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篇1
施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設計概況
1.概述
大慶黨校、體育場、體校系統配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。
2.道路標準
道路等級：城市次干路
設計行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設置5.0m停車位。
3.路面結構設計
新建瀝青混凝土路面結構：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩定砂漿
200㎜60％水泥穩定砂漿
新建人行道鋪裝結構
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩定砂漿
4.雨排設計
本工程為黨校周邊地區市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線，根據道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環剛度為SN8，路面下環剛度為SN10。
設計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務的匯水面積范圍內雨水匯入。
5.路燈設計
1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側路燈負荷400W，非機動車道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內設防水接線盒，盒內C45N/P-10A空氣開關。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內明設，經開關進燈，每個金屬燈桿均設一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。
3）路燈聯線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎可根據現場實際情況做適當調整，但間距不大于60米。
6.交通工程設計
本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設。
路面標線按現行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設計4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標號：
蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場、體校系統配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側石（m）
769
1210
交通標線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強鋼筋網Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長度（m）
平均寬度（m）
地質情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節性積水
清除
雜草及淤泥質土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質土
清除淤泥質土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節性積水
清除草根及淤泥質土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎（個）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標志（塊）
5
4
信號機（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨立基礎
5
12
三、工程特點及措施
（一）
土方作業難度大、工期緊
進入現場初期，新建的所在區域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續性作業。
項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區域內的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業。
瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。
2、認真協調，合理調配，加強配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。
在外部關系上，及時與、監理工程師、作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。
針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。
對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與建設單位代表、監理工程師、設計單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設計出方案增加增強鋼筋網。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現場條件創造及準備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；
（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；
（3通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
2.測量放線布設樁位
首先請勘查設計單位來施工現場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結構層
1.運輸和攤鋪兩層6％水穩砂
，每層200mm。
6％水穩砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩砂攤鋪，水泥、砂礫根據試驗確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩砂穩定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。
1.
材料拌和、運輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。
3.
養生、成品保護
每一段完成，采用土工布覆蓋養生。灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線
在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。。
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質量情況
經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。
（二）施工過程中的質量控制
在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1.組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。
2.根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4.認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5.嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。
9.質量記錄控制
各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。
1、施工現場及臨建
（1）按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業
（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械
，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具
，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中
按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：
土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理
七、項目管理經驗和教訓
1.項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；
由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。
2.施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。
作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。
希望其他施工單位作好成品保護。
篇2
近年來中國經濟快速發展，城市化進程越來越快，人民生活水平穩步提高，轎車和大型貨車的數量近年來逐年增加，各省都出現了不同程度的交通壓力。加快建設市政道路，緩解交通壓力，是目前各級政府亟待解決的一道難題。市政道路施工一般是從路基開始，路基質量的優劣直接關系著道路整體的運行周期，也直接關系著道路的投資收益和整個城市形象的樹立。一、路基施工中材料和設備的選擇
路基施工中選用的原材料需審核材料供應商的資質、強化原材料進場前的質量檢驗、抽驗檢驗部分特殊材料、加強原材料的庫存管理等來保證其合格性。如果碰到在多雨的季節施工時，施工單位要對原材料保管布置完善的防雨措施，防止雨水影響路基材料的含水量。
雨后的施工開始前，需要重新檢測原材料的含水量等項目，含水量不合格時應采取相應的對策。同時，現代化的市政道路路基施工也要求施工設備越來越先進，路基的施工質量與機器設備的運行性能有很大關系，比如說路基的壓實質量就和壓路機的機械性能直接關聯，因此施工單位平時對路基施工機械設備要加強維護和管理，定期進行保養，保證設備的完好程度，操作人員必須持證上崗，按照正確方法進行操作，確保市政道路路基施工的質量。
二、路基的施工測量和放樣工作
施工單位在市政道路路基施工測量和放樣前，應該先檢查和校對監控設備，以確保施工測量精度。同時，施工測量應嚴格按照“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，結合相關規定和圖紙復測導線、中線和高程，核對控制樁和水準點，增設漏查點，測量和繪制道路的橫斷面，詳細記錄測量結果，整理后上報監理簽字認可。操作的要點主要有：一是要認真研究圖紙，檢查復測后與設計是否存在差異；二是考慮到施工期間飲用的需要，中線復測中應增設加樁的地面標高和臨時水準基點標高；三是每道工序在施工測量放線時，必須提高縱橫斷面定位的精度，測量誤差要盡可能減小，施工路基及構造物的定位及幾何尺寸都必須滿足設計質量要求；四是要注意道路下面鋪設的路線管網，避免對其造成損害，增加施工損失。
三、路基挖方段的施工技術要點
第一應清除干凈開挖范圍內的雜質和土壤，然后做好現場的勘查工作，制定規范的施工方案，報監理審批后進行施工，一般采取橫挖法從上到下逐層挖掘。路基挖方段的施工技術要點是排水，公路排水主要有地表排水和地下排水兩個渠道，應該特別注意水田灌溉水對路基的強度和穩定性帶來的影響，其次是雨水，應得到及時排出，不能存留在路面上，路基的邊溝應能將雨水導入臨近的排水渠內。應確保所有截排水設施溝基穩固、坡底平順，以防雨水沖刷給市政道路路基造成不良影響。施工過程中，一定要做好排水設計，保證曲線前后溝底與曲線外邊溝溝底縱坡的銜接，盡量不讓水存留在路面上，增強路面的使用性能。
四、 路基填方段的施工技術要點
首先要做的是基底處理工作，基底處理工作的進行最終采取什么方法要根據路堤的填筑高度和對基底的穩定性要求，還要考慮到基底的地面情況和土壤性質。對基底范圍內的樹根和雜質土壤填筑前應該清除完畢，并按要求整平壓實基底。
其次，在路堤填方施工前，應先進行碾壓試驗，實驗最好是挑選長度大于等于50 米的路堤來進行，根據實驗數據以確定填料的最佳含水量、壓實機型、松鋪厚度、碾壓速度和碾壓次數等最佳工藝參數，上報監理工程師審批后，參照工藝參數就可指導其他類似路段的路基施工。土壤性質、壓實機具功能、碾壓次數等都會影響到松鋪厚度，應在保證壓實度的前提下，結合實際情況，路床頂面層最小松鋪厚度必須大于等于 8 厘米。路堤填土寬度每側應比設計寬度多出30 厘米，壓實寬度至少等于或大于設計寬度，壓實結束后，最后削坡但不得缺坡，以確保路堤的穩定性。
在公路施工中淺表深陷性和濕軟生黃土地基適合采用沖擊壓實方法。為減少沖擊過程中對路基造成側向擠壓，在每一層沖壓前，先壓實路基邊沿地帶。沖擊壓實過程中不能存在空白處，這樣會影響擠壓效果。對彎道部分進行碾壓，應從低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，從而形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12厘米至20厘米，特別強調的是壓實要控制均勻，以免發生不均勻沉陷。
根據路基施工地形地貌、路基斷面形狀以及用土量、土方調配情況等，合理制定全面、詳細的機械運行路線圖，據圖施工。土的含水量不合格時，配備灑水車灑水。含水量過大時，應配備翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。再次，在路堤的填筑階段，施工應按照“4 區段、8 流程”工藝進行，“4區段”是指分離卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區等工作區域，從而更好地控制碾壓質量和攤鋪厚度；“8流程”是指材料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、碾壓振動、簽認檢測、路基成型、修整邊坡等，清晰明了各個流程，確保填方段路基的施工質量與設計要求一致。填筑方法主要有：一是分層填筑，即在達到上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前務必進行含水量的測定，含水量滿足要求后再碾壓，以免造成返工浪費。二是準確標定干密度，對不同的土質要分別標定干密度，決不能用同一個干密度去判定不同土質的壓實度。三是分段施工，若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按一比一分層留出臺階；若兩個地段同一時間填筑，則應分層互相交疊銜接，搭接長度至少等于或大于 2 米，以防止路基出現不均勻沉陷，影響路面平整度。最后，做好路基的修整工作，當路基填筑至標高后，進行平整和測量，并且將路基兩側超填的土清理干凈。
五、其他技術要點
目前，路基施工多采用主輔機一起合作的方法，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，這樣可以最大程度的降低勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，減少工程造價，保證施工安全。所以，必須按照路基施工要求選用機械，特別是壓實設備合理配備，這是確保路基強度的關鍵。路基填土的質量非常重要，不滿足要求的自然土一旦填筑地基，會給公路的質量埋下安全隱患。所以在路基施工過程中，不合格的土一律不許填入路基，必須選擇滿足要求的自然土，水的含水量也必須嚴格控制。施工方法不對，路基的壓實度不符合設計要求，路面就會產生病害。在我國的公路路基施工中，壓實一般采用沖擊壓實法或者是用機械的沖擊來壓實的強夯施工方法。
六、 結語
總而言之，為了改進現代市政道路的施工質量，施工單位部門一定要不斷加強自身的管理水平，這樣才能帶動整個施工水平的提高，從而進一步的帶動施工項目的規劃、施工工藝的管理以及工程質量控制等各項工作，將一些問題發生的概率降到最低。此外施工單位通過市政工程項目的結構變化來不斷地強化工程質量監理工作，充分考慮各方面的因素來估算施工成本，盡量把成本降到最低。最關鍵的就是要不斷地研究和使用新的施工技術，這樣才能從根本上解決質量問題，提高工程質量，保證工程項目如期進行。
參考文獻：
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篇3
成立了以鄉長為組長、分管負責人為副組長，派出所、駐村工作隊等負責人及各村支部書記為成員的鄉道路運輸專項整治工作領導小組；
二、制定專項整治工作方案
制定了《***鄉道路運輸專項整治工作方案》通過開展專項整治行動，集中消除道路安全隱患，集中整治公路危險路段，集中整治嚴重交通違法行為，使我鄉道路通行秩序明顯好轉，全力維護社會交通安全穩定。
三、專項整治工作開展情況
1、召開**鄉道路運輸專項整治工作會議、會議傳達學習上級文件精神。
11月17日，我鄉組織全鄉干部、鄉車隊人員等召開道路運輸專項整治工作會議，傳達學習了《關于印發***道路運輸市場秩序專項整治工作方案的通知》（***號）文件精神，并作相關道路交通運輸工作安排部署。在此次會議中要求各村、相關車隊人員落實文件和會議精神，積極開展專項整治。
2、宣傳引導道路交通整治工作。
成立宣傳工作小組，在九個行政村進行集中宣傳；鄉派出所牽頭，對九個行政村轄區內政策宣講，確保宣講不漏一村，不漏一戶，不留死角，不留盲區，宣傳次數10次；
3、集中治理道路交通整治工作。
按屬地管理原則，要求各村進行車輛臺賬登記，實行機動車輛動態管理，各村與轄區內駕駛員簽訂駕駛安全責任書。截至目前，各村已累計完成機動車輛登記86輛、摩托車582輛，轎車37輛，對我鄉范圍內所有車輛進行集中治理，抽調素質高的人員組成專項整治行動小組，采取集中整治方式和一對一整治的方式，要按照相關職責分工，在第一階段宣傳引導的基礎上，進一步強化工作措施，對隱患進行再排查再整改，鞏固活動成果。派出所對開展的整治活動進行抽查，加強路面現場執法監管，依法查處非法運輸行為。
4、按照本鄉實際情況，目前整治工作中不存在大的安全隱患問題，對存在的貨車載人、摩托車超員較為嚴重，一旦交通事故發生，將會出現群死群傷。因此要求村兩委嚴格辦酒席打招呼制，加強對節日節氣的管控。
四、取得的成效
1、營造了專項整治良好氛圍。
開展專項整治一個月后，在全鄉范圍內形成了道路交通運輸安全嚴管嚴治的氛圍，改變了過去摩托車超員、貨車載人的現象，嚴厲打擊了違章違法行為。
2、提高了駕駛員駕駛安全意識。
通過4月17日召開全鄉機動車輛駕駛員及車主專項會議，增強和提高了駕駛員駕駛機動車輛的安全意識，使全鄉酒后駕駛、超速行駛、違章超員等違規違法行為明顯減少，確保了良好的交通運輸秩序。
3、加強了鄉公路的管理。
加強我鄉9個行政村公路。由于農村未開通客運公交，老百姓出行極為不便，致使摩托車超載、貨車載人現象較為普遍，存在較大的交通運輸安全隱患，給我鄉在農村交通監管帶來較大困難和壓力。在整治過程中，以村兩委進行監管、派出所查處的辦法進行，取得了明顯成效，扭轉了超載、人貨混裝的局面。
4、強化了農村道路安全隱患的管控。
在專項整治工作中，加強了對農村道路安全隱患的排查檢查，以村兩委進行監管排查、掛片領導督查、駐村干部巡查，做到分段落實責任。經排查整治，我鄉農村道路安全未存在較大隱患，截至目前，未接到隱患上報。
五、道路交通運輸安全存在的問題
1、各村對道路交通運輸安全的重視程度還不夠；
2、對道路交通運輸安全宣傳的力度還不夠全面；
3、道路交通運輸安全工作落實還不夠到位；
六、下部工作打算
1、繼續開展道路交通運輸安全檢查排查，做到不留死角、不留隱患；
2、繼續開展道路交通運輸安全專項整治工作，打好下一步道路運輸工作；
篇4
江陰市暨南大道一期工程起點位于江陰市霞客鎮與長山大道相接處，終點位于江陰市顧山鎮與張家港交界處，全長20.8 Km。全線主要平面交叉7處，大橋4座，中橋6座，小橋3座，涵洞69道（其中圓管涵64道，箱涵5道），特殊路基處理2.206 Km，借方土1814125 m3 。
本工程一般段路基設計寬度41.5 m，采用雙向六車道四塊板型式。橫斷面幾何尺寸布置為：中間帶寬5.5 m（含中央分隔帶4 m，左側路緣帶2×0.75m）、機動車道寬2×3×3.75 m、側分隔帶寬2×2.0 m（含機動車道右側路緣帶0.5m、側分隔帶1.5m）、非機動車道寬2×4.0 m，土路肩寬2×0.75 m。
2、次頂層的壓實及平整度控制
次頂層即其頂面標高到頂層設計層高約有20～30，次頂層的路基壓實度是否符合要求，將直接決定著頂層路基施工的好壞。如果次頂層的壓實度不符合要求，則必然影響到頂層的平整度，可能會引起頂層路基出現反彈現像，或是大面積地開裂，造成了很大的麻煩。因此，次頂層路基的施工，一定要嚴格要求，精心組織與科學管理。
2.1次頂層壓實度要求是達到95區的標準。為此，我們嚴格控制填料的級配，不合格的填料或是不適合填95區的填料決不允許上路基，若是有違規行為一定要把填料清除出場，并且給予現場負責人一定的處罰，只有保證了該層的填料級配符合標準，才能保證其壓實度和平整度。
2.2頂層的同一區段所上的填料級配要基本一致，不能拉不同性質的土質來混合在一起，從而導致在壓路機進行碾壓時出現彈簧現象或局部沉降不均勻的事情發生。
2.3測量人員放出路的中線，每隔20m放一個點，并標出該點的路面設計高程。然后，根據測量所放出的點及其高程，按照設計圖紙要求修出路拱后方能碾壓作業。
2.4碾壓時，一定要按照有關規定來操作即“三先三后”原則――先低后高，先慢后快，先輕后重。并且保證壓路機的相鄰兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一以上，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，必須輔以人力或小型機械夯實。
3、頂層平整度的控制
3.1選好土質填料，其CBR值必須符合要求，其次，土質的級配要達到要求，其顆粒直徑超過8的粗骨料占總方量的體積百分比不能超過百分之五。
3.2在上頂層土前，必須保證上一層的壓實度及平整度均符合要求，有局部翻漿或彈簧土現像存在的地段一定要處理后方可上土。
3.3上土之前，測量人員認真沿路中線邊線每隔20m放一個點，并用較牢固的木樁插在路基中以作為填土的標記。每個木樁上均在其表面上用紅油漆描出該點相應的設計高程。同時，每插有木樁的地方都應另做一個醒目的標記，如小紅旗或灑白石灰。以防止機械作業時破壞木樁而引起不必要的麻煩。
3.4根據測量的所測標高，確定該層所需填土的厚度（虛方厚度）。其數值就是所放標高點到次頂層壓實面的距離加上松輔系數和防止路基天然沉降的預留高度之和。松輔系數是由現場試驗得到的數據，其值一般是15%~20%。計算某一區段的所需上土方量，然后根據計算數據開始在這區段均勻上土。
3.5上完土后，先用推土機進行粗平一次，然后用平地機精平兩次。這時，開始在各相鄰木樁上相應的計算標高點上綁線對拉，以此作為路基壓實前的平整度調整依據。如下圖：
然后開始用人工來把超標準的粗骨料清理出場，并用眼睛來觀察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平為止，高或多余的地方往低處鏟平。
3.6當平整度達到要求后，含水量接近或達到最佳含水量時，便可開始進行碾壓。碾壓時要嚴格按照有關規定來操作，先靜壓兩遍，后再振動碾壓。對于表土因水量偏低而出松散的區域，一定先灑適量的水方能進行碾壓。
4、影響頂層路面平整度的主要因素及防止措施
4.1人為因素，在觀念察時，不認真負責，指鹿為馬，本來是凹下去的地方非但不補上土，反而誤認為高了，還從其表面上鏟除一部分土，結果出現了高的更高，矮的更矮，為防止此類情況的以生，應多人多次觀察，或者把線網加密，用眼睛平視地面從不同方向多次觀察，以能保證更加準確的判斷，杜絕此類事情的發生。
4.2機械原因，兩次相鄰壓路機輪跡應重疊輪寬的三分之一以上，但在碾壓時，有些司機想馬虎了事，速戰速決，相鄰兩次重疊不夠要求，造成輪跡印子明顯，存在一道道臺階，平整度不符合要求。針對這種情況，要教育有關現場操作人員，提高質量意識，增強責任感。
4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，導致碾壓時局部沉降不均勻，凹凸不平。對此，決不允許上路基填筑，同時，還要加大勞力，對超標的骨料，用人工把它們一一清出場。
4.4其它方面原因，有些地方次頂層的壓實度未達到要求，平整度也差強人意，但未做任何處理便直接進行頂層路基施工，結果出現了頂層路基碾壓后，到處是凹凸不平、坑坑洼洼的不良現象。造成事后返工與處理起來很費事。對此，一定要對次頂層的碾壓與平整度控制嚴格把關，對于未符合要求的地段一定先處理好后方能進行路基頂層的施工，這樣才能更好地控制路基頂面的平整度。還有，天氣的變化無常和土質填料的含水量高低不一也給頂面路基平整度的控制造成了很大的影響。
篇5
引言
隨著國民經濟的發展和城市化進程的加快，城市人口越來越多，城市規模越來越大，這不僅讓更多人的生活水平和居住環境得到了提高，也標志著我國的經濟發展水平的顯著提升。但是，伴隨著發展問題也隨之而來，其中交通壓力是主要的問題之一，而為了解決這一問題，市政道路、橋梁、地鐵建設項目也越來越多。目前，很多城市都在進行市容改進，市政道路橋梁工程已經處在快速發展階段，越來越多的老舊市政路橋被拆除重建，出于封閉施工的要求，交通擁堵現象也屢見不鮮。為了達到比較良好的交通運行效果，還需要施工單位強化施工現場管理的協調工作，所以加強對市政道路橋梁施工協調性管理問題的研究刻不容緩。
一、市政道路施工協調管理的意義
市政道路施工管理特別強調的是過程管理，包含施工計劃、施工控制、施工組織、施工指揮、施工協調等五個方面，而五個方面中又以施工協調為核心，并且這五個方面又強調相互之間的協調一致。通過協商、約定、談判、溝通、協議、交互等協調方式，對與施工有關的各個部門和活動進行調節和協商，調動一切相關組織的力量，使之緊密配合、協作一致，形成最大的合力，以保證道路施工項目高質量地完成。
二、市政道路橋梁施工協調管理存在的問題
（一）施工技術方面
在市政道路橋梁工程中，道路橋梁工程項目規模大、工期緊，周期長，參與建筑施工單位的資質不同，很多道路橋梁工程施工單位缺乏專業對口和相對穩定的施工人員及現場施工管理人員，并且施工作業人員的施工技術水平有限，素質又高有低，施工人員不按規范所要求的施工工藝、技術標準的要求施工，造成道路橋梁工程施工質量不合格。另外現場施工操作型工序產品面較大，采取全面檢查是難以實現的，但采取抽檢的方法，往往又導致了一些產品質量問題的遺漏。所以怎樣實現操作型工序產品成果的全面控制是一個較為突出的問題。在施工過程中，對現場施工工序產品質量的檢測出現的偏差是不可避免的，需要施工管理人員對偏差及時采取糾正措施。由于市政工程施工工作量較大，糾證偏差的難度系數及損失比較大，糾正偏差措施的決策、實施也較為困難。在實踐中，操作型工序出了偏差若不及時糾正往往會造成大面積返工，為了預防偏差的出現，關鍵是事前控制。事前控制包括：施工技術及施工人員的管理及控制，及對施工人員崗前的培訓，保證其有一定施工技術及專業知識，保證道路橋梁工程的按時順利完工，同時確保道路橋梁工程的質量合格。
（二）施工現場
市政道路橋梁工程現場管理水平的高低直接反映了市政道路橋梁工程施工企業管理水平的高低。目前，在市政道路橋梁工程施工現場組織協調管理上存在的問題比較普遍，由于當前的社會現狀，幾乎所有的市政道路橋梁工程都實行分包政策，將一個大的市政道路橋梁工程分包給各個不同的專業施工單位和勞務分包單位。各個分包單位之間在各自分包的工程工作任務上很難進行統一的協調管理，由于各工程承包單位大多只重視自身的益，各干各的、沒有或者很少相互協調，使市政道路橋梁工程施工現場出現一定程度的混亂；再者施工單位的市政道路橋梁工程施工組織管理不健全、不重視；施工現場施工工序沒有合理的安排，安全設施不齊全，材料隨意堆放，施工人員管理不當，調度不夠準確等問題，導致市政道路橋梁工程工期延誤，市政道路橋梁工程施工質量不達標，市政道路橋梁工程施工過程中安全事故頻出等問題，給國家、企業及個人都帶來巨大的損失。
（三）施工隊伍管理
市政道路橋梁工程施工隊伍是工程施工的根本。目前，市政道路橋梁工程施工隊伍，在人員管理，個人素質、人員技術水平、團隊配合等方面上有很多不足，還有在市政道路橋梁工程施工中拖欠工資現象還是屢禁不止，施工作業人員不能安心的進行工作，作業人的責任心和積極性不高，施工過程中不按相關規范要求和技術標準施工等因素，導致工程施工中出現質量問題和質量缺陷，給市政道路橋梁工程的整體成本控制、進度控制、質量控制帶來很大的影響。
三、市政道路橋梁施工協調性管理的方法對策
（―）加強協調性管理的具體對策及措施
1.技術上的協調性管理
為了減少因市政道路橋梁工程施工技術問題帶來的協調問題，就要做到熟悉市政道路橋梁工程設計圖紙，做好圖紙會簽。市政道路橋梁工程圖紙會簽（設計交底），有助于發包方、設計、施工、監理、設備材料供應等工程各參與方進一步了解工程的建設意圖，對于各方的疑問進行現場的交流和解答，推動工程項目建設的順利進行。比如設計方設計的工程施工圖紙一般較為嚴密和完整，但與其他工程參與方的實際施工條件不一定能夠保持一致。這就需要在市政道路橋梁工程圖紙會簽時提出相關問題，各方予以積極解決，必要時進行設計變更。
2.管理上的協調性管理
健全的市政道路橋梁工程管理協調制度，首先要來源于市政道路橋梁工程管理層過硬的市政道路橋梁工程的施工技術。通過管理以減少市政道路橋梁工程施工中各專業的配合問題，建立統一領導，由專人統一指揮，進行各市政道路橋梁工程施工單位的協調工作。建立切實可行的市政道路橋梁工程問題責任制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高市政道路橋梁工程施工人員的責任心和積極性；建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好市政道路橋梁工程協調管理工作的關鍵。要抓好市政道路橋梁工程各個關鍵環節，比如在市政道路橋梁工程從圖紙階段進入實施階段時，各專業之間的問題會比較形象直觀，這時候市政道路橋梁工程施工中問題更容易被發現，同時也最容易解決和補救。
3.組織協調
建立專門的市政道路橋梁工程協調會議制度，要強調的一點是，不論是會審、會簽還是市政道路橋梁工程的隱蔽驗收，每一個制度的制定決不能走形式，而要落實到市政道路橋梁工程施工中，實實在在執行，所有的市政道路橋梁工程技術管理人員，對自己的工作、簽名都要承擔相關責任。值得注意的是，當大家在統一領導下，在市政道路橋梁工程中相關的獎罰措施激勵下，一定可以一級一級落到實處。
（二）及時總結經驗教訓
作為市政道路橋梁工程技術管理人員，要善于不斷地總結市政道路橋梁工程工作中的經驗教訓，做好市政道路橋梁工程施工中的協調管理工作，確保市政道路橋梁工程的施工質量，促進自身管理水平的提升。
（三）提升工作人員的專業素質
我們知道，在工程的施工過程中都是“以人為本”，因此，要想提高道路橋梁工程的施工質量，就需要提升施工人員的專業素質，其具體做法如下:
1.提高道路橋梁工程施工人員的施工質量意識，使所有的施工人員都能夠重視道路橋梁工程施工的質量，并且在他們心中樹立起施工質量第一的意識；
2.完善道路橋梁工程施工質量和安全的崗位責任制度，提高施工條件，平等公平地激勵施工人員的勞動熱情；
3.加強對道路橋梁工程施工人員的培訓和考核，對他們進行技術水平以及人員資格相關方面的認證。
結束語
市政道路橋梁工程施工協調性管理工作，是目前市政道路橋梁工程施工管理工作中非常重要的環節，而且存在于整個市政道路橋梁工程施工管理的全壽命周期。市政道路橋梁工程施工中的協調工作，牽涉面廣且又瑣碎，突顯出了各專業協調對市政道路橋梁工程施工的重要性。所以，必須逐步地提升市政道路橋梁工程施工項目管理與協調的水平，從而確保市政道路橋梁工程的質量達到預期的目標，實現生產安全零事故，保障人民群眾的生命財產安全，取得較為顯著的社會經濟效益，并促進城市交通建設的發展。
參考文獻：
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[2]高偉.探討市政道路橋梁工程的施工問題[J].中華民居(下旬刊),2014,02:291.
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本文作者長期在大理市從事市政道路的施工和維修，對于本市市政道路出現的工程事故和病害進行過系統的調查研究和認真的總結分析。歸納大理市市政道路遭到破壞的一系列案例，其事故原因大體有兩類，第一類是設計和使用不當所造成，即道路超負荷運行，行車荷載超過設計允許值，破壞了路面結構的整體性。第二類是材料或施工質量不良，使工程整體質量達不到設計要求。第一類問題不在本文研討范圍。本文將分析常見的一些道路施工質量缺陷，然后再分析解決這些常見的道路施工質量通病的解決措施。
一、常見的市政道路施工質量缺陷
1.路面出現裂縫
路面以下路基的穩定性不足，特別是不均勻沉陷，使路面在受荷時產生過大的彎拉應力導致破壞。大理市市政道路的重大工程事故，有80%是由此造成，例如建設東段，煙廠至火車站，就是在軟土地基上處理不足造成，因此路基完全后必須嚴格驗收檢查其強度、剛度和均勻性。我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者表層鋪了瀝青的砂石路。這兩種道路的表面經常出現一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質量出現問題，路面開始出現裂縫，然后經車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。
2.路面不平整
路面的平整度非常直觀，人們通過肉眼就可以觀察到。路面的平整度對市政道路來說，也非常的重要。平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以必須嚴格控制。在市政道路中，路面不平整的原因有多種，比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現不平整的情況。
3.其他缺陷
除了路面出現裂縫和路面不平整之外，市政道路還經常出現如麻面、蜂窩的現象，有時道路的接縫處由于沒有進行恰當的處理，出現了坍塌；還有在一些溫度極冷的地區，由于對混凝土的施工質量沒有進行嚴格的控制，所以導致市政道路出現凍脹，嚴重地影響了道路的使用壽命。
二、市政道路施工質量缺陷的解決策略
1.確保原材料的質量
在混凝土施工中，應檢測水泥、砂、石的質量和含水量，認真測定混凝土的坍落度，檢查材料配量的準確性，認真控制拌合、運送、振搗、整修和接縫等各道工序的質量，并按規定制作試件送檢。原材料的質量是保證整個道路工程質量的前提，所以，首先要嚴格把好原材料的質量關。在購進原材料的時候，一定要認清楚原材料的生產廠家、它的生產日期、質量合格證和規格等等，保證購進的材料質量符合要求。同時，在進行材料儲藏的時候，一定要做好倉庫的管理，正確地儲存材料。切不可將水泥等等敞開包裝長期存放，或者將原材料置于漏水的倉庫中等等，這些都會損害原材料的質量。
2.做好施工質量控制
對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預留高的穩定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應該卸在鐵板上。
為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關鍵因素。接縫的關鍵技術是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據施工人員的施工經驗，結合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。
3.做好其他問題的控制
為了減少蜂窩麻面的產生，在市政道路施工的時候，一定要注意避免讓水或其他帶水的物質進入瀝青的混合料中，要嚴格控制空隙率，提高瀝青與路面的粘附性。在氣候極冷的地區，要做好混凝土的防凍處理，當氣溫過低時，要暫停施工。在溫度低于15攝氏度時，要設置脹縫，脹縫板不用泡沫材質的，而應該選擇材質比較均勻，質地較軟的杉木板或者橡膠的泡沫板。但當溫度高于15攝氏度時，就應該少設置脹縫板。在滑膜攤鋪過程中，可以先不設置脹縫板，然后預留一塊空處，過后再補上。
總結
提高市政道路的施工質量是對所有市政道路的基本要求，只有道路的質量過了關，才能保證市政道路的使用壽命，才能保持交通的順暢，減少交通事故的發生。然而，在市政道路的施工過程中，也經常出現各種各樣的質量缺陷，這些缺陷嚴重地影響了道路的使用效果，縮短了道路的使用壽命，因此，市政道路施工人員要嚴格控制施工材料的質量，做好道路施工過程的質量控制，才能夠保證市政道路工程的質量，延長市政道路工程的使用壽命，提高市政道路工程的經濟效益。
參考文獻：
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一、市政道路及其軟基處理的工程特點
（一）市政工程的施工程序十分復雜
在市政道路工程施工過程中需要鋪設大量的管線，且鋪設的管線有很多種類包括排水管道、通訊管道、煤氣管道等，對路基沉降的施工工藝有較高的要求，特別在軟土路基的施工過程中需要有很多注意事項，當軟基處理發生問題時，會出現壓縮沉降和位移現象，導致在造成的泄漏等問題的管線破裂，會影響到施工的效率和質量。
（二）市政道路的軟基出現的不均勻沉降問題
市政道路施工下設管線的施工質量對人們的正常生活有著重要的影響，關乎著城市的交通是否順暢，與市民的工作和生活息息相關。在市政道路工程施工過程中軟土路基工程的不均勻沉降問題是影響整個工程施工質量的關鍵問題，但是長久以來并沒有一個明確的市政道路地基沉降施工的標準，施工人員在施工過程中只能借助高速公路的施工標準。但是兩種施工工程還存在著一定的差異，照搬高速公路的施工要求，會影響到軟基處理的施工質量，不僅會影響到施工的效率，還會出現許多不必要的浪費。在長期的市政道路工程軟土路基的施工實踐中工作人員總結出了一套科學合理的施工方法和工藝。以下將對市政道路軟基處理真空預壓工藝進行深入的闡述。
二、真空預壓法的工藝流程與施工工藝
市政道路軟基處理真空預壓工藝是市政道路工程施工過程中采用的主要方法，對于提高市政工程施工效率和工程質量有著重要的作用。在施工過程中要詳細了解施工的流程，在此基礎上嚴格按照操作要求進行施工。
（一）市政道路軟基處理真空預壓施工流程
在市政道路軟基處理施工進行之前要做好施工之前的準備，以避免施工過程出現的不必要的問題。首先，要進行工程的測量與放線，要做到精確。之后，要進行土工布、素布墊層、中粗砂、排水板的鋪設工作。最后，在鋪設完成之后進行壓土回填并檢查整個施工流程。
（二）市政道路軟基處理真空預壓施工工藝
市政道路軟基處理真空預壓施工工藝是施工人員在施工過程中總結出來的比較科學合理的施工工藝，在施工過程中要嚴格按照以下步驟進行，以確保施工的質量。
1.施工測量
施工測量的主要工作是測量道路的平整度，測量出的不平整的部分，整需要進行路面的填平工作。
2.土工布鋪設
在進行土工布鋪設之前需要檢查土工布的各方面數據是否滿足設計規范。在鋪設過程中要使用縫接法以保持材料的完整性，保持縫接寬度在3―5cm，注意與下承層的緊密性。
3.荊笆的鋪設
在進程荊笆鋪設時要保持搭接的長度大于20cm，并每隔50cm綁扎一個結，依次鋪設出三層。
4.素土回填
將存放在路基邊緣的素土，用推土機推到鋪設區域，利用水準儀對素土進行測量，質量驗收合格后進行素土回填工作。
5.砂墊層
進行回填工作之前一定要將滲透系數保持在5 × 10 - 3cm / s 的范圍內，并將含沙量控制在2.5%左右，將砂子運輸到加固邊緣，進行回填工作，在回填過程中要將回填的厚度控制在35cm。
6.差塑料排水板插打
根據設計的要求需要進行測量放線，之后通過插板機將樁尖與塑料板連接在一起，并擊打沉管，當沉管達到規定的深度后，將沉管拔出，同時將塑料板剪斷，確保板頭處于砂墊層之上。
7.鋪設真空管網
在塑料排水管插放操作完成之后，需要鋪設真空管網。在集水管兩端設置一個出膜口，并將真空泵與膜外管連接在一起。并且為了防止漏水，需要進行水密試驗。此外，還要在模外管路上安裝止回閥和截止閥，以減少預壓時間。
三、真空預壓法在市政道路軟路基中質量的控制
市政道路的軟土路基具有強度低、厚度不均、易于壓縮等特點。如果在施工過程中不能處理好軟土地基，出現道路地基沉降過大的現象，對道路的質量造成影響。而真空預壓法可以有效避免出現的道路不穩的情況，并且與高速公路的施工工藝相比，施工成本比較低，在施工過程中要嚴格應用真空預壓法以控制市政道路軟路基的施工質量。
（一）地基表面沉降
軟基沉降的觀測主要通過地面的沉降觀測來實現，在市政道路后期的施工過程中要根據地面沉降的變化規律進行質量和進度控制，直接影響市政道路地基加固的效果。在運用真空預壓法對軟土地基進行處理時，要使真空預壓的中心地帶的沉降效果更大，將邊緣的沉降效果保持到最小，以保持路基土體向里收縮，以提高土體的沉降速度，保持土體的穩定。
（二）孔隙中水壓力的控制
一般在軟路基施工中主要使用松散的軟土，軟土內部存在著大量的孔隙水。這種軟土分布比較廣泛，主要分布于平原和盆地地區。在市政道路施工過程中影響工程質量的主要因素是軟土中的孔隙水，在市政道路工程施工過程中真空預壓法可以很好對軟土地基內的孔隙水進行處理，避免出現土體固結的情況。
因此，必須要注意真空預壓法的應用，以控制市政道路工程的施工質量。通過對土體中孔隙水的壓力檢測，全面了解土體的固結機理，在不同時段對土體內部的狀態進行觀測，以了解土體隨著時間變化的一些變化規律，利用其規律的變化，提高軟土地基加固的施工質量和施工效率。
在進行真空預壓施工時，隨著時間的延長孔隙水壓力的測點會出現下降的情況。進行真空預壓時產生的壓力大小與孔壓下降的速度成正比，下降速度快，產生的壓力越大，對軟土地基的加固效果有著重要的影響，而產生的壓力會沿著排水體向地基深處傳遞，影響到道路地基的堅固程度，使其出現固結沉降現象，促使在施工過程中地基出現沉降的概率增加，最終影響工程的施工質量。
（三）材料的控制
在進行真空預壓施工之前需要對施工的區域進行仔細清理，以保持施工環境的整潔，保證工程施工的順利進行，并做好對施工材料的保管工作，在施工之前要確認施工材料的完整性。在施工之前需要對環境的清潔情況和材料的質量進行檢查，在檢查過程中要嚴格根據施工設計規范進行檢查，只有在二者合格之后，方可進行施工，在施工過程中也要時刻檢查材料的質量，保證施工人員能夠按照真空預壓的施工工藝進行施工，保證施工工藝達到標準，提高施工的效率和施工的質量。
總結：在市政道路施工過程中軟土地基的施工效果對于道路工程的整體質量有著重要的影響。因此，要在深入了解市政道路及其軟基處理的工程特點的基礎上，深入研究真空預壓法的工藝流程與施工工藝，嚴格按照施工工藝的標準和程序進行施工，并做好對施工過程中工作人員的監督，及時發現違規的操作，以在規定的時間內完成工程的施工，提高工程施工的效率和質量。
參考文獻：
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一、市政道路設計的問題分析
1.道路網結構。目前，許多市政道路網的設計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴重的影響。主要表現在：大部分城市的交通運輸道路之間沒有“過渡性”的銜接設計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發展現狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應有作用的發揮。市政道路這樣的發展現狀嚴重阻礙了城市的發展。這就需要市政道路設計者在設計道路網時要考慮更多的問題。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設計都沒有強硬的交通知識做基礎，所以，設計出來的道路往往在交叉口容易出現堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設計跟市政道路的路面設計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設計者在對道路交叉口的設計中，要探索出提升交通能力的設計方式，減少不合理設計的資源損失與浪費。
3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發展情況而言，基本上都是運用道路工程設計的思想為基礎，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導致設計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學性。如：設計者在設計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導致設計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發揮。
二、市政道路的施工問題分析
1.雨水井跟路面的銜接出現問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現問題，檢查工作也不容易開展。再建設雨水井，很容易出現與道路之間的銜接問題，嚴重的甚至會導致銜接處出現塌落的現象，很容易對人們的安全構成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴格做好回填質量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監督人員也要進行嚴格監督，保證雨水井的整個建設過程的質量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內。50毫米以內寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內。但不管是用什么進行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現塌落現象。
2.溝槽和路基填充土陷落現象。市政道路的路基是否具有穩定性和堅硬性，是決定市政道理建設質量的重要基礎。在實際的市政道路建設工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質量問題，如回填過厚、搗實過程中出現傾斜、回填方式不合理等，都會導致路基的回填效果低于規定的要求。這樣也容易因為各種原因而導致路基跟路面之間出現陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴格按照標準進行施工。
3.路面的管溝處出現問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進行施工，容易出現壓實度不統一的現象。因此，監督人員必須要嚴格監督施工過程，避免出現壓實度不夠，導致路面出現裂縫的問題；同時，施工人員在進行回填的時候，也要嚴格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內，并進行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機械進一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監督人員也要嚴格把守。
4.施工中混泥土產生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當施工的環境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監督部門要嚴格做好監督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現混凝土的凍脹現象。
5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設計很容易出現行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認為難度很大，能夠安裝上就已經很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監管部門督促施工單位要嚴格將井蓋的高度安裝到標準要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、總結
通過以上的分析，目前市政道路的設計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設計年限的問題；施工管理的問題；施工質量監督的問題等。可見，市政道路從設計到前期準備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環節都是十分重要且復雜的。因此，所有參與市政道路建設工程的部門和人員，都應該嚴格要求自己，認真做好每一過程的工作。保障整個建設過程的順利、高效進行，能為人們的生活和生產以及日常的交通運輸提供保障。
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1 我國施工企業在安全監督管理中存在的問題
雖然我國的工程建設發展迅速，并且在城市化進程的不斷推動下，更是有了很大程度的提高。但是我國的施工管理尚未形成有效的體系，相比于世界上其它先進國家而言，也存在著一定的距離，尤其是我國的安全監督管理水平，其上升的空間是非常巨大的。以下將是對我國的安全監督管理存在的一些問題做出的總結。
1.1 政府對施工現場的安全監管力度不夠
政府在施工現場安全監督管理上起著很大的作用，但是目前政府的監管模式相對較傳統和單一，同時還存在著執法不嚴，對安全事故的調查敷衍了事，調查不仔細等情況。雖然我國已經設有許多安全監督管理機構，但許多執法隊伍在其監督管理力度上仍然與工程規模的擴大有著一定的差距。對于一些專門的安全監督管理機構，其存在著人員和配備都有一定的不足，這就造成政府對施工單位的監督管理不能完全覆蓋。對于部分地區，其安全監督管理機構的經費來源和人員都存在著不足的問題，造成了許多安全管理職能相交叉、多頭管理的現象，不利于安全監督管理工作的順利開展。
1.2 施工現場安全監督管理機構定位不準確
市政道路施工現場設立安全監督管理機構，主要是根據市政道路施工質量監督管理機構、管理運營模式和管理制度進行工作開展的。在一些市政道路施工現場，其質量管理與安全管理有著緊密的聯系，同時也存在著本質上的區別。如果只是遵照市政道路工程質量監督管理模式進行管理，就很容易造成對自身的定位不明確等情況。例如一些企業將自身定位與安全檢查部門，習慣對施工現場進行檢查、驗收和評定，做了許多本應由安全員進行的工作，浪費了很多的時間。此外對于一些安全資料的審查工作，一般應只是由企業負責，安全監督管理機構進行宏觀控制。
1.3 安全監督管理的個人技術水平不高
一般情況下，有許多的市政道路安全監督管理機構的管理人員是兼職的，他們一般理論知識較多，但實際經驗卻很少，有的人員知識結構也相對較傳統老套。面對施工現場專業性質較強的安全監督管理工作，存在一種許多監督管理人員邊干邊學的現象。有的管理人員更是用自己的工作經驗代替規范管理，造成施工現場安全監督管理工作不到位。對于一些市政道路工程安全監督管理的工作人員，其技術水平有的較低，對于相關法律法規的掌握力度也不夠，施工現場安全監督管理很難提出高效的管理意見，管理人員的職責不能得到很好的落實。
2 提高我國施工安全監督管理水平的對策
針對我國當前的市政道路施工過程中存在安全監督管理的疏漏，從而影響施工企業的發展潛力。為了規避此類現象，特從以下幾個方面來探討安全監督管理的改進方法。
2.1 健全運行體制，強化安全監管
（1）為了能夠從根本上提高市政道路安全監督管理的質量，就要求安全監管部門應積極完善運行體制，明確監管機構的執法定位，鼓勵監管機構執法；預防出現多部門集中執法的情況，對安全監管機構應實行垂直管理，預防行政干擾，從而促使監管機構能充分發揮國家規律法規及標準規范的作用。
（2）安全監管部門應注重提高人員隊伍的工作水平與素質，增強安全監管意識，加強培養各類專業人才，優化安全監管手段，探索適應各種實際情況的安全監管模式，從而提高安全監管水平。
（3）排大的危險源，突出安全監管重點。任何事物都不可能絕對安全，安全監管工作的目標應是有效控制危險源，努力將發生安全事故的概率降到最低，即便不可避免地發生了事故，也應最大限度降低損害程度。施工現場重大的危險源正是發生重大工程安全事故的根源，只有排查好重大危險源，才能避免發生重大的工程安全事故，才能使市政道路安全監管工作得到進一步的優化。
2.2 定期輪班檢查，強化日常監管
首先，要求我們不斷強化安全巡查監管的力度，盡可能減少施工的危險因素，確保能有效開展市政道路安全監管工作。同時，相關部門應將定期開展市政道路安全監管工作落到實處，每一個月甚至每一個星期都要定制檢查日期，以便徹底消除安全隱患，時刻掌握市政道路施工現場的情況。如果發現有的市政道路施工企業在明確安全問題的前提下依舊疏于防范，應及時將相應的安全監管報告交給建設管理部門，適當給予施工企業行政處罰，或勒令其停工整改，避免發生危險事故。市政道路施工企業在施工前、施工后有責任告知建設行政主管部門。其次，應當積極改變以往只針對市政道路安全強調專項大檢查的不當做法，在日常工作中也要加強安全監管，做到主動出擊，將每一個市政道路工程項目都納入到安全監管范圍之中；摒棄單一運動式檢查的做法，從強調市政道路企業施工實體安全盡快轉變成強調監管企業是否具備安全措施到位的施工組織設計，同時檢查企業建立、實施安全責任制的情況及執行安全生產法律與標準的情況；在企業開工之前應落實審驗安全條件的工作，禁止發生無證施工的現象。最后，需要加強管理市政道路安全生產管理資料。在日常的安全監管工作中時常發生一些現象，即同一個人同時在三四個工地擔任資料員，不管這幾個市政道路施工工地現場的情況如何，安全資料均如出一轍，存在十分嚴重的造假現象，這充分反映出企業不重視安全資料管理工作，但它與市政道路安全監管不力也有關聯。因此，市政道路安全監管人員應杜絕安全資料造假，有機結合現場監管與資料檢查，加強市政道路安全日常監管工作。
2.3 應用先進技術，提高監管信息化
就針對于目前的實際情況來看，在長期的發展過程中，隨著計算機與網絡信息技術的廣泛應用，國內憑借計算機網絡，面向全國的市政道路工程活動建立起一個龐大的安全監管信息系統已經成為可能。通過建立該信息系統的重大事故處理、事故傷亡統計、安全生產信息及許可證管理、安全信用檔案等平臺，加強收集、傳遞、處理、反饋市政道路安全事故信息，建立健全企業的安全機制，實現市政道路安全的網絡化、信息化、科學化監管，提高監管水平。有的地區已經針對市政道路施工現場采用了遠程視頻監控管理信息系統，通過視頻信息網絡監管施工現場的安全生產情況。即專門建立視頻網絡，將施工現場的影像資料實時傳輸出來，現場監控高危作業，并在線預警糾錯，形成覆蓋全面、監控實時、運行高效的安全監管平臺，使市政道路施工現場的安全違規行為得到改善。通過應用先進的信息技術，安全監管分布廣、力量不足的問題能得到有效的解決，并實時監管重大的工程項目，且在應急搶險中能第一時間獲取現場信息，快速組織救援工作，提高市政道路安全應急搶險能力，實現信息化的市政道路安全監管。
3 結語
綜上所述，市政道路中安全監督管理質量的提升，不僅僅需要加強對于工程的監督，同時也需要對于施工人員在施工的時候恪守施工規范，加強工管理，才能有效提升工程質量。
參考文獻
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隨著我國城市化的發展步伐不斷加快的今天，在城市的建設力度與強度都在不斷的增強，城市人口以及車輛也越來越多，在這種情況下，市政道路建設的施工質量將會面臨更大的挑戰。如上所述，市政道路工程質量的好壞直接關系到城市交通能力的提高以及城市居民的生命財產安全和公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現實意義。在我國現階段，大多數市政道路路面都以瀝青混凝土為主，就瀝青混凝土路面出現的缺陷，在具體的施工中對瀝青混凝土的道路特性進行嚴格的分析把控，并對市政道路的瀝青混凝土路面出現的質量通病及時的總結其問題關鍵所在，對其產生的裂縫、沉陷等進行有效的預防處理，從而有效的提高市政道路的的使用壽命，為建筑施工企業贏得更多的經濟、社會利益。
1、概述
在市政公路的建設中，瀝青混凝土路面是人們自主選擇的一些具有優良性能的礦料和瀝青混合在一起，配合使用，以達到最優性能的一種混合作料。瀝青混凝土路面路面的質量遠遠高于水泥混泥土的路面，其路面非常的平整，車輛在行走的時候，不會有太大的顛簸，也會直接影響車輛的使用壽命。而且在飽受噪音污染的大城市來說，使用瀝青混凝土路面能夠有效的減輕噪音污染。同時瀝青混凝土路面不會有接縫，免除了防裂性的問題。總的來說，雖然說瀝青混凝土路面的前期造價相對來說比較昂貴，但是其在后期維護費用卻低了很多，維護的工作也比較簡單，所以從長遠來看，瀝青混凝土路面更具有一定的經濟實惠性。
2、瀝青混凝土路面常見病害及成因
2.1、車轍
在市政道路瀝青混凝土路面的施工一級使用的過程中，車轍是其最為常見的一種質量通病，其主要指的是由于汽車的長時間的重復碾壓，而造成市政道路瀝青混凝土路面的各層材料發生側移，最終導致市政道路瀝青混凝土路面發生永久性的變形。而在這過程中，如果車轍達到一定的程度就會發生嚴重的交通事故。調查顯示，在瀝青混凝土路面中出現車轍的主要原因是在市政道路瀝青混凝土路面的施工中，相關的瀝青混凝土混合料中的油石比重不合理等等，造成市政道路瀝青混凝土路面在一定時間的使用后出現車轍現象。
2.2、沉陷
在市政道路瀝青混凝土路面的施工以及使用中，還會出現沉陷現象，其主要指的是市政道路瀝青混凝土路面在受到車輪的長期載荷作用后多形成瀝青混凝土路面的表面出現凹陷變形現象。在這其中通常主要是分為一般瀝青混凝土路面的局部沉陷以及大面積的下陷。根據相關的經驗總結表明，其發生沉陷的原因是由于瀝青混凝土路面的局部承載力不足，所以在具體的使用中不能承受車輪傳給路基的載應力，最終導致了瀝青混凝土路面發生龜裂，而當在這種情況下遇到雨天，雨水就會滲入到損壞的路基中，最終導致則瀝青混凝土路面產生沉陷。
2.3、坑槽
在瀝青混凝土路面中，坑槽也是其典型的病害之一，在瀝青混凝土路面中坑槽的出現將直接影響到公路上行車的安全性。究其原因，主要是因為：在具體的施工過程中，瀝青混合料的質量不達標或者對路面碾壓的強度不夠，導致后期的使用中出現坑槽。
2.4、泛油
泛油指是瀝青混凝土路面在高溫作用下，其瀝青發生軟化，與此同時其在載荷的作用下被擠壓溢出，最終造成瀝青混凝土路面出現泛油現象，這將在很大的程度上降低瀝青混凝土路面的耐磨性。其主要的成因是：在具體的施工中由于瀝青的用量過大、操作不規范、擅自改變瀝青混凝土的配合比或者瀝青混合料的攪拌不均都會造成路面泛油。
2.5、松散
在市政道路瀝青混凝土路面的施工以及使用中，時間一長，瀝青混凝土路面上的相關瀝青材料就會從相關礦料的表面脫落，最終導致市政道路瀝青混凝土路面發生松散，同時出現瀝青混凝土路面的坑狀等等，這種現象就叫做市政道路瀝青混凝土路面的松散。究其原因，主要是由于市政道路瀝青混凝土路面上的一些碎石存在一定比較容易風化的顆粒，而這些顆粒在當其遇到雨水之后，就會導致市政道路瀝青混凝土路面瀝青的脫落，引起一系列質量問題。
2.6、推移
對于市政道路瀝青混凝土路面的推移，指的是瀝青混凝土路面沿著行車的方向發生拉裂破壞、擁起等的現象。這主要是因為瀝青混凝土路面在承受過比較大的載荷作用的時候，一些車輛的載荷就會引起路面水平力以及豎直力的綜合作用，最終導致市政道路混凝土路面發生推移現象。
2.7、裂縫
由于對城市交通壓力的考慮，通常實行市政道路半封閉施工，為了在最短的時間內竣工，保持道路的順暢，往往會出現市政道路路基密實度不夠、市政道路的路基出現不均勻的沉陷、其接縫處的壓實度也達不到要求等等，造成市政道路的路基局部產生沉陷，青混凝土路面拉裂半剛性基層的收縮，而當收縮應力大于市政道路基層的極限抗拉強度時，就會使市政道路發生收縮裂縫。
3、瀝青路面常見病害控制措施
3.1、加強骨料質量的控制
在市政道路瀝青混凝土路面的具體施工過程中，瀝青混凝土的質量高低將直接決定著市政道路工程的質量，所以，這就要求我們在具體的工作中，應該選用質地比較堅硬、表面比較粗糙還有嵌擠能力比較高的骨料，特別是在存放礦粉時要特別的注意防潮保護，以免造成施工材料質量的下降。
3.2、市政道路瀝青混凝土路面厚度設計
在市政工程瀝青混凝土路面的設計過程中，相關的設計人員一定要保證瀝青混凝土的設計效益，在具體的工作中根據相關的施工對象、環境等，嚴格把控瀝青混凝土路面的厚度。對于新建城市瀝青混凝土路面，通過綜合考慮市政道路等級、地基結構、交通數量以及施工季節，進行市政道路瀝青混凝土路面設計厚度測算。
3.3、強化施工準備工作
在具體的施工中，在控制好施工材料的前提下，可以根據具體試驗的結果嚴格的執行配合比，以此來確保市政道路的建設中瀝青混凝土混合料質量符合相關的施工技術水平。同時在具體的工作中還要綜合的計算以及科學的分析出相關設備的使用性能的好壞，比如：攤鋪機的攤鋪能力、瀝青混凝土拌和機的生產以及運輸能力等等，保證在綜合施工機械各項能力的基礎上制定出科學、合理的施工計劃，為工程后期的順利開展做保障。
3.4、強化施工工藝
具體的建筑施工企業在工作中要根據瀝青混凝土路面的施工對相關機械設備的實際要求，相關人員對相關設備的完好程度以及精確程度進行及時的評價，控制機械設備水平對施工技術的影響。與此同時，在具體的市政道路施工建設中，應該通過一定的距離控制使混合料溫度滿足碾壓需求，保證無論是初壓、復壓還是終壓，壓路機作業過程中都實現勻速的碾壓，相關人員努力的提高自身的技能水平，通過有效的技術控制實現最佳碾壓效果，保證公路的質量。
總的來說，在市政道路的建設過程中，瀝青混凝土路面的施工作為現代市政道路建設施工中最常用的技術之一，對其技術的管理控制是非常重要的。這就要求我們在以后的具體工作中，要不斷提高市政道路瀝青混凝土路面的施工技術水平，針對瀝青混凝土路面的相關特點嚴格開展管理工作。以此來提高市政道路管理工作的有效性，保障市政道路工程的質量，進而促進我國城市化水平的快速提升。
【參考文獻】
[1]朱玲. 道路瀝青路面常見病害及防治探究[J]. 科技與企業,2014,03:176.
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1市政道路施工面臨的問題綜述
在市政道路施工中，由于其工程特點決定了市政道路要求工期短、質量高。通過新技術的應用縮短市政道路施工工期，有效減少道路施工對城市交通的影響。同時，還要求市政道路具有較高的設計標準與施工質量，以此滿足現代城市建設中大型車輛通行要求、滿足日益增加的車輛通行需求。考慮到市政道路施工對周邊居民居住環境的影響，市政道路施工中還應避免夜間施工、降低施工噪音。因此，現代市政道路施工面臨著諸多的問題。如何有效解決這些問題對城市建設發展、道路施工有著重要的意義。
2市政道路施工存在的具體問題
2.1現場管理體系欠規范
在施工過程中，現場管理作為整個市政道路施工管理的重中之重，施工現場為工程提供了主要場地，原材料、設備、人員的供應都是在現場管理中實現的，因此，施工現場管理體系的規范化建設尤為重要。在我國，絕大多數的工程決策人員并沒有注意到施工現場管理的重要性，由此出現了比較混亂的場面，難以與現場管理要求相接軌，重點體現在：垃圾處理不當、原材料堆放不當、工人綜合素質低以及施工效率低下等。
2.2成本投入存在浪費
任何一個在進行工程建設的過程中，都會特別重視材料的使用和成本的控制，確保經濟利益不受侵害。每一項工程都由很多階段組成，任何一個階段設計不合理，都會造成資源的無效浪費。當前，我國市政道路施工管理工作中存在一些管理不妥的現象，沒有做好工程的預算和評估，在施工的過程中，沒有建立起相關統一的標準，對各種要素的安排和利用極為不科學，無端浪費了人力、財力和物力。
2.3沒有科學規劃機制
施工進度是工程按期完成和交付的主要參考依據，工程如期完成則能夠確保投資效益的最大化。通常情況下，市政道路施工過程十分復雜，工期比較長，產生的資金也比較多，如果沒有科學的規劃機制，極有可能導致投資資本的增多。我國市政道路施工管理中不科學的規劃機制，對工程的核查和圖紙的鑒定就不夠專業，技術人才十分匱乏，導致成本投入加大和工期延長的現象非常突出。
2.4施工人員安全意識普遍薄弱
安全問題是市政道路施工中的頭等大事，安全事故的出現帶給工人和的損失是慘重的，在我國市政道路施工過程中，安全事故出現的概率非常頻繁，卻沒有得到相關管理人員的重視，同時施工人員的安全意識普遍比較薄弱，也給安全事故埋下了導火索。
3市政道路施工質量通病防治管理工作的對策分析
在對市政道路施工質量通病管理現狀的分析中可以看出，現代市政道路施工的質量通病防治管理工作應從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動態化管理評測體系構建等方面進行強化。通過多方面工作的有效執行實現市政道路施工質量通病方式管理工作目標。
3.1更新施工質量通病防治管理理念，保障工程施工質量
針對我國市政道路施工施工質量通病防治管理現狀，應加快現代市政道路施工質量管理理論的關注與分析。選擇適合施工質量管理架構的、選擇適合施工質量管理實際情況的、選擇符合施工企業發展戰略規劃的質量通病防治管理理念。以現代施工質量通病防治管理理論多年的研究經驗、施工管理經驗為基礎，為預防施工質量通病的發生、保障市政公路施工質量奠定基礎。在市政公路施工質量通病防治管理理念更新中，的經營者還應提高對施工質量通病防治工作的認識。并將施工質量通病防治工作重要性貫穿于的各項經營管理活動中。將抽象的管理理論、理念分解落實到市政道路施工的實際管理工作當中，為促進施工質量通病防治工作的有效開展奠定基礎。
3.2更新市政道路施工質量通病防治管理體系，促進施工質量通病管理工作的有效開展
在注重施工質量通病管理理念更新的基礎上，市政道路還應對自身的質量通病防治管理體系進行更新。通過對現有施工質量通病防治管理體系的分析以及以往施工質量通病防治管理工作效果的分析，明確施工質量通病防治管理體系的優勢與不足。以充分發揮現行市政道路施工質量通病防治管理體系優勢、彌補不足的方法，對市政道路施工質量通病防治管理體系進行完善。以發揮優勢、彌補不足的的針對性與適用性為中心，實現市政道路質量通病防治管理體系應用目標。以此使市政道路施工過程中能夠以施工質量通病防治管理體系規范管理工作、強化管理重點，實現現代市政道路施工質量通病防治管理目標。
3.3注重市政道路施工質量通病防治基礎工作的開展，促進管理工作目標的實現
作為影響市政道路施工質量通病防治管理工作開展效果的關鍵，管理工作的基礎執行是市政道路管理工作的重點。現代市政道路應在總結以往施工質量通病防治經驗的基礎上，對市政道路施工質量通病防治工作的基礎進行明確。并將基礎內容落實到各個部門的績效考核當中。再由部門分解落實到各個崗位，以此使施工質量通病防治工作的基礎內容得到切實有效地執行，促進管理目標的實現。
3.4加強人員培訓，促進施工質量通病防治管理目標的實現
在現代施工質量管理研究中明確指出人員因素是影響施工質量的關鍵、是影響施工管理體系執行的關鍵、是影響施工質量管理目標的關鍵。在現代市政道路施工質量通病防治管理中，應認識到人員培訓工作對施工質量通病防治管理的重要影響。針對管理體系完善、管理方法改革過程中的變化進行人員培訓。同時在培訓工作中強化員工質量意識的樹立、強化質量通病防治工作中各崗位員工工作內容與要點的培訓。以人員培訓工作的科學開展，促進施工質量通病防治管理目標的實現。
4結論
綜上所述，現代市政道路施工質量通病防治管理工作對施工的發展、城市市政道路建設目標的實現都有著重要的意義。針對市政道路施工質量通病防治管理工作現狀以及管理工作中存在的不足，市政道路應加快管理理念的跟新、加快管理體系的完善，以具有針對性、先進性的管理體系規范指導的施工質量通病防治工作，促進經濟效益與社會效益的提高，促進的健康發展。
篇12
關鍵詞 市政道路 道路施工 軟土地基 加固技術
針對軟土地基，市政道路施工中會有多種處理方法，每種方法都有獨特的優勢與效果，而且施工難度也有很大不同。在選擇加固技術時，需要根據實際施工環境決定研究方案，同時應結合地基性狀、道路施工標準、周邊環境影響等因素，選擇適合工程條件、經濟效益高的方案。
一、市政道路施工中針對軟土地基的處理原則
(1)根據以往處理軟基方面的工作經驗以及處理軟基成功的案例進行對比分析，可以得出在市政道路的建設當中，影響軟基處理的影響原因比較多，而且也較為復雜，即使是有著同一類型的物理性質的軟弱土層，由于其所要修建道路的功能性質的不同，而導致在選擇對軟基處理的不同方式以及方法方面，仍然存在著較為明顯的差異。因此，為了促使市政道路軟基處理起來有著高質量的處理水平以及處理完成后帶來比較強的經濟效益，就必須在對軟基方案的選擇過程當中，對所要修建道路所包含的水量、壓縮系數、孔隙比、滲透系數以及路基承載力等進行詳細的查探以及深入的分析和計算，同時還應當對道路建設施工現場，進行實地考察和勘探分析，并以此來深入到內部去了解道路所處的位置，包含的軟濕土層以及其具體的原因及主要特性。(2)另外，還可以通過以往市政道路的成功案例并結合以上所分析出來的結果，再進行相應的技術可行、經濟適宜的手段來進行地基的加固，主要是使用合理的軟基處理來控制道路地基的沉降問題，以提高承載力為目的，確保市政道路的高效、優化的施工建設。
二、市政道路施工中對軟土地基的加固技術
1.預應力管樁加固技術。在市政道路施工中，通常會遇到很多的軟土地基問題，以采取適當的加固技術，才能滿足施工質量有所保證。如采用預應力管樁加固技術，可以將原本松軟的土質得以改善，從而有效的提高施工質量。在該技術使用當中，核心環節是預應力管樁的投入，以下就投入過程進行簡述：
（1）首先，在軟土地基處理之前，必須對軟土位置進行準確定位，才能保證加固有效，避免加固結果和實際要求相統一，進而保證了技術落實到位。
（2）其次，當軟土位置確定之后，就進入測量環節，進而確定管樁設置位置，從而提高管樁施工的準確性。
（3）再次，根據測量結果，對管樁位置進一步確定，再進行管樁施工，使其投放到土質松軟處。在管樁施工時，務必使管樁和施工環境相符合，從而達到施工要求。
（4）管樁打好之后，貼好標志牌，確保軟地基加固質量。
2.土木合成材料加固技術。在軟土地地基施工中，為了提高加固效果，有必要應用到土木合成材料。
（1)在該項加固技術應用之前，施工人員必須對施工所在地周圍的松土特征進行詳細考察，將采集到的信息進一步分析處理。在軟土地考察時，需要用到特定的儀器設備，如可以用到振動設備，使其在軟土地中保持一定頻率振動，同時在振動部位加入一定量的土木合成材料，使得材料在振動時和軟土層有效的結合在一起，從而實現了軟土地基的加固。
(2) 這種加固技術由于在使用之前要對軟土進行全面調查，無形中加大了工作量，所以，只適用于規模較小的市政道路工程。
3.排水板加固技術。在市政道路施工中，出現軟土現象的原因主要是由于地基含水量太高，同時又受到環境因素影響，如遇降雨等因素，松軟情況更甚。如果水分含量增加，使得地基密實度也隨著增加，給地基施工帶來嚴重困難。因此，在施工中，通過施工人員不斷總結經驗，總結出一種有效防止地基松軟的方式，即塑料板排水技術。（1）這種技術不僅可以有效地將軟基中的多余水分排出，還能使地基便的堅固耐壓，從而在施工中被廣泛使用。（2）這種技術使用成本不高，使用簡便，并且能夠容易控制，是一種經濟的加固技術。
4.混凝土管樁加固技術。這種加固技術是現階段軟土基處理中最常用到的技術，不僅有效的融合了振動管樁加固技術的優點，還將防滲墻技術也充分應用，從而表現出明顯的優越性及廣闊的適用范圍。（1）這種技術是直接在軟土中進行混凝土澆筑，施工步驟簡單。但對樁的高度及硬度具有較為嚴格的要求，一般情況下，樁直徑約為1.5 m，深入軟土中的長度為25 m。(2)通過采用這種加固技術，可以有效地加固軟土層，從而有效地提高了施工質量。
5.強夯加固技術。該方法又稱作動力加固技術，在目前軟土地處理中應用得較多。主要有以下幾種優點，如加固效果良好、應用范圍廣闊、使用成本低等。(1)在使用時，需要實現對施工情況及要求具有全面了解，一般情況下，比較適用于工期較短的道路工程。(2)另外，由于工程施工工期短，而施工面積又較大，再加上加固中涉及沙井問題，使得施工成本相對于其他加固技術較高。但在復合型軟地基處理中，這種加固技術成本顯得較低，并且簡單。在具體施工中，施工單位必須事先對軟土地基進行詳細檢查，并采取全面分析，選擇合理的加固技術。
6.攪拌樁加固技術。在市政道路施工中，還用到水泥攪拌樁加固，這種技術最明顯的特點是將固化劑進行充分應用。(1)這種技術在使用時，先用特制的攪拌機將水泥、固化劑的混合物進行攪拌，使二者和泥漿發生各種理化反應，從而達到加固軟土地基的目的。(2)這種加固方式雖然施工步驟簡單，但施工成本增加，但加固效果良好，在市政道路施工中應廣泛應用。
三、結束語
總之，軟土地基是市政道路施工中重要的工作內容之一，其對整個市政道路工程施工有著極為嚴重的影響，因此我們就要采用相應的軟基加固技術來對其進行處理，從而使得市政道路路基結構的穩定性和可靠性得到有效的提升。不過，由于不同的道路施工工程，其軟土地基的地質情況也就不一樣，因此為了保障其施工質量，我們就需要采用相應的加固技術，來對其進行處理，從而使其路基結構的穩定性得到進一步的保障。
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現如今我國經濟正在迅速的發展，道路的建設也得到了很大的發展。道路養護管理作為道路建設的重要組成部分，如今也變成了最為關注的話題，例如怎樣選擇道路養護的管理方式和手段、怎樣把最新的科學技術應用到道路養護管理當中等。市政道路養護管理水平的高低，對我國道路建設的發展有很大的影響[1]。在此，筆者通過自己多年的道路養護實踐，總結出了一些市政道路養護管理的經驗，對我國市政道路養護管理有一定的使用價值。
1 市政道路養護的重要意義
自從我國實施改革開放之后，我國的市政道路建設一直處于世界領先地位，而且市政道路養護管理水平技術已得到了世界權威性認證。為了滿足發展迅速的道路建設的要求，市政道路養護管理水平也需要不斷的提高，為此就需要有關人員不斷地探索、研究、創新，堅持可持續發展戰略，提高市政道路養護管理的效率。
2 市政道路養護管理中的不足
市政道路養護管理的不足主要有市、區兩級管理的不足、監察管理的不足和維護管理的不足三個方面。
2.1市、區兩級管理不足
在市區兩級管理方面，由于各區的行政領導關系的限制，則會影響了該區市政設施綜合養護管理工作的正常進行，有一些管理要求不能徹底的貫徹落實，最終達不到工作的目標。雖然現在國家體制有了新的改革，各個地區市政道路養護管理單位已經完成了改制，但在運行機制方面仍然存在著問題。市里的管理單位不能真正把區管理單位提出的一些要求落實到處。
2.2監察管理的缺陷
市政道路養護管理經費上的問題，導致了監察管理的缺陷。自從國家改制以后，區監察管理單位的一切經費都由財政部統一安排，但是財政部安排的經費又無法滿足市政道路養護管理的需求，為了滿足經費的需求，部分區監察管理單位通過收取費用，許可了一些違法的挖掘或者占用行為，導致了一些不法行為脫離了管理范圍。監察管理的手段和方法不對，管理體系不夠完整。隨著一系列問題的出現，例如經費問題等，使得監察管理的模式需要不斷的更新，否則無法滿足現今社會的需求。改制之后，監察管理和處罰分離，這樣就更加不利于監察管理工作的進行。由于行政處罰權一般都集中在行政執法局，區里大部分管理措施沒有行政處罰權的依托，導致了出現問題后也得不到重視。
2.3維護管理的缺陷
在很多地區，市政道路養護管理單位的依賴性比較大，不能夠真正的認識到自身對市政道路養護管理所擔負的職責，而且對維護單位的報告和決算審核處理都不到位，市政設施出現問題后，不能單獨解決。維護單位也沒有形成良好的維護習慣，例如自我發現問題、自我巡邏或者預先解決問題等等。現在雖然有很多的維護單位進行巡邏，但是只是形式，存在著巡查不仔細、巡查不全面等問題。這些維護單位對巡視工作不夠重視，最終導致維護不到位、不及時，使一些市政設施長期處于病害狀態。在一些稍微偏僻的地方，例如城郊結合處的街道、郊區的河道等，維護單位自己降低維護標準，導致設施不能起到作用。
三、市政道路養護管理的策略
筆者通過自己多年的道路養護實踐，總結出了一些市政道路養護管理的經驗，主要包括優化市政道路養護管理設計方案、采用最新的施工體系、實施路面裂縫安全治理以及做好路面防水措施。
3.1優化市政道路養護管理設計方案
優化市政道路養護管理設計方案，對控制市政道路養護管理起到綜合性的作用。市政道路養護管理并不是單單的減少投資，更重要的是要根據市政道路養護管理的實際情況，對其進行調節。在市政道路養護管理設計的過程中，鼓勵采用先進的科學技術和工藝，但是要盡量降低投資。最好的市政道路養護設計方案，不能只強調投資低，更要優化市政道路養護管理設計方案，具有技術先進、功能優越和性價比高等特點。在設計過程中，應該盡可能減少設計的主體變更，不能私自擴大或者縮小市政道路養護管理規模， 也不能隨意變更設計。如果有些道路不必變更市政道路養護管理設計方案時，要認真對待，核算變更后的投資，最好進行多方案比較后采取性價比最高的方案。
3.2采用最新的施工體系
市政道路養護管理要在整個管理過程中得到提高，包括道路工程建設的初期，所以需要我們采用最新的施工體系，這也是提高市政道路養護管理水平的新途徑。為了提高市政道路養護管理的水平，就需要相關的工程技術人員在工作過程中嚴格的用標準規范進行市政道路養護管理控制，同時也要不斷的進行修改、探索、創新。雖然我國在提高市政道路養護管理水平方面取得了不錯的效果，但是也存在很多難以解決的問題，需要我們共同努力，不斷創新和提高。為此就需要我們采用最新的施工體系，同時也要做好監察管理[2]。
3.3實施路面裂縫安全治理
根據工程的規模、特點以及性質，確定合適的方式對路面實施裂縫安全治理。路面裂縫安全的治理方案需要根據實際的路面裂縫安全治理等級和車流量進行選擇。在安全治理過程當中，如果發現瀝青混凝土面層的各層都是瀝青碎石，那么道路基層的表面必須做下封層。在設計時，如果有空隙率比較大或者容易滲水的路面，則要考慮設置排除結構內存水的措施。路面裂縫的安全治理，也應該從設計時開始，例如在設計或者施工前，都要認真審核，嚴格按照規定，把可能出現的問題，在圖紙審核階段及時解決掉，以免在在施工過程中影響施工進度甚至施工質量，避免人力、物力、財力的浪費。更要確保工程簽證的客觀性、準確性和及時性。
3.4做好路面防水措施
水對路面的損害主要是讓瀝青膜從集料的表面上剝離下來，所以防止或者減少水分進入瀝青混合料內部，并且不讓水進入到瀝青和集料的界面里面是路面防水的關鍵。主要的措施就是采用適當的混合料級配和良好的集料，減少空隙率。要做好路面防水措施，首先都要制定嚴密的計劃，對道路建設工程實施合理的控制，這樣不僅可以保證道路工程的質量，而且可以有效的避免浪費，降低工程造價。可以添加一些抗剝落劑，增加集料之間的粘結力，促使集料表面更加的濕潤。因此防水工作需要明確施工目的，嚴格按照有關的規定進行施工，嚴格控制半剛性基層施工時的含水量確保混合料的含水量不能超過最大允許范圍，同時也要半剛性基層施工完畢后做好養護工作，避免水分過度損失，以防發生路面干縮裂縫[3]。
四、結語
只有在整個道路施工過程當中，采取提高市政道路養護管理水平的措施，才能充分發揮市政道路養護管理的效益。通過市政道路養護管理，可以有效的解決道路的復雜化、易老化以及容易車轍等問題。隨著科學技術的發展，市政道路養護管理水平也在不斷地提高，這對道路工程施工具有非常重要的意義。
【參考文獻】
