引論：我們?yōu)槟砹?3篇電氣碩士論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1 概述
在核電廠調試及大修過程中，反應堆上部堆內構件吊裝、反應堆下部堆內構件吊裝及反應堆壓力容器頂蓋吊裝是核島最重要的設備吊裝作業(yè)，風險大，要求高，并且占據(jù)著主線時間，對核電廠的安全性和經(jīng)濟性有著至關重要的影響。在進行上下部堆內構件及反應堆壓力容器頂蓋吊裝作業(yè)時，設備的精確定位和導向主要依靠導向柱來保證。三門核電1號機組作為全球首臺AP1000，其反應堆壓力容器配備有2根導向柱，用于在安裝、調試和大修期間來導向反應堆壓力容器頂蓋和上、下部堆內構件的吊裝。現(xiàn)有導向柱每根長4420mm，有效導向高度為4004.5mm，在吊裝反應堆壓力容器頂蓋時可以完全滿足導向要求，但在吊裝上、下部堆內構件時長度不足，無法進行精確導向。
首爐裝料前的吊裝操作過程中，此問題帶來的不利影響不是十分明顯，因為此時安裝、調試人員可直接在換料水池底部觀察確認堆內構件吊裝的對中情況，在人工定位之后將堆內構件下降到壓力容器內，當堆內構件下降到合適高度后，再由導向柱提供導向。而換料大修期間，堆內構件吊裝時換料水池充滿屏蔽水，吊裝指揮無法進入換料水池底部，此時堆內構件在進入壓力容器前就需要導向柱進行導向。在換料大修期間的上部堆內部件吊出過程中，當上部堆內構件堆芯上板吊離反應堆壓力容器筒體法蘭面約100mm時，需要檢查堆芯上板是否帶出控制棒組件。如果控制棒組件被帶出，則需先將上部堆內構件回裝到位，對問題進行處理后重新起吊上部堆內構件。現(xiàn)有導向柱高度不能滿足此操作要求。
吊出下部堆內構件時，由于下部堆內構件高度較高，吊出和吊入壓力容器過程中，現(xiàn)有導向柱高度不能滿足下部堆內構件吊裝操作的導向要求。
另外，受到反應堆壓力容器頂蓋自身結構的限制，當頂蓋在反應堆壓力容器上時或在吊離/吊裝至反應堆壓力容器時，導向柱的高度不能超過5278.9mm。
因此，需要通過優(yōu)化導向柱解決以下兩個問題：問題一：上、下部堆內構件吊裝過程中的導向柱導向高度不足的問題；問題二：在保證上、下部堆內構件吊裝時導向柱的導向高度滿足要求的前提下，確保導向柱在反應堆壓力容器頂蓋吊裝過程中不超過頂蓋對導向柱的高度限值要求。
2 優(yōu)化方案一：配置長、短兩套導向柱
此優(yōu)化方案配置的長、短導向柱有效導向高度分別為9100mm和4150mm。
在反應堆壓力容器頂蓋和上部堆內構件吊裝時使用短導向柱。當需要從壓力容器內吊出下部堆內構件時，先降低系統(tǒng)水位至反應堆壓力容器筒體法蘭面以下，然后拆除短導向柱，再安裝長導向柱，最后升水位進行下部堆內構件的吊出操作；在回裝過程中，當下部堆內構件回裝完成后，將系統(tǒng)水位降低至反應堆壓力容器筒體法蘭面以下，然后拆除長導向柱，再安裝短導向柱，最后升水位進行后續(xù)操作。
3 優(yōu)化方案二：配置一套可拆分式導向柱
此優(yōu)化方案配置的一套導向柱，每根導向柱可以拆分為2段，按安裝位置從下到上分為短導向柱和延伸導向柱。短導向柱的有效導向高度為4150mm，延伸導向柱的有效導向高度為4950mm，兩段導向柱連接后總有效導向高度為9100mm。預計加上安裝段與錐形頭段的短導向柱長為4565mm，短導向柱和延伸導向柱連接后總長9515mm。在反應堆壓力容器頂蓋和上部堆內構件吊裝時使用短導向柱，并在短導向柱頂部安裝錐形頭。當需要吊出下部堆內構件時，在不降水位的情況下，操作人員借助裝卸料機或堆腔輔助平臺進行操作，拆除短導向柱頂部的錐形頭，將延伸導向柱安裝在短導向柱頂端，再吊出下部堆內構件；待下部堆內構件回裝完成后，拆除延伸導向柱并安裝短導向柱頂部的錐形頭以進行后續(xù)操作。
4 兩種優(yōu)化方案的比較
無論采用上述方案中的哪種，在反應堆壓力容器頂蓋和上部堆內構件的吊裝過程中都是使用短導向柱進行導向，兩者的工藝流程也都一致。但是，當進行下部堆內構件吊裝作業(yè)時，兩者的工藝流程就產(chǎn)生了較大的差別，從而在占用大修主線時間的長短、人員接受的輻射劑量的多少等方面均有較大的不同。
4.1 占用大修主線時間對比
下部堆內構件的吊裝占用大修主線時間，因此吊裝下部堆內構件時，更換導向柱占用著大修主線時間。方案一占用大修主線時間包括為長短導向柱更換增加必要輻射防護措施的時間（約1小時）、降和升換料水池7.6m水位的時間（約3.92小時）以及長短導向柱的兩次更換操作時間（約10.5小時），總計約15.42小時；方案二占用大修主線時間包括短導向柱頂端錐形頭拆裝時間（約1小時）和裝拆延伸導向柱時間（約4小時），總計約5小時。
由此可見，采用方案二比采用方案一每次大修可節(jié)省主線時間10.42小時，具有更好的經(jīng)濟性。
4.2 操作人員受到的輻射劑量對比
方案一：拆除短導向柱時需要4名操作人員站在換料水池底部工作3小時，人員總輻射劑量為0.6mSv；導向柱安裝時需要6名操作人員站在換料水池底部工作2.25小時，人員總輻射劑量為0.675mSv。大修期間要進行兩次導向柱的更換操作，正常情況下采用方案一時操作人員接受的總輻射劑量為2.55mSv。
方案二：拆裝短導向柱錐形頭需要4名操作人員站在裝卸料機人員通道工作1小時，人員輻射劑量為0.10mSv；將延伸導向柱安裝到短導向柱頂端需要4名操作人員站在裝卸料機或堆腔輔助平臺工作2小時，人員輻射劑量為0.2mSv。正常情況下采用方案二操作人員接受的總輻射劑量為0.6mSv。通過對比可知，采用方案二時，操作人員受到的總輻射劑量比采用方案一要少約1.95mSv。
4.3 導向柱更換操作對比
采用方案一時，每次更換導向柱的主要操作步驟如下：（1）安裝導向柱吊耳；（2）將手拉葫蘆聯(lián)接到環(huán)吊副鉤上，測力計懸掛在手拉葫蘆吊鉤上，將導向柱吊耳與測力計連接；（3）提升手拉葫蘆，保持合適的提升力，拆除導向柱；（4）利用環(huán)吊將導向柱吊至135′平臺并傾翻至水平狀態(tài)儲存；（5）清洗檢查過渡套螺紋，涂抹脂，對新的O型密封環(huán)涂抹脂，清洗導向柱安裝孔，并目視檢查其螺紋，不得有損傷；（6）將手拉葫蘆聯(lián)接至所需更換的導向柱上，提升環(huán)吊副鉤將導向柱吊從水平狀態(tài)傾翻至垂直狀態(tài)；（7）將導向柱吊裝至安裝孔位置，對中后安裝導向柱；（8）拆除手拉葫蘆、測力計等工具。
方案二的操作分為以下步驟：（1）拆除短導向柱的錐形頭，將專用工具聯(lián)接到環(huán)吊副鉤上并就位至短導向柱頂端，操作專用工具拆除錐形頭并吊至135′平臺儲存；（2）將導向柱吊耳旋入延伸導向柱吊裝孔，拆下專用工具，將手拉葫蘆環(huán)吊副鉤連接，將測力計懸掛在手拉葫蘆吊鉤上，將導向柱吊耳與測力計連接；（3）操作環(huán)吊副鉤，將延伸導向柱翻轉至豎直狀態(tài)，并移動至壓力容器短導向柱安裝孔正上方。下降導向柱，當下端進入短導向柱頂部后要特別小心，當延伸導向柱底部接觸到短導向柱頂部后（測力計讀數(shù)開始降低），停止下降；（4）將導向柱拆裝把手插入導向柱插孔，手動下壓延伸導向柱到位，旋轉把手使延伸導向柱與導向柱嚙合；（5）拆除手拉葫蘆、測力計等工具。
對比兩種方案，方案一工作較為簡單，但工作步驟多，工作量較大，花費時間和人力較多；方案二工作步驟較少，花費的時間和人力較少，涉及水下操作，對操作人員技能要求較高，操作難度相對較大，但可以通過加強培訓來提高人員的工作技能。
4.4 導向柱運輸安裝對比
根據(jù)目前工程實際，三門核電1號機組在大型設備（蒸汽發(fā)生器、反應堆壓力容器、穩(wěn)壓器等）吊裝完成以后已經(jīng)將反應堆廠房穹頂安裝就位并焊接完成，屏蔽墻澆筑完成。因此，更換的導向柱需要通過附屬廠房吊裝口和設備閘門運輸至反應堆廠房換料水池。
篇2
隨著電力企業(yè)深化革新、新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的大調整，供用電的管理要適應新形勢的要求，提高供用電的安全性與可靠性，是非常必要和迫切的。供用電的兩個重要特點就是安全性與可靠性。供用電的安全性直接影響著供用電的可靠性，而其可靠性又是安全性的一個保障。因此，應將其放在一起進行淺析碩士論文和討論。安全用電包括用電時的人身安全和設備安全。安全用電就是預防電氣事故，而電氣事故有其特殊的嚴重性：當發(fā)生人身觸電時，輕則燒傷.重則死亡；當發(fā)生設備事故時，輕則損壞電器設備，重則引起火災或爆炸。由于我們經(jīng)常接觸各種電氣設備，因此必須十分重視安全用電不足，防止電氣事故的發(fā)生。供電可靠性就是指供電系統(tǒng)對用戶持續(xù)供電的能力，它是電力可靠性管理的一項重要內容，直接體現(xiàn)供電系統(tǒng)對用戶的供電能力。
1安全用電
安全用電就是要降低和預防各類電氣事故。常見的電氣事故有：觸電造成的人員傷亡，雷擊事故，短路和過載造成的電路系統(tǒng)火災、設備損壞，缺相、欠壓、過壓造成的設備不能正常運行，電氣設備失爆造成的可燃物的爆炸，以及絕緣受損、保護失效、誤操作造成的各種事故。
1.1觸電及其預防
對于人來說.安全用電就是要預防觸電。電對人身的傷害就是指電流對人身的傷害。而決定觸電危險性的關鍵兇素是觸電電壓，但觸電電壓叉與觸電方式有關。觸電方式一般有：兩相觸電、中性點接地的單相觸電、供電系統(tǒng)中性點不接的單相觸電。不同的觸電方式造成的危害程度是不一樣的。防止觸電的保護措施有：一是使用安全電壓；二是采用絕緣保護，方式有外殼絕緣、場地絕緣和變壓器隔離等；三是采用保護接地和保護接零：四是安裝漏電保護器；五是將帶電導體、電氣元件和電纜接頭等，都封閉在堅同的外殼內，并在電氣設備的外殼與蓋子之間設有可靠的機械閉鎖裝置，以保證在接通電源之后不能打開外蓋。而在未合上外蓋之前不接通電源，可有效防止發(fā)生觸電事故；六是對可能造成意外觸電的區(qū)域加裝隔離、懸掛標志等醒目提示，還可以設置語音提示等輔助設施。
1.2雷擊及其預防措施
雷擊事故，固然與雷擊線路這客觀理由有較大關系，而設備缺陷也有莫大關系，設備理由主要有：
（1）絕緣子質量不過關。尤其是P-15、P-20針式絕緣子質量存在缺陷，近一、兩年來，本地區(qū)頻頻發(fā)生雷擊針式絕緣子爆裂事故，引起10kV線路接地或相間短路；
（2）10kV線路防雷措施不足。1998年底開始，很多地區(qū)的配電變壓器都更換了氧化鋅避雷器，但一些較長的10kV架空線路卻沒有安裝線路型氧化鋅避雷器；
（3）導線連接器接觸不良。很多地區(qū)以前都習慣使用并溝線夾作為10kV線路的連接器，甚至連并溝線夾都不用而纏繞接線，并溝線夾連接或纏繞接線都不是的最佳連接，導線連接不良，會經(jīng)受不住強大雷擊電流的沖擊；
（4）避雷器接地裝置不合格。不合格的接地裝置，接地電阻大于10歐，卸流能力低，雷擊電流不能快速流入大地。
防雷擊預防措施：
（1）更換、安裝支柱式絕緣子或瓷橫擔。
（2）安裝氧化鋅避雷器。
（3）選用安普線夾。在今后的10kV線路改造和檢修中，逐步淘汰并溝線夾作導線連接器，并嚴禁不用線夾而纏繞接線，應選用連接性能較好的安普線夾；
（4）檢查、整改接地裝置。
1.3防止誤操作的有關措施
一是進行專門培訓，使操作員熟悉操作流程；二是操作地點有操作順序的明顯標志；三是可設置閉鎖裝置，如誤操作則閉鎖不會打開而不能進行操作；四是操作時可一人操作一人監(jiān)護。
1.4電氣設備的防爆
具有揮發(fā)性可燃氣體場所、可能產(chǎn)生爆炸危險的粉塵場所的電氣設備應具有防爆性能。對于以上場所。電氣設備的失爆極有可能引起爆炸，所以這樣的場所的電氣設備必須具有防爆性。電氣設備的防爆措施有：采用本質安全技術；采片間隙隔爆技術；采用增加安全程度的措施；采用快速斷電技術。
1.5引進新技術及使用新材料
（1）保證供用電安全必須有必要的保護。傳統(tǒng)的繼電保護使用的都是磁力機構.保護的動作主要反映在脫扣線圈帶動的彈簧機構是否能夠按整定要求動作，斷開電氣回路。而彈簧都會產(chǎn)生疲勞，會造成動作與設計不符或誤動作與拒動作，兇此我們應該不斷研究開發(fā)新的動作機構，克服這個缺陷。現(xiàn)在新一代電子保護脫扣器功能豐富。對電流的真實值反應靈敏，我們應該引進使用。
（2）絕緣理由造成的電氣事故也很多，所以絕緣新材料的研究也是一個很大的課題。同時，還可以對設備設置雙重絕緣結構，將主帶電體與操作制約部分隔離，保證操作者在正常操作裝置期間的安全。
（3）逐步引進自動化技術、網(wǎng)絡監(jiān)控技術，開發(fā)各類軟件，對電網(wǎng)進行監(jiān)控、故障預警、故障淺析碩士論文判斷、設備缺陷在線監(jiān)測，以保證電網(wǎng)安全可靠運行。同時，還可以考慮一些線路相間采井完全的隔離.避開操作時造成相閾短路事故。
（4）在一些特殊場所或高壓Ⅸ域操作電氣設備時可采用遙控技術，可避開誤操作或其他失誤造成的人員傷產(chǎn)。
（5）電網(wǎng)的越級跳閘也是常見的一類事故.越級跳閘就是下一級的電網(wǎng)事故越級頂了上一級的供電設備。這類事故一般是下一級客戶設備拒動作或動作時間沒有設置好。而現(xiàn)在已有軟件能夠解決這一不足。
篇3
1 引言
隨著我國邁入小康社會，停車難的問題縈繞在每個人的心頭。通過對松江區(qū)的萬達商業(yè)廣場等多個地下停車庫進行實地調研，發(fā)現(xiàn)在照明昏暗的情況下很難發(fā)現(xiàn)地面上的白色車位邊界線，這對司機停車造成了困擾，降低了司機停車的效率；另外，在司機停車過程中并沒有對車輛的運行位置進行監(jiān)控，也沒有對駛出左右邊界的車輛進行提示，這樣很容易導致剮蹭事故。本裝置屬于電氣控制技術領域，特別涉及一種車庫運行管理系統(tǒng)中的車位輔助停車電氣控制裝置。
2 項目設計要求
車庫車位按照某種功能分為若干區(qū)域，各區(qū)域有若干車位；每個停車位的下方放置停車壓力傳感器用于檢測該位置是否擁有車停放，車停位檢測傳感器與控制器相連，將停車位信息傳送至控制器；停車車位邊界指示有若干個嵌入地下的指示燈構成，所有指示燈距離分布在停車車位邊界上，當有汽車需要停入該車位時，車位邊界指示燈點亮，司機可以非常清晰的看到車位邊界；車位邊界檢測采用紅外線檢測對車停過程中的車行位置進行實時檢測，車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測信號傳送給控制器，當停車過程中出現(xiàn)待停車輛駛出車位邊界線時啟動聲光報警器，提醒司機及時調整停車路徑。車庫車位平面圖如圖2.1所示。
3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置的設計
3.1 功能描述
基于PLC的車庫車位輔助停車裝置示意圖如圖3.1所示，主要功能器件包括車停位檢測傳感器、停車位邊界指示裝置、車位邊界內、外檢測、聲光報警器、LED指引燈。
功能1：當控制器接收到選位信號后，車行指示燈以流水燈的工作方式點亮指引車輛進入待停車位。
功能2：停車車位邊界指示由若干個嵌入地下的指示燈組成，所有指示燈等距離分布在停車車位邊界上。當停車車位邊界指示處于工作狀態(tài)時，指示燈點亮，待停車輛的駕駛員能清晰地看清楚地面的停車位邊界線，照明光線和積水帶來的視覺干擾被極大地降低，有利于駕駛員安全的泊車。當檢測車輛停放到位后，經(jīng)過一定時間的延時，停車車位邊界指示燈熄滅，恢復待機狀態(tài)。
功能3：在駕駛員泊車過程中，車位邊界檢測將全程監(jiān)控車行的位置是否在停車位的安全范圍內。車位邊界檢測采用紅外線檢測，檢測裝置包含內、外兩側。內側邊界檢測進行預警，外側邊界檢測進行報警。車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測到的車行信號送給控制器。當內側邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，報警燈低頻閃爍，報警器發(fā)出低頻預警聲，說明該車輛的位置已經(jīng)偏離了停車安全范圍，駕駛員應當及時調整停車的行車方向；當外側邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，聲光報警器報警燈高頻閃爍，并發(fā)出高頻報警聲，說明該車輛的位置已經(jīng)超出了停車安全范圍，駕駛員應當立即調整停車操作，以免發(fā)生待停車輛與左右兩邊車輛的剮蹭事故。
功能4：當車停位檢測傳感器檢測停車位車輛停放時間超過5分鐘未發(fā)生變化，視為泊車操作結束，相應的停車車位邊界指示、車位邊界檢測和聲光報警器的工作狀態(tài)復位。
3.2 輸入輸出端子分配
本裝置設計包括車庫的所有車位的功能，各區(qū)域可采用工業(yè)控制網(wǎng)絡來實現(xiàn)信號的傳輸并實現(xiàn)功能控制。本文主要對某一特定庫位的功能實現(xiàn)進行設計與實現(xiàn)。以1號庫位為例，經(jīng)過分析確定輸入信號為內側紅外檢測等6個信號，輸出控制端包括停車位邊界指示燈等7個信號，共計13個信號，如表3.1所示，所以確定可編程序控制器的型號為FX2N64MR，每個PLC可實現(xiàn)對4個庫位的控制。
3.3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置結構框圖
“基于PLC的車庫車位輔助停車裝置”的控制涉及PLC控制技術、工業(yè)控制網(wǎng)絡、LED顯示技術，傳感器技術等，系統(tǒng)控制框圖如圖3.2所示。
3.4 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置控制功能實現(xiàn)
整個控制裝置以接收到選位控制信號為啟動，車位邊界指示燈點亮，同時Y1～Y4以1S間隔流水燈狀態(tài)工作指引車輛入庫；當車位停車檢測傳感器檢測到信號超過5S，表示車輛在車位中停放靜止狀態(tài)；當車位內側檢測裝置檢測到信號時，系統(tǒng)發(fā)出周期為1S的低頻聲光預警；當車位外側檢測裝置檢測到信號時，系統(tǒng)發(fā)出不間斷的聲光報警。裝置控制功能部分程序實現(xiàn)如圖3.3所示。
4 結語
本裝置實現(xiàn)了對待停車輛指引到位、車停位檢測、車位邊界指示、停車過程預警和出界報警等功能，使停車過程更加安全和人性化。整個控制使用三菱FX2N可編程序控制器控制，通過對實驗設備進行調試，最終實現(xiàn)了設計要求。本裝置進行簡單額改進就可以應用于別墅中的獨立私家車庫；地面行車指引機構也可以用于高架路、高速公路等道路交通，尤其是在陰雨天晚上，地面有積水的路況下能夠有效的提高行車的安全性。
參考文獻
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篇4
1 斗輪機構傳統(tǒng)電氣控制方法
斗輪機構驅動方式一般有兩種：液壓馬達-斗輪軸，液壓馬達驅動成本高，應用較少，大部分斗輪機構采用電機驅動；電機驅動方式的組成為：電機液力耦合器減速器斗輪驅動軸斗輪機構。驅動的時候直接控制驅動電機，目前斗輪機構工作的時候只能一個方向轉動，不能反轉。斗輪堆取料機工作是依靠斗輪機構的旋轉挖取堆放于料場的物料，物料通過前臂架皮帶機運輸?shù)搅隙废到y(tǒng)，最終到達底面皮帶輸送系統(tǒng)，通過底面皮帶輸送系統(tǒng)到達物料處理系統(tǒng)。由于多方面的原因料場的料堆形狀是不規(guī)則的，斗輪機構取料到形狀不規(guī)則處時，斗輪機構的整個斗子會嵌入料堆里面。這時候操作是先停大車，前臂架水平運動將斗輪機構從料堆里面帶出。由于斗輪機構的一個斗子完全嵌入料堆里面，由于斗子嵌入不規(guī)則形狀物料太深，當斗子從料堆取出的時候，前臂架變形很大，前臂架振動厲害，影響機器的使用壽命，并且料堆可能塌陷。
2 斗輪機構新的電氣控制方法
從上面的分析可以看出，目前斗輪堆取料機的的斗輪機構由于不能反轉，對斗輪機構的正常使用和壽命造成影響。為此在電器控制系統(tǒng)設計的時候，在原有電路的基礎上，增加一個交流接觸器KM2，以實現(xiàn)斗輪電機的正反轉，如圖1所示。在斗子嵌入形狀不規(guī)則的料堆的時候，先停大車，斗輪機構反轉，前臂架水平運動將斗輪機構從料堆里面帶出，這樣降低前臂架的變形及振動，也可避免料堆的塌陷。
3 結語
對斗輪堆取料機的斗輪驅動電氣控制部分進行了分析，使斗輪堆取料機得斗輪機構可以正反轉，從而解決了取料時由于料堆形狀不規(guī)則斗輪嵌入料堆而前臂架需要水平移動帶來的振動及對機器結構件造成的損壞。
參考文獻：
篇5
三坐標測量機（CoordinateMeasuring Machining，簡稱CMM）是20世紀60年展起來的一種新型高效的精密測量儀器。它的出現(xiàn)，一方面是由于自動機床、數(shù)控機床高效率加工以及越來越多復雜形狀零件加工需要有快速可靠的測量設備與之配套；另一方面是由于電子技術、計算機技術、數(shù)字控制技術以及精密加工技術的發(fā)展為三坐標測量機的產(chǎn)生提供了技術基礎。目前，CMM在生產(chǎn)測試中得到了廣泛應用，它幾乎可以對生產(chǎn)中的所有三維復雜零件尺寸、形狀和相互位置進行高準確度測量，成為現(xiàn)代工業(yè)檢測和質量控制不可缺少的萬能測量設備。
CMM在檢測批量產(chǎn)品或單件產(chǎn)品時，通過編程可以提高測量速度，降低勞動強度。然而，在編程中坐標系的建立是后續(xù)測量的基礎，建立了錯誤的坐標系將致測量錯誤的尺寸，因此建立一個正確的參考方向即坐標系是非常的關鍵和重要的，它直接影響測量速度和數(shù)據(jù)精度。1 測量系統(tǒng)的組成
本文所用的數(shù)據(jù)化采集系統(tǒng)為CHXY-30-17-15CTJ型三坐標測量儀及相關軟件，系統(tǒng)結構包括三坐標測量機、電氣控制硬件系統(tǒng)、計算機以及測量軟件等，有X、Y、Z三個運動方向。電氣控制裝置包括主控制單元、電機驅動電路、數(shù)據(jù)傳送接口、電源和電源保護電路等。它與測量機和計算機連接，接收測量機的位置檢測信號后傳送給計算機。系統(tǒng)采用ZCR-CAD和Industry3DCam軟件，完成各種三維空間曲面的數(shù)據(jù)測量和造型設計工作。
2 坐標系的建立
ZCR-CAD 提供有三種建坐標系方法，我們可以按照設計和加工基準來建立嚴格準確的工件坐標系，在工件坐標系下直接測量，與工件在測量臺上的位置、方位完全無關。
2．1 3-2-1法
3-2-1法是最基本的建坐標方式，以平面元素為主要基準，適用于箱體類機加零件; 按照此方法確定一個坐標系，需要若干基準元素。典型的情況是：1、需要兩個方向矢量作為工件坐標系的兩個軸，第三個軸按右手法則自動算出。2、需要1-3個坐標點，確定工件坐標系的原點（3個分量）。在建坐標系的對話框上（圖1），相應地用第一軸、第二軸、原點(X，Y，Z) 對應于各個基準元素的選擇操作。
典型的建坐標系的過程分如下兩個階段：
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文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03
WANG Biao， ZHU Zhiyu
Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-
demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-
ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the
new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.
Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism
1 引言
隨著研究生教育的發(fā)展，學術型人才培養(yǎng)的重心已向博士研究生轉移，碩士生的培養(yǎng)目標更多地偏向于應用型、專業(yè)型人才的培養(yǎng)。與學術型研究生相比，專業(yè)型研究生的培養(yǎng)要以職業(yè)能力為導向并突出實踐性[1]。同時，社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的升級換代需要高新知識和科研成果向生產(chǎn)力轉化，行業(yè)、企業(yè)需要高校培養(yǎng)出多樣性、職業(yè)性的創(chuàng)新型人才。因此，如何提高專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)質量，培育出具有創(chuàng)新能力和職業(yè)技能的高素質人才，是我國研究生教育質量提升必須面對的重大課題。
經(jīng)過多年的探索和改革，專業(yè)學位研究生教育需具有職業(yè)性和實踐性特質已逐漸被高校及社會各界認同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業(yè)型人才”等目標，抽象程度和標準過高，很難實施[2]。很多高校專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)模式與學術型學位研究生趨同，未凸顯其應用型和實踐性的特色，專業(yè)學位與職業(yè)任職資格關聯(lián)度弱，使得專業(yè)學位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。
針對以上問題，江蘇科技大學圍繞專業(yè)定位，在人才培養(yǎng)體系中，以國家對海工裝備和高技術船舶的發(fā)展戰(zhàn)略為指引，以行業(yè)對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優(yōu)化課程體系、培育創(chuàng)新型科研平臺、組建創(chuàng)新導師團隊和建立多元化考核機制等，探索專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式，形成“面向船海，校企協(xié)同，工學結合，強化實踐”的人才培養(yǎng)理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創(chuàng)新應用型、知能復合型”工程人才培養(yǎng)體系。
2 提高專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程體系
與學術型研究生不同，專業(yè)型研究生偏重于應用和實踐，所以專業(yè)學位研究生的課程設置應體現(xiàn)特定的行業(yè)特點，突出職業(yè)能力和綜合素質培養(yǎng)目標[5]。在課程階段應側重于專業(yè)知識的學習和職業(yè)技能的訓練，課程內容和各項實踐環(huán)節(jié)能充分反映行業(yè)對應用型人才的知識與能力要求；在論文階段應側重于工程應用并兼顧學術價值，著力培養(yǎng)研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術的應用。
1）在課程設置上，控制學科所在學院圍繞研究生的就業(yè)方向和社會需求，以實際應用為導向，基于船舶自動化、智能電氣與系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)等研究方向，增設船舶機艙自動化、船舶電力系統(tǒng)、船舶先進控制和船舶伺服系統(tǒng)等課程，以彌補培養(yǎng)體系中工程技術領域課程不足的問題。
2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學的分量。開設先進控制理論應用、智能信息處理等實踐課程，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際和解決工程實際問題的能力。
3）為了反映行業(yè)發(fā)展的最新水平、拓寬研究生專業(yè)知識面和開闊學術視野，增設控制科學與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學科課程。
4）部分課程設置及考核與相關職業(yè)資格考試進行有機銜接，引導學生參與企業(yè)實訓及全國工業(yè)自動化人才認證培訓（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業(yè)學位研究生與自動化從業(yè)資格認證相銜接，加強學生的實踐能力和職業(yè)技能培養(yǎng)。
3 產(chǎn)學研協(xié)同，打造創(chuàng)新型實踐平臺
實踐能力與職業(yè)能力是專業(yè)學位研究生教育目標的關鍵因素，它們必須在實際應用中形成和發(fā)展[6]。通過與企業(yè)合作組建的研究生工作站為載體，實現(xiàn)企業(yè)與高校優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)學研合作，有利于加速高校科技成果轉化，同時為學生提供接觸學科前沿的職業(yè)型實踐機會[7]；依托學科實踐平臺，可以縮小教學實驗與社會實際應用的差距，促進教學和科研相互轉化，帶動多學科多專業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
學院通過建立和完善江蘇省企業(yè)研究生工作站等多種形式，多方位培養(yǎng)學生工程實踐能力，同時在項目開發(fā)過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業(yè)”的教育生態(tài)體系，如圖1所示。學院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮(zhèn)江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內外著名企業(yè)共建有工程實踐教育中心和協(xié)同創(chuàng)新中心，成為研究生科研的孵化器和推進器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發(fā)和智能家居等方向開展工程化技術研究，實現(xiàn)學科鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的對接，為培養(yǎng)高質量、專業(yè)面寬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型人才創(chuàng)造了條件。
學院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內外多家知名企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數(shù)字化構建的教學、科研與科技開發(fā)三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統(tǒng)實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監(jiān)控系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)集成等方面擁有一批具有自主知識產(chǎn)權的自動化裝置和產(chǎn)品，有利于提高研究生在船舶自動化技術領域的研究與開發(fā)水平，推動教學與科研的共同發(fā)展。
4 組建創(chuàng)新導師團隊
作為研究生教育的主導者，研究生導師的水平直接影響著研究生的培養(yǎng)質量[8]。由于單一導師在思維方式、知識結構和學術視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學科交叉、跨專業(yè)的研究課題要求，因此建立導師組，實現(xiàn)導師之間的強強聯(lián)手和團隊式培養(yǎng)，將有助于研究生拓展學術視野和擴大知識面，提高其綜合素質的培養(yǎng)。
本專業(yè)建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業(yè)兼職教師聘用機制、青年教師企業(yè)研修機制、學位論文多導師制等一系列“產(chǎn)學研用”一體化的協(xié)同育人機制。學院制定并實施了《青年教師工程實訓管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內導師到企事業(yè)、職業(yè)部門的科研和生產(chǎn)等實踐領域進行培訓和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導師隊伍的結構，形成師資隊伍的開放式動態(tài)協(xié)作。
依托具有行業(yè)特色的科研創(chuàng)新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統(tǒng)研究”和“面向海洋水下結構檢測與清污的水下機器人導航與控制研究”等，多個學科導師和工程企業(yè)專家組成項目驅動型創(chuàng)新團隊。根據(jù)創(chuàng)新項目的研究目標和技術路線，導師團隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創(chuàng)新能力和工程實踐能力培養(yǎng)的驅動課題。在項目實施過程中，通過團隊導師的共同管理，激發(fā)研究生自身的學術潛質和科研意愿，不斷孕育出階段性的創(chuàng)新成果，強化團隊的整體協(xié)同創(chuàng)新能力，從而最終實現(xiàn)高校、企業(yè)和研究生多方共贏。
5 建立綜合評價機制
考慮到專業(yè)學位研究生的應用性和職業(yè)性的特點，研究生的實際工作能力和職業(yè)素質指標需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業(yè)論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結合的形式，對研究生學習期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學術情況、國家專利申報情況和成果轉化情況等因素進行評價。
學院對專業(yè)碩士按照年度目標考核指標體系進行考核，以確保專業(yè)碩士培養(yǎng)目標和質量。第一學年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標，其中課程成績的考查側重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側重于實踐報告和企業(yè)導師評價相結合的方式。第二、第三學年的主要考核是學位論文、創(chuàng)新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術背景和應用價值會作為一項重要的指標；學生參加創(chuàng)新活動要結合導師科研項目或企業(yè)的研發(fā)需求，其學術能力和工程實踐能力通過科研成果進行綜合評價。一方面通過學術論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經(jīng)濟效益或社會效益評價其應用價值。
6 Y語
近4年來，江蘇科技大學電子信息學院培養(yǎng)的專業(yè)學位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學術方面，獲得江蘇省及校優(yōu)秀碩士論文共4篇，發(fā)表國內外學術論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應用方面，參與了船舶標準化和船舶與海洋工程電氣化發(fā)展規(guī)劃的制定，參與研制的工程船監(jiān)控系統(tǒng)關鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統(tǒng)，技術指標達到國際同類水平，并已成功應用于多艘海洋工程船；研發(fā)的無人機艙自動化系統(tǒng)在多家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)化，并在國內外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養(yǎng)模式在強化學生的創(chuàng)新意識、實踐能力和提高學生的職業(yè)素養(yǎng)等方面取得較好的成效。
參考文獻
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篇7
1.本科畢業(yè)設計的特點
南大的本科生畢業(yè)設計被稱為final year project（簡稱fyp）。電力系的教授會根據(jù)自己的研究方向或正在進行的實際項目提出一系列題目供學生選擇。題目的方向主要包括新能源及其發(fā)電、電力系統(tǒng)、電力電子和水資源及處理四個方向。每個方向都有相應的實驗室。每個fyp通常由兩個學生共同完成，為期一年。與中國高校進校需按照高考選擇的專業(yè)進行系統(tǒng)的專業(yè)學習不同，南大電子和電氣工程學院所有的學生在前三年是不分專業(yè)的。到第四年才根據(jù)志愿分成電力、電子和信息三個寬泛的方向。每個大四學生在最后一年除完成fyp論文外還必須選擇和專業(yè)相關的課程，完成學分。
本校學生在進入fyp之前已經(jīng)進行了兩年多專業(yè)領域系統(tǒng)、深入的學習，專業(yè)基礎普遍好于南大的學生。由于進入fyp的時間較晚，同時還有語言和學習環(huán)境適應的問題，本校的學生多選擇仿真和分析類型的fyp。南大電力系的教授在每周都會和學生固定進行一次見面。他們會對學生在fyp中遇到的問題、課題進行的方向、英文報告的書寫等多個方面進行深入指導。通過審閱這幾年聯(lián)合培養(yǎng)學生本科畢業(yè)論文發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)學生均能完成篇幅在40～50頁的論文。他們的論文經(jīng)過南大教授的修改后英語語法正確、論述清晰、理論推導嚴謹、仿真結果豐富而有說服力。同時，這些學生在30分鐘的英文答辯中均能回答本校和南大教授的提問，取得良好的答辯成績。
2.課程碩士培養(yǎng)的特點
和很多英聯(lián)邦國家一樣，南大的碩士培養(yǎng)方案包括兩種：一種是課程型碩士；一種是研究型碩士。“3.5+1.5”聯(lián)合培養(yǎng)計劃的學生修讀的是課程型碩士，學制一年，畢業(yè)授予科學碩士學位。這些學生進入碩士階段學習后和本校已經(jīng)沒有任何關系。他們需要在一年時間內完成30個學分，計4門必修課、5門選修課和1個獨立完成的課程設計。其中4門必修課包括：“電力電子變流器”、“現(xiàn)代電機拖動”、“可再生能源系統(tǒng)”、“電力系統(tǒng)運行和規(guī)劃”。5門選修課需從“計算機控制”、“系統(tǒng)分析”、“過程控制”、“電磁兼容”、“高等數(shù)字信號處理”、“電能質量”、“電力系統(tǒng)建模和控制”中選取。課程設計包括文獻綜述、實驗分析、理論推導和仿真。課程設計需向導師提交6000～8000字的報告并通過30分鐘的答辯。
研究生的每門課程都有指定教材。這些教材通常是國外知名學者的論著。由于教材很貴，學生一般會從圖書館借閱。授課教授也會免費向學生提供包含重要知識點的授課講義。南大所有的研究生課程對全日制和在職人員開放。考慮到在職人員白天需要工作，這些課程全都在晚上授課。授課時間是晚上的6：30到9：30，中間會有10分鐘的休息時間。每門課程均為30學時。授課教授在講授課程時會隨堂提問，并布置作業(yè)。作業(yè)的形式包括計算題和仿真兩種。比如在講授“現(xiàn)代電機拖動”時不僅需要完成直流電機內、外環(huán)控制系統(tǒng)的書面設計，還必須用matlab/simulink搭出仿真模型，讓授課教授檢查仿真結果。
研究生課程的成績包括平時作業(yè)和卷面考試，兩者分別占20%和80%。卷面考試的時間為3個小時，其內容一般會圍繞授課內容進行全面的考核。每份試卷通常有7道考題，學生可以從中選取6道進行作答。卷面考試成績50分為及格。授課教授會根據(jù)總成績和所有學生的相對成績給學生打分。學生最后的成績?yōu)閍、b、c、d的形式。由于每門功課的卷面考試都比較難，所有的研究生都必須投入大量的時間準備每門考試。對于課程碩士而言，每個學期平均5門功課的學習任務還是比較繁重的。他們大多數(shù)時間用于閱讀教材和完成作業(yè)，進行深入科研的時間和精力有限。
二、“3.5+1.5”培養(yǎng)方式的優(yōu)缺點
“3.5+1.5”培養(yǎng)方式最大的優(yōu)點是培養(yǎng)了熟悉中英文雙語環(huán)境下的電力工程師。學生在南大一年半的學習過程中有很多機會接觸到電力行業(yè)權威，聆聽他們的講座，閱讀他們的著作、和他們面對面的交流。作為取得最終學位的一個必要條件，學生在畢業(yè)前必須提供他們參加的至少30次講座的紀錄。這樣的學習經(jīng)歷能為這些學生在將來繼續(xù)攻讀博士學位打下很好的基礎。事實上，8年來已經(jīng)有數(shù)個學生通過這一聯(lián)合培養(yǎng)渠道拿到了博士學位。他們的一些文章已經(jīng)發(fā)表在頂級國際期刊上。
然而聯(lián)合培養(yǎng)的大多數(shù)學生在畢業(yè)后選擇了就業(yè)。學生在當?shù)鼐蜆I(yè)受到了新加坡國土面積小、電力企業(yè)較少、雇工的政策受國際經(jīng)濟影響較大等客觀條件的制約。另外，新加坡本地的企業(yè)更看重的是第一學歷。只有在英聯(lián)邦取得本科學位的員工才能取得更好的發(fā)展機會。聯(lián)合培養(yǎng)的學生即便是取得博士學位或者入籍都無法和本土取得榮譽學位的本科生站在同一起跑線上。面對就業(yè)和發(fā)展的困難，很多學生選擇回國就業(yè)。然而，國外為期一年半的學習并沒有給這些學生帶來更多的競爭優(yōu)勢。相比國內兩年或兩年半的碩士畢業(yè)生而言，聯(lián)合培養(yǎng)計劃出來的學生沒有實際工程項目的經(jīng)驗，繁重的課程學習使他們缺乏理論到實際的鍛煉機會。很多選擇回國就業(yè)的學生不得不用第一學歷參加應聘。
三、聯(lián)合培養(yǎng)方式的改進措施
鑒于聯(lián)合培養(yǎng)方式高額的投入和實際的產(chǎn)出并不成比例，有必要對這種方式進行改進。實際上，國內已經(jīng)對這種培養(yǎng)方式存在的問題進行了討論。廣西和東盟高校在聯(lián)合培養(yǎng)法律人才上已經(jīng)取得了較為豐富的經(jīng)驗。[2]然而，電力工程學科是實踐性很強的學科，書本上的知識必須通過實際工程項目的鍛煉才能形成真正的技能。聯(lián)合培養(yǎng)方式必須從學制和合作的方式上進行深入改革。
首先，可以改課程型碩士為研究型碩士。通過減少課程的學習可以讓學生有更多的時間和精力進行實際項目的鍛煉。從前面學習課程的安排來看，課程涉及的面較廣。而電力工程研究生階段的學習更強調的是某一特定研究方向的深入研究。通過碩士論文的完成，學生才有更多機會能和導師進行更多的交流，從他們那里得到工程實踐和理論相結合的系統(tǒng)訓練。當然，研究型碩士的培養(yǎng)需要更多的時間和經(jīng)濟的支持。
其次，需要重視學生未來的就業(yè)，在他們的培養(yǎng)計劃中加入實習學分的要求。實際上“3.5+1.5”聯(lián)合培養(yǎng)期間，學生有兩三個月的假期。通過這個假期，學生可以聯(lián)系當?shù)仉娏ζ髽I(yè)進行短期的實習、培訓，為今后的學習和工作打下更好的基礎。而在制訂聯(lián)合培養(yǎng)計劃時，南大應該為這些學生實習提供便利。
篇8
(1)結構化綜合布線使用了標準化的線纜和接插頭模塊，非常便于各樓層及本樓層間的信息點管理，使得因辦公室搬遷等因素造成的大量終端設備、電話機移位時，只需將插頭拔出、插入新的位置，然后在弱電設備間內做跳線處理或僅僅作些軟件上的更改，即可重新投入使用，而不像傳統(tǒng)布線那樣無統(tǒng)一標準。當設備需要移位時，會帶來許多管理上的不方便或需要重新布線，對建筑裝璜造成較大的破壞。
(2)結構化綜合布線的擴展能力強，因為對于五類非屏蔽雙絞線可以提供155Mb/s信息的傳輸能力，除了滿足當前各種網(wǎng)絡的需要外，還能滿足未來發(fā)展的需要。
根據(jù)上述結構化綜合布線的兩個優(yōu)點，結合建筑物實際的各弱電系統(tǒng)，具有發(fā)展性和不穩(wěn)定性的只有電話系統(tǒng)和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。而對于其他弱電系統(tǒng)，如火災自動報警系統(tǒng)、保安監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電纜電視系統(tǒng)等設備，具有很好的固定性，且位置一般不會移動，對于一個固定的建筑物，這些系統(tǒng)的設備一經(jīng)選定，頻繁更新?lián)Q代的可能性和必要性均很低。
根據(jù)以上所述，一般都在弱電設計中把電話系統(tǒng)及計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的配線統(tǒng)一納入結構化綜合布線，而對其他弱電系統(tǒng)保持相對的獨立性，仍采用傳統(tǒng)的配線方式。
然而，采用上述方法還有其他一些原因，如當前大多數(shù)弱電設備廠家的系統(tǒng)與結構化綜合布線系統(tǒng)不兼容。要想使這些弱電系統(tǒng)在結構化綜合布線平臺上運行，則必須增加轉換設備。例如保安監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機，其輸出的視頻信號通常以同軸電纜傳輸，如果將其納入結構化結合布線系統(tǒng)中，需在線路兩端增加信號轉換設備。顯然，這樣做既麻煩又不經(jīng)濟。
2綜合布線在應用中存在的問題
應用中發(fā)現(xiàn)有的綜合布線產(chǎn)品，如三類、五類非屏蔽雙絞線其截面均為0.5mm2(美國線規(guī)AWG24)，與之相配套的配線架，出線座都只能適用于截面為0.5mm2的線纜。因此，它在支持如下幾個弱電子系統(tǒng)時，就存在局限性或不足。
2.1廣播系統(tǒng)(PAS)
根據(jù)我國電氣規(guī)范，一般將電氣設備工作電壓為220/380V(交流50Hz)、有效值24V以下的交流信號確定為弱電信號。而在廣播系統(tǒng)中，如采用定壓輸出，線路電壓可分為70V、100V、120V三檔。故在廣播系統(tǒng)中采用綜合布線，會對線纜產(chǎn)生過電壓，長期使用會對線纜的壽命產(chǎn)生不良影響。另外，廣播系統(tǒng)的線路用線截面一般為1.0～2.5mm2，而非屏蔽雙絞線的線芯截面只有0.5mm2，相差甚遠。
2.2火災報警及控制系統(tǒng)(FAS)
根據(jù)我國現(xiàn)行的火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范規(guī)定：火災自動報警系統(tǒng)的信號傳輸線路的芯線截面，穿管敷設的絕緣導線不應小于1.0mm2，線槽內敷設的絕緣導線不應小于0.75mm2。而作為綜合布線系統(tǒng)的非屏蔽雙絞線其截面積為0.5mm2。顯然不能滿足我國火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范的要求。另外，在總線制的火災報警系統(tǒng)中，電源線與控制線多采用1.5～2.5mm2的導線，綜合布線系統(tǒng)也不能滿足要求。
特別需要指出的是：我國現(xiàn)行消防規(guī)范要求所有消防信號線、通訊線均不可與非消防線路共管敷設。因而要用綜合布線產(chǎn)品支持火災報警與控制系統(tǒng)，必須先獲得當?shù)叵乐鞴懿块T的特許。
2.3共用天線電 視系統(tǒng)(CATV)
用綜合布線產(chǎn)品支持CATV一般都采用光纖，因此，在線路放大器、分配器、分支器的兩端要加裝適配器，這無疑增加投資，而且因中間環(huán)節(jié)增多，系統(tǒng)的可靠性也降低了。
以上闡述了綜合布線系統(tǒng)在我國支持各弱電子系統(tǒng)目前仍在的一些問題，那么是不是說結構化綜合布線系統(tǒng)不能支持上述各個弱電系統(tǒng)?答案是否定的。對于一座智能化程度要求很高的建筑物，在規(guī)范允許和獲得特許的前提下，可以利用綜合布線產(chǎn)品的光纖和各種對數(shù)非屏蔽雙絞線纜支持計算機網(wǎng)絡和電話通訊系統(tǒng)，用同軸電纜支持CATV和CCTV(監(jiān)視電視)，采用截面為1.0～1.5mm2的特殊定貨的非屏蔽雙絞線支持FAS、PAS。
3結束語
目前智能建筑內，一些弱電子系統(tǒng)還不能完全融合于結構化綜合布線內。這既有規(guī)范條件的限制，也有產(chǎn)品技術規(guī)格單一的制約，以及性能價格比的因素存在。建議有關研究和生產(chǎn)單位，盡快研究和生產(chǎn)出能滿足各種線徑和不同傳輸信號要求的綜合布線系統(tǒng)產(chǎn)品，使所有弱電系統(tǒng)均納入結構化綜合布線。
參考文獻
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篇9
Key words: electrical main wiring； design; discussion;
中圖分類號：TM621
0前言
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的進一步提高,對火力發(fā)電廠變電站的供電能力提出了更高的要求，而變電站供電的可靠性,是考察其供電能力的重要指標。影響變電站供電可靠性的因素有多種,其中變電站電氣主接線的設計尤為重要。
1、電氣主接線設計
變電站電氣主接線是變電站電氣設計過程的首要部分,也是電力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一。變電站電氣主接線連接著各種高壓電器,負責接受和分配高壓設備的電能,反映各種設備的相互作用、連接方式和各回路間的相互關系,是變電站電氣部分重要組成。其連接方式的確定對電力系統(tǒng)整體以及變電站本身的供電可靠性、運行靈活性、檢修方便與否和經(jīng)濟合理性起著決定性的作用,同時也對變電站電氣設備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護和控制方式的擬定有著很大的影響。
2、電氣主接線設計原則
2.1 應滿足可靠性要求
運行可靠性是電力生產(chǎn)和分配的首要要求。主接線的可靠性是它的各組成元件，包括一次部分和二次部分在運行中可靠性的綜合。主接線設計不僅要考慮一次設備的故障率及其對供電的影響，還要考慮繼電保護二次設備的故障率及其對供電的影響。
2.2 應滿足靈活性要求
為了滿足調度需求，主接線應能保證靈活操作、投入或切除某些機組、變壓器或線路，達到系統(tǒng)在事故運行方式、檢修運行方式以及特殊運行方式下的調度要求，為了滿足安全檢修需求，主接線應能保證可方便地停運斷路器、母線及其繼電保護設備，而不致影響電廠的運行或停止對系統(tǒng)的供電。
2.3 應滿足經(jīng)濟性要求
主接線應簡單清晰，以節(jié)約斷路器、隔離開關、電流和電壓互感器、避雷器等一次設備的投資；使控制保護不過于復雜，以利于運行并節(jié)約二次設備投資；主接線要為配電裝置布置創(chuàng)造條件，以節(jié)約用地和節(jié)省架構、導線、絕緣子及安裝費用。
2.4 應滿足擴建的要求
主接線應能較容易地從初期接線過渡到最終接線，使其在擴建過渡時，一次和二次設備裝置等所需改造量最小。
3、電氣主接線設計需考慮的問題
3.1 需要考慮變電站在電力系統(tǒng)中的位置。變電站在電力系統(tǒng)中的地位和作用是決定電氣主接線的主要因素。
3.2 要考慮近期和遠期的發(fā)展規(guī)模。變電站電氣主接線的設計，根據(jù)負荷的大小、分布、增長速度,根據(jù)地區(qū)網(wǎng)絡情況和潮流分布,來確定電氣主接線的形式以及連接電源數(shù)和出線回數(shù)。
3.3 考慮負荷的重要性分級和出線回數(shù)多少對電氣主接線的影響。對一級負荷,必須有兩個獨立電源供電,且當一個電源失去后,應保證全部一級負荷不間斷供電；對二級負荷,一般要有兩個電源供電,且當一個電源失去后,應保證大部分二級負荷供電；三級負荷一般只需要一個電源供電。
3.4 考慮主變臺數(shù)對電氣主接線的影響。變電站主變的臺數(shù)對電氣主接線的選擇將產(chǎn)生直接的影響,傳輸容量不同,對主接線的可靠性、靈活性的要求也不同。
3.5 考慮備用容量的有無和大小對電氣主接線的影響,發(fā)、送、變的備用容量是為了保證可靠的供電,適應負荷突增、設備檢修、故障停運情況下的應急要求。電氣主接線的設計要根據(jù)備用容量的有無有所不同。
4、電氣主接線的設計步驟
4.1 分析原始資料
1）工程情況。變電站類型,設計規(guī)劃容量、主變臺數(shù)及容量等。
2）電力系統(tǒng)情況。電力系統(tǒng)近期及遠景發(fā)展規(guī)劃,變電站在電力系統(tǒng)中的位置和作用,本期工程與電力系統(tǒng)連接方式、各級電壓中性點接地方式等。
3）負荷情況。負荷的性質及其地理位置、輸電電壓等級、出線回路數(shù)及輸送容量等。
4）環(huán)境條件。當?shù)氐臍鉁亍穸取L向、水文、地質、海拔高度等因素,對主接線中電器的選擇和配電裝置的實施均有影響。
5）設備制造情況。為使所設計的主接線具有可行性,必須對各主要電器的性能、制造能力和供貨情況、價格等進行分析比較,保證設計的先進性、經(jīng)濟性和可行性。
4.2 擬定主接線方案。根據(jù)設計任務書的要求,在原始資料分析的基礎上,可擬定出若干個主接線方案。因為對出線回路數(shù)、電壓等級、變壓器臺數(shù)、容量以及母線結構等考慮不同,會出現(xiàn)多種接線方案。應依據(jù)對主接線的基本要求,結合最新技術,確定最優(yōu)的技術合理、經(jīng)濟可行的主接線方案。
4.3 短路電流的計算。對擬定的主接線,為了選擇合理的電器,需進行短路電流計算。
4.4 主要電器選擇。包括高壓斷路器、隔離開關、母線等電器的選擇。
4.5 繪制電氣主接線圖。將最終確定的主接線,按工程要求,繪制工程圖。
5、工程實例
某變電站設有兩臺主變壓器,站內主接線分為220kV、110kV和10kV三個電壓等級。各個電壓等級分別采用雙母接線、雙母接線和單母線分段接線。
5.1本變電站電氣主接線設計
(1)220kV電壓側接線
采用雙母線或單母線接線的110kV-220kV配電裝置,當斷路器為少油型時,除斷路器有條件停電檢修外,應設置盤路母線。當110kV出線回路數(shù)為6回及以上,220kV出線回路數(shù)為4回及以上時,可設置專用旁路斷路器。本變電站220kV線路有8回,可選擇雙母線帶旁路母線接線或雙母線接線兩種方案。
(2)110kV電壓側接線
《DLT5218-2005 220kV-500kV變電所設計技術規(guī)程》規(guī)定:220kV變電所中的110kV、66kV配電裝置(或35kV配電裝置),當出現(xiàn)回路數(shù)載6回以下時(或為4-7回時)宜采用單母線或單母線分段接線,6回及以上時(或8回及以上時),宜采用雙母線接線。本變電所110kV線路有8回,采用雙母線接線方案。
(3)本變電所10KV線路有12回,可采用雙母線接線或手車式高壓開關柜單母線分段接線兩種方案。
5.2 方案比較
方案一用于出線較多,輸送和穿越功率較大,供電可靠性和靈活性要求較高的場合,設備多,投資和占地面積大,配電裝置復雜,易誤操作。方案二簡單清晰,調度靈活,不會造成全站停電,能保證對重要用戶的供電,設備少,投資和占地小。手車式斷路器的出現(xiàn)和運行成功,斷路器檢修問題可不用復雜的旁路設施來解決,而用備用的手車斷路器來替代需要檢修的工作的手車斷路器。采用手車式高壓開關柜,可不設置旁路設施。
圖1 變電站電氣主接線簡圖
6、總結
篇10
2.生員質量參差不齊（1）知識背景各異：由于機械行業(yè)是一個技術密集型行業(yè)，涉及材料、機制、電氣、測控、管理等諸多學科，生員專業(yè)差異性大、畢業(yè)院校也各自不同，因此該領域的生員背景知識差異較大。（2）文化基礎較為薄弱。工程碩士研究生大多來自地方大中型企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)一線及管理部門，具有極為豐富的產(chǎn)品開發(fā)設計、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗，但絕大部分人員離開高校較長時間，加之工作繁忙，沒有時間、精力學習本領域的前沿理論，存在一定知識陳舊現(xiàn)象，且英語、計算機等文化課基礎較為薄弱。（3）學習積極性高但往往“心有余而力不足”，參加工程碩士學習的學員絕大多數(shù)都是是單位的技術骨干和中層管理干部，甚至有些擔任重要的行政職務，往往很難保證充分的學習時間和精力。
3.培養(yǎng)目標難以實現(xiàn)協(xié)調一致地方高校機械領域工程碩士培養(yǎng)目標的實現(xiàn)需要高校、企業(yè)、研究生本人三方通力協(xié)作才能得以實現(xiàn)。然而，在具體實踐過程中往往會出現(xiàn)一些問題。（1）企業(yè)迫切需要學校培養(yǎng)出創(chuàng)新能力強、能夠理論聯(lián)系實際、為企業(yè)創(chuàng)造大量經(jīng)濟效益的應用型人才，但是往往很難將上述目標轉化為具體的培養(yǎng)方案并落實在具體的培養(yǎng)過程中。（2）大多高校在工程碩士的培養(yǎng)過程中受以往慣性影響，往往會傾向于更為重視研究生的理論及學術水準提升，未能有效與企業(yè)溝通，協(xié)調一致，從而難以滿足企業(yè)對于人才的要求。（3）絕大多數(shù)學員都是抱著很強的求知欲來學習的，但是往往低估了學習過程的艱苦性，加之家庭、工作方面的影響，往往會降低自己的要求，演變成為僅僅為了畢業(yè)證和學位證而學習，把獲得更高層次的學位而有利于自身發(fā)展作為學習目的。
4.過程管理不夠建全和完善工程碩士研究生往往是企業(yè)的技術、管理骨干，承擔著繁重的科研、生產(chǎn)、管理任務，而工程碩士培養(yǎng)過程又是“進校不離崗”，因此在碩士生培養(yǎng)階段的學員往往在學習時間、學習地點、投入精力上會出現(xiàn)工作與學習之間的沖突；此外，學習內容與學員自己的知識背景差距大，學習難度大；同時，導師往往在學校承擔有其他教學科研任務，難以全身心投入。其次，在實際培養(yǎng)中往往沿用學術型培養(yǎng)模式，學院負責研究生的理論課教學、論文開題、中期檢查、答辯等工作，企業(yè)很少能參與人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，往往造成企業(yè)對人才的質量要求與研究生的培養(yǎng)脫節(jié)。另外，“雙導師制”是針對工程碩士特點而實施的，但由于學員是在職學習，大部分時間在企業(yè)，學校導師往往很難像指導學術型研究生那樣細致指導，企業(yè)導師則往往是業(yè)務骨干或高層管理人員，難以抽出有效時間進行科學指導，從而使得工程碩士指導過程出現(xiàn)空檔。
5.評價標準難以把握工程碩士培養(yǎng)是為工業(yè)企業(yè)培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的應用型人才，內容側重于應用能力和工程實踐能力。因此畢業(yè)論文中應強化解決工程問題的新思路、新設想、新工藝、新方法、新技術，而不一定要求具有較高的理論研究水平。而校內指導老師往往沿襲以往慣例，重學術水平輕工程應用、重理論輕實踐，如何客觀科學地評價工程碩士論文質量仍需要進一步厘清，因此對工程碩士論文客觀評價有一定難度。
二、提高機械工程領域工程碩士質量的探討
針對機械工程領域工程碩士培養(yǎng)的現(xiàn)狀和區(qū)域內產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，結合師情、生情、校情，湖南科技大學在機械工程領域工程碩士的培養(yǎng)過程中主要做了以下幾個方面的工作：
1.完善培養(yǎng)體系，強調實用性和可操作性針對省情、校情、生情，依照“突出實踐能力”、“強化應用能力”、“提高綜合能力”及“夯實基本素質”原則，學校、企業(yè)單位、學員（導師）三方面結合協(xié)商制訂了具有學校特色的機械工程領域工程碩士培養(yǎng)方案。在具體實踐中，開學前邀請研究生院主管領導、企業(yè)專家、部分導師和學員代表進行溝通，根據(jù)生產(chǎn)、開發(fā)、制造過程中的具體問題，經(jīng)現(xiàn)場專家、導師的交流和學員的面談后，學員可以結合自己從事的具體工作，選擇合適的課程滿足自身需要。
2.改革授課方式，強調靈活性和實用性湖南科技大學工程碩士大都來源于本地大型工業(yè)企業(yè)，生產(chǎn)任務繁重，學員無法脫產(chǎn)學習。針對這一情況，學校采取了以下措施：（1）確立班主任責任制，每個班級配備1名碩士生導師為固定班主任，負責日常管理和聯(lián)系。（2）多時段集中授課。由班主任提前調研，確定合適授課時間，然后提前通知各位學員。對于因特殊情況未能參加授課的學生則利用周末、節(jié)假日進行單獨補課。（3）現(xiàn)場授課。對于部分距離較遠的學員，湖南科技大學采用教師現(xiàn)場授課。如學校多次組織相關教師到學生較為集中的企業(yè)等進行集中授課，取得了較好的教學效果。
3.強化校企合作，深化“雙導師制”湖南科技大學針對“雙導師制”進行了以下改進：（1）師生雙向選擇：入學前組織師生見面會，加強交流，保證學員、校內導師、現(xiàn)場導師研究方向的一致性。（2）重視論文開題。由學位分委員會統(tǒng)一組織、集中管理、集中審核、嚴格把關。（3）加強中期考核。由校內導師和現(xiàn)場導師組成評議組，互相檢查監(jiān)督，保證論文質量。4.加強管理，保證質量為保證工程碩士研究生的培養(yǎng)質量，湖南科技大學建立了研究生院、學院、導師三級管理體制，主要包括：（1）研究生院嚴把生源質量。在招生中全面考核學生理論水平、科研能力、綜合素質，嚴把招生質量關。（2）學院負責日常教學管理。課程教學是工程碩士教育的核心環(huán)節(jié)，課程設置、內容選擇、教學方式上有效結合學員實際工作內容、突出個性，實行學分制和選修制相結合的考評體系，充分調動學生的積極性；考核方式采取讀書筆記、筆試、研究報告、綜合分析等多種方式。（3）導師負責督促研究生學習、培養(yǎng)過程。由專家組集中組織學生開題、期中檢查，答辯過程由導師初審、預答辯、匿名評審等環(huán)節(jié)組成，確保研究生論文質量。
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國際在線消息：據(jù)新華社電，世界著名的英國學術期刊《自然》23日報告說，中國的高質量科研論文數(shù)量近年來上升勢頭強勁。
該報告調查了全球范圍的科研論文數(shù)據(jù)，結果顯示，在引用次數(shù)排名最靠前的高質量科研論文中，由中國研究人員發(fā)表或參與發(fā)表的論文比例在2011年達到11.3％，居全球第四位。該報告還顯示，在中國的高質量科研論文中，中國科學院、中國科學技術大學、北京大學的研究者的論文所占比例居前。
該報告預計，到2014年，中國的高質量科研論文數(shù)量將僅次于美國，居全球第二位。
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本文以漢江丹江口鋁業(yè)公司凈化除塵風機改造為例，通過對現(xiàn)有電機運行情況分析研究，為更好的對變頻調速技術消化吸收，降低項目投資風險， 變頻節(jié)能技術推廣應用分以下三個階段逐步實施：
1 凈化除塵風機的節(jié)能改造
1.1 五萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造
2011年4月，通過對五萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造可行性研究，認為用兩臺TYVERT-Y10/029型變頻器采取二開二備的運行方式，控制四臺10kV 400kW的凈化風機的方案可行。2011年6月，公司與武漢市通益電氣有限公司簽定《合同能源管理服務協(xié)議書》，確定由通益電氣有限公司完成對五萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造所需設備提供、安裝、試驗、驗收。2011年11月，項目完成投入運行，通過湖北省節(jié)能監(jiān)察中心的檢測數(shù)據(jù)表明五萬噸凈化變頻節(jié)能改造的節(jié)電率為63.79%。
1.2 部分低壓電機和三萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造。
2011年12月，船泵132kW水泵節(jié)能改造由深圳市科駿實業(yè)有限公司提供設備及安裝，生產(chǎn)部負責項目管理。2012年1月公司對船泵132kW水泵節(jié)能改造進行項目驗收。經(jīng)過節(jié)電率核算，泵船132kW取水泵節(jié)能改造項目節(jié)電率達到33.8%。
1.3 低壓變頻節(jié)能改造
分為凈化系統(tǒng)溜槽高壓風機變頻節(jié)能改造和動力車間外循環(huán)水泵變頻節(jié)能改造兩個子項目。其中，凈化系統(tǒng)溜槽高壓風機變頻節(jié)能改造分為二萬噸、三萬噸、五萬噸溜槽高壓風機變頻節(jié)能改造三個單元進行。動力車間外循環(huán)水泵變頻節(jié)能改造分為五萬噸、“3+2”、電四外循環(huán)水泵變頻節(jié)能改造三個單元進行。低壓變頻節(jié)能改造取得了較好的節(jié)電效果，由于改造設備分布較散，目前尚未取得其節(jié)電率的數(shù)據(jù)。
1.4 3萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造
采取一拖二的配置，實現(xiàn)由一臺變頻器（額定容量為800kVA）同時拖動三萬噸1#、2#凈化風機電機（單臺額定容量為400kVA），通過調節(jié)電機運轉速度的方式滿足凈化工藝所需的工況。2012年5月，由生產(chǎn)部組織項目實施，由榮信電力電子股份有限公司提供變頻器及配套設備的購置、安裝、調試、驗收及技術服務。2012年9月投入運行，并通過鋁業(yè)公司驗收。通過與2012年1月運行耗電量相比較，3萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造的節(jié)電率為66.90%。
1.5 2萬噸凈化排煙風機進行變頻節(jié)能改造。
2012年9月，生產(chǎn)部確定了二萬噸凈化排煙風機變頻節(jié)能改造方案，采取一臺變頻器（額定容量為1250kVA）同時拖動三萬噸3臺凈化風機電機（單臺額定容量為400kVA）。2012年10月，公司與上海中際電氣有限公司簽定了高壓變頻器及配套設備的購置、安裝、調試、驗收及技術服務協(xié)議。目前該項目正在實施過程中，保守地估計二萬噸凈化排煙風機進行變頻節(jié)能改造的節(jié)電率將達到52%。
2 改造后的節(jié)電率與國內同類水平的比較（國內同類項目的平均節(jié)電率為35%左右，詳見圖1）。
3 改造前后節(jié)電情況對比（詳見表1）。
4 變頻器的注意事項
4.1 如果電網(wǎng)上有大量的計算機、工控機等設備以及綜合保護信號，對電網(wǎng)中的高次諧波分量有嚴格的要求，在改造項目中應對變頻器產(chǎn)生的高次諧波對電網(wǎng)的影響作具體要求和測量。
4.2 按變頻器工作原理可知，運行中的變頻器不允許在其輸出端進行切換；否則在切換過程中會使變頻器中的某些電子器件受到大電流沖擊而降低其壽命。為了保護變頻器，在進行切換之前應使變頻器停止運行，然后再在其輸出端進行切換，切換好后再重新啟動變頻器而恢復正常運行。
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一、引 言
工程碩士專業(yè)學位是我國專業(yè)學位中涉及專業(yè)最多、招生規(guī)模最大的一種學位類型。西安理工大學是中央與地方共建高校，有著多年的工程碩士培養(yǎng)經(jīng)驗。前有工程碩士、會計碩士、工商管理碩士三個專業(yè)學位授予點，其中工程碩士專業(yè)學位涵蓋機械工程、材料工程、電氣工程、水利工程、控制工程等17個工程領域。學校長期服務于國家和地方經(jīng)濟建設，特別是為國家裝備制造業(yè)、水利水電行業(yè)培養(yǎng)了大批具有創(chuàng)新精神的高素質應用型人才，為行業(yè)科技進步、國家發(fā)展做出了重要貢獻。
過去，專業(yè)學位教育以在職人員不脫產(chǎn)攻讀為主。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會對高層次、應用型人才的需求不斷增加，專業(yè)學位教育僅培養(yǎng)在職人員，滿足他們在職提高、在崗學習的需要是遠遠不夠的，還要培養(yǎng)應屆本科畢業(yè)生，滿足他們適應社會發(fā)展、提高專業(yè)水平、增強就業(yè)競爭力的需要。根據(jù)教育部在《關于做好全日制碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》中的各項指導意見并結合我校的辦學特色和經(jīng)驗，從2009年開始我校對全日制工程碩士的培養(yǎng)定位、培養(yǎng)模式進行了多層次的研討和深入的思考。針對全日制工程碩士培養(yǎng)中存在的學習期限短、學生缺乏實踐經(jīng)驗和實踐能力等影響培養(yǎng)質量的不利因素，在培養(yǎng)模式改革方面做了大量的工作，并且建立了完善的質量監(jiān)督保證體系，為培養(yǎng)高層次應用型專門人才奠定了良好的基礎。
二、全日制工程碩士培養(yǎng)方案的制定細則
培養(yǎng)方案的設置應能體現(xiàn)專業(yè)學位的培養(yǎng)目標，不僅要符合專業(yè)學位培養(yǎng)的實際，還要符合高層次人才的培養(yǎng)規(guī)律，特別是要體現(xiàn)專業(yè)性、實踐性和應用性。［1］我校根據(jù)教育部文件的指導精神并結合多年來在工程碩士培養(yǎng)過程中積累的經(jīng)驗制定了全日制工程碩士的培養(yǎng)方案，該方案對全日制工程碩士的培養(yǎng)目標、研究方向、培養(yǎng)方式與學習年限、設置課程與學分要求、必修環(huán)節(jié)要求、學位論文要求、論文答辯與學位授予等各個環(huán)節(jié)均做出了明確規(guī)定。
1．培養(yǎng)目標和定位
全日制工程碩士的培養(yǎng)定位有其自身的特色，因為它的生源特點和培養(yǎng)模式既不同于全日制學術型研究生，也不同于在職工程碩士研究生。教育部在2009年［1］號文中明確指出專業(yè)學位的培養(yǎng)目標是掌握某一專業(yè)（職業(yè)）領域堅實的理論基礎和寬廣的專業(yè)知識，具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業(yè)技術或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才。［2］根據(jù)這一定位并結合我校的辦學特色，我校的培養(yǎng)目標確定為全日制工程碩士要掌握本學科堅實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識；要掌握解決工程、管理問題的先進技術方法和現(xiàn)代技術手段；具有較強的創(chuàng)新意識和實踐動手能力以及獨立擔負工程或管理工作的能力；同時要熟練掌握一門外語。在研究方向設置上，我校規(guī)定要科學、規(guī)范、寬窄適度，相對穩(wěn)定，數(shù)量一般不超過6個。所設方向應屬于本學科領域，且密切結合國家和地方經(jīng)濟建設需要，并能體現(xiàn)我校的辦學優(yōu)勢和特色。
2．培養(yǎng)方式及學習年限
過去工程碩士多是在職培養(yǎng)，學生主要是利用業(yè)余時間學習。有的是學校組織短期的培訓班，學生在學校集中一段時間進行學習；或者學校在校外教學點組織學生學習。全日制工程碩士與學術型碩士一樣采取的都是學生在校全日制學習的培養(yǎng)方式，由學校集中進行管理。因此根據(jù)教育部的指導文件，我校規(guī)定全日制工程碩士的培養(yǎng)方式為導師負責制，采用課程學習、專業(yè)實踐與學位論文相結合的培養(yǎng)方式進行，三部分內容可以相互交叉。全日制工程碩士實行學分制，學習年限一般為兩年。課程學習要求在校內完成，原則上要求在0.75學年內修完全部課程學分；專業(yè)實踐時間不少于半年，應屆本科畢業(yè)生專業(yè)實踐時間不得少于一年，可采用集中實踐和分段實踐相結合、課程與實踐相結合的方式；學位論文工作要結合工程實際，論文工作的有效時間不得少于一年。
3．課程設置及學分要求
課程設置是保證全日制工程碩士培養(yǎng)質量的基礎。課程學習是獲取專業(yè)知識的主要途徑，課程的設置要在學生已有的基礎背景上，既要考慮學科知識的系統(tǒng)性，又要考慮相關領域的實際需求，以綜合素養(yǎng)和應用知識與能力的提高為核心。要以實際應用為導向，注重理論性與應用性課程的有機結合。課程設置可以按照職業(yè)需求自成體系，同時授課內容還要不斷加入該專業(yè)的最新科技成果和先進經(jīng)驗，使之更能滿足相關行業(yè)的實際需求和發(fā)展。
我校全日制工程碩士的課程設置參照了學術型碩士的設置框架，分為學位課和選修課兩部分。在課程總學分要求不變的基礎上，壓縮了理論課的學分，增加了實踐環(huán)節(jié)的學分。課程按一級學科設置，要求總學分不低于30學分，學位課不低于17學分，實踐環(huán)節(jié)5學分。每門課一般為1～3學分，每學分對應16學時。每一級學科專業(yè)基礎課原則上不超過8門，專業(yè)選修課原則上不超過12門。
在授課方式上，要求學位課一般采用課堂授課的方式進行，選修課可與專業(yè)實踐相結合。選修課采用教師講授為主、教師輔導研究生進行研討或實踐為輔的方法進行學習。由于全日制工程碩士的課程要突出應用性，因此可聘請具有豐富實踐經(jīng)驗并具有較好理論水平的企業(yè)高級工程技術人員承擔部分課程。
專業(yè)實踐是全日制工程碩士培養(yǎng)的核心，它貫穿課程教學和論文工作兩個環(huán)節(jié)。我校的專業(yè)實踐要求在校外實習基地完成，實習、實踐形式可做多種安排，每個學科要制定出專業(yè)實踐指導方案（大綱），供學生選擇。學生撰寫實習、實踐報告，考核合格，獲得相應學分。實踐教學可按下列方式實施：①具有特定主題的系列實驗課或以實驗為主的專題課；②與學科應用技術相關的硬件、軟件設計或機構設計；③在本學科實踐教學基地或與企業(yè)聯(lián)合建立的實踐基地進行工程設計、項目研究等方面的實踐教學。
4．論文要求及學位授予
全日制工程碩士論文的特點不同于學術型學位論文，它主要側重于對研究生工程或管理實踐能力、設計能力的鍛煉和提高。因此論文可以是研究生獨立完成一個完整的并具有一定難度的專題研究、工程設計、技術開發(fā)或實際管理課題，也可以是高質量的調查報告、企業(yè)診斷報告或高水平的案例分析報告。重點培養(yǎng)的是學生獨立擔負專門技術、管理工作的能力，為將來能夠從事技術應用型工作打下堅實的基礎。
我校學位論文主要從以下幾個方面來審核：①學生綜合運用科學理論、方法和技術手段解決實際問題的能力；②論文是否具備解決實際問題的思路和方法、進展；③論文中工藝、技術和設計的先進性和可行性；④論文工作的技術難度和工作量。學位論文階段可以根據(jù)導師的課題情況，在校或者企事業(yè)單位或學生擬就業(yè)的企業(yè)中完成。應聘請本領域或相近領域具有應用研究經(jīng)驗的專家進行評閱，答辯委員會中應至少有一名來自企業(yè)或應用研究部門的同行專家。
學生滿足相應的學分要求、完成實踐環(huán)節(jié)和學位論文撰寫且通過學位論文答辯后，經(jīng)校學位評定委員會審核，可以授予相應學科工程碩士專業(yè)學位，同時獲得碩士研究生畢業(yè)證書。
三、質量監(jiān)督保障機制
為了確保全日制工程碩士的培養(yǎng)質量，達到既定的培養(yǎng)目標，我校在招生工作、師資隊伍建設、導師遴選、實習基地建設等方面均做了大量工作。
1．生源組織與選拔
生源質量是全日制工程碩士教育的基礎和前提。但目前由于社會對這一新生事物的認知度還較低，全日制工程碩士的生源質量整體不高。針對這一狀況，我校重點在復試上下功夫。堅持注重能力，把考生的綜合素質、綜合能力作為考核的主要內容。復試采取理論基礎考核與實踐技能考核相結合的方式進行，選擇具有豐富實踐經(jīng)驗及較高理論水平的教授來進行命題，主要考核考生對本領域專業(yè)基礎知識的掌握情況和設計能力、分析解決問題的能力、知識運用能力，從而將綜合素質高、實踐能力強的考生選。既保證了生源質量，也為今后的培養(yǎng)打下良好的基礎。
2．師資隊伍建設
應用型人才培養(yǎng)的瓶頸是缺乏具有相當工程背景的師資隊伍，因此，加強師資隊伍建設，采取“走出去、請進來”的辦法有針對性地加強師資隊伍的建設工作是保證和提高應用型人才培養(yǎng)質量的關鍵。［3］為了確保優(yōu)良的課程教學質量，我校要求各專業(yè)學院選擇實踐經(jīng)驗豐富、責任心強、授課質量高的教師作為全日制工程碩士的授課教師。授課教師必須具有專業(yè)實踐經(jīng)驗和高級專業(yè)技術職稱；除部分基礎課外，其他課程均由具有博士或碩士研究生學歷的教師擔任。為了增強教師的工程實踐背景，提高教師的應用技術水平，我校同時還挑選一批綜合素質高、學習和實踐能力強、培養(yǎng)潛力大的中青年教師走進企業(yè)，參與企業(yè)的生產(chǎn)實踐活動，通過與企業(yè)的交流與合作將行業(yè)的新技術、新標準不斷引入相應學科的教學內容。另一方面，我校聘請了一批在企事業(yè)單位中有著豐富工程經(jīng)驗的高級工程師擔任全日制工程碩士的課程授課教師和學位論文指導教師，定期邀請他們來校為學生授課，同時負責學生在企業(yè)實踐鍛煉和完成論文研究期間的合作指導工作；并大力引進既有理論水平、又有實踐經(jīng)驗的優(yōu)秀專業(yè)人才從事專業(yè)學位教育，構建雙師型的師資隊伍，從而最終形成本校授課教師、企業(yè)授課專家、校內指導教師和企業(yè)導師共同組成的多方位、高水平師資團隊。
3．校內外導師遴選與職責
導師在全日制工程碩士培養(yǎng)中起著至關重要的作用，是研究生培養(yǎng)的第一責任人，是把握培養(yǎng)質量的主體。我校是一所以理工科為主的教學研究型大學，很多研究生導師承擔著縱、橫向科研課題，具備培養(yǎng)應用型研究生的良好條件。全日制工程碩士采用的是校企聯(lián)合的雙導師負責制，校內外導師的職責分工各有不同。校內導師為主導師，我校要求擔任全日制工程碩士導師的教師必須具有高級職稱，有豐富的教學、科研工作經(jīng)驗且在碩士學位授權學科領域內有明確且相對穩(wěn)定的研究方向，承擔著重要的科研任務；已取得具有較高學術水平或有顯著經(jīng)濟效益的科研成果。具有完成研究生培養(yǎng)工作所需的研究經(jīng)費。校外導師為副導師，應從與我校具有長期合作關系的工程實踐單位選聘，具有高級職稱并與我校相關專業(yè)學位碩士授權領域有科研合作經(jīng)歷。取得了較高水平的科研成果，有在研的科研項目和充足的科研經(jīng)費，能提供全日制工程碩士在學期間的科研費用和學校規(guī)定的生活補助。研究生在進行畢業(yè)論文期間，能為研究生提供必要的工作、食宿條件和一定的科研補助。在校內有明確且較固定的合作導師。
校內導師的職責是參與全日制工程碩士培養(yǎng)方案的制訂，負責擬定所指導學生的個人培養(yǎng)計劃，指導學生的課程學習，確定課題方向，組織并審查學生的論文選題報告，制定切實可行的論文工作計劃，指導科研論文工作，定期檢查，嚴格保證培養(yǎng)計劃的執(zhí)行和完成。校外導師主要負責全日制工程碩士在工程技術實踐與工程管理實踐活動中能力的培養(yǎng)，論文選題與學位論文部分的指導等。他們在全日制工程碩士的指導過程中起著不可替代的作用。
4．建立校院二級管理體系
完善的管理體系是全日制工程碩士各項工作能夠順利實施的保證。我校全日制工程碩士實行校、院二級管理，具有系統(tǒng)性、針對性和專門化三個主要特征。
系統(tǒng)性是指有系統(tǒng)的管理思路與管理機構，建立了系統(tǒng)規(guī)范的管理網(wǎng)絡，并且貫穿全日制工程碩士的管理、招生、培養(yǎng)與學位授予等各個環(huán)節(jié)；針對性是指根據(jù)全日制工程碩士教育的特殊規(guī)律，目的明確地、有針對性地進行管理與服務；專門化是指全日制工程碩士的培養(yǎng)管理由專門的機構與專職的人員負責，建立有專門的管理制度與程序。
校研究生學院負責全日制工程碩士的招生、教學管理以及學位授予等環(huán)節(jié)的實施與質量監(jiān)控。各專業(yè)學院具體負責全日制工程碩士導師的配備、工程實踐以及學位論文答辯等工作。校研究生學院的培養(yǎng)辦公室負責全日制工程碩士教學計劃的制定和各項培養(yǎng)工作的具體實施。日常管理工作由各專業(yè)學院主管院長負責，重要的問題由各專業(yè)學院院長辦公會議研究確定，重大問題報研究生學院及主管校長批準。
學校設有工程碩士專業(yè)學位研究生教育指導委員會，相關學院成立了專業(yè)學位研究生教育督導組，協(xié)助相關部門對全日制工程碩士培養(yǎng)過程各個環(huán)節(jié)的質量進行監(jiān)督，實施全方位的過程管理和考核。
5．學位論文階段
課程學習和論文工作是關系研究生培養(yǎng)質量的重要環(huán)節(jié)，前者屬于共性要求，后者注重個性培養(yǎng)。在論文標準上，對于全日制工程碩士要有自己的規(guī)格、特點，不能照搬工學碩士的學位論文標準。［4］為了加強論文質量的考核和評價，我校全日制工程碩士的論文選題由同行專家組成開題評審小組從論文選題的意義、工作量、技術難度和實用性等方面進行把關，強調學位論文研究成果的實際工程價值，力爭解決企業(yè)存在的技術改造、產(chǎn)品提升等實際問題，從而保證選題的質量。在完成學位論文后，研究生學院對學位申請進行嚴格審核，對學位論文進行“雙盲”評審。在論文答辯階段，聘請2名本領域或相近領域具有工程實踐經(jīng)驗的專家評閱學位論文，而且至少要有1名來自企業(yè)的同行專家擔任答辯委員會的成員。學位論文答辯通過后，由學院學位評定委員會和校學位評定委員會開會審議，通過后方能授予工程碩士專業(yè)學位。
6．實習基地建設
工程實踐是重要的教學環(huán)節(jié)，充分、高質量的工程實踐是工程碩士教育質量的重要保證，也是全日制工程碩士科學發(fā)展的生命線。如果工程實踐環(huán)節(jié)缺失，工程碩士教育也就失去了其培養(yǎng)高層次應用型人才的專業(yè)特色；如果工程實踐沒有有效落實，全日制工程碩士教育就無法培養(yǎng)出高素質的工程人才。［5］由于我校多年來堅持“嚴謹?shù)闹螌W作風、嚴肅的教學態(tài)度、嚴格的培養(yǎng)管理”的優(yōu)良傳統(tǒng)，培養(yǎng)了大批專業(yè)基礎扎實、應用能力突出的畢業(yè)生，獲得了用人單位的好評，很多杰出的校友走上了領導崗位。學校通過校友辦公室與全國各地的校友密切聯(lián)系，通過校友的大力協(xié)助，學校與東方電氣等知名企業(yè)建立了穩(wěn)定的聯(lián)合培養(yǎng)合作關系，在人才培養(yǎng)、科學研究、技術推廣等多個方面建立了長期穩(wěn)定的合作關系，共同建設實踐實習培養(yǎng)基地。企業(yè)在教學條件、教學設備、管理模式及部分專業(yè)課教師的選聘等方面提供幫助；學校則為企業(yè)提供參與項目合作，研發(fā)新技術、新產(chǎn)品、新管理模式的人才資源。充分發(fā)揮了校企雙方各自在教育科研、成果轉化等方面的優(yōu)勢。
四、結束語
全日制工程碩士的出現(xiàn)改變了長期單一的學術型人才培養(yǎng)模式，提高了研究生綜合運用先進技術手段解決實際問題的能力。要實現(xiàn)全日制工程碩士培養(yǎng)的“全面、協(xié)調、可持續(xù)”發(fā)展，我們必須深入研究和準確把握其內在的教育規(guī)律，不斷改進和完善各個培養(yǎng)環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化培養(yǎng)過程，創(chuàng)新培養(yǎng)方式和教學方法，為我國高層次創(chuàng)新型應用人才的培養(yǎng)探索新的培養(yǎng)模式，使全日制工程碩士教育能夠健康快速的發(fā)展。
參考文獻
1 虞翔.全日制工程碩士專業(yè)實踐階段的探索與實踐［J］.高教高職研究，2011（05）：200～201
2 教育部關于做好全日制碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)工作的若干意見，教研［2009］1號
