引論：我們?yōu)槟砹?3篇隧道匯報(bào)材料范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1 隧道突泥涌水的特征
1.1 公路隧道突泥涌水地層巖性只含有少量的石英巖，在裂隙中生成，大多數(shù)巖石都比較細(xì)碎，其隧道突泥，涌水量在某一出水點(diǎn)是較為分散的，大約在2800m3d左右，突泥涌水部分呈現(xiàn)出股狀型，伴有空洞形成。
1.2 公路隧道突泥涌水地層巖性只含有少量的石英巖，在裂隙中生成，大多數(shù)巖石都比較細(xì)碎，其隧道涌水量在某一出水點(diǎn)是較為集中的，大約在4000m3d左右，突泥涌水部分呈現(xiàn)出股狀型，這時(shí)伴有較大水壓和壓力，突泥涌水的大概位置在墻左側(cè)。
1.3 公路隧道突泥涌水地層巖性只含有少量的石英巖，在裂隙中生成，大多數(shù)巖石的密度較高，完整性較好。突泥涌水量大約在7000m3d左右，最高出水點(diǎn)截止在12000m3d，突泥涌水部分呈現(xiàn)出股狀型或是噴射型，且無(wú)污濁現(xiàn)象，伴有較大水壓和壓力，突泥涌水的位置在墻左側(cè)。
1.4 公路隧道突泥涌水地層巖性含有少量的石英巖和炭質(zhì)片巖，呈薄層狀態(tài)，在裂隙中生成，大多數(shù)巖石都比較細(xì)碎，這種情況下炭質(zhì)片巖在墻右側(cè)的時(shí)候比較多，且?guī)r石亮度提高，突泥涌水量大約在5000m3d左右。隧道突泥涌水量在某一出水點(diǎn)是較為分散的，突泥涌水部分呈現(xiàn)出股狀型，在初期的時(shí)候突泥涌水中會(huì)摻雜少許碎石，但是水質(zhì)無(wú)污濁現(xiàn)象，公路隧道拱形部分呈雨?duì)钜约熬€(xiàn)狀型且伴有淌水或滴水。
2 公路隧道突泥涌水的原因
2.1根據(jù)公路隧道周?chē)h(huán)境以及地理環(huán)境的調(diào)查，在公路隧道的旁邊有諸多村莊等，他們會(huì)因?yàn)槌Ｄ炅魉斐筛珊裕匪淼劳荒嘤克奈恢闷毡樵诠匪淼赖牧硪粋?cè)，由此可見(jiàn)，公路隧道發(fā)生突泥涌水的地方大部分是由于村莊周?chē)Ｄ炅魉斐傻摹?/p>
2.2 公路隧道的構(gòu)造會(huì)因?yàn)榱严抖桑蠖鄶?shù)巖石都比較細(xì)碎，還很容易積水。公路隧道周?chē)鷥?nèi)的地下水主要是因?yàn)榇髿鈱咏邓绻匪淼乐車(chē)邓枯^高，公路隧道地理環(huán)境復(fù)雜，森林樹(shù)木的覆蓋率較大隨之公路地表層的積水面積也增大，會(huì)造成公路淺表層的基巖發(fā)生裂隙，通過(guò)所產(chǎn)生的水加上大氣降水全部沿著周?chē)鷥?nèi)的河溝流走，覆蓋層和基巖強(qiáng)風(fēng)化層的地方會(huì)滲入到地下，然后基巖節(jié)理所產(chǎn)生的裂隙會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成孔隙潛水。淺表層的基巖要是出現(xiàn)裂隙的話(huà)水和溝內(nèi)的地表水還有溝內(nèi)發(fā)生的孔隙潛水會(huì)向著公路隧道的深層轉(zhuǎn)移，在公路隧道施工的過(guò)程中隧道洞身的基巖也會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)裂隙而生成水，這是因?yàn)樗淼涝陂_(kāi)采挖掘的時(shí)候機(jī)械破壞了原有巖體的各種結(jié)構(gòu)，所以才會(huì)發(fā)生不同程度的公路隧道突泥涌水現(xiàn)象。
3 公路隧道突泥涌水的治理措施
3.1 公路隧道突泥涌水的治理措施
公路隧道預(yù)防突泥涌水應(yīng)該遵循“預(yù)防為先、排水為主、截住為輔、堵住四方面相結(jié)合，以地理環(huán)境和生態(tài)環(huán)境為依據(jù)，進(jìn)行綜合治理”的防治原則，采取有效地可實(shí)施性高的防治措施，進(jìn)行妥善處理，這樣可以達(dá)到“可靠防水、無(wú)憂(yōu)排水”的最終目標(biāo)。
重工業(yè)增多使更多的生態(tài)資源受到污染，這也使我國(guó)對(duì)各項(xiàng)工程的生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出更多的要求，當(dāng)公路隧道突泥涌水現(xiàn)象不斷發(fā)生的時(shí)候，盡可能不破壞公路隧道地下水的循環(huán)工作，如果公路隧道突泥涌水的流量變大，并且公路隧道周?chē)纳謽?shù)木繁盛，應(yīng)該是運(yùn)用預(yù)先設(shè)計(jì)好的排水系統(tǒng)進(jìn)行排泄，這樣就會(huì)使圍巖周?chē)乃谐惺芰α康慕Y(jié)構(gòu)在不同程度上，例如：地表坍塌、地面下降、地面下沉、地面變形等情況發(fā)生變化，這樣不僅對(duì)公路隧道的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生諸多不利因素也使隧道結(jié)構(gòu)變得不穩(wěn)定，還對(duì)公路隧道周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境造成不同程度的影響，例如：水塘、溝干枯等，所以施救小組應(yīng)該采取以堵住為首要任務(wù)其次是適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行排放工作的原則，對(duì)隧道突泥涌水的地方用水泥以及其他材料進(jìn)行堵住，并且用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)計(jì)預(yù)先將巖體加固以及封閉防治裂隙更為嚴(yán)重，如果怕再次發(fā)生突泥涌水應(yīng)在滲水處用材料再次進(jìn)行施救措施，并且鋪設(shè)防水板，將突泥涌水引致公路隧道口的排水處，這樣就能達(dá)到標(biāo)本兼治的最終目的。
3.2 公路隧道突泥涌水堵漏后的處理
在公路隧道突泥涌水較多被堵漏后的情況下，可能因?yàn)楦鞣N原因，并不能達(dá)到將突泥涌水完全堵漏的最佳效果。如果發(fā)生此種情況，應(yīng)該采取的相應(yīng)措施是將混凝土噴射在局部出現(xiàn)滲水漏水處，然后再次進(jìn)行注漿工作，并且在滲水處進(jìn)行更加周密的布置，將突泥涌水引致公路隧道口的排水處，最后再鋪設(shè)厚度強(qiáng)硬更為穩(wěn)固的防水板以確保質(zhì)量，使防治工作達(dá)到最佳效果。
4 公路隧道突泥涌水應(yīng)急救援措施
4.1 如果公路隧道內(nèi)發(fā)生突泥涌水的危害情況，施工人員應(yīng)立即向上級(jí)部門(mén)或者是應(yīng)急小組進(jìn)行匯報(bào)，還要保持頭腦冷靜。
4.2 工程項(xiàng)目部應(yīng)在接到施工人員的匯報(bào)情況后，立即召開(kāi)會(huì)議確定救援方案，確定應(yīng)急小組以及應(yīng)急人員，在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行救援搶險(xiǎn)工作，如果突泥涌水危害較大時(shí)還應(yīng)該向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門(mén)尋求援助。
4.3 應(yīng)急小組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后首先確定危害程度，還應(yīng)固定時(shí)間向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)部門(mén)匯報(bào)，確保救援工作的有序性。
4.4 事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該建立醫(yī)務(wù)室并且配備相關(guān)的醫(yī)療設(shè)備，例如：擔(dān)架、氧氣以及必備的急救用品等，將傷亡人員及時(shí)送到醫(yī)院進(jìn)行搶救，如果是輕微受傷應(yīng)利用現(xiàn)有的急救設(shè)備進(jìn)行救治工作。
4.5 如果在公路隧道發(fā)生事故而救援小組還沒(méi)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的情況，施救人員應(yīng)公開(kāi)地實(shí)事求是的向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理匯報(bào)，待救援小組以及救援方案確定后，對(duì)公路隧道突泥涌水進(jìn)行處理。但是要確保在救援小組未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，禁止任何人進(jìn)入事故現(xiàn)象，避免發(fā)生人員傷亡的現(xiàn)象，減少救援工作的阻礙，確保救援工作順利進(jìn)行。
4.6 當(dāng)發(fā)生突泥涌水危害警報(bào)時(shí)，施工人員應(yīng)立即采取應(yīng)急措施利用現(xiàn)有材料減少突泥涌水量，以便把水壓降到最低。當(dāng)突泥涌水事故發(fā)生之后，在首先確定救援人員人身安全的情況下，利用相關(guān)機(jī)械設(shè)備以及材料對(duì)公路隧道洞身周?chē)M(jìn)行加固以及封閉，并且在補(bǔ)救后的一個(gè)階段內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。如果是多雨季節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)應(yīng)該在可能發(fā)生突泥涌水的滲水點(diǎn)處充分備足排水設(shè)備，并且保證電力充足以備供應(yīng)，還應(yīng)由專(zhuān)人進(jìn)行輪流值班，降低危害程度。
結(jié)語(yǔ)
公路隧道突泥涌水是公路工程施工中普遍存在不可避免的地質(zhì)災(zāi)害之一，而隧道突泥涌水危害的防治工作更是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。尤其是在公路隧道施工過(guò)程中，對(duì)公路隧道突泥涌水的治理工作處理不當(dāng)，很可能會(huì)引發(fā)坍塌、突泥涌水等危害事故，更為嚴(yán)重的是可能破壞公路隧道周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，致使森林樹(shù)木受到污染甚至死亡。所以，公路隧道突泥涌水應(yīng)該采取有效的救援措施，避免更多的涌水進(jìn)入到公路隧道之內(nèi)，這樣不僅能保證公路隧道的施工安全，還能為正常運(yùn)營(yíng)提供更有利的保障以及平衡生態(tài)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路隧道施工》黃成光北京人民交通出版社。
篇2
2. 適用范圍
本應(yīng)急預(yù)案適應(yīng)xx線(xiàn)xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部正在施工的xx1號(hào)隧道工程所有從事生產(chǎn)的中鐵九局員工，在工作場(chǎng)所因近期特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況時(shí)，承擔(dān)對(duì)他人實(shí)施緊急求助的責(zé)任，承擔(dān)對(duì)企業(yè)財(cái)產(chǎn)實(shí)施緊急保護(hù)的責(zé)任，承擔(dān)對(duì)xx公司既有線(xiàn)安全防護(hù)。在其他場(chǎng)所發(fā)生洪災(zāi)時(shí)，承擔(dān)對(duì)人們財(cái)產(chǎn)實(shí)施緊急求助的義務(wù)。
3. 組織機(jī)構(gòu)
xx線(xiàn)xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部成立防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公地點(diǎn)設(shè)在xx公司xx線(xiàn)xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部的調(diào)度室，負(fù)責(zé)施工全管段的防洪工作。隧道作業(yè)隊(duì)成立隧道防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)xx線(xiàn)xx標(biāo)段工程項(xiàng)目部所有隧道工程防洪工作具體實(shí)施。
隧道作業(yè)隊(duì)防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組
組 長(zhǎng)： xx
副組長(zhǎng)： xx、xx
第一小組：xx、xx、xx、xx、xx、xx、
主要負(fù)責(zé)未進(jìn)行施工的路基、橋涵、隧道；
第二小組：xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx
主要負(fù)責(zé)xx1號(hào)隧道；隧道工程防洪應(yīng)急預(yù)案
4. 應(yīng)急預(yù)案
4.1堅(jiān)持“預(yù)防為主”原則：全體員工要樹(shù)立安全第一的意識(shí)，始終保持高度的警惕性，進(jìn)入雨季后應(yīng)由專(zhuān)人堅(jiān)持每天記錄、收聽(tīng)、收看各級(jí)天氣預(yù)報(bào)，特別是災(zāi)害性警報(bào)，及時(shí)采取相應(yīng)措施。
4.2一旦突發(fā)暴雨洪水災(zāi)害，立即啟動(dòng)以下各職能人員，全力投入災(zāi)害的處理工作。
4.2.1各工點(diǎn)負(fù)責(zé)人在第一時(shí)間向上級(jí)和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)報(bào)告情況，并負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)人員向高地、屋頂?shù)鹊胤降某冯x；
4.2.2現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人（領(lǐng)工員或工長(zhǎng)）負(fù)責(zé)維護(hù)秩序，清點(diǎn)員工人數(shù)，防止發(fā)生混亂。
4.2.3后勤負(fù)責(zé)人員做好簡(jiǎn)單的醫(yī)療救治，保證現(xiàn)場(chǎng)飲食衛(wèi)生，儲(chǔ)備必要的生活、醫(yī)療物資。
4.2.4現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)技術(shù)資料的保管與搶救，并負(fù)責(zé)記錄、拍照洪水的水位等災(zāi)情。
4.2.5通信聯(lián)絡(luò)員（由組長(zhǎng)臨時(shí)任命）聽(tīng)取組長(zhǎng)指示，第一時(shí)間向上級(jí)應(yīng)急中心匯報(bào)情況，并做好現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外部的通信聯(lián)絡(luò)工作。
4.2.6現(xiàn)場(chǎng)電工在第一時(shí)間，采取最安全的措施切斷總電源。
5現(xiàn)場(chǎng)處置對(duì)策
5.1立即組織員工有序的疏散到安全區(qū)域，以部門(mén)為單位清點(diǎn)人數(shù)同時(shí)立刻向有關(guān)部門(mén)報(bào)告災(zāi)情。
5.2現(xiàn)場(chǎng)員工立即搶救受傷人員，切掉電源，搶救國(guó)家財(cái)產(chǎn)，盡可能使國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度。
5.3領(lǐng)導(dǎo)小組組織人員，對(duì)財(cái)產(chǎn)損失情況進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，記錄在案，寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告向建筑公司匯報(bào)。
6.應(yīng)急準(zhǔn)備及措施
6.1施工前應(yīng)對(duì)全體從事生產(chǎn)的員工進(jìn)行防洪方法的培訓(xùn)，使上崗員工熟知防洪應(yīng)急預(yù)案，保證在發(fā)生洪災(zāi)時(shí)每個(gè)員工都能采取最準(zhǔn)確的應(yīng)急措施減少損失。
6.2必要時(shí)還要組織有關(guān)人員進(jìn)行演練，驗(yàn)證應(yīng)急準(zhǔn)備工作和預(yù)案實(shí)施效果，提高實(shí)戰(zhàn)中自防自救能力。
6.3清理疏通施工范圍內(nèi)既有溝渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道，保證有足夠的泄洪能力。
6.4隧道工程在施工中首先做好洞門(mén)頂部的防、截、排水設(shè)施，力爭(zhēng)早日進(jìn)洞。進(jìn)洞后做好邊、仰坡的永久和臨時(shí)防護(hù)，明洞段土石方開(kāi)挖嚴(yán)格按《隧道工程明洞工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》施工，確保進(jìn)洞施工安全。
6.5火工品庫(kù)必須按規(guī)定裝好避雷接地裝置，避開(kāi)雷雨天氣使用和運(yùn)送火工品。
6.6棄碴場(chǎng)擋墻防護(hù)按設(shè)計(jì)要求提前施作。
6.7臨時(shí)工程做好防、排水工作。尤其注意臨時(shí)房屋、砂石料場(chǎng)和水泥庫(kù)、鋼筋堆料場(chǎng)和加工場(chǎng)、空壓機(jī)房、變電所、火工品庫(kù)、機(jī)械停放場(chǎng)的防、排水工作，確保人員、機(jī)械、材料安全渡汛。臨時(shí)施工便道有足夠的防、排水設(shè)施，確保暢通無(wú)阻。
6.8對(duì)在低洼地帶存放的施工物資設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查、核實(shí)，有必要時(shí)提前轉(zhuǎn)移到地勢(shì)較高的安全位置。
6.9施工機(jī)械、人員在雨季施工時(shí)加強(qiáng)防雷電、防滑、防坍塌措施，確保施工安全有序的進(jìn)行。
6.10嚴(yán)格按《隧道工程防水和排水作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》做好隧道防、排水工作。
6.11按本應(yīng)急預(yù)案?jìng)渥阆鄳?yīng)的求援器材、設(shè)備、機(jī)具、確保本預(yù)案的啟動(dòng)。
6.12遇有搶險(xiǎn)任務(wù)時(shí)，必須服從項(xiàng)目部的統(tǒng)一指揮和安排。
6.13隧道作業(yè)隊(duì)防洪應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)本管段隧道工程進(jìn)行全面的防洪工作專(zhuān)項(xiàng)大檢查。
中鐵九局xx線(xiàn)xx標(biāo)段項(xiàng)目部隧道作業(yè)隊(duì)每個(gè)隧道工地防洪應(yīng)急求援器材、設(shè)備、機(jī)具
序號(hào)
設(shè)備名稱(chēng)
型號(hào)
數(shù)量
單位
備注
1
應(yīng)急照明燈
10
個(gè)
2
絕緣桿
1
個(gè)
3
絕緣靯
4
雙
4
絕緣服
4
套
5
絕緣鉗子
2
個(gè)
6
紡織袋
500
個(gè)
7
鐵鍬
30
把
8
求援指揮車(chē)
2
后勤保障組
9
無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)
10
部
10
安全帽
30
個(gè)
11
運(yùn)輸車(chē)輛
3
輛
12
柴油發(fā)電機(jī)
1
臺(tái)
13
50裝載機(jī)
1
臺(tái)
14
急救醫(yī)療箱
4
個(gè)
15
傷員擔(dān)架
4
具
16
黃黑警戒線(xiàn)
80
米
17
照相機(jī)
1
臺(tái)
中鐵九局xx線(xiàn)xx標(biāo)段項(xiàng)目部隧道作業(yè)隊(duì)防洪應(yīng)急求援小組聯(lián)系電話(huà)
序號(hào)
姓名
職務(wù)
聯(lián)系電話(huà)
1
xx
組長(zhǎng)
xx
2
xx
副組長(zhǎng)
xx
3
xx
副組長(zhǎng)
xx
4
xx
第一小組長(zhǎng)
xx
5
xx
篇3
電 話(huà)：133*******（手機(jī)）
E-mail：
最近工作[1年4個(gè)月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：政府/公共事業(yè)
職 位：隧道工程師
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
專(zhuān) 業(yè)：土木工程
學(xué) 校：華中科技大學(xué)
自我評(píng)價(jià)
本人熱心誠(chéng)懇、樂(lè)觀向上，有良好的思想品德和職業(yè)素質(zhì)，并有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和敬業(yè)精神。擅長(zhǎng)與人交往，有良好的交際和組織協(xié)調(diào)能力。認(rèn)真細(xì)致，有團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。全身心投入，細(xì)心負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，熱愛(ài)學(xué)習(xí)，勇于探索，喜歡挑戰(zhàn)性的工作。對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，誠(chéng)實(shí)穩(wěn)重，邏輯清晰、服從公司安排。
求職意向
到崗時(shí)間：可隨時(shí)到崗
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：政府/公共事業(yè)
目標(biāo)地點(diǎn)：武漢
期望月薪：面議/月
目標(biāo)職能：隧道工程師
工作經(jīng)驗(yàn)
2014/5 – 2015/9：XX有限公司[1年4個(gè)月]
所屬行業(yè)：政府/公共事業(yè)
工程部
隧道工程師
1.參與施工交接樁、復(fù)測(cè)、設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核，對(duì)設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。
2.做好隧道施工殊過(guò)程、危險(xiǎn)源和環(huán)境因素辯識(shí)評(píng)價(jià)，參與編制項(xiàng)目！施組及隧道工程專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)。
3.按工期要求及時(shí)提報(bào)進(jìn)度安排、材料計(jì)劃和技術(shù)交底。深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，及時(shí)處理施工中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題。
2013/4 – 2014/3：XX有限公司[11個(gè)月]
所屬行業(yè)：政府/公共事業(yè)
工程部
隧道工程師
1.做好隧道施工過(guò)程中內(nèi)業(yè)資料的積累及竣工資料的編制、整理工作。
2.參與推廣隧道施工中新技術(shù)，新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用和QC小組活動(dòng)。
3.協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)做好施工中的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保、成本控制及管理，搞好日常檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正預(yù)防。
教育經(jīng)歷
2009/8— 2013/6 華中科技大學(xué) 土木工程本科
證書(shū)
篇4
1、項(xiàng)目公司充分利用每周一上午辦公例會(huì)、下午項(xiàng)目管理例會(huì)、每周五工程例會(huì)三個(gè)平臺(tái)，由主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)親自部署工程風(fēng)險(xiǎn)的排查、管控要求，強(qiáng)調(diào)如何貫徹集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)指示及72號(hào)文件核心內(nèi)容、對(duì)每一項(xiàng)致命性風(fēng)險(xiǎn)工作提出有針對(duì)性的管理措施，實(shí)時(shí)跟蹤管理動(dòng)態(tài)的情況，認(rèn)真分析下階段的風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)。
2、根據(jù)“滬地鐵建【2019】72號(hào)”要求，制定《上海軌道交通十五號(hào)線(xiàn)發(fā)展有限公司2019年安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查工作方案》。以行文的方式向集團(tuán)報(bào)送，并立即下發(fā)至各在建工地現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部及監(jiān)理組。
3、15號(hào)線(xiàn)在建項(xiàng)目已經(jīng)全部完成“致命性風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)工令”的會(huì)簽手續(xù)，確保了處于高風(fēng)險(xiǎn)的地下土建施工項(xiàng)目在管理程序上符合集團(tuán)管理規(guī)定。
4、認(rèn)真落實(shí)歷次集團(tuán)督察組工作會(huì)議、旬講評(píng)會(huì)、月講評(píng)會(huì)議要求，并落實(shí)了以下工作：
（1）鋼套箱無(wú)論在推進(jìn)盾構(gòu)還是未出洞盾構(gòu)全部加裝，在⑤號(hào)土和⑦號(hào)土地層進(jìn)洞盾尾全部割除。（2）區(qū)間隧道工程安裝兩門(mén)固定電話(huà)，安裝WIFI網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。（3）現(xiàn)場(chǎng)配備聚氨酯及米字支撐50根、注漿泵2臺(tái)、熟練工2人。（4）旁通道開(kāi)孔和封孔按“滬地鐵建【2019】86號(hào)”文件執(zhí)行。（5）落實(shí)《軌道交通盾構(gòu)區(qū)間隧道管片預(yù)留注漿孔設(shè)計(jì)與施工管理技術(shù)要求》
5、每周五上午在工程例會(huì)上總結(jié)本周風(fēng)險(xiǎn)排查和動(dòng)態(tài)管理工作的情況，總結(jié)不足，當(dāng)場(chǎng)宣布對(duì)相關(guān)標(biāo)段違約處理的決定，并完成每周風(fēng)險(xiǎn)管控周報(bào)，向集團(tuán)報(bào)送。
二、徹底梳理工程風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)處置工程險(xiǎn)情
1、項(xiàng)目公司為落實(shí)好集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)防控督查組的檢查要求，根據(jù)《上海市軌道交通“十三五”建設(shè)致命性風(fēng)險(xiǎn)管控辦法》（滬地鐵建（2017）364號(hào)文），結(jié)合2019年度十五號(hào)線(xiàn)生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目公司共排摸出高風(fēng)險(xiǎn)分部分項(xiàng)工程150項(xiàng)，（含基坑開(kāi)挖15個(gè)，盾構(gòu)進(jìn)出洞62次，旁通道34座，穿越重要管線(xiàn)、居民房屋、高架及軌道交通等39項(xiàng)），其中致命性風(fēng)險(xiǎn)78個(gè)（含基坑開(kāi)挖9個(gè)，盾構(gòu)進(jìn)出洞38次，旁通道3座，穿越重要管線(xiàn)、居民房屋、高架及軌道交通等28項(xiàng)）。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目公司將進(jìn)一步對(duì)涉及⑦層不良地質(zhì)的項(xiàng)目進(jìn)行深度排摸，預(yù)估出可能出現(xiàn)的各種險(xiǎn)情。
2、2019年3月5日上年9時(shí)30分，值班人員發(fā)現(xiàn)22標(biāo)錦秋路站～錦顧中間風(fēng)井區(qū)間下行線(xiàn)洞門(mén)一點(diǎn)鐘位置有少量混合水泥漿液流出，壓力較小，立即上報(bào)。項(xiàng)目部啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備及搶險(xiǎn)材料，準(zhǔn)備搶險(xiǎn)，并向項(xiàng)目公司主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行報(bào)告，項(xiàng)目公司組織管理人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)并向集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。上午11時(shí)30分在洞門(mén)＋3環(huán)處經(jīng)過(guò)聚氨酯（1.5桶）注入，洞門(mén)滲漏現(xiàn)象已經(jīng)消除，然后進(jìn)行雙液漿注入進(jìn)行后續(xù)填充注漿。中午12時(shí)30分項(xiàng)目部會(huì)同監(jiān)測(cè)人員對(duì)隧道沉降及收斂變形情況進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)正常；對(duì)地表沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)正常。
2019年3月10日21點(diǎn)30分，長(zhǎng)風(fēng)公園站2號(hào)出入口基坑正處于南側(cè)土方收底狀態(tài)，基坑南側(cè)1條樁縫（封堵墻區(qū)域）以及東側(cè)原三軸攪排區(qū)域1條樁縫，出現(xiàn)輕微滲漏，滲漏基本為清水，帶少量細(xì)砂。這兩條樁縫年前第一次開(kāi)挖到底過(guò)程中無(wú)滲漏，初步判斷是基坑長(zhǎng)時(shí)間浸泡造成止水帷幕局部形成滲漏通道，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)判斷后，立即上報(bào)項(xiàng)目公司，并組織人員進(jìn)行封堵及引流，并于3月10日晚23點(diǎn)開(kāi)啟位于B區(qū)基坑內(nèi)的1＃應(yīng)急疏干井及2號(hào)觀測(cè)井（兼應(yīng)急疏干井），3月10日23點(diǎn)30分堵漏完成，滲漏點(diǎn)得到控制。因開(kāi)啟東側(cè)2＃觀測(cè)井（兼應(yīng)急疏干井），致使周邊潛水水位下降，其中SW13本次水位下降33．5cm、SW14本次水位下降67．6cm。
2019年4月19日13:15分，軌道交通15號(hào)線(xiàn)12標(biāo)桂林公園站~桂林路站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行上行線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)洞門(mén)鑿除施工時(shí)，洞門(mén)外排鋼筋剖除完成，地下連續(xù)墻外排鋼筋與內(nèi)排鋼筋之間混凝土由上往下鑿除1/2時(shí)，上部洞門(mén)內(nèi)排鋼筋及內(nèi)排混凝土保護(hù)層鑿開(kāi)處“1點(diǎn)、10點(diǎn)”處突發(fā)滲漏水情況，水流適中有壓力，內(nèi)排鋼筋出現(xiàn)鼓包變形情況。現(xiàn)場(chǎng)立刻停止洞門(mén)鑿除施工，項(xiàng)目公司領(lǐng)導(dǎo)接報(bào)后立即上報(bào)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)。
14:15分，隧道股份及機(jī)施集團(tuán)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況已做先期處置。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，經(jīng)各方領(lǐng)導(dǎo)商討決定，采取緊急處理措施：1、對(duì)內(nèi)排鋼筋中間鼓包處進(jìn)行鋼板焊接加固，現(xiàn)場(chǎng)“1點(diǎn)、11點(diǎn)”處焊接鋼板各2塊，防止地墻內(nèi)排鋼筋崩斷；2、對(duì)內(nèi)排鋼筋及混凝土面漏水處進(jìn)行引流措施，打設(shè)引流管2根，以保證滲漏水集中外流；3、對(duì)內(nèi)排鋼筋及混凝土面漏水處進(jìn)行聚氨酯注入堵漏，后快干水泥抹平，確保混凝土基面無(wú)漏水點(diǎn)；4、洞門(mén)上部已鑿除部分，支木模板澆筑40cm厚混凝土，中間20cm處設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，保證洞門(mén)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。2019年4月20日9時(shí)許，桂林公園站上行線(xiàn)洞門(mén)已鑿除部分混凝土填充澆筑完成，現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)得到有效控制，5月下旬，盾構(gòu)順利始發(fā)。
以上三次工程險(xiǎn)情，項(xiàng)目公司嚴(yán)格按照集團(tuán)規(guī)定及時(shí)上報(bào)、及時(shí)組織應(yīng)急搶險(xiǎn)工作，使險(xiǎn)情在較短的時(shí)間得到了控制。
三、不斷加大檢查力度，鐵腕處理違約行為
1、根據(jù)《上海軌道交通十五號(hào)線(xiàn)發(fā)展有限公司2019年安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查工作方案》，項(xiàng)目公司建立了領(lǐng)導(dǎo)巡視檢查、質(zhì)安部及工程部每周例行檢查、督導(dǎo)隊(duì)每周全覆蓋檢查的三級(jí)安全檢查網(wǎng)絡(luò)，截止3月31日，共開(kāi)出安全質(zhì)量隱患整改單38張，涉及各類(lèi)安全質(zhì)量問(wèn)題78個(gè)。項(xiàng)目公司領(lǐng)導(dǎo)共參加對(duì)工程的巡視48次。
2、項(xiàng)目公司針對(duì)查出的各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)工程風(fēng)險(xiǎn)、安全生產(chǎn)隱患，依據(jù)“滬地鐵建【2019】72號(hào)”要求，及時(shí)簽發(fā)違約處罰單，截止到3月31日，共簽發(fā)違約單8份，處罰總金額12萬(wàn)元。處罰對(duì)象及原因已在周報(bào)中匯報(bào)。
四、明確今后管理重點(diǎn)，牢牢守住安全底線(xiàn)
2019年度第二季度是15號(hào)線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步集聚的關(guān)鍵階段，大量的區(qū)間隧道施工集中在普陀、長(zhǎng)寧、徐匯的中心區(qū)域，致命性風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)達(dá)到40個(gè)，其中基坑開(kāi)挖10個(gè)、盾構(gòu)始發(fā)8個(gè)、盾構(gòu)接收11個(gè)、穿越民房4個(gè)、穿越地鐵4個(gè)、旁通道3個(gè)。項(xiàng)目公司將繼續(xù)嚴(yán)格按照集團(tuán)各項(xiàng)規(guī)定狠抓現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)。此外，針對(duì)鋪軌施工引發(fā)的軌行區(qū)管理安全問(wèn)題、11號(hào)線(xiàn)陳翔路站既有線(xiàn)保護(hù)問(wèn)題我們將嚴(yán)按照最嚴(yán)格的管理要求、最強(qiáng)硬的檢查力度和處理力度，消除安全隱患，牢牢守住安全底線(xiàn)。
篇5
xx日我滿(mǎn)懷好奇心來(lái)到了高速公路合同段，被領(lǐng)導(dǎo)安排在商務(wù)部從事預(yù)算方面的工作，從此踏上由學(xué)生向社會(huì)人轉(zhuǎn)變的過(guò)程，轉(zhuǎn)眼間半年的時(shí)間過(guò)去了，回顧這半年的工作和生活，受益頗多。新的工作，新的同事，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是新的機(jī)遇。
由于所學(xué)專(zhuān)業(yè)不是很對(duì)口，我是學(xué)房建專(zhuān)業(yè)的，對(duì)隧道、路橋來(lái)說(shuō)是很陌生。可以這么說(shuō)就連隧道錨桿都不知道是什么樣，因此我從基礎(chǔ)看圖紙算量開(kāi)始，慢慢地我對(duì)這份工作有了新的認(rèn)識(shí)。我覺(jué)得干好這份工作需要的是：耐心，細(xì)心，責(zé)任心。在新的崗位我努力讓自己適應(yīng)新的工作環(huán)境和工作崗位，虛心學(xué)習(xí)，埋頭工作，履行職責(zé)，順利地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。
一、自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力適應(yīng)工作
由于剛畢業(yè)走上工作崗位，為了盡快適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，從學(xué)生轉(zhuǎn)變成社會(huì)人，我自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結(jié)工作方法，現(xiàn)已基本適應(yīng)本職。一方面，干中學(xué)、學(xué)中干，不斷掌握方法積累經(jīng)驗(yàn)。我注重以工作任務(wù)為牽引，依托工作崗位學(xué)習(xí)提高，通過(guò)觀察、摸索、查閱資料和去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，較快地進(jìn)入了工作情況。另一方面，看書(shū)本、問(wèn)同事，不斷豐富知識(shí)掌握技巧。在部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助指導(dǎo)下，從不會(huì)到會(huì)，從不熟悉到熟悉，我逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點(diǎn)，能把握住工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。經(jīng)常去現(xiàn)場(chǎng)了解一些施工工藝，虛心請(qǐng)教。
二、做好個(gè)人工作計(jì)劃，心系本職工作，認(rèn)真履行職責(zé)，做好個(gè)人工作總結(jié)報(bào)告
(一)耐心細(xì)致地做本職工作。自來(lái)到商務(wù)部的這一個(gè)月來(lái)，我認(rèn)真整理以往的資料，對(duì)應(yīng)資料制作了資料存儲(chǔ)賬簿，理清個(gè)人部分工作之間的關(guān)系，嚴(yán)格執(zhí)行部門(mén)制度，做好每一筆賬，確保了資料文件進(jìn)出記錄的實(shí)現(xiàn)。我都根據(jù)工程資料的分類(lèi)規(guī)則，分門(mén)別類(lèi)記錄在案，登記造冊(cè)。同時(shí)認(rèn)真各種單據(jù)，搞好資料管理。
三、半年來(lái)主要工作有：
1、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)分包每月的月結(jié)、部分完工結(jié)算;
2、與公司商務(wù)人員溝通、聯(lián)系;
3、對(duì)合同有了初步了解;
4、負(fù)責(zé)公司月報(bào)表、季度報(bào)表;
5、對(duì)業(yè)主計(jì)量能初步接手，但仍需努力。
四、主要經(jīng)驗(yàn)和收獲
(一)只有擺正自己的位置，下功夫熟悉基本業(yè)務(wù)，才能盡快適應(yīng)新的工作崗位
(二)只有主動(dòng)融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)
(三)只有堅(jiān)持原則落實(shí)制度，才能履行好崗位職責(zé)
(四)只有樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，才能把分內(nèi)的工作做好。
(五)通過(guò)資料的整理對(duì)公司以往的工作有了較多的了解。
五、存在的不足
由于工作實(shí)踐比較少，缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，工作中存在以下不足：
(一)對(duì)工作相關(guān)文件內(nèi)容了解不夠，特別是對(duì)以往的一些資料情況了解還不夠及時(shí);
(二)對(duì)于隧道、路橋預(yù)算工作缺少真正的接觸，以后要加強(qiáng)對(duì)圖紙的了解，多去現(xiàn)場(chǎng)，爭(zhēng)取能早日接手預(yù)算工作;
(三)對(duì)合同方面了解較少，加強(qiáng)對(duì)合同內(nèi)容的了解，盡快能接手合同方面的工作。
(四)做事不夠認(rèn)真仔細(xì)，總是出錯(cuò)。
經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)，覺(jué)得距離成為一名合格商務(wù)人員還差很多，在今后的工作中我會(huì)繼續(xù)保持好的習(xí)慣，改進(jìn)工作中存在的缺點(diǎn)，努力盡快成為能盡快接手預(yù)算工作的人手，真的完成到人手的跨越。
工程造價(jià)師總結(jié)匯報(bào)二
20_年5月14日我正式來(lái)到公司上班，從以前只計(jì)算工程量到現(xiàn)在完成一份完整的預(yù)算工作，雖然我的工作內(nèi)容發(fā)生了很大變化，但在領(lǐng)導(dǎo)、同事的關(guān)心、幫助下，再加上自己努力鉆研和學(xué)習(xí)，我很快適應(yīng)了工作環(huán)境，
現(xiàn)將這兩個(gè)月的工作情況簡(jiǎn)要總結(jié)如下：
一、主要工作內(nèi)容
1、計(jì)算工程量。來(lái)到公司的第一個(gè)星期是計(jì)算商業(yè)步行街1#樓外墻裝飾的工程量，在這個(gè)星期我一邊熟悉工作環(huán)境一邊翻看圖紙計(jì)算工程量，并把圖紙中的問(wèn)題記錄下來(lái)，以便以后詢(xún)問(wèn)，在最后對(duì)量的的時(shí)候會(huì)用到。
2、材料報(bào)價(jià)。首先與施工單位聯(lián)系，讓他們給我們報(bào)價(jià)，并對(duì)其進(jìn)行分析，找出最合理的報(bào)價(jià)。經(jīng)歷了幾次報(bào)價(jià)，我發(fā)現(xiàn)細(xì)心是非常重要的，報(bào)價(jià)包含哪些材料不包含哪些材料，每次報(bào)的價(jià)格相差多少，這些都應(yīng)該做到心中有數(shù)，想要做到這一點(diǎn)，還需要工作之余下很大的功夫，這一點(diǎn)我還需要繼續(xù)努力。
3、對(duì)量、價(jià)。接下來(lái)就是跟咨詢(xún)公司和內(nèi)控部對(duì)接，跟著公司的領(lǐng)導(dǎo)、同事一邊學(xué)習(xí)請(qǐng)教一邊工作，經(jīng)過(guò)幾次的鍛煉，逐漸熟悉并摸索出工作的要領(lǐng)。
4、到現(xiàn)場(chǎng)多看多學(xué)。有機(jī)會(huì)就到現(xiàn)場(chǎng)看看施工工藝和工程進(jìn)度，為我進(jìn)一步做好工程造價(jià)、了解施工工藝打下基礎(chǔ)。
二、工作職責(zé)目前的職責(zé)是嚴(yán)格核算工程量、審核單價(jià)、熟悉現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、了解合同內(nèi)容等。
三、發(fā)展規(guī)劃接下來(lái)的要進(jìn)一步精通精裝修造價(jià)工作，學(xué)習(xí)并應(yīng)用土建造價(jià)及安裝造價(jià)，考取全國(guó)注冊(cè)造價(jià)工程師證書(shū)，同時(shí)進(jìn)一步學(xué)習(xí)施工工藝。總之，三個(gè)月來(lái)，通過(guò)努力工作和學(xué)習(xí)，我有了很大的進(jìn)步，但是要做好還有一定的距離。
今后，我將進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，充分發(fā)揮個(gè)人所長(zhǎng)，盡自己最大努力做好工程造價(jià)工作。
工程造價(jià)師總結(jié)匯報(bào)三
當(dāng)新年的腳步悄然而至，我在建筑有限公司的年1工作也告一段落。工作這一年來(lái)，在公司領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)經(jīng)理及同事們的悉心關(guān)心和幫助下，我認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)公司企業(yè)文化精神，牢記公司宗旨和使命，以企業(yè)理念為指導(dǎo)，服從工作安排，加強(qiáng)學(xué)習(xí)鍛煉，認(rèn)真履行職責(zé)，較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)將這一年的思想及工作情況以及今后的努力方向作工作總結(jié)如下：
一、工作情況的匯報(bào)
懷著對(duì)理想的追求，對(duì)建筑事業(yè)的熱愛(ài)，03月份，我來(lái)到縣建筑有限公司進(jìn)入綜合管理部工作。在這一年工作期間我從事公司工程項(xiàng)目投標(biāo)、文檔的收發(fā)、職稱(chēng)申報(bào)及公司內(nèi)部檔案整理工作。
與此同時(shí)，對(duì)上級(jí)主管部門(mén)下發(fā)的各類(lèi)文件及時(shí)接收，報(bào)總經(jīng)理、董事長(zhǎng)簽字審批。并對(duì)審批后的有關(guān)文件精神及通知及時(shí)的下達(dá)各個(gè)項(xiàng)目部，同時(shí)對(duì)下發(fā)的文件都進(jìn)行登記在冊(cè)。積極響應(yīng)上級(jí)下發(fā)申報(bào)助理工程師文件的通知，組織公司內(nèi)23人。為進(jìn)一步提高公司內(nèi)部管理要求，針對(duì)公司內(nèi)部檔案資料進(jìn)行從新規(guī)范管理。組建公司檔案室，對(duì)公司內(nèi)部資料按不同年份，不同工程項(xiàng)目分別登記歸檔并記錄在冊(cè)，為公司內(nèi)部管理目標(biāo)提升一個(gè)層次。
二、積極上進(jìn)，端正工作態(tài)度，認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)公司企業(yè)文化，認(rèn)真對(duì)待每一次學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)公司企業(yè)文化，認(rèn)真學(xué)習(xí)公司有關(guān)管理制度規(guī)程和文件，學(xué)習(xí)公司有關(guān)會(huì)議精神、領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)。通過(guò)學(xué)習(xí)，理解了公司對(duì)做好建筑質(zhì)量、安全生產(chǎn)、開(kāi)展經(jīng)營(yíng)管理、進(jìn)行隊(duì)伍建設(shè)等方方面面都提出了非常簡(jiǎn)練而又精辟的要求。明確了公司今后的發(fā)展思路和現(xiàn)階段的重點(diǎn)工作及要求。把整個(gè)公司企業(yè)文化的思想和思路自覺(jué)地、主動(dòng)地貫徹到實(shí)際工作中去，指導(dǎo)我們更好的完成每一項(xiàng)任務(wù)。
為進(jìn)一步樹(shù)立正確的人生觀和價(jià)值觀，提高自身修養(yǎng)和覺(jué)悟，積極加入公司工委會(huì)，學(xué)習(xí)了解黨和國(guó)家的各種路線(xiàn)、方針、政策并遞交了入黨申請(qǐng)書(shū)。
認(rèn)真對(duì)待公司組織的每一次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，公司以人為本，注重人的發(fā)展，關(guān)愛(ài)員工，我感同身受，公司花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，頻繁組織各種培訓(xùn)，培養(yǎng)員工。在這一年的時(shí)間里，我有幸參加建筑工程造價(jià)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，鞏固了我的理論知識(shí)，也學(xué)到了工作中的業(yè)務(wù)技能，在實(shí)際工作中也得到了檢驗(yàn)，這將使我受用不盡。
三、加強(qiáng)多方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，努力提高自身各方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平。
社會(huì)不斷地發(fā)展，公司不斷地進(jìn)步，我們所學(xué)的僅有知識(shí)以遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了公司對(duì)我們的要求。對(duì)此我利用業(yè)務(wù)時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)建筑造價(jià)經(jīng)濟(jì)管理、建筑法律法規(guī)、建筑施工合同管理規(guī)范等多方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)，來(lái)提高自己專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力，為公司的發(fā)展做鋪墊。
四、正確認(rèn)識(shí)自己，找出差距和不足。
在這工作時(shí)間一年里，我的思想認(rèn)識(shí)和覺(jué)悟及工作能力還有待進(jìn)一步提高，在某些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和理解上存在片面性，不夠客觀，導(dǎo)致在工作和生活上產(chǎn)生一些消極思想，今后我將加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高思想認(rèn)識(shí)，積極樂(lè)觀面對(duì)工作和生活。
在工作方面，思路不夠清晰，存在想做好事情而又做不好的現(xiàn)象。對(duì)自己所在崗位所需的知識(shí)、應(yīng)該從事的業(yè)務(wù)認(rèn)識(shí)不夠深刻，遇到有些問(wèn)題不能較全面的去考慮，有時(shí)候?qū)κ虑榇嬖谄嫘钥捶ê妥龇ǎ瑢?dǎo)致工作出現(xiàn)怠后的現(xiàn)象。對(duì)公司規(guī)章制度的學(xué)習(xí)不夠全面，理解不夠透徹，還不能較好的把公司規(guī)章制度體現(xiàn)在自己工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)中去。要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公司規(guī)章制度的再學(xué)習(xí)、再認(rèn)識(shí)、再領(lǐng)會(huì)。
在學(xué)習(xí)方面，學(xué)習(xí)過(guò)的知識(shí)沒(méi)有得到有效的鞏固。對(duì)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)后沒(méi)有立即運(yùn)用和操作，導(dǎo)致今天學(xué)明天忘得現(xiàn)象。今后我將對(duì)學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容，按記憶周期進(jìn)行在學(xué)習(xí)，在鞏固。
篇6
1.背景介紹
地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，國(guó)內(nèi)目前已有近30個(gè)城市在興建或準(zhǔn)備興建地鐵。它主要有以下特點(diǎn)：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國(guó)家節(jié)能減排的方針。但同時(shí)又有建造成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工工序繁雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。地鐵建設(shè)又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專(zhuān)業(yè)多，包括結(jié)構(gòu)、建筑、軌道、供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、綜合監(jiān)控、人防門(mén)、防淹門(mén)等近二、三十多個(gè)專(zhuān)業(yè)。當(dāng)?shù)罔F隧道土建施工完成后，就進(jìn)入了機(jī)電安裝階段。
地鐵隧道存在空間狹小、通訊不便，生產(chǎn)條件差，各專(zhuān)業(yè)施工人員在軌行區(qū)內(nèi)交叉施工，除此之外部分專(zhuān)業(yè)還需利用軌道進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)及利用下料口進(jìn)行吊裝作業(yè)，使得施工管理將非常困難，安全也難以保障。為保證各專(zhuān)業(yè)工程安全有序按期完成，并確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就需要建立軌行區(qū)調(diào)度管理機(jī)制，針對(duì)各專(zhuān)業(yè)施工作業(yè)及工程車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)度管理。
2.軌行區(qū)調(diào)度概念及功能
2.1概念
軌行區(qū)包括以下區(qū)域：建設(shè)中所有已鋪軌的正線(xiàn)線(xiàn)路及車(chē)輛段線(xiàn)路；所有距車(chē)站站臺(tái)邊緣0.5米的范圍內(nèi)（含上空）、區(qū)間任何距離軌道中心線(xiàn)3.0米范圍內(nèi)或任何區(qū)間風(fēng)道、風(fēng)井、連通道及折返線(xiàn)等。
軌行區(qū)調(diào)度則是負(fù)責(zé)上述區(qū)域調(diào)度管理執(zhí)行者。各工程車(chē)司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人必須絕對(duì)服從軌行區(qū)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，任何人員進(jìn)入軌行區(qū)必須得到軌行區(qū)調(diào)度許可后方可進(jìn)入。
2.2功能
工程運(yùn)輸?shù)墓δ芸梢愿爬椋簩?shí)現(xiàn)工程建設(shè)物流的經(jīng)濟(jì)有序流動(dòng)，滿(mǎn)足工程建設(shè)的運(yùn)輸和生產(chǎn)需求，促進(jìn)人類(lèi)的生產(chǎn)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展。 從技術(shù)特征看，工程運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行呈現(xiàn)出物流、交通流和信息流三位一體的特征，運(yùn)輸通道和運(yùn)載工具相互作用，不可分離。人員投入、生產(chǎn)材料、固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織形成軌行區(qū)生產(chǎn)能力。
軌行區(qū)范圍內(nèi)的工程運(yùn)輸系統(tǒng)與公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)不同，不具備流通過(guò)程，不形成專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸，因此不具備市場(chǎng)特性；工程運(yùn)輸是工程項(xiàng)目的一部分，具備項(xiàng)目的特性，是保證項(xiàng)目有效實(shí)施的保障。 工程運(yùn)輸組織面臨的主要問(wèn)題：工程運(yùn)輸流與施工流的組織調(diào)整和動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保工程建設(shè)安全、有序、高效。 運(yùn)輸過(guò)程是由一定時(shí)間和空間中各個(gè)相互銜接和有序配合的作業(yè)所組成。而通過(guò)對(duì)軌行區(qū)的調(diào)度管理即可實(shí)現(xiàn)各參建單位安全、有序、高效的進(jìn)行系統(tǒng)工程安裝、車(chē)站建筑安裝裝修和機(jī)電調(diào)試等施工。
3.建立軌行區(qū)調(diào)度管理組織架構(gòu)
隨著地鐵隧道土建施工結(jié)束進(jìn)入機(jī)電安裝階段，為確保軌行區(qū)的施工、運(yùn)輸安全應(yīng)及時(shí)成立工程運(yùn)輸管理組織機(jī)構(gòu)，明確各自職責(zé)。統(tǒng)一指揮是強(qiáng)化軌行安全工作的有效途徑和方式。
實(shí)施軌行區(qū)調(diào)度管理的組織包括：工程運(yùn)輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組、軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室、軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度、承包商計(jì)劃/調(diào)度室、承包商安全主管以及冷熱滑試驗(yàn)臨時(shí)組織。其中工程運(yùn)輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組是軌行區(qū)的最高管理機(jī)構(gòu)，軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室是軌行區(qū)調(diào)度管理的具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
圖1軌行區(qū)調(diào)度管理組織架構(gòu)
3.1工程運(yùn)輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組
負(fù)責(zé)管理、指導(dǎo)聯(lián)合調(diào)度辦公室工作。審核需于軌行區(qū)施工計(jì)劃中頒發(fā)的有關(guān)章程，簽發(fā)軌行區(qū)施工計(jì)劃。
3.2 工程運(yùn)輸聯(lián)合調(diào)度辦公室
負(fù)責(zé)收集、匯總各專(zhuān)業(yè)施工單位申報(bào)計(jì)劃并根據(jù)工程策劃及施工單位實(shí)際施工情況，制訂計(jì)劃，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)軌行區(qū)施工計(jì)劃的執(zhí)行情況。
定時(shí)召開(kāi)工程運(yùn)輸管理計(jì)劃會(huì)議，協(xié)調(diào)、審批各施工單位申報(bào)的工程與運(yùn)輸計(jì)劃。管理、指導(dǎo)工程運(yùn)輸聯(lián)合調(diào)度工作，協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)線(xiàn)的有關(guān)工作，編制軌行區(qū)施工計(jì)劃。
負(fù)責(zé)對(duì)軌行區(qū)和指定區(qū)域的施工及人員安全進(jìn)行檢查與督促。制定軌行區(qū)的管理方法、安全制度及組織措施，并監(jiān)督執(zhí)行。
3.3軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度
負(fù)責(zé)組織、指揮和實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)的軌行區(qū)施工計(jì)劃，及時(shí)向聯(lián)合調(diào)度辦公室匯報(bào)工程與運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行情況。合理安排、協(xié)調(diào)、指揮各施工單位計(jì)劃/調(diào)度室對(duì)線(xiàn)路、機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用，監(jiān)督有關(guān)單位執(zhí)行審批的日計(jì)劃，并每日填寫(xiě)調(diào)度日志。
負(fù)責(zé)審批日變更計(jì)劃，組織、協(xié)調(diào)日計(jì)劃。
負(fù)責(zé)調(diào)查、分析、處理、上報(bào)與軌行區(qū)相關(guān)的事故及違反施工計(jì)劃的行為。按聯(lián)合調(diào)度辦公室的調(diào)度程序?qū)壭袇^(qū)的工程與運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度指揮與管理，有權(quán)立即停止隧道和站臺(tái)層危及線(xiàn)路和運(yùn)輸安全的任何施工。
3.4 計(jì)劃/調(diào)度室
負(fù)責(zé)制定施工單位各自的具體軌行區(qū)施工計(jì)劃，按時(shí)報(bào)聯(lián)合調(diào)度辦公室。與聯(lián)合調(diào)度辦公室商定所有可能采取的軌行區(qū)施工安全措施。傳達(dá)、貫徹工程運(yùn)輸管理領(lǐng)導(dǎo)小組公布的軌行區(qū)施工計(jì)劃，并監(jiān)督本單位執(zhí)行。與聯(lián)合調(diào)度保持聯(lián)絡(luò)，服從聯(lián)合調(diào)度的統(tǒng)一指揮。
3.5安全主管
負(fù)責(zé)本施工單位每次進(jìn)入軌行區(qū)施工前先在集合地點(diǎn)清點(diǎn)人數(shù)，做好施工前的安全教育與準(zhǔn)備工作。確認(rèn)是在批準(zhǔn)的時(shí)間、在指定的區(qū)域內(nèi)施工，憑聯(lián)合調(diào)度批準(zhǔn)的許可證率隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。安全主管在施工前應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)各種安全保護(hù)措施進(jìn)行安排和檢查，并與計(jì)劃/調(diào)度室保持聯(lián)絡(luò)。負(fù)責(zé)指定區(qū)域的施工安全，確保其屬下人員和自身的人身安全。負(fù)責(zé)事故緊急處理的指揮、報(bào)告。在每次撤離指定區(qū)域前負(fù)責(zé)指揮撤除保護(hù)措施、進(jìn)行清道和施工場(chǎng)地的清潔，確保站臺(tái)、橫通道內(nèi)各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施、機(jī)具、材料的堆放不侵入行車(chē)限界且穩(wěn)固，并確認(rèn)其屬下已攜同設(shè)備全部撤離工點(diǎn)、軌道暢通。
4施工及工程運(yùn)輸計(jì)劃管理
4. 1計(jì)劃管理
4.1.1計(jì)劃分類(lèi)
（1）按時(shí)間分為：周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)充計(jì)劃。
（2）按區(qū)域分為：指定區(qū)域內(nèi)影響正線(xiàn)、輔助線(xiàn)行車(chē)的施工為A類(lèi)，其中開(kāi)行工程列車(chē)的施工為A1類(lèi)，開(kāi)行工程列車(chē)進(jìn)行車(chē)站設(shè)備運(yùn)輸和裝卸作業(yè)為A2類(lèi)，不開(kāi)行工程列車(chē)而有梯車(chē)或自制軌道小平車(chē)等進(jìn)行的施工和軌道占用為A3類(lèi)，車(chē)站指定區(qū)域內(nèi)影響行車(chē)的設(shè)備設(shè)施作業(yè)和軌行區(qū)的徒步施工、檢查、新聞采訪等為A4類(lèi)；在車(chē)輛段、出入段線(xiàn)施工為B類(lèi)，其中開(kāi)行工程列車(chē)的施工為B1類(lèi)，不開(kāi)行工程列車(chē)的施工為B2類(lèi)。
4.1.2 計(jì)劃的申請(qǐng)、審批及實(shí)施
（1）運(yùn)輸及施工計(jì)劃的申請(qǐng)
各施工單位根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度，向聯(lián)合調(diào)度辦公室申報(bào)周（日）計(jì)劃。周（日）計(jì)劃內(nèi)容：應(yīng)包括日期、單位、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、申報(bào)人、防護(hù)措施、裝車(chē)地、邊界條件、備注（列車(chē)編組、配合部門(mén)及詳細(xì)配合要求、聯(lián)系電話(huà)等）。
(2)計(jì)劃的編制和審批
聯(lián)合調(diào)度辦公室根據(jù)各施工單位申報(bào)的周計(jì)劃情況，每周定期組織計(jì)劃申報(bào)部門(mén)及施工單位人員參加的計(jì)劃審批會(huì)議。會(huì)議將討論各施工單位計(jì)劃，并形成軌行區(qū)施工計(jì)劃。詳細(xì)施工計(jì)劃編制流程（表1）：
表1 施工計(jì)劃編制流程
(3)計(jì)劃的執(zhí)行
各施工單位計(jì)劃/調(diào)度室的調(diào)度員根據(jù)軌行區(qū)施工計(jì)劃填寫(xiě)好工程車(chē)運(yùn)輸及施工作業(yè)許可證，蓋好章到聯(lián)合調(diào)度辦公室辦理請(qǐng)點(diǎn)手續(xù)。作業(yè)完畢后辦理消點(diǎn)手續(xù)。
4.1.3指標(biāo)分析與計(jì)劃管理
(1) 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
聯(lián)合調(diào)度辦公室將對(duì)各單位計(jì)劃執(zhí)行情況按照有關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。并對(duì)該指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核，以確定施工承包商下階段計(jì)劃的安排。
1、周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的實(shí)際完成件數(shù)
2、周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃的兌現(xiàn)率
3、未按周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃完成的施工件數(shù)及原因
4、已完成周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃的施工時(shí)間兌現(xiàn)率，既實(shí)際施工時(shí)間與計(jì)劃施工時(shí)間的比率；臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃實(shí)際施工時(shí)間。
(2)計(jì)劃管理
1、工程運(yùn)輸計(jì)劃每周統(tǒng)計(jì)匯總一次，由聯(lián)合調(diào)度提交給工程運(yùn)輸管理負(fù)責(zé)人或聯(lián)合調(diào)度辦公室進(jìn)行分析、考核。
2、對(duì)于周計(jì)劃兌現(xiàn)率要求達(dá)不到70%，日計(jì)劃兌現(xiàn)率要求達(dá)不到80%的，聯(lián)合調(diào)度辦公室可采取相應(yīng)的管理措施。
4. 2工程運(yùn)輸管理
4.2.1工程運(yùn)輸調(diào)度方式
工程運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度暫實(shí)行二級(jí)調(diào)度，為確保軌行區(qū)的施工、運(yùn)輸安全，地鐵工程施工和運(yùn)輸實(shí)行單一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮。各工程車(chē)司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人必須絕對(duì)服從聯(lián)合調(diào)度的統(tǒng)一指揮。
4.2.2 施工組織管理
1、施工單位進(jìn)入指定施工作業(yè)區(qū)域的憑證為工程車(chē)運(yùn)輸及施工作業(yè)許可證或進(jìn)場(chǎng)作業(yè)許可證。
3、各施工承包商進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)必須先通知管理該區(qū)段的調(diào)度室值班人員，由調(diào)度室值班人員安排進(jìn)入?yún)^(qū)間和撤出，然后調(diào)度室值班人員向聯(lián)合調(diào)度按階段匯報(bào)區(qū)間施工安排情況。
4、在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)、確報(bào)。
5、完工后，工點(diǎn)負(fù)責(zé)人必須通知相關(guān)的計(jì)劃/調(diào)度室，由計(jì)劃/調(diào)度室向聯(lián)合調(diào)度匯報(bào)工作完成情況，并且確保所有人員及設(shè)備已撤離指定區(qū)域，而所有的保護(hù)安排也已經(jīng)撤除。并辦理消點(diǎn)登記手續(xù)，然后在48小時(shí)內(nèi)向聯(lián)合調(diào)度遞交書(shū)面消點(diǎn)通知。
6、對(duì)于需要將指定區(qū)域移交其它施工承包商進(jìn)行下道工序施工的，需先辦理軌道出清和消點(diǎn)手續(xù)，注銷(xiāo)許可證，再進(jìn)行移交。
7、具體作業(yè)流程（表2）：
表2軌行區(qū)施工作業(yè)流程
4.2.3行車(chē)組織方法
1、工程車(chē)司機(jī)每次出車(chē)，均應(yīng)憑聯(lián)合調(diào)度辦公室的調(diào)度命令出車(chē)，否則無(wú)權(quán)出車(chē)。強(qiáng)行出車(chē)的后果全部由要求出車(chē)方承擔(dān)。
2、任何人員無(wú)權(quán)要求司機(jī)在沒(méi)有調(diào)度命令的情況下出車(chē)。
3、工程車(chē)進(jìn)入指定區(qū)域的憑證為調(diào)度命令，調(diào)度命令一經(jīng)各施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得違反。否則，造成后果自負(fù)，聯(lián)合調(diào)度辦公室有權(quán)勒令違反調(diào)度命令的施工單位退出指定區(qū)域或停工，建設(shè)事業(yè)總部將追究其責(zé)任。
4、軌行區(qū)每個(gè)區(qū)段同一時(shí)間同一條線(xiàn)只準(zhǔn)由一列工程列車(chē)占用。特殊情況下，允許有兩列車(chē)進(jìn)入，但必須保證兩列車(chē)通訊良好和確保兩列車(chē)間有一定的安全距離，并在列車(chē)前或后至少50米設(shè)置紅閃燈。
5、未經(jīng)許可禁止以工程列車(chē)充當(dāng)通勤列車(chē)使用進(jìn)入?yún)^(qū)間。
另外，軌行區(qū)調(diào)度管理還包括：防火、材料設(shè)備安全、行車(chē)限界、速度限制、道岔管理、機(jī)車(chē)車(chē)輛檢查、路況要求、作業(yè)安全要求、文明施工以及接觸網(wǎng)送電后請(qǐng)消點(diǎn)流程。
6結(jié)語(yǔ)
本文針對(duì)軌行區(qū)調(diào)度管理進(jìn)行了理論及流程方面的闡釋?zhuān)趯?shí)際管理過(guò)程中仍然會(huì)遇到很多問(wèn)題，調(diào)度工作是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累的過(guò)程，遇到的具體問(wèn)題需要具體分析，處理過(guò)程才是真正考驗(yàn)軌行區(qū)調(diào)度水平，只有這樣才能提高調(diào)度管理水平。所以，針對(duì)軌行區(qū)調(diào)度管理工作的特點(diǎn)，總結(jié)如下：
首先提高軌行區(qū)調(diào)度人員水平，深入學(xué)習(xí)各專(zhuān)業(yè)施工工序，要對(duì)各專(zhuān)業(yè)是否能同時(shí)施工做到心中有數(shù)，避免車(chē)與車(chē)之間的等各種沖突，全面控制安全因素，在有限的時(shí)間和空間內(nèi)，按照總工期目標(biāo)合理安排施工，精細(xì)編制施工計(jì)劃，不斷完善軌行區(qū)調(diào)度管理制度。
其次，強(qiáng)化施工人員崗位技能培訓(xùn)和安全教育，提高施工人員綜合素質(zhì)，增強(qiáng)施工人員安全責(zé)任意識(shí)是搞好調(diào)度管理的基本途徑，也是切實(shí)維護(hù)施工單位具體利益的重要措施。
篇7
青島市地鐵一期工程（3號(hào)線(xiàn)）試驗(yàn)段保兒站～河西站區(qū)間隧道左右線(xiàn)平行布置，左線(xiàn)長(zhǎng)1360.7m，右線(xiàn)長(zhǎng)1358m，隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形斷面，最大開(kāi)挖寬度6.2m，高度6.5m，面積約33.8m2，隧道穿越地層由II級(jí)過(guò)渡到VI級(jí)，其中Ⅱ～Ⅳ級(jí)（約2100m）花崗巖需爆破開(kāi)挖占開(kāi)挖總量的77.4%。
本工程的施工需要涉及到多單位、多規(guī)模的施工，施工場(chǎng)地工作人員多、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、通訊等缺一不可，因此，項(xiàng)目部組建工程調(diào)度指揮中心對(duì)各相關(guān)單位、人員、資源、業(yè)務(wù)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、聯(lián)系。
2.工程調(diào)度實(shí)施
2.1進(jìn)度調(diào)度
（1）調(diào)度主任在接到施工許可證后，應(yīng)積極貫徹執(zhí)行上級(jí)指令，組織協(xié)作，交流信息，促進(jìn)生產(chǎn)，在總工程師和工程部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)組織措施，協(xié)助編制項(xiàng)目施工計(jì)劃，施工計(jì)劃應(yīng)做到施工平面布置合理，既能滿(mǎn)足施工要求，又能最大限度地減少投入和施工中產(chǎn)生的相互干擾。根據(jù)合同規(guī)定和投標(biāo)書(shū)已確定的總工期，分解成子項(xiàng)目的分目標(biāo)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化，制定出優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)工程的規(guī)模與數(shù)理合理科學(xué)的進(jìn)行施工的劃分，是工程生產(chǎn)效率的前提。
本工程河西站采用明挖順筑法施工，按照試驗(yàn)段總體工期和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，河西站主體按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)降水、土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)施工、主體結(jié)構(gòu)施工。車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土釘墻施工、土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后，車(chē)站土方開(kāi)挖按照自南向北進(jìn)行土方開(kāi)挖。按結(jié)構(gòu)送審圖將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分為8個(gè)結(jié)構(gòu)流水段進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度安排，合理安排、布置各施工工點(diǎn)的日計(jì)劃和任務(wù)計(jì)劃，并且及時(shí)簽發(fā)調(diào)度命令或通知，這樣才能保證生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。
（2）調(diào)度人員應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)調(diào)好與地方政府、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，盡快解決好現(xiàn)場(chǎng)交接樁、設(shè)計(jì)技術(shù)交底、臨時(shí)道路、臨時(shí)用地、臨時(shí)工程、開(kāi)工審批等問(wèn)題，做到設(shè)備、材料、人員快速進(jìn)場(chǎng)，路料到達(dá)卸車(chē)時(shí)應(yīng)及時(shí)負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)指揮，保證按期開(kāi)工。及時(shí)的進(jìn)行統(tǒng)籌安排，才能保證各個(gè)環(huán)節(jié)按時(shí)連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能提高工程生產(chǎn)效率。
（3）在施工過(guò)程中，對(duì)施工進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制和協(xié)調(diào)。施工調(diào)度員應(yīng)收集和整理各種施工信息，同時(shí)收集整理項(xiàng)目部的調(diào)度日?qǐng)?bào)、施工日志和地質(zhì)素描等資料，日?qǐng)?bào)內(nèi)容包括：完成的實(shí)物工程量和達(dá)到的形象進(jìn)度，特別應(yīng)記錄關(guān)鍵線(xiàn)路上工程完成情況；勞力、設(shè)備和材料情況；施工中發(fā)生的問(wèn)題、影響進(jìn)度范圍時(shí)間及程序等。施工計(jì)劃管理員應(yīng)負(fù)責(zé)編制公司年度、季度、月份施工計(jì)劃，督促施工計(jì)劃的完成。調(diào)度主任應(yīng)組織定期召開(kāi)的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)議。施工調(diào)度員應(yīng)參與公司生產(chǎn)小交班會(huì)和生產(chǎn)大交班會(huì)，負(fù)責(zé)匯報(bào)各工程項(xiàng)目的情況，同時(shí)還應(yīng)收集和整理領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工生產(chǎn)的決策意見(jiàn)，并跟蹤決策的執(zhí)行情況。
（4）調(diào)度主任應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)度動(dòng)態(tài)分析，包括分析項(xiàng)目進(jìn)展情況、查找不足、提出整改或調(diào)整措施。
2.2報(bào)告調(diào)度
（1）調(diào)度主任應(yīng)按時(shí)上報(bào)日、旬、月、季調(diào)度報(bào)表，掌握生產(chǎn)情況，在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上向各部門(mén)匯報(bào)生產(chǎn)進(jìn)度和有關(guān)問(wèn)題。施工統(tǒng)計(jì)員應(yīng)工程實(shí)際情況，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，編制統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，并向領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室提供所需的統(tǒng)計(jì)資料。
（2）調(diào)度人員在接到施工許可證后，14天內(nèi)向監(jiān)理遞交整個(gè)工程的施工計(jì)劃，每年12月25日前向監(jiān)理遞交下一年度的施工進(jìn)度計(jì)劃。每月25日遞交下月修正的施工進(jìn)度計(jì)劃，其內(nèi)容包括擬按期完成的工程量、材料的耗用量、勞動(dòng)力安排、材料（設(shè)備）的計(jì)劃安排等。以上進(jìn)度計(jì)劃報(bào)告文件報(bào)送監(jiān)理審批。按時(shí)的進(jìn)行工程計(jì)劃的匯報(bào)，才能確保計(jì)劃能夠按時(shí)的進(jìn)行，保證了工程生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。
（3）調(diào)度人員應(yīng)每日向駐地監(jiān)理遞交進(jìn)度報(bào)表，每月25日向監(jiān)理遞交當(dāng)月施工進(jìn)度實(shí)施報(bào)告，報(bào)告應(yīng)附說(shuō)明以及形象進(jìn)度示意圖和照片，以滿(mǎn)足監(jiān)理有效地審議工程進(jìn)度，及時(shí)做出指令，有效的提高了工程生產(chǎn)效率。
2.3施工調(diào)度
施工過(guò)程是進(jìn)行工程調(diào)度的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，調(diào)度人員應(yīng)做好如下工作：
（1）調(diào)度人員應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)方案提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備，以批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行組織，最后以下達(dá)的施工電報(bào)進(jìn)行具體實(shí)施，充分利用人力資源、合理科學(xué)統(tǒng)籌安排，盡量不讓勞力閑置，力爭(zhēng)更快、更多的完成施工任務(wù)，同時(shí)抓施工的程序化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過(guò)合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產(chǎn)能力，提高工程生產(chǎn)效率，保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。
（2）充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作，做到技術(shù)超前。施工時(shí)制定周密的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與施工，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，縮短工序轉(zhuǎn)換和工序銜接時(shí)間，提高施工效率；對(duì)施工計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，不斷把實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃相比較，找差距，找原因，及時(shí)調(diào)整。同時(shí)，進(jìn)度計(jì)劃安排充分考慮現(xiàn)場(chǎng)的各種因素，進(jìn)度安排留有余地。
施工過(guò)程都應(yīng)該嚴(yán)格按時(shí)進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行，如有出現(xiàn)意外，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行修正。這樣避免了未解決的工程隱患問(wèn)題影響工期，保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，確保了工程生產(chǎn)效率。
（3）根據(jù)施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施中對(duì)照檢查，找差距，找原因，完善管理，促進(jìn)施工，提高生產(chǎn)效率。
（4）按生產(chǎn)計(jì)劃情況編制材料供應(yīng)計(jì)劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的庫(kù)存量，保證工程物資供應(yīng)，不間斷進(jìn)行施工，確保了生產(chǎn)效率不停滯。
（5）調(diào)度人員應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)日志和電話(huà)記錄，對(duì)于每天的施工信息變化及時(shí)做好搜集和記錄工作，每天按時(shí)進(jìn)行施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，明確施工的進(jìn)度安排以及已發(fā)生的進(jìn)度，檢查每日計(jì)劃是否按時(shí)按量的完成，最后將記錄的數(shù)據(jù)資料和相關(guān)的問(wèn)題匯報(bào)給上級(jí)。
（6）密切與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和地方政府的緊密關(guān)系，同心協(xié)力為本工程建設(shè)工期獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，努力提高工程生產(chǎn)效率。
（7）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真填寫(xiě)交接班記錄。交班清楚后，接班人應(yīng)檢查移交的運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、油耗等記錄情況及設(shè)備情況，并開(kāi)車(chē)試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)妥善無(wú)誤后方能進(jìn)行工作。
（8）加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備管、用、養(yǎng)、修的動(dòng)態(tài)管理，做到合理配備機(jī)械，保證各道工序的平衡作業(yè)，提高工作效率。積極應(yīng)用現(xiàn)代化微機(jī)管理，建立設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)檔案，建立檢測(cè)、大修項(xiàng)修、技術(shù)開(kāi)發(fā)、配件庫(kù)存、人員培訓(xùn)等信息庫(kù)，提高機(jī)械管理水平。
3.結(jié)語(yǔ)
從工程實(shí)踐效果表明，工程調(diào)度作為工程管理的重要組成部分，其對(duì)于提高工程生產(chǎn)效率具有重要意義。文章通過(guò)結(jié)合地鐵工程施工，針對(duì)地鐵工程施工的復(fù)雜性，其更需要在施工中運(yùn)用調(diào)度方法，合理地提出了該工程調(diào)度的人員配置、調(diào)度網(wǎng)絡(luò)和工作制度等，為同行運(yùn)用調(diào)度來(lái)提高生產(chǎn)效率提供參考借鑒。
參考文獻(xiàn)
篇8
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市地鐵不斷增加，對(duì)地鐵車(chē)站施工技術(shù)的要求也在不斷提高，為了能保證地鐵的正常運(yùn)行，不影響人民的安全出行，淺埋暗挖地鐵車(chē)站的安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)是非常重要的。
一、淺埋地下工程基本概念
（一）淺埋隧道的定義
1.鐵路隧道。對(duì)于單線(xiàn)或雙線(xiàn)隧道洞頂埋深小于：Ⅵ級(jí)圍巖35～40m，Ⅴ級(jí)圍巖18～25m，Ⅳ級(jí)圍巖10～14m，Ⅲ級(jí)圍巖5～7m，為淺埋隧道。
2.城市地鐵。覆跨比H/D在0.6～2.5m時(shí)為淺埋，在0.6m以下時(shí)為超淺埋。
（二）淺埋隧道特點(diǎn)
埋深淺是淺埋隧道的顯著特點(diǎn)。施作地鐵隧道難免引起地層損失，繼而導(dǎo)致地面小幅度移動(dòng)，嚴(yán)重影響了周邊環(huán)境的正常秩序，鑒于此，應(yīng)適當(dāng)提高開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、排水、注漿等工序的技術(shù)指標(biāo)施工難度。
2.3淺埋地下工程的施工方法
目前業(yè)界常用盾構(gòu)法、蓋挖法、明挖法和淺埋暗挖法施作地鐵隧道。表1按照“場(chǎng)地占用情況、斷面、深度”等幾個(gè)維度，總結(jié)了各種工法的的優(yōu)缺點(diǎn)。
二、淺埋暗挖新技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用
（一）工程概況
這一地鐵隧道工程的上方就是該城市交通量比較大交通主干道，有1230.45m雙線(xiàn)米的區(qū)間長(zhǎng)線(xiàn)，且為14～18m的線(xiàn)間距。隧道需要穿越含礫粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、安山巖等構(gòu)成的土層。處于施工安全和環(huán)境保護(hù)等考慮，應(yīng)加固洞口的土體。
（二）淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用
1.隧道淺埋施工與支護(hù)方法。
第一步，先依據(jù)工程具體情況與圍巖現(xiàn)狀，將單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法與留核心土開(kāi)挖法加以采用。第二步，當(dāng)與松散的圍巖相遇，進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，就應(yīng)從上到下分部挖掘，并先護(hù)后挖使密閉支撐有保證，要做到挖與封閉結(jié)合開(kāi)展挖掘過(guò)程。并且，還要進(jìn)行超前注漿，應(yīng)選用水泥漿或者水泥玻璃作為注漿材料，使圍巖的結(jié)構(gòu)得到鞏固；也可以化學(xué)注漿使地層得到進(jìn)一步加固再進(jìn)行開(kāi)挖。第三步，及時(shí)襯砌能封閉成環(huán)。當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)襯灌注期間，必須最大限度減少時(shí)間，并且能使封閉環(huán)形成有保證，才可使隧道的安全保持好。第四步，流砂預(yù)防工作。對(duì)隧道里流砂流泥問(wèn)題的解決，地下水能合理處理。施工過(guò)程需要做到“防、排、截、堵”與工程地質(zhì)情況有機(jī)結(jié)合，再進(jìn)行綜合分析，以便能運(yùn)用合理。按照隧道標(biāo)準(zhǔn)面開(kāi)展施工時(shí)，要針對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行上下臺(tái)階法的運(yùn)用，核心土應(yīng)于上臺(tái)階時(shí)預(yù)留好，并于下臺(tái)階時(shí)及時(shí)放坡處理，要保持3∶1以?xún)?nèi)的適當(dāng)坡度。
2.初次支襯回填注漿。
因?yàn)榛炷磷陨碣|(zhì)量與噴射混凝土密度所產(chǎn)生的影響，空洞可能于初次支襯與土體之間出現(xiàn)，地面沉降容易產(chǎn)生，從有效控制沉降的目的出發(fā)，就要進(jìn)行灌漿鋼管的預(yù)埋，梅花型要按照每道3～5m設(shè)置在拱頂和拱腳的兩側(cè)。當(dāng)仰拱成環(huán)之后，再開(kāi)始背后回填灌漿，最好是選擇水泥和水玻璃雙液漿進(jìn)行注漿液，可采用間歇式注漿來(lái)保證回填的密實(shí)度，同時(shí)，應(yīng)交替進(jìn)行注漿和靜壓。
3.隧道二襯施工技術(shù)。
隧道的標(biāo)準(zhǔn)面的確定應(yīng)采用定型的模板。要以直線(xiàn)段的施工進(jìn)度和曲線(xiàn)段的半徑影響為依據(jù)，按9m+3m的形式進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)，當(dāng)于直線(xiàn)段開(kāi)展襯砌施工之時(shí)，其長(zhǎng)度控制在12m，要進(jìn)行曲線(xiàn)段施工時(shí)，施工應(yīng)去掉3m，而采用9m的長(zhǎng)度。其施工步驟具體是：基面處理――仰拱防水層施工――仰拱鋼筋的綁扎――仰拱混凝土的澆筑――拱墻防水層的設(shè)計(jì)――拱墻防水層的綁扎――臺(tái)車(chē)模板――拱部混凝土的澆筑；應(yīng)用定型鋼模板來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑仰拱，采用絲杠來(lái)連接中間，盡量達(dá)到凈空。要以施工工序的相關(guān)要求為依據(jù)，可從兩端一次向橫通道方向開(kāi)展二襯的施工，主要目的就是要保證正常開(kāi)展運(yùn)輸和各個(gè)工序的施工。到最后，需要對(duì)防水層施工加以注意。應(yīng)有一道防水層設(shè)置在初次支襯和二襯之間，一般應(yīng)用的防水板應(yīng)控制的厚度、長(zhǎng)度和寬度分別為1.5mm、3m，和2m。同時(shí)要把緩沖層留在防水板和初次支襯之間，無(wú)紡布要多使用。應(yīng)于緩沖層做好一定數(shù)量暗釘圈的預(yù)設(shè)，以便能夠焊接防水板。
三、淺埋暗挖施工技術(shù)的安全控制要點(diǎn)
（一）防止土石方坍塌
在地鐵車(chē)站的施工過(guò)程中，施工單位務(wù)必要將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)做好，定期總結(jié)、定期匯報(bào)；同時(shí)，要制定出周全、詳細(xì)的施工方案、地質(zhì)勘察報(bào)告及地質(zhì)剖面詳圖，務(wù)必要確保不會(huì)出現(xiàn)土石方坍塌的事故。此外，為了對(duì)圍巖體的變化趨勢(shì)進(jìn)行及時(shí)預(yù)測(cè)，要做好掌子面量測(cè)工作。
（二）避免出現(xiàn)模板倒塌事故
要嚴(yán)格基于國(guó)家規(guī)范要求，并結(jié)合操作流程、專(zhuān)項(xiàng)施工方案來(lái)完成模板工程的拆除、安裝作業(yè)施工，模板及其支撐材料的材質(zhì)務(wù)必要符合施工強(qiáng)度、剛度，確保其位置、形狀、尺寸的正確性。為了避免在受力后模板出現(xiàn)下沉或變形，支撐模板的基礎(chǔ)應(yīng)有較大的支撐面積、且堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，應(yīng)該將臨時(shí)固定設(shè)施設(shè)置在支撐系統(tǒng)工程及安裝模板中，避免模板傾覆。值得注意的是，為了確保施工過(guò)程保質(zhì)保量，務(wù)必要在上一道工序驗(yàn)收合格之后再進(jìn)行下一道工序施工。
（三）避免出現(xiàn)觸電事故
務(wù)必要統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)的用電，制定完善的觸電事故應(yīng)急預(yù)案及臨時(shí)用電施工方案。同時(shí)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全宣傳，提高安全用電意識(shí)，用電安全提示標(biāo)識(shí)也必須要做好。此外，地鐵車(chē)站的施工現(xiàn)場(chǎng)不可采用4+1的電纜方式，要設(shè)置專(zhuān)用的保護(hù)零線(xiàn)，采用TN-S用電系統(tǒng)，配電系統(tǒng)要設(shè)置開(kāi)關(guān)箱、分配電箱、總配電箱。
（四）管井井點(diǎn)降水技術(shù)
管井井點(diǎn)主要由濾水井管、吸水井管和抽水水泵組成。管井井點(diǎn)降水可沿隧道兩側(cè)或者單側(cè)呈直線(xiàn)形布置。當(dāng)采用鉆孔法成孔時(shí)管井井中心距離結(jié)構(gòu)邊緣的距離應(yīng)該在3m以上，如果采用沖擊鉆應(yīng)該在0.5～1.5m之間，實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；管井的埋設(shè)深度通常為8～15m，間距應(yīng)該為10～15m；管井埋設(shè)時(shí)可采用泥漿護(hù)壁的鉆孔方法，其孔徑應(yīng)該比管的外徑大20cm，成孔的底端要比濾水井深20cm以上；在井管下沉之前需要對(duì)濾井的沉渣進(jìn)行清除，以保持濾網(wǎng)的暢通；井管下沉以后其濾管應(yīng)該設(shè)置在含水層的適當(dāng)范圍內(nèi)，濾水管的下端需要進(jìn)行封堵，采用礫石在井管與孔壁之間進(jìn)行填充來(lái)作為過(guò)濾層；安裝水泵，并對(duì)水泵和管井井點(diǎn)進(jìn)行全面的試抽，當(dāng)出水量及其它參數(shù)滿(mǎn)足要求后，便可投入運(yùn)行。在抽水的過(guò)程中，應(yīng)該由專(zhuān)人對(duì)抽水設(shè)備和井內(nèi)水位的下降情況進(jìn)行觀察，并隨時(shí)做好記錄，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)淺埋暗挖地鐵車(chē)站的安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的分析，對(duì)于提高整個(gè)城市地鐵車(chē)站的防水施工技術(shù)領(lǐng)域具有十分重要的意義，因此在今后的研究中，應(yīng)該更加重視對(duì)淺埋暗挖地鐵車(chē)站的安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的探討。
篇9
近十年來(lái)我國(guó)的公路隧道建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，每年以60萬(wàn)延米的速度不斷增長(zhǎng)，因此對(duì)隧道的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求。縱觀國(guó)內(nèi)外隧道設(shè)計(jì)的研究成果是十分豐富的，因此國(guó)內(nèi)公路隧道設(shè)計(jì)的理論體系也非常多。目前，我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)已經(jīng)與國(guó)際水平接軌，并且在施工技術(shù)方面的成就也有了很大的進(jìn)步。我國(guó)國(guó)土面積之大，不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境會(huì)有所不同，所以在隧道建設(shè)中采用的施工技術(shù)也各不相同。本文以福建A公路為例，對(duì)其隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，旨在促進(jìn)我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的共同發(fā)展，并打造高質(zhì)量的隧道工程。
1 工程概況
A公路隧道處于地勢(shì)西北高東南低的福建省境內(nèi)，因福建省復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造特征，該工程隧道地質(zhì)特征也比較復(fù)雜。該公路隧道進(jìn)口段主要被花崗巖覆蓋，分布不均，其他為砂土填充，砂層厚度超過(guò)2m，屬于V級(jí)圍巖。隧道出口鄰近U字形溝槽，溝槽內(nèi)常年積水。對(duì)該工程造成影響的地質(zhì)因素主要是隧道進(jìn)口多塊石堆積層，經(jīng)雨水沖刷容易在洞門(mén)外淤積。
2 A公路隧道設(shè)計(jì)
2.1 設(shè)計(jì)原則
（1）遵循《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG D70-2013）和《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2013）中的相關(guān)規(guī)定；（2）洞口要設(shè)置洞門(mén)，洞門(mén)結(jié)構(gòu)可以是柱式、端墻式、臺(tái)階式等，洞門(mén)結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)洞口的具體地質(zhì)情況和施工特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；（3）當(dāng)隧道中線(xiàn)和隧道洞口地形的等高線(xiàn)斜交時(shí)，洞門(mén)結(jié)構(gòu)宜采用斜交式，線(xiàn)路中線(xiàn)和端墻的交角應(yīng)大于45度；（4）隧道內(nèi)部輪廓的設(shè)計(jì)除了要符合隧道建設(shè)規(guī)定，同時(shí)要保證洞內(nèi)設(shè)備齊全，比如洞內(nèi)的排水設(shè)施、通風(fēng)、檢修道、照明以及運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施；（5）公路隧道施工圖的設(shè)計(jì)遵照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2013）中推薦的隧道內(nèi)輪廓建設(shè)；（6）位于風(fēng)景區(qū)、城鎮(zhèn)、車(chē)站附近的隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)要符合建筑美觀要求，與城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)；（7）注重隧道“監(jiān)控量測(cè)”以及“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)”。
2.2 洞門(mén)設(shè)計(jì)
為了保證周?chē)h(huán)境不受到過(guò)大的破壞，本隧道洞口應(yīng)結(jié)合福建的地貌地形進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，并且在洞口周?chē)N植與地形特征相符的綠色植物。
2.3 隧道襯砌設(shè)計(jì)
本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)主要根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件及施工條件分為淺埋和深埋段復(fù)合式襯砌、明洞襯砌。除Ⅴ級(jí)圍巖土質(zhì)的隧道可以使用礦山法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)以外，其他襯砌均使用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)施工；通過(guò)工程類(lèi)比等計(jì)算方法確定襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)；在圍巖比較差的地段，其襯砌應(yīng)向圍巖較好的地段延長(zhǎng)10m左右，并且在主洞與車(chē)行橫通道交叉地段設(shè)置加強(qiáng)段襯砌，襯砌材料均使用鋼筋凝土；明洞襯砌的拱墻、仰拱鋼筋混凝土強(qiáng)度為C25。
2.4 通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)
一方面，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，本隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)為射流風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)式通風(fēng)；另一方面，本隧道考慮到其長(zhǎng)度應(yīng)設(shè)置電纜槽。隧道內(nèi)供電采用380/220V的三相四線(xiàn)系統(tǒng)以及380V動(dòng)力設(shè)備。
2.5 防排水設(shè)計(jì)
（1）洞內(nèi)防排水。為了能夠有效將襯砌背后的積水排出，本隧道內(nèi)沿著巖面環(huán)向設(shè)置透水管，透水管和墻底部縱向排水管（Φ10Omm）相連，并且每30m布設(shè)一處橫向引水管，把縱向排水管里的水引入到側(cè)溝內(nèi)，再由側(cè)溝從引水道排向隧道外；（2）洞外防排水。在隧道進(jìn)口端洞外的側(cè)溝布設(shè)5%的反坡排水，并且在距洞口外1～2m處地面設(shè)一處深3m、寬4m的橫向盲溝來(lái)攔截路面水；（3）明洞防排水。明洞采用黏土隔水層及外貼式防水層；（4）隧道防排水。隧道防排水采用“防、截、排、堵”相結(jié)合的防滲方案。在施工前根據(jù)掌握的資料結(jié)合地形對(duì)地下出水情況進(jìn)行分析和水量計(jì)算，制定最佳的排水措施。除此之外要對(duì)該公路隧道內(nèi)部的出水位置、水量大小、變化規(guī)律以及水質(zhì)成分等做好相關(guān)的勘測(cè)與記錄，達(dá)到邊墻和拱部不滲水、道床不冒水不積水的效果。
3 A公路隧道施工技術(shù)與方法
3.1 施工測(cè)量
（1）測(cè)量隊(duì)組織隧道控制測(cè)量，繪出隧道以及隧道內(nèi)各設(shè)備位置示意圖和線(xiàn)路樁點(diǎn)。沿隧道方向每100m處設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)，每150m處設(shè)導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)，同時(shí)核對(duì)線(xiàn)路的中線(xiàn)是否準(zhǔn)確；（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的所有測(cè)量?jī)x器標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并派專(zhuān)人保管維護(hù)。如果在測(cè)量中儀器參數(shù)不符合規(guī)范要及時(shí)校準(zhǔn)或更換，保證測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)誤；（3）記錄各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)并匯報(bào)給監(jiān)理部門(mén)；（4）得到批復(fù)后開(kāi)始進(jìn)行洞口邊的仰坡施工的放樣測(cè)量。
3.2 隧道開(kāi)挖
（1）開(kāi)挖方法與進(jìn)尺控制。隧道進(jìn)出口的開(kāi)挖方法均采用正臺(tái)階法。上部臺(tái)階長(zhǎng)為5m，先對(duì)上半段面施工并做好支護(hù)工作，使用風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，下部開(kāi)挖使用鉆孔臺(tái)架風(fēng)鉆進(jìn)行鉆眼，兩者每循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)1m。遇到Ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖則采用全斷面法，鉆眼使用液壓鑿巖臺(tái)車(chē)，循環(huán)進(jìn)尺控制在3m以?xún)?nèi)；（2）爆破作業(yè)。該段工程使用非電導(dǎo)爆系統(tǒng)。每個(gè)鉆孔區(qū)域由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，裝藥也由專(zhuān)門(mén)的爆破技術(shù)人員負(fù)責(zé)。在這一過(guò)程中，技術(shù)人員必須對(duì)爆破技術(shù)非常熟練，能夠正確使用炸藥的用量以及雷管的段數(shù)。在鉆孔之前要確定開(kāi)挖斷面的中線(xiàn)以及水平輪廓，鉆孔要以“準(zhǔn)、平、直、齊”為標(biāo)準(zhǔn)并滿(mǎn)足相關(guān)精度要求（各孔誤差均已不超過(guò)3cm為準(zhǔn)）。完成鉆孔以后對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的孔填裝炸藥，不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)重新鉆孔方可開(kāi)始裝藥爆破。在填裝炸藥前要將炮孔清理干凈，以免爆破受到其他物質(zhì)的影響。隧道進(jìn)出口根據(jù)設(shè)計(jì)做好相關(guān)加固工作后，Ⅴ級(jí)圍巖使用微臺(tái)階法開(kāi)挖，錨、噴、網(wǎng)及型鋼支護(hù)。待開(kāi)挖完畢初噴混凝土4cm厚度，然后布設(shè)錨桿及掛網(wǎng)，最后架立鋼架并噴射15cm厚的混凝土，尤其是鋼架處要加厚噴層，確保鋼架穩(wěn)定和整體受力。
3.3 支護(hù)作業(yè)
支護(hù)作業(yè)是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，其中分兩次噴射混凝土，每完成一次爆破要及時(shí)清理圍巖并采用濕噴機(jī)開(kāi)展初噴作業(yè)，在最短的時(shí)間內(nèi)將開(kāi)挖面封閉以防止圍巖變形。下一步是出碴作業(yè)，出碴完成后是鉆爆車(chē)進(jìn)場(chǎng)，要先對(duì)錨桿進(jìn)行鉆孔，錨桿鉆孔的深度誤差控制在20cm內(nèi)。然后針對(duì)出噴不合格的地方進(jìn)行混凝土補(bǔ)噴，新噴混凝土要根據(jù)要求進(jìn)行灑水維護(hù)。需要注意的是在Ⅴ級(jí)圍巖地段安裝錨桿時(shí)也要安裝鋼型鋼架，以此確保隧道施工的安全與質(zhì)量。支護(hù)作業(yè)應(yīng)遵照工程施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，相關(guān)人員負(fù)責(zé)全程監(jiān)控與指導(dǎo)。
3.4 隧道襯砌
該隧道的襯砌形式是整體式襯砌，所以使用襯砌臺(tái)車(chē)對(duì)拱墻一次襯砌。襯砌模型使用樣式簡(jiǎn)單接縫嚴(yán)密的金屬大模板。根據(jù)設(shè)計(jì)制作定擋頭板。灌注則使用混凝土輸送泵。施工當(dāng)中，拱墻兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行灌注，兩側(cè)高度誤差控制在1m內(nèi)。隧道Ⅴ級(jí)圍巖需要考慮防震因素，所以全斷面襯砌要使用鋼筋混凝土，其他位置可以使用素混凝土。鋼筋的安裝與使用要按照設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，另外還需要注意以下三點(diǎn)：（1）低溫混凝土配合比和用量都要符合設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)；（2）隧道基底的虛碴、積水和雜質(zhì)必須及時(shí)清理干凈，尤其是混凝土不得導(dǎo)入積水基坑；（3）達(dá)到一定時(shí)間后拆除模板，對(duì)襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為兩周。
3.5 隧道防排水
第一，洞內(nèi)施工排水。因?yàn)椴捎玫氖茄龉埃砸诙磧?nèi)集水坑然后將水匯入到這些坑內(nèi)，最后采用泥漿泵將水排到洞外。
第二，隧道防排水。使用多種防排方案，實(shí)現(xiàn)“防、排、堵、截”相結(jié)合。其中防水板的施工技術(shù)如下：（1）安裝防水板之前要安裝好軟式透水管盲溝。檢查防水板的質(zhì)量，禁止將有色變、刀痕、小孔等問(wèn)題的防水板帶入施工場(chǎng)地。在防水板邊緣10cm處做搭接線(xiàn)記號(hào)，邊墻、拱部分段鋪設(shè)防水板，在拱部畫(huà)出中心線(xiàn)，卷起備用。然后接通電源，切割鋼絲網(wǎng)露頭做好各項(xiàng)材料的準(zhǔn)備工作。（2）固定防水板。鋪設(shè)防水板時(shí)，拱部防水板的中線(xiàn)要與隧道中線(xiàn)重合，在防水板邊緣5cm處開(kāi)始錨定，間距0.5m，板邊固定點(diǎn)距邊緣5cm，間距為1m，以此向下展開(kāi)。（3）以搭接寬度10cm為標(biāo)準(zhǔn)黏接防水板接縫。黏縫若不符合質(zhì)量要求要及時(shí)修補(bǔ)。
3.6 隧道監(jiān)控量測(cè)要點(diǎn)
在施工中，除了高效發(fā)揮以上施工技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)作為隧道施工中的重要組成部分，其作用是非常巨大的。因此根據(jù)隧道設(shè)計(jì)，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)要注意以下九點(diǎn)：（1）監(jiān)控量測(cè)貫穿整個(gè)隧道施工過(guò)程。主要是通過(guò)收集測(cè)量數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果掌握各項(xiàng)施工技術(shù)的可行性，從而起到預(yù)防施工風(fēng)險(xiǎn)以及保證施工質(zhì)量的作用；（2）在施工前，對(duì)承包商進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與審核，尤其是周邊收斂、位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、錨桿內(nèi)力抗拔、掌子面地質(zhì)素描等；（3）明洞工程開(kāi)挖前，要測(cè)量放線(xiàn)及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統(tǒng)檢驗(yàn)合格后才能實(shí)施。開(kāi)挖之后尺寸與邊仰坡坡率要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求；（4）洞身開(kāi)挖中必須嚴(yán)格對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)控，尤其是巖石最小抵抗線(xiàn)及周邊眼間距的測(cè)量以及起爆位置的確定要進(jìn)行嚴(yán)格控制；（5）隧道開(kāi)挖遇到煤層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)量瓦斯?jié)舛龋⒎乐姑簩油咚挂萑肟拥溃唬?）嚴(yán)格控制超欠挖，采用激光斷面儀測(cè)量?jī)艨諗嗝妫扛?～10m檢測(cè)一個(gè)斷面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超欠挖時(shí)立即調(diào)整鉆爆參數(shù)；（7）隧道初期支護(hù)的監(jiān)控量測(cè)必須根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做好錨桿支護(hù)、鋼筋網(wǎng)支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)等技術(shù)的監(jiān)控量測(cè)，其中噴射砼施工中對(duì)噴射距離、角度要進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量和控制；（8）隧道二次襯砌要以砼強(qiáng)度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測(cè)作為監(jiān)控量測(cè)的重點(diǎn)；（9）隧道防排水監(jiān)控量測(cè)中，洞內(nèi)順坡排水的坡度與線(xiàn)路坡度要一致，此外要加強(qiáng)防水板的監(jiān)控量測(cè)。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，公路隧道在設(shè)計(jì)及施工和運(yùn)營(yíng)管理方面都日益成熟，但是與此同時(shí)，新技術(shù)、新材料以及新工藝的研究與應(yīng)用也層出不窮，使得設(shè)計(jì)與施工在一定程度上難以同步發(fā)展，所以為了有效解決這一問(wèn)題，在今后的公路建設(shè)中需要不斷地完善與改進(jìn)。本文針對(duì)福建某公路隧道建設(shè)進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)楣匪淼赖慕ㄔO(shè)起到積極的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
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篇10
五年級(jí)學(xué)生正深切地感受著、經(jīng)歷著童年生活，并已具備了較強(qiáng)的獨(dú)立識(shí)字能力，具備了搜集、篩選信息的能力，能在讀中體味、感悟文章所表達(dá)的思想感情。基于以上學(xué)情的分析，我將本單元教學(xué)內(nèi)容整合為單元預(yù)習(xí)達(dá)標(biāo)2課時(shí)，《古詩(shī)詞三首》與《兒童詩(shī)兩首》兩篇整合為1課時(shí)，將《冬陽(yáng)?童年?駱駝隊(duì)》與《祖父的園子》《童年的發(fā)現(xiàn)》整合為1課時(shí)，“語(yǔ)文主題學(xué)習(xí)”叢書(shū)《金色童年》等材料的閱讀2課時(shí)，拓展?回顧中的“交流平臺(tái)”“日積月累”、口語(yǔ)交際與習(xí)作、綜合性學(xué)習(xí)整合為2課時(shí)，共8課時(shí)。授課時(shí)，我們本著“理解與運(yùn)用并重”的原則，著重引導(dǎo)學(xué)生“體悟思想情感、領(lǐng)悟?qū)W習(xí)方法、積累運(yùn)用語(yǔ)言”，上好預(yù)習(xí)達(dá)標(biāo)課、精讀引領(lǐng)課、略讀提高課、拓展閱讀課、積累練習(xí)課,五種課型有機(jī)組合，課堂教學(xué)高效而快樂(lè)。
【單元教學(xué)目標(biāo)】
1.會(huì)認(rèn)本單元的22個(gè)生字，會(huì)寫(xiě)30個(gè)生字，理解由生字組成的新詞。
2.通過(guò)讀書(shū)體會(huì)作者對(duì)童年生活的眷戀，感受童年生活的美好、童年時(shí)光的珍貴。
3.對(duì)比閱讀，領(lǐng)悟?qū)W習(xí)作者的表達(dá)方式。
4.豐富語(yǔ)言積累，交流、描繪童年生活。
【單元教學(xué)流程】
第一模塊：走進(jìn)童年――預(yù)習(xí)達(dá)標(biāo)(2課時(shí))
【預(yù)習(xí)內(nèi)容】
本單元的五篇課文
【教學(xué)過(guò)程】
一、 以“童年”為話(huà)題，導(dǎo)入本單元學(xué)習(xí)
二、 自主預(yù)習(xí)環(huán)節(jié)
根據(jù)本單元內(nèi)容要求設(shè)計(jì)預(yù)習(xí)卡，學(xué)生進(jìn)行自主預(yù)習(xí)。如果學(xué)生已經(jīng)養(yǎng)成良好的預(yù)習(xí)習(xí)慣，可把預(yù)習(xí)前置，放在課前，課堂上直接進(jìn)入達(dá)標(biāo)環(huán)節(jié)。
三、 預(yù)習(xí)達(dá)標(biāo)環(huán)節(jié)
1. 小組預(yù)習(xí)達(dá)標(biāo)檢查。
2. 小組長(zhǎng)匯報(bào)小組過(guò)關(guān)情況和學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題，集體解決。
四、 抽查預(yù)習(xí)情況
五、 指導(dǎo)書(shū)寫(xiě)
第二模塊: 詩(shī)意童年――單元主題與經(jīng)典詩(shī)文整合（1課時(shí)）
【教學(xué)內(nèi)容】
《古詩(shī)詞三首》《兒童詩(shī)兩首》
【教學(xué)過(guò)程】
一、 走進(jìn)童詩(shī)想童年
（一）激趣導(dǎo)入
（二）理清脈絡(luò)
《我想》這首詩(shī)中小作者都想做什么?在小組內(nèi)分享交流。
（三）品讀感悟
1.讀讀自己最喜歡的那個(gè)愿望，說(shuō)說(shuō)你為什么喜歡它。
2.匯報(bào)交流感悟。
（四）學(xué)法匯總，總結(jié)提升
閱讀步驟與方法：概括內(nèi)容――品讀感悟――積累語(yǔ)言
二、 走進(jìn)古詩(shī)品童年
（一）詩(shī)詞導(dǎo)航
讓我們讀著詩(shī)人的文字，穿越時(shí)空的隧道，去分享古代兒童生活的樂(lè)趣吧！回顧《牧童》《舟過(guò)安仁》《清平樂(lè)?村居》的預(yù)習(xí)收獲。
（二）合作探究
學(xué)習(xí)詩(shī)詞，可按以下步驟進(jìn)行：知詩(shī)人，解詩(shī)題――抓字眼，明詩(shī)意――想畫(huà)面，入詩(shī)境――悟詩(shī)情。
1. 依據(jù)提示自主學(xué)習(xí)《牧童》《舟過(guò)安仁》《清平樂(lè)?村居》。
2. 分享交流學(xué)習(xí)。
3. 拓展品讀古詩(shī)《稚子弄冰》《觀游魚(yú)》。
三、 走進(jìn)童詩(shī)享童年
（一）依據(jù)方法，自主學(xué)習(xí)兒童詩(shī)《童年的水墨畫(huà)》
1. 默讀，概括內(nèi)容。
2. 批注，理解感悟。
3. 積累，豐富語(yǔ)言。
（二）集體交流，分享感悟
1.說(shuō)說(shuō)《童年的水墨畫(huà)》描寫(xiě)了哪些學(xué)習(xí)生活場(chǎng)景。
2.朗讀詩(shī)歌，想象詩(shī)歌中印象最深刻的畫(huà)面，體會(huì)童年生活的美好。
3. 對(duì)比閱讀《我想》《童年的水墨畫(huà)》。
四、 走出童詩(shī)悟童年（教師總結(jié)寄語(yǔ)）
第三模塊：多彩童年――1+X課內(nèi)閱讀（1課時(shí)）
【教學(xué)內(nèi)容】
《冬陽(yáng)?童年?駱駝隊(duì)》《祖父的園子》《童年的發(fā)現(xiàn)》
【教學(xué)過(guò)程】
一、 預(yù)習(xí)匯報(bào)，把握內(nèi)容
二、 以《冬陽(yáng)?童年?駱駝隊(duì)》為例，品讀感悟
（一）預(yù)習(xí)交流，整體感知
在作者回憶的幾個(gè)片段場(chǎng)景中，哪幾個(gè)場(chǎng)景給自己留下了深刻的印象？
（二）走進(jìn)文本，品讀感悟
1. 品讀“看駱駝咀嚼”部分。
總結(jié)學(xué)法：朗讀――批注――積累。
2. 依據(jù)學(xué)法自主學(xué)習(xí)其他幾個(gè)場(chǎng)景。
3. 學(xué)法匯總。
（1）默讀，概括內(nèi)容。
（2）批注，理解感悟。
（3）積累，學(xué)習(xí)表達(dá)。
三、 對(duì)比閱讀，加深感悟
1. 依據(jù)提示，自學(xué)《祖父的園子》《童年的發(fā)現(xiàn)》。
2. 集體交流，分享感悟。
四、 領(lǐng)悟表達(dá)，拓展運(yùn)用
1. 對(duì)比感受三篇課文表達(dá)方式的異同。
2. 領(lǐng)悟表達(dá)，拓展運(yùn)用。
第四模塊： 金色童年――拓展閱讀與匯報(bào)（2課時(shí)）
一、 主題閱讀
第一階段：自主閱讀
1. 閱讀“語(yǔ)文主題學(xué)習(xí)”叢書(shū)《金色童年》，選擇感興趣的部分，用自己喜歡的方式準(zhǔn)備材料，以備交流。
2. 師生根據(jù)叢書(shū)內(nèi)容，確定展示內(nèi)容。
第二階段：整理材料
第三階段：匯報(bào)展示
二、 主題實(shí)踐活動(dòng)
以小組為單位選擇一個(gè)研究主題，進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)，如童年影集展、手抄報(bào)展、童年詩(shī)朗誦會(huì)等。
第五模塊：童語(yǔ)童趣――積累練習(xí)（2課時(shí)）
【教學(xué)過(guò)程】
“交流平臺(tái)”“日積月累”、口語(yǔ)交際課與習(xí)作
【教學(xué)過(guò)程】
一、 處處留心皆學(xué)問(wèn)（日積月累、交流平臺(tái)、口語(yǔ)交際）
（一）自主學(xué)習(xí)“日積月累”，懂得珍惜童年生活
（二）引導(dǎo)回顧，體驗(yàn)童年情趣
1. 回顧課文，說(shuō)說(shuō)給你留下最深刻印象的是什么。
2. 這些場(chǎng)景為什么能使你印象深刻，結(jié)合“交流平臺(tái)”，學(xué)習(xí)其寫(xiě)法。
（三）分享交流自己的童年故事
1. 小組交流童年趣事。
2. 小組推薦趣事，全班交流評(píng)價(jià)。
二、 寫(xiě)寫(xiě)練練促提高（習(xí)作）
1. 明確習(xí)作要求。
2. 討論思路，故事串聯(lián)。
3. 自主寫(xiě)文，敘述條理。
4. 小組交流，互評(píng)互改。
篇11
二、認(rèn)真落實(shí)設(shè)備管理工作
一是做好前期安家、備料機(jī)械設(shè)備配合和采購(gòu)工作，二是做好電力踏勘調(diào)查、高壓用電報(bào)裝申請(qǐng)工作，三是做好大型設(shè)備的調(diào)遷工作，四是是做好拌合站的安裝籌備和建設(shè)工作。同時(shí)在項(xiàng)目前期人手緊張的情況下做好火工品的申報(bào)和溝通完善各種手續(xù)，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，以項(xiàng)目建家和生產(chǎn)為中心，加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)和設(shè)備優(yōu)化配置，達(dá)到降低成本、滿(mǎn)足項(xiàng)目需要的目的。
三、做好物資供應(yīng)
一是積極組織物資部與工程部溝通，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)了解工程所需的材料規(guī)格型號(hào)和各型號(hào)材料的需求總量及項(xiàng)目前期所需的材料數(shù)量。二是針對(duì)項(xiàng)目周邊地材豐富，地方氣溫低的因素，積極組織物資部對(duì)地材、水泥、鋼材等大中型材料做了對(duì)比考察。三是通過(guò)實(shí)地考察，多次談判，本著對(duì)工程的負(fù)責(zé)，簽訂了臺(tái)車(chē)加工合同和水泥罐加工合同。
四、做好項(xiàng)目部工作
一是完成項(xiàng)目部遷址。項(xiàng)目部選址在青龍鎮(zhèn)廣茶山村恒力玻璃纖維廠內(nèi)，目前項(xiàng)目部建家工作已經(jīng)完成，現(xiàn)項(xiàng)目部人員已到位32人，具備正常的辦公條件，各職能部門(mén)已經(jīng)啟動(dòng)，各項(xiàng)工作已順利展開(kāi)，有序進(jìn)行。
篇12
論壇主席、中國(guó)工程院院士、重慶大學(xué)校長(zhǎng)、《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》主編周緒紅在致辭中強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是世界上高層建筑和地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模、難度最大和數(shù)量最多的國(guó)家，土木工程建設(shè)取得了舉世矚目的成就，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)；隨著土木工程建設(shè)向地下、高空、海洋等多維度發(fā)展，大規(guī)模、超大規(guī)模土木工程項(xiàng)目不斷實(shí)施，高性能材料和新技術(shù)將更加廣泛應(yīng)用于土木工程建設(shè)，最大程度地滿(mǎn)足土木工程的安全性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性要求。因此，未來(lái)中國(guó)土木工程建設(shè)大有可為，必將挺起“中國(guó)制造”的脊梁，中國(guó)將成為世界工程界舞臺(tái)的中心；建筑科學(xué)與工程創(chuàng)新論壇將通過(guò)建構(gòu)“多元、融合、動(dòng)態(tài)、持續(xù)”的協(xié)同創(chuàng)新模式與機(jī)制，打造高等院校、科研機(jī)構(gòu)和大型企業(yè)協(xié)同參與建設(shè)的重大基礎(chǔ)與應(yīng)用基礎(chǔ)研究平臺(tái)、重大關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)研究平臺(tái)和重大科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，引領(lǐng)中國(guó)建筑科學(xué)與土木工程行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，在國(guó)家創(chuàng)新體系建設(shè)中發(fā)揮重大作用。
山東大學(xué)黨委書(shū)記李守信代表山東大學(xué)對(duì)出席此次論壇的各位專(zhuān)家學(xué)者表示熱烈歡迎和誠(chéng)摯感謝。他指出，土木工程學(xué)科是山東大學(xué)學(xué)科建設(shè)的重點(diǎn)方向，巖土工程不僅是學(xué)校發(fā)展最快的學(xué)科之一，同時(shí)也秉承了科研服務(wù)于社會(huì)的理念，在國(guó)家重點(diǎn)、難點(diǎn)工程中攻堅(jiān)克難、擔(dān)當(dāng)重任，形成了“隧道重大突水突泥災(zāi)害源超前預(yù)報(bào)與災(zāi)害控制”等特色鮮明的研究方向，為國(guó)家多個(gè)重大工程做出了突出貢獻(xiàn)。他希望本次論壇能夠?yàn)橥聊竟こ绦袠I(yè)發(fā)展搭建良好平臺(tái)，助推行業(yè)發(fā)展。
濟(jì)南市副市長(zhǎng)蘇樹(shù)偉介紹了濟(jì)南城市建設(shè)整體情況，強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新方法、創(chuàng)新理念在濟(jì)南城市建設(shè)中的重要地位；指出本屆論壇聚焦建筑科學(xué)與工程創(chuàng)新，其意義重大而深遠(yuǎn)，來(lái)自全國(guó)土木工程領(lǐng)域的院士、知名專(zhuān)家學(xué)者、骨干企業(yè)老總齊聚一堂，就建筑科學(xué)與工程創(chuàng)新主題展開(kāi)深入交流與研討，必將對(duì)中國(guó)建筑科學(xué)與工程創(chuàng)新發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。
山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳黨組書(shū)記李力介紹了山東省建筑行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，表示加快工程創(chuàng)新將對(duì)山東省建設(shè)行業(yè)起到深遠(yuǎn)的影響。他表示，山東省在建筑、交通、能源等領(lǐng)域的工程建設(shè)方面有著巨大的發(fā)展前景，尤其是地下工程建設(shè)方面，涌現(xiàn)出青島膠州灣海底隧道這樣的代表性工程。目前濟(jì)南市地鐵建設(shè)如火如荼，京滬高速和繞城高速濟(jì)南連接線(xiàn)上國(guó)內(nèi)同等跨度最大規(guī)模的小嶺隧道已安全貫通，穿黃盾構(gòu)隧道建設(shè)也提上日程。此次論壇的召開(kāi)必將為濟(jì)南市相關(guān)領(lǐng)域的科技進(jìn)步提供強(qiáng)有力的理論和技術(shù)支持！
齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周勇介紹了齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司的發(fā)展情況，提出了集團(tuán)未來(lái)3～5年的發(fā)展思路：以服務(wù)社會(huì)為宗旨，以提高企業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益為中心，以改革創(chuàng)新為主線(xiàn)，積極發(fā)展相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)，打造“暢行齊魯、傳播文明”品牌，為全面建成小康社會(huì)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。他在發(fā)言中表示，創(chuàng)新是企業(yè)和高校聯(lián)系的紐帶，能夠提高企業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)服務(wù)社會(huì)的目的。
2主題報(bào)告
在論壇主題報(bào)告階段，中國(guó)工程院院士周緒紅、王夢(mèng)恕、崔俊芝、聶建國(guó)、鄭健龍，以及長(zhǎng)安大學(xué)副校長(zhǎng)沙愛(ài)民等專(zhuān)家學(xué)者，圍繞鋼結(jié)構(gòu)、橋梁工程、隧道與地下工程、道路工程、防災(zāi)減災(zāi)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、綠色交通等關(guān)鍵問(wèn)題與技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和自身科研體會(huì)分別做了學(xué)術(shù)報(bào)告。
2.1鋼結(jié)構(gòu)
重慶大學(xué)周緒紅院士的報(bào)告題目是“冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系研究”。周緒紅院士從冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系的概念、研究進(jìn)展、具體工程應(yīng)用以及未來(lái)發(fā)展方向4個(gè)方面對(duì)冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系做了系統(tǒng)匯報(bào)，從結(jié)構(gòu)的組成、建筑特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)3個(gè)角度介紹了冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系，從基本構(gòu)件、組合墻體、組合樓蓋研究和結(jié)構(gòu)體系研究4個(gè)方面介紹了冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系的最新研究方向，最后介紹了國(guó)內(nèi)外冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系的工程應(yīng)用及其未來(lái)發(fā)展方向。
同濟(jì)大學(xué)陳以一教授的報(bào)告題目是“高強(qiáng)度鋼構(gòu)件在框架抗震耗能系統(tǒng)中的合理配置――以配置耗能跨的損傷控制鋼框架為例”。他分析了高強(qiáng)度鋼構(gòu)件在框架抗震耗能系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，以配置耗能跨的損傷控制鋼框架為例，探討了將高強(qiáng)鋼構(gòu)件應(yīng)用于框架抗震耗能系統(tǒng)的合理性；滯回性能試驗(yàn)表明，配置耗能跨的損傷控制鋼框架結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的穩(wěn)定滯回性能、良好的變形恢復(fù)能力、高強(qiáng)鋼構(gòu)件的彈性變形能力及其耗能能力有助于實(shí)現(xiàn)抗震結(jié)構(gòu)更高的性能要求，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)的屈服時(shí)序、損傷控制行為、耗能模式演化、滯回行為轉(zhuǎn)變以及低殘余變形的特征；通過(guò)算例結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)分析論證了高強(qiáng)鋼構(gòu)件對(duì)于改善框架系統(tǒng)抗震性能的貢獻(xiàn)，明確了結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。
天津大學(xué)陳志華教授的報(bào)告題目是“復(fù)合張弦結(jié)構(gòu)體系及組合房屋鋼結(jié)構(gòu)的研究與實(shí)踐”。他主要從復(fù)合張弦結(jié)構(gòu)以及組合矩形鋼管混凝土柱兩方面進(jìn)行闡述。針對(duì)復(fù)合張弦結(jié)構(gòu)，他首先詳細(xì)回顧了復(fù)合張弦結(jié)構(gòu)的體系及其發(fā)展歷程，然后通過(guò)理論研究、數(shù)值模擬以及應(yīng)力松弛試驗(yàn)等對(duì)拉索這一關(guān)鍵構(gòu)件和弦支結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深入研究，有效地改善了結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和安全性能，并取得了大量的科研成果，最后介紹了復(fù)合張弦結(jié)構(gòu)體系在施工方面的研究和該成果在現(xiàn)實(shí)工程中的應(yīng)用。針對(duì)組合矩形鋼管混凝土柱，他首先介紹了組合矩形鋼管混凝土柱的研究現(xiàn)狀，并對(duì)組合矩形鋼管混凝土柱梁節(jié)點(diǎn)和方鋼管混凝土異形柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的理論和試驗(yàn)研究，指出了全螺栓隔板貫通節(jié)點(diǎn)和上栓下焊隔板貫通節(jié)點(diǎn)的特色以及連接板開(kāi)孔式方鋼管組合異形柱的優(yōu)越性，最后結(jié)合國(guó)內(nèi)外建筑工程實(shí)例講述了鋼結(jié)構(gòu)模塊建筑的研究及其廣泛的應(yīng)用。
山東大學(xué)侯和濤教授的報(bào)告題目是“鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑的集成技術(shù)研發(fā)與工程應(yīng)用”。他針對(duì)目前建筑業(yè)以現(xiàn)場(chǎng)建造為主導(dǎo)致的施工效率低、環(huán)境污染嚴(yán)重、建筑質(zhì)量難以保證等問(wèn)題，提出了裝配式結(jié)構(gòu)推廣的必要性，從分層裝配式鋼框架支撐體系、薄壁H型鋼裝配框架體系、開(kāi)縫鋼板剪力墻鋼框架體系、裝配式鋼混凝土部分組合結(jié)構(gòu)體系、基于損傷控制的震后可更換鋼梁柱節(jié)點(diǎn)等5個(gè)方面闡述了鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑結(jié)構(gòu)體系的研況；基于混凝土疊合樓板和復(fù)合墻板的優(yōu)缺點(diǎn)分析，進(jìn)行了新型預(yù)應(yīng)力混凝土疊合樓板和復(fù)合墻板的研發(fā)和設(shè)計(jì)，最后展示了已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)際的鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑工程實(shí)例。
2.2橋梁工程
清華大學(xué)聶建國(guó)院士的報(bào)告題目是“鋼混凝土組合橋梁――橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向之一”。他首先結(jié)合當(dāng)前橋梁的一些工程實(shí)例提出了傳統(tǒng)混凝土橋梁設(shè)計(jì)中存在的耐久性不夠、抗災(zāi)能力不足、設(shè)計(jì)欠合理三大問(wèn)題，并分析了組合結(jié)構(gòu)在中國(guó)未得到充分發(fā)展的原因，提出今后橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著“高性能、可持續(xù)”方向發(fā)展，而鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)可以為解決橋梁的結(jié)構(gòu)難題、發(fā)展新型橋梁結(jié)構(gòu)體系、實(shí)現(xiàn)高性能橋梁結(jié)構(gòu)提供新的選擇。為此，他結(jié)合具體的橋梁建造實(shí)例介紹了3種結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新：一是鋼混凝土組合梁，發(fā)揮1+1>2的組合優(yōu)勢(shì)；二是鋼混凝土疊合板組合橋梁，實(shí)現(xiàn)預(yù)制裝配，快速施工；三是組合結(jié)構(gòu)負(fù)彎矩區(qū)抗裂新技術(shù)，解決了當(dāng)前負(fù)彎矩抗裂的難題。最后，他指出年輕的工程師應(yīng)該多到施工現(xiàn)場(chǎng)考察并積極進(jìn)行創(chuàng)新，但是不能為創(chuàng)新而創(chuàng)新，年輕的工程師應(yīng)該具有社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)精神。
同濟(jì)大學(xué)葛耀君教授的報(bào)告題目是“國(guó)內(nèi)外大跨度橋梁發(fā)展與創(chuàng)新”。他從創(chuàng)新的角度出發(fā)，首先簡(jiǎn)要地介紹了梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋4類(lèi)橋梁的跨徑之最；接著從最新的建設(shè)成就、面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)、重要的技術(shù)創(chuàng)新3個(gè)角度對(duì)極限跨度的梁式橋、各類(lèi)大跨度拱式橋、破紀(jì)錄跨度斜拉橋、超大跨度懸索橋的發(fā)展和創(chuàng)新進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，最后對(duì)4類(lèi)橋梁的發(fā)展做了簡(jiǎn)要總結(jié)。
2.3隧道與地下建筑工程
北京交通大學(xué)王夢(mèng)恕院士的報(bào)告題目是“重大工程建設(shè)的理念和方法”。王夢(mèng)恕院士從中國(guó)重大工程建設(shè)的需求出發(fā)，提出了“搞工程建設(shè)應(yīng)該做遺產(chǎn)工程，而不是遺憾、耗能工程和短命工程”的理念，強(qiáng)調(diào)在工程中應(yīng)該重視強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性3個(gè)基本指標(biāo)的重要性，工程建設(shè)必須以“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”為基礎(chǔ)，點(diǎn)明不合理工期、不合理造價(jià)、不合理方案、不合理合同是工程的“癌癥”，強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)必須進(jìn)行全過(guò)程安全、質(zhì)量監(jiān)管，必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范分析和措施，強(qiáng)調(diào)了工程創(chuàng)新的重要性，最后以莫斯科至喀山鐵路為例，對(duì)重大工程建設(shè)的理念做了具體的闡述。
山東大學(xué)李術(shù)才教授的報(bào)告題目是“TBM施工隧道突水突泥災(zāi)害源超前預(yù)報(bào)方法與技術(shù)”。李術(shù)才教授基于中國(guó)重大工程建設(shè)的需求，分析了由突水突泥引發(fā)的事故并說(shuō)明了隧道突水突泥災(zāi)害源超前預(yù)報(bào)的實(shí)際需要。針對(duì)隧道不同的施工方法，他分別對(duì)鉆爆法隧道和TBM施工隧道兩個(gè)方向中突水突泥災(zāi)害源的超前預(yù)報(bào)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并對(duì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)的工程應(yīng)用和該技術(shù)的先進(jìn)性做了簡(jiǎn)要總結(jié)，最后對(duì)隧道不良地質(zhì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行了展望。
山東大學(xué)崔新壯教授的報(bào)告題目是“傳感型土工材料研制與應(yīng)用前景”。他認(rèn)為，結(jié)構(gòu)破壞是從內(nèi)到外的漸進(jìn)破壞，內(nèi)部損傷演化信息若不及時(shí)獲取，會(huì)導(dǎo)致漏警、報(bào)警遲滯或誤警。目前已研制出了傳感型土工材料和加筋土工結(jié)構(gòu)的筋材變形自測(cè)技術(shù)，以及基于SEG的土工結(jié)構(gòu)內(nèi)部災(zāi)變辨識(shí)與預(yù)警技術(shù)。他通過(guò)對(duì)SEG進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證了新材料具有優(yōu)良的拉敏性、高強(qiáng)度和韌性，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低，同時(shí)具有跟蹤測(cè)試土工結(jié)構(gòu)變形和診斷損傷的功能，將取代傳統(tǒng)土工材料。
山東大學(xué)李利平教授的報(bào)告題目是“深長(zhǎng)隧道重大突涌水災(zāi)害演化機(jī)理與監(jiān)測(cè)預(yù)警方法”。他從中國(guó)深長(zhǎng)隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)重大突水事故實(shí)例出發(fā)，指出現(xiàn)代隧道施工應(yīng)該講究探治結(jié)合、主動(dòng)防控。他通過(guò)對(duì)突涌水地質(zhì)模式、突涌水災(zāi)害源等信息的研究，確定了隔水巖體結(jié)構(gòu)破裂突水和充填性結(jié)構(gòu)滲透失穩(wěn)突水2類(lèi)突水模式，并研發(fā)了適用于大比例尺巖體及其充填滲透特性測(cè)試的試驗(yàn)系統(tǒng)，揭示了不同類(lèi)型突涌水通道形成的動(dòng)態(tài)演化機(jī)理。然后他介紹了流固耦合模型試驗(yàn)系統(tǒng)，并由此得出了突涌水前兆多元信息的識(shí)別以及破裂通道定位的方法。他綜合以上研究提出了一套突涌水災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警方法，并介紹了該方法在全國(guó)多個(gè)深長(zhǎng)隧道施工中的成功應(yīng)用。
山東浩珂礦業(yè)工程有限公司李釗總工程師的報(bào)告題目是“高性能土工合成材料創(chuàng)新與工程應(yīng)用技術(shù)”。他簡(jiǎn)要概述了土工合成材料憑借優(yōu)異性能在巖土、水利、公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、市政和環(huán)境工程等領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用。另外，他從原材料研發(fā)、涂層配方、生產(chǎn)工藝、應(yīng)用工藝、配件工具等方面重點(diǎn)介紹了該公司新研發(fā)的聚酯經(jīng)編土工格柵和高強(qiáng)有紡?fù)凉げ迹?jiǎn)要介紹了該材料在工程現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用與典型案例。
2.4道路工程
長(zhǎng)沙理工大學(xué)鄭健龍?jiān)菏康膱?bào)告題目是“瀝青路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)新思路”。他談到中國(guó)現(xiàn)在仍然面臨著繁重的公路建設(shè)任務(wù)，現(xiàn)有的和計(jì)劃修建的公路大部分為瀝青路面。他概括了目前中國(guó)瀝青路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法及其存在的問(wèn)題，建立了三維應(yīng)力狀態(tài)下瀝青路面的強(qiáng)度準(zhǔn)則、獲得三維應(yīng)力狀態(tài)下強(qiáng)度準(zhǔn)則的方法、三維應(yīng)力狀態(tài)下強(qiáng)度準(zhǔn)則的工程模型，最后提出了三維應(yīng)力狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的新方法，該方法從基礎(chǔ)理論方面指導(dǎo)瀝青路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)，可為中國(guó)未來(lái)的公路建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
長(zhǎng)安大學(xué)沙愛(ài)民教授的報(bào)告題目是“多孔瀝青路面材料、結(jié)構(gòu)與應(yīng)用”。他提出目前中國(guó)大部分城市存在交通噪聲污染，并有持續(xù)加重的趨勢(shì)，絕大多數(shù)的城市道路、廣場(chǎng)、步行道、停車(chē)場(chǎng)等廣泛使用密實(shí)型路面材料，城市地表大多被不透水的路面所覆蓋；要從道路角度解決上述環(huán)保問(wèn)題，路面材料應(yīng)當(dāng)以多孔而不是密實(shí)為主。他通過(guò)試驗(yàn)得出，多孔瀝青路面在滿(mǎn)足了傳統(tǒng)道路的承重、穩(wěn)定、平整、耐久和舒適等通行功能的基礎(chǔ)上，還具有補(bǔ)充地下水、緩解城市內(nèi)澇、抗滑、降低行車(chē)噪聲、緩解城市熱島效應(yīng)等環(huán)保功能，符合保護(hù)生態(tài)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的原則。多孔瀝青路面的相關(guān)研究將為傳統(tǒng)瀝青路面的改造和升級(jí)技術(shù)提供理論基礎(chǔ)和方法支撐，推動(dòng)道路交通的綠色、環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。
深圳大學(xué)李清泉教授的報(bào)告題目是“動(dòng)態(tài)精密道路檢測(cè)技術(shù)及裝備”。他簡(jiǎn)要闡述了中國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施管理從大規(guī)模建設(shè)向大規(guī)模養(yǎng)護(hù)過(guò)渡這一社會(huì)需求，指出了現(xiàn)階段公路檢測(cè)技術(shù)與裝備面臨的問(wèn)題。接著，他針對(duì)道路承載能力（彎沉）測(cè)量中的靜態(tài)精密微距測(cè)量的動(dòng)態(tài)化難題、道路路面病害檢測(cè)中核心指標(biāo)不全、數(shù)據(jù)處理低效等核心問(wèn)題，做了詳細(xì)的解釋?zhuān)榻B了軌道病害檢測(cè)的新技術(shù)和新方法及其在工程現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用。
2.5結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)
沈陽(yáng)建筑大學(xué)李宏男教授的報(bào)告題目是“結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)工程應(yīng)用”。他簡(jiǎn)要介紹了結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提出了光纖傳感器研發(fā)目前需要解決的問(wèn)題是應(yīng)變傳遞機(jī)制；介紹了幾種光纖傳感器封裝技術(shù)、疲勞測(cè)試以及光纖機(jī)電類(lèi)傳感器同步解調(diào)儀，并提出目前儀器開(kāi)發(fā)上存在缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集平臺(tái)以及缺乏模塊化和規(guī)范化模型等問(wèn)題，介紹了大型結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)，最后展示了綜合安全監(jiān)測(cè)技術(shù)在多項(xiàng)重大工程中的應(yīng)用。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)李惠教授的報(bào)告題目是“結(jié)構(gòu)新型監(jiān)檢測(cè)方法與技術(shù)”。她首先簡(jiǎn)要介紹了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)面臨的挑戰(zhàn)和未來(lái)的研究方向，然后介紹了移動(dòng)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；針對(duì)無(wú)線(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)丟失的難題，提出了無(wú)線(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)丟失無(wú)損恢復(fù)算法，并對(duì)該技術(shù)在工程中的成功應(yīng)用做了簡(jiǎn)要的匯報(bào)。接著，她對(duì)結(jié)構(gòu)新型監(jiān)測(cè)技術(shù)中動(dòng)態(tài)分布式布里淵光纖傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)都做了詳細(xì)的匯報(bào)。最后，她對(duì)人工智能、機(jī)器人和虛擬現(xiàn)實(shí)以及智慧城市與區(qū)域等土木工程未來(lái)發(fā)展方向做了簡(jiǎn)要總結(jié)。
2.6防災(zāi)減災(zāi)工程
同濟(jì)大學(xué)李國(guó)強(qiáng)教授的報(bào)告題目是“金屬承載消能雙功能減震結(jié)構(gòu)的概念、設(shè)計(jì)與形式”。他介紹了金屬承載消能雙功能減震結(jié)構(gòu)的概念和減震原理，對(duì)比了阻尼器和金屬承載消能雙功能減震構(gòu)件的區(qū)別，指出金屬承載消能雙功能構(gòu)件兼結(jié)構(gòu)承載構(gòu)件和消能構(gòu)件功能于一體，不影響結(jié)構(gòu)抵抗小震和風(fēng)載的性能，可大大提高結(jié)構(gòu)抵抗中（大）震的能力；金屬承載消能雙功能構(gòu)件用作抗側(cè)力構(gòu)件可控制結(jié)構(gòu)損傷主要集中于雙功能構(gòu)件，減小承重結(jié)構(gòu)的破壞，滿(mǎn)足高性能鋼結(jié)構(gòu)抗側(cè)承載力大、可修復(fù)性好的要求。
北京建筑大學(xué)李?lèi)?ài)群教授的報(bào)告題目是“既有建筑減隔震加固技術(shù)及其應(yīng)用”。他分析了減隔震技術(shù)的現(xiàn)實(shí)需求，介紹了目前已有的減隔震技術(shù)和產(chǎn)品，對(duì)比了粘滯流體阻尼器、粘彈性阻尼器、軟鋼阻尼器、防屈曲耗能支撐、摩擦阻尼器的性能和應(yīng)用范圍，介紹了不同阻尼器應(yīng)用于大跨結(jié)構(gòu)、高聳結(jié)構(gòu)、多高層結(jié)構(gòu)、復(fù)雜結(jié)構(gòu)的減震應(yīng)用案例，提出結(jié)構(gòu)減隔震技術(shù)可以有效提高工程結(jié)構(gòu)的抗震能力，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能的大幅度提升。
北京工業(yè)大學(xué)杜修力教授的報(bào)告題目是“城市大型地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)理論與方法及工程應(yīng)用”。他分析了由地震引發(fā)的地下結(jié)構(gòu)破壞事故并說(shuō)明了研究地下結(jié)構(gòu)地震破壞的前沿需求，介紹了數(shù)值分析方法、簡(jiǎn)化分析方法、物理模擬分析方法在地下結(jié)構(gòu)地震破壞中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題。針對(duì)地下結(jié)構(gòu)的特殊性，他講述了時(shí)域整體分析方法及軟件平臺(tái)的完善和發(fā)展研究，提出了城市大型地下結(jié)構(gòu)地震破壞機(jī)理與抗震性能評(píng)價(jià)方法以及模型試驗(yàn)的實(shí)施技術(shù)，最后介紹了相關(guān)成果的工程應(yīng)用。
東南大學(xué)吳智深教授的報(bào)告題目是“混凝土結(jié)構(gòu)災(zāi)后可恢復(fù)性設(shè)計(jì)及提升技術(shù)”。他通過(guò)分析地震破壞后結(jié)構(gòu)不同程度的損傷，說(shuō)明了重大工程結(jié)構(gòu)災(zāi)后可修復(fù)性（或可恢復(fù)性）亟需提高這一需求，同時(shí)認(rèn)為結(jié)構(gòu)可恢復(fù)性能應(yīng)當(dāng)成為結(jié)構(gòu)復(fù)原力的關(guān)鍵指標(biāo)之一，而結(jié)構(gòu)復(fù)原力也是結(jié)構(gòu)可持續(xù)性的指標(biāo)之一。他提出合理利用FRP和鋼筋是實(shí)現(xiàn)損傷可控的可恢復(fù)性抗震結(jié)構(gòu)的有效方法，同時(shí)具有高耐久、智能及綠色性能等結(jié)構(gòu)可持續(xù)性特點(diǎn)，最后特別指出設(shè)計(jì)損傷可控的FRP筋是實(shí)現(xiàn)高性能損傷可控結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。
理工大學(xué)方秦教授的報(bào)告題目是“抗暴結(jié)構(gòu)研究新進(jìn)展”。他簡(jiǎn)要介紹了軍用和民用工程、落石沖擊、船（車(chē)）撞橋墩中沖擊爆炸事件對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞，說(shuō)明了抗暴結(jié)構(gòu)研究的重要性，指出了主要采用結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和波動(dòng)力學(xué)研究強(qiáng)荷載對(duì)抗暴結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理。他重點(diǎn)對(duì)鉆地彈侵徹效應(yīng)及其防護(hù)、沖擊爆炸（或與火災(zāi)聯(lián)合）下工程結(jié)構(gòu)損傷破壞的數(shù)值模擬、民用工程結(jié)構(gòu)抗沖擊爆炸這3個(gè)研究方向做了詳盡的闡述。
西安建筑科技大學(xué)白國(guó)良教授的報(bào)告題目是“裝配整體式混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)抗震性能試驗(yàn)研究”。他從發(fā)展歷程、政策導(dǎo)向、應(yīng)用現(xiàn)狀、試驗(yàn)研究4個(gè)方面闡述了裝配整體式混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)的研究背景和現(xiàn)狀，介紹了連接技術(shù)試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)模型振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，分析了套筒灌漿連接、漿錨搭接連接各自的特點(diǎn)和區(qū)別，并展示了模型試驗(yàn)結(jié)果。
2.7綠色交通
東南大學(xué)王煒教授的報(bào)告題目是“城市虛擬交通系統(tǒng)及其功能設(shè)計(jì)”。他通過(guò)分析提出城市交通擁堵的成因主要是交通需求與交通供給之間的嚴(yán)重失衡。快速城鎮(zhèn)化使大城市居民平均出行距離成倍增長(zhǎng)，引發(fā)城市交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，造成出行機(jī)動(dòng)化。立足中國(guó)城市綜合交通系統(tǒng)構(gòu)成要素的基本特征，他提出了“公交主導(dǎo)型城市交通系統(tǒng)供需平衡”這一緩解交通擁堵的基本策略，同時(shí)提出了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)路線(xiàn)，并從城市虛擬交通系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的框架結(jié)構(gòu)、城市綜合交通大數(shù)據(jù)的深度開(kāi)發(fā)、城市虛擬交通系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的構(gòu)建、城市綜合交通系統(tǒng)集成分析平臺(tái)軟件的開(kāi)發(fā)、城市交通集成測(cè)試功能的人機(jī)對(duì)話(huà)與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)等方面詳細(xì)介紹了城市虛擬交通系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的建設(shè)。
2.8土木工程與計(jì)算科學(xué)
中國(guó)科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院崔俊芝院士的報(bào)告題目是“土木工程中的計(jì)算科學(xué)和技術(shù)”。崔俊芝院士指出，大型工程是現(xiàn)代土木工程建設(shè)的必然趨勢(shì)，土木工程全壽命期設(shè)計(jì)科學(xué)技術(shù)、土木工程精細(xì)化建造技術(shù)、大型基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行和維護(hù)技術(shù)這三大技術(shù)是土木工程發(fā)展的核心。他還介紹了土木工程計(jì)算科學(xué)在大型組合結(jié)構(gòu)、地下空間一體化多物理場(chǎng)分析中的應(yīng)用，以及在多目標(biāo)組合優(yōu)化、抗震、防災(zāi)模擬與可靠性分析等若干前沿研究方向的具體應(yīng)用，簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)代集成化、智能化技術(shù)在土木工程建造技術(shù)中的應(yīng)用。3結(jié)語(yǔ)與展望
篇13
諸永高速公路是浙江省高速網(wǎng)絡(luò)工程的主要干線(xiàn)之一，也是浙江省政府“五大百億工程”及交通廳“六大工程”的組成部分。它橫貫浙江中部，是溝通杭州市等北部地區(qū)與浙江中部和東南部的干線(xiàn)公路，也是杭金衢高速公路和溫州繞城高速公路的重要連接線(xiàn)。諸永高速公路臺(tái)州Ⅰ段起點(diǎn)為金華市磐安和臺(tái)州市仙居交界的雙峰隧道，終點(diǎn)為K138+750（白塔樞紐終點(diǎn)），接諸永高速公路臺(tái)州段。主線(xiàn)全長(zhǎng)21.946km，共分為5個(gè)合同段。
本合同段路基施工起點(diǎn)樁號(hào)K130+600，終點(diǎn)樁號(hào)K135+400。起點(diǎn)至K133+000為分離式路基，K133+000至終點(diǎn)為整體式路基。本合同段路基施工長(zhǎng)度為4.8km（含橋梁及隧道），主要以高填深挖為主。路基填方82.1萬(wàn)m3，挖方33.4萬(wàn)m3。填方量巨大，1#取土場(chǎng)設(shè)在K131+850處。
二、合同段內(nèi)的自然地理特征及水文條件
（一）地形、地貌
合同段沿線(xiàn)為浙東南中低山丘陵地貌區(qū)，由中低山、丘陵、斷陷盆地及堆積平原組成。區(qū)內(nèi)盆地、山脈均呈北北、北北東走向分布。區(qū)內(nèi)地勢(shì)總體趨勢(shì)為西北和東南低中部高。
測(cè)區(qū)兩端以中低山丘陵地貌為主，中部以丘陵盆地為主。山體基巖淺部風(fēng)化較強(qiáng)烈，植被發(fā)育。河谷平原區(qū)覆蓋層厚4～20m不等，雨季時(shí)溝谷水流湍急，枯水期流量較小。
（二）地層巖性
本工程路基基礎(chǔ)較好，上部巖土層有素填土、亞粘土、礫石、卵石、角礫等，下部風(fēng)化基巖，絕大部分可直接作為路基持力層。橋區(qū)地質(zhì)主要分布為砂礫、卵石及風(fēng)化程度不同的基巖，巖性主要為凝灰?guī)r、砂礫巖等，弱風(fēng)化-微風(fēng)化基巖為良好的構(gòu)造物基礎(chǔ)持力層。
（三）水文條件
標(biāo)段內(nèi)的地下水根據(jù)其不同的賦存形式，埋藏條件和分布情況以及不同的水動(dòng)力性質(zhì)可分為二大類(lèi)亞類(lèi)，主要是散巖類(lèi)孔隙水及基巖裂隙水。
三、高填方類(lèi)特殊路基的施工技術(shù)要點(diǎn)
（一）施工前的準(zhǔn)備工作
1、控制測(cè)量及路基放樣
（1）平面控制點(diǎn)復(fù)核及加密
按業(yè)主或監(jiān)理提供的原始平面控制網(wǎng)點(diǎn)的等級(jí)及相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范的要求，用經(jīng)檢驗(yàn)、校正的Leica TC905L全站儀（2mm+2ppm、2"）進(jìn)行，對(duì)提供的平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并按勘測(cè)規(guī)范的要求進(jìn)行嚴(yán)密平差。將復(fù)測(cè)成果報(bào)監(jiān)理及業(yè)主。在原始平面控制網(wǎng)點(diǎn)的精度滿(mǎn)足其相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范要求后，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體地形及施工便道的布置情況，按一級(jí)導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)量規(guī)范要求在擬建的道路的左側(cè)或右側(cè)50～100m、間隔平均距離為500m埋設(shè)加密平面控制點(diǎn)。
（2）路基放樣
路基施工之前，根據(jù)恢復(fù)的路線(xiàn)中樁、設(shè)計(jì)圖表，用全站儀放出路基用地界樁、路堤、路塹坡腳、邊溝、護(hù)坡、取土坑等的具置，標(biāo)明其輪廓，上交監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。
2、清理場(chǎng)地
（1）路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木林等在施工前砍伐或移植，清表土方統(tǒng)一堆放，不得影響排水及路基填筑。
（2）路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00～300mm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和腐殖土予以清除。
（3）路基用地范圍及取土場(chǎng)范圍內(nèi)的樹(shù)根及表層腐殖土予以清除。
（二）高填方路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)
1、基底處理
對(duì)設(shè)計(jì)線(xiàn)路寬度內(nèi)的地表進(jìn)行清理與掘除工作，清除原地表的草皮、樹(shù)木、植物殘骸。拆除主線(xiàn)范圍內(nèi)的舊結(jié)構(gòu)物。挖除地表非適用材料，對(duì)于所有清理的非適用材料對(duì)條件容許情況下可堆放部分路基兩側(cè)坡腳處或用自卸汽車(chē)棄運(yùn)至指定的位置。對(duì)清理完成的地面進(jìn)行填前碾壓，根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求，壓實(shí)度達(dá)到重型壓實(shí)度85%經(jīng)自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程檢驗(yàn)。
2、填料選擇
沿線(xiàn)填筑材料豐富，路基填筑可利用開(kāi)挖路塹材料，本標(biāo)段有兩條隧道，隧道開(kāi)挖出的土石渣（基本為凝灰?guī)r、砂巖、安山巖，石質(zhì)堅(jiān)硬）經(jīng)破碎后也可作為填筑材料，石質(zhì)堅(jiān)硬粒徑較大者可做砌筑材料用。由于本標(biāo)段填方量巨大，填挖方不平衡，不足部分中一部分利用1#取土場(chǎng)挖方，另一部分從永安溪購(gòu)入砂礫填筑。
3、攤鋪與整平
填筑時(shí)，應(yīng)采用按橫斷面全寬，縱向分層填筑壓實(shí)。松鋪厚度按試驗(yàn)路確定，一般為30～40cm，只準(zhǔn)薄不許厚，水平分層逐層進(jìn)行填筑、碾壓。
撒布石灰方格網(wǎng)，專(zhuān)人指揮自卸汽車(chē)卸料，用推土機(jī)攤鋪平整，使表面大致平整，巖塊之間無(wú)明顯的高差，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，同時(shí)不得大于15cm。粗細(xì)集料應(yīng)分布均勻，避免出現(xiàn)粒料集中現(xiàn)象，所有縫隙應(yīng)以土或石屑填充。路基填筑時(shí)兩側(cè)應(yīng)超寬30cm，外側(cè)1m范圍內(nèi)采用較細(xì)材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側(cè)。路基高度小于8m時(shí)邊坡坡度為1：1.5；路基填高大于8m小于16m時(shí)，路基頂向下8m處每側(cè)設(shè)寬2m的護(hù)坡道，上級(jí)坡采用1：1.5的坡率，下級(jí)坡采用1：1.75的坡率。最后按設(shè)計(jì)坡率削坡，以確保邊坡穩(wěn)定。
4、碾壓
水平分層碾壓，每層最大的松鋪厚度不大于40cm。碾壓機(jī)具采用25t重型振動(dòng)壓路機(jī)和18t光輪壓路機(jī)。碾壓順序：直線(xiàn)段和不帶超高的曲線(xiàn)段，先兩邊，后中間；帶超高的曲線(xiàn)段，先內(nèi)側(cè)，后外側(cè)。作業(yè)程序：靜壓振壓靜壓。分層碾壓時(shí)，應(yīng)從低處起，先輕后重，先兩側(cè)后中間或單側(cè)平行移動(dòng)亦可。橫向行與行之間重疊不少于1/3，前后相鄰段要重疊1～1.5m。
5、壓實(shí)度檢測(cè)控制
根據(jù)不同的填筑材料，用水袋法、灌砂法或固體體積率法檢測(cè)壓實(shí)度，并通過(guò)水袋法、灌砂法或固體體積率法測(cè)定不同材料，不同攤鋪厚度、不同的機(jī)械組合下壓實(shí)度，滿(mǎn)足各層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的碾壓遍數(shù)（同時(shí)檢驗(yàn)下沉量，為工藝控制法提供依據(jù)）等工藝參數(shù)，確定施工工藝控制法控制壓實(shí)度的相關(guān)參數(shù)。
（三）路塹開(kāi)挖的技術(shù)要點(diǎn)
開(kāi)挖原則是開(kāi)挖一段成型一段，與邊坡的防護(hù)施工展開(kāi)流水作業(yè)面。在機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，測(cè)量人員應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控邊坡位置，防止超、欠挖，以減小人工刷坡的工作量。
路塹的開(kāi)挖作業(yè)，軟巖類(lèi)可使用挖掘機(jī)或帶松土器的推土機(jī)開(kāi)挖，對(duì)較硬巖質(zhì)，則需要采用爆破法開(kāi)挖，爆破作業(yè)以小型及松動(dòng)爆破為主，對(duì)于邊坡采用光面爆破，對(duì)于石方量集中且石質(zhì)堅(jiān)硬的路段采用風(fēng)鉆打眼，深孔微差爆破作業(yè)；嚴(yán)禁過(guò)量爆破。對(duì)風(fēng)化嚴(yán)重巖體，采用預(yù)裂爆破，再人工修鑿。
（四）路基修整
1、開(kāi)炸石方的施工方法要能保證邊坡穩(wěn)定，同時(shí)要求清理險(xiǎn)石。
2、路基表面平整堅(jiān)實(shí)，邊坡上不得有松石，路基邊線(xiàn)直順，曲線(xiàn)圓滑。
（五）沉降量監(jiān)控測(cè)量
對(duì)高填方路基沉降點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，并匯報(bào)每處沉降點(diǎn)處的沉降量，當(dāng)沉降觀測(cè)點(diǎn)處觀測(cè)兩次以上未出現(xiàn)數(shù)據(jù)變動(dòng)的可按照實(shí)際情況延長(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間。本段高填方路基最大觀測(cè)點(diǎn)位沉降量52cm，最小觀測(cè)點(diǎn)位沉降量21cm。測(cè)量人員兩次對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)測(cè)量，比對(duì)兩次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化，可以認(rèn)定此段高填方路基土石方工程沉降基本穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)：
