引論：我們?yōu)槟砹?3篇中鐵匯報材料范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

二、   開展技術交流，全面深化知識體系

在對初設文件學習的過程中，我積極組織開展與呼市軌道交通1、2號線設計院的信號、車輛段工藝設備專業(yè)設計總體及軌道交通業(yè)績優(yōu)良且實力強的廠家（車輛：中國中車；牽引：株洲時代科技、常牽龐巴迪；信號：卡斯柯、泰雷茲、眾和科技、交控科技；車輛段工藝設備:唐山百川、新聯(lián)鐵、運達科技、主導科技等）之間的技術交流會議，3個系統(tǒng)專業(yè)技術交流合計19場。通過設計人員的講解，我對信號、車輛段工藝設備、車輛的初設文件有了更深層次的認識，尤其在車輛段工藝設備、牽引、車輛方面，通過交流在車輛段工藝設備布置與各設備功能、牽引系統(tǒng)的組成、車輛的系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)之間的聯(lián)系有了更好的理解。與廠家技術人員交流的過程中，使我在對設備參數(shù)、設備功能、行業(yè)情況等方面學習到很多。通過交流讓我對相關專業(yè)有了較為全面、深刻的認識與理解，并準備在7月初完成信號系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)匯報材料。

三、   進行實地調(diào)研，收集建設經(jīng)驗。

通過對廣州地鐵、長沙地鐵、石家莊地鐵、成都地鐵較為成熟及新建地鐵運營線路以及廠家設備情況的實地考察與交流，學習了很多非常寶貴的經(jīng)驗知識，尤其是與新建地鐵建設公司進行交流，他們會撩開自己的傷疤，講述自己的痛，比如：與石家莊地鐵交流時談到的，車輛段檢修庫框架起來后就要進行起重機安裝，否則廠地、和安裝安全都會受到影響；與長沙地鐵交流時提到的車輛段設備要分為四個包進行采購，方便管理，合理分配設備安裝時間。等等這些經(jīng)驗很寶貴，為避免我們以后走彎路提供了參考，所以我們千里迢迢去考察、去調(diào)研是很值得的。經(jīng)過4次實地考察，完成了4份內(nèi)容詳實的調(diào)研報告，為公司領導決策提供了參考意見。

四、   有效推進工作進展，完成公司交辦的各項工作。

1、完成甲供設備招標打包方案

在PPP招標文件的基礎上，針對各系統(tǒng)設備的特點、經(jīng)過反復研究與論證，最終將信號系統(tǒng)打一個包由一個集成商負責便于控制。車輛段設備分四個包，第一個包為基礎性大型設備，與土建關系密切，需要先期招標，第二個包為車輛基地廠架修設備，設備的運用時間為通車幾年以后，因此單獨打包，可以先招標后供貨，或者后期再招標。第三個包和第四個包分別為車輛段和停車場的運用設備，通車時就必須用，因此第三個包和第四個包需在通車前招標、安裝完成。通過后續(xù)的考察，很多地鐵公司的打包方式基本相同，前期完成的打包方案，為后續(xù)甲供設備的招標采購做好了充分的準備工作。

2、整理完成各系統(tǒng)甲供、甲控設備材料概算清單

為了全面掌握信號系統(tǒng)設備及材料的構成，我細致地整理了信號專業(yè)的甲供、甲控設備材料概算清單。信號專業(yè)有甲控設備，與倆設計院進行溝通后，除與系統(tǒng)安全相關的設備外，電纜、線槽、支吊架、地線等甲控。通過這項工作，使我對信號系統(tǒng)的構成，各設備之間的關聯(lián)有了更加細致和深入的學習和掌握。

3、整理完成了各系統(tǒng)設備安裝的接口問題

各系統(tǒng)設備安裝之間的接口問題也是重中之重的關鍵所在，如果處理不好接口問題，會導致很多建設工程中的問題出現(xiàn)，所以部門早做預想，提前做好了充分的準備工作，共整理出信號專業(yè)接口15項（其中土建安裝2項），車輛段工藝設備中各庫55項。

4、參與完成了1號線一期工程甲供、甲控設備材料PPP劃分合同談判事宜。

在呼市軌道交通1號線一期工程PPP項目招標文件的基礎上，對沒有明確甲供或甲控的設備材料進行了甲供、甲控設備材料劃分。尤其是信號專業(yè)，中鐵對電源設備及繼電器等設備甲供有歧義，但是從系統(tǒng)完整性及系統(tǒng)安全性等角度與中鐵據(jù)理力爭，最終按照我們的甲供清單執(zhí)行。

5、開展學習其它地鐵項目用戶需求書、招標文件等

在組織編制用戶需求書之前的這段時間，我學習了蘭州地鐵一號線信號用戶需求書、招標文件，并與信號用戶需求書范本進行了對比學習，對不同的城市、不同情況根據(jù)實際編寫。

6、收集廠家信息，了解市場行情

通過4次的外出考察，主要對車輛段工藝設備集成商的服務情況、車輛供應商供應車輛的使用情況及后期服務情況、信號設備供應商在運營中設備是否穩(wěn)定，設備調(diào)試及項目執(zhí)行能力等進行了全面的考察，對各廠家的設備質(zhì)量，服務及項目執(zhí)行能力有了一定的了解。因為我部門不僅是在建設期發(fā)揮作用更要為地鐵開通后的安全運營負責，所以在考察過程中對LTE承載技術、綜合培訓中心、弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)等已經(jīng)在各新建地鐵使用的一些新技術、新工藝、新設備進行了考察，提早為安全運營、提高維修效率著想。

五、   下一步工作計劃

1、  靜下心來，學習專業(yè)技術。

通過前段時間的交流，已經(jīng)對各項設備有了初步的認識，但是知識接受的有些快，有些雜。目前需要將收集了信號、車輛、牽引的維護手冊，與前期的交流資料相結合，將學習的知識進一步的鞏固、融會貫通。

2、  與設計院進一步溝通，捋清專業(yè)接口。

車輛、信號、車輛段工藝設備接口繁多，除了與通信、電力、軌道接口外還有很多土建接口，這就要在土建工作開始之前與設計積極溝通，把土建接口進一步捋清晰，將預留位置、孔道、安裝方式等弄明白，方便下一步的管理。

篇2

本周生態(tài)股主持召開了山水林田湖草生態(tài)修復工程項目實施情況報告會，分管副局長薛晉斌參加了會議。會上各標段主要負責人就項目的進展情況進行了詳細的匯報，在聽取了各標段的進展情況和存在的問題后，充分肯定了各標段施工單位在推動項目建設上所取得的成績，并要求各施工單位要倒排工期，緊盯時間節(jié)點，強化協(xié)調(diào)調(diào)度，加強工程質(zhì)量安全管控，努力打造精品優(yōu)質(zhì)工程，全力以赴確保重點項目工程建設按時按質(zhì)竣工完成。

5月12日生態(tài)股接到尖草坪區(qū)安全生產(chǎn)委員會辦公室督辦卡。接到通知后生態(tài)股迅速就所反映問題進行了實地核實，并將現(xiàn)場情況拍照后如實向安委會辦公室進行了反饋，明確了隱患現(xiàn)狀和責任主體。

本周在選煤社區(qū)參加了由護路中心商中鐵太原鐵路局及尖草坪區(qū)護路辦、社區(qū)聯(lián)合舉行的第二期“手拉手。心連心”便民公益暨愛路護路宣傳活動。活動現(xiàn)場發(fā)放了宣傳材料和宣傳品。向市民廣泛宣傳愛路護路、自我防范知識及相關法律法規(guī)，進一步增強了廣大市民愛路護路意識。

篇3

第二條 安全督察組工作內(nèi)容：監(jiān)督、檢查、督導、監(jiān)察。 安全督察工作堅持和遵循“實事求是，客觀公正，有理有據(jù)，處罰公平”的原則。

第三條 安全督察工作依據(jù)

（一） 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建設工程質(zhì)量管理條例》及國家、行業(yè)安全法規(guī)、規(guī)范和標準。

（二）工程設計圖、施工組織設計、工程施工專項方案、安全方案、措施、 質(zhì)量驗收標準。

（三）中鐵隧道集團《安全生產(chǎn)管理制度》、《工程質(zhì)量檢查制度》、《中 鐵隧道集團有限公司施工安全技術強制性措施》、《中鐵隧道集團控制重大危 險源十八項“卡死”制度》、《安全質(zhì)量管理責任追究辦法》及其他規(guī)章制度。

（四）子分公司、項目經(jīng)理部、工區(qū)相關規(guī)章制度。

第四條 安全督察對象

1、集團公司、子分公司領導及部門負責人；

2、項目部領導及部門負責人（包括行政、 技術和專業(yè)安全管理負責人） ；

3、工區(qū)領導及部門負責人；

4、協(xié)作單位負責人。

第五條 安全督察組在督察前，編制安全督察計劃書，明確督察的目的、內(nèi)容、依據(jù)以及所要采取的方法。安全督察計劃書由安全督察組組長編制，并告知每一位督察組成員。

第六條 安全督察組根據(jù)督察計劃書開展督察工作并留下相應的證據(jù)資料。

第七條 安全督察組有權對安全職責履行不到位的責任人員進行處罰。處罰包括：責令改正、限期整改、通報批評、罰款和行政處分。對嚴重違章違規(guī) 的單位責令其停工整改。

（一）有下列行為的，下達《安全督察通知書》，責令其改正或限期整改，并視情節(jié)輕重給予主要責任人通報批評或600～元的罰款：

1、安全管理機構不健全、體系不完整的；安全經(jīng)費使用與管理不符合規(guī)定的；安全生產(chǎn)責任制不完善、落實不到位的；

2、安全教育和培訓不到位的；

3、持證上崗工作未按規(guī)定實施管理的；

4、日常和定期安全檢查不到位的；

5、未按規(guī)定組織開展安全活動的；

6、未督促工人執(zhí)行安全操作規(guī)程、規(guī)范、技術標準的；

7、未嚴格按照規(guī)定組織施工的，施工資料記錄不真實的；

8、施工現(xiàn)場安全警示標志標識不夠的；

9、未按規(guī)定組織對安全防護設施、用具、機械設備、施工機具及配件進行檢查、檢驗和保養(yǎng)的；

10、對出現(xiàn)的事故未按“四不放過”原則進行處理的；

11、擅自脫離安全管理崗位的，對工人違章作業(yè)不制止的；

12、對分包單位和勞務人員進行安全管理不到位的。

（二）有下列行為的，下達《安全督察通知書》，責令限期整改，情況危急時，要求停工整改，并視情節(jié)輕重給予主要責任人行政處分或處以～ 5000元的罰款：

1、未設立安全管理機構、未配備專業(yè)安全管理人員、未建立安全生產(chǎn)責任制和安全教育培訓制度的；

2、危險性較大的分部分項工程未組織編制專項方案或安全措施的；

3、未組織進行安全技術交底的，擅自改變施工方案、方法和工藝的；

4、未組織進行超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測的；

5、指使、縱容使用不合格材料、偷工減料的；

6、對特種設備未組織檢測、檢驗就安排投入使用的；

7、違章指揮、強令工人冒險作業(yè)的；

8、擠占挪用安全資金造成安全設施投入不足的；

9、未在施工現(xiàn)場設置安全警示標志標識的；

10、對安全督察或安全檢查查出的問題不整改的。

（三）有下列行為的，下達《安全督察通知書》，責令限期整改，或責令受督察單位停工整改，對主要責任人下達《行政處罰建議書》 ，建議給予行政處分。

1、對重大事故征兆、事故隱患不及時采取措施處理的；

2、嚴重違反《中鐵隧道集團控制重大危險源的十八項“卡死”制度》的；

3、其他嚴重違反法律、法規(guī)、規(guī)范和標準的。

第八條 督察發(fā)現(xiàn)的問題均可追溯及集團公司和子、分公司管理人員。采取先通報和下達《安全督察通知書》限期改正，對整改無效果的，下達《行政處罰建議書》 。

第九條 接到《安全督察通知書》責令改正、限期整改、停工整改的單位或人員，應按要求立即進行“定人、

定時、定措施”整改。對責任人的行政處罰，依據(jù)安全督察組權限和人事管理權限，分別立即執(zhí)行或由主管單位實施。第十條 對同單位的同一個安全違規(guī)事件不重復處罰。下達停工整改決定時，原則上只停施工工序。處罰記錄中應注明違反法規(guī)和規(guī)定的文本條款和不符合的事實。

第十一條 對主要管理人員的行政處罰， 安全督察組要督促相關單位和行政部門執(zhí)行。 主管單位或部門執(zhí)行處罰時， 可對安全督察組提出的事實、 證據(jù)、 理由進行復查，無正當理由的必須立即執(zhí)行。

第十二條 集團公司財務。

第十三條 整改完畢后， 責任單位要將整改情況及建議落實情況以書面形對責任人的經(jīng)濟處罰，在規(guī)定期限內(nèi)，由個人將罰款自行上交式反饋安全督察組，安全督察組進行驗證。

第十四條 安全督察組在督察工作結束后，應當及時進行總結、并在全集團范圍內(nèi)進行通報。每半年向集團安質(zhì)委綜合匯報督察工作情況。 督察月報應明確當月督察項目存在的主要問題、整改意見、對相應責任人的處理決定以及分析當前安全工作的形勢、突出問題，擬定采取措施的建議。

第十五條

第十六條 本細則由集團安質(zhì)委負責解釋。 本細則自 年 2 月 1 日起施行。原中鐵隧道集團安全質(zhì)量

管理委員會 年 11 月 25 日公布的《中鐵隧道集團安全督察工作辦法實施 細則（試行） 》同時廢止。

附：1.安全督察通知書 2.安全行政處罰建議書

安全督察通知書

單位名稱： 受督察單位： 安全督察情況及存在問題或隱患： 編號：

整改要求：

處罰決定：

安全督察組：（公章） 日期： 受督察單位簽收： 說明：本表留督察組、受督察單位和管理權限單位（部門）各一份.有罰款時交集團公司財務部一 份。

行政處罰建議書

單位名稱： 受督察單位： 經(jīng)查你單位負責施工的 工程項目存在以下安全質(zhì)量問題： 編號：

依據(jù)《中鐵隧道集團安全督察工作辦法實施細則》 第 條規(guī)定，建議： 對

給予以下行政處罰：

如對上述處罰建議有異議，可按規(guī)定在3個工作日內(nèi)核實，并反饋督察組。 建議實施情況驗證結果：

驗證簽字：

篇4

在腳下線路西側(cè)的站房，建筑面積為3500平方米，站臺雨棚建筑面積8100平方米，進站通道294平方米，主體工程全部結束，進入內(nèi)外裝修階段。

鐵路將于2014年12月16日完成靜態(tài)驗收，2015年1月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年6月開通試運營。

二、完成的主要工作

（一）切實做好路地矛盾化解和維護穩(wěn)定工作。

鐵路段建設已基本完工，各種因素的影響，及沿線群眾對施工單位的信任感質(zhì)疑，導致矛盾糾紛增多和復雜化、多樣化，特別是涉及到群眾利益的一些問題，解決起來難度很大，往往要做大量的解釋、說服和疏導工作。今年到目前為止，縣鐵辦共接待了來訪群眾118批次，共291人。處理涉鐵問題主要包括以下幾個方面：

1.臨時用地及復墾問題。臨時用地在建設初期是根據(jù)施工設計需要進行的依規(guī)租用，也是沿線群眾支持鐵路建設工作的一種表現(xiàn)，在我縣境內(nèi)臨時用地共860畝，而今年所有兩年臨時用地期均到期，面臨有的續(xù)租、有的復墾，有的按計劃征用，等不同處理結果，所以現(xiàn)在是沿線群眾關心和關注度較高的一項工作，也是今年鐵辦的一項重點工作。今年共有10批次共32人來鐵辦反映，表示不愿續(xù)租，要求對占用土地進行征收，并且發(fā)生了多起群眾阻路事件，縣鐵辦工作人員先后20余次深入現(xiàn)場和村民家中進行調(diào)處，向他們宣傳政策，同時也及時發(fā)現(xiàn)和糾正了一些私自和老百姓簽訂租地手續(xù)的事件，要求施工單位辦理臨時用地報批。為打消沿線群眾顧慮，也是為了保證鐵路在我縣境內(nèi)正常施工，縣鐵辦于6月11日以旌鐵辦〔2014〕26號文件，下發(fā)了關于鐵路建設臨時用地問題的通知，其中規(guī)定所有租期已滿擬準備復墾的臨時用地，包括棄土棄渣場，在未落實復墾及移交前，仍需辦理臨時用地續(xù)租手續(xù)，支付一年租地費用。并將通知內(nèi)容在沿線各社區(qū)、各村張貼通告，有力地維護了沿線群眾的利益。據(jù)統(tǒng)計，今年到期的臨時用地已全部履行用地手續(xù)，續(xù)租租金已全部發(fā)放到位。

2.“三改”問題。鐵辦一向?qū)⑷墓ぷ髯鳛槊芮新?lián)系群眾，改進工作作風的出發(fā)點，在去年全面調(diào)查鐵路沿線存在的“三改”（即改水、改路、改渠）點的基礎上，設計用地面積88.68畝，現(xiàn)已完成40處。為葫蘆嶺隧道、柳山隧道、梅村隧道下方，4個村民組79戶240余村民建設生活飲水工程3處，目前3處飲水工程已經(jīng)完工，并通過水務局工程驗收。協(xié)調(diào)施工單位和道路所在村達成書面道路維修協(xié)議2件，分別為柳溪村損毀1.7公里道路修復，爭取資金60.4萬元，版書鄉(xiāng)南關村夾巖嶺組道路路面硬化1.67公里，爭取資金54萬元。另外，對部分無法恢復水田耕作的田地采取水改旱，經(jīng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)上報，鐵辦和施工單位現(xiàn)場踏勘，公司現(xiàn)場復核，申報水改旱130畝，爭取水改旱補償資金220余萬元。

3.施工單位拖欠工資及材料款。接待農(nóng)民工16批次65人，反映各施工分部拖欠農(nóng)民工工資400余萬元，接待來訪人9批次14人，反映施工單位拖欠本地各行業(yè)商業(yè)款項1500余萬元。10月底，部分物資供應商在中鐵六局項目部圍堵大門，甚至堵塞開發(fā)區(qū)至高鐵站房的道路，影響我縣站前廣場及進站道路施工進度。為此，縣鐵路辦專題匯報縣政府，并組織施工單位和供應商4次召開協(xié)調(diào)會，協(xié)商尋求解決方法，最終雙方達成分期付款的還款計劃，并約定優(yōu)先支付工人工資。目前，總體情況較為平穩(wěn)。

4.其他矛盾糾紛及日常接訪。炮損補償工作已于今年全部結束，共補償房屋炮損戶280余戶，發(fā)放炮損補償資金105萬余元，上半年經(jīng)過協(xié)調(diào)股的工作人員憑著一股韌勁，不怕踏破鞋，磨破嘴的精神，帶著對工作的執(zhí)著，將版書鄉(xiāng)南關村4戶村民相對炮損嚴重戶的工作做通，總共補償款7萬元已按協(xié)議賠付到位，拆除受炮損影響達到D類危房1棟，面積170余平方米。另外，調(diào)處鐵路橋梁施工石子掉落砸毀出租車玻璃賠償1起；調(diào)處施工造成人身意外傷害1起，家屬獲得賠償金2萬元；解決村民飲水問題1起，我辦組織協(xié)調(diào)村民所在社區(qū)和施工方與之單獨協(xié)商通過修建水管方法解決用水；調(diào)處北門社區(qū)高家旺摔傷賠償1起，家屬獲得賠償金6.8萬元；還及時處理縣局交辦函8件，市政民互動縣長信箱轉(zhuǎn)辦表1件。

5.征地拆遷及安置工作。

鐵路建設至今，我縣已永久征地856.2755畝，征地實際補償金額2920.2449萬元。今年完成了我縣境內(nèi)四電房屋、土地征用工作，完善了所有四電房屋用地征地資料，其中新增新橋牽引變電所30.0283畝，發(fā)放征地款85.72萬元，保證了鐵路四電建設的順利進行。協(xié)助中鐵六局下屬各分部完成部分紅線和三改用地的補征工作，其中紅線征地15.0856畝，三改用地只補不征64.075畝，共發(fā)放征地款215萬余元。確保土地征用款打卡發(fā)放，準確無誤。

拆遷工作，紅線內(nèi)拆遷50戶已全部拆遷完畢，紅線內(nèi)拆遷面積達8345.19平方米；敏感區(qū)內(nèi)62戶，現(xiàn)已完成52戶，今年拆除10戶共1495.36平方米，累計實際拆遷面積9967.26平方米；今年完成拆遷實際補償金額1493.456萬元。涉及的3個個案，小牛山螢石礦、南長嶺公墓、觀志拌合站，補償款4734.14萬元已協(xié)議補償?shù)轿弧?月份申報了1個探礦權個案(縣一帶銀及多金屬礦、螢石礦詳查),京福客專公司會審同意列入個案，現(xiàn)已進入評估階段。

為妥善安置拆遷戶，根據(jù)縣政府要求，嚴控零星自選地建房，積極向縣城市建設與管理工作指揮部匯報溝通，結合拆遷戶選擇，在縣城新東方小區(qū)安置拆遷戶，現(xiàn)已選取安置房20套。

6.鐵路安全保護區(qū)樹木砍伐工作。根據(jù)京福客專公司10月28日銅陵會議要求，縣鐵路辦11月10日啟動組織實施對鐵路線路安全保護區(qū)20米以內(nèi)，楊樹及其他高于橋梁的樹木砍伐工作，根據(jù)調(diào)查沿線共有10處樹木需要砍伐，將于11月30日前完成砍伐工作，協(xié)調(diào)我縣林業(yè)部門和沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，組織劃定安全保護區(qū)，公開公告，并對20米安全保護區(qū)有關規(guī)定和要求沿線做宣傳。

（二）鐵路建設常規(guī)管理工作。

1.繼續(xù)加強臨時用地管理。

今年繼續(xù)加強臨時用地管理，范圍增加臨時用地的地上構筑物。隨著施工的進展，在我縣境內(nèi)現(xiàn)有施工單位3家，7個分部，所以今年的臨時用地管理，除了及時核對清查臨時用地面積，主要清查施工單位和施工單位之間用地私下轉(zhuǎn)租臨時用地不報批的問題，特別是嚴禁施工單位私自與農(nóng)戶簽訂用地協(xié)議，若經(jīng)查證私下協(xié)議者，將按有關規(guī)定予以處罰。

為杜絕私自用地和活動板房轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象發(fā)生，縣鐵辦于5月28日至5月31日，對中鐵六局下屬各分部的各類臨時工棚及活動板房進行了一次全面系統(tǒng)的整治，在此過程中鐵辦工作人員對沿線各分部的各類臨時工棚及活動板房進行了詳細登記，并請中鐵六局各分部予以確認使用情況，登記造冊。同時，要求中鐵六局下屬各分部臨建的工棚、板房等，如不再使用，應由各施工單位自行拆除，不得私下折抵債務或整體出售，并讓各分部簽訂了承諾書。

通過上述管理，保證了縣鐵辦一貫來的臨時用地的有序性，也為鐵路施工結束后的土地復墾工作打下了堅實的基礎。

2.繼續(xù)加強碎石管理。鐵路隧道開挖產(chǎn)生的大量碎石，屬于國家礦產(chǎn)資源，只允許用于本縣范圍內(nèi)鐵路建設工程，嚴禁任何單位和個人對碎石進行買賣和轉(zhuǎn)運。今年以來，據(jù)群眾多人多次舉報和縣鐵路辦實地調(diào)查，中鐵六局項目部下屬二分部，在筆架山隧道出口、金竹嶺隧道出口及梅王尖隧道入口的棄渣碎石加工場，將加工的碎石對我縣攪拌站和外地進行出售。縣鐵路辦根據(jù)相關規(guī)定，要求六局項目部通知二分部停止違規(guī)行為，對棄渣場實施停電處理，令二分部做出整改。針對筆架山隧道棄渣場重新接電加工石子事宜，7月22日同蔡家橋鎮(zhèn)政府、派出所，對二分部和石子加工方進行了約談，要求將棄渣場清場，及時拆除臨時板房和配電設施。

3.開展安全生產(chǎn)、防汛檢查。牽頭安監(jiān)局對鐵路施工現(xiàn)場進行安全檢查，以隧道周邊施工現(xiàn)場、棄土棄碴場防護、大型臨時設施、生產(chǎn)生活駐地為重點，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和不足，現(xiàn)場指出，要求中鐵六局整改到位。特別是汛期來臨之際，為有效預防自然災害和安全事故的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全，縣鐵辦牽頭縣水務局對鐵路沿線的河道和棄土棄碴場進行防汛檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的兩處隱患點，蔡家橋鎮(zhèn)湯村大溪河特大橋橋墩占據(jù)河道，和柳山棄碴場堵塞梅村河河道，對河道采取清淤疏浚，對棄碴場擋土墻加固增高。通過檢查，使施工單位提高了認識，增強了安全意識，通過對施工單位的督促整改，確保了鐵路沿線群眾安全度汛。

（三）開展臨時用地復墾。鐵路建設臨時用地，是鐵路施工單位因鐵路建設需要，臨時用于材料、機械堆放場地，攪拌站、制梁場、鋼筋加工場、臨時工棚、棄土棄渣用地、施工便道用地、生活駐地等，在縣國土部門辦理了臨時用地手續(xù)，并向農(nóng)戶支付租地費用的臨時使用的土地，按照規(guī)定，臨時用地租期一般不超過2年，國家和省重點建設項目工期較長確實需要延長期限的，須按有關規(guī)定程序辦理延期用地手續(xù)。我縣涉及鐵路建設的臨時用地共860畝，隨著鐵路建設的完工，施工單位將按照規(guī)定承擔土地復墾責任。為協(xié)調(diào)推進臨時用地復墾工作，縣鐵路辦經(jīng)請示匯報縣分管領導，于6月25日召開了鐵路沿線棄渣場復墾座談會，形成了復墾工作初步方案。7月29日上縣政府常務會議討論，同意了縣鐵路辦提出的一點一冊、一事一議、分類處理的復墾工作方案，并確定縣鐵路辦具體負責筆架山、梅王尖和金竹嶺隧道棄渣場現(xiàn)場棄土棄渣處置工作。縣鐵路辦對上述共158.675畝棄渣場涉及的分戶面積進行了核對確認，同物價局對棄渣初次定價，邀請拍賣公司對棄渣場拍賣制定了詳細的工作方案，于10月29日下午進行了公開拍賣，由于一些原因結果流拍，現(xiàn)鐵路辦正在積極協(xié)調(diào)，準備二次拍賣工作。另外，在9月12日召開了鐵路沿線臨時用地復墾工作會議，對沿線村鎮(zhèn)明確了復墾工作的原則，正式啟動了臨時用地復墾工作。

（四）積極做好配合協(xié)調(diào)工作。

配合做好高鐵站前廣場和江村大道西延段建設。為保證高鐵站前廣場等配套工程與站房同步建成，縣鐵路辦積極聯(lián)系京福客專公司，多次與相關單位對接，通過召開高鐵站房和地方配套工程對接會和現(xiàn)場踏勘，對站房和廣場配套設計、給排水、站房業(yè)務用房位置進行設計對接，確保車站按期開通。

積極牽頭組織鐵路建設和地方建設范圍分界線周圍場地交接工作。同時，根據(jù)我縣站前廣場和江村大道西延道路施工進度，組織施工單位對各類板房和臨時工棚進行拆除，對建筑垃圾和堆放物品進行清理，剩余的將根據(jù)鐵路建設進展情況進行處置。

協(xié)調(diào)省道S217改建工程和S217、S323連接線工程下穿鐵路事宜。對我縣計劃改造的S217工程和S217、S323連接線工程，縣鐵路辦積極與交運局溝通，及時將變更設計后的下穿鐵路方案，函送京福客專公司，下一步將召開評審會，辦理相關手續(xù)，為我縣路網(wǎng)建設做好配合工作。

配合上海鐵路局高鐵客流市場調(diào)查分析工作。根據(jù)我縣經(jīng)濟、企業(yè)發(fā)展狀況，我縣及周邊旅游資源、年接待游客量，每年外出旅游人數(shù)、流向和來我縣旅游人數(shù)、流向，在外工作人員、學生及外地來我縣工作人數(shù)、流向等情況，撰寫我縣高鐵客流市場調(diào)查分析報告，并根據(jù)調(diào)查分析工作會議精神，綜合參會各部門的意見，形成了三上三下列車停靠的建議方案。

牽頭協(xié)調(diào)地方和鐵路建設紅線排水銜接。鑒于鐵路建設進入尾期，縣鐵路辦對沿線鐵路排水進行了調(diào)查，針對城區(qū)段的排水與我縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、小西門棄土場的排水銜接，于11月4日召開了專題協(xié)調(diào)會議，旌陽鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)管委會、住建委及鐵路施工單位參加了會議，對城區(qū)段的排水銜接進行了討論，并現(xiàn)場查看了銜接點，下一步縣鐵路辦將綜合上述參會單位的意見，專題報告縣政府，為政府決策做好參謀助手。

三、縣重點工作完成情況

開展鐵路沿線環(huán)境整治工作。根據(jù)省市縣統(tǒng)一安排，縣鐵路辦作為鐵路沿線的“線長”單位，按照全縣“三線四邊”環(huán)境整治實施方案和京福客專公司有關要求，今年以來，主要是對沿線紅線及敏感區(qū)內(nèi)的房屋進行拆除，清理綠化鐵路與國省道相交的地方，以及清理河道和部分的鄉(xiāng)村道路修復綠化。拆除房屋10戶，清理綠化2處，一是版書鄉(xiāng)境內(nèi)高鐵南關特大橋與省道S217交匯處，二是蔡家橋境內(nèi)大溪河大橋與縣道蔡大公路交匯處。清理河道3處，鄉(xiāng)村道路修復4處。

圓滿完成招商選資工作任務。在鐵辦主要負責人的帶領下，鐵辦工作人員主動出擊，加強交流，增強納稅人的信任感，做好納稅人和國稅、地稅的有效銜接，方便納稅人快捷繳納稅款。今年以來，共完成總部經(jīng)濟項目納稅107.1753萬元，完滿完成全年工作目標。

四、加強作風建設

按照縣委統(tǒng)一部署和要求，積極開展黨的群眾路線教育實踐活動，以解決“”問題為重點，緊密聯(lián)系工作實際，認真抓住學習教育、聽取意見，查擺問題、開展批評，整改落實、建章立制三個環(huán)節(jié)，活動各項工作任務得到了很好落實，取得了明顯成效，達到了理想信念、宗旨意識和群眾觀點進一步增強，黨員干部作風明顯轉(zhuǎn)變，黨群干群關系進一步融洽的預期目標。

五、2015年工作安排

2015年，縣鐵路辦將著力完成以下幾個方面的工作：

（一）繼續(xù)做好鐵路建設服務工作，重點做好高鐵開通前的各項準備工作，如運行紅線設置，安全保護區(qū)的設置，敏感區(qū)房屋的清理，建設過程中遺留問題解決。

（二）繼續(xù)督促鐵路建設單位做好復墾（復綠）工作。督促施工單位按照審批的土地復墾方案，對制梁場、拌合站、鋼筋加工場、取棄土（碴）場、鋪軌基地、材料堆放場、施工便道、生活營區(qū)等臨時用地實施復墾（復綠），開展鐵路沿線環(huán)境綜合治理，完成縣委縣政府關于三線四邊環(huán)境整治的目標。

（三）開展鐵路護路聯(lián)防，做好矛盾糾紛的處置工作，維護地方穩(wěn)定。

篇5

2、區(qū)包聯(lián)服務項目情況。2014年5億元以上續(xù)建和新開工領導包聯(lián)服務項目132個，總投資2818.83億元，2014年計劃投資565.17億元，1-6月份完成投資217.02億元。其中續(xù)建項目80個,總投資2012.53億元，2014年計劃投資402.13億元，1-6月份完成投資206.63億元；計劃新開工項目47個，總投資698.02億元，2014年計劃投資157.04億元，1-6月份完成投資10.39億元；預備開工項目5個，總投資108.29億元，2014年計劃投資6億元。

3、億元以上項目情況。全區(qū)共有億元以上續(xù)建和計劃新開工項目225個，實際完成投資269.83億元。其中：續(xù)建項目107個，同比增加17個，實際完成投資234.71億元，同比增長37.21%；計劃新開工項目118個，同比增加39個，實際完成投資35.12億元，同比下降29.62%。

4、項目報批情況。上半年，全區(qū)報批項目40個，總投資額130億元。其中：區(qū)備案項目10個，總投資21億元；審批項目24個，投資總額86億元；上報項目6個，總投資23億元。

二、主要工作

1、通過網(wǎng)絡平臺隨時了解項目信息。建立了“區(qū)重點項目企業(yè)聯(lián)系人QQ群”，通過網(wǎng)絡平臺，項目單位隨時反映項目前期工作及建設中存在的各種問題。例如鳳凰文化廣場項目單位通過QQ平臺向我局反映在建設中存在土方外運時間受限、汽車智慧城項目單位反映土方外運無堆放場地和高鐵站北廣場商業(yè)綜合體項目土方清運等問題，及時匯報局領導，并溝通協(xié)調(diào)相關部門，予以幫助解決。

2、全面推進“九大重點產(chǎn)業(yè)”。市全力推動“十大重點產(chǎn)業(yè)”發(fā)展，我區(qū)緊跟步伐，結合自身產(chǎn)業(yè)特點，對全區(qū)重點產(chǎn)業(yè)進行了梳理，在征求相關單位意見后，并進行多次修改，最終確定了現(xiàn)代金融、現(xiàn)代商務、汽車及裝備制造、文化創(chuàng)意及旅游、商貿(mào)物流、住宅產(chǎn)業(yè)化、電子信息、節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)九大重點產(chǎn)業(yè)。結商貿(mào)物流的產(chǎn)業(yè)特點，按照“六個一”的模式暨“一位區(qū)級領導”、“一個重點產(chǎn)業(yè)”、“一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”、“一項行動方案”、“一套扶持政策”、“一個工作團隊”的要求，推進我局所負責的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)工作。目前，主要工作：一是已結合統(tǒng)計產(chǎn)業(yè)代碼規(guī)范要求，對我區(qū)在庫的商貿(mào)物流企業(yè)數(shù)和投資情況做了系統(tǒng)的梳理和劃分；二是收集整理區(qū)內(nèi)在建、新開工和已竣工的商貿(mào)物流類項目，針對一部分重點項目，已赴現(xiàn)場進行照片采集和形象進度的記錄，制作項目PPT，做好項目的動態(tài)管理；三是正依據(jù)區(qū)里2013年的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)惠政策以及市里2014年的“1+3+5”政策，做好商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)扶持優(yōu)惠政策的收集和匯編。

3、爭取各項資金支持。2014年以來，不斷加大中央預算、省專項資金、國開行貸款等項目申報力度，特別是圍繞環(huán)巢湖生態(tài)建設，繼續(xù)推進二期項目工程建設進度，二期項目6個項目批復總投資計5.8509億元，其中申請開行貸款4.3877億元。目前二期6個項目均開工建設中，截止目前，共爭取開行資金0.7424億元，1-6月累計完成投資2.445億元。加快推進環(huán)巢湖生態(tài)建設三期項目申報工作，目前，初步申報環(huán)巢湖生態(tài)建設三期項目4個，估算總投資17.1億元，正在組織三期項目單位開展可研編制工作。2014年1-6月份申報各類中央預算內(nèi)投資項目1個（巨一年產(chǎn)15萬臺雙離合自動變速器（DCT）裝配測試數(shù)字化車間項目），總投資1.286億元，其中申請中央預算資金0.4億元元，目前已上報省發(fā)改委；申報國家服務業(yè)發(fā)展引導資金項目2個（港綜合碼頭二期工程、數(shù)字媒體與科技展示工程技術研究中心），總投資8.327億元，目前數(shù)字媒體與科技展示工程技術研究中心項目已上報省發(fā)改委。

4、開展與央企對接工作。安排專人負責央企合作工作，做到投資進度月報送、工作任務月通報、年考核。積極參與央企對接洽談工作，加快央企項目落地進程。2014年市下達我區(qū)與央企合作目標任務：新簽約為30億元，新開工為55億元，實際完成投資為50億元，新竣工85億元。上半年，新簽約項目4個（中建國際創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、中海油LNG加氣站項目、中國工商銀行股份有限公司省分行營業(yè)部、中國郵政市郵政局營業(yè)部），總投資70.25億元；新開工項目3個，總投資30.25億元；實際完成投資29.24億元；新竣工70億元（軍區(qū)星光天地特色街區(qū)、中國神華區(qū)域總部基地項目、中鐵十三局總部基地項目）。分別完成市下達新簽約、新開工、實際完成投資及新竣工目標任務的234.1%、55%、58.5%、82.4%，央企投資發(fā)展態(tài)勢總體良好。

篇6

發(fā)包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質(zhì)等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級a1031365010401本工程由發(fā)包方經(jīng)比選并經(jīng)建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經(jīng)濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協(xié)議。

第1條　工程概況

1.1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144.85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架橋；

1.2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1.3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1.4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2.1　開工日期：本合同工程定于　 年月日開工。

2.2　竣工日期：本合同工程定于　 年月日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質(zhì)量

4.1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術標準、規(guī)范設計文件的要求組織施工。

4.2　該建設工程項目執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。安全質(zhì)量

監(jiān)督按照《關于印發(fā)烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理細則〉的通知》（烏鐵建[XX]453號）文件要求執(zhí)行。

工程質(zhì)量等級達到合格。

4.3　凡因乙方原因造成的施工質(zhì)量不合格的工程，乙方應在甲方規(guī)定的時間內(nèi)無償返工，達到工程質(zhì)量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經(jīng)濟支出。由于非乙方原因達不到工程質(zhì)量標準的，由責任方承擔返工責任及經(jīng)濟支出。

4.4質(zhì)量缺陷的經(jīng)濟責任

所稱質(zhì)量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質(zhì)量的要求。

乙方對工程質(zhì)量缺陷的返修的經(jīng)濟責任按下款執(zhí)行。

4.5.1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規(guī)定要求施工，造成質(zhì)量缺陷，由乙方承擔經(jīng)濟責任。

4.5.2 由于設計原因造成的質(zhì)量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經(jīng)濟責任，乙方發(fā)生的返修費用由甲方及建設單位按有關規(guī)定協(xié)調(diào)解決。

4.5.3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質(zhì)量不合格引起的質(zhì)量缺陷，由乙方承擔經(jīng)濟責任。

第5條　設計文件

5.1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5.2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數(shù)，由甲方提供，費用由乙方自負。

5.3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內(nèi)組織現(xiàn)場核對。

5.4　非經(jīng)甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據(jù)。

5.5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6.1 建設單位代表姓名：袁珍

6.2 甲方代表姓名：張毛成

6.3 建設單位委托的駐工地監(jiān)理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監(jiān)理咨詢有限公司

總監(jiān)理工程師姓名：

6.4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144.85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架橋項目部

乙方項目經(jīng)　理：金　龍

乙方項目副經(jīng)理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6.5　涉及營業(yè)線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經(jīng)考核合格的安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7.1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督部門的協(xié)調(diào)工作及有關部門的交叉配合協(xié)調(diào)工作。

7.2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7.3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸?shù)男枰ＷC施工期間的暢通。

7.4辦理開工報告手續(xù)；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7.5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續(xù)，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7.6協(xié)助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7.7幫助及指導乙方解決施工生產(chǎn)及項目施工管理中的困難，為乙方按照經(jīng)批準的施工組織設計進行施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。

第8條　乙方工作

8.1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內(nèi)履行保修義務。

8.2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8.3根據(jù)甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統(tǒng)計報表，質(zhì)量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內(nèi)報送工程形象進度及其他有關情況。

8.4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8.5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如"天窗修"、提報施工計劃等，必須嚴格執(zhí)行烏鐵總[XX]426號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》文件的有關規(guī)定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8.6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質(zhì)量，按合同約定時間完工和交付使用。

8.7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現(xiàn)象的發(fā)生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規(guī)定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現(xiàn)場環(huán)境保護、勞動保護安全生產(chǎn)。

8.8　按照規(guī)定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8.9　及時向甲方提報驗工計價資料。

8.10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態(tài)。

8.11　對工程質(zhì)量保修期的規(guī)定按照國家《建設工程質(zhì)量管理條例》和鐵道部的有關規(guī)定執(zhí)行。具體要求如下：

8.11.1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起　 年。保修金為合同承包總價的5.0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8.12　嚴格執(zhí)行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監(jiān)察的有關規(guī)定及安全監(jiān)察大隊的檢查，與運輸設備產(chǎn)權管理單位簽訂安全協(xié)議，同時執(zhí)行投標時有關安全風險抵押金的規(guī)定。

8.13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調(diào)度指揮信息管理的規(guī)定》文件要求。在營業(yè)線路上施工或進行影響營業(yè)線安全的施工，必須經(jīng)鐵路局或站段審核批準，按規(guī)定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調(diào)部，由安調(diào)部統(tǒng)一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

8.14 乙方在接到設計文件后，必須自覺的與監(jiān)理方進行施工圖現(xiàn)場核對及設計優(yōu)化。并及時將結果上報甲方和建設單位。

第9條　進度計劃

9.1　乙方在接到由建設單位下達的年度投資計劃一個月內(nèi)，向甲方和建設單位以書面形式提出年度施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9.2　甲方代表應在收到乙方年度施工進度計劃 3 天內(nèi)，以書面形式予以批準或提出修改意見并通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據(jù)此組織施工。

9.3　經(jīng)甲方和建設單位同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9.4　由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。

第10條　延期開工

10.1　乙方應按本合同規(guī)定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前 7天，書面向甲方代表和建設單位提出延期開工理由和要求的報告。

10.2　甲方應在接到乙方報告后 3 天內(nèi)答復。如甲方在規(guī)定時間內(nèi)未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。

10.3　甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規(guī)定時間內(nèi)提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10.4　由于非乙方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前 3 天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經(jīng)濟支出給予適當補償，并順延工期。

第11條　暫停施工

11.1　在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在 3 天內(nèi)提出處理意見。

11.2　乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11.3　乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續(xù)施工。

11.4　停工責任在甲方，由甲方承擔經(jīng)濟支出，工期相應順延。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發(fā)生的費用，同時工期不順延。

第12條　工期延誤

12.1　工期延誤原因及責任

12.1.1　不可抗力，非甲、乙方責任。

12.1.2　施工圖不能按規(guī)定日期提交，屬甲方責任。

12.1.3　重大設計變更引起工程量變化，屬建設單位責任。

12.1.4　發(fā)生重大工程質(zhì)量事故，屬造成事故責任方責任。

12.1.5　主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。

12.1.6　建設資金不到位，屬建設單位責任。

12.1.7　年度計劃調(diào)整，屬建設單位責任。

12.1.8　其它原因，依其性質(zhì)確定責任方。

12.2工期延誤后果及處理

12.2.1　非乙方原因造成工期延誤，乙方在情況發(fā)生后 24小時內(nèi)，就延誤工程內(nèi)容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后 2 天內(nèi)予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。

12.2.2　乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。

12.2.3　非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協(xié)商解決。

第13條　工期提前

根據(jù)工期安排，乙方在確保工程質(zhì)量的前提下，必須做到時間過半任務過半，否則甲方將根據(jù)現(xiàn)場的工程實際進度情況，調(diào)整施工任務。

第14條　工程質(zhì)量檢查

14.1　乙方在施工現(xiàn)場必須建立完善的質(zhì)量保證體系，并設立專職質(zhì)檢人員，負責施工過程工程質(zhì)量的管理和檢查。

14.2　乙方應隨時接受甲方及監(jiān)理工程師的監(jiān)察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。

14.3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的經(jīng)濟支出，由甲方承擔。

第15條　隱蔽工程檢查和簽證

15.1　在通知監(jiān)理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15.2　乙方自檢合格后，按部、路局有關規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證

及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監(jiān)理工程師或到現(xiàn)場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續(xù)施工。

檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監(jiān)理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15.3　如監(jiān)理工程師接到通知后，在規(guī)定時間內(nèi)未能到現(xiàn)場檢查時，乙方注明原因，即可繼續(xù)施工。監(jiān)理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監(jiān)理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

監(jiān)理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現(xiàn)場，對危及安全的工點，乙方有權視現(xiàn)場情況予以隱蔽，其后果由監(jiān)理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15.4　乙方未按規(guī)定通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15.5　與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監(jiān)理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15.6　乙方應接受監(jiān)理工程師的旁站監(jiān)理、隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

15.7　在既有的鐵路運輸設備區(qū)域或地方設備（通信設施、電力設施等）區(qū)域內(nèi)施工時，乙方必須提前7天與設備產(chǎn)權管理單位聯(lián)系，簽訂設備保護協(xié)議，設立防護區(qū)域，樹立防護標志并派出防護員到現(xiàn)場負責防護工作，同時報甲方及建設單位備案。否則造成的一切后果及損失均由乙方負責。

第16條　變更設計

變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《烏魯木齊鐵路局變更設計管理辦法》（ 烏鐵建[XX]517號）辦理。

16.1　ι類變更設計經(jīng)原批準單位批準后，甲方應在收到建設單位文件后3 天內(nèi)向乙方發(fā)出變更設計文件。

16.2　類變更設計經(jīng)建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后 3 天內(nèi)向乙方發(fā)出變更設計通知單。

16.3　類變更設計經(jīng)建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后，立即向乙方發(fā)出變更設計通知單。

16.4　建設單位以"變更設計通知單"決定的、、類變更設計，乙方必須實施。

16.5　、、類變更設計按照批準權限批準后，按批準的增減費用調(diào)整合同價款。

第17條　甲方供應的材料設備

除在合同中明確的由建設單位供應的材料設備和必須經(jīng)過招投標確定的材料設備外，其余材料設備均由乙方自行采購。凡由建設單位供應和經(jīng)過招標選定的材料設備，乙方均不得再向供應方收取任何形式的費用。

第18條　乙方采購的材料設備

所有物資，扣除由建設單位負責采購的材料設備外，其余的均由乙方自行采購。主要設備及材料必須通過招投標的方式確定供應商。所有材料設備必須滿足設計和規(guī)范的要求，進入施工現(xiàn)場前必須報監(jiān)理工程師進行檢查和取樣，并在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行實驗，合格后方準進場。所有材料設備必須具有產(chǎn)品說明書、出廠合格證、使用說明書、三包證書和材料實驗報告。

第19條　合同價款調(diào)整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款．但有下列情況之一的可作調(diào)整：

19.1　人力不可抗拒的自然災害損失；

19.2　國家計劃有重大調(diào)整；

19.3　鐵道部發(fā)文批準調(diào)整的有關費用；

19.4　已正式批準的、、類變更設計；

19.5　按招標文件和本合同確定的合同價款調(diào)整原則，約定的其他增減或調(diào)整。

19.6　本合同執(zhí)行期內(nèi)的鐵道部的有關造價調(diào)整文件。

19.7　任何施工方法的變更引起的費用增減，一律不予調(diào)整。

19.8　凡未經(jīng)甲方及建設單位同意，乙方自行采購的高于預算價格的設備、材料，其超出部分的費用由乙方自行承擔。

第20條　工程預付款

本工程按照施工合同生效后7日內(nèi)支付合同價款的25.0%為預付工程備料款，即1015000元（大寫：壹佰零壹萬伍仟元整）。本工程預付款在計價付款到合同價的50%時一次性扣回。

第21條　驗工計價

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二、教學目標分析

過程與方法：

1．會設計鐵釘生銹實驗方案，會對同伴設計的實驗方案進行評價，在評價中完善自己的方案。

2．能夠持續(xù)觀察鐵釘生銹的過程，并認真記錄實驗現(xiàn)象，表達分析結果，提出防銹建議。

知識與技能：

3．知道鐵生銹是物質(zhì)變化，產(chǎn)生了新物質(zhì)。

4．知道鐵生銹的原因是鐵與水、空氣等接觸。

5．會運用防止鐵生銹的基本方法解決生活中的相關問題。

情感、態(tài)度與價值觀：

6．能堅持參加較長時間的探究活動，尊重證據(jù)，愿意合作與交流。

7．積極運用所學知識解決生活問題的良好態(tài)度。

三、教學策略選擇與設計

《科學》學科的學習要求學生通過學習解決面臨的現(xiàn)實問題，學習的過程就是解決問題的過程。建構主義者認為，學習者要想完成對所學知識的意義建構，即達到對該知識所反映事物的性質(zhì)、規(guī)律以及該事物與其他事物之間聯(lián)系的深刻理解，最好的辦法是讓學習者到現(xiàn)實世界的真實環(huán)境中去感受、去體驗，而不是僅僅聆聽別人關于這種經(jīng)驗的介紹和講解。基于這樣的認識，本課主要采用“拋錨式教學策略”。拋錨式教學策略由這樣幾個步驟組成：創(chuàng)設情境、確定問題、自主學習、合作學習、效果評價。因此，本設計在課的伊始給學生播放鐵銹危害的視頻資料（創(chuàng)設情境），從視聽覺兩方面引發(fā)學生思考“鐵銹和鐵有什么不一樣？鐵生銹的原因是什么？如何預防鐵生銹”（確定問題），引導學生制訂探究鐵生銹的對比實驗方案，并通過小組合作、持續(xù)觀察獲得“證據(jù)”（自主學習、合作學習），第二課時進行交流，匯報小組觀察到的現(xiàn)象、分析總結形成鐵生銹的原因認知，提出預防鐵生銹的辦法（效果評價及解決問題）。當然，在拋錨式教學策略的主導下，還蘊含著“實驗法策略”，幫助學生獲得鐵銹形成原因的認知以及設計實驗技能的水平提升。基于學習者的薄弱之處，這些策略實施過程中要特別注意合作小組的建立，并充分發(fā)揮評價的功能，突破教學難點。根據(jù)合作心理學分析，兩個人一組是最有效組合。本實驗安排兩人一組進行同主題觀察，并在第二課時組織“優(yōu)秀小組”評選活動，促進學生持續(xù)、翔實觀察記錄，充分發(fā)揮學生探究的積極性和主動性，保證課后的持續(xù)、翔實觀察記錄。

四、教學資源與工具設計

1．蘇教版《科學》六年級上冊教材。

2.實驗材料：（1）同樣粗細、長短的新鐵釘2根，相同試管2支、試管架1個、涼開水、鹽、植物油、干燥劑、標簽紙、醋、蘇打、實驗觀察記錄單等分別準備25組；（2）檢測導電性裝置、磁鐵各6組，銹鐵線、砂紙各12組。（說明：6組探究導電性能、6組探究磁鐵性能）

3.多媒體資料：鐵銹的危害視頻、生活中鐵制品生銹后的圖片。

五、教學過程（每課時：教師講解時間大約占8分鐘，學生活動占32分鐘。）

六、教學評價設計

評價方式是突破本課教學難點的關鍵，本課的評價不僅有教師評價，還有學生之間的相互評價；不僅有課堂上的評價，還有課外觀察中教師對學生觀察行動的評價；而且將課堂評價和期末評價聯(lián)系起來，激勵學生不斷向期末“小小科學家”評價方向努力。體現(xiàn)在探究方案的制訂過程以及探究實驗過程中，具體表現(xiàn)在以下《探究鐵釘生銹原因 實驗記錄單》中：

探究鐵釘生銹原因 實驗記錄單

班級： 合作成員：

實驗設計：

我們最想探究的影響因素是：

（3分）

假設： （6分）

選擇材料：

（6分）

實驗中需要保持相同的條件有：

（6分）

實驗中不同條件有：

（3分）

實驗觀察記錄：

實驗結果分析（或結論）

（評價說明：根據(jù)對鐵釘變化的現(xiàn)象描述具體、翔實、認真等情況，每格最多5分，一周觀察記錄完整可得70分，教師簽章每次得2分，本次實驗過程評價滿分100分，得90分以上可獲得“優(yōu)秀小組”，組員可在《科學學習評價積分表》的“自主探究”一欄中獲得5分。）

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1．1施工圖紙的布局與設計因素

從建筑學的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設計好的圖紙進行施工活動，施工圖紙是否準確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點的分布進行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設計方并沒有依據(jù)具體的實際情況進行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動因為地理位置而產(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個施工過程的進行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風險必然是無法預估的。

1．2施工技術因素

在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術人員的施工技術也是影響施工安全風險的一個重要因素，倘若技術人員的施工技術能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗槭┕と藛T技術問題最后導致施工的某個過程出現(xiàn)了問題，而最終需要進行拆除重建的案例，因此，施工技術人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

1．3相關部門主導因素

在鐵路鋪架工程推進的過程之中，我們可以看到相關施工部門在起到至關重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴格把好施工過程之中的施工質(zhì)量問題直接關系著施工安全風險發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進行和發(fā)展。

2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

2．1施工者對于安全管理并不了解

在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

2．2制梁安全隱患問題

在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場由工人現(xiàn)場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機械進行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

2．3安全防患工作不到位

在施工進行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監(jiān)督檢查部門，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內(nèi)發(fā)生不可預知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負責人對此問題進行負責，而在施工檢查過程之中，相關管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進行。2．4相關施工技術人員專業(yè)基礎問題我國在改革開放后迎來了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術人員的專業(yè)知識并不能跟得上時展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專業(yè)技術不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時，施工人員很難能夠進行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時，由于施工人員整體技術水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

3加強鐵路鋪架工程施工安全風險管理的方法

3．1將安全生產(chǎn)責任制落到實處

在當前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實處。在實際生產(chǎn)的過程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專線負責人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動的進行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對各個系統(tǒng)的基本特點進行安全工作管理制度的進行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對施工情況進行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進行責任落實，責令其在規(guī)定的時間內(nèi)進行整改。在技術方面，要成立專業(yè)施工團隊進行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

3．2進一步完善安全監(jiān)督制度

在鐵路鋪架工程施工安全風險管理的過程之中，進一步加強檢查制度有利于對安全風險問題進行合理的管理與預防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進行現(xiàn)場檢查，不定期進行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統(tǒng)，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現(xiàn)安全隱患問題后，要先對相關工程進行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進一步保障施工現(xiàn)場的安全性，保障工程的質(zhì)量。

3．3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理

對于在施工過程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關部門應及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現(xiàn)實情況進行上報，倘若此次事故屬于國家規(guī)定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當?shù)亟ㄔO行政部門進行詳細匯報，在事故發(fā)生地點要保持現(xiàn)場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財產(chǎn)安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據(jù)有關法律進行處罰，而對于隱瞞實情最終導致事件進一步上升者，依據(jù)相關法律予以重罰。

3．4建立生產(chǎn)安全管理制度

在進行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進一步建立以負責人為主要領導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問題進行進一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關部門更應該積極主動的安排施工制度，對于施工現(xiàn)場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關負責人，施工基礎隊伍要配合相關檢查小組進行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進行充分核實，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

4結論

本文主要從鐵路鋪架工程安全風險管理的理論層次進行入手，繼而分析了影響安全風險的幾個重要因素，并依據(jù)這幾個因素尋找到了當前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風險安全措施。總而言之，隨著時代的進一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對施工安全進行保障，這不僅關乎著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風險進行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥砦覈阼F路鋪架施工方面的安全風險控制起到一個參考借鑒的作用。

作者:劉曉陽 單位:中鐵二十三局第四工程有限公司

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1工程簡介

新涼風埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內(nèi)。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區(qū)（DK155+413～+588）通過二疊系龍?zhí)督M頁巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達15.01m3/t，瓦斯壓力高達1.327MPa，遠遠超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。

2揭煤門施工前工作

瓦斯突出隧道揭煤門施工前必須嚴格按照《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》及《煤礦安全規(guī)程》等相關規(guī)定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過國內(nèi)外煤礦及隧道瓦斯治理相關專家的評審。同時，揭煤門施工前必須嚴格按照經(jīng)評審后的方案組織施工，揭煤門之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗證，防突效果驗證后必須經(jīng)過專家組論證，經(jīng)論證無突出風險后，方可實施揭煤門施工。

3成立施工組，明確各自責任

3.1成立揭煤門施工工作組

為確保新涼風埡隧道揭煤門施工安全，成立揭煤門施工工作組，揭煤門施工工作組由項目負責人任組長，揭煤門工作組包括專家組、開挖支護組、后勤保障組、應急救援組、技術保障組、地質(zhì)預報組、安全質(zhì)量組、隧道通風組、瓦斯監(jiān)測組及機械設備組，煤系地層揭煤門施工組織機構，如圖1。

3.2工作組職責

揭煤門施工為煤系地層施工風險性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門施工前，各工作組必須明確責任，確保揭煤門施工組織合理和進展順暢。其中，揭煤門施工工作組人員職責，見表1。

4揭煤門施工安全措施

（1）施工揭煤炮眼前的初期支護必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現(xiàn)。（2）施工揭煤炮眼過程中需有防突員全程跟班，現(xiàn)場取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標法測K1值，確保K1值不超標并無動力現(xiàn)象，施工完炮眼后按設計要求裝藥，采用串、并聯(lián)進行連線。（3）隧道揭煤門施工布置揭煤層炮眼時，現(xiàn)場需有爆破員、防突員及技術員在現(xiàn)場指揮，嚴格按煤系地層爆破設計施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當班負責人必須攜帶便攜式瓦斯報警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風流中，且掛于風筒對幫，當瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時，必須立即停止施工炮眼。當瓦斯?jié)舛冗_到1%時，必須立即停止作業(yè)，切斷電源，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（5）施工炮眼過程中，若出現(xiàn)噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續(xù)上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預兆時，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報和請示處理意見。（6）救護隊在施工揭煤門施工期間安排人員在避難硐室待機值班；放揭煤炮及過煤門期間爆破時，救護隊安排人員在洞外新鮮風流中待機值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規(guī)定認真檢查掌子面及爆破點附近20m范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛龋舭l(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時，嚴禁裝藥爆破。（8）做引藥時，放炮員必須在頂板支護完好，無電器設備，無淋水的安全地點進行。（9）做引藥前，現(xiàn)場爆破員必須測試電雷管的電阻值，每個電雷管的電阻值＜±0.1Ω時方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對電雷管進行一次檢測；裝藥后需再次檢查電雷管的導通情況，只有當所有炮眼的電雷管全部導通時，方可對炮眼進行封堵。封堵炮眼時不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結，用黑膠布包扎后按炮眼聯(lián)線圖進行聯(lián)線。（11）嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報請示制度”。（12）放炮員必須親自按設計要求聯(lián)線，待裝藥完畢后認真檢查聯(lián)線情況，并且最后離開掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時必須全部采取正向裝藥，嚴禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴格按照裝藥規(guī)定和填堵炮眼要求進行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進行填堵嚴實，填堵深度應大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時，不得相互交岔和扭結。（16）隧道揭煤門裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護運至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網(wǎng)路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規(guī)定掛設好，裝藥前后用電橋（電雷管導通測試儀）對電雷管進行測試，并作好記錄。掌子面聯(lián)好線后，用電橋檢查網(wǎng)路是否導通，并導通檢查母線電阻。掌子面網(wǎng)路電阻測定后，由通風組指定專人向揭煤門工作組組長匯報。（18）揭煤層放炮前，揭煤門施工小組需對放炮影響區(qū)域的電器設備進行全面檢查，嚴禁因電器設備引起失爆等情況的發(fā)生，并作好相關記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當班及過煤門期間，采取區(qū)域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設在距洞口＞20m的新鮮風流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導洞外應在＞20m范圍分別進行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語，揭示“正在放炮、嚴禁入內(nèi)”；撤人范圍是，在放揭煤炮時，由安全質(zhì)量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風埡隧道正洞放揭煤炮的當班人員，以及過煤門期間影響區(qū)域（正洞和平導）的所有作業(yè)人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點。（20）待所有應撤出的人員均被安全的撤至規(guī)定地點后，各組搜索撤人負責人及時向值班室匯報撤人、站崗情況；值班室核實無誤后方可請示揭煤門施工組組長是否放炮。（21）放揭煤炮及過煤門期間裝藥聯(lián)線結束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風門關閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個自救器的壓力應＞18MPa，并會正確使用。（23）放揭煤炮時及過煤門期間，必須切斷撤人范圍內(nèi)的一切動力電源（除局部通風機以外）。（24）避災路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導———洞外地面。（25）新涼風埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護隊員帶機進入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（26）放炮后經(jīng)檢查無異常情況，新涼風埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經(jīng)相關部門現(xiàn)場驗收符合要求后，方可由揭煤門工作組組長決定是否恢復生產(chǎn)。恢復生產(chǎn)后，必須立即對掌子面進行永久性支護。（27）揭開煤層后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況另行編制過煤門的防突技術措施。（28）凡本措施未涉及的，應嚴格按《煤礦安全規(guī)程》和《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》及《瓦斯隧道規(guī)范》等相關規(guī)定執(zhí)行。

5揭煤效果評判及下一步工作安排

（1）爆破后，需通風30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內(nèi)回風巷瓦斯?jié)舛龋簦?.5%，由遵義市救援大隊隊員進洞排險檢查；若瓦斯?jié)舛龋?.5%，則加強通風，待瓦斯?jié)舛龋?.5%后再進行排查。（2）救援大隊排險檢查確認安全后，瓦檢員由正洞進入檢查回風巷道至開挖工作面的瓦斯?jié)舛取．敾仫L流中瓦斯?jié)舛戎灵_挖掌子面瓦斯?jié)舛龋?.5%時，用電話通知揭煤門施工組組長進洞進行揭煤效果評判。（3）根據(jù)專家組評判結果，揭煤門施工組組長下達下一步施工命令。

6結論

新涼風埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴格。特別是揭煤門施工時，必須嚴格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門施工安全，該隧道揭煤門施工過程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門施工，在通過不斷完善施工管理，以及強化流程管理后，未出現(xiàn)瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門施工出現(xiàn)瓦斯安全災害事件，為將來煤層瓦斯隧道揭煤門施工提供可靠參考。

參考文獻

［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術與管理［M］.中國鐵道出版社，2011.

篇10

施工班組根據(jù)公司有關規(guī)定保證做到：

1. 班組長在接受任務時，應組員交代工程內(nèi)容，性質(zhì)，技術要求及工期，在每項施工之前，應組織組員了解并熟悉施工方案。

2. 在施工期間，班組長應隨時檢查施工質(zhì)量，施工安全，如有違反操作規(guī)程 施工方案等問題，應及時糾正，確保工程質(zhì)量和工程進度，在施工過程中應鈄工程的質(zhì)量、進度、填寫有關的記錄，對出現(xiàn)的問題及時向公司匯報。

3. 施工班組在施工過程中應做到文明安全生產(chǎn)，按有關規(guī)定穿戴整齊，工前不能喝酒，不得打鬧嘻笑，保證文件生產(chǎn)，施工組員應聽從班組長調(diào)配指揮，不得自行其事，自作主張。

4. 施工班組要發(fā)揚團結，發(fā)展互助精神，做到互相幫助，互相檢查，努力學習電梯業(yè)務知識，提高組員的技術水平，在施工過程中全體員工要與甲方和其它協(xié)作單位搞好協(xié)作關系，維護公司的信譽及形象。

5. 施工班組隨時接受公司領導及各管理部門的檢查與監(jiān)督。

6. 中鐵安裝公司對施工小組的施工安全負全部責任。

7. 此文件一式二份，雙方公司各執(zhí)一份。

甲方： 乙方：

------

甲方：

乙方：

按政府的有關要求，甲方需在2#樓及3#樓安裝2臺電梯。現(xiàn)委托乙方進行相關工程為了明確工程內(nèi)容及雙方責任，經(jīng)雙方協(xié)商確定，共同遵守執(zhí)行：

一、 工程項目名稱及數(shù)量：

序號

工程名稱內(nèi)容

數(shù)量

單位

停層站數(shù)

功能

備注

1

安裝新電梯

1

臺

3層3站3門

客、貨兩用電梯

2

安裝新電梯

1

臺

3層4站4門

客、貨兩用電梯

3

拆卸舊電梯

2

臺

協(xié)助甲方向相關部門申請報廢注銷

4

新電梯安裝工程相關的土建工程

1

項

完全配合2臺新電梯的安裝需要

5

新電梯門口包邊

1

項

上述電梯工程包括：設計、設備及材料供貨、運輸、安裝、調(diào)試、檢測、維護和使用申報、登記、安全使用許可等全過程的交鑰匙電梯工程。

二、 組織領導：

1. 乙方必須服從甲方的統(tǒng)一指揮、調(diào)配、指導及管理，遵守甲方現(xiàn)場的各項管理及規(guī)章制度，做到文明施工、安全施工。

2. 乙方必須確保進場人員的技術素質(zhì)，所有工種均持證上崗。在施工責任期內(nèi)，未經(jīng)甲方許可，乙方不得隨意更換施工隊伍和人員，以保證該項目技術力量和施工隊伍的穩(wěn)定性。

三、 技術要求：

1. 電梯制造安裝標準符合：

1.1 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（gb 7588-XX）

1.2 《電梯安裝驗收規(guī)范》（gb 10060-93）

1.3 《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收規(guī)范》（gb50182-93）

1.4 《電梯試驗方法》（gb10059-97）

篇11

__省__線（輔線）濟（南）至__高速公路是__省路網(wǎng)建設規(guī)劃中“五縱、四橫、一環(huán)”的重要組成部分，五公司承建了第七合同段，工程建設投資約2.3億元。施工管段全長6.95公里，穿越四個行政村（西峪河南村、花峪村、小樓村、邢家峪村），外部形勢復雜。

20__年初，五公司在項目中標后立即組建了__項目部，并由公司分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理親自掛帥，帶領項目部班子進駐工地現(xiàn)場進行項目策劃。項目部充分認識到五公司初次進入__建筑市場，對當?shù)厝宋沫h(huán)境和資源尚不了解，而且受北方氣候、冬季息工因素影響，建設工期實際只有二十五個月時間。要確保項目工期，只有迅速打開施工局面，抓好環(huán)境協(xié)調(diào)工作是確保項目工期的頭等大事。__項目部提出以“尊重、溝通、互動”為環(huán)境協(xié)調(diào)工作的指導思想，重點抓好三個同步：即“時間同步、空間同步、立體交叉同步”的協(xié)調(diào)工作格局，確保協(xié)調(diào)工作與施工同步進行。同時，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長，各部門分工負責的環(huán)境協(xié)調(diào)領導小組，具體工作由協(xié)調(diào)辦公室主抓，派出所重點參與，環(huán)境協(xié)調(diào)過程中的記錄和相關資料實行備案，作為監(jiān)督檢查的依據(jù)。環(huán)境協(xié)調(diào)組織機構的成立，為全面開展環(huán)境協(xié)調(diào)工作奠定了基礎。

二、抓住重點，全面推進，迅速打開施工局面

高速公路建設征地拆遷的問題大都集中在老百姓對工程建設意義認識不高、拆遷補償款遲遲不到位等，常常影響施工單位的按期開工。

西峪河南村有人口1860余人，不僅經(jīng)濟落后，人口閉塞，據(jù)當?shù)厝酥v1999年修建省道327仲臨公路時的征地拆遷補償款至今尚未拿到手，因此老百姓對建高速公路征地有較大的抵觸情緒。針對這種情況下，為確保__高速公路西峪河南村境內(nèi)的正線工程和臨時設施的開工建設，項目部協(xié)調(diào)人員堅持每天跑鎮(zhèn)政府共同尋求問題解決方案。西峪通天河上的施工便橋因受到村民阻工先后5次停工，項目部與市政法委、市公安局，萊城區(qū)、雪野鎮(zhèn)政府、區(qū)公安分局、鎮(zhèn)派出所長達2個多月給老百姓做工作，最終突破了這一難點。

項目部就七合同段預先開工情況分別向省__高速項目辦和萊城區(qū)雪野鎮(zhèn)人民政府作了認真匯報，得到了雪野鎮(zhèn)人民政府的支持。項目部協(xié)調(diào)人員在鎮(zhèn)政府的組織下，與邢家峪村委進行了協(xié)商，村委會為協(xié)調(diào)人員誠懇的態(tài)度打動，很快簽訂了借用老萊明路作為施工主干便道的相關協(xié)議，項目僅用5天時間就打通了通往花峪村近1.8公里的主干便道。緊接著，在雪野鎮(zhèn)高速公路協(xié)調(diào)指揮部的積極協(xié)調(diào)下，項目部與雪野鎮(zhèn)花峪村委展開積極磋商，設在花峪村的砼拌合站和板梁預制場相繼動工。臨時工程的順利開工，為多座涵洞的提前開工建設奠定了基礎，為全管段順利打開施工局面贏得了寶貴的時間。

三、尋求共同點，擴大共識，務實開展環(huán)境協(xié)調(diào)工作

邢家峪村是一個地緣優(yōu)勢很強的一個村，交通發(fā)達，不僅有占地上千畝湖面寬廣的雪野湖水庫，常年生產(chǎn)淡水魚、河沙，有雪野湖旅游境區(qū)兩個，常年接待游客20萬人次，全村近80余戶靠新萊明路旁兩邊修建的商業(yè)鋪面經(jīng)營各種餐飲業(yè)服務，收入頗豐，村民對高速公路建設意見頗大，部分村民實行了阻工。

__項目部在施工受阻后，不等不靠，通過各種渠道排除征地拆遷困難。一是積極向萊蕪市__項目辦、萊城區(qū)和雪野鎮(zhèn)高速公路協(xié)調(diào)指揮部作了詳細情況匯報，爭取各級黨委、政府的支持；二是通過向萊城區(qū)公安分局、雪野鎮(zhèn)派出所匯報情況，爭取他們的參與和維護治安協(xié)調(diào)工作；三是主動向當?shù)卮逦貏e是阻工的群眾講解國家有關法律法規(guī)和__高速公路建設的有關規(guī)定；四是向當?shù)厝嗣袢罕娦麄鹘ㄔO__高速公路的歷史意義和現(xiàn)實意義。這些措施縮小了建設高速公路與村民思想上的認識差距。通過項目部與市、區(qū)、鎮(zhèn)、村、派出所等各方協(xié)調(diào)，逐漸消除了阻工村民認為土地就是自己一家人唯一生存希望的想法，也消除了個別村民以建高速公路蓄意煽動部分村民趁機鬧事阻工，獲得額外補償?shù)哪铑^，使施工順利展開。

四、實施互動、互助，排解困難，促進環(huán)境協(xié)調(diào)工作

國家高速公路的建設，從一定程度上講，促進了當?shù)亟煌ǖ姆睒s，帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和投資開發(fā)的加快，讓更多的老百姓在建設與開發(fā)中得到實惠。但少數(shù)老百姓可能受到一定影響，比如當?shù)亟?jīng)濟落后，耕地是他們唯一的就業(yè)渠道，加上高速公路建設的占用，覆蓋了當

地村民集資修建的部分設施如耕地便道、水渠、排水溝、河壩、村公路等。

篇12

乙方：

根據(jù)消防和安全法規(guī)以及行業(yè)規(guī)定的要求，為了落實誰主管、誰負責的原則，進一步提高全體員工的安全意識和防范意識，切實加強公司的防火、防盜、防治安災害事故工作，落實安全管理責任制，確保公司的政治安全、財產(chǎn)安全、客人和員工的的人身財產(chǎn)安全，保證正常經(jīng)營。總的安全目標是：全年杜絕重大人身和治安事故，努力控制一般事故。包頭神華物業(yè)服務有限責任公司特與采購部簽訂本安全責任書，并依此進行考核與獎懲。

一、物業(yè)公司采購部的消防、安全管理工作的責任人為部門負責人，其中部門總(副)監(jiān)是第一責任人。安全工作要統(tǒng)一服從公司消防、安全委員會的領導，接受公安、消防部門進行的安全檢查及業(yè)務指導。

二、認真執(zhí)行國家的法律法令和公司的消防、安全管理規(guī)定，把消防、安全工作納入本部門的重要議事日程，落實到部門、班組、員工的日常管理中，真正做到組織健全、責任明確、制度落實。全年不發(fā)生火災、人員傷亡等安全事故，所屬區(qū)域無火險隱患，無財產(chǎn)物資丟失、被盜、被破壞事件，員工無公傷事故。

三、物業(yè)采購部負責管轄區(qū)域消防器材和安全設備(包括滅火器、煙感、噴淋、消火栓、手動報警器、應急燈、安全指示、安全通道、防護設施、安全提示等)，的巡查維護工作。確保設施設備的正常運行和始終保持完好狀態(tài)。設施出現(xiàn)故障應及時報修，確保區(qū)域裝修、改造不改變消防、安全設施的功能和位置，確需改造移位的，必須征得消防部門的同意。

四、建立健全公司的消防安全管理制度積極開展安全檢查對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時整改，暫時難以整改的應采取安全保護措施。對消防部門和安委會提出的隱患要按限期進行整改。

五、嚴格執(zhí)行有關水、電、煤氣、暖和電器的管理使用制度，嚴禁超限、超時、超負荷使用和亂拉亂接;嚴禁在重點防火部位違規(guī)存放易燃、易爆危險物品。

六、部門員工需按照各自的工作流程、職責開展好本職工作，要掌握突發(fā)事件應急處理預案及流程確保不出現(xiàn)任何安全事故。

七、對負責掌管的設施設備要始終保持處于良好狀態(tài)，對發(fā)生的故障及時修復。檢修維護保養(yǎng)必須按操作規(guī)程進行，嚴禁違規(guī)操作，如因違規(guī)操作所造成的一切后果，由部門自負。

八、要抓好本部門員工的安全意識、安全生產(chǎn)、遵紀守法教育和培訓，確保不發(fā)生傷亡事故。要嚴格設施設備的管理操作規(guī)程，正確管理、使用、維護掌管的設施設備。因操作不當、使用不正確、保養(yǎng)維護不及時引發(fā)的人員傷亡和設施設備停機、損壞、報廢等責任事故由部門承擔責任。

九、物資保管員崗位

1、物資入庫，必須嚴格遵守驗收制度，檢查物資的數(shù)量和質(zhì)量，及時填寫收貨報告。

2、物資要分類堆放整齊，節(jié)約倉位。

3、按照先進先出的原則，保質(zhì)保量分發(fā)各物資。

4、根據(jù)最低庫存量，填報補充采購計劃。

5、搞好倉庫衛(wèi)生，經(jīng)常注意所負責的倉庫要通風，干濕情況。做好防火防盜等安全工作。

6、嚴格執(zhí)行領料出庫制度，做好記錄，并整理好當天的領料單。

7、定期盤點保管物資，做到帳、物、卡相符，防止積壓浪費。

十、本責任書一式二份一份由責任部門收執(zhí)保存并執(zhí)行一份由物業(yè)公司存檔備查.此責任書自簽定之日起生效自次年重新簽定責任書結束。

甲方：

負責人：

_____年_____月_____日

乙方：

負責人：

_____年_____月_____日

物資管理員安全責任書【2】

為了深入貫徹落實《安全生產(chǎn)法》和集團公司《安全管理終端責任制暫行辦法》，堅持安全第一，預防為主的方針，堅持分級管理、逐級負責和一級保一級，層層抓落實的原則，確保每位員工在施工生產(chǎn)過程中的安全與健康，保證物資材料性質(zhì)安全、存放安全及應急物資的齊備有效，實現(xiàn)集團公司安全管理目標，根據(jù)集團公司《安全管理終端責任制暫行辦法》，工區(qū)工程保障部部長與工程項目的物資保管安全終端管理責任人簽訂《安全終端管理責任書》。

一、責任人職責

1、對責任單元內(nèi)物資材料性質(zhì)安全、存放、保管安全及應急物資的齊備有效負第一責任。

2、嚴格按相關規(guī)章制度對有毒有害品、爆炸物品、危險品及油品進行管理，確保不出現(xiàn)安全事故。

3、庫房內(nèi)要保持干凈，注意防火、防潮、防霉、防變質(zhì)。庫區(qū)內(nèi)嚴禁堆放易燃雜物，嚴禁煙火，嚴禁混存混放。門窗圍墻要牢固，進出庫房要鎖門，不準閑人進入房內(nèi)。

4、負責材料管理手續(xù)齊全，標志明顯，待驗收、待發(fā)料、待保管、回收舊廢品要分類保管，做到帳卡相符，帳物相符。

5、保證材料堆放整齊有序，合理，易拿易放。防止倒塌、崩坍。

6、負責材料每月每季清點、自點、自查，并要有登記，收發(fā)料要簽字，手續(xù)齊全，不出差錯。

7、計量器材要準確，消防工具狀況要良好，放置合理，經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時匯報處理。

二、責任人權利

1、停止物資發(fā)放權。

2、經(jīng)濟處罰建議權。

3、對相關勞務分包的知情權。

4、對施工方案、施工計劃的知情權。

三、責任人的處罰

所轄責任單元若發(fā)生安全事故，按照《中鐵六局集團有限公司安全質(zhì)量事故處罰暫行辦法》(公司安質(zhì)[20XX]52號文)及補充規(guī)定(公司安質(zhì)[20XX]23號文)對責任人實施處罰。

四、其他說明

1、本著分級管理、逐級負責和一級保一級，層層抓落實的原則，安全管理終端責任人直接與工程保障部部長簽訂責任書，責任人對工程保障部部長直接負責。

2、責任人在未接到上級調(diào)離工作崗位通知前，本責任書自簽訂之日起到所管工程項目全部竣工一直有效。

3、本責任書一式叁份，由工程保障部部長、責任人、安全質(zhì)量部各持一份。

工區(qū)工程保障部部長：

安全終端管理責任人：

_____年_____月_____日

物資管理員安全責任書【3】

為使崗位責任人明確崗位職責，有序、協(xié)調(diào)地履行崗位職責，特制定本崗位責任書。崗位責任人要自覺遵守本崗位管理制度，工作中的主要事項應如實記錄。公司每年對崗位責任人履行職責情況作為工資及職稱的考核依據(jù)。本責任書應妥善保管，防止遺失，如有遺失要及時向所在部門報失，辦理補領手續(xù)。

工作崗位：車間物資管理員

工作地點：公司廠房

上級主管部門：車間主任、物資部經(jīng)理

工作內(nèi)容：負責全車間物資材料的收發(fā)和保管工作，并看守好廠房及對廠房的固定資產(chǎn)負責。

職責及要求：

一、倉庫管理工作要求

1、認真學習倉儲管理業(yè)務知識，嚴格執(zhí)行公司規(guī)定的管理制度。

2、保持倉庫整潔、衛(wèi)生，對所管物資要求擺放整齊，按種類定位擺放，分貨位保存，堆垛合理，便于收發(fā)和盤點。

3、加強倉庫的安全保管，保證倉庫物資儲存使用價值，不發(fā)生火災、失竊、損壞、霉變、鼠害等人為損耗，物資損耗不超過規(guī)定標準。

4、易燃、易爆、腐蝕物品分開堆放，不嚴格看管和隨時檢查，發(fā)生爆炸、起火、泄漏污染，除負損失外，每次罰500元，與分管領導并互相關的法律責任。

5、根據(jù)物資驗收入庫的有關規(guī)定，負責按物資的品種、型號、規(guī)格、性質(zhì)、數(shù)量、品牌，做好物資入庫工作，準確無誤。

6、負責物資發(fā)放工作，認真審核發(fā)料單，及時準確發(fā)放，保證生產(chǎn)需要。

7、及時登記帳卡，經(jīng)常盤物對帳，做到帳、卡、物、據(jù)四相符。

8、賬物不符、物資短少、保管不善損壞，無正當理由，除全額賠償外，每次罰款200500元。監(jiān)守自盜，內(nèi)外勾結盜賣公司物資，罰盜賣總額的十倍以上，情節(jié)嚴重的，追究刑事責任。與領料員或他人相互勾結，少領多報、虛報冒領，視為監(jiān)守自盜，同樣按本條規(guī)定處理。

9、做好廢舊材料的回收工作，堅持工具以舊換新制度和丟失賠償制度，嚴格執(zhí)行物品領用制度和手續(xù)。

10、上班時必須講究個人衛(wèi)生及形象，若不講衛(wèi)生，長時間不清潔住所環(huán)境，給本公司形象造成影響的，給以罰款50元/次。

11、上班時間外出辦私事不請假影響正常工作、打瞌睡、脫崗、做與工作無關的事，發(fā)現(xiàn)每次罰款50-100元。

二、物資入庫、發(fā)放制度

1、對入庫物資的品種、數(shù)量、規(guī)格等進行驗收，由入庫人員與倉庫保管員一起進行驗收，經(jīng)雙方驗收合格后簽字，保管員方可將物資入庫。

2、驗收應及時準確，小批量零星物資當日驗收入庫，批量較大、品種規(guī)格復雜的二日驗收完成;對于驗收中發(fā)現(xiàn)數(shù)量規(guī)格與送貨單不符合的，應及時向公司領導匯報。

3、對于未入庫即送達工地的物資(未經(jīng)中轉(zhuǎn)，實行直供現(xiàn)場時)，應由入庫人與保管人員辦理入庫手續(xù)，并補領料單沖帳，24小時內(nèi)將領料單送達倉庫保管員;

4、對于領料單上有的，而實際卻未收到的物資，應及時向領導匯報，并不予此類物資辦入庫手續(xù);

5、嚴格憑領料單發(fā)放物資，見票發(fā)貨，領料單注明用途。若生產(chǎn)急需而公司領導又不在的情況，領料人應向公司領導匯報，由公司領導電話通知倉庫保管員發(fā)料，領料人必須于24小時內(nèi)向公司領導開出領料單送達倉庫保管員。

6、二聯(lián)領料單，領料人保留第一聯(lián)(白)，第二聯(lián)(綠)交倉庫保管員。

7、如果不按以上規(guī)定辦理物資物資入庫、出庫手續(xù)，發(fā)現(xiàn)每次罰款50元。

三、定期盤點制度

1、保管人員每天對收發(fā)物資認真復核收發(fā)單據(jù)，及時核對貨卡，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，確保帳、卡、物相符。

2、每月二十五日定期盤點，對所管物資進行全面盤查。重點做好以下檢查：

(1)要清查對照實際庫存量和帳卡物是否相符;

(2)檢查有無銹蝕、霉變、損壞等情況;

(3)檢查有無超期保管和長期不用的物資;

(4)檢查保管、保養(yǎng)是否合理，庫內(nèi)有無雜物、積水、油污等，檢查庫房備品、工具是否完好;

(5)檢查庫內(nèi)消防設施、防盜工作是否符合要求。

3、每月盤點后，按時做出收、發(fā)、存報表，并次月2日前上報公司，如未按規(guī)定上交報表的，每次處罰100元。

4、每年十二月進行全年盤庫，除做好上述五條檢查外，還要做好以下檢查工作：

(1)做好盤點總結，認真分析全年物資收發(fā)存狀況，掌握物流動態(tài);

(2)及時做好報損、報廢管理，報廢物資做好專庫存放;

(3)制作全年物資收、發(fā)、存動態(tài)圖。

篇13

1引言

暴雨是鐵嶺地區(qū)夏季的主要災害性天氣之一，持續(xù)的暴雨天氣對人民的生產(chǎn)生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來較大影響，甚至造成嚴重經(jīng)濟損失。2010年7月20日～7月22日鐵嶺地區(qū)出現(xiàn)區(qū)域性暴雨天氣過程，此次大暴雨過程造成全市8個縣（市、區(qū)）66個鄉(xiāng)鎮(zhèn)受災，受災人口580　274人，轉(zhuǎn)移人口18　895人，倒塌房屋736間。經(jīng)濟總損失15.1億元。其中農(nóng)作物受災面積59　000公頃，因災減產(chǎn)糧食16.0815萬噸。水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)林牧漁業(yè)、工礦企業(yè)23個、交通、通訊、運輸、水利設施等損失慘重。

近年來許多氣象工作者致力于暴雨的研究工作。陶詩言等［1］研究了夏季西太平洋副熱帶高壓的西伸北跳和我國東部暴雨帶位置的變動關系。孟慶濤等［2］分析了東北暴雨的主要影響系統(tǒng)，陳艷秋等［3］指出了超低空急流對產(chǎn)生大暴雨的作用。毛冬艷等［4］、張豐啟等［5］、何群英等［6］對華北夏季暴雨成因進行了中尺度分析。周淑玲等［7］、楊曉霞等［8］從不同角度對暴雨的成因進行了分析，也有些氣象工作者利用雷達風廓線分析了高低空急流與強降水的關系［9～12］。本文利用常規(guī)高空地面資料、地面自動站加密資料、衛(wèi)星及多普勒雷達等對此次過程的成因進行了分析，并總結了預報和服務的成功經(jīng)驗。

2降雨實況分析

2010年7月20日～7月22日降水過程分兩個時段，其中20日2：00～21日10：00連續(xù)降雨10h，全市67個自動氣象站中有44站個累計雨量超過100mm，有20個站雨量超過250mm，最大降水量達481mm，其中鐵嶺中部地區(qū)24h降水量超過250mm，達到特大暴雨量級。此次降水過程具有降水持續(xù)時間長、降雨量大、降雨強度大等特點。其單日降雨量和連續(xù)降雨量均達到氣象記錄以來的最大值。從降水的地域分布看，強降水帶從西南部向東北方向伸展，西北部和東南部雨量偏小，降水集中出現(xiàn)在20日4：00～21日5：00，從自動站每小時雨量分布可以看到，1h最大雨量為37.6mm，出現(xiàn)在鐵嶺銀州區(qū)內(nèi)，最大3h雨量銀州區(qū)和西豐縣城內(nèi)達100mm，分別出現(xiàn)在20日22：00～21日1：00、21日0：00～3：00。

3天氣尺度系統(tǒng)分析

3.1環(huán)流背景分析

3.1.1500hPa形勢場特征分析暴雨發(fā)生前的19日08：00，500hPa形勢場上亞洲中高緯度地區(qū)呈兩槽一脊形勢，貝加爾湖上空為高空脊，貝加爾湖東部有一低槽，新疆北部到內(nèi)蒙中部高壓脊東移加強，冷空氣沿脊前西北氣流南下，在內(nèi)蒙的東北部形成低渦。18日20：00河套地區(qū)有弱短波槽，19日08：00高短波槽東移南伸在陜西中部形成一低渦，緩慢向東北方向移動。20日08：00東北冷渦后部橫槽下擺，槽后冷空氣補充南下，北部高空槽向南伸展與北上的低渦高空槽同位向疊加，形成一深的高空槽，并穩(wěn)定維持，直至22日08：00前鐵嶺地區(qū)一直位于高空槽前。

副熱帶高壓變化特征：17日開始西太平洋副熱帶高壓西進北上，強度不斷加強，18～19日120°E脊線在31°N附近，西伸脊點在110°E附近，北界伸至43°N。高壓中心穩(wěn)定在日本南部，中心值達到596dagpm，588dagpm線在我國東部呈西南東北走向。該強度一直維持到21日，由于副高的阻擋作用，低渦沿副熱帶高壓后部西南氣流向東北方向移動，20日08：00副熱帶高壓西北界穩(wěn)定少動，而在華東地區(qū)588dagpm線明顯東退，副高后部偏南風分量增大，直至22日08：00前鐵嶺地區(qū)一直處于副高后部、高空槽前，從而導致我市出現(xiàn)持續(xù)強降水。圖3500hpa　19日20：00及20日08：00環(huán)流形勢場

3.1.2700hPa形勢場分析

在700hPa高度場上，生成于四川境內(nèi)的西南渦向東北方向移動，19日08：00移至河南北部，中心強度達308dagpm，20日08：00，低渦移到河北東北部，強度加強，在低渦的東南部的西南氣流和北部的東北氣流之間形成一條切變線，西南渦沿切變線向東北移動，19日08：00西南渦東部的西南急流形成，20日08：00低渦中心到達京津地區(qū)，中心強度為307　dagpm，低渦東側(cè)的西南急流明顯加強，最大風速達26m·s-1，急流的出口位于遼寧省的西南部，沈陽上空風速增大到22m.s-1，強盛的低空急流將黃、渤海的水汽向遼寧輸送，在急流的左側(cè)有監(jiān)測站6h雨量達135mm。20日20：00切變線東移，急流在我市上空形成氣旋式切變，風向、風速有明顯輻合，冷暖空氣在鐵嶺上空交匯，動力抬升作用進一步加強。21日08：00，受副高阻擋，低渦北上，強度明顯減弱，鐵嶺上空風速明顯減小，降水開始減弱。圖4850hpa　19日20：00及20日08：00時形勢場

3.1.3超低空急流的變化

在925hPa圖上（圖略）19日20：00副高加強北抬，在山東半島經(jīng)附近低空偏南急流已經(jīng)建立，急流軸上最大風速達22m.s-1，20日08：00從江蘇射陽-山東半島-渤海灣-沈陽為一致的偏南風急流，沈陽上空風速增大到20m.s-1，鐵嶺處在急流的出口處，20日20：00偏南急流繼續(xù)加強并且北伸，急流的出口到達長春，而850hPa急流也具有同樣的變化，20日08：00至20：00急流明顯加強北伸，20：00在遼寧的西部到北部形成一個水平尺度約150Km的氣旋式輻合區(qū)，鐵嶺地區(qū)處在急流出口附近，風場具有明顯的氣旋式輻合，沈陽風速達24m.s-1，由于低空急流的長期維持，為水汽的持續(xù)輸送提供了保證。

可見，西太平洋副熱帶高壓的穩(wěn)定維持是西南渦北上及暖濕空氣向北輸送的重要條件，低渦切變線的維持和發(fā)展是水汽輻合上升的觸發(fā)機制。

3.2物理量診斷分析

3.2.1動力條件

3.2.1.1渦度和散度

19日08：00，鐵嶺上空700hpa以下為負渦度，500hpa以上為正渦度，19日20：00正渦度向低層擴散，850hpa正渦度中心位于內(nèi)蒙古東南部，大暴雨期間鐵嶺地區(qū)上空都處在正渦度區(qū)，渦度的最大值在700hpa高度附近，有利于上升運動的維持和發(fā)展，為強降水的出現(xiàn)提供了動力條件。21日20：00　850hpa以下渦度值明顯減小，全區(qū)降水趨于結束。

19日20：00～22日08：00大暴雨維持期間遼寧上空200～500hpa高度為輻散區(qū)，19日20：00輻散中心在河北省東部。20日08：00～20：00輻散中心位于遼寧西部和北部，對應850～1000hpa高度上處在輻合區(qū)內(nèi)，且高層輻散明顯大于低層輻合，在高層的抽吸作用下，低層輻合加強，有利于垂直上升運動的加強和維持，觸發(fā)不穩(wěn)定能量的釋放，產(chǎn)生強降水。

3.2.1.2垂直速度

從垂直速度的高度-時間演變圖看，19日20：00～22日08：00鐵嶺上空上升運動發(fā)展強烈，200hpa以下為一致的上升運動，500hpa以下有2個上升運動中心，均出現(xiàn)在600hpa高度附近，中心值小于-70×10-3Pa.s-1。這種長時間強烈的上升運動的發(fā)展和維持不僅為水汽的垂直輸送起到了重要作用，同時輻合上升運動也觸發(fā)了不穩(wěn)定能量的釋放，導致強降水的產(chǎn)生。

3.2.2水汽條件分析

20日02：00～21日08：00　200hpa以下從四川盆地到遼寧省中部相對濕度普遍大于85%，遼寧大部分地區(qū)相對濕度達到90%以上，形成了有利于暴雨維持的水汽條件。從850hpa水汽通量分布圖看，暴雨期間遼寧境內(nèi)有兩條水汽通道，分別來自南海和黃、渤海地區(qū)。20日08：00有一條東北西南向的水汽輸送帶從我國西南地區(qū)延伸至東北，并在形成之后強度加強，到過程開始時達到最強。最大值沿副高邊緣的西南氣流分布，中心值位于渤海地區(qū)。另一條水汽通道在黃海南部向北伸展，兩條水汽輸送帶在遼寧北部匯合，而黃海、渤海上空水汽輸送距離近，對暴雨的貢獻最大。從水汽通量散度的分布看，19日20：00從山東省南部到河北省的東北部為水汽的輻合區(qū)，輻合中心在天津沿海地區(qū)，中心值為-176×10-5g.cm-2.hPa-1.s-1，20日08：00輻合區(qū)從山東沿海伸至遼寧北部，鐵嶺處于水汽輻合區(qū)內(nèi)。源源不斷的水汽輸送和水汽在本地的積累給本次大暴雨天氣提供了充足的水汽條件。

4中尺度分析

4.1中尺度云團分析

通過分析20～21日主要降水時段紅外云圖發(fā)現(xiàn)（圖略），此次強降水是在副高邊緣帶狀云系中不斷有降雨云團生成并長時間維持造成，但前期的降雨云團都在山東省東部生消。從7月19日17：30開始，降雨云團北上進入遼寧西南地區(qū)，且在北上的過程中不斷有新的云團生成，20日2：00開始對鐵嶺產(chǎn)生影響，一直維持到21日11：00，此期間鐵嶺上空一直處于TBB低值區(qū)，最大值達到-45℃。通過分析發(fā)現(xiàn)降雨云團的長時間維持與850hpa切變線的位置密切相關，由于副熱帶高壓強度強，冷空氣偏弱，切變線移動緩慢，致使降雨云團長時間維持，造成了本地區(qū)持續(xù)強降水。

4.2多普勒雷達資料分析

4.2.1雷達回波分析

從雷達回波的演變來看（圖5），回波從西南方向朝東北方向移動，從20日1時03分開始有降水回波進入鐵嶺境內(nèi)，但回波強度較弱，直至13時01分大多回波強度為15～25dBz，回波強度變化不大，移動緩慢，13時07分以后回波開始增強，在黑山縣境內(nèi)有大于45dBz的強回波，鐵嶺西部最大回波強度35dBz，17時05分從盤錦到吉林伊通為一長回波帶，強回波位于新民至法庫調(diào)兵山一帶，移動緩慢，至21日4時在11小時內(nèi)鐵嶺境內(nèi)回波強度維持在30～45dBz，統(tǒng)計降水時段的回波強度發(fā)現(xiàn)，回波強度大于35dBz維持3小時以上，降雨總量達80～100mm，回波強度大于40dBz，1小時雨量超過40mm。圖5不同時刻0.5°仰角的雷達回波演變特征

4.2.2雷達風廓線產(chǎn)品分析

圖62010年7月20日02：00～21日11：02雷達風廓線產(chǎn)品

從VWP圖上可以看出（圖6），從02：00～05：02時，風向從低層的東南風順轉(zhuǎn)為高層的西南風，表明從低層到高層為暖平流。而03：59分以后高低層風速加大，低層風速在1.2Km處已達18m/s，高空為一致的西南風，直至11：00風場相對穩(wěn)定，雨勢平穩(wěn)，小時雨量維持3～5mm。12：00以后3.4Km以下風速明顯減小，低層暖平流隨之減弱。16：03分以后4.9Km以下風速再次增大而且維持時間長，18：02至21日5：01在0.6Km高度維持10m/s以上的風速，說明在本次大暴雨過程中鐵嶺上游地區(qū)存在深厚的西南氣流風場，這種風場為大暴雨的產(chǎn)生提供了充足的水汽和能量。

5致洪暴雨的預報及服務效果

5.1預報及服務

鐵嶺市氣象臺在暴雨開始前3天就開始關注這次降雨過程，組織人員實時了解天氣形勢的變化及各家數(shù)值預報產(chǎn)品的預報意見，加強對此次天氣過程的預報會商，19日14：00經(jīng)會商確定19日夜間到20日全市有暴雨、局部大暴雨，強降水過程降水主要集中在20日白天到夜間，全市將出現(xiàn)暴雨，部分地區(qū)可能達到大暴雨量級，并明確指出暴雨的起止時間為20日凌晨至22日白天，最大降雨強度可達30～40mm/h，20日05：00和20：00繼續(xù)暴雨預報，經(jīng)檢驗此次過程鐵嶺市氣象臺預報與實況基本一致，準確的預報為搶險救災提供了中的參考依據(jù)。

針對此次大暴雨天氣過程，鐵嶺市氣象局組成精干預報服務團隊，加強天氣會商，密切關注雨情變化，19日下午形成《我市將出現(xiàn)暴雨天氣　各地應加強防汛》的服務材料，親自送達鐵嶺市委、市政府及各防汛部門，利用短信平臺將預報信息發(fā)送給各部門主要領導，并通過12121聲訊平臺、鐵嶺電視臺、電臺、互聯(lián)網(wǎng)對公眾了預報預報。20日10：00鐵嶺縣、開原大部、昌圖縣南部降水量超過30毫末，立即聯(lián)合省臺暴雨藍色預警信號，16時昌圖縣西南部雨量超過100mm預警信號升級為橙色，而后每小時向市防汛指揮部報告雨情19：25、20：45分聯(lián)合省臺暴雨紅色預警信號，降雨期間共為政府及防汛部門提供決策服務材料10余份，每小時提供一次雨情信息，多次電話向主要領導匯報未來天氣趨勢，2次接收新聞媒體采訪。

5.2服務效果

鐵嶺市政府在收到氣象局的暴雨預報信息后，立即起草了《我市將出現(xiàn)暴雨天氣　各地應加強防汛》明傳電報，緊急發(fā)往各縣市區(qū)級防汛相關部門，并指示氣象部門嚴密監(jiān)視雨情變化及時預報預警信息。鐵嶺市、縣兩級政府在收到暴雨紅色預警信號及雨情信息后，立即派人前往鎮(zhèn)西和阿吉兩鎮(zhèn)組織當?shù)攸h政領導轉(zhuǎn)移群眾3000多人。21日4：30降水總量已達380～410mm，勝利河阿吉段決口，決口寬度20米，而此時當?shù)厝罕娨呀?jīng)全部安全轉(zhuǎn)移，無1人傷亡。準確的預報、主動及時的服務方式極大減少了暴雨帶來的損失，效果顯著，受到黨政領導和各界的廣泛好評。

6小結

6.1副熱帶高壓

強度偏強、中心位置在日本南部穩(wěn)定少動是產(chǎn)生大暴雨的大尺度環(huán)流形勢，西南渦是此次大暴雨的主要影響系統(tǒng)，西南渦北上是出現(xiàn)此次大暴雨的直接原因。

6.2低空急流的長期維持

為水汽的持續(xù)輸送提供了保證，低渦切變線的維持和發(fā)展是水汽輻合上升的觸發(fā)機制。

6.3暴雨預報

準確、預報預警信息信息及時、服務積極主動、服務手段多樣是預報服務取得成功的關鍵。

參考文獻

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