引論：我們為您整理了13篇駕照培訓總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
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0引言
《電工電子》作為工科專業的一門重要基礎學科。包括電路部分、低壓電器控制回路、安全用電、數字電路和模擬電路等多方面的知識。在以后的學習中有著相當的基礎作用。而實際教學中卻沒有取得應有的效果。一方面學生的計算能力、抽象思維能力、和理解能力薄弱，對于新知識的接受困難。另一方面，傳統的教學與實際生活聯系較少，或者是一些驗證性的實驗。對學生已沒有吸引力。為了培養處學生的綜合職業能力和素質教育，更好的突出高職院校的教學特點。必須采取相應的教學改革。
1教學改革的措施
1.1編寫適合學校資源的教材
高職院校中的師資力量薄弱。加上教學設施不夠完善，使得教材中的實驗和學校現有的實驗儀器不夠匹配。造成了課本和學生做的項目化不吻合。自然教學效果大打折扣。所以要鼓勵老師根據學校實際情況編寫配套教材，使教材跟上教學改革的進度。這樣才能取得良好進展。
1.2項目化教學方法
采用項目化教學方法。選取典型案例組織教學活動，使工作任務典型化、具體化，以豐富學生的直觀體驗和感性認識。并通過每一個項目的完成來激發學生的學習動機。由于《電工電子》還包括電路原理等多方面的電類專業知識。還要把這些知識融合到每個工作項目里。通過動手實踐來理解記憶這些枯燥的知識。在項目化教學中，教師遵循學生的認知規律，引導學生自己發現問題、解決問題、并總結相同的問題解決方法。打破了“灌輸式”傳統教學。例如低壓電器的控制問題。可通過家里樓上樓下的開關、車間里的機床等生活中常見的運用中現象講起，讓學生自己來分析運用什么原理，用到了哪些低壓電器元件。并推測各個元件的功能。通過討論得出一些結論后，老師在肯定學生的認真思考后，再對結論進行點評講解。通過這種“舉出生活中的例子讓學生自己思考老師再講解驗證”模式，使學生成為課堂的主體，在學習了新內容之外，更培養了學生的創造力。
1.3“駕照式”的考試形式
傳統的閉卷考試已經不能全面地體現出學生的學習水平了。必須采取考試改革。可采用“駕照式考試”。“ 駕照式考試”即學完一個項目隨即考試。這些項目考察的是學生的動手實踐能力。高職院校與中職院校的區別在于：除了實踐能力之外，他們還應該具備相應的理論知識。在最后考完所有項目之后，再從題庫里隨機抽取一套期末試題。在電腦上直接答題。學生交完卷即可得出分數。老師只需要提前在題庫里錄入相關的試題即可。減少了改卷的工作量。學生喜歡新穎的考試方式。
1.4充分利用各種資源調動學生積極性
鼓勵對電工電子方面感興趣的學生成立相關社團。老師對他們進行相應的輔導。鼓勵學生發揮想象力，對課堂所學的知識進行延伸擴展。并有效地利用學校現有實驗室，對有興趣的學生隨時開放。多舉行技能競賽。對優秀作品給予獎勵。形成良好的學習氛圍。
1.5為學生提供實踐平臺
隨著高職院校中校企合作的日益頻繁，這都為學生的校外實踐提供了更多更好的平臺。把企業中相關內容也作為電工電子課程中校外實訓的一部分。既加強了學校和企業之間的聯系。又鍛煉了學生的適應能力。企業和學校雙方實現了設備設施、技術信息與人才資源的共享，教師要到企業參加生產時間，為企業提供員工培訓、技術咨詢，企業專業技術人員到學校舉辦專題講座。實現雙贏。
2探索與思考
教學改革不是目的，只是一種手段。使學生學到扎實的專業技能并適應社會的需要才是目的。只有弄清楚改革的目的。所有的努力才會有實質性的進展。不管是教學方式的改變，還是“駕照式考試”的引入。都是一種新的教學方式的改進。使我們的教學帶來些活力，使課堂變得生動。教無定法，學無定法。教師要從個人、學生實際、學校實際出發，潛心鉆研，揚長避短，充分調動現有的資源，為教學所用。使高職教學發揮其獨有特點。讓其與本科院校、中職院校形成鮮明的對比。
參考文獻
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同樣的道理，我們教師年年教年年做書本上的那幾個知識點和練習，我們也常常對學生說：這個很簡單，那個很簡單，你們怎么還不會……現在我更能理解學生為什么不是一教就會，一做就會了。學生從不會到會是有一個過程的，這也需要老師的耐心等待和指導。同樣學生也需要不斷練習，并從自己的錯誤中思考，虛心討教，總結，才能把老師認為很簡單的知識點掌握好。
反思二批評是一種鞭策進步必不可缺的教育手段
每個學員在訓練過程中都不會少挨批評。事后想來，其實應該把教練的批評理解_為提醒和指導更恰當!學員在教練一次又一次的耐心指導下，不斷提高自己的車技。
現代教育倡導賞識教育，多表揚，少批評甚至不批評，有些學校倡導老師對家長報喜不報憂。這種教育理念的驅使，使老師失去了很多從學生的錯誤中進行教育的最佳時機，也不利于家長全面了解孩子，教育好孩子，時間長了會耽誤孩子的教育。在平時教育教學中，會批評的老師往往被學生誤解，不受學生歡迎。但事實證明：學生如果少了批評，他往往會更多次地重復錯誤，甚至走向歧途。作為老師，對學生的錯誤也應該及時批評，這是責任所在。尤其對于學生，批評是一種鞭策進步必不可缺的教育手段。
反思三臨考前學生緊張是很正常的，作為教師應該盡量幫助學生消除緊張情緒，樹立信心
許多學員臨考前幾天就開始緊張、失眠，考試時手腳發抖。我在臨考前也有幾分緊張，夜里醒來，想的就是如何開車。
此時，我想起每一屆學生在高考前的緊張情緒。經歷了這次考試，在以后的工作中，我可以更好地理解學生考前的緊張，更好地引導學生。作為教師，在每一次重要考試(如高考)前，要用智慧和敏感的心去發現和感受學生考前緊張的心理，盡量幫助學生消除緊張，樹立信心。比較有成效的方法是鼓勵學生，讓他們獲得積極的自我心理暗示；盡量避免同學之間相互增加緊張氣氛；同學之間互相鼓勵等。
反思四要想成功，好心態尤其重要
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“你的做法足以讓我由于鄙視你，而離開你。”拓筆憤怒地沖著中國妻子子娟大聲說。
那次“離婚風波”距離現在已經八年了，早就成了這對夫妻朋友圈里的笑料。偶爾提起，子娟還會笑著問丈夫：“你說因為我不遵守交通規則，要跟我離婚，為什么到現在還沒離？”
2002年，拓筆和子娟在德國的大學校園里相識，2004年兩人結婚。2007年前，夫妻倆都在德國常住。
子娟有中國的駕照，按照德國法律，一些國家的駕照，不用考試可直接換成德國駕照。2006年，子娟去換駕照，卻被告知中國不在名單之列。如果子娟想在德國上路開車，必須考取德國駕照。
子娟很生氣，“憑什么不認可我的駕照”。一天早上，她偷偷開車出門購物。拓筆知道后，跟她大吵了一架。
“他是認真的，‘跟我一起生活的，我的妻子，怎么會是這樣一個人’”，子娟理解丈夫，拓筆不但自己遵守交通規則，也把這一點當作自己評判一個人品質的標準之一。
“無照駕駛肯定是不對的，她沒有駕照就不應該開車，因為這事兒我非常生氣。她無照駕駛的時候，我就希望警察能碰上她、查她。你知道，這種經驗，不是別人能教的，她必須自己親身經歷了，這是最好的學習途徑。”拓筆回憶說。
那次風波當然不至于讓他們分手，但兩人兩三天沒說話。最后拓筆對妻子說：“我原諒你了，但這是最后一次。”
2007年，夫妻倆選擇到北京發展。這更多因為拓筆，他強烈要求妻子放棄在德國的高薪工作回到中國。他的理由是，因為子娟在德國待了很多年，所以他也要來中國待一些年頭。“我兩年前才開始有外國朋友。大部分外國人在中國不說中文，我對自己的要求是，在中國，我要像一個中國人一樣，因為我有中國妻子。
2003年拓筆第一次隨子娟來到中國，在2007年決定在中國定居前，從事藝術工作的拓筆對這個古老國家充滿了仰慕，用子娟的話就是“那簡直不能說中國一個不好”。
2008年，拓筆領取了中國駕照。按照中國的規定，他需要參加交規考試。拓筆輕易地通過了考試，他發現，其實中德兩國的交規沒有本質區別。
可當他開車上路后才發現，區別不在紙上，而在路上。那個古老而美好中國的幻影也被現實刺破，“世界末日降臨了。他終于看清了真面目”，子娟笑著說。
馬路上的霸權主義
北京開車五年，拓筆充分領略了中國式駕車風格，甚至通過開車總結出了他對中國社會的理解。
一次在中關村，拓筆正要從右車道并到左車道去，突然一輛小汽車從自行車道上殺出來，試圖在他之前開到左車道去。
拓筆的第一反應就是，剎車，然后摁喇叭。對方也停了車，下車來到拓筆的車門前，沖拓筆吼著，并拉開了拓筆的車門。
拓筆極為惱怒，對方這氣勢倒像自己做錯了。從那以后，每次開車，拓筆都會把車門鎖上。
在北京市區的街道上，很多有斑馬線卻沒有紅綠燈的路口，有行人通過，拓筆都會停車，禮讓行人，后面的車往往會摁喇叭。德國有一條基本規則，公共交通的參與者永遠要讓著弱勢的一方。中國的現實規則卻是要保證交通順暢，不能耽誤別人時間。
“我應該怎么開，難道要把前面的人撞死嗎？”拓筆很無奈。有一次，因為讓一位老太太過馬路，后面的年輕車主下車走過來，試圖拉開拓筆的車門，嘴里喊著“你找打么，你找打么”。“我知道，跟中國人打架我沒勝算，”拓筆判斷，如果還手，很可能會遭到圍毆。“我不找打，但老人過馬路，我肯定還會讓。”
結果一次還真遭到了別人的推搡，那次是別人不讓他。拓筆步行過斑馬線，一輛出租車從他身邊貼身而過，差點撞上，拓筆很生氣，順勢踢了出租車一腳，他覺得這是自然反應——你瘋了嗎！結果，出租車司機停車，上來推了拓筆一把，“踢壞我的車，你得賠錢”。
“誰重要，是你車重要，還是我人重要？”拓筆跟他理論，記下出租車牌號，告到派出所。一個小時后，出租車司機現身，換了個人一樣，態度極為謙恭地道了歉。因為警察說，想要怎么處理，拓筆說了算。
拓筆也“欺負”過弱勢的一方。有一次，他從停車位上主路，左看右看后看，沒有車，放心上路。結果一輛逆行的自行車騎了過來，撞上了。雖然速度不快，拓筆還是心里一驚，“糟了”，第一反應是趕緊下車道歉，“對不起，你沒事吧，你沒事吧？”
結果，對方卻起身迅速離去。拓筆莫名其妙，回到家，子娟告訴她，對多數中國人來說，汽車要比自行車貴多了，如果騎自行車的跟開汽車的撞上了，開汽車的會更氣勢洶洶，你得賠我的汽車。
“但我認為，什么都不如我們人的身體金貴，人的身體我們賠不起。騎自行車的總歸是弱者，如果出了事故，我開汽車的總要承擔更大的責任。但我能看出來，在中國，很多人仍然認為車比人貴。”
另外一次經歷，則教會了拓筆，在中國，還有個道理，叫車比車貴。
拓筆和子娟開一輛本田車，因為別的車違章，拓筆就摁喇叭以示不滿。結果對方隔著車窗沖他大喊：“你一破‘飛度’，有什么好摁的。”
拓筆不解，子娟就解釋，你的“飛度”車，不值錢，輪不到你摁喇叭。拓筆反問，那我什么時候可以摁？子娟說，如果你開一輛奔馳，你就可以兇一點了。拓筆更不解。
有了這些經驗，拓筆總結出了在中國開車的兩條規則：第一，汽車比人重要；第二，好車比廉價車牛逼。
拓筆將這種現象定義為馬路上的“霸權主義”，恃強凌弱。
正是這些“霸權主義”現象，破壞了拓筆對中國的美好印象，他不理解、也不能接受中國人的開車方式，于是不斷地跟子娟抱怨、辯論、乃至爭吵。
逢出門必吵的3年
從2008年到2010年，夫妻倆沒少在車里吵架。
“他總是因為交通的問題生氣，在家好好的，一出來就生氣。他一氣，手臂會發麻，我受不了他生氣，就會開始跟他喊，喊到我喘不過氣來。”子娟說，現在她說話聲音一高、一急，就喘不過氣，正是那三年吵架落下的病根。
吵架最厲害的一次，在北四環路上，子娟開車。兩人再一次發生辯論和爭吵，走到宜家附近的出口處，子娟就把車停在了路上。
“你下去！”
“你怎么可以在環路上停車！”
“你下去吧！”
拓筆下車，子娟一個人開著車就走了。
“這3年，我們每次吵架，都是因為交通，跟個人感情一點關系都沒有。通過這些爭吵，我就覺得他一點人味兒都沒有。我說‘我求你了，這事兒你改變不了，你不可能成為全中國的駕校老師’。他就會說，我說的是原則，你為什么不承認這個原則？”子娟說。
為了避免吵架，子娟盡量平心靜氣地跟拓筆講道理，“我都求他，為了我的健康，你能不能別從出門開始，一直罵到回家。我們甚至為此做了約定，每次出門，他可以摁3次喇叭，罵兩次。結果每次出門，他都先摁一次喇叭，先浪費一次。”
拓筆則這樣看待兩人的爭吵：“表面上看，我們是在吵別人如何開車的事，吵北京的交通，但本質上我們是在為各自的認識，即世界觀、價值觀而吵。”
好幾次，拓筆撂出了氣話，不做藝術家了，要在中國開一所駕校，教所有中國人重新學駕駛。子娟給他潑冷水：這是不可能的，你要知道，你是客人，你不可能改變這個國家。這個國家有自己的人民去改變她，你沒有權利這么做，你的權利只能是去適應。
其實，子娟理解丈夫：“他不明白，對他那么重要的事情，對我怎么那么不重要。”
在這種憤怒的情緒控制下，終于有一次，發生了剮蹭事故。
那一次，他們開車遇到堵車。按照交規，車輛應該在路面劃定的車道上行駛。但在中國，車輛往往哪兒有空往哪兒走，打破車道，甚至形成一條違規的車流。
拓筆堅持要按車道走，剛把車從斜行的車流中掰出來，試圖回到正確車道上時，后面沖過來一輛摩托車剮上了他們的車。
當所有人都按照另一套不成文的規矩開車時，那個按照規則開車的人，反而成了最不守規矩、最危險的駕駛員。
子娟覺得，德國人喜歡規則到有些矯枉過正，讓人受不了，而很多中國人是另一個極端，一點都不在意規則。
現在，拓筆“成熟”了很多。有時候，子娟開車，按照中國的開車方式，坐在副駕駛位置的拓筆也學會了閉上嘴。“我知道很多人都這么開，她也這樣，很正常。笨蛋的人是我，不是她，因為我不會改變自己。”
趕不上現代化步伐的人
兩年前，拓筆在他們小區門口拍了一張照片，那是北京市朝陽區交通安全委員會和朝陽交通支隊的告示牌：上周我區因交通事故又死亡3人，截止到8月11日，全區已死亡122人……
每次子娟晚上去馬路對面小區串門，拓筆都要求她在胳膊上纏上熒光帶，“為了自己的安全，也不給別人添麻煩”。
為此，夫妻倆的朋友，歌德學院前院長阿克曼都開玩笑說：“你看啊，拓筆讓她戴這個，她就只過一條馬路而已。”
兩人結婚八年，仍未要孩子。拓筆說，如果自己的孩子在北京因為交通事故夭折的話，他會像電影里的復仇者一樣，拿機槍到處殺人的。
“對我來說，開車就像開飛機一樣，只有唯一正確的方式。開車不以人種區分，不因為德國人、中國人的不同，而有不同的駕駛方式。只有對錯，沒有‘差不多’”。
在拓筆看來，汽車就是一種殺人機器，一不小心，不僅葬送自己的性命，也會危害到其他人。“汽車是機器，人不是機器，我們必須駕馭這個機器”。
“汽車是工業國家的發明，我們知道怎么用……我說句不客氣的話，在北京馬路上開車的大部分人，開車都跟騎自行車一樣。”拓筆說。
他覺得北京不少街道修得相當“酷”，如果人們按規矩開車，交通會順暢得多；他看到不少豪車，恐怕是北京最好的車了，但車主卻不懂如何駕馭它們。要么不會倒車；要么晚上不開燈，要不然就是開錯燈，開霧燈，或者開遠光燈。
對比中德兩國的汽車文化，拓筆和子娟覺得人們不懂車的原因，一是駕照拿得太容易了；二是中國提供的服務過剩了，加油、修車都有人打理，導致人們越來越懶，很多人天天開車，卻不懂汽車。在德國就沒有汽車保養之說，有駕照，就必須得會換機油，加油是自助，換機油也是自助。
更重要的是，汽車之間相互禮讓、汽車禮讓行人、所有交通參與者都提高安全意識的整體社會環境在中國依舊沒有形成。
“交通的問題是，我讓人，因為我也想別人讓我。但在北京，你讓人，卻沒人會讓你。這與中國人受教育程度參差不齊有關系。一些教育背景較好的人，在路上讓別人，卻有很多受教育一般的人，他們不懂，不會讓人。結果就惡性循環。”
拓筆向記者介紹了德國的“拉鏈規則”，如果有條道路因為事故或修路原因，雙車道成了單車道，兩個車道的車會一左一右、一前一后，一輛一輛先后并道，就像拉鏈一樣，實現有序有效率的通行。
中國的經驗則告訴他，此法在目前的中國不可行。“在中國我感覺不到這種對人的尊重。中國的駕車原則是，我先走，開車像是打架或者戰爭。”
置身北京，一方面是中國超現代的一面，跟德國沒有差別，現代的大樓，豪華的名車，比德國多多了；但另一方面，卻讓拓筆感覺到中世紀般的落后。
人們會在沒有井蓋的路面上放一個啤酒瓶做警示；有人會因為路邊有樹蔭而睡在馬路上。一些人像生活在過去，一些人像生活在發達國家。中國的整體現狀則是，兩者混合在一起，很刺激，也很危險。
這種繁雜交融的情形，不止在道路上存在。有一次，拓筆去國家大劇院——這座歐洲都沒有的那么好的建筑——聽歌劇，上廁所卻發現裝廁紙的盒子非常廉價劣質。拓筆覺得侮辱了這么好的建筑。
子娟試著改造拓筆，這當然很難——拓筆娶了中國人，他愛妻子，也因此對中國抱有更高的期望；他是藝術家，超級敏感，“在中國是普遍現象，但他卻不能接受”。
子娟也很矛盾，他們有些外國朋友，在北京開車比中國人還中國人。他們在陌生國度遭遇文化沖突，受到了傷害，然后就會沒底線地放縱，這更危險。
拓筆也挨罵了。
拓筆偶爾回德國。一次，在街頭開車右轉時，他很自然地沒有停頓打了方向盤，驚嚇了一個遠處要踏上人行道的行人。主路上飛馳而過的一輛車里，一個金發女郎沖他摔出一句話：“混蛋”。要知道，在德國，金發女郎常常是無能的代名詞，特別是在技術領域中。
拓筆才意識到，按照德國的習慣，即使是右轉，司機看到要過馬路的行人，會主動停下來，舉手示意“您請，我等你”。
（來源：《中國周刊》 焦東雨/文）
延伸報道
德式違章
德國人的嚴謹和恪守原則世界聞名，他們超喜歡規則，想要任何事情都有規可循，會事無巨細地設定條款，把一切事情都管起來。這一點在交通規則上可以得到充分地體現。
以系安全帶為例，在德國不僅開車的要系安全帶，坐車的也必須這么做，如果乘客不系安全帶被查到，司機同樣要受罰。要想開車把新生嬰兒從醫院里帶回家去，車里則必須安裝躺式的嬰兒座椅，否則是你的孩子也帶不走，而成人抱著嬰兒坐車則被視為危險之舉。
在德國想要騎自行車，也要經過培訓和考試，嚴守一系列自行車交規，逆行是要被罰款的，酒后騎自行車則要面臨高額的罰款，甚至會被吊銷自行車駕照。
德國海德堡市警察菲比？海恩斯向記者介紹，絕大多數德國人都嚴守交通規則，僅僅是非常少的一部分人，會有一些違章行為。這些違章行為包括：一邊打電話一邊開車、超速、酒后駕車和濫用后駕車。
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提升自己的個人能力。在工作上，除了專業技能，還有通用技能，可以利用找工作的這段時間空擋，考一個駕照，報一個英語培訓班，或是考取職業資格證都可以，讓自己忙起來。
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一、駕校管理中存在的問題
南陽市是我省第一人口大市，現每年駕駛員新訓人數超10萬人次，全市共有駕校72所，經過近幾年的發展和規范管理，駕校經營逐步規范，但與全國一樣，仍然存在諸多問題需要解決，比如以下幾方面：
(一)行業監督問題
存在于行業監督中的問題主要表現于駕照考試的管理與監督、學員上路訓練的管理與監督。從上路訓練的監管角度來進行分析，我國的很多駕校都沒有針對此項環節給予應有的重視，一些管理者為了能夠減少成本支出，會盡可能地減少和控制學員的上路訓練次數，這就導致了一些學車人員即使在拿到了駕照以后，也并不具備單獨上路行駛的能力，這也是導致我國交通事故頻發的一項主要因素。除此之外，經過不完全統計，對于那些已經成功拿到駕照的機動車駕駛員來說，能夠達到路上訓練標準的人數比例僅為三成左右，甚至還有一些小型駕校中的學員根本沒有過上路訓練的經驗。
(二)內部管理因素
我國很多駕校的內部管理體系都非常的不完善。在當前的行業形式下，一些駕校不僅沒有構建出一套系統化的管理制度，而且也并沒有設置相應的內部管理機構。長此以往，這些內部管理混亂的駕校就會開始對所有方面的業務都進行大包大攬，從而讓那些已經日趨成熟的規章制度變得毫無用武之地。從另一個角度分析，駕校教練車的承包管理制度也顯得非常不成熟且趨于形式化。很多駕校管理者在開始涉獵到運營活動時會將絕大多數的關注點都鎖定到經濟效益中，所以會在沒有對行業市場展開詳細摸底的情況下就將教練車承包給一些個體公司。不難想象，在脫離駕校管理的情況下，一些個人教練就會在某些地方按照自己的“標準”來進行收費，并且還會為了節約成本而省去了對教練車的日常維護與保養，為駕校學生的正常學習埋下了一定的安全隱患。
(三)教練人員的能力與素質因素
1.教練人員的責任意識較差
近幾年來，伴隨著時代的快速發展與行業的不斷進步，社會各界都開始積極的倡導與實踐以人為本的發展和管理理念。由于駕校教學本身是一種教育服務，因此駕校教練也需要認識到自身的服務功能與教學責任。駕校如果想要獲得更多的學員，首先需要完成的一項任務即為提升自己的正面形象，在社會群眾心中留下一個號的印象與口碑。教練才是與學員直接接觸的角色，因此他們不僅需要具備較強的服務意識，同時還要找到正確的教學方法，爭取能夠給學員營造出一個良好的學習氛圍。然而，現在有很多駕校教練都并不認同自己的服務角色定位，總是擺出一個高高在上的姿態來面對學員，這不僅會對那些沒有駕駛經驗的學員造成極大的心理壓力，同時還會讓他們對學車產生一定的畏難與抵觸心理。
2.教練人員的綜合素質偏低
一些駕校中的教練員素質比較低下，并且不具備應有的教學水平與職業素養。國家針對教練員的學歷進行了最低為高中水平的規定，然而絕大多數的駕校卻沒有按照這一規定來執行。一些文化水平較低的教練員雖然擁有著比較嫻熟的駕駛經驗，但由于專業性與個人素養的匱乏，從而在具體的培訓過程中經常會與學員產生一些摩擦，在無形當中影響到了駕校管理水平的提升。
二、加強駕校管理質量的相關措施
(一)進一步提升駕校教練的綜合素質水平
在當前的社會環境中，駕校如果想要在行業中更好地立足，其中最為重要的一項工作就是增強教練員的綜合素質，讓他們的專業技能與教學水平均得到不同程度上的提升，從而能夠更好的滿足于學員的學習需求。駕校的管理者需要盡快推行新的培訓大綱，針對原有的培訓內容與管理制度展開進一步的改革和創新，重點突出培訓內容的可操作性、實用性以及科學性等優勢。另外，駕校的管理者要針對教練的開車技術、理論水平以及教學經驗展開全面的了解，確保駕校內的所有教練人員都是專業理論扎實且駕駛技術超優的雙師型人才。
首先，駕校的管理者要定期舉辦教練員的教育和培訓活動，并且在教學中加入一些有關于思想道德與職業觀念方面的內容;其次，駕校還要鼓勵教練員去積極參加學歷教育，并且針對那些表現優秀且上進心強的教練員提供一些免費深造的機會;再次，駕校管理者要根據教練團隊的真實狀況過來試是“因材施教”，按照每位教練員的優勢和劣勢來幫助他們設計一些針對性較強的培訓內容，例如社交培訓、教學模式培訓、信息技術培訓以及實踐培訓等等;最后，駕校的管理者要經常性的組織一些內容豐富且形式多樣的“練兵”活動，全面豐富教練員日常生活的同時，有效促進駕校教學培訓水平的進一步提升。
(二)進一步提升駕校的培訓質量
近幾年來我國的駕校數量在急速的增加中，培訓教學質量就成為了駕校安身立命的關鍵之處，駕校管理者需要結合自身的實際情況來進一步加大考核力度。目前，一些發達城市中的駕校開始嘗試采用周期教學的考核方式，并且按照當前最新頒布的培訓大綱與教學計劃來對原有的培訓管理目標與模式做出了適當的調整。首先，駕校中的理論教學需要借助于多媒體技術來完成，向學員更加直觀地展示一些駕駛知識;其次，教練員還要加大對學員的管理力度，針對那些考試不過關的學員要再另約時間展開重點輔導，同時要適當的增加模擬考試的次數，讓學員可以對自己的問題與不足之處進行準確的了解，拿出更有針對性的訓練方法;再次，駕校還可以通過舉辦競賽活動的方式來調動起學員的學習積極性。在原本死板無趣的實際訓練中加入一些安全系數超高且內容有趣的訓練項目，例如涉水路、搓板路以及高速路模擬等等。教練員還要針對表現優秀的學員給予一定的物質和精神獎勵，將他們的學習積極性全面的調動起來;最后，駕校還要定期地舉辦一些以培訓教學為主體的研究活動，針對當前教學中所存在的問題和不足之處展開客觀且全面的分析，爭取在較短的時間內將這些問題和困難都一一擊破。
(三)實施信息公開制度，做到收費透明
通過上文中的介紹可知，伴隨著我國經濟水平的不斷提高，國內的機動車學員數量也在逐年的上升狀態中，從而也衍生出了很多駕校亂收費等負面問題。為了能夠早日改善這一現狀，讓我國的駕校行業得到更好的凈化，筆者總結出了如下創造良好收費環境的方式：首先，駕校管理者需要進一步增強自身的法律意識，嚴格按照國家所頒布的相關條例來制定收費標準，如果在具體的工作當中發現有哪位教練或員工有擾亂價格市場的行為出現，必須要根據相關處罰條例來對其進行嚴肅處理;其次，各個地方上的管理部門要盡快落實收費公示制度，要求駕校在校內的公示牌以及門戶網站中將收費標準詳細的列舉出來，同時還要在醒目的地方留下行業監督電話，讓廣大機動車學員都可以成為駕校的監督者;最后，針對訓練費、考試費以及工本費等附加繳費項目，駕校需要告知學院將費用直接交給黨當地的駕考中心或交管部門，堅決杜絕胡亂收費和代繳費行為的出現。
(四)提高駕校的準入門檻
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目前全國從北到南的海岸線上，大型港口城市基本都成立了游艇俱樂部。據統計，截至2012年7月，僅長三角地區擁有私人游艇的就有500～600人。有調查顯示，深圳有2600人具備購買游艇的實力，廣州的私家游艇已超過10艘。全球著名的高檔游艇生產銷售公司德國圣汐公司經過兩年調查，樂觀地作出預測：中國游艇市場即將繁榮起來。
1.1國外研究綜述
歐美和其它一些發達國家的游艇業在世界上占有舉足輕重的作用，特別是美國，是游艇業的絕對霸主。因此，國外對游艇相關產業的研究也處于領先地位，尤其是在俱樂部運營的管理規范方面，取得了很大的成就。1971年，美國制定了聯邦游艇安全法。美國船艇委員會在聯邦法規的基礎上制定了詳盡的行業標準，包括艇體設計、艇用設備、電氣、技術咨詢等各方面，并出版了《游艇法規和規范》一書。2007年度開始，美國所有的游艇廠商必須接受行業的統一管理。此外，美國在游艇的購買登記、航道管理、駕照考核、貸款服務等方面都形成了很完整規范的體系，為游艇擁有者提供了方便。
1998年6月16日開始全面生效的娛樂游艇指南94/25/EC，是歐盟規范統一內部各成員國游艇管理的一部重要法令。主要適用于船長2.5～24.0m休閑娛樂游艇類船舶，其中涉及游艇安全的法規條款對于國內同類型船舶設計建造具有借鑒意義。
1.2國內研究綜述
目前，我國處于游艇業的初級階段。2009年1月1日，交通運輸部頒布的《游艇安全管理規定》正式施行，這是我國第一個也是唯一一個部委級游艇管理規范。
珠海市政府出臺的《關于促進珠海市游艇產業發展的意見》于2010年2月1日起實行3年，旨在開拓游艇消費市場，打造游艇旅游的高端服務業品牌和城市文化品牌。在2010年11月海南省政府頒布了《海南省游艇管理試行辦法》后，同時海南海事局制定出臺了《海南省游艇安全管理暫行辦法》，也使海南海事在游艇監管上走在全國前列。2010年4月1日，中華人民共和國廈門海事局五緣灣辦事處揭牌成立，這是全國首個全方位專門服務游艇帆船活動的海事監管機構。
2 我國游艇業在發展壯大中所面臨的主要問題和困難
（1）國內現在還沒有獨立科學的游艇管理法規，目前，突出在法規管理方面主要有以下缺陷：
①私人游艇駕照是困撓游艇買主的一大難題，很多游艇買主沒有游艇駕照。目前，無論是珠三角地區、還是長三角地區，擁有游艇駕照的多數為船舶公司和游艇俱樂部工作人員，在市民中擁有私人游艇駕照者寥寥無幾。
②游艇專屬水域（航線）匱乏。由于游艇業在我國尚處于起步階段，游艇目前只能在海事機構批準的小范圍內駕駛，沒有為期制定和開發專門的航道或游覽觀光航線。
簡而言之，我國現在的游艇管理法規比較突出的主要在兩個問題上：一個是游艇駕駛執照復雜化；另一個是游艇航權也復雜化。
（2）游艇動態監管基本處于空白。由于游艇船型大都較小，雷達系統對水上活動的游艇難以識別，但目前沒有關于游艇安裝AIS的強制要求，船位報告制度也無法得到有效落實，游艇俱樂部及主管機關無法對游艇的活動進行有效的實時監管。
（3）從業的培訓監督不規范。《游艇安全管理規定》對游艇操作人員有嚴格的管理制度，但具體操作不明確，各地做法也不相同。現有的培訓機構大多只注重實際操作，輕視理論知識教育。《游艇安全管理規定》關于培訓機構的師資力量配備也沒有明確要求。另外在日常的監管工作中，對游艇操縱人員取得適任證書后的實際適任性仍然缺乏持續有效的監督，對游艇操縱人員適任證書有效期內的日常培訓、應急演練、知識更新、安全教育等方面的管理和執行安全管理規定情況的監督基本缺失。
（4）政府相關部門缺少編制《中國游艇產業發展總體規劃》或《全國游艇經濟發展指導意見》，這對我國游艇經濟的宏觀布局、區域分工、消費市場培育、游艇文化傳播、消費模式形成具有指導意義的總綱要。
（5）我國的游艇業由于起步較晚，國內游艇設計制造領域人才培養嚴重脫節，專業人才的數量遠遠落后于行業需求，游艇生產技術、服務業發展與國外相比也存在不小的差距。發展游艇業所需的基礎設施，包括游艇公共碼頭、游艇俱樂部資金投入以及當地政府的政策環境還需進一步的提高和改善。
3 海事部門對于游艇監管和服務的幾點對策
（1）海事主管機關在游艇檢驗、登記、駕駛人員培訓考試發證、游艇操縱人員、航行限制等法規制度靜態方面的提高與完善。
游艇檢驗：在《沿海小船檢驗規范》基礎上，綜合分析歐洲小艇導則、國外小船法規、美國ABYC標準等國際規范標準，盡快制定《非營業性游艇法定檢驗技術規則》。對批量生產的原型艇引入產品型式認可的檢驗模式，后續定期檢驗項目和標準與原型艇檢驗保持一致。檢驗手續予以簡化。從美觀方面考慮，不要求勘劃載重線標志；考慮到其航區不固定，要求加配測深儀，對夜航艇加配雷達。
游艇登記：放寬登記條件。采取艇長≥5米實施強制登記和艇長
駕駛人員培訓考試發證：盡快制定《游艇駕駛員培訓、考試、發證管理辦法》，相關要求不能太高，但航行基本知識、游艇維修保養及故障處理等是應該熟悉的知識，其中避碰規則是重點掌握的內容。如果異地游艇駕駛員要取得當地駕艇操作資格，還必須參加涉及當地港口有關規章制度的考試。
建立游艇操縱人員違法記分制度：對游艇安全可以借鑒船員管理的做法，建立游艇操縱人員管理系統，在該系統中記錄違章船員受到行政處罰和違法記分，加強游艇操縱人員的跟蹤監督和管理。
放寬航行限制：確立以游艇業主自主管理和行業自律的原則，除必須遵守航行規則之外，放寬對游艇航行管理限制，如對游艇的簽證由定期簽證制向報備制過渡。
（2）海事主管部門在圍繞游艇駕駛員培訓考試發證，游艇及游艇碼頭安全檢查，游艇碼頭消防溢油應急演練、游艇的安全監督及服務以及AIS航行安全設備安裝等動態方面監管對策。
游艇駕駛員培訓考試發證：在游艇駕駛員培訓考試工作中，組織專人編寫培訓教材，建立符合自己轄區海事監管特點和情況的非營運性休閑游艇駕駛員考試題庫，組建海事游艇駕駛員員考試評估員隊伍，使游艇駕駛員培訓考試工作得到進一步規范。
游艇及游艇碼頭安全檢查：在加強對游艇及游艇碼頭的安全檢查方面，可以組織開展游艇安全專項檢查，對游艇碼頭及碼頭內停靠的游艇進行了多次安全檢查，并且游艇的安全檢查可以適當參考客渡船安全檢查的程序，簽發《游艇安全專項檢查表》。
游艇碼頭消防溢油應急演練：游艇責任方要制定游艇碼頭年度消防溢油應急演練計劃，并且報轄區海事部門備案。作為海事主管機關，指導游艇碼頭開展消防溢油應急演練，把好應急反應關，加強游艇碼頭應急演練的監督指導工作。游艇碼頭每年組織開展消防溢油應急演練，海事部門專業執法人員要對演練全過程進行詳細觀摩與指導，對演習過程中存在的問題與缺陷及時進行了記錄，并對整個消防、溢油演練過程進行了總結點評，以便游艇碼頭消防溢油能力得到進一步提升。
游艇的安全監督及服務：實施航行計劃報備、船位報告制度，動態監控游艇運行情況，船岸隨時保持聯絡。有條件的水域，海事主管機關可以通過VTS和船位報告制度相結合的方式對游艇航行、漂航、停泊等進行有效監管。建議游艇配置大比例尺專用海圖；游艇俱樂部建立VHF基站；游艇安裝GPS。主管部門建立信息平臺，及時為游艇提供氣象、通航環境、船舶動態等安全信息，為游艇提供安全服務；提供游艇推薦航線及航行安全建議，建立政府、游艇俱樂部、游艇等各級遇險應急預案。建設游艇駕駛人員培訓基地，加強對培訓質量的監督。對駕駛人員進行分類分等記分管理。
明確游艇安裝AIS設備的強制要求：由于游艇船型小，在雷達監控下經常無法識別，同時游艇上又未強制要求安裝AIS，導致在游艇實時動態監管方面存在嚴重的盲區。為了加強對游艇水上活動的監管和指揮調度，最大限度地減少游艇航行中的違規行為，建議強制要求游艇安裝AIS設備。
（3）游艇俱樂部的安全管理幾點對策。
海事部門對游艇俱樂部法規方面安全管理：海事主管部門根據《海安法》和《海洋環境保護法》等對游艇俱樂部進行指導和監督，督促建立當地政府和俱樂部各負其責的游艇安全管理機制。同時督促俱樂部建立安全管理體系，定期進行體系審核，主要對俱樂部的安全與應急預案予以指導和監督。建設游艇碼頭和基地應充分考慮游艇的停泊穩性要求，建設配套安全設施，制訂碼頭安全應急預案。
游艇俱樂部的日常監管：在日常工作中，加強與游艇俱樂部的聯系和溝通，廣泛開展游艇安全管理有關法規、規章等的宣傳，主動提供各種安全信息服務和法規咨詢服務。并根據游艇俱樂部反映的在實際運營中所遇到的困難，主動幫助游艇俱樂部與船檢部門取得聯系，為轄區游艇產業的發展創造更好的生產經營環境。
對游艇俱樂部的實行定期檢驗管理制度：建議根據游艇俱樂部管理的游艇、游艇操縱人員的數量及航行區域的環境特點，按比例確定專職管理人員的最低配員要求，安全監管設施設備的配備要求。參照高速客輪公司的SMS，督促經營游艇業的公司、游艇俱樂部（游艇會）的建立安全管理體系，主管機關定期進行SIM審核。明確規定對游艇俱樂部實行海事監管定期檢驗制度，重點對其確保游艇安全和防止污染能力以及安全管理體系的運行情況進行定期檢驗。
海事部門監督游艇俱樂部加強內部管理：內部管理應該由若干具體政策、制度和程序所組成，它們有助于管理層實現其經營方針和目標。海事主管機關通過加強對游艇俱樂部內部的監督管理，確保內部安全。
（4）建立部門間協調機制。
隨著《海南頒布游艇管理試行辦法》的實行，海南海事部門加大與海關、省海防與口岸辦、公安邊防、出入境檢驗檢疫局等部門的協調合作，多個部門齊心協力抓好對進出海南水域的出入境游艇的報關、檢疫、簽證等多項環節。其中海南海事局從2012年12月25日起，對持有境外游艇駕駛證書的人員，可允許在海南水域短期內（7日）駕駛游艇，無需換證。
海南游艇業在多個部門協調合作監管的模式走在全國的前列，建議建立海事、安監、港航、公安邊防、海洋漁業、海關、邊檢、旅游等多個管理部門和游艇俱樂部信息溝通機制。
4 對于游艇發展的幾點建議
政府部門要理順游艇業發展規劃，完善政策法規建設，發展游艇行業過程中要注重細化分工，加大國內游艇設計制造領域人才培養力度，使專業人才的數量滿足游艇行業需求，克服游艇制造技術的瓶頸，促進游艇服務業發展。
宣傳媒體要積極引導建立中國式的游艇生活、文化、消費方式。2012年10月12日，廣東省海上休閑旅游啟動儀式暨2012廣州南沙灣國際游艇博覽會開幕式在廣州市南沙游艇會舉行。啟動海上休閑旅游，是豐富人民群眾休閑娛樂生活、提升人民群眾幸福感的新方式，帆船、游艇水上運動本身就是一種很好的方式，需要新聞媒體將游艇生活方式、消費模式在國人身上得到更大程度的普及。
5 結束語
開展對非營業性休閑游艇監管課題的研究，是惠州海事推進“四型海事”建設的一項重要內容。惠州海事通過對轄區非營業性休閑游艇監管開展專門課題研究，從專業法規技術、游艇俱樂部管理、人員操作、常態化靜動態監管等多個方面加大對游艇相關行政相對人的服務，更好的踐行“四型海事”的理念。
參考文獻：
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篇8
在2012年，BMW精英駕駛培訓可以讓你夢想成真。實際上，自1977年年BMW首次推出精英駕駛培訓概念以來，它已幫助無數駕駛者達成了完美操縱的夢想。而今年，BMW為中國客戶安排了更加系統的課成，包括安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓、越野駕駛培訓、方程式駕駛一培訓等課程，環環相扣、步步提升。
這次我們將介紹安全駕駛培訓(1級課程，高級駕駛)和賽道駕駛培訓(2級課程，賽道駕駛)。只有拿到這兩項培訓的“畢業證書”之后，我們才有資格參加BMW在全球任一地方舉辦的后續更高級別培訓。
安全駕駛培訓
這項培訓屬于BMW精英駕駛培訓的1級課程，即高級駕駛，培訓期為1天(約7小時)，要求學員在18周歲以上，有真實有效駕駛執照，經常駕駛車輛，有一定，的駕駛經驗。
培訓目的是掌握日常交通中安全的駕駛方法，應對道路上可能發生的各種危險及緊急情況。培訓中駕駛BMW 325i練習60～80km／h速度下的制動、制動避讓以及緊急車道變換，并有機會在實際路面上體驗轉向不足和轉向過度所帶來的影響，并學習在這種情況下如何確保安全駕駛。
首先要學會正確的坐姿，練習把握方向盤的精準性和轉向的靈活性，腿和胳膊都適當彎曲，頭部與車頂距離一拳左右，不要坐得太低。之后練習在遇到障礙時，學會如何緊急制動并同時迅速閃躲，有效避免危險碰撞的發生，要點便是一直關注自己要去的地方，而不是障礙物本身。期間可以了解到車輛行駛中的各種動態反應，提高“眼”、“腦”、“手”、“腳”的配合能力。最后通過接近操控極限的方式，認識轉向不足和轉向過度，也就是先收油門，再回方向。培訓中還有穿樁計時，考驗在有壓力的情況下是否依然可以安全操控車輛。
賽道駕駛培訓
這項培訓屬于BMW精英駕駛培訓的2級課程，即強化訓練，培訓期為2天(約14小時)，要求學員必須參加過“高級駕駛”課程或冬季課程，并取得1級證書或冬季課程證書。
培訓目的是在100km／h的車速下輕松操控車輛，應對危險路況。培訓中駕駛BMW 330i Coupe練習制動、避讓轉彎處障礙物、選擇過彎的最佳時機、判斷最恰當的剎車點、緊急車道變換，以及轉向不足和轉向過度所產生的影響。最后會在經過設計的路線上進行駕駛測試，進而不斷提升駕駛水平，加強學員對車輛在道路上動態性能的認識，加強操控的信心，并在賽道馳騁中獲取更多純粹駕駛樂趣。
其實培訓中的很多項目都是在“高級駕駛”的基礎上進行強化訓練，從而提高在高速公路上駕駛的自信心。在駕駛方法上，更多了一份只可意會、不可言傳的感覺。其實還是需要自己跟隨BMW的培訓師，領會何謂“理想路線”、“賽車路線”、“人車合一”。
以100km／h的速度，在賽道或訓練場上的復雜路面和危險條件下進行實際練習，這是平時絕對難得的機會。而在彎道和并線過程中進行制動控制、視線訓練，則可以最大程度地主動避免事故的發生。學會了如何選擇安全理想的線路之后，我們就可以在安全引導車的帶領下進行賽道體驗，反復體驗1級與2級課程中學到的所有駕駛技巧。
這種學費交得值
很多時候，我們都把小的剮蹭當作學費，從中總結經驗教訓。但是，我們不能如此心存僥幸，俗話說“不怕一萬，就怕萬一”，那樣的學費交不得。對絕大多數人而言，BMW精英駕駛培訓都十分有益，即便需要點學費，但也絕對交得值。
當然，“值”并不等于“便宜”。安全駕駛培訓，也就是1級“高級駕駛”課程，每人次的學費為3000元，對大部分車主來說勉強還能接受，跟學一個駕照的成本差不多。如果只是日常城市駕駛的話，參加完這個培訓就可以了，性價比還算不錯。
篇9
“女司機”被公認為2015年度網絡熱詞。關于“女司機”的段子比比皆是：有人在十字路口看到一輛車的雨刮器突然啟動，趕緊避讓：“肯定是女司機要右轉！”有人看到前面一輛車突然左變道又右打方向變回原來車道，走出一條華麗而詭異的路線，立即斷定：“肯定是個女司機！”追上去一看，果然沒錯。故此有人開玩笑說，在馬路上快速識別女司機，已經成為每位駕駛員迫切需要掌握的“生存技能”。
玩笑中聚焦的是女司機的奇葩失誤。近年來，由女司機操作失誤引發的事故甚至慘劇確實屢屢發生，“女司機”幾乎成了“馬路殺手”的代名詞。下面綜合媒體報道列舉幾起典型案例。
2013年6月，浙江寧波奉化一小區發生一起慘烈車禍。一女業主剛領駕照不久，在小區車庫倒車時，把在車后指揮倒車的丈夫頂在了車庫墻上。女司機從車窗回頭看時，頭被夾在了車門和車庫門框之間。夫妻倆雙雙離世。
2015年3月，深圳寶安機場高架橋上發生一起惡性事故：一女司機駕車撞入人群，致9人死亡23人受傷。24歲的肇事女司機也在車禍中喪生。肇事的是一輛奔馳轎車，事發地為候機樓拐彎處的下客區。有目擊者稱，當時有人在高架橋上看飛機起飛，沒想到遭遇奪命車禍。
2016年2月，江蘇南京發生一起車禍，一輛轎車迎面撞上一位推著電動車的行人，并將電動車軋在了車下。民警趕到現場后立即組織施救，遺憾的是被撞者當場死亡，現場一片狼藉。民警通過肇事車輛的行車記錄儀調查發現，車子開過路口后，先是擋風玻璃反光顯示駕駛員做了個什么動作，車子晃了一下，緊接著方向向右偏離，直到迎面撞上推電動車的行人。整個過程中，車子不僅沒有任何向左打方向避讓或減速的跡象，反而突然加速，這讓民警感到蹊蹺。進一步調查得知，肇事女司機高某當時竟然在用發夾夾頭發！原來，當天早上高某沒整理好頭發就出門了，上車后一邊開車一邊用發夾夾頭發，就在她低頭的一剎那，車禍發生了！
無獨有偶。去年10月，江蘇鎮江一名女司機因為開車時的一個小動作引發悲劇：從監控畫面上看，當時的道路通行狀況及視線都很好，一名老太太正在路口走人行橫道過馬路，這時女司機駕駛的小轎車沒有任何減速地撞了上去。老人被頂上轎車前引擎蓋，在汽車開出七八米后摔到馬路中間。老人被送醫后經搶救無效死亡。民警調查后得知，肇事司機在開車過程中看到放在副駕駛座上的坤包的包帶繞在了手剎上，于是側頭伸手想把包帶從手剎上拿開，慘劇就在那一瞬間發生了。
2016年3月，安徽蚌埠一小區發生多車連環相撞：肇事的是一名女司機，她駕駛一輛轎車在小區內的一條道路南側停車，踩了油門沒反應（疑似穿了高跟鞋），就用了一點力，沒想到油門踩重了，車后部剮蹭到旁邊停著的一輛私家車，被撞小車的車頭保險杠當即掉落。情急之下女司機忙踩剎車，結果誤踩了油門，造成停在路邊的其他三輛車連環相撞，四輛車車尾連著車頭，中間的兩輛小轎車首尾均受損…… “女司機”為何頻頻成焦點
在一樁樁奇葩交通事故中，“女司機”這個有著網絡嘲諷和惡搞意味的特殊稱謂“脫穎而出”，成了年度網絡熱詞。2015年5月份的一則“成都女司機被男司機暴打”的新聞，再次將“女司機”推上輿論的風口浪尖。
5月3日下午，一段“男司機將女司機逼停后當街毆打”的視頻引發數萬網友轉發，畫面中男司機動作兇悍，35秒內4次踢中女司機面部，致其腦震蕩。這種惡劣行徑頓時引發公憤，激起廣大網民對男司機的聲討和唾罵。但僅僅一天后，當事男子的行車記錄儀拍攝的視頻在網上傳出，輿論頓時大逆轉，整起事件變成了“一次因女司機違規變道而引發的血案”。原來，暴行起因是女司機強行變道、別車。輿情風向迅速一邊倒，不少網民為施暴行為叫好：“是我我也打！”“為民除害！”……網民很快對涉事女司機進行人肉搜索，事態愈演愈烈。
眾所周知，同樣一起交通事故的報道，如果肇事的是女司機，“女司機”必然成為關注點，而相反，男司機的性別則往往被忽視。為何“女司機”容易成為噱頭，總是被抹黑？這跟長期以來人們對女性的偏見有關。傳統觀念中，女性的角色似乎更多地被定位為相夫教子，而不是跟男人一樣在社會上“拋頭露面”，所以駕駛汽車這種“男性化”的活動當然不適合女人。鳳凰評論《自由談》有言：將“女司機”污名化，是社會分工中“病態的男權視角”殘留的產物，也是男權本位觀念對女性突破壟斷的排斥，其基本手法就是以偏概全。
然而，除去社會上對女人開車的偏見，女司機頻頻惹事是其被污名化的客觀原因，這一點不容回避，也的確跟性別差異有關。研究發現，從生理、心理條件來說，女司機確實比男司機更有“馬路殺手”的“特質”。
從生理上，女性駕駛員判斷能力和處理能力不如男性。對復雜反應特性的研究結果表明：男性駕駛員“速度估計”檢測的合格率占84%，女性只占71%;女性復雜反應判斷的失誤次數較男性多，尤其是有蜂鳴器聲音時，有的女性往往左、右手和腳同時松開，說明女性駕駛員對于突境的處理能力不如男性。另據日本一項實驗顯示，面對突境，女性的反應比男性慢，反映到剎車距離上，相同情形，女性的剎車距離比男性長4米。女性的停車時間也比男性長，換擋和轉向的表現也不如男性。此外，女性容易把剎車和油門弄錯。2013年我國86起油門當剎車事故中，女性司機占70%。
去年10月發生在青鳥的一起北京現代轎車與法拉利轎車相撞的事故中，男女性別差異顯露無遺。據報道，事發時兩輛車均壓在單黃線上，法拉利車左側氣囊打開、破裂，水箱疑似破裂，馬路上都是水漬，而北京現代車身基本完好。相撞時，法拉利車疑似要左轉，卻突然轉方向到了現代轎車的車道上，現代轎車司機來不及剎車就撞上了。駕駛法拉利的女司機在現場一直語無倫次，痛哭不已，直喊“以后再也不開車了”。相比之下，面對與豪車相撞的“嚴重后果”，北京現代的男司機則淡定得多，在現場聲稱：“這樣開車出門不是禍害人嗎？”并一直安慰不停懺悔的女司機。
去年11月發生在珠海香洲的一起造成4人受傷的交通事故中，肇事女司機的話更是讓人啼笑皆非：我“大姨媽”來了……女司機生理上的一些弱勢天生造就。
從心理上，女性情緒容易被外界干擾，快速反應能力一般不如男性。女性駕駛員的憤怒、疲勞、緊張、慌亂等消極情緒要比男性駕駛員更明顯，情緒狀態通常比男駕駛員差。心理壓力上，有研究發現，相同條件下女性較男性更易壓力過大，因此危險情況下出事故的概率更高。
2016年2月17日，浙江東陽發生了一起小型客車在一小吃街橫沖直撞的事故，就是因為女司機面對突況處置不當。當晚，一輛黑色五菱小型客車開進東陽市一小吃街，前方出現一個正在橫穿馬路的男孩，很快被卷入車底。車子立即失控，逆向撞上了一輛對向行駛的電動自行車，再往左前側沖去，在靠近人行道時撞上了燒烤攤及攤主，又撞了一輛電動自行車。最后，車子剮擦撞上了停在路邊的兩輛轎車后才停下，整個過程大約5秒鐘。事故最終導致一死兩傷，死亡的是燒烤攤攤主，而之前被撞傷的小孩和騎電動車的男子沒有生命危險。也就是說，如果最初撞到小男孩后司機能冷靜應對，正確操作，就不會造成后面的傷亡。但據肇事女司機交代，她發現撞了男孩后心里一緊張，腦子一片空白，根本不知道該怎么辦，由著車輛繼續往前沖，導致慘禍發生。
從駕駛習慣上，女性也存在很多不可忽視的問題。女性除了因性別原因對車輛的駕馭能力比男性略差之外，還有很多看似無足輕重的行為和習慣，對行車安全的影響也非常大。比如在車后擋玻璃處堆放雜物，車內掛滿玩偶飾品，把方向盤裹上厚厚的方向盤套，坐椅上添加坐墊，座位調得離方向盤過近，開車時穿高跟鞋或涼鞋、戴普通手套、胸前佩戴掛飾或披散著一頭長發，開車時吃零食、煲電話粥、補妝等，這些看似不起眼的小事，有時很可能是致命的。
除此之外，男女駕駛員還有顯著的身體條件方面的差異，視野、體力、空間能力等方面，女性往往也不如男性。
但盡管如此，“女司機”頻遭污名化仍值得商榷。 大數據為女司機正名
隨著我國經濟的快速發展，女性駕駛員數量增長十分迅猛。據統計，目前我國女性駕駛員已超過1000萬。絕對數量的增加，加上奇葩事故頻出，“女司機”成為網絡熱詞似乎并不奇怪。但女司機真的就是“馬路殺手”嗎？2016年3月8日，中國平安保險公司了一組大數據，足以為廣大女司機正名。數據顯示，女司機整體比男司機更靠譜，與男司機相比，女司機恰恰是駕駛習慣更好、人員傷亡事故率更低的“好司機”！
據數據分析，女司機最遭人們詬病的一個現象是“一不小心就刮了蹭了”。這一點并沒有冤枉女司機：從出險概率看，男司機的出險率是27%，女司機的出險率略高，是32%。但僅僅這一項數據并不能說明男司機更靠譜，相反，女司機雖然出險率略高，但整體上卻更加靠譜，這一點有細分數據為證：平均每次事故賠款，女司機比男司機低9%;發生兩車以上事故的概率，女司機比男司機低6%;事故造成人員傷亡的概率，女司機比男司機低29%。平安產險相關人士表示，女司機駕車出險多是小剮小蹭，10次事故的“殺傷力”相當于男司機的9次。
女司機備受詬病的駕車惡習之二就是“急剎”。根據平安產險大數據，在駕駛過程中急減速的概率，女司機的確比男司機大得多，但除此之外，女司機的駕駛習慣整體依然好于男司機。例如在急轉彎、急加速、平均行車速度和最大行車速度等方面，男司機的壞毛病都大大超過女司機。
關于女司機相對于男司機的優點，有業內人士總結為以下幾點：一是女性比男性心細，對車輛的日常保養和行車前的準備工作做得更加細致、周密，為安全駕駛提供了更充分的保障;二是女性一般來說作息較為規律，睡眠充足，駕車時不容易疲倦，注意力更加集中，且飲酒抽煙者的比例比男性低，更利于行車安全;三是女性多數性格溫柔，遇到堵車、加塞等情況不急不躁，而且能接受批評和總結經驗，更能保證行車安全;四是女性駕駛員通常膽子較小，開車時較為謹慎，少有超速和強行超車等情況發生;五是女性法制安全意識較強，遵守交通規則明顯好于男性，而絕大多數交通事故的發生事實上都是不遵守交通法規造成的。由此看來，女司機雖有缺點，但優點也不少。
相關專業人士認為，女司機通常具有的良好駕駛習慣當然需要發揚，但新手事故多，整體應變、判斷能力不足，心理素質差等弱點及某些女性特有的不良駕駛習慣，也應予以重視。
比如新手女司機出事率高，最好的應對之策是增加培訓時長，增加考試難度。在發達國家，往往是在駕校上了很長時間課才能拿駕照，考官極嚴，一般人第一次都很難通過考試。比如美國駕校考試也分理論和實操兩部分，實操就是路考，而實操是沒有固定考試范圍的，要聽考官指令。沒有經過全面訓練是很難過關的。德國駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格。在英國，全國駕考一次通過率只有42%。而我國目前駕培行業快餐式的培訓模式，更多注意的是應試教育，注意力往往集中在如何過關，通常教會學員如何看“要點”練車，如何死記硬背，而真正的駕駛技術并不是看“要點”就能看會的。所以，一方面，駕培行業應針對男女學員生理和心理特點的差異，有區別地強化應急駕駛訓練;另一方面，女性駕駛員自身也應重視實際駕駛能力的培訓，不能急于求成，只把眼光盯在那張資格證上。如果不能完全掌握駕駛技能，寧可不要駕駛證、不開車，也不能拿自己和他人的生命開玩笑。2015年，武漢市的王女士在學車14年沒拿到駕照后，主動放棄了駕考，她的做法就值得點贊。
對于女司機心理、生理方面的弱點，克服的唯一方法是加強訓練。會開車，不僅僅是指能駕駛汽車，還要有較強的緊急情況處理能力以及良好的心理素質。取得駕駛證只是取得了駕車資格，要有過硬的能力不是一次考試就能解決的，需要長期不間斷地訓練，經常檢查自己的駕駛能力。在國外，許多地方已實行了駕駛員繼續教育制度，每隔幾年要進修一次，定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。
篇10
明天就是最后一天培訓，培訓完我們就要正式進入到工作崗位了。我想我能夠在兩個月轉正，但是也不會放棄一個月轉正的機會：第一，我敢做，敢于挑戰自己;第二，看過一些營銷方面的書，也算有涉及營銷過這個行業；第三，我做過家具銷售售后服務，接觸客戶很多；第四，我對銷售這行很感興趣；第五，我有一顆不安分的心。
最后我想談一下銷售員的成功之道，總結歸納為知識、方法、經驗。
篇11
學歷(學位)：學士專業：商業企業管理
聯系電話：***手機：***
聯系地址：深圳市福田區深南大道XX號郵編：518028
EmailAddress：XXXXXXX@;XXXXXXX@
教育背景
畢業院校：北方工業大學1988-1992經濟管理系
另：其他培訓情況
1996年于北京第二外國語學院自修英語；自修市場營銷與管理本科課程；有駕照
工作經歷
*1998年5月---至今XX公司
企劃部高級主管
產品廣告計劃制定及費用控制/策劃促銷活動并安排實施/競品廣告的日常監測、分析，及時調整產品的企劃方案/市場走訪調查。提出、制定、完成零售終端的改進方案/對全年市場投放與銷售數據進行對比分析，制定下一年度廣告提案
成績：有效合理的市場策略使公司產品XX成為同業知名品牌、產品銷售額穩步提升、達以公司預期銷售目標。
*1995年3月---1998年3月某國際知名企業
市場主任
統一促銷策略的制定、活動的實施及評估總結/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放/走訪零售市場，跟蹤區域零售商、商的銷售動態，監測競品市場動態/對市場情報進行收集分析/協調外部供貨商及媒體實施大型公關活動
成績：公司形象及企業文化得到廣泛傳播，深入人心。產品銷售及市場占有率穩步提高，成為同業知名品牌。
*1992年10月---1994年12月XX電訊公司
企劃部助理經理
制定并實施產品的銷售計劃、促銷推廣計劃/促銷經費的管理/負責產品在東北地區的銷售/協調技術中心與經銷商之間的售后服務關系
個人簡介
多年來供職于大中型企業的市場、策劃部門，使我積累了豐富的工作經驗，對把握市場動態、進行整體市場策劃與實施都有深入地研究，并自修了市場營銷與管理本科課程。我工作認真、負責，喜歡接受新的挑戰并努力完成。
業余愛好
愛好廣泛。喜愛球類運動及爬山，大學曾任校足球隊隊員。另外還喜歡唱歌、音樂等。
本人性格
篇12
學歷(學位)：學士 專業：商業企業管理
聯系電話：12345678 手機：139000234
聯系地址：北京市東城區XX大街10號 郵編：100007
Email Address： 呼機：66881122-1234
教育背景
畢業院校：北方工業大學 1988-1992 經濟管理系
另：其他培訓情況
1996年于北京第二外國語學院自修英語；自修市場營銷與管理本科課程；有駕照
工作經歷
*1998年5月---至今 XX公司
企劃部高級主管
產品廣告計劃制定及費用控制/策劃促銷活動并安排實施/競品廣告的日常監測、分析，及時調整產品的企劃方案/市場走訪調查。提出、制定、完成零售終端的改進方案/對全年市場投放與銷售數據進行對比分析，制定下一年度廣告提案
成績：有效合理的市場策略使公司產品XX成為同業知名品牌、產品銷售額穩步提升、達以公司預期銷售目標。
*1995年3月---1998年3月 某國際知名企業
市場主任
統一促銷策略的制定、活動的實施及評估總結/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場，跟蹤區域零售商、商的銷售動態，監測競品市場動態/對市場情報進行收集分析/ 協調外部供貨商及媒體實施大型公關活動
成績：公司形象及企業文化得到廣泛傳播，深入人心。產品銷售及市場占有率穩步提高，成為同業知名品牌。
*1992年10月---1994年12月 XX電訊公司
企劃部助理經理
制定并實施產品的銷售計劃、促銷推廣計劃/促銷經費的管理 /負責產品在東北地區的銷售/協調技術中心與經銷商之間的售后服務關系
個人簡介
多年來供職于大中型企業的市場、策劃部門，使我積累了豐富的工作經驗，對把握市場動態、進行整體市場策劃與實施都有深入地研究，并自修了市場營銷與管理本科課程。我工作認真、負責，喜歡接受新的挑戰并努力完成。
業余愛好
愛好廣泛。喜愛球類運動及爬山，大學曾任校足球隊隊員。另外還喜歡唱歌、音樂等。
本人性格
篇13
2、其他關鍵詞(包括各種長尾關鍵詞)盡量放在二級頁面或文章內容頁面或其他單頁面。這里需要注意的是：
A、對于那些比較重要的長尾詞最好在首頁也適當體現一下，這樣最目標關鍵詞和長尾詞的優化都會有所促進。
B、次要關鍵詞的優化通過二級欄目頁面實現，次要關鍵詞的防止位置位置不要太深(最好不要超過3層)，因為一般的搜索引擎蜘蛛會設置爬行的深度。通常的做法是把關鍵詞放到二級欄目的title上面，比如我要做“寧波駕校，寧波學車，寧波考駕照”這三個詞，而其他的相關關鍵詞又有很多，比如“寧波金通駕校，波駕校排名，寧波駕駛培訓等”，這些相關的關鍵詞也是非常重要的。那么這些詞不可能都在首頁的標題里出現，所以二級頁面的標題就是它們最好的去處。