引論：我們為您整理了13篇工廠設計論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.2延續性影響大

工程建設是整個工程項目中最基本也是最為關鍵的環節，其不科學性所造成的風險必然會延續到后期的建設甚至使用中。也就是說在工程項目的整個周期中，包括投資、進度、質量以及運營維護這些都會受到影響。鐵路工程項目的周期性長，設計中潛在的很多風險往往在工程實施的過程中才會被人們關注，在后期才會慢慢呈現，其風險的延續性對后續環節的影響往往不可預測，造成很大的影響。

1.3可變性大

由于鐵路工程的周期長，設計過程中參考的很多資料和信息可能不夠及時和準確。同時又因為工程項目的前期，很多風險因素的發展不確定，造成的風險可變性也就更大，如果是多個風險同時出現，還會造成風險的連帶效應，這樣的風險程度就更大了。正是因為鐵路建設的獨特性，就造成了這么多潛在和不可避免的風險。這正是由于這些特點使我們可以將廠區鐵路的設計問題納入整個鐵路建設系統進行系統性的分析考慮。

2設計注意問題

2.1工程造價問題

控制工程造價意義也就在于要把工程項目的造價控制在提前制定好的預算內，并且預測有可能出現的偏差并根據誤差的情況作出調整。就是將各種資源的利用率發揮到最大以期設計能夠達到預期的運營和運行結果。所以有效地制定并控制工程造價在工程設計之初就應該被視為關鍵的一環，無論是工程的主管部門還是施工部門都應該對該環節加以足夠的重視。在設計之初就要樹立足夠的提前控制思想，為了避免施工過程中不必要的調整，減少因計劃改變而額外增加的資金。首先就應該在設計中深入研究。在工程開始前一定要確定最合理的計劃，因為如果出現造價波動的情況，必然會對造成施工過程中對經費的安排失去控制。在設計時也要精細預算編制。一般來說設計機構會把工程設計和工程經費分給兩個部門來做。這樣也產生了一個弊端，那就是兩個部門缺乏溝通的話，設計人員著重考慮那種方案更安全，而預算部門就只按著提供的圖紙和方案來計算，這樣的話控制預算就比較困難。兩個部門應該加強橫向交流，再設計過程上時時互動，隨時對比各個方案的經濟，做出最合理最節約的方法。嚴格控制設計的變更。每個項目在施工過程中都避免不了計劃的變更，類似這種問題很難避免。這對這些也可能影響預算控制的情況，解決方法也就是在勘察時就考慮在施工過程中可能出現的問題，全面有效、準確的收集地質資料，然后綜合整理分析。因為很多變更就是因為對設計勘察之處現場的資料和情況收集不夠準確、豐富，還有就是設計者考慮不夠周全。這些人為因素可以通過我們的努力將誤差做到最小，盡量減少損失。

2.2環境保護問題

雖然工廠鐵路不如一般鐵路那樣橫貫跨度大，為了節約成本和出于安全的考慮難免會出現對自然環境的改造。但是不可避免的工廠鐵路也會對廠區所在地的環境造成一定的影響，特別是廠區設在山區或者是靠近人群聚集區的工廠在鐵路設計之初就要充分考慮將鐵路對環境和生活的影響降到最低。做到以人為本，以環境為本，和諧的發展方式。

2.3技術創新問題

鐵路工程項目作為創新技術的前沿和具體運用對象，如何提供鐵路設計的創新效率和效果也應該受到工廠鐵路設計部門的關注。在我國常規鐵路中技術創新成功地典型就是青藏鐵路。另外還有更多優秀的國外鐵路建筑實例。這些項目都是各創新主體成功的典范，這些創新的成功也可以給工廠鐵路的設計提供經驗和靈感。工廠鐵路作為鐵路建設的一個分支，必然與一般鐵路的情況聯系起來，因為兩者概念不同卻一脈相承，這些實例中反應的問題必然會給工廠鐵路的建設提供一些思想和靈感，并結合工廠實際條件做出相應調整。

2.4著眼發展問題

鐵路建設有工程大、工期長等特點，而且由于鐵路的獨特性使得鐵路一旦建成很難再進行修改。這就要求設計人員的目光不能停留在短期的可見的程度。既要著眼發展也要兼顧當前實際，所以著眼發展也是設計者在工廠鐵路設計之初就應該有的理念。根據具體的情況和發展狀態選擇性的吸納先進的經驗。而且要明白鐵路的直接服務對象是運輸，設計者必須圍繞著運輸服務這個根本理念，提前了解企業的發展狀況需要什么類型和規模的運輸要求。設計的鐵路一定要符合工廠運行情況以及發展走向。還要考慮工廠目前的經濟效益，設計一條企業經濟能夠承受的而且在長期的發展情況中不會過時的鐵路。也就是說鐵路的設計與建設必須要綜合企業的發展情況和經濟效益狀況因素，找到最合適的平衡方案。不能出現低于企業運輸要求的低載能力鐵路，也不能出現遠遠超出企業情況的過載能力情況，造成資源和資金的浪費。而且企業在建設工廠鐵路時要有前瞻意識，要留夠一定的擴展空間，要提前考慮以后可能出現改造的問題，預留出解決問題的空間。

2.5風險應對問題

鐵路設計過程中的各種風險問題是不能避免的，而且對風險的預測和準備不足就會對整個施工和工程帶來很大的損失。所以設計者在設計時就應該有一種危機意識，判斷可能出現的問題，制定方案應對。基于上訴原因，相關部門應該注重風險管理問題。風險管理的一般程序就是：風險的管理規劃、識別、評估和應對。風險識別是在風險事故發生前運用系統的方法及時有效的分析出事故的原因。然后定量定性的評估風險，進而確定出風險應對的具體方法。風險應對方法按照形成原因和特點分為風險規避、轉移、緩解、自留四種。

2.5.1風險規避

該方案適用于發生可能性較大，且造成嚴重后果的風險。針對于這種類型的風險一般采取終止投標或者在項目實施時終止項目的方式來避免風險造成的損失進一步的擴大。

2.5.2風險轉移

風險轉移的對象也是那些無法避免而且自身承受不了的風險。對于這一類型的風險通過合同或者保險的方式轉移這種風險，一般常用的就是合同轉移。2.5.3風險緩解和自留風險緩解和自留針對的都是那些造成損失有限的風險，對于那些客觀存在的低損失采用各種有效措施將這類風險的概率和后果降低到可以承受的程度。而對于那些發生概率較小的風險這完全可以將風險留給自己解決。

3設計部門

對于工廠鐵路的設計還應聯系到具體的施工水平，設計者必須要具有一定的專業知識。還要有對全局的把握能力。就上面所說的，設計部門應該根據固體情況組織一定的協調互動機制，高效準確的制定出最合理有效得方案，強化創新意識，以人為本。設計部門要保證對客戶的服務質量，要明確設計方案與工廠實際情況的結合。前期制定出合理的設計概念，并且設計部門要有全局意識，設計部門的設計與經費的制定是分工的工作，但是這兩個部門一定要加強溝通與交流，及時解決沖突域矛盾，進而設計出最適合企業經濟承受能力與運輸要求的方案。一旦設計方案投標成功，設計部門一定要切實的配合施工方面。在工程的各期驗收時設計部門一定要場，在施工時遇到施工問題和施工計劃的變更時設計部門一定要到場參與施工問題的討論，配合施工部門解決問題，以及協助施工部門制定合理的計劃變更方案。總之設計部門一定要以服務工程項目為中心，高效負責的幫助客戶解決問題。

篇2

1.2進度動態管理

對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態跟蹤方式，同時，根據設計進度計劃提前編制內部接口和外部接口計劃，并根據資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設計進度協調會

設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協調會，所有設計單位參加的多方設計協調會約2～3個月召開一次。設計進度協調會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業技術問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調整，以及后期調試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進度計劃的聯動性

為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯動，造成下游施工的二級進度受影響。

2.3采購進度計劃的執行

采購進度計劃的執行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現場施工造成影響。

2.4BOP進度計劃

陽江核電廠工程承擔BOP數量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進度管理改進建議

根據陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。

3.1加強各方進度考核指標的關聯性

陽江核電廠工程設計進度計劃執行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關聯性，不僅能激發項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業主對項目進度的管理。

3.2參與進度策劃

陽江核電廠工程設計分包合同規定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權，計劃執行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據設計規律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。

篇3

1.2用水情況分析

實驗過程中主要采用的水體為某醫藥化工廠生產中產生的廢水，該廢水當中含有較為嚴重的鉻酸鉀，除此之外還包括大量額的氨氮。

1.3掛膜

通常情況下掛膜會被分為兩個方面。其中第一個方面，是采得水樣并先燜曝，培養7天時間，并將廢水從上部加入，從底部則之后進入氣體。燜曝經過24小時之后應當將水排出，并對實驗器皿當中重新加入廢水。另一方面，通過上述實驗經過之后，掛膜經過七天時間需要進行循環進水，這個時候廢水能夠通過頂部以4L/h的量進入水流。同時氣體則以3:1的形式進入實驗。并在這種環境下運行14天。

1.4去除

通過實驗能夠達到一定的去除效果，通過添加三種不同的填料，曝氣生物濾池當中進行掛膜則廢水除去重鉻酸鉀的實際情況如下表1：除此之外，在實驗當中添加三種填料能夠對氨氮除去，除去效果如表2.，與此同時實驗效果相對較好，出水效果俱佳。

2企業廢水處理設計與分析

醫藥企業在進行化工生產的過程中對水體質量要求相對比較高，同時由于用水結構比較復雜，一些生產環節也需要使用一些質量相對較低的水體，這個過程中就包括冷卻水使用。為此，和加強對回用水的質量把關則十分重要。廢水使用已經成為了當前一個階段醫藥化工企業當中節能降耗與節水減排的重要工作內容。醫藥化工企業當中的廢水處理與設計因此主要表現在幾個方面：

2.1工程化體系方面

針對企業當中廢水處理與項目建設管理內容的需求主要包括幾個方面：首先，形成廢水處理安全管理小組，建立專門的制度；其次，實事求是綜合分析相關作業項目，對存在危險源進行環境分析與排查；最后，對相關企業進行監督與管理。除此之外，還需要對重點源頭進行安全意識宣傳。

2.2工程化系統建設的主要內容

2.2.1生產管理中的制度建設需要嚴格遵守相關規章制度，切實落實相關環節的每一項工作。對設備用品進行維護與保養，強化現場的整體性衛生情況。

2.2.2加強運行管理水平從業人員應當正視操作安全，并對相關故障產生于排除具有一定的認知。除此之外，還應當加強衛生保潔。最后，相關操作人員應當及時處理與報告可能存在的問題。

篇4

前言：工業供配電和普通的家庭供配電在設計上還是有著比較特殊的差異的，工業在供配電時通常是隨著極大的電力負荷，對于高、低壓配電系統的選擇也是有著一定的要求。除了要滿足工廠的用電的需求，同時還要盡量的保障工廠電力系統也能夠安全穩定的運行。另外，在滿足企業的基本用電需求的時候，也盡量可能多的考慮設計方案的經濟效益，這樣才能夠為企業帶來更大的經濟價值。

1、工業供配電設計的原則

1.1供配電總體布置設計

遵循國家相關法規，設置總體內外變配電布局設計，依照短路電流需求、同路負荷和對應額度，確定變電所的高低側電裝置。本著可靠與效益原則設置配電壓、配電網設計方案，測算導線橫面和電壓耗損配置裝備。

1.2防雷器材的設計原則

依照當地區氣象條件，考慮安裝防雷器材裝置，采用防直擊避雷器材作用范圍核算，計算，排除易反擊狀況空間長度計算，依據基本參數設計防雷電型號，確立連接位置，通過避雷火弧電、頻放電壓與最大允許安裝距離檢驗以及沖擊接地電阻計算。

2、工業供配電設計中需要注意的問題

2.1電力負荷

電力負荷在展開工業配電設計的時候，首先應該做的是進行負荷分級。分級依據會根據電力負荷因事故中斷后在政治及經濟上所造成的影響及破壞程度來確定，一般會分成一級、二級和三級，當供電中斷以后，造成的影響及損失越大，對供電的可靠性的要求就會越高。在進行電力負荷分級的時候，不同的行業因為使用的設備不同，在分級的時候也會時不同的參考依據，在《工業民用配電設計手冊》中會有具體說明。電荷分級以后針對不同級別電荷的供電要求也是不一樣的。(1)一級電荷的供電要求是最嚴格的，尤其是對于一級電荷別重要的電荷，一般會配備兩個電源，這是因為當一個電源維修的時候，可以有另一個電源來進行持續供電，這樣才能夠避免電荷的中斷。但是在實際操作的過程中應該考慮到，很有可能在當一個電源發生嚴重故障的時候也會對另一個電源造成一定的影響，這很容易會導致兩個電源都出現問題。為了避免這樣的情況發生通常對于一級重要電荷除了會配備兩個常用電源外還需要配備一個增設應急電源，應急電源系統可按具體條件來選擇，通常可采取獨立發電機組或者選取第三路獨立電源或蓄電池來替代。(2)對于第二級負荷在供電的時候，需要盡量保障在線路發生常見的故障的時候供電不被中斷，或者中斷后電力系統能夠迅速恢復供電。(3)第三級負荷的供電要求只需要盡量保障其在正常狀況下的用電即可。

負荷分類及計算通常工業配電中都會伴隨著許多大功率的用電設備，這些設備不僅會產生很大的用電量，在進行負荷分類時也有嚴格的參照。根據國內電價制度對于不同性質的工業企業、企業內不同形式設備的用電在電價計收費方式上都會有所區分，在設計時應當盡量將不同電價的負荷嚴格分開，這樣才能夠讓后期的分類計費更易于操作。負荷計算在工業配電中是很有必要的，只有前期進行準確的計算才能夠知道企業所需的總負荷量及負荷等級與負荷類比，有了這些數據后才能夠計算出各支部的分負荷，進而可以以此為依據向供電部門申請電源及擬定的供配電系統及設備。同時，也可以以此為依據來選擇需要的電器、導體，計算出潛在的電壓損失、電能損失及功率損失等。

2.2高壓、低壓供配電系統的選擇

供電電壓的選擇主要取決于工廠用電負荷的大小、供電距離的遠近以及工業企業的規劃與遠景。對于大型工廠以及用電負荷很大的中型企業，設備容量可以控制在2000～50000 kV，如果輸送電能距離在20～150 km內的可以以35～11 kV的電壓進行供電。對于中小型工廠通常電容設備課控制在100～2000 kV內，當輸送電能距離在4～20 km以內時可采用6～10 kV的電壓進行供電。工業配電高壓、低壓供配電系統的選擇要根據工廠具體的情況來定，在獲取了工廠的設備容量、電能輸送距離等數據后可以針對性的采取合適的配電系統。此外，在確定工廠高壓配電電壓時應當對于各種配電方案進行綜合性權衡，在滿足企業基本用電需求的同時應當盡量多的考慮方案的經濟效益。對于低壓供配電系統的選擇則需要著重考慮低壓用電設備的電壓，通常情況下380/220 V基本能夠適用。但對于有些特殊行業，例如礦井下作業的工業企業，這樣的低壓配電無法滿足其需求， 需要采用660 V甚至1140 V的低壓配電電壓。對于高壓、低壓供配電系統的選擇需要具體參考企業的性質、用電需求及設備電容量等客觀因素。以某新建石化工程項目為例，該項目在實際運作過程中主要劃分為兩個區域:生產區和輔助區，在生產區中又會有很多個子項目，其中涵蓋裝置區、廠房、配電房及水泵房等，每個區域應當選擇的供電電壓都不一樣。原則上首先需要計算出每個子項目中的用電負荷總量，同時要算出所要設備的總電壓。在選擇供電電壓時線路的輸送距離也應當有準確的測算，這樣才能夠了解在輸電線上可能產生的電壓損耗。只有對于單個項目的各方面狀況都有了清晰的了解后才能夠在確定合適的供電電壓。工業配電設計在實際工業項目或工業廠房中應用很多，在進行設計前很重要的一點是要具體考察項目的實際情況再來選擇合適的設計方案，這樣才能夠在設計出科學有效的方案的同時又能夠最大程度幫助企業節省不必要的電費開支。

3、供配電設計中常見問題

3.1供配電設計的配電設備或處所

配電設備線路破損，變壓器容量虛假劣質電能表，斷路器等設備導致安全隱患;缺乏保護與降低智能開閉和軟起器，缺乏變電所配電，加大距離，降低效率。注意各處計量途徑不統一，配電所地理處所千差萬別，有些潮濕影響變壓器壽命和工作穩定。還有些維護或消防通道不合格，限制配電設備工作發揮，也增加維護工作量與經濟投入。

3.2供配電系統監測手段落后

在某些大型工業廠區或綜合建筑群，日常的用電量很大經常出現負荷如果做不到及時監控，可能導致變壓器及其他電器破損，經過一段時期運行后不能做到實時監控配電變壓器工作情況的話，可能造成該配電系統的安全隱患二即使維修得當、也形成了電氣損壞和經濟損失。

3.3供配電系統非消防電源控制失誤

根據消防有關規定，確認火情同時應當切斷非消防電源，并連通消防報警或火警標志燈，一旦發現火情，應立即切斷防火區域非消防電源。在此類設計中經常低壓柜出線側切斷配電干線回路。如果不注意分路設置電源線路，造成火災時得驚慌與報警器失靈。

3.4長距離供電缺乏短路保護

電纜大間距對設備供應電流、在監測末端設備工作是否正常開啟與電壓能否達到要求的同時，也要注意設置饋電斷路器帶短路或過延時保護設施，因短路的剎那形成電纜的保護死角，或電路末端無法有效保護，與長電路的末端斷路器形成級差，造成越級跳閘現象。

結束語：隨著我國經濟快速發展和社會進步，電能在工農業生產以及人們日常生活中越來越起到舉足輕重的作用，電氣化拉動經濟增長，提高社會生產率，降低勞動成本和人們勞動強度，工業供配電設計對于發展經濟，改善人們生活有著非常重大現實意義。文中針對供配電設計與運行中的問題，結合實踐體會提出一些解決辦法和對策，希望供配電系統更好的提供安全可靠的供配電系統和高質量電能，為我國經濟持續發展和人們生活提供有力保證。

篇5

1 設計尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水問題

結施圖中筏板底為100L厚的素混凝土墊層，而建施圖中筏板底為70L厚的底板防水層，做法由下至上為：墊層，20L厚砂漿找平層，4L厚SBS防水卷材，50L厚C20細石混凝土保護層，筏板底板。結施圖與建施圖有明顯的差別，設計單位解決方法常為：結構圖紙標注板底標高，筏板底部以建施圖做法為準，即防水層必須做，筏板底標高不變，將墊層底標高向下降一個防水層做法厚度。

1.2 軸線定位問題

在建筑、結施基礎圖中有時會出現，柱軸線居中或偏移不一致的問題，尤其是柱、梁與墻體軸線不一致，造成無法施工。解決方法為：涉及到外立面的部分以建筑圖紙為準，內墻可以參考結構圖紙進行處理，最終以設計單位的確認文件為準。

1.3 外窗高度問題

建筑層高為相鄰兩層建筑面層之間的高差。在建施立面圖中，由于設計時未允分考慮建筑面層的厚度，實際施工時，常出現外窗窗臺頂至梁底的高差比立面圖中標注的外窗高度小的現象。解決方法為：窗臺高度不變，將外窗的高度相應變小。

1.4 樓梯間寬度問題

結施圖樓梯間基礎縱向梁間距離與建施圖樓梯間縱向墻間距離不一致。設計單位解決方法常為：以建施圖樓梯間尺寸為準，結施圖做相應調整。

1.5 結施圖和建施圖標注問題

建施圖中墻體常出現無定位尺寸的情況；結施圖中常出現梁無集中標注或原位標注的情況。設計單位解決方法常為：結合相應結施圖和建施圖確定標注問題。

1.6 頂層層高問題

設計圖紙中結施圖與建施圖屋面標高經常一致，因建施圖有建筑面層，導致結施圖頂層層高比標準層層高高一個建筑面層厚度。設計單位解決方法有兩種：一是結施圖頂層層高不變，窗臺高度不變，將外窗高度相應加大；二是將結施圖頂層層高變成與標準層層高一致。

1.7 廚房、衛生間墻與梁位置關系問題

實際施工中常出現建施圖中廚房、衛生間的墻體不在結構梁上，且這些結構梁常為小跨度、小截面梁。由于圖紙設計順序一般為先設計建施圖再設計結施圖，若這些問題在施工前發現，設計單位解決方法常為：將來些結構梁參照建施圖進行調整，以保證墻體在結構梁上；若這些問題在主體施工完后砌體施工前發現后的解決方法為：將墻體作平移，一則盡量使墻于結構梁上，二則盡量減少墻體與結構在感觀上的不利影響。

2 設計深度不滿足要求

2.1 地下室樓梯間頂板問題

高層施工中常遇到（剪刀型）樓梯，即樓梯間有兩個相鄰的樓梯，一個在內側，一個在外側，從兩個相反的方向上下樓梯。兩個樓梯中往往只有一個樓梯下地下室，另一個不下地下室。在不下地下室的樓梯處，地下室無頂板，也可以說此處一層地面無樓層板。解決方法為：考慮到消防分區要求，在此處對樓梯間進行補板分隔。

2.2 樓梯起始位置問題

常用（之字型）樓梯有兩坡和三坡的。兩坡樓梯上下位置始終在一個方位；而三坡樓梯上下位置是變動的，即相鄰兩層樓梯起始位置位于樓梯間的對角位置。設計單位設計三坡樓梯時往往會存在一層平面樓梯口與地下室樓梯起始位置不配套的問題。解決方法為：一層平面樓梯口位置不變，將地下室樓梯起始位置進行調整。

2.3 地下車庫連通口凈高問題

在存在地下車庫與主樓地下室相連的工程中，會出現連通口處主體結構梁底標高低于連通口頂板底的問題。由于連通口內管網較多，無法在梁上預留大量孔洞，嚴重影響連通口內的管網安裝施工。解決方法為：將此處梁底標高變成與連通口頂板底標高一致，并將梁上翻且配筋和截面尺寸不變或改變梁截面尺寸、鋼筋相應調整。

2.4 地下室外墻豎向與水平鋼筋位置問題

結施圖中地下室剪力墻鋼筋一般只顯示配筋，不顯示剪力墻鋼筋位置關系。設計單位通常會要求地下室外墻起到擋土墻作用，并要求地下室外墻鋼筋按國標圖集09G901-3第7頁箱形基礎外墻水平鋼筋排布構造做法施工，即：外側，豎向鋼筋在水平鋼筋外側；內側，豎向鋼筋在水平鋼筋內側。

2.5 人防工程集水坑問題

有的項目人防工程位于主樓地下室，其地下室墻、柱、梁、板以人防圖為準，而筏板以主體設計單位設計圖紙為準。筏板設計時常忽略人防密閉范圍內的集水坑位置，導致部分集水坑將人防密閉范圍與非人防部分連通。解決辦法：將人防密閉范圍內的集水坑與非人防部分斷開，設計單位將集水坑及管道路徑作相應調整。

2.6 空調板共用問題

建施圖中的空調板常出現兩戶甚至三戶共用一個空調板，且空調板不在相鄰幾戶的公共位置上，而在某一戶的窗或陽臺上。解決方法為：調整原空調板大小，并在無空調板窗口相應增加空調板。

2.7 梁寬度問題

結施剪力墻圖中剪力墻的厚度比剪力墻頂部的同一方向的梁寬度大，也就是在同一方向銜接部位的梁寬度比剪力墻的厚度小。解決方法為：將該梁寬度變成與該處剪力墻同厚，主筋不變，箍筋大小相應調整。

2.8 樓梯間隔墻構造柱問題

建施圖樓梯間內防火隔墻有剪力墻和后砌墻兩種，且常為100L厚。當防火隔墻為后砌墻時，兩端常漏設構造柱，在投入使用時，隔墻兩端存在很大的質量和安全隱患。解決方法為：在隔墻兩端增設構造柱，構造柱載面寬度同墻厚，長度為200L，配筋為主筋4Φ12，箍筋Φ6@200。

2.9 窗臺、陽臺欄板、女兒墻壓頂配筋問題

建施圖節點詳圖中窗臺、陽臺欄板和女兒墻往往設計的很詳細，但是，結施圖中卻沒有這些部位的壓頂配筋。設計單位解決方法常為：對窗臺、陽臺欄板和女兒墻壓頂增設配筋，具體配筋要結合建施圖節點設計確定。

3 結束語

在建筑工程實施階段，設計圖紙的深度和完善程度直接影響到建筑施工的進度和質量，尤其是設計各專業之間的配合程度是目前設計常見的問題。建筑工程圖紙設計中存在的問題很多，本文僅對設計中常見的土建問題進行探討。為避免出現缺陷的建筑物，需要從以下三個階段進行控制：

a 在設計階段，需要設計單位對建筑、結構兩個專業的圖紙進行認真審核，在圖紙交付建設單位之前將問題盡可能解決。

b 在工程開始施工之前，通過圖紙會審的方法，由建設單位、監理單位、施工單位等從不同的角度對工程圖紙進行會審，由設計單位進行解決。

c在施工過程中，施工單位發現尺寸、構造、結構、專業配合等問題后，由施工單位提出技術核定單或者是設計單位出具設計變更的方法進行解決。通過以上三個階段，建筑工程設計中參見的問題會得到徹底的解決，為工程的順利實施打下良好的基礎。

篇6

1.1水資源的不合理利用

在一些工業廠區內，由于沒有對水資源進行很好的分質、分區供水，沒有針對廢水、雨水的回收工作進行分析和規劃，工業生產、消防及生活用水全部取自生活用水水源，導致工業廠區的運營成本過高，這不僅造成了水資源的浪費，也使得工業用水的成本增加。

1.2給排水管網設計不合理

在一些工業廠區內，給排水管網的管道布置不合理，出現繞路，管路布置不順暢等現象；管徑計算不合理，造成管徑設計偏大或偏小；還有在管材的選擇上不合理；造成管材浪費以及在水的輸送過程中，損失較大，利用率不高。

1.3熱水供應系統中熱源的不合理利用

在一些工業廠區內，熱水供應系統中，沒能將工業廠區內的廢熱、余熱充分的利用起來，導致熱源浪費，從而降低了經濟效益。

1.4建構筑物的用水器具和配水器具選擇不合理

在一些工業廠區內，建構筑物內使用的衛生器具和配水器具并非節能型器具，造成水資源的浪費及供水設備選型參數過大[1]。

2.提高工業廠區給排水設計的節能性的主要措施

2.1合理利用市政管網余壓,采用分區給水方式的節能措施

對于位于城鎮中的工業廠區，應合理的利用市政管網的壓力，在城市供水系統中，市政給排水管網的壓力一般是0.2~0.4MPa之間，在工業廠區內，采用分區供水的方式，可以降低二次加壓的能源消耗。在工業廠區的供水方面，要盡量的使用市政管網直供，只有當市政管網不能滿足水壓要求時，再由工業廠區加壓設施進行加壓供水。對于加壓設備也應根據用水特點進行合理選擇，一般生活用水系統，選擇使用變頻供水設備給水系統，工業用水可以直接選用加壓泵加壓供水，這樣根據不同的工作狀況選擇加壓方式，一般可以節能至少30%，而且還可以降低設備損耗，延長設備的使用壽命。另外，一般來說對于工業用水水質要求不高的廠區，在場地條件允許的情況下可以考慮設置高位水箱供至工業用水。廠區內的生活用水和生產用水可實行二級計量（一級全廠區，二級各建構筑進戶），這樣可以大致掌握整個廠區的用水情況。

2.2提高廠區水資源綜合利用效率

水作為社會生產和生活中必須的能源之一，由于人類不斷的開發利用，造成嚴重水資源的缺乏，日益增長的水資源需求和水資源嚴重缺乏已經成為全球的一大矛盾。在我國的600多個城市中，有108座城市處于嚴重缺水狀態，300余座城市處于缺水狀態[2]。水資源缺失嚴重制約著我國社會經濟的發展。可見，防止水資源危機，解決水資源供需矛盾成為我國長期發展的必要因素，節約用水必須成為指導方針。中水設施通常是由原水收集、存儲、處理以及供給等構成的。通常來講，我們把廠區中的生活污水、生產廢水收集后經過處理，達到復用水水質標準后，回用于廠區綠化澆灌、生產用水或者某些建筑物內的使用等，稱之為工業廠區中水。可見建立污、廢水處理站能夠把廠區內生產廢水和生活污水進行處理，對其進行再利用。通常可用于綠地澆灌，道路沖洗或廁所的沖刷等，如果廠區生產用水對水質的要求不是特別高的話，處理后的中水也可以應用于生產中。中水的有效利用，可以提高廠區水資源的綜合利用效率。雨水利用的過程類似于中水，是指將雨水收集后，通過一定的方法對其進行處理后，達到符合某種水質標準的水，然后對其利用的過程。雨水的利用，不僅可以對淡水資源起到節省的作用，而且還能增加部分的淡水資源。處理后的雨水有多方面的用途，如用于廠區的綠化、廁所的沖洗等，同時也可以把部分的雨水排到綠化帶，使其流到地下。為了增加雨水的利用率，如果廠區有足夠的條件也可以將雨水收集起來，對其進行處理之后，作為廠區景觀用水。這樣也可以提高廠區水資源的利用效率，達到節約用水的目的。

2.3廠區熱水系統熱源的節能選擇

通常在工業廠區內，食堂和浴室是主要定時供應熱水的。所以要想在給排水節能，對于熱水系統的熱源選擇上是重點。在熱水系統的熱源選擇上，優先采用廠區內的廢熱，在廠區生產過程中，會產生大量的廢熱，如果不加利用，只會白白浪費，如果利用廢熱對冷水進行加熱，可以極大的減少能源的損耗。另外還可以考慮使用太陽能加熱，太陽能屬于一種新型的能源，是節能的重要途徑，而且太陽能是一種清潔能源，不會造成環境污染。我國很多地區都處在北緯40°以北，所以日照時間是可以保證的，太陽能熱水器是由集熱器、儲水箱、給水箱、配水管、循環管以及循環泵組成。但是太陽能也有一定的缺陷，那就是太陽熱能的密度低，而且不穩定，能源的供給不是實時的，所以要想提高太陽能熱水系統可靠性，就必須采用一些輔助手段去輔助能源的供應，保證即使在連續的陰雨天氣，熱水系統仍然能夠正常使用。太陽能熱水系統的節能效果是十分明顯的，但是在實際設計中，要考慮到冬天寒冷天氣，尤其是在我國北方一些冬季比較寒冷的地方，要將太陽能熱水器的抗凍性能以及承壓能力考慮進去[3]。

2.4.選用節水管材,使用節水型衛浴用品

配水器具和衛生器具的選擇，關系著建筑節水工作的成效。廠區在選擇時，要在滿足使用功能的條件下，優先選用節水節能型器具。具體措施有以下幾點：2.4.1選擇節水型坐便器，水箱的容積要小于6L[4]。2.4.2衛生間采用能消除長流水的水嘴和器具。比如紅外感應水嘴、感應式沖洗閥便器等。2.4.3在浴室內，選擇用腳踏開關淋浴器,多于3個淋浴器的配水管道布置成環形。另外，在建筑設計過程中，廠區要根據現狀，采取針對性措施，優先考慮節水節能器材。如，使用減少管道局部水頭損失的低阻力管道閥門和低阻力倒流防止器；使用內壁光滑、耐腐蝕、結垢少、污染小及成本低廉、安裝方便的塑料管材。

3.結束語

總的來說，在工業廠區進行合理的給排水節能設計，不僅能夠提高廠區的節能性以及經濟效益，同時還可能為能源的利用作出一定的貢獻，因此我們有必要做好工業廠區的給排水節能設計，要認識到工業廠區給排水節能的重要性，并努力做好每一個環節，為解決能源危機貢獻一份力量。

作者:夏青 單位:中煤西安設計工程有限責任公司

參考文獻:

[1]黎獻綱.建筑給排水設計中的節能減排[J].住宅與房地產,2017,03:87.

篇7

1.2竣工財務決算不準確

在工程竣工決算編制中，可能會由于法律問題、利益問題以及一些主觀的原因等，建設單位會冒著違法的風險，編制不合規的編制決算。比如預算超支，這種現象在決算編制中非常常見，原因可能是施工圖等前期材料編制比較低劣，或者是施工技術不高；也可能是編制方法落后或者是人為故意夸大費用等，在工程決算時降低工程標準、重復計算等等，虛增工程量，加大工程開支。還有一種現象時虛假利益，一些建設單位發生的工程借貸款，在辦理工程竣工結算是利用借貸款利息，從中牟利，形成虛假效益。

1.3竣工財務決算監督控制不合理

機場建設是一個復雜的系統性工程，監管主體比較多，但是監管機構比較分散，導致監管效率不高。有時一個機場投資項目要接受多個監督部門接受重復檢查，這樣既浪費監管資源，又影響監督效率。而且這種多部門的分散監督模式缺乏相互就愛你的協調性，導致責任落實不到位，降低了投資監管的作用。另外缺乏有效的監督約束機制，我國現行的財務管理模式比較滯后，工程的各個方面不能及時、準確的執行及管理，也沒有一個良好的監督、管理機制，無法約束會計人員的行為，很難形成有效的監督。

2提高機場建設竣工決算有效措施

2.1完善財務管理制度

編制竣工核算是一項綜合性的工作，必須由工程建設的各個部門相互協調，共同配合。成立專門的編制竣工財務決算的組織機構，明確劃分有關工作人員的責任權限，使工程決算工作能夠順利、按時完成。提高基建會計的業務水平，規范會計科目的設置，按時審核工程進度，使工程程序更加連貫，保障工程各項會計處理有序、正確的進行，合理做好結算工作，及時清理往來賬項，理清債務關系等。

2.2創新管理體制

工程項目核算的順利開展要依賴建設單位的管理體制，只有工程項目的管理體制健全，才能更好的進行工程竣工核算。所以項目管理單位應該積極創新和改革戰略規劃，轉變傳統的經營理念，精簡管理機構，有效的發揮財務管理的作用。另外要理順部門間的職權問題，使單位內部責權清晰，分工合作，強化工程的責任和程序制度，明確各個環節的責任人，提高資金效益意識，為工程竣工核算提供一個良好的內部環境。

2.3完善監督控制體系

機場建設工程與其他的基建工程有一定的區別，他的監督管理體系除了健全監督模式，明確監管流程以外，還要健全相關法律、法規的制度，構建這個服投資法律風險防范體系。加大財務檢查的力度，完善以資金結算為中心的管理。在項目伊始就推行全面預算，以預算項目為中心做決算，實施合理、有效的財務控制。同時提高財務管理的信息化水平，實現遠程報表、保障、審計等遠程監督模式。檢查各類竣工驗收工程教育預算內容的相符性，注重決算的技術與方法，降低監督成本，提高經濟效益。

篇8

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區粉質粘土與強、中風化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級配。由于粗細顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細料粉質粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標、填充粉質粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細粒的比例關系等對高填方工程至關重要，應進行重點研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應力狀態下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發生相互滑移、破碎和重新排列，導致巖體軟化;當水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產生巖土體變形失穩，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強滲透性。粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩的進程。因此應研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設計方案提供依據。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質量，如何確定其施工參數及采用哪種方法和控制指標對填筑體質量進行檢測也是該工程存在的一個重要問題。

2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預計最高達45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設能夠有效的監測，采取哪些措施既能經濟有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設的另一核心技術難題。

2．3高邊坡的穩定性高填挖邊坡穩定性是一個必須重視的問題，包括挖方區、填方區兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩定性影響較大，加之巖土體強風化、膠結程度低、節理裂隙發育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導致邊坡滑動破壞，因此，需對其進行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發失穩等巖土工程問題;因此，需要進行深入研究，采用不同的穩定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區位于地震高發區，抗震設防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩定性。

2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機場建設中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結構的不一致性，在縱向上剛度出現差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當，極易產生不均勻沉降、填挖交界處發生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設中亟待解決的又一個難題。

3巖土工程問題的解決方案

3．1解決方案由于該項目場地巖土工程條件的復雜性，僅靠室內試驗參數進行數值計算及分析是不能滿足要求的，通過現場試驗與室內研究相結合的方案，結合實際工程，采用室內試驗、現場試驗、原位監測、理論分析與數值模擬相結合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

3．2試驗研究的技術路線該處理方案的技術路線概括為:首先開展文獻調研，收集資料，對研究現狀、類似實例進行調查分析，尋求突破點進行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術方案進行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩定性理論分析，根據分析展開現場試驗段研究，包括現場的模型試驗、檢測及監測等;并在此基礎上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監測，對地基的穩定性做出準確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預測高填方的工后剩余沉降量，對研究結果進行初步總結，得出初步結論，進行粗粒料加筋處理與土方設計，待土方工程結束后對全場重要部位進行變形監測，并對試驗段的監測數據進行處理分析，同理論分析及數值計算進行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結報告。總技術路線如圖1所示。

篇9

城市是經濟活動的中心，大量人口和物資集聚于城市，尤其是一些大型城市，往往是國家的經濟中心、政治中心，在國家發展中具有重要的戰略地位。因此做好城市人防工程建設顯得尤為重要。所謂人防工程就是人民防空工程，是戰爭時期用于防空的地下或半地下的建筑工程，主要用于保障人員、物資安全，提供醫療救護場所等。由于人防工程承擔著特殊使命，因此，城市人防工程的規劃和設計也有著特殊的要求。

1、人防工程相關概述

隨著科技的不斷進步，各種先進的武器不斷被研發出來，現代炸彈的威力已經有了巨大的改進，其破襲深度達到了驚人的程度。有報道稱美國的穿地彈穿入火山深度達到22英尺。目前世界許多國家對穿地彈的研究仍在進行當中，而且可以肯定的是其威力還將進一步加大。除了各種穿地彈之外，還有許多其它的航空炸彈、陸基導彈等，都能夠對城市產生巨大破壞，因此，城市人防工程所需要應對的挑戰越來越大。

人民防空工程（以下簡稱人防工程），是指戰時掩蔽人員、物資以及保護人民生命和財產安全的重要場所。人防工程是城市人民保障自身安全的可靠手段，也是大多數國家耗資最大的民防準備活動，是一個國家重要的戰略力量。《中華人民共和國人民防空法》（以下簡稱《人民防空法》）明確規定：“人民防空實行長期準備、重點建設、平戰結合的方針。

貫徹與經濟技術協調發展、與城市建設相結合的原則”，在十二字方針的指導下，結合城市建設的快速發展，人防工程與民用工程的結合建設已成為當前人防工程建設的主要形式，許多人民防空重點城市已完成布局合理，種類齊全，比例協調，平戰轉換措施完善的人防工程建設，然而快速發展的同時也涌現出不少問題，常常由于設計環節人員對人防工程不夠重視和熟悉，導致人防工程設計中出現各種問題，最終影響人防工程戰時使用效果，嚴重時甚至失去戰時防護功能[1]。

2、人防工程建筑設計常出現的問題

2.1設置人防口部洗消污水集水坑

人防工程在遭敵空襲外界染毒的情況下，人員掩蔽工程會啟動濾毒通風或隔絕通風的通風方式，物資庫會啟動隔絕通風系統，此時人員掩蔽工程只允許少數人員在主要出入口進入，進入工程主體之前必須經過洗消區域除去身上殘留的毒劑，防止將毒劑帶入工程主體，物資庫不允許人員進出，在外界毒劑濃度降至安全范圍以內時，工作人員應對染毒的工程口部進行洗消，根據GB50038―2005人民防空地下室設計規范規定，人防工程的沖洗部分包括防毒通道、簡易洗消間、排風擴散室、進風擴散室、密閉通道、濾毒室等。

根據《全國民用建筑工程設計措施―――防空地下室》2.5.5規定：洗消污水集水坑的設置位置是防空地下室戰時主要出入口的防護密閉門外通道內以及進風口的豎井或通道內，平時設有截水溝或集水池的可不另設洗消污水集水坑，所以在人防地下室設計中，一般將洗消區域的污水通過防爆地漏引入洗消污水集水坑。但是由于部分設計圖紙未注明集水坑蓋板為防護井蓋，導致實際工程中使用普通鐵篦子充當集水坑頂蓋，當外界遭遇空襲時，沖擊波會通過連接管道，作用在防爆地漏上。

而防爆地漏的工作原理是只能夠防止正面沖擊波打擊，相當于沖擊波繞過工程口部抗力最高的第一道防護密閉門，直接進入防毒通道或密閉通道內部，這樣就會對通道內部設施造成一定破壞，也不能有效阻止外界的毒劑進入工程內部，嚴重地影響了人防工程的戰時使用功能 [2]。

2.2設置人防地下室排風口

根據《全國民用建筑工程設計措施―――防空地下室》2.5.1規定：“當室外確無單獨設置進風口條件時，二等人員掩蔽所的進風口可結合室內出入口設置，但防爆波活門外側的上方樓板結構宜按照防倒塌設計，或在防爆波活門的外側采取防阻塞措施。”部分設計圖紙將排風口結合室內出入口設置，是不滿足規范要求的，一般情況下人防工程的排風口是結合主要出入口設置的，將排風口設置在樓梯間內會嚴重影響樓梯內的空氣質量，不利于戰時的人員進出。

2.3人防通風豎井的高度

人防工程的室外通風口應采取防倒塌、防阻塞、防雨、防地表水的措施，位于倒塌范圍以內的人防工程通風口，百葉窗下沿離地面高度不宜低于1.0m，位于倒塌范圍以外的人防工程通風口下邊緣離地面高度不宜低于0.5m，而JGJ100―98汽車庫建筑設計規范3.2.11規定排風口離室外地坪高度應大于2.5m，并作消聲處理，所以結合地下車庫建設的人防工程設計時應注意本條規定，此外還需要滿足相距不小于10m（進風豎井與排煙豎井間距不小于15m）或高差不小于6m的規定。

2.4防毒通道的設置

防毒通道一般結合排風擴散室設置，人防工程主體采用超壓排風的方式，當工程內的氣壓達到額定的標準時，位于防毒通道的超壓排氣閥門會自動打開，將工程內的空氣送進防毒通道，進而進入排風擴散室，當工程內氣壓小于額定值時，超壓排氣活門自動關閉，防止外界毒劑進入。其中被排進防毒通道的空氣能夠對通道內的有毒氣體產生稀釋的作用，這就是防毒通道的工作原理。《人民防空地下室設計規范》規定二等人掩濾毒通風時的最小防毒通道換氣次數為40次/h，部分圖紙存在防毒通道過大的問題，導致換氣次數不夠，不能滿足戰時使用要求。例如某二等人員掩蔽部工程在設計時掩蔽面積為800m2，層高4200mm，通道凈高3950mm，防毒通道面積18m2，按照1人/m2的指標要求，掩蔽人數即為800人，濾毒通風狀態下，室內人員新風量要求為3m3/（P×h），排風量即為800×h×3，單位小時排風2400m3，2400/（40×3.95）=15.19m2

2.5臨戰封堵口的設置

結合汽車庫設計的人防工程，汽車庫坡道一般采用臨戰封堵，臨戰時疏散人員從結合車道的人防口部進入。此時設計人員應當注意雙扇人防防護密閉門采用的是哪種材料，大門如果采用鋼筋混凝土材料，臨戰封堵時沙袋堆積下部不小于500mm就可以滿足早期核輻射及防破片要求，堆積沙袋后人防口部防護密閉門軸頁處門垛寬度大于450mm，滿足開啟要求，不影響人防疏散，如果此處采用鋼結構雙扇防護密閉門，沙袋厚度不得小于1000mm，堆積沙袋后，人防口部第一道防護密閉門將無法正常開啟，影響戰時人員進入。

結束語

人民防空工程建設已經成為城市建設的重要組成部分，部分城市在開展城建工作中提出了要轉變以往的舊觀念，要重地下，輕地上，地下空間規劃納入城市總體規劃，然而要充分發揮人防工程的平戰結合功能，需要從設計階段就嚴格把關，才能消除上述列舉的工程問題，使人防地下室的建設質量能滿足國家人防工程建設規范的要求。

參考文獻

篇10

二、提高建設工程質量的措施

（一）適應市場經濟發展要求，進一步完善法律法規。隨著建筑業的不斷發展，建設領域法律法規建設日趨完善，工程建設法制建設圍繞著經濟體制改革的基本精神和具體要求取得了長足的發展，也為建設事業的持續健康發展提供了堅實的法律保障。但一些建設領域的法律法規還都屬于宏觀方面的規定，現實操作中的一些細節問題還需要以法律法規的方式來確定下來。只有適應市場經濟發展的要求，進一步完善有關法律法規，才能形成法律法規和規章制度相配套的建筑市場管理體系，建筑市場運行才能有法可依，建筑市場才能走上了由“粗”到“細”的健康發展道路。

篇11

廠房類的建筑大多安排在工業區的范圍內，通常是廠區的鍋爐房來提供蒸汽。當工業廠區只需使用采暖用熱或只有采暖用熱時，最好把高溫的熱水當做熱媒。然而，當廠區的供熱主要是工用蒸汽時，在不違反技術、節能和衛生要求的情況下，可以用蒸汽當做熱媒。一般來說，廠房類建筑是不可以采用電來采暖的，因為工業方面的用電價格就會相對較高，就算是民用的建筑，只要沒有其地方供電部門給出的優惠，運行價格都會偏高。若是廠區沒有熱水、熱源或是蒸汽，一些車間只要沒有易燃危險的存在，都可以利用燃氣的輻射來采暖，這也算是一種相對經濟的方式。至于冷源方面的選擇，也要結合所在廠區實際的情況，把投資減少到最低并且提高能源的利用率。當然，在非嚴寒的地區，也可使用VRV制冷機組或者使用溴化鋰吸收的制冷機組，夏季時可以制冷，冬季時可以制熱。

3關于廠房大門空氣幕的設置

工業廠房大門大多是長期敞開的大門，特別容易造成冷風的侵入。若工業廠房在嚴寒地區，那就應該在大門的上方安裝好空氣幕。但有些設計師為了簡單省事，把大門的空氣幕和暖氣片連在一起，這種做法是錯誤的，而且沒有遵守《采暖通風與空氣調節設計規范》（GB50019-2003）里相關的規定。廠房里主要出入口的大門都比較高，也很大，對貫流式的空氣幕來說，送風的距離無法來滿足其的使用要求，因此應該使用離心式的空氣幕。面對超大出入口的時候，應該使用裝配式的熱空氣幕，當裝配式的熱空氣幕裝在大門上方時，形成了一道熱風幕，阻擋了廠房外冷空氣的侵入，維持了廠房內所需要的溫度。

4工業廠房暖通空調的方式選擇方面

4.1廠房內有關車間通風的設計

車間內通風設計應按照工種類別、流程轉換、廠房布置的變化做出合理的設計,不應該局限于控制通風的方式。若是同一工種的車間，我們可以用全室通風的方式,但若是不同工種車間,則可以根據其的散熱量情況以及污染情況的不同，進一步做排風和除塵等工作的處理,以便縮小由于通風導致的污染蔓延的范圍。有些廠房的散熱量比較低，我們可以選擇在屋頂上安裝與自然采光和通風相關的裝置，利用熱流上升的作用,以致于不需要消耗動力就可以散風排熱。另外,我們還應該滿足工業廠房的除煙和除塵方面的要求。尤其對一些類似化工車間和焊接車間的可能存在有害氣體的廠房，設計者要尤其注意。

4.2廠房內散熱器的配置

在實踐過程中,我們要科學的選擇散熱器。對于負荷較大的廠房可以利用鋼制的翅片散熱器,因為這種散熱器作用面積比較大,可以滿足車間的熱需求量。但是，若此種散熱器仍然不能滿足車間的負荷要求,則可以增加一定量的暖風機裝置，以便更好的進行補熱。當然，對于粉塵量比較多的車間里,由于此種散熱器擁有的結構很復雜，容易大量藏積粉塵，然后導致散熱的效能降低。所以，我們可用鋼柱式的散熱器，從而在節能的同時，優化了熱量的供應效果。一般而言,工業廠房的車間占地面積或所占空間都比較大,因此，將全廠房都進行加熱的做法是不合理的,這種選擇只會造成大量能源被消耗的結果。

篇12

1磚砌體結構問題

在很多建筑工程中都是應用底層框架剪力墻砌體結構， 在這種結構設計中剪力墻的設計是一個關鍵環節， 是利用鋼筋混凝土框架對底層進行設計， 并在建筑物的上部設置多層砌體結構。因為住宅結構設計中的重中之重就是磚砌體結構，但是很多設計人員對建筑立面造過于重視型，并且導致底層結構中出現嚴重的裂縫問題的就是因為將2層及以上樓層的部分橫梁及外層挑墻移到懸挑梁之上，從而將挑梁設計貫穿到各個樓層之中，讓挑梁承載上出現的裂縫更加明顯。其中主要原因就是因為很多設計人員沒有對挑梁的荷載量進行科學化的計算，對建筑使用面積的增加往往過于追求，不能進行科學的設計墻體和樓蓋等部位的荷載，從而導致挑梁出現嚴重的裂縫問題。對于很多的建筑工程來說，建筑結構通常用整體砌筑的方法有懸挑梁上部結構設計，因為上層挑梁的底模也是下部墻體，二者兼并在一起就會導致墻體及樓蓋的荷載通過由上到下的方式傳遞。如果要對底層挑梁出現裂縫的問題進行解決，首先我們要適當的調整計算簡圖和受力路線，其次對施工順序和施工工序還應當合理進行安排。

在建筑工程砌體結構的設計方面，對砌體結構布置方式應當合理地進行選擇，并且對砌體結構抗震進行合理的分析。具體說來，我們在進行設計時應當從以下幾個方面進行，首先對橫墻承重的計算與結構布置應當重視。目前，矩形平面設計是很多建筑物所利用的，因為建筑物的縱向剛度大于它的橫向剛度，所以，我們必須設計較多的橫墻，從而提高建筑工程的抗震性能。另外我們還應該提升橫墻的抗剪強度，從而進一步提高抗震能力。為了打造隔斷與承重兼顧的二合一墻體，我們可以從橫墻的材料入手，對橫墻材料的強度等級進行優化，從而增加豎向承載能力。第二，對縱橫墻的承重應當合理設計，在結構布置上對共同承重要更加重視。如果建筑物的房間面積較大，為了讓縱墻承重，我們可以適當調整沿進深方向的梁支，從而使其能夠承于縱墻之上。此外，為了有效地提高墻體的剪切能力，而且還能夠滿足建筑工程的抗震需求，在樓板上也需要采用縱向擱置的辦法，從而讓橫墻也可以參與承重。第三，在縱墻的承重方面，抗震性能不強的原因就是因為很多建筑工程設計人員在結構布置上往往設計較大的橫墻間距，導致橫墻的數量較少，豎向承載能力也不能達到要求。并且，在縱墻承重的設計方面應當慎重，這主要是因為如果縱墻設計過多，就會導致彎曲破壞的問題。第四，結構布置的方式對于混合承重的建筑物來說有很多種，但是，這種結構體系在材料彈性模量方面以及動力性能方面不能充分滿足建筑工程的抗震需求，并且往往會有很大的差距，但這樣設計可以使建筑使用空間擴大，同時也具有各種優點，比如便于施工、經濟實用等。因此，在結構布置的過程中，對布置方式進行選擇時應當結合建筑抗震需求，從經濟、技術和功能等多方面進行，從而提高建筑工程的防震性能。

2樓層剛度問題

在設計樓層剛度的過程中，很多設計人員對必要的專業知識與業務素質缺乏，并且對于基本的結構設計理念與布置方式也不能熟練掌握，對樓板變形不能利用有效的計算程序進行計算。雖然這種模型對于很多數學與力學的程序來說是一種較為精準的數學力學模型，但是這種模型對樓板的變形程度卻難以準確分析，如果在計算這一環節有失誤出現，那么自然而然地計算結果也會出現失誤，從而使住宅結構設計中存在大量的安全隱患，或者出現安全儲備過大的問題。因此，我們要盡量選擇剛性樓面，盡量不用樓層大開洞的結構設計方案，并且對凹槽過深、外伸翼緣過長和塊體縮頸等問題盡量避免，這主要是為了準確反映真實受力狀況，進一步避免住宅結構設計出現嚴重的失誤。

3屋面梁與配筋問題

在很多住宅結構設計方案中，將下層梁的尺寸標準直接應用到屋面梁的設計中是為了追求建筑結構建模的簡便，并且屋面梁配筋較少的問題通常會出現，因為配筋數量不夠導致裂縫的出現是因為屋面梁所處的環境中出現溫差過大，或者受到混凝收縮的影響，所以，在屋面梁的結構設計中，為了避免出現梁腹等部位出現裂縫，我們應當確保鋼筋骨架的剛度。

4地基與基礎設計問題

整個建筑的各部分之間是相互聯系的，建筑地基以及建筑的內部基礎結構之間更是能夠都成一個穩定的結構，若是能夠有效的發揮這個結構的作用，將對整個高層建筑穩定性和安全性起到關鍵性作用。但是，我國建筑行業在很長一段時間都將這幾個部分分割、分立了，即便是現在，還有部分建筑企業在進行建筑基礎結構設計時存在著這樣設計誤區。當然，這并不能說明我國的建筑設計行業的落后，這一問題的主要原因是相應計算設備和計算方法的先進性不足。在這種科學性和合理性不足的計算方法和計算設備下進行建筑基礎和地基設計往往會忽略建筑建筑基礎結構之間的聯系性，導致設計數據的偏差和基礎結構設計圖紙的不合理，從而造成整個建筑的質量安全存在隱患。

5配筋和構造問題

在結構設計的過程中，應當把握好構件的配筋率，明確構件配筋率的最大值與最小值。在對建筑結構進行抗震設計時，應當確保建筑工程具有足夠的延性，還要達到建筑工程的最小配筋標準。應當嚴格按照現行規范的要求確定配筋數量，并要確保鋼筋的錨固與搭接長度，控制好鋼筋的延伸長度，并要滿足建筑設計應達到的材料剛度要求。此外，為了有效避免墻體開裂的問題，還應當控制好屋面的溫度壓力，利用一系列的措施與方法對屋面進行通風散熱，并使構造柱滿足建筑工程的抗震需求，在滿足建筑高度的基礎上對構造柱進行對準貫通，構造柱與其他部分的拉接也應當滿足相關規范的要求。

6結語

人們對建筑工程的要求隨著經濟的高速發展也越來越高，同時建筑功能也更加多樣化，住宅結構設計的技術水平亟需提高。為此，本文對住宅結構設計中的常見問題進行分析，因為這些問題具有一定的普遍性，容易在很多住宅結構設計中出現。所以，建筑設計人員應當對這些設計問題把握好，使這些問題避免出現，從而消除這些問題對建筑工程的影響，進一步確保建筑工程的順利竣工。

參考文獻：

篇13

目前，強化城市建設期間的燃氣管道設計管理是促進經濟建設以及實現城市文明健康發展的重要手段。此外，燃氣管道設計同時也是一項可以有效提升城市形象的工作，有助于促進居民日常工作的順利開展[1]。因此，相關工作人員必須要高度重視燃氣管道設計中的常見問題，從施工準備環節、施工中以及施工后期環節實施全面分析，針對問題及時制定科學化解決方案，提升燃氣管道設計水平。

1 燃氣管道設計施工中的常見問題分析

（1）燃氣管道設計施工準備環節的問題。首先，重視燃氣管道設計準備階段的常見問題，實際設計工作中，應該就城市建筑物設置情況、交通情況與人口聚集情況等實施全面分析。具體來說，在天然氣施工設計的時候，要根據市政道路規劃標準，最大限度避開相關的大型車輛通行路段，防止管道由于長期受到壓強作用出現管道破裂問題。此外，工程施工設計期間的燃氣管道具體管位設置也必須要結合相關路政部門制定出來的規劃要求，合理設計管道設計圖，之后再交給管道規劃部門實施整體規劃。當城市總規劃審查工作完成之后，最終實施工程勘測與工程設計，從根本上實現燃氣管道設計的全面化與規范化[2]。其次，燃氣管道施工設計階段問題研究。在燃氣管道施工工作中，相關工作人員必須要根據相關的設計圖紙，總體規劃建筑物分布情況與天然氣管道所需鋪設的位置，并將設計圖紙按照一定比例進行科學縮整，從而保證管道設計能夠避開水源、交通路段以及地下水設備等。所以說，在燃氣管道設計期間，必須要有一個整體化的參考，盡量避免突發事件的發生，將設計施工阻力降低到最小。

（2）燃氣管道設計中的道路穿越問題。現階段，燃氣管道設計的橫穿道路現象相對來說是比較常見的。然而，若是燃氣管道設計涉及到道路穿越，則會面臨大量道路突發狀況，再加上車輛與人流量相對來說都比較大[3]。燃氣管道設計規劃不合理的話，就會難以充分考慮道路穿越問題，最終影響交通通行率。隨著現代化社會建設水平的不斷提升，道路等級也在逐漸上升，從而在一定程度上增加了交通運輸量，在此背景之下，相關交通管理部門也難以為燃氣管道設計工作提供高效化便捷服務，不能夠全面實施交通阻斷，制約管道設計進度的正常化。

（3）燃氣管道設計中的進度問題。從燃氣管道設計進度角度出發，其影響因素是多種多樣的，直接關系到管道設計工作的順利開展。具體來說，首先是氣候影響因素。通常情況下，燃氣管道施工都是戶外作業，陰雨、暴風以及雷電等的惡劣天氣都會對燃氣管道施工造成嚴重影響。特別是遇到暴雨或者是寒冬時節的時候，將會使地質情況發展極大變化。其次是工程施工面相對較廣，在燃氣管道施工中，相關工作人員必須要針對天然氣將會出現的泄漏問題、漏氣原因以及后續的注意事項等進行綜合化系統分析。不僅要在管道設計施工之前與相關路政部門進行相互協調與溝通，還必須要就管道設計所經過的相關路段交通通行率實施綜合考慮，從根本上保證通行率。此外，還必須要準確計算管道相鄰之間的距離以及管道與相關建筑物間的距離，尤其是其水平距離，必須要給予高度重視[4]。再次，燃氣管道接口焊接問題。燃氣管道接口屬于燃氣泄漏的潛在環節，當管道焊接質量不過關的情況，所存在的問題就會大大增加。比較常見的焊接問題就是管道接口焊接不清理，從而使其同軸度出現偏差，影響管道的正常使用。

2 燃氣管道設計施工的問題解決對策

（1）強化燃氣管道設計施工管理。在燃氣管道設計施工期間，需要從施工人員綜合素質處入手，針對施工單位建設隊伍的資質情況、建設能力情況等實施規范化審查。而且在實際審查過程中，必須要高度重視施工工作中相關設備以及工具等的安全化，合理選擇技術管理人員以及審查施工人員，從根本上增強其專業化能力水平[5]。此外，為了實現燃氣管道設計工作隊伍建設的科學化，還必須要強化對相關工作人員施工能力的大力培訓，強化施工管理，可以從施工方式以及施工材料等方面進行選擇，從而為燃氣管道設計提供全面化保障。

（2）制定科學化的燃氣管道設計標準。燃氣管道施工建設的標準化要求對地下燃氣管道以及其他相鄰管道之間的水平距離進行了規定，并要求管道深埋實際深度能夠滿足規范化標準，使管道陰極得到有效保護，從根本上保障管道沒有出現損傷。只有這樣，在燃氣管道設計中才可以對相關問題進行有效避免，全面保證燃氣管道施工質量。

（3）注重道路穿越設計。燃氣管道施工工作期間，相關工作人員應該強調道路穿越的科學設計，進一步落實好相應的開挖方式，從經濟層面以及施工可行性層面等實施全面化優勢比較。此外，燃氣管道施工期間，必須要與業主以及開發商等利益相關人員進行統一協商，科學制定性能優良且可行性相對較強的施工方案，保證燃氣管道施工更具科學化[6]。燃氣管道施工中相對來說最為重要的問題就是交通阻斷問題，實質上，當管道出現故障的時候，相關人員是不能夠保證相關路段的交通工程得到全面阻斷的，所以，當燃氣管道開挖期間涉及到道路穿越的時候，必須要重視與相關市政道路管理部門之間的相互配合，最大限度降低施工作業對道路交通的影響。從某種程度上講，燃氣管道施工期間所采用的相關措施必須要具備較強的實踐性，比較常見的管道開挖方式包括定向鉆法以及頂管法，而且這些方法是完全可以應用到不同土質當中的。

（4）加強燃氣管道設計的河流穿越管理。結合我國燃氣管道施工工作的相關設計規范來看，當遇到穿越河流進行管道開挖的時候，應該在相關條件允許的基礎上最大限度滿足借助橋梁在河上開展燃氣輸送工作，并采取大量高效化的管道保護措施，從而提升燃氣管道設計的安全性與可靠性。比如，在我國的上海、長沙等城市都采用了以上方法，而且已經應用了相對較長的一段時間了，沒有出現比較嚴重的問題。具體來說，在鋪設隨橋管道的時候，應該加強與橋梁主管部門之間的相互協商合作，通常情況下應該將燃氣管道壓力控制在14MPa以下，而且管道位置也必要做到排放的科學化，保障橋梁能夠承受住管道的實際重量[7]。只有具備了以上條件，則燃氣管道施工才能夠得到順利實施。鋪設隨橋管道的優勢在于不會對城市景觀造成嚴重影響，與此同時，施工工期相對來說比較短，其施工作業也比較簡單，燃氣管道正式使用之后的相關維修保養工作等比較容易，一般不需要進行大的維修。但是，在我國的一些二線或者是三線城市當中，燃氣管道相關部門綜合化素質相對來說還不是很成熟，是不允許進行隨橋梁鋪設管道的，所以，在燃氣管道設計的時候，就不能夠穿越河流，明確穿越地點準確階段就必須要對相關的地質條件以及水文條件等實施詳細調查，在防洪部門、航道部門以及水利部門等相關部門科學會審之后，再對管道施工方案進行設計，保證正式施工的順利開展。

3 結語

總而言之，燃氣管道設計工程是一項復雜性相對較高的系統化工

（下轉第100頁）

（上接第98頁）

程，其實際建設工作是非常值得人們深入分析研究的。此外，燃氣管道設計也是管網建設工作的重要環節，能夠為管道設計的安全運行提供有效保障。現階段，隨著燃氣事業發展勢頭日益猛烈，相關部門也對燃氣管道設計以及施工工作提出了更高的要求。為了高效化建設燃氣管道，相關工作人員必須要對燃氣管道安裝工作、設計工作以及施工建設工作等有一個深刻的認識，并采用科學化的設計技術與施工材料，在熟練掌握最新科技應用方法的基礎上改善目前燃氣管道發展局面。針對設計環節、施工環節與后續環節中出現的問題，進行及時診斷，并結合工程施工的實際情況提出合理化解決對策。

參考文獻：

[1]林弘毅.燃氣管道施工常見問題及應對策略探析[J].江西建材，2016（17）：93-94.

[2]張齊萌.城市燃氣管道施工中的常見問題及解決措施[J].科技經濟導刊，2016（25）：72.

[3]江偉鋒.城市燃氣管道設計施工中的常見問題研究[J].江西建材，2014（19）：45+48.

[4]黃付貴.天燃氣管道設計常見問題探討[J].中國石油和化工標準與質量，2014（11）：253.

[5]姚曉明.淺析城市燃氣管道設計施工中的常見問題[J].科技創新與應用，2013（29）：233.