引論：我們為您整理了13篇地鐵員工總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。
在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點
一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個人專業能力和職業素質。
同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。
二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。
三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現輕軌司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業精神。
在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業道德、職業思想、職業行為習慣、職業技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、干、葉、型就是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。
地鐵司機要具備以下職業道德;愛崗敬業，從業人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業者的道德要求，在職業活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業人員在職業活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務群眾，在職業活動中一切從群眾利益出發，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的工作自覺為社會和他人做貢獻。
勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業能力就是我們的職業行為習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業能力提高了，我們的任務才能高效的完成。
尊敬的運營分公司領導
我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。
轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業知識和業務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以最好的精神狀態去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。
起初我們在__進行了為期一個月的培訓，了解了__集團的發展歷程、企業文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。
從安全教育到各個專業的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領導們為幫助新員工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規則》、《生產安全事故調查處理規則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線URM駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規定、對事故事件的定性、列車駕駛作業的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識。
不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。
這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。
經過半年以來的培訓，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業基礎。
作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業貢獻自己的一份力量。
希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續為公司的服務中去!申請人：____年YY月ZZ日
2019地鐵駕駛員工作總結3
三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。
2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監理工作，由于以前我任職過公路監理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環境，并熟練撐握了業務技能。09年在華新站監理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區，及蓮華區間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區，我與何成負責A、B兩個區，其中我兼做華新站的內業資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。
2010年，何成調到別的項目，我帶著實習生黃金星負責A、B區及附屬工程A、D出入口的現場監理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協助總監代表魏江川編寫道路回填的監理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環節都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結大會上被評為先進監理組，在工作中不斷發揮著個人應有的能力。
也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。
2011年，隨著公司的發展，及業務的擴增，華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區裝修，機電安裝工程。面對著作業面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上
1、編制華新物業開發工程監理細則。
2、負責相關的監理質量控制。
3、檢查承包商質量體系的落實情況。
4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。
5、草擬相關質量的監理工程師通知單。
6、各道工序環節的檢查和驗收。
7、審核有關材料設備的實驗報告。
8、對工程計量簽署質量方面的意見。
9、建立質量相關監理日志，收集整理質量方面相關資料。
10、定期不定期的提交工程質量動態報告。
憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結大會上，我榮信的被評為個人優秀監理員。
2012年華新物業開發工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態，此時華新站現場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創一個好成績。
在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監理職責，在現場第一線發揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。
在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協調能力很強，是我學習的榜樣。
今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業技術方面及協調能力方面加強學習和鉆研，理論聯系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發展事業做出應有的貢獻
2019地鐵駕駛員工作總結4
時間過得很快，到深圳實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
篇2
一、車站級應急演練形式
（一）按演練形式劃分
車站級應急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。
1.模擬跑位演練
模擬跑位演練是指在生產場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規定相關崗位的人員相互配合執行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設備，在演練結束之后，由相關專業人員檢查設備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。
2.桌面演練
桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設備、設施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優勢。
（二）按照演練實施時間劃分
1.突擊演練
突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.日常演練
日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
二、地鐵車站級應急預案的編制
（一）組織編制
第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內容、演練的針對性。第二，根據第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據地鐵的建設模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產損失，從而實現應急演練的實效性。
（二）形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎設施和逃生通道等，初稿的制定需要結合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結合地鐵站周邊環境特點，提高預案編制的質量。
（三）內部討論修改
對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結論。相關人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
（四）專家評審
應急演練方案的制定關乎實際實施效果，因此，不僅要經歷內部討論修改，還應當經過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節之處，是提高預案有效性的關鍵。
（五）定稿組織會簽
在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。
（六）簽發
對于會簽完的應急演練方案，由公司領導負責簽發、，應急預案自簽發日期開始生效。簽發前將應急預案提前交由領導審閱。
三、地鐵車站級應急演練組織流程
（一）應急與預案培訓
地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。
（二）應急演練實施
應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環節中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。
（三）應急演練總結（觀察員）
觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優勢進行分析，并總結報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。
（四）應急預案再次演練
在修改和完善應急預案后，應當再次進行演練，不斷總結預案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。
四、地鐵車站級應急演練存在的問題
（一）地鐵應急物資管理不善
地鐵應急事件發生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。
（二）演練流于形式
因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現態度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高
應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。
五、地鐵車站級應急演練改進的建議
（一）加強地鐵應急物資管理
地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
（二）確保演練工作的真實性
在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態度消極，應當采取適當的激勵措施，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。
（三）避免員工提前了解演練工作
如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關鍵環節。
結束語：
地鐵建設在各大城市進行得如火如荼，隨之引發的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。
參考文獻：
[1] 鄭雍.對地鐵車站級應急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.
[2] 余博.關于構建地鐵車站四級應急演練體系的思考[J].科技與企業，2013（3）.
篇3
Abstract:
2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.
Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures
中圖分類號：G250.72文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網絡化發展的時代，如何保障網絡化運營的環境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進軌道交通健康發展，構建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。
一、 天津地鐵安全形勢
天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關政策、預防事故相關措施等，從管理上預防安全事故的發生。
一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發生事故的分類統計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規則，工作人員職責疏忽。人員因素是導致地鐵事故的主要原因，比如多次出現列車冒進信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。
隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網絡化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務。
二、 安全管理理念
天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預防為主；全員參與，落實責任；夯實基礎，持續改進；恪守承諾，遵章守法。”網絡化運營的大環境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。
三、 安全管理措施
1、增強員工安全意識，嚴格落實各崗安全職責
統計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現出運營的服務的品質，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進員工安全行為的養成，用安全思想引導安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質，并層層落實崗位責任，明確各崗人員應該履行的安全職責。
2、加強業務培訓，以技術保安全
運營公司建立了一套相對完整的培訓考核體系，針對一線員工的業務制定各種培訓、重溫、考核計劃，筆試與實操相結合，及時跟蹤員工業務能力，保證上崗人員業務人人過關，從而大大減少了業務問題引發的事故。
3、規范完備的安全管理制度
規范完備的安全管理制度是實現地鐵運營安全的基礎，目前天津地鐵已建立了較為完善的災害應急處理制度、地鐵設施設備日常安全維護制度、較完善的突發事故應急預案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。
4、嚴格貫徹執行各種軌道交通安全制度
我國由于城市軌道交通建設起步較晚，沒有獨立的系統的安全標準。目前國內軌道交通技術安全方面的標準分散在各個軌道交通技術標準中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標準的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關的法律法規有《天津市安全生產條例》《天津市軌道交通管理規定》《天津市處置軌道交通突發事件應急預案》等，公司組織員工認真學習法律法規，依法作業，從而從法律制度上保證了運營的安全。
四、 結語
在軌道交通蓬勃發展的今天，地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準時、安全高效的優勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網絡化運營的元年，筆者根據實際工作經驗對地鐵運營安全管理實踐的進行了總結，同時，運營公司應著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎。
參考文獻
[1]劉志剛，譚復興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010
篇4
1 廣州地鐵項目檔案團隊的基本情況
目前廣州地鐵集團公司有專職檔案人員38人（其中集團辦公室檔案資料部 18人，建設總部檔案資料部 10人，運營總部檔案資料部 7人，房產部檔案室 3人），在建線路參建單位有專職檔案人員200人，合計238人。
從檔案團隊人員學歷方面統計，主要包括碩士研究生以上、本科學歷人員、大專及以下人員等，其中碩士研究生以上20人，占8.4%；本科學歷人員120人，占50.4%；大專及以下人員98人，占41.2%。
從檔案團隊人員職稱方面統計，主要包括高級職稱、中級職稱、初級職稱、無職稱等，其中高級職稱15人，占6.3%；中級職稱65人，占27.3%；初級職稱90人，占37.8%；無職稱68人，占28.6%。
從檔案團隊人員專業方面統計，主要包括檔案專業、工程類專業、經濟及行政文秘專業、其他專業等，其中檔案專業20人，占8.4%；工程管理專業110人，占46.2%；信息管理專業30人，占12.6%；經濟及行政文秘專業20人，占8.4%；其他專業58人，占24.5%。
從檔案團隊人員年齡方面統計，分布在60后至90后，其中廣州地鐵集團公司年齡分布均勻，老中青結合；參建單位以80后、90后居多。具體情況是：60后39人，占16.4%；70后50人，占21%；80后91人，占38.2%；90后58人，占24.5%。
從檔案團隊人員性別方面統計，無論是廣州地鐵集團公司，還是參建單位，女性偏多。具體情況是：男性檔案人員85人，占35.7%；女性檔案人員153人，占64.3%。
2 廣州地鐵項目檔案團隊現狀分析
2.1 廣州地鐵項目檔案團隊優勢分析。
2.1.1 業界領先。廣州地鐵項目檔案團隊人員規模在全國地鐵行業中處于領先地位，目前全國地鐵行業大發展，各個城市的地鐵建設單位都很重視地鐵項目檔案工作，配備了專門的機構、人員、庫房，但廣州地鐵經營20多年來，已開通運營9條線路，在建11條線路，一直是“一體化”的經營模式，在建設、運營、經營的過程中積累了豐富的檔案管理經驗，檔案人員無論從規模、人員素質等方面都處于業界領先水平。同時依靠廣州地鐵咨詢公司、設計院、培訓學院等子公司，為同行單位提供地鐵項目檔案管理經驗知識輸出，創造了一定的經濟效益，也鍛煉了檔案團隊，提高了業務水平。
2.1.2 知識傳承。廣州地鐵項目檔案團隊配備檔案、工程等專業人員，搭配相對合理；人員年齡結構相對均勻，基本實現業務的“傳幫帶”，老員工帶新員工，師傅帶徒弟。廣州地鐵檔案管理團隊傳承企業“陽光文化”理念，提出“陽光地鐵，智慧檔案”的宣傳語，激勵檔案團隊用智慧的頭腦，在陽光、公開的氛圍中推動檔案事業的發展。
2.1.3 團隊協作。個人的成長源于企業的平臺，依賴于團隊成員相互支持、協作，近年來，廣州地鐵項目檔案團隊不斷開創新業務，高標準地完成了亞運6條線路專項驗收工作，連續有7條線路獲得廣東省重大建設項目檔案“金冊獎”；同時，組織建設單位、設計單位、監理單位、施工單位等共同編制檔案行業標準《城市軌道交通工程文件歸檔要求與分類標準》，創新性地提出了地鐵檔案分類規則及編碼體系，規范了行業標準，培養全國地鐵行業檔案管理人才隊伍。
2.2 廣州地鐵項目檔案團隊劣勢分析。
2.2.1 檔案管理團隊整體素質有待提升。“學習猶如逆水行舟，不進則退”，雖然配備各專業人員，很多也是檔案管理、信息管理、工程管理等專業員工，但是隨著地鐵工程新技術的發展，檔案信息化的發展，對檔案業務人員提出了更高的要求和挑戰，比如現在的BIM技術的運用，檔案應如何實現歸檔，需要檔案人員不斷地去學習，更新知識結構，拓展知識面，學習新技術、新理念、新思維、新方法、新工具，才能應對新業務帶來的挑戰。
2.2.2 檔案專業人員不足，團隊職稱偏低。從統計分析中可看出，檔案專業人員配置不足，不到10%，工程專業和其他專業人員比較多，這對工作的開展存在一定的影響，特別是參建單位人員，以技術為主，檔案人員學歷不高，往往忽視對檔案的收集整理，造成后期組卷、移交的不及時。另一方面，職稱總體偏低，初級職稱和無職稱占60%以上，主要是參建單位檔案人員，不是檔案相關專業，又忙于工程管理，往往在工程建設的同時，忽視工程文件的收集，會對后期檔案的整理質量產生影響。
2.2.3 企業管理方面的人員欠缺。地鐵項目檔案是為企業的經營發展服務的，在檔案管理團隊中，也需要配置熟悉企業運作的業務人員，比如合同管理、法律管理、經營管理等專業人員，在檔案的收集、歸檔、利用中植入企業經營的因素，檔案在今后企業經營中會發揮更大的作用，同時企業管理人員更熟悉企業各項業務管理，對歸檔文件的形成更為了解，特別未來更多是電子文件歸檔，檔案與企業的業務發展更緊密，如果檔案團隊中有這類人員的加入，對業務的發展及檔案團隊的管理必將會有一定的促進作用。
2.2.4 復合型人才需要進一步培養。在現有團隊成員中，有些員工是單一的工程管理專業、信息管理專業，但缺少檔案專業知識，檔案專業的人員又缺少信息管理、工程管理、企業管理方面的知識；同時，地鐵檔案來源廣，收集工作量大，需要協調的部門、人員較多，除了專業技術能力外，對綜合協調能力要求也比較高。地鐵項目檔案團隊人員的知識結構，除了檔案專業，還要學習企業管理、項目管理、工程管理、信息管理等知識，需要培養復合型人才。復合型人才要有一定企業管理知識，善于溝通和協調，善于帶領和激勵團隊，善于正面激勵和引導，充分發揮員工的特長和優點，并帶領團隊完成目標任務，這類人才目前在檔案團隊中比較稀缺，需要進一步培養。
2.2.5 參建單位檔案人員的素質有待提升。參建單位檔案人員主要存在流動、分散、素質參差不齊、易更換等特點，而且他們的檔案意識也不均衡，有些單位，比如設計單位，檔案工作比較規范，而且信息化程度比較高；而有些單位，基本的人員、設施、設備都沒有配備，很容易因檔案意識、檔案認識的原因，造成檔案的丟失、破損等，所以說檔案人員意識是非常重要的。同時，參建單位檔案人員很多不是檔案專業，也需要加強培訓和指導。
2.2.6 男性較少。地鐵項目檔案的管理需要經常到工地一線檢查、驗收、指導，而且隨著館藏的增加，庫房的安全檢查、調卷、上架管理都需要男性同時承擔，當前團隊成員中，女性比例較高，在男女結構方面需要盡量平衡一些。
3 幾點思考
3.1 多吸收檔案專業人員，強化職稱申報。
3.1.1 多引進檔案專業管理人才。針對檔案專業人才偏少的情況，無論是地鐵項目建設單位，還是參建單位都要多招檔案管理專業人才，目前國內40多個城市都在建設地鐵，急需地鐵項目檔案人才。結合地鐵工程的特點及信息化發展的趨勢，從團隊的搭配和組合上來分析，地鐵項目檔案團隊需要檔案專業人才、信息管理專業人才、工程管理專業人才互相組合，才能做好地鐵項目檔案工作，所以非常需要檔案專業人才和其他專業人才的組合搭配，以提升項目檔案團隊的整體合力和凝聚力。
3.1.2 鼓勵團隊成員積極申報職稱。地鐵建設單位和參建單位一般都是屬于企業單位，對職稱非硬性要求，但是作為從事檔案專業的人員，應該積極地去申報職稱，作為對本身從事工作專業的一種認可與肯定。專業職稱也是地鐵項目檔案團隊成員業務水平提升的一個方面，在完成工作的同時，及時總結，，也是不斷提升自我素質的一種方式，參與職稱評審后，有了一定的職稱，對團隊成員的職業生涯拓展有一定的促進作用。
3.2 打造團隊凝聚力，建立團隊文化。
3.2.1 建立地鐵項目檔案管理文化。廣州地鐵的管理理念是“文化引領，戰略驅動”，運用到檔案管理，尤為適用，地鐵項目檔案管理需要文化來引領，需要設定戰略目標，以保持業務的可持續發展；檔案管理的文化內涵展現在檔案業務中，體現在每個檔案工作者的精神中。廣州地鐵的項目檔案管理文化內涵應包含協同、服務、創新、傳承，同時要貫徹“陽光地鐵、智慧檔案”的檔案管理理念。
3.2.2 建立員工對檔案工作的認同感。團隊的凝聚力需要員工的價值認同，需要員工對企業、對部門有歸屬感。檔案工作也是這樣，需要檔案員工對本職工作認可、認同，才能充滿熱情、充滿激情地工作。培養員工的認同感，需要檔案團隊確認共同的目標、共同的工作方向，對工作充滿自豪感，而且通過工作平臺能夠實現人生的自我價值，要員工明白檔案工作的使命，為檔案工作的使命而奮斗。
3.2.3 建立地鐵項目檔案人員管理網絡。建立每條地鐵線路項目檔案協作組，協作組成員由廣州地鐵和參建單位組成，協作組定期組織業務交流，調研學習，并組織合作共建，通過樹典型，樹標桿，以示鼓勵，并號召向先進學習，培養項目檔案業務人員團隊，促進每條線路參建單位檔案業務水平均衡發展，提高項目檔案的質量。建立每l線路檔案人員的微信群，定期在微信群推送最新的檔案管理制度、標準等，也可隨時解答參建單位檔案人員提出的問題，特別是目前線路較遠，不能及時到工地現場培訓，通過微信可以及時解決問題，其他人員看到，也可以避免同類問題產生。
3.3 加強培訓力度，提升團隊業務水平。
3.3.1 加強業務培訓。國家、省市檔案局和高校有很多檔案專業的培訓班，可結合業務的需要和團隊成員的業務特點，參加不同課程的業務培訓，提升業務水平；針對參建單位的人員，定期舉辦培訓，并頒布建設單位的上崗證，定期舉辦協作交流。目前廣州地鐵每周五固定為培訓時間，舉行培訓，分土建、機電、系統、設計、拆遷等幾十個專題和電子檔案、聲像檔案專題，進行循環培訓。
3.3.2 輪崗培養。目前輪崗培養是比較常用的一種方式，不同崗位的員工定期輪崗，能使員工快速全面掌握業務，在不同的崗位得到鍛煉，也培養員工換位思考能力、全局觀能力和主人翁的責任意識，對檔案團隊整體素質的提高有很好的促進作用，更有利于業務工作的開展和業務的提升。
3.3.3 跟崗學習。跟崗學習，主要是對新員工的一種培訓、培養方式。新員工要到各個業務相關部門進行跟崗學習，以全面了解公司業務；同時在對同行單位的培訓中也是常用的一種方式，比如廣州地鐵對昆明地鐵、石家莊地鐵的檔案業務培訓，對方是派檔案業務人員到廣州地鐵進行跟崗學習，包括日常管理和項目檔案的檢查、驗收等，通過培訓交流，也促使廣州地鐵項目檔案團隊快速成長。
篇5
根據寧地鐵工（2017）1號文件，2017年初，小鎮公司工會由資源公司第五分工會變更為小鎮公司工會。由于原分工會的工會委員會任期已滿，因此小鎮公司于2017年4月13日召開了第一次會員大會，以無記名投票方式選舉產生小鎮公司第一屆工會委員會和工會經費審查委員會，并于5月4日收到了南京地鐵集團有限公司工會委員會同意此次選舉結果的的批復。
小鎮公司工會按要求辦理了工會注冊等手續，組織委員會成員參加工會干部培訓，開展工作對接，接受地鐵集團工會指導，與兄弟公司工會進行工作學習交流，工會內部工作有序開展。
二、關心職工生活，保障職工權益
年初，為更好的保障職工的基本醫療條件，根據省、市有關文件精神，結合單位實際情況，進行了員工補充醫療保險的費用報銷。春節前工會給員工發放了春節福利。為體現對全體員工生活的關心，開展了職工生日慰問活動，向員工發放生日福利。在三八節之際組織開展了對女員工的關愛活動。六一兒童節時，工會按政策發放了獨生子女費和六一過節費。八月份，工會開展了職工高溫慰問活動。九月份開展了中秋、國慶雙節慰問。為保障員工勞動安全，工會按規定發放了勞保費。為關心職工及職工家屬，工會對生病住院職工及家屬進行了多次慰問。
三、積極開展文體活動，豐富職工文化生活
為給員提供良好的交流互動平臺，豐富員工業余生活，提高員工文化修養和身體素質，工會為職工發放了觀影卡并組織參加了多項文化體育活動。七月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的三人籃球賽，并進入了前八名。九月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的羽毛球賽。十一月份，由公司年輕員工組成的隊伍還將參加集團工會舉辦的地鐵文化大賽。年底，公司還計劃組織全體員工參加拓展活動。
2018年工作計劃
2017年的工會工作圓滿的完成了。2018年，小鎮公司工會將進一步建立健全工會的各項制度，切實履行職能，積極推進工會的各項工作，充分發揮工會的作用，調動干部職工的積極性和創造性，增強公司的凝聚力和活力。
一、加強工會自身建設，提高工會工作水平
為進一步加強工會自身建設，提高工會工作水平，公司工會將與集團工會及其他工會開展工作學習交流活動，通過學習先進經驗，使工會工作再上一個新臺階，更好的為員工提供服務和保障。
二 、做好職工福利工作，維護員工切身利益
工會以關心員工工作生活，為員工辦好事實事為已任，要深入了解員工家庭生活、工作狀況，努力為員工排憂解難，讓員工真正深切地體會到了工會這個大家庭的溫暖。公司工會將按計劃開展職工慰問、困難幫助、醫療體檢等工作，將溫暖送到職工心坎。
三、開展文體活動，提高員工文化修養及身體素質
為推進企業文化建設，辦好工會文化、教育、體育事業，給員工提供良好的交流互動平臺，工會將繼續積極組織員工參加公司和集團舉辦的各項文體活動。同時，為了豐富員工業余生活，提高員工文化修養，工會計劃在征求員工意見的基礎上，組織開設一些有益身心健康和提高修養的知識講座。
篇6
他謙虛謹慎、好學上進，在工作中不斷學習專業知識，向所能接觸到的每一位同事請教，努力汲取著其中的知識與經驗，迅速成長為一名能夠獨擋一面的骨干員工，目前更是負責工程建設中的多項工作，從設計施工、數據規劃到設備調試入網、資管流轉都能看到他忙碌的身影。
2016年，LTE工程建設已進入關鍵時期，為響應公司4G持續領先戰略，實現信號的無縫覆蓋，有力的支撐市場4G業務的推廣與發展，從4G四期第一個站點施工開始，他便廢寢忘食投入到繁忙而繁重的工作當中。每天聞雞而起，戴月而歸，積極協調溝通多方工作人員，緊密配合，克服一個又一個難關，使工程穩步推進。每天天不亮便組織施工隊伍籌備物料趕往施工地點，由于XX地市面積大山區多，許多基站位于偏遠地帶，中午很難找到吃飯的地方，為了節省時間，他們的車上必備面包和礦泉水，午飯常常在車上解決。
夏季的施工尤為辛苦，天氣悶熱，蚊蟲肆虐，可是無論條件多么艱苦，他的身影依然活躍在施工第一現場，往往到天黑才能回到公司，而對他來說，這一天的工作的尚未結束，除了總結更新工作進度，安排第二天的施工，他還有一項同樣重要而繁重的工作，規劃數據、安排設備入網以及制作集中開站過程中所需要的各種材料，直到萬籟俱寂星羅棋布，常常還能看到他在電腦前忙碌的身影。
6月底，在四期工程建設最后的關鍵時期，他突然得了重感冒，身體虛弱、咳嗽不止，由于經常熬夜和連日來高強度的工作，眼睛也出現結膜下出血，領導勸他回家休息，可是他覺得目前的建設進度正到了關鍵時期，臨陣換將，新接手的同事必然要從頭熟悉相關的流程與各方人員，將會嚴重影響工程進度，出于對工作的熱愛與負責，他依然咬牙堅持在自己的崗位上，終于在他的積極配合與努力下，順利完成了建設任務，在短短不到3個月的時間里開通240余處基站，有力的支撐市場業務發展。
從4月底到7月初，為了保證工程每天能夠順利進行，他自愿放棄了這期間的所有節假日和周末休息時間，每天準時到達公司，堅守在自己的崗位上。繁忙而繁重的工作不但沒有讓他身心疲憊，每天出現在我們面前反而是一個精神十足、樂在其中的年輕小伙，他對工作無比熱愛、認真負責與無私奉獻的精神，深深的打動著身邊的每一個人。
“健康完善的網絡是市場發展的基礎”這是他時常掛在嘴邊也是牢記在心中并身體力行的一句話。在投身LTE四期建設過程中，他并沒有因為這項工作的繁忙而耽誤其他工作，在此期間，他積極參與搬遷站、投訴熱點的建設，并在2016年G網擴容工程和優化工程中取得優異成績，開通2G基站30余處，對完善信號覆蓋，解決用戶投訴，起到不可忽視的作用。
室分建設中我們依然能看到他活躍的身影，在接到市場同事反應XX化工園4G信號偏弱，而用戶業務需求迫切后，他立即趕往現場勘察了解情況，并積極協調爭取資源，在設備到位后，僅用2天就完成了施工與設備入網，有力的支撐市場業務發展，也使用戶真切的感受到我公司高效率、高品質的服務。
從他那年輕、消瘦而又忙碌挺拔的身影中，我們看到的是他對公司事業的激情與熱愛，是對工作的認真負責與無悔奉獻，一個原本稚嫩的少年，正在以他的方式燃燒著青春迅速成熟，相信在以后的工作中，他的表現定然會更加出彩。
先進工作者事跡二
xx，女，xx歲，xx地鐵集團有限公司客運部xx站站長。曾就職于xx地鐵時，被評為2013年xx地鐵集團有限公司運營總部優秀團員，20xx年度xx地鐵集團有限公司運營總部優秀員工。后在xx地鐵任職期間，被評為20xx年度xx地鐵集團有限公司優秀員工。
自加入xx地鐵以來，勤奮刻苦鉆研業務，在xx地鐵運營一線員工培訓和規章編寫工作中貢獻突出。在xx地鐵運營前籌備期間，吃苦耐勞，身先士卒，帶領車站員工克服艱苦惡劣環境，不怕臟不怕累，排查各類安全隱患和服務缺陷，為xx地鐵的順利開通提供了安全保障。
篇7
一、地鐵車站機電設備維護管理模式
目前我國地鐵車站機電設備維修管理主要采用國際通用的兩個層面兩種管理模式：一層為委外維修管理，是將維修工作委托于專業技術單位，實施針對性設備維養。二層是自有維修，指由地鐵公司維修部機電技術人員實施的維養。兩種管理模式為：（1）前期管理，即通過制定定期養護計劃，對車站機電設備實施全面檢修，其目的是防控和降低故障發生率。（2）后期管理，是指在機電設備發生故障后進行即時處理，主要任務是及時排除故障，保證運行不間斷。本文主要闡述和分析自有維修部分。
二、地鐵車站機電設備維護工作管理不足
地鐵車站機電設備自有維護管理不足主要存在于以下幾個方面：（1）管理機制不完善。地鐵公司對車站機電設備維護管理主要為縱向管理，即公司維修中心機電工區維修人員。但實際維修養護過程還會涉及到監控中心、車站控制室甚至委外公司，其間的橫向協調機制卻多被忽視，以致往往出現因協調不及時導致的無效維修、盲目維修、跨級維修等，使維修工作無序而低效。（2）管理模式局限。目前，地鐵公司管理部門針對機電維修人員多采用粗放型管理模式，雖然制定了眾多規章管理制度，獎懲條例，但條款缺乏明確性、科學性，以致績效考核多流于形式。對員工的管理局限性過大，忽視對員工的激勵和企業文化的輸送，導致員工責任心不足，主動工作意識不強。（3）管理的科學性欠缺。首先是資源管理不科學。研究指出[1]，降低成本是提高生產效率和質量的重要基礎，如目前很多地鐵公司對設備的定期養護巡檢是按專業劃分，再進行細化管理，這就造成負責不同設備的專業人員重復巡檢，形成人力成本浪費。其次，對機電維修過程和質量管理不科學。僅僅是單純對某一過程和質量進行檢查，沒有形成一種不斷總結，不斷完善，不斷進步的持續質量管理過程，是一種被動管理。
三、地鐵車站機電設備維護管理的改進措施建議
1.建構立體的地鐵車站機電設備維修管理機制
在現有管理機制基礎上增加部門間橫向協調機制。Malone[2]的“協調理論”指出，橫向協調中協作方間具有流程依賴性（flowdependency）；信息共享依賴性（sharingdependency），共同依賴性（fitdependency）。因此，建構橫向協調機制可從以下方面實施：（1）以中央調控中心為核心成立機電設備維修聯動橫向協調部，由該部門會同調控中心、車站控制室、機電工區等部門共同制定具有目標性、程序性、可操作性的車站機電維修養護方案和規范，并形成指令性文本，使各協作方明確各自職責、權限，形成程序化、標準化工作流程，共同開展設備維修養護工作。（2）構建更為通暢簡潔的信息管理機制。在地鐵現有運營管理信息共享基礎上，建立元信息管理中心，對機電設備的所有數據，包括機型、廠家、特點、參數、歷史維修、服役年限等等進行統一管理，以減少各部門之間信息的無序往來。
2.改善地鐵機電設備維修管理的模式
針對維修人員實施細節化綜合管理模式。首先要建設完善的崗上培訓機制，通過定期培訓，使員工不斷更新知識，掌握新技術，從根本上夯實提高工作質量和效率的基礎，其次，要建設多元化績效考核制度，從員工的職業道德、工作態度、工作技能、科技創新等多方面考量員工的工作成效，并據此制定合理的、多層次（包括物質和精神層面）的激勵制度，以促進員工的工作熱情。此外，要注重企業文化的建構，增加員工對企業的忠誠度。最后，要實施人性化管理，為其提供學習深造的機會，解決生活困難。
3.提高地鐵機電設備維修管理的科學性
第一，對地鐵車站機電設備實施綜合性養護管理。當前由專業院校走上維修崗位的技術人員均具備一定綜合機電維修技能。可通過系統崗上培訓，一對一代教等形式，強化員工的這一綜合素質，使其勝任對所有機電設備巡檢、保養工作；此外，還可根據機電設備特性研制標準巡檢表格，形成綜合性程序化巡檢。第二，強化預控性養護措施，即根據機電設備運行實際工況和零部件使用壽命建制預防養護機制，以減少設備發生故障幾率。第三，采用持續質量管理模式對維修過程進行監督。地鐵車站機電設備維修是一個動態過程，不同次維修，不同技師實施都會大相徑庭，既要保證近期效果，還要預估遠期效果。因此，對維修過程的質量監控必須具持續性。在這一過程中，維修人員需嚴格遵照設備維修規范進行操作，不斷辨識和發現自己的不足，及時進行自我完善，而監督人員則應該在持續質量管理中盡早發現問題，提出建議，并就改善結果進行再次監督，以達成對維修人員和維修過程的雙重監督，實現工作質量的不斷提升。
四、結語
地鐵車站機電設備維修養護工作是地鐵正常運營的基本保障。我們需要不斷更新理念，持續審視這一工作中存在的不足，從多方面進行完善；不僅要針對具體的維修人員進行科學管理，更要建構符合發展的管理機制、模式，以確保地鐵車站機電設備維修養護工作始終處于高質高效的狀態。
參考文獻
篇8
1引言
目前，地鐵已成為城市最大的基礎設施之一，同時也是城市軌道交通的大動脈以及市區生命線，其前期投資大、技術要求高、施工工期長，環境因素復雜，事故風險大。根據其結構特點，地鐵抵御外部的災害能力較好，而對來自其內部的災害抵御能力差。
地鐵是一種在狹小空間內快速載運高度密集人群的復雜系統，空間狹小決定了其管理措施的難度和復雜性，影響地鐵運營安全的因素有很多，最常見的、危害性最大的是突發性火災事故。因此，研究地鐵突發性火災的成因，預防和處置火災，采取安全、可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與應急培訓演練，以保證地鐵工程建設和運營安全，對于減少火災損失，降低影響，具有十分重要的意義。
2地鐵火災事故分析
2.1人的不安全行為
人是推進事物前進和發展的主體，因此人為因素也是引起事故、事件發生的最主要因素。（1）乘客的不安全行為，包括在乘車過程中，乘客有意或無意的違規行為，如攜帶易燃易爆物品進站、亂扔煙頭、故意縱火等破壞行為和舉動。（2）員工的不規范行為，指地鐵員工或委外人員違反安全操作準則規范的行為，包括違規操作、設備未按規定進行檢修等。（3）地鐵運營部門的管理人員對火災防治工作的忽視，主要體現在安全管理體制不完善，管理人員對安全檢查執行不徹底，以及對系統運行情況不了解等。
2.2物的不穩定狀態
一般來講，物的因素存在更多的不確定性，但物屬于客觀因素，在很大程度上是屬于可以控制的，可從制定一些具體措施或量化指標上去實施控制。（1）地鐵內存在違禁的易燃易爆物品，這些物品多由乘客攜帶進入，若能在乘客進站前查出，則可以避免火災事故的發生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當，如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進行防火處理，電纜電線未使用耐火阻燃材料等。（3）消防設施設置不當，如車站范圍內未設置火災煙、溫感探測器和報警器，缺乏足夠的消防設備（如滅火器、消火栓等）。造成設備對火情反應不靈敏、滅火不及時而使火勢蔓延。
2.3管理因素
事故的發生除與人和物的不穩定因素有關外，還與管理上的缺陷或不足密不可分的。地鐵火災的管理缺陷不但體現在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與職能部門的監管不力有關。（1）技術上存在缺陷，體現在因設備設計不合理、檢修不及時，而造成硬件設施管理存在安全隱患。（2）應急制度不完善，地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規范，或操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓不夠，地鐵運營部門未有對乘客進行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識和應對火災的能力不強，可誘發事故出現；未對職工進行系統的安全教育培訓，可能使得員工由于違章操作而出現意外事故。（4）政府部門沒有承擔相應的管理職能，沒有成立專門的防災指揮機構或與之相關的職能部門，定期組織進行防災預案的制定和演練。
3地鐵火災預防
總體看來，引發地鐵火災的因素可以概括為硬件和軟件兩方面，硬件主要體現在車站的結構和構造、防火設備設施配備和安裝、進出站違禁物品的管理等方面，軟件表現在人員的消防防火意識、緊急情況下的人員安排和部署等方面。由此可見，提高員工的消防安全意識，制定火災事件應急響應程序，定期組織消防防火演練，是減少火災發生隱患的一項重要手段。
3.1火災演練的目的
開展地鐵火災演練，是為了確保地鐵車站火災救援工作高效有序進行，規范突發事件的處理程序，最大限度的減少事件造成的損失，使車站人員熟悉火災的處理程序，事件發生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
3.2火災應急響應程序制定
車站內發生火災，可以分為區間火災、站臺火災和站廳火災三種。根據不同情況下的火災模型，制定相應的現場處理方式，以有效保障車站在發生火災事件后，工作人員能夠及時的對現場進行控制，不對車站正常運營造成影響，車站不同的火災類型如表1所示。
當車站出現火災時，工作人員啟動相應的火災應急響應程序，立即采取緊急措施，因此應急響應程序的制定是非常必要的。同時，響應程序對車站人員在突發事件情況下的工作部署和開展起著非常重要的指導作用，它直接關系著整個事件結果，做好應急響應程序至關重要。與文字敘述相比，流程圖更能清晰明了的反映一項工作的整個過程，所以編制火災應急響應程序以流程圖為基礎，車站內火災疏散程序如圖1所示。
4總結
綜上所述，地鐵作為現代大都市中綜合軌道交通體系的重要組成部分，其承擔著城市中很大一部分的出行客流，因此，運營安全是地鐵在運輸過程中的首要目標和基本要求。針對地鐵事故原因分析和特點，可能引發地鐵火災的原因包括人不安全行為、物的不穩定狀態和管理等因素，這些不穩定或不安全的因素在相互作用或共同存在時可能引起地鐵火災事故。
地鐵火災的防護和治理應該從預防入手，將火災撲滅于無形中。有效制定火災應急響應程序，并做好火災應急演練，使車站人員熟悉火災的處理程序，可以確保車站火災救援工作高效有序進行，最大限度的減少事件造成的損失，當事件發生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
參考文獻
[1] 賈濤，地下建筑火災的特點及預防措施，煤炭技術，2005 (9).
篇9
1.成都地鐵危機公關體系的建立現狀及問題
1.1現狀
基于成都地鐵在社會各屆的關注度，以及在建設、運營過程存在眾多危機公關隱患。成都地鐵公司從地鐵開建后不久，便開始逐步建立危機公關管理體系。
2006年根據當時的媒體環境制定了《媒體宣傳管理辦法》，主要針對地鐵新聞與傳統媒體之間可能存在的采訪、等內容制定；2007年結合地鐵可能存在的危機公關隱患，通過訪談、調查、走訪等形式，最終制定了《危機公關管理體系》，明確了組織機構和職責、危機分類與分級、信息收集和管理、日常管理、預防系統、應急響應、檢測與評估、信息、恢復與補救、應急保障、監督管理、預案管理等18個方面的內容。并對建設業主代表、參建單位開展了相應的培訓。
2012年，基于媒體的快速發展，新媒體地位的日益突顯，公司也不斷更新危機公關體系、更新管理制度。并建立《成都地鐵建設管理公司新聞宣傳及突發事件應急報道工作機制》、《中心城區大面積、長時間交通擁堵應急新聞報道工作預案》，提出三個“五分鐘”，即發生因地鐵建成的交通擁堵五分鐘內口頭報告、五分鐘內報市應急宣傳組辦公室、五分鐘內完成首次的要求，以便較好地應對新媒體環境下危機公關事件的發生。
1.2問題及原因
一是危機公關體系不完善。公司建立了《危機公關管理體系》，也召開了兩次培訓，但整個體系內容龐大，很多內容停留在理論上，實際危機事件發生后，不具備可操作性。二是危機公關意識需進一步提升。目前成都地鐵建設和運營的特殊性來看，地鐵建設業主代表、運營一線員工，以及廣大地鐵建設參建單位負責人均還缺乏危機公關意識。三是缺失專業公關指引人員素質需要提高。目前成都地鐵負責危機公關處理的人員均未進行過專業培訓，人員素質需要提高。四媒體升級引發的問題。由于媒體的不斷升級：從傳統媒體到網絡媒體再到以手機、微博為平臺的新媒體，這導致成都地鐵的危機事件被放大，從而產生較大的負面影響。
2.新媒體環境下成都地鐵危機公關的對策
2.1構筑危機公關管理“防火墻”機制
2.1.1建立符合成都地鐵實際的危機公關戰略管理機制
首先，完善內部溝通，設立成都地鐵公司新聞發言人，堅持一致的聲音，一致的行為等。其次，成立危機管理機構。組建成都地鐵危機公關職能部門，制定出危機處理工作程序，明確主管領導和成員職責。再次，建立輿情監測機制，完善信息監測系統。最后，要建立健全、可操作性的危機公關戰略管理體系，制定危機管理計劃。
2.1.2大力提高成都地鐵全員危機意識。
在新媒體環境下，有相當多的公關危機是由危機意識不強的人引發的，甚至一句不恰當的話都可能引發危機，因此要提高全體員工的危機意識，進行危機公關演練、進行危機培訓。
2.1.3構建地鐵危機公關的網絡防御攻勢
一是與網絡媒介等新媒體牽手，構建良好溝通關系。主動與主要新媒體如網絡媒介進行聯系和溝通，同時也要與網絡媒介高層保持聯絡，在與主要網絡媒介搞好關系的同時，也不能忽略、冷落了非主流新媒體。二是通過微博、門戶網站等新媒體塑造企業形象。對成都地鐵形象進行全面系統的策劃，以塑造出獨特的、優良的、誠信的網絡形象，實現本企業的良好運作。
2.2制定新媒體環境下符合成都地鐵實際情況的對策
一是面對危機，火速行動。在新媒體環境下，發生公關危機時，必須要立即行動起來，只有一個小時的原則，甚至是更少的時間。二是全方位了解事實，把握根本問題。新媒體環境下，在危機到來時，要第一時間了解危機事件的來源，分析深層次背景，抓住它的主脈。三是態度坦誠，重視不同角色受眾的想法。四是保證群眾知情權，爭取他們的積極配合。五是制定有效解決問題的辦法，及時解決問題才是關鍵。六是有效溝通媒體，保持信源的一致性、簡潔性。
2.3危機發生后的總結善后工作
危機事件往往具有轟動效應，能夠引起公眾的情緒化反應，引起媒體強烈關注。危機發生后，企業形象受到了影響，公眾對企業會非常敏感，需要要靠一系列危機善后管理工作來挽回公眾對企業的信任，恢復甚至樹立更好的形象。一是總結、評估整個危機處理工作。針對暴露出來的問題，企業可以自己內部對危機管理工作進行全面的評價，也可以邀請專家進行分析，尋求指導和幫助，并制定更加完善的危機預測與管理計劃。二是深入整改通過危機暴露出的問題，同時繼續企業正面宣傳。針對事故發生的原因，通過總結評估提出整改措施，加強企業經營管理。
3.結語
總之，在新媒體環境下，新興的媒體是一把雙刃劍，用得好就能夠為企業帶來好處，用的不好，也有可能給企業帶來毀滅性的災難。作為國企的成都地鐵公司在進行危機公關時應保持主動的態度，積極研究適合成都地鐵公司、符合中國國情和傳播環境的危機公關策略，將新媒體作為優化企業危機公關的利器加以利用，用好雙刃劍的正面。（作者單位：成都地鐵公司）
參考文獻：
篇10
三、確定報道主題、挖掘報道素材，突出特色。報刊的定位和風格確定以后，選材就成了關鍵，可以說讀者最終愛不愛看你的報紙，還是由你的內容來決定的。前面的工作做得再好、報紙再怎么漂亮，言之無物或者枯燥乏味都不會吸引到讀者。《地鐵運營》報最大的亮點就在于在報道的內容上非常貼近員工、貼近企業實際。通過不斷開辟一些員工非常關注的新欄目，來提高員工對報紙的關注度。比如設置“總經理寄語”欄目，介紹本月公司的運營完成情況和下月工作目標；在三版新創“焦點關注”欄目選取員工當下關心的新聞事件進行報道；舉辦“我為運營做貢獻”征文活動等等，都取得了非常好的效果。接下來，在辦報過程中，編輯部要開動腦筋，不斷貼近員工生活，比如在一版設置“總經理信箱”欄目，刊登員工來信及總經理回信；比如在報紙上開展“假如我是部門長（中心主任）”專題大討論；針對特定的企業人群、讀者人群，通過深刻挖掘報道的素材，報道企業發展的重點工作、員工最關心的問題等等，使公司能夠傳達想傳達的聲音，使員工能夠看到自己想看到的內容，使報紙真正成為員工與企業、企業與社會的紐帶。
四、擴大稿源、培養基層通訊員新聞報道隊伍，提高通訊員隊伍全面素質。許多企業報編輯感嘆在編輯企業報時“巧婦難為無米之炊”，甚至要通過降低稿件質量來維持報刊的正常出版。《地鐵運營》報在創辦初期也曾經遇到過這一難題，后來逐漸總結出一套擴大稿源、培養寫作隊伍的方法。一是以點帶面，在每個部門、每個中心設立兼職通訊員；二是通過開展通訊員活動，增強《地鐵運營》報的影響力，增強寫作興趣；三是加強考核，對通訊員進行評比，實行獎勵激勵；四是稿費激勵，制定出一套完整、科學的稿費核算制度，通過稿費獎勵來增添投稿的動力。通過幾年的不斷摸索與創新，《地鐵運營》報通訊員隊伍不斷壯大，稿源不斷拓寬，接下來編輯部將要考慮提高稿費和擴大版面來增添文章內容。
五、不斷發展創新、努力做到“四個堅持”，積極思考《地鐵運營》報今后發展的道路和軌跡。綜合上述，我們不難看出《地鐵運營》報在運營公司的發展、成長中承擔著非常重要的職能，這就要求我們在下一步工作中要高度重視，認真辦好《地鐵運營》報。經過摸索和思考，筆者認為接下來要辦好《地鐵運營》報必須做到“四個堅持”。
一是堅持面向基層、面向員工的辦報原則。在辦報過程中，盡最大努力采用通訊員和基層廣大員工的來稿。特別是對于許多員工對新聞寫作業務不熟悉，稿件大多以會議和摘抄文件為主，質量不高，要費大氣力編輯。即使這樣，我們還是主張以鼓勵為主，用心指導他們寫作。文章能長則長，能短則短，實在不行編成一句話新聞和圖片新聞也要發表，這樣極大地調動了基層員工的積極性，也有利于反映員工心聲，使員工讀來倍感親切，從而增強《地鐵運營》報在員工中的信任度和認同感。
篇11
地鐵運營企業人才隊伍建設工作，其本質是對企業人的管理，可通過計劃、組織、領導、控制等管理的一系列活動來完成。
一、計劃管理
計劃管理包括根據組織架構設計、崗位定崗定編，制定人員招聘到崗計劃，以及制定不同發展階段、企業應達到的管理水平和業務技能水平目標。
針對企業不同層次人才、其素質能力要求的不同，人員招聘可劃分為骨干型人才招聘與基礎型人才招聘：對于骨干型人才招聘，通常是通過社會招聘的方式，引進其他地鐵有經驗的管理人才、工程師以及有經驗的生產技能人才；對于基礎型人才招聘，通常是通過學校招聘和訂單班、委培班等方式，招收零工作經驗的生產技能人才。
骨干型人才的招聘到崗計劃要與運營企業的管理要求相結合。企業成立之初，為了使運營企業盡快運作起來，首先要解決高層管理人才需求，其次是中層管理人才需求，再次是技術人才、工程師需求。一般來說，高層管理人才要在開通前2.5年到崗，中層管理人才要在開通前2年到崗，技術人才、工程師要在開通前1.5年到崗。
要重點關注骨干型人才社會招聘，務必做到到崗計劃系統、合理。企業不但要關注各生產部門骨干人才到崗計，更要重點關注關鍵職能部門的骨干人才到崗情況。要優先考慮人力資源部門、安全技術部門，因為只有把人力資源部門作為運營“管人”的總切入點，把安全技術部門作為運營“管事”的總切入點，才能由上而下、捋順運營管理全局。如果僅僅優先考慮生產部門、在人才緊缺的情況下不配備安全技術部門人員，短期來看確實能夠做好運營籌備階段各項具體的工作任務。但是從長遠來看，使生產部門養成了自主管理、不能監督的習慣，不利于運營企業組織的整體系統管理。
二、組織管理
運營企業人力資源部門負責組織按照已經制定的人員招聘到崗計劃，實施招聘工作。人員到崗后，各用人部門負責做好接收管理。根據前面計劃管理的內容，企業組織有其在不同發展階段應達到的管理水平和業務技能水平目標。為了提升企業整體管理水平和業務技能水平，在運營籌備階段、企業不只是要組織做好人員招聘到崗，還要組織做好骨干型人才培養、基礎型人才培訓工作。
（一）骨干型人才培養――地鐵運營籌備階段的要項工作之一
由于地鐵運營人才緊缺，新線運營籌備階段，社會招聘的骨干人才經常是提升了一個崗位級別。因此他們對新崗位的能力有所欠缺，需要上級進行培養。針對這一實際情況，企業一定要建立上級培養下級的培訓機制，做到每一位人才都能明確自身崗位能力需求、能力提升計劃。在組織實施過程中，還要進行階段性評估及成果總結。
（二）基礎型人才培訓――夯實地鐵運營人才隊伍的根基
基礎型人才從“不會干”到“會干”，必須要以專業理論知識、實操技能為基礎，并通過運營實踐積累，才能具備較高的職業素養、完全勝任本職崗位工作。
對基礎型人才培訓，可分為5個階段進行：崗位認知培訓、理論培訓、實操培訓、實操強化培訓、實戰積累培訓，前一階段是后一階段的基礎。其中實操強化培訓就是通過重復的實踐操作，強化操作行為、進而具備熟練操作的實操技能。而要使員工具備較高的職業素養，必須要在員工具備熟練的實操技能基礎上，通過創造嚴格的管理環境，使員工在試運行或試運營時期，經過一個階段、真刀真槍的實戰積累而實現。
總而言之，只有通過系統的、科學的培訓組織，才能夠使基礎型人才從“零經驗”快速成長為具有較高職業素養的技能人才，才能夠夯實地鐵運營人才隊伍的根基。
三、領導管理
運營籌備階段，地鐵運營企業人才隊伍建設整個過程中，各級管理人員都要當好“領導”、做好對下級的引領和指導工作，做好團隊建設。企業內各級團隊建設都做好了，整個企業的人才隊伍建設才能獲得成功。
（一）領導團隊時要做到引領、指導團隊成員
重點工作、困難工作，領導沖在前面、引領團隊成員；當團隊成員完成工作過程中遇到困難時，及時予以協調或指導。如果員工因為非工作態度、主觀原因造成工作任務沒有按要求完成，應該幫助指導員工分析原因及改進措施，進而幫助員工不斷成長，最終才能使整個團隊不斷進步。
（二）把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作
社會招聘的骨干人才往往來自各個城市地鐵、乃至各行各業。由于各個骨干人才的工作經驗不一樣、文化背景不一樣，必須要通過一段時間的磨合，才能做到崗位與崗位之間配合默契、部門與部門之間配合默契。因此企業要特別注意不但要建立各級組織內部溝通機制（如定期例會制度），還要建立跨組織崗位之間、組織之間的外部溝通機制。通過既有“縱向磨合”、也有“橫向磨合”的方式，能夠以最快的時間磨合各級管理人才、工程師以及生產技能人才。
（三）領導團隊時要針對團隊成員的不同特點，用人所長
運營籌備階段，中層及基層管理人才一定要注意深入分析團隊成員的不同特點，在此基礎上根據團隊每一位成員的不同特點，針對性安排不同的崗位。以地鐵運營一線生產車間工程師為例：協調、溝通能力強的適合負責模塊工作，技術能力突出的適合負責專業技術工作。團隊每一位成員盡量用人所長，使每一位成員能夠發揮自身的價值、同時也有利于確保整個團隊的績效。
四、控制管理
新建地鐵運營企業人才隊伍建設實施過程中，與計劃、目標出現偏差，或者企業管理過程中出現矛盾時，需要及時進行響應控制。
1. 企業人力資源部門要能做到由上而下控制人才隊伍建設全局，一定要形成企業統一的崗位管理體系，人員晉升、獎懲制度以及人員培訓、培養管理辦法。其中系統的崗位管理體系是基礎，它要最終形成崗位說明書與崗位評價結果，明確崗位目標，上、下級關系，工作職責，工作任務，考核標準，任職資格，權利與責任等等。
2. 新建地鐵運營企業要用好績效考核管理手段。雖然新建地鐵運營企業成立初期就用績效考核手段，不利于凝聚人心、團隊建設。但是績效考核手段用好了，更有利于迅速提升整個企業的管理水平和整體業務技能。
為做好績效考核管理工作，要注意明確績效考核管理的原則：績效考核管理是提升員工及組織工作績效的一種手段，而非目的，不能為了考核而考核。績效考核管理的根本目的是圍繞企業發展的戰略目標，實現企業、上級、下級的共同進步。在績效考核管理過程中，直接上級對員工的溝通與輔導以及績效反饋中給員工提出的問題和改進建議，對于員工認識目標，提高執行力非常重要。
為做好績效考核管理工作，還要注意針對不同的崗位采用不同的考核手段。對于管理層，個人績效可直接與組織績效掛鉤，績效考核要側重于目私峁考核、且考核周期要相對長一些（例如可按季度考核）。對于生產一線員工，個人績效要側重于生產過程行為考核，考核周期要相對短一些（例如可按月度考核）。
五、總結
為了做好新建地鐵運營人才隊伍建設，而不僅僅是把各崗位招滿，必須要加強對人的管理。為做好新建地鐵運營企業人才隊伍建設，要重點關注以下幾點。
1. 骨干型人才招聘到崗計劃要與運營企業的管理要求相結合。
2. 做好骨干型人才培養，以及基礎型人才培訓工作。基礎型人才的培訓組織要做到系統、科學，可按5個階段進行：崗位認知培訓、理論培訓、實操培訓、實操強化培訓、實戰積累培訓。
3. 加強團隊建設，把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作。
4. 要做好崗位管理以及績效考核管理工作。
參考文獻：
[1]何霖.城市軌道交通運營籌備與組織[M].中國勞動社會保障出版社，2008.
[2]胡文偉.城市軌道交通概論[M].中國勞動社會保障出版社，2009.
篇12
成都地鐵首條線路于2010年9月27日正式建成通車，地鐵開通運營后的合約管理工作，不同于項目建設期的合約管理工作，無論從國家法律法規及地方政策，均無明確規定及指導。成都地鐵運營公司合約管理工作從第一條線路開通運營后，不斷總結運營期合約工作遇到的特點，形成了從無到有，從簡單到較完善的管理制度體系，現就成都地鐵運營期合約管理工作經驗談一些自己的看法。本文所談的合約管理工作主要為項目采購管理及其相關工作。
1現行相關法律法規情況
《招標投標法》《招標投標法實施條例》對必須進行招標的建設工程項目作出了明確要求，同時《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》規定了建設工程項目必須進行招標的范圍及規模；《政府采購法》對使用財政資金必須進行招標的項目范圍進行了規定。從上可以看出，對建設工程類項目，以及使用財政性資金的國家機關、事業單位和團體組織的項目，法律法規有明確的法規要求及指導，但對于地鐵開通運營后，使用國有企業自有資金的項目，相關國家及地方法規均無明確要求及規定。
2地鐵運營期項目的分類及特點
2.1運營期項目的分類
地鐵運營期項目按照采購性質大致可分為四大類：資產類、服務類、物資采購類及營銷類。
2.2運營期項目的特點
（1）資產類項目：這類項目以零星的施工改造項目為主，和建設期施工項目比較，其主要特點是在既有地鐵線路的基礎上做零星施工改造，項目金額小，施工過程無圖紙，無監理；有相當一部分項目需要在夜間地鐵停運后方能進行施工，施工流程不連續，可施工時間短。（2）服務類項目：這類項目又可分為以下四類：委外維保類項目；保安安檢保潔類項目；后勤服務類項目（地鐵垃圾清運、員工食堂服務、機動車量維修保養等）；其他服務類項目（客流預測、消防評估、保險服務、軍訓體檢等）。其中委外維保及保安安檢保潔類項目屬于人員密集性項目，金額較大；后勤服務及其他服務項目與員工利益息息相關，或直接與一線生產關系密切。（3）物資采購類項目：這類項目涵蓋了運營公司所需全部物資，包括了生產類、生活類、辦公類、后勤類、安全勞保類、家具類等，這類項目的特點是項目種類多樣，需求情況復雜，物品種類繁雜，目前成都地鐵運營采購物資的種類已多達20000多種。（4）營銷類項目：這類項目為收入類項目，主要包含地鐵商鋪的出租，廣告資源的招商，以及自動售貨、自助查詢設備和新媒體的經營等。
3成都地鐵運營期項目采購方式及特點
從2010年9月成都地鐵1號線一期開通至今，在借鑒參考建設工程類項目以及政府采購類項目采購方式的基礎之上，充分結合地鐵運營期項目自身特點，以及成都軌道交通集團有限公司（以下簡稱軌道集團）對成都地鐵運營有限公司（以下簡稱運營公司）的授權管理，地鐵運營期項目從最初的直接簽訂合同總結發展出具有八種模式的多樣化采購方式。
3.1公開招標方式
（1）適用條件：以招標公告的方式邀請不特定的法人或其他組織投標；項目預算在100萬元及以上。（2）特點：招標流程由運營公司自行組織，流程完全參照建設工程類項目招投標進行，其中評標專家從運營公司自行建立的評標專家庫中隨機抽取。為確保項目信息公開公平，有更多潛在投標人參與項目競爭，招標公告在軌道集團電子商務采購平臺網站（下文網站均為電子商務采購平臺）進行，項目金額超過200萬的項目，招標公告同時在《成都商報》。
3.2公開比選方式
（1）適用條件：以比選公告的方式邀請不特定的法人或其他組織投標；項目預算（30萬（含）以上到100萬（不含））。（2）特點：公開比選方式流程的組織完全參照公開招標方式，兩種采購方式的區別在于：①項目預算金額低于招標采購方式；②發標時間由招標方式的5d縮短為3d；③開標時間由招標方式的從標書發出之日起不少于20d縮短為不少于10d；④開標條件由招標方式的投標人不足3家不能進行開標降低為投標人不足2家不能進行開標。
3.3詢比價方式
（1）適用條件：以詢比價公告的方式邀請不特定的法人或其他組織對項目進行報價；該方式適用于采購標底規格、標準統一，貨源充足，市場競爭充分，市場價格變化幅度小，且采購預算在30萬以下的項目。（2）特點：采用詢比價方式的項目，潛在供應商可以從網站詢比價公告后直接獲取項目詢比價文件，了解項目需求。對于有能力且有意向參與項目的潛在供應商，可直接編制響應文件（包含報價部分及資質部分），并于詢比價文件規定的開標截止日前提交響應文件，由運營公司組織統一開標，響應人不足2家不能開標。在資質滿足項目要求的情況下，選取報價最低的供應商簽訂項目合同。
3.4網上比價方式
（1）適用條件：與詢比價方式相同。（2）特點：網上比價方式與詢比價方式的區別在于目前僅用于物資采購類項目，滿足項目要求的供應商在項目截止時間前直接在網站系統上進行報價及修改，項目截止后統一在線上開標，報價最低的供應商獲得項目。
3.5競爭性談判方式
（1）適用條件：與潛在供應商或承包人直接談判確定合同實質性內容的采購方式。適用于項目需求技術復雜或性質特殊，不能確定詳細規格或者具體要求的項目；或僅適用于員工培訓、體檢、軍訓、顧問咨詢、銀行提供服務的項目。（2）特點：競爭性談判方式由運營公司相關部門組成3人及以上單數的談判小組與談判響應人分別進行談判，談判響應人原則上應不少于3家。在談判結束后規定時間內，允許談判響應人進行二次報價，二次報價作為最終合同簽訂價格。競爭性談判方式能更加靈活有效的選擇承包人。例如在項目行業特點較特殊，如：體檢項目（涉及醫院）、軍訓項目（涉及部隊）等；或者項目需求特殊，如公司印刷品印制項目，印制品種類，規格紛繁復雜，且相同類型印刷品每次印刷時每本的頁數及印刷的本書都會影響印刷品的價格，在談判及合同簽訂時，無法合理預計印刷品的數量及價格等情況，響應人無法有效報價，因此采用競爭性談判方式選取2~3家樣品質量好的印刷廠，后期根據每批次具體印刷需求，由印刷廠報價后選報價低的廠家進行印刷。
3.6單一來源方式
（1）適用條件：單一來源方式是與供應商或承包人直接談判確定合同實質性內容的采購方式，適用以下三種情況：①只能從唯一的供應商或承包人處采購。②必須保證原有采購項目一致性或服務配套要求，需要繼續從原供應商處添購的。③需要采用不可替代的專利或者專有技術。（2）特點：因單一來源方式是直接簽訂合同，價格來源依據缺乏，競爭性弱，公平性欠缺，審計風險高，因此，運營公司專門就單一來源方式的使用編制了《單一來源采購方式適用條件及認定標準》管理辦法，在使用單一來源方式采購項目時，只有在滿足制度要求，且按制度規定提供相應的證明材料（如專利證書、授權委托書等）后方可使用。同時，在使用單一來源采購方式時還需將項目采購詳細信息在網站進行單一來源公示，公示期不能少于3個工作日，如公示期內無其他供應商表示可實施該項目，方可與擬簽訂合同的單一來源供應商進行合同談判，否則項目單一來源不成立，需按公司相關要求選擇其他采購方式實施該項目。
3.7緊急采購方式
（1）適用條件：直接從供應商或承包人處采購，僅能在以下情況發生時使用：①生產緊急需求的項目（例如：影響到地鐵運營的事故搶修）；②用于應急搶險的采購（例如：雨季站點的防洪搶險）；③發生了其他不可預見的緊急情況不能從其他供應商處采購的。（2）特點：使用緊急采購的項目在時限上必須具有緊迫性，在使用正常采購流程無法滿足項目的緊急性與時效性，且會影響運營生產服務或行車安全的情況下方能使用。緊急采購也是直接從供應商處采購，但與單一來源不同的是，緊急采購的供應商或承包人并不是唯一的。
3.8零星采購方式
（1）適用條件：直接從供應商或承包人處采購。適用于零星小金額采購，采購標的規格標準統一、貨源充足，市場價格變化幅度小；采購金額20000元（含）以下。（2）特點：該方式是對前述七種采購方式的補充，在項目金額不超過20000的情況下，項目采購方式更加靈活，能及時滿足一線服務及生產過程的需求，且可以有效降低管理成本。
4線網化運營后地鐵運營合約管理注意事項
成都地鐵建設進入了高速發展期，特別是實施軌道交通加速成網以來，成都地鐵獲批建設規劃總里程508km，在建項目總里程399km，已經開通運營的線路總里程129km，到2022年成都地鐵開通運營里程將達到600km以上。伴隨著成網線路的不斷開通，運營期采購項目逐步呈現以下需求：
4.1項目數量及金額增長迅速
隨著地鐵開通線路的不斷增加，尤其是成都地鐵進入高速建設階段，項目的數量及金額增長迅速。地鐵1號線一期開通后1年，簽訂合同190余份，合同金額約0.34億元，地鐵2號線一期開通后1年，簽訂合同340余份，合同金額約1.3億元，地鐵2號線二期全部開通后1年，簽訂合同510余份，合同金額約7.5億元。
4.2對重點項目的潛在承包人培養變得迫切
對于像保證地鐵系統正常運行的委外維保類項目，金額巨大的保安、安檢、保潔等項目，對承包人的履約能力要求較高，滿足需求的承包人較少，僅依靠線路開通初期的少數潛在承包人已不能滿足項目增長的需求，有意圖的進行承包人的培養是很必要的。
4.3軌道集團對運營公司授權權限應作合理調整
隨著地鐵線路的不斷開通，合同金額巨大項目占比越來越大，從數據可以開出，項目金額超過200萬的項目從2012年的18個增加到2016年的33個，且其中超過1000萬的項目達到14個；地鐵1號線一期剛開通時保安年合同金額為900余萬，到2016年底，地鐵1、2號線保安服務年合同金額達到6300萬。軌道集團對運營公司的授權直接關系到運營項目采購流程的長短，合理的授權權限變得關鍵。授權權限過大，可能導致監管缺失，由此產生一系列不可控風險；授權權限過小，項目采購流程時間長，不能滿足運營生產服務的時效性。
篇13
0 引言
近年來，南京市軌道交通迅速發展，2010年5月28日，南京地鐵二號線和一號線南延線開通運營，新增運營里程約55.67km 。南京地鐵也由單線運營模式正式步入網絡化運營時代。所謂軌道交通的網絡化是指將原來的獨立的線路運輸狀態，或者落后的單一線路的簡單運輸狀態，通過建設更多的相互聯動的軌道交通線路，實現不同線路之間的聯網和四通八達的立體運輸狀態，成為具有高效能傳輸、高資源共享、高技術支持的新地鐵運營狀態。
地鐵進入網絡化運營后，由于其運行線路的復雜，運營規模的加大，使得地鐵運營的安全風險也進一步加大。在城市軌道交通的各個組成部分中，接觸網系統是其中的重要設備之一。它的設備大部分是露天布置，零部件長期處于大張力、頻繁震動的工作狀態，并且還要承受頻繁的抬升摩擦和不可預測物的脫落侵入，在這樣苛刻的運行條件下，接觸網系統又由于各方條件所限，不可能做到熱備用，接觸網系統一旦發生故障，將對地鐵的正常運行造成直接影響。因此，在這里，討論網絡化運營時代如何保證接觸網的安全可靠性，有著重要意義。
1 保證接觸網安全可靠的措施
結合南京地鐵接觸網的做法措施，淺談下網絡化運營接觸網應采取的幾個方面的措施.
1.1 設備維修方面，推廣和實行狀態修
地鐵網絡化運營后，接觸網設備數量也將大幅度增加并進一步復雜化，如何利用現有資源做好設備維修工作，是一個需要解決的問題。到目前為止，設備的維修方式大致經歷了事后維修（事故修）、定期預防維修（定期修）以及狀態檢測預知維修（狀態修）3個階段。其中狀態修因為能充分發揮設備潛力，節省維修費用，保證設備安全，又能最大限度地減少維修工作量，從而受到高度重視并將其最為維修體制改革的發展方向。所謂狀態修，就是在設備工作壽命期內，對運行設備按規定的狀態值來監測其運行狀態，只要設備的運行狀態值在規定的狀態值內，就不檢修；當設備的運行狀態值超出規定的狀態值時，在規定的期限內，按照規定的工藝標準進行檢修，使其恢復到規定的狀態值內繼續運行中國期刊全文數據庫。狀態修與原周期修相比具有不失修、不提前修、避免重復檢修等優點。
為了使接觸網設備能夠滿足需要，狀態修針對接觸網的各種設備制定出具體的標準，可用3個具體的指標來衡量。
標準運行狀態值：設備的最佳運行狀態值一般是根據設計規定的技術條件及規程規定的標準值來確定。
安全運行狀態值：設備在該值內運行是絕對安全的。該值一般根據技術條件規定的允許偏差范圍來確定。
狀態限界值：該值為一臨界值，當設備運行狀態超過安全運行狀態值，但仍在狀態限界值內運行時，其出故障的概率應小于事先規定的值。在沒有充分依據的條件下，該值一般由運行實踐來確定。例如南京地鐵一號線柔性接觸網設計曲線拉出值為250mm，允許誤差±30mm。其中250mm 為標準運行狀態值，允許誤差±30mm為安全運行狀態值，最大不超過300mm就是狀態限界值。
圖1 接觸網狀態修區域示意圖
區域表示屬于設備量值正常范圍； 區域表示超出安全運行值時，按照超限恢復時間規定組織檢修，使其恢復到規定的安全運行值內，并盡可能接近標準值繼續運行；圖案范圍外區域表示超出規定限界值時，立即組織檢修，使其恢復到規定的安全運行值內，并盡可能接近標準值繼續運行。
1.2 故障搶修方面，建立模型加強演練
根據國內外一些城市軌道交通接觸網的維修經驗，結合南京地鐵這幾年接觸網的檢修總結，一般認為接觸網主要有以下三個方面的典型故障，如圖2所示。我們可以根據上述常見故障，總結歸類后，建立故障模型。
圖2 接觸網典型故障組織結構圖
弓網故障：主要是指受電弓和接觸網不能正常接觸而導致的故障，如打弓，鉆弓，剮弓等。主要是因為接觸網隨外界環境氣溫、風速、線路條件等的影響，不穩定特性顯著，導致接觸網技術參數發生變化。針對這類故障，只要在日常工作中對接觸網關鍵部位如定位裝置，線岔，錨段關節措施，補償裝置等技術參數根據實際情況，針對具體問題，提出相應措施，即可有效減少弓網故障的發生。
電氣聯接方面故障：主要是指接觸網一些線索的燒傷，如吊弦、吊索、電連接等燒傷，接觸網帶電部分對接地體放電，以及一些絕緣設備絕緣性能的破壞，如絕緣子閃絡放電，擊穿等導致的電氣聯接方面的故障。針對這類故障，平時在日常工作中要注意檢查線索的狀況，特別是雷雨季節著重檢查避雷器放電計數器的動作情況，若發現異常，立即檢修。
零部件損壞、老化、變形等引起的故障：這類故障主要指接觸網設備零部件如：定位器，定位管，設備線夾，甚至是一些小的螺絲等細小零部件損壞，破舊引起的故障。針對這類故障，平時在日常工作中要認真細心做好檢修工作，若發現異常，立即檢修。
根據上述三種常見的故障模型，可以制定相應的應急搶險預案，并定期組織事故搶修演練，以便在真正遇到模型中的故障時，能加快搶修速度，提高搶修效率。目前，南京地鐵已經制定了《接觸網故障應急預案》、《接觸網懸掛異物處理應急預案》以最大限度地減少因接觸網系統的故障所造成的損失，減少對地鐵行車的影響。
1.3 設備管理方面，結合實際創建特色
地鐵網絡化運營后，接觸網設備管理工作也將面臨著新的考驗。一般來說，設備維修管理主要包括維修模式、策略選擇和維修計劃，這對安全、質量、運營成本的影響舉足輕重中國期刊全文數據庫。目前，常見的維修模式主要有：BM（事后維修）、CM(能力管理)、PM（預防性維修）、TPM（全面生產管理）、TQM（全面質量管理系統）、RCM（以可靠性為中心）等等，如何結合企業自身的設備實際狀況、資源配備情況，選擇合適的維修方法，將是亟待解決的問題，它將直接決定工作績效與維護成本。南京地鐵運營分公司經過前期的調查研究，結合地鐵設備系統多、技術專業分布廣等特點，采用了全效率和全員參加的生產維護(TPM)的方式強化設備的基礎保養，改善現場管理，以及以可靠性為中心的（RCM）模式，來分析設備狀態和故障，從而力爭實現設備效能提高，維修費用降低的目標。南京地鐵接觸網結合TPM和RCM的管理要求，以“8S”為切入點，查找問題、持續改善，并結合整理、整頓措施，清掃、清理維修場地，使得生產現場的工作環境大大改善，提高了工作效率，并有效降低了接觸網故障發生率。而且近年來，南京地鐵接觸網未發生影響行車和運營的大事故。
1.4 人才培養方面，強化培訓提高素質
在眾多城市軌道交通專業中接觸網工種是一種特殊的工種，目前這方面的人才比較缺乏。而一個企業的員工隊伍素質是制約技術運用、作業水平、接觸網運行質量的關鍵因素。南京地鐵目前招聘的接觸網新員工大多數是專業相近，實際并沒有從事接觸網工作經驗的人員。隨著地鐵網絡化運營，迫切需要這些新員工盡快掌握技能，立足本職崗位。為了盡快讓新員工適應新角色，南京地鐵接觸網在運營分公司的統一指揮部署下，以“師帶徒”、“無比五看技能比賽”和各種培訓活動為載體，充分利用小行基地練兵線，促使新員工不斷學習掌握專業理論知識，提高實際操作能力。目前，通過一系列的培訓和作業鍛煉，南京地鐵接觸網已經涌現出了一批年輕優秀的接觸網技術和生產骨干，而他們也將成為地鐵建設和發展的中堅力量。
2 結束語
目前，南京地鐵已正式進入網絡化運營時代，接觸網作為城市軌道交通的重要設備之一，其安全和可靠性將直接影響著地鐵的運行狀態。我們只有不斷的學習和總結，進一步提高技術和管理手段，全面提高檢修維護水平，為接觸網的安全運行夯實基礎，為地鐵的安全順利運營提供有力保證。
參考文獻：
[1]齊書志.北京地鐵網絡化條件下的安全運營風險與防控對策[J].北京市經濟管理干部學院學報.2008.23(2)
[2]張韜.接觸網狀態修工作的思考[J]. 鐵道機車車輛.2004.4(2)
