引論：我們為您整理了13篇地鐵工作意見范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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（二）建立健全安全管理各項制度。

市地鐵集團要進一步明確地鐵建設安全工作責任，建立健全安全管理各項制度，加強安全日常規范管理，制定地鐵安全管理實施細則；要對工程進行總體協調，及時、足額撥付安全生產費用；依據合同約定，不得對施工、監理等單位提出不符合建設工程安全生產法律、法規和強制性標準規定的要求；建立地鐵工程技術專家組，為地鐵建設安全管理提供技術支撐。要督促各勘察、設計單位加強工程勘察設計方案的可靠性，在充分探明施工環境條件和水文地質條件的基礎上，結合工程實施過程中的實際情況，依法按程序優化設計方案；要督促施工單位科學編制施工方案，合理選擇施工工法和安全技術措施，嚴格按照操作規程實施作業，保證安全生產費用專款專用、足額到位，保證各類安全防護措施和勞動保障用品落實到位；督促施工單位加強對各類地下工程環境安全隱患的調查和處理，摸清周邊燃氣、供排水、通訊管線及建筑物、構筑物的安全情況，消除可能影響地鐵工程結構穩定和施工安全的各種因素。對水文地質條件和周邊環境復雜的地鐵工程，除施工單位監測外，建設單位應委托第三方進行監測，并加密監測布點，加大監測頻次。要督促監理單位切實履行工程質量安全監督管理職責，嚴格執行監理規范，加強現場巡視，落實旁站制度。一旦發現危及工程施工和周邊人員安全的隱患，監理單位要責令施工單位及時停止作業，督促其切實消除隱患；對拒不整改或者不停止施工的，監理單位應立即向建設行政主管部門報告，建設行政主管部門要在第一時間采取相關措施。

（三）進一步加強施工現場安全管理。

要明確地鐵建設各方的責任。市、區建設行政主管部門和建設工程安全監督機構要根據各自權限及時了解施工安全動態情況，開展多種形式的專項檢查，對各類違法違規行為加大依法查處力度；督促地鐵參建各方切實加強施工現場和周邊環境的安全隱患排查，落實安全生產責任制，改進和提高勘察質量，完善設計和施工方案，規范工程和勞務分包，配齊配足安全管理人員；對安全檢查中發現的安全隱患，必須明確整改期限、措施和責任人，發現可能危及生命安全的隱患，必須堅決責令停工。存在安全隱患的工點，必須經過整改和專家復查后方能復工。對處理隱患不堅決、不及時、不徹底的責任單位和責任人要進行嚴肅處理。市地鐵集團要加強現場一線的監管力量；繼續采用高科技信息化手段加強對工程風險的掌控，對風險較大的施工現場必須設立遠程實時監控系統；要督促監理單位認真組織開展日常巡查、專項檢查和定期安全檢查；加強對各施工單位專業分包與勞務分包的管理，嚴肅作業紀律，落實安全生產規章制度和操作規程，嚴禁施工單位擅自改變設計施工方法或者簡化工序流程；要著力加強對隧道和（深）基坑工程施工過程中監控量測工作的監督管理，對所有下基坑和隧道的人員必須實行翻牌制度，設置逃生通道和明顯的安全疏散指令標志,并加強對相關人員的應急知識教育。

二、進一步加強應急管理，確保及時妥善處置事故

區、縣（市）政府及市級各部門要進一步加強地鐵事故災難應急救援聯動機制建設，強化部門間的協調配合。市應急辦和市地鐵集團要采取適當集中與社會儲備征集相結合的辦法，做好救援物資設備儲備工作，一旦發生險情可隨時調集儲備；要加強對市級應急預案的演練，不斷提高各部門突發事件應急處置能力，并防止次生災害的發生。在市級應急預案的基礎上，市地鐵集團要監督施工單位進一步完善各自的應急預案。應急預案必須科學嚴謹、符合實際，確保能在第一時間組織實施；要加強對應急預案的宣傳貫徹，確保所有工程管理人員和施工人員熟練掌握，能在第一時間采取處置措施；要督促監理單位加強對施工單位預案落實情況的檢查，達不到應急預案要求的地鐵工地不得開工。市地鐵集團要進一步完善地鐵集團應急預案，組建專門的救援隊伍作為地鐵工程建設搶險骨干，加強應急預案演練，并建立一支工地上的應急救援隊伍。消防部門要加強地鐵應急處理的專業訓練和演練。同時，各相關部門要進一步加強值守，認真及時做好接報、上報以及救援組織工作。

三、進一步強化安全生產宣傳教育，著力提高建設各方人員素質

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一、工程概況

南京地鐵三號線南京站是地鐵一、三、九號線的換乘車站。東西向三號線位于滬寧城際站北廣場地下，緊鄰城際站房布置，地鐵線路平行于國鐵站場，與九號線平行換乘。南北向一號線位于滬寧城際站房下，通過地下一層聯絡通道與三、九號線實現換乘。三號線南京站總建筑面積為47280㎡。車站長249.5m（蓋挖段171.5m，明挖段78m），蓋挖段寬49.9m，底板埋深28m。

該車站地下四層平行雙島車站，地下一層至四層分別為商業層、站廳層、設備層、站臺層。該站蓋挖段主體圍護結構為Φ1500的鉆孔灌注樁，中間立柱為98根Φ900鋼管混凝土柱，基礎為Φ2000（擴大端為Φ3500）人工挖孔灌注樁，實際成孔深度約為33~39m。車站共設6條地下換乘通道、6個地面出入口和2組風亭。

二、中間樁柱施工關鍵技術

2.1中間樁柱施工程序及工藝

中間立柱是蓋挖逆作法施工的地鐵車站的重要工程構件。在施工階段中間立柱為臨時支柱，使用階段則為車站永久的主要豎向承載力與傳遞力結構。中間立柱由鋼管混凝土柱及基礎中間樁（鋼筋混凝土人工挖孔灌注樁）兩部分構成。本工程所用鋼管柱的外徑為900mm，鋼管壁厚16mm，柱身材料為16Mn鋼。柱內澆筑的核心混凝土為C50微膨脹混凝土。基礎中間樁為C30鋼筋混凝土人工挖孔樁，樁徑為2~3.5m，鋼管柱下端用定位器錨入柱基2m，在鋼管柱錨固段上設抗剪栓釘。

從工程地質情況可以看出，本工程施工區域主要為中風化~微風化巖層，采取人工挖孔弱松動爆破施工。故鋼管柱的安裝采用無水作業先插法。其主要施工工藝流程為：人工挖孔樁成孔吊放樁基鋼筋籠首次灌注樁基混凝土至預定位置樁基表層混凝土鑿除樁底壓注水泥漿安裝自動定位裝置吊放安裝鋼管柱，并完成對鋼管柱上下端定位灌注樁基杯口混凝土至設計位置灌注鋼管柱內核心混凝土至設計位置鋼管柱周圍環形回填干砂。

2.2 柱體工作施工技術

人工挖孔樁成孔驗收后，安裝中間鋼管柱，鋼管由16mm厚鋼板卷制而成，其外徑900mm。為了吊裝安全，在地面分節進行吊裝。管節頂部側壁對稱焊接吊耳，用于下放鋼管及在上、中節連接時插杠固定。分節的原則為：底部為下節，其長度根據樁型和平面位置不同而不同。頂部保證吊裝安全部分為上節，上節一般定長，中間為中節，上、中節長度根據設計情況進行調整，這樣既保證了施工要求，又可以減少重復加工數量，節約材料。三節通過外法蘭連接，吊裝時在孔口連接。

鋼管各管節的聯結質量應符合規范的要求，具有統一的縱軸線。其直徑、管口圓度、端面對管軸的垂直度等檢測項目的偏差均要滿足規范要求。為了防止各節鋼套管受周邊土體擠壓產生變形進而在接頭處產生切向變形，在各管節中間設置加勁鋼板，增強筒體變形剛度。接口處要結合緊密，具備良好的水密性，以阻斷地下水及泥漿的滲入。

在下放鋼管及鋼筋籠之前，在孔口預先置放安裝平臺，它控制鋼管的下放標高，又可固定鋼筋籠和鋼管，便于在孔口進行連（焊）接施工。安裝平臺面標高在鋼筋籠及鋼管下放、安裝前要進行測定，以便于控制鋼管安裝標高。吊放鋼管前，用吊車配合人工將中、下兩節鋼套管聯結好，并進行相應質量檢測，符合設計及規范要求后，可進入下道工序施工，即吊放鋼管。在人工挖孔樁孔口設置安裝吊放平臺，以固定鋼管及控制型鋼柱垂直度及標高。然后用吊車將鋼管吊放入槽，其上端置于安裝架內。通過兩個方向的定位點拉十字線找出樁心位置。在鋼管頂部法蘭盤位置設置2根“[”鋼，調整并固定鋼套管，以防止其在混凝土澆筑過程中，發生移位或傾斜現象。鋼套管的中心位置偏差≯2cm，垂直度偏差≯5cm。

2.3 鋼管柱定位技術

如何確保鋼管柱的安裝精度是影響中間立柱質量的關鍵問題之一。規范規定立柱中心線和基礎中心線的允許偏差為±5mm，立柱的不垂直度誤差不得大于柱長的1‰。

鋼管柱的安裝定位主要采取上下兩點定位法。其下端的定位依靠自動定位器完成，上端的定位采用四根置于護壁和鋼管柱之間的位于同一平面上的四根可調絲桿定位。自動定位器是自行研制并預先加工的錐形裝置，精確校正其平面位置、高程和垂直度后，用4只螺栓與預焊于樁基上的安裝支腳連接，澆筑樁基砼后，定位器牢固錨固于砼中。利用研發的可調式定位裝置，實現了在地下樁基面對鋼管柱的精確定位及安裝。

自動定位器呈十字錐形，用型鋼組焊而成。其錐底寬與鋼管柱內徑留有8mm間隙， 主要包括錐形引渡板、定位十字板、環形錨固腳及定位鐵件等構件。其中錐形引渡板、定位十字板實現對鋼管柱的引渡功能，限定鋼管柱的水平位移，環形錨固腳承托鋼管柱，控制水平位置和標高，固定在定位器底腳螺栓上并澆筑于圓形鋼筋混凝土內，防止變形，這樣就能保證鋼管柱安裝要求的精度。

采用全站儀測設中間樁柱設計平面位置，并在護壁施工區域外十字軸線方向上做護樁，以確保樁心位置。采用水準儀及30mm鋼尺相結合，測設鋼管柱底標高，并在人工挖孔樁護壁十字軸線方向對應做#點以控制定位器安裝標高。柱心的測設方式為：先從地面用垂球將樁心引測至鋼套管內樁基表面，較為精確地標定初安裝位置，其后將1/20萬的投點儀由全站儀直接置于地面樁心位置，將樁心直接投測于定位器中心，指揮定位器精確安裝后澆筑砼。

三、監控量測

在施工中實行信息化管理，分別對鋼管柱工作護壁及鋼管柱安裝精度等進行嚴密的監控量測，并根據監控量測結果指導施工。大量量測結果顯示：所有鋼管均符合設計與施工規范，中間立柱中心線和基礎中心線的最大偏差為±3mm，立柱的不垂直度誤差小于柱長的1‰。

四、結論

通過以上對南京地鐵三號線南京車站蓋挖逆作法新技術分析研究，可以得出如下結論：

1）利用人工挖孔樁與鋼管混凝土柱施工技術有機結合的方法，一次完成樁基和中間鋼管柱的施工，保證了中間樁柱的施工質量；

2）利用人工挖孔形成無水作業空間和研發的可調式定位裝置，實現了在地下樁基面對鋼管柱的精確定位及安裝；

綜上所述，蓋挖逆作地下結構中間樁柱關鍵施工技術的成功實施為類似地下結構工程施工積累了可資借鑒的經驗。

參考文獻

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1關于管線改遷

1.1管線改遷是配合地鐵、道路、橋梁、隧道建設或改造進行的施工內容，但具體實施過程中，受既有管線和主體結構施工影響，我們可根據管線改遷用途分為：臨時改遷、永久改遷、新建（含擴建）三種。

1.1.1臨時改遷：因為某種原因需要臨時改遷并需給予恢復的管線改遷，如架設的給水明管。為節省投資，施工過程中應盡量避免臨時改遷，除非為加快工期進度的要求。

1.1.2永久改遷：因為某種原因需要永久改遷的管線遷改，如排水管線影響樁基施工的改遷施工。施工過程中經常碰見需永久的改遷管線。

1.1.3新建（含擴建）：因規劃調整或增加用戶等原因需永久新增某些管路，如增加通訊、電力、燃氣、給排水回路和管路。

1.2管線改遷應有前瞻性，結合主體結構承包商施工組織和施工進度及早制訂改遷計劃和方案，并盡量做永久改遷，避免臨時改遷。

2關于管線保護

2.1 給水管線：給水管線一般分為承插和焊接鋼管兩種，前者因為是標準管道插接而成，管井為閥門井、水表井、消防栓；成插管穩定性較差，不適宜做懸吊保護，一般需做永久和臨時鋼管改遷；焊接鋼管可做懸吊保護，長度較小時甚至不需做任何懸吊。給水管線管徑較大時（如2.2米直徑）應為城市供水主管道，改遷困難，影響巨大，主體結構施工時務必調查清楚避免與之發生沖突，如繞不開可從改變主體結構方面給予完善，避免動遷大直徑給水管道。

給水管道發生爆裂應立即通知業主單位，主體或其它施工單位應盡量提供搶修方便，爭取在最短時間完成搶修作業。建設單位應在條件允許的情況下協助施工單位了解管網和給水閥門控制情況，掌握必要得搶修要點，如在危機情況下如何用控制閥門來關閉破裂得管道，但是該動作應被認為是必要的，且不得影響其它正常使用的管道。

地鐵工程一般都為深基坑作業，給水管道發生爆裂首當其沖影響得就是地鐵工程，如搶修不及時隨著水流不斷沖刷，就有可能發生圍護結構坍塌，基底帶入泥沙，進而發生一系列安全事故，如地基沉降，路面坍塌，已進入安裝裝修階段搶修不及時就會損壞設備。

關于對閥門井、水表井和消防栓保護。因水務部門對抄表的特殊要求，地面恢復應盡量避免標高降低或抬高，如不滿足則需對管井和水表進行抬升或降低；消防栓不要位于影響行人和行車的通道上，地面抬升或降低則需對消防栓進行抬升或降低，保證消防栓正常使用；閥門井如需要降低則需考慮閥門標高是否滿足要求。

2.2排水管線：排水管線多為成插砼套管或玻璃鋼管、鋼管；排水管線主要發生管道堵塞引起上游污水四溢，遭到投訴，因此應保護好所有井口井蓋，避免土石落入井口引起堵塞是排水管線保護最更本也是最有效的措施。排水管線如為砼成插管則不適合做懸吊保護，應給予永久改遷。

排水管線發生堵塞，應請專業清疏施工隊伍或清疏機進行清疏，如自行下井清疏，因井下沼氣造成的缺氧，應注意防止工人發生下井中毒傷亡事故。

因地鐵工程需要開挖大量土方，泥頭車出工地清洗后的泥水應經過沉淀池或定期檢查工地接入市政管道、井的沉淀物。其次在進行降水施工作業中抽出的大量地下水可能混入大量泥沙務必經過沉淀過濾方能排入市政管網。此外，排水應注意雨污分流。

2.3燃氣管線：燃氣管線多為鋼管或PE管，過路管有鋼套管進行保護，管井為閥門井、排氣井；燃氣管道有一定覆土要求并且人行道上和車行道上因保護措施不同，所以人行道上的燃氣管改變為車行道上應做溝槽保護。燃氣管道發生泄漏，甚至引起爆炸，造成的社會影響惡劣，如燃氣管線位于電力和通信管道附近，則極易發生其它管線損傷，造成的損失和破壞將更加巨大。因此保護燃氣管線和燃氣井閥則是特別重要的一項工作，燃氣管線條件滿足的情況下最好做永久改遷，條件不具備的情況下只能采取一切必要措施進行原位懸吊保護。

燃氣管道由于機械碾壓，碰撞發生泄漏時應立即疏散施工人員和勸阻圍觀群眾和行人繞行，禁止任何火源進入事故現場，停止周圍帶電機器運轉，同時通知燃氣搶修部門進場搶修，在搶修車到來之前應提供必要搶修條件如操作平臺、水電接口。

因地鐵施工占用公共場地范圍較大，并且場地變化頻繁，因此應杜絕大型機械（如挖土機）進入非加固保護燃氣管道上部，否則應采取加設鋼板等措施進行保護。

2.4通訊管道：通訊管道多為PVC管或鋼管，通信線纜多為光纜或充氣、充油保護電纜，管井為加密或普通加重型井蓋、人井和手井；通信管道一般發生因線纜損壞造成通信故障。通信管線業主較多，并且受法律保護，發生線纜損傷造成的通信故障負法律責任，造成的損失由責任人或責任單位負責。因此，加強通信線纜保護非常重要，如果是長途光纜或軍事用途線纜則應尤其注意保護，非萬不得已，不要動遷此類光纜。通信管道可進行原位懸吊保護，但要特別注意井內線纜設備的保護。

通信管線因施工作業發生損壞或故障，應立即通知市電信局安排專業搶修部門給予搶修。

事后應由建設單位主持各方面參加的協商會議進行處理以追究相關責任單位責任。通信線纜發生故障原因是多方面的，建設單位應主動承擔告知責任，在設計施工中提醒設計單位和承包商注意，監理應加強日常巡視監督。

2.5電力管線：電力管道為磚、砼結構、電線桿、溝內小蓋板、保護沙袋，井分為活動井蓋、中間頭接力井，過路管采取砼包封玻璃鋼管，風亭，逃生井等；線纜分10KV、110KV等超高壓電纜及中間頭，架空電纜、電力光纜和控制、監控設備。電力線纜和設備同樣受法律保護，發生破損，如為低壓部分就造成某個片區突然斷電，如超高壓部分則后果非常嚴重，必將承擔法律責任。

因施工引起的電力故障應立即通知供電部門給予搶修恢復，施工中一般由于各種原因造成10KV電纜絕緣層被擊穿引起停電。10KV電纜發生擊穿短路時會發生爆炸，因此發生事故時應立即通知施工人員立即撤離事故現場。

3管線改遷和保護的前期設計工作改進建議

3.1詳細的物探和調研工作是搞好管線改遷和保護的基礎。由于改造工程多位于老城區，地下各類管線復雜，種類齊全，業主和使用單位眾多，牽一發而動全身，稍有不慎就便會造成巨大的社會影響，因此，一個準確、詳盡的物探成果則為管線改造和保護提供了強有力的基礎工具，隨著科學技術的發展，物探成果在工作人員走訪調研的基礎上根據物探所顯示的管線資料越來越豐富，既能提供一般管線的種類、材質、直徑、路徑，還能提供如排水的走向、閥門的位置甚至用戶等更為詳盡的內容。

但是，我們也應該清醒的認識到物探成果也有自身的局限性。由于各種原因，地下埋設的管線“私搭亂接”現象比較嚴重，如電纜線不在電力管廊里，通信線纜跑到電纜溝內，通信管道里面穿著路燈管線，排水溝內穿通信光纜等等諸如此類給管線改造施工造成了較大的影響，這些需要我們在施工中逐一根據不同的情況給予解決。由于受行業和年代限制，很多管線物探也無法測出其使用狀態，包括是否還在使用中以及用戶資料等。

由于各管線的系統關聯性，物探成果應不僅限于施工場地紅線范圍內的管線情況，物探工作應將視野放大了地鐵施工影響區域范圍內（如交通疏解）的所有位置的管線。

3.2加強對管線改遷和主體結構兩者施工圖審查管理力度。施工圖是設計單位將規劃理念落實到具體施工圖上，代表了設計單位的設計水平。但由于各種原因和局限，一個有資質的設計單位的施工圖也有各種瑕疵和缺陷，有的甚至是要付出許多代價才能實現的。因此，建立嚴格的施工圖會審制度是十分必要的。嚴格的圖紙會審可使工程能及早發現問題，保證工程質量，促進工程進度，縮短工期，同時也減少了安全生產隱患。如物探圖應做到最大限度的詳細細致，主體結構應盡量避免設置在永久大型主干管道附近，管線與主體結構上翻梁和頂板標高是否沖突，地下管線是否受到盾構始發井（到達井）端頭加固影響等。

3.3所有管線新建或改遷如影響范圍較大則需要報相關業主單位審核。由于各管線有不同的業主單位負責日常維護和管理，考慮到設計單位和管線業主單位的信息不對稱，為方便日后驗收使用，除了向市政府規劃、消防部門報批外應同時向各管線業主單位審核則是不可或缺的重要環節。各管線業主單位會根據運營情況提出很多有益的幫助和意見，如電力管線改遷和新建應向當地電力部門報審，給排水管線改遷和新建應向市水務主管部門報審，通信管道改遷和新建應向市電信部門報審，燃氣管道改遷和新建應向燃氣主管部門報審，必須征得各業主單位同意和意見，建設單位務必將意見落實到具體施工圖中去。否則，一旦開工則會產生不可挽回得損失和嚴重后果。

管線改遷也應結合管線總體規劃統一進行，避免造成不必要的浪費，減少管線改遷施工和協調難度。

3.4所有市政管線中應首先改遷超高壓電力和（次）高壓燃氣，再次是燃氣低壓部分，再其次是排水、電力高壓部分（如10KV）、給水和通信。由于電力管線比較脆弱，其它施工作業容易造成絕緣層擊穿引起大面積停電事故，如果是超高壓電纜和（次）高壓燃氣需要改遷則更應給予重視，因為超高壓電纜和（次）高壓燃氣因沉降變形要求較高，懸吊保護困難且代價昂貴。毫無疑問，首當其沖的就是超高壓電纜（如110KV）和（次）高壓燃氣改遷，并且最好是做永久改遷。排水管道每天都在使用中，關系到居民和企業的正常生活生產，如排水不暢則會造成污水橫流和管道堵塞，雨季時則造成嚴重的內澇，進而引起更加嚴重的后果和損失，因此務必確保原有排水管道必須保證暢通，如條件不允許，則只能用機械抽排方式解決。

管線改遷順序涉及到因素較多，需要依據地鐵工程施工實際需要和具體周邊情況靈活安排，但基本原則仍為：先重要后次要、先永久后臨時，標高先深后淺、先自流后壓力。

4管線改遷和保護施工和合同管理的改進建議

4.1 明確施工合同中對承包商的管線保護責任。土建主體結構承包商（不限于）作為工程的主要實施者，保護好市政管線和設施是其應盡的社會責任和義務，且承包商為安全生產的第一責任單位，應在合同中應給予明確。

4.2建設單位應在招標過程中向主體承包商提供盡量詳盡的物探資料，承包商應做出對業主給出的地下市政管線（建設單位標明已給予和將給予永久改遷的除外）熟悉并在施工中注意保護的說明，保護和風險控制所需費用建設單位應適當給予補償（建設單位保留有權不予任何補償的權利）。

4.3鑒于物探并不能確切的反應管道的詳細準確位置（因此我們必須采取其它輔助手段，探槽則是其中非常有效的辦法）。承包商應在地下管線不明的情況下采取人工挖探槽以便發現淺埋的通信、電力或給水管道（探槽應橫豎方向分別人工開挖，開挖深度不能少于1米），探挖所需人工費用應含在保護和風險費用中，建設單位不再另行支付。

4.4由于主體承包商管線保護措施不到位，在監理、業主告知的情況下任“明知故犯”應追究主體承包商責任，對造成的損失應從主體承包商管線保護風險金中扣除以用于搶修和補償相關業主單位。

4.5開工條件審查中應明確承包商應與各管線業主單位簽訂保護協議，否則監理單位有權同意其開工和支付工程預付款。

5其他

5.1考慮到管線搶修的專業性較強，建設單位應與各管線業主單位簽訂相關的搶修協議以便明確雙方的責任和權利，便于及時搶修減少損失。

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新型城鎮化內涵總結起來包括三個方面,第一個方面在于本著人本化原則實現城鎮化，促進人口的科學聚集，并設置公共產品提供完善保障，促進人口的合理轉移，確保社會就業的穩定有序。第二個層面在于高質量的城鎮化，促進產業結構的優化以及城鄉的統籌化建設。第三個方面在于城鎮化的持續發展，以低碳、環保的方式進行生活與生產。裝配式建筑主要是將傳統建造過程中的現場作業引入到工廠之中，通過工廠生產建筑構件并運輸至現場進行施工，而后利用有效的方式進行鏈接在施工現場裝配的建筑。例如預制混凝土建筑、混合建筑、鋼結構建筑等。裝配式建筑依照科學標準進行設計，由工廠負責生產，通過裝配施工、一體化裝修、采用信息技術進行管理，最終實現了智能化應用目標。

2裝配式建筑內涵發展狀況與問題

近年來，我國各大省市政府設置專職單位，出臺工作意見與措施，進行裝配式建筑的綜合試點，2015年新增項目約4000萬m2，新開工的裝配式建筑占到全年面積的2．6％。我國政府在關于加強正視建設管理的意見中指出，力爭在10年中將裝配式建筑的建設比例提升到新建筑總量的30％，并積極推動新型城鎮化發展。然而，縱觀近年發展歷程不難看出，該項工作仍舊存在一些不足問題，即理念問題、技術問題、管理問題以及成本問題。理念層面，存在認識上的誤區，即將裝配式建筑錯誤認為是政府保障工程的試點項目，不可在公共項目、商品住宅中大量應用。一些人將裝配式建筑錯認為主體結構裝配，忽視了裝修、產業鏈等環節。還有人將裝配式建筑人作為混凝土結構工程，沒有考量到鋼結構以及混合結構工程。技術層面，裝配式建筑混凝土結構發展相對成熟，因此逐步變成一項標準規范，然而無論從設計理論或是采用技術上都需要進一步完善。另外，木結構技術以及相關產品存在較多不足，導致木材加工效率較低、成本投入較高。管理方面，裝配式建筑各個工作環節應銜接緊湊，然而，我國當前管理規定主要針對現場作業模式進行設計，招標、驗收管理、設計規劃、生產施工等工作互相脫鉤。該類管理模式下，裝配式建筑項目形成了銜接的空白，造成管理真空，不但使成本大大增加，也影響了建設效率，對確保項目質量極為不利。成本方面，由于我國沒能創建形成質優價優的行業環境，因此裝配式建筑的優勢并不明顯，導致開發建設方一直持有觀望態度。

3裝配式建筑發展對策

伴隨全球能源需求的大幅提升，各個國家對節能建筑建設水平的要求標準持續提升，他們更加重視全壽命周期之中如何控制能耗總量。為有效應對行業人才短缺、缺乏住宅的問題，推動產業優化升級，應大力發展裝配式建筑，通過制定嚴格細致的規定，推動節能建筑發展。因此，我國正直新型城鎮化建設發展加快期，應促進裝配式建筑的規模化建設，因此應加快應對理念認識、管理控制、技術應用以及投入成本方面的問題。首先，應明確裝配式建筑核心內涵，對其功能優勢進行廣泛宣傳，為大眾普及質優價優的認識。技術上應擴充研究開發投入，激勵企業單位負責牽頭，創建產學研平臺，加快解決關鍵技術問題。管理工作中應依照裝配式建筑核心特征，調節立項許可、審查評估、成本造價以及定額、生產、招投標、開工許可、監督管理、質量驗收等工作機制，突破陳舊模式。成本管理環節，應大力推動標準化設計，降低模具種類，提升周轉效率，引入總承包管理模式節約成本投入，開展產業鏈員工培訓，進而達到事半功倍的效果。

4以裝配式建筑推動新型城鎮化建設

4.1快速做好城鎮基礎設施建設

基礎設施涵蓋城鎮建設發展必須的各類能源、給排水工程、交通工程等基礎項目，同時還包括行政工作、教育、文化事業、醫療衛生以及商業服務等。為推動新型城鎮化發展，應夯實基礎設施建設，提升總量規模，優化質量，給予充分保障，方能提升現代城市承載水平。我國高速公路工程、港口項目以及地下管道工程建設過程中，廣泛應用預制混凝土處理技術，收到了良好效果。例如，地鐵工程，采用盾構管片可達到良好的防水以及支護作用，地鐵工程質量水平在很大層面與盾構管片的質量密切相關。鐵路工程更是將預制混凝土技術優勢發揮到極致，不僅常規橋梁以及軌枕工程實現了廣泛應用，高鐵建設也大范圍應用高強混凝土生產功能構建，為高鐵行業發展做出了重要貢獻。

4.2積極促進產業結構優化升級

建筑行業始終是我國市場經濟發展建設的核心支柱，體現了關聯作用高、產業鏈規模大，集成程度高，拉動社會效益明顯的優勢。傳統行業通過手工作業，呈現出能源應用水平較低、破壞生態環境嚴重，存在常見質量通病，無法徹底根治等問題，是建設行業結構性改革的核心內容。因此，應積極扭轉粗放擴張模式，推動內涵集約式的新型城鎮化建設發展。應積極應對處理產業水平低、機構失衡、浪費寶貴資源的問題，杜絕城鎮化低質量、低效率建設。裝配式建筑通過現代制造技術、社會化大生產模式以及現代管理技術、信息化系統，將項目設計、組織施工生產以及運行管理等各項環節進行統籌集成，轉變現場工作的粗放模式為工廠化生產，產業和管理以及精細化裝配的工作模式，大大加快了工期，節省了大量勞動力，生產效率明顯提升。通過科技密集化生產管理替代以往密集手工勞動生產的模式，取締落后、低效產能，使各項技術實力大幅提升。同時，還可全面激發集中化管理生產的核心優勢，推動裝備制造行業的健康發展，積極培育新型產業，為新型城鎮化建設貢獻了較大力量。

4.3推動城鎮環保綠色發展

我國新型城鎮化發展規劃明確引入生態文明理念至城鎮化發展之中，大力開展綠色、低碳、循環產業建設。同時，進一步指出，綠色建筑比重應從2012年的2％提升至2020年的50％。積極推動裝配式建筑發展，可全面優化建造技術質量，建設出優質、環保、綠色的建筑工程。裝配式建筑可以說掀起了建造行業的一場轟轟烈烈的革命，也因此引發建筑材料市場的全面變革。同以往現澆筑工程建筑比較，裝配式建筑通過干式生產代替以往的濕式生產，更是取締了腳手架以及木模板，可大大節省木材、水泥、水資源、保溫材料、電資源的應用，同時可大幅縮減建筑垃圾量，避免引起大范圍的揚塵污染以及噪音污染，最大化的縮減了對四周環境的負面影響，對創建綠色環境，加強生態保護，實現低碳經濟發展有重要的意義與作用。

5結語

總之，基于裝配式建筑以及新型城鎮化建設的核心內涵，我們可明確建設裝配式建筑工程的核心優勢，可樹立以人為本的發展目標積極以裝配式建筑推動新型城鎮化建設與發展。因此，我們只有明確裝配式建筑發展建設過程中面臨的瓶頸問題，制定科學的應對策略，快速做好新型城鎮化發展基礎設施建設、積極促進產業結構的優化升級、推動城鎮環保綠色發展，方能加快新型城鎮化建設步伐，取締傳統生產作業模式，以裝配式建筑引領行業發展方向，推動國民經濟實現又好又快地全面發展。

參考文獻

[1]單卓然，黃亞平，戴國琴．建筑業勞動力未來供給趨勢及影響因素研究[D].浙江大學，2013．

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