引論：我們為您整理了13篇機場考察報告范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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3、旅游：擁有亞洲最大的溶洞——騰龍洞；土家古堡——魚木寨；植物活化石——水杉王；國家級重點文物保護單位——大水井古建筑群；世界25首優秀民歌之一的《龍船調》……千姿百態的名勝古跡，五彩繽紛的民族文化，獨特宜人的高山氣候，與長江三峽和湖南張家界構成了國際旅游“金三角”；據世界旅游組織測算，旅游業每直接收入1元，相關行業就可增收4.3元；旅游業每直接就業1名人員，社會就可新增5個就業機會，旅游業的發展可以為本地區帶來“一業興、百業旺”的幾何效應。

4、商業：利川自古就有“川鄂門戶”之稱，是湖北和四川（現重慶）之間陸路進出的唯一通道，在國家實施西部大開發戰略的宏觀背景下，尤其是重慶成為直轄市之后，貿易轉運業務繁忙，過往商賈如云；

5、發展前景：近年來，利川的畜牧業、藥業、旅游業發展迅速，尤其是宜萬鐵路和滬蓉西高速公路貫通利川全境，其建設過程和建成后都必將對利川的地方經濟帶來新的增長。

二、對酒店消費市場的影響

酒店消費從來就是經濟的晴雨表，經濟熱則酒店熱。從短期來看，兩路建設和各種項目投資將構成利川經濟生活中的主旋律，為此進出利川的流動人口比歷史上任何時候都多，這些人的消費水平比本地人的消費水平要高出很多，他們必將并且已經構成利川酒店消費的主要對象；而受此因素的影響，酒店消費傳統上的主要客源——政府接待（包括職能部門）和企、事業單位接待也必然會有大面積的上升；從長期來看，利川的畜牧業、藥業、旅游業發展看好，大量商務旅行和休閑旅游人員會接替前類人員成為今后利川酒店消費的主要對象；需要特別指出的是，在整體趨熱的市場經濟條件下，一部分本地人的消費水平和消費觀念會發生變化，根據“由儉入奢易，由奢入儉難”的人性特點，這些人對利川酒店消費市場的增長提供了某種可能性。

三、目前的市場情況

1、客房：利川目前有大小近20家賓館（不含招待所、低級旅社），其中，定位在高端消費的有長江賓館、利川賓館（原政府小招）、民族賓館、地稅賓館，總客房數約160間，標準間價格（實際支付價）120元，從我們調查性消費得到的情況來看，平均入住率應在80%以上（兩晚四家賓館全部客滿，除民族賓館有一晚是因為有會議接待外，其他全部是自然客滿；另據上述賓館的服務員介紹，平時的入住情況大致也是如此），按此計算，利川每年的高端客房消費市場總量底線應該在550萬元左右；從現在處于淡季仍然客滿可以推斷，利川的高端客房供應明顯不足；另從我們考察期間分別入住的這四家利川最好的賓館來看，硬件方面除長江賓館外（剛開業），其他三家均已呈破舊之感，且有長期處于無人維護的狀況，軟件方面更是一塌糊涂，長江賓館的總臺服務員在工作場所當著客人的面公然談戀愛、用利川本地話接待客人、對客人沒有職業態度；利川賓館總臺服務員也是用本地話和客人交談、房價控制無章可循（標間掛牌價288元，我們要求打折時給了8折，此后態度強硬再不優惠，但是我們喊了一個熟人來對總臺服務員打了個招呼，價格立即降到120元，等于打了四折，一個總臺服務員居然有權打四折？）；民族賓館房間根本無法住，氣味怪異、衛生狀況極差，看不出任何專業管理的跡象。就是這樣的房間，竟然“5人以上要提前一天預定”（民族賓館總臺服務員語）。

2、餐飲：從資源來看，長江賓館大廳能同時容納150人就餐，有11個包房也可容納150人就餐；地稅賓館大廳能同時容納100人就餐，有5個包房也可容納50人就餐；民族賓館大廳能同時容納200人就餐，有7個包房也可容納80人就餐（以上合計大廳資源450位，包房22個280位）；從上座率來看，連續兩天中、晚餐我們在四家賓館均未能訂到包房，其上座率幾乎為100%，大廳的上座率在60%以上（長江賓館在90%左右），我們按大廳消費人均30元、包房消費人均50元計算，利川每年高端餐飲市場總量底線在800萬以上；從菜品質量來看，長江賓館的餐飲是重慶小八仙的連鎖店，各方面感覺都不錯，比天藝目前的菜品要略好，在利川也是做得最好的；地稅賓館的餐飲原來是利川最好的，但現在已有日薄西山之感，肯定比天藝差；民族賓館的餐飲因去時沒有空位而未能吃到，但是聽人介紹應該比地稅略差；利川賓館的餐飲已經徹底垮掉，基本無人問津。

3、娛樂：利川的健康娛樂業向不發達，這與利川人的消費習慣有關。目前，長江賓館有內設的“天地人和”娛樂會所，包括休閑中心和夜總會，目前生意不穩定，時好時差；地稅賓館設有卡拉OK演唱廳，檔次略差一點，但是在利川名氣很響，生意較好；專業的娛樂場所目前最好的是“天上人間”，有專業演藝表演，消費也不高，15元/人，但是營業空間嚴重不足，很難形成氣候，估計堅持不了多久。

四、結論

1、基于前文對利川市場的分析，憑天藝目前的管理水平要在進入利川市場后迅速成為當地最好的酒店幾乎不費什么力氣；

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在分公司領導安排下，根據洗煤廠入洗11#原煤需對主洗工藝進行改造的要求，由關澤龍總工帶隊，于XX年12月3日對省內外的重介洗煤廠及科研機構進行了考察調研，主要任務是： 1、了解重介選煤的發展動態及主要設備的應用； 2、了解重介選煤廠的特點及應用情況； 3、了解重介選煤廠的現場管理及籌建的前期準備工作； 通過聽介紹、現場考察，并和選煤設計院的有關專家座談，對重介技術的發展及洗煤廠主洗工藝改造的可行性有了初步的認識。 現將考察結果匯報如下： 第一部分 考察選煤廠的情況介紹 一、各洗煤廠情況調查： ㈠、西山煤電集團，**選煤廠 1、設計單位：**選煤設計院設計 2、施工單位：**煤電集團 3、實施時間： 4、規 模：入洗300萬噸/年，投資1400萬元 5、改造工藝及主要設備：將原來跳汰主選-中煤重介再洗-煤泥浮選工藝改造為無壓三產品重介旋流器-煤泥小直徑旋流器-浮選工藝 主要設備唐山產3gdmg1000/700三產品重介旋流器和澳大利亞brvi-360/610型香焦脫介篩，唐山產的gpj96型加壓過濾機 6、設計特點：新增建皮帶走廊用于三產品的給料，采用二組無壓重介旋流器，脫介篩大型化，粗煤泥用煤泥旋流器和高頻篩把關回收。 7、存在問題：煤泥旋流器分級效果不好，介質消耗較高2~3kg/噸原煤。 ㈡、開灤煤業集團，呂家坨選煤廠 1、設計單位：唐山煤科分院設計 2、施工單位：開灤煤業集團建安公司施工 3、實施時間：XX年3月~10月 4、規模：入洗125萬噸/年，投資1500萬噸 5、流程及主要設備：該廠在廠房外新建末煤重介車間，重介改造系統的主要設備，都采用國內設備，有唐山產nwzx1000/700三產品無壓給料旋流器，鞍山產usl－3645及usl－3045大型脫介篩，馬鞍山產zxctn－1030及zxctn－1024兩段永磁筒式磁選機，唐山產dzs1525電磁振動煤泥篩，并配備了唐山煤科分院的介質配制自控系統。 該廠采用三產品無壓給料大直徑旋流器在國內屬先例，而且脫介篩采用國產大型振動篩，廠房布置仿模塊選煤廠，很有特色。 ㈢、蘭花集團，伯方選煤廠 1、設計單位：平頂山選煤設計院 2、施工單位：平頂山中平公司 3、實施時間：1999年10月~XX年8月，設計、施工 4、規 模：60萬噸/年，總投資3000萬元(其中模塊1400萬元) 5、流程及主要設備：工藝流程為原煤預選脫泥，三產品有壓旋流器分選，浮精、煤泥高效濃縮，壓濾回收。設備重介改造系統的主要設備，采用國內設備，有唐山煤科院產3nwe710/5000三產品有壓給料旋流器，鞍山產ek2460型脫介篩，泰安煤礦機械廠產tll1000a離心機和xjx-ta12型浮選機，湖南三匠制造有限責任公司產的xkeg150精煤壓濾機和無錫洗遷設備廠產的meg150/1070型尾煤泥壓濾機。 6、設計特點：模塊設計集洗煤、浮選、壓濾于一體，整個建筑體積小、廠房高度低，工藝簡單、設備少，設備選型先進、合理，除介質密度調節控制系統外，全部為國產設備、投資少；工藝靈活可靠，自動化程度高，用人少效率高，設備檢修維護方便，共用一臺起重檢修設備。 7、存在問題：煤泥水系統能力考慮不足，特別是精煤脫水處理量不能滿足生產的要求；高交濃縮機選型不準，使用效果不好；現場管理經驗不足，技術力量不強，不能充分發揮設備、設計的優勢，生產效率及經濟效益沒有體現出來。 8、使用情況：入洗量1000噸/月；分選效果ad=8.00%時，ep1=0.033、ep2=0.035；介耗1.5~2kg/噸原煤；洗水濃度10g/l，浮精水分24.55%。 第二部分 考察體會 一、 重介選煤技術發展動態 通過對相關選煤廠的參觀學習及與有關專家座談，普遍認為近幾年來，國內重介選煤技術發展較快，該工藝是一種技術先進、投資較少、適應性強、分選效率高、經濟效益好、有一定技術含量的選煤方法，特別是重介旋流器與傳統的重介分選技術（立輪、斜輪相比）有工藝簡單，介質回收容易，成本低的優勢，是近期國內處理難選煤的首選方法。 從重介旋流器工藝的發展趨勢來看，在國內采用無壓入料重介旋流器洗選難選煤的實例越來越多，旋流器直徑越來越大，分選效果也越來越好，尤其是分選煉焦煤時，多數采用三產品無壓重介質旋流器。從考察的選煤廠來看，對難選煤及極難選煤，都采用重介選，充分利用其分選精度高、效率高、產品質量穩定的特點。該工藝運行可靠，技術指標均能達到洗煤廠質量標準化的要求，工藝成熟可靠，分選效果好。 二、 重介工藝技術特點 在重介旋流器分選工藝中，應用較為普遍有無壓入料和有壓入料兩種方式，其區別主要在于給料方式的不同，其中： 無壓入料方式優點在于實現無壓給料，原煤無需脫泥，減少工藝環節，減少次生煤泥量，基建投資少；缺點在于介質分流量大，增加磁選設備臺數。 有壓入料方式優點原煤脫泥重介、分選效果好，分流量減少，可減少磁選設備臺數；可降低廠房高度；缺點在于增加脫泥系統、工藝系統復雜；采用有壓入料，增加次生煤泥量；總體來說，增加基建投資費用。 三、 重介技術改造的關鍵問題 1、煤質資料的代表性 在技術改造時，提供的煤質資料一定要切合實際，要充分考慮煤層地質條件及開采過程中出現的煤質波動情況，對煤質情況要進行認真的分析，這樣有助于設計時工藝流程的確定和設備的選型。 2、重介分選工藝的幾個原則，包括：關于重介旋流器有壓入料和無壓入料方式的選擇；關于二產品重介旋流器和三產品重介旋流器的選擇；關于大直徑重介旋流器或小直徑旋流器組的選擇與配合；關于選前脫泥與不脫泥的選擇。這幾個工藝原則，應根據不同的煤質條件合理選用，絕不能用其中一種固定的工藝方式，隨意套用。 3、煤泥回收系統把關不可缺少 對精煤、中煤脫介，一定要有可靠的粗煤泥把關回收系統，防止煤泥含量過高，系統能力不足，生產造成被動。 4、重視解決重介入料的除雜問題 重介入料中混有雜物，對系統危害非常嚴重，后果是造成管理設備堵塞，危及生產，在改造設計時應充分考慮除雜問題。 5、重介中心工藝與原煤準備及煤泥水系統要匹配 6、重要設備選型的考慮 在各選煤廠考察中，各廠均反映設備選型一定要慎重，否則，后患無窮。 a. 介旋器經考察調研，目前國內采用無壓給料的工藝方式，較為成熟，應用普遍的是石家莊煤礦研

究院選煤分院，即唐山國華科技有限公司生產的系列重介質旋流器，目前有31家選煤廠均采用該廠的產品。 b. 脫泥脫介篩的調研，目前重介選煤廠篩子脫泥脫介選型有兩種趨熱，一種是全部采用進口篩子，如澳大利亞生產的篩分機，該篩分機性能優越，篩分效率高，處理量大，設備布置安裝，維修，使用非常方便，篩子呈大型化，系列化，但投資相對較大，一般為國內產品價格的3~5倍。另一種是國內設備，由于受材質、加工精度的限制，篩分機的處理量較小，性能相對不如進口篩子，影響設計安裝，使用效果，特別是在工藝布置時要考慮其檢修空間，占地面積較大，影響總體投資。建議盡量使用單層脫泥脫介篩。 d. 介質密度調節控制系統調研的各選煤廠均引進國外的控制系統，以保證合格介質的密度和磁性物含量的控制，建議引進澳大利亞朗艾道公司或美國通用公司控制系統。 e. 泵類從各重介選煤廠選用石家莊工業泵廠生產的渣漿泵的使用情況來看，該泵引進澳大利亞wom公司技術，耐磨耐腐蝕性能優越，效率高，設計時要考慮使用變頻調速給料，適應生產需要。耐磨管道選擇衡水耐磨廠生產的管道，彎頭采用球形彎頭，現場效果都比較好。 f. 磁選機和離心機可選擇國內成熟產品，馬鞍山zxgtn型磁選機和泰安煤機廠生產的tll1000a型離心機。 7、自動化控制中，除了必須將介質系統的各項自動化調控全部納入全廠順序集中控制以外，還應把包括所有介質泵類、相關的管路閥門及其它系統盡可能地全部納入順序控制自動開停，真正做到把傳統的由崗位司機操控設備的方式改為巡檢方式，以節省生產人員，實現高度自動化、高度集中控制、高效率的現代化選煤工藝。 8、對**煤電集團公司考察后認為：精煤加壓過濾機使用效果好、經濟效益可觀，但投資較多，每臺投資近300萬元，處理量為800~1100公斤/小時.平方米，比真空過濾機大3~5倍，它可代替洗煤廠目前使用的圓盤過濾機。建議集團公司在綜合折舊費用上統籌考慮浮精降水的設備投入。 9、從本次考察的重介選煤廠來看，現場管理對技術管理的依賴性較強，必須有一支素質較高、技能較強的職工隊伍。建議在實施該項目前，要充分考慮生產人員的培訓工作，同時要求設計施工單位要在包設計包投資、包工期、包指標的基礎上增加包培訓、包管理、包新舊系統銜接、包正常生產，使新建的重介系統從開始投產就有一個較好的管理模式 綜上所述，通過這次考察，了解了我國選煤界的現狀及發展趨勢，對重介旋流器工藝的優缺點、生產運行效果及現場管理有了初步的認識，為下一步我廠即將進行的改造，提供了一定的借鑒 第三部分 **洗煤廠技術改造建議 一、技術改造的必要性 1、現狀 洗煤廠設計年入洗能力180萬噸，主要入洗本礦井原煤與集團公司內部團柏礦原煤。原設計工藝為選前脫泥、50~0.5mm混合跳汰、中煤重介再選、煤泥濃縮浮選、尾煤壓濾回收，生產產品為1#、2#精煤及中煤。后經多次技術改造，現生產工藝采用混合跳汰、煤泥濃縮浮選的工藝流程，生產8~11級精煤和4800~4500大卡的中煤產品。 近年來，由于井下地質條件的變化，礦井生產能力受到制約，入洗煤源發生了極大的變化，本礦井資源不足，入洗原煤需大量調入，年調入量近100萬噸，且入洗煤種多，性質差異大，特別是近期將入洗下組煤11#原煤，這就對洗煤廠現行主洗工藝的適應性提出了新的要求。 2、煤質分析 有關資料表明，11#原煤灰分在29~35%范圍內，屬較高灰分，-13mm級原煤含量近60%，說明原煤易碎。煤泥含量達15%左右，含量適中，其中浮沉煤泥占本級含量2~3%，說明原煤不易泥化；-1.40密度級含量39~41%，灰分9.65%~9.90%，矸石含量20~30%，矸石含量較高。從其可選性來看，11#煤精煤灰分10.5%時，δp±0.1=48.3%，理論回收率為58.83%，屬極難選煤。 3、目前存在的主要問題 從生產技術指標、產品指標，結合精煤最大產率原則及最大經濟效益的取得的角度考慮，現行生產工藝存在以下問題： ⑴ 目前入洗原煤煤質變化大，末煤含量大大增加，跳汰機分選效果變差，從近幾年的生產指標來看，中煤帶煤損失較高22~30%，矸石污染8~10%，精煤損失大，嚴重影響了選煤廠的經濟效益。 ⑵ 11#原煤極難選的可選性來看，現跳汰工藝很難生產9~11級精煤，精煤產率無法保障，若單獨入洗11#原煤，則精煤產率僅為28~33%，產率極低；若與2#、10#原煤混合入洗，則由于煤質性質的不同，影響精煤最大產率的取得和產品質量的穩定。 另外，我廠生產1/3焦煤和部分肥煤，煤種較為單一，煤炭銷售市場較窄。而11#原煤單獨入洗生產出的精煤產品，其煤種為主焦煤，煤炭市場較好，因此，針對11#原煤入洗的問題進行主洗工藝技術改造是必要的。 二、技術改造建議 通過考察，分析現有重介洗煤廠工藝的得失，結合分公司洗煤廠現場實際及設計研究部門的建議，根據“煤炭工業選煤廠設計規范（mt5007-94）”第5.2.2條：“極難選煤，應采用重介質選煤法”，的規定，建議洗煤廠主洗工藝技術改造選擇重介工藝。 1、技術改造要求 工藝能適應市場多級別多品種生產；有利于產品質量穩定；遵循最大效益原則，盡量提高精煤產率，減少副產品；生產工藝先進、靈活、可靠、簡化；充分利用現有設施，盡量降低改造投資；工藝設備選型技術先進，運行可靠；改造不影響生產。 2、生產工藝選擇 按照技術改造要求及入洗原煤煤質特征，建議采用不分級不脫泥全入洗方案，即原煤全部進入無壓給料三產品重介質旋流器分選，粗選精煤泥將粗粒級回收后，細煤泥再進入現有的浮選系統分選。 工藝流程的特點： ⑴ 原煤采用無壓給料方式，不但分選精度高，而且排矸能力強，次生煤泥和精煤損失量明顯減少，生產故障降低。 ⑵ 工藝流程簡單可靠，操作系統方便靈活。系統采用單臺重介質旋流器，以單一低密度懸浮液系統一次分選出精煤、中煤、矸石三種產品，并采用不脫泥分級選煤工藝，與傳統的重介質選煤工藝相比，大大減少了生產環節。 ⑶ 對原煤的適應性非常強，產品結構靈活、質量穩定。兩段分選密度均可方便靈活地在線無級調節，精煤和中煤的質量都能得到保證。 ⑷ 有效分選下限可達0.25mm，可減少浮選入料量，并降低浮選入料灰分。 該工藝原則流程圖見附圖 3、改造方案 建議考慮兩種改造方案 第一種方案：保留原跳汰工藝，在原中煤重介系統

的基礎上改造增建90萬噸重介系統，用于11#原煤的入洗，也可用于其他原煤的配煤入洗，改造只需增加部分設備，相應地改造給料環節及產品運輸環節等，估算投資690萬元 第二種方案：仍然保留原跳汰工藝，在原中煤重介系統的基礎上改造增建180萬噸重介系統，可選用單臺大型旋流器單系統，年入洗能力180萬噸，估算投資1400萬元。 也可一期改造為90萬噸，二期改造為180萬噸。 4、設備選型 為最大限度地降低投資，應盡量利用現有設備，只有無法利用的設備才考慮拆除或停用，新增主要設備不僅技術上國際領先，而且要運行可靠，如： 重介質分選旋流器，可選用3gdmc1000/700a型無壓給料旋流器(分選上限50mm，可達80mm，下限0.25mm)。該設備具有入料上限高、處理量大的特點。只用一種低密度介質即能達到兩種介質密度分選三種產品的效果。另外，該設備耐磨性好，使用壽命長，維護方便。 脫介篩可考慮引進香焦篩，其處理量大，脫介效果好，性能均優于國內設備 精煤離心機可選用臥式振動離心機，該設備處理能力大，產品水分低。 煤泥離心機可選用臥式振動離心機，該設備處理能力大，產品水分低，有效截留粒度可達0.1mm，適用于煤泥產品脫水、回收。 三、改造的意義 1、采用無壓三產品重介旋流器工藝在原料煤質量波動時，適應性強，更易穩定產品質量，分選效果好，精煤產率明顯提高。 2、改造后，可具備生產多品種精煤產品的能力，既能生產1/3焦煤又能生產主焦煤，給洗煤廠的持續發展提供了動力，同時中煤產品也可滿足不同熱值的需求，解決現中煤灰分低，庫存多，無場地貯存，制約生產的現狀。 3、通過技術改造，能夠有效地降低精煤產品中的雜物和副產品中的精煤損失，有利于最大限度地回收資源。 4、從我廠現工藝情況來看，改造存在以下有利條件：可充分利用原設計中煤重介系統，新建一個獨立的重介系統，在原有基礎上進行改造，不需另建廠房，不影響生產。可利用現有的供配電系統、運輸系統、集控系統等設施。 5、該項目投資少，工期短，具有顯著的經濟效益和社會效益，可實現當年建設，當年投產，當年度回收投資。

篇3

非測量性觀察：標本表面潔凈，結構清晰完整，考察發現該標本右手淺層前臂肌后群小指伸肌和指伸肌肌腱都發生了異常（如圖1）。右前臂后群肌指伸肌內側和尺側腕伸肌深面有2條起自肱骨外上髁，止于小指中節、遠節指骨指背面的小指伸肌，未發現該處被破壞之痕跡；指伸肌的肌束往下移行為5條肌腱，分別進入第2-4指的屈肌腱鞘，其中有1條進入第2指的伸肌腱鞘，有2條進入第3指的伸肌腱鞘，有2條進入第4指的伸肌腱鞘，沒有進入第5指的伸肌腱鞘的肌腱，亦未發現該處被破壞之痕跡。其余肌肉及肌腱未見異常。

2分析討論

一般情況下，小指伸肌是一條細長的肌，起自肱骨外上髁附于指伸肌內側，肌腱移行為指背腱膜，止于小指中節和遠節指骨底，作用是伸小指；指伸肌起自肱骨外上髁，肌腹向下移行為4條肌腱，經手背，分別到達2-5指的背面擴展為指背腱膜，止于2-5指的中節和遠節指骨底，作用是伸指和伸腕[1]。該例標本中有2條小指伸肌，指伸肌肌腹向下移行為5條肌腱，其中3、4指都有2條指伸肌肌腱，但沒有進入第5指的伸肌腱鞘的肌腱。經以上考察結果分析，該例標本屬于先天性小指伸肌和指伸肌肌腱異常。小指伸肌數目異常和小指指伸肌肌腱的缺如將對小指指近側指骨間關節、屈掌指關節的活動具有一定影響[2]；第3、4指都有2條指伸肌肌腱，將對臨床上肌腱斷裂修復的取材提供參考和可能。故本例標本的考察對小指的功能異常的臨床研究與診療、肌腱的修復提供解剖學依據[3]。

篇4

2、湖南建材高等專科學校始建于1978年，校址在衡陽市區。學校設有六系三部(建筑工程系、機械工程系、電子信息工程系、計算機科學系、資源與環境工程系、工商管理系、基礎課部、馬列部、成教部)共31個專業。2002年在籍學生近5000人。教學儀器設備總值2400萬元。擁有電子、化工、機械、汽車、材料等各類實驗室32個、校內實習基地3個、實習工廠2個。現有專任教師200余名，其中正、副教授80余名，具有博士、碩士學歷的教師70余名，雙師型教師比例達一半以上。

3、廣州民航職業技術學院隸屬于中國民航總局的全日制普通高等學校。建校二十多年，占地面積362畝。擁有固有資產近2.5億元，教學設備資產總值8千多萬元。校內綜合實訓基地擁有78個專業實驗實訓室，11架大中小型飛機，50多臺飛機發動機和一大批專業設備等。先后與廣州、深圳、珠海、海口、長沙、武漢、鄭州、南寧、廈門等城市的民航單位建立了30多個穩定的校外實習基地。有先進的校園網，建成了民航新干線、數字化圖書館、中國期刊網、DIY實驗室、先鋒網等一批網站群；有由60萬冊藏書及電子圖書、6000余種電子期刊組成的圖書館。學院現有在校生4000多人，實施全日制和成人兩個層次的大專學歷教育，面向全國（含香港、澳門）招生，招收包括高中后兩年制、高中后三年制的學生，設有3個系，10多個專業。應屆畢業生一次性就業率保持在92％以上。學院有教職工300多人。專任教師中取得崗位資格證書的有62人次，其中30多名獲得了中國民用航空器維修人員（基礎部分）執照，23名教師獲得美國FAA機務維修執照，5名獲得“民航國際、國內銷售人業務培訓教員資格”，4名獲得FAA簽派員執照。另有來自國內外企業、政府部門的專家、學者擔任學院各專業顧問委員會委員和客座副教授、客座講師。

4、番禺職業技術學院（原名番禺理工學院）1993年籌建，1997年9月教育部正式批準備案，是全國首批、廣州市屬第一所公辦全日制普通高等職業院校。學院地處珠江三角洲腹地的廣州市番禺區，占地2180畝，校舍建筑面積16.37萬平方米，教學儀器設備總值3200余萬元，圖書館面積11000平方米，藏書近64萬冊，中外期刊1500多種，現有全日制在校生6300人。設有軟件學院、工商管理系、財經系、旅游管理系、應用外語系、建筑與藝術設計系、機械與電子系、基礎部等一院六系一部，并建有計算機中心、網絡中心、語言教學中心、電工培訓考證中心、模具加工中心以及電算化會計模擬室、外貿文秘實訓室、辦公自動化實訓室、玩具制作實訓室、珠寶實訓室、金工車間、青年旅館、青蘿陶吧等45個校內實驗、實訓場所和94個校外實訓基地。設有會計電算化、金融管理與實務、工商行政管理、電子商務、物流管理、法律事務、酒店管理、旅游管理、文秘、人力資源管理、商務英語、商務日語、多媒體設計與制作、產品造型設計、商業美術設計、珠寶首飾工藝及鑒定、環境藝術設計、房地產經營與估價、建筑工程技術、建筑工程造價、計算機應用技術、軟件技術、計算機網絡技術、應用電子技術、玩具設計與制造、模具設計與制造、數控技術、初等教育等28個專業。玩具設計與制造專業和商業美術設計專業是國家級高職高專教學改革試點專業。畢業生就業率一直穩居全省高校前列：2003年就業率為99.14%，名列高職高專第一位；2004年就業率為99.73%，位居全省所有本專科院校第一位。

5、深圳職業技術學院占地500畝，規劃中的新校區占地1800畝，與原校區連成一片，將使學院成為全國占地面積最大的高等職業技術院校。學院92年籌辦，93年招生，現設78個專業，學生人數15000人。學院建立了以工業中心為主體的校內實踐教學基地，設有15個實訓室（中心），70個實訓分室（車間），設備總投入達5500萬元，共10142臺（套）。另外學院擬投資2億元重點建設全國最大的工業中心園區（含在建的第二工業中心和規劃中的第三工業中心）和5個技術中心。

二、主要經驗

1、辦學方向和培養目標非常明確。幾所學校牢固樹立了為地方經濟發展服務的思想，專業設置緊緊圍繞產業結構和社會發展的需求，面向生產、建設、服務、管理一線工作崗位，培養應用型高級人才。提出了以就業為導向，以服務為宗旨，走產學研結合發展道路的高等職業技術教育發展方向。因此，學校與企業、與學生貼得很緊，完全融入，密不可分，專業設置和課程設置針對性很強。番禺職業技術學院牢固樹立為地方經濟服務的思想，控制辦學規模，每年招生人數控制在2100人左右，他們在提高教學質量和學生的技能培訓上狠下功夫，辦出學校特色。學院的專業建設很有新意，職院一是讓教師利用暑假走進企業考察調研，確定專業建設方向；二是把企業負責人請進學校，建立專業指導委員會，幫助學校建設專業。專業指導委員會實行動態管理，不斷充實和完善。番禺地區珠寶產業和房地產業比較活躍，番禺職院眼睛盯在這兩個產業上，辦起了珠寶加工檢驗和房地產專業，學生很搶手，政府很高興，大把大把地向學院投入。長沙民政職業技術學院的民政、康復、殯儀品牌專業，上為中央解憂，下為百姓解愁，為可愛（軍人）、可敬（老人）、可憐（殘疾人）、可氣（吸毒人）服務，為困難生服務。

2、重視學生職業技能和職業素質的培養。職業教育就是就業教育，各個學校加強實踐性教學環節，注重學生動手能力的培養，實現與企業“零距離對接”。根據本科院校學生理論知識強，動手能力弱、易跳槽，大專學生不愛動腦愛動手，工作上手快、留得住企業歡迎的特點，著力加強了學生的職業技能培訓和職業道德教育。

廣州民航職業技術學院把工廠搬進了學校，把學校辦在了工廠，緊貼航空業務，開設了機務、安檢、空中乘務等專業，目標是培養民航一線的技術工人。他們的實驗實訓基地非常完善，學生上完理論課便進入實習基地，近幾年他們在專業建設上投入1億多元。由于強化了學生的實訓能力，畢業學生適應社會工作能力很強，在企業里挑起了大梁，擔任機務處長、總工、副總經理的甚多。同時他們注重外聯，與加拿大合作辦學，許多學生在加拿大就業。廣州民航職院的學生就業率很高，絕大部分在民航工作，機務、運輸專業的學生供求比例達到1:2。

深圳職業技術學院在學生的職業素質培養上下功夫，他們認為，許多產品不合格不是技術問題，而是職業素質問題，是由于不認真，不重視細節引起的，被老板開除的90％因為不敬業、與人不合作造成的。所以他們重視提高學生綜合素質，集于職業生涯的素質教育，培養學生吃苦、敬業精神，組織學生到延安、井岡山參觀，到農村去鍛煉、磨練。正是由于重視學生的職業素質和動手能力的培養，學生在企業安心不跳槽，業務熟上手快。

3、突出了以人為本，學生管理人性化。番禺職院的學生工作很有特色，一是他們培養學生的誠信意識，提高了學生的人格魅力。與珠寶打交道的人，必須有良好的思想素質和道德品質。學院通過課堂德育教育，開展豐富多彩的課外活動，教師敬業精神的影響和人文環境熏陶，使學生學會誠信做人，塌實做事，企業正是看重這種品質，將畢業學生用在重要崗位和關鍵崗位。同時學院加強與學生的溝通，他們定期在學生中問卷調查，傾聽學生的聲音，了解學生對學院的滿意度，使學生與學院產生共信、共鳴，學生走出去宣傳學院，介紹自己的親戚朋友到學院來上學。二是學校每年舉辦工商模擬市場，讓學生學做小老板，從申請辦理營業執照，到經營企業、推銷產品讓學生進入市場親身體驗。這個活動已經堅持辦了6年，每次活動準備2個月。廣東電視臺作為專題新聞做了報道。三是讓學生養成自主管理的習慣，學院每個系配備2－3名輔導員，每個班配備1名學生班主任，由高年級學生管理半年后，再由本班學生擔任，依次形成了學生自己管理自己的良好習慣。學院在引資建校上也有新招，番禺地處僑鄉，學院主動的與僑胞、公司老總及企業聯系捐款，在校內建起了何厚華大樓、霍英東學術中心等大樓4座。學院環境宜人，文化氛圍特別濃厚。

4、辦學理念新，創新意識和經營意識特別濃。長沙民政職院和廣州民航職院是從中專升為高職院校，他們認為辦學理念、機制、體制的根本轉變是學校發展的關鍵，必須按照新標準、高標準建設學校，辦出特色，學校才有發展。因此5所學校都接受了教育部的評估，他們“以評促建、以評促改、以評促管、評建結合、重在建設”。

番禺職院把創新作為學院發展的動力和源泉，番禺地區玩具廠多，他們申辦玩具專業，因為全國沒有一家玩具專業，上級不批，他們多次做工作，硬是辦成了，率先建立了全國第一個玩具設計制造專業，而且辦得很火，許多高校參觀學習，并把教學計劃拷貝回去。國家玩具設計師的標準也是由他們制定的。

長沙職院“以民政理念辦教育，以經營理念辦學校”，他們把食堂、后勤和學生電話作為市場經營，電信部門電話費的17％交學院，食堂管理費收入每年也有180萬元。政府每年向學校撥款1300萬元，加上學費、其它收入，學院每年支配的費用有1.3億元。

5、管理方法科學，用人機制靈活。長沙民政職業技術學院在科學管理上狠下功夫，他們分權、授權、放權，淡化行政權力，強化學術權力，學院領導管學校建設規劃，主任、教授系管治學，實行學校和系部兩級管理，系部是實體，系主任必須是研究生畢業，每個系管理人員定編6名，系主任、書記、教學干事和就業干事。他們把學生就業工作作為學校的全部工作，從學生進校前做到學生畢業后，一個系對一個行業，電子、經貿專業把海爾的空調、冰箱、彩電等產品搬到課堂，把海爾集團的培訓基地建在了學校，使該專業40％的學生在海爾就業。

深圳職業技術學院辦學用人機制靈活，全員竟聘1年至4年不等，1年考核一次，達不到要求的解聘，簽4年合同有一次考核不合格待崗3個月，再不合格解聘。規定夫妻不能在同一單位工作。學院領導和中層干部的責、權、利相統一，部門負責人有權選擇員工，考核下屬并進行獎金分配；學院領導考核部門工作，并發放部門負責人的獎金，部門工作若有失誤，主管領導負連帶責任。學院形成了注重工作實績，人人找活干，干活才有獎，沒活就撤崗的良好局面。他們還把職業技能鑒定站、行業學會建在了學院，家具行業協會還在學院建立了研究所，企業、行業與學院共建實訓基地，捐贈設備5300多萬元。

三、幾點體會

考察幾所學校以后感受頗深，感到我們的壓力很大，我們不做，別人會做，我們的步子慢一點，就會被淘汰出局。

因此，我們首先要更新觀念，不斷創新，盡快實現辦學理念、機制、體制的根本轉變。我們學校目前面臨從職工大學成人教育向普通教育高等職業技術教育轉化，雖然都是高等教育，但內容和形式有很大的不同。以前學生是從職工中來，到職工中去，不存在就業問題。現在學生畢業要找職業，這就決定了我們的專業設置、課程安排和管理模式，必須以就業為導向，以職業能力培養為目標，走產學研結合發展道路的高等職業技術教育發展方向。

篇5

為加強銀灘度假區景區科學管理，學習借鑒全域旅游示范區創建的經驗做法，推動銀灘創建國家級旅游度假區工作順利開展，2020年11月22日至28日，銀管委組成由委機關、度假區海洋與漁業綜合執法大隊、金海灣紅樹林景區公司等相關單位企業負責人和工作人員8人的考察組，赴吉林省長白山和湖北省武當山進行考察學習，先后實地考察了吉林省長白山池北城區內全域旅游各景點、長白山北景區，湖北省武當山、太極湖等景區，并就加強景區保護和管理、創建全域旅游示范區工作等考察調研課題，分別與長白山池北區、武當山旅游經濟特區旅游文體局進行座談交流。回來之后，銀管委對如何抓好銀灘度假區保護和管理，創建全域旅游示范區、國家級旅游度假區等工作作了深入思考，提出了一些意見和建議，形成了考察調研報告：

一、長白山保護開發區池北區資源保護和旅游發展情況

（一）基本情況

長白山保護開發區池北區位于吉林省東南部，轄區面積1162平方千米，常住人口近5萬人，現有1個國家5A級旅游景區、1個國家4A級旅游景區、1個國家級濕地公園。2019年旅游接待超過600萬人次，旅游總收入約50億元。池北區先后榮獲“全國特色景觀旅游名鎮”、“全國冰雪運動特色小鎮”、聯合國人居署“國際可持續發展試點城市”、“國際旅游度假目的地最具文化創意旅游小鎮”“中國十大休閑勝地”之首等多項榮譽。

（二）旅游資源保護和旅游發展情況

近年來，長白山池北區按照吉林省委、省政府關于對長白山實行“統一規劃、統一保護、統一開發、統一管理”的決策部署，堅持將生態文明理念貫穿于旅游發展的各領域和全過程，形成了美麗山水與特色城區齊頭并進、自然環境與人文景觀互融共促的新局面。主要工作經驗體現在如下四個方面：

一是堅持謀定后動、生態為本，不斷完善層級有序的規劃體系。聘請國際國內一流規劃設計團隊，先后投入近1億元編制完成《池北區二道白河鎮城市風貌設計》《慢行步道系統》等60多項重大規劃，形成了功能配套、層級有序、科學合理的規劃指導體系。

二是堅持多措并舉，著力構筑系統完整的生態屏障

1.加強源頭治理。投入2億多元實施“松花江大峽谷綜合整治工程”，全部拆除峽谷內的樓堂館所，恢復植被面積1.76萬平方米，徹底消除松花江的源頭污染。放棄每年1億多元的經濟收益，全面禁止保護區紅松果實承包采集行為，生物鏈得到休養生息。實施“長白山珍稀植物繁育基地”等重點項目，加強對“三江源”的生態涵養和生物多樣性保護。2.突出森防安全。建立專業管護隊伍，做到嚴防嚴守、寸綠必護，連續59年未發生過重大森林火災。

三是堅持保護第一，優先發展旅游產業。建立長白山旅游發展聯盟，統籌構建“環長白山生態旅游經濟圈”，深度開發和推介長白山冰雪運動、溫泉養生、慢城慢行、綠森林、水世界等新型旅游產品，實現“白雪變白銀、溫泉成熱點”。景區實行全年開放，“長白山旅游鏈條延長，從過去的一日游延長至四日游”。

四是堅持集約開發、綠色發展，建設彰顯自然底色的生態城鎮。改造城區所有河岸湖堤，融合現代園林工藝，立體式裝點草木花卉，著力呈現城市的自然美、健康態，形成山水林城相融、低碳節能慢行、人文氣息濃郁的綠色城市形態。其中，該區在全國率先掀起“廁所革命，將先進技術與環保理念融入到旅游廁所的建設，新建生態旅游廁所49座，分布在重要的旅游節點，實現“一公廁一風景”，成為吉林省服務業循環生產體系建設的引領標桿。

二、武當山風景區管理和全域旅游發展情況

（一）基本情況

武當山旅游經濟特區位于十堰市境內，全域總面積312平方公里，是湖北“一江兩山”黃金旅游大通道上的重要旅游目的地和集散地，也是鄂西生態文化旅游圈的重要版塊。國家5A級旅游景區—武當山風景區是湖北旅游名片、鄂西北旅游門戶、十堰旅游龍頭，被譽為“亙古無雙勝境，天下第一仙山”，并擁有世界文化遺產、國家級風景名勝區、道教圣地等數十項桂冠。2019年共接待中外游客1030萬人次，實現旅游收入81億元。

（二）景區管理主要模式

武當山風景區的管理措施與長白山保護開發區管理的措施基本相同，就是實行“一票通”的管理模式。主要做法為：游客將車輛按規定停放在景區外，然后憑門票搭乘景區旅游電瓶車前往景區內的各景點，除了乘索道上山需要另支付費用外，其余的南巖宮、紫霄宮等景點均憑門票免費乘車。為了方便景區內居民上下山，景區還專門開設了“居民專線瓊臺”象征性地收取5元費用。實行嚴格的居民游客甄別措施，每戶商家、農戶只能辦理一輛汽車通行證；其他車輛和貨車按照規定在晚上或早上的具體時間通行；對需進入景區探親的人員，需憑當地村（社區）或相關單位部門的證明材料才能進入。

（三）全域旅游發展情況

景區發展全域旅游的經驗做法為：系統培植一個品牌（“要健康 到武當”旅游品牌）；全面堅持兩個理念（“不讓一個投資者受委屈”的發展理念和“不讓一個游客受委屈”的服務理念）；緊緊圍繞三大目標（打造“國際旅游勝地、東方康養名都、中華文化重鎮”）；協同推進四區建設（改造老區、建設新區、提升景區、發展湖區），主要體現在如下三個轉變：

一是由單一觀光旅游向休閑度假旅游并重轉變。推動武當山旅游由觀光旅游向休閑度假旅游轉變。著力推廣和塑造“要健康，到武當”產品品牌，以品牌為導向，大力發展康養旅游項目和旅居產品，實現了產業鏈的不斷延伸發展。

二是由門票經濟向旅游綜合產業經濟轉變。在鞏固延長“吃、住、行、游、購、娛”等傳統要素產業鏈的同時，通過“一河一路一街”的綜合改造、包裝推廣“武當369”九大特色文化體驗項目、實施元和觀鄉村環境整治與民宿改造項目、支持太和醫院武當山院區建設等措施，積極培育“文、商、養、學、閑、情、奇”等旅游新要素相關的新業態和新產品。

三是由建設景點向建設“全域景區”轉變。通過推進公共服務一體化，加大供給側結構性改革，建立旅游發展共建共享機制，開展全國品牌推廣、太極湖水上游項目和《夢幻武當》功夫秀的運營托管，建立武當山旅行社協會、民宿業協會等措施，實現了從小旅游格局向大旅游格局轉變。

三、加強銀灘保護管理和創建國家級旅游度假區的思考和建議

長白山保護開發區和武當山風景區在旅游資源保護、景區管理及發展全域旅游等方面的成功經驗和做法，給了我們很多有益啟示。學習借鑒這些好做法、好措施，對于我們推動銀灘保護和管理及創建國家級旅游度假區具有重要現實指導意義。為早日將銀灘度假區建設成為生態環境優美、度假產品多樣、休閑功能完善、文化內涵豐富、服務設施齊備的北部灣國際旅游目的地，在明年或今后一段時期內，我們必須要抓好如下七項重點工作：

（一）全力推進國家級旅游度假區創建工作

在創建國家級旅游度假區工作中，堅持問題導向，結合國家文旅部專家組指出的問題，對照國家關于《旅游度假區等級劃分》標準，積極開展問題排查與整改工作。通過聘請專業團隊提供技術指導，大力保護環境資源，開展環境綜合整治；加快度假區基礎設施建設，完善公共配套服務；規劃好度假業態布局，爭取在夜間經濟上有所突破；加強軟實力建設，推動管理服務升級；加強旅游秩序整治，切實解決擾亂旅游市場秩序、侵害游客合法權益的突出問題；大力提升應急能力，加強防災避險工作；提高度假區識別度，推進度假區導視系統建設，創建度假區網站，多維度打造“天下第一灘”品牌，廣泛宣傳推介銀灘度假區資源和形象。

（二）全力推進重點項目建設

通過落實“四定”責任、倒排工期、每月項目推進點評會等有力措施，快速、穩妥推進“6+N”項目建設。主要是完成旅游集散中心、銀灘旅游基礎設施、銀灘中區岸線修復、四號路北面大排檔改造、三號路馮家江大橋、濱江路、三號路西延線道路、中區雨污管網貫通、國際客運碼頭航道拓寬與商街工程、碧園開元度假酒店、洲際華邑酒店等項目建設；爭取萬豪酒店完成主體裝修、B6地塊酒店開工建設；完成B3、B5地塊土地出讓和項目前期工作；協助推進北海紅樹林現代金融產業園、北海國際名人智慧都匯、我秀網紅城市等項目建設；協調推進三號路、海景大道（馮家江吊橋至中信國安第一城門口段）、南珠大道（銀灘大道至海景大道段）路面維修及綠化改造。

（三）全力推進環境資源保護

加強度假區環境污染綜合防治，開展馮家江、電建港和咸田村污染整治工作，加強工地煙塵、汽車尾氣污染治理，強化水質、空氣監測，健全水體質量、空氣質量、噪聲控制等方面的環保管理機制；嚴厲打擊違法建設，重點遏制海泰小區、咸田村違建勢頭；協調相關單位，開展環境衛生整治，重點解決建筑垃圾傾倒問題，切實改變銀灘度假區環境面貌，打造生態環境優美的旅游度假區。

（四）全力推進旅游秩序管理整治

加強旅游秩序整治，切實解決擾亂旅游市場秩序、侵害游客合法權益的突出問題，營造群眾滿意的健康和諧旅游環境。景區業態實行統一經營，提升經營信譽度；加大對占道經營、攔車攬客、宰客、尾隨兜售、使用電子設備叫賣等不良行為的打擊整治力度；規范摩托艇、快艇等游樂項目管理；加強考核，確保度假區衛生常態化保潔取得新突破；強化經費保障，確保垃圾分類取得新進展；創新宣傳方式，確保市民、游客文明意識取得新提高。

（五）全力推進應急能力建設

健全防災避險體系，編制防災避險專項規劃，建立災害救援指揮中心；完善危險地段及場所防護設施；提升安全救助能力，支持7d×24h全區安全救助；加強安全生產監管，注重施工工地的規范管理；強化海灘安全監管，嚴格落實安全救生塔值守制度，更新救生設施，做到海灘值守無死角；完善安全提示，更新安全牌內容。

（六）全力推進旅游產業發展

篇6

直線電機輪軌交通系統因其造價低、線路適用性強、養護維修簡單、噪音低等優點，被業內普遍認為是21世紀先進的交通方式。作者通過對世界各地不同國家不同直線電機線路運營情況的調研，及最近兩年來跟蹤首都機場線直線電機系統應用論證的體會，提出系統的先進性應體現在與其他系統的綜合協調匹配，對于如何充分發揮其優勢并推廣的提出了個人思考與建議。

1城建院對直線電機的認識過程

1)1988年參與北京西頤線直線電機的論證工作，對直線電機有了初步的認識。1994年曾針對上海莘閔線進行過應用研究。

2)2003年3月至5月，受北京市交通研究中心委托，課題組克服SARS期間的困難，完成北京市東直門至首都機場線應用直線電機系統的可行性研究報告。

3)2003.6直線電機課題研究在城建集團立項。

4)2003.8.04發改委組織機場線技術論證，直線電機方案在會上推出；

5)2003.8—2004.6多次參與北京機場線直線電機系統的方案論證；

6)2003.11美國紐約JFK機場線調研;

7)2004.6組織人員赴馬來西亞吉隆坡進行技術考察;

8)2004.8采用直線電機系統的重慶三號線可行性研究報告完成；

9)2004.9加拿大直線電機技術考察；

10)2004.10“直線電機系統在首都機場線的應用可行性研究”獲北京市優秀咨詢成果三等獎；

11)2005.3與加拿大LANVALIN公司顧問共同就直線電機系統在機場線的應用做技術論證；

12)2005.5日本直線電機考察。

隨著研究過程的深入，對采用直線電機的城市軌道交通輪軌系統的認識也從膚淺的表面優點的認識，逐漸理性化，著眼點也更加關注實施的關鍵問題。

2首都機場線直線電機系統應用論證的反思

北京首都機場線系統制式的論證從2000年開始，歷經高速磁懸浮、城鐵13號線支線普通輪軌、低速磁懸浮（HSST）、高速輪軌、直線電機、普通輪軌的輪回，在我國城市軌道交通建設史上，無疑可以作為一個案例進行分析。

2003年經過對直線電機系統的理論研究及對首都機場線的應用研究，結合實地考察實測的數據，城建院與北京交通大學的聯合課題組提出首都機場線采用直線電機系統的6大優點，即：

1)技術先進、安全可靠：在四個國家七條線路運營實踐證明技術成熟、安全可靠，初步論證說明在東直門至首都機場線上實施是完全可行的，沒有任何技術風險。。

2)造價較低：在線路標準、運能一致的前提下，直線電機系統造價較傳統輪軌可減低造價約20%。

3)養護維修簡單：直線電機系統無粘著牽引和制動，電機壽命長，其維修、養護、檢查工作量小且簡單、維修費用低。根據運營經驗，直線電機車輛20年內走行不到5億公里無需大修。

4)環保：直線電機系統比普通輪軌系統噪音低8－10dB，最大噪音在73dB左右，完全滿足國家規定的環保標準。

5)使用靈活，易于推廣：直線電機系統相比磁懸浮系統具有更高的安全性，且斷電后，輪軌導向可用內燃機車等拖動進行救援；更符合安全地鐵的理念。

6)該系統在首都北京2008年開通，是體現科技奧運精神和提升都市形象的載體。

2003年8月的論證會直線電機方案被提出，獲得好評，但因其他原因沒有采納。后經過多輪論證，2005年1月確定采用直線電機系統，但從此時開始建設，要保證在2008年奧運之前開通，已是非常緊張，所以，2005年9月，方案被確定為普通輪軌方案。

通過如此輪回，個人認為專業人士應從中吸取如下經驗和教訓：

1)前期對制式的論證過于膚淺，尤其總體單位對系統的整體掌控能力較弱。這一點值得業主單位在選擇總體單位時借鑒。

2)錯過最佳決策時間。現在看來，首都機場線30公里，基本勻速運行，應是直線電機發揮最佳效能的條件，決策時間過長，從而喪失了建設一個標志系統的機會。

3)對直線電機車輛這一核心設備研究儲備不足，設備生產廠家僅限于加拿大和日本的2-3家公司，業主的選擇受制于人。

4)對于工期估算失誤。沒有考慮到這種新系統的設備制造周期和試驗、調試、與試運行的時間，從而工期成為系統選擇的障礙。

5)設計單純夸大了直線電機的優點，而沒有從系統的整體匹配與后期維護方面綜合考慮。

6)在軌道交通網絡規劃方面沒有對采用直線電機系統進行充分論證，沒有形成規模支持。

3溫哥華SKYTRAIN成功的啟示

2004年10月，課題組對加拿大溫哥華直線電機系統（SKYTRAIN）進行了考察，深深的體會到綜合交通系統的整體匹配的重要性。

啟示一：綜合交通系統的協調有組織與決策保障。

大溫哥華地區的公共交通統一由地區交通管理局管理(Translink)，為整個地區提供人流和物流的高效運輸，支持大溫地區的戰略發展和經濟發展。負責全部公共交通系統、主要道路網的協作、規劃和區域道路網建設與管理、交通系統的整合、交通需求分析等。

啟示二：高架橋的設計充分發揮了直線電機車輛輕、尺寸小的特點，造價低且造型優美。

高架橋采用單室雙箱梁，一線一箱。箱梁兩側設有約50厘米高的擋板，橋上人行步道巧妙的利用兩線箱梁擋板之間的搭板，整個橋面的布局看似簡單，但功能齊全：隔音屏障、防脫軌護欄、疏散平臺。

因線路曲線半徑小、坡度變化大，單室小箱梁能較好的適應線形的變化。與車站結構的銜接也較容易。

啟示三：車站的設計簡潔明快，與高架橋協調一致：

A、簡潔明快，風格統一又各有特色。

B、車站體量小，站臺寬度沒有特別限制。

C、車站布局、結構與區間橋梁整體搭配，結構合理，充分利用了橋下空間。

D、車站與周圍建筑相協調，地鐵廣場連接大型超市及購物廣場。

E、各種交通方式合理銜接，公共交通換乘方便。

LIM系統的設計約90%與傳統輪軌系統一致；

有以下幾點應重視：

重點考慮輪軌的咬合關系；

結構的受力可根據實際確定；

結構斷面可根據實際確定；

車輛段的設計可更加緊湊，節約用地；

運營與維修的管理（通過經常性的維修可實現車輛無大修）；

多系統綜合考慮噪聲控制（如箱梁設計、浮置板道床、車輛設置裙邊、吸音屏障、車底板及橋梁檔板的吸音材料、軌道減振墊等措施，這些在傳統輪軌系統方面也可采用）。

5系統推廣及發揮其技術優勢的建議

直線電機系統確實存在很多優點，這一點在最近美國、日本、韓國都有采用此系統的新線建設就足以證明，它應有很大的推廣應用空間，但為什么國內沒有大規模的應用呢？

這里有一個現象是不容忽視的，即同樣是直線電機系統，效果卻差異很大，加拿大溫哥華SKYTRAIN系統體現了上述技術特點，紐約肯尼迪機場線效果更好，而早期的多倫多ScarboroughRT線，效果卻大相徑庭，日本的直線電機系統也沒有把直線電機系統的優勢充分發揮出來。因此一個先進的系統，其技術先進性的體現，要靠各項技術綜合協調，需要有豐富經驗的設計和系統集成商，對細節設計和系統接口有一個周密細致考慮。

比如SKYTRAIN的先進性，得益于其整體的集成技術。

§對于噪聲的控制，從車輛、線路、橋梁、軌道等方面綜合采取措施，以降低噪音。

§車輛采用彈性車輪；

§采用小輪徑；

§電機高度小，距軌面高度小，用橋梁的擋板（相當于槽形梁）吸收噪聲；

§非黏著牽引，輪軌噪聲相對較小；

§細致、頻繁的維護，保持軌面平順。

§科學的運營管理模式也是必不可缺的。

因此，在國內要推廣直線電機技術，必須要充分發揮直線電機系統的優越性，解決以下一系列關鍵技術，在前期設計時要充分考慮后期運營管理與維護的實施，重點解決以下關鍵技術：

§系統的適用性；

§系統集成及接口控制；

§與之相匹配的技術標準體系；

§環保與節能研究；

§車輛、感應板、供電等關鍵技術；

§車輛運營維護及檢修模式分析；

§車輛段合理布局；

§感應板安裝與氣隙控制技術；

§系統施工與驗收標準；

§運營自動化系統集成；

§后期軌道維護保養實施細則；

§安全運營與防災評估。新晨

參考文獻（5～10個）

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要去加拉帕戈斯群島，過安檢的時候連食品也要留下。一直到飛機降落在島上我才發現，加拉帕戈斯群島上一座小小的軍用機場里居然擠下了那么多與我志同道合的人。

離開機場前每人須交100美元現金，交錢后你的護照上就會被蓋上個有大象龜圖案的印戳，這就是你進入加拉帕戈斯群島的門票了。身邊幾位歐洲游人調侃道，這是他們生中所付過的最昂貴的公園門票了。“門票”這么貴大家都有點兒意外，但一想這可是加拉帕戈斯群島啊，再貴似乎也是有道理的。

公元1535年，巴拿馬主教佛里?湯瑪斯在前往秘魯途中偶然發現了這片群島。由于對島上的大象龜印象深刻，就為其命名加拉帕戈斯群島。“加拉帕戈斯”在西班牙語中即是“海龜”的意思。

上了島，就坐游船。奇怪，在南美大陸的時候，太平洋上還是風疾浪高，到了加拉帕戈斯群島，這里的太平洋海面卻是波瀾不驚，或許是因為這里離南美洲大陸有1000多公里的緣故?也或許這才是太平洋的真脾氣?

我們乘坐的游船準時啟航，加拉帕戈斯群島中的第二大島圣塔克魯斯島上的阿約拉港漸漸遠去，環繞加拉帕戈斯群島的8天海上之旅就此開始。

阿約拉港濃厚的商業氣息和滿街的“探險者”讓我完全沒有“人在天涯”的感覺。真的和它說再見的時候，卻不免又有幾分依戀。圣塔克魯斯島上的達爾文研究站巨龜保育中心里生活著多種巨型陸龜。在這個以巨龜命名的群島中，如今只有在高山地區才能看到為數不多的野生大陸龜。為了親密接觸大海龜，我只好先去拜訪了這個保育中心。

加拉帕戈斯群島，保存著世界上最獨特的野生動植物生存環境，因此這里有許多其他地方難得一見的獨特物種。厄瓜多爾政府為保護當地的生態環境要求游人必須在專業向導的帶領下在特定的時間內方可登陸一些小島，除礦泉水外禁止任何食物被帶上島。因為禁止游客在島上住宿，所以也就生發了夜宿游船白天上島的游覽方式。

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“物流”一詞起源于第二次世界大戰期間美國的軍事應用（Physical Distribution ， PD），直譯為“物流分配”，日本將其定位“物流”。現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀80年代以來，隨著經濟全球和信息化進程的不斷加快，物流業作為具有廣闊前景和增殖功能的新興服務業，在全球范圍內獲得迅速發展，被稱為“現代物流革命”。

一、現代物流業發展的重要意義和作用

（一）我國物流業發展的現狀及趨勢

我國開始使用“物流”一詞始于1979年。1979年6月，我國物資工作代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后，在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一術語。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用在我國日益普遍。我國現代物流的發展仍然處于一個起步階段，物流活動的發展水平還比較低。還不能很好地適應世界經濟發展的形勢和我國國民經濟建設的需要。特別是第三方物流服務的理性認識尚處于初級階段。很多企業為“防止肥水外流”，仍然保持“大而全，小而全”的傳統模式。

很多企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與一些發展中國家相比也存在較大差距，這些都在不同程度上制約了我國物流業的快速發展。

（二）貴州加快現代物流業發展的重要意義和作用

現代物流不僅考慮從生產到消費之間的產品的空間移動，以及生產者本身在產品制造過程中保管。貴州的物流業正處于初步階段，專業化物流企業逐步涌現，多樣化的物流服務大幅度提高。從而促進貴州工業化、城市化和農業化的發展；為貴州現代交通、信息技術等基礎設施建設提供發展平臺。在當前國際和國內環境影響下，加快現代物流發展，對于貴州貫徹落實十精神，搶抓機遇，擴大內需，拉動消費，保持經濟平穩較快發展；對于調整經濟結構、大力發展現代服務業，提高第三產業在國民經濟中的比重，加速城市化進程；對于實施區域發展戰略，可優化資源配置，節約和利用資源，提高經濟運行質量和效益，推進經濟體制與增長方式的根本性轉變；對于加速各類經濟要素整合、流動，激發活力，緩解城區交通壓力，改善投資環境、增強企業競爭力，提升企業效益；對于充分吸納城鎮居民和返鄉農民工就業，改善和保障民生具有極其重要的意義和作用。

二、上海、重慶市物流業發展的基本情況和主要做法

上海市和重慶市推進現代物流業發展的主要做法：一是組織機構合理設立。上海市建立促進現代物流的協調機制，部門分工職責明確，運轉高效；重慶市建立了現代物流工作聯席會議制度，辦公室設在市發改委。二是物流支撐體系日漸完善。有重點、有目的地選擇一批規模大、有影響的國外著名物流第三方物流企業，通過國家政策支持、加大合資力度。如上海安吉物流公司通過與荷蘭TNT物流公司合資成立一家新的汽車物流公司，通過引進資本和理念，拓展原有配送范圍，做大原有配送業務；為了促進重慶市建成國家級物流樞紐城市，重慶將實施“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略，即通過3條國際通道實現出海。另外，重慶市將每年安排2億元“補課”，扶持物流業。三是區域物流合作逐漸形成。上海積極促成蘇浙滬物流主管部門聯合建立長三角地區現代物流發展聯席會議制度，推進長三角地區現代物流項目聯建、信息聯通、業務聯盟、安全聯控；重慶按照“一江兩翼三洋”對外物流大通道戰略思路，積極構建長江上游地區現代物流中心。

三、貴州現代物流業發展的現狀及其存在的問題

（一）貴州現代物流業發展現狀

貴州，北連重慶、四川，西靠云南，東接湖南，南至廣西。從地理位置來看，剛好處在西南的中心地帶。是中國西南部一個“不沿江、不沿海、不沿邊”的“三不”內陸省份。貴州的區位優勢凸顯無疑，具備發展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區域合作的重要物流樞紐的區位條件。隨著國家西部大開發戰略和2012年國發二號文件的下達，對貴州省現代物流業的發展將會有更大的促進作用。在公路運輸方面據初步統計，2012年年底貴州將有8條高速公路通車，全省高速公路通車總里程將達到2600公里，88個縣（區、市）將有60個通高速。2012年前10個月，貴州省已累計完成交通建設固定資產投資500多億元，比2011年同期增長13.8%。其中高速公路完成投資410多億元，比2011年同期增長12.2%。國省干線及農村公路完成投資85.1億元，交通項目加快“向下延伸”。與此同時，13條通縣的高速公路也將在2012年年底前開工，這是貴州實現“縣縣通高速公路”的最后一批工程。貴州省有通航河流26條，通航里程3321km，可通航百噸級船舶的航道里程達868km，全省共有47個港口，191個碼頭，年可吞吐旅客1800萬人、貨物820萬噸。通航民用機場由1個增加到6個，一個以貴陽機場為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波、遵義支線機場為支點的機場網絡已經形成。

（二）貴州物流業存在的問題

貴州省經濟發展比較落后，工業化、城鎮化水平較低，交通基礎設施仍然薄弱，使得物流企業規模小，技術裝備落后，專業化水平低，市場競爭能力不強，這些都影響了貴州省現代物流業發展。雖然貴州省現代物流業有了一定程度的發展，但總體上看，尚處于物流業的傳統階段，現代物流還未真正起步。所以存在以下幾個方面的問題：

認識不到位，現代物流發展觀念薄弱。地方黨政及有關部門、企業對物流業的認識還處于比較落后和傳統的階段，認為物流就是運輸和流通，對現代物流的概念不清，認識模糊，沒有充分認識到現代物流產業發展的重要意義和作用。

缺乏統一規劃，現代物流產業發展處于無序狀態。全省物流業的指導思想不明晰，任務目標不明確，規劃布局不合理，資源利用率不高，整合不力，效率低下，物流成本居高不下。地區之間、行業之間、部門之間缺乏協調和銜接，各自為陣，結構雷同，重復建設，盲目發展，甚至出現惡性競爭現象。

管理體制分散，工作合力沒有形成。物流是跨部門、跨行業的復合型行業，物流發展涉及到發改、商務、交通、經貿等多個部門，沒有形成有效的協作機制。物流業的統計調查沒有提上日程，情況不明，底細不清。各部門都在抓物流發展，各行其是，政出多門，各抓各的項目，各執行各的政策，缺乏統籌規劃和整體協調，沒有形成工作機制和工作合力。

物流人才缺乏，企業管理水平低。由于現代物流發展滯后，企業規模小、效益低，很難吸引留住專業技術人才；物流人才培訓未列入職業學校人才培訓日程。企業從業人員普遍素質較低，基本未受過專業培訓。中高級專業技術人才更是匱乏。

缺乏配套政策支持，發展環境尚需改善。對物流業的重視支持尚未提到應有的高度，沒有把物流業作為國民經濟的新興產業和新的增長點予以重視、支持。對國家和有關部委物流業支持扶持政策宣傳不到位，落實不到位，部門之間的政策存在互相沖突、制約的現象。

四、促進貴州省現代物流業發展的建議

（一）制定完善配套政策，為現代物流發展提供有力的政策支撐

物流業是國民經濟的基礎產業，政府引導和扶持在促進現代物流業的發展中發揮著非常關鍵的作用。政府在應認真貫徹落實中央的政策的基礎上，結合貴州省的實際，制定出切實可行的，具有可操作性的扶持政策。一是著手制定物流業發展的統一規劃，明確貴州省現代物流業發展方向，引領全省現代物流健康有序發展；二是制定完善重點物流領域、重點產業的規劃，正確引導產業發展，避免重復建設，惡性競爭。三是制定全省物流業發展的實施意見。認真學習借鑒上海、重慶在這方面的成功經驗，并結合貴州省的實際，形成從規劃到政策，從普惠到重點扶持較為完善的政府導向政策體系，以重點企業和重點項目認定實現各級政策落實和對接國家支持政策。

（二）科學規劃布局，以中心城市、區域交通樞紐、重要物流節點為重點，優化區域物流發展

充分利用貴陽作為全國西南交通樞紐、產業集聚、商品集散、中轉配送、貨源射地等有利條件；以“一環三帶九結點”物流空間布局為基礎，注重與重點產業、交通規劃的協調；充分發揮遵義作為黔渝經濟區連結地帶的區位優勢，根據區位條件、市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件等因素，著力實施“一帶兩通道三線四園區五節點”現代物流發展戰略；充分利用黔桂鐵路、貴新高等級公路，發展都勻原材料、礦產品、特色農產品等物流，加快把都勻構建成西南連接華南的重要現代物流樞紐；充分依托湘黔鐵路、渝懷鐵路、銅仁支線機場，逐步把銅仁發展形成省內連接湖南的物流節點；充分利用安順發展航空和裝備制造業的機遇，加快發展現代物流業。

（三）加強基礎工作，促進現代物流可持續發展

一是推進物流信息平臺建設，實現資源共享。集中資源組織建設全市統一的物流公共信息平臺，推行統一的數據和接口等標準，實現綜合性物流信息平臺、專業物流信息平臺和企業物流信息平臺的互聯互通。

二是積極推廣和應用先進適用的物流技術和裝備，積極推廣設備智能技術、無線射頻技術、網絡集成技術和信息安全技術。培育和發展現代物流制造業，應用標準化、規范化設備，發展集裝箱運輸和物流專用設備。

三是加快人才培訓和引進，提高從業人員素質。把現代物流納入黨校培訓、職校培訓的內容，開展在職物流人員培訓。加強職業資格認證和管理，提高物流專業技能和管理水平，重視現代物流管理和技術人才的引進。

參考文獻：

[1]省人民政府關于印發貴州省貫徹落實物流業調整和振興規劃工作方案的通知文號.黔府發〔2009〕28號.

[2]楊波.現代物流系統規劃方法研究與應用[D].合肥：中國科學技術大學，2003：33-45.

[3]林樹森.2008年貴州省政府工作報告.2008，2.

[4]趙海林.世界物流政策的改革創新及調整趨向[J].寶雞物流研究，2007（2）：24-26.

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一、日語商務實踐課程的意義

傳統的日語教學課程一般設有基礎日語、聽力、口語、寫作、翻譯、精讀、語言文學課等語言類課程。在教學過程中以教授知識，讓學生運用知識進行對話、寫作、聽取、讀取信息、翻譯等形式為主。這種傳統的教學內容設置能夠有效地促進學習者對基本知識的掌握和應用。但是大部分畢業生進入企業后發現自己在學校所學的知識并不是以其原始的面貌出現在業務文件里。任何一個企業也不會給你一道填空題，讓你選擇合適的副詞進行填空。也不會給你一道閱讀理解題，問你“這個”指的是哪個。而是讓你直接去接電話、傳達內容、收發郵件、做會議記錄、制作報價單、甚至是讓你制作PPT并站在大家面前進行展示演說等。這些內容對于新入職的員工來說，確實較有難度。雖然大部分日企在新員工入職時會進行統一的培訓，但是如果在校期間接受過商務實踐類課程培訓的學生，在接受企業培訓時，其理解能力將大大高于普通學生。

針對這類問題，解決校企間存在的距離，為了讓學生能夠在踏出校門的時候掌握日企相關的基本知識，很多學校開設了日語商務實踐課程。這種實踐課程超越了書本、課堂和學校的局限，使學生能夠利用專業知識拉近與社會的距離。教師作為課程的引導者，只是做出適當的指導和說明，學生則是課程的主體，實際動手動腦來進行綜合實踐活動。通過商務實踐類課程，學生不但可以在學校里接觸公司日常業務的常見文件類型，并懂得如何解讀和制作。還能夠了解日企員工的從業常識、日本商務禮儀等。在實踐課程中掌握的知識能力由于具有容易與現實接軌的性質，可以大大增強日語系畢業生的工作競爭能力。所以說，對于即將踏入社會的高職院校的學生來說，在校期間是否參與過實踐課程，在就職和實際工作中有著非常重要的作用。

二、日語商務實踐課程的種類及應用

日語系實踐課程與理工科不同，不是研究學科本身的內容，而是將日語作為工作、交流的工具進行實踐操作。而這其實正是回歸了學習日語最初的目標，還原其作為交流工具的本質。即使是對將來準備考研、或者進行日語其他相關內容研究的學生來說，這種實踐類課程也是接近企業業務流程、了解日本企業文化的機會。學校根據學生的日語水平高低將實踐課程分為商務場景會話實踐、商務文檔實踐、商務綜合項目實踐、商務禮儀實踐、商務翻譯實踐等。根據授課內容既可以將課程安排在實踐學期（有的學校叫做小學期、第三學期），也可以安排在理論學期。例如大連東軟信息學院有專設的實踐學期，時間在第二學年開始的前一個月，一般為8月中旬到9月中旬。共有四個教學周，實踐課程當中，學時最多的課程每天4個學時，一個月可以達到80個學時。

商務場景會話實踐主要設置在大一的實踐學期，此階段大一學生掌握了簡單對話所需的至少1800個單詞和150個副詞與語法，大部分人接近N3水平。在授課時，可以為學生提供會話范本，使學生模擬商務場景制作簡單的會話并進行發表。這種實踐課程既可以鍛煉學生的口語、書寫能力，還能夠促進學生小組成員之間的合作，事實證明，從大一開始接受這種實踐訓練的學生，到大四的時候對于會話發表已經能夠輕松駕馭。

商務文檔實踐主要是鍛煉學生對日文辦公軟件的處理能力，內容主要有日文錄入、日文word文檔處理、日文PPT處理、日文Excel處理、日文Outlook使用方法等內容。這類實踐課程具有較強的實用性，學生進入日企后能夠迅速適應工作。這個環節能夠為日后的商務流程和商務禮儀課程起到鋪墊作用。商務綜合項目的課程內容在處理過程中需要制作多種日文文件，商務禮儀課中由于包括求職等內容，需要制作個人簡歷，這個時候日文辦公軟件的處理能力能夠起到決定性作用。

商務綜合項目實踐。以大連東軟信息學院為例，使用的是日語綜合項目實訓的全日文教材，主要內容是讓學生了解日本企業日常業務的流程并參與其制作的過程。每年的實踐學期都會對即將步入大四的學生開設這門課程。教材中將日企分為酒店業、IT業、會展業和旅游業四個行業，學生也分為四個方向進行授課。在實踐過程中，學生利用Excel、World、PPT、Outlook、等辦公軟件制作提案書、會議記錄、日程安排表、宣傳手冊、報價單、問卷調查、進展報告書等日企常見文件。綜合項目實踐課程不但為學生提供使用日語的場景還能鍛煉學生處理日企日常業務的能力，這種課程將會是今后日語商務實踐課程的主流方向。

商務禮儀實踐課程主要針對高年級學生開設。以提高畢業生就職競爭力、了解日企文化、了解日本商務活動流程等為教學目標。著重對學生的禮儀、敬語、著裝、書寫簡歷等方面進行指導。并且為了讓學生早期適應面試場景和流程，課堂上要進行模擬面試，學生從準備面試到面試當日以及面試后續工作等內容將會得到系統地培訓和練習，通過學習，學生能夠了解面試的各種形式并且掌握面試技巧，進而提高其成功率。

商務翻譯實踐。目前商務翻譯實踐使用的教材一般都是普通的翻譯教材，前期學習翻譯理論及技巧，后期進行翻譯實踐演練。因為翻譯本身具有較強的實踐性，所以相對于其他課程教材來說較為容易找到。但是翻譯實踐在實際的教學過程中會遇到較多問題。例如，學生進行分組會話時，總會出現只說日語和只說漢語的學生，真正能得到翻譯方面實踐的學生只是少數。此外，還會出現樂于翻譯和積極上進的學生總是演繹日方人員和翻譯人員的角色，而成績相對較差、沒有學習積極性的學生總是喜歡挑選漢語的角色。因此在授課過程中教師需要做較多的工作，注意提醒學生調換角色，平均分配角色，兼顧大多數學生的實踐需求。商務翻譯的場景安排一般分為機場迎接、酒店入住、工廠參觀、業務洽談、雙方會議、公司聚餐、觀光旅游、機場送機等模塊。

三、教學方法和手段

商務日語實踐課程在授課過程中應避免出現教師在前滔滔不絕，學生在下昏昏欲睡的情形。以學生自主學習為主，教師指導為輔。如需分組完成任務時，教師應做好相應的考核標準，并且將個人得分和小組得分進行分別管理，最后按照計算公式得出個人得分。評分時可以分為教師評價、自我評價和互相評價三個部分。但應注意各自的比例，教師評價應維持在60%以上。

在分組過程中應將專業成績較好的學生與較差的學生適當搭配，讓學生在實踐中懂得團隊合作的重要性。實踐課程最后應以成果物的形式結課。成果物可分為紙版成果物、電子版成果物、錄像、發表、照片等多種形式。教師應根據課程需求在大綱中對成果物要求進行明確說明。成果物評分細則以及得分應與最終考核標準一致。

授課教室應有投影儀、音響設備以及電腦、電源接口等設備。最近也開始有學校為教室配上Wifi，這對實踐課程具有非常積極的意義。如果有會話發表、場景表演等內容，應選擇講壇面積較大的教室。授課班級人數可以按照普通日語授課班級劃分，不可合并班級。實踐證明，如果實踐課授課人數超過30人，不但授課教師難以掌控課堂，每個學生獲得實踐及發表的機會將會減少，教學效果較差。因此商務日語實踐課程在授課時學生人數不宜超過30人，以20～25人為佳。分組時也應控制人數，可根據授課內容不同靈活分組。

如果有校外實踐例如企業參觀、實地考察等內容時，應注意學生安全，合理安排路線，并配有相應的參觀報告或考察報告等考核項目。

四、日語商務實踐課程面臨的問題及改善措施

日語商務實踐課程仍處于起步階段，其授課形式及內容各大院校各有千秋。但是目前面臨的問題仍有共通之處。首先，師資問題。大部分教師都是從學校畢業后直接就職于學校，企業經驗較少。對于日本商務禮儀以及商務流程等知識，很多教師也是通過書本上得來的理論知識。因此在帶領學生進行實踐時，有些老師顯得力不從心。很多教師雖然專業知識過硬，但由于實踐課程經常涉及到跨學科、跨行業的內容，因此很多教師在處理問題時經常會出現現學現賣的情況。作為改善措施，教師除了增加有關商務方面書籍的閱讀量，更應該到實際的企業當中鍛煉。當然，這不能缺少校方的支持。教師既可以利用假期到企業實習，也可以以一個學期為單位長期在公司實踐。只有培養出復合型的教師，才能培養出復合型的學生。這是前提，不可缺少。

其次，在硬件設施上應配套。由于商務實踐課程涉及到文件處理、PPT展示、發表模擬會話、進行模擬面試等內容，如果教室硬件設施不配套，課程實施起來較為困難。因此，如果要開始日語商務實踐型課程首先應完善教室的硬件配套設施。

當然在教材不足、合作企業良莠不齊、課程內容未形成體系等方面仍需不斷改善，筆者相信今后商務日語實踐課程將會有長足的發展。

注釋：

①學時為45分鐘.

②以大連東軟信息學院日語系本科學生為例.

參考文獻：

[1]周林娟.潘幼芳.中日商務人才需求與商務日語教學改革[J].日語學習與研究，2009，（2）.

篇11

考察期間，在團長張凱局長的帶領下，全體考察成員利用機場侯機、參觀考察、房間座談等時機與形式，先后多次進行總結、交流和談體會，每到一地首先明確考察主題和任務，采取了“聽、看、訪、問”等形式，獲得了大量關于生態、環境、有機食品發展方面的信息和資料，同時結合我省生態省建設、環境保護模范城創建、生態市建設以及有機食品發展目標進行了專題討論和調研。

在考察期間，利用各種交流和訪問機會，介紹了我國、我省經濟、社會和環境保護的發展過程和現狀，國家的經濟繁榮、社會穩定、人民安居樂業、載人飛船的成功發射等現狀和重大事件成為了華人和華僑的驕傲，成為當地人羨慕和詢問的熱門話題，同時重點對我省環境保護的重要舉措、地方法律、法規以及標準的制定，特別是生態省建設，生態市建設，濟南市、聊城市環保模范城創建以及煙臺環保模范城群創建等舉措以及我省有機食品發展現狀進行了廣泛的宣傳，引起了國外同行的興趣和注目。

二、主要收獲和體會

1、法律法規的制定是環境保護的根本，實施法律、法規更重要

巴西的環境保護工作是在國家的經濟快速發展過程中，特別是農業的快速發展、礦產資源的無序開發和大量出口、城市化速度過快等過程中引起政府和民眾的重視中發展起來的，其環境法律、法規的體系也是在此過程中建立和完善的，巴西的法律、法規以聯邦立法與地方立法兩級立法相結合，除具有法律法規的共性特點外，還具有適應性、針對性和多樣性強的特點，在注重農業、礦業帶來得環境污染控制與治理的歷史背景下，更加重視自然、生態和生物多樣性的法律法規的制定，各項法律、法規在修訂過程中也越來越嚴格和法制化，例如制定和頒布了《環境犯罪法》（ENVIRONMENTALCRIMESLAW），對任何引起生物多樣性，動、植物種類滅絕，水資源和礦產資源嚴重破壞的行為將被罰款外，還將被訴逐法律程序，定為環境犯罪，同時對因超標排放污染物造成環境污染的企業除受到經濟重罰、勒令停產外，環境承擔恢復生態原貌的責任，在巴西的《刑法》中，具有對公眾、法人等量刑的具體條款。

**年聯合國環發大會的召開，以及在會議上通過的《里約環境與發展宣言》和《21世紀議程》兩個綱領性文件，雖然不是巴西的環境法律法規，但是對巴西的環境保護起到了舉足輕重的作用，成為巴西環境保護的行動準則，影響巨大。

2、重視城市化過程中帶來得社會和環境問題

巴西向世界上其他發展中國家一樣，著力推進和加快城市化進程，較短的時間內實現了城市化人口的快速增長，但是由于沒有采取相應的措施，造成了嚴重的貧富差距拉大、失業人口增多、犯罪率和惡性犯罪率增多的現象，同時無業者和無居房者“開山建房，開山建城”，形成了巴西所特有的大片山嶺、山區建成了窮人區的社會現象，造成了大量的山林和植被被破壞的現象。以圣堡羅市為例，警察著防彈背心、窮人區年年擴大、窮人城不斷增加的社會現象和環境破壞現象尤為嚴重并且仍在持續。因此，加快城市化速率的同時，要處理好發展與控制，發展與科學發展等之間的關系，在科學發展的同時要重視和兼顧社會和環境問題。

3、經濟高速發展要堅持科學發展觀

4、發展有機食品，培育本國市場尤為重要

在考察中，先后多次考察了巴西、智利超級市場的有機食品專柜和市場，根據調查和了解，目前巴西和智利的政府通過制定相應稅收優惠和減免有機食品進店費等措施，鼓勵有機食品進入超市、鼓勵超市設立有機食品專柜、鼓勵消費者消費有機食品。

5、城市環境規劃與建設中，體現了環境保護與以人為本的理念

巴西的城市建設中在許多方面體現了環境保護和以人為本的理念，城市中“可滲透性鋪裝路面”處處可見，許多城市將綠化率納入到地方法規內容予以約束，公交車網絡密布、專用車道醒目，科學的調控交通信號管理，提高車輛平均速度和通行量，提倡和鼓勵使用乙醇為燃料，提高燃油標號，減少尾氣排放量，無障礙性路段和建筑，尊重婦女、兒童的行為。

三、建議：

1、用科學發展觀，推進生態省建設。要認識到生態省建設是可持續發展的歷史必然，要確立科學發展觀是生態省建設的核心，樹立循環經濟的理念，推進生態省的建設。

2、進一步加快環境保護法律法規制定、依法行政。環境保護法律法規的制定對于環境保護工作具有重要的意義和不可替代的作用，在執行好國家和省已經頒布和實施的法律法規的同時，要加快環保立法的步伐，同時要加強和強調有法必依和依法行政的重要性，更好的為群眾服務、為發展服務。

3、加強有機食品發展力度，使其成為生態省建設的亮點。圍繞生態省建設，開展省、市區域性有機食品發展規劃編制，建設有機食品示范基地，推動我省有機食品發展。

出國考察報告（二）

一、日本韓國城市規劃建設

日本城市規劃立法較早，而且法制體系較為健全，法制觀念已深入人心。基本規劃的審查是由城市規劃審查委員會來進行，審查委員會的成員主要包括大學教授、市民代表、企業代表、律師等等，但政府部門人員不能參加審查。審查通過后，由市長簽批通過，最后向市民公布，稍有變更又得重新進行調整，重新審議。在日本，城市開發從立項到動工，是一個異常復雜的過程，必須經過充分的科學論證。一旦項目竣工，要對建筑物進行改造或者拆除，又需要一個復雜的論證過程，人為的因素很難改變現狀。因此，很少有新建的大樓沒過多少年就被爆破炸毀的現象發生。

日本城市化水平很高，沿高速路一路上你分不清楚哪是城市，哪是農村，到處是高樓、商場、飯店、自動售貨機等，基礎設施很完善。

日本的城市建筑看上去比較隨意，但給人的總體感覺是建筑、道路、景觀渾然一體，每個城市都有自己獨有的建筑風格。東京的高層建筑結構以立方體為主，強調實用性，建筑形式不求奢華，建筑色彩東京以橘紅色為主格調。大阪的建筑很高很大，路也寬一些，而且有很多很多的大橋，感覺就是一個海上的城市，挺漂亮的，風格以冷色調見長。京都和奈良的建筑風格和城市布局也有明顯的模仿洛陽和長安的味道，因為現代建筑風格與古都風格有一定的距離，所以少有高層建筑，窄窄的道路，悠長的街巷，灰色的屋頂，給人以肅穆、莊重的感覺。到了京都、奈良，好像走進了遙遠的江戶時代，走進了歷史的回憶中，接觸到了渾厚古樸的生活。

日本城市建設很注重景觀設計，20**年日本出臺了《城市景觀法》，主要追求的是人與自然的和諧相處。日本城市道路和社區道路路燈不求豪奢，樸素大方，簡單實用，多是單臂燈，燈罩設計也考慮到了如何避免污染；夜色下的日本城市可以說燈火通明，日本要求臨街的商戶，夜間必須開啟臨街的櫥窗燈，最著名的大阪道頓堀，夜晚明亮的電子招貼畫街景和造型人偶吸引了不少的行人駐足觀賞。日本的城市綠化根據道路的寬度和環境，做一些點綴，從造型到四季花卉的搭配，都獨具匠心，真正做到四季有花，終年有景。

日本城市道路建設水平較高，給人的感覺是每條道路都是精品，都是精細施工、精心管理的典范。道路施工用料很講究，路上石子一粒一粒清晰可見，滲水和防滑功能較好；為區別道路性質，在路口還專門鋪上顏色不同的路面。道路的排水設施不似國內道路邊不遠一處的排水孔，而是使用縱貫道路全線的長條篦型的不銹鋼制品，排水效果很好。日本的地鐵和電車的車站建設也有特色，幾乎所有大的節點都設在著名建筑物里面，不出站就可以直接購物、餐飲、娛樂等，出了站臺就可以搭乘公交車、出租車，生活極為方便。同時，在整個行程中，我們沒有看到道路施工的，也很少看到道路警察。

可以說，日本城市建設處處體現了人文關懷。日本城市便道磚尺寸偏小，地板材質防滑功能特強；在城市所有道路上都鋪設專用盲道，過街天橋的欄桿上都有盲文指示；在大型公眾場所，設置手拉環，鋪設斜坡，增設殘疾人電梯；公共廁所設施齊全，設有殘疾人專用座位。在城市的社區內，配套功能完備，就近可解決生活所需問題，所有社區都設有群眾議事中心，有公共文化娛樂設施等。名古屋市的榮商業街異常繁華，交通、娛樂、餐飲、購物等設施完善，其間乘電梯到天井，天井上建造了一個很大的水面，水面上有噴泉，專供游人賞玩休憩，體現出對人的關懷。奈良東大寺前面廣場的環境設計非常具有親和力。廣場草坪間穿梭的小鹿，它一會駐步凝視，一會追逐人群，一會低頭尋食，憨態可掬，給游人帶來了許多樂趣。

二、日韓綜合交通及管理

日本運輸工具種類繁多，現代化程度極高。東京的交通由地鐵、電車、高架公路組成立體格局。東京的交通系統可形象地用“網”來形容：地下一張網，地上一張網，共同承擔著繁重的“消化”任務。主、次、支路干道一目了然，道路雖不寬，交通流線圖尺度小，但路網線密度大，中心區是開放式，道路管制劃線清楚，路標功能分明。

日本交通車輛運營率高，地下空間利用率高。東京地下大約有50多條線路，全是公共交通系統，由地鐵和電車組成，延伸到幾乎所有角落，是承擔東京交通的主力。城市內多采用立體地下停車場和空中停車場，地下至少三四層，空中還利用樓頂，道路循環暢通，就連地面自行車停車場也是雙層停車。

日韓交通管制嚴格，民眾守法意識強。在到過的城市，我們看不到行人橫穿馬路現象，看不到行車壓黃線和闖紅燈現象，看不到亂停亂放車現象。韓國為嚴格限制小汽車擁有量，對于使用率不高的小汽車駛過首爾的各隧道路口，要增收交通擁擠費。車主就餐時，飯店服務生負責將車開到地下停車場，如果車主飲酒，則有人負責將車幫你開回家。

三、日本開發區建設考察懇談情況

為深入了解和學習日本在園區規劃設計方面的先進理念和行之有效的政策措施，20**年1月18日，我方與日本城市規劃設計院專家在東京銀座召開了新橋懇談會。我方匯報了馬頭生態工業城園區規劃情況并聽取了與會日本專家的建議：一是馬頭生態工業城行政區建設要盡快落實詳規，不僅要考慮硬件措施，還要多考慮軟件環境的優化；二是東京迪斯尼樂園規劃啟示--工業用地也可用作商業娛樂用地，中國要轉換思路，保持規劃的靈活性，工業用地規劃方向多功能化；三是將工業園區和生活區體現馬頭工業城特色的點亮化起來；四是西南工業園區上班族住宿問題要妥善解決，職工安置要合理化、科學化。會上，雙方就馬頭觀光農業帶的節點--中鯉湖的詳規建設問題，充分交換了意見。

在日本專家帶領下，我們考察了日本的循環經濟示范園區--海濱幕張與東京灣臨海副都心臺場。

兩個開發區都是采用填海造田建起來的，其中臺場是由垃圾填海造田建設的。在千葉幕張新都心屬于填海造地開發區，我們重點考察了城市中心區、住宅區、文教區、公園區。在面臨東京灣、碧水綠蔭環繞的住宅區，裝飾典雅的樓群底層配有各式各樣的商業設施和停車場，充滿個性化的居住空間和街景設計，體現出安居樂業、人與環境融為一體的特色。在東京都臨海副都心臺場，我們主要參觀了臺場海濱公園、豐田汽車會館、船舶科學館，為建在“垃圾堆”之上的著名建筑贊嘆不已。

四、韓國新農村建設

據介紹，韓國政府對農村建設支持力度大。村中的中小學、醫院、敬老院、警察所、文化活動室等社會公共事業建設都由政府支持建設；農業生產方面，農民購買農機具、化肥、農藥、大棚塑料、煤氣、汽油等，國家補助50％。我們參觀了老年人活動室，有的在玩紙牌，有的在跳老年健身操，真正感受到了老有所養，老有所樂。村中的溫室大棚，**年建設，總投資23億韓元，其中政府補助了一半。

作為全國第一個信息村，社區服務功能齊全，配備的電腦設施可供村民免費使用，享受信息化帶來的便利，可以遠程看病、接受遠程教育。我們到村內的公務大廳參觀了電子指示屏，群眾需要辦理的所有手續表格，都可通過這里打印出來，只不過要交打印成本費。在紅辣椒玻璃溫室，現場一邊品嘗著又脆又甜的大辣椒，一邊聽著社區會長介紹當地農副產品如何網上銷售、網上訂貨、送貨、采購等情況。

五、借鑒日韓經驗，構筑邯鄲城市發展新格局

在東京銀座公務晚宴上，日方的浦野光央先生無限感慨地說：“邯鄲要想騰飛發展，光靠邯鄲三千多年的悠久歷史是不行的，人們的理念是最重要的”。借鑒日韓的發展理念--主要是大手筆規劃，發展循環經濟，走可持續發展之路；以人為本，實現人與自然的共生共存；外為我用，突出特色，務必走自己的路。為此，我們應該做好幾項工作：

首先要完善我市規劃建設方面的法規體系。通過法律手段提高城市規劃的權威性，規劃一經批準，必須嚴格執行，不得隨意修改，對違反者要嚴查，追究法律責任。在園區建設上，要堅持規劃先行。

其次要突顯城市建設特色。既要汲取發達國家城市建設的精華所在，又要秉承傳統，一定要摒棄那些貪大求洋的舊觀念，要立足實際，堅持經濟、適用的原則，走出一條具有區域文化特征的城市形象表現空間。針對馬頭生態工業城的城區建設與園區建設，二者應注意相互協調發展，要注重發展循環經濟，突出體現蓮藕、鯉魚、水稻三個具有地方特色的建設主題。

第三要構建和諧城市交通。一是優先發展城市公共交通，有效控制票價，給低收入人群提供低價優質的公共交通服務；二是大力發展衛星城，完善衛星城內部各種功能；三是必須對小汽車的使用加以限制可增收交通擁擠費，建設立體停車場，以緩解市中心區的交通壓力。

當然，因為時間緊，深入不夠，更加上知識儲備少，水平有限，看到的和接觸到的也許只是外表性的現象，還需要我們去進行更深的研究，以上意見只供借鑒，不足之處敬請指正。

出國考察報告（三）

20**年9月2日至9月22日，我作為中瑞合作管理培訓項目四川子項目第一期培訓班成員，前往瑞士、法國、德國參加了為期20天的學習考察。此次培訓聽取了三國政府機構、國際組織、大學、科研機構的20余次講座。重點考察了生態旅游和環境保護。現結合所從事的環保工作將考察中的主要心得體會報告如下：

幾個理念

瑞士及德國、法國美麗的自然風光世界聞名，被稱為“歐洲的公園”。但是做到這一點不僅靠“天生麗質”，而是他們在經濟發展的過程中，逐漸領悟到保護自己的天然家園的重要性，采取相關措施，經過幾個世紀的努力，才取得了今天的成績。學習考察中感受到了許多先進的環保理念，至今仍記憶猶新。

1、“我們不會砍掉長蘋果的樹。”

這個形象的比喻揭示了可持續發展的道理。可持續發展是一個涉及經濟、社會、文化及自然環境的綜合概念，特別強調環境承載能力和資源永續利用對發展進程的重要性。在瑞士、德國和法國，節約資源和能源，轉變消費模式是可持續發展戰略的核心。可持續發展戰略已成為建立在現行的各項合理的經濟、社會、生態環境政策及計劃的基礎之上的一個具體行動過程。學習考察時，無論在政府、在企業、在研究機構還是在普通市民的生活中無處不感受到可持續發展理念深入人心，并從一種理念轉化為政府、企業和個人的自覺行動。

我國環境問題的根源是我們扭曲的發展觀。我們一直有一個思想上的誤區，認為單純的經濟增長就等于發展，只要經濟發展了，就有足夠的物質手段來解決現在與未來的各種政治、社會和環境問題。然而現實是，如果沒有可持續發展理念，如果政治文明不跟進、社會發展不協調，環境保護不落實，經濟發展將會受到更大制約，因為經濟發展取得的大部分效益是在為所欠的生態債而付賬，為滯后的體制而付賬，為加重的社會矛盾而付賬。因此當前中國直面現實，實施可持續發展戰略，不斷提升可持續發展綜合國力是非常重要和必要的。

2、“順其自然，使自然按照自身的規律去發展。”

這是瑞士及歐洲各國自然保護工作者的理念。他們認為各種自然現象都是自然規律的客觀反映。“不要規劃自然”是其國家公園建設的重要指導思想。自然保護的定位不是使自然按照我們的主觀意愿去改變，而是認真去做一些研究和恢復工作。

德國在19世紀曾因航行、灌溉和防洪的需要在萊茵河上修建了各類工程，如河流兩岸的水泥護坡、引水工程以及對河道進行裁彎取直，使萊茵河河道縮減了80多公里，導致水流加快、沖刷加劇，加大了下游城市的洪水威脅，并且使河道的蓄水能力與生物量大大降低。后來德國認識到了恢復天然河道的重要性，認識到河道人工化后不利于生物多樣性保護，因此陸續開始逐步拆除一些河岸的水泥護坡、磚石護坡，還原于灌木、草本等植物。并且對曾經裁彎取直的人工河段，恢復自然彎曲的原貌，讓我們在考察中看到了今天充滿天然生機與活力的美麗的萊茵河。

在德國巴法利亞州，國家公園的保護目標是使森林逐步自然化，努力恢復森林的歷史特征。國家公園內，培育森林的經濟目的已經消失，狩獵絕對禁止，樹木的生長和死亡完全按照自我的規律運行。國家公園將6000公頃最有科學價值的森林劃為核心區，置于嚴格保護之下，杜絕了一切人為的干擾。另外一些遭受過破壞的森林地區，就采取謹慎的措施使其向半自然化轉化。1983年一場雷暴，在幾分鐘內摧毀了數以千計的大樹。如果以通常的價值觀念來衡量，這是一個巨大的災難，但是德國人從生態學的觀點來看，認為這是森林自然化的一個契機。

巴伐利亞州環保局官員在講課中談到，在他們國家公園內，枯枝、枯樹和落葉掉落在河中，不會去人為清除，即使是一棵巨大的樹木橫倒在道路上或河流中央，也要順其自然，因為那些擁有枯枝、枯樹和落葉等眾多自然之物的河流，正是各種生物生存的最好棲息環境。這些都值得我們重新思考當前我國的自然生態保護工作的定位，如何定位好人與自然的關系，如何把保護的主觀愿望變為大自然所能接受的客觀效果。

3、“企業的目的是贏利，不能指望企業主動增加環保投入，也不能僅靠強制手段，而要讓企業自身從環保中受益，感受到環保與企業興衰息息相關。”

瑞士、法國、德國各級政府均制定了全面的環保法律和法規，并且建立了有利于環境生態的市場經濟體系。政府強調企業要在環境污染治理、環境保護中發揮作用。

實際上嚴格的環保立法并沒有給企業帶來巨大的成本負擔，因為嚴格的環保立法使工業企業在早期就被迫適應總的環保潮流，使之在后來的競爭中處于優勢，并著力采取了富有生態效益的解決辦法，最終加強了企業的競爭力。從短期看成本較重，但從中長期看，則是對未來競爭力的投資。競爭力是基于對資源更有效的使用，和在全球市場上對質量的分辨。因此在歐洲這些人工成本很高的國家，產品的競爭力在于質量而不全在于價格。

瑞士及法國、德國政府非常重視通過經濟手段來促進環境保護的發展。經濟手段包括增加能源消費稅、頒發消費許可證和補貼等方式。引入經濟手段體現了“誰污染，誰治理”，“污染大，花錢多”的原則，使企業在制定發展戰略時將環境保護置于其成本中，從而達到自愿減少污染的目的。在法國圣戈班企業的考察中，管理人員告訴我們環保是企業的生存之道，企業的環保政策直接影響其股票價格。他們不斷研究和采用有效的污染防治技術，最近為工人降低噪聲的防護項目投入就達每人1000歐元。圣戈班的經驗告訴我們，嚴格的環保措施并沒有給企業帶來成本負擔，反而能促進企業在競爭中處于優勢。

篇12

1 產業集群理論概述

產業集群又可以稱作企業的集群，是指多家企業在特定空間上形成的一種群集現象。最早出現在19世紀末的《經濟學原理》一書中，它的產生需要在經濟發展的基礎上，還與企業以及機構存在一定的關系。對于其定義，目前還沒有統一，通常定義為產業區，它的基本特征包括空間性、專業化、網絡化以及根源化，由于所屬地區以及歷史條件不同，可以分為縱向集群、橫向集群以及區位集群。產業集群其實就是產業空間布局和專業化的有機結合，能帶給當地經濟動力和能量，平衡經濟以及產業的發展，我國從國外經濟借鑒發展比較好的如江蘇紡織業集群。

2 法國產業集群發展模式概況

本文所講的法國產業集群發展模式是指位于法國東南部地區的索菲亞科技園，園區包括1400多個研究機構，計算機、通訊領域占園區的71%，生物學和健康領域占10%，新能源占4%，發展至今已有30多年歷史，由于世界知名度高、自然環境優美等社區配套完備，在歐債危機的沖擊下，園區也能以良好的創新創業環境吸引和留住園區的高科技及人才。探究其發展模式是從依靠外部資源轉變為自身創新驅動，對我國的技術創新可以起到一定的啟示作用。

科技園技術積累主要集中在科學電信等電子產品、生命健康科學產業以及地球科學方面，科技園中的一個關鍵性的角色便是設備制造商，一方面與電信運行商關系緊密，另一方面與本地商家也是相互聯系。

法國索菲亞科技園的發展經過兩個階段，第一個階段是在20世紀60～80年代，這個階段是高科技資源集聚的階段，從當地資源角度來看，所在地區沒有工業基礎，也不存在大學和科研資源，并沒有發展高科技產業的優勢，因此科技園在成立初期最大的特點便是經過多種渠道引進外部科技資源，首先憑借地理位置的優勢以及優越的自然人文環境不斷吸引擴過企業研發機構，科技園地處風景旅游區，有尼斯國際機場，氣候宜人，適合人類居住，有著良好的文化傳統，對跨國企業來說有很大的吸引力，在1960年開始有公司在附近建立實驗室，希望能借此打開歐洲市場。

其次對于一些科技型企業來說，科技園的創始者法國Ecole國家礦業大學的校長Pierre Latte教授有著很大的吸引力，他把科學和智慧落實到了實驗項目之中，憑借自身的影響力來吸引最初的高科技產業。政府的參與使得科技園迅速匯聚了大量科技資源，政府逐漸參與創新活動，并組織了多次大規模的營銷活動，使得科技園快速的成為了有目的地篩選產業活動的國際園區，并篩選出創新性強、無污染、附加值高的企業來進駐科技園，建立高質量的電信基礎設施。從此開始科技園在科技資源累積方面走向了良性發展。

第二階段是20世紀90年代至今，這個階段是科技園本土化創新性資源的過程，自進入20世紀90年代始，企業經濟增長的主要驅動力就逐漸變成了知識經濟和全球化創新的過程，在這一時期，科技園也陷入了大的發展危機之中，很多大型企業大幅度縮減，科技園對外部資源的吸引力變得日益衰退，科技園的發展還出現了勞動力市場不足的現象，主要表現在兩方面，一是Nice大學積極參與到科技園的建設中，使得當地勞動力市場得以快速發展，滿足了科技園對高科技人員的需求，科技園提供了必要的人力資源，在這一階段科研人員數量明顯增加，逐漸有許多小型企業進駐科技園，很大程度避免了外來資源的流失，使得技術被很大程度上的擴散。

3 法國產業集群發展模式對珠三角技術創新的啟示

3.1 珠三角專業鎮概況

廣東現有專業鎮的數量達到兩百多個，如南海西樵的紡織、石灣張槎的針織、東莞厚街的鞋業、澄海澄城的玩具、潮安楓溪的陶瓷、順德樂從的家具、中山古鎮的燈飾等。最早專業鎮是自然形成的，廣州、深圳等大城市的大中型企業所需要的零配件通過外包給周邊地區加工生產，讓鄰近的珠三角許多小鎮獲得機會，發展成“一鎮一品”專業鎮。20多年珠三角地區經濟的迅猛發展，導致土地、人力等資源的日益緊缺，環境承載度已近飽和，這些都嚴重制約了產業升級與擴張，走科技創新道路已成為珠三角地區發展的必然選擇。

3.2 法國產業集群發展模式對珠三角技術創新的啟示

目前廣東全省產業集群試點單位達到50多個，已逐漸建立了技術創新中心、生產力促進中心以及企業內部的技術研發中心，為專業鎮經濟的發展起到了極大地推進作用，但在區域技術創新體系中體制建立的還不夠完善，主要是小型企業完全依靠自身力量來進行發展，速度比較緩慢，也無法及時得到信息，因此需要政府的大力支持。目前廣東省專業鎮技術創新總的方向很明確，實踐性也比較強，借鑒法國產業群發展模式特點，結合我省地理位置以及經濟發展趨勢，提出以下幾點建議。

首先是政府方面給予大力支持，如上文所講在法國索菲亞科技園的初期發展中，正是有了政府的大力支持，科技園才能在短時間內得到快速發展，同樣在我國也很適用，我國經濟正處于追趕型的經濟形態中，政府在其中起到的作用是不可替代的，因此政府需要加強扶持力度。

第二是全面推進珠三角地區專業鎮技術創新工程，主要包括兩方面的內容，一是借鑒法國成功的產業集群發展模式來建設和完善技術創新中介機構，尤其是一些綜合性、協調能力以及實用性比較強的技術創新服務機構；二是使得各級技術創新機構的服務功能更加完善，給予中小型企業在技術創新、管理創新以及市場創新方面更多的支持和服務，更重要的是還要組織中小型企業家把眼光放到國外，加強與國外同行企業之間的交流，以尋求更多的發展空間與發展機會，幫助中小企業做好可持續發展的品牌戰略，加強產學研結合，以推進大學與科技園的交流；三是我國駐外使館、領事館及行業協會也要發揮最大的作用來促進國際化行業之間的交流與合作，為中小企業及時的提供國際市場上的信息咨詢服務等。

最后要做好產業延伸工作，為專業鎮營造新的增長點。珠三角地理環境廣東省中南部，珠江下游，可以大力開展旅游專線，利用地理優勢來宣傳專業產品取得企業以及產品，旅游路線也能促進專業鎮區域及企業的品牌宣傳，對專業鎮經濟發展起到積極的作用。

4 結束語

綜上所述，本文先簡單介紹了法國產業集群模式的發展歷程，重點講述法國產業集群發展模式的特點，以及對三角技術創新帶來的啟示，隨著產業集群在我國的進一步發展，將會期待越來越大的作用，更多的內容仍然需要進一步研究。

參考文獻

[1]陳榮.產業集群與區域經濟增長的比較研究―以安徽、浙江為例[D].安徽大學，2008，06.

篇13

批發型物流企業類似于以前的批發商，實行獨立核算，由于采用了先進的設備和技術并實現了規模化經營，使這種企業集物流中心、信息中心和配送中心等多種功能于一身，為生產企業和零售企業架起了一道橋梁。

美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經營的商品均為食品，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該公司開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。該中心實行會員制，根據各會員超市因店鋪的規模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的特遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，所以，當中心獲取利潤時，采取分紅的形式，將利潤分給會員店。

日本大型食品批發商美菱公司在適應多頻度、小批量發上非常引人注目。美菱公司建立了分裝專用配送中心，稱為RDC（regionaldistributioncenter區域物流中心），這是按不同單位對所定商品進行分裝的專用場所，集中處理零散的少量訂貨。70％的零售企業的訂貨不滿一箱，這種類型的商品周轉率低，作業費用高。RDC將這些商品集中處理，可以發揮規模效益，實現無斷貨商品集中供應，保證商品鮮度，提高小量零散分裝的效率。另外，將小單位的多種商品集中在一個箱內，可以根據商品目錄進行集中配送。此外，美菱公司還在其他地方建立以箱為單位分裝商品的配送中心，即FDC（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般來說，一個RDC與7至10個FDC共同構成一個物流網絡，商品最終集中在FDC，從FDC向各零售商店配送，采用這種做法，使FDC從小量的零散分裝作業中解放出來，專門處理以箱為單位的，周轉率較高的商品，削減庫存，這種做法大幅度減少了分裝的錯誤或誤配，能夠按照訂貨準確地交貨，而且可以省略零售店的商品檢驗。批發企業先進的物流系統對零售企業店鋪內的作業合理化具有很大貢獻。

2.廠家物流系統蓬勃發展

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的廠家物流配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人，配送設備包括200輛車頭，400節車廂，13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬多種，主要是食品和日用品，通常庫存為400萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖庫的庫存量為銷售量的10％左右。

1996年1月新建成的日本可口可樂公司千葉流通中心，占地面積14800平方米，總建筑面積面積為10696平方米，其中包括自動倉庫1208平方米，高約30米，儲存著少批量的各種飲料，滿荷庫存5000箱，日常儲備量在3500箱左右，全部采用巷道揀選機，整托分裝儲存裝置2臺；處理事務用房1744平方米，分揀配送作業區5177平方米，備有自動分揀系統每小時處理2500箱；立體停車場2197平方米，中心擁有66輛卡車，每天擔負向半徑為25公里內的8700家店鋪和4100臺自動售貨機分送飲料的任務，從中心出貨到店鋪收貨在2小時左右；空容器置放區380平方米。在具體運作上，當中心接到訂單后，中心發出指令保證在48小時之內分送到各店鋪，如店鋪要求可在24小時之內送到，中心在設計時考慮到客戶的緊急需求，備有一臺自動選揀系統和輥道輸送機，任何一批配送的貨物，從中心接到緊急補貨指令到完成出貨裝上運送的卡車，只需20分鐘時間。這個流通中心建成前周圍有10余家小型流通中心在分送這些飲料，為了進一步推進客戶服務，降低成本，提高效率，改善流通中心環境，體現集約化的規模效應，集中在目前的新址投資35億日元建立了一個非常現代化的可口可樂千葉流通中心，以取代原來的10余個小型流通中心的功能。中心的建立節約勞動力50名，店鋪接貨時間縮短了21.4％，市場的物流活動效率化提高了26.5％，庫存商品壓縮了25％，達到了高效率物流的目的。

3.國際物流企業發展迅速

ups快速郵遞公司是美國第二大包裹快遞公司，僅次于聯邦快遞。它成立于1907年，總部在西雅圖，有員工30萬人，主要業務是包裹快遞。在世界上200多個國家和地區開展業務，主要是工廠（客戶）的包裹通過ups直接送往用戶，開展一條龍服務業務。ups擁有自己的機場和飛機24架，在美國有60％的電腦聯網，用條形碼輸入電腦，電腦上就反映出該貨物發、到地點。在國內有60％的地區當天將貨物送到用戶，有40％的地區兩天將貨物送到用戶。在國際貨運方面將當天送到歐洲，兩天送到亞洲。

日本日通公司是世界上最大的綜合物流服務商之一，其服務范圍包括空運服務和海運服務。其在空運服務領域的服務項目除傳統的國際拼裝箱貨物運輸外，還包括自由選擇報關方法、易壞貨物的區分、交貨后提供pc系統安裝服務在內的全方位服務。1996年日通公司被國際航空運輸協會評選為全球最大的貨運公司，它的服務網連接世界500多個城市。日通海運服務通過全球服務系統為全球客戶服務，其全球服務系統稱為“arrowintl”，將其獨特的硬件、軟件技術和網絡功能融為一體，為全球范圍小批量海運貨物提供門對門服務。在日本國內，日通在遍及全國的27個港口建有戰略性運輸中心，其中任何一個港口都可以進行國際運輸。此外，還建有大約15個內地倉庫以簡便進出口的報關手續。為了適應競爭的需要，日通公司通過提供即時信息（每分鐘更新）建立了支持全球范圍的戰略性分撥信息系統。在美國、歐洲、亞洲和大洋洲的主要經營中心都有高速數字通信線路連接，國內491個中心的任務就是促進高速信息傳播。除以上服務外，日通還提供卡車運輸、搬家、小包裝遞送、鐵路運輸、國內海運、重物托運和建造、倉儲、安全運輸、藝術品運輸等業務。

二、美、日物流業發展的特點

1.政府在物流業發展中發揮重要作用

現代化的物流業是社會化大生產的客觀要求，對一國的經濟發展起著重要的作用。所以，美、日兩國政府對物流業的發展極為重視，紛紛制定相關政策規范促進本國物流業的發展。日本政府從本國國情出發，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規劃，并且以很低的價格將土地賣給物流企業集團，銀行也向物流企業提供低息甚至無息貸款；美國從戰略上調控物流業的發展，在政策上向運用高新技術的物流企業傾斜，并鼓勵物流企業向國際化發展。正因為政府的政策支持加上企業的良性運用，使兩國的物流業發展迅速并引領了了世界物流業發展的趨勢。

2.物流設施現代化程度高

美、日兩國的物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化。企業的物流作業中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應用程度較高；配送中心的分揀設施、拼裝作業安排猶如生產企業的生產流水線一樣，非常先進，有的已經使用數碼分揀系統，大大提高了物流企業的工作效率和準確性，在物流企業中，計算機管理系統被普遍應用；在國際物流領域里，廣泛使用edi（電子數據交換）系統，提高了信息在國際間傳輸的速度和準確性，使企業降低了單據處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本，改善了企業和顧客的關系，提高了企業的國際競爭力。高科技的應用與發展為物流企業跨上新的臺階提供了重要的手段和作用。

3.物流業社會化、組織化程度高

在美、日兩國，生產企業和流通企業根據自己的情況來選擇物流服務。規模比較小的企業通常依賴于大型物流批發企業的供貨，以達到減少非生產性投資、降低成本的目的；有實力的大型企業往往會建立自己的物流配送中心。兩國的物流企業還注重網絡的發展，擁有比較完善的物流配送網絡，在發展和承攬業務、滿足顧客需要、降低物流成本等方面具有較大優勢。所以，物流企業能產生規模效益，物流的社會化、組織化程度高，能將生產、流通、消費很好地連接起來。

參考文獻

[1]丁立言，張鋒.國際物流學[m].北京：清華大學出版社，2000.