引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路硬化施工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
中國是亞太金融合作圈的重要成員。中央結(jié)算公司致力于為中國金融市場提供安全、高效、專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，同時，致力于為境外機構(gòu)“走進來”參與中國市場和為中國機構(gòu)“走出去”參與境外市場提供服務(wù)。隨著中國金融改革更加深化，金融市場更加開放，我們適時提出了國際化戰(zhàn)略，其實質(zhì)是在做好國內(nèi)市場服務(wù)的基礎(chǔ)上，更多地兼顧國際客戶、國際網(wǎng)絡(luò)、國際資源，其三大支柱是發(fā)展跨境發(fā)行、跨境結(jié)算和跨境擔(dān)保品業(yè)務(wù)。
實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要付出艱辛努力。我們將扎實地在信息服務(wù)、客戶服務(wù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和綜合管理等方面更進一步。
篇2
縣縣城區(qū)規(guī)劃內(nèi)和城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍內(nèi)的所有建筑、市政施工工地?fù)P塵；煤場（包括企業(yè)自備煤場）、灰場、料場露天堆存和裝卸揚塵等。
三、整治標(biāo)準(zhǔn)
（一）建筑、市政施工工地整治標(biāo)準(zhǔn)
1、建設(shè)工程環(huán)保手續(xù)齊全。
2、建設(shè)施工工地出入口必須設(shè)立環(huán)境保護監(jiān)督牌，注明項目名稱、建設(shè)單位、施工單位、防揚塵措施、防治揚塵污染現(xiàn)場監(jiān)督員姓名和聯(lián)系電話、項目工期、舉報電話等內(nèi)容。
3、建設(shè)工程施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固整齊的圍擋，圍擋高度不低于1.8米。其中建筑工程施工現(xiàn)場臨主干道圍擋高度不低于4.0米；市政公用基礎(chǔ)設(shè)施工程施工現(xiàn)場應(yīng)采用彩色鋼板圍擋，特殊情況不能圍擋的應(yīng)設(shè)立隔離欄。
4、建筑工程主體外側(cè)使用符合規(guī)定的密目式安全網(wǎng)封閉，密目式安全網(wǎng)應(yīng)保持整齊、牢固、無破損，嚴(yán)禁從空中拋撒廢棄物。
5、地面堆放易產(chǎn)生揚塵的渣土、垃圾高于1.8米且超過3米的，必須采取遮蓋，灑水等防揚塵措施。
6、遇有4級以上大風(fēng)天氣預(yù)報，不得進行土方作業(yè)，同時覆網(wǎng)防塵。
7、禁止施工現(xiàn)場攪拌砂漿；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必須存放在庫房內(nèi)；場內(nèi)裝卸、搬倒物料應(yīng)遮蓋、封閉或灑水。
8、合理設(shè)置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設(shè)置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設(shè)置排水系統(tǒng)和沉淀池，保持排水通暢，污水未經(jīng)處理不得排入城市管網(wǎng)；運輸渣土等易產(chǎn)生揚塵物料時，必須全封閉或全覆蓋。
9、土地內(nèi)未硬化的部分，應(yīng)采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至二次，揚塵嚴(yán)重時應(yīng)增加灑水次數(shù)；施工工地出口至公共鋪裝道路間的行車道路應(yīng)鋪設(shè)鋼板、水泥混凝土、瀝青混凝土、礁渣或細(xì)石等材料，并輔以灑水、噴灑揚塵劑等措施。
（二）拆遷施工工地整治標(biāo)準(zhǔn)
1、拆遷單位在施工前，在工地出入口必須設(shè)立環(huán)境保護監(jiān)督牌，注明拆遷建筑物名稱、施工單位、防塵措施、防治揚塵污染現(xiàn)場監(jiān)督員姓名和聯(lián)系電話、拆遷工期、舉報電話等內(nèi)容。
2、拆遷工地周圍應(yīng)設(shè)置高度不低于1.8米的圍擋。
3、機械拆除必須輔以持續(xù)加壓灑水或噴淋措施，以抑制揚塵飛散。
4、需爆破作業(yè)的拆除工程，在確保作業(yè)安全的條件下應(yīng)采取預(yù)拆非承重墻、清理部分致塵構(gòu)件與積塵、在建筑物內(nèi)部灑水、在不同高度設(shè)置塑料盛水袋、起爆前后噴水降塵等措施。
5、整理破碎構(gòu)件、翻渣和清運建筑垃圾時，應(yīng)采取灑水或噴淋措施。
6、拆除施工中的土方作業(yè)、建筑垃圾管理與運輸、工地保潔等應(yīng)采取建筑揚塵污染防治中規(guī)定的相關(guān)防塵措施。
7、拆除工程完成后，垃圾渣土應(yīng)在拆除后3日內(nèi)清運完畢，拆除場地應(yīng)在5日內(nèi)設(shè)置硬質(zhì)圍擋，當(dāng)年不能開工建設(shè)的，應(yīng)采取臨時綠化等措施防止揚塵，場地標(biāo)明臨時綠化標(biāo)牌。
8、風(fēng)力達4級以上時，應(yīng)停止拆除作業(yè)。
（三）堆場揚塵防治
1、企業(yè)環(huán)保手續(xù)齊全，符合環(huán)保政策。
2、煤炭、煤矸石、礦石、水泥、白灰、生產(chǎn)原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放時，應(yīng)采取整體覆蓋或建設(shè)倉庫、防風(fēng)抑塵網(wǎng)等防揚塵污染措施。
3、合理設(shè)置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設(shè)置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設(shè)置排水系統(tǒng)和沉淀池，保持排水通暢，污水未經(jīng)處理不得排入城市管網(wǎng)。
4、堆場地面要硬化并進行防滲漏處理；噴淋設(shè)施齊全，每天灑水不少于2次；周圍必須建有高于堆放物料高度的圍墻或圍擋；圍墻外必須種植高大速生喬木，減少揚塵對環(huán)境影響。
5、自備煤場必須選用煤倉儲煤并進行封閉傳輸。
6、物料運送車輛要全封閉或全覆蓋，防止拋灑造成污染。
四、工作機構(gòu)
為確保揚塵污染專項整治活動取得實效，我局成立專項整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組。
五、工作要求
（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識
局屬監(jiān)察大隊、各股室要進一步提高對揚塵污染整治工作的認(rèn)識和理解，揚塵污染作為大氣污染的主要因素，不僅關(guān)系到城市環(huán)境質(zhì)量的改善，更是關(guān)乎群眾生活質(zhì)量的民生問題。
（二）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任分工
這次專項整治活動要成立專門的工作機構(gòu)，制定切實可行的實施方案，實行層層包抓制，各分管領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任人及監(jiān)察大隊要認(rèn)真履行各自的職責(zé)，加大執(zhí)法檢查力度，促進專項整治活動扎實開展，確保此次整治活動取得實效。
（三）廣泛開展宣傳，強化群眾監(jiān)督
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二是村級干部樂于奉獻，敢于負(fù)責(zé)。硬化村內(nèi)道路不單取決于有錢無錢的問題，關(guān)鍵要看有沒有一個好班子，有沒有一個愿意和敢于承擔(dān)責(zé)任，為群眾辦好事、辦實事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個別群眾利益的問題，這時就需要一個有為群眾服務(wù)意識、有苦于奉獻精神的干部出面解決問題。在四鎮(zhèn)百村村內(nèi)道路硬化過程中，涌現(xiàn)出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因為有這樣一些好的村干部，村內(nèi)道路建設(shè)工作才能得以順利進行。
三是群眾積極參與，熱情高漲。創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創(chuàng)建活動在思想認(rèn)識上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，為改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，提高農(nóng)村文明化程度提供了思想基礎(chǔ)，并且在連片創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻的良好扭轉(zhuǎn)。通過鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮(zhèn)百村”道路硬化，推動連片創(chuàng)建工作不斷向縱深發(fā)展。
四是相關(guān)部門密切配合，大力支持。為了把村內(nèi)道路硬化工作任務(wù)落到實處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組聯(lián)系，為創(chuàng)建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實事，提供資金和物資幫助，有力地促進了創(chuàng)建工作。縣委宣傳部、組織部、交通局、建設(shè)局、公安局、水利局、教育局、電信局、計委、地稅局、民政局、供銷聯(lián)社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮(zhèn)百村道路硬化工作。同時在道路硬化工作中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點，在外鄉(xiāng)黨資助一點，施工隊墊一點，村民自行組織集一點的辦法，千方百計解決道路硬化中資金短缺問題。
針對我們的工作中還存在措施落實不到位，全縣村內(nèi)道路硬化工作發(fā)展不夠平衡，建設(shè)和養(yǎng)護工作不協(xié)調(diào)等問題，我再講幾點意見：
一要思想重視，切實加強領(lǐng)導(dǎo)。道路通、百業(yè)興，農(nóng)村道路硬化是解決“三農(nóng)”問題、加快小康步伐的戰(zhàn)略性工程。涉及面廣，投資大、任務(wù)重，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)思想更加重視，將村內(nèi)道路硬化工作當(dāng)作全面建設(shè)小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執(zhí)政能力的大事來抓。成立領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確工作職責(zé)，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作進燕尾服情況，激勵先進，鞭策后進，促進全縣村內(nèi)道路硬化均衡發(fā)展。
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隨著社會的不斷發(fā)展進步，我國的城市建設(shè)正在經(jīng)歷一次突飛猛進的變革，大量的市政基礎(chǔ)設(shè)施在不斷的建設(shè)完成。然而，在為數(shù)不少的市政工程中，路面裂縫作為一種常見的質(zhì)量通病，依然廣泛存在，筆者在長期從事市政工程施工中，通過發(fā)現(xiàn)和總結(jié)，逐漸找到一些行之有效的方法，能夠在施工中不斷減少或消除路面裂縫。本文就目前市政工程施工中路面裂縫的防治措施進行簡要的分析論述。
城市道路中常見的路面材料分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，由于粘結(jié)料的不同，路面也具有不同的特點，在使用過程中路面也會產(chǎn)生不同特點的裂縫；同樣，常見的基層材料――水泥穩(wěn)定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）穩(wěn)定碎石在作為道路基層時，在施工過程中也會產(chǎn)生各種各樣的裂縫。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限，維修時往往在原有面層上加鋪瀝青混凝土，但在使用后經(jīng)常出現(xiàn)反射裂縫。這也是在路面維修過程中常見的一類裂縫。
1.1面層裂縫產(chǎn)生原因分析
1.1.1水泥混凝土路面的裂縫
常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫。縱向裂縫由基礎(chǔ)沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板塊尖角，由于應(yīng)力集中所造成。
1.1.2瀝青混凝土路面的裂縫
常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂。縱向裂縫與道路中線大致平行，主要由施工接縫、下臥層沉降、承載力不足所造成；橫向裂縫與道路中線近于垂直，由施工接縫、低溫縮裂、基層接縫反射所造成；塊裂裂縫則是將面層分割成面積大小不等的矩形塊，主要是由于混合料的收縮和溫度日變化所造成；龜裂由荷載疲勞所引起。
1.1.3瀝青混凝土加鋪層反射裂縫
反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因與材料性能、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、溫濕循環(huán)、車輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關(guān)。
1.2基層裂縫及原因分析
1.2.1干縮裂縫
干縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分減少體積收縮變形而產(chǎn)生的較為均勻的裂縫。其形成的原因與使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水顆粒，細(xì)料成分越多，表面吸附的水顆粒就越多。同理，二灰碎石也經(jīng)常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產(chǎn)生較多的干縮裂縫。基層產(chǎn)生干縮裂縫的基本機理是一致的：水分減少使體積收縮而產(chǎn)生裂縫。
1.2.2溫縮裂縫
溫縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內(nèi)部水泥水化和外部氣溫急劇降低，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)脹外縮，溫度應(yīng)力超過其極限抗彎拉強度后形成的沿橫向均勻分布的裂縫。
1.2.3縱向裂縫
縱向裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基（或基層）壓實度未達到規(guī)范要求或在7d養(yǎng)護期滿后由于管理維護不到位造成的縱向裂縫。
1.3預(yù)防措施：
1.3.1原材料的控制
對于路面基層施工，為確保有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應(yīng)對水泥的終凝時間有限制，一般需要6～10h。水泥標(biāo)號不能太高，采用普通硅酸鹽水泥最好不要超過325號，水泥含量宜控制在5%及以下。根據(jù)工程實踐，當(dāng)水泥含量大于5%時，則基層裂縫就比較難以控制了。考慮到石料的粗細(xì)直接影響基層的強度、平整度和裂縫的產(chǎn)生，施工現(xiàn)場要對集料的級配嚴(yán)格把關(guān)。
對于瀝青混凝土路面，面層瀝青應(yīng)選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或改性瀝青,目前工程實踐中SBS改性瀝青應(yīng)用較多，效果明顯。相對于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預(yù)防和延緩裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)工程實踐，其在提高瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性方面比采用SBS改性瀝青效果還稍好一些。
對于水泥混凝土路面，水泥標(biāo)號則不應(yīng)低于425號，采用硅酸鹽水泥或普通水泥。
1.3.2施工控制
壓實度
壓實度控制是保證強度達到要求的重要手段之一。含水量是影響壓實度的重要因素。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發(fā)快，施工過程中對水的含量應(yīng)控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各種地下管線設(shè)施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給碾壓帶來了難題。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。為保證壓實度達到標(biāo)準(zhǔn)，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，粘結(jié)料的含量可適當(dāng)增加，并使用小型機具多遍夯實。
施工養(yǎng)護
基層和水泥混凝土路面澆筑完畢后，應(yīng)及時按規(guī)范和設(shè)計要求進行養(yǎng)護，可以說養(yǎng)護的好壞直接影響到基層和水泥混凝土路面的質(zhì)量，對防止早期裂縫的發(fā)生和發(fā)展具有舉足輕重的影響。
1.4舊路面上加鋪瀝青層的反射裂縫防治要點
1.4.1對舊路面板進行處理
采用銑刨機對舊板進行銑刨，以加強加鋪層與舊板的結(jié)合能力；對處于失穩(wěn)狀態(tài)的舊路面板采用破除及灌漿等處理方法穩(wěn)固基層，減少相對位移；
1.4.2對舊路面裂縫進行處理
1.4.2.1表面裂縫（淺裂縫）的處理：表面裂縫是指舊板表面產(chǎn)生的不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫不影響板的承載力。通常將裂縫鑿成3～5寬，深至無裂縫處的“V”字型，用鋼絲刷刷去松動的混凝土及雜物后，用高強細(xì)石混凝土修補；
面層與基層之間加鋪土工格柵
1.4.2.2通縫（深裂縫）的處理：通縫是指貫穿板厚的裂縫，對結(jié)構(gòu)的影響較大，為減小其危害，常用切縫機切除通縫，用混凝土進行修補，并在表面涂刷防水層，防止水分滲入基底，以使新舊路面結(jié)合緊密。
1.4.3在新舊層間設(shè)置防裂層
該層能改善加鋪層的受力狀態(tài)，可減少或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。常用防裂材料有土工布、玻璃纖維土工格柵等。新建路面也可以在基層和面層之間設(shè)置碎石層來防止反射裂縫。
結(jié)論：綜上所述，市政工程相對普通的高速公路項目往往施工更為復(fù)雜，特別是涉及地下管網(wǎng)（電力、熱力、煤氣、通訊、雨污水等）的路段，需要綜合協(xié)調(diào)各方面的施工進度、質(zhì)量，才能保證工程質(zhì)量；另一方面，市政工程多為市區(qū)主要干線道路，面臨巨大的城市交通壓力，工期十分緊張，這在一定程度上構(gòu)成了對工程質(zhì)量的影響。在市政工程施工中，應(yīng)該進一步探索、總結(jié)，形成一整套適合于自身的技術(shù)規(guī)范，促進工程技術(shù)的發(fā)展和完善。
參考文獻：
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1. 支架基礎(chǔ)地坪使用及利用要求
作為支架基礎(chǔ)地坪,是承受上部壓力的平臺,這個平臺必須足以抵御上部傳來的壓力后不產(chǎn)生變形和損壞,并不會產(chǎn)生太大的沉降,這就需要地基有足夠的強度,平臺有足夠剛度。上部荷載包括靜荷載(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷載(施工人員及施工設(shè)備荷載和澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生的對水平模板沖擊力以及風(fēng)荷載)等兩部分,上部荷載要經(jīng)過周密的計算,并考慮一定的安全系數(shù),安全系數(shù)一般按1.2―1.3考慮,根據(jù)傳統(tǒng)的做法,支架地坪一般是將地基壓實后,上部利用15cm碎石墊層加15―20cm素混凝土或鋼筋混凝土作為支架基礎(chǔ)地坪(鋼筋混凝土一般地下基礎(chǔ)為軟土?xí)r用),這種地坪作為支架搭設(shè)的平臺,完全可以作支架搭設(shè)基礎(chǔ)平臺。
2. 考慮支架地坪
支架地坪要充分考慮在利用,在設(shè)計上了不斷優(yōu)化,具體做法是路基形成后,在路面結(jié)構(gòu)層上做混凝土地坪,為15cm礫石砂(壓實厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面結(jié)構(gòu)層取消15cm二灰,水穩(wěn)層減薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基頂面橋高補足,經(jīng)過施工實踐檢驗,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板塊完好無損,沉降最大不超過20mm,利用率達到75%以上。
3. 支架地坪和基本條件
城市高架橋及其地面道路統(tǒng)稱為市政交通,由城市的公共配套各類管線及公共交通地面道路(含快車道、慢車道、人行道、隔離帶、綠化帶等)及高處交通(高架橋、跨線橋、立交橋等)組成。
1)支架基礎(chǔ)地坪形成前,地下各類管線在基礎(chǔ)地坪范圍內(nèi)的各種管線(雨污水管道,公共配套各類管線)必須施工完成,不再破除基礎(chǔ)地坪。
2)基礎(chǔ)地坪范圍內(nèi)的明暗浜必須按設(shè)計要求予以處理。
3)支架基礎(chǔ)地坪范圍內(nèi)的路基施工必須完全符合設(shè)計強度,彎沉值滿足設(shè)計。
4)支架基礎(chǔ)地坪兩側(cè)的施工通道宜一并列入范圍,加以利用。
5)與設(shè)計單位協(xié)商,支架基礎(chǔ)地坪橋高經(jīng)設(shè)計認(rèn)可并出圖。
6)支架基礎(chǔ)地坪(含施工通道硬化利用)滿足地面道路寬度,寬出暫時使用范圍部分最好是支架基礎(chǔ)利用地坪(含兩側(cè)硬化施工通道)。
7)各道工序施工時必須嚴(yán)格控制施工工藝,確保質(zhì)量,否則就會前前功盡棄。
4. 支架基礎(chǔ)地坪利用的經(jīng)濟效益及社會效益
4.1 經(jīng)濟效益估算
支架基礎(chǔ)地坪的再利用可以節(jié)省工程成本。首先,拆除支架基礎(chǔ)需要投入機械以及人工,并且導(dǎo)致工作的反復(fù)性。其次,拆除的混泥土渣土需要運送城市,導(dǎo)致了運輸費用。各項費用加大了工程施工的成本,所以探索支架基礎(chǔ)地坪在利用有著重大意義。
4.2環(huán)境保護效益
1)拆除混凝土地坪時,使用鎬頭機先鑿碎后拆除,鎬頭機鑿碎混凝土過程中所產(chǎn)生的噪聲最少在150dB以上,對周邊居民影響大;鑿碎時的振動力,不僅對在建工程有一定的影響,而且對周邊建筑物也產(chǎn)生一定的影響;在干燥時鑿除的揚塵,對周圍的空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響,危及周邊居民的健康。
2)運輸廢渣對城市的壓力來自3個方面:①是對城市流量的壓力,渣土的運送對本來就擁擠的城市交通壓力相當(dāng)大;②運輸對道路的危害,在運輸過程中,由于裝車和運輸時的振動,可能產(chǎn)生混凝土塊掉落,特別是碎粒,掉落后不僅對社會行車造成危害,且對道路造成障礙和污染;③重車對城市低等級道路(特別是支線)路面的破壞,在城市支線是為公共汽車小型車輛設(shè)計的,路面承載力超過一定的范圍就彎曲損壞,損壞后既難修復(fù),又給周邊居民出行增加不便。
3)混凝土廢渣一般很難利用,因為塊大,不規(guī)則,因此要廢棄必須找堆場,堆場要占用地面面積,所占用的地面既破壞了自然環(huán)境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土廢渣不僅破壞環(huán)境,還會造成很大經(jīng)濟損失,因此城市高架橋現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)地坪利用是一件利國利民的好事。
5. 經(jīng)驗教訓(xùn)
城市高架橋的施工要求,高架橋現(xiàn)澆箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完畢后,待檢驗,很多工程只有部分達到設(shè)計利用要求,而且橫穿管線施工對利用地坪造成了損壞。
1)支架地坪施工前的路基石灰土沒按設(shè)計認(rèn)真施工,致使路基強度達不到設(shè)計要求,造成返工重新做石灰土,支架基礎(chǔ)地坪不能利用。
2)支架地坪基礎(chǔ)(路基)施工時,設(shè)計沒考慮縱橫向排水盲溝,支架基礎(chǔ)地坪形成后兩側(cè)排水溝又沒搞好,雨后地下不但未能順利排走支架地坪利用范圍,甚至有往里滲透現(xiàn)象,使路基石灰土強度變低,最后達到利用要求,導(dǎo)致破壞。
3)公共配套橫穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工時只能先破壞地坪后埋管線,對部分支架地坪造成破壞,達不到利用目的,這些教訓(xùn)都值得研究。
6. 結(jié)語
高架橋梁現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)利用,不僅產(chǎn)生了經(jīng)濟效益和很好的社會效益,同時對環(huán)境保護,節(jié)約資源會做出很大的貢獻,值得深入研究探索。
參考文獻:
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對這項工作市委市政府非常重視，要求我們不走過場、不流于形式，要扎實開展好、做出成效，使我市建筑施工現(xiàn)場有明顯改觀，為建設(shè)美麗城市做出貢獻。因此，市建設(shè)局深感責(zé)任重、使命光榮，做了一系列卓有成效的工作。
一是統(tǒng)籌安排，精心組織。
下發(fā)了新余市建筑工地施工現(xiàn)場專項整治活動通知，制定專項整治活動實施方案，印發(fā)了《施工現(xiàn)場整治檢查標(biāo)準(zhǔn)》。成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)了專門工作人員，在組織安排上做到機構(gòu)、人員、措施、標(biāo)準(zhǔn)的四個到位。
整治活動共分5個階段，歷時三個月，自20*年5月7日至20*年8月6日止。
二是全市動員，逐級落實。
5月7日，我局組織召開了全市專項整治活動宣傳動員大會，對整治工作進行動員和部署。縣、區(qū)建設(shè)局分管建管副局長、建管科（股）長、市建設(shè)局建管口各科、站室負(fù)責(zé)人、全市各建筑業(yè)企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)負(fù)責(zé)人110余人參加會議。會后各相關(guān)部門、單位迅速傳達了會議精神，進行了安排部署，在全市興起了專項整治的熱潮。
三是廣泛宣傳，層層發(fā)動。
我們主動印發(fā)一批宣傳小冊子分發(fā)給各施工現(xiàn)場工人；在城區(qū)主要交通路口：贛新路口、長青路與北湖路交叉口、沙新路口、城南十字路口、暨陽中心區(qū)路口、市建設(shè)局大門口懸掛宣傳條幅；并請新聞媒體進行對工作開展的正反典型進行報道，聘請社會義務(wù)監(jiān)督員，做到社會輿論與新聞輿論相結(jié)合，每個施工工地現(xiàn)場都懸掛宣傳條幅或標(biāo)語兩條以上，并保留三個月，通過這些舉措，使專項整治工作深入人心，家喻戶曉。
四是標(biāo)本兼治，有序推進。
第一階段企業(yè)自查：時間自5月7日至5月18日。主要是:各在建工程建筑企業(yè)是否按實施方案的有關(guān)要求，進行了自查自糾。
第二階段檢查整改：時間自5月19日至6月30日。主要是:整治領(lǐng)導(dǎo)小組抽調(diào)有關(guān)專業(yè)人員組成兩個檢查組，對全市所有在建工程進行拉網(wǎng)式檢查，對每個工地施工現(xiàn)場情況記錄在冊，對施工現(xiàn)場不符合文明施工要求的，下達停工整改意見書，要求在規(guī)定的時間內(nèi)整改到位。
第三階段鞏固提高：時間自7月1日至7月31日。主要是:檢查小組將對所有下達停工整改意見書的建筑工地進行二次檢查，對整改不到位或不整改的工地進行嚴(yán)肅處理，扣除部分臨時設(shè)施費，對外公開曝光，并計不良行為一次，記入企業(yè)誠信手冊，同時要求工地項目經(jīng)理及主要管理人員進行強制培訓(xùn)。
第四階段總結(jié)表彰：今天在這里就是進行簡要總結(jié)，表彰先進，鼓勵先進。
這次為期三個月的建筑工程施工現(xiàn)場文明施工專項整治活動，共檢查在建工程87（其中縣區(qū)10個）個，較好的工地有二個（新鋼苗圃工地、暨陽翡翠城工地），較差的工地有四個（春龍湖畔豪園工地、市人民醫(yī)院住宅小區(qū)工地、高新區(qū)的江南紫金園工地、茶山新城工地）。下發(fā)隱患整改單的工地38個，停工整改的工地28個。
通過動員、宣傳發(fā)動、企業(yè)自查，職能部門檢查，我市施工現(xiàn)場文明施工有了較大的改觀：一是施工車輛帶泥上路和在現(xiàn)有道路上攪拌混凝土現(xiàn)象得到了有效遏制；二是鋼管腳手架及密目網(wǎng)搭設(shè)、施工現(xiàn)場材料堆放進一步規(guī)范；三是施工現(xiàn)場道路硬化、沖洗平臺的建設(shè)水平有了新提高；四是未經(jīng)審批進行基礎(chǔ)開挖，不按要求砌筑建筑圍墻的行為得到杜絕。
今天我們在這里隆重召開現(xiàn)場會，為我市建筑施工現(xiàn)場文明工地進行表彰和授牌，表彰先進，號召全市其他施工企業(yè)向他們學(xué)習(xí)，以他們?yōu)榭８愫梦沂薪ㄖ拿魇┕ぁ?/p>
同志們，施工現(xiàn)場的好壞，關(guān)系到建筑工程的質(zhì)量安全，關(guān)系互我市建筑企業(yè)能否走出新余，做大做強；關(guān)系到社計民生；關(guān)系到把新余打造成資源節(jié)約、環(huán)境友好生態(tài)園林城市的建設(shè)，極端重要，意義重大。為此，我們在克服不足，總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上要重點加強以下幾個方面的工作。
一、施工現(xiàn)場要做到全封閉施工
建筑工地必須實行圍檔全封閉施工，圍檔高度不低于1.8米，城區(qū)主干道不低于2.5米。圍檔應(yīng)堅固、穩(wěn)定、整潔、美觀、規(guī)范成線，沿工地四周連續(xù)設(shè)置，做到定期粉刷保證美觀。積極推廣使用新型先進的圍檔。建筑工程腳手架外側(cè)必須使用合格的密目式安全網(wǎng)進行全封閉，并做到定期清洗，對破損安全網(wǎng)要及時更換，鋼管腳手架和塔吊等機具要定期除銹、刷漆。
二、施工現(xiàn)場進出道路要硬化
建筑工地的進出口、場內(nèi)道路和建筑材料堆放地必須硬化，工地出入口必須設(shè)置車輛沖洗、排水設(shè)施。駛出建筑工地的運輸車輛，必須沖洗干凈，嚴(yán)禁帶泥上路，嚴(yán)禁超載；運送各種建筑材料、建筑垃圾、渣土的車輛必須應(yīng)有遮蓋和防護措施，防止建筑材料、建筑垃圾和塵土飛揚、灑落和流溢。
三、預(yù)拌混凝土的使用管理要加強
凡在市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建筑工程，一律使用預(yù)拌混凝土，禁止在施工現(xiàn)場攪拌混凝土。確因條件限制不能采用預(yù)拌砼的，要盡量使用密封的散裝水泥，限制使用袋裝水泥，盡最大可能減少環(huán)境污染。
四、施工許可證發(fā)證要嚴(yán)把關(guān)
篇7
前言
城市管道給排水施工是一項非常復(fù)雜的施工工程，在施工的時候是要對相關(guān)的技術(shù)進行很好的分析，這樣在遇到問題的時候能夠更好的進行解決，同時也能更好的推動城市道路施工的發(fā)展。城市道路給排水施工技術(shù)在不斷的提高和完善，這樣也使得城市在發(fā)展過程中，城市化水平在不斷提高，同時人們的生活環(huán)境也得到了很大的提高。
1 給排水工程的設(shè)計目標(biāo)
給排水工程牽扯到方方面面的問題，關(guān)系到人們生活的點點滴滴，因此給排水工程的設(shè)計是一個高度系統(tǒng)性的工作，工作的基本內(nèi)容涉及道路的排水范圍，排水的具體體制，排水系統(tǒng)的整體布局、排水量的范圍以及污水污泥的處理方案等。系統(tǒng)具體由排水管系、溝渠、污水處理部門以及終端處理設(shè)備等構(gòu)成。進行給排水工程設(shè)計的目標(biāo)是為了有效排除降雨、生活污水、生產(chǎn)廢水等各類道路積水。其中設(shè)計排水管系的主要目的是用來完成對道路積水的收集以及輸送工作。排水關(guān)系又具體由分流管系統(tǒng)以及合流管系統(tǒng)構(gòu)成。合流管系通常僅有僅具備一個排水系統(tǒng)，用來進行雨水以及污水的輸送工作，分流管系統(tǒng)中一個排水系統(tǒng)通過雨水管道用來對雨水、污染系數(shù)相對較低的工業(yè)廢水等直接排入水體；另一個排水系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將人們的生活污水、污染系數(shù)相對較高的工業(yè)廢水等通過污水管道輸送到污水處理部門，在經(jīng)過沉沙、過濾、澄清等處理等初步處理將污水中的懸浮物處理掉，降低污水的好樣性能。
2當(dāng)前給排水施工技術(shù)中的不足之處
當(dāng)前給排水施工技術(shù)中存在的不足之處主要在于對路面的性能，未能從環(huán)境的角度出發(fā)運用施工技術(shù)及材料來提高路面的排水性能；其次就是隨著城市化進程的深入，硬化路面的面積在不斷增加，路面的滲水量越來越少，排水任務(wù)越來越重；此外就是由于硬化地面因素而造成的降雨量減少使得城市氣候陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響到了人們的生活質(zhì)量。
2.1人行道的排水性能較差
一些城市道路的建設(shè)由于只偏重外觀美化，而導(dǎo)致實用性被忽略，特別是城市的人行道路，由于滲水性較差，在下雨天往往會出現(xiàn)雨水淤積的現(xiàn)象，在冬季下雪天便會出現(xiàn)路面濕滑的狀況，對行人的生命及財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重威脅。城市道路作為一項具有高度服務(wù)性以及公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，若不能發(fā)揮為行人提供方便，改善人們生活質(zhì)量的的作用，也便喪失了其基本意義。另外，由花崗巖、混凝土等所構(gòu)筑的人行道路面直接影響到了自然降水等滲入，從而使得區(qū)域內(nèi)的地下水不能得到及時補給，進而影響到區(qū)域內(nèi)的降水量。其次，滲透途徑使得地表蓄水遭到阻礙的同時，在發(fā)生大雨的情況下還會直接加大排水系統(tǒng)的排水壓力，進而可能導(dǎo)致發(fā)生內(nèi)澇，在立交橋等地段便會導(dǎo)致交通阻塞。此外，本身就得不到充足補給的地下水再經(jīng)過人們的過度開采便可能引起地面發(fā)生沉降。
2.2硬化現(xiàn)象
現(xiàn)如今，大部分的城市道路的表面都鋪設(shè)了一層瀝青或者水泥，在人行道、廣場等地段也都鋪設(shè)了混凝土、花崗巖等透水性較差甚至不透水的材料，這一方面影響了道路排水工作以及路面積水的滲透，另一方面還縮減了綠地面積。隨著城市化進程的不斷深入，硬化地面也將不斷擴大替代原有的綠地面積。如此惡性循環(huán)，城市道路的排洪能力將不斷下降，在遭到大雨時，繁重的排水負(fù)擔(dān)也直接加重了政府進行市政建設(shè)的開支。
2.3降雨減少
在人為因素的干擾下，大量的地表水在逐漸流失，地下水的補給日益減少，這不僅使得水資源短缺的窘狀不斷加劇，同時還減少了降雨量。其次，城市占據(jù)著地表相當(dāng)一部分面積，這些硬化地面由于其比熱相對較小，在受熱后溫度會在短時間內(nèi)大幅升高，進而引發(fā)城市熱島效應(yīng)。此外，由于硬化地面在天氣晴朗的狀況下含水量較低，并且水分大量蒸發(fā)進一步加強了城市熱島效應(yīng)，使得城市的空氣濕度日益降低，一些懸浮物長期處于空氣中。此外，降雨量的減少、滲入地下水的減少也使得地面的綠色植被受到了不同程度的影響，這又進一步使得城市的小氣候遭到破壞，城市氣候陷入惡性循環(huán)。
3提高城市道路給排水施工技術(shù)的措施
要想提高城市道路給排水施工水平，就需要積極對各項給排水技術(shù)予以推廣和應(yīng)用，此外為保證施工技術(shù)的合理性、有效性以及可行性，在確定施工方案前首先需要對施工環(huán)境進行調(diào)研，然后根據(jù)調(diào)研方案制定科學(xué)合理的施工方案。在施工過程中盡量選用透氣性較強的路面材料，使得路面性能得到有效的保證。另外對于排水的具體方案也應(yīng)當(dāng)反復(fù)斟酌，確保排水方案的快捷、高質(zhì)和有效。
3.1做好前期調(diào)研
做好城市道路給排水施工的前期調(diào)研工作是科學(xué)制定施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)所在，根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的具體狀況，實現(xiàn)道路交通、環(huán)境保護、防洪抗災(zāi)等同給排水工程的有機結(jié)合，保證多項因素能夠相輔相成。在進行具體的設(shè)計時還應(yīng)當(dāng)具體考慮到工程的系統(tǒng)性以及科學(xué)性，合理地運用相關(guān)的施工方法以及技術(shù)，才能夠設(shè)計出一套具備高度針對性的施工技術(shù)方案。
3.2改善路面性能
為了提高路面的滲水性能，提高積水排放速率及效果，積極對地下水予以補給，有效改善城市小氣候，有必要對城市道路的路面施工材料予以改善，對于人行道可以選擇具備透氣效果的步道板，鋪設(shè)鵝卵石、石板等，這不僅有效提高了路面的滲水性能，還有效降低了路面建設(shè)的成本，并且還具備較強的防滑性能，不僅降低了積水量較大時排水系統(tǒng)的工作負(fù)擔(dān)，還方便了人們的工作及生活。另外在條件允許的情況下還可以是路面高處綠地一定距離，使得降水時，雨水可以排入綠地，不僅有效利用了水資源還對地下水資源進行了一定程度的補給。
3.3完善排水方案
科學(xué)的排水方案既可以實現(xiàn)對水資源的有效利用，還能夠提高排水效果及質(zhì)量，更好地服務(wù)于人們的工作及生活。在設(shè)計排水方案時，應(yīng)當(dāng)綜合考慮排水的面積、道路連接處的排水設(shè)備、排水的具體方法等。通常對于人行道、廣場等多鋪設(shè)生態(tài)性的路面磚，同時在磚塊的下方還應(yīng)當(dāng)設(shè)計相應(yīng)的肋框，磚塊相連接的地方適當(dāng)空出一條間隙。如若路面磚或者其他鋪設(shè)路面的材料不具備透水性能，可以通過打鉆透水孔的方式來實現(xiàn)對路面水的排送以及利用。另外還應(yīng)當(dāng)注重綠地對于提高城市排水性能、固持水土、改善環(huán)境的重要意義，積極種草栽樹，擴展城市綠地面積，改善城市環(huán)境及氣候。
4總結(jié)
總而言之，對于城市道路給排水工程的施工應(yīng)當(dāng)注重多應(yīng)用透氣性好、積水少并且更具環(huán)保性的施工技術(shù)，另外還應(yīng)當(dāng)加強對施工區(qū)域地形的有效利用，通過技術(shù)創(chuàng)新來使城市道路施工更為全面、完善和合理，提高對水資源的有效利用率，降低市政建設(shè)的成本，使城市居民的生活質(zhì)量得到進一步提高。
參考文獻
[1]黃敦飛.非開挖拉管在粗砂地層中的應(yīng)用[A].2009年非開挖技術(shù)會議論文集，2009(8).
篇8
一、農(nóng)村水泥道路常見病害
1.1裂縫斷板
裂縫是四級水泥路普遍的一種路面病害,較深較寬的裂縫會導(dǎo)致斷板出現(xiàn)。裂縫的原因很多,筆者歸納大致如下:
(1)基層原因。如半剛性基層裂縫反射到面層,引起面層裂縫;基層不夠平整,使砼板塊厚薄不均,強度受力不均勻,產(chǎn)生裂縫斷板。
(2)原材料原因。如水泥質(zhì)量差,安定性差致使熟料鍛燒不充分游離氧化鈣較多,水化過程緩慢導(dǎo)致砼板硬化后繼續(xù)水化而產(chǎn)生砼板體積膨脹,產(chǎn)生裂紋。
(3)拌和工序裂縫。如在夏季高溫的中午,因拌和料溫度過高,水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼,而拌合料和易性變差,內(nèi)部熱量也不易散發(fā),導(dǎo)致體積膨脹引起裂縫。
(4)收光工序裂縫。在砼收光抹面階段,混合料中集料下沉而水分浮在表層,導(dǎo)致裂紋的出現(xiàn)。這時如果基層干燥,集料中水份被基層吸收,裂縫將會變深變寬。
(5)硬化干縮裂縫。砼硬化后內(nèi)部產(chǎn)生的干縮應(yīng)力超過砼抗拉強度時,產(chǎn)生干縮裂縫。水灰比、砂漿含量、材料級配、粗集料粒徑空隙率、細(xì)集料顆粒大小含泥量等都影響著干縮應(yīng)力大小。
(6)溫差原因。因晝夜溫差大,或夏季高溫季節(jié),砼板產(chǎn)生伸縮,而此時如果還未對混凝土面板及時切縫,導(dǎo)致累計長度內(nèi)溫度應(yīng)力超過抗拉強度時,會造成面板拉裂。
因此說,新出廠的水泥不能立即使用,因游離氧化鈣沒有完全消解;對半剛性基層要養(yǎng)生一段時間,待出現(xiàn)裂縫后,鋪設(shè)土工布或油毛氈,澆筑前還應(yīng)充分濕潤基層;避開高溫氣候施工;嚴(yán)格控制砼振搗時間,避免振搗不足或過振,過振會使骨料下沉表面砂漿層過厚,易產(chǎn)生收縮裂縫,振搗不足又會影響砼強度;砼澆筑后,在集料與水尚未分離前,一定要防強風(fēng)和曝曬,且一定要采用磨光機收光,并采用二次抹面,以減少表面收縮裂紋;及時覆蓋稻草或塑料薄膜撒水養(yǎng)護,防止砼表面水份蒸發(fā)。
1.2砼強度低
農(nóng)村公路四級水泥路設(shè)計彎拉強度一般為4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。筆者分析出現(xiàn)砼強度低的原因有:
(1)原材料不達標(biāo)。如骨料粒徑大,針片狀含量高,導(dǎo)致成型后的砼空隙率大,影響強度。
(2)水灰比偏大,材料級配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐漸蒸發(fā),導(dǎo)致砼空隙較多,密實度降低,而水泥含量的不足直接導(dǎo)致了強度偏低。
(3)施工方法簡陋導(dǎo)致配合比不準(zhǔn)確。農(nóng)村公路由于采用小型機具施工,砼拌制現(xiàn)場砼配合比控制往往采用體積法,很難做到按重量稱取,導(dǎo)致理論上的配合比難以落到實處。
(4)施工不規(guī)范。如砼路面施工無振搗棒,導(dǎo)致砼不密實蜂窩多。如施工出現(xiàn)停頓后,向已經(jīng)發(fā)硬的混合料潑水,勉強施工其實已無法振搗密實。養(yǎng)護不及時,未及時對硬化后砼撒水稻草覆蓋養(yǎng)護,影響后期砼強度增長較少。
1.3起砂露骨
起砂病害出現(xiàn)較多,露骨出現(xiàn)少些。筆者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥質(zhì)量較差、混合料摻有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂漿層過厚。骨料下沉,時間長,砂漿層自然剝落,造成起砂露骨。
1.4坑洞
坑洞病害是因為砼施工時混進了小泥塊等雜質(zhì)。因此施工時對料場和施工現(xiàn)場,要安排工人對雜質(zhì)及時揀拾。有條件的最好要對料場進行硬化。筆者建議對坑洞要及時采用瀝青灌縫封堵,防止坑洞擴大。
2、治理措施
2.1裂縫斷板修補
裂縫較細(xì)較淺時,清縫后,采用壓注灌漿法,用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內(nèi);縫口較寬時,可采用擴縫灌漿法。裂縫寬且發(fā)展到斷板時,沿裂縫兩側(cè)50cm,切縫深度不低于12cm,鑿除舊砼,清縫后先在修補面上刷一層修補砂漿,然后澆筑砼。如果裂縫處兩板存在垂直高差,說明板底脫空,可以采用壓漿的方法,利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過鉆好的孔洞壓入板底,穩(wěn)定基層。
2.2破碎板修補
對于破碎板面積較小且該板塊其余砼路面狀況較好的,可以沿破碎板兩惻50cm左右切割,挖除砼面層,如果基層已損壞,應(yīng)該繼續(xù)下挖,可以用標(biāo)號較低的砼處理基層,振搗器振實后澆筑砼面層。如果整塊板破損都很嚴(yán)重,就應(yīng)該整板挖除重新澆筑。
2.3剝落露骨修補
對于砼路面表面出現(xiàn)剝落、露骨的,可采用罩面法。對表面清掃干凈后,在砼路面上灑一層粘層油,攤鋪不小于3公分瀝青砼。或者對舊砼切割鑿毛,清理干凈后,鋪筑不小于12cm水泥砼。
二、水混混凝土路面的養(yǎng)護
1、控制超重車、大噸位車通行，嚴(yán)禁履帶車通行。
2、保持路面整潔，經(jīng)常清掃路面上的污泥、雜物，特別對帶到路面上的碎石子要及時清除，避免車輛行駛損壞面層。
3、保持邊溝、橋涵構(gòu)造物排水暢通，尤其是在汛期到來之前要把邊溝疏通，以保證路面不積水，排水良好。
4、控制公路兩側(cè)的永久性建筑距離邊溝外沿不低于5米，保持有一個良好的行車環(huán)境。
篇9
辦事處下發(fā)了揚塵治理專項行動工作方案，對揚塵治理的工作目標(biāo)、職責(zé)分工、保障措施進行了詳細(xì)安排部署。
二、加大對揚塵治理的宣傳力度
一方面通過各種會議宣傳上級關(guān)于揚塵治理的要求和意義，在開展揚塵治理的同時多種方式進行宣傳，辦事處對工作突出，責(zé)任落實，效果明顯的村、社區(qū)予以通報表揚，并將揚塵治理工作納入年底考核內(nèi)容。另一方面加強重污染天氣預(yù)警，第一時間進行通告，加強揚塵管控，加大對轄區(qū)揚塵污染源排查力度。
三、全力做好施工工地?fù)P塵管控
（一）明確網(wǎng)格員職責(zé)，實行網(wǎng)格化管理，定期對轄區(qū)進行揚塵污染源排查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。
（二）做好對拆遷工地的揚塵管控，我辦XX村、XX莊村等拆遷工地，投資共約XXX余萬元，購置防塵網(wǎng)，實行拆遷工地全覆蓋，并設(shè)置拆遷工地公示牌。
（三）做好上級交辦問題整改工作。近期，我辦接揚塵辦交辦通知5個，第一時間進行落實，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求完成整改。
（四）加強在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上級要求對轄區(qū)在建建筑工地進行了摸底調(diào)查，在建工地進出場通道已按要求進行了硬化處理，環(huán)保站對轄區(qū)堆煤場所予以了全部取締或搬遷，從源頭減輕了揚塵污染。
四、存在的困難和不足
篇10
1. 問題分析 存在問題的分析：戚家村位于排廈管理委員會南部2公里處，全村xx戶，總?cè)丝趚x人，耕地面積xx畝。xx年人均收入xx元，是xx社區(qū)最貧困的村莊之一。因為貧窮，各種村莊基本需求例如交通、醫(yī)療問題長期得不到解決，其中群眾出行難的問題最為突出，土質(zhì)老路，坑坑洼洼，晴天顛簸，雨天泥濘，群眾叫苦，果商不來，嚴(yán)重制約了我村經(jīng)濟的發(fā)展。 解決思路：由黨員帶頭捐款加村民集資加申請縣扶貧辦資金援助解決錢的問題，請示縣公路局做技術(shù)指導(dǎo)修建村內(nèi)水泥路。
2. 目標(biāo)設(shè)定
（1）通過修路改善村民的生存環(huán)境，帶動村莊經(jīng)濟發(fā)展。
（2）通過解決民生問題讓我村群眾更加理解、擁護黨的好政策。
3. 項目活動。
時間 活動內(nèi)容
xx年4月 (1) 由縣公路局提供技術(shù)支持，雇傭?qū)I(yè)修路工隊和我村投勞群眾一起修路修路 (
xx年5月 請援助方縣扶貧辦和排廈社區(qū)黨工委管委會以及我村村民一起驗收路面質(zhì)量
7月1日 由我村黨支部開項目總結(jié)大會，公布財務(wù)用支。
4.假設(shè)和風(fēng)險 路面質(zhì)量有瑕疵。
規(guī)避：
我村黨支部書記、村委會主任、會計和承包工隊負(fù)責(zé)人對因道路質(zhì)量問題產(chǎn)生的發(fā)律糾紛在賠償問題上負(fù)無限連帶責(zé)任。
4. 檢測與評估指標(biāo)
（1） 至四月底我村民投工投勞或者以錢代勞開挖出3公里路基。
（2） 至五月底，完工。
（3） 至六月底，項目資金用度張榜向村民公布，報送縣扶貧辦和社區(qū)黨工委、管委會。
5. 項目實施與管理
（1） 項目管理小組人員及分工 組長：xx（xx村黨支部書記） 施工監(jiān)測：戚安民（xx村委會主任） 項目會計：xx（xx會計） 群眾代表監(jiān)督員：xx（x村普通婦女）
（2） 財務(wù)制度。 財務(wù)管理制度。
a.財務(wù)管理必須做到透明、公開、公正，使用國家正式發(fā)票，每一筆賬都要張榜公布，接受群眾和上級政府以及援助單位監(jiān)督。
b.每一筆款項的支出要做到管理小組全體人員的簽名認(rèn)可方能使用。
c.與施工隊談價錢需群眾代表xx和組長xx共同參加。
d.項目執(zhí)行期間，縣扶貧辦、排廈社區(qū)黨工委、管委會全稱監(jiān)測項目資金用度。
(3)投工投勞制度。
a.家庭勞動力充足的村民，代表全家承擔(dān)開挖渠道任務(wù)，人均承擔(dān)10米。
b.家庭勞動力不充足的村民，以資金形式支持路基開挖，人均15元。
（4）對弱勢村民的福利制度。
a.對五保戶xx四戶村民免除投勞。（包括免除以錢的形式投勞）
（5）管理維護制度。
a.由我村委會負(fù)責(zé)新修3公里水泥路管理與維護。
b.管理維護、維修費用由群眾按戶承擔(dān)，每年每戶10元。
7.其他政府部門的參與及角色分工。
縣扶貧辦提供技術(shù)支持。
8.預(yù)算
名稱 單價 （元） 數(shù)量 合計 （元） 出資方
專業(yè)工隊雇傭費 50000 1 50000 集資村民
材料采購費1 150000 1 150000 縣扶貧辦
材料采購費2 10000 1 10000 村內(nèi)捐獻黨員
篇11
1水泥混凝土路面裂縫的3個階段
一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結(jié)過程中產(chǎn)生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。
2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型
2.1沉降裂縫
可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產(chǎn)生泌水,在沉降過程中發(fā)生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預(yù)埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時,該處就會產(chǎn)生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發(fā)生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。
2.2溫度裂縫
混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過快,混凝土體積急劇收縮,導(dǎo)致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內(nèi)部溫度不斷上升,在表面引起拉應(yīng)力。防止溫度裂縫應(yīng)合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應(yīng)重視人工降溫措施,切縫要及時。
2.3干縮裂縫
水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質(zhì)的體積小,加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力,當(dāng)拉應(yīng)力大于當(dāng)時混凝土的抗拉強度,而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節(jié),混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內(nèi)部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內(nèi)混凝土的約束,也會引起表面裂縫。
2.4超載裂縫
由于交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據(jù)有關(guān)資料記載,汽車超載情況相當(dāng)普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60 t,相當(dāng)于一節(jié)火車的載重量,汽車超載嚴(yán)重?fù)p害了公路。
3防治混凝土路面裂縫的措施
3.1根據(jù)車輛流量進行道路設(shè)計
為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設(shè)計、施工、管理等相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計人員和有關(guān)專家,對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求,進行深入細(xì)致地研究和討論。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì),特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況,提出符合實際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng),提出合理經(jīng)濟的水泥混凝土配比設(shè)計及要求[3]。
3.2嚴(yán)格控制混凝土材料質(zhì)量
篇12
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
篇13
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結(jié)合城市的美化亮化道路綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。 對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點 （一）控制路基面層裂縫 根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證較少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。 路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。 對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明：
某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
（四）路基路面排水 路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
