引論：我們?yōu)槟砹?3篇混凝土排水溝施工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1工程概況
新建宿州至淮安鐵路線位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。我部承建安徽境內(nèi)SHZH-1標(biāo)，全線長度118.205km，途徑安徽省宿州市、靈璧縣、泗縣。主要工程量：土石方937萬方；圬工41萬方；特大橋5538.5m/4座；大橋1844.17m/11座；中小橋9678.33m/140座；涵洞6401.06m/418座。
全線路基排水溝采用U型C15鋼筋混凝土，設(shè)計(jì)方案采用預(yù)制安裝，全線共166574m，水溝厚度10cm，水溝凈高60cm，其底部半圓半徑30cm，凈寬60cm。
2 選題理由及現(xiàn)狀調(diào)查
2.1選題理由
1）公司質(zhì)量方針：“科學(xué)管理、精心施工、追求卓越、顧客滿意”；
2）項(xiàng)目要求：施工質(zhì)量合格率大于95%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，爭(zhēng)創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化管理試點(diǎn)；
3）業(yè)主要求：為將宿淮鐵路打造一流普速鐵路，提高路基附屬工程的美觀性，達(dá)到美化環(huán)境的要求。
綜上所述，為了確保排水溝工程質(zhì)量，優(yōu)化排水溝施工方案，我們決定成立排水溝QC小組，對(duì)排水溝外觀質(zhì)量進(jìn)行控制。
2.2現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果
通過現(xiàn)狀調(diào)查得出以下結(jié)果，預(yù)制安裝排水溝施工過程中問題較多，其中棱角損壞、安裝線形不順為主要問題。為此，項(xiàng)目部提出了加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，降低排水溝外觀質(zhì)量缺陷率。
3 設(shè)定目標(biāo)
為了把宿淮鐵路建成樣板工程，項(xiàng)目部下達(dá)了加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，降低排水溝外觀質(zhì)量缺陷率。項(xiàng)目部QC小組在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，對(duì)排水溝的預(yù)制、運(yùn)輸、安裝、接縫等各道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行詳盡分析的基礎(chǔ)上，一致確認(rèn)應(yīng)調(diào)整并優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工方法，將棱角損壞、安裝線形不順的比例降到最低。因此QC小組將本次活動(dòng)目標(biāo)設(shè)定為：排水溝外觀質(zhì)量缺陷率由31.5%降至10%。
4 原因分析
結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查分析的結(jié)果，我們圍繞影響排水溝外觀質(zhì)量的問題可以看出，引起排水溝棱角損壞和線形不順的末端因素有7條：1）人員質(zhì)量教育不夠；2）技術(shù)交底不到位；3）混凝土強(qiáng)度不夠；4）基槽為土質(zhì)，易發(fā)生不均勻沉降；5）場(chǎng)地平整度不良；6）倒運(yùn)、安裝不規(guī)范；7）拼縫多，銜接不良。
QC小組成員集思廣益，全體人員經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及查閱資料等形式，確認(rèn)了以下幾條原因。根據(jù)對(duì)7個(gè)末端原因逐一進(jìn)行要因確認(rèn)，我們確認(rèn)了4個(gè)主因：1）基槽為土質(zhì)，易發(fā)生不均勻沉降；2）場(chǎng)地平整度不良；3）倒運(yùn)、安裝不規(guī)范；4）拼縫多，銜接不良。
5 實(shí)施對(duì)策
5.1基槽為土質(zhì)，易發(fā)生不均勻沉降
原設(shè)計(jì)采用預(yù)制安裝，基槽為土質(zhì)，預(yù)制水溝節(jié)段安裝后，易發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致高低不平。如果在溝底設(shè)置墊層，單側(cè)全線170余公里，費(fèi)用驚人，業(yè)主及設(shè)計(jì)均不認(rèn)可。項(xiàng)目部經(jīng)研究，將基槽開挖后，采用人工平整拍實(shí)，并用1cm～2cm厚M7.5砂漿涂抹找平，并做排水溝外模底模。然后綁扎鋼筋、安裝內(nèi)膜，澆筑混凝土。由于底部下墊砂漿進(jìn)行硬化，找平，減少了土質(zhì)基槽不均勻沉降。從而降低了由于不均勻沉降引起的線形不順現(xiàn)象。
5.2場(chǎng)地平整度不良
預(yù)制受內(nèi)外模的拆模間距影響，每節(jié)水溝預(yù)制占地不能少于2平方，考慮養(yǎng)護(hù)、拆模、堆放、運(yùn)輸，每個(gè)預(yù)制場(chǎng)面積不少于10畝地。為減少場(chǎng)地平整度不良帶來的預(yù)制線形不平順問題，項(xiàng)目部考慮盡量減少預(yù)制場(chǎng)地。經(jīng)研究，原有排水溝預(yù)制構(gòu)件安裝改為現(xiàn)澆，混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌，利用橋梁底或涵洞內(nèi)攪拌，大大減少場(chǎng)地的面積，同時(shí)也不必考慮因場(chǎng)地平整度的問題。
5.3倒運(yùn)、安裝不規(guī)范
混凝土施工：現(xiàn)場(chǎng)攪拌（在橋梁底或涵洞內(nèi)攪拌，采用滾筒式攪拌機(jī)，路基每隔200m不到就有一道結(jié)構(gòu)物，混凝土運(yùn)距短，一般在100m以內(nèi)），斗車或翻斗車運(yùn)輸，人工鐵鍬鏟混凝土入模，人工插入式振動(dòng)棒（φ30mm）振搗密實(shí)。減少搬運(yùn)過程中對(duì)預(yù)制構(gòu)件棱角的損壞程度。
此外為確保線形的平順性，項(xiàng)目部考慮現(xiàn)場(chǎng)澆筑采用模板固定頂面平順性。先將試驗(yàn)段分幾次澆筑對(duì)比，最后確定最優(yōu)方案。
1）利用預(yù)制水溝模板修改進(jìn)行現(xiàn)澆（共40m）：溝底開挖后人工整平，未用砂漿抹面處理，直接進(jìn)行現(xiàn)澆。拆模后問題有：底部有土塊翻上（修飾），厚度未得到保證，模板有局部上浮，線形不順直。
2）采用定制模板現(xiàn)澆（共100m分2次澆筑）：溝底開挖后人工整平，采用砂漿抹面處理做底模，內(nèi)膜板放置方木上調(diào)直，進(jìn)行現(xiàn)澆，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后質(zhì)量較好：底部混凝土到位，厚度能得到保證，模板有局部上浮，線形稍差。
3）采用定制模板現(xiàn)澆（共200m，分4次澆筑）：溝底開挖后人工整平，采用1cm～2cm砂漿抹面處理做底模，內(nèi)膜板放置鋼管上調(diào)直并用鋼管反壓，進(jìn)行現(xiàn)澆，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后質(zhì)量較好：底部混凝土到位，厚度能得到保證，模板無上浮，線形較好。
通過對(duì)比，選擇內(nèi)膜板放置鋼管上調(diào)直并用鋼管反壓，進(jìn)行現(xiàn)澆的方法可以有效的控制排水溝的平順性。
5.4拼縫多，銜接不良
從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可以了解到，1m一處拼縫，拼縫較多，而且銜接處處理不美觀，導(dǎo)致整個(gè)排水溝外觀質(zhì)量較差，因此項(xiàng)目部采用現(xiàn)澆方法澆筑排水溝，每15m設(shè)置一道沉降縫，減少拼縫的數(shù)量。
6 效果檢查
根據(jù)制定的對(duì)策和措施，我部完成了400m排水溝試驗(yàn)段的現(xiàn)澆，我小組進(jìn)行了認(rèn)真實(shí)施與總結(jié)。認(rèn)為達(dá)到了制定目標(biāo)。
項(xiàng)目部提請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理三方到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，一致認(rèn)為可以取消預(yù)制安裝方案，采用現(xiàn)澆方案，得到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的肯定。
7 效果總結(jié)
1）通過本次QC小組活動(dòng)，排水溝現(xiàn)澆內(nèi)在、外觀質(zhì)量良好，業(yè)主、設(shè)計(jì)同意變更設(shè)計(jì)方案，取消預(yù)制安裝，采用現(xiàn)澆排水溝施工方案。獲得了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的認(rèn)同，贏得了一定的社會(huì)效益；
2）通過開展QC活動(dòng)，提高了施工工效。取消了6個(gè)預(yù)制場(chǎng)，取消了預(yù)制節(jié)段的運(yùn)輸安裝，減少了模板量，施工機(jī)械也得以大大減少，降低了成本，贏得了經(jīng)濟(jì)效益；
3）QC小組根據(jù)活動(dòng)過程中的措施實(shí)施情況，整理、分析總結(jié)，編制現(xiàn)澆排水溝施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，作為今后類似工程施工的相關(guān)依據(jù)。
篇2
Shallow Narrate New Han-Yi Railway Subgrade Protection and Drainage
HU Jiarui, LI Fang
(Gezhouba Xinjiang Engineering co.,LTD, Yichang Hubei 443000)
Abstract Combining new Han-Yi railway roadbed construction practice, Explain roadbed slope protection and drainage design and construction principles，Shallow narrate the Hanyi railway subgrade protection and drainage construction technology key points. In order to guide similar engineering and signed by the effect of.
Key words Han Yi Railway; roadbed; protection and drainage
水是造成路基及其構(gòu)造物病害、影響路基安全穩(wěn)定的主要原因。新建漢宜鐵路是按時(shí)速200km/h設(shè)計(jì)的客運(yùn)專線，對(duì)線路安全、穩(wěn)定性和耐久性要求很高，路基防護(hù)及排水作為路基施工中重要的一環(huán)，是直接影響上述各項(xiàng)指標(biāo)的重要因數(shù)，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。
1 工程概述
新建武漢至宜昌鐵路工程起自漢口站（含）終至宜昌東站（含），正線全長293.1km。由中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司承建施工的HYZQ-6標(biāo)線下工程正線全長87.41km，屬漢宜鐵路的尾段，三分部施工范圍全長9.6km，路基5.87km，全部為填方路堤。按照漢宜鐵路設(shè)計(jì)文件路堤坡面防護(hù)設(shè)計(jì)為拱形排水骨架護(hù)坡，在穩(wěn)定的基腳和坡體上挖槽，漿砌片石上安裝預(yù)制件面板，骨架內(nèi)種紫穗槐。路堤排水溝設(shè)計(jì)為坡腳外為預(yù)制拼裝梯形溝。
2 鐵路路基防護(hù)及排水工程施工原則
（1）施工前現(xiàn)場(chǎng)檢查地形地貌與設(shè)計(jì)是否一致，排水系統(tǒng)能否形成。測(cè)量排水設(shè)施的進(jìn)、出口標(biāo)高，控制排水坡度。（2）原材料的選用，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)場(chǎng)必須檢驗(yàn)，合格后分類存放。并按設(shè)計(jì)要求的混凝土、砂漿強(qiáng)度配置配合比。（3）混凝土砌塊預(yù)制工廠化，批量生產(chǎn)，保證質(zhì)量。存放場(chǎng)地必須硬化堅(jiān)實(shí)，防止預(yù)制件變形折斷。強(qiáng)度未達(dá)到100%不得使用。（4）基槽開挖宜采取跳槽開挖，開挖完成后，復(fù)核基底地質(zhì)情況并自檢合格后，報(bào)工程師驗(yàn)收。（5）漿砌工程采用擠漿法施工，混凝土、砂漿采用機(jī)械集中拌合。并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降縫、泄水孔、反濾層，按工藝要求設(shè)置施工縫。（6）砌體、混凝土施工后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（7）排水系統(tǒng)不得污染飲用水源，養(yǎng)殖池、農(nóng)田菜，不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田，不引起淤積和沖刷。
3 路基防排水工程施工
3.1 邊坡防護(hù)施工
漢宜鐵路路基邊坡防護(hù)多為拱型骨架、空心磚鋪面。為保證漢宜鐵路的美觀，拱形骨架設(shè)計(jì)底部為漿砌片石，片石上用5CM厚帶緣混凝土預(yù)制板鋪砌。路基邊坡防護(hù)施工要點(diǎn)：
（1）防護(hù)工程施工放線。路基填筑施工完畢后，應(yīng)進(jìn)行鐵路中心線貫通測(cè)量，確定路肩線，然后根據(jù)設(shè)計(jì)斷面尺寸準(zhǔn)確放線。在未填筑完路堤地段施工邊坡骨架腳墻，應(yīng)根據(jù)填筑路肩標(biāo)高確定路肩線，再根據(jù)設(shè)計(jì)坡率放線，一個(gè)坡面內(nèi)骨架間距、拱圈高度必須一致。（2）路基骨架施工段必須先刷坡，保證坡率和坡面平順。骨架必須落在壓實(shí)的填土上或塹坡實(shí)土上。（3）防護(hù)骨架開挖必須符合設(shè)計(jì)斷面尺寸，溝槽應(yīng)分段開挖，砌筑溝槽開挖后應(yīng)報(bào)監(jiān)理人員驗(yàn)槽，保證各部尺寸符合設(shè)計(jì)，線型直順。（4）漿砌片石骨架砌筑，按擠漿法施工，先座漿，再擠漿，保證砂漿飽滿。砌縫應(yīng)相互錯(cuò)開，消滅通縫，片石間應(yīng)留有2~4cm縫隙，擠滿砂漿，拱圈端片石應(yīng)嵌入兩側(cè)主骨架，骨架坡面應(yīng)掛線找平。（5）拱形骨架安裝預(yù)制件面板，主骨架根據(jù)位置安裝A、B、C、D型，主骨架與拱骨架連接處安裝C、D1、D2型，拱骨架安裝E型塊，頂部鑲邊安裝F、G型塊，采用M10水泥砂漿拼裝。（6）漿砌片石骨架面勾縫砂漿應(yīng)嵌入縫中，砂漿細(xì)膩，勾凹縫。（7）骨架必須嵌入坡面，確保坡面排水暢通。塹坡超挖地段應(yīng)挖小臺(tái)階回填夯實(shí)。（8）骨架內(nèi)植紫穗槐灌木，種植前首先清理干凈場(chǎng)地中的建筑垃圾及其它影響施工及樹木成活的雜物。骨架護(hù)坡內(nèi)種植時(shí)首先保證骨架內(nèi)培土平整、飽滿和密實(shí)，充滿整個(gè)骨架。路堤坡面內(nèi)種植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工時(shí)按方形排列，間距0.57m。紫穗槐先育苗，后種植。
3.2防排水施工
漢宜線的排水設(shè)施有排水溝、側(cè)溝、天溝、平臺(tái)截水溝和吊溝，均為預(yù)制件拼裝或現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。為確保施工質(zhì)量，充分發(fā)揮防排水功能，施工中重點(diǎn)控制：
（1）小型構(gòu)件的預(yù)制。嚴(yán)格按業(yè)主要求生產(chǎn)條件、存放地標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，在生產(chǎn)過程中，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)混凝土配比、拌合條件、振搗、鋼筋安裝、脫模、存放進(jìn)行檢查。（2）漿砌混凝土預(yù)制塊溝施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備――測(cè)量放樣――溝槽開挖及驗(yàn)收――混凝土預(yù)制塊砌筑（沉降縫設(shè)置）――砌體勾縫――養(yǎng)護(hù)。（3）施工單位應(yīng)按設(shè)計(jì)要求測(cè)設(shè)排水溝的中線和開挖邊線，控制出入口標(biāo)高與排水坡度，使每條溝排水都能進(jìn)入合適的排水系統(tǒng)。（4）溝槽的開挖宜采用人工配合小型機(jī)械開挖，溝槽開挖完成后，檢查溝底地質(zhì)情況，采用樣架法檢查斷面尺寸，報(bào)監(jiān)理人員驗(yàn)收。（5）混凝土預(yù)制塊采用擠漿法分段砌筑。砂漿按配合比機(jī)拌，隨拌隨用。砌筑順序?yàn)橄葴系自贉蠋停侄挝恢迷O(shè)在沉降縫處。采用企口方式砌筑，轉(zhuǎn)角或施工暫停處，砌塊分層咬搓，交錯(cuò)搭砌。砌塊上、下層錯(cuò)縫搭砌，搭砌長度一般為砌塊的1/2，不小于砌塊高度的1/3，且兩層間豎向錯(cuò)縫大于100mm。砌縫寬度一般為15~20mm，大于20mm的垂直縫，用同強(qiáng)度混凝土灌實(shí)。（6）為防止溝體不均勻下沉而造成拉裂，應(yīng)每隔10-15m設(shè)置沉降縫一道，且溝身、基礎(chǔ)沉降縫設(shè)置在同一位置。沉降縫按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，可用2cm厚的瀝青木板放置在縫的位置上，兩面靠著砌，砌一層抬高一層。后用M10水泥塞縫，塞縫深度為10cm。
（7）養(yǎng)護(hù)采用覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。在砌筑好的排水設(shè)施上覆蓋草袋或其它保水材料，灑水濕潤。
（8）水溝砌筑完后，要進(jìn)行各部尺寸檢查。
水溝施工允許偏差
4總結(jié)語
新建漢宜鐵路附屬工程是按客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，把握路基附屬工程施工質(zhì)量，把附屬工程施工看著結(jié)構(gòu)物施工一樣，內(nèi)實(shí)外美、線形流暢美觀，符合標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)路基防護(hù)及排水工程施工監(jiān)控，全面做好原材料進(jìn)場(chǎng)把關(guān)、小型預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)控制、施工放線控制、施工工藝控制是關(guān)鍵，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高鐵路運(yùn)營的平穩(wěn)性與安全性至關(guān)重要。
參考文獻(xiàn)
篇3
2. 防排水設(shè)計(jì)
田壩嶺隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、堵、截、排、結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的措施，達(dá)到：排水暢通，防水可靠，經(jīng)濟(jì)合理的目的。
2.1隧道防水
隧道防水采取初期支護(hù)防水與襯砌結(jié)構(gòu)防水相結(jié)合的方式，以防水層、施工縫、變形縫防水為重點(diǎn)，輔以注漿防水。具體措施如下：
2.2隧道排水
隧道的排水采取設(shè)置排水溝加中心水溝，襯砌背后設(shè)置環(huán)向、縱向盲溝，將襯砌外地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝，經(jīng)側(cè)溝匯集和沉淀后再由側(cè)溝和中心水溝排出洞外。
2.3隧道堵水
隧道堵水措施有：初期支護(hù)噴射混凝土堵水、襯砌混凝土堵水、水量較大時(shí)采取注漿堵水，注漿即可以堵水又可以起到加固圍巖的作用。
2.4隧道截水
根據(jù)隧道進(jìn)口地質(zhì)水文情況．為截住洞頂仰坡外地表水，使仰坡不受沖刷，在隧道頂部距洞口35m處設(shè)置了截水溝，雨季時(shí)可將山上地表徑流引向天然河道；截水溝為M10漿砌片石．并且在基礎(chǔ)底部鋪筑土工布和防水板，以防滲漏。嚴(yán)禁洞外水流向隧道內(nèi)。在隧遭口處，將洞內(nèi)的水引入隧道外的天然河道，使隧道內(nèi)、外的防排水形成完整體系。
3.防排水施工工藝及注意事項(xiàng)
初期支護(hù)通過引水導(dǎo)管的引導(dǎo)及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設(shè)施。經(jīng)過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設(shè)施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現(xiàn)象很少，起到了防水作用。初期支護(hù)后襯砌混凝土澆注前防水層和施工縫防水成為隧道防水及其重要的環(huán)節(jié)，無論隧道涌滲水大小，現(xiàn)在隧道設(shè)計(jì)施工中都要施工防水層及施工縫防水。本文根據(jù)田壩嶺隧道防水設(shè)計(jì)將重點(diǎn)介紹防水板、施工縫施工工藝及注意事項(xiàng)。以及防水混凝土施工注意事項(xiàng)。
3.1防水板的安裝及施工注意事項(xiàng)
3.1.1防水板的材質(zhì)及安裝要求
田壩嶺隧道防水層采用EVA防水板加無紡?fù)凉げ肌ｄ佋O(shè)防水板前首先將鋪設(shè)無紡?fù)凉げ脊潭ǖ筋A(yù)定位置用專用射釘將無紡?fù)凉げ脊潭ǖ絿娚浠炷辽希瑹崛垡r墊與射釘按梅花型布置。拱部間距0.5～0.8m，邊墻0.8～1.0m。防水板厚度為1.5mm，采用雙縫熱熔焊接方式。單條焊縫寬度不小于15mm。并采用充氣法檢測(cè)。壓力為0.25Mpa,保持壓力不少于15min,允許壓力下降不超過10％.如發(fā)現(xiàn)破損部位應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)丁為圓角采取滿焊，并進(jìn)行漏氣檢測(cè)。
3.1.2防水板施工注意事項(xiàng)
a.防水板鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)基面進(jìn)行檢查，基面應(yīng)平整牢固，清潔干燥，無尖銳物。當(dāng)有鐵管、鋼筋等凸出物存在，應(yīng)從跟部割除，并在割除部位用水泥漿覆蓋處理。并且在初期支護(hù)穩(wěn)定后進(jìn)行防水板鋪設(shè)。
b.綁扎鋼筋和安裝模板及臺(tái)車時(shí)，應(yīng)防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設(shè)橡皮墊層；
c.澆注混凝土?xí)r，應(yīng)防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設(shè)的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時(shí)應(yīng)有專人觀察，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)立即修補(bǔ)；
d.安裝孔位要嚴(yán)格控制方向和排列距離，避免安裝時(shí)搭接困難。
e.合理確定防水板的松緊程度，留出一定的富余量，防止在灌注混凝土?xí)r拱頂?shù)姆浪蹇嚲o，造成混凝土封頂厚度不夠或由于泵送混凝土的壓力破壞防水板；相臨兩幅防水板的吊掛松緊度要一致便于焊接；
3.1.3特殊情況下的處理辦法：
a.在澆灌混凝土過程中若發(fā)現(xiàn)防水板鋪設(shè)繃得過緊，為避免破裂，可根據(jù)范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內(nèi)使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；
b.大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設(shè)到適當(dāng)位置時(shí)，再行拆除，引水順防水板后流下。
3.2施工縫止水帶的施工與施工注意事項(xiàng)
初期支護(hù)及防水板鋪設(shè)后對(duì)隧道放排水起到重要作用，但是在模筑二襯混凝土?xí)r預(yù)留的施工縫對(duì)隧道的放排水有極大影響。因此,做好隧道施工縫防水對(duì)整個(gè)隧道的放排水系統(tǒng)起到尤為關(guān)鍵的作用。田壩嶺隧道縱向施工縫采用外帖式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠進(jìn)行防水處理；橫向施工縫采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠進(jìn)行防水處理。
3.2.1止水帶施工與質(zhì)量控制
3.2.1.1止水帶施工要求
a.止水帶埋設(shè)位置應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與縫的中心線重合
b.止水帶應(yīng)妥善固定，宜采用專用的鋼筋套或偏鋼固定。
c.止水帶先施工一側(cè)混凝土?xí)r，其端模應(yīng)支撐牢固，嚴(yán)防漏漿。
d.止水帶在轉(zhuǎn)角處宜采用直角專用配件，并應(yīng)做成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑不小于200mm。3.2.1.2止水帶質(zhì)量控制
a. 止水帶的敷設(shè)應(yīng)牢固：橫平豎直、弧線圓順、表面平齊、無扭曲。
b.在澆注二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆注完后4h-12h內(nèi),用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆注過程中是否刺破,止水帶是否發(fā)生偏移,如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理,以保證止水帶防水功能。加強(qiáng)震搗，排除止水帶兩側(cè)氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。c.檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶長度盡量減少接頭。如需搭接，其搭接長度≥15cm。止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等如存在問題時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)。
3.3防水混凝土的施工注意事項(xiàng)
襯砌混凝土起到堵水作用，也稱為防水混凝土，防水混凝土澆注是整個(gè)隧道放水系統(tǒng)的最后一道工序，施工過程中要注意以下幾個(gè)方面：
混凝土拌和時(shí)要按配合比嚴(yán)格計(jì)算。
每模襯砌的澆筑工作應(yīng)從距離混凝土泵的最遠(yuǎn)處開始，這樣有利于連續(xù)作業(yè)。
灌注時(shí)左、右側(cè)應(yīng)分層平衡施工，每灌一層，應(yīng)用振搗器搗固密實(shí)。 防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。
施工中預(yù)留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結(jié)合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質(zhì)，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。
防水混凝土必須振搗密實(shí)，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現(xiàn)象，施工縫和預(yù)埋部位尤需注意振搗密實(shí)，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預(yù)埋件。
如果防水混凝土澆注過后出現(xiàn)滲漏，則對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)注漿堵水。
3.4盲溝的設(shè)計(jì)與施工
田壩嶺隧道的排水系統(tǒng)采取設(shè)置排水溝加中心水溝，襯砌背后設(shè)置環(huán)向、縱向盲溝相結(jié)合的排水方式。本文主要介紹盲溝的施工設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：
3.4.1盲溝設(shè)計(jì)
初級(jí)支護(hù)澆注完畢，對(duì)其基面進(jìn)行檢查合格后，進(jìn)行盲溝施作，、按設(shè)計(jì)要求在拱部和邊墻環(huán)向盲溝采用Φ50mm單壁打孔波紋管，根據(jù)滲漏水量的多少縱向盲溝采用Φ80mm、Φ100mm、Φ120mm等直徑單壁打孔波紋管。并用塑料錨固螺栓綁牢。
3.4.2盲溝施工
a.掛設(shè)前，先測(cè)量長度，修整基面。若砼噴面不光滑或有凸出的鐵線、鋼管架，應(yīng)進(jìn)行整修處理。
b.安裝時(shí)應(yīng)保證波紋管管與巖面密貼、固定牢。波紋管外包裹無紡?fù)凉げ肌?/p>
c.拱部施工時(shí)將波紋管管預(yù)留到邊墻下，端部用無紡布包裹，防止進(jìn)水泥漿，便于邊墻施工時(shí)接長。邊墻盲溝施工完畢后將其兩端直接彎入側(cè)溝。
總結(jié) 目前，從田壩嶺隧道已經(jīng)施工完畢的里程段內(nèi)。隧道內(nèi)防排水效果良好未出現(xiàn)漏水及滲水情況。總結(jié)其施工經(jīng)驗(yàn)即為：要做好隧道防排水，必須對(duì)隧道施工過程的每一道工序嚴(yán)格把關(guān)，從超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護(hù)、防水板鋪設(shè)、二次襯砌防水混凝土、排水設(shè)施等每一道工序抓起。排除一切質(zhì)量隱患確保每道施工工序的質(zhì)量都達(dá)到。設(shè)計(jì)預(yù)期的效果，使隧道防排水工程質(zhì)量得到保證。
參考文獻(xiàn)：[1]鐵建設(shè)【2005】160號(hào) 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn). [2]中鐵二院新建貴陽至廣州鐵路貴陽至賀州段隧道防排水設(shè)計(jì)圖
篇4
1 邊溝的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)
（1）邊溝的設(shè)置：在挖方路段和高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝，其作用是用來匯集和排除路面、路肩及邊坡流水而在路塹兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，一般地區(qū)邊溝長度不超過500 m，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不應(yīng)超過300 m，三角形邊溝不應(yīng)超過200 m。
（2）邊溝的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：邊溝布置在挖方路段的邊坡坡腳和填土高度小于邊溝深度的填方邊坡坡腳，用以匯集和排除降落在坡面和路面上的地表水。邊溝斷面一般為梯形，邊溝內(nèi)側(cè)坡度按土質(zhì)類型取1：10-1：1.5。在較淺的巖石挖方路段，可采用矩形邊溝，其內(nèi)側(cè)溝壁用漿砌片石砌成直立狀。矩形和梯形邊溝的深度一般取0.4-0.5 m，底寬不應(yīng)小于0.4 m，挖方路段邊溝的外側(cè)溝壁坡度與路塹下部邊坡坡度相同。邊溝的縱坡與路線縱坡保持一致，縱坡為最小值時(shí)應(yīng)縮短邊溝出水口間距。邊溝施工時(shí)，其平面位置、斷面尺寸、坡度、標(biāo)高及所用材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范要求。修筑邊溝時(shí)要注意線形的美觀，直線順直，曲線圓滑，無突然轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象，表面平整美觀。
（3）邊溝加固施工：通常，邊溝的縱坡與路線縱坡相同，但不宜小于0.2%-0.5%，以免水流阻滯和使邊溝淤塞。土質(zhì)邊溝縱坡大于3%時(shí)要采用漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊等進(jìn)行加固。采用漿砌片石鋪砌時(shí)，片石要堅(jiān)固穩(wěn)定，砂漿配合比符合設(shè)計(jì)要求，砌筑時(shí)片石間應(yīng)咬扣緊密，砌縫砂漿飽滿、密實(shí)，勾縫應(yīng)平順，無脫落且縫寬一致，溝身無漏水現(xiàn)象。采用干砌片石鋪筑時(shí)，應(yīng)選用有平整面的片石，砌筑時(shí)片石間應(yīng)咬扣緊密、錯(cuò)縫，砌縫用小石子嵌緊，禁止貼砌、疊砌和浮塞。采用抹面加固土質(zhì)邊溝時(shí)，抹面應(yīng)平整壓光。當(dāng)邊溝縱坡超過7010時(shí)，由于水流速度變大而沖刷嚴(yán)重，可采用跌水或急流槽的形式緩沖水流。
2 截水溝的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)-
（1）截水溝的設(shè)置：截水溝也稱為天溝，在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。例如，一般土質(zhì)至少應(yīng)離開5 m，對(duì)黃土地區(qū)不應(yīng)小于10 m并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并進(jìn)行夯實(shí)，臺(tái)頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1-5 m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10 m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0 m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2010的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。
（2）截水溝的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：當(dāng)路塹邊坡上側(cè)流向路基的地表徑流流量較大，或是路堤上側(cè)傾向路基的地面坡度大于1：2時(shí)，應(yīng)在路塹或路堤上方設(shè)置截水溝，以攔截流向路基的地面徑流。在坡面匯流長度大的山坡上，要根據(jù)具體情況設(shè)置兩道以上大致平行的截水溝。邊坡穩(wěn)定性差或有可能形成滑坡的路段，要考慮在邊坡周界外設(shè)置截水溝，以降低水對(duì)坡面的滲透和沖刷等不利影響。截水溝應(yīng)設(shè)置在路塹邊坡頂5 m以上或路堤坡腳2 m以外，并結(jié)合地形和地質(zhì)條件順等高線合理布置，使攔截的坡面水順暢地流向自然溝谷或排水渠道。截水溝長度一般應(yīng)為200-500 m。通常采用梯形斷面，溝壁坡度為1：1.0～1：1.5，斷面尺寸可按設(shè)計(jì)徑流量計(jì)算確定，但是底寬和溝深不應(yīng)小于0.5 m。截水溝的施工要求與邊溝基本相同。在地質(zhì)不良、透水性較大、土質(zhì)松軟、裂縫多及溝底縱坡較大的地段，為防止水流下滲和沖刷，要對(duì)截水溝進(jìn)行嚴(yán)密的防滲加固及處理。
3 排水溝的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)
排水溝就是將邊溝、截水溝等溝槽及路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。排水溝的橫斷面一般為梯形。
（1）排水溝的設(shè)置：排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成弧線，其半徑不應(yīng)小于10 m，排水溝長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常不應(yīng)超過500 m。排水溝沿路線布設(shè)時(shí)，要離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳應(yīng)不小于3-4 m。當(dāng)水流的流速大于容許沖刷流速時(shí)，溝底、溝壁應(yīng)采取排水溝表面加固措施。
（2）排水溝的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：由邊溝出水口、路面攔水堤或開口式緣石泄水口通過路堤邊坡上的急流槽排放到坡腳的水流，要匯集到路堤坡腳外1-2 m處的排水溝內(nèi)，再排到橋涵或自然水道中。深挖路塹或高填路堤設(shè)邊坡平臺(tái)時(shí)，若坡面徑流量大，可設(shè)置平臺(tái)排水溝，以減小坡面沖刷。排水溝的斷面形式和尺寸以及施工要求等與截水溝基本相同。
4 跌水和急流槽的設(shè)置和施工技術(shù)控制要點(diǎn)
跌水是指在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形、水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。急流槽是指在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。
（1）跌水和急流槽的設(shè)置：跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度與長度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。當(dāng)急流槽很長時(shí)，就分段砌筑，每段長度應(yīng)為5-10 m，接頭用防水材料填塞，密實(shí)無空隙。混凝土預(yù)制塊急流槽，分段長度應(yīng)為2.5-5.0 m，接頭采用榫按。急流槽的縱坡不應(yīng)超過1：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，通常是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽的砌筑應(yīng)使自然水流與涵洞進(jìn)、出口之間形成一個(gè)過渡段，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺(tái)并設(shè)置端護(hù)墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應(yīng)能為水流入排水溝提供一個(gè)順暢通道，路緣石開口及流水進(jìn)入路堤邊坡急流槽的過渡段應(yīng)連接圓順。
（2）跌水和急流槽的施工技術(shù)控制要點(diǎn)：在路堤、路塹坡面或從坡面平臺(tái)上向下豎向排水，或者在截水溝和排水溝縱坡較大時(shí)，應(yīng)設(shè)急流槽。構(gòu)筑急流槽后使水流與涵洞進(jìn)出口之間形成一個(gè)過渡段，可減輕水流的沖刷。急流槽可由漿砌片石或水泥混凝土鋪筑成矩形或梯形斷面。漿砌片石急流槽的底厚為0.2-0.4 m，施工時(shí)做成粗糙面，壁厚0.3～0.4 m，底寬至少0.25 m，砌縫應(yīng)不超過0.04 m，槽頂與兩側(cè)斜坡面齊平，槽底每隔5 m設(shè)一凸榫，嵌入坡面土體內(nèi)0.3～0.5 m，以防止槽身順坡面下滑。在陡坡或深溝地段的排水溝，為避免其出口下游的橋涵、自然水道或者農(nóng)田受到?jīng)_刷，可設(shè)置跌水。
跌水可帶消力池，也可不帶，按坡度和坡長不同可設(shè)成單級(jí)或多級(jí)跌水。不帶消力池的跌水，臺(tái)階高度應(yīng)小于0.6 m，高度與長度之比，要與原地面坡度相協(xié)調(diào)。帶消力池的跌水，單級(jí)跌水墻的高度為1 m左右，消力檻的高度應(yīng)為0.5 m，消力池臺(tái)面設(shè)2%～3%的外傾縱坡，消力檻頂寬不應(yīng)小于0.4 m，檻底設(shè)泄水孔。跌水的槽身結(jié)構(gòu)與急流槽相同。
5 路基防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
（1）坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡，較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長成草也起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。
（2）沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
6 結(jié)語
篇5
一、工程簡(jiǎn)況
伊泰茲水電站位于贊比亞南方省丘莫市伊泰茲區(qū)，伊泰茲大壩于1978年建成，主壩最大高度65m，壩頂長度約1400m，壩頂高程EL.1035m。新建發(fā)電工程包括引水隧洞、調(diào)壓井、地面廠房、尾水渠、開關(guān)站等建筑物。
新建水電站利用南導(dǎo)流洞改建為引水洞，并開挖、修建新的引水洞和調(diào)壓井，以及地面廠房和尾水渠，安裝2臺(tái)60MW的軸流轉(zhuǎn)漿機(jī)組，額定水頭40m，總裝機(jī)容量120MW。
調(diào)壓井采用簡(jiǎn)單圓筒式，由調(diào)壓井和連接段構(gòu)成。總深度為64m，直徑29.6m。調(diào)壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆蓋層厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積。調(diào)壓井分為上下兩個(gè)部分。上部為調(diào)壓井，圓形斷面，直徑29.6m，底部高程為1003.00m，頂部高程為1047m。下部為連接管，圓形斷面，襯砌半徑4.5m，底部高程為EL.982.850m。
二、開挖施工方案
1、調(diào)壓井邊坡與廠房基礎(chǔ)上下同時(shí)開挖方案
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙顯示，調(diào)壓井開挖與廠房縱剖面開挖基本處于同一邊坡上下高程（如下圖所示），按規(guī)范要求一般采用自上而下進(jìn)行開挖施工，但開挖時(shí)間將大大延長，不利項(xiàng)目管理，為節(jié)約施工時(shí)間，采取調(diào)壓井邊坡與廠房部分開挖同步進(jìn)行的開挖施工方案。為落實(shí)此方案實(shí)施，先進(jìn)行調(diào)壓井進(jìn)場(chǎng)道路施工，然后在調(diào)壓井井口平臺(tái)開挖出一定范圍的存料平臺(tái)，平臺(tái)邊部堆存碴料圍檔，待調(diào)壓井邊坡開挖下來的料落存此平臺(tái)，用車將開挖料運(yùn)至棄料場(chǎng)。然后開挖調(diào)壓井邊坡時(shí)可同步進(jìn)行廠房部位開挖施工，節(jié)約了伊泰茲電站工程開挖時(shí)間。
1.1、調(diào)壓井工程地質(zhì)情況：調(diào)壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，調(diào)壓井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆蓋厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積，主要位于調(diào)壓井開挖范圍內(nèi)，開挖過程中基本被全部清除。
調(diào)壓井頂部邊坡分三個(gè)坡段開挖，分別在EL.1062和EL.1075高程設(shè)置兩級(jí)寬度為2m的馬道，邊坡高度約42m。高程EL.1062以下主要為微風(fēng)化巖體，開挖坡比為1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之間主要為弱風(fēng)化巖體，開挖坡比為1:0.5；高程EL.1075以上主要為強(qiáng)風(fēng)化巖體，開挖坡比為1:1。
1.2調(diào)壓井邊坡支護(hù)施工
支護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙調(diào)壓井后邊坡穩(wěn)定計(jì)算的結(jié)果，結(jié)合調(diào)壓井頂部邊坡的規(guī)模以及地質(zhì)條件，調(diào)壓井頂部邊坡采用下述支護(hù)措施：
1.2.1、系統(tǒng)錨桿：錨桿直徑Ф25mm，間排距2.5m×2.5m，長度5m，下傾角度向下30°，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)斷層發(fā)育情況，在坡口和馬道下部的兩排錨桿長度為9m，加強(qiáng)對(duì)斷層處理。錨桿安裝施工按照測(cè)量放點(diǎn)、鉆孔、驗(yàn)收、沖洗鉆孔、注漿、插錨桿、等凝后進(jìn)行下一層的開挖施工順序。鉆孔施工采用D7鉆機(jī)在開挖過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行錨桿孔鉆孔，邊坡無法到位部位采用手風(fēng)鉆或100B鉆機(jī)鉆孔，沖洗采用風(fēng)水聯(lián)合沖洗干凈后再用風(fēng)將孔內(nèi)積水吹干凈，使孔內(nèi)無積水時(shí)再進(jìn)行注漿，注完后插錨桿，為保證錨桿聚中，可在錨桿上焊接支撐頭，以保證錨桿在孔內(nèi)居中。
1.2.2、掛網(wǎng)噴混凝土施工：
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和合同技術(shù)要求，掛網(wǎng)鋼筋直徑Ф6mm，間排距200mm×200mm；噴混凝土厚度10cm，強(qiáng)度為C25Mpa。為保證混凝土施工質(zhì)量和提高環(huán)保意識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采用濕噴混凝土施工工藝。
1.2.3、邊坡排水孔：
邊坡排水孔孔徑D100mm，間排距3m×3m，入巖3m，上傾角度為10°。在邊坡表面相應(yīng)預(yù)埋PVC排水管至噴混凝土表面。施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裂隙位置和滲水出露現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，以保證達(dá)到排水效果。
1.2.4、對(duì)于局部不穩(wěn)定塊體，如在EL1068以上有兩條斷層交匯處，采用設(shè)置錨筋樁（3Ф32mm）措施進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。錨筋施工程序與錨桿施工程序基本相同，不在敘述。
1.2.5邊坡開挖工程受爆破震動(dòng)和降雨等因素影響很大。在開挖施工過程中，為了保證爆破震動(dòng)對(duì)上部已開挖邊坡的影響和對(duì)原大壩的影響，除現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)爆破監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過程中如有影響及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，同時(shí)在開挖過程中及時(shí)對(duì)已開挖坡面進(jìn)行清理、支護(hù)，防止雨水滲漏沖刷。
2、特大直徑調(diào)壓井開挖方案
2.1、頂部防護(hù)
為防止雨水對(duì)調(diào)壓井頂部邊坡和調(diào)壓井結(jié)構(gòu)的影響，在邊坡開挖線外設(shè)置截水溝，在邊坡馬道上和邊坡坡腳處設(shè)置排水溝，并在坡面設(shè)置坡面排水溝，將截水溝和邊坡馬道排水溝內(nèi)的雨水匯集到坡腳排水溝內(nèi)，再通過通往調(diào)壓井道路一側(cè)的排水溝排到山坡下廠區(qū)總排水溝最后排入河道。
在邊坡開口線外布置的截水溝施工完畢后，再進(jìn)行調(diào)壓井井圈防護(hù)混凝土施工，以保證施工期井口安全。
2.2、調(diào)壓井開挖與支護(hù)
調(diào)壓井圍巖為肉紅色斑狀花崗巖，巖性堅(jiān)硬，較耐風(fēng)化。調(diào)壓井靠近岸坡側(cè)外壁巖體厚度較薄，巖體中發(fā)育中等傾角裂隙，有可能在井壁形成不穩(wěn)定楔形體。
考慮調(diào)壓井圍巖結(jié)構(gòu)面豐富，施工期實(shí)際按III類圍巖支護(hù)，采用系統(tǒng)錨桿和掛網(wǎng)噴護(hù)聯(lián)合支護(hù)。上部調(diào)壓井采用的系統(tǒng)錨桿長度5m，直徑25mm。調(diào)壓井側(cè)壁的所有錨桿調(diào)壓向間距2.5m，水平環(huán)向間距約2.9m。噴射混凝土厚度為100mm，混凝土等級(jí)為C25。掛網(wǎng)鋼筋采用直徑為6mm的鋼筋，間排距200mmx200mm。施工過程中發(fā)現(xiàn)斷層巖性較差時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要采用錨筋樁加強(qiáng)支護(hù)和對(duì)掛網(wǎng)噴混凝土厚度進(jìn)行了調(diào)整，具體由現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定。由于調(diào)壓井井壁支護(hù)施工與邊坡支護(hù)相同，施工過程不再贅述。
2.3、調(diào)壓井開挖方案
通常特大直徑豎井開挖一般采用反井鉆機(jī)鉆導(dǎo)孔，再自上而下進(jìn)行開挖，由于伊泰茲項(xiàng)目僅有一個(gè)調(diào)壓井，且深度不是太深，考慮到經(jīng)濟(jì)因素，故采取人工自下而上開挖導(dǎo)井，導(dǎo)井挖通后再采用自上而下擴(kuò)挖施工成型調(diào)壓井。具體施工方案如下：
2.3.1調(diào)壓井上部10m開挖方法：由于調(diào)壓井直徑為29.6m，開挖工作面較大，為加快進(jìn)度，采用D7鉆機(jī)鉆孔爆破和鉆錨桿孔施工，出渣采用反鏟下至工作面裝車，自卸汽車運(yùn)輸出渣的方案，出渣道路采用開挖石料鋪填，最后出渣采用后退法將井內(nèi)石渣運(yùn)出。此方案施工較為順利。支護(hù)采用與邊坡相同支護(hù)施工方法，不再贅述。
2.3.2下部調(diào)壓井開挖
第一步采用現(xiàn)場(chǎng)僅有的100B鉆機(jī)向下鉆穿線孔和卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩孔，共鉆三孔（含一通風(fēng)孔）后，檢查各鉆孔垂直度以及是否需要重新鉆孔，垂直度比較直的孔做為卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩升降孔，垂直度較差的做為通風(fēng)孔，此選擇主要是為了減少鋼絲繩在施工過程中過多摩擦損傷。
第二步 安裝卷揚(yáng)機(jī)，根據(jù)贊比亞國內(nèi)法律，卷揚(yáng)提升設(shè)備屬于特種安全設(shè)備，投入使用前，必須經(jīng)當(dāng)?shù)匕踩珯z測(cè)人員檢測(cè)合格后才能投入使用，否則屬違法行為。項(xiàng)目部在卷揚(yáng)機(jī)安裝自檢合格后，請(qǐng)贊比亞特種設(shè)備檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢測(cè)，合格后投入使用，確保了卷揚(yáng)機(jī)使用安全。同時(shí)卷揚(yáng)機(jī)在使用過程中要經(jīng)常檢查鋼絲繩有無磨損斷絲現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)有斷絲超過規(guī)定要求時(shí)要及時(shí)更換。
第三步自下而上導(dǎo)井開挖，根據(jù)施工方案先進(jìn)行2米直徑導(dǎo)井開挖，以利于快速開挖成型，減少不安全因素。開挖按照洞挖技術(shù)要求，進(jìn)行掏槽孔、中間孔、周邊孔的布孔要求，控制裝藥量，每次爆破過后，等灰塵降落完成，先用空氣檢測(cè)儀對(duì)井內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后，再進(jìn)入危石檢查處理，確保沒有危石后，再進(jìn)行下一茬炮鉆孔和開挖施工。另外鉆孔和危石處理的吊籠一定要設(shè)置好頂部安全板，即籠頂一半封閉，一半進(jìn)行人工作業(yè)，出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，人員能夠躲在另一半安全籠下，避免意外事故發(fā)生。
第四步，導(dǎo)井?dāng)U挖，由于2米直徑導(dǎo)井較小，為防止出現(xiàn)調(diào)壓井?dāng)U挖過程中可能出現(xiàn)大塊石下落過程中的“堵井”現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)2米直徑導(dǎo)井進(jìn)行擴(kuò)挖至4米導(dǎo)井，這樣保證不會(huì)出現(xiàn)“堵井”現(xiàn)象。導(dǎo)井?dāng)U挖采用自上而下施工，鉆孔人員站在基巖面上鉆孔，鉆孔前應(yīng)先在導(dǎo)井口設(shè)置安全裝置，避免井口上部向下掉落雜物傷人，而且施工人員也要配有安全帶、安全繩，這樣才能使施工安全程度比自下而上鉆孔安全性大大提高。
第五步導(dǎo)井?dāng)U挖完成后，對(duì)調(diào)壓井進(jìn)行全斷面自上而下開挖，全斷面開挖難點(diǎn)主要是扒碴和鉆孔設(shè)備下運(yùn)，項(xiàng)目部原計(jì)劃采用扒碴機(jī)，但由于扒碴機(jī)對(duì)一次爆破的大小不一的石頭扒不動(dòng)，還需要二、三次分解，造成時(shí)間拖延，可以說扒碴機(jī)基本不能在巖石調(diào)壓井開挖中使用，為此通過及時(shí)討論，采用320反鏟下到調(diào)壓井開挖面進(jìn)行扒碴方法，時(shí)間大大提高，爆破完成后不需要再進(jìn)行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以進(jìn)入下一茬開挖施工。利用現(xiàn)場(chǎng)自有的一臺(tái)25T汽車吊和通過對(duì)D7鉆機(jī)和320反鏟進(jìn)行快速分解幾塊后，分塊下吊至調(diào)壓井開挖工作面，到工作面后再進(jìn)行組裝。由于25T汽車吊鋼絲繩長度不能完全滿足下吊長度，需進(jìn)行加長，保證能夠讓設(shè)備下放到調(diào)壓井底部，完成開挖施工任務(wù)。
出碴，不論在導(dǎo)井開挖還是調(diào)壓井?dāng)U挖均從底部已開挖出來的引水洞和施工支洞出碴，出碴對(duì)調(diào)壓井開挖基本沒有什么影響。
三、結(jié)束語
1、贊比亞伊泰茲電站工程大直徑調(diào)壓井開挖施工于2012年6月開始邊坡開挖與支護(hù)，2013年1月開始調(diào)壓井開挖施工，9月調(diào)壓井開挖結(jié)束，整個(gè)施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和合同技術(shù)要求，未出現(xiàn)一起安全事故，可以為在國外尤其非洲類似項(xiàng)目條件較差情況下進(jìn)行特大直徑調(diào)壓井開挖提供一些參考。
篇6
1 工程概況
某城市一級(jí)道路，全長2210m，主要包括道路和排水兩個(gè)部分。路基面寬度42m，路基土方填筑量306萬立方米。橫斷面設(shè)計(jì)由3m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央綠化帶）+12 m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）組成。
2 施工前準(zhǔn)備
2.1 施工測(cè)量
首先，在道路施工前，我們應(yīng)進(jìn)行樁點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線。其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)，縱、橫斷面的測(cè)量與繪制、工程量復(fù)核等。對(duì)所有的測(cè)量成果進(jìn)行記錄并整理。其次，按照?qǐng)D紙要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置路基用地界樁和坡腳、截水溝、護(hù)坡道等的位置樁，并標(biāo)好其輪廓。
2.2 場(chǎng)地清理
采用挖掘機(jī)的作業(yè)方式對(duì)路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、電力設(shè)施、排水溝渠等進(jìn)行拆除，對(duì)正在使用的排水結(jié)構(gòu)物進(jìn)行改溝處理。對(duì)拆除后所形成的坑穴進(jìn)行回填、壓實(shí)，確保壓實(shí)度高于原地面密度。在施工前還要對(duì)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢進(jìn)行移植或砍伐。砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。
2.3 排水系統(tǒng)
在路基施工之前，先施作臨時(shí)排水及防滲設(shè)施，以保持施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。臨時(shí)排水設(shè)施要與永久排水系統(tǒng)相結(jié)合，挖出的廢土堆置在溝側(cè)，確保水流的順暢。以便在施工時(shí)，施工層隨時(shí)保持一定的縱向排水通道，避免表面出現(xiàn)積水。
3 路基挖方施工技術(shù)
3.1 施工工藝流程
測(cè)量清除植被施作截水溝臨時(shí)排水設(shè)施挖土石運(yùn)至填方段測(cè)量路基標(biāo)高修整邊坡防護(hù)工程施工側(cè)溝施作檢查路基標(biāo)高路基面修整土方地段路床面壓實(shí)。
3.2 路基挖方施工要點(diǎn)
（1）在路基挖方施工前，要對(duì)整段線路進(jìn)行精測(cè)，確定各曲線五大樁點(diǎn)，放好護(hù)樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每10m作一個(gè)，地形變化點(diǎn)加測(cè)斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業(yè)指導(dǎo)書。
（2）根據(jù)邊樁及用地范圍，確定開挖邊坡線。施作截水溝和排水溝，形成排水系統(tǒng)。測(cè)量樁點(diǎn)加密設(shè)置，繪圖標(biāo)注。
（3）清除地表植被、雜質(zhì)土和邊坡上方的孤石、浮石，高邊坡地段按設(shè)計(jì)挖好臺(tái)階，坡腳作好排水溝，根據(jù)具體情況使用壓路機(jī)將底基壓實(shí)。
（4）土方開挖。按照施工要求，采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)行開挖，挖掘機(jī)配合自卸汽車裝運(yùn)。挖土?xí)r要控制好開挖位置，不得亂挖和超挖。針對(duì)路段、開挖深度的不同選擇開挖方式。對(duì)于開挖深度小于8m的淺路塹，應(yīng)采取一次開挖到位；對(duì)于開挖深度大于8m的深路塹，開挖時(shí)要遵循自上到下的原則，按照設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)進(jìn)行分臺(tái)階開挖，這樣有利于控制臺(tái)階標(biāo)高，并做好開挖臺(tái)階的防護(hù)，確保平臺(tái)上的排水設(shè)置與排水系統(tǒng)連通。在路塹開挖時(shí)，我們主要以挖掘機(jī)為主，并配合推土機(jī)、裝載機(jī)，自卸汽車裝運(yùn)至路基填方地段。在路塹開挖之前，應(yīng)分臺(tái)階對(duì)既有邊坡防護(hù)進(jìn)行拆除，待拆除好既有邊坡防護(hù)以后，為防止開挖時(shí)土方落入既有道路，影響既有道路行車安全，在開挖時(shí)需要對(duì)既有邊坡坡腳設(shè)置臨時(shí)防護(hù)，臨時(shí)防護(hù)采用豎向預(yù)埋型鋼和水平搭設(shè)竹排。
在土方開挖遇到地下水時(shí)，根據(jù)滲流的位置及流量大小設(shè)置臨時(shí)排水溝、集水井等設(shè)施，以降低地下水位。路塹開挖完成后，要及時(shí)安排邊坡防護(hù)和邊溝施工，而后按設(shè)計(jì)標(biāo)高平整路床。如路床土質(zhì)、含水量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，需要進(jìn)行換填或設(shè)盲溝降水處理。土方地段的路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度，其壓實(shí)度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時(shí)，按一幅行車道范圍將路床的原有土路基全部挖除換填，以確保路基的均勻性。
（5）清運(yùn)土方。待土方開挖完成后，我們應(yīng)采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車進(jìn)行清碴外運(yùn)，根據(jù)土方調(diào)配方案，將符合規(guī)范填料要求的土方裝運(yùn)至路堤填筑，將不能用于路堤填料的運(yùn)至棄碴場(chǎng)外棄。
4 路基填方施工技術(shù)
4.1 施工工藝流程
測(cè)量放線基底處理臨時(shí)排水設(shè)施分層填筑分層攤鋪、整平分層壓實(shí)分層檢查防護(hù)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高沉降和穩(wěn)定觀測(cè)路基整修。
4.2 路基填方施工要點(diǎn)
在填筑時(shí)應(yīng)采用機(jī)械施工，自卸車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪、整平，重型壓路機(jī)碾壓。填筑前，先施工長度不小于100m的試驗(yàn)段，得出分層施工的控制數(shù)據(jù)：松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、設(shè)備組合方式、填層材料及含水率等。
（1）測(cè)量放線。采用全站儀配合棱鏡準(zhǔn)確放出坡腳線，并設(shè)置比較明顯的標(biāo)志。
（2）基底處理。清除路基填筑的雜物并運(yùn)至棄土場(chǎng)，并對(duì)原地面進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度要大于85%。對(duì)填方不大于0.8m的路堤，需將表面翻松至少深30cm后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度確保大于95%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，先按照?qǐng)D紙要求，將基底挖成大于2m寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂作成3%的內(nèi)傾斜坡，同時(shí)要確保其寬度滿足攤鋪的操作要求。
（3）施作臨時(shí)排水溝，保證排水暢通。施工過程中設(shè)置臨時(shí)泄水槽，臨時(shí)排水槽采用水泥砂漿泄水槽鋪面，防止雨水沖刷路基坡面。泄水槽與臨時(shí)排水系統(tǒng)相連通。當(dāng)路基填筑到路床頂并進(jìn)行路肩砌體施工時(shí)，在砌體預(yù)留一定數(shù)量的臨時(shí)泄水孔，泄水孔底標(biāo)高比路床頂?shù)?cm～5cm，孔頂比路床頂高5cm～10cm，雨前要做好檢查并及時(shí)疏通。
（4）分層填筑。根據(jù)填筑材料要求，采用分層全斷面填筑，在施工時(shí)的填筑厚度為試驗(yàn)路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數(shù)，填筑時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段得出施工技術(shù)參數(shù)，用白灰劃框格卸料，嚴(yán)格進(jìn)行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。
（5）分層攤鋪、整平。每層填料的攤鋪寬度要超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度的30～40cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每層都對(duì)設(shè)計(jì)填筑寬度進(jìn)行放樣，并用白灰做好標(biāo)記，以便檢查路基超填寬度是否滿足要求。待路基整修時(shí)，刮除多余的方量，同時(shí)將它運(yùn)到棄土場(chǎng)。
（6）分層壓實(shí)。路基壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)時(shí)要不斷地進(jìn)行整平，確保路基的平整度。碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定，碾壓順序從兩側(cè)逐漸向中間，先靜壓再振動(dòng)碾壓，振動(dòng)碾壓時(shí)先弱振再強(qiáng)振，碾壓過程中要控制壓路機(jī)行駛速度，一般不能大于2km/h。對(duì)于壓路機(jī)無法碾壓的地方，我們應(yīng)采用內(nèi)燃打夯機(jī)夯實(shí)，同時(shí)要確保壓實(shí)度滿足相關(guān)規(guī)范要求。
（7）分層檢查。碾壓完成后，我們需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下一層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
5 結(jié)語
總而言之，市政道路路基施工質(zhì)量控制貫穿于施工全過程，因此受到的影響因素眾多。這就要求施工單位掌握好全面的施工技術(shù)及要求，在市政道路路基施工加強(qiáng)對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行控制力度，以確保市政道路路基的施工質(zhì)量，提高市政道路使用壽命和性能，以滿足使用者的需求。
篇7
1 滑坡的工程地址特征
1.1 工程概況
穆-阿76KM公路是雙向兩車道，為改擴(kuò)建工程。是連接穆扎法拉巴德市與阿斯木卡姆市的唯一交通要到，道路全長76.6公里，現(xiàn)有路面寬度平均4.5米，最寬處可達(dá)到7.5米，有個(gè)別地方由于滑坡、塌方最窄寬度僅有3m。2010年7月下旬，巴基斯坦連降暴雨，遭受了建國80年歷史上最嚴(yán)重的洪災(zāi)，此項(xiàng)目沿線出現(xiàn)多處滑坡，其中大滑坡有12處，路基塌陷合計(jì)近2km，項(xiàng)目人員沒有人員傷亡。
1.2 氣候條件
穆-阿76KM公路所在區(qū)域?qū)俑呱綒夂颍邓l次不高，但每次降水量較大，降雨多集中在4～6月份的雨季，對(duì)該工程的施工，尤其是雨季的施工安全有較大的影響，年均降雨量200mm。
1.3 地形地貌
穆-阿76KM公路，位于喜馬拉雅山南麓的克什米爾尼魯姆谷地，平均海拔1500米，沿尼魯姆河岸修建，一邊是陡峭山坡，一邊是激流奔騰的河流，地形植被發(fā)育，多為針葉松，山坡和河谷平緩處有居民。
2 滑坡成因分析
通過對(duì)滑坡體的現(xiàn)場(chǎng)勘察，分析滑坡體的形態(tài)、位置、規(guī)模，總結(jié)此項(xiàng)目滑坡頻發(fā)的原因如下：
1.1 地質(zhì)活動(dòng)影響
經(jīng)滑坡體巖土取樣分析和現(xiàn)場(chǎng)綜合分析得知，2005年克什米爾7.6級(jí)強(qiáng)烈地震和之后的余震作用是形成滑坡的主要因素，項(xiàng)目沿線斜坡土石的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，原有穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)面發(fā)生張裂、松弛，抗剪強(qiáng)度和抗風(fēng)化能力降低，地下水位也因?yàn)榈卣鹱饔冒l(fā)生變化，對(duì)斜坡穩(wěn)定造成不利影響。
1.2 降雨誘發(fā)作用
地下水與滑坡體的形成有緊密關(guān)系，滑坡多出現(xiàn)在雨季，特別是連續(xù)強(qiáng)降雨形成大量的地表徑流，同時(shí)雨水大量下滲，在隔水層處和地下水聚集，巖層軟化強(qiáng)度降低，土體容重加大，在巖土中形成動(dòng)水壓力增大土體的下滑力，導(dǎo)致滑坡的產(chǎn)生。發(fā)生在2010年7月下旬的連日降雨，就是造成項(xiàng)目沿線出現(xiàn)多處滑坡和道路塌陷的直接誘因。
1.3 施工活動(dòng)影響
大規(guī)模土體開挖，形成高陡邊坡，破壞了自然邊坡和原有滑坡體的平衡狀態(tài)；此項(xiàng)目采用地錨式潛孔鉆深孔爆破為主，鑿巖風(fēng)槍淺孔爆破為輔的施工方案，爆破作用，使斜坡的巖、土體受振動(dòng)而破碎產(chǎn)生滑坡；施工清表過程中，把原有植被砍伐移除，使坡體失去保護(hù)，有利于雨水入滲從而誘發(fā)滑坡。
1.4 設(shè)計(jì)圖紙影響
此項(xiàng)目是援助項(xiàng)目，項(xiàng)目合同額固定，在設(shè)計(jì)階段，為了減少挖方量和擋墻、防護(hù)工程量，設(shè)計(jì)圖紙中存在挖方邊坡坡度小、需設(shè)置擋土墻地段未設(shè)置、設(shè)置的擋土墻不滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求、坡頂未設(shè)置排水溝等問題，不能有效阻止滑坡的產(chǎn)生。
3 滑坡的治理方案
滑坡的發(fā)生是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)滑坡體勘察結(jié)果進(jìn)行分析計(jì)算、遵循安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理原則，擬采用如下治理方案：
3.1 排水治理方案
水是誘發(fā)滑坡的主因，地表水與地下水綜合治理要同步進(jìn)行。
3.1.1地表排水。
沿滑坡周界往外2米穩(wěn)定處設(shè)梯形山坡截水溝，把滑坡體以外的地表水?dāng)r截引離，坡頂截水溝在滑坡體治理前開挖并砌筑，截水溝施工若存在困難，需在坡頂開挖臨時(shí)截水溝，將坡面雨水引出路基外。滑坡體上的體表水需盡快匯集引出。
3.1.2地下排水。
滑坡體下方的路基段，增設(shè)1米內(nèi)徑的管涵，管涵兩側(cè)回填半米寬深透水性好的砂礫材料，做好縱向排水。截?cái)嘌a(bǔ)給給滑坡體的水源，降低地下水位，增大滑坡的穩(wěn)定性。
3.1.3裂縫處理。
滑坡體后緣拉裂縫隙處，人工用灰土進(jìn)行添堵、夯實(shí)，用不小于半米厚的粘土對(duì)縫隙頂面進(jìn)行封堵住，阻止水流往縫隙滲透。
3.2 放緩邊坡
用放緩邊坡的治理方案來改善邊坡的穩(wěn)定性。邊坡放緩時(shí)應(yīng)處理不穩(wěn)定巖土體，保留阻滑部分巖土體，邊坡坡度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)確定。放緩邊坡施工過程中，需設(shè)專人對(duì)坡頂進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有坡面下滑和新裂縫時(shí)，及時(shí)報(bào)告并指揮機(jī)械、人員撤離施工現(xiàn)場(chǎng)到安全區(qū)。
3.3 邊坡卸載
嚴(yán)格實(shí)行分級(jí)開挖分級(jí)防護(hù)，控制邊坡率在1：0.5～1：1之間，對(duì)不穩(wěn)定的邊坡采取開挖和防護(hù)相結(jié)合，避免開挖邊坡暴露時(shí)間過長，使邊坡松弛范圍變大，每隔10米設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)處設(shè)截水溝，平臺(tái)和截水溝用漿砌片石鋪砌，防止雨水沖刷而影響邊坡的穩(wěn)定性。
3.4 坡腳支擋
在滑坡體下部采用C15片石混凝土擋墻或格賓石籠，修建抗滑擋土墻加固坡腳。片石混凝土擋墻臺(tái)背回填料采用透水性高的砂石料回填，墻身每間距1米設(shè)導(dǎo)水管；格賓石籠中的石塊選用堅(jiān)硬、不宜風(fēng)化的片石填充。片石混凝土擋墻或格賓石籠的高度和寬度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、設(shè)計(jì)計(jì)算后確定。
3.5 邊坡防護(hù)方案
采用漿砌片石防護(hù)。護(hù)坡施工前清刷坡面松動(dòng)土層、石塊，松散部分進(jìn)行夯實(shí)，局部超挖或凹陷處挖成臺(tái)階并補(bǔ)砌，采用堅(jiān)硬、不宜風(fēng)化的片石擠漿法砌筑，砌筑石塊順序自下而上進(jìn)行，石塊立砌，砌縫錯(cuò)開，石塊之間鑲緊，縫隙間用小石塊填充，表面采用M7.5水泥砂漿勾縫。
3.6 滑坡的測(cè)量監(jiān)控
每個(gè)滑坡體設(shè)沉降觀測(cè)和位移觀測(cè)樁，并加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)控，對(duì)點(diǎn)位有變化處應(yīng)立即停止現(xiàn)場(chǎng)的施工，加密觀測(cè)次數(shù)，仔細(xì)分析點(diǎn)位的變化原因，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。擋墻、邊坡防護(hù)工作施工完畢后，定期或雨后對(duì)滑坡體觀測(cè)并記錄在冊(cè)。
4 治理方案實(shí)施效果
4.1滑坡已經(jīng)發(fā)生地段
根據(jù)不同的地質(zhì)條件和滑坡情況，采用多項(xiàng)治理方案綜合實(shí)施，來減緩滑坡的下滑。經(jīng)后續(xù)測(cè)量監(jiān)控觀察，滑坡的失穩(wěn)變形得到控制，邊坡逐步趨于新的穩(wěn)定狀態(tài)。
4.2滑坡可能發(fā)生地段
減少大規(guī)模土體開挖，采用以鑿巖風(fēng)槍淺孔爆破為主的爆破施工方案，清表、挖方、邊坡防護(hù)及植被恢復(fù)等工序有序跟進(jìn)，通過以上措施最大限度的降低施工活動(dòng)影響，減少滑坡的產(chǎn)生。通過后續(xù)跟蹤了解，滑坡產(chǎn)生的機(jī)率明顯降低。
5 結(jié)語
（1）穆-阿76KM公路滑坡形成原因主要是地震后地質(zhì)遭到破壞，在強(qiáng)降雨和施工活動(dòng)的作用下引起的滑坡。
（2）穆-阿76KM公路滑坡體經(jīng)過排水治理、放緩邊坡、邊坡卸載、坡腳支擋、邊坡防護(hù)等綜合治理后，達(dá)到預(yù)期效果。
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篇8
隨著橡膠瀝青、SMA、柔性基層、冷再生技術(shù)等新工藝、新材料的大力推廣應(yīng)用，我省普通公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)質(zhì)量得到了全面的提高。但是，工程建設(shè)重主體、輕附屬的現(xiàn)象仍舊存在，對(duì)于排水設(shè)施的設(shè)置，有相當(dāng)多的路段還不配套、不完善，造成排水不暢，路基失穩(wěn)，存在明顯的安全隱患，甚至造成路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞和大修期的提前。2010年我省普通公路水毀損失近6億元，公路本身抗災(zāi)能力差，排水設(shè)施不齊全、不配套、設(shè)置不當(dāng)、結(jié)構(gòu)型式不合理是造成水毀損失的重要原因之一。因此，充分認(rèn)識(shí)水對(duì)公路的破壞性，認(rèn)真做好公路排水工程的施工是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。
2 一般要求
（1）施工放樣
按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣，確定主要控制點(diǎn)并適當(dāng)加密，掛線施工。基坑開挖前后應(yīng)用儀器校正平面位置和溝底高程。
（2）開挖基坑
基坑開挖應(yīng)合理安排，盡量避開雨天，開挖段路不宜過長，完成后不得長時(shí)間暴露和擾動(dòng)，檢驗(yàn)合格后立即施工，避免不能及時(shí)施工帶來的窩工和不安全隱患。如基坑遇到雨水浸泡，應(yīng)晾曬后方可施工。
基坑開挖時(shí)應(yīng)文明施工，不得隨意阻斷交通。棄土應(yīng)及時(shí)清除，不得影響周圍環(huán)境。施工中應(yīng)設(shè)警示安全標(biāo)志。
基坑開挖過程中如遇地下水，應(yīng)安排水泵抽水，杜絕砌筑過程中帶水作業(yè)。
基坑回填時(shí)應(yīng)盡量選用天然級(jí)配砂礫并分層夯實(shí)。
（3）砌筑
石料在使用前必須灑水濕潤，表面如有泥土、水銹應(yīng)清洗干凈。砌筑第一層時(shí)應(yīng)坐漿砌筑。墻身較厚時(shí)，應(yīng)選擇較大的石料先砌外圈進(jìn)行定位，再砌筑里面，里外交錯(cuò)形成整體。石料間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或底部脫空。每一層應(yīng)大致找平，豎縫錯(cuò)開。砌縫寬度不大于40mm。
砌體勾縫一般采用凸縫或者平縫。勾縫砂漿標(biāo)號(hào)不低于M7.5。勾縫前應(yīng)先清理砌縫，保證勾縫深度20mm。
砌體抹面采用M7.5砂漿，厚度20mm。應(yīng)按砌體平縱位置掛線夾板施工，保證平順自然。
（4）其它
漿砌類和現(xiàn)澆類邊溝，每5-10m設(shè)置一道伸縮縫，可用20mm厚浸瀝青木板制作，暗排管用瀝青麻絮。伸縮縫必須全斷面設(shè)置，不得留有空隙。
泉眼處及濾水管外層應(yīng)設(shè)置反濾層，可用塑料編織袋制作。應(yīng)注意將泉眼處蓋滿壓實(shí)，以防流砂。濾水管外側(cè)應(yīng)纏滿纏牢，以防阻塞。
（5）養(yǎng)生
漿砌類、預(yù)制類、現(xiàn)澆類均需進(jìn)行養(yǎng)生。邊溝的養(yǎng)生采用覆蓋法比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可采用稻草或農(nóng)膜覆蓋。養(yǎng)生以構(gòu)件始終處于濕潤狀態(tài)為準(zhǔn)，一般不少于7d。
3 淺碟卵石邊溝施工工藝
施工工藝基本分為清理場(chǎng)地、基礎(chǔ)開挖、邊溝砌筑三個(gè)步驟。
（1）清理場(chǎng)地。將原有的殘土、地表土及雜物等清理干凈。
（2）基礎(chǔ)開挖。宜采用人工開挖，先進(jìn)行基礎(chǔ)放樣，用白灰放出兩條邊線，按設(shè)計(jì)尺寸開挖邊溝基礎(chǔ)，經(jīng)整形和人工夯實(shí)土基后，回填20cm砂礫，再進(jìn)行人工夯實(shí)。
（3）邊溝砌筑。將邊溝頂面按設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)置4條控制線，邊溝底部設(shè)置3條控制線，砌筑時(shí)按設(shè)置的控制線進(jìn)行砌筑。當(dāng)邊溝底部為弧形時(shí)，可根據(jù)弧度制作模具，將模具置于平整好的墊層頂部，每間隔5m設(shè)置一道進(jìn)行施工。底部砌筑完成后進(jìn)行兩側(cè)邊坡砌筑。
砌筑時(shí)底漿應(yīng)鋪滿，所有卵石應(yīng)栽砌，大頭朝下，中間留有縫隙，縫隙間填滿砂漿，豎縫較寬時(shí)，卵石之間的空隙均用小石子填壓擠密，嚴(yán)禁疊砌、貼砌和浮塞；卵石砌筑后，頂面選用粒徑均勻、顏色一致的卵石水平砌縫封頂，待砂漿初凝后用毛刷刷出面層卵石的1/3。頂面封層的施工一定要控制好卵石外露的高度和平整度，避免經(jīng)過凍融后次年卵石脫落，這是控制卵石淺碟邊溝工程質(zhì)量和外觀形象的關(guān)鍵之處。
4 淺碟水泥穩(wěn)定類邊溝施工工藝
淺碟水泥穩(wěn)定類邊溝施工工藝與淺碟卵石邊溝大致相同，不同之處是采用水泥穩(wěn)定粒料取代了漿砌卵石。
從砌筑工藝上更加簡(jiǎn)單，關(guān)鍵是控制好水泥穩(wěn)定材料的質(zhì)量，水泥劑量一般為10%左右，采用攪拌機(jī)拌和，砂礫粒徑要均勻，避免使用缺少骨料的砂礫。施工中按設(shè)計(jì)尺寸制作模具，模具間距不大于5m，進(jìn)行掛線施工，以避免水穩(wěn)層厚度不足。水泥穩(wěn)定粒料厚度一般為20cm，每間隔5m設(shè)置一道伸縮縫，避免整體開裂。施工后進(jìn)行人工夯實(shí)，注意控制含水量和后期養(yǎng)生。
5 矩形蓋板邊溝施工工藝
施工工藝基本分為清理場(chǎng)地、開挖基礎(chǔ)、邊溝砌筑、蓋板預(yù)制和安裝、回填砂礫五個(gè)步驟。
（1）清理場(chǎng)地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。
（2）基礎(chǔ)開挖。先進(jìn)行基礎(chǔ)放樣，用白灰放出兩條邊線，按設(shè)計(jì)尺寸開挖邊溝基礎(chǔ)，有條件的路段可采用機(jī)械開挖，預(yù)留20cm進(jìn)行人工整形和夯實(shí)后，回填20cm砂礫，再次進(jìn)行人工夯實(shí)。施工時(shí)注意邊溝內(nèi)沿片石與路面邊緣平行順接，溝底縱坡與路線縱坡基本一致。
（3）邊溝砌筑。按設(shè)計(jì)要求模板掛線施工，曲線段模板適當(dāng)加密。
砌筑前石料應(yīng)澆水濕潤，砌筑時(shí)坐漿砌筑，錯(cuò)縫咬碼，砌塊間砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空，間隔10m要全斷面預(yù)留沉降縫，采用油氈紙等材料隔開。砌筑完成后及時(shí)進(jìn)行勾縫、養(yǎng)生，砌體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%以上時(shí)方可安裝蓋板。
村屯段設(shè)置蓋板的漿砌邊溝砌筑時(shí)，至墻頂處預(yù)留25-30cm采用C25現(xiàn)澆砼，增加整體支撐強(qiáng)度，保證板體安裝平順。如邊溝與路面直接銜接，則現(xiàn)澆混凝土應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，否則蓋板高度不易控制，與路面標(biāo)高易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，也可能出現(xiàn)振動(dòng)壓路機(jī)振碾路面而使邊溝砌石松動(dòng)。
（4）蓋板預(yù)制和安裝。預(yù)制場(chǎng)應(yīng)整平壓實(shí)，并進(jìn)行硬化處理。鋼筋在使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，按照?qǐng)D紙要求綁扎鋼筋網(wǎng)。配制混凝土用水泥應(yīng)采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，混凝土強(qiáng)度不低于C20。拌制混凝土?xí)r要嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比控制各種材料的用量。
預(yù)制時(shí)模板尺寸要精確，模板不變形，接口處不破損，內(nèi)部光滑。為避免蓋板預(yù)制后表面人工修抹，施工時(shí)正面朝下進(jìn)行澆筑。澆注前將鋼模清理干凈，模內(nèi)涂刷脫模劑，澆筑過程中采用振搗棒進(jìn)行振搗。3-4h后脫模，注意要加強(qiáng)養(yǎng)生。考慮小型構(gòu)件施工效率較低，蓋板預(yù)制工作應(yīng)與邊溝砌筑同時(shí)或提前進(jìn)行。
安裝蓋板前應(yīng)將漿砌邊溝側(cè)墻表面及蓋板底面清理干凈，并用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂漿抹平，使其頂面標(biāo)高符合圖紙規(guī)定，抹平后的水泥砂漿在蓋板安裝前，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并保持清潔。蓋板安裝時(shí)其頂面標(biāo)高略低于路緣石2-3mm，有利于路面排水，并保證橫向平整，縱向順直。
（5）回填砂礫。邊溝墻身與路面之間應(yīng)選用透水性好的天然級(jí)配砂礫進(jìn)行回填，并分層灑水進(jìn)行人工夯實(shí)。段落較長時(shí)應(yīng)采用機(jī)械振動(dòng)夯實(shí)。
6 預(yù)制板邊溝施工工藝
施工工藝基本分為清理場(chǎng)地、開挖基礎(chǔ)、蓋板預(yù)制和安裝、鋪底、勾縫和養(yǎng)生五個(gè)步驟。
（1）清理場(chǎng)地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。
（2）開挖基礎(chǔ)。預(yù)制板邊溝基礎(chǔ)開挖宜采用人工開挖，開挖尺寸要嚴(yán)格控制，寧小勿大，盡量減少預(yù)制板與基坑壁間的縫隙。
（3）預(yù)制和安裝。預(yù)制同矩形邊溝蓋板。為保證邊溝的線型直順，內(nèi)面平整，要求掛線施工。預(yù)制板安裝前，在邊溝底設(shè)20cm天然砂礫墊層并夯實(shí)，夯實(shí)過程中注意不要振塌邊溝兩側(cè)基坑壁。夯實(shí)后按設(shè)計(jì)邊坡坡率安裝預(yù)制板，邊坡坡率一般不小于1：0.5。相鄰板高度和間距要基本一致，預(yù)制板與基坑壁間用M7.5砂漿灌滿。砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前預(yù)制板用模板予以支撐。
（4）鋪底。預(yù)制板后砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除模板，用C20砼進(jìn)行鋪底，厚度一般為10cm。
（5）勾縫、壓蓋、養(yǎng)生
預(yù)制板邊溝勾縫用砂漿標(biāo)號(hào)不宜低于M10，嚴(yán)格控制勾縫工藝，確保預(yù)制板的整體性和外觀質(zhì)量。同時(shí)，在邊溝頂面用砂漿砌筑方磚，要求整齊并進(jìn)行抹面處理。
在養(yǎng)生期之內(nèi)要采取必要的圍擋措施，嚴(yán)禁一切車輛駛近邊溝，造成板體倒塌。
7 小結(jié)
盡管《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)排水邊溝設(shè)置給出了一般規(guī)定，但由于我國各地氣候、地理情況等差異較大，規(guī)定過于籠統(tǒng)，操作性和指導(dǎo)性較差。本文較為詳細(xì)的總結(jié)了我省普通公路排水設(shè)施的施工工藝，具有較為重要的指導(dǎo)作用。
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篇9
隧道是人類利用地下空間的一種形式。在土地資源減少和人口增長的雙重壓力下，大力開發(fā)和利用地下空間成為人類發(fā)展的必然選擇和重要出路。我國是個(gè)多山的國家，山地、丘陵和高原等山區(qū)面積約占全國面積的2 /3。“逢山開道，遇水架橋”，在鐵路、公路建設(shè)中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障礙，提高線路標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，降低運(yùn)營成本。而且近幾年，隨著交通需求量的急劇增加，高速公路及鐵路隧道的建設(shè)規(guī)模也越來越大，出現(xiàn)了大量大段面和特大斷面交通隧道。我國已成為世界上隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國家。因此，有必要在施工技術(shù)和監(jiān)理控制方面進(jìn)入深入的探討，以便為今后的隧道建設(shè)提供參考，保證施工的順利進(jìn)行。
隧道施工的特點(diǎn)
隱蔽性大，受力有別于地面工程
隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部圍巖的超欠挖，空洞，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等質(zhì)量問題全部被隱蔽。其各個(gè)部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患。
工序復(fù)雜
在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣; 初期支護(hù)的噴砼、鋼拱架安裝，錨桿施作( 鉆孔，安設(shè)錨桿) ，超前支護(hù)；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的鋼筋綁扎、矮邊墻施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。
工序的循環(huán)性
從開挖: 鉆眼－ 裝藥－ 爆破－ 通風(fēng)－ 出渣; 初期支護(hù): 初噴砼－ 鉆錨桿孔－ 安設(shè)錨桿－ 復(fù)噴砼; 二襯臺(tái)車定位－ 澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。
地質(zhì)條件的影響
山嶺隧道施工過程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。此外淺埋偏壓，地下水，巖溶，斷層、節(jié)理等都是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，也是評(píng)價(jià)隧道圍巖類別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。
公路隧道施工監(jiān)理要點(diǎn)
質(zhì)量監(jiān)理
前期隧道洞身和輔助洞室開挖時(shí)，要嚴(yán)格審批鉆爆方案及安全措施，親自復(fù)核施工放樣測(cè)量資料。對(duì)于有瓦斯的隧道，還要重點(diǎn)關(guān)注上崗人員資質(zhì)及安全培訓(xùn)考核、施工通風(fēng)設(shè)計(jì)及瓦斯監(jiān)控手段和方案等。
開挖過程中，要重點(diǎn)抽查開挖斷面的中線、高程測(cè)量以及超欠挖記錄，確保隧道凈輪廓。檢查開挖施工記錄和開挖面地質(zhì)素描；加強(qiáng)巡視檢查，督促施工單位開挖后及時(shí)支護(hù)；檢查光面爆破炮眼痕跡保存率、邊墻基礎(chǔ)高程、隧底輪廓; 對(duì)邊墻基礎(chǔ)、仰拱及隧底進(jìn)行隱蔽工程檢查，基底內(nèi)應(yīng)無積水虛渣，斷面規(guī)整；對(duì)隧底初支按設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
對(duì)初期支護(hù)的質(zhì)量要作為確保安全、確保質(zhì)量的一個(gè)極其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因?yàn)槌跗谥ёo(hù)不實(shí)所致。要審批支護(hù)施工方案，重點(diǎn)是對(duì)Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)軟弱圍巖地段的支護(hù)加強(qiáng)措施與安全措施; 對(duì)鋼拱架( 格柵鋼拱架、型鋼鋼拱架) 要注重首榀鋼架的試拼，確保符合設(shè)計(jì)要求，檢查鋼架安裝位置、接頭連接、縱向拉桿及立柱埋入底板深度; 要抽查鋼架安裝偏差，鋼架安裝允許偏差: 間距為± 5cm，垂直度為± 2°，保護(hù)層嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工；對(duì)噴射混凝土要檢查控制噴層厚度標(biāo)志埋設(shè)數(shù)量、標(biāo)定長度及安裝質(zhì)量，施工中要嚴(yán)格控制確保與圍巖密貼，堅(jiān)決不允許掛模施工，圍巖后存在空洞; 檢查鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)質(zhì)量及搭接長度，搭接長度應(yīng)為1 ～ 2 個(gè)網(wǎng)格。
防水和排水方面，要審批施工單位防水和排水施工方案，重點(diǎn)檢查排水溝的斷面尺寸，確保其寬度和深度不小于設(shè)計(jì)值，水溝靠道床側(cè)墻體應(yīng)每隔100 ～ 300cm，預(yù)留孔徑4 ～ 10cm 的泄水孔，在電纜槽底面緊靠水溝側(cè)，在水溝邊墻上預(yù)留泄水槽；要檢查止水帶、止水條，防水板及土工布，涂料防水層所用材料，注漿材料，盲管( 溝) 材料等原材料產(chǎn)品合格證、試驗(yàn)報(bào)告，對(duì)實(shí)物觀察檢查并見證外委取樣檢測(cè)；對(duì)洞外、洞口防排水縱橫向排水溝，檢查井也要重點(diǎn)關(guān)注，確保排水暢通。
2、進(jìn)度監(jiān)理
高速公路隧道施工空間較大，易于采用機(jī)械化施工，對(duì)工程進(jìn)度采取主動(dòng)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)理控制方法，在保證投資、質(zhì)量和安全的前提下，實(shí)現(xiàn)施工合同約定的工期目標(biāo)。
項(xiàng)目監(jiān)理部監(jiān)督工程進(jìn)度主要方法有：跟蹤檢查施工進(jìn)展實(shí)際情況；要求承包單位按期書面報(bào)告實(shí)際完成工程進(jìn)度；定期召開施工進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，分析研究施工中影響工程進(jìn)度的各種因素，檢查中如發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度偏離計(jì)劃進(jìn)度，簽發(fā)監(jiān)理通知要求承包單位及時(shí)采取措施，使其在合理的狀態(tài)下進(jìn)行施工；要求承包單位及時(shí)報(bào)分階段工、料、機(jī)動(dòng)態(tài)表、計(jì)劃進(jìn)度表、實(shí)際進(jìn)度表，很好地實(shí)現(xiàn)了工期目標(biāo)。
關(guān)鍵施工技術(shù)的監(jiān)理
（1）反偏壓擋墻施工的監(jiān)理
①為保證施工質(zhì)量和安全施工，并實(shí)現(xiàn)隧道的穩(wěn)步掘進(jìn)，要求施工單位分段進(jìn)行反偏壓擋墻施工，基礎(chǔ)開挖做到“隨挖隨支”，保證基坑開挖后邊坡的穩(wěn)定。②監(jiān)理基坑內(nèi)支護(hù)錨桿施工預(yù)留長度，按照設(shè)計(jì)要求與基礎(chǔ)混凝土緊緊相連并且與基坑巖體形成統(tǒng)一受力體。③按照設(shè)計(jì)使擋墻基礎(chǔ)與隧道型鋼混凝土護(hù)拱連接，使間距符合要求并與護(hù)拱牢牢嵌入基礎(chǔ)中。④監(jiān)督檢查型鋼鋼板雙面是否滿焊，連接壁厚不小于12 mm，且工字鋼接頭在同一截面上不得超過50%。⑤施工過程觀測(cè)邊坡位移，根據(jù)收斂情況，動(dòng)態(tài)進(jìn)行支護(hù)施工的監(jiān)理。
（2）大管棚加小導(dǎo)管注漿預(yù)加固的監(jiān)理
①長管棚、小導(dǎo)管施工，測(cè)量定位、施鉆準(zhǔn)確，控制好導(dǎo)向是關(guān)鍵。②預(yù)注漿加固，注漿采用水泥漿液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注漿壓力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③預(yù)加固順序自上而下，由外向內(nèi)，監(jiān)督注漿過程是否有漿液通過裂隙外泄，如有應(yīng)采取封堵措施。④注漿效果的監(jiān)理：預(yù)加固完成后，在地表上打設(shè)檢查孔，看對(duì)檢查孔是否注漿，根據(jù)注漿的數(shù)量、注漿壓力來綜合判斷注漿效果。
施工安全監(jiān)理
開挖環(huán)節(jié)，要注意對(duì)鉆眼人員進(jìn)行嚴(yán)格的班前安全教育，并首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，如支護(hù)、頂板及兩幫是否牢固，如有松動(dòng)的巖石應(yīng)即加以支護(hù)或清除。對(duì)風(fēng)鉆及電鉆，要按規(guī)定全面檢查，不合要求者立即修理或更換。使用帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，必須將支架安置穩(wěn)妥。站在碴堆上鉆眼時(shí)，應(yīng)注意石碴的穩(wěn)定，防止操作中坍滑傷人。洞內(nèi)爆破作業(yè)，必須統(tǒng)一指揮。進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、振動(dòng)及飛石傷害的地點(diǎn)，其安全距離為：獨(dú)頭坑道內(nèi)不小于200m、相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m、雙線上半斷面開挖時(shí)不少于400m。
支護(hù)環(huán)節(jié)，宜用小型機(jī)具進(jìn)行吊裝；發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時(shí)，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1. 5 倍；當(dāng)噴射砼尚未達(dá)到一定強(qiáng)度即趨失穩(wěn)的圍巖，或噴錨后變形量超過設(shè)計(jì)容許值以及發(fā)生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進(jìn)行支護(hù)；對(duì)開挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖，應(yīng)采用超前錨桿和掛網(wǎng)噴砼的辦法進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測(cè)數(shù)據(jù)有突變或異變時(shí)，應(yīng)于量測(cè)后一小時(shí)內(nèi)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，并立即采取應(yīng)急措施或通知施工人員暫時(shí)撤離危險(xiǎn)地段待避。
總結(jié)
新的施工方法，使隧道更加安全、舒適、美觀地服務(wù)于人類，這也將對(duì)施工監(jiān)理的水平提出了更高的要求。現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師是否規(guī)范、嚴(yán)格監(jiān)理密不可分，監(jiān)理工作是建設(shè)單位建設(shè)管理在現(xiàn)場(chǎng)的具體實(shí)施，是建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)管理工作的延伸，必須充分發(fā)揮監(jiān)理單位在工程建設(shè)主體中的重要作用，才能保證建設(shè)工程質(zhì)量管理的有序可控。
參考文獻(xiàn)
篇10
Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology
中圖分類號(hào)：TU74
1 工程概況
某地面部分9層建筑，配有2層地下室，采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁作為基礎(chǔ)，以鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)為主體結(jié)構(gòu)，以8.4~10.4m作為地下室開挖深度。
2 深基坑施工技術(shù)
2.1 施工順序
在開展土木工程施工工作之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件有一定的了解，并進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，以便進(jìn)一步確定施工方案以及施工順序。我國土木工程施工順序往往是從施工坡頂排水溝開始的，然后依次是施工降水井、土方的開挖、土錨、混凝土的噴射、挖掘坑底、驗(yàn)收以及移交場(chǎng)地。
2.2 土方開挖原則與施工
在進(jìn)行土方挖掘施工前，必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行考察，并根據(jù)土木工程設(shè)計(jì)的圖紙制定挖掘施工方案。同時(shí)，也要注意土方開挖的基本原則以及注意事項(xiàng)。最后通過多項(xiàng)綜合分析，可以展開施工工作，進(jìn)行土方開挖。本著“先撐后挖，嚴(yán)禁超挖”的原則將坑基擬分四到五層，每層坑基的開挖深度設(shè)定為兩米，然后進(jìn)行挖掘施工。在土方開挖施工工作進(jìn)行時(shí)，為了體現(xiàn)我國土木工程施工技術(shù)的現(xiàn)代化，可將檢測(cè)器置于基坑，以便確保開挖深度和廣度調(diào)節(jié)控制的靈活性。另外為了挖掘機(jī)在土方挖掘中避免碰傷工程樁，在土方開挖之前，對(duì)應(yīng)力管樁的設(shè)計(jì)熟悉了解將是必需的，并且要在土方未開挖之前標(biāo)識(shí)好樁頂未送至設(shè)計(jì)標(biāo)高的工程樁的樁位。
2.2.1 選擇開挖機(jī)械。進(jìn)口型履帶式 1m3反鏟挖機(jī)被挑選為第一層土方開挖時(shí)選的機(jī)械，而在第二層土方的開挖中如遇到管樁較稀的狀況也應(yīng)采用進(jìn)口型履帶式 1m3反鏟挖機(jī)。
2.2.2 開挖路線及車輛行駛路線。機(jī)械工具為坑基挖掘的主要方式，輔助以人工進(jìn)行邊坡修理工作和坑底清理工作，運(yùn)送和棄土自行安排汽車解決。采用分區(qū)挖掘的方式，從南向北，從西向東，每個(gè)挖掘區(qū)域區(qū)設(shè)置兩個(gè)作業(yè)面，為了滿足噴錨施工工作面的要求，之一為沿基坑圍護(hù)四周開挖的6m寬邊槽的挖掘作業(yè)面，其二為開挖基坑大面積土。雙車道作為坑基車道的方式是必需的，為防止陷車在坡面填上碎碴。為保護(hù)管樁，要對(duì)坡道處管狀進(jìn)行提前截樁。開挖基坑之前先放基坑開挖邊線以及每層開挖的的坡底線，在基坑開挖的過程中，
隨基坑開挖的進(jìn)程逐個(gè)放出每個(gè)承臺(tái)挖土邊線和挖土標(biāo)高，以便于對(duì)機(jī)械挖土和人工清土及時(shí)控制。
2.2.3 土方開挖施工。（1）基坑開挖層次標(biāo)高。第一層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高至1.50，開挖深度在1.2～3.0m；第二層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－3.50，開挖深度 2m；第三層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－5.50，開挖深度 2m；第四層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－7.50，開挖深度 2m；第五層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－9.50，開挖深度 2m。（2）開挖順序從南向北前進(jìn)，從東西兩側(cè)向集中中間推進(jìn)，機(jī)械運(yùn)行路線為反向逆行接力式循序漸進(jìn)的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側(cè)面開挖和挖寬溝相結(jié)合的形式，汽車為單側(cè)向裝土。（3）汽車場(chǎng)內(nèi)層次間上、下交通運(yùn)行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運(yùn)行，坡道凈寬 8m，i=1：6。（4）在開挖過程中應(yīng)預(yù)先挖出一些臨時(shí)集水坑，將基坑內(nèi)的水導(dǎo)入集水坑中，通過水泵將坑內(nèi)的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。
2.2.4 土方開挖施工要點(diǎn)。（1）土方開挖必須嚴(yán)格按照本方案設(shè)定的順序進(jìn)行分段分層開挖。（2）機(jī)械開挖應(yīng)留300mm的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標(biāo)高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動(dòng)。（3）土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進(jìn)度放出各承臺(tái)的開挖邊線及各承臺(tái)的開挖標(biāo)高，以便及時(shí)控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運(yùn)土。（4）坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機(jī)械開挖不到之處的土方應(yīng)配備足夠的人工及時(shí)清運(yùn)至挖機(jī)作業(yè)半徑范圍內(nèi)，及時(shí)通過挖機(jī)將土方挖走，以免誤工誤時(shí)。（5）基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁；在各層開挖中均應(yīng)避免挖機(jī)直接碾壓樁頭，若挖機(jī)無法避開密集的樁頭時(shí)，需先截掉部分樁頭。
2.3 坡頂排水溝及防護(hù)欄施工
（1）坡頂排水溝施工。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙中提供的高程及尺寸計(jì)算出該點(diǎn)的開挖深度及寬度，用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。（2）防護(hù)欄施工。防護(hù)欄采用Φ48壁厚3mm的鋼管組裝而成。
2.4 降水和降水井施工
為防止地表水滲入，軟化坡頂土質(zhì)，影響基坑的穩(wěn)定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，布置降水井或明挖磚砌集水井進(jìn)行降排水，確保施工時(shí)水位低于基底面不小于0.5 m。
3 質(zhì)量控制
經(jīng)有關(guān)調(diào)查研究表明，我國土木工程施工中，基坑坡頂水平位移問題比較突出嚴(yán)重。造成這種施工問題的主要原因有兩大類，一類是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件不符合要求導(dǎo)致的；另一類是施工操作順序不合理導(dǎo)致的。因此，為避免這類問題的出現(xiàn)，提高我國土木工程施工質(zhì)量，確保我國土木工程發(fā)展的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性以及時(shí)效性，我國相關(guān)不能領(lǐng)導(dǎo)以及專業(yè)技術(shù)人員都應(yīng)給予高度重視，并加強(qiáng)管理力度。在此，文本結(jié)合土木工程中開挖基坑的實(shí)際施工情況，對(duì)不同的工序采取對(duì)應(yīng)的施工預(yù)防措施。
（1）嚴(yán)格做到因地制宜，因時(shí)制宜。遵守施工操作原則，加強(qiáng)施工人員技術(shù)水平，完善管理體制，提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
（2）因粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粘土為坑基開挖面以上土質(zhì)，需要在基坑開挖前15d及開挖過程中對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行輕型井點(diǎn)疏干降水，疏干粘土層中的潛水或上部滯水，達(dá)到地基加固目的，以提高土體的抗剪強(qiáng)度，便于基坑抽槽開挖時(shí)倒運(yùn)土方車輛行走。
（3）開挖至坑底時(shí)，應(yīng)避免人為及自然因素對(duì)坑底土體造成擾動(dòng)，減少坑底土的暴露時(shí)間，及時(shí)在坑底形成“水平支撐”，避免發(fā)生支護(hù)樁“踢腳”及坑底土體隆起等現(xiàn)象，確保基坑的整體穩(wěn)定。
（4）采用拉槽開挖時(shí)，必須留護(hù)壁土；每層拉槽高度不超過3m，護(hù)壁土頂部支撐緊跟拉槽工作面。
（5）在基坑開挖過程中，要緊跟支撐的進(jìn)展，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和地層移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料及維護(hù)結(jié)構(gòu)變形警標(biāo)，及時(shí)采取措施改進(jìn)，控制變形。
（6）土釘成孔施工應(yīng)符合下列規(guī)定：孔深允許偏差±50mm；孔徑允許偏差±5mm；孔距允許偏差±100mm；成孔傾斜偏差±5%。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展壯大以及科學(xué)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，我國土工工程的發(fā)展也越來越成熟，應(yīng)用也越來越廣泛，并逐步向多學(xué)科交叉、分類細(xì)致的綜合體系發(fā)展。我國的土木工程建造設(shè)施種類廣泛，已經(jīng)不僅僅局限在居住樓房等民房設(shè)施了，而是承擔(dān)起我國信息傳輸工具以及能源傳輸工具的開發(fā)和建造。憑借其技術(shù)手段為我國人民的生活和城市的發(fā)展創(chuàng)造更有利的發(fā)展環(huán)境。本文旨在針對(duì)在土木工程中深基坑土方開挖的施工技術(shù)進(jìn)行探討，并對(duì)該工程深基坑工作進(jìn)行總結(jié)，期望為類似工程提供參考。
參考文獻(xiàn)
篇11
一、前言
水是影響路基牢固穩(wěn)定的重要因素之一。路基常見的病害有很多都是水的侵蝕所引起的。在路基施工中，要重視排水，防止各種原因引起的水患給路基和路面帶來不必要的損失，影響公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
二、路基排水施工原則
在進(jìn)行路基排水的過程中，要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)控制，在改善路基工程施工中要還使用必要的質(zhì)量控制措施，比如，在路堤的保護(hù)道之外，設(shè)置單側(cè)或者是雙側(cè)的排水溝；路塹的路肩兩側(cè)設(shè)置側(cè)溝，在路基的外側(cè)就要將水引入河道，這樣保證路基排水系統(tǒng)的暢通。
三、路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題
了解并掌握路基路面排水系統(tǒng)施工中要注意的問題是道路項(xiàng)目技術(shù)人員需要掌握的必要內(nèi)容之一，主要表現(xiàn)在：
1、缺乏對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)
在進(jìn)行路基路面排水系統(tǒng)的施工過程中，作為工程管理人員就首選要對(duì)排水系統(tǒng)的科學(xué)合理性進(jìn)行檢驗(yàn)和核對(duì)，保持與工程設(shè)計(jì)專家的密切溝通交流，在得到許可的時(shí)候，可以對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充和修改，保證排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量和使用效果。這一點(diǎn)是非常重要的，恰恰也是大部分施工單位容易忽略的。他們只是盲目地按圖施工，對(duì)設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)把關(guān)工作不到位，這就造成了施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。
2、施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以得到落實(shí)
我國對(duì)路基路面排水系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法還是非常簡(jiǎn)單落后的，與發(fā)達(dá)國家相比，存在的差距還比較大。這跟沒有施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有很大的關(guān)系。按照國家規(guī)定，明確了路基路面排水系統(tǒng)施工的基本原則是保障路面的排水和車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。路基路面排水系統(tǒng)施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當(dāng)?shù)夭牧霞庸搪访婊虍?dāng)?shù)厣掀赂纳仆谅访鏋?％～5％。路面較窄或雨水少的地方可以使用較小值，在路面較寬或雨水多的地方要使用較大值。但是在施工中，受到資金、技術(shù)等很多方面的制約，各地都存在擅自變更質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的情況，這樣只能造成施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能真正落實(shí)的后果。
3、 缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系
針對(duì)我國道路工程建設(shè)逐步步入較為健全的科學(xué)體制的情況下，對(duì)于施工監(jiān)理體系的建立還是存在一定的問題，這是非常需要解決的問題，如果不很好解決，會(huì)造成我國道路施工的止步不前甚至?xí)粫r(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對(duì)于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的。
四、路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施
道路工程項(xiàng)目大部分的資金來源都是國家財(cái)政的撥款，所以其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)與各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)息息相關(guān)，處理不好有可能引發(fā)人民生命財(cái)產(chǎn)安全等很多社會(huì)問題。因此，為有效保證路面質(zhì)量，對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化管理是非常必要的。目前，通過我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：
1、 注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集
在進(jìn)行道路的施工建設(shè)過程中，各地區(qū)的水文和地質(zhì)條件等各不相同，因此，路基路面排水系統(tǒng)的措施和方法也不相同，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。作為道路工程施工的項(xiàng)目單位要全面保障路基路面排水系統(tǒng)的質(zhì)量，就要提前對(duì)施工地區(qū)的水文和地質(zhì)資料信息進(jìn)行搜集整理，這也是施工組織實(shí)施的具體要求之一。道路工程項(xiàng)目的施工管理人員要積極收集地質(zhì)水文資料，并進(jìn)行系統(tǒng)的分析和規(guī)劃整理，進(jìn)而制定出切合實(shí)際的施工措施。此外，還有重視野外調(diào)查和鉆井測(cè)試。
2、實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制
在路基路面的施工過程中，傳統(tǒng)的監(jiān)理模式存在的弊端已經(jīng)在不斷暴露。現(xiàn)在我們的監(jiān)理單位在進(jìn)行施工監(jiān)理的時(shí)候，主要關(guān)注的是施工的工藝、技術(shù)和安全等這些方面，這樣存在一定的片面性，不能起到真實(shí)的推動(dòng)作用。只有對(duì)路基路面排水系統(tǒng)的施工全過程實(shí)施監(jiān)理，才能保證施工質(zhì)量符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全過程的監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在分出主次的基礎(chǔ)之上，對(duì)施工的各環(huán)節(jié)和步驟進(jìn)行具有針對(duì)性的質(zhì)量檢驗(yàn)對(duì)排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要從不同的檢驗(yàn)角度出發(fā)，對(duì)排水系統(tǒng)各方性能進(jìn)行綜合判定檢驗(yàn)，這才是現(xiàn)代監(jiān)理體制監(jiān)理的必然要求。
3 、路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)
在排水溝或暗溝使用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑的時(shí)候，要先對(duì)溝壁和含水量地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。在溝壁外側(cè)要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反濾層。沿溝槽每隔10—15m 或當(dāng)溝槽通過軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。當(dāng)排除層間水時(shí)，滲溝低部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度；管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的
地區(qū)。
4、滲溝施工要點(diǎn)
滲溝分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，不同形式的滲溝，用于不同地形特點(diǎn)的施工中，例如填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，而且縱坡不能低于l%，一般設(shè)置為矩形或梯形，其埋置深度要符合滲水材料的頂部不低于原有地下水位的相關(guān)要求。而管式滲溝則適用于地下永引水較長、流量較大的地區(qū)，當(dāng)管式滲溝長度為100—300m 時(shí)，其末端宜設(shè)橫向泄水管分段排除地下水；洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，這三種形式的滲溝，其共同作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)，在施工中，必須注意以下問題：
(1)滲溝的布置應(yīng)盡可能與地下水流向互相垂直。
(2)滲溝的橫寬一般視埋藏深度、排水要求、施工和維修便利而定。
(3)匯積水流時(shí)，為防止含水層中砂、土擠入滲溝，應(yīng)設(shè)反濾層。
(4)滲溝的施工與暗溝一樣，宜由下游向上游施工，并應(yīng)隨挖隨撐隨填。
(5)為了核查、維修滲溝，宜設(shè)置檢查井。
五、結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)公路的施工建設(shè)規(guī)模也日益擴(kuò)大。在高速公路的建設(shè)中，為了有效保證道路質(zhì)量，做到安全承載，就先要做好給排水工作，并引起高度重視。在排水的組織過程中，要結(jié)合公路的等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、地質(zhì)、土類、材料來源等情況進(jìn)行綜合考慮分析，合理布局，制定經(jīng)濟(jì)合理的工程措施，保證排水的效果和質(zhì)量。只有做好了排水工作，才能保證路基的安全穩(wěn)定，為高速公路的建設(shè)提供保障，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)水平的提升。
參考文獻(xiàn)：
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[2]李健,高速公路路基路面排水的設(shè)計(jì)[J] .山西建筑, 2011
篇12
1、項(xiàng)目概況
1.1項(xiàng)目情況簡(jiǎn)述
我公司負(fù)責(zé)組織施工的某項(xiàng)目全長13.5Km，路基土石方合計(jì)200余萬方、中小橋梁11座、涵洞通道55座，簽約合同價(jià)16883萬元。開工令時(shí)間2009年3月8日，交工驗(yàn)收時(shí)間2011年9月10日。業(yè)主組織交工通車試運(yùn)行時(shí)間2012年7月10日。
2、項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的成本控制評(píng)價(jià)
2.1技術(shù)標(biāo)的編制
招投標(biāo)時(shí)編制的商務(wù)和技術(shù)標(biāo)，其目的和實(shí)施階段有所區(qū)別。前者是為中標(biāo)，而后者是為了盈利。技術(shù)標(biāo)的編制內(nèi)容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點(diǎn)突出和留有適當(dāng)變更的余地。由于編制時(shí)間的倉促和資料不全以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體情況了解的不全面，技術(shù)標(biāo)存在不確定和不確切因素，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹拔淖痔幚怼保瑢⒖赡軐?dǎo)致后期施工成本的增加。
如本項(xiàng)目實(shí)施中粱場(chǎng)的設(shè)置依據(jù)招標(biāo)文件要求應(yīng)明確設(shè)置于路基范圍外并在用地表中標(biāo)示，而沿線多為石山及水田，具備設(shè)置站場(chǎng)用地受限，實(shí)施中選址距離遠(yuǎn)，受當(dāng)?shù)卮迕裼绊懞艽螅?jīng)常受到阻工威脅，工期被迫延長，相應(yīng)拌合站場(chǎng)地租賃費(fèi)增加；預(yù)制梁存梁運(yùn)梁費(fèi)用增加；橋梁工程量較少并且結(jié)構(gòu)物較為分散，加之阻工導(dǎo)致工期的延長，拌合費(fèi)用增大，混凝土拌和運(yùn)輸費(fèi)用調(diào)價(jià)補(bǔ)償，混凝土成本增加。累計(jì)增加69.18萬元。
2.2總承包合同
應(yīng)預(yù)測(cè)在施工過程中可能存在索賠和反索賠的因素，對(duì)在何種情況下可以避免責(zé)任的條款應(yīng)研究透徹，并在條款中明確，力求在合同中限制風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)；盡量避免在合同中出現(xiàn)業(yè)主“開脫責(zé)任條款”；在合同中加進(jìn)不可預(yù)見因素條款和雙方約束條款，今后索賠建立理論依據(jù)。
由于目前行業(yè)情況，在合同簽訂過程中承包單位處于劣勢(shì)，大部分不能修改業(yè)主條款。本項(xiàng)目重點(diǎn)工作放在了實(shí)施過程中線外工程的定價(jià)上，初期業(yè)主按招標(biāo)文件約定實(shí)施項(xiàng)目定價(jià)依據(jù)合同條款預(yù)算打八折作為支付單價(jià)，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商談判按范本102.10條款線外工程非施工單位承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)范圍采取預(yù)算單價(jià)進(jìn)行支付。
2.3嚴(yán)格勞務(wù)分包合同的簽訂
在進(jìn)行簽訂合同時(shí)要考慮全面、細(xì)致，對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工都要有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)制約手段。在合格的勞務(wù)分包供應(yīng)商中選擇三家以上的單位進(jìn)行內(nèi)部“合同洽商”，輔助材料、輔助機(jī)械經(jīng)測(cè)算后均要量化為指標(biāo)列入合同。單項(xiàng)合同簽訂后，要進(jìn)行合同交底，尤其是現(xiàn)場(chǎng)管理人員要明確勞務(wù)合同工作內(nèi)容，必要情況下經(jīng)營人員應(yīng)給現(xiàn)場(chǎng)管理人員下發(fā)工作內(nèi)容單。避免隊(duì)伍鉆空子及現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)重復(fù)工程量增加成本。使用勞務(wù)分包隊(duì)伍必須嚴(yán)格堅(jiān)持“先簽合同后進(jìn)場(chǎng)”的原則，并按一定比例收取履約保證金，避免進(jìn)場(chǎng)后反談判及對(duì)施工進(jìn)度的影響；最好在合同約定中對(duì)進(jìn)場(chǎng)工人實(shí)行工資卡發(fā)放工資制度，避免隊(duì)伍以拖欠工人工資采取極端手段套取工程款；項(xiàng)目對(duì)勞務(wù)隊(duì)的管理要以內(nèi)部隊(duì)伍對(duì)待，嚴(yán)禁以包代管，包而不管。
本項(xiàng)目在簽訂勞務(wù)分包合同時(shí)在征地、地方涉農(nóng)問題、工作內(nèi)容不明確不嚴(yán)謹(jǐn)造成很大經(jīng)濟(jì)損失。在征用臨時(shí)用地作為拌合站時(shí)，沒用弄清臨時(shí)用地的歸屬權(quán)盲目簽訂合同，導(dǎo)致用地費(fèi)用支付了兩次的同時(shí)還因?yàn)楫?dāng)?shù)匕傩諣?zhēng)奪土地的所有權(quán)而影響了拌合站的正常作業(yè)，進(jìn)而延誤施工進(jìn)度。
3、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本控制
3.1優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)
事先應(yīng)編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，并均衡地安排各個(gè)分項(xiàng)工程的進(jìn)度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各班組協(xié)調(diào)有序地作業(yè)。安排中既要考慮機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的合理調(diào)度使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費(fèi)。
3.1.1由于施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，在路基施工中沒有單獨(dú)征用臨時(shí)便道，造成了路基與結(jié)構(gòu)物施工的干擾，一則影響施工的有序展開一定程度上拖延了工期，二則影響文明施工及涉農(nóng)問題的增加.
3.1.2在路基施工中沒有根據(jù)沿線土質(zhì)情況及時(shí)跟進(jìn)排水溝及下邊坡防護(hù)的施工造成了路基大面積的水毀及農(nóng)田污染.
3.1.3排水溝施工過程中對(duì)沿線水系、標(biāo)高調(diào)查不詳盡造成了不能排水污染返工，且沒能利用水系問題提出足夠的創(chuàng)收的變更處理；
3.1.4在邊坡施工中重點(diǎn)放在了上邊坡及綠化形式的變更上，對(duì)于防護(hù)結(jié)構(gòu)形式變更上思想保守，在后期出現(xiàn)了大面積返工，工期延誤且成本增加；思想保守在施工過程中大多數(shù)情況確保業(yè)主利益，沒能足夠利用涉農(nóng)問題提出合理變更增加項(xiàng)目利潤。
3.2確定適宜的質(zhì)量成本
工程所達(dá)到的最佳質(zhì)量水平，并不是工程質(zhì)量越高越好，而是指工程建設(shè)總成本最低的質(zhì)量水平，要符合合同或國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，在提高工程質(zhì)量的同時(shí)，把質(zhì)量成本控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，避免質(zhì)量過剩成本，綜合考慮質(zhì)量成本等方面因素。工程質(zhì)量故障成本是多數(shù)項(xiàng)目成本增加的因素。
3.2.1施工過程中技術(shù)質(zhì)量控制不嚴(yán)且前瞻性不足，主要體現(xiàn)在支座試驗(yàn)檢測(cè)工作滯后且質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，造成了返工影響工期增加成本
3.2.2預(yù)制梁在封端過程中控制不嚴(yán)，致使拉岜橋伸縮縫寬度不夠后期處理耗時(shí)耗力，尤其造成了惡劣的影響
3.2.3下邊坡骨架防護(hù)施工過程中項(xiàng)目部沒有發(fā)揮主觀能動(dòng)性變更骨架形式及尺寸且施工過程中控制不嚴(yán)，大面積返工。
3.3嚴(yán)格勞務(wù)分包結(jié)算的審核
在周密的勞務(wù)分包合同的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格審核勞務(wù)分包工程量和結(jié)算單，嚴(yán)格審核已完工程量消耗的資源，應(yīng)由勞務(wù)分包隊(duì)承擔(dān)的費(fèi)用應(yīng)及時(shí)清算。建立健全驗(yàn)工結(jié)算管理辦法，堵塞結(jié)算漏洞。對(duì)勞務(wù)分包隊(duì)結(jié)算必須實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)、技術(shù)、質(zhì)檢、機(jī)械材料、財(cái)務(wù)及項(xiàng)目經(jīng)理簽批制度，防止出現(xiàn)質(zhì)量不合格、錯(cuò)算、超算情況。建立結(jié)算臺(tái)帳，以勞務(wù)分包隊(duì)伍實(shí)際完成量按期結(jié)算，不得以業(yè)主簽訂的工程量或設(shè)計(jì)工程量結(jié)算。不論是否進(jìn)行已完工程量的計(jì)量工作，項(xiàng)目最好按月對(duì)隊(duì)伍進(jìn)行結(jié)算，避免勞資矛盾及停工怠工現(xiàn)象的發(fā)生。工程完工后，項(xiàng)目部必須立即對(duì)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行最終結(jié)算同時(shí)簽訂最終結(jié)算協(xié)議終結(jié)合同關(guān)系。
3.4加強(qiáng)工程材料成本管理
首先，通過對(duì)市場(chǎng)行情的調(diào)查研究實(shí)現(xiàn)材料價(jià)格控制，在保證質(zhì)量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料。合理組織運(yùn)輸，就近購料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，以降低運(yùn)輸成本。堅(jiān)持按定額確定的材料消耗量，實(shí)行限額調(diào)撥制度。其次，改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。在對(duì)工程進(jìn)行功能分析、對(duì)材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料。再者，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少搬運(yùn)，降低堆放、倉儲(chǔ)損耗。認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收，堅(jiān)持余料回收，降低材料消耗水平。在實(shí)行物資管理的過程中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)罰制度，來控制材料成本。
3.5施工機(jī)械設(shè)備燃油費(fèi)用的控制
針對(duì)我公司管理體制，機(jī)械主要為交通車及試驗(yàn)測(cè)量設(shè)備，主要做好設(shè)備的使用責(zé)任制及燃油使用油卡及車輛使用雙人登記制度。
3.6加強(qiáng)項(xiàng)目內(nèi)部核算和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
每月由總經(jīng)濟(jì)師和總會(huì)計(jì)師牽頭下工地對(duì)項(xiàng)目分部分項(xiàng)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，盤點(diǎn)項(xiàng)目完成情況和截至點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，以確保成本核算的準(zhǔn)確性。每月按0#臺(tái)帳工程量清單中的成本核算對(duì)象進(jìn)行成本歸集。每月召開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，按確定的成本目標(biāo)及歸集的成本進(jìn)行分析，對(duì)當(dāng)月盈虧情況進(jìn)行分析，對(duì)存在的不足進(jìn)行糾正。并在下月中采取對(duì)策措施，同時(shí)要制定獎(jiǎng)罰并予以落實(shí)，提高成本管理積極性，加強(qiáng)成本管理。
3.7及時(shí)辦理現(xiàn)場(chǎng)簽證、索賠工作
由于業(yè)主、設(shè)計(jì)、地方群眾提出的要求等經(jīng)常出現(xiàn)變更設(shè)計(jì)或工作內(nèi)容增減及施工的調(diào)整，項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)列表匯總，對(duì)所發(fā)生的事項(xiàng)向業(yè)主提出簽證、索賠，要求業(yè)主給予書面確認(rèn)。成本核算的重要作用之一，就是為變更索賠工程收集成本資料。對(duì)變更工程人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)支出等應(yīng)建立較完整的核算臺(tái)帳和材料、人工、機(jī)械費(fèi)用原始單證的存檔，一旦提出索賠，項(xiàng)目就可以提供完整的數(shù)量、單價(jià)和金額等各種資料。
4、竣工驗(yàn)收階段的成本控制
4.1及時(shí)收集各種竣工資料
在施工過程中應(yīng)及時(shí)收集和保管各種資料。在資料齊全的基礎(chǔ)上，實(shí)事求是地進(jìn)行工程結(jié)算，保證不漏項(xiàng)、不漏算，正確套用預(yù)算定額和不同類別的工程費(fèi)用定額。面對(duì)業(yè)主提出的不合理意見，要堅(jiān)持原則，必要時(shí)將有爭(zhēng)議的分項(xiàng)通過相關(guān)部門裁定，以保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。尤其當(dāng)前施工環(huán)境惡劣及招標(biāo)文件及清單倉促造成的漏洞，在決算階段應(yīng)將范本及專用條款中涉及的索賠及調(diào)價(jià)有利及不利條款摘出列表，專項(xiàng)分析，確保提出的索賠及條件有理可據(jù)，理由充分。
4.2及時(shí)收回拖欠款，加強(qiáng)資金周轉(zhuǎn)
工程竣工階段及結(jié)算階段，應(yīng)按合同規(guī)定，及時(shí)收回工程款、工程履約保證金、農(nóng)民工保證金、安全保證金等各項(xiàng)應(yīng)收賬款，不能聽任業(yè)主無故長期拖欠，以致影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。對(duì)于業(yè)主未付款而又不簽訂還款協(xié)議的工程，可考慮不交付工程產(chǎn)品，以增加對(duì)業(yè)主的壓力。同時(shí)對(duì)于追欠款有顯著成績的人員應(yīng)予以獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)故意拖欠工程款的業(yè)主單位應(yīng)考慮訴諸法律，強(qiáng)制債務(wù)單位執(zhí)行。
5.結(jié)束語
本文所作評(píng)價(jià)單從項(xiàng)目成本管理角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了后評(píng)價(jià)、進(jìn)行了梳理總結(jié)。項(xiàng)目成本過程控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的工作。相信在好的體系下加上完善的組織機(jī)構(gòu)及優(yōu)秀的員工，通過全過程的管理，多數(shù)項(xiàng)目會(huì)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的管理水平會(huì)上更高的臺(tái)階。
篇13
1.工程概況
楊仙嶺隧道位于贛縣茅店的馬芫排村及南田村境內(nèi)，是一座上下行分離的四車道高速公路隧道，隧道最大埋深約208m；隧道左線起訖樁號(hào)ZK7+461.4～ZK9+185,全長1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3標(biāo)段施工，隧道長692.89m；右線起訖樁號(hào)YK7+465～YK9+200，全長1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3標(biāo)段施工，隧道長700m。穿越巖體類別為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ級(jí)。
2.隧道施工方法介紹
2.1暗洞開挖方法
滿足線形規(guī)范要求的分離式隧道對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖段施工開挖采用留核心土環(huán)形開挖，Ⅳ級(jí)圍巖段施工開挖采用上下斷面正臺(tái)階法施工，對(duì)于Ⅲ、Ⅱ級(jí)圍巖段盡量采用光面爆破全斷面開挖法。
2.2明洞開挖方法
隧道明洞段采用明挖法施工。對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖施工開挖時(shí)加強(qiáng)超前支護(hù)，即使施作初期支護(hù)。
2.3工序過程控制
隧道上下行線出口段施工時(shí)根據(jù)洞口地形條件，確定施工順序，并加強(qiáng)施工的協(xié)調(diào)，盡量避免施工的干擾。施工過程中嚴(yán)格控制超、欠挖，初期支護(hù)即時(shí)可靠，二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板臺(tái)車的機(jī)械化配套施工方案，確保二次襯砌質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。施工中加強(qiáng)檢測(cè)，即時(shí)處理分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)。
3.隧道施工方案及處理措施
3.1隧道測(cè)量
3.1.1控制測(cè)量
（1）洞外平面控制測(cè)量：首先對(duì)業(yè)主交給的控制樁點(diǎn)進(jìn)行等精度復(fù)測(cè)；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道施工方案和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇進(jìn)洞控制點(diǎn)，按二級(jí)導(dǎo)線精度的要求布設(shè)精密閉合導(dǎo)線。
（2）洞外高程控制測(cè)量：利用閉合導(dǎo)線的控制點(diǎn)，引入2個(gè)以上水準(zhǔn)基點(diǎn)。用全站儀進(jìn)行三角高程聯(lián)測(cè)，平差計(jì)算洞口水準(zhǔn)基點(diǎn)高程。
（3）洞內(nèi)平面控制測(cè)量：洞內(nèi)平面控制采用直接定線方法（附合導(dǎo)線）。
（4）洞內(nèi)高程控制測(cè)量：洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量是洞外水準(zhǔn)點(diǎn)的高程引到洞內(nèi)，作為洞內(nèi)高程控制的依據(jù)。隧道貫通之前，經(jīng)往返多次觀測(cè)校核后，每距100～200米設(shè)一個(gè)永久水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行平差調(diào)整，進(jìn)而指導(dǎo)以后的斷面量測(cè)及襯砌施工測(cè)量。
3.1.2施工測(cè)量
施工測(cè)量采用中線法，隨隧道開挖向前延伸，利用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀將施工中線由洞口控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)向洞內(nèi)引伸，在洞內(nèi)導(dǎo)線控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，每隔30米測(cè)設(shè)一個(gè)施工中線樁，用于隧道開挖、襯砌放樣。
3.2明洞施工
3.2.1開挖
首先進(jìn)行施工放線測(cè)量，設(shè)置好中心控制樁和兩側(cè)邊樁，隨時(shí)進(jìn)行高程控制測(cè)量；施工前做好地面排水設(shè)施，做好截水溝、排水溝，將水引至施工區(qū)外；土方用挖掘機(jī)開挖，自卸車運(yùn)輸；石方采用臺(tái)階法進(jìn)行爆破，裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)輸，開挖時(shí)嚴(yán)格控制裝藥量,設(shè)好安全警戒，塞好炮眼，防止飛石發(fā)生危險(xiǎn)。
3.2.2邊、仰坡處理
明洞開挖后，及時(shí)進(jìn)行邊、仰坡加固處理，根據(jù)石質(zhì)情況，一次刷坡成型，采用濕噴法沿坡面噴射3～5厘米砼，找平坡面后，沿整個(gè)坡面施作早強(qiáng)砂漿錨桿，掛鋼筋網(wǎng)噴射砼進(jìn)行加固。
3.2.3襯砌
明洞襯砌設(shè)計(jì)為全斷面整體式模筑鋼筋砼襯砌。鋼筋骨架加工提前按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范制作，待襯砌臺(tái)車就位后安裝鋼筋骨架。砼為現(xiàn)場(chǎng)拌和站拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，兩側(cè)對(duì)稱澆筑，拱頂外露砼搗實(shí)、抹光，按規(guī)范規(guī)定時(shí)間拆模、養(yǎng)生。墻拱襯砌完成后及時(shí)進(jìn)行仰拱襯砌。
3.2.4防水
施工前用100#水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順，防水板采用熱熔法焊接，按設(shè)計(jì)要求全斷面鋪設(shè)平整，外側(cè)無紡布與其密貼，防水板伸入暗洞不小于50cm，與暗洞防水板焊接成一體。施工時(shí)，拱圈砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％后，拱圈背部以砂漿涂抹平整。在墻腳處沿明洞縱向兩側(cè)設(shè)置PVC排水管，將拱部滲水引至洞口排出。
3.2.5回填
明洞防水層施作完成后，及時(shí)進(jìn)行回填。每層填土厚控制在30厘米內(nèi)，對(duì)稱分層夯填密實(shí)，密實(shí)度不小于93%，兩側(cè)回填的土面高差不得大于0.5米，回填高度控制在拱頂2米以上，為滿足洞頂?shù)孛媾潘男枰靥钔另斆姘丛O(shè)計(jì)要求設(shè)置坡度。
3.3暗洞掘進(jìn)施工
本工程隧道為下行分離式隧道，穿越圍巖為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)。隧道暗洞進(jìn)洞前確保洞口邊仰坡、洞頂截水溝施作完畢。洞口第一環(huán)超前支護(hù)采用大管棚，第一環(huán)以后的洞內(nèi)超前支護(hù)采用小導(dǎo)管。進(jìn)洞后及時(shí)施作二次襯砌，以確保洞口段的穩(wěn)定。
（1）Ⅴ級(jí)圍巖地段采取臺(tái)階分部法開挖，超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固拱部，并及時(shí)施作初期支護(hù)。臺(tái)階分部開挖法又稱環(huán)行開挖留核心土法，上部留核心土支擋開挖工作面，利于及時(shí)施作拱部初期支護(hù)以增強(qiáng)開挖工作面的穩(wěn)定，核心土及下部開挖在拱部初期支護(hù)保護(hù)下進(jìn)行，施工安全性好，一般環(huán)行開挖進(jìn)尺為：0.5～1.0米左右，下臺(tái)階長度為洞徑的1.5倍。下半斷面落底時(shí)，采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5～3.0米。
（2）Ⅳ級(jí)圍巖地段采用正臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長度5～6米，上斷面開挖高度3.8～4.0米，采用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼。下臺(tái)階采取單側(cè)落底，落底長度控制在2米，及時(shí)施作初期支護(hù)，變形量測(cè)穩(wěn)定后適時(shí)施作二次襯砌。對(duì)Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖段施工時(shí)，縱向臺(tái)階的長度可視施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而定。
（3）Ⅲ、Ⅱ級(jí)圍巖地段可采用全斷面開挖，也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用上下斷面分部開挖，掘進(jìn)臺(tái)車打眼，光面爆破；行車、行人橫洞采取全斷面開挖，人工風(fēng)搶打眼，光面爆破，噴錨支護(hù)。
3.3.1光面爆破
Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖鉆孔均采用YT28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)和輪胎式掘進(jìn)臺(tái)車濕式作業(yè)。爆破施工控制措施如下：
（1）嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在10°～15°左右，眼底必須落在同一垂直面內(nèi)，周邊眼外插角控制在3°內(nèi)。
（2）光面爆破周邊眼采用間隔裝藥，將藥卷用膠布綁在竹片上送入孔內(nèi)，藥卷間以導(dǎo)爆索連接，輔助眼、掏槽眼采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。
（3）炮眼用炮泥堵塞，長度不小于20厘米，裝藥前用高壓風(fēng)將炮眼內(nèi)石粉、雜物吹干凈。
（4）爆破工程師跟班作業(yè)，針對(duì)掌子面圍巖變化情況及時(shí)修正爆破參數(shù)。
3.3.2出碴
（1）Ⅴ級(jí)圍巖先清除周邊的碴，預(yù)留核心土，安裝初期支護(hù)系統(tǒng)，噴早強(qiáng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再將每一排炮的石碴一次清干凈，下半斷面開挖時(shí)，先挖中心槽，兩側(cè)留足臺(tái)階土，并分段跳槽開挖馬口邊墻，馬口長度控制在2.5～3.0m之內(nèi)，同時(shí)支護(hù)緊跟。
（2）Ⅳ級(jí)圍巖地段排險(xiǎn)后，初噴5cm早強(qiáng)砼，再將第一排炮的石碴一次清除干凈，再施作初期支護(hù)體系。下半斷面采取單側(cè)或雙側(cè)交錯(cuò)落底，以避免上半斷面兩側(cè)拱角同時(shí)懸空，落底長度控制在1～3m。以保證邊墻足夠的支撐力，減少因下部開挖造成的拱部變形下沉，保持拱部穩(wěn)定。
（3）Ⅲ、Ⅱ級(jí)圍巖地段排險(xiǎn)后，機(jī)械出碴，碴一次清除干凈，施打局部錨桿噴射砼封閉巖面。
3.4超前支護(hù)和初期支護(hù)
3.4.1超前支護(hù)
隧道超前支護(hù)采用Ф42注漿小導(dǎo)管、Ф25中空注漿超前錨桿及Ф22藥卷錨桿，隧道拱部150°范圍內(nèi)，沿開挖輪廓線、外插角按5°～7°打入Ф42小導(dǎo)管，安裝好砂漿止?jié){封口及止?jié){塞，用注漿泵通過小導(dǎo)管注水泥漿加固周邊圍巖。施工時(shí)，每開挖3米施作一次，前后搭接為1.5米。嚴(yán)格控制導(dǎo)管外插角，導(dǎo)管外端與鋼支撐焊接牢固，以增強(qiáng)其支撐能力和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性。
3.4.2初期支護(hù)
在隧道爆破排險(xiǎn)出碴后，立即檢查斷面，如有欠挖及時(shí)用風(fēng)鎬處理，斷面合格后及時(shí)初噴5厘米砼封閉巖面，防止巖石風(fēng)化，產(chǎn)生不穩(wěn)定因素。初期支護(hù)采用Ф25中空注漿徑向錨桿、Ф22藥卷錨桿、Ф8鋼筋網(wǎng)、鋼格柵支撐和噴C25砼。
（1）中空注漿錨桿施工：按設(shè)計(jì)要求間距布置孔位，采用風(fēng)槍或鑿巖臺(tái)車鉆孔，安裝錨桿及止?jié){塞，注漿泵注漿，水泥漿配合比0.5，并摻加0.5%FDN早強(qiáng)減水劑，待水泥漿達(dá)設(shè)計(jì)要求后再安裝墊板及螺母固定。
（2）鋼筋網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)采用Φ8鋼筋，20×20厘米網(wǎng)格，洞外分片加工，洞內(nèi)鋪掛焊接。掛網(wǎng)要求貼向巖面起伏鋪設(shè)，并留3厘米鋼筋保護(hù)層，片間搭接不小于20厘米，并于錨桿鋼筋焊接牢固。
（3）鋼格柵：鋼格柵加工在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要段的設(shè)計(jì)斷面來制作，保證加工弧度的正確，上下斷面相接時(shí)設(shè)法蘭盤，接口焊死。鋼格柵安裝定位準(zhǔn)確，與開挖輪廓間頂緊采用砼預(yù)制塊墊緊，每個(gè)斷面支墊不少于8點(diǎn)，兩榀鋼格柵間設(shè)縱向連接筋，連接筋間距為1米。