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（1）人工挖基糟、挖基坑、挖土方，需放坡或支擋土板等按施工組織設計規定計算，如無規定時，按定額規定計算；

（2）基礎工程施工需要增加的工作面，按施工組織設計規定計算，如無規定，按定額規定計算；

（3）土石方運輸工作量計算，如施工組織設計規定有運距，按該運距考慮，如無規定則按定額規定計算等等。這就明確了施工組織設計在工程預、決算中的合法性。

二、施工組織設計與工程造價的關系

工程項目的施工組織設計與其工程造價有著密切的關系。施工組織設計的基本內容有：工程概況和施工條件分析、主要工程的施工方案、施工進度計劃和施工平面圖。其中“施工方案”的確定，如：施工機械的選擇水平運輸和垂直運輸方法的選擇、主體結構的施工工藝等等，均直接影響著工程預、決算價格變化。在保證工程質量和滿足工期的前提下，優化施工方案是控制和降低工程造價的重要措施。

三、重視施工組織設計是控制工程造價的需要

實際工作中，無施工組織設計常常引起工程決算的經濟糾紛；施工組織設計流于形式或者雖有施工組織設計，但對其中施工方案和技術措施未進行嚴格審查、監督，同樣也會引起經濟糾紛。在投資來源發生變化和社會主義市場經濟激烈競爭中，施工組織設計不僅是組織施工、指導生產的文件，而且是工程造價控制的重要內容。因此，應重視施工組織設計的編制、審查工作。

1、編制施工組織設計應與預算定額相結合

預算定額具有“整體上的通用性和個體上的不融合性”的特性，編制施工組織設計，應熟悉和掌握預算定額并與預算定額相結合。具體做法是：

（1）熟悉預算定額采用的施工方法。預算定額分部工程說明中，通常明確規定了采用的施工方法，對于那些預算定額中提到“……應當根據施工組織設計規定計算”的內容，應注意其施工方法和現場條件等內容的設計。

（2）熟悉預算定額規定的工程量計算規則。預算定額每一個分部工程通常明確規定了工程量計算規則，而有些分部分項工程的工程量計算和施工方法直接有關。因此，施工組織設計中對分部分項工程的施工方法和相關的工程內容應有明確的規定，便于直接套定額或調整換算后套定額。

（3）掌握預算定額中有條件限制執行的項目。如：材料二次搬運費在“其他直接費”中已作了綜合考慮，一般情況下不允許列場內二次材料搬運費；預制構件運輸定額一般要求從堆放地點至安裝地點一步到位，也不允許取材料二次搬運費。但是，確因施工場地狹窄、地形限制必須二次搬運時，應在施工組織設計中給予部署，并得到業主認可才能計算。

（4）重視特殊工程的機械配備。對于特殊形體的工程，其機械配備超過了定額規定的范圍時，應認真編制施工組織設計；對于那些結構形體并不特殊，但由于地形、地質、水文條件等特殊情況，超過了定額規定的機械類型和功能時，也應認真編制施工組織設計。

2、施工圖預算的編制應與施工組織設計編制同步

施工圖預算是指按照特定的施工方案和施工方法完成項目施工所需的預算價格，而施工組織設計主要指為完成該項目施工而確定的施工方案和施工方法。一旦某施工方法有變更，則施工圖預算相應部分的價格也應隨之調整。如地基土方處理時，施工組織設計因地下水位線需設置泵、井等進行排水、降水，施工圖預算中應列出相應的預算量、價。又如施工組織設計考慮了整體安全防護，則施工圖預算中，也應計算相應的內容。總之，施工方案的變動會影響到施工圖預算價格的變化，因此，施工組織設計的編制與施工圖預算應同步進行，以利于控制工程造價。

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河南中級職稱論文

軌道交通的軌道施工應用

摘 要：通過軌道的特征來介紹軌道 交通的施工流程及操作要點。

關鍵詞：軌道交通;梯形軌道

1 前言

根據城市軌道交通的不斷 發展，各大城市已進入到城市建設的，因為城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。

梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯接桿構成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。

據統計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過改造車輛，軌道結構相互作用系統的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結構相互作用系統動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環境問題的解決上有很大作用。

2 工法特點

梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。

3 工藝原理

梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態，再支設支座模板，檢查軌道狀態符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。

4 施工操作要點

4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理

在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。

4.2 基線測設、放線

鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設置一個;曲線地段每50m 設置一個;曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設置一個;加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設置一個;水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。

4.3 L形支座鋼筋綁扎

支座鋼筋采用基地集中下料，現場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂。現場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線。

4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整

梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專門工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。

4.5 粘貼泡沫板

梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部(減振墊范圍外) 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側面(緩沖墊范圍外) 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。

4.6 鋼軌及扣件安裝

放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內。扣件組裝時，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。

4.7 軌道幾何狀態調整

鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專用工具進行調整，調整到位后將軌枕固定。

4.8立模板，澆筑混凝土

待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：

從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。

L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。

混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞。混凝土澆注質量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態。

4.9 清除泡沫板

支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。

5 結語

隨著城市 經濟和生活的 發展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設也面臨著新的發展。地鐵車站內部裝飾裝修和城市綜合開發將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時當地的具體情況和條件來確定其適當的規模。同時，創造出良好的地下環境和更具特色的 中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。

參考 文獻：

[1] 鐵道標準設計,北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.

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1.2017年中級職稱論文字數

2.工程類中級職稱論文字數要求

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1土方工程中場地積水

一些施工企業在建筑場地完成場地平整后，場地范圍內局部或大面積積水，為什么會出現這樣的現象：一是場地平整時，尤其當挖、填方面積較大或較深時，填土碾壓密實度差，或填土的土質不符合要求，有的在平整場地時甚至用淤泥、凍土、膨脹土做回填土，遇水后就會產生不均勻沉陷，低洼處造成積水；二是排水措施不當，場地周圍未做排水溝，泄水坡度不合理，地勢較低的建筑場地周圍無截水溝；三是場地平整過程中測量人員不夠重視，測量時誤差較大，或出現測量錯誤，使場地標高不一，致使場地積水。

2挖坑槽時出現塌方

在挖方過程中或挖方后，邊坡土方局部或大面積塌陷或滑塌，主要原因：一是基坑（槽）開挖較深，經過不同的土壤時，沒有根據土壤特性分別放成不同的坡度，致使個別土層邊坡不穩定，造成塌方；二是地下水位較高地區開挖基坑（槽）時，降、排水措施不當，地表水較多時，邊坡上土容重增大，凝聚力降低，滑動力增大，造成塌方；三是土質松軟，開挖次序方法不當而造成塌方。

3磚砌體組砌混亂

混水墻面組砌方法混亂，出現直縫和"二層皮" ，磚柱出現包心砌法，里外皮磚層互不相咬， 形成周圈通天縫，降低砌體強度和整體性；清水墻出現豎縫寬窄不勻，影響美觀。主要原因：一是進行砌筑施工的操作人員不具備進行砌磚的水平，不宜進行此項工作；二是混水墻砌筑時對組砌形式無規劃，或有規范但未對實際進行施工的操作人員進行必要的技術交底，操作人員砌混水墻忽視組砌形式，致使出現多層磚的直縫和"二層皮"現象；三是砌磚柱需用大量七分磚， 打磚較費工時， 操作人員為省事常不打七分磚， 用包心砌法；四是在同一單位工程，采用幾個磚廠的磚，致使磚的規格，尺寸不一，造成累積偏差，而常變動組砌形式。

4地下防水工程的預埋件部位滲漏水

沿預埋件周邊滲漏水，或預埋件附近出現滲漏水。主要原因：一是預埋件周圍，尤其是預埋件密集處混凝土澆筑困難，振搗不密實；二是沒有認真清除預埋鐵件表面銹蝕層，致使預埋鐵件不能與混凝土黏結嚴密；三是暗線管接頭不嚴或用有縫管，水滲入管內后，又由管內流出；四是在施工或使用中，預埋件受振松動，與混凝土間產生縫隙。

5鋼筋表面銹蝕呈鱗片剝落現象

鋼筋表面出現黃色浮銹，嚴重的轉為紅色，日久后變成暗褐色，甚至發生魚鱗片剝落現象。主要原因是保管不良，現場存放時無鋪墊，雨雪天氣不采取措施，或存放時間過長，倉庫環境潮濕。

二、建筑土建施工過程中的質量控制措施

1建立各部門項目經理是工程質量的第一責任人，總工程師為質量技術責任人。施工隊各級同時也建立質量責任體制，做到真正的層層把關、各負其責。其次是要對有關設計、勘查文件審查的監督管理。對設計、勘察單位的質量行為和活動結果的監督，重點是放在對設計、勘查文件的審查監督把關上。當發現其觸犯到有關法律、法規和強制性標準的設計和勘察文件，可以通過直接的經濟處罰和法律制裁，使直接責任主體承擔由其失誤疏忽或有意造成的質量責任。通過對設計、勘察單位的監督管理和依法處罰，將其不良行為記錄在案。歸納責任主體進而責任人的信用檔案，形成信用約束力，促使建設主體重視并改進質量管理保證體系。有效促進質量體系良好運作。規范所有主體各個層次、各個環節的質量行為。嚴格內部質量管理制度和質量檢查控制。

2確保工程材料的質量達標，設備的安全運行

工程材料是組成建筑實體的基本單位，材料質量的微小差異，環境對材料的細小影響都會引起工程實體中的質量問題。因此，應嚴把原材料采購關口，采購員要具備專業知識的人員擔任，在選購過程中，管理人員要在價格和質量上多進行比較，選擇性價比最高的原材料。施工企業要掌握全面的材料信息，了解其質量、價格及生產企業的供給能力，材料進場應經過監理工程師驗收并合格，一些材料需要復試合格后方可用于建筑土建工程施工中。其次，加強對施工設備質量的管理。作為建筑土建工程的管理人員，要認識到施工設備管理的重要性，在設備的選擇上要注意設備之間的配套，所遵循的原則和規范，實行定人、定機和定崗“三定”的措施。同時，加強日常對機械設備的維護和管理，嚴格的執行相應的維護和保養制度，維持設備始終具有良好的運行狀態。

3保證施工全方位質量

建筑土建工程不同于其他一般施工工程，建筑土建工程關系到了人們生命和財產安全，所以建筑土建工程質量成為了該工程實施的根本以及該工程實施建設管理的重中之重，對建筑土建施工過程實施質量控制是一項十分系統并且具體的工作，要求工作人員必須要對該工程進行總結，采取科學、合理的施工方法，要求建筑企業自身必須要在當前復雜多變的建筑市場中堅持自身的原則，實施深化改革，進而將施工企業自身的管理水平以及技術水平提升，在實施不斷創新的過程中，要采取一些行之有效的具體措施來將建筑土建工程的整體質量提升。在建筑土建工程實施施工的過程中，企業要對自身的施工勞務作業環境以及自然環境實施嚴格的控制，將現場施工照明、現場施工天氣情況、項目安全防護系統等諸多方面進行綜合考慮，做到安全生產及文明施工。將建筑土建施工的進度進行及時控制，通常情況下，施工企業都必須要在保證自身工程質量的基礎上來對施工進度進行合理安排。

3工程竣工驗收階段的質量控制

單位工程竣工后，必須進行最終檢驗和實驗。單位工程技術負責人應按編制竣工資料的要求收集整理資料、設備、構件的質量合格證明材料，各種材料的實驗檢驗資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質量記錄。由項目技術負責人組織項目的技術、質量、生產等有關專業技術人員到現場進行檢驗評定。對查出的施工質量缺陷應予以糾正，并且應在糾正后再次驗證以證實其符合性。確認工程質量符合強制性標準設計文件及合同要求后，向發包人、監理部提出工程竣工報告。參加由建設單位組織的各方主體參與的竣工初驗、驗收程序。

4提高施工企業應將施工質量控制作為重點工作，首先要從提高施工人員綜合素質方面抓起，主要包括：（1）展開由上至下的全方位宣傳教育工作，讓現場的每一個施工人員都樹立起質量控制意識；（2）加強并落實一線施工人員技能培訓工作，促進他們綜合素質的提高；（3）作為管理者應注重對下級員工的監督和引導；（4）建立健全績效考核制度、獎罰制度，一次調動施工人員的經濟性，充分發揮他們的主管能用性。

綜合上述，工程質量是比較復雜的問題，設計到方方面面的因素，要徹底解決工程質量問題，也不是一朝一夕的事。除了抓設計、抓施工、抓監理外，還需要政府部門的大力監督，需要社會各界人士的積極支持。只有這樣，工程建設才會有一個新的變化，工程質量才會有一個更高的臺階。

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樁基礎施工的不良會帶給周圍的環境及其劣質的影響，比如說造成相鄰建筑物出現下沉、裂縫，甚至是坍塌等情況，直接的影響著建筑物整個工程質量的優良。樁基礎的質量在于施工、設計、勘察等多個方面。其中樁基現場施工的施工工藝要求非常高，工序比較多，條件比較復雜；而且地質勘察報告的內容是不是準確、詳細，設計的取值有沒有按照規定安排、是不是合理，施工所用的設備、工藝、材料是不是質量達標等等都決定著樁基礎的工程質量，只要出一點問題，樁基就會產生質量問題，甚至是工程事故。除此之外，如果出現問題時，不能及時處理，或者是處理的方法不得當，都會造成工程質量不安全。因此，是否得當處理質量問題，直接關系到建筑物的工期、工程造價，甚至是使用安全。

1 建筑樁基礎工程中質量存在的問題

1.1 樁基所存在的缺陷

1.1.1 樁基頂部存在缺陷

如果混凝土澆筑方法選擇的是水下澆筑，那么就會有很多的泥漿沉淀，則該泥漿的厚度，現在的科技手段不能很準確測定。而且如果水下灌注樁超灌高度不夠，那么就會很容易出現夾泥的現象，最終導致混凝土的質量下降；在混凝土完成澆筑后，拆拔以及預埋鋼護筒時，如果過度用力或者是不均衡地用力，那么就會導致樁頂的混凝土受到干擾，以至于混凝土質量遭到破壞、下降；如果使用功率偏大的風鎬來對混凝土樁頭進行鑿除，則會對混凝土的質量產生不良影響。

1.1.2 樁基中部存在缺陷

如果在地質勘探中，工作人員沒有認真選擇地基，那么在灌注混凝土時，就有可能會出現由于地質條件太差而導致的部分塌孔的情況，致使混凝土不能翻漿或者是翻漿困難。除此之外，如果在拆拔導管的時，用力過大，就會導致混凝土被持續的擾動，進而致使混凝土的質量下降。再者如果導管的質量比較差、氣密性不好，混凝土在進行水下灌注時只要一插入導管，就會導致導管內外壓強的差異，最終導致混凝土的質量下降，嚴重者會導致混凝土不能下料，不能進行正常的翻漿，甚至是出現斷樁情況。

1.2 單樁承載力要比設計的要求低

單樁的承載力與設計的要求不符，主要體現在：樁不能深入到設計圖紙中所要求的沉入深度；勘察報告所標注的地層剖面、地基承載力等數據不符合實際情況；最終的貫入量超過標準，與樁的頂端未尚未深入到持力層，然而樁已經深入到設計要求的深度；除此之外，還有斷裂、樁傾斜過大等問題也可能致使單樁的承載力滿足不了設計的要求。

1.3 樁傾斜過大

預制樁的質量達不到工程的標準，進而導致樁尖的位置變形或者是不正，進而致使樁傾斜；樁端被堅硬的障礙物所阻擋；樁錘、樁身或者是樁帽的中心線出現偏離，進而導致錘擊的重心出現偏離；樁距過小，以及打樁順序的失誤導致擠土效應的出現；樁機安裝的角度出現問題，比如說角度不準確等等，進而導致樁架不垂直與地面；測量放線錯誤、基坑土方不正當開挖等都會出現樁傾斜過大的情況。

出現以上問題的原因主要有：

（1）一些施工單位缺少科學、嚴謹的制度，而且一些施工單位就算是制定了制度，但是卻形同虛設，沒有起絲毫作用；施工管理比較隨意，進而致使工程質量下降。

（2）施工質量的控制比較偏向于感性，不能理性的分析問題，或者是只是分析數據個體，而不對總體進行分析。

2 提高建筑樁基礎工程中質量的方法

2.1 施工單位

2.1.1 施工單位要完善自身的質量監督制度，并加強自身的質量責任制

（1）完善質量制度

經濟責任制跟質量責任制就像是兩雙手，合作好才能發揮出更大的力量，才能做更多的事，這兩者都是企業質量體系建立中不可或缺的一部分。質量制度主要包括崗位責任制；技術交底制度；互檢制度、班組自檢制度、前后工序互相交接檢制度；檢查驗收制度；質量管理懲處和獎勵制度等等。由企業的項目部直接建立企業質量管理部門，由項目經理直接對該部門進行領導，項目部的人員實施工作。

（2）提高質量責任制的力度

質量責任制一定要詳細注明在質量工作中每個部門以及其員工的具體權限、任務以及職責，面面俱到，使得每一件事都有專人管理，每一項工作都有專人檢查，并定時的對成績進行考核，進而督促員工工作。除此之外，企業還要建立起嚴謹的工程質量監督管理體系，并不斷的修正，使其發展形成嚴密、合理、科學的質量管理系統。

2.1.2 加強對施工單位以及其工作人員的控制

加強對各種人的因素的控制，加強審查施工單位的技術操作水平、管理水平，檢查其特殊作業人員有沒有技術資質；檢查專業人員個人的專業水平以及持證上崗情況，防止無證上崗的情況出現。監理單位需要對需進場作業的總、分包單位進行位審查認定，而且建設單位還要檢查其企業業績、營業執照以及資質證書等等，合格后方可放行施工。

2.1.3 施工組織設計（或者是施工方法）的實施、控制

施工單位要根據設計交底的內容以及圖紙會審的要求，編制出具有可實施性的施工組織設計方案。其中施工組織設計首先要經過自檢，合格后方可上報給建設單位以及監理單位審查，經過確認合格后方可執行。

2.2 在技術方法上提高施工的質量

在進行打（壓）樁時，施工單位一旦發現質量問題，千萬不能自行處理，一定要在第一時間通知業主和監理部門，再與勘察、設計等部門共同進行研究分析，然后制定正確的、切實可行的處理方案。通常選擇的處理方法有補送結合法、擴大承臺法等等。下面進行詳細分析：

2.2.1 補送結合法

在使用分節方式連接樁時，在樁逐個打入、逐根沉入時，一些質量比較差的樁就會出現連接節點脫開的問題，這時一般可使用送補結合法，步驟為：復打存在疑點的樁，使其下沉，然后頂緊松開的接頭，確保其豎向承載力加大，最后適當填補部分全長完整的樁，這樣不但可以提高基礎豎向承載力，而且補打的整樁還可以承受住更強的地震荷載。

2.2.2 擴大承臺法

（1）樁同作用。如果單樁的承載力不符合設計要求，那么就需要將承臺擴大，同時考慮使用天然地基和樁來擔負起上部的結構荷載；

（2）樁位之間的大偏差大。如果原始設計中的樁基承臺平面尺寸不符合規范中所標明的構造要求，則使用擴大承臺法進行糾正和處理。

3 總結

樁基施工的質量會影響到到建筑物整體的工程質量。盡管建筑樁基礎工程存在諸多問題問題，但是要我們及時的發現問題，及時的修正，不隱瞞及時的通知業主、監理等部門，從點滴做起，防微杜漸，嚴格要求自己，逐漸的消除質量隱患，才能夠最大程度的提高建筑樁基礎工程的質量安全，才能在根本上提高建筑的質量。

參考文獻：

[1]黃奕.淺議進度控制和質量控制在建筑施工中的作用與關系[J].中國西部科技（學術）.2007（09）.