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篇1

引言

該市政規劃路給排水施工項目位于石家莊三環內，管材采用帶橡膠圈III級鋼筋混凝土承插管，管徑為1500mm，總長270m。其中工作井、接收井均采用矩形鋼筋混凝土沉井結構。

1 頂管施工技術方案選擇

1.1 經調查分析研究及結合本公司在設備和施工及相關的技術能力，采用了密封泥水平衡式頂管工藝進行施工。

1.2 頂管施工工藝流程 施工前期準備測量放樣、復核工作井施工攪拌樁施工工作井上下設備安裝準備工具頭吊裝下井、全套設備調試工具頭穿墻頂進后續吊放管道管道頂進、測量控制及糾偏管道排泥和廢泥漿外運下一管節吊放就位下段頂管頂進管道貫通、回收工具頭閉水試驗竣工驗收、清場。

1.3 施工順序 頂管法施工采取先施工頂管工作井及接收井，后頂進管道，然后施工檢查井的施工順序。頂管工作井及接收井施工、管節制作、頂進施工、檢查井施工盡可能平行交叉進行，以縮短工期。

2 頂管工程力學參數確定

2.1 頂力計算

本工程采用頂管總頂力計算的經驗公式進行計算：

F=F0+F1

F0=αpeBC2π/4

F1=RSL

F0――初始頂力（kN）

F1――管壁摩擦力（kN）

α――綜合系數，本工程取淤泥質土系數值1

pe――土倉的壓力（kpa），pe=150kpa

BC=管外徑（m），取2.238m

R――綜合摩擦阻力（kpa），本工程取淤泥質土值2；

S――管外周長（m），=3.1415*2.238＝7.03m；

L――推進長度（m），本工程考慮L=400m。

初始頂力：F0=1.5*150*2.2382*π/4=885kN

管壁摩擦力：F1=2*7.03*400=5624kN

總推力：F=885+5624=6509 kN=651T

說明：以上的管壁摩擦力計算沒有考慮觸變泥漿減摩效果，施工是采用觸變泥漿減摩，可以有效折減管壁摩阻力。

工具頭正面泥水壓力：F1=π×D2/4×P其中

F1――頂管泥水阻力(t)

D――頂管外徑(m)

σ――頂管泥水最大壓力(t/m2)

σ與土層密實度、土層含水量、地下水位狀況有關。根據有關工程統計資料和本工程的分析，估算工具頭正面泥水壓力為50t/m2左右，F1=π×D2/4×P＝π×2.2382/4×50＝196T

管壁摩擦阻力： F2=S×L×f其中

S―頂管外周長(m)

L―最長一段頂管長度(m)

f―綜合摩擦力系數(T/ m2)

f與管道的埋設深度、土質、地下水位等因素有關。根據有關工程統計資料和本工程的分析，估算綜合摩擦力系數f=1.3T/m2。F2=S×L×f=π×2.238×60×1.0＝421T

在考慮一次頂進距離為60-70m時，頂管總阻力為以上阻力之和：F=F1+F2≈617t根據該管徑鋼管的要求，其不能承受的以上頂力，頂力較大，需要增加中繼環，頂進的后座采用4個200T的千斤頂，中繼環采用10個30T千斤頂，共計300T。頂管中繼環布置按照“工具頭20m―中繼環―后座60m”來布置。另外，頂管過程還要采用減阻措施，通常減少管壁摩擦阻力的措施有：管壁與泥土間壓觸變泥漿減阻(優質膨潤土拌制而成)，注漿需要管節間的密封良好，否則漿體會在管節間泄漏起不到應有的作用，減阻效果好時，f―綜合摩擦力系數可以降低到0.3-0.8T/m2左右，將觸變泥漿的減阻作為保險系數。

2.2 管材受力計算 鋼管內徑d=2220mm，厚度t=18mm，每節管長度6000mm，管的端頭采用焊接接頭。端面受力面積s=π× (2.238×2.238-2.22×2.22)/4=0.063m2

可承受的最大頂力為：F=s×5000T/m2/4=78.8T。

3頂管基本工藝

整個頂管過程大致可分為三個階段：出洞前準備階段，正常頂進階段，進洞及后期收尾階段。

3.1出洞前準備階段

本階段工作包括：履帶吊（25噸）就位，頂管設備進場，洞口止水裝置安裝，軸線放樣，立后靠，基坑導軌 、主頂油缸組測量安裝就位，泥水系統機坑旁通閥組及管道系統安裝就位、操縱平臺搭建。電氣控制線路布置、儲水箱及泥水泵安裝就位、壓漿系統及其管道安裝就位、頂管機頭下井就位、各部分設備調試運行、聯機總調試、觸變泥漿攪拌儲存。

3.2出洞及正常頂進階段

打開洞門、機頭頂入洞口后下設備段。轉接油管、電纜及泥水管后繼續頂進。油缸頂到位后，拆除泥水管和電纜，第一節管子下井，設備段與第一節砼管合攏，接通泥水管和電纜繼續頂進。重復上述過程。在頂進過程中每頂一節管子對頂進軸線作一到二次測量，確定糾偏的方向和時機；并對機頭前10米，后20米的地面沉降監測點作一測量，以便當班施工人員能及時采取相應措施，控制沉降幅度。

整個頂進過程中須在壓漿孔向管壁外注入觸變泥漿，以便頂進的定量定點壓漿，減小頂進時管外壁摩阻力，填充擾動土中空隙，減小地面沉降。

嚴格執行班長交接班一小時銜接制度，交待上班各類情況，共同觀察工作現狀，以保證全頂程的連續。

3.3進洞及后期收尾工作

本部分工程包括：接收導軌就位，洞口止水裝置安裝，機頭偏差復測，井位復測，打開洞門，機頭進洞，管道內清理，洞口井壁與砼管節間連接處理，基坑內設備拆除和吊運。管道清洗，管節偏差測量記錄。

3.4 其他附屬施工方法 ①頂管工作面排水由工作面流向工作井集水坑，再用泵排出地面。②頂管內面無人，如果需要進去維修設備等，進管之前需要通風，采用壓入強制性通風措施，用風機通過1.5英寸鐵管向頂管工具頭壓風。③施工用電主干線采用380V三相五線制，接通地面、工作井、管道內、工具頭、管道照明采用12－24V低壓電源供電。

4 總結

頂管過程涉及材料力學、巖土力學、流體力學、彈塑性力學等諸多學科，必須嚴格控制好頂管推力，而對頂管計算復核能夠準確估計頂管的推力。另在封閉的工作倉內加泥水壓力平衡地下水壓力，是防止泥砂涌入的重要方法。泥水壓力一定要合理。壓力較小，大量的泥砂涌入，會造成路面破壞，地表設施受損；壓力過大，會增大主千斤頂負荷，嚴重的可能產生冒頂現象。此工程必須通過嚴密的頂管計算，采取先進的頂管設備，才能成功地完成頂管施工的工作。

篇2

自2019年3月底生產管理部成立以來，在公司黨組的支持下，上下一心，全力推進熱網工程前期工作，為工程建設的順利開展奠定堅實基礎，熱網工程屬市政基礎建設具有工程施工涉及影響面廣、行管部門多、牽扯臨時征地協調難度大等問題。但生產管理部克服人員不足等實際存在的問題，在3月15日開工以來，熱網工程主要完成前期工作如下：

1.完成項目一期熱網工程紅線劃定及工程規劃許可證的辦理工作。

2.完成項目一期熱網工程施工圖在自治區建筑設計研究院的審圖工作。

3.完成項目一期熱網工程在伊寧市特種設備檢驗檢測所的報監工作。

4.完成項目一期熱網工程穿越清伊高速、精伊霍鐵路、人民渠、高壩渠、皮里青河及G218國道等特殊路段的施工手續辦理工作。

5.完成項目一期熱網工程穿越伊寧園區園林苗圃、山東路園林苗圃、G218國道修理廠、木材廠及熱網工程沿線涉及的市政綠化、私人土地的臨時占地補償工作。

6.完成新村路、西安南路、天津南路、阿勒泰路、邊貿路、新疆路、緯三路、干溝路、鐵廠溝路等路段開挖手續的辦理。

7.完成19座新建換熱站的現場確認工作，確定了換熱站位置及換熱站建設條件，明確了一次網施工單位及換熱站施工單位的工作界限及工作范圍，確保了換熱站訂貨符合用戶需求。

8.配合公司完成伊寧市供熱有限公司26582米一次熱力管網、11座轉讓換熱站資產清點及設備驗收工作。

9.正在伊寧市住建局辦理《供熱經營許可證》。

10.完成新增伊寧市殯儀館項目、伊寧強制戒毒所紅線劃定及施工許可證的辦理工作。

11.完成2019年自治區大氣防護200萬元專項資金的申請、跑辦工作。

（二）以今冬按期供暖為目標，緊抓工程建設節點，嚴控工程質量，確保熱網工程全線貫通

伊寧市市委政府在年初召開今冬供熱協調會，要求我公司務必在今冬確保伊寧市西部我公司供熱范圍內民生供熱供熱問題，生產管理部協同總承包單位、監理單位、施工單位精心組織，有效開展工程建設工作，歷時8個月，加班加點項目一期熱網工程I標段、Ⅲ標段、Ⅳ標段共計15533米（雙回）管網2019年10月14日全線貫通，截止目前24座換熱（含轉讓11座換熱站）投入運行，并完成與伊寧市供熱有限公司收購的一次熱力管網對接，工程建設期間完成公司“零事故”的安全目標，全面完成2019年工程建設目標。熱網工程主要工程節點完成情況如下：

1.皮里青河穿越專項工程122米管廊2019年10月12日完工，2019年10月30日通過伊寧市水務局驗收。

2.精伊霍鐵路穿越專項工程2019年10月8日完工。

3.清伊高速頂管、G218國道頂管、S313線頂管、高壩渠頂管2019年10月10日完工。

4.2019年10月4日，山東路DN700管網與熱力公司DN700管網對接。

5.2019 年10月13日，完成火車站片區邊貿路、新疆路、西環北路4處熱力管網對接工作。

6.2019年初計劃新建19座換熱站，經現場確認具備建設條件16座，2019年10月20日前完成8座換熱站的建設工作并投入運行；2019年11月15日完成5座換熱站建設工作并投入運行；因開發商土建原因滯后，目前正在建設的換熱站2座；因開發商規劃調整暫緩安裝的換熱站1座。

7.新增伊寧市殯儀館項目2019年11月26日1602米DN200管道已完工，換熱站設備已訂貨。

8.項目一期熱網工程蒸汽管網因紅線調整原因，完成熱源廠區至緯三路、經二路高速公路南側至伊交運集團段DN500約900米的地埋敷設。

熱網工程采用100%探傷檢測，自投運行至今未一次熱力管網發生安全和質量事故。換熱站專項工程嚴把設備質量，設備到貨驗收精心組織，設備安裝全程跟蹤，新建的13座換熱站順利投運。

（三）精心組織，不斷提升運行人員素質，確保熱網工程穩定運行

自2019年10月16日，熱網工程開始自流注水沖洗以來，生產管理部借助總承包商、PC換熱站承包商資源優勢，充分發揮有熱網工程運行經驗人員的主動性，以保運行轉自主穩定運行為目標,2019年10月20日，重慶路、火車站片區利用伊寧市供熱有限公司熱源為轉讓11座換熱站及新建的8座換熱站，涉及基礎面積207萬平方米的供熱區域供熱；2019年11月18日，與伊寧市供熱有限公司熱源進行切換，一次熱力管網并網供熱；2019年11月25日，新建的5座換熱站投入運行。截止目前，供熱期間完成二次網搶修3處，確保熱網工程穩定運行，正在逐步完善換熱站巡檢、用戶服務等運行工作。熱網調度中心及網絡通訊正在建設，計劃12月中旬具備熱網換熱站無人值守、遠程控制。

二、2020年工作計劃

（一）目標任務

2020年伊寧西區熱網工程將圍繞新疆能源化工戰略部署和伊寧市智慧能源有限公司全年總體目標，以“收、拓、穩”為核心，即盡快完成2019年施工完畢后的收尾工作，以拓展供熱用戶、蒸汽用戶為核心使命，以穩定運行、規范運行為目標，開展2020年全年工作。

（二）工作措施和思路

篇3

2017年10月中旬，1#、2#兩臺機組分包順利完成720考核性運行和機組性能試驗。經公司研究決定成立，印尼廖省電廠工程撤銷項目部，成立工程結算小組，主要職責包括：對內、對外工程資料移交、合同結算和應收賬款回收工作，還包括與公司相關部門辦理移交手續等。

自公司承接該項目的工程管理及汽機施工合同，到中途承接A標段兩臺機組主體安裝工程，急、難、險、重、苦，是這個工程的最大特點。項目建設期間，面臨當地資源匱乏、常年高溫、雨季持續時間長、霧霾嚴重、蚊蟲叮咬等惡劣的自然條件，再加上工期緊、任務重，項目部積極響應業主和甲方的各項指令，通過提供優質后勤保障、強化施工技術管理、優化施工組織設計，加大施工資源的投入、合理統籌安排施工順序等措施，確保工程的順利推進。為了認真總結經驗，吸取教訓，現將廖省本工作總結，具體匯報如下：

1、各項指標完成情況

印尼廖省項目固定總價為人民幣：叁仟玖佰萬元整。該項目合同工期自合同簽訂、場地移交（2011年4月12日）起算，為30+3個月。2015年印尼廖省項目承接，A標段尾工施工及缺陷處理施工合同，該合同簽訂后，預計總收入金額達到9520.68萬元。2018年初,新增結算2662萬元，總收入金額達到12182.68萬元，超額完成原合同總額，截止2018年底實現凈利潤近3000萬元。

2、對內、外工程結算情況

由于印尼廖省工程延期，在公司領導大力支持下，經過結算小組努力，在2018年初，收到湖北公司支付的工期延期的增補費用2662萬元的工程款。

項目部勞務分包合同結算全部完成；調試分包和防腐保溫分包結算完成。

3、項目工程資料的移交

工程資料、PUNCH LIST、FIELD NOTE、尾工等順利移交給EPC總承包單位。

4、質量、安全方面

嚴格執行公司質量管理體系文件，嚴格遵照公司質量目標要求，兩臺機組的安裝質量，考核性運行一次性通過，且均達到優良標準。安全方面沒有發生人員死亡的生產安全事故，沒有發生較大及以上分包商負主要責任的生產安全事故，實現安全 “雙零”目標；另外未發生重大風險事件，工程風險也都在有效的控制范圍內。

二、孟加拉米爾薩萊150MW雙燃料電站工程總結

孟加拉Mirsharai 150MW（±10%）雙燃料電站項目，計劃工期15個月；項目資金業主自籌，現匯；招標模式為國際公開招標；該EPC合同由湖北公司以中水國際名義受托執行，使用品牌“SINOHYDRO”，湖北公司直管項目，也是湖北工程公司第一海外EPC總承包項目。此項目已于2018年2月5日簽訂EPC總承包合同，2018年6月6日合同工期生效，現正在開展土建樁基工程，具體總結如下：

海外EPC總承包工程的商務部分：

1、預付款保函，工程所處孟加拉國，針對國內商業銀行開具的預付款保函，現場需選定本地商業銀行作為反擔保方。我部自2018年5月4日開啟此項工作，閉環于2018年6月6日，并于當日從業主處獲取本地塔卡幣預付款支票，以及批復的美元和歐元預付款的信用證交單資料。此工作準備資料繁多、手續也交繁雜、審批流程較長、涉及部門較多等原因，建議在簽字合同生效時開始進行。

2、本地幣賬戶開戶，結合孟加拉國本地情況，孟加拉匯豐銀行滿足風險管控要求，且匯豐銀行與中水國際公司已建立長期良好的合作關系，便于溝通協商。我部于2018年5月21日開啟與孟加拉匯豐銀行接觸，賬戶于2018年6月26日生效。

3、預付款收款，我部EPC合同支付貨幣為美元、歐元和本國塔卡幣，美元和歐元部分隨EPC合同信用證要求由開證行Sonali Bank審核交單資料后支付到信用證收證行中國銀行，我部于2018年7月4日和2018年7月6日分別獲取美元和歐元，中國銀行收款回單，當地塔卡幣于2018年6月27日進賬成功。

4、主機L/C信用證，孟加拉MIRSHARAI 150MW項目的主機設備由MAN公司設計、生產和供貨，合同與2018年3月8日簽訂，合同總額10%預付款已支付，90%部分的信用證L/C已于2018年4月30日在開證行開出，由于雙方條款理解、L/C格式以及MAN更名等原因，直到2018年8月1日將L/C最后格式確定下來，現正在進行銀行審批階段。9月7日完成信用證的審批和修改，中國工商銀行正式將此信用證報文送抵MAN受理行德意志銀行。

L/C信用證修改報文正式發出，歷時127天，近100封郵件，10多次電話會議，30多項條款修改，參與單位有業主、SINOHYDRO國際公司、湖北公司、海外公司、項目部等5家之多，以及多名高層領導特別關注和協調支持。

信用證不能完成，MAN不能成立項目執行團隊，設備采購項目啟動會KICK-OFF MEETING不能如期召開，MAN設備技術資料和圖紙不能提交我部設計院，BASIC DESIGN圖審則無法進行，最終導致設備采購和建安施工無法開展。建議主機采購合同L/C信用證，必須在合同商談之時，重點全面考慮，所有信用證條款必須在開證行、受理行均審核認可的情況下，才能完成合同簽字。

設計部分

1、工程踏勘：2018年以來，項目部組織兩次抵孟分別在二月份和四月份，主要包括：與業主就EPC合同的技術及商務部分的談判和澄清；進行現場踏勘， 主要是建立全場控制網，地勘工作開展，試驗樁大綱及工程樁比選；與業主設計總工洽談關于工程接口如：卸油碼頭、變電站出線及對側變電站設備、天然氣調壓站、工業廢水排水口等。還有關于初步設計、圖紙提交份數，圖審事宜等方面的技術溝通。

2、初步設計：在9月19日設計人員通過MAN公司授權，在該MAN公司內部服務器，下載了部分我們需要的米爾薩萊項目的設計圖紙，這是我部設計人員正式收到MAN的提供的相關技術資料和圖紙，這標志著初步設計工作的正式開始。

11月15日設計一行抵孟，進行為期三天的初版設計提交前專題溝通會，此次會上明確了圖紙提交的進度計劃和安排，11月19日項目總平圖提交給業主，11月23日油罐區工程樁及永臨結合道路、圍墻等圖紙共三個卷冊提交，11月28日初步設計全部共7個卷冊完成，并提交業主。

12月初收到業主初步設計的反饋意見共103條，12月17日項目部商務及設計人員一行9人團隊抵孟，開始為期7天的初步設計圖紙評審會。經過歷時7天的夜以繼日艱難談判，終于在12月22日晚取得了突破性進展，原初設審圖意見僅有103項，在談判過程中，根據談判的局勢反復變化，意見逐步增加，最終增加到140項，初設提交版調增總費用預估為6700萬人民幣（金額均為初步預估，等審圖最終確定后將重新核算），其中重大項目約有天然氣調壓站、風速、土建設計標準、消防設計標準、樁的安全系數、卸油碼頭、余熱鍋爐、增壓單元、控制系統10項，其他項為130項。經過協商、技術溝通、相互碰撞、爭鋒相對、相互理解與尊重的多輪談判后，最終取得業主同意的為55項，我方同意業主的為85項，所有重大艱難的10多項設計難題都順利解決。此次初步設計圖審后還剩13項開口，將于孟加拉大選后2019年1月初，同業主在漢進行最后商談、審核并最終簽字。現階段，我們油罐區的工程樁施工已順利實施，設備采購招標工作也能逐步開展。

物資采購

1、主機采購合同于2018-03-08簽訂，信用證L/C于4月30日開立，于9月7日信用證完成修改報文，KICK-OFF MEETING于10月17日在漢召開，12月4日與業主共同見證主機設備出廠前試驗檢測FAT，12月29日主機設備第一批四臺發運，2019年元月初第二批主機設備5臺再從法國圣納澤爾港發運。

2、設備物流招標定標工作于9月19日完成，海運險已經開始辦理，重大設備卸貨碼頭及運輸道路正在修建。

3、0928收到設計提交的第一批技術規范書初稿，標志著輔機采購招標的正式開始

4、編制設備物流計劃、設備免表的編制、資金計劃、設備動態信息表的編制等

建安施工部分

1、測量、地勘于6月初完成，報告已提交（委托設計院實施）

2、試驗樁于10月完成所有試驗工作，11月初提交試驗樁報告。

3、現場沖沙回填方量約為11萬立方左右，與11月底完成，另外三通一平基本完成。

4、油罐區工程樁于12月29日正式開始，第一條樁從成孔到成樁歷時9小時。

5、當地聘用的安保隊伍進場（EPC項目部負責）

三、2019年工作計劃及奮斗目標

1、做好項目經理，實現完美履約

態度決定一切，這就是為人處世和接人待物的黃金法則，一個懂得謙卑、熱情用心工作的人，必將會受到人們的尊敬和同事們的認可。如果你想要得到別人的認可和尊重，其原動力在你自身。

嚴格遵照執行中電國際委托方“保廉合同”的要求和規定，做到勤政廉潔地履行合同，并嚴格遵守黨和國家有關法律法規及黨風廉政建設有關規定。

2、謙虛低調做人，熱情用心做事

工欲善其事必先利其器，兵馬未動糧草先行，因此做好工程前期策劃是關鍵，也是為完成項目完美履約。我們項目將按照中電建集團頒發的《中電建境外在建工程項目履約管理辦法》中的要求和規定，做好孟加拉米爾薩萊項目的技術策劃、資源策劃、商務策劃、合同策劃等工作。項目前期準備、實施階段，也要力爭做到：

管理好團隊、組織好資源、制定好目標、控制好成本

齊家治國平天下，是一個道理；EPC項目、施工總承包項目、工程管理項目等，其目的任務也都是一樣，主要是工程的安全控制、質量、環保、進度工期、成本盈虧、企業形象、與業主、監理的協調與溝通等方面管理和控制工作。在項目執行期間，要做到有能力值得信賴；在本工程執行的整個過程中，嚴格按照《中電建境外工程承包項目內部委托實施協議》中的風險承諾函、質量承諾書、SHE管理協議中的有關規定執行，同時在施工現場要做到：人人有事做、事事有人管、天天有變化、月月有節點

篇4

仔細認真，注重細節。

細節決定成敗，在同一個行業中有人很快會做出業績，也有人過完半生也不見進步。在工程建設中，技術工作更是一項嚴謹的工作。技術工作做的是否認真，就眼前而言，會影響一項工程能否順利進行、能否按時完工、能否保質保量、能否節約成本；從長遠角度看，還會影響一套生產裝置能否順利運轉、能生產多久、能為業主創造多少價值、能讓一個施工單位在業主的天平上增加多少砝碼。所以，作為技術人員，要以科學的理念、認真的態度對待施工過程中的每個細微的環節。無論上百噸的設備，還是一顆小小的螺絲釘都應進入技術人員的視線。

我在重慶煤化工項目和阿拉爾PVC項目中做工藝管道材料計劃時，我都會仔細的看看設計說明，流程圖，管道布置圖，單線圖，管道材料表，將每條管線上所用的材料輸入excel表格，加以統計，然后比對這些圖紙與材料表、設計說明的不同之處，有問題的地方一一列舉出來后通過各種途徑，逐一解決，這為施工節省了不少的時間。

考慮周詳，提高預見性

參與工程施工的過程也是一個經驗積累的過程。隨著時間的推移，參加過的工程數量的增加，經驗值也在不斷的增長，對每個決策的考慮會更加周密，看的更長遠。在工程施工過程中，提高預見性，不僅能在做決策計劃時有條不紊，而且能推動工程施工順利進行。

比如：在新疆燒堿/PVC項目做檢修時，根據業主要求，停車檢修的時間只有一個星期，我單位的檢修工作涉及到近200個點位，檢修工作時間短，點位多，又比較分散，怎么樣才能在那么短的時間里完成這些工作量呢。我考慮過幾個問題，第一，首先材料必須準備到位，因為工程進度趕不上很大的原因就是由于材料引起的。第二，加大預制深度，盡可能減少停車檢修期間的焊接工作量。第三，人員、機具必須合理安排，既不能影響施工工期，也不能在那么短的時間里調用太多的勞動力和機具。第四，必須提前看好臨時用電的接線位置，電纜路徑。第五，業主各個車間的負責人必須提前聯系，以免有問題找不到解決問題的人。還有該怎么安裝，采取什么樣的措施等細節性的問題都要仔細考慮。

全盤考慮，做事要有系統性

有一個簡單的道理，一個木桶，能盛多少水，取決于最低的那一邊的高度。所以不管某些方面或某幾件事做的有多好，最終的結果還是會被做的不好的那些事定位。在工程建設過程中，這樣的現象也是屢見不鮮。工程施工中，不管是負責全場工作，還是負責某一個專業的工作，都要樹立大局意識，只有把自己融入大的范圍內，才能在不影響其他工作的情況下，做好自己的工作。

嚴格要求與靈活應用相結合

(1)在工程質量中體現嚴格要求與靈活應用。

在化工建筑行業，有很多高溫高壓的設備管道，也有很多精密的儀表設備，如果某一道焊口不合格可能會引起泄露、爆炸等事故，如果某一臺儀表設備調試不合格，導致誤操作，也可能會引來或大或小的事故。所以在施工過程中，要嚴格要求，把好質量關，避免事故的發生。但是在具體施工過程中也要針對不同的部位，不同的工序靈活處理，不能一味的生搬硬套規范和設計文件，要做到具體問題具體對待，不同部位用不同的要求。既要考慮工程質量控制、工程安全控制，也要考慮工程進度要求、節約工程成本、增強工序配合。

(2)在處理人際關系中體現嚴格要求與靈活應用。

建成龐大的生產線，不能由單個人簡單的操作完成，也不能由一個團體全部勝任。需要各種職能，各種工種的單位和個人共同配合完成。在工程施工過程中有來自各地、各單位的團體和個人，這些團體和個人構成了復雜的人際關系。中間包括了建設單位、總承包單位、設計單位、監理單位、施工單位、供貨單位，還有某些政府的職能部門等等。來自不同單位不同的人，因其受到不同環境因素的影響，每個人都有不同于其他人的理念、要求。所以在施工過程中，需要根據不同的人、不同的職能、不同的利益關系采取不同的措施，以便于工程施工能夠正常、順利的進行，最終達到互利共贏的目的。

理論知識與現場實際相結合

理論所述是一個普遍性的規律，一般情況下，施工要遵循這個規律，按照規范、設計等的要求進行施工。但是工程的施工畢竟不是紙上談兵，不能按部就搬的進行。

工程施工是一份實踐性很強的工作，施工的過程就是把理論知識、施工規范、設計文件等書面的東西與實際相結合的過程。在施工過程中，要根據不同的環境因素，采用不同的措施。做技術工作，不僅要掌握一些原理、算法，多熟悉一下規范、設計文件，還要經常到現場看看，通過查看現場實物，加深對現場的了解，合理安排自己的工作。

分清事件的主次急緩

同樣是在現場做技術工作，有人看起來很輕松，但是每件事都能安排的妥妥當當，但是有人即使很忙碌，還是做事一團糟。這就反映出一位技術工作者處理現場事務的能力了。做技術工作不僅要到現場指導，還要搞好材料、資料等準備工作，一般工作量大、雜事較多。要想處理好這些工作，就要分清主次急緩的問題，有些事可以不去處理，有些事可以不必當前就處理，分清楚了再工作，不僅看起來有條不紊，還輕松自如。

我認為在施工中要分清主次緩急，需掌握以下幾方面：

施工程序。盡管每個工地都有不同的特點，但是一般都有相同或者相似的程序。正常施工的情況下，是嚴格按照施工程序進行的，所以掌握了施工程序，就知道在什么時候做什么事了，到了那個階段該要什么材料、需要做哪些記錄。

施工規范。施工規范是普遍應用的規律性文件，掌握了施工規范，會了解到什么事必須得做，什么事可以少做，或者不做。在規范里也會了解到某一個程序該怎樣做，做到什么程度。

業主、監理的要求。因為每個人對施工的理解都不同，所以會提出不同的要求，作為施工單位是一個服務性的單位，必須接受業主和監理的不同要求。所以要加強跟業主、監理的溝通，了解他們對當前施工情況的態度，對當前施工現狀會提出什么要求，需要自己去完成的有哪些事情。

做好施工計劃和記錄

在參加工作之初，前輩們曾告訴我，安裝施工過程中，紙和鐵同樣重。經過這幾年的親身體驗，感受到這句話總結的很經典。在施工過程中，作為一名技術工作者不僅要注意現場施工的安全管理、質量管理、材料控制、進度控制、成本控制等等，還要以文字的形式體現出來，每進行一步都要有文字性的計劃、實施、記錄和分析。這些記錄和計劃主要體現在以下幾個方面：

篇5

K214+360.5主線上跨成資快速路中橋為一聯4×20m現澆預應力混凝土連續箱梁，單側橋臺搭板長8m，共計HRB400鋼筋32141Kg，現澆C30混凝土198.3m3。本次選擇K214+360.5主線上跨成資快速路中橋0#橋臺左幅橋臺搭板作為首件工程。

橋臺搭板共分三層，分別為15cm厚級配碎石底基層+34cm水泥穩定碎石基層+30cm厚C30鋼筋混凝土搭板（詳見圖1-1）。主線上跨成資快速路中橋0#橋臺左幅C30鋼筋混凝土搭板寬15m，縱向濕接縫分別位于距離路中線5.5m和10m處。

圖1-1 橋臺搭板縱向構造圖

二、編制依據

依據《兩階段施工圖設計文件》、《公路橋涵施工技術規范》、《公路工程質量檢驗評定標準》等相關技術規范及項目部編制的《K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件工程實施性施工方案》實施細則要求進行編制。

三、橋臺搭板首件工程目的

通過首件工程的施工，取得相關的技術參數，確定擬定施工方案的可行性，為后續施工總結相關經驗。通過首件工程施工，結合工程實際，來確定適合本項目橋臺搭板最優的施工工藝和施工組織，對重點、難點部位采取控制措施，更好的為今后橋臺搭板大規模施工提供依據，確保橋臺搭板工程的質量。

四、橋臺搭板首件工程施工準備

根據橋臺搭板的特點和施工安排，橋臺搭板首件施工計劃投入以下機械設備：

序號

機械設備名稱

數量

型號

功率

1

發電機

1臺

上柴

30KW

2

砼攪拌運輸車

3臺

10m3

3

電焊機

1臺

BXI-500

4

壓路機

1臺

18T

5

插入式振搗器

2臺

30、50

6

平板振動器

1臺

ZW40

7

灑水車

1臺

8T

8

鋼筋加工機

1套

橋臺搭板首件工程項目部具體負責實施人員名單：

序號

姓 名

職務

備注

1

項目經理

總體負責主持全面工作

2

項目總工

負責技術方案編制

3

工程部長

負責具體技術工作

4

安質部長

負責施工安全、質量工作

5

物資部長

負責物資采購

6

試驗室主任

負責試驗工作

7

測量室主任

負責測量工作

8

質檢工程師

負責質量檢查工作

9

技術負責人

負責現場技術指導

橋臺搭板首件工程實施勞動力組織表：

工程名稱

橋臺搭板

施工范圍

K214+360.5主線上跨成資快速路中橋

現場

主要

管理

人員及

工人

序號

分 工

人數

備注

1

隊長

2

2

司機

5

3

鋼筋工

5

4

混凝土工

5

5

模板工

5

6

普工

10

五、施工過程

首件工程施工具體日期如下表：

部位

施工準備

底基層施工

基層施工

搭板施工

備注

0#橋臺左幅

2015.11.28

2015.11.28

2015.11.30

2015.12.5

K214+360.5主線上跨成資快速路中橋

5.1 級配碎石底基層施工

5.1.1 施工準備

在鋪筑級配碎石前，將橋臺搭板范圍內的路床上所有的浮土、雜物全部清除干凈，嚴格整形和壓實，確保符合規范要求；在搭板范圍內路床上放出中心線，然后根據結構層寬度，用尺量出內外邊線，并同時在兩側路肩設標高控制樁，在施工中注意保護控制樁，確保施工過程中高程控制準確。

5.1.2 級配碎石底基層鋪筑

級配碎石原材料經監理檢驗合格后進行鋪筑，采用挖掘機及裝載機裝車、自卸汽車運輸、人工攤平，經測量檢查高程、平整度符合要求后進行碾壓。

5.1.3 級配碎石底基層碾壓

級配碎石底基層采用18T振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數6~8遍，碾壓速度：開始兩遍采用1.5~1.7Km/h，以后采用2.0~2.5Km/h。碾壓時由兩側路肩開始向中心碾壓，碾壓輪跡與線路中線平行，碾壓時后輪重疊1/2輪寬且應超過兩端接縫處，對路面的兩側，應多壓2遍，碾壓完成表面沒有明顯輪跡后完成。

5.2 水泥穩定碎石基層施工

5.2.1 準備工作

通過路基中心線，然后根據水泥穩定碎石基層及路肩的寬度用尺量放出路肩內邊緣線及外邊緣線。在鋪筑基層之前，將底基層表面雜物全部清除，確定高程控制樁，根據松鋪系數掛設攤鋪線。

5.2.2 水泥穩定碎石基層拌合

在混合料拌合時，要嚴格按照試驗室提供的施工配合比進行配料，所用水泥要經過檢驗，若材料發生變化將及時調整配合比。水以重量比加入，含水量要大于最佳含水量1~2%，以補償運輸、攤鋪時水分的蒸發，拌合過程中要經常抽檢其含水量，以確保混合料質量。

5.2.3 水泥穩定碎石基層的攤鋪

在攤鋪前，將底基層表面所有雜物清除干凈，并嚴格整形和壓實，使其符合要求后，進行灑水濕潤，但不能過濕。攤鋪時兩側掛設松鋪控制線，保證均勻不間斷的攤鋪，攤鋪成型后及時進行碾壓。

5.2.4 水泥穩定碎石基層壓實

碾壓時先用18T壓路機靜壓1遍，然后在鎮壓3~4遍，最后在靜壓1遍。碾壓時，碾壓應保濕碾壓，必需保證水泥穩定碎石含水量接近于最佳值，碾壓路線由邊到中，碾壓輪跡與線路中線平行，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓遍數應試驗確定到達規定的密實度為止，壓實后表面應平整無輪跡或隆起、斷面正確、路拱適度。

5.2.5 養生

碾壓完成后立即進行養生，養生采取薄膜覆蓋灑水方式，使路面始終保持潮濕狀態，時間不小于7d。養生期間將車速限制30Km/h以下，并禁止急剎車和重型車輛通行。

5.3 搭板施工

5.3.1 鋼筋安裝

鋼筋安裝前先對水泥穩定碎石基層進行清理，并用水清洗干凈。然后按照設計圖紙要求進行放大樣下料及綁扎安裝，鋼筋連接要求采用電弧搭接連接，按照橋規進行質量控制。

根據設計圖紙要求0#橋臺左幅搭板設兩道縱向施工縫，施工縫采用長90cm的C20mm鋼筋按間距70cm布置。

5.3.2 模板安裝

兩邊模板采用定型鋼模板，根據放樣點用墨線彈出模板安裝的縱向軸線，根據設計高程反推搭板頂高程，確保模板頂面高程符合規范要求。模板安裝完畢后再次進行高程復測，每道模板每2m檢測1點，對超過要求的點進行適當調整。

5.3.3 混凝土施工

混凝土采用集中拌合由混凝土運輸車運至現場，人工鏟至模板內進行攤鋪，先由插入式振搗器振搗，再用平板振搗器振搗初平，采用振動梁滾壓提獎，配合滾筒及路合金尺進行精細整平，混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間。

其工藝流程為：混凝土人工攤鋪搗固振實振動梁滾壓提漿抹光機粗平鋁合金尺刮平直尺檢查拉毛養生。

5.3.4 混凝土施工注意要點

1、澆筑前，水泥穩定碎石基層面應充分濕潤，并經不積水為準。混凝土攤鋪要均勻，布料高度略高于橋面標高2cm左右，以備整平和收漿，嚴禁拋擲和摟耙，防止混凝土拌合物離析。

2、壓實：混凝土振動靠邊角先用插入式振搗器振搗，再用平板振動器全面振搗，最后用振動梁來回兩次振動密實并初平，振搗找平時尤其要將豎起和外露的石子振壓；滾筒滾壓數遍進行提漿。

3、抹面：采用鋁合金作刮尺，貼緊模板順橋向連續反復幾次直至刮平，對高處減料低處補料，嚴禁利用存砂漿填補找平，此時配合用長6m直尺縱橫向反復檢測，使平整后的表面不得裸露鋼筋或留有浮漿，以確保搭板表面平整度。

4、拉毛：為了保證頂面具有一定的粗糙度，待混凝土稍硬，用手指輕按不粘漿后即可進行拉毛作業。拉毛采用剪去端頭較軟部分的塑料掃把橫向來回各一次進行，拉毛線條均勻，深度控制在1~2mm。

5、養護：拉毛后以手指按壓混凝土無痕跡時覆蓋無紡土工布，并充分保持濕潤。

六、質量保證措施

1、做好施工技術交底，做好崗前培訓，使施工人員熟練掌握結構尺寸，操作要求和質量標準等，做好安全文明施工。

2、加強監督，嚴格施工程序，認真執行《公路橋梁施工技術規范》、《公路工程質量評定標準》，每道工序完畢后，必須上報監理驗收，監理驗收合格后方可進行下道工序施工。施工關鍵工序、關鍵部位必須由現場負責人、技術員、安質員、試驗員等部門值班，并通知監理旁站。

3、做好施工預控措施，對施工中可能出現的問題有必要的充足的準備。施工投入的機械設備應有完好的保證率，同時應有預案措施。

4、嚴把材料進場關，鋼材、水泥、地材等進場后必須符合其各項性能指標，合格后方可投入使用，抽檢頻率應符合試驗規程要求。

七、安全保證措施

1、加強對機械設備的管理，做到常檢、常修、常保養，保持良好的工作狀態。

2、劃分安全區域，充分和正確使用安全標志，布置適當的安全標語。

3、夜間施工要有足夠的照明設備，并設紅燈警示。

4、施工場地布置應符合施工安全操作規程要求。場內的電路布置要規范化，電器開關距離地面不小于1.5m，而且要有防雨防曬措施。

八、環境保護措施

1、施工期間，對易飛揚的粉塵材料在運輸和堆放時進行覆蓋，防止粉塵對環境造成污染。

2、加強施工現場管理，保持施工現場整潔，做到材料堆放整齊，機械設備停放有序，特殊施工地段有明顯標志。

3、施工場地區域內，生產垃圾、污水按規定進行排放或堆放，防止污染水源。

八、總結

通過K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的橋臺搭板施工工藝、流程、質量控制及技術交底內容滿足防撞護欄施工的要求，現場技術員進一步了解施工報驗程序和施工資料的填寫及注意事項。

K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件施工其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50—2011）的各項規定及《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。經自檢評價意見為優良工程，通過監理驗收，K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件工程可以用于后期本標段的橋臺搭板施工。

通過本次橋臺搭板首件施工全過程的監控，項目部對橋臺搭板施工取得一定的施工經驗，也存在一些不足，在以后施工中需注意以下事項：

1、嚴格按照設計圖紙進行施工，根據施工工藝流程采取合理的施工方法。

2、加強混凝土質量的控制。嚴格控制混凝土的塌落度、混凝土出機到灌注的時間，保證混凝土的質量。

篇6

在工作中，我通過對園林專業理論知識潛心的研究和刻苦的學習，積累了大量的專業知識。同時，我還參加了多項園林綠化工程的施工管理，取得了較好的經濟效益、生態效益和社會效益，為綠化美化城區作出了貢獻

二、態度端正，嚴謹科學

搞園林綠化工作是一項非常艱苦的行業，日曬雨淋，屬于室外作業者，有著吃苦耐勞的態度和嚴謹科學的工作精神，工作粗中帶細。既要保證苗木的成活率，也要把保證工程質量，要嚴格要求自己。

篇7

施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司

日

期：

2010年10月5日

一、工程概況

（一）設計概況

1.概述

大慶黨校、體育場、體校系統配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。

2.道路標準

道路等級：城市次干路

設計行車速度：4km/n

路面形式：瀝青混凝土路面

2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設置5.0m停車位。

3.路面結構設計

新建瀝青混凝土路面結構：

40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）

灑布粘層油（0.6C/㎡）

150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa

200㎜60％水泥穩定砂漿

200㎜60％水泥穩定砂漿

新建人行道鋪裝結構

60㎜彩色荷蘭磚

30㎜M10水泥砂漿底座

200㎜60％水泥穩定砂漿

4.雨排設計

本工程為黨校周邊地區市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線，根據道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。

管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環剛度為SN8，路面下環剛度為SN10。

設計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務的匯水面積范圍內雨水匯入。

5.路燈設計

1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側路燈負荷400W，非機動車道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內設防水接線盒，盒內C45N/P-10A空氣開關。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內明設，經開關進燈，每個金屬燈桿均設一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。

2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。

3）路燈聯線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。

4）路燈基礎可根據現場實際情況做適當調整，但間距不大于60米。

6.交通工程設計

本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設。

路面標線按現行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。

新建道路工程共設計4處板涵

K0＋024凈—4.0m板涵L=44m

K0＋408凈—4.0m板涵L=18m

K0＋014凈—4.0m板涵L=18m

K0＋550凈—4.0m板涵L=18m

混凝土標號：

蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。

二、工程完成情況

（一）工期情況

大慶黨校、體育場、體校系統配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。

（二）工程完成情況

表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

道路長度

（m）

437.8

574.25

主路面寬度（m）

16

16

主路面面積（含停車場）（㎡）

8850

10450

人行道（㎡）

2500

4420

路緣石（m）

769

1210

路側石（m）

769

1210

交通標線（㎡）

390

470

凈4.0m板涵（m/2）

62/2

36/2

Ф529×10鋼管（m/根）

53/2

Ф159×6鋼管（m/根）

60/3

填方量（m3）

4950.96

4521.32

挖方量（m3）

756.132

788.524

增強鋼筋網Ф10、16（㎡）

16×20

16×20

特殊路基處理工程量一覽表

路段

起訖樁號

長度（m）

平均寬度（m）

地質情況

處理方式

工

程

量

清草皮（m3）

清淤泥質土（m3）

挖軟土

（m3）

回填砂礫

（m3）

回填％10白灰土（m3）

1＃路

KO＋000～KO＋300

250

18

雜填土、建筑垃圾

清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m

3375

3375

KO＋250～KO＋437.8

215.8

18

草地、季節性積水

清除

雜草及淤泥質土0.5m，換填天然砂礫0.5m

1945

1945

2#路

KO＋OOO～KO＋O3O

30

18

水坑深2.1m

清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m

1134

270

864

KO＋030～KO＋150

120

18

淤泥質土

清除淤泥質土0.5m，回填天然砂礫0.5m，

1080

1080

KO＋150～KO＋574.25

564.25

18

草地、季節性積水

清除草根及淤泥質土0.5m，換天然氣砂礫0.5m

3818

3818

合

計

表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管

447.8×2

m

574.25×2

m

雨水檢查井（座）

24

28

雨水口井（座）

24

28

表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

路燈（盞）

16

20

電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）

1150

1432

電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）

40

交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16

860

路燈控制箱（套）

1

基礎（個）

16

20

鋼管SC100（m）

55

55

鋼管SC50（m）

40

拆除原有后新增電力電纜

YJV22-1KV-4×35（m）

130

表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

交通標志（塊）

5

4

信號機（臺）

1

人行信號燈（套）

8

電子警察攝像機（套）

2

手孔井（座）

13

信號燈鋼鎧電纜（m）

3589

過路套管DN159*6（m）

130

半硬聚乙烯管FPC100（m）

238

獨立基礎

5

12

三、工程特點及措施

（一）

土方作業難度大、工期緊

進入現場初期，新建的所在區域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。

首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。

（二）

道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續性作業。

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區域內的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業。

瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。

2、認真協調，合理調配，加強配合

每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

在外部關系上，及時與、監理工程師、作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。

針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。

對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與建設單位代表、監理工程師、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、工程變更及洽商情況

市政道路工程發生的主要變更有：

1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設計出方案增加增強鋼筋網。

2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。

五、主要施工方法

（一）現場條件創造及準備工作

1.三通一平

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；

（3通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

2.測量放線布設樁位

首先請勘查設計單位來施工現場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。

對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。

（二）路基土方

1.挖方路基

按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

2.路基填筑

使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

（三）路面結構層

1.運輸和攤鋪兩層6％水穩砂

，每層200mm。

6％水穩砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩砂攤鋪，水泥、砂礫根據試驗確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

2.碾壓

初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩砂穩定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

3.成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）

混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。

1.

材料拌和、運輸

混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。

2.

攤鋪及整型

人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。

3.

養生、成品保護

每一段完成，采用土工布覆蓋養生。灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（六）瀝青混凝土路面

瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

5、瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

6、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

7、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。。

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。

8、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

（二）施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1.組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2.根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4.認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5.嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9.質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

四、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）

主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械

，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具

，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工

（1）由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中

按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.

（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

5、瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理

七、項目管理經驗和教訓

1.項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；

由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。

2.施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。

（三）建議

希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。

希望其他施工單位作好成品保護。

篇8

1. 工程概況

1.1 工程總體概況

該項目位于某區，總建筑面積為14572m2，其中分為地下一層，地上六層。地下室總建筑面積為3039m2，民防工程建筑為1913m2，占總地下建筑面積的63.15%。該項目為附建式人防工程，工程平時功能為小型汽車地下停車庫；戰時功能為甲類核6常6級人防地下室，為1個二等人員掩蔽部，防化等級為丙級。

1.2人防工程結構設計

（1）地下室鋼筋混凝土厚度：地下室底板厚度為500mm，頂板厚度為250mm，結構板上標高為-1.50m，覆土厚度為1.5m。

（2）地下室鋼筋混凝土外墻厚度為350mm，臨空墻厚度為250mm，防護單元之間鋼筋混凝土隔墻250mm。

1.3 人防工程口部設計

（1）每個防護單元設有兩個及以上直通室外出入口，出入口的首層樓梯間直通室外，兩個出口防護密閉門之間的水平直線距離大于15.0m，樓梯間墻體為300mm厚鋼筋混凝土墻體，借用汽車坡道作為疏散口，汽車坡道峽谷室外頂板荷載按防倒塌罩棚設計。

（2）人員掩蔽所于口部設置擴散室、密閉通道、濾毒室、除塵室、簡易洗消間等設施。

（3）人員掩蔽所出入口設有防護密閉門及密閉門各一道。

2.民防工程質量控制目標

民防工程質量監督由民防工程質量監督中心負責實施，建材檢測及復檢由民防工程檢測中心負責。

從項目的報建開始，就必須在民防工程質量監督中心報建，并提供質量監督計劃。項目施工過程中，按照質量監督計劃，及時報送核查通知單，受理后將在民防質量監督總站的網站通知核查時間。

對于附建式民防工程，一般從底板鋼筋開始核查，分為底板鋼筋、墻板鋼筋及埋件、頂板鋼筋及埋件、主體結構驗收、民防工程竣工驗收等幾個階段。其中核查最為嚴格的為墻板鋼筋驗收和主體結構驗收。墻板鋼筋工程中涉及到民防門門框的安裝和預埋套管的安裝，要求門框安裝和預埋套管的安裝精確度要求較高，且預埋錯誤后期整改的難度偏大，故墻體鋼筋驗收將是最為關鍵的工作。主體結構驗收對于整個民防工程來講，屬于承上啟下的作用，一方面作為前段工作的整體驗收，一方面為后續設備安裝和民防門安裝做準備，也要充分的重視。

3.民防工程施工控制要點

3.1鋼筋混凝土施工

3.1.1人防工程施工所采用的模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；模板的接縫不應漏漿；模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾倒的臨時固定設施。對于危險性較大的分部分項工程必須要有專項施工方案，超過一定規模的分部分項工程專項施工方案必須經過專家論證。

一般來講，入口處柱間距偏大，空間較為開闊，因此頂板的主梁梁高較大，相應的混凝土澆筑時線荷載較大，模板支撐體系需要有專項施工方案對該處梁模板支撐體系的承載力進行核算。另外頂板的混凝土厚度較一般地下室工程頂板厚度較大，頂板施工時尤其要注意模板支撐體系的穩定性和承載力，必須要有專業施工隊伍施工并經過各方驗收后方可對頂板混凝土進行施工。

3.1.2鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架，不得有變形、松脫和開焊；各受力鋼筋之間的綁扎接頭位置應相互錯開。

3.1.3大體積混凝土的澆筑應合理分段進行，使混凝土沿高度均勻上升；澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝土澆筑溫度不宜超過28攝氏度。

3.1.4工程口部、防護密閉段、采光井、水庫、水封井、防毒井、防爆井等有防護密閉要求的部位，應一次整體澆筑混凝土，不得留設施工縫或者后澆帶。

3.1.5底板澆注

（1）根據底板荷載主要系由下向上承受水壓力、人防等效靜載等荷載，底板上層鋼筋一般從底板梁上層主筋下穿越。底板、側墻、頂板上、下層鋼筋綁扎時須設梅花型布置的拉結筋（見設計規范第4.11.11條要求）。初次施工民防工程的技術人員，跟容易將梅花型布置的拉結筋遺漏。附建式民防工程一般都有平時圖紙和民防圖紙兩套圖紙，施工之前要將兩套圖紙予以對照，并充分的結合，特別是民防工程圖紙有的內容要更加的注意。

底板鋼筋中的梅花型鋼筋布置在民防工程的結構圖紙說明中標注，一般都會明確的說明梅花型鋼筋的布置間距和拉結長度。該種類型的拉結筋不只是存在于底板鋼筋中，墻板鋼筋和頂板鋼筋中都存在，這點尤其要注意。

（2）平時使用的出入口及防護單元之間洞口如若采用構件封堵，應在鋼筋綁扎階段注意封堵框的預埋，在底板后澆面層應按設計選用的圖集設置封堵凹槽。

（3）在底板鋼筋綁扎階段應注意在防護門及活門門框每角2根長度1000mm的16mm螺紋鋼預埋，不得漏埋。該種鋼筋作為防護門的構造要求，一般不出現圖紙說明或者示意中，而只是出現在相應做法圖集中。

（4）防爆地漏、呼喚銨鈕及下水管預埋：戰時給排水管材應為鍍鋅鋼管；戰時排水防爆地漏為絲接口；為避免地漏安裝后高出地面，施工單位應注意排水管底標高應控制在300mm以上，若無法把握防爆地漏尺寸，建議施工單位對防爆地漏一起與鋼管接好預埋到設計標高后再澆筑底板砼。

3.1.6側墻澆筑

（1）防護密閉門門框墻為懸臂板設計時，應注意水平受力筋的直徑、間距、錨固方向及錨固長度；水平受力筋應配置在外側；且門框墻受力筋宜封閉。同時應注意門洞四角斜向鋼筋的布置；上門框設水平梁時，其方向應朝向人防區內，且應錨入兩邊墻內。

（2）臨空墻、門框墻的模板安裝，其固定模板的對拉螺栓上嚴禁采用套管、混凝土預制件等。

臨空墻和門框墻作為戰時直面沖擊波的防護墻體，不允許墻面上留有孔洞或者薄弱環節，因此常見的PAC管材做模板安裝對拉螺栓和混凝土預制構件作為模板內撐的做法不被允許。臨空墻和門框墻模板固定時采用帶有止水環的對拉螺栓，并在鋼筋安裝時將內撐電焊固定。

（3）人防門的安裝對門框墻的垂直度要求很高，施工單位應與人防門生產廠家密切配合，在支模時注意不得使用大模板， 門框模板支好后施工單位應作復核，若有偏差則需由施工單位會同防護門安裝廠家及時對門框墻垂直、水平作調正，控制在允許偏差以內后再澆筑砼。

對于有雙層民防門的部位，應將模板卡入門框之間，以免造成混凝土外漲，對后期民防門安裝不利。如下圖所示，同一片墻體中有兩套門框，未注意門框間模板的安裝，混凝土出現跑漏，影響民防門安裝精度。 （4）為保證人防工程施工質量，防護密閉門、密閉門和活門門框墻、臨空墻必須整體澆筑，不留水平施工縫，后澆帶及施工縫位置應避開人防通道及人防門部位。

（5）戰時給排水，供配電以及平時使用的消防，采暖及電氣有關預埋套管不能漏埋，各專業應及時作復核；管線穿越人防圍護結構時應在穿墻處預埋防護密閉套管。

（6）戰時通風穿墻管道必須預埋到位，預埋管應加止水翼環，該環與預埋管滿焊，翼環寬度≥50mm、板材厚≥3mm。平時通風管穿人防墻體（臨空墻、密閉墻）時不能預留孔洞，必須在人防墻體有平戰轉換措施。

（7）人員出入口和連通口的防護密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，并應符合防護密閉要求。

（8）防空地下室內的各種動力配電箱、照明箱、控制箱及消防箱，不得在外墻、臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻上嵌墻暗裝。若必須設置時，應采取掛墻式明裝。

初次施工民防工程的技術人員由于對民防工程結構的理解有偏差，對于如何處理預埋控制開關及配電箱沒有清晰的認識，很容易的按照思維定式進行處理。

（9）戰時進、排風豎井應該設計、施工一次到位。施工應注意在豎井內設爬梯；出地面部分作防倒塌棚架結構；地面通風口設多面進風百葉窗，其中靠爬梯側為活置式，口徑≥500×800mm。

（10）排風口部防密門開啟側防爆呼喚銨鈕須在澆筑側墻前預埋到位，防爆電纜井請注意不要漏掉施工。

3.1.7頂板澆筑

（1）頂板吊鉤預埋。各人防門、臨戰封堵在頂板內預埋吊鉤土建施工單位不能漏埋。

（2）在進風口部頂板內超壓測壓裝置DN15鍍鋅鋼管須預埋。

3.2設備安裝

3.2.1消防、給排水的安裝

（1）與防空地下室無關的管道不宜穿過人防圍護結構，上部建筑的生活污水管、雨水管、燃氣管不得進入防空地下室。

（2）穿過防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，其公稱直徑不宜大于150mm，此時在穿墻處應設置剛性防水套管。若管徑大于150mm，在其穿墻（穿板）處應設置外側加防護擋板的剛性防水套管。

（3）穿過防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，均應在人防內側設置防護閥門；若管道穿過防護單元之間的防護密閉隔墻，應在防護密閉隔墻兩側設置防護閥門（指普通閘板閥或截止閥，工作壓力大于1.0Mpa的鋼芯閥），安裝位置距穿人防墻、板部位不宜大于200mm。

（4）穿過人防結構的管道均應采用鋼塑復合管或熱鍍鋅鋼管，不得使用鋁塑復合管、PVC塑材管等。

（5）污水出水管上不但要在設置防護閥門，其防護閥門符合本案第3條要求，還應在管道上設置止回閥。

3.3通風設備的安裝

（1）凡用于人防工程的人防專用防護、防化設備竣工驗收前應安裝到位，且必須采用國家人防定點廠家的產品，由具有人防安裝資質的單位進行安裝。

（2）從清潔區開始第一道手動密閉閥至工程口部的管道及配件，應采用厚度2-3mm的鋼板焊接制作。其焊縫應飽滿、均勻、嚴實。

（3）染毒區的通風管道應采用焊接連接。通風管道與通風設備及密閉閥應采用帶密封槽的法蘭連接，其接觸應平整；法蘭墊圈應采用整圈無接口橡膠密封圈，橡膠厚度不應小于4mm。

（4）設備安裝前應仔細檢查安裝方向是否正確，特別注意手動密閉閥的安裝，閥門上箭頭標志方向應與沖擊波的方向一致，故在進風口閥門上箭頭指向進風方向，而在排風口卻逆向排風方向。

（5）對于一些細小檢測設備也應注意不得漏裝。如室內外壓差測量裝置（位于風機房或防化值班室）、氣密測量管（位于工程口部）及放射性監測管、壓差測量管、尾氣取樣管、增壓管等（位于口部進風管上）。如圖紙上未設計，施工單位可根據圖集《07FK02》確認其具體安裝位置及作法。

（6）如若平時特殊需求要使用戰時通風設備，應注意經常清洗和更換設備部件，保證戰時通風質量不受影響。

3.4電氣的安裝

（1）各人員出入口和連通口的防護密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，

并應符合防護密閉要求。

（2）當防空地下室內的電纜或導線數量較多，且有集中敷設時，可采用電纜橋架敷設的方式。但電纜橋架不得直接穿過臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻。當必須通過時應改為穿管敷設，并應符合防護密閉要求。

（3）由室外地下進、出防空地下室的強電或弱電線路，應分別設置強電或弱電防爆波電纜井。防爆波電纜井應設置在緊靠外墻外側。防爆波電纜井內戰時電源進線套管應按圖紙預埋到位。

（4）防空地下室內安裝的變壓器、斷路器、電容器、等高低壓電器設備，應采用無油、防潮設備。

（5）戰時三種通風方式顯示箱、控制箱及音響呼喚系統均應按圖施工安裝到位。

4.民防工程竣工驗收及后期的運行維護

民防工程結構驗收后，按照施工進度計劃，開始安裝相關的通風設備、消防設備、電氣照片等，并進行驗收前的試運行管理。由于該項目平時作為地下車庫使用，對于通風設備的要求較高，以防止汽車尾氣聚集。要求建設單位必須在后期的運行中定期對通風設備進行維修和保養。

篇9

一、思想方面

以前我個人脾氣、性格比較浮躁，在學習方面上不用心，對有的知識一知半解。來到公司后，感受到了公司的發展，公司也一直強調加強學習。為此我每天抽出半小時翻看圖集規范，效果明顯提高。以前不知道的標注，現在都能看明白了。在與甲方監理溝通上，尊重他們，但有損害公司利益時，要及時站出來說‘不’，并及時上報公司領導。要做到加強學習，用知識武裝頭腦。尊重公司領導作出的決定。

二、工作方面

短短一年間，參與的工程項目有很多。在***項目：柱子擴大截面，梁底粘鋼。**項目：新增梁，梁擴大截面。****項目：墻體拆除，新增墻體植筋。****項目：屋面拆除，基礎、柱子擴大截面，柱子包鋼，新增柱子植筋。***項目：梁板粘碳布。****項目：坡道拆改，風井開洞及加固。

在以上施工過程中，嚴格按照公司制定的規章制度來要求自己和班組。在施工過程中也存在了一些小的問題，在及時發現后，要求班組重新返工，對自己也是一種教訓。在施工過程中，也是不斷的學習進步中。在施工過程時對涉及到鋼筋下料的料單要嚴格審核，要禁止浪費材料。在碰到不清楚的問題時，要和公司領導及時的溝通，不能蠻干、瞎干。要嚴格把控質量關。

篇10

2013年第一季度，根據項目施工階段性特點，項目的重難點為惠環車站兩端咽喉區001～005#軸道岔連續梁滿堂支架及模板支撐體系施工安全、惠環車站1～4#軸軌道層滿堂支架施工安全、陳江車站軌道梁施工安全以及施工區域及兩側道路行車安全。

針對現階段施工重難點工程，在以項目經理為組長的安全領導小組的帶領下，繼續深入開展周一綜合檢查、周四安全專項安全檢查以及安全例會。一季度共開展安全培訓2次；完成安全質量綜合檢查6次；完成春節節前安全大檢查1次，春節節后安全大檢查1次；安全專項檢查6次；召開項目部安全例會6次。

在第一季度項目部主要從對安全保障措施的執行、安全管理制度的落實、崗前安全措施、過程自控互控等進行檢查。項目部在安全管理方面主要完成以下工作：

1、加大對滿堂支架、高大模板支撐體系施工的檢查力度。編制了相關的橋梁梁片施工方案和滿堂支架搭設拆除方案。根據滿堂支架法橋梁施工存在的問題，加強對于碗扣式腳手架進場材質檢查，碗扣支架搭設進行檢查、加大定型鋼模模板拼裝，連接螺栓的專項檢查，確保支架和模板穩固，防止支架模板坍塌。

2、對臨時用電進行全面疏理。嚴格按照三級配電、二級漏電保護、采用TN-S接零保護、執行“一機一箱、一閘一漏”。

3、加強了臨邊防護等安全防護設施建設。對塔吊作業、高空作業安全網、作業平臺腳手板、作業梯道等危險處所的防護設施及各種警示標牌，按相關文件規定標準制作。同時加大了安全排查力度，對存在問題的立即進行整改，確保施工安全。

4、各類施工機械設備安全。起重機械設備（流動汽車起重機械及大型塔吊等）及大型機械設備每臺設備建立專門臺帳，定期定人進行維修檢查保養。同時嚴格執行進場報驗制度，未報驗合格的起重機械及大型機械設備嚴禁使用，項目部對進場設備掛牌標識，統一編號，明確責任人，按照安全管理辦法規定的檢查頻次進行檢查，確保了起重作業安全及大型機械設備運行安全。

5、防火消防工作。對施工工地開展了消防安全檢查，督促建立完善施工現場消防安全制度，落實用火、用電、易燃可燃材料等消防管理制度和操作規程，保障施工現場具備消防安全條件，切實消除火災隱患。

6、加大對確保施工區域兩側道路行車安全設施和人員的投入。在兩側行車道路設置減速帶、防撞墩、安全導向標志、警示牌，確保施工區域及其兩側行車道的安全。

7、完成了對春節前安全知識培訓及春節后新進場人員、施工人員安全質量教育與培訓、安全技術交底與安全防護、安全質量的隱患排查；提高參建人員的安全質量意識，杜絕違規違紀違章作業，對檢查中發現的安全質量隱患限期進行整改，全面恢復施工生產，安全質量保證體系正常、有序運行。

二、存在問題

在安全檢查活動中，主要發現存在以下問題：

1、腳手架搭設掃地桿、剪刀撐、人行通道設置不規范，腳手板鋪設不規范。

2、部分作業人員不遵守勞動紀律未按要求佩戴安全防護用品。

3、梁體施工和車站上部施工部分施工作業平臺搭設不規范，未設置臨邊防護或臨邊防護不到位。

4、施工現場安全警示標牌缺失、無警示標牌。

5、施工用電為嚴格按照規范要求“一機一閘一箱一漏”配置，還存在電線私拉亂扯等現象。

6、惠環車站軌道層施工消防器材或設施配備不足。

7、塔吊使用為按要求做到專人指揮。

8、施工圍蔽出口未設置安全警示標志及減速帶。

三、整改措施

1、腳手架的搭設嚴格按照建立項目部下發的相關碗扣式腳手搭設施工安全技術交底以及《鐵路支架梁施工技術》的要求進行，搭設完成后必須由監理和項目部技術人員檢查合格后才能投入施工。

2、高空作業工人必須系安全帶作業，對未系安全帶而進行高空作業工人進行安全教育，對所在工班進行處罰通報。

3、橋梁、車站施工現場進行全面檢查，對未設置臨邊防護的，或臨邊防護失效的重新進行防護，作業平臺搭設不符合要求的進行整改或重新搭設，確保施工安全。

4、對工地的警示標牌進行專項排查，進行補充完善。

5、繼續加強施工現場臨時用電的管理，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規程要求對現場存在問題進行整改，確保施工安全。

6、加強敦促現場對安全費用的投入，嚴格按照要求配置消防器材或其他安全設施。

7、加強起重機械日常使用的管理力度，敦促起重作業人員規范作業。

8、繼續加強對確保施工區域及周邊行車安全的設備實施的投入，在圍壁外側按要求設置導向、警示標志、防撞墩、安全標語及減速帶等，保證施工區域及周邊行車安全。

四、下一部安全質量工作的重點

1.繼續深入執行周一綜合檢查、周四安全專項安全檢查以及安全例會制度，切實加強安全管理，確保安全生產持續穩定，保證工程安全質量。

2、根據相關文件要求繼續開展安全質量大檢查活動，進一步加強施工現場安全管理，特別是滿堂支架、高大模板支撐體系施工、臨時用電、起重作業等方面的安全檢查力度。

篇11

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。

為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標準）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結構采用人行道路面結構。

路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2

、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙中的相關問題。

3

、按時參加設計交底。

4

、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監理審批。

5

、做好測量、實驗儀器的標定。

6

、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。

7

、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。

8

、及時做好各專業技術交底和安全交底。

9

、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10

、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質量保證體系

1

、建立項目質量管理制度。

2

、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。

3

、健全測量工作制度。

4

、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5

、建立質量檢驗、檢查制度。

6

、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7

、建立、明確質量控制點。

8

、建立質量評定、分析、事故處理制度。

9

、健全質量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，

經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

3、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。

4、振沖作業

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。

（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側予留

50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的

機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，

先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖

相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。

（四）路面基層

1

、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現場監理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內容如下；

（1）

、二灰碎石試驗段作業指導書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場拌作業交底書

（4）、測量作業交底書

（5）、攤鋪作業交底書

（6）、機械作業交底書

（7）、碾壓作業交底書

（8）、試驗檢驗作業交底書

（9）、養生作業交底書

(10)、質量驗收評定交底書

(11)、安全作業交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數據，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據和施工依據。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產生，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路

肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。

6、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S.經計算已保證鋪

筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質量控制措施及質量評定

工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由

項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9、質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作

業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具?，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監督管理，作業前，查明施工范圍內的各種

明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業過程中?按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護

網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

通過項目部嚴格的技術管理和質量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質量評定合格率達到87%。

十、質量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護就進行下道工序施工，必將對質量產生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

（二）項目技術管理經驗和教訓

1、項目部技術管理要做到協調和通盤的考慮，專業人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業技術人員。保證對項目施工技術統一的認識和整體的協作；由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部技術管理專業方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質量。難以指導項目的各專業的施工和質量管理。

2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。

3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。

施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

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1、續建主要工程項目建設情況：

2、新建主要工程項目建設情況：

二、安全生產管理

1、除了落實安全生產責任，簽訂安全生產責任狀，落實施工質量終身負責制，三級安全教育，對于施工單位來說，主要還是要加強現場安全檢查力度，從工程管理員到總經理，從上到下，每天進行常態化安全生產隱患排查。

2、加強施工現場安全防護設施的配置，將原先的圍護水馬全部改用夾芯彩鋼板，圍擋綠色環保、牢固整潔美觀、徹底杜絕了“圍而不美”的問題，進一步提升公司文明施工、綠色施工形象。

三、完善健全了材料物資采購供應、及工程項目施工規范化管理。

1、上半年對全部材料物資的供應商按相關制度、流程進行了評審，確定合格供應商名錄，規范了材料物資采購的正規化、科學化，確保在供水管網應急搶修和施工建設上做到保質保量保及時。

2、出臺了工程項目勞務分包管理辦法，招標領導小組通過企業資質、人員結構、施工設備配置、工程業績等多方面綜合評價，確定19年度合格勞務分包隊伍。同時，根據施工項目特點，結合施工班組的專業特長，邀請參與工程招標。以合理區間、抽簽招標方式來確定中標勞務分包單位，完全體現公平公正透明的施工招標程序，強化施工管理水平。

五、黨風廉政建設工作匯報

1、規范黨支部建設，制定《2020年度黨建工作要點》、《2020年度黨風廉政建設和反腐敗工作計劃》，細化責任清單，制定《黨員積分制管理實施細則》，開展“先鋒積分，攻堅奪榜”活動。

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橋面系工程主要施工項目包括：伸縮縫安裝、防護墻澆筑、遮板預制及安裝、電纜槽豎墻澆筑、泄水管安裝、橋面防水層及保護層施工。

2.工藝特點及施工流程

2..1工藝特點

施工中對防護墻、豎墻及遮板安裝的平面位置、尺寸和高程的控制嚴格；

橋面系工程作業戰線長，工點多，便道狹窄，作業車輛多，多項工作同步交叉施工，組織協調困難，且橋面系工程為高處作業，施工安全隱患多，責任重。

橋面系工程作業面狹窄，橋面系工程施工的同時，同方向上運、架梁任務也在進行，必須無條件為架梁讓路。

橋面系工程施工中設備、工裝數量多，周轉快，拆裝、移動頻繁。

2.2工藝原理

防護墻、豎墻施工均采用3+4+3mm隔板連接定位、單側機械固定支撐、泵車整體澆筑的施工方法。

遮板預制采用定型鋼模板，混凝土澆筑使用罐車直接澆筑。遮板的拆模、裝卸車、運輸均使用2t叉車。遮板吊裝采用自制2t橋吊進行，遮板運輸至橋下按序儲存排好，橋吊吊起安裝。

伸縮縫安裝利用發電機進行發電，槽口處理、耐候鋼安裝、防水膠條安裝、PVC管安裝的流水作業的方式進行。

2.3工藝流程

圖2-1 工藝流程圖

3. 施工測量組織

3.1施工初期準備

施工前期應由測量人員對線路CPI及CPII點進行復測，并為方便施工在一定區域內進行加密點，加密控制點大約1公里左右一個分布。由測量人員負責將平面及高程控制點引至橋面，由施工人員進行施工測放。

3.2施工平面控制

根據設計圖表給出的左線線路中線，直線段按每4榀箱梁測放1個斷面，每個斷面測放3個控制點即左線中線、左側防護墻控制線和右側防護墻控制線；曲線段按每榀箱梁測放1個斷面，且在跨中及1/4處應進行加密，保證曲線圓滑過渡。

圖3-1 施工測量控制點平面布置

根據測放的左線路中線，分別向線路外側施放施工控制線，左線中線與施工控制線線間距為2.3m和7.3m，即將施工控制線布設于第二道電纜槽內，以便于在防護墻、豎墻及遮板施工時都能夠運用此線進行控制復核。測放點位示意圖如下：

圖3-2 施工控制線斷面布置

3.3施工高程控制

根據設計資料，并依據防護墻頂面標高與相鄰軌面等高原則，直線、曲線內側防護墻高度700㎜，曲線外側防護墻高度880㎜，基準面自預制梁頂起；曲線外側由700㎜漸變到880㎜，漸變范圍為緩和曲線長度，緩和曲線長度430m。

施工過程中，每3榀梁由測量人員引1個高程控制點，高程控制點位于靠近梁端部約550mm處，在有運梁車行駛時不易發生震動或長期觀測中容易發生沉降的地點。作業隊伍應根據提供高程控制點對施工中各部結構自行控制。

4.伸縮縫的安裝

4.1 測量放線

4.1.1 平面安裝線控制

伸縮縫安裝前，操作人員應嚴格按照縫寬要求施放安裝線，伸縮縫安裝線位置應根據橋面梁頂伸縮縫中心里程進行施放，伸縮縫安裝中心線與兩梁端中心線重合。安裝要求耐候鋼直線度公差≤1.5mm/m，全長直線度公差≤10mm/10m。

其中：預制梁之間伸縮縫寬：10cm

預制梁與橋臺間縫寬：10cm

12m寬箱梁及連續梁間縫寬：15cm

13.4m寬箱梁與連續梁間縫寬：25cm

4.1.2 伸縮縫耐候鋼高程控制

耐候鋼安裝時，應以梁縫兩個端頭中較高的梁端為準進行控制，保證同一個伸縮縫的兩個耐候鋼高差不得超標，安裝標準兩耐候鋼頂面高差≤5mm。注意，其中較高耐候鋼安裝時底面應緊貼預埋鋼板表面，不得安裝過高、翹起或不平整等情況，以免影響保護層混凝土澆筑。

4.2 槽口預埋件處理

伸縮裝置安裝前，作業隊應安排專門人員對梁端伸縮縫預埋件進行清理。槽口清理范圍為以橋墩中心向兩側各量取30cm，處理深度以較高梁端露出預埋件為準。清理時，應使用無齒鋸或道路切割機將清理范圍內多余混凝土切除，用電鎬或風鎬鑿除高出預埋件多余混凝土，使預埋件頂面與梁頂槽口處平齊。

對于同一伸縮縫兩端高度不同的，應事先對較低端進行加高處理，使兩側基面同高。對基面進行加高時，可以使各種型號廢舊鋼筋料頭或薄鋼板與預埋鋼板牢固焊接，每處焊縫長度不得少于3cm。除需要加高較薄厚度外，首選使用鋼筋進行加高處理。

圖4-1 使用鋼筋墊高時

圖4-2 使用薄鋼板墊高時

4.3 伸縮縫處理及安裝

4.3.1 施工準備

⑴耐候鋼U型鋼筋如有彎曲變形或與耐候鋼表面不在同一平面內時，應事先將鋼筋調整平后方可進行安裝，防止耐候鋼安裝后發生翹曲。如果防護墻或豎墻位置與耐候鋼U型鋼筋位置相互干擾時，可事先將U型鋼筋進行彎曲調整，以滿足安裝需要。

⑵如遇到在防護墻外側有電纜上橋齒槽預留孔時，根據設計要求要將耐候鋼伸縮縫在防護墻外側截斷。所以應根據計算好長度，將耐候鋼事先使用無齒鋸進行截斷，此時伸縮縫長度為9.3m，截斷后將耐候鋼截斷處打模圓滑，以方便后續PVC管安裝。防水橡膠條和PVC管也進行相應長度截斷。

⑶耐候鋼安裝前，操作人員應事先檢查C型槽內是否光滑或有雜物，務必保證C型槽內干凈后方可進行安裝，防止耐候鋼安裝后槽內雜物無法清除，導致防水橡膠條安裝時造成破壞或由于管內雜物阻擋而PVC管無法穿入。

4.3.2耐候鋼安裝

槽口處理完成后首先應進行定位鋼筋和預埋鋼板的焊接，定位鋼筋與預埋鋼板焊接可采用點焊。定位鋼筋焊接完成后即可進行錨固鋼筋與預埋鋼板的焊接，焊縫長度每處不少于3cm。錨固鋼筋焊接完成后需將定位鋼筋割除，以免影響U型鋼筋安裝。

安裝耐候鋼型材時應注意將耐候鋼和U型鋼筋調平，并在調平后在C型耐候鋼下由鋼筋頭或木塊墊實，以免耐候鋼在焊接后安裝防水膠條時發生下沉。耐候鋼安裝過程中保證務必兩側耐候鋼標高相同，并且保證縫寬均勻一致，嚴格按照安裝邊線進行控制。安裝時應先進行較高端安裝，后進行較低端安裝，方便耐候鋼高度調節，保證兩端高度相同。

圖4-3 伸縮縫施工結構斷面圖

4.3.3防水膠條及PVC管安裝

防水膠條安裝前，應首先再次對耐候鋼C型槽內進行檢查，確認無雜物后方可進行安裝。

防水膠條安裝應由一端向另一端進行，切不可兩端同時進行，盡量由便道側開始安裝。防水膠條安裝的同時，PVC管由一端跟進穿入，盡量保證防水膠條安裝與PVC管穿入同步進行，不得在膠條安裝過長時再穿入PVC管，以免膠條出現碾折現象。

防水膠條施工時，同一橋墩的兩側梁端應盡量同時進行。防水膠條和PVC管穿入困難時，可使用滑石粉或肥皂水等進行以幫助安裝。

4.4 伸縮縫防護處理

伸縮縫安裝完成后，因不能馬上進行防水層和保護層施工，所以不能進行擋水臺施工，以免梁面積水無法排出。但考慮到梁面軌道板安裝車行走及其他運輸車輛行走，防止伸縮縫損壞，需對伸縮縫進行臨時防護。如下圖所示，防護區域內采用C45細石混凝土進行防護，防護混凝土表面略高于耐候鋼頂面。

圖4-4 伸縮縫安裝防護示意圖

5. 防護墻、電纜槽豎墻施工

5.1 鋼筋加工及綁扎

鋼筋進場后在專用鋼筋儲存場地進行儲存，場地設置存儲基礎，保證鋼筋存儲離地20cm以上，防止銹蝕。鋼筋按照規格、批次分類儲存，場地清潔，鋼筋碼放整齊，標識清晰，按照先進先出的原則進行使用。鋼筋加工在鋼筋棚內集中加工，使用平板運輸車運輸至現場，儲存于防護墻外側電纜槽內。

5.1.1 鋼筋加工

鋼筋在加工彎制前采用調直機調直。鋼筋表面油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。

冷拉調直時，Ⅰ級鋼筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ級鋼筋的冷拉延伸率不大于1%。調直過程中如發現鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常及時處理。鋼筋切割過程中，發現焊接接頭及鋼材外觀缺陷，予以剔除。

表5-1 鋼筋彎制成型的質量要求

序號 項 目 允許偏差

1 帶標準彎鉤的直筋外皮到外皮長度 ±10mm

2 箍筋、鐙筋中心距尺寸 ±3mm

3 其它形狀的鋼筋 ±8mm

5.1.2 鋼筋綁扎

a 鋼筋綁扎工藝及質量要求由工程技術人員組織對作業隊伍進行技術交底。

表5-2 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度尺寸允許偏差

序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 受力鋼筋排距 ±5 尺量，兩端

中間各1處

2 同一排受力鋼筋間距 ±20

3 分布鋼筋間距 ±20 尺量

連續3處

4 綁扎骨架箍筋間距 ±20

5 鋼筋保護層厚度C

（25mm

-2 尺量，兩端

中間各2處

b 由于防護墻、豎墻鋼筋大部分為預埋鋼筋，安裝過后難免產生誤差。施工前應對預埋鋼筋位置進行復核，若有個別鋼筋位置超出誤差要求，需進行妥善處理后進行鋼筋綁扎。

c 對于有接地要求的鋼筋，綁扎過程中應注意對鋼筋進行明顯標識。接地端子焊接時滿足位置準確，焊接長度滿足單面焊20cm，雙面焊10cm要求。

d 鋼筋綁扎過程中，綁扎鋼絲頭不得伸向保護層內側或貼模板。

5.2 模板制作及支立

5.2.1 模板設計、制作

防護墻、豎墻模板根據設計結構尺寸，按照每1990mm為1節進行設計，每節之間設置10mm斷縫，施工時以3+4+3mm三張鋼板進行隔斷，鋼板上對應每節模板開設螺栓孔，整個結構以螺栓進行緊固、連接，每節模板中間設置對拉桿控制頂寬。

圖5-1 防護墻模板組裝

圖5-2 防護墻斷縫成縫處理

為消除梁頂不平整及架梁誤差對防護墻、豎墻模板支立產生的影響，模板制作時特將高度減少3cm。

5.2.2 模板支立

支立模板時，首先將各片模板進行分節組合，由端部開始，注意應分節控制，即要確認防護墻、豎墻對應過水孔位置對準泄水孔。支立模板前注意對梁頂進行鑿毛，去除梁體表面松軟混凝土或殘渣，并用空壓機將表面吹干凈。

模板組合完成后，根據測放邊線首先進行模板的平面位置控制初調，平面位置基本確認后，將模板底面以木楔塞緊墊實進行標高調整，注意木楔應牢固。標高穩定后，馬上在兩側以木方或木楔將模板底根擠緊并對準施放線，完成模板底部調整。

模板頂口線型控制時，應以順直和8.8m內側間距雙重控制，并保證模板立面垂直，防止模板傾倒現象的出現。模板平面調整利用外側緊張器和頂杠實現。頂口寬度通過對拉螺桿和連接隔板進行控制。

圖5-3 模板支立示意圖

模板頂口調整應逐節進行，每節調整完成后，必須檢查前一節模板位置及高程，進行校核，防止模板產生擾動變形。

表5-3 模板安裝尺寸允許偏差和檢驗方法

序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 軸線位置 5 尺量每邊不少于2處

2 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3處

3 高程 ±5 測量

4 模板側向彎曲 1.5 拉尺測量

5 兩模板內側寬度 +10～-5 尺量不少于3處

6 相鄰兩板表面高低差 2 尺量

7 預留孔洞尺寸 +10～0 尺量不少于3處

5.3 混凝土施工

防護墻、豎墻混凝土強度等級均為C40，由試驗室按照客運專線橋涵混凝土要求，制定配合比。

混凝土均采用混凝土罐車進行運輸，采用混凝土泵車直接澆筑于防護墻模板內。設計混凝土坍落度160～200mm

防護墻混凝土應分兩層澆筑，豎墻可一次完成。振搗上一層時應插入下層5～10cm，以使兩層混凝土結合牢固。混凝土振搗采用插入式φ30和φ50振動棒振搗，快插慢拔，插點要均勻，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實，移動間距不大于振搗作用半徑的1.25倍，即300～400mm。振搗時，振搗棒不得觸及模板。

澆筑混凝土應連續進行，如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，且應在斷縫處，前層混凝土初凝之前。一般情況下初凝時間不大于45分鐘內，將該層混凝土澆筑完畢。

已澆筑混凝土要及時使用土工布進行覆蓋，并定時灑水養護。拆模后混凝土采用養護劑進行養護，并使用塑料布及時覆蓋養護。

混凝土澆筑成型后，表面不得有0.2mm以上裂縫。

表5-4 混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法

序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 軸線位置 10 每邊尺量不少于2處

2 表面平整度 8 2m靠尺、塞尺

測不少于3處

3 高程 ±10 測量不少于2處

4 垂直度 1mm 吊線尺量

5 截面尺寸 +20～0 尺量不少于3處

6 預留孔洞 中心位置 15 尺量

尺寸 +10～0

6. 遮板預制、安裝

6.1 模板加工及制作

遮板模板采用定型鋼模板，根據施工工期及進度要求，確定模板加工數量為270套，根據實際生產情況，要求每月定期對模板進行一次校核、整修。

表6-1 遮板模板加工計劃

名稱 G1遮板 G2遮板 G3遮板 備注

塊數 模板 塊數 模板 塊數 模板

欄桿遮板 19945 220 2768 38 934 12 12m，原制模板，

未改前模板數量

聲屏障遮板 783 50 112 6 38 4 12m，由欄桿模板改

13.4m梁

欄桿遮板 1368 60 120 8 36 4 13.4m梁，含連續梁

由12m欄桿模板改

6.1.1 模板安裝

遮板模板采用定型鋼模，分底模和側模，螺栓連接緊固。并保持3種模板間的隨時調整功能，以便于在需要各類型的遮板進行進度調整時可以隨時改換。模板使用錨固鋼筋置于地面，底模安裝時應特別注意保證模板頂口水平。

6.1.2 模板支立

a. 側模、擋板拼裝并加固：

安裝側、前擋板，在模板定型螺栓孔中穿入螺栓并擰緊。為保證模板接縫緊密無縫不漏漿，模板拼縫間加設封閉膠條。

安裝側模前務必保證模板底、側模打磨干凈，并涂刷脫模劑，保證脫模質量。脫模劑應涂刷均勻，無漏刷，不聚流。脫模劑涂刷完成后，若長時間不用或隔日再用，需將模板用塑料妥善覆蓋好，避免模板再次污染。

b. 安裝預埋件及后擋板：

將預埋鋼板錨栓孔對準槽口模板預留孔，插入U型預埋螺栓，在槽口模板外側擰緊螺帽，檢查螺栓外露尺寸是否滿足設計要求（50㎜）。為防止模板預留螺栓孔位置漏漿，可在模板外螺帽下加設橡膠墊圈并擰緊。鋼板安裝時應特別注意鋼板上緣與模板頂面平齊，不得下凹，為下道工序遮板安裝和欄桿安裝提供方便。

安裝后擋板模板，將槽口模板與后擋板模板卡緊，在后擋板模板定型螺栓孔中穿入螺栓并擰緊。

6.2 鋼筋加工、綁扎、安裝

鋼筋加工在鋼筋棚內進行，加工好的鋼筋在鋼筋胎具上進行綁扎。由于鋼筋籠在運輸過程中容易出現倒籠現象，所以應特別在鋼筋籠頂面加綁兩根固定鋼筋，既可以保證外露預埋鋼筋間距又可增加鋼筋牢固度，不至于鋼筋籠發生變形，為下道工序造成麻煩。

鋼筋綁扎完成后應將欄桿基礎預埋件馬上安裝于鋼筋籠上，并且安裝設計要求固定欄桿預埋螺栓的外露長度。

將鋼筋骨架綁扎好墊塊，整體安放于底模中。為確保鋼筋保護層，應在鋼筋籠的側面、前后擋板位置分別綁扎墊塊，其中側面2塊，前后擋板各4塊。

6.3 混凝土澆筑

遮板預制混凝土設計理論坍落度：160～200mm，砼嚴格按砼配合比及坍落度進行控制。混凝土拌合采用HLS120型強制式攪拌機攪拌，1臺3m3、1臺9m3砼罐車運輸、澆筑。

混凝土澆筑方式為混凝土由罐車直接卸至模板內。混凝土澆筑時從上口進行下灰，下口使用自制壓漿板進行固定。根據模板外形特點，混凝土自然從上口流入下口至下口溢漿，對上下口混凝土進行初平。

φ50mm插入式振動棒進行振搗，振搗要求同防護墻施工，每塊遮板混凝土澆筑應一次性連續進行，不得間歇。

澆筑完成待混凝土達到初凝后及時收面、抹平，注意需要在下口進行抹面，上口進行找平即可，但在混凝土靠近模板邊緣處不得高于模板，避免拆模時出現飛邊情況。模板上沿的殘余混凝土應及時清理。

遮板養護采用濕潤灑水養護，并用土工布或塑料進行覆蓋，溫度低于5℃時采用塑料布上加蓋土工布養護劑養護。

6.4 儲存、養護

待砼強度≥2.5MPa以上，表面及棱角不因拆模而受損時，可以將側模及前后擋板拆除；待砼強度增長20MPa以上時，上口進行鑿毛處理。

存板施工在存板場地中鋪設厚15cm左右細砂，并用水洗凈，避免含泥掉色，將吊出底模的遮板放置到存板場地細砂上，用土工布、塑料布等覆蓋，并灑水養護，保持濕潤，若氣溫低于10度高于5度采用噴養護液養護，低于5度采用噴養護劑后加蓋蓋棉被覆蓋養護。養護時間不得少于7天。

6.5 遮板安裝

6.5.1遮板安裝操作要點

在梁頂將遮板安裝施工控制線放出，施工控制線位按豎墻A內側設計線施放，以便于在施工豎墻A時仍可用到。此線應用于檢查梁體安裝情況，如發現位置偏差，及時對遮板安裝進行調整。

圖6-1 遮板安裝控制 圖6-2 遮板安裝示意圖

遮板安裝的標高控制應以防護墻外側蓋板承臺標高作為依據進行控制，并保證遮板頂面水平，不得出現傾斜或低頭等現象。以此為據，運板前應對梁頂面標高進行復核，根據具體情況，在梁頂面事先按標高施工砂漿墊層，保證安裝牢固。

將遮板運至橋下即將安裝位置，安裝吊裝吊具，用橋吊將遮板緩慢、勻速地吊起，吊至安裝線以上，由上下落安裝。待安裝遮板與已安裝遮板間應使用軟物體進行隔離，避免安裝時互相碰撞損壞遮板。

遮板向下滑動到位后，在遮板底用木方、鋼釬等小型工具翹住遮板，作業人員抓住吊繩，將遮板放落至梁頂。注意應在遮板安裝到位后，在梁緣立面處與遮板立面間使用木楔塞緊，底部填塞砂漿墊實，遮板預埋鋼筋與豎墻A預埋鋼筋焊接牢固，注意連接鋼筋必須穿于遮板鋼筋和豎墻鋼筋之間。注意鋼筋焊接時，焊接牢固的鋼筋應不得位于遮板立面10cm以外，以免影響下道工序豎墻A施工。遮板安裝完成后，應用砂漿將遮板立面封堵密實。

6.5.2遮板安裝時應注意事項：

⑴ 遮板從存板場地中移出運輸時，運輸車箱內應鋪墊木方等彈性物，遮板間亦應用木板等彈性物隔開，避免互相碰撞，造成損傷。

⑵ 遮板運輸至吊裝點，注意對準安裝位置的遮板型號，卸下型號正確的遮板，地面應墊放塑料布或土工布隔離，不得直接置于地面。

⑶ 橋吊除移動對位外，必須鎖定于橋面防護墻上，后面用鋼絲繩系于另一側防護墻上，防止橋吊移動時發生傾覆、墜落。橋吊移動時，電動葫蘆必須位于桁架后端即橋面一段，不得懸于橋外。

7. 防水層與保護層

7.1 防水層施工

7.1.1防水卷材施工

防水層施工前對基層面進行驗收，保證基層堅實、平整、無尖銳異物、不起砂、不起皮，

對于強度不足及起砂、過于光滑基層采用打磨機進行打磨使之露出堅硬的基面和基面磨粗，若基面高低不平或凹坑較大時，采用1：2.5水泥砂漿找平，平整度偏差在3mm之內。

對于防護墻、豎墻做防水層部位進行蜂窩、麻面修補，修補前清除蜂窩、麻面松散層、浮渣、浮灰、油漬等，修補采用水泥凈漿修補，凈漿中摻入適量108膠，增強凈漿與基底連接。

基層處理過程中要及時對防護墻內側根部做3cm*3cm倒角，卷材鋪貼過程中注意泄水管管口附加層鋪設平順，牢靠，同時對管口嵌縫處采用嵌縫膠填充。

涂刷基層處理劑前基層面應干燥，鑒別基層干燥方法，將1m見方的卷材覆蓋在基層表面上2～3小時，卷材無水印，即為符合要求，可進行防水層施工，基層處理劑每平米不少于0.4kg。

將基層處理劑從桶中倒置于直徑50cm左右硬塑料盆中，采用長柄滾動刷蘸處理劑進行基層涂刷，涂刷應均勻，不堆積，不漏基底，當處理劑干燥，不粘手時立即進行卷材鋪貼。

基層處理過程中將卷材采用吊車吊運至橋上放置鋪裝好的軌道板上，梁上卷材運輸采用自制的手推車運輸。

鋪貼前將卷材展開用噴燈烘烤卷材底面瀝青層及基層上的處理劑（噴燈距離卷材輥30cm為宜）。烘烤均勻，底面瀝青層融化后，即可向前滾鋪，保證卷材與基層的粘結，采用鋼輥邊貼邊滾壓排氣粘合。防水卷材鋪貼從梁端伸縮縫耐候鋼開始，軌道板鋪貼原則為由低到高，軌道板間卷材鋪設橫向由梁中心向兩側鋪裝。

防水卷材應在橋面鋪設至防護墻根部，卷材鋪至到梁體周邊收口部位時，滾壓后應有自然溢出的熔融瀝青，采用刮板抹平密封收口。

7.1.2聚氨脂防水涂料施工

先進行涂料封邊位置放樣，豎墻、防護墻、底座板立面涂料封邊標高根據所在箱梁底座板頂標高相對標高+194mm（直線段底座板相對標高）及封邊高度采用水準儀及鋼尺測放封邊位置。

測放出封邊位置用紅油筆在墻立面封邊位置做標記，間隔1m一處，然后用膠帶紙與標記點平齊粘貼，保證涂料涂刷線平直，涂刷完成后即可將膠帶紙拆除。

按照產品說明進行涂料主劑和固化劑進行配置，先主劑后固化劑的順序將液體倒入容器，并充分攪拌，采用攪拌器（轉速宜在200～300轉/min）攪拌時間3～5min。

涂料充分攪拌后立即進行涂料涂刷，防水涂料涂刷先對豎墻、防護墻垂直部位采用毛刷進行涂刷，平面部位在其后進行涂刷。

平面位置防水涂料涂刷采用平板進行第一次刮涂，涂膜厚度在0.8mm左右，1～2個小時使用金屬鋸齒板進行第二次刮涂，總涂膜厚度不小于2mm，第一次刮涂為縱向刮涂，二次刮涂為橫向，保證聚氨酯涂料涂刷均勻，無漏涂。

第二次刮涂完成后，及時采用塑料布進行遮擋，避免12小時內遭受雨淋及暴曬，防護墻內側設置警戒帶，以免人員踩踏。

7.1 保護層施工

7.1.1保護層質量標準

保護層允許偏差和檢驗方法

序 號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 表面平整度 3 1m靠尺檢測，檢測不少于5處。

2 分隔縫平直 3 拉線尺量檢測，檢測不少于5處。

鋼筋及保護層厚度允許偏差

序 號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 受力筋長度 ±10 尺量，連續3處。

2 鋼筋間距 ±20 拉線尺量檢測，檢測不少于5處。

3 鋼筋保護層厚度 +10～-5 尺量，中間、兩端各2處。

7.1.2保護層操作要點

接地鋼筋Φ12、Φ16螺紋鋼筋在鋼筋加工場進行加工，采用平板車運至現場，25t汽車吊將加工好鋼筋吊運至橋上，鋼筋網片φ8鋼筋現場調直現場加工，進行現場綁扎。

保護層標高按照所在箱梁底座板頂標高相對標高+194mm（直線段底座板相對標高）及保護層厚度采用水準儀及鋼尺測放保護層位置，底座板間保護層厚度可以采用鋼尺之間量測。

先將橫向鋼筋按照100mm間距平鋪梁頂面，再將縱向鋼筋按照間距100mm進行綁扎，網片綁扎完成后，采用直徑16mm長3cm鋼筋棍將網片墊起，每平米不少于1個。

鋼筋綁扎完成后，箱梁兩端采用10#槽鋼進行封堵木方支頂，底座板之間采用2.4m槽鋼封堵，防護墻與底座板采用0.7m進行封堵，木方支頂40cm設置一道。

鋼筋綁扎完成并驗收合格后進行纖維砼澆注，砼采用4#攪拌站攪拌，6m3罐車運輸，吊車吊大罐施工工藝，砼塌落度控制在8cm～12cm。

砼澆注過程中控制下灰高度，距梁頂面25cm為宜，避免砼飛濺。

砼振搗采用平板振搗器振搗，振搗時間控制在20秒左右，并無可見空洞為止。

為保證梁端封錨砼耐久性，避免雨水侵蝕，在梁端設置高出梁面保護層的擋水臺，具體見下圖。

砼澆筑完后頂面用抹平，砼接近初凝時用鐵抹抹面，抹面次數3～4次，次數不宜過多。

在進行軌道板間保護層抹面時在軌道板間搭建翹板，在進行電纜槽保護層抹面時在防護墻及豎墻間搭建翹板，便于抹面。

橋面保護層縱向每隔4m設置橫向斷縫，在梁體中心線處設置縱向斷縫，斷縫寬度10mm，深約20mm，，橫向斷縫在砼澆筑時采用1cm厚5cm高木板在斷縫處預留，砼初凝后將木板提出，梁體中心斷縫采用切縫機進行切縫。

纖維砼養護采用土工布覆蓋灑水養護，并在其上覆蓋塑料薄膜，自然養護不少于14天。

當砼強度達到20MP以上用聚氨酯防水涂料將斷縫填實、填面，在填涂料時先將斷縫兩邊用膠帶紙貼好，避免污染砼。

8. 混凝土防裂與表觀質量質量措施

8.1現澆及預制混凝土表觀通病的防治

⑴ 施工前制定詳細的質量通病預防措施，并對全體操作人員進行技術交底，使其具有高度的責任心及重視度。

⑵ 采用φ50及φ30插入式振搗器進行混凝土振搗，提高混凝土的振搗效果，減少蜂窩、麻面、氣泡等通病現象。

⑶ 控制好混凝土原材料及拌和質量，砼骨料級配良好，通過適當摻用外加劑，達到低水膠比、高工作性能。

⑷ 模板必須接縫嚴密，模板安裝好后，應嚴格檢查，保證預制構件及現澆結構物的外形尺寸。

8.2 混凝土裂紋防治

⑴ 試驗室應加強混凝土施工配合比的調整工作，保證混凝土的工作性能，技術及質量人員也應加強對混凝土質量的檢查和控制力度。

⑵ 加強預制及現澆混凝土的養護管理工作。混凝土拆模后，遮板預制采用灑水養護并用土工布覆蓋形式養護；對橋面現澆混凝土采用表面噴涂養護劑，加以覆蓋塑料的養護方式。

⑶ 嚴格控制預制及現澆混凝土拆模時間，防止過早拆模，由于溫度變化或失水過多混凝土出現收縮裂紋。

⑷ 對于預制遮板混凝土和現澆豎墻混凝土的銜接處，首先保證遮板的鑿毛質量，其次混凝土澆筑前務必保證遮板表面2次灑水，混凝土澆筑后噴涂脫模劑并用塑料布覆蓋養護。

8.3 結構物外形尺寸控制

⑴ 加強對預制遮板模板的驗收工作，特別對于拼縫、漏漿、預埋件安裝和倒模等情況的出現，務必嚴格控制，一旦出現嚴懲不貸。

⑵ 現澆混凝土防護墻外形尺寸，包括防護墻線型及標高的控制，防護墻內側凈距8.8m務必保證正誤差。

⑶ 現澆混凝土豎墻的線型務必保證順直，豎墻標高與遮板頂面標高一致。

⑷ 遮板安裝時，頂面務必保持水平，安裝邊線不得超標。