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1招標管理對造價的影響

推廣實施建設工程招標機制，通過降低工程造價，進一步合理控制工程造價。在我國建設市場上，從2002年開始施行招標法，使得建設工程施工招投標制逐步走向規范化、科學化。隨著招投標體制的進一步完善，在建筑市場上，工程項目招投標逐漸成為招標、擇優的重要方式。通過在建設市場上推廣實施招投標制，使得參與競標的企業在一定程度上展開激烈的競爭。在這種競標競爭中，最直接、最集中的體現就是價格競爭。對于企業來說，在激烈的競爭中，為了實現自身的持續發展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價格趨于合理化。

2施工管理對造價的影響

施工階段作為資金投入的關鍵階段，在這一階段，如果工程造價工作管理不好，通常情況下會直接影響整個工程的造價，其影響主要包括：一是工程項目的質量管理。任何一個工程質量不符合驗收標準，就會出現許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費。二是對工程項目的施工進度進行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費、人工費的開支就會不斷地增加，并且工程項目不能按期交付使用，使得經濟損失進一步增加。三是對工程項目的變更進行管理。在工程項目施工過程中，如果對工程進行變更，通常情況下會對工程進度及造價產生直接的影響，實踐經驗顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。

3結算管理對造價的影響

根據施工合同和招標文件的實際情況下，進一步確定中間撥款，進行結算時，需要依據施工實際完成的工作量，在結算過程中，做到撥款有據，心中有數，確保施工按合同順利進行。工程項目進行竣工結算時，需要嚴把審計關，對于建設單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業基礎和良好的職業道德。完成審核后，按照實際的竣工情況，編制結算報告，對投資使用情況進行分析，分析超支部分的原因，進一步總結經驗教訓，不斷總結完善造價管理工作。

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由于道路橋梁建設過程中造價計算方法以及管理模式不能滿足現實中的需求，同時在跨地區省份進行工程建設等條件下，很多工程在造價方面出現“三超”現象，這些情況就為加強道路橋梁工程造價管理與控制提供了條件與要求。

2.1工程項目立項決策階段

在道路橋梁建設中首先工作就是工程項目的立項決策，在這個過程中主要包括對于項目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經濟效益是最重要的，其次就是對于項目完成之后的評估計劃。對項目可行性和評估項目進行深入研究對于加強工程造價管理與控制至關重要，例如對于道路橋梁建設相關的材料價格、具體技術的科技需求以及地質環境的開發成本等，對于這些具體情況在立項決策階段進行研究就可以開展科學合理的工程造價，同時制定明確的工程評估計劃，為在建設過程中各項事務提供一定的標準，從而真正實現可持續建設。

2.2工程項目設計階段

在經歷過工程項目立項決策階段之后，研究人員自然就會對于項目進行合理科學地設計，在這個設計過程中我們應該根據具體情況來進行確定最優工程方案，在上文中我們已經知道現在跨地區省份工程項目正在增加，但是各個地區對于工程造價標準又不一定一致。這一現狀要求項目設計者一定要進行市場調查和實踐了解，將跨地區的差別在設計時向管理者提出，由此工作人員可以更加科學精確地確定符合實際，同時兼顧經濟利益的項目設計方案，這種方法在一定程度上對于加強道路橋梁工程造價管理與控制有幫助。

2.3工程實施階段

在對于加強道路橋梁工程造價管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現的最為明顯，在工程施工階段關于造價管理主要包括三個方面的內容，首先是招標管理方面，對于工程來講一個優秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費用開支；其次是施工管理方面，在施工過程中應該嚴格遵守設計規范，不同中施工情況采用不同的施工設備，進行認真履行科學施工規范；第三就是結算管理方面，這里要求對于工程造價工作人員以及進行計算方法模式有更加嚴格的要求，項目管理者可以從這三個角度對工程造價進行管理和控制。

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1工程簡介

沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質環境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設的時候，就會受到環境因素的影響而對工程施工產生負面影響，導致施工質量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預算工作，通過合理的資金調配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規模化，耗資巨大。在工程建設中要確保各個環節的工作順利而有序地展開，就要做好造價預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。

2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發揮的作用

2.1工程概預算可以對產品的價格以明確

沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。

2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據

橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。

2.3工程概預算可以為經濟核算奠定良好的基礎

編制沙洋漢江橋工程概預算的時候，要重點應用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質量。對于施工單位而言，經濟核算是一項重點工作內容，直接決定了工程施工質量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經可能獲得的經濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經營指標考核體系構建起來，以使得經濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經濟效益。

3橋梁工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進行編制的時候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關內容。按照施工圖紙設計內容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個月。如果設備的使用已經超過了這個規定，就要對設備的攤銷費進行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時間以及安裝時間，即設備從出庫運輸到施工現場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時還要將場內運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。

3.2懸澆橋梁的工程造價計算

在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設計的角度出發選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內容中關于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。

3.3對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算

3.3.1支架的工程造價計算對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進入到具體施工中，則會根據施工實際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。

3.3.2連續梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現場所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進行棧橋寬度預算的時候，還要對工作面進行充分考慮。

4總結

綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環節很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設的全過程中。隨著橋梁工程建設的規模化發展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。

參考文獻

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工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設過程中體現工程造價的管理與控制，能有效地保證建設資金科學合理地分配，對公路橋梁的設計與施工起指導作用，甚至可以影響公路橋梁的設計和施工，從而發揮出工程造價在建設中的應有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質量創造有利條件。

2對工程造價的理解

對工程造價的理解在我國工程建設發展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預算或結算，根本沒有體現在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發揮出工程造價應有的作用。隨著市場經濟的發展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設項目的總的成本投入，它包括了參與建設的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預算的基礎；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經濟效益的依據。以公路橋梁工程為例，它的建設規模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經濟效益和社會效益，關鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質量。

3公路橋梁工程實施階段的工程造價管理

3.1招投標管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的建設中，我國實行招投標體制管理，這是市場經濟運行的結果，它促使我國的建設市場走向規范化、科學化和合理化。通過對項目工程的公開競標，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設單位來說，這是1個通過市場來招標、擇優、低價選擇投標人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發揮他們的聰明才智，根據各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標，有利于工程價格的降低，因為在競標的過程中最直接的體現就是價格上的競爭。建設單位也可以通過競標這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標文件時就十分重要，建設單位要通過審查投標中的各方的資料，通過準確、嚴密的招標文件來保證工程合同的合理性和規范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。

3.2施工管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現在的做法是在招標時，工程材料的費用由投標方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質量的監管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現的問題是工程質量不合格，出現返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產生很大的影響，所以要加強施工的管理工作。

3.3結算管理對工程造價的影響

施工結算管理是1項嚴肅認真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現合同糾紛事故了。結算管理主要應做好以下工作：要嚴格按照施工合同和招標文件來進行相應款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結算時要按照施工實際完成工作量進行結算；工程竣工結算時，建設單位要安排相關的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認真審核，以確保取費程序符合正常手續；審核工作結束后，要編制竣工結算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據，使工程造價的管理工作更趨完善。

4公路橋梁工程造價管理與控制措施

4.1合理確定工程造價

我國公路橋梁的建設規模越來越大，建設的周期也越來越長，相應的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態的指標，而是1個動態的管理的過程，而且建設項目的復雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導致設計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設程序進行多次計價，以適應不同階段的施工特點，實現施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現重大失誤，避免造成無法挽回的經濟損失。國外的實踐經驗證明，只要在建設項目實施階段實行監理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經濟效益和社會效益。所以，實行建設項目全過程監理和造價控制制度是十分必要的。

4.2有效控制工程造價

在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應該有1個重點。工程造價的重點應該是在項目建設的決策和設計階段，通過有關專家分析，在作出投資的決策后，關鍵是設計工作。有數據顯示，在施工階段通過優化施工組織設計，也只能節約大約8%左右的工程造價；而通過對建設方案、初步設計階段的技術分析能節約工程造價50%左右。通過這個數據對比，我們可以看到在工程的決策和設計階段控制工程造價的意義。在設計的過程中積極推進限額設計的思想，這一思想的運用能夠使設計者從根本上控制工程造價，首先是在設計上的控制。按照現場的施工特點，將工程資金分割，相當于專款專用，而且是在設計時加以控制。因此，對于設計人員的要求就比較高，要求設計人員既要懂經濟，又要懂技術，只有這樣，才能做到設計方案合理、科學、實用。相當于量體裁衣，那是最恰當不過的了。另外，在實行招投標制度后，招標中建設單位可以根據不同的標的來選擇，僅1種設計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設計。在具體的施工過程中要嚴格實行監理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設前期階段必須實行監理(含造價監理)制度，只有這樣，才能保證設計決策階段及初步設計階段符合工程造價的要求。只有通過對設計過程的監理，才能使設計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內，真正做到用最小的投入取得最大的產出。

5結語

總的說來，工程造價是1項融技術性與經濟性于一體的學科，在工程的施工決策、設計、招投標階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經濟建設更好地服務。隨著我國市場經濟的進一步發展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設中發揮其應有的作用，是當前工程造價人員急需考慮的重要問題。

作者:呂福霞 單位:河北省石家莊市公路橋梁建設集團

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1、引言

隨著我國經濟的快速發展，為了迎合經濟的發展需要，公路工程在近幾年得到較快進步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設規模越來越大，結構越來越復雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設規模增大，建設周期延長，投資額度增大，施工技術和質量要求都相應提高。種種環境因素，迫切要求在橋梁建設過程中，要結合工程實際情況，來確定橋梁的預算造價，加強對橋梁建設工程的預算標志，提高公路橋梁投資的經濟效益。

2、公路橋梁預算造價編制概述

公路橋梁的預算造價編制的工作程序和一般流程可以總結為：制定初步工作草案，確定預算編制的原則；明確預算造價計價定額和相關使用范圍，根據工程量計算公式和相關計算方式，獲取各類費用、項目及準則；在熟悉掌握工程相關圖表、信息和文字解釋后，進行施工現場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規劃中的施工方法和內容，確保施工方法經濟合理、科學可行、安全穩定；在完成工程造價及費用、價格相關處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結果，并裝訂成為說明文件。

在編制公路橋梁預算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預算造價編制過程中，計算較為復雜。隨著近幾年來橋梁設計和工程完工水平的逐步提高，施工建設過程中大量的應用新材料、新工藝及新結構，新型技術和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質量，但對工程預算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數量時，要結合橋梁工程的建設特點，綜合橋梁上部結構、下部結構等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數量，同時要兼顧同核心工程相關的輔助作用的工程數量。確定公路橋梁骨架工程數量時，都在設計圖表中進行說明，通常情況下只需要依據相關定額說明，結合施工開始前設計的施工組織，套用定額來進行造價的計算。然而由于輔助工程數量未在圖表中說明，導致依此計算的預算造價有失準確。實際確定時，需要結合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預算編制和實際情況保持一致。

3、公路橋梁預算造價編制的控制原則及影響因素

3.1公路橋梁預算造價編制的控制原則

優化公路橋梁工程成本，編制橋梁預算造價時，要根據全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標，掌握工程最新動態，實現成本動態管理；明確責任，預算編制權、責、利相互協調和控制。利用成本的最低潛力，進行定期成本目標調整，結合工程實際情況，來優化成本。

3.2公路橋梁預算造價的影響因素

影響橋梁預算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設計。組織設計要從施工的角度出發，對擬建的橋梁工程進行現場調查，結合具體的施工技術、施工方法、施工條件進行經濟性分析比較，提出優選的施工方法、施工技術措施及施工組織。施工組織設計的影響是多方面的，但主要表現在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：

3.2.1 施工現場的平面布置

施工現場平面布置是施工組織設計空間設計的體現，主要包括材料運輸、材料供應、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預制場、拌合場、加油區、大型設備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導致運輸的價格、臨時工程費用、平整場地費用、場內運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產生較大差異。

3.2.2 施工工期

公路橋梁工程的施工組織設計應按照合理的工期進行勞動力安排、材料的供應、設備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導致預算造價超標。工程質量、費用、進度三者是相互制約的。

3.2.3 施工方法的選擇

在公路橋梁設計中，要盡量采用標準設計，采用科學的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構造的施工方法有預制安裝、現澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。

3.2.4 運輸組織

公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設備的運轉次數，避免多次中轉，力求直達工地了；同時要裝卸迅速，運轉方便，在保證安全的基礎上，利于施工。

4、公路橋梁預算造價中如何剝離和提取工程量

工程量是編制工程造價的基礎，設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。根據橋梁工程施工技術的特點。計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內容。

4.1主體工程

主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

4.2輔助工程

如屬于基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基坑外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定。

4.3臨時工程

包括兩個方面的內容，①施工企業進行施工所需的生產、生活建（構）筑物和其他設施等，以費率的形式計入現場經費內；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據施工方法、施工組織設計確定工程數量，逐項列入橋梁造價內。

4、公路橋梁預算造價

4.1路基工程預算造價。

公路橋梁工程施工單位進場后，需要清除原有路基區域內的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預算造價中要提取相關費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標高所需要的土石方數量，根據設計部要求進行填筑計算。路基開挖過程中，根據工作的難易程度，分別根據土壤和巖石的分類及性質來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質的區分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應乘以相應的系數。所有的挖方應計價，對于填方要根據土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調配利用，則不計價；本樁利用這一數量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內計算，其填方已在填方內計算；遠運利用只計算其調配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數的原則是要在相應土方系數的基礎上增加0.03，但棄方運輸時，不應再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達不到需要由人工完成的工程量由施工組織設計確定。其中，人工操作部分，按相應定額相乘以1.15的系數。

推土機主要進行50-100m短距離推運土方、石渣等作業；鏟運機主要適用于中距離的大規模土方轉移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業，在運距不大的或運距和道路坡度經常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應該選擇小功率或小噸位的施工機械，

4.2橋涵工程預算造價。

橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎工程-----下部工程----上部工程的順序進行，要考慮相應的輔助工程順序，確保工作程序系統化。預算造價人員要盡量規避在提量中出現措施，提高計算和提取的準確度。橋梁主體工程在設計圖紙中通常已經給定了工程量，只需要根據定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：

4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應該包括預應力筋系統和鋼筋。

4.2.2 除軌道鋪設、電訊電力線路、場內臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內需要設置的各種安裝設備及構件運輸、平整場地等均攤入定額中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。

4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。

4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內的混凝土運輸。現澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據施工組織設計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。

4.2.5定額中的模板均為常規模板，當設計或施工對混凝土結構的外觀有特殊要求需要對模板進行特殊處理時，可根據定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應的特殊模板的材料費用。

4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應根據設計數量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。

5、結束

公路橋梁預算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環節都存在預算造價的控制和管理。預算造價中，工程量是構成主要要素，除開發生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預算造價的計算順序，盡量連續計算，防止出現重算、漏算等現象。

參考文獻：

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[2]白永勝 Bai Yongsheng 如何確定公路橋梁預算造價[期刊論文] 《科學之友》 -2009年20期

[3]熊濤 Xiong Tao 談公路橋梁預算造價的確定 [期刊論文] 《安徽建筑》 -2006年4期

[4]楊照叔 YANG Zhao-shu 造價計算在公路橋梁中的確定 [期刊論文] 《交通科技與經濟》 -2009年3期

篇6

樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質不良地區修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎方案。按施工方法的不同，樁基礎可分為預制樁和澆筑樁兩大類。目前大型橋梁工程施工現場一般采用現澆低承臺樁基礎。近年來我國大規模經濟建設，橋梁建設事業取得了突飛猛進發展，各項樁基礎工程質量問題堪憂，如不經處理，其后果均會導致樁身強度減弱和壽命縮短，橋梁樁基礎施工成本巨大，在工程項目做好質量的前提下如何做好成本的控制也是一大熱點。因此，做好橋梁樁基礎施工質量控制和成本控制尤為重要。

1、保證橋梁樁基礎的施工質量

1.1完整細致的設計圖紙

在橋梁樁基礎施工時，必須要有一套詳細合理周密、完整可行并且經過審核的施工圖，施工圖紙必須經過設計單位現場考察確定出圖，這就要求甲方積極與設計部門協調溝通，施工單位也要在事先預知的情況下與甲方和設計單位溝通，確保在施工工程中少出變更，采取適當的施工作業方法，并且考慮到以后的相關問題；這樣重復考慮了客觀因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展開工作，并且免去了施工過程中的其他事項，為節省時間和工程造價創造了有利的條件。

1.2良好的施工隊伍和施工組織能力

無論采用何種施工方法施工，都要選擇相應的施工隊伍來完成，這就要看施工隊伍的整體水平，如工作過程中的認真程度，工作的熟練程度，各工種的協調配合，是否有意識等方面，機械設備狀況的好環、設備的適用性、施工管理人員的組織規劃能力，與各部門協調能力，施工過程中運行情況等。在每個橋梁工程樁基礎施工前，均應仔細閱讀地質圖，對不同的地質層，需要采用不同的施工方法和施工機械。根據現場實際情況，施工便道沿路線河岸布置，以便于材料及機械調用，對于設在河道中的臨時工程，需經過充分的調查論證，根據洪水大小及頻率采取相應的加固措施，以便洪水過后盡快恢復生產，減少窩工，降低恢復生產費用。注意在原材料和混凝土等地區有差異條件下提前考慮這些問題。這里面對于不同類型的樁基礎，需要從地質、環境、施工條件、工藝的熟練程度去選擇合適的施工工藝與方法，如果施工方法選擇不當，則很容易造成質量問題。施工組織者積極制定周密細致的工程進度表，積極對各工種和各部門下達適當的勞動定額，充分調動施工隊伍的積極性，盡量控制勞動人員的流失和竄崗。在甲方規定的時間內安全有效的完成各項任務，在此過程中獎勵積極努力的員工，合理懲罰犯重大錯誤的員工及管理人員，節約開支，做到在每個環節控制工程成本。

1.3招投標制度和工程監理及工程材料成本

近幾年，隨著國內外市場經濟形勢的變化，企業面臨著激烈的市場競爭。在工程招投標工作中，業主及其委托的咨詢單位編制標底是以社會平均價格為基礎。因此，企業首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構成，建立成本評價標準體系。由于橋梁工程施工周期長，施工自然及地質條件復雜，交通運輸困難，施工過程成本變動較大，充分做好事前成本預測、事中成本控制、事后成本核算及分析對控制成本具有積極的作用。健全的招投標制度，規范的運作，合理的中標價格；施工過程中監理大力的監察力度；嚴抓橋梁施工材料和施工工藝優劣，確保橋梁工程管理質量。施工單位的技術主管，駐地監理工程師必須加強對整個樁基礎施工過程的監督，建筑工程材料的選用和做法須符合施工圖和甲方的要求。施工方所采購工程材料是形成工程實體的過程，也是決定橋梁質量的關鍵階段，要提高橋梁工程的質量，就必須狠抓施工方或者建設方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。

2、橋梁樁基礎施工項目成本控制的措施

2.1加強物資管理

材料成本占橋梁工程成本的65%-80%，降低材料采購單價是成本管理的重要問題。進場后項目部對大宗材料采用了公開招標，在保證了供貨質量和數量的前提下，降低了總體造價，同時也減少了人為操作帶來的管理漏洞。

加強材料計劃和管理：有些地區由于地形所限，難以征用大片的土地用于儲存材料，所以在施工中根據施工進度及季節，在保證正常生產的條件下，確定最低儲備數量，盡量減少材料庫存量，減少材料資金的占用及保管開支；材料的損耗量，根據公司的經驗數據或定額規定，每月按形成實體的材料消耗加上損耗數量計算各施工班組的理論材料消耗數量，超出數量由施工班組承擔相應的費用。

加強項目資源整合。對于項目通用的一些特種機械設備，如吊車、裝載機、挖掘機等，由項目統一租賃，由項目機械管理人員根據施工人員的作業安排提前調度，大大提高了機械的利用效率，降低施工成本。

2.2勞務費用的控制

勞務費用要遵從效率優先，兼顧公平的原則。根據當地的勞務工資水平，制定合理的勞務工資。對于重要部位的施工，要采用有經驗的長期施工班組，以利于保證工程質量。

2.3加強施工過程中變更索賠資料的收集與上報

1）先算后變，力爭主動變更。分析合同工程量清單各細目單價，充分利用不均衡報價，分析變更可行性，增加單價較高細目的工程數量，減少虧損細目的工程數量。2）抓住合同文件紕漏，收集有利證據。有些地質情況復雜，施工時地質情況發生變化在所難免，如挖孔樁透水及巖層地質變化等，施工中充分挖掘潛力，及時與業主及監理工程師溝通，做好各項記錄并及時簽證。

2）監理工程師特殊指令。監理工程師頒發的與合同文件要求不一致精神，如工期提前與推后、質量要求提高等，也要及時收集相應的文件及成本資料，及時上報索賠文件。

3）抓住個性問題為索賠做準備。共性問題由于涉及費用較大，索賠難度很大，找出典型的個性問題，并收集相關輔資料，及時溝通上報。

4.1加強工程保險索賠力度

橋梁野外施工，自然條件惡劣，有時晴空萬里洪水突如其來，令人措不及防。為此，項目除按合同要求投保工程一切險與第三者責任險、建工團體意外傷害險外，還投保了施工機器、設備保險，雨季洪水來臨后，及時向保險公司報案與溝通，成功的降低了自然災害及安全事故帶來的經濟損失。

4.2安全生產關乎成本

安全第一是項目管理工作的第一要務，安全管理工作的好壞直接影響著工程成本乃至企業的存活。橋梁施工自然條件惡劣，安全生產措施及緊急預案必須完備。為此，項目建立安全生產小組，制定安全生產的具體措施和實施細則，完善安全生產工作標準和安全生產設施，有助于降低企業運作風險。

3、結語

良好的工程質量和合理的工程成本是每個施工企業追逐的目標，它體現工程施工管理中從項目的生命周期開始每一道作業，每一道工序、每一個部門、施工現場每一位操作工，都能參與到成本管理中；同時，強調成本管理的科學性與發揮全員參與改善的主動性相結合，通過成本管理的科學性與全員參與改善的主動性，來達到經營層的要求同項目基層部門的追求的一致性，謀求在最低成本狀態下，在保證達到要求的施工質量前提下經過合理的成本管理和控制，使項目的成本得到了有效管控，使橋梁樁基施工成本成本得到了有效控制。也為施工企業提供了很好的參考意義。

【參考文獻】

篇7

一.前言

改革開放以來，我國的橋梁建設取得跨越式的發展，各種施工工藝不斷在實踐得到完善，施工技術不斷走向成熟，各種新的施工技術的出現和廣泛采用，不僅僅大大降低了工程的造價，也為保證工程進度和工程是質量奠定了強大的基礎。后張預應力混泥土橋梁施工技術是眾多橋梁施工技術之一，在設計施工過程中，要先將各種構件制作出來，并在各種構件內部預留預應力筋孔道，然后采取科學有效的措施進行穿速。當已經制定好的構件的整體強度能夠滿足各種標準之后，實施張拉，之后，要在孔道內壓漿封錨。

在這種工藝施工過程中，構件的規模化制定的特點，不僅僅可以大幅度的節省勞動力，降低工程的施工成本，更可以有效的提高工程強度，同時，各種構件的制造受到各種自然因素的影響很小，如此，可以實施上下同時施工，大幅度的縮短了工程工期。由于后張法預應力混泥土橋梁施工技術的這些優勢，加強對此施工工藝的探討，對保證工程質量，降低工程成本，有著十分重要的意義。

二.后張法預應力混凝土橋梁施工技術

后張法預應力混凝土橋梁施工具有很強的專業性，其施具有嚴格的施工規范，從支架的安裝，模板的搭設，鋼筋的綁扎，孔道的安裝等各個環節，都有著嚴格的施工程序，有著十分規范的質量控制標準，因此，要嚴格遵守其施工工規范，對重點工序和施工環節做出強有力的技術控制。筆者將對其中的一些關鍵環節做出全面深入的分析，并探究施工要點。

1．支架安裝、模板搭設

支架的搭建是后張預應力混泥土橋梁施工中的基礎環節。首先，要對支架搭建地的地質地貌等影響地基承載力的因素進程勘察，分析，并采取有效的措施進行處理。從而保證支架的承載力能夠滿足施工的要求，在支架安裝完畢之后，則可以進行模板的搭設，模板的安裝要嚴格遵守模板搭設流程，先搭設底模，之后是側模的搭設 ，最后則是定模的 搭設。并結合施工設計圖紙，按照標準預先留置拱度。同時，要保證安裝過程中的平整度，垂直度都符合施工要求。

2.鋼筋綁扎

橋梁工程鋼筋中既有受力筋又有架立鋼筋，鋼筋綁扎時首先應制成平面或立體骨架并焊接牢固，鋼筋綁扎完畢后應根據每根預應力鋼束坐標在骨架上劃線，之后電焊定位筋及綁扎固定筋；普通鋼筋骨架安裝完畢后應點焊定位筋并在定位筋上綁扎鋼束的導向筋。

3.孔道安裝

在綁扎鋼筋過程中可采用軌道固定法將預應力孔道固定，并保證其圓順，若采用塑料波紋管則應保證其有足夠的強度和剛度，一般套管長度應結合管道長度確定，若存在接頭則應在現場將接縫部位用封El紙進行多層包裹以防漏漿；并給與有效固定以免在混凝土澆筑時不發生上浮、壓彎等現象，在拐彎部位應保證定位準確并形狀圓滑。

4．混凝土澆筑及養護

混凝土澆筑前應再次對波紋管、預埋件等進行驗收，合格后方可進行混凝土澆筑；應選擇合適的澆筑時間進行混凝土澆筑施工以控制其人模溫度，混凝土澆筑一般分兩次進行，第一次澆筑底板及腹板混凝土，待頂板和翼板鋼筋安裝完畢后方可澆筑頂板和翼板混凝土。澆筑后的混凝土應及時進行養護，養護過程中應控制溫度和濕度，一般可采取灑水濕養或蒸汽養護，養護過程中應保證混凝土表面同內部溫度以及環境溫度間不存在過大溫差。

5．預應力張拉

施工后的混凝土強度達到設計強度的90％且齡期不小于7d后方可進行預應力張拉，張拉前應用壓縮空氣將孔道清理，同時也應對錨具及鋼束端部進行徹底清理；張拉過程中易應力控制為標準并以伸長量作為校核；張拉時應先稍加張拉鋼絞線以消除其松弛狀態，同時應檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否處于同一直線，當張拉應力達到設計值的1O％則在鋼絲上標記以作為兩側伸長量的參考值并檢查該時刻鋼絞線有無滑動；張拉過程中應每隔5MPa則應進行一次校核以使兩端張拉油壓差控制在5MPa內；整個張拉過程應密切關注鋼絞線變化有無斷絲和滑絲現象，以免導致千斤頂壓力減小或某根鋼絞線的伸長量明不同于其他鋼絞線。

6．孔道壓漿

預應力張拉完成后應及時進行壓漿，若間隔時間超過3d在應對預應力束采取防銹措施，壓漿即將拌合好的水泥漿用注漿泵將其壓人孔道內；壓漿時應保證孔道從最低點壓漿孔壓人，有最高點的排氣孔和沁水孔排出為止，應先壓注下層孔道，壓漿過程中應緩慢、勻速進行，不允許中斷，并應依次將最高點的排氣孔一次開放和關閉以保證孔道內排氣暢通，對于集中或鄰近的孔道應先連續壓漿。能連續壓漿時則應在壓漿前用壓力水沖洗；壓漿至另一端飽滿并滲出濃漿方可用木塞堵孔，之后穩壓l0s后關閉進漿管閥門，并拆卸進漿管進行下一孔道壓漿。

7．封錨

在后張法預應力混泥土橋梁施工中，當壓漿工序完成之后，要在最短的時間內將梁端的水泥漿清理干凈，同時，也要采取合理有效的措施，將支撐墊板，錨具，和端部的混泥土進行清除，在此過程中，也要將端部的混泥土實施鑿毛處理措施。在壓漿施工完成3d時候，就可以采取有效措施進行混泥土的封錨。在封錨施工中，要注意一些細節部分，首先，在進行封錨之前，要對梁端的混泥土清理干凈，其次，在梁端的混泥土清理干凈之后，實施鋼筋網綁扎，同時要進行錨端的混泥土澆筑，最后，進行封錨施工過程中，封錨的長度必須準確，一般而言，都是將梁端的錨長加上梁長的總體長度，最大的封錨長度不能超過時間的梁長。

三.結語

總之，我國的交通事業取得了輝煌的發展成果，覆蓋全國的公路交通網絡已經逐漸完善，極大的方便了區域間的經濟文化交流，為我國的經濟發展和居民生活水平的提高注入了強大的動力，在公路橋梁施工中，施工規模的擴大，施工環境的復雜，和施工人員的素質等各方面的因素，都使得公路橋梁的施工質量控制變得更加復雜更為艱難。后張法預應力混凝土橋梁施工技術的應用，不僅僅關系到整個橋梁工程的施工質量和工程造價，也關系到我國交通事業服務質量和服務水平的提高，因此，要做好對后張法預應力混凝土橋梁施工的質量控制，保證整個交通網絡的安全性和穩定性，促進交通事業的發展和人們生活質量的提升。

參考文獻：

[1]孫立海 后張法預應力混凝土橋梁施工技術 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2012年10期

[2]江良雄 后張法預應力混凝土橋梁張拉施工技術 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年15期

[3]曹陽 龍秋亮 后張法預應力混凝土橋梁施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年11期

[4]李國強 后張法預應力混凝土橋梁施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年34期

篇8

一.前言

路橋工程在我國的經濟發展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質量管理體制已經取得了一定的發展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細節處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，路橋施工質量管理不嚴格。在具體的路橋施工過程中，施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路橋梁施工質量管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施全過程的施工質量管理，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路橋梁施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。

二.公路橋梁施工質量管理中存在的問題分析

1.設計的質量不能達到要求

國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。

2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范

（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。

（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。

3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。

（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。

（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。

（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。

三.公路橋梁施工中的質量控制措施分析

1. 建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制

在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。

2. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作

在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。

3. 嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現

（一）全面貫徹落實質量控制程序

在進行公路橋梁工程施工管理過程中，要結合路橋工程的具體實際情況，根據不同施工環節的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后，要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環節的工程施工。

（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標

在公路橋梁施工質量管理和控制中，項目經理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。

4.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。

（一）要嚴格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強對施工材料設備的質量檢測

首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。

四.結束語

公路橋梁施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路橋梁施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。

參考文獻：

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[3]舒永法 公路施工項目現場優化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期

篇9

在橋梁基礎工程中，所謂“淺水”或“深水”，并沒有明確及嚴格的定量界限。根據傳統的土力學地基及基礎對水中圍堰的概念：當水深在5-6m以上時，可采用鋼板樁圍堰。由此把橋梁深水基礎定義為：水深在5-6m以上，不能直接采用明開挖、不能用一般土圍堰、木板樁圍堰作為防水技術施工的橋梁基礎。

對于橋梁深水基礎，不僅深水環境對它產生許多直接作用，而且深水對其設計理論和施工技術都會提出一些特殊問題，其主要特點如下：

1.1 基礎所受的水平力，如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等，均比陸上或淺水基礎大得多；

1.2 深水基礎的穩定性與安全度，一般常受水文條件控制，所以對于橋梁深水基礎，水文條件與地質條件具有同等重要的地位；

1.3 深水基礎除了需考慮環境水的侵蝕外，還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題；

1.4 深水基礎類型的選擇異常重要，它不僅關系到基礎造價的高低，還直接影響到橋梁工程的成敗、質量和工期；

1.5 深水基礎應具有較高地抵抗自然災害能力，這就要求其勘測設計時做大量、細致的勘測，而深水基礎的地基勘測均需在水下進行原位勘測，工作條件差，要取得真實可靠數據難度大，這就要求其勘測手段更先進、可靠；

1.6 深水基礎屬于水下隱蔽工程，其設計與施工時必須將水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他約束條件聯系起來綜合考慮，并采取相應措施；

1.7 對于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎，更應考慮海洋環境產生的荷載力，如由臺風、巨浪、大潮所產生的巨大水平力，應成為其設計和施工中必須考慮的重要控制條件。

正因為深水基礎有如此特點，所以其不僅工程量大、造價高、工期長，它對周邊環境的影響及受地震地質的影響都較大，若基礎選型不當，帶來的風險和資源浪費將非常巨大。如法國諾曼底大橋，選用了鉆孔灌注樁的施工方法，這一方法在中國的江河橋梁中應用廣泛，但法國比較缺乏這方面的施工經驗，加上諾曼底地區的水文地質條件不佳，產生許多缺陷樁，造成巨大的額外開銷和工期延誤。

2 深水基礎建立層次結構模型分析影響因素

深水基礎方案的影響因素眾多，而每一個影響因素又由決定該因素的眾多子因素構成，把眾多因素層次化、秩序化、規范化、使之對方案的確定帶來有利的條件，這便是層次分析法的作用。首先要有目標層，又稱為結論層，是通過優化選擇后所要得到的結論：其次要有分目標層，這是構成目標層的基礎，由構成目標的性質所決定。

根據深水基礎的特性，我們選定工程造價、設計條件、工期、施工條件四個因素作為分目標層。

2.1 工程造價指標

工程造價的多少，是設計單位和建設單位共同關心的一項重要指標。一般情況下，工程的費用包括直接費和間接費兩大類，直接費包括定額直接費和其它直接費；間接費包括綜合費、管理費和稅金等，通常可按直接費的百分比求得。在進行模糊綜合評判時，一般不需計算出各個方案的最終費用或預算結果，只需知道各個方案費用的高低順序即可，也就是說用直接費的高低代替總費用的高低，以此來進行排序就可滿足模糊優化指標評語確定的要求，這也是進行模糊綜合評判的方便簡潔之處。

2.2 設計條件指標

為綜合全面地評判橋梁基礎方案，除了考慮造價，技術水平也是一個很重要的考察指標。根據基礎的實際情況，擬采用以下幾個分指標：

2.2.1 水文地質條件

水文地質是指不同基礎對水深、流速、沖刷深度、土層等的適應性。建于淺水地區的橋梁基礎，設計中并不考慮水深、流速等問題。但深水橋梁基礎位于水中的長度大，受到水流的動力作用，基礎的受力性能受到極大的影響，是設計中重點考慮的問題。地質條件中主要考慮了地層均勻性，由于大型橋梁經常修建在深水地區，而深水區的地質勘察存在較大的困難，同時也比較不精確，對地層的探測不夠明朗。如果基礎類型對地層均勻性要求較低，對結構的安全是有利的。

2.2.2 受力性能

受力性能主要從承載力和剛度兩個角度考慮，這也是深水基礎的特點決定的。承載能力是結構物基礎設計首先要考慮的問題，對橋梁基礎也不例外。由于不同工程的地質情況差異較大，基礎埋深、持力層土質、基礎型式、上層結構荷載等都會對承載能力指標帶來顯著影響，不同方案的承載能力優劣性也不盡相同。與此同時，深水基礎不僅要承受非常大的上部結構荷載，還要承受很大的水平力，因此基礎的剛度不僅是保證豎向變形的關鍵，也是保證水平方向穩定的重要因素。

2.2.3 沉降量

基礎變形包括水平變形和豎向變形，由于基礎的剛度中己經體現了水平變形的影響，為避免因素的交叉，此處主要指豎向變形即沉降。基礎對沉降的靈敏度與橋型有關，對于連續梁，由于沉降引起的內力占總體內力比例較高，因此相應的要求也較高；懸索橋與斜拉橋相比，由于斜拉橋一般采用自錨體系，對不均勻沉降起調節作用，因此對沉降的要求沒有懸索橋高；拱橋對沉降的敏感度主要取決于鉸的形式，拱腳為三鉸時對沉降沒有太大要求，但為五鉸時對沉降要求較高。

基礎的沉降量與基底的處理方式有關。對于沉井而言，它是整體受力的，對地層均勻性非常敏感，因為由此引起的不均勻沉降對上部結構的受力有較大影響。對管柱基礎而言，一般進行柱底嵌巖處理，其剛度雖然無法和沉井、大型群樁相比，但在沉降方面卻具有優勢。

2.3 工期指標

選擇施工方案時，必須保證項目的竣工時間上符合規定，并力爭提前完成。基礎的按時或提前完成是整個建筑工程按時或提前完成的保證，是工程提前實現經濟效益的前提。為此，在確定基礎方案時，應心可能采用先進的技術和施工經驗，均衡施工，以減少工期。如沉井、管樁等基礎，構件己經預制好，只作現場下沉，因此能很快提供承載力，基礎檢測的時間也可以提前，不僅質量好、工期也能縮短。但這與施工現場的地層密切相關，若沉井、管樁基礎需要嵌巖或進行底部混凝土澆筑，則工期方面的優勢將有所折減。管樁下沉時有擠土效應，在地下水壓力大的情況下，成樁速度將受到進一步的限制。

2.4 施工條件

施工條件的影響在以往的基礎選型分析中往往被忽視，認為能設計的東西就能施工，設計主導施工，其實不然。橋梁工程是屬于社會的，出于社會需求而建，也需集社會之力而建，因此施工條件對基礎選型有非常大的影響。首先要考慮的是基礎的技術設備成熟度，技術成熟是指工程應用較多、經驗較豐富的形式；設備成熟度一是指機械化程度高，二是指對水深、流速的適應性強。并非出現時間越早的型式成熟度就越高。如預應力管樁是比較新型的型式，它采用工廠生產、現場錘擊或靜壓方式沉樁，可全部實現機械化生產，手工操作程度很少，可歸為技術設備成熟度高的形式。鉆孔灌注樁也是機械成孔，然而混凝土澆筑手工操作較多，因而其機械化程度比管樁要低。采用技術成熟的基礎型式，有工程經驗作安全保障、有施工機械作速度保障，那么施工質量就有保證，而且工人的操作環境也較好。

參考文獻：

[1]中國公路學會橋梁和結構工程學會2000年橋梁學術討論會論文集.北京：人民交通出版社，2000.

[2]中國公路學會橋梁和結構工程學會2004年全國橋梁學術論文集.北京：人民交通出版社，2004.

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Keywords: Bridge Engineering, bridge construction, cost control, control points

中圖分類號：TU761 文獻標識碼：A文章編號：

我國已經入市多年，在當今的市場經濟條件下，建筑行業面臨著越來越嚴峻的競爭。所以，怎么樣去完善成本控制、節約投資、提高施工企業的管理水平，達到最大的經濟效益就成了所有建筑工程施工企業的追求的方向。但是，對很多施工企業來說，它們內部并沒有真正認識到成本管理的重要作用，因而沒有把成本管理列入工作計劃之中。這種情況導致企業效益不高、利潤低下，降低了施工企業的競爭力，難以實現企業利潤的最大化。因此，施工企業十分有必要強化和完善成本控制。 

工程施工成本控制的概念及要求

1.1工程施工成本控制的概念

所謂的建筑工程施工成本控制，是在項目成本的控制過程中，加強對于工程施工管理過程中的人力、物資和費用的開支等內容進行有效的指導和監督，及時對施工過程的偏差進行糾正，進而將相應的施工費用成本進行有效控制。建筑工程項目成本控制是一項十分重要的管理內容，那么，如何才能合理對建筑工程成本進行控制，有效實現最大的經濟效益,這樣能夠充分提高企業的市場競爭力，這是現在施工企業亟需解決的問題。筆者根據自己多年以來的施工成本控制經驗，對如何有效提高工程項目成本控制水平進行了探討。

1.2工程成本控制是項目管理的要求

所謂的工程項目的成本控制與管理，指的是在施工過程中，有效利用成本控制的相關觀念，在進行施工技術和施工管理的過程中，加強對于項目的成本管理工作，對工程中發生的費用開支進行有效預測、計劃控制，組織，分析和核算，進而將實際費用控制在合理的范圍之內。工程施工成本控制工作充分貫穿于各個項目，具體包括：工程投標、施工準備以及竣工驗收等幾個方面。 

由此，有效加強工程項目的成本控制是一項十分重要的項目管理的內容。這個過程中要有效結合相應的技術、經濟與管理手段，實現人員，材料，施工方法與施工技術的有效互動，調動全員進行參與。為了能夠對工程項目成本進行科學合理的控制，企業應有效完善和加強相關的成本核算制度，充分加強項目管理部門的有關職能。

二、成本控制的重要意義 

施工企業應充分加強相關的成本管理工作，這樣才能夠在市場競爭過程中處于不敗之地。在進行成本控制過程中，應按照嚴格相應的成本計劃進行管理，這樣才能夠有效降低相應的工程造價，進而充分提高施工企業相應的經濟效益。但是，在目前的許多企業都沒有充分認識到成本控制管理工作的重要性，一些企業已經認識到了成本控制工作的重要性，但在認知過程中存在著種種的局限，沒有真正將成本工作得到很好的落實。由此，弱化了施工管理工作，這樣使得成本管理工作流于形式，工程成本居高不下，這樣的負面影響作用為，降低了企業的生產利潤，嚴重削弱了施工企業的市場競爭力，進而會影響著企業的發展。 

為了能夠實現企業利潤最大化，有效增強企業的市場競爭力，企業應該充分認識到工程成本控制的重要性，就應對工程成本進行科學、合理、有效的管理。企業應該有效增強相應的成本控制理念和意識，積極有效的尋找相應的成本控制措施，建立和完善相應的成本控制體系；明確相應的成本控制的內容，進而積極進行付諸行動，尋求相應的管理途徑，有效提高相應項目管理水平，進而實現相應的成本控制目標。 

三、橋梁的施工過程中成本控制的要點分析

橋梁項目的施工過程管理指的是編制橋梁項目計劃，優化方案，組織實施，進行計劃控制，以及協調計劃的全過程的管理行為。橋梁的施工過程管理的重點分析可以從以下四個方面進行探討。

3.1橋梁施工過程管理的可分性與多層性

橋梁項目的進度目標有多種分類標準。按工程程序可將全過程分解為工程建設前期目標，將設工程進度目標和建設工程施工目標；以項目組成為依據可以劃分為建設工期目標（建設項目的進度目標）和施工工期目標（工程項目的施工進度目標）。無論哪種分類都揭示了橋梁建設工程項目的進度目標具有多層性與可劃分性的特征，并且以此兩項特征為基礎，將進行橋梁建設項目的進度管理和進度控制由思想變成了現實。

3.2 橋梁施工過程管理的分解原則研究

橋梁建設的復雜性在之前已經提到過，另外參與橋梁項目的主體也比較多，這些因素加大了橋梁過程管理的難度。各方主體建設的體質可能不盡相同，為了達到對整個工程施工過程的建設進度與建設進度計劃的有效控制，將建設項目的總進度目標進行分解，成為各個具體的小目標是必要途徑，以此建立健全橋梁建設工程項目的總進度目標體系。

3.3 對橋梁項目成本、進度與質量的協調控制原則的探究

橋梁項目成本控制管理由四大部分組成：1.施工器械材料；2.采購材料；3. 資金計劃；4. 人員投入。橋梁成本控制管理要做到這四個方面的協調統一，即工程的管理人員采取有效的措施和利用適當的手段方法，結核工程的資金計劃，有效分配資源（包括采購的材料和現有的機械設備等），在工程施工過程中將資源和資金的消耗控制在一定的范圍中，并且輔助以相應的監督賞罰制度，減少浪費，降低損耗，力爭創造最大的經濟利益。

橋梁建設工程中成本與質量、進度有著不可分割的關系，三者既是各自獨立存在的，同時又密不可分。在對橋梁進行成本管理時，必須滿足質量目標和進度目標，同理，在進行工程項目的進度管理時也必須要均衡工程成本和達到質量標準。質量不是越高越好，符合工程所達到的要求即可；成本也不是越低越好，必須要保證質量；進度不是越快越好，某些工序必須好用一定的時間才能達到質量標準，例如混凝土的澆筑等。良好的施工過程管理是對質量、成本和進度統籌兼顧，協調控制，找到三者的一個均衡點，相對的進度快、質量好、成本低，實現工程項目的利益最大化。

3.4橋梁建設項目工期對成本管理影響的研究

橋梁建設工程項目中，各個階段的影響程度是不同的，其中影響最深遠的階段是項目前期，開始的的可行性研究階段和工程設計階段。而項目從開始施工直至項目成功完成這一階段，通過加強完善管理和優化設計等方法減少成本的概率只有百分之五到百分之十。盡管這一階段中投資節約概率小，但是資金基數是相當巨大的，這一階段的投資額占工程的絕大部分。通過采取一定的方法節約很小的投資百分點，便有可能就是很大一筆資金。橋梁項目成本投入的最大量階段便是施工階段。這一階段我們可以分別從工程投資、施工工期、工程質量等方面進行控制，這一階段的研究對工程的進行成功成本管理具有重要意義。

四、結束語

綜上所述，成本管理需要建立起完善的成本控制及核算分析體系，得出有效的數據資料；成本的管理還需要創新，創新能夠提高工程的施工效率，在一定程度上降低了成本；最后成本管理還需要進行總結與評估，及時審核，找出不足之處，使工程施工能夠在最小的成本支出的情況下獲得最大的收益。

參考文獻：

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中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質量管理問題

1）不能滿足要求的設計質量

公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理

建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。

（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。

監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。

（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。

（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質量控制措施

建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制

在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。

樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作

開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。

建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標

（1） 質量控制程序要全面落實

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。

（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確

項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。

對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行

要嚴格做好施工測量工作

施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。

（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測

首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。

其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。

三、結論

公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。

參考文獻：

[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期

[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理

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1 道路橋梁工程管理特點

道路橋梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有較多的相關利益人員，且關系較為復雜。針對這一特點，必須加強對外溝通管理工作，以加強對施工過程中的管理。

1.1 增強與建設單位間的聯系

通過多種渠道，對建設單位的各種計劃做及時的了解，監督其建設單位需要盡早進行拆遷安置的工作進展狀況，了解建設單位建設項目目的，為施工單位的進度計劃預先做好準備工作，第一時間調整施工進度和部署工作。增強和各建設單位之間的聯系，以了解建設單位資金的到賬和分配使用情況，以保證施工的計量款按時到位。做好施工現場地下管網所屬單位聯系，了解地下管網的埋設情況，為之后進行現場開挖提供依據，以避免不必要的麻煩。這樣做的目的，一方面保證了工程順利進行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造價及成本。

1.2 加強與建設單位、監理公司之間的聯系

及時確認設計變更情況或者商洽簽字確認、對施工變動更改第一時間進行現場勘查計量確認。通過與建設單位之間的聯系和溝通工作，爭取對項目工作的支持和幫助，加強與建設單位和監理公司之間的溝通與聯系，對施工單位順利施工具有重要的作用。

2 道路橋梁施工管理中存在的問題

2.1 對資源控制管理不嚴格

施工企業如果想取得較好的經濟效益，應當要合理的設計和安排施工資源，要對管理機制進行改革和整合，在施工過程中按時完成施工任務，不拖延。但是在道路橋梁建設過程中，有的企業沒有對施工資源進行良好的管理，沒有完善的管理制度，導致了施工不能按期完成，不僅增加了施工成本，還浪費了人力資源等，導致企業空間縮小甚至虧本。

2.2 對施工質量控制不嚴格

隨著社會經濟和科技的不斷進步，我國的道路橋梁建設漸漸向大型化和復雜化方向轉變，這不僅為很多施工企業帶了發展的機遇，同時也帶來了嚴峻的挑戰。有的施工企業施工技術和實力不夠，沒有承包大型橋梁工程的資質，但是為了獲得經驗及利潤而鋌而走險，為了節約成本，在施工過程中偷工減料，負責監督施工項目的監理單位，監管意識不強，致使工程質量不能達到施工標準。

2.3 道路橋梁的鋼筋出現問題

道路橋梁所用鋼筋起到的是支撐橋梁的作用，鋼筋質量至關重要。如果鋼筋出現了腐蝕現象而不處理，不僅僅會造成道路橋梁路面損壞，造成道路使用年限不足，還會帶來巨大的道路安全事故，給人們的生命安全帶來威脅。造成鋼筋腐蝕的現象有多方面原因，例如鋼筋原材料本身不合規定，施工工藝及技術措施不符合標準等。

2.4 道路橋梁存在裂縫問題

我國道路橋梁建設中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂縫是施工過程中存在的質量通病。該病害除了混凝土本身的特性外，出現裂縫的主要原因還是因為施工單位沒有選用正確的混凝土材料級施工工藝有問題。第一，不按照規定的比例來配置混凝土，具有較大的隨意性和經驗性；第二，攪拌混凝土沒有采用正確的攪拌力度，致使混凝土沒有達到工程施工標準；第三，在進行混凝土拆模的過程中，沒有對混凝土進行必要的養護，導致了混凝土受到暴曬造成表面干裂。

2.5 道路橋梁施工進度控制管理不嚴格

由于道路橋梁建設周期長，施工難度大，施工進度的管理體制建設不完善，加之我國地質、地形復雜，道路橋梁建設要考慮的方面較多，建設任務繁重，因此在施工過程中可能出現各種各樣無法預計的事情和工況事故，影響了正常的施工進度，增加了建筑成本。

3 道路橋梁施工管理問題的優化措施

3.1優化選用鋼筋材料，推行使用防銹、除銹技術

第一，在施工材料的選擇上，應當選擇質量合格的涂層鋼筋，這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎上增加了防腐涂層，更加耐磨耐腐蝕。第二，施工單位可以利用現在比較先進的電化學防護法進行防護和保養，可以有效的防止鋼筋被腐蝕。第三，對于已經出現腐蝕現象的鋼筋，施工工隊應當對鋼筋進行修復和加固，可采用噴砂法除去銹跡，對鋼筋進行維修，加強鋼筋的耐腐蝕性。

3.2提高道路橋梁施工人員的綜合素質

道路橋梁施工單位應當對施工人員進行學習培訓，增強施工人員的專業素質和專業能力。首先，施工人員要有積極學習新技術，不斷增強自身的專業技能，滿足橋梁建設過程中對技術的要求。其次，施工人員不僅要掌握自身的專業技能，還需要對建設過程中可能用到的技能和知識有所了解，才能在施工過程中加強預判能力，從而建造出質量優良的道路橋梁。

3.3健全橋梁施工質量管理的激勵體系

道路橋梁建筑公司應當健全橋梁施工工程質量管理機制，完善相關的管理制度。施工企業可以設立一些獎懲措施，加強施工人員的責任感和對工作的積極性。例如，懲罰措施主要針對在道路橋梁施工中，要懲罰的、存在安全質量隱患未加以改進的。獎勵措施主要針對能認真和積極的完成工作，能對工程質量改進提出意見的，鼓勵施工人員承擔責任，努力提高工程質量。

3.4 完善道路橋梁施工的過程管理

首先，施工企業應當根據橋梁施工需要對橋梁施工過程進行分段，對于每個階段不同的情況作出不同的施工計劃，要結合現場施工情況，對可能發生的問題和關鍵的工序進行設計和安排。其次，應當在道路橋梁建設過程中，設計相應的檢測和控制實驗室，配備專業的機械檢測設備和專業的檢測人員來監測施工過程。最后，驗收和監理的有關部門應當加大對道路橋梁的驗收和檢查，對道路橋梁的工程質量進行正確的評估。

3.5 加強對橋梁鋪裝層的管理，重視輔助材料的使用

在道路橋梁的建設施工過程中，一方面，在對鋪裝層進行鋪設時，注意對鋪裝層厚度的控制，確保良好的彎曲性。同時，要注意對地磚層進行防水測試，防止透水對橋梁產生危害；另一方面，經常處在冰凍地區的道路和橋梁需要在路面上鋪設一層瀝青混凝土來減少冰凍對路面的危害，處在非冰凍區的道路橋梁可以采用防水的混凝土進行鋪裝層鋪設。

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第三屆建設部高等工程管理學科專業指導委員會（一九九九年七月西安）認為：工程管理專業一般設置工程項目管理、房地產經營與管理、投資與造價管理、國際工程管理及物業管理五個方向。為此，工程管理專業的課程設置除了一般工科專業所必修的基礎課程以外，專業基礎課和專業課可設置為：主要專業基礎課有管理學、經濟學、會計學、市場學、組織行為學、財務管理、經濟法、統計學、運籌學、工程經濟學、工程制圖、房屋建筑學、測量學、土力學與地基基礎、工程力學、工程結構、施工技術與組織、工程項目管理、工程估價、工程合同管理、計算機管理信息系統等。主要專業課有工程咨詢、建設項目可行性研究與評估、投資經濟學、工程造價管理、工程項目風險與保險、工程項目招標與投標、房地產開發與經營、房地產評估、項目融資、國際金融、國際貿易、國際工程承包、國際工程合同管理、國際工程索賠、國際工程專業英語（聽力、閱讀、口語、寫作）、國際公司理財等。因此，工程管理專業實際為跨土木工程與管理工程的交叉學科，適合有足夠土木工程方面與管理學方面師資力量的學校設置。

從學生的修業科目來分析，上述主修課程和主要專業課程已有36門，再加上公共課程：高等數學、外語、政治、體育、概率論、線性代數、計算機、普通物理、普通化學、機械原理、電工學等總共有47門之多，有的課程如高等數學、外語等要學習兩個學期。如果學制定為四年，第八個學期學生即要尋找工作還要完成畢業論文，47門課要用7個學期來完成，平均每學期學習近7門課。所以工程管理專業本科教育的學制宜定為5年，使學生有足夠的時間掌握土木工程方面的技術知識與管理、經濟、法律方面的知識，學生工作后即使從事技術性較強的工作，技術專業水平也不會低于相應專業的大專水平，同時也會把所學管理知識運用到實踐中去，為以后事業的發展打好基礎。如果條件允許，應把土木工程專業的畢業設計和管理方面的論文結合起來做，使工程管理專業的學生對工程項目的形成過程強化理解，對如何發現“工程”方面的管理問題、解決“工程”上的管理問題會有很大的幫助。

學生就業與市場需求

根據《中國教育報》報道的統計資料：2000年普通高等學校和工程管理相近的本科專業學生就業率為：工商管理類78.05%、經濟學類72.72%、土建類84.91%、管理工程類82.73%、管理類Ⅰ51.82%。根據新華社2003年6月4日統計資料，黑龍江省2003年應屆本科畢業生簽約率不足50％，明顯低于2002年。據了解，除了受非典的影響，一些供需見面和雙向選擇活動被迫中止和取消，部分畢業生無法進行正常的面試、體檢和簽約以外，目前社會的需求形勢也不容樂觀。作為吸納畢業生的主渠道之一的國有企業，由于受經濟不景氣（包括改制）的影響，其吸納畢業生的能力大幅度下降。黑龍江省省屬高校畢業生到國有企業就業的比例在2001年為21.6%，2002年為13.8%，2003年很難增長。政府和事業單位受編制所限，特別是今年事業單位機構改革要全面鋪開，畢業生需求量也會減少。而畢業生面向基層、面向非國有經濟單位就業的渠道在一些地方還不暢通。這些原因導致了畢業生今年嚴峻的就業形勢。華商報2003年2月20日報道，在長安大學舉行的“2003年畢業生雙向選擇會”上。公路橋梁專業的畢業生今年供不應求，此專業的學生很多在年前就已經找到單位。八成用人單位招聘橋梁工程、公路城市道路專業學生。河南洛陽一研究所原打算招收10名橋梁工程本科生，結果一上午只有一名學生遞交了推薦表。長安大學就業指導中心主任張紅紅分析介紹說，西部大開發首先要加強基礎設施建設，公路、橋梁、隧道的建設急需人才，而設置公路橋梁專業的高校并不是很多，長安大學公路橋梁專業的供需比例去年是1：8，今年這個比例會進一步拉大。

與橋梁工程、公路城市道路專業的學生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程監理專業的學生卻沒有那么幸運。一位招聘工作人員說，管理和監理都必須有豐富的基層工作經驗，用人單位是不會將管理工作直接讓新來的大學生擔當的。2003年我校管理學院畢業生的一次性簽約率約為50%，土木工程學院的應屆畢業生簽約率幾乎為100%。管理專業的學生不好找到工作的原因，除了受“非典”與全國應屆畢業生人數多等客觀因素影響以外，其專業本身也存在某些欠缺，下面就工程管理專業與土木工程專業進行比較，分析其原因所在。對于土木工程專業的學生來說，通過四年的專業學習，畢業參加工作后，需要一到二年左右的時間，才可以獨當一面。而工程管理專業的畢業生，如果從事土木工程設計工作，即使自己努力恐怕也不會有哪家設計院敢委以工程設計任務。工程管理專業的畢業生從事施工管理工作，如果力學基礎和工程結構理論不系統、不扎實，充其量也只能做到按圖施工，而發現施工圖中的錯誤，不盲目地按圖施工等則難以做到。到建設單位或政府機關工作應該是比較對口的，可以充分發揮工程管理專業視野廣，知識面寬的優勢，但建設單位的工作是技術和經濟緊密結合的，建設費用的增加和消減往往和技術水平的高低有必然的聯系，而且此時此刻的技術問題又有可能是一些技術難題，顯然工程管理專業的畢業生去處理技術難題又顯準備不足。由于政府機構超編嚴重，每年能吸納工程管理專業應屆畢業生的人數也會有限。#p#分頁標題#e#