引論：我們?yōu)槟砹?3篇海關(guān)物流監(jiān)控科范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
調(diào)試開通我關(guān)到總署的高清視頻會議系統(tǒng)”該系統(tǒng)單獨使用我關(guān)到總署的2M專線，根據(jù)總署統(tǒng)一規(guī)劃。采用硬件系統(tǒng)，比較原軟件方式的視頻會議系統(tǒng)，畫面質(zhì)量、語音效果都有很大改善。全年共召開12次全國性視頻會議。為確保全國海關(guān)電視電話會議系統(tǒng)在國慶期間隨時可用，根據(jù)科技司要求，安排專人于國慶期間（9月21日至10月10日對總署視頻會議系統(tǒng)開機值班，達到100%出勤率，圓滿完成值班任務(wù)，受到總署科技司表揚。
做好關(guān)區(qū)視頻會議系統(tǒng)的保障工作。研究新的應(yīng)用，同時。監(jiān)控中心安裝實現(xiàn)可視指揮的功能。全年共召開全關(guān)區(qū)視頻會議7次，節(jié)省辦公經(jīng)費約112萬元（按每次會議16萬估算
二繼續(xù)進行總關(guān)大樓綜合布線工作
鋪設(shè)防靜電地板，繼續(xù)進行去年開始的大樓綜合布線系統(tǒng)。一是對弱電井進行了清理改造。清理弱電井內(nèi)線路。安裝接地箱。二是中心機房遷移網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，安裝骨干光纖、雙絞線配線架。三是完成四層西廳辦公區(qū)的裝修、清理工作。由于大樓已經(jīng)正常工作，工作時間不能夠影響正常辦公，而且對衛(wèi)生、安全有較高的要求，所有工作必須在下班后和節(jié)假日進行，加班加點進行施工。截止到11月底，大樓綜合布線驗收測試工作已經(jīng)完成。邀請山東省計算機網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)督檢驗站對我關(guān)綜合布線系統(tǒng)進行抽測，共選取9個樓層的300個信息點和20對光纖。檢測合格率達到100%具備了驗收條件。同時，做好大樓禮堂的綜合布線和視音頻信息點設(shè)計工作，確保大樓禮堂滿足今后視頻會議召開要求。
三進行關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)升級改造
同時根據(jù)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的要求，關(guān)區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)自2005年“三網(wǎng)改造”完成后基本沒有大的變化。為滿足不斷增加的網(wǎng)絡(luò)需求。上半年啟動了關(guān)區(qū)廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)升級改造工作。經(jīng)過調(diào)研，確定采用MSTP線路和MPLSVPN技術(shù)建設(shè)關(guān)區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過與電信運營商的多次協(xié)商，引進多家運營商競爭機制，大幅降低線路租費，為網(wǎng)絡(luò)升級改造創(chuàng)造了條件。通過引入MPLSVPN技術(shù)，能夠增強關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高網(wǎng)絡(luò)的可控性，實現(xiàn)業(yè)務(wù)及管理網(wǎng)傳輸?shù)呢撦d均衡及互備，實現(xiàn)關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控圖像在海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)上跨地市傳輸，提升關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)平臺的綜合應(yīng)用能力，對關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一次重大的飛躍。為做好此項工作，科根據(jù)處領(lǐng)導(dǎo)要求積極尋求總署支持，向總署科技司提交了技術(shù)方案，并順利地通過了總署組織的專家組評審論證。
統(tǒng)一規(guī)范關(guān)區(qū)二級現(xiàn)場專線費用，為解決網(wǎng)絡(luò)改造出現(xiàn)的線路租費缺口。與三家電信運營商簽訂全省線路資費框架性協(xié)議，規(guī)范收費標(biāo)準(zhǔn)，清除不合理收費。同時根據(jù)海關(guān)法和總署監(jiān)管場所管理辦法，將一部分專線費用改為企業(yè)支付，節(jié)省我關(guān)線路經(jīng)費；經(jīng)過清理，二級現(xiàn)場線路全年費用由原80多萬減少到30多萬，彌補了全省網(wǎng)絡(luò)擴容經(jīng)費需求。
工程已進入實施前的模擬測試階段。目前該項目各項準(zhǔn)備工作均已完畢。
四繼續(xù)進行關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)
參與并制定大港、郵辦、機場、黃島海關(guān)全年的視頻監(jiān)控建設(shè)工作方案。配合港務(wù)局實現(xiàn)視頻監(jiān)控光纖入戶，根據(jù)關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃。實現(xiàn)大港港區(qū)內(nèi)的監(jiān)控。加強對關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的指導(dǎo)和規(guī)劃，先后到保稅物流園區(qū)、日照和東營進行實地調(diào)研和指導(dǎo)。
積極探索視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男履Ｊ健Ｒ詵|營海關(guān)為試點，針對寬視界傳輸方式的缺陷。采用“分段”方式實現(xiàn)視頻圖像的傳輸，即：由監(jiān)管場所至海關(guān)采用MSTP局域網(wǎng)方式傳輸，隸屬海關(guān)再采用2M互聯(lián)網(wǎng)接入方式，實現(xiàn)總關(guān)對其監(jiān)控圖像的實時查看。這種方式投入及運維成本均很低，且圖像效果很好，可在關(guān)區(qū)內(nèi)推廣使用。此外，該關(guān)還進行了視頻圖像異地存儲的測試，確保保稅倉庫等無海關(guān)人員值守場所的監(jiān)控圖像異地保存在隸屬海關(guān)，滿足了監(jiān)控要求。
五加強對外接入局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)
總署下發(fā)了海關(guān)管理網(wǎng)對外接入局域網(wǎng)安全建設(shè)指導(dǎo)方案”科對該方案進行深入研究，管理網(wǎng)對外接入局域網(wǎng)是關(guān)對外接入的網(wǎng)絡(luò)平臺。為加強各直屬關(guān)對外接入局域網(wǎng)的建設(shè)。組織專題會與安全科、系統(tǒng)科等相關(guān)科室共同討論，調(diào)研在關(guān)的可行性，分析我關(guān)現(xiàn)狀與總署要求的差距，逐步實現(xiàn)外單位與我關(guān)的規(guī)范接入。此外，今年在對外接入局域網(wǎng)推廣了以下工程項目。
1做好油氣液體化工品物流監(jiān)控系統(tǒng)的推廣工作。
進一步提高海關(guān)對進出口原油、成品油、液體化工品等商品的物流監(jiān)控水平，為落實總署黨組關(guān)于加快物流監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進度的指示精神。根據(jù)總署要求，先后開通了龍口（龍口濱港液體化工碼頭有限公司日照（日照中石油油汽液體化工品企業(yè)等9家企業(yè)與我關(guān)的VPN線路連接，實現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。
2實施“關(guān)庫聯(lián)網(wǎng)“工程。
實現(xiàn)入庫稅收回執(zhí)自動核銷，為進一步加強稅收入庫管理。實施青島海關(guān)與青島人民銀行聯(lián)網(wǎng)工程。經(jīng)過積極與青島人民銀行技術(shù)部門溝通，制定符合我關(guān)實際的聯(lián)網(wǎng)方案。
3實施出口加工區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程。
為實現(xiàn)出口加工區(qū)信息化管理，按照加工貿(mào)易和保稅監(jiān)管改革指導(dǎo)方案的要求。實施了出口加工區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程。根據(jù)我關(guān)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，兼顧可行性、安全性、可靠性的要求，科制定詳細聯(lián)網(wǎng)方案，協(xié)調(diào)廠商完成了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安裝、聯(lián)跳測試，實施了青島海關(guān)與出口加工區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程。實現(xiàn)省內(nèi)7個出口加工區(qū)通過vpn方式接入我關(guān)管理網(wǎng)對外接入局域網(wǎng)。
加強信息系統(tǒng)運行監(jiān)控。二、根據(jù)信息系統(tǒng)等級保護要求。
一建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)
為加強總關(guān)辦公樓互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理，按照《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》國務(wù)院令第147號互聯(lián)網(wǎng)安全保護技術(shù)措施規(guī)定》公安部第82號令等法律法規(guī)的規(guī)定。規(guī)避用戶不良行為給單位帶來的法律風(fēng)險，合理利用互聯(lián)網(wǎng)資源，科將建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)列為我關(guān)今年科技項目。經(jīng)過前期調(diào)研和討論，完成系統(tǒng)功能需求分析和技術(shù)方案設(shè)計，并廣泛試用各個廠商的產(chǎn)品。共測試了烽火、網(wǎng)康、深信服和奕馳等公司的產(chǎn)品。經(jīng)過兩個多月的試用，基本確定采用網(wǎng)絡(luò)督察系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)督察系統(tǒng)運行穩(wěn)定，功能全面，操作靈活，能夠滿足我關(guān)的實際需要。目前該系統(tǒng)已完成測試驗收，并投入使用。
二管理網(wǎng)服務(wù)器安全域劃分工作
根據(jù)我關(guān)管理網(wǎng)服務(wù)器實際情況，按照總署的統(tǒng)一部署。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，編寫青島海關(guān)實施方案、應(yīng)急預(yù)案。協(xié)調(diào)專業(yè)公司對方案進行試驗、論證，最終確定安全可靠的整體方案。共對144臺管理網(wǎng)服務(wù)器詳細信息進行了全面調(diào)查、測試、統(tǒng)計，做好前期準(zhǔn)備。進行服務(wù)器遷移工作。共向過渡區(qū)遷移服務(wù)器103臺，然后根據(jù)業(yè)務(wù)需求再遷移到保護區(qū)。目前保護區(qū)有68臺服務(wù)器。配置訪問控制規(guī)則90余條。
三部署信息安全管理平臺
為加強信息系統(tǒng)安全運行，根據(jù)總署統(tǒng)一要求。管理網(wǎng)和運行網(wǎng)部署信息安全管理平臺。科積極配合系統(tǒng)安裝調(diào)試，提前在運行網(wǎng)及管理網(wǎng)上安裝、調(diào)試CA系統(tǒng)，為調(diào)試總署推廣的安全管理平臺做好準(zhǔn)備。同時，積極與系統(tǒng)安裝人員協(xié)調(diào)，做好在關(guān)的系統(tǒng)安裝工作。
四認真做好網(wǎng)絡(luò)安全檢查工作
完成紅機網(wǎng)的安全檢查和整改工作；完成網(wǎng)絡(luò)信息安全檢查工作。配合山東省保密委對我關(guān)網(wǎng)絡(luò)進行檢查；根據(jù)總署統(tǒng)一部署。
做好我關(guān)“辦公網(wǎng)自測評估整改”工作。編寫涉及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、機房、電源等內(nèi)容的青島海關(guān)信息系統(tǒng)分級保護自測評及整改記錄單”對目前現(xiàn)狀進行自查、分析，根據(jù)總署要求。提出整改意見，進行整改規(guī)劃，進行設(shè)備申請預(yù)算。對紅機網(wǎng)設(shè)備、線路進行排查標(biāo)識，總關(guān)大樓內(nèi)完成安裝電磁傳導(dǎo)干擾器40臺。根據(jù)總署“分級保護測評申請書審核單”反饋意見重新研究有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、電源、設(shè)備等整改事宜，根據(jù)意見對“青島海關(guān)分級保護測評申請書”12項內(nèi)容進行修改。
指導(dǎo)關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)、機房等系統(tǒng)的建設(shè)和運行。三、積極發(fā)揮職能作用。
一進行關(guān)區(qū)部分隸屬關(guān)網(wǎng)絡(luò)機房安全巡檢。
今年我科加強了對隸屬關(guān)機房、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運維工作指導(dǎo)檢查。9月21日至30日，根據(jù)處領(lǐng)導(dǎo)的要求。安排專業(yè)技術(shù)人員對濟南、煙臺等9個重要業(yè)務(wù)現(xiàn)場海關(guān)進行了網(wǎng)絡(luò)、機房安全巡檢。根據(jù)巡檢結(jié)果，科進行認真分析，確定出機房、設(shè)備運行過程中普遍存在問題，全關(guān)區(qū)下發(fā)“關(guān)于進行網(wǎng)絡(luò)、機房安全自查整改的通知”提出具體整改要求，規(guī)范關(guān)區(qū)各隸屬關(guān)和現(xiàn)場機房和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運維gognzuo這項工作是初次嘗試，效果明顯，今后將繼續(xù)進行。
二加強網(wǎng)絡(luò)運維制度建設(shè)
科完成《青島海關(guān)業(yè)務(wù)運行網(wǎng)、業(yè)務(wù)管理網(wǎng)維護管理辦法》編寫，為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)運維工作。并向關(guān)區(qū)下發(fā)征求意見。該辦法將作為指導(dǎo)今后關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)運維工作的標(biāo)準(zhǔn)，對規(guī)范網(wǎng)絡(luò)運維工作的流程，明確職責(zé)分工，增強網(wǎng)絡(luò)運維的整體意識，提升關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)運維工作的水平，發(fā)揮重要的作用。
三加強對新建辦公點的檢查指導(dǎo)
科參加黃島保稅物流園區(qū)、大港海關(guān)旅檢現(xiàn)場、機場物流園區(qū)、日照保稅物流園區(qū)、濰坊海關(guān)駐北港辦、濰坊海關(guān)駐壽光辦的建設(shè)和驗收工作，維規(guī)范新建辦公點的機房、綜合布線、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)。并為蓬萊海關(guān)及其駐長島辦完成網(wǎng)絡(luò)升級改造。
四制定“關(guān)區(qū)視頻會議系統(tǒng)運行管理規(guī)定”
確保系統(tǒng)正常運行，為加強關(guān)區(qū)視頻會議系統(tǒng)地運行維護工作。參照總署下發(fā)的視頻會議管理規(guī)定，制定了關(guān)“關(guān)區(qū)視頻會議系統(tǒng)運行管理規(guī)定”制定工作，擬在2010年下發(fā)關(guān)區(qū)。
五積極做好專項經(jīng)費的申請工作
統(tǒng)計關(guān)區(qū)2010年機房裝修需求并上報總署。經(jīng)過精心準(zhǔn)備材料，根據(jù)總署文件。及時與總署科技司溝通，最終確定總關(guān)機房等四個機房的裝修改造經(jīng)費。同時上報2006年機房裝修工程完成情況和關(guān)區(qū)2010年專項經(jīng)費的申請工作。
四、認真作好其他系統(tǒng)建設(shè)工作
1建設(shè)五層辦公區(qū)無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)
進行五樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。采用無線技術(shù)，根據(jù)處務(wù)會決定。聯(lián)系施工單位到五樓實地查看攝像頭、監(jiān)控主機安裝施工位置，確定實施方案。完成四個攝像頭更換、調(diào)整、測試、驗收，目前系統(tǒng)已正式投入運行。
2完成H986港區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程
完成港務(wù)局機房到老海關(guān)和H986辦公樓的24芯光纖接入。這些光纖除滿足港區(qū)內(nèi)視頻監(jiān)控需要外，規(guī)劃大港港區(qū)內(nèi)的光纖規(guī)劃。利用港區(qū)建設(shè)視頻監(jiān)控的時機。還能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，解決老海關(guān)到H986之間光纖緊張的問題，同時實現(xiàn)了H986互聯(lián)網(wǎng)接入。
3進行機房UPS后備電池的擴容工作
增加機房電源后備供電時間，為加強機房運行安全。進行了UPS后備電池擴容工作。后備時間由45分鐘提高到120分鐘，大大增加了停電時后備電源的供電時間，使系統(tǒng)管理員有更充裕的時間進行備份和關(guān)機，提高了信息系統(tǒng)的安全。
4完成對我關(guān)VPN網(wǎng)關(guān)升級。
對我關(guān)VPN網(wǎng)關(guān)進行升級，為解決電信3G無線聯(lián)網(wǎng)不正常問題。并更換升級所有用戶證書。同時配合系統(tǒng)運行科將武警執(zhí)勤信息平臺從管理網(wǎng)遷移到外聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)執(zhí)勤武警通過互聯(lián)網(wǎng)vpn訪問武警執(zhí)勤信息平臺。
五、明年年工作打算
1提高關(guān)區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)保障能力。
建設(shè)關(guān)區(qū)信息高速公路。繼續(xù)進行關(guān)區(qū)廣域骨干網(wǎng)的升級擴容工作。
2繼續(xù)加強關(guān)區(qū)機房的建設(shè)和安全運行。
加強關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)和機房安全建設(shè)。進行總關(guān)機房的擴容工作，根據(jù)今年國家公布的電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)范》提出我關(guān)區(qū)機房建設(shè)要求。增加機房UPS供電能力，優(yōu)化機房散熱效果。更新機房監(jiān)控系統(tǒng)，對機房進行精細化管理。
3進行管理網(wǎng)對外接入局域網(wǎng)的建設(shè)
篇2
6點整，來自洛杉磯的Y8-7996號航班平穩(wěn)降落在國際機場跑道上，關(guān)員們迎著由遠及近漸漸變大的銀色飛機走去，直到發(fā)動機卷起的氣流猛烈地拂動他們的制服。
幾分鐘后，艙門打開，早已等候在一旁的動物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進入機艙，大家發(fā)現(xiàn)，“美生”享受的乃是專機待遇：偌大的貨艙內(nèi)空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子。籠子前面，兩位個子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴(yán)肅地背手而立，就像三個忠誠的保鏢。經(jīng)介紹，兩位白人男子是獸醫(yī)專家，分別是各自研究領(lǐng)域里的領(lǐng)軍人物，女子則是照顧“美生”從小長大的飼養(yǎng)員麗莎。
一路上，“美生”都呆在這個長方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個頭也不過一人來高，所以輾轉(zhuǎn)騰挪都不成問題。大家湊上前去，透過籠子上數(shù)百個指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會讓它不爽，沒想到此刻這個胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手?jǐn)偰_、舒舒服服地睡大覺。后來大概是終于聽到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對視，一內(nèi)一外、相映成趣。
馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開了，飼養(yǎng)員麗莎有點傷感，她隨飛機給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應(yīng)俱全。她說為了幫助“美生”適應(yīng)中國的飲食，來之前已經(jīng)特意在它最愛吃的面包里添加了從臥龍運到美國的竹子等食物。麗莎還從隨機運抵的箱子里拿出一個中空帶洞的褐色大球，說這是“美生”在美國最喜歡的玩具。
浦東國際機場海關(guān)物流監(jiān)控三科這次派出一男一女兩位關(guān)員全程監(jiān)管“美生”，從眼神看，他們對熊貓也很感興趣，但工作職責(zé)阻止他們像搬運工人那樣看熱鬧。6點30分，關(guān)員們在籠子上鄭重地加貼了封條。
6點45分，物流監(jiān)控處處長宋虎趕到國際機場貨運站，在等待“美生”下飛機的幾十分鐘間歇里，向關(guān)員們了解通關(guān)情況。早在兩三星期前，中美相關(guān)部門就向海關(guān)咨詢了通關(guān)需要注意的問題。6日中午，“美生”通關(guān)單證的電子文本通過網(wǎng)絡(luò)傳送到海關(guān)，因為接受過海關(guān)的指導(dǎo)，單證格式完整、內(nèi)容規(guī)范，機場海關(guān)物控四科通過特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結(jié)了提前報關(guān)手續(xù)。
6點57分，裝載“美生”的籠子從飛機運至貨站，隨后被小心翼翼地運進事先等待在外的監(jiān)管車輛。監(jiān)管車的車廂原本應(yīng)該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關(guān)特別允許該車在運送“美生”到上海野生動物園過夜的路上保持廂門一扇關(guān)閉、一扇略微敞開條縫的狀態(tài)。為了保證監(jiān)管到位，海關(guān)巡查車將全程陪同、監(jiān)控。
7點45分，海關(guān)巡查車開道，監(jiān)管車緊跟，向浦東機場海關(guān)第一監(jiān)管倉儲區(qū)進發(fā)。倉儲區(qū)里，口岸單位和承運單位將為“美生”召開一個小型的歡迎會和新聞會。
從“美生”在機場落地的那一刻起，機場海關(guān)物控科科長盧嘉騏的神經(jīng)就一直緊繃著，巡查車給監(jiān)管車輛開道，他的車遠遠地給巡查車開道。眼見運送“美生”的監(jiān)管車輛慢慢啟動，盧嘉騏的手機突然響了起來，“喂，什么？第一監(jiān)管倉儲區(qū)卡口擁堵?”
浦東國際機場海關(guān)第一監(jiān)管倉儲區(qū)卡口共有3條車道，其中2條供轉(zhuǎn)關(guān)車輛使用，1條供送貨、提貨車出入。上海海關(guān)實施7×24小時工作制，機場倉儲區(qū)卡口全天開放，因此雖已夜幕降臨，卡口車輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時候，看到每個通道都有三四輛車正在排隊。三四輛車，按照正常放行速度，不過需要十幾分鐘，但是萬一哪輛車出了問題，必須仔細檢查，耽誤的時間就絕不止十幾分鐘。更何況監(jiān)管區(qū)內(nèi)，無數(shù)雙眼睛在盼望著，無數(shù)的“長槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點到動物園休息過夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車，像交通警察一樣開始排堵保暢，他指揮幾輛車暫時讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車就遠遠地駛過來，只用了短短幾十秒，就順順當(dāng)當(dāng)?shù)赝ㄟ^了卡口。
篇3
隨著改革開放的不斷深入和全球經(jīng)濟一體化趨勢的加強,長期支撐我國對外貿(mào)易高速增長的加工貿(mào)易已經(jīng)呈現(xiàn)出“產(chǎn)業(yè)升級、轉(zhuǎn)型”的趨勢。優(yōu)化加工貿(mào)易的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局,從單純的加工制造向上下游延伸,已經(jīng)成為目前加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級階段的主要特征。為適應(yīng)加工貿(mào)易的這種升級轉(zhuǎn)型,海關(guān)也順勢而為對構(gòu)建新的保稅監(jiān)管體系提出了新的思路。
新型保稅監(jiān)管體系主要由保稅加工監(jiān)管和保稅物流監(jiān)管兩大門類組成。按監(jiān)管模式分,保稅加工監(jiān)管可分為傳統(tǒng)保稅加工監(jiān)管模式和新型保稅加工監(jiān)管模式。傳統(tǒng)保稅加工監(jiān)管模式是以紙質(zhì)手冊為載體實行合同為單元的管理。新型保稅加工監(jiān)管模式包含“物理圍網(wǎng)”和“信息圍網(wǎng)”兩種監(jiān)管模式,其中:“物理圍網(wǎng)”模式是指以封閉式海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域(出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū))為單元,實行進區(qū)“以報(關(guān))代備(案)”和出區(qū)“以查(驗)代(核)銷”的監(jiān)管模式;“信息圍網(wǎng)”模式是指以企業(yè)為單元,并在統(tǒng)一平臺上實行“電子賬冊(電子手冊、電子化手冊)+聯(lián)網(wǎng)核查”的監(jiān)管模式。
海關(guān)保稅物流監(jiān)管模式也分為“物理圍網(wǎng)”的封閉式海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、海關(guān)保稅監(jiān)管場所(保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心B型)和“信息圍網(wǎng)”的海關(guān)保稅監(jiān)管場所(保稅物流中心A型、進口保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫)等兩種類型。
到2010年,海關(guān)要全面建立新型海關(guān)保稅監(jiān)管體系,形成保稅監(jiān)管的新格局。具體量化目標(biāo)是:以出口加工區(qū)和保稅區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域“物理圍網(wǎng)”模式實施監(jiān)管的加工貿(mào)易企業(yè)進出口總值占加工貿(mào)易進出口總值的比率達25%;以電子賬冊、電子手冊及電子化手冊等“信息圍網(wǎng)”模式實施監(jiān)管的加工貿(mào)易企業(yè)進出口總值占加工貿(mào)易進出口總值的比率達95%;加工貿(mào)易手冊(賬冊)按期核銷率達到98%。
由此可知,為支持海關(guān)新的保稅監(jiān)管體系的建立,在保稅加工監(jiān)管和報稅物流監(jiān)管兩大業(yè)務(wù)門類中建立以“信息為網(wǎng)”為目的監(jiān)管平臺,實現(xiàn)平臺上各個參與單位的信息公開、共享、實時和可追溯就成為實現(xiàn)上述政策目標(biāo)的重要支撐。而長期以來,受制于大批出口企業(yè)和加工貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)、口岸單位信息化水平低、基礎(chǔ)差和海關(guān)在具體業(yè)務(wù)處理上面臨的巨大挑戰(zhàn), “信息圍網(wǎng)”的這一思路的形成和貫徹,卻經(jīng)過相當(dāng)長時間的摸索。
關(guān)務(wù)處理平臺的出現(xiàn)
以最早實行改革開放政策的深圳為例, 1991年5月28日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立的深圳福田保稅區(qū),是國內(nèi)唯一陸路口岸連接境外的保稅區(qū),隔離圍網(wǎng)設(shè)施在1993年通過海關(guān)總署的驗收,建立之初的福田保稅區(qū)依托于鹽田港和沙頭角口岸開展保稅業(yè)務(wù),當(dāng)時進駐的企業(yè)包括加工企業(yè)、三資企業(yè)等。隨著我國經(jīng)濟在全球產(chǎn)業(yè)分工中份額的加大和對外貿(mào)易的發(fā)展,保稅業(yè)務(wù)的需求也不斷攀升。福田保稅區(qū)為加工企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)提供的業(yè)務(wù)種類和業(yè)務(wù)量逐年高速增長。對海關(guān)監(jiān)管工作和企業(yè)關(guān)務(wù)處理的效率提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
易網(wǎng)通電子網(wǎng)絡(luò)(深圳)有限公司的副總經(jīng)理黃雪坤親歷了這個過程,易網(wǎng)通成立于1997年,是香港上市公司TOM集團的全資子公司,在電子通關(guān)領(lǐng)域服務(wù)了12年。他介紹說,在電子通關(guān)系統(tǒng)建立之前,海關(guān)在福田保稅區(qū)內(nèi)做了一個試點,建了一套微機系統(tǒng)供企業(yè)進行報關(guān)。然而,海關(guān)系統(tǒng)主要是為海關(guān)內(nèi)部服務(wù)的,對企業(yè)應(yīng)用難免考慮不周,企業(yè)想要的服務(wù)海關(guān)無力提供。而且海關(guān)開設(shè)的一個服務(wù)窗口,根本無法面對保稅區(qū)內(nèi)眾多企業(yè)的服務(wù)要求。
“當(dāng)時海關(guān)有一個微機科,實際上真正參與的就三個人,福田保稅區(qū)當(dāng)時可是有上百家的企業(yè)。”
“另外,當(dāng)時鹽田港在通關(guān)方面也很落后,深圳市政府認為這么大一個港口建成后在通關(guān)效率方面要有所考慮。在這個的基礎(chǔ)上,深圳市政府、深圳海關(guān)和企業(yè)決定形成一個實體來建設(shè)通關(guān)IT平臺作為港口的配套設(shè)施,易網(wǎng)通就這么應(yīng)運而生了。所以公司從成立開始就跟海關(guān)有一種非常密切的合作關(guān)系,從一開始就以電子通關(guān)為主要的業(yè)務(wù)。”
“2000年后正好深圳的其它幾家保稅區(qū)和鹽田港逐漸發(fā)展起來,所有的保稅區(qū)都需要有一個信息系統(tǒng)。而且當(dāng)時作為示范點的鹽田港投資那么大,在通關(guān)方面要考慮新的模式。
正好三個保稅區(qū)都有這種需求,所以海關(guān)就想統(tǒng)一搞一個保稅區(qū)業(yè)務(wù)形態(tài)下通關(guān)及電子監(jiān)管的IT平臺。”
海關(guān)的構(gòu)想是:海關(guān)從這個平臺上拿企業(yè)申報的數(shù)據(jù),海關(guān)要發(fā)送給企業(yè)的東西再從這里轉(zhuǎn)給企業(yè)。使海關(guān)的內(nèi)部系統(tǒng)和企業(yè)保持物理上的隔斷,從而即保證企業(yè)的正常業(yè)務(wù)的開展,也保證海關(guān)系統(tǒng)的安全和效率。
“由此而起,易網(wǎng)通開始投資建設(shè)基于保稅區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)和業(yè)務(wù)通關(guān)的信息平臺。當(dāng)時叫保稅區(qū)通關(guān)平臺。就把三個保稅區(qū)統(tǒng)一起來了。全部采用一種電腦申報的方式,這有幾個好處,第一個,當(dāng)時對海關(guān)來說卸下了一塊很大的負擔(dān),它不用去管企業(yè)服務(wù)這一塊。第二個,從企業(yè)的角度來說,它得到了很好的由專營服務(wù)商提供的服務(wù)。”
“所以易網(wǎng)通最早就是從保稅業(yè)務(wù)這一塊做起的。而且一開始就是從保稅區(qū)整個平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上開始的,起點比較高。當(dāng)時的任務(wù)就是搭建一個園區(qū)內(nèi)很多企業(yè)共用的一個平臺。實際上就是現(xiàn)在的B型保稅物流中心。
這幾年我們一直在升級、優(yōu)化、增加功能,深圳三個保稅區(qū)(福田、沙頭角、鹽田)到目前為止運營的就是我們的一套系統(tǒng)。”
保稅物流信息平臺的出現(xiàn)
隨著我國加工貿(mào)易的發(fā)展和各個地區(qū)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的建立和擴展,各地都涌現(xiàn)了一批專門致力于通關(guān)平臺信息系統(tǒng)建設(shè)的IT企業(yè),如上海億通、上海美華、珠海宏橋等,這些企業(yè)背景各異,服務(wù)市場也具有很大的地域性。
黃雪坤介紹:“原來我們大家主要都做加工貿(mào)易企業(yè)這一塊。這里有上千家企業(yè),主要做的是通關(guān)服務(wù),包括提供通關(guān)軟件,跟海關(guān)對接數(shù)據(jù),通關(guān)的數(shù)據(jù)可以從這個平臺上傳送。
如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題,要幫忙企業(yè)解決這些問題。可能外面不了解,說成是賣海關(guān)數(shù)據(jù)。實際上我們是利用這些數(shù)據(jù)幫企業(yè)再做一些增值服務(wù)。但是從大的層面上,大家都是依托海關(guān)監(jiān)管政策和監(jiān)管手段的通關(guān)業(yè)務(wù),其服務(wù)對象涉及加工企業(yè)、物流企業(yè)、港口口岸等。”
易網(wǎng)通有了在通關(guān)服務(wù)平臺上的經(jīng)驗之后,從2007年開始介入保稅物流的信息平臺建設(shè)。
“在福田保稅區(qū)系統(tǒng)升級之前,個別倉庫的進出差異非常大,通關(guān)帳、物流賬和海關(guān)的管理底帳對不起來。包括不同的企業(yè)遇到的一些實際問題。因為后來升級的時候就要想辦法解決這個問題,不能讓這些出現(xiàn)很大的誤差,甚至每天都要比對清楚。實際上易網(wǎng)通后面做的事情最大的特點就體現(xiàn)在這個基礎(chǔ)上。”
“關(guān)于‘物理圍網(wǎng)’和‘信息圍網(wǎng)’,有一個說法是B型物流中心,對區(qū)里的物流企業(yè)就是搞‘物理圍網(wǎng)’,對倉庫的就搞信息圍網(wǎng)。實際上我們理解它是一個配套的東西。現(xiàn)在我們說的是電子圍網(wǎng)的概念或者是電子監(jiān)管的概念,是把物流的要素全部結(jié)合起來,鹽田是很典型的一個例子,鹽田保稅區(qū)現(xiàn)在實現(xiàn)了電子閘口,包括監(jiān)控、車牌識別整套的電子圍網(wǎng),再加上一套平臺的系統(tǒng),而且跟海關(guān)是通過易網(wǎng)通的平臺對接,鹽田倉庫那邊可以進行二十四小時的進出貨。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到把硬件和軟件、監(jiān)管方和企業(yè)全部連在一個平臺上。能做到這一點的時候,海關(guān)的政策就敢給了。原來海關(guān)一下班就不能出貨,或者是要海關(guān)現(xiàn)場值班的,現(xiàn)在實現(xiàn)信息圍網(wǎng)之后,不用現(xiàn)場值班。海關(guān)下班后,就等于是給你一個綠色通道。這就等于事后監(jiān)管,反正你所有的信息,當(dāng)時什么車、什么貨出去,倉庫庫存變化的信息都留下來了,都能調(diào)出來的。這個信息可以跟在通關(guān)平臺上申報的信息對碰,再跟海關(guān)監(jiān)管的一些數(shù)據(jù)對接。所以基本上已經(jīng)沒有必要要人在監(jiān)管現(xiàn)場等在那里,有了這套系統(tǒng),海關(guān)就可以給企業(yè)信任管理的模式,就好像授信。”
保稅物流信息平臺的功能
目前,福田保稅區(qū)主要業(yè)務(wù)包括保稅倉儲和出口加工;福田保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成,國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的階段邁進。福田保稅區(qū)物流信息平臺功能主要有以下幾個部分:
物流服務(wù)系統(tǒng):支持物流服務(wù)企業(yè)對貨主、貨主的客戶所開放的服務(wù)性接口,通過該接口的電子界面式開放,幫助貨主有效的降低物流風(fēng)險和物流成本,提高貨主對客戶的服務(wù)水平,從而有效的提高物流供應(yīng)商的競爭力。物流服務(wù)系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備物流行業(yè)特點的CRM系統(tǒng),主要功能包括呼叫中心(Call Center)、供應(yīng)商管理庫存(VMI)、貨物跟蹤、庫存查詢、客戶管理等增值功能。
物流作業(yè)及集成系統(tǒng):為了實現(xiàn)物流企業(yè)在線服務(wù)的可行性,必須集成物流作業(yè)及實際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),包括物流報關(guān)報檢、倉儲、加工、運輸和配送等業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)包括物流業(yè)務(wù)過程的ASP信息化和集成,幫助物流企業(yè)提高作業(yè)管理水平,降低管理成本,同時也為物流服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。主要的功能包括物流計劃、報關(guān)報檢、倉儲管理、動輸調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)化、電子貿(mào)易、簡單加工及業(yè)務(wù)集成等管理功能。
物流電子商務(wù)系統(tǒng):包括物流網(wǎng)上自由市場和業(yè)務(wù)委托訂單受理兩部份電子商務(wù)業(yè)務(wù),支持各種電子單證流轉(zhuǎn),主要的功能包括產(chǎn)品展示、企業(yè)展示、供求信息、商務(wù)洽談、交易撮合、詢價報價、訂單委托等商務(wù)應(yīng)用,通過該系統(tǒng)實施提高保稅區(qū)空閑物流資源的利用率,增強加工貿(mào)易、物流企業(yè)的商機,降低物流商務(wù)成本,加快商業(yè)信息流轉(zhuǎn)。
物流結(jié)算支付系統(tǒng):包括應(yīng)收應(yīng)付、物流費用結(jié)算和網(wǎng)上電子支付功能,提高物流資金回收率和安全,加快資金流轉(zhuǎn)。
物流分析系統(tǒng):支持物流企業(yè)、政府機構(gòu)的決策,包括數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計和仿真智能分析。
數(shù)據(jù)采集及終端集成系統(tǒng)(解決方案或PACKAGE):支撐以上功能應(yīng)用的便捷性終端,包括RF、BARCODE等倉儲庫存讀取設(shè)備、GPS貨物跟蹤終端、手機、PDA信息發(fā)送終端、支付終端等;
福田保稅區(qū)物流信息平臺經(jīng)過2年多的實施運用,使得通關(guān)速度加快,提升企業(yè)物流服務(wù)效率;操作簡易,信息錄入量少,減少企業(yè)操作成本;物流增值服務(wù)能力提升,增加了物流服務(wù)的利潤;加強行業(yè)“多贏”合作,提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力;實現(xiàn)福保物流園區(qū)與東部港口業(yè)務(wù)的聯(lián)合;提升企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力,使之物流跟蹤和電子商務(wù)更有意義。
篇4
為了保證供港鮮活物資能在當(dāng)天一早送抵香港農(nóng)貿(mào)市場和各大超市，海關(guān)推出了一項高效通關(guān)措施——集中申報。作為內(nèi)地供港農(nóng)副產(chǎn)品最主要的口岸，文錦渡春節(jié)期間所有輸港鮮活物資都可快速通行，除了被系統(tǒng)自動抽中的車輛需接受檢查外，其他車輛很快就能過關(guān)。
“我們在出口查驗場設(shè)置了專門查驗臺，為供港鮮活農(nóng)產(chǎn)品提供優(yōu)先查驗、優(yōu)先放行，盡可能縮短鮮活商品的通關(guān)時間。”文錦渡海關(guān)物流監(jiān)控二科科長陳文說。
就在不遠處的珠海，拱北海關(guān)也是一片忙碌。拱北是輸送供澳門鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要口岸，經(jīng)拱北關(guān)區(qū)出口澳門的鮮活產(chǎn)品占澳門市場供應(yīng)總量的80％。為保障新鮮肉食趕早上市，拱北海關(guān)推出了鮮活產(chǎn)品優(yōu)先驗放、集中報關(guān)、預(yù)約通關(guān)等便捷模式，應(yīng)對“春節(jié)大忙”。
據(jù)拱北海關(guān)隸屬閘口海關(guān)統(tǒng)計，春節(jié)期間供澳鮮活產(chǎn)品數(shù)量明顯增加，尤其是水果、凍肉、蛋奶等商品，增量高達20％。閘口海關(guān)每日驗放的鮮活產(chǎn)品包括蔬菜、水果、水產(chǎn)品、活禽畜、蛋奶、冰鮮肉6個大類、上百個品種。為此，海關(guān)設(shè)立了鮮活產(chǎn)品“綠色通道”，從清晨7點開始驗放入閘鮮活產(chǎn)品，并且加派人手輪班驗放，以滿足春節(jié)期間繁忙的業(yè)務(wù)要求。
和文錦渡、拱北海關(guān)一樣，深圳、珠海兩地供港澳物資通行的其他口岸海關(guān)也都實行了一系列快捷措施，保證內(nèi)地供港澳鮮活農(nóng)產(chǎn)品“零滯關(guān)”。港澳居民的菜籃子里裝著的，不只是生鮮。
只需一次
2012年5月24日，廣州海關(guān)、廣東出入境檢驗檢疫局、廣東省外經(jīng)貿(mào)廳在廣州南沙聯(lián)合舉辦關(guān)檢合作“一次申報，一次查驗，一次放行”通關(guān)模式試點啟動儀式。
2012年10月29日，黃埔海關(guān)與廣東檢驗檢疫局在廣州簽署《開展“三個一”關(guān)檢合作意向書》，“三個一”通關(guān)模式試點在大黃埔口岸啟動。
2012年12月10日，深圳海關(guān)與深圳出入境檢驗檢疫局在大鏟灣碼頭等口岸啟動“三個一”試點。
截至2012年底，“三個一”試點范圍已從南沙擴大到順德、禪城、南海等多個口岸，并逐步推廣到廣東全省。
“三個一”是指海關(guān)與出入境檢驗檢疫部門合作推出的創(chuàng)新通關(guān)模式。“一次申報”即“一次錄入、分別申報”，對依法必須報檢報關(guān)的貨物，企業(yè)可在企業(yè)端一次性錄入關(guān)檢申報數(shù)據(jù)，分別完成報檢和報關(guān)。“一次查驗”即“一次開箱、關(guān)檢依法查驗／檢驗檢疫”，關(guān)檢雙方對口岸現(xiàn)場同一批貨物均需查驗時，通過公共信息平臺對碰查驗、檢驗信息，按照“一次到場、一次開箱”的原則，依照各自規(guī)定共同進行查驗作業(yè)。“一次放行”即“關(guān)檢聯(lián)網(wǎng)核放”，關(guān)檢雙方將放行信息經(jīng)電子口岸發(fā)送到口岸經(jīng)營單位，在卡口對貨物實施一次放行。
“三個一”對提高口岸效率、促進貿(mào)易便利化產(chǎn)生了明顯效果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)申報項目錄入項從169個優(yōu)化合并成92個，數(shù)量減少45％，效率提高30％以上。隨著查驗指令逐步實現(xiàn)電子化，企業(yè)辦單候查時間減少50％以上，貨物查驗時間減少50％。
“這種方式能夠降低企業(yè)的進口零部件庫存量，通關(guān)速度大大提升，成本明顯節(jié)約。”佛山市佛港報關(guān)有限公司報關(guān)員李桂云說。
扔掉報關(guān)單
2012年12月初，廣東德豪潤達電氣股份有限公司在拱北海關(guān)隸屬九洲海關(guān)申報出口440臺電烤箱，價值21882美元。與以往不同的是，這批貨物通關(guān)時，企業(yè)無需現(xiàn)場遞交隨附單證，海關(guān)也會為其快速辦理手續(xù)。
自2012年8月1日起，上海等12個海關(guān)啟動通關(guān)作業(yè)無紙化改革試點。企業(yè)辦理貨物進出境手續(xù)時，只需將電子報關(guān)單及隨附單證電子數(shù)據(jù)向海關(guān)申報。海關(guān)計算機系統(tǒng)將對低風(fēng)險貨物自動放行，并向貨物存放場所和企業(yè)發(fā)送放行信息，企業(yè)可依此辦理進口提貨或出口裝運手續(xù)；高風(fēng)險貨物則轉(zhuǎn)入人工審核。
無紙化通關(guān)從企業(yè)申報到貨物放行，所有報關(guān)單及隨附單證都轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮訑?shù)據(jù)，企業(yè)無需到海關(guān)現(xiàn)場提供紙質(zhì)單證，通過互聯(lián)網(wǎng)即可完成申報、通關(guān)全過程，通關(guān)時間和成本大幅減少。海關(guān)各作業(yè)環(huán)節(jié)可對電子報關(guān)單及隨附單證電子數(shù)據(jù)進行監(jiān)控審核，也可通過計算機系統(tǒng)綜合分析隨附單證電子數(shù)據(jù)，風(fēng)險分析更加有效，監(jiān)管重點更為突出。
篇5
主要業(yè)務(wù)范圍：監(jiān)管進出境貨物，征收關(guān)稅及其它稅費；對海關(guān)監(jiān)管場所進行監(jiān)管；對進出境運輸工具及承運進出口貨物運輸工具進行監(jiān)管；辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸業(yè)務(wù)；負責(zé)加工貿(mào)易及其它保稅業(yè)務(wù)監(jiān)管；企業(yè)注冊登記及日常管理;開展減免稅設(shè)備前期驗廠、后續(xù)管理；開展對臺小額貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務(wù);編制海關(guān)統(tǒng)計。
二、內(nèi)設(shè)部門的主要職責(zé)
（一）綜合科主要職責(zé)：
1、協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)貫徹落實國家和上級海關(guān)制定的方針、政策、法規(guī)和規(guī)章制度，研究起草年度工作計劃、總結(jié)和綜合性請示、報告；協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)處理日常事務(wù)，組織實施關(guān)務(wù)公開等工作；
2、組織開展黨風(fēng)廉政建設(shè)、反腐敗宣傳和教育工作以及預(yù)防職務(wù)犯罪工作；
3、協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)處理日常事務(wù)，建立、維護辦事處工作秩序，組織開展基層建設(shè)、文化建設(shè)和準(zhǔn)軍事化紀(jì)律部隊建設(shè)；
4、負責(zé)開展法律法規(guī)宣傳教育活動；
5、負責(zé)科技設(shè)備及計算機網(wǎng)絡(luò)的日常維護和管理；
6、負責(zé)稅費統(tǒng)計、固定資產(chǎn)、車輛運行、后勤保障等行政管理工作；
7、負責(zé)對外聯(lián)系與協(xié)調(diào)，處理公共關(guān)系；
8、負責(zé)、接待、行政值班、安全保衛(wèi)、消防管理工作；
9、負責(zé)辦事處綜合檔案管理、機要管理和保密工作；
10、受理對外業(yè)務(wù)單證查詢和出具相關(guān)證明材料；
11、完成辦事處領(lǐng)導(dǎo)以及上級海關(guān)交辦的其他工作。
（二）業(yè)務(wù)一科主要職責(zé)：
1、負責(zé)辦理進出口貨物和轉(zhuǎn)關(guān)貨物在通關(guān)中的接單審核、征收稅費、單證放行手續(xù)；
2、負責(zé)實物驗估、商品歸類、完稅價格的現(xiàn)場審定及價格核查、原產(chǎn)地確認工作；
3、負責(zé)按規(guī)定權(quán)限和程序受理、審核、審批（轉(zhuǎn)報）企業(yè)的擔(dān)保、滯納金、滯報金、監(jiān)管手續(xù)費減免、溢短征稅款退補稅等申請；
4、負責(zé)結(jié)（付）匯、退稅等進出口報關(guān)單證明聯(lián)的簽發(fā)；
5、負責(zé)編制海關(guān)統(tǒng)計和各類業(yè)務(wù)報表，負責(zé)進出口報關(guān)單及隨附單證和其他海關(guān)作業(yè)單證的理單、歸檔和保管工作；
6、負責(zé)報關(guān)企業(yè)注冊許可、報關(guān)員注冊許可、進出口收發(fā)貨人注冊及企業(yè)申請A類管理的報送工作，負責(zé)企業(yè)檔案數(shù)據(jù)庫的日常維護，規(guī)范企業(yè)進出口行為；
7、負責(zé)開展海關(guān)業(yè)務(wù)風(fēng)險分析布控、信息收集、加工整理和上報工作；
8、負責(zé)受理保稅倉庫等海關(guān)特殊監(jiān)管場所的開辦申請，并對各類海關(guān)特殊監(jiān)管場所進行日常管理；
9、負責(zé)加工貿(mào)易合同管理的單證作業(yè)和前期驗廠；
10、負責(zé)加工貿(mào)易環(huán)節(jié)的歸類審價工作；
11、負責(zé)辦理不作價設(shè)備的審批、變更、核銷等手續(xù)；
12、負責(zé)開展單耗管理、風(fēng)險分析和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管（推廣及日常管理）工作；
13、接受溫州海關(guān)有關(guān)職能部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)并承辦其下達的其他任務(wù)。
（三）業(yè)務(wù)二科主要職責(zé)：
1、負責(zé)對海關(guān)監(jiān)管場所及其貨物、進出境運輸工具進行監(jiān)管；
2、負責(zé)監(jiān)管場所的物流監(jiān)控、卡口聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；
3、負責(zé)進出境集裝箱及散貨的機檢查驗和人工查驗，進出口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物監(jiān)管查驗及核銷等；
4、負責(zé)國際轉(zhuǎn)運、過境、通用貨物的監(jiān)管；
篇6
隨著中山外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，中山海關(guān)的業(yè)務(wù)量也逐年大幅增長，2004年共監(jiān)管進出口貨物567萬噸，貨值140億美元，增長20％；監(jiān)管進出口集裝箱突破100萬標(biāo)箱，備案加工貿(mào)易合同1.4萬份，金額108億美元。海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)的大幅增長與海關(guān)有限的管理資源的矛盾進一步突出，通關(guān)瓶頸問題日益顯現(xiàn)，一線監(jiān)管面臨巨大的壓力。按照海關(guān)總署建設(shè)現(xiàn)代海關(guān)制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略，要以全面實施風(fēng)險管理作為中心環(huán)節(jié)，整合各項改革，創(chuàng)新海關(guān)管理方法和管理手段，建設(shè)“耳聰目明”的智能型海關(guān)。因此，把風(fēng)險管理運用到海關(guān)各項工作中，是我們實現(xiàn)“嚴(yán)密監(jiān)管”與“高效運作”有機統(tǒng)一的必然選擇。
在海關(guān)監(jiān)管中應(yīng)用風(fēng)險管理方法和技術(shù)，就是對企業(yè)、行業(yè)、商品、運輸工具等各類監(jiān)管對象，從進出口規(guī)模、稅收貢獻率、監(jiān)管難易程度等方面系統(tǒng)地分析與評估，確定“量體載衣”式的監(jiān)管方式，突出海關(guān)的監(jiān)管重點，使海關(guān)有限的監(jiān)管資源“用在刀刃上”，使大多數(shù)守法企業(yè)獲得通關(guān)便利。今年以來，中山海關(guān)開展風(fēng)險管理，重點抓四個方面的工作，概括起來是“兩個構(gòu)建”、“兩個創(chuàng)新”。
構(gòu)建風(fēng)險管理工作模式。中山海關(guān)作為一個副廳級隸屬海關(guān)，業(yè)務(wù)門類齊全，點多面廣，監(jiān)管業(yè)務(wù)量較大。為此，我們依托風(fēng)險管理平臺，建立了“風(fēng)險管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組＋稽查處風(fēng)險管理分中心＋辦事處風(fēng)險管理分中心”的三級風(fēng)險管理體系，把風(fēng)險管理融入各作業(yè)環(huán)節(jié)和部門中，形成主管部門綜合性分析、各業(yè)務(wù)部門專業(yè)性分析、各作業(yè)環(huán)節(jié)具體處置、反饋的點面結(jié)合的“風(fēng)險管理鏈”，真正構(gòu)建了一個“信息共享，職責(zé)明確，協(xié)調(diào)配合”的風(fēng)險管理工作網(wǎng)絡(luò)。在風(fēng)險管理平臺的推廣應(yīng)用中，我們一方面重點抓好風(fēng)險信息的采集報送工作，另一方面綜合運用風(fēng)險平臺整合關(guān)稅監(jiān)控分析系統(tǒng)、執(zhí)法評估系統(tǒng)等海關(guān)各種內(nèi)部信息資源，實現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)信息的充分共享，為風(fēng)險管理工作提供信息服務(wù)、決策支持。為了提高風(fēng)險管理的績效，我們還十分重視人才隊伍的培養(yǎng)。通過舉辦培訓(xùn)班等形式，有計劃地培養(yǎng)一支兼具業(yè)務(wù)專長和風(fēng)險管理專業(yè)知識的干部隊伍，并通過實際工作應(yīng)用，不斷提高現(xiàn)場關(guān)員的風(fēng)險識別能力，提高執(zhí)法能力和管理效能。
構(gòu)建加工貿(mào)易風(fēng)險管理運行機制。加工貿(mào)易是中山外貿(mào)進出口和經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，目前關(guān)區(qū)共有加工貿(mào)易企業(yè)3800多家，2004年加工貿(mào)易進出口額達119億美元，占全市對外貿(mào)易額的近8成。中山海關(guān)以加工貿(mào)易為突破口，積極探索風(fēng)險管理在加工貿(mào)易管理中的應(yīng)用，不斷提高整體監(jiān)管效能：一是完善對加工貿(mào)易的動態(tài)管理，結(jié)合風(fēng)險管理平臺的推廣應(yīng)用，設(shè)計了覆蓋加工貿(mào)易全程管理的70個量化風(fēng)險管理指標(biāo)，實現(xiàn)了對加工貿(mào)易監(jiān)管數(shù)據(jù)、進出口通關(guān)數(shù)據(jù)以及其他風(fēng)險動態(tài)信息的有效監(jiān)控;二是完善內(nèi)外勤分離作業(yè)模式，內(nèi)勤部門加強對企業(yè)單證的管理，促進加工貿(mào)易單證管理與實際物流監(jiān)管的統(tǒng)一，外勤部門則集中力量加強對企業(yè)和物流的實際監(jiān)管。在此基礎(chǔ)上，明確內(nèi)勤部門、外勤部門和風(fēng)險分析監(jiān)控分中心在風(fēng)險管理中的職責(zé)分工，科學(xué)設(shè)置風(fēng)險采集、風(fēng)險評估、風(fēng)險處置和績效評估4個作業(yè)環(huán)節(jié)，建立具有宏觀調(diào)控又有實際操作性的加工貿(mào)易風(fēng)險管理機制;三是完善風(fēng)險管理基礎(chǔ)上的企業(yè)分類管理模式，建立與企業(yè)類別相對應(yīng)的有針對性的管理制度，促進企業(yè)守法自律，建立健全“企業(yè)自管、海關(guān)監(jiān)管、政府協(xié)管、社會共管”的加工貿(mào)易綜合管理機制，在確保整體監(jiān)管效能的前提下便利企業(yè)通關(guān)。
創(chuàng)新業(yè)務(wù)隊伍內(nèi)控機制。結(jié)合關(guān)區(qū)實際，我們大膽創(chuàng)新，將風(fēng)險管理理念應(yīng)用于業(yè)務(wù)、隊伍管理內(nèi)控機制，設(shè)定了包括稅收價格水平及應(yīng)稅商品異動、保金保函超期未核銷、通關(guān)效率、涉案超7天未移交貨物、已申報未放行超7天貨物（海運、陸運）、查驗率和查獲率、合同核銷率、下廠核查情況、艙單核銷管理、風(fēng)險管理績效、稽查辦案、統(tǒng)計、巡查巡視及帶班、投訴等15項“內(nèi)控指標(biāo)”，每月對關(guān)區(qū)業(yè)務(wù)、隊伍狀況進行“體檢”。通過對各項指標(biāo)的定期收集、分析，及時把握關(guān)區(qū)整體風(fēng)險狀況和變化趨勢，掌握隊伍業(yè)務(wù)“兩個行情”。由于內(nèi)控指標(biāo)具有綜合性、警示性和時效性，使內(nèi)控機制與通關(guān)過程的執(zhí)法監(jiān)督相互配合，為有效化解執(zhí)法廉政兩個風(fēng)險，對關(guān)區(qū)執(zhí)法水平及所處的執(zhí)法環(huán)境進行判斷和評估提供直接依據(jù)，取得了較好的成效。
創(chuàng)新通關(guān)管理監(jiān)管模式。不斷完善以守法便利為核心的通關(guān)管理機制，建立與企業(yè)守法水平相適應(yīng)的通關(guān)方式，推動海關(guān)監(jiān)管從以貨物為主向貨物、企業(yè)并重的方向轉(zhuǎn)變，將海關(guān)的監(jiān)管時空前伸后延。5月份在我關(guān)小欖辦率先啟用“前臺即審即放、即時出單”窗口作業(yè)新模式，通過科學(xué)整合作業(yè)流程，配合電腦叫號系統(tǒng)、電子顯示屏等科技手段，真正實現(xiàn)正常報關(guān)單證即接、即審、即出的“一站式”通關(guān)，受到了廣泛好評。加強風(fēng)險分析，提高海關(guān)監(jiān)管的針對性和有效性，把通關(guān)監(jiān)管現(xiàn)場的管理資源集中在少數(shù)風(fēng)險較高、信譽較差的企業(yè)和貨物上。各業(yè)務(wù)現(xiàn)場充分利用風(fēng)險平臺開展監(jiān)控分析，科學(xué)確定當(dāng)前時期的監(jiān)管重點和風(fēng)險目標(biāo)，分析結(jié)果直接應(yīng)用于選擇查驗崗位，有的放矢地實施布控，合理調(diào)整查驗率，提高查獲率，取得了一定成效。我們還積極構(gòu)建關(guān)企新型合作伙伴關(guān)系， 9月與東茗影音等3家被海關(guān)總署列入“紅名單”的企業(yè)簽訂了“共建誠信守法企業(yè)合作備忘錄”。列入“紅名單”的企業(yè)將享受包括在海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場設(shè)專門窗口，優(yōu)先辦理貨物申報、查驗和放行手續(xù)等7項通關(guān)便利。我們還將對各項通關(guān)便利措施進行整合，按照“守法便利”原則，海關(guān)監(jiān)管與企業(yè)的誠信守法狀況直接“掛鉤”，海關(guān)對誠信守法企業(yè)予以通關(guān)便利，最大限度地簡化辦事程序和手續(xù)。
中山海關(guān)駐石岐辦事處主任 鄭智賢
中山海關(guān)駐石岐辦事處負責(zé)全關(guān)區(qū)的加工貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務(wù)，如何以不足70人的加工貿(mào)易監(jiān)管隊伍實現(xiàn)對3800多家加工貿(mào)易企業(yè)的有效監(jiān)管是我們面臨的一個重大挑戰(zhàn)。去年以來，我關(guān)對風(fēng)險管理在加工貿(mào)易和保稅監(jiān)管工作上的應(yīng)用進行了積極的探索，逐步建立了切合關(guān)區(qū)特點的加工貿(mào)易風(fēng)險管理模式。
針對加工貿(mào)易業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理重點、風(fēng)險趨勢和特征，我們設(shè)計了包括合同備案、單耗管理、手冊執(zhí)行、物流進出、企業(yè)資信等5個方面70個量化風(fēng)險管理指標(biāo)，覆蓋了加工貿(mào)易全程管理，并依托風(fēng)險管理平臺實現(xiàn)加工貿(mào)易風(fēng)險的自動預(yù)警和判別。在此基礎(chǔ)上，以《加工貿(mào)易風(fēng)險監(jiān)控分析信息》為載體，定期圍繞“重點商品、重點企業(yè)、重點環(huán)節(jié)”開展監(jiān)控分析，及時提示業(yè)務(wù)管理工作中的異常動態(tài)和風(fēng)險事項，盡早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險和化解風(fēng)險。例如我們通過分析發(fā)現(xiàn)個別企業(yè)存在將殘次品偽報為邊角料內(nèi)銷以逃稅、逃證的風(fēng)險，立即排查出關(guān)區(qū)12家邊角料內(nèi)銷量大的企業(yè)開展專項核查，查獲9家企業(yè)涉嫌擅自內(nèi)銷殘次品等保稅料件，案值4666萬元，涉及稅款942萬元。通過風(fēng)險管理不僅查處了個案，更規(guī)范了整個行業(yè)的經(jīng)營行為。
在開展風(fēng)險管理工作中，我們注意加強內(nèi)勤部門、外勤部門、風(fēng)險管理分中心和貨管部門之間的聯(lián)系配合，發(fā)揮部門合力，形成一張高度協(xié)調(diào)、反應(yīng)靈敏、聯(lián)系緊密、疏而不漏的防范風(fēng)險網(wǎng)。如今年7月我們通關(guān)部門在辦理某鋁業(yè)制造廠以“未實際送貨”為由申請刪除一份深加工結(jié)轉(zhuǎn)報關(guān)單的業(yè)務(wù)時，發(fā)現(xiàn)其深加工結(jié)轉(zhuǎn)申請表中的實際結(jié)轉(zhuǎn)情況登記欄有涂改跡象，立即將此信息反饋風(fēng)險管理分中心。經(jīng)分析，風(fēng)險管理分中心認為近年國內(nèi)鋁材價格持續(xù)走高，而且該企業(yè)規(guī)模偏小但鋁制品進出口量大、深加工結(jié)轉(zhuǎn)出口所占比例高，存在企業(yè)擅自挪用保稅料件進行內(nèi)銷的風(fēng)險。外勤部門根據(jù)風(fēng)險管理分中心指令對該企業(yè)鋁制品深加工結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)進行重點核查，查獲企業(yè)涉嫌深加工結(jié)轉(zhuǎn)“空轉(zhuǎn)”鋁錠640噸，案值916萬元，涉及稅款206萬元。
在排查企業(yè)風(fēng)險的同時，我們還積極拓展風(fēng)險管理的領(lǐng)域。今年以來進一步加大了對海關(guān)內(nèi)部管理水平、工作效率和監(jiān)管質(zhì)量的風(fēng)險評估和分析，緊緊抓住備案核銷手冊時限、到期手冊催核核銷情況、單損耗管理尺度等關(guān)鍵問題，探索建立加工貿(mào)易績效評估體系，提高工作效率和質(zhì)量。
據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，中山海關(guān)備案加工貿(mào)易合同9600多份，合同金額59億美元，核銷到期合同9800多份，審批深加工結(jié)轉(zhuǎn)6.8萬宗，下廠核查企業(yè)1249家，通過風(fēng)險分析查獲飛料走私、高報單耗、保稅設(shè)備移作他用等加工貿(mào)易走私違規(guī)案件33宗，案值近億元，風(fēng)險管理平臺在加工貿(mào)易管理業(yè)務(wù)應(yīng)用中取得較好成效。
中山海關(guān)駐小欖辦事處主任 麥鴻毅
篇7
記者：您認為保稅物流和非保稅物流最主要的區(qū)別是什么?天保岡谷作為保稅區(qū)物流企業(yè)，奉行什么樣的經(jīng)營理念?可以提供哪些服務(wù)?
夏建忠：保稅區(qū)物流和區(qū)外物流的最主要的區(qū)別在于，保稅區(qū)物流做的是國際物流，可以實現(xiàn)真正意義的現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代社會中最完整的物流模式。當(dāng)原材料或商品進入保稅區(qū)后，我們會進行相應(yīng)的倉儲、加工、貨運、倉單質(zhì)押、運輸、金融服務(wù)即外匯結(jié)匯等一系列操作，并真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的交互。我認為，作為保稅區(qū)第三方物流公司應(yīng)該把這種現(xiàn)代物流理念貫穿在整個供應(yīng)鏈服務(wù)當(dāng)中。
下面我以天保岡谷一個比較大的客戶為例說明。天保岡谷為這家客戶提供的服務(wù)包括從采購、進口、貨物分揀、簡單加工、租船訂艙、保稅倉儲、在庫管理，到分撥、配送等眾多環(huán)節(jié)，這個項目的實施充分體現(xiàn)了運用現(xiàn)代物流理念實現(xiàn)真正意義供應(yīng)鏈服務(wù)的全過程。
在分揀和倉儲方面，這家客戶希望天保岡谷做到嚴(yán)格分揀、先進先出、區(qū)別碼放。由于該客戶通常在產(chǎn)品中內(nèi)置獎品刺激新開發(fā)區(qū)域市場需求，這就需要天保岡谷在外觀幾近相同的產(chǎn)品中人工分揀出帶有促銷獎品的產(chǎn)品，所以嚴(yán)格分揀顯得非常重要。同時，天保岡谷依靠計算機管理完全實現(xiàn)了貨物的先進先出，并對已出庫貨物進行及時核銷。另外，天保岡谷采用貨架存儲，使碼放層高不超過3個貨箱高，有效避免了最下層紙箱被壓壞的情況發(fā)生。在最終配送方面，天保岡谷會根據(jù)配送區(qū)域客戶量的大小為該客戶設(shè)計是否使用分撥中心，并根據(jù)運輸費用和需求設(shè)計配送路線。
做保稅物流還有一個非常重要的特點，即嚴(yán)格遵守國際法規(guī)、國家法律和企業(yè)規(guī)定。作為天津保稅區(qū)的保稅示范庫，天保岡谷始終把配合海關(guān)監(jiān)管作為工作的首要指導(dǎo)方針，貫穿于實際工作的每一個環(huán)節(jié)。目前，天保岡谷已經(jīng)實現(xiàn)了倉儲信息與海關(guān)、商檢申報、審批、放行信息的一一對應(yīng)。
先進的物流管理思想固然非常重要，但同時也要有先進的系統(tǒng)和設(shè)備作為實施這些管理思想的載體。現(xiàn)在天保岡谷是天津港保稅區(qū)中惟一一家擁有自動化立體庫的第三方物流企業(yè)。
記者：我們早就聽說天保岡谷自動化立體庫建設(shè)時間早，設(shè)施先進，請您介紹一下自動化立體庫內(nèi)的物流作業(yè)情況。
夏建忠：天保岡谷自動化立體庫包括兩個大的系統(tǒng)，管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。關(guān)于管理系統(tǒng)，也就是企業(yè)的戰(zhàn)略思想，這在上面已經(jīng)講過。下面我將重點講一下操作系統(tǒng)的應(yīng)用。
1．高度自動化的倉儲硬件設(shè)備及入庫具體作業(yè)流程如下：第一步，貨物裝入托盤后由叉車送到入庫口處后，理貨員通過無線手持終端，掃描貨物條碼并將信息傳入WMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；第二步，輸送機將載貨托盤運送到固定讀碼器前讀取托盤條碼，并上傳回WMS系統(tǒng)。經(jīng)過分析，WMS系統(tǒng)自動安排當(dāng)前作業(yè)效率最高的貨位地址，并由輸送機按最佳路徑運至堆垛機前；第三步，堆垛機將載貨托碼放至指定貨位，自動堆垛機采用復(fù)式運行模式，可進行進出庫同步作業(yè)。
貨物出庫時，WMS系統(tǒng)按先進先出原則，經(jīng)堆垛機取貨，并由輸送機將載貨托盤運送至指定出庫口。
2．現(xiàn)代化的貨物進出庫裝卸平臺。天保岡谷的自動化高架倉庫分揀區(qū)內(nèi)設(shè)有10個下沉式裝卸平臺，可以滿足多個客戶同時完成進出庫作業(yè)的需求。
3．先進的庫區(qū)視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)。天保岡谷庫區(qū)及場院安裝有34個監(jiān)管攝像頭，而且其中一部分?jǐn)z像頭具有360度旋轉(zhuǎn)與集中的功能，在公司中央控制室設(shè)有監(jiān)控大屏幕，管理人員在辦公室內(nèi)就可以隨時了解庫內(nèi)的作業(yè)情況。天保岡谷于2004年時就實現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng)，保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控科的官員在辦公室內(nèi)就可以完成日常監(jiān)管工作。
記者：您認為先進的物流系統(tǒng)為天保岡谷帶來哪些競爭優(yōu)勢?
夏建忠：談到采用的具體設(shè)備，保稅物流和非保稅物流并無太大差別，差別主要體現(xiàn)在物流理念及其應(yīng)用上。傳統(tǒng)物流是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，主要依靠人工操作；而現(xiàn)代物流是集約型產(chǎn)業(yè)。采用信息技術(shù)提高管理與運作水平。現(xiàn)在，借助于先進的信息管理系統(tǒng)和自動化物流作業(yè)系統(tǒng)，天保岡谷的員工只有27人，卻可以高效完成全部物流作業(yè)。
下面我以貨物進出庫信息及單據(jù)處理來具體說明。目前，天保岡谷每天進出庫貨物的數(shù)量達到兩萬件左右，按照單號、品號、型號、規(guī)格、批次分類后大概要有千余個品種。如果采用人工作業(yè)，并通過微軟公司的office軟件中的excel或access輔助揀選的方法，估計兩個文員在一天的正常的工作時間內(nèi)可能連單據(jù)處理都不能完成。為擺脫這種狀況、大幅提高作業(yè)效率，天保岡谷大膽引用了人工智能理念創(chuàng)建了天保岡谷倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了進出庫單據(jù)以及庫存信息的自動處理。該系統(tǒng)可以按照入庫計劃自動分解庫存明細信息、自動生成人庫流水、自動安排作業(yè)效率最高的空置貨位、根據(jù)客戶需求自動揀選出庫貨物信息、自動揀選作業(yè)效率最高的出庫貨物信息、自動生成出庫貨物流水。實現(xiàn)這些功能后，一個文員在很短的時間內(nèi)基本可以完成當(dāng)日進出庫貨物的單據(jù)處理及系統(tǒng)錄入工作，目前進出庫作業(yè)量已達到每工作日60個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
通過先進物流系統(tǒng)的應(yīng)用，天保岡谷的物流作業(yè)效率得以大幅度提升，形成了其他保稅物流企業(yè)難以比擬的競爭優(yōu)勢。同時，高效率的物流作業(yè)也為做好客戶服務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。
記者：天保岡谷目前的客戶有哪些?如何為這些客戶更好地服務(wù)?
夏建忠：我認為，強化質(zhì)量管理、最大限度滿足客戶需求是
企業(yè)的生命線。在企業(yè)內(nèi)部實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過國際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，既是企業(yè)精細化管理的內(nèi)在要求，也是客戶要求物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的信譽保證，同時，也是公司董事會對企業(yè)管理的新目標(biāo)。2006年12月，天保岡谷順利通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認證。
按照企業(yè)定位，天保岡谷服務(wù)的主要行業(yè)領(lǐng)域有化工產(chǎn)品、汽車配件、電子、機電產(chǎn)品和日用品。目前，天保岡谷的穩(wěn)定客戶有雪佛龍、天獅、三星、愛普生、愛信等30多家。對于這些客戶，天保岡谷都可以提供門到門的服務(wù)。這些客戶在和天保岡谷合作過程中都經(jīng)歷了幾乎相同的過程。在使用天保岡谷倉儲設(shè)備之前，客戶看到的只是自動化倉庫的先進性，而對系統(tǒng)及其軟件尤其是管理的先進性認識不足。但經(jīng)過一段時間的接觸，以及我們周到的服務(wù)，這些客戶基本都在使用我們從采購到分揀，再到倉儲、加工、配送等一整套服務(wù)。而且在為客戶服務(wù)時，我們強調(diào)做好延伸服務(wù)。我經(jīng)常要求員工為客戶做全程物流，即貨物直接送到客戶手里，不需要客戶再勞心費力。這樣的服務(wù)不但使客戶更加滿意，而且使企業(yè)自身走上良性發(fā)展的道路。
記者：請您談一談天保岡谷的未來發(fā)展計劃。
夏建忠：企業(yè)的發(fā)展離不開所處的環(huán)境。當(dāng)前，無論從國家還是天津地區(qū)的各方面政策來講，都對天津港保稅區(qū)物流發(fā)展起到推動作用。首先，從國家的政策環(huán)境講，物流已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，我國《十一五規(guī)劃綱要》首次把現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，成為中國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑；第二，天津環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展已經(jīng)被正式列入國家“十一五”規(guī)劃，國家將投資數(shù)千億元用于對天津環(huán)渤海經(jīng)濟圈的建設(shè)；第三，按照去年國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》，天津濱海新區(qū)將建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶和北方國際航運中心與國際物流中心，為坐落于其中的天津港保稅區(qū)發(fā)展提供了良好機遇；第四，空客A320落戶天津，這是歐洲廠商首次將巨型空客交付中國工廠組裝，將會使天津港吞吐量大幅上升，同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。身處這樣優(yōu)越的政策環(huán)境與地理環(huán)境，天保岡谷完全有理由發(fā)展成為全國一流、世界領(lǐng)先的保稅區(qū)第三方物流公司。
關(guān)于公司未來發(fā)展，在具體操作上，我希望做到以下兩點：第一，在托盤基礎(chǔ)上增加托筐，因為現(xiàn)在我們接到的貨物中有很多是散貨，用托筐更便于管理；第二，搞密閉巷道，這部分業(yè)務(wù)主要針對兩個主要客戶群，一是保稅食品企業(yè)，二是希望保存票據(jù)單證的跨國公司，為他們保存貨物可以為公司帶來不菲的收入。
從大方向上，我希望做到以下五點：
1．努力創(chuàng)收，生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)新突破。2007年公司整體工作仍然要圍繞著提高經(jīng)濟效益這一中心來進行，主要經(jīng)濟指標(biāo)較2006年要有新的增長；
2．加大市場開發(fā)力度。實行外引內(nèi)聯(lián)：對外利用日方國際貿(mào)易和資源優(yōu)勢，創(chuàng)建新的貿(mào)易品種；對內(nèi)利用中儲網(wǎng)絡(luò)和鋼材資源優(yōu)勢，開展內(nèi)貿(mào)鋼材經(jīng)銷業(yè)務(wù)；
篇8
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益進步，電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上購物行業(yè)也贏得了良好的發(fā)展機遇。因此，與之相應(yīng)的產(chǎn)品配送也逐步成為我國物流行業(yè)的重要業(yè)務(wù)來源。然而據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，目前國內(nèi)主要的幾個第三方物流企業(yè)和配送部門，其物流信息監(jiān)測控制管理中存在信息化程度有限的實際問題，僅僅存在有限的幾家物流公司建立起了互聯(lián)網(wǎng)物流測控體系，基本實現(xiàn)了物流報價、運輸查詢等功能。隨著物流公司配送業(yè)務(wù)規(guī)模的擴展，顧客對物流服務(wù)質(zhì)量的需求更高，就十分迫切的需要物流企業(yè)建立完善的物流配送測控信息管理系統(tǒng)。國內(nèi)現(xiàn)在的物流配送測控技術(shù)，大部分還是建立在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)之上。GPS技術(shù)存在著一些局限，其信號穿透性能差，處于高架橋等存在一定程度遮擋的區(qū)域往往無法獲取準(zhǔn)確的測控信息，而且會受到干擾。正是這些技術(shù)上的局限性，使得該技術(shù)往往在高樓林立現(xiàn)代化大都市中無法發(fā)揮出良好的效果，也無法滿足現(xiàn)代物流測控系統(tǒng)的技術(shù)需求，故而以地面無線測控網(wǎng)為代表的信息技術(shù)能夠很好地應(yīng)對上述的問題。
1.對于無線測控網(wǎng)的定義
無線測控網(wǎng)作為具備雙向?qū)崟r信息通信、監(jiān)測定位和操作控制等多種功能的測控專網(wǎng)體系，實現(xiàn)了通過蜂窩專網(wǎng)上行鏈路測時差（DTOA）技術(shù)施行的移動載體的實時準(zhǔn)確定位。測控網(wǎng)包括自主的地面通信網(wǎng)絡(luò)，其上行鏈路中的通信數(shù)據(jù)信息作為傳輸?shù)妮d體，也具備著定位測控目標(biāo)定位信息，定位、測控、通信等多個環(huán)節(jié)都能夠在測控網(wǎng)中獨立進行，不需要任何其他網(wǎng)絡(luò)的輔助，更好的保障了信息測控和通信的可靠性。該測控網(wǎng)絡(luò)基于序列擴頻技術(shù)建立起來，因而具備良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干擾，具備良好的穿透力，靈敏度高和傳輸穩(wěn)定性強，在城市復(fù)雜環(huán)境條件下以及樓宇、高架橋等建筑物下都能夠良好的傳輸測控信號。物流運輸企業(yè)充分發(fā)揮測控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，能夠有效的避免GPS盲區(qū)為物流測控工作帶來的困難。測控專用網(wǎng)絡(luò)通過序列擴頻測控技術(shù)的應(yīng)用，還有效的避免了在通信環(huán)節(jié)出現(xiàn)的竊聽與干擾的現(xiàn)象，提高了測控技術(shù)的可靠性。無線測控網(wǎng)主要包括定位終端以及測控網(wǎng)絡(luò)平臺這兩個部分。定位終端又可以按照車用定位裝置以及個人定位裝置。車用定位裝置被安裝于運輸工具內(nèi)，可進行測控數(shù)據(jù)的實時定位與傳輸。個人定位裝置是通過工作人員隨身攜帶，進而采取精確定位的裝置。測控網(wǎng)絡(luò)平臺主要是由定位基站和信息傳輸系統(tǒng)共同組成。測控網(wǎng)絡(luò)的信息控制處理中心也是測控網(wǎng)絡(luò)中十分重要的一部分。它執(zhí)行著測控網(wǎng)信息傳輸管理、定位信息存儲等功能。無線測控網(wǎng)絡(luò)可以讓客戶能夠自主的利用互聯(lián)網(wǎng)連入無線測控網(wǎng)絡(luò)中，最后經(jīng)由VPN同無線測控網(wǎng)絡(luò)管理部門確認，從而最大程度的保障用戶物流信息安全可靠，同時還可以有效的減少用戶查詢的成本。
2.無線測控網(wǎng)在物流監(jiān)控信息管理系統(tǒng)中的作用
（1）物流企業(yè)必須能夠滿足貨主對于貨物運輸情況和到貨時間等信息的需求，實現(xiàn)對物流車輛的集中測控管理和調(diào)度指揮。建立物流車輛測控體系，保證顧客和物流企業(yè)能夠及時的掌握物流車輛的信息。測控體系還能夠?qū)ξ锪鬟\輸車輛工作進行監(jiān)督管理，及時制止駕駛員在工作中的不良駕駛行為，避免超速、疲勞駕駛等危險情況的發(fā)生，最大限度的保障物流工作人員、貨物以及車輛運營安全；利用遠程監(jiān)控，還可以防范搶劫盜竊等違法犯罪行為；此外，通過實時測控可以保障車輛營運線路的正常，避免交通堵塞造成的運輸影響，防止車輛途中進行換貨等違規(guī)現(xiàn)象，提高物流企業(yè)的管理能力；利用系統(tǒng)的車輛調(diào)度功能，能有效降低車輛的空駛率，節(jié)約物流企業(yè)的運輸成本，提高運輸效率；在運輸車輛遭遇意外事故時，及時將事故車輛的信息發(fā)送至測控中心，減少事故損失。
（2）物流測控管理系統(tǒng)的客戶端接入互聯(lián)網(wǎng)時，客戶通常需要與系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的傳輸，該過程通過公共網(wǎng)絡(luò)進行，因而也存在著很大的安全隱患。故而對于物流測控系統(tǒng)來說，必須采用額外的安全保護措施以加強數(shù)據(jù)傳輸安全性，在該系統(tǒng)中必須融入獨立的硬件與防火墻，并通過VPN裝置同用戶搭建起VPN隧道，用戶首先需要登錄NCC中的VPN并接入服務(wù)器，在完成認證后才能瀏覽和查看測控網(wǎng)系統(tǒng)的物流信息，而客戶不用額外的增加其他的附加的硬件設(shè)施。其結(jié)構(gòu)圖如（圖一）所示：
圖一 客戶端接入示意圖
（3）測控軟件的客戶端功能。通過客戶測控平臺，無線測控網(wǎng)絡(luò)平臺具備功能完善的物流測控軟件，客戶可以創(chuàng)建獨立的物流管理賬戶，以保障其瀏覽信息的獨立性和安全性。測控管理軟件能夠?qū)崿F(xiàn)下列功能：其一，通過高精度衛(wèi)星地圖實時測控物流運輸車輛的位置及狀態(tài)信息。其二，軟件能夠分割測控窗口，進行多個物流對象的測控信息管理。其三，物流企業(yè)能夠查詢測控對象的方位，速度及貨物狀況等基本信息。其四，物流企業(yè)測控管理部門能夠?qū)崟r調(diào)度和管控所有車輛，以改善車輛的實載率，減少物流企業(yè)的運行總成本。其六，為運輸人員提供必要的導(dǎo)航功能，當(dāng)司機對路段不熟悉或者路況情況不了解的情況下，能避免路線差錯，為司機提供必要的路況信息，提高物流運輸人員的工作效率，控制運輸成本。其七，當(dāng)物流車輛行駛路線發(fā)生較大的偏離時，測控管理終端的計算機能夠向物流管理人員自動報警，提醒值班調(diào)度人員的注意，并通過車載終端系統(tǒng)對運輸司機采取詢問。
3.結(jié)論
經(jīng)濟的迅速發(fā)展，電子商務(wù)的興起也為物流企業(yè)的發(fā)展注入了強勁的動力。物流測控技術(shù)，一方面能夠有效的提升物流效率，讓物流資源配置更為合理；另一方面，也提升了物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。此外，無線測控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，作為一種十分適合在城市復(fù)雜環(huán)境中使用和推廣的信息測控技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)展和研究能夠為整個物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顯著的影響。 [科]
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篇9
寧波港口目前已經(jīng)初步完成了信息平臺的搭建，港口物流信息平臺是連接國際貿(mào)易有關(guān)政府部門（如交通、海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)、檢驗檢疫等）、社會服務(wù)機構(gòu)（如銀行、保險、運輸、倉儲、港口、機場等）和各類貿(mào)易、生產(chǎn)、運輸企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)并集成他們的數(shù)據(jù)，開展電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。作為口岸物流監(jiān)管部門、企業(yè)間的信息中介，平臺提供信息轉(zhuǎn)換、傳遞、存證等增值服務(wù)，幫助相關(guān)政府部門實現(xiàn)高效的服務(wù)和監(jiān)督，各類企業(yè)方便地開展標(biāo)準(zhǔn)化、電子化的國際貿(mào)易和電子商務(wù)，從而達到改善政府形象、提高通關(guān)效率，降低交易成本、增加貿(mào)易機會、增強城市綜合競爭的目的。港口物流信息平臺是鞏固區(qū)域性國際集裝箱樞紐港的地位，由此可見建設(shè)港口物流信息平臺的必要性。然而長時間的應(yīng)用事實卻表明，港口物流信息平臺的應(yīng)用并沒有給寧波港口帶來企業(yè)預(yù)期的效益，其中重要的原因就是在港口新服務(wù)平臺的設(shè)計過程中忽視了港口業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的問題。
寧波港口物流系統(tǒng)優(yōu)化就是基于BPR 使港口物流系統(tǒng)的社會效益和企業(yè)效益持續(xù)不斷地趨向最優(yōu)的過程。因此，港口物流作業(yè)流程再造必然會涉及政府和企業(yè)兩個層面，具體地說包括了戰(zhàn)略流程、運作流程和實現(xiàn)流程等方面的流程再造。這就要求港口從更廣闊的視角，將現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)置于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中進行再思考，運用BPR的基本理念和區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論對其進行剖析和重構(gòu)。
一、港口信息平臺的內(nèi)涵
港口物流信息平臺的快速發(fā)展，需要解決三個層面的因素：第一個層面就是基礎(chǔ)信息建設(shè)層面，主要是指平臺搭建過程中的基礎(chǔ)信息的普及和應(yīng)用，在這里主要包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，借以解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。寧波目前港口建設(shè)中已經(jīng)完成了第一層面的要求，在這個層面上可以不涉及或很少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息平臺的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息。
第二個層面就是港口業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的層面。在這個層面中需要引入BPR的思想。BPR(Business Process Reengineering)，又名業(yè)務(wù)流程重組。是美國麻省理工學(xué)院計算機教授的哈默博士在1999年首次提出。他對BPR的定義是：“對企業(yè)業(yè)務(wù)處理過程中的核心過程，從根本上重新思考并徹底地重新安排流程，使企業(yè)的諸項關(guān)鍵性能，如成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度，同時獲得大的改善”。寧波港口信息平臺的搭建就需要將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息平臺作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。
第三個層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升。
通過以上的層面我們可以看出，在整個寧波的港口物流信息平臺的搭建過程中，要實現(xiàn)最終的港口與企業(yè)供應(yīng)鏈的整合，需要港口業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)不斷地優(yōu)化和整合，目前寧波港口已經(jīng)初步完成了第一層面的建設(shè)，本文從業(yè)務(wù)流程重組的角度出發(fā)，研究寧波港口信息平臺的搭建。
二、BRP的核心思想
BPR之所以能夠成為企業(yè)追逐的熱點，主要是因為BPR能夠有效的改善企業(yè)經(jīng)營績效，這和BPR的核心思想是分不開的，BPR的核心思想具體表現(xiàn)為以下兩點：
1.先進的IT和IS的應(yīng)用
大多數(shù)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程改善方法在提高速度和增加準(zhǔn)確性，先進的IT和IS能夠大大減少整個功能的環(huán)節(jié)或活動，徹底消除了傳統(tǒng)管理模式下中間環(huán)節(jié)傳遞、協(xié)調(diào)、控制所帶來的成本與風(fēng)險，降低了人為因素的影響，大幅度壓縮了產(chǎn)品開發(fā)、制造、銷售與儲運周期，加快了新產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度，降低了生產(chǎn)制造成本。因此靈活地使用IT是成功實現(xiàn)重組的一個關(guān)鍵因素。
2.組織結(jié)構(gòu)的變革
BPR摒棄了職能導(dǎo)向的管理思想，確立了以“最大限度滿足顧客需求”的業(yè)務(wù)流程為核心的組織形式，使員工由被動的服務(wù)提供者變?yōu)橹鲃拥姆?wù)創(chuàng)造者，大大提高了員工工作的主動性和積極性，從根本上確保了企業(yè)整體服務(wù)水平的日趨完美。同時BPR大大地壓縮了科層組織中的管理層級，縮短了高層管理者與一線業(yè)務(wù)員工、顧客之間的距離，有助于企業(yè)貼近顧客群，直接獲取他們對產(chǎn)品的真實反饋意見和新需求信息，準(zhǔn)確預(yù)測市場動向并及時進行經(jīng)營決策調(diào)整，以提高顧客滿意度。
在港口物流業(yè)務(wù)的流程中，每一個服務(wù)流程都不是獨立的活動，而是一系列具有邏輯關(guān)系的活動所組成的一個整體，任何一個單獨的活動都不能夠創(chuàng)造預(yù)期的效果，并且各個活動之間的銜接具有很強的邏輯性和順序性。針對于物流信息服務(wù)平臺的設(shè)計，必須要綜合港口物流服務(wù)業(yè)務(wù)，在此業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上建立方便各相關(guān)單位（集裝箱碼頭、貨代、外代、外理、海關(guān)、場站、港務(wù)局）的信息查詢系統(tǒng)和生產(chǎn)情況的實時監(jiān)控系統(tǒng)。必須要借鑒BPR的核心思想，做到港口自身的組織與信息化技術(shù)有效的整合，使得信息技術(shù)的發(fā)展與港口組織結(jié)構(gòu)變化之間協(xié)調(diào)，及時優(yōu)化企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程，提高港口自身適應(yīng)激烈市場競爭的能力。
三、基于BPR的港口物流信息平臺的設(shè)計
從BPR的核心思想出發(fā)，我們可以看出，寧波港口物流信息化平臺的搭建必須體現(xiàn)自身組織和信息技術(shù)的有效整合，平臺建設(shè)務(wù)必從服務(wù)客戶的角度出發(fā)。港口必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流暢通無阻、可以提供規(guī)范的物流企業(yè)操作的平臺，解決信息平臺落后的處境。平臺如圖所示：
從下圖不難看出在公共信息服務(wù)平臺中實現(xiàn)了EDI系統(tǒng)的查詢，公共信息服務(wù)等功能，主要完成和海關(guān)、商檢聯(lián)動、邊檢服務(wù)、稅務(wù)、銀行服務(wù)、口岸服務(wù)等功能服務(wù)。EDI服務(wù)中實現(xiàn)了四方面的信息查詢：第一是碼頭集裝箱信息。同時在在碼頭集裝箱信息當(dāng)中實現(xiàn)了集裝箱單箱歷史查詢、在場集裝箱信息查詢、海關(guān)放行查詢、在場溫控箱巡查記錄等查詢功能。第二是船舶/船期信息。在這模塊里面同時實現(xiàn)船舶動態(tài)計劃查詢、船舶歷史信息查詢、集裝箱船進箱截單查詢等功能。第三是集卡信息，實現(xiàn)集卡信息查詢、集卡停牌查詢、集卡歷史信息查詢。第四是文報信息，實現(xiàn)文報傳輸查詢， EDI中心支持船公司及、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門 ("一關(guān)三檢")和銀行保險實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟的信息服務(wù)，使參與國際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現(xiàn)國際集裝箱運輸?shù)臒o紙化經(jīng)營。碼頭服務(wù)實現(xiàn)了集裝箱碼頭服務(wù)、散雜貨服務(wù)、配套服務(wù)等服務(wù)，并鏈接了十一個有限公司，且有詳細的地圖說明。一站式服務(wù)實現(xiàn)了對海關(guān)、堆場、碼頭、船代、貨代的信息查詢。場站服務(wù)與客運服務(wù)其功能也都基本實現(xiàn)。
四、結(jié)論
BPR的實施意味著要變革傳統(tǒng)的管理思想、組織、方法和手段，帶來企業(yè)管理體制、領(lǐng)導(dǎo)方式、企業(yè)文化、人才素質(zhì)等方面的根本變化。本文從BPR的角度出發(fā)，研究了港口業(yè)務(wù)中實施BPR的一些理論和方法，提出了寧波港口物流信息服務(wù)平臺的體系結(jié)構(gòu)，并進行功能設(shè)計，借以實現(xiàn)港口物流中的響應(yīng)速度，提高管理的效率。
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一、順德國際物流的發(fā)展?fàn)顩r
(一)順德國際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
雖然現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國民經(jīng)濟與企業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的經(jīng)濟效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿(mào)易經(jīng)濟的迅速發(fā)展,順德的國際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展來說,順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設(shè)施完善,縱橫交錯,四通八達,車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現(xiàn)GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規(guī)模超過300億元。除了交通運輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產(chǎn)值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對物流服務(wù)的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務(wù)企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開花,是全國一個普遍現(xiàn)象。這對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒利,反而會影響整個服務(wù)水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會導(dǎo)致惡性循環(huán)。
(二)存在的主要問題
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施的還不夠完善,物流技術(shù)裝備水平不高。目前順德交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設(shè)施落后,大部分倉庫是已相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運的機械化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力還不能滿足順德經(jīng)濟發(fā)展的需要。
2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內(nèi)河航運速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導(dǎo)致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。
3.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關(guān)信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務(wù),從而來帶動起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系,要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。
5.物流管理體制,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業(yè)實施管理的過程中,因管理之間的體制及機制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響,許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。
6.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),而標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度;物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)等。
二、順德國際物流業(yè)的發(fā)展措施
(一)加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制
現(xiàn)代物流的管理,涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門;現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關(guān),應(yīng)設(shè)立專門機構(gòu)物流科負責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,如果在當(dāng)前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制,負責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。
(二)實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策
稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力。現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復(fù)納稅的問題,影響了總商整合業(yè)務(wù)的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,僅對其增值服務(wù)的部分征稅。
(三)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),培育社會化的物流市場
全球化經(jīng)濟的發(fā)展,企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。
第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務(wù)、風(fēng)險、競爭力以及社會效益等方面去創(chuàng)造價值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為核心,推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。
(四)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)
針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時,要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn),進行修訂完善;對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),要抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。
(五)加強物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運作效率
物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個方面。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些技術(shù)設(shè)施,可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際,提出切實可行的目標(biāo),認真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體,按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點是要降低物流運作成本,提高運作效率,增強物流企業(yè)的盈利能力。
(六)在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才
當(dāng)前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對連鎖經(jīng)營,物流配送,電子商務(wù)的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,通過職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。
三、結(jié)論
對外貿(mào)易的高速增長成為順德經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化的趨勢加強,現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉,國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動的,沒有國際貿(mào)易的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿(mào)的高效益。
隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的普及,在市場全球化和世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢推動下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識,才能跟上時代的進步、社會的發(fā)展。
參考文獻
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[2]候鐵珊.國際物流管理[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.
篇11
前言
電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,由于其自身特點已引起了人們的廣泛注意。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域,人們已經(jīng)認識到,物流己成為電子商務(wù)是否順利進行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。在中國,物流起步晚、水平低,在電子商務(wù)時代的今天,能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。為此,本文在對中國電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀和現(xiàn)存物流模式存在的問題進行分析的基礎(chǔ)上,對電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢進行了研究。
一、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念及物流模式
電子商務(wù)實現(xiàn)的是無紙化的貿(mào)易、消費和服務(wù)的方式,是信息化和網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,其優(yōu)勢在于簡化流程、降低成本和提高效益。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指,企業(yè)運用網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段,通過一系列包裝、流通加工、裝卸搬運、倉儲、運輸、配送等工作,定時、定點、定量地交給沒有地域范圍限制的各類客戶,滿足其對商品的需求。
雖然各種類型的電子商務(wù)企業(yè)的物流組織過程有所差異,但從電子商務(wù)物流過程的流程看還是具有許多相同之處。具體地說,其基本業(yè)務(wù)流程一般都包括進貨、進貨檢驗、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)不同的是,電子商務(wù)的每個訂單都要送貨上門,而有形店鋪銷售則不用。因此,電子商務(wù)的物流成本更高,配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用難度更大。
隨著先進的物流理念越來越得到企業(yè)管理者的重視,眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。中國目前主要有以下三種物流發(fā)展模式:自建物流、物流聯(lián)盟、第三方物流。
1.自建物流
企業(yè)自建物流配送系統(tǒng),主要是出于對物流成本控制的考慮。目前,電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況:一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站,二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司。
此種模式的主要優(yōu)勢是企業(yè)可以容易對供應(yīng)鏈進行管理,擁有很強的控制力,便于企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)、順暢與穩(wěn)定。企業(yè)的物流自營,使得企業(yè)各個部門形成緊密的網(wǎng)絡(luò),擁有共同的目標(biāo),保證自己的信息安全,避免企業(yè)核心資料的流失。其劣勢在于,體系的建立需要大量的成本投入。
2.物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時,合作企業(yè)仍保持各自的獨立性。
物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式:(1)縱向:即垂直一體化,這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的,即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時,也使聯(lián)盟總利潤最大化,但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固,主要是在整個供應(yīng)鏈上,不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化,因此打擊了一些企業(yè)的積極性,使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。(2)橫向:即水平一體化,由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作,降低了成本,并且能夠減少社會重復(fù)勞動。但它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟,并有大量的商品存在,才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢,此外,這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個可以簡單解決的問題。(3)混合模式:既有處于上下游位置的物流企業(yè),也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。(4)以項目為管理的聯(lián)盟模式:利用項目為中心,由各個物流企業(yè)進行合作,形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目,使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛,優(yōu)勢不太明顯。(5)基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟條件下的激烈的競爭,為了占據(jù)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位,供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以適應(yīng)市場的需要,不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰,并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。
3.第三方物流
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
此種方式的主要優(yōu)勢在于:首先,優(yōu)化資源配置。物流外包模式使得企業(yè)可以把更多的資源和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,增強自己的核心競爭力。其次,節(jié)省成本。企業(yè)將物流外包,發(fā)揮專業(yè)化運作的管理優(yōu)勢,可以取得最好的效果,企業(yè)從而減少了對物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點在于,容易受制于人。過分依賴物流服務(wù)商,在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于下風(fēng),就有最終失去客戶被淘汰出局的危險。
企業(yè)在進行物流決策時,應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮各種因素,慎重選擇物流模式,以提高企業(yè)的市場競爭力。
二、電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
1.電子商務(wù)系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
(1)電子商務(wù)系統(tǒng)信息化新技術(shù)應(yīng)用。近年來,電子商務(wù)領(lǐng)域有了很大的發(fā)展,在信息技術(shù)上有了很大的突破,隨著“3G移動電子商務(wù)”,“電子商務(wù)搜索引擎”等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,必將促進電子商務(wù)領(lǐng)域更大的發(fā)展。1)3G移動電子商務(wù)。第三代移動通信系統(tǒng),簡稱3G,是指將無線通信與互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的移動通信系統(tǒng)。第三代移動通信技術(shù)能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式,提供包括網(wǎng)頁瀏覽、電話會議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)。3G產(chǎn)品可提供數(shù)據(jù)速率高達2Mbps的多媒體業(yè)務(wù),這是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中國,以TD-SCDMA技術(shù)為基礎(chǔ)的3G基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品的建設(shè)和研制發(fā)展迅速,發(fā)展3G的條件已經(jīng)基本具備。由于3G帶來的高速率、移動性和高安全性等特點,必然會給移動電子商務(wù)的應(yīng)用帶來巨大商機。2) 電子商務(wù)搜索引擎。電子商務(wù)搜索與一般搜索的區(qū)別在于,前者搜索的信息更有針對性、更具商業(yè)價值。電子商務(wù)搜索首先要做的是和具體的電子商務(wù)種類相結(jié)合,根據(jù)不同的電子商務(wù)類型提供不同的搜索服務(wù)。此外,更加智能化是電子商務(wù)搜索的另一特點。未來搜索引擎與電子商務(wù)將會更加緊密地結(jié)合起來,“搜索+電子商務(wù)”的模式將成為驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新引擎。(2)中國電子商務(wù)企業(yè)信息化現(xiàn)狀。從中國電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來看,目前,中國電子商務(wù)作為一種信息技術(shù)應(yīng)用形態(tài),步入成熟期。按照經(jīng)典的IT增長階段理論,信息技術(shù)應(yīng)用的歷史被劃分為數(shù)據(jù)處理、微機和網(wǎng)絡(luò)三個時代。在每個時代,都呈現(xiàn)出S形的上升發(fā)展軌跡,而整個發(fā)展軌跡可以分為引入、擴散、控制、集成四個階段。目前,中國的電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)過了業(yè)務(wù)流程重組和信息資源規(guī)劃,逐步走向了網(wǎng)絡(luò)時代的第四個階段,即集成階段。可見,電子商務(wù)系統(tǒng)未來的發(fā)展是進一步走向信息化的集成,提供完善的在線認證服務(wù)、支付服務(wù)、物流配送服務(wù),在線營銷服務(wù)等,并且與3G移動電子商務(wù),電子商務(wù)搜索引擎等新技術(shù)結(jié)合,哪家電子商務(wù)企業(yè)信息集成度越高,提供的在線服務(wù)越完善,越能在未來的競爭中立于不敗之地。
2.物流配送系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,國外、國內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼(BC)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(ERP)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動分揀系統(tǒng)(ASS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)等。
近年來,動態(tài)地掌握運輸過程中的情況成為需求的目標(biāo),把“3G”技術(shù)運用于物流配送系統(tǒng)成為研究的焦點。即利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù),實現(xiàn)對車輛的監(jiān)控,經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道,將信號輸送到車輛監(jiān)控中心,監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息,然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來,最終可通過服務(wù)中心實現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠程監(jiān)控、軌跡記錄等功能,并最終通過基于GIS開發(fā)的優(yōu)化調(diào)度算法,達到對送貨車輛、線路的最佳優(yōu)化調(diào)度。
3.倉儲管理系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
倉儲管理信息強調(diào)“零庫存”為核心,采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)提高信息采集效率和準(zhǔn)確性,采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化,廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率;通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務(wù)來降低物流成本,通過倉庫管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)“零庫存”。
目前,中國倉儲管理系統(tǒng)所需信息技術(shù)已經(jīng)成熟,但集成各項先進的信息技術(shù),真正實現(xiàn)“零庫存”還有很大的努力空間。
4.物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀
公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。建設(shè)好公共物流信息平臺,有效整合物流資源信息,為各類企業(yè)提供動力資源、倉儲能力,以及涵蓋海關(guān)、稅務(wù)、工商、保險、交管、公安等部門的最新物流綜合信息服務(wù),并且通過依靠信息手段,避免和減少物流資源和資源配置不合理現(xiàn)象;企業(yè)依托平臺與海關(guān)、商檢、稅務(wù)等部門業(yè)務(wù)系統(tǒng),進行互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換的信息整合,實現(xiàn)“一站式”行政監(jiān)管服務(wù);通過對進出貨物的狀況分析,捕捉商機,提高企業(yè)的市場反應(yīng)和決策能力,實現(xiàn)商流和物流的信息互動,促進物流園區(qū)物流要素的合理流動。
三、電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢――物流與采購一體化
通過上文從電子商務(wù)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀分析,我們可以看到,目前各個系統(tǒng)中的信息化技術(shù)已經(jīng)成熟,但通過開發(fā)并營運大型B2B電子商務(wù)信息平臺,集成各項信息技術(shù),提供完善的商品展示和電子交易功能;通過綜合物流配送系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、交易結(jié)算系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)認證體系,提供完善的物流配送服務(wù)、倉庫管理服務(wù)、資金交易結(jié)算服務(wù)、認證服務(wù)、金融和信息服務(wù),建立大型完善的物流與采購一體化信息平臺,還有待發(fā)展,并且也是物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
在具體技術(shù)層面上,物流與采購一體化信息平臺著重考慮從以下三個方面發(fā)展:一是發(fā)揮物流信息采集功能。建立大型的集中式數(shù)據(jù)倉庫,利用網(wǎng)絡(luò)存儲技術(shù),實現(xiàn)物流信息安全可靠的海量存儲與快速檢索,并強化數(shù)據(jù)災(zāi)難恢復(fù)能力。同時,大力推廣使用條形碼、激光掃描、傳感器、盤點機、非接觸性的IC卡等技術(shù)和設(shè)備,實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集過程的自動化,提高原始數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。二是發(fā)揮物流信息交換功能。推廣利用以XML特別是ebXML為代表的信息交換技術(shù),實現(xiàn)物流信息在各類異構(gòu)系統(tǒng)之間的平滑交換,使其具備與國際信息互通交換的能力。三是發(fā)揮物流信息處理功能。對收集、處理后的信息進行系統(tǒng)分析研究,發(fā)現(xiàn)和掌握物流業(yè)發(fā)展的趨勢、規(guī)律及存在的問題,及時向政府及物流企業(yè)提供智能信息支持。
在電子商務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計上,可采用云計算集中式模式,云計算作為重要的行業(yè)趨勢,在提高靈活性,降低成本以及實現(xiàn)隨時隨地獲取服務(wù)方面擁有巨大的潛力。云計算服務(wù)的主要特性包括:超大規(guī)模,虛擬化,高可靠性,通用性,高可擴展性,按需服務(wù)和價格低廉。
目前,我們定義了三種主要的云計算服務(wù):軟件即服務(wù)(SaaS),按需型軟件應(yīng)用;平臺即服務(wù)(PaaS),按需型軟件開發(fā)平臺;基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS),按需型計算基礎(chǔ)設(shè)施,如服務(wù)器、存儲設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。
基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以考慮IBM“藍云”解決方案,該解決方案可以對企業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)架構(gòu)進行整合,通過虛擬化技術(shù)和自動化技術(shù),構(gòu)建企業(yè)自己擁有的云計算中心,實現(xiàn)企業(yè)硬件資源和軟件資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一監(jiān)控和統(tǒng)一備份,打破應(yīng)用對資源的獨占,從而幫助企業(yè)實現(xiàn)云計算理念。
總結(jié)
電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在中國,電子商務(wù)基本還處于起步階段,要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是,電子商務(wù)物流在中國具有巨大的發(fā)展空間,發(fā)展態(tài)勢很好,并且已經(jīng)逐步具備發(fā)展綜合型大型物流系統(tǒng)的條件。只要我們認真學(xué)習(xí)和研究,并結(jié)合中國國情,制定可行措施和有力對策,大膽探索,就能加快中國電子商務(wù)物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。
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篇12
傳統(tǒng)存貨管理的方法，主要是計算企業(yè)的經(jīng)濟訂貨量、重新訂貨點和安全存貨量，企業(yè)依據(jù)這些具體數(shù)量，按時安排采購。而現(xiàn)代存貨管理則是將這些數(shù)據(jù)納入自動化的存貨控制體系、制訂原材料需求計劃和生產(chǎn)資源計劃，并實施存貨的適時管理。其中，自動化的存貨控制體系是指企業(yè)建立一個自動化的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括對安全存貨量、重新訂貨點的控制，按經(jīng)濟訂貨量自動下訂單，電子基金的轉(zhuǎn)帳和內(nèi)部的電子數(shù)據(jù)交喚。當(dāng)存貨數(shù)量達到重新訂貨點時，該系統(tǒng)便自動給供貨商下發(fā)訂貨單，訂單數(shù)為經(jīng)濟訂貨量。同時該系統(tǒng)也具備自動的審記功能。原材料需求計劃則是根據(jù)銷售訂單確定生產(chǎn)所需的原材料，依此來確定安全存貨量。生產(chǎn)資源計劃是根據(jù)銷售計劃制訂勞動力、機器設(shè)備的使用計劃和產(chǎn)成品的運輸存儲計劃。存貨的適時管理是指這樣一種體系，在體系中，材料只有在需要的時候到達，產(chǎn)品只有在需要的時候才生產(chǎn)并立即送貨。生產(chǎn)中的等待時間和存貨儲備時間盡量壓縮，此理念將存貨視為一種浪費，必須通過周密的計劃使存貨達到最小甚至為零。這種管理理念，對企業(yè)來說雖然的管理控制工作要求較高，難度較大，但在信息技術(shù)高度發(fā)達的今天，現(xiàn)代存貨管理不但可以實施，而且還能最大程度地節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)資源，減少存貨風(fēng)險和存貨對資金空間的占壓，極大地提高企業(yè)的工作效率和盈利能力。
二、現(xiàn)代存貨管理的實施條件
從現(xiàn)代存貨管理的的具體操作過程來看，它要求企業(yè)的生產(chǎn)和管理必須建立在現(xiàn)代化、信息化和和技術(shù)化的基礎(chǔ)上。
（一）企業(yè)和供貨商、銀行、批發(fā)商等生產(chǎn)經(jīng)營鏈上的每一環(huán)能夠建立起內(nèi)部的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而實現(xiàn)自動化處理訂單交易、帳款劃撥等。
（二）企業(yè)能對產(chǎn)品需求作出科學(xué)、準(zhǔn)確和及時的預(yù)測。只有對產(chǎn)品需求作出科學(xué)的預(yù)測，企業(yè)才能對原材料和各項生產(chǎn)資源的需求量定出科學(xué)的計劃，適時適量地采購，以減少資金占壓。
（三）生產(chǎn)由制造單元組織。所謂制造單元是指制造給定的產(chǎn)品所用的不同類型的生產(chǎn)設(shè)備的組合。因此，現(xiàn)代存貨管理要求制造單元的工人必須是多面手，具有跨學(xué)科的知識和技能，能夠熟練操作不同類型的生產(chǎn)設(shè)備。
（四）現(xiàn)代存貨管理要求企業(yè)必須正確選擇供貨商，且與供貨商保持密切的關(guān)系，這樣才能確保企業(yè)得到合格而又及時的貨源供應(yīng)。
（五）現(xiàn)代存貨管理要求企業(yè)必須消滅產(chǎn)品的不合格率，只有產(chǎn)品質(zhì)量全面提
高，企業(yè)才能對原材料和各項生產(chǎn)資源的需求量定出科學(xué)的計劃和預(yù)測，現(xiàn)代存貨管理才能得以順利實施。
三、我國企業(yè)實施現(xiàn)代存貨管理的具體對策和措施
從現(xiàn)代存貨管理的實施條件來看，我國企業(yè)要實施存貨管理的現(xiàn)代化，必須采取以下措施。
（一）大力發(fā)展我國的電子物流業(yè)
電子物流業(yè)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶的所有中間過程的服務(wù)，最顯著的特點是各種軟件與物流服務(wù)的融合使用。由于電子物流能夠運用先進的信息技術(shù)手段，竟貨物配送的優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流管理模式結(jié)合起來，從而為企業(yè)建立敏捷的自動化的存貨管理系統(tǒng)提供了強大的技術(shù)支持。
（二）進一步加強并完善展我國電子商務(wù)的發(fā)展
電子商務(wù)的興起，可以使企業(yè)很好地將信息流、物流和資金流有機地結(jié)合起來加以利用，并能使涉及企業(yè)經(jīng)營的供應(yīng)商、經(jīng)銷商、銀行、工商、海關(guān)、商檢、運輸?shù)葯C構(gòu)進行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)網(wǎng)上傳輸商務(wù)信息、網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上報關(guān)等活動。但是電子商務(wù)的廣泛運行，必須要有相應(yīng)的電子交易立法制度及安全防范措施，所以我們必須進一步完善對電子商務(wù)的立法，企業(yè)也應(yīng)制定相應(yīng)的安全防范措施。
（三）加強全面質(zhì)量管理
篇13
隨著大連大窯灣保稅港區(qū)的建立，系統(tǒng)更加突出了特殊監(jiān)管區(qū)的業(yè)務(wù)特點；使國際中轉(zhuǎn)、保稅倉儲、流轉(zhuǎn)核銷的管理變得輕松；船舶到港前進口艙單數(shù)據(jù)被系統(tǒng)一次性全收錄，相當(dāng)于進口貨物“全申報”，入境貨物實施閘口管理艙單核銷，有效防止逃漏檢；系統(tǒng)設(shè)計了集中申報、分批核銷、倉儲報備、進口復(fù)出口（“一日游”運輸）等特殊業(yè)務(wù)的監(jiān)管模式。
系統(tǒng)功能
本系統(tǒng)的設(shè)計充分結(jié)合了大連口岸檢驗檢疫部門的實際業(yè)務(wù)監(jiān)管流程和要求，設(shè)計科學(xué)合理，實用性強，系統(tǒng)功能覆蓋了大連口岸三個集裝箱碼頭及大連保稅港區(qū)相關(guān)的檢驗檢疫監(jiān)管業(yè)務(wù)。對內(nèi)為檢驗檢疫部門提供艙單預(yù)處理、船舶在港動態(tài)查詢、提箱狀態(tài)預(yù)審批、檢驗檢疫審單派工、檢驗檢疫、熏蒸處理、集裝箱疫情布控、綜合信息查詢、統(tǒng)計分析、倉儲監(jiān)管以及統(tǒng)一閘口放行管理等功能。對外為口岸貨主貨代、倉儲企業(yè)用戶提供提箱預(yù)錄入、入出庫申報等功能。
（1）船舶動態(tài)查詢。系統(tǒng)提供實時的船舶動態(tài)查詢功能，以保證檢驗檢疫可以在第一時間了解大連口岸的船舶靠離泊等動態(tài)情況。
（2）預(yù)處理。艙單入庫后，檢驗檢疫可通過該功能實現(xiàn)對艙單數(shù)據(jù)的查詢，滿足業(yè)務(wù)人員對艙單信息的預(yù)操作，包括提前制定分卸計劃、箱表計劃、移箱操作等。
（3）布控管理。檢驗檢疫通過該功能提前對有問題的集裝箱進行系統(tǒng)布控，并在系統(tǒng)中以特殊顏色進行監(jiān)控提醒。
（4）審單派工。檢驗檢疫接單后對申報數(shù)據(jù)進行初步預(yù)審，并進行內(nèi)部派工，完成后續(xù)監(jiān)管工作。
（5）檢驗檢疫。內(nèi)部派工后，檢驗檢疫實施現(xiàn)場查驗等監(jiān)管操作，并將工作的結(jié)果錄入系統(tǒng)完成電子存檔。
（6）綜合信息查詢。對于申報數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中所處的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，檢驗檢疫可實時跟蹤查詢。
（7）統(tǒng)計分析。通過對數(shù)據(jù)的分析和整理，為檢驗檢疫提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析功能。
（8）電子放行。檢驗檢疫通過該功能對查驗或?qū)徟蟮臄?shù)據(jù)進行電子放行操作，并實時與碼頭、場站等口岸部門進行數(shù)據(jù)傳輸。
（9）倉儲監(jiān)管。該功能主要為保稅港區(qū)內(nèi)檢驗檢疫提供貨物的入庫、出庫等核銷管理，實現(xiàn)對保稅貨物的全程監(jiān)控。
（10）提箱預(yù)錄入。口岸客戶在提箱前通過該功能進行申報，并可查詢申報的審批結(jié)果。
（11）入出庫申報。保稅港區(qū)倉儲企業(yè)通過該功能進行入出庫信息的申報，并可查詢申報的審批結(jié)果。
系統(tǒng)特點
建立了口岸進境貨物全申報的業(yè)務(wù)模式。系統(tǒng)建立于大連口岸公共信息平臺之上，借助平臺資源，系統(tǒng)具有大連口岸全部進境船舶的艙單信息，并通過與CIQ2000系統(tǒng)的接口獲取全遼寧地區(qū)的報檢信息，實現(xiàn)艙單與報檢單信息的核對，避免出現(xiàn)任何信息的虛報、瞞報，使得檢驗檢疫能夠?qū)崟r掌握大連口岸進境貨物的全部動態(tài)信息，通過電子閘口實現(xiàn)對全口岸貨物（法檢貨物、非法檢貨物）的放行監(jiān)管，真正實現(xiàn)口岸貨物全申報的業(yè)務(wù)模式。
實現(xiàn)了與多部門間的信息聯(lián)動。由于保稅港區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)在實現(xiàn)了與大窯灣三個集裝箱碼頭、場站等各單位內(nèi)部系統(tǒng)的信息傳輸接口外，還建立了與海關(guān)的信息聯(lián)動模式，雙方就港港調(diào)撥業(yè)務(wù)進行電子指令的傳輸交互，保證了保稅港區(qū)特殊業(yè)務(wù)的正常開展，簡化了以紙面、電話等方式進行業(yè)務(wù)溝通的繁瑣流程，實現(xiàn)了多個監(jiān)管部門聯(lián)合監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式，并與碼頭、場站、船公司、遼檢公司等各單位建立了信息聯(lián)動和交互共享的科學(xué)協(xié)作模式。
實現(xiàn)了口岸業(yè)務(wù)分科室、貨物分類監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。針對進境貨物的不同種類，系統(tǒng)分別設(shè)計了滿足不同貨物類型的監(jiān)管流程和操作功能。包括冷藏箱的調(diào)撥、中轉(zhuǎn)等特殊業(yè)務(wù)流程的設(shè)計等。并同步建立了系統(tǒng)數(shù)據(jù)分科室的功能。系統(tǒng)將屬于不同業(yè)務(wù)監(jiān)管科室的申報數(shù)據(jù)自動進行分科室，各科室只操作監(jiān)管范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，大大提高了系統(tǒng)操作效率，保證各科室數(shù)據(jù)的安全性，避免數(shù)據(jù)誤操作等情況的發(fā)生，使得監(jiān)管流程更加清晰，查驗、放行操作更加方便、快捷。
具有對疫區(qū)船舶或問題提單預(yù)警、布控的個性化功能。系統(tǒng)通過疫區(qū)維護功能，可在艙單入庫后船舶未到港前對船舶是否來自疫區(qū)進行預(yù)警判斷，針對來自疫區(qū)的提單，系統(tǒng)自動以特殊顏色進行預(yù)警，并可由檢驗檢疫實施布控監(jiān)管。在布控過程中，該提單下的所有集裝箱的移動軌跡都將進行全程監(jiān)控，檢驗檢疫通過下達移箱指令指導(dǎo)碼頭進行卸船舶、搬移等操作，能夠在第一時間對疫情進行控制和處理，另一方面也降低了集裝箱的搬移和翻倒次數(shù)。除疫情監(jiān)控外，對于上一港的問題提單，系統(tǒng)也可以提前進行布控，大大加強了檢驗檢疫的監(jiān)管力度。
能夠同時滿足檢驗檢疫對碼頭及物流園區(qū)的雙重監(jiān)管要求。不同于碼頭正常提箱、放箱業(yè)務(wù)的監(jiān)管要求，系統(tǒng)設(shè)計了能夠滿足檢驗檢疫對物流園區(qū)出口復(fù)入境、出口出區(qū)、集中申報、備案倉儲、備案簡單加工、轉(zhuǎn)關(guān)入園、國際中轉(zhuǎn)、區(qū)間轉(zhuǎn)入等不同業(yè)務(wù)的監(jiān)管功能。系統(tǒng)自動對倉儲企業(yè)的申報數(shù)據(jù)進行分批核銷管理，檢驗檢疫可實時監(jiān)控倉庫中所存放貨物的數(shù)重量情況，并通過系統(tǒng)打印業(yè)務(wù)單據(jù)，作為檢務(wù)部門受理業(yè)務(wù)的依據(jù)和憑證。
具有科學(xué)、詳細、準(zhǔn)確的統(tǒng)計功能。除業(yè)務(wù)監(jiān)管功能外，系統(tǒng)設(shè)計了查詢、統(tǒng)計等決策分析功能。能夠?qū)Υ筮B口岸進境貨物進行分類統(tǒng)計，主要包括各科室放行信息的統(tǒng)計、貨物分類統(tǒng)計、受理報檢單位統(tǒng)計、人員工作量統(tǒng)計、倉儲申報統(tǒng)計等，配合不同的查詢條件，進行組合查詢，并可導(dǎo)出EXCEL進行人工編輯，為檢驗檢疫的決策分析提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，逐步建立標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫。
系統(tǒng)應(yīng)用
系統(tǒng)經(jīng)過試運行及口岸推廣，目前已經(jīng)正式應(yīng)用于大連口岸進口業(yè)務(wù)的日常監(jiān)管工作中。截至2011年10月，系統(tǒng)擁有口岸用戶約350家，并在大窯灣檢驗檢疫局三個碼頭科室及動植食檢科和物流園區(qū)監(jiān)管科投入使用。經(jīng)統(tǒng)計，口岸用戶每月申報業(yè)務(wù)量約11000票；每月放行業(yè)務(wù)量總計約7000票；物流園區(qū)業(yè)務(wù)科室每月處理的拆拼箱業(yè)務(wù)量約為5600票；倉儲入庫每月審批業(yè)務(wù)量約為1565票，真正實現(xiàn)了檢驗檢疫接單、審單、派單、放單從人工到電子的方式轉(zhuǎn)變。此外，系統(tǒng)針對口岸用戶的申報習(xí)慣及對效率的要求，設(shè)計了一站式預(yù)錄入申報平臺，口岸用戶可提前在企業(yè)內(nèi)部完成提箱信息的預(yù)申報，申報率占總申報率的90%，口岸檢驗檢疫人員根據(jù)申報信息進行提前預(yù)審和工作安排，有效提高了口岸提箱效率。
建設(shè)意義
經(jīng)過實踐應(yīng)用的驗證，系統(tǒng)已能夠有效地解決進口貨物“全申報”的疑難問題，執(zhí)法程序嚴(yán)謹(jǐn)，港檢協(xié)作驗放迅捷，大大降低碼頭集裝箱的翻倒率及作業(yè)成本，取得了明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。
進一步加強檢驗檢疫對大窯灣口岸進境貨物的監(jiān)管力度，創(chuàng)新監(jiān)管模式。在國家質(zhì)檢總局提出的加強各地監(jiān)管局信息化建設(shè)，加強對口岸進境貨物監(jiān)管力度的政策指導(dǎo)下，本系統(tǒng)的實施實現(xiàn)了“提速、減負、增效、嚴(yán)密監(jiān)管”的建設(shè)目標(biāo)，通過建立艙單與報檢單核對的業(yè)務(wù)模式進一步加強檢驗檢疫對大窯灣口岸進境貨物的監(jiān)管力度，有效避免了誤報、瞞報、漏報等非法業(yè)務(wù)情況的出現(xiàn)。系統(tǒng)通過與碼頭、場站等口岸單位間的緊密合作，進一步加強對貨物查驗、放行的監(jiān)管力度，實現(xiàn)了監(jiān)管模式的創(chuàng)新。
優(yōu)化監(jiān)管流程，加強各科室間的業(yè)務(wù)協(xié)同。系統(tǒng)的實施過程就是對口岸業(yè)務(wù)流程的重新梳理過程，尤其是針對廢品箱、冷藏箱、轉(zhuǎn)關(guān)箱等特殊貨物的監(jiān)管流程進行了很大程度的優(yōu)化改進。用戶申報后，檢驗檢疫人員可以提前對申報信息進行審核，并提前指導(dǎo)碼頭進行卸船操作，針對疫區(qū)的船舶和貨物則可以提前實施布控管理。而針對需要轉(zhuǎn)科室的數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)既可以進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，有效代替了紙面?zhèn)鲉蔚牟僮鞣绞剑苯庸?jié)省了約20分鐘的跨科室業(yè)務(wù)操作時間，又進一步簡化了業(yè)務(wù)操作環(huán)節(jié)，加強了檢驗檢疫各科室間的信息交互與業(yè)務(wù)協(xié)同。
