學(xué)科的課程的相互銜接，對(duì)已學(xué)的理論與知識(shí)回顧復(fù)習(xí)，以便更好地學(xué)習(xí)和掌握供應(yīng)鏈管理課程。

2、加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理動(dòng)態(tài)等前沿知識(shí)補(bǔ)充學(xué)習(xí)

由于教科書的時(shí)滯性，及供應(yīng)鏈理念在我國(guó)傳播速度不斷加快，我國(guó)企業(yè)間對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)更新較快等原因，教學(xué)內(nèi)容往往不能及時(shí)地反映供應(yīng)鏈管理的最新動(dòng)態(tài)及前沿知識(shí)。因此在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充供應(yīng)鏈管理的前沿知識(shí)及最新動(dòng)態(tài)，使學(xué)生吸收最新理念與知識(shí)，能夠與時(shí)俱進(jìn)。在教學(xué)過(guò)程中，授課教師應(yīng)做到持續(xù)學(xué)習(xí)，時(shí)時(shí)把握新的理論動(dòng)態(tài)，在課堂中給學(xué)生以新知識(shí)的補(bǔ)充；另外，授課教師還應(yīng)該引導(dǎo)學(xué)生掌握供應(yīng)鏈管理相關(guān)前沿知識(shí)的學(xué)習(xí)方法和途徑，使其具備較好的自學(xué)能力，這對(duì)于大學(xué)生而言，也是一項(xiàng)不可或缺的要求。

3、加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理應(yīng)用實(shí)例的分析學(xué)習(xí)

由于傳統(tǒng)的教科書上的內(nèi)容普遍存在以理論、概念為主，對(duì)分析及實(shí)務(wù)內(nèi)容涉及較少，甚至沒有。如果只是單純的照搬書本知識(shí)，不利于培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和獨(dú)立思考能力，因此在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)注重對(duì)相關(guān)理論及供應(yīng)鏈管理應(yīng)用實(shí)例的學(xué)習(xí)。如全球十大供應(yīng)鏈管理實(shí)例――沃爾瑪供應(yīng)鏈管理、DELL供應(yīng)鏈管理、福特供應(yīng)鏈管理等，以及我國(guó)供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的典型例子如寶供物流供應(yīng)鏈、中鐵快運(yùn)大客戶管理、宏基流程重組實(shí)例等。通過(guò)應(yīng)用實(shí)例的學(xué)習(xí)，學(xué)生加強(qiáng)了對(duì)理論知識(shí)的掌握，提高了分析能力和應(yīng)用能力。

三、教學(xué)方法的改革

教學(xué)方法是實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的渠道，也是能否吸引學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的關(guān)鍵所在。由于供應(yīng)鏈管理是一門綜合性性很強(qiáng)的學(xué)科，因此，對(duì)法學(xué)課程的教學(xué)不應(yīng)采取理論課常用的滿堂灌的教學(xué)方法，而應(yīng)采取靈活的啟發(fā)式教學(xué)。

1、案例教學(xué)法

案例教學(xué)法是推進(jìn)素質(zhì)教育、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效途徑。案例教學(xué)法在管理學(xué)中的應(yīng)用非常多，通常可取得很好的教學(xué)效果，尤其是高職高專類的學(xué)生更是受益匪淺。案例教學(xué)可以培養(yǎng)學(xué)生的內(nèi)在素質(zhì)和能力，培養(yǎng)學(xué)生的口才，實(shí)用性強(qiáng)，收效明顯。案例教學(xué)法是由主講教師根據(jù)教學(xué)進(jìn)度和需要，適時(shí)提出精選案例，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生對(duì)個(gè)案進(jìn)行學(xué)習(xí)討論，啟發(fā)學(xué)生結(jié)合理論知識(shí)分析其成功或失敗的原因，從而實(shí)現(xiàn)由具體到一般的抽象過(guò)程。這種教學(xué)方式的最大特點(diǎn)，是能夠?qū)⒅苯拥某橄罄碚撆c具體的案例結(jié)合起來(lái)，使學(xué)生能夠掌握抽象理論在實(shí)際工作中的運(yùn)用方法，從而使理論知識(shí)具有生動(dòng)性和形象化的特征，擺脫了傳統(tǒng)的概念教學(xué)的模式。

需要指出的是，相對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，案例教學(xué)對(duì)主講教師提出了更高的要求。教師要善于關(guān)注供應(yīng)鏈實(shí)務(wù)，收集典型案例，在眾多的案例當(dāng)中精選適合本專業(yè)課程教學(xué)的典型案例。同時(shí)教師要對(duì)案例的原始材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ふ恚拱咐恼麄€(gè)脈絡(luò)清晰、重點(diǎn)突出，具有較強(qiáng)的針對(duì)性。筆者在教學(xué)過(guò)程中精選了沃爾瑪供應(yīng)鏈管理應(yīng)用、中鐵快運(yùn)大客戶管理以及DELL供應(yīng)鏈管理等實(shí)例，精心組織學(xué)生進(jìn)行案例學(xué)習(xí)及分析，很受學(xué)生歡迎，課堂氣氛活躍，效果甚為明顯。

2、觀看影像資料

除了案例學(xué)習(xí)之外，為了增強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)效果，在供應(yīng)鏈管理教學(xué)過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)卦黾佑跋褓Y料學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在我國(guó)現(xiàn)有管理學(xué)者中，有不少對(duì)管理理論既是優(yōu)秀的傳播者，同時(shí)還是成功的實(shí)踐者，如余世維、林偉賢等。由于他們具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)理論的理解和把握更加深刻，表達(dá)方式活潑，語(yǔ)言風(fēng)趣生動(dòng)，案例真實(shí)可信。如余世維的核心競(jìng)爭(zhēng)力影像資料，林偉賢的資源整合系列資料等，都是值得借鑒的經(jīng)典教材。學(xué)生通過(guò)觀看相關(guān)影像資料，激發(fā)了更大的的學(xué)習(xí)熱情，同時(shí)加深了對(duì)理論知識(shí)的理解。

3、模擬實(shí)驗(yàn)

為了讓學(xué)生更好地掌握相關(guān)的理論知識(shí)，把握理論的實(shí)質(zhì)，在供應(yīng)鏈課程教學(xué)過(guò)程中可以適當(dāng)組織學(xué)生進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。如模擬供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)協(xié)作過(guò)程，通過(guò)模擬更好掌握供應(yīng)鏈管理中協(xié)作的重要性，信任的必要性，供應(yīng)鏈協(xié)作中牛鞭效應(yīng)現(xiàn)象的普遍性，以及有效的消弱措施等。同時(shí)，還可以讓學(xué)生對(duì)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈在發(fā)展中的問(wèn)題，初步學(xué)會(huì)利用所學(xué)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)商管理、客戶關(guān)系管理及流程重組等理論知識(shí)對(duì)其進(jìn)行診斷，提出行之有效的改進(jìn)意見。在進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，為保證模擬實(shí)驗(yàn)收到如期的良好效果，模擬實(shí)驗(yàn)前教師應(yīng)設(shè)計(jì)好實(shí)驗(yàn)方案，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中給予學(xué)生充分的指導(dǎo)和幫助。

四、考核方式的改革

核是大學(xué)教育的一個(gè)重要環(huán)節(jié),在評(píng)判教師的教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生學(xué)習(xí)的優(yōu)劣方面占有重要地位。供應(yīng)鏈管理的考核,傳統(tǒng)上我國(guó)各大專院校多習(xí)慣于采用課程結(jié)束后的期末閉卷考試方式。這種考核對(duì)于校方和教師來(lái)說(shuō)沒有難度容易操作,但考核方式單一呆板、內(nèi)容單調(diào)枯燥，缺乏對(duì)學(xué)生知識(shí)、能力與素質(zhì)的綜合考查,其結(jié)果是導(dǎo)致學(xué)生考前死記硬背的多,獨(dú)立分析歸納的少,極不利于學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。由此可見，對(duì)供應(yīng)管理考核方式的改革勢(shì)在必行。

不妨嘗試一下這樣的考核模式：一方面在考核內(nèi)容上提倡理論與應(yīng)用并重，考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的把握程度，可以借助案例分析，應(yīng)用解析等題型考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力；另一方面在考核形式上實(shí)現(xiàn)多樣化，考核不再只是單純的一張?jiān)嚲恚梢园芽荚嚭驼撐南嘟Y(jié)合，把理論考試和實(shí)訓(xùn)技能考核相結(jié)合，把開卷考試和閉卷考試相結(jié)合。例如為了考查學(xué)生對(duì)于重點(diǎn)內(nèi)容及課程體系的把握，可以采用半開卷的形式，允許學(xué)生考試時(shí)帶一張A4大小的紙，上面所寫內(nèi)容不限，但是復(fù)印無(wú)效，必須是自己手寫。這樣學(xué)生在考前不只是單純地背概念，而是更注重對(duì)理論知識(shí)體系的歸納與把握。

五、提高教師素質(zhì)

師資水平對(duì)教學(xué)質(zhì)量而言是至關(guān)重要的。從某種意義上來(lái)講，在一定程度上，學(xué)生水平的高下取決于教師水平的高下。為了適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流管理專業(yè)人才的需求，首先就要提升教師的素質(zhì)和能力。比如通過(guò)鼓勵(lì)教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的物流活動(dòng)，為企業(yè)策劃物流管理方案，提高實(shí)踐能力；制定相關(guān)政策，通過(guò)報(bào)銷學(xué)費(fèi)等方式鼓勵(lì)教師報(bào)考研究生或博士生；鼓勵(lì)有條件的教師向一專多能型方向發(fā)展等。另外對(duì)青年教師可通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的老教師傳幫帶，盡快提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，提升教學(xué)水平。

教師要擁有廣博、豐富的專業(yè)知識(shí)，知識(shí)是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。教師知識(shí)面要廣，專業(yè)知識(shí)要精，不但熟悉自己所教課程中最基礎(chǔ)的知識(shí)，還要弄清楚該學(xué)科的最新動(dòng)態(tài)、最新成果，對(duì)相關(guān)學(xué)科也要有一定程度的了解。為此，教師要不斷學(xué)習(xí)和充實(shí)，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高自身的知識(shí)儲(chǔ)量，使自己不僅具有縱向?qū)I(yè)知識(shí)和技能，還具有橫向的綜合知識(shí)和技能，由封閉的學(xué)科型向開放的能力型轉(zhuǎn)變。

教師應(yīng)有一定的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新思維。實(shí)踐證明，創(chuàng)新意識(shí)越強(qiáng)烈，追求創(chuàng)新的動(dòng)力就越充足。只有在強(qiáng)烈創(chuàng)新意識(shí)的引導(dǎo)下，才可能產(chǎn)生強(qiáng)烈的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)。創(chuàng)新動(dòng)機(jī)一旦產(chǎn)生，就會(huì)轉(zhuǎn)化為自覺行動(dòng)，積極改變現(xiàn)狀。在教學(xué)活動(dòng)中，教師應(yīng)有自己獨(dú)特的教學(xué)方法和教學(xué)風(fēng)格，不照本宣科，不搞傳統(tǒng)的注入式、滿堂灌教學(xué)，要善于啟迪、誘導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新欲望，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新潛能，塑造學(xué)生的創(chuàng)新品格。

總之，供應(yīng)鏈管理課程的教學(xué)如能從教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及教師素質(zhì)等方面進(jìn)行系統(tǒng)性的改革，無(wú)疑將對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生專業(yè)知識(shí)和專業(yè)素養(yǎng)的提升有很大益處。

【參考文獻(xiàn)】

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3.服務(wù)質(zhì)量管理研究的回顧與現(xiàn)狀探析

4.加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理工作的若干思考 

5.質(zhì)量管理體系中的過(guò)程及過(guò)程方法

6.質(zhì)量管理自評(píng)模型的實(shí)證研究

7.基于精益六西格瑪?shù)馁|(zhì)量管理改進(jìn)實(shí)證研究 

8.論我國(guó)企業(yè)的質(zhì)量管理

9.質(zhì)量管理實(shí)踐與企業(yè)績(jī)效關(guān)系模型研究——擴(kuò)展知識(shí)路徑的研究視角

10.中國(guó)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實(shí)踐

11.供應(yīng)鏈質(zhì)量管理——21世紀(jì)質(zhì)量管理新思路 

12.品管圈管理在門診靜脈配置質(zhì)量管理中的應(yīng)用

13.一個(gè)新的學(xué)科方向——供應(yīng)鏈質(zhì)量管理研究綜述

14.基于流程化視角的建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究

15.美國(guó)高等教育質(zhì)量管理模式探析 

16.從新的醫(yī)院評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)看現(xiàn)代護(hù)理質(zhì)量管理理念 

17.建立和實(shí)施質(zhì)量管理體系有效性評(píng)價(jià)探索與實(shí)踐 

18.本地化項(xiàng)目的分層質(zhì)量管理

19.豬肉加工企業(yè)質(zhì)量管理、垂直協(xié)作與企業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效的實(shí)證分析

20.基于全面質(zhì)量管理的檔案信息集成服務(wù)研究

21.高等教育質(zhì)量管理:文化的視角

22.美國(guó)高等教育質(zhì)量管理及其借鑒

23.中國(guó)古代質(zhì)量管理研究進(jìn)展綜述 

24.德國(guó)高等學(xué)校的質(zhì)量管理

25.個(gè)性化質(zhì)量管理在PICC置管患者中的應(yīng)用效果

26.淺淡顧客滿意與服務(wù)質(zhì)量管理  

27.高職教育質(zhì)量管理:內(nèi)涵審視、體系構(gòu)建及其評(píng)價(jià) 

28.基于企業(yè)特征變量的質(zhì)量管理實(shí)踐與績(jī)效關(guān)系的實(shí)證研究

29.加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)全過(guò)程質(zhì)量管理 全面提升環(huán)境監(jiān)測(cè)水平

30.質(zhì)量管理的核心活動(dòng)與基礎(chǔ)活動(dòng)——重慶制造業(yè)的實(shí)證研究

31.高等教育質(zhì)量管理的新趨勢(shì)及我國(guó)的選擇

32.基于制造執(zhí)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制在質(zhì)量管理上的應(yīng)用 

33.中國(guó)企業(yè)質(zhì)量管理成熟度研究

34.質(zhì)量管理與組織創(chuàng)新、組織績(jī)效的關(guān)系——以我國(guó)制造類企業(yè)為例的實(shí)證研究

35.關(guān)系質(zhì)量對(duì)質(zhì)量管理實(shí)踐和績(jī)效的調(diào)節(jié)效應(yīng)

36.ISO9000質(zhì)量管理體系在高校教育質(zhì)量管理中運(yùn)用的必要性及特點(diǎn)

37.質(zhì)量生態(tài)學(xué)研究(2)——質(zhì)量概念與質(zhì)量管理理論的演化 

38.加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理人員隊(duì)伍建設(shè)的思考

39.品管圈在持續(xù)改進(jìn)護(hù)理質(zhì)量管理中的實(shí)踐與探索

40.建立質(zhì)量管理體系主動(dòng)預(yù)防醫(yī)療糾紛

41.美國(guó)政府質(zhì)量管理體制及借鑒

42.從復(fù)制到分享:高等教育質(zhì)量管理的方向

43.對(duì)現(xiàn)行護(hù)理質(zhì)量管理思路與方法的思考

44.基于JCI標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)院質(zhì)量管理體系建設(shè)

45.淺談強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理體系建設(shè)

46.航天工程精細(xì)化質(zhì)量管理

47.質(zhì)量管理—企業(yè)績(jī)效關(guān)系模型研究述評(píng)與展望 

48.面向過(guò)程的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理 

49.以醫(yī)院評(píng)審為契機(jī) 構(gòu)建基于PDCA循環(huán)的醫(yī)院質(zhì)量管理體系

50.企業(yè)質(zhì)量管理體系及其認(rèn)證的有效性研究綜述 

51.質(zhì)量管理在制造技術(shù)與企業(yè)績(jī)效中的中介效應(yīng)檢驗(yàn)——基于Bootstrap法的結(jié)構(gòu)方程分析

52.不同類型的質(zhì)量管理實(shí)踐與企業(yè)績(jī)效影響機(jī)制的實(shí)證研究 

53.質(zhì)量管理層次結(jié)構(gòu)模型 

54.我國(guó)制造業(yè)背景下質(zhì)量管理活動(dòng)的量表開發(fā)研究

55.全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)的思考

56.消毒供應(yīng)室質(zhì)量管理與控制

57.以全面質(zhì)量管理的理念提高圖書館服務(wù)質(zhì)量

58.基于BIM實(shí)施的工程質(zhì)量管理

59.質(zhì)量管理體系運(yùn)行有效性綜合評(píng)價(jià)

60.手術(shù)室三級(jí)無(wú)縫隙質(zhì)量管理的落實(shí)及效果分析

61.線性加權(quán)法在質(zhì)量管理體系定量評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

62.關(guān)于我國(guó)建筑施工企業(yè)質(zhì)量管理的研究

63.不同情景下質(zhì)量管理實(shí)踐與企業(yè)績(jī)效模型的實(shí)證研究

64.供應(yīng)鏈質(zhì)量管理免疫的內(nèi)涵及機(jī)理研究

65.對(duì)中國(guó)制造企業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀的研究

66.基于SPC的車間制造質(zhì)量管理系統(tǒng)研究

67.論質(zhì)量管理的發(fā)展趨勢(shì)

68.淺談環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理工作

69.質(zhì)量管理實(shí)踐對(duì)企業(yè)績(jī)效影響機(jī)制的實(shí)證研究

70.供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系、外部激勵(lì)與食品企業(yè)質(zhì)量管理行為分析

71.我國(guó)醫(yī)院質(zhì)量管理現(xiàn)狀——基于五省調(diào)研

72.質(zhì)量管理體系持續(xù)改進(jìn)的認(rèn)識(shí)和方法 

73.淺議建筑工程的施工質(zhì)量管理

74.大學(xué)內(nèi)涵式發(fā)展背景下的教學(xué)質(zhì)量管理探究 

75.全面質(zhì)量管理的核心——以人為本 

76.基于PDCA的高校學(xué)報(bào)質(zhì)量管理流程分析

77.基于質(zhì)量管理的大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目管理研究

78.大數(shù)據(jù)背景下客戶信息質(zhì)量管理成熟度模型 

79.全面質(zhì)量管理:提升高等教育教學(xué)質(zhì)量的有效路徑——讀《基于TQM的高校教學(xué)質(zhì)量管理模式》

80.論煙草行業(yè)數(shù)據(jù)中心建設(shè)中的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理

81.供應(yīng)鏈質(zhì)量管理特點(diǎn)及策略

82.護(hù)理質(zhì)量委員會(huì)在護(hù)理質(zhì)量管理中的作用

83.中國(guó)石油A1A2系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系建設(shè)實(shí)踐

84.質(zhì)量管理過(guò)程知識(shí)創(chuàng)新研究 

85.六西格瑪質(zhì)量管理

86.實(shí)施全面質(zhì)量管理(TQC) 提高醫(yī)院護(hù)理管理質(zhì)量

87.ISO9000與六西格瑪、全面質(zhì)量管理的整合應(yīng)用研究

88.ISO9000質(zhì)量管理模式及其在高等教育質(zhì)量管理中的運(yùn)用 

89.全面質(zhì)量管理思維下的高校科研項(xiàng)目質(zhì)量管理

90.英國(guó)高校科研質(zhì)量管理的路徑選擇:從院校競(jìng)爭(zhēng)走向國(guó)家整體協(xié)調(diào)

91.品管圈在醫(yī)院藥劑科質(zhì)量管理持續(xù)改善中的應(yīng)用

92.現(xiàn)代質(zhì)量管理方法在IT項(xiàng)目質(zhì)量管理中的應(yīng)用

93.淺析企業(yè)質(zhì)量管理體系的建設(shè) 

94.我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理與提升研究述評(píng)——基于2004年到2013年國(guó)內(nèi)11種教育類期刊的分析

95.面向服務(wù)架構(gòu)的協(xié)同質(zhì)量管理系統(tǒng)

96.三級(jí)聯(lián)動(dòng)專項(xiàng)質(zhì)量管理模式的構(gòu)建與應(yīng)用 

97.基于物流與供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理

篇11

供應(yīng)鏈可以直譯為英文“supply chain”，許多學(xué)者對(duì)于供應(yīng)鏈從不同角度給出了不同的定義。比如：供應(yīng)鏈管理是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。再比如：供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終顧客的物流計(jì)劃與控制等職能，同時(shí)它也是一種管理策略，主張把不同企業(yè)集成起來(lái)以增加供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作，它把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)分擔(dān)采購(gòu)、制造和銷售的職能，從而成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的市場(chǎng)越來(lái)越趨向于國(guó)際化，想要在開放、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上獲得勝利，企業(yè)就必須與其供應(yīng)商和客戶形成緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。與此同時(shí)，對(duì)企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行有效地管理，必須充分考慮營(yíng)運(yùn)資金在企業(yè)業(yè)務(wù)流程中的地位與關(guān)系。由于企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金目標(biāo)不同，種類也不盡相同，所以本文選擇以提高周轉(zhuǎn)效率來(lái)提高企業(yè)盈利能力的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金作為研究的對(duì)象[1]。

供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金管理的特點(diǎn)主要是：降低企業(yè)管理成本、加快資金的回收，同時(shí)也可以提升支付能力。這樣，既有利于企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的管理，提升其內(nèi)部營(yíng)運(yùn)資金的管理水平，也可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈中所有戰(zhàn)略合作伙伴的績(jī)效。

圖1 供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型

從圖1供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，營(yíng)運(yùn)資金可以分為采購(gòu)過(guò)程中占用的營(yíng)運(yùn)資金、內(nèi)部生產(chǎn)占用的營(yíng)運(yùn)資金和銷售過(guò)程中占用的營(yíng)運(yùn)資金。所以，結(jié)合本文對(duì)所選案例――蘇寧電器供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理分析，就是選取一定的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法，對(duì)蘇寧電器2009～2012年度的營(yíng)運(yùn)資金績(jī)效進(jìn)行客觀、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，并期望評(píng)價(jià)結(jié)果能夠在一定程度上反映蘇寧電器在該時(shí)期內(nèi)的財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況以及營(yíng)運(yùn)資金管理水平。

二、供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）營(yíng)運(yùn)資金分類

營(yíng)運(yùn)資金作為一個(gè)整體，對(duì)其進(jìn)行研究存在一定的困難。本文從供應(yīng)鏈的角度把營(yíng)運(yùn)資金與業(yè)務(wù)流程、環(huán)節(jié)管理相結(jié)合對(duì)營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行分類，這樣，既考慮到了全部的營(yíng)運(yùn)資金，又直觀地反映了營(yíng)運(yùn)資金在各個(gè)環(huán)節(jié)的分布。

表1 營(yíng)運(yùn)資金具體項(xiàng)目分類表

如表1所示，根據(jù)業(yè)務(wù)流程，將營(yíng)運(yùn)資金分為采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金、生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金和營(yíng)銷環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金。結(jié)合圖1及表1繪制出如圖2所示的資金在各個(gè)環(huán)節(jié)的分布圖。

圖2 營(yíng)運(yùn)資金在各個(gè)環(huán)節(jié)分布圖

（二）營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效指標(biāo)

根據(jù)蘇寧電器2009～2012年度的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)計(jì)算相關(guān)指標(biāo)，營(yíng)運(yùn)資金管理主要使用的計(jì)算指標(biāo)如下：

1.采購(gòu)過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金指標(biāo)

由于在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中，企業(yè)的資金流和物流往往是不能同步的。所以，僅用企業(yè)的存貨數(shù)量衡量采購(gòu)過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金是不科學(xué)的。因此，要真實(shí)的測(cè)算營(yíng)運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)期，就要在物流的基礎(chǔ)上考慮應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)和預(yù)付賬款對(duì)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的影響。

采購(gòu)過(guò)程營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期= （1）

采購(gòu)過(guò)程營(yíng)運(yùn)資金= （2）

2.生產(chǎn)過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金指標(biāo)

生產(chǎn)過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金要考慮其他應(yīng)收款、其他應(yīng)付款，如應(yīng)付租金、出租包裝物的租金等。因?yàn)槠渌麘?yīng)收款表示的是企業(yè)已經(jīng)支付某單位的款項(xiàng)或是尚未收取的款項(xiàng)，所以其他應(yīng)收款影響了生產(chǎn)過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金管理。而其他應(yīng)付款是指企業(yè)應(yīng)付但尚未支付的款項(xiàng)，所以在計(jì)算營(yíng)運(yùn)資金時(shí)應(yīng)扣除其他應(yīng)付款的款項(xiàng)。

生產(chǎn)過(guò)程營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期= （3）

生產(chǎn)過(guò)程營(yíng)運(yùn)資金=

（4）

3.銷售過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金指標(biāo)

銷售過(guò)程是指企業(yè)依據(jù)消費(fèi)者市場(chǎng)的需要，最終把產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過(guò)程，因此銷售過(guò)程也是供應(yīng)鏈的最后一環(huán)。在銷售過(guò)程中需要廠商、商、經(jīng)銷商和顧客共同參與完成的。

銷售過(guò)程營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期= （5）

銷售過(guò)程營(yíng)運(yùn)資金=

（6）

三、蘇寧電器供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金管理的案例分析

（一）蘇寧電器營(yíng)運(yùn)資金管理初期發(fā)展

1.“1+3”的運(yùn)營(yíng)模式

成立于1990年的蘇寧電器最早主要致力于空調(diào)的直銷，但由于當(dāng)時(shí)中國(guó)空調(diào)人均消費(fèi)水平低，空調(diào)的供應(yīng)量大于消費(fèi)者的需求量。所以，蘇寧電器逐漸將自己的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到建設(shè)和完善零售的環(huán)節(jié)上，并建立了“1+3”的運(yùn)營(yíng)模式。其中“1”指連鎖店， “3”指物流中心、售后服務(wù)中心和客服中心。“1+3”的運(yùn)營(yíng)模式就是建立一個(gè)連鎖店面的同時(shí)必須建立一個(gè)物流中心、售后服務(wù)中心和客服中心。“1+3”運(yùn)營(yíng)模式既可以減少中間環(huán)節(jié)的成本，也可以穩(wěn)定企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，幫助企業(yè)提供更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品。

2.傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的分析

傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的分析，就是按照要素來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行分析。根據(jù)蘇寧電器2009～2012年財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算得出如表2所示的績(jī)效指標(biāo)。圖3是對(duì)應(yīng)表2的營(yíng)運(yùn)資金績(jī)效分析圖。

表2 2009-2012年度蘇寧電器營(yíng)運(yùn)資金績(jī)效指標(biāo) 單位：天

從圖3不難看出，蘇寧電器的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期在2009至2012年是逐年上漲的。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是在2009-2012年間，存貨周轉(zhuǎn)期和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期都明顯上漲。如果將2009年作為基期年，那么，2010年的存貨周轉(zhuǎn)期比2009年基期年上漲22.97%，2011年上漲34.34%，2012年上漲58.72%；2010年的應(yīng)收賬款比2009年基期年上漲78.48%，2011年上漲337.97%，2012年上漲615.19%.從以上分析我們可以看到：2011至2012年的供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期漲幅最明顯。

結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行分析，由于家電下鄉(xiāng)和以舊換新等惠民政策的實(shí)施，使蘇寧電器代墊財(cái)政補(bǔ)貼款增加，客戶增多，從而使應(yīng)收客戶款項(xiàng)增加，應(yīng)收賬款期末余額相應(yīng)增加，最終導(dǎo)致應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期增加，所以蘇寧電器的應(yīng)收賬款和存貨周轉(zhuǎn)期的延長(zhǎng)是企業(yè)以后需要關(guān)注的問(wèn)題之一。

圖3 2009-2012年度蘇寧電器營(yíng)運(yùn)資金績(jī)效指標(biāo)分析圖

（二）基于供應(yīng)鏈的蘇寧電器營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效分析

1.采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效分析

（1）采購(gòu)環(huán)節(jié)的績(jī)效指標(biāo)值

根據(jù)蘇寧電器2009～2012年財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算得出如表3所示的采購(gòu)過(guò)程中的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的績(jī)效指標(biāo)值。圖4是對(duì)應(yīng)表3的績(jī)效指標(biāo)的分析圖。

表3 2009～2012年度蘇寧電器采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金的績(jī)效指標(biāo)值

單位：元

（2）采購(gòu)環(huán)節(jié)的績(jī)效分析

由于采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期天數(shù)必須是正數(shù)，但是根據(jù)公式計(jì)算出營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期是負(fù)數(shù)，所以，為了符合實(shí)際要求，本文將營(yíng)運(yùn)資金的數(shù)值取絕對(duì)值后進(jìn)行計(jì)算。再結(jié)合圖3計(jì)算得出：2009年～2010年采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期上升了46.34天，2009～2012年采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期下降了30.51天。雖然從2011年的51.65到2012年的57.11上升了5.46天，但是，總的態(tài)勢(shì)較2009年的周轉(zhuǎn)期還是呈下降趨勢(shì)。如果把2009年的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期看成基數(shù)，那么采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期4年中相對(duì)于2009年來(lái)說(shuō)下降的百分比分別是100%，112.26%，25.12%，38.35%。

圖4 2009～2012年度蘇寧電器采購(gòu)環(huán)節(jié)績(jī)效指標(biāo)分析圖

表4 2009～2012年度蘇寧電器流動(dòng)負(fù)債內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析表（%）

另外，從表4中也可以看出蘇寧電器應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)占流動(dòng)負(fù)債總額的比例最大，分別為86%、91.7%、86.1%、81.8%；同時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的比例在這4年中沒有過(guò)大的波動(dòng)，且始終保持在高位。在蘇寧電器2009～2012年流動(dòng)負(fù)債總額中，應(yīng)付票據(jù)和應(yīng)付賬款兩項(xiàng)總和都在80%以上，是流動(dòng)負(fù)債的主要構(gòu)成部分，表明蘇寧電器利用供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，既增強(qiáng)了議價(jià)能力，又增加了對(duì)供應(yīng)商信用資金的使用力度，從而加快了蘇寧電器營(yíng)運(yùn)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，蘇寧電器采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期在2009～2012年度表現(xiàn)較好，雖然在2010～2012年間周轉(zhuǎn)期有所延長(zhǎng)，但是，相比2009年是呈下降趨勢(shì)的。在2009～2012年的4年間，蘇寧電器占用供應(yīng)商的資金主要是來(lái)自于應(yīng)付票據(jù)的增加。

2.生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效分析

（1）生產(chǎn)環(huán)節(jié)的績(jī)效指標(biāo)值

根據(jù)蘇寧電器2009～2012年財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算得出如表5所示的生產(chǎn)過(guò)程中營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的相績(jī)效指標(biāo)值。圖5是對(duì)應(yīng)表5的績(jī)效指標(biāo)的分析圖。

表5 2009～2012年度蘇寧電器生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的績(jī)效指標(biāo)值 單位：元

圖5 2009～2012年度蘇寧電器生產(chǎn)環(huán)節(jié)績(jī)效指標(biāo)分析圖

（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)績(jī)效分析

從表5和圖5可以看出：2009年～2012年生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期出現(xiàn)了波動(dòng)，2012年生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期比2011年上漲6.45天，上漲比率為176.71%。2009年～2012年在產(chǎn)品存貨金額均為零，其原因主要是蘇寧電器是以家電零售為主的企業(yè)，不涉及產(chǎn)品生產(chǎn)，所以不存在在產(chǎn)品。

通過(guò)計(jì)算可知：蘇寧電器生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期2009～2011年間下降了8.75%，保持在比較穩(wěn)定的狀態(tài)，但2012年上升明顯，蘇寧電器應(yīng)更加關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期變化。

3.銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效分析

（1）銷售環(huán)節(jié)的績(jī)效指標(biāo)值

根據(jù)蘇寧電器2009～2012年財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出如表6所示的銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的績(jī)效指標(biāo)值。圖6是對(duì)應(yīng)表6的績(jī)效指標(biāo)的分析圖。

表6 2009～2012年度蘇寧電器銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的績(jī)效指標(biāo)值 單位：元

（2）銷售環(huán)節(jié)績(jī)效分析

從表6和圖6可以看出， 2009～2012年期間銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期逐年上升，上升的比率分別為66.38%、103.87%、70.54%。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)問(wèn)題：一是成品存貨占銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金的比重最大，致使2009年、2010年的成品存貨金額比整個(gè)銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金的金額還分別高出46265.6萬(wàn)元、22443.6萬(wàn)元；2011年、2012年成品存貨占整個(gè)銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金的98.06%、94.99%。說(shuō)明蘇寧電器基于供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理存在潛在弊端。二是應(yīng)收賬款占整個(gè)環(huán)節(jié)資金的比例逐年上升，反映出蘇寧電器的壞賬風(fēng)險(xiǎn)較高。

圖6 2009～2012年度蘇寧電器銷售環(huán)節(jié)績(jī)效指標(biāo)分析圖

四、蘇寧電器供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金管理存在的問(wèn)題及解決對(duì)策

（一）蘇寧電器供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金管理存在的問(wèn)題

1.存貨周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，導(dǎo)致成本上升

通過(guò)圖表分析可以看出蘇寧電器營(yíng)運(yùn)資金管理的每個(gè)環(huán)節(jié)所包含的材料存貨、在產(chǎn)品存貨和成品存貨在其各自的營(yíng)運(yùn)資金中所占的比重都是最大的。在采購(gòu)環(huán)節(jié)中，如果把2009年的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期看成基數(shù)，那么采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期4年中相對(duì)于2009年來(lái)說(shuō)總體呈下降趨勢(shì)。特別是銷售環(huán)節(jié)，結(jié)合圖6不難看出，自2009年～2012年周轉(zhuǎn)期逐年上升。可見，在蘇寧電器供應(yīng)鏈循環(huán)中，存貨周轉(zhuǎn)期越長(zhǎng)，說(shuō)明存貨在企業(yè)滯留的時(shí)間越長(zhǎng)，企業(yè)的成本就越大，這樣就提高了銷售該存貨的虧損概率。

2.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期上升，降低了企業(yè)償債及盈利能力

根據(jù)上述圖表的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期來(lái)說(shuō)，從2009年～2012年上漲了615.19%，這一現(xiàn)象表明其應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)效率變慢，也說(shuō)明了蘇寧電器從2009年～2012年資金在企業(yè)外部滯留的數(shù)額越來(lái)越多，由此可見，應(yīng)收賬款形成的利潤(rùn)并沒有以實(shí)際的貨幣作為基礎(chǔ)。所以，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期的上升會(huì)對(duì)企業(yè)的償債能力及盈利能力產(chǎn)生不利的影響。

（二）蘇寧電器供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)資金管理的解決對(duì)策

1.優(yōu)化存貨管理結(jié)構(gòu)，降低成本

無(wú)論是蘇寧電器的門店還是供應(yīng)商都會(huì)有自己的存貨庫(kù)存。供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)從自身的利益出發(fā)，優(yōu)化庫(kù)存，降低成本；但是，以某一環(huán)節(jié)的優(yōu)化代替整體供應(yīng)鏈優(yōu)化的方法是不可取的，蘇寧電器應(yīng)該調(diào)整各環(huán)節(jié)存貨結(jié)構(gòu)，提升配送環(huán)節(jié)的能力，以達(dá)到降低整體供應(yīng)鏈成本的目的。

2.關(guān)注與加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期的增加會(huì)直接影響企業(yè)的償債能力和盈利能力，所以，加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理是非常有必要的。企業(yè)可以最大限度地利用賒銷方式，尋找賒銷收益和風(fēng)險(xiǎn)的最佳組合，以降低應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)和成本。同時(shí)，依據(jù)成本效益原則，制定合理的信用政策，控制應(yīng)收賬款規(guī)模。

參考文獻(xiàn)：

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篇12

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1.美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

篇13

物流管理指的是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物質(zhì)資料的流動(dòng)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制等管理工作，其目的是為了降低物流成本，提升物流效率，提高物流經(jīng)濟(jì)效益。 

物流管理工作主要有以下幾方面內(nèi)容：①作業(yè)管理：對(duì)整個(gè)物流作業(yè)流程進(jìn)行管理；②戰(zhàn)略管理：對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、方向等進(jìn)行管理；③成本管理：以節(jié)約成本為目的，對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)估、核算等管理；④服務(wù)管理：對(duì)物流的相關(guān)服務(wù)流程的管理；⑤人力資源管理：對(duì)物流企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)等進(jìn)行管理；⑥供應(yīng)鏈管理：對(duì)物流涉及到的物流供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。 

電子商務(wù)指的是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的商品、貨幣的交易活動(dòng)或服務(wù)活動(dòng)，電子商務(wù)能夠減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，對(duì)于降低經(jīng)營(yíng)成本、提升經(jīng)營(yíng)效率等有著重要的作用。 

電子商務(wù)充分利用率信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在交易方式、支付方式等方面進(jìn)行了創(chuàng)新和改變，打破了傳統(tǒng)商務(wù)方式空間和時(shí)間的限制，對(duì)于推進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化進(jìn)程有著積極的意義。 

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理面臨的困境分析 

電子商務(wù)的崛起給物流管理帶來(lái)的重大的影響，電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理面臨著一系列的困難，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

1.缺乏專業(yè)的物理管理人才 

人才是保證企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此，專業(yè)物流管理人才的缺乏是導(dǎo)致當(dāng)前物流事業(yè)發(fā)展困難的重要因素。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)對(duì)于物流管理人才的要求逐漸提高，物流管理人員不僅要具備專業(yè)性的物流管理技能，同時(shí)要能夠適應(yīng)當(dāng)前的電子商務(wù)的發(fā)展，要能夠根據(jù)電子商務(wù)環(huán)境的特點(diǎn)對(duì)物流進(jìn)行專業(yè)性的管理。但就目前來(lái)看，雖然我國(guó)很多高校都設(shè)立了物流管理方面的專業(yè)，但培養(yǎng)出的物流人才與電子商務(wù)脫節(jié)嚴(yán)重，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展特點(diǎn)對(duì)物流管理人才進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。 

2.基礎(chǔ)設(shè)施落后 

電子商務(wù)的發(fā)展加快了物品流通的速度，這就對(duì)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。但當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)環(huán)境下物流派送的速度和質(zhì)量，物流爆倉(cāng)現(xiàn)象屢見不鮮，這不僅會(huì)加重物流行業(yè)發(fā)展的負(fù)擔(dān)，還會(huì)制約電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。 

3.物流管理的創(chuàng)新意識(shí)不足 

電子商務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，有著現(xiàn)代化的特點(diǎn)，這就要求物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下要積極創(chuàng)新，謀求發(fā)展。但當(dāng)前不僅物流企業(yè)本身不重視物流管理的創(chuàng)新，政府部門對(duì)于物流行業(yè)的管理創(chuàng)新也缺乏重視。這種創(chuàng)新意識(shí)的不足使得當(dāng)前物流管理很難跟得上電子商務(wù)的發(fā)展。 

四、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新與發(fā)展策略 

1.培養(yǎng)復(fù)合型的管理人才 

人才是發(fā)展的基礎(chǔ)，在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)當(dāng)積極培養(yǎng)復(fù)合型的物流管理人才，促進(jìn)物流管理的發(fā)展以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。首先應(yīng)當(dāng)對(duì)人才教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，在職的物流管理人員要定期組織培訓(xùn)，了解電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展趨勢(shì)，不斷革新自身技能；此外，政府應(yīng)當(dāng)積極支持物流管理人才的培養(yǎng)，對(duì)各大高校物流管理人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，促進(jìn)物流企業(yè)與高校的合作，培養(yǎng)在校物流管理專業(yè)學(xué)生先進(jìn)的物流管理理念和物流管理意識(shí)。 

2.物流管理體系的創(chuàng)新 

物流企業(yè)規(guī)模較小、基礎(chǔ)設(shè)施落后是制約物流行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題，這就使得物流管理很難滿足電子商務(wù)環(huán)境下的物流市場(chǎng)需求。針對(duì)這種情況，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流設(shè)備，并對(duì)物流管理體系進(jìn)行創(chuàng)新，從裝卸、運(yùn)輸、配送等各個(gè)方面入手，建立一體化的物流管理體系，以此來(lái)提升物流傳送速度以及物流工作效率。 

3.加強(qiáng)政府引導(dǎo)，培養(yǎng)物流管理創(chuàng)新意識(shí) 

政府是經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控者，電子商務(wù)環(huán)境下物流行業(yè)的發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，政府應(yīng)當(dāng)將物流管理創(chuàng)新積極重視起來(lái)，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新，完善物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，為物流管理創(chuàng)新發(fā)展提供一個(gè)良好的宏觀環(huán)境。 

五、結(jié)論