引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車配件營銷論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。

篇2

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。

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1 引言

隨著我國職教事業(yè)的快速發(fā)展，大量的職教畢業(yè)生進入社會，一方面是大量畢業(yè)生找不到專業(yè)對口的工作，另一方面是企業(yè)抱怨找不到能適應(yīng)工作的畢業(yè)生。究其原因，是職教畢業(yè)生的專業(yè)能力沒能達到企業(yè)的期望，造成學生、企業(yè)雙方均不滿意。專業(yè)能力主要是指從事某一職業(yè)并能勝任崗位工作的能力，更側(cè)重于專業(yè)技能。事實上，企業(yè)在招聘過程中最為關(guān)注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業(yè)能力。因此，對職業(yè)學校來說，在教學過程中構(gòu)建合理的學生專業(yè)技能考核體系就顯得尤為重要。本文重點以五年制高職汽車運用技術(shù)專業(yè)為研究對象，構(gòu)建學生專業(yè)技能考核體系。

2 構(gòu)建專業(yè)技能考核體系的依據(jù)

2.1 根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標定位構(gòu)建專業(yè)技能考核體系

汽車運用技術(shù)專業(yè)技能考核體系的構(gòu)建必須立足于本專業(yè)的培養(yǎng)目標，因此必須正確定位汽車運用技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標。而五年制汽車運用技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標可以定位為：面向汽車后服務(wù)市場，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發(fā)展，身心健康，具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握本專業(yè)的基本知識、基本技能，具有較強的實際工作能力，能應(yīng)用現(xiàn)代科學技術(shù)，從事現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理和汽車維修、檢測和售后服務(wù)等方面工作的高素質(zhì)技能型專門人才。重點是要突出高素質(zhì)技能型專門人才的培養(yǎng)。

2.2 根據(jù)就業(yè)崗位構(gòu)建專業(yè)技能考核體系

根據(jù)就業(yè)崗位構(gòu)建專業(yè)技能考核體系，因此，正確劃分汽車運用技術(shù)專業(yè)學生的就業(yè)崗位就顯得尤其重要。根據(jù)有關(guān)文件規(guī)定：五年制高職汽車運用技術(shù)專業(yè)屬于交通運輸大類中公路運輸類專業(yè)（《江蘇省五年制高等職業(yè)教育專業(yè)目錄（試行）》）。通過調(diào)查汽車后服務(wù)市場需求和學生的就業(yè)意向：可以將五年制高職汽車運用技術(shù)專業(yè)學生就業(yè)崗位分為主要就業(yè)崗位、次要就業(yè)崗位和其他就業(yè)崗位三類（如圖1所示）。

2.3 根據(jù)工作任務(wù)構(gòu)建專業(yè)技能考核體系

根據(jù)市場調(diào)研，整理歸納出崗位的工作任務(wù)及其對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求，并擬設(shè)相應(yīng)課程。

1）整車維護。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車發(fā)動機、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識；具有汽車新技術(shù)的相關(guān)知識；能熟練使用汽車維護常用工具、量具；具有汽車維護的知識和技能（技術(shù)要求、工藝流程等）；會使用萬用表、故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、廢氣分析儀、噴油器清洗機等診斷、維護設(shè)備。②擬設(shè)課程：整車維護、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車使用常識。

2）發(fā)動機故障診斷與排除。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)、工作原理以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的知識；能熟練使用發(fā)動機拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備發(fā)動機維修、故障診斷操作技能；能根據(jù)電路圖查找發(fā)動機電控系統(tǒng)故障；具有收集維修資料的能力。②擬設(shè)課程：發(fā)動機構(gòu)造與維修；發(fā)動機總裝與調(diào)試；柴油機維修；汽車故障診斷與檢測；現(xiàn)代汽車電控設(shè)備。

3）底盤故障診斷與排除。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車底盤結(jié)構(gòu)、工作原理以及自動變速器、ABS系統(tǒng)等知識；能熟練使用底盤拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備汽車底盤維修、故障診斷操作技能；能根據(jù)電路圖查找底盤電控系統(tǒng)故障；具有收集維修資料的能力。②擬設(shè)課程：底盤構(gòu)造與維修；自動變速器故障診斷；汽車故障診斷與檢測；現(xiàn)代汽車電控設(shè)備。

4）電氣設(shè)備故障診斷與排除。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理以及汽車空調(diào)、安全氣囊等系統(tǒng)知識；能熟練使用汽車電氣設(shè)備維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備電氣設(shè)備維修、故障診斷操作技能；能根據(jù)電路圖查找汽車電氣系統(tǒng)故障；具有收集維修資料的能力。②擬設(shè)課程：汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修；汽車空調(diào)故障診斷；汽車單片機及局域網(wǎng)；汽車故障診斷與檢測；現(xiàn)代汽車電控設(shè)備。

5）企業(yè)經(jīng)營管理。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具體現(xiàn)代企業(yè)管理的理念；具有企業(yè)人事管理能力；具有一定財務(wù)知識。②擬設(shè)課程：財務(wù)管理；現(xiàn)代物流管理；人力資源管理；生產(chǎn)與作業(yè)管理。

6）汽車性能檢測。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車發(fā)動機、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識；具有汽車性能檢測的知識和技能；會使用、維護常用汽車綜合性能檢測設(shè)備。②擬設(shè)課程：汽車故障診斷與檢測；典型案例分析；汽車維修質(zhì)量檢驗。

7）汽車配件管理與銷售。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：熟悉發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備等汽車各大系統(tǒng)零件名稱及作用；能熟練使用汽車配件管理軟件；掌握汽車配件的編碼原則；掌握汽車配件進貨方式；具備鑒別貨源的能力；工作細心，責任心強；具有貨物運輸?shù)幕局R。②擬設(shè)課程：汽車發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備構(gòu)造與維修；汽車營銷與配件管理；計算機應(yīng)用技術(shù)；汽車駕駛；現(xiàn)代物流管理。

8）汽車維修業(yè)務(wù)接待（含汽車保險與理培）。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車結(jié)構(gòu)與維修的基本知識；具有規(guī)范的電話禮儀和交談技巧；具有汽車發(fā)動機、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；具有汽車保險與理賠的基本知識；具備規(guī)范的社交禮儀和處理問題的能力；有駕駛證。②擬設(shè)課程：汽車發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備構(gòu)造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質(zhì)量檢驗；公共禮儀；交流與口才；汽車保險與理賠。

9）質(zhì)量控制。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具有汽車發(fā)動機、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；了解車輛維修流程；了解汽車維修質(zhì)量檢驗的方法；具備一定的與人交流的能力。②擬設(shè)課程：汽車發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備構(gòu)造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質(zhì)量檢驗；公共禮儀；交流與口才。

10）鈑金。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具備汽車車身檢測的基礎(chǔ)知識、基本技能；會汽車鈑金焊接；能修復汽車車身的損傷。②擬設(shè)課程：汽車車身檢測技術(shù)；汽車鈑金焊接基礎(chǔ)；汽車鈑金修復基礎(chǔ)。

11）涂裝。①對應(yīng)的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)要求：具備汽車涂料基礎(chǔ)知識；掌握汽車調(diào)漆技術(shù)；掌握汽車噴涂技術(shù)。②擬設(shè)課程：汽車涂料基礎(chǔ)知識；汽車調(diào)漆技術(shù)；汽車噴涂技術(shù)基礎(chǔ)。

2.4 根據(jù)專業(yè)課程設(shè)置構(gòu)建專業(yè)技能考核體系

五年制汽車運用技術(shù)專業(yè)專業(yè)課程結(jié)構(gòu)可由四部分組成：專業(yè)（實訓）課程、選修課程（含方向課程）、證書培訓考核和畢業(yè)頂崗實習（含畢業(yè)答辯）。

1）專業(yè)（實訓）課程：機械制圖及CAD、汽車機械基礎(chǔ)、汽車電工電子、汽車單片機及局域網(wǎng)、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、液壓與氣動、財務(wù)管理、汽車維修質(zhì)量檢驗、人力資源管理、汽車概論、汽車維修接待、汽車故障診斷與檢測、整車維護。

2）選修課程：汽車維修企業(yè)管理；典型案例分析；鉗工基礎(chǔ)；現(xiàn)代物流管理；現(xiàn)代汽車電控設(shè)備；（二選一）汽車類專業(yè)入門、汽車使用常識；（二選一）汽車結(jié)構(gòu)認識、攝影；（二選一）汽車文化、社交禮儀；（維修方向）自動變速器故障診斷、柴油機維修、汽車空調(diào)故障診斷；（營銷方向）汽車營銷與配件管理、汽車保險與理賠、舊車鑒定與評估；（鈑金方向）汽車車身檢測技術(shù)、汽車鈑金焊接基礎(chǔ)、汽車鈑金修復基礎(chǔ)；（涂裝方向）汽車涂料基礎(chǔ)知識、汽車調(diào)漆技術(shù)、汽車噴涂技術(shù)基礎(chǔ)。

3）證書培訓考核：中級汽修工證、高級汽修工證、畢業(yè)設(shè)計（論文）指導及其他專項工種。

4）畢業(yè)頂崗實習（含畢業(yè)答辯）。

3 構(gòu)建專業(yè)技能考核體系的內(nèi)容

五年制汽車運用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生與高職高專（高中后）畢業(yè)生相比較，其優(yōu)勢在于學生的動手能力更強。因此，在構(gòu)建五年制汽車運用技術(shù)專業(yè)技能考核體系時，必須突出動手能力的考核。根據(jù)畢業(yè)生今后可能從業(yè)的方向，專業(yè)技能考核體系的構(gòu)建主要有核心技能項目部分、輔助技能項目部分和選考技能項目。專業(yè)技能考核體系如圖2所示。

4 專業(yè)技能考核體系的實施

在五年制高職汽車運用技術(shù)專業(yè)專業(yè)技能考核體系實施過程中，應(yīng)根據(jù)實施的情況，不斷完善和豐富專業(yè)技能考核體系的內(nèi)容。教學部門應(yīng)成立專門考核機構(gòu)來負責組織實施，以確保專業(yè)技能考核體系實施的質(zhì)量，真正達到提高畢業(yè)生專業(yè)技能的目的。在實施過程中，可以根據(jù)教學進程的安排，分階段按年實施，也可以在畢業(yè)生離校前集中組織考核。

5 結(jié)束語

綜上所述，合理構(gòu)建和實施五年制高職汽車運用技術(shù)專業(yè)專業(yè)技能考核體系，不僅有利于提升教學質(zhì)量，更有利于學生專業(yè)技能的提高，同時也對進一步深化教學改革具有重要的指導意義。

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1. 概念解析。道路運輸企業(yè)多元化大客運戰(zhàn)略強調(diào)“多”與“大”協(xié)調(diào)發(fā)展。“多”指多元化，是增加服務(wù)品種，充分利用道路運輸班線客運與城市公交、出租客運、旅游客運、貨運等直接業(yè)務(wù)和客貨站場業(yè)務(wù)、機動車維修、駕駛員培訓等間接業(yè)務(wù)形成區(qū)域廣、范圍大、運輸產(chǎn)品多樣化發(fā)展格局，充分實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟效益；“大”指規(guī)模化，是利用道路運輸與相關(guān)性業(yè)務(wù)之間相近的技術(shù)資源、互補的運輸服務(wù)、交叉的運輸市場及相近的經(jīng)營管理模式所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。

道路客運企業(yè)多元化大客運戰(zhàn)略能在滿足旅客個性化需求的同時減少企業(yè)投資、提高運營效率、分散經(jīng)營風險，符合經(jīng)濟學規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟原理。實施多元化大客運戰(zhàn)略要具備兩個基本條件：一是企業(yè)要具備資本和發(fā)展能力，能為多元化發(fā)展提供穩(wěn)健的資金保障，二是企業(yè)具有區(qū)域和行業(yè)競爭優(yōu)勢。傳統(tǒng)道路客運企業(yè)的業(yè)務(wù)包含客運、貨運、場站、維修等服務(wù)類別，擁有較完整的服務(wù)能力，具有多元化經(jīng)營組織雛形。同時，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)對所在區(qū)域班線運輸、客運站有較強控制能力，具有較好現(xiàn)金流、穩(wěn)定的市場、優(yōu)良的企業(yè)資信、較好的人力資源，具備實施多元化經(jīng)營的基本條件。

道路客運多元化包括四個方面：一是綜合發(fā)展各種道路客運業(yè)務(wù)，改變傳統(tǒng)的班線客運單一模式，以班線客運為起點延伸到公交、出租、包車、旅游客運，發(fā)展城間公交快線、機場巴士、便捷巴士、城鄉(xiāng)公交等服務(wù)方式，密切各種客運服務(wù)之間的協(xié)作，實現(xiàn)這些服務(wù)的管理和信息網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一、資源共享。二是客運業(yè)務(wù)向客貨運站場經(jīng)營、機動車維修、駕駛員培訓、汽車的采購與銷售、汽車配件的采購與銷售，貨物運輸服務(wù)、物流相關(guān)業(yè)務(wù)，以及各種運輸網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)等運輸相關(guān)業(yè)務(wù)延伸。三是客運業(yè)務(wù)向運輸以外業(yè)務(wù)領(lǐng)域的延伸，旅游客運向旅游開發(fā)與經(jīng)營延伸，客運站場服務(wù)向餐飲、住宿、銷售及租賃等三產(chǎn)服務(wù)延伸，汽車維修向與汽車制造企業(yè)合作延伸等；四是實現(xiàn)道路客運與鐵路客運、民航客運的分工、合作與協(xié)調(diào)，構(gòu)建能實現(xiàn)旅客零距離換乘的綜合客運體系。

2. 多元化大客運的經(jīng)濟原理。

（1）多元化大客運的規(guī)模經(jīng)濟。道路運輸企業(yè)實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略的最終目的是降低成本、提高效益，通過聯(lián)合重組和兼并合作組建運輸企業(yè)集團，整合內(nèi)部資源、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營。道路運輸規(guī)模經(jīng)濟是指隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模增加、服務(wù)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)擴大、密度提高等使運輸平均成本下降，經(jīng)濟效益及盈利水平明顯提高的成果。多元化大客運能通過延伸線網(wǎng)、加大班次密度、提高車輛通行能力和載運量等，實現(xiàn)客流增加、成本降低，通過建立客戶聯(lián)盟，充分發(fā)揮運輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺作用，實現(xiàn)資源共享，增加效益。

（2）多元化大客運的范圍經(jīng)濟。運輸企業(yè)提供班線運輸?shù)耐瑫r提供客運、旅游結(jié)合業(yè)務(wù)，這就是運輸范圍經(jīng)濟的體現(xiàn)。與單一運輸企業(yè)提供單一運輸服務(wù)相比，同一運輸企業(yè)提供數(shù)種運輸服務(wù)，可導致平均費用下降、車輛運用效率提高。在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上增加新業(yè)務(wù)的組合成本，低于單獨提供新的運輸業(yè)務(wù)的成本。如班線運輸通過機動運力承接包車運輸業(yè)務(wù)，增強車輛使用效率、降低成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。

3. 多元化大客運的資源整合效應(yīng)。

（1）企業(yè)人才、資金、信息、經(jīng)營資源的優(yōu)化組合。實施多元化大客運戰(zhàn)略的運輸企業(yè)可以在制度上進行一系列改革，加大吸引人才、培養(yǎng)后備干部力度；完善資金管理制度，制定資金集中垂直管理制度和財務(wù)人員委派制度，將大型項目投資決策權(quán)集中在集團高層，使資金能夠集中使用；有效提高財務(wù)管控能力，盤活沉淀資金，提高資金使用效率。在經(jīng)營資源方面，對企業(yè)客運線路資源進行優(yōu)化組合，理順子公司、分公司之間的競爭與合作，利用整體優(yōu)勢建立集中的站務(wù)信息管理系統(tǒng)，搭建聯(lián)網(wǎng)售票平臺，形成客運站售票與網(wǎng)上售票、無人售票機售票、郵政儲蓄售票、售票網(wǎng)點、移動手機售票等相結(jié)合的現(xiàn)代化全方位售票系統(tǒng)，實現(xiàn)資源的綜合利用、最大程度方便旅客出行。在信息資源方面，構(gòu)建服務(wù)信息系統(tǒng)，負責長途班線查詢、公交線路查詢、出租、包車、租車、駕培、修理、物流業(yè)務(wù)咨詢、監(jiān)督和投訴，暢通公司與旅客之間溝通渠道；成立監(jiān)控中心，對營運車輛安裝GPS全球定位系統(tǒng)、G-BOS智能運營系統(tǒng)、視頻監(jiān)控等科技設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)企業(yè)調(diào)度、安全監(jiān)管、信息服務(wù)三位一體；構(gòu)建輔助決策系統(tǒng)，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平和運營效率，建立和完善OA無紙化辦公系統(tǒng)和人力資源信息系統(tǒng)，促進人力資源統(tǒng)一調(diào)劑，提高人力資源工作效率；制定大件和大批量物品集中采購制度，在車輛、燃油、輪胎、保險等方面形成更強的議價能力，降低企業(yè)經(jīng)營成本；依托線網(wǎng)資源，大力發(fā)展小件快運、中轉(zhuǎn)運輸和組客等，提高企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益。

（2）站場資源的有效組合。隨著城市擴大和旅客出行強度加大，客運站周邊交通擁堵影響到城市形象。客運站要服從城市建設(shè)拆遷的需要，在站場改擴建中，要對轄區(qū)客運站統(tǒng)籌布局、合理選址，充分與鐵路、地鐵、公交、出租銜接，考慮旅客中轉(zhuǎn)換乘及住宿、購物、餐飲等綜合服務(wù)配套和展現(xiàn)城市窗口的需要，提高客運站的社會效益和經(jīng)濟效益，使其成為多元化大客運戰(zhàn)略實施的根據(jù)地。為協(xié)調(diào)好各客運站之間的關(guān)系，要進行客運站職能劃分，分樞紐站、專業(yè)站（旅游站、高鐵銜接站等）和鄉(xiāng)鎮(zhèn)站三個層次組建客運站務(wù)公司。樞紐站重點實現(xiàn)客運班線與出租、公交、鐵路及地鐵的零距離換乘，輻射專業(yè)站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)站；專業(yè)站重點為集散游客或高鐵旅客集疏服務(wù)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)站重點服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民及方便城鄉(xiāng)務(wù)工人員出行。三個層次客運站納入統(tǒng)一管理，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，構(gòu)成分工明確的客運站網(wǎng)絡(luò)，有利于充分發(fā)揮各客運站疏散能力，使旅客方便換乘，實現(xiàn)客運站場資源優(yōu)化組合。

三、 縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略實踐

1. 向其他道路客運業(yè)務(wù)延伸。

（1）向旅游客運業(yè)務(wù)延伸。從國外道路客運企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，知名道路客運企業(yè)如“灰狗”等都將班線客運向旅游客運延伸，并進一步延伸到旅游觀光、住宿、購物等領(lǐng)域。蘇汽集團根據(jù)不同旅客需求，在蘇汽外事旅游客運公司基礎(chǔ)上成立蘇州旅游集散中心并創(chuàng)新公司化經(jīng)營模式，相繼收購和兼并蘇州市區(qū)多個旅游客運企業(yè)，與周邊城市旅游集散中心合作創(chuàng)建長江三角洲區(qū)域旅游客運網(wǎng)絡(luò)，開辟旅游客運專線和季節(jié)性旅游專線，與旅行社和旅游景點合作開展“車票+景點+酒店+餐飲”等捆綁營銷模式，實施“客運帶動旅游，旅游促進客運”的運―游結(jié)合經(jīng)營模式；加強集團內(nèi)部旅游客運單位之間溝通，組織市區(qū)公司與五縣級市旅游客運互動，完善團隊旅游、會務(wù)旅游、散客旅游服務(wù)，依托蘇汽熱線構(gòu)建蘇汽龍車網(wǎng)、成立旅游包車調(diào)度中心，創(chuàng)建了蘇汽旅游品牌。

（2）向出租客運、駕培業(yè)務(wù)延伸。傳統(tǒng)上的出租客運和駕培表現(xiàn)為企業(yè)多、規(guī)模小，管理不規(guī)范、從業(yè)人員素質(zhì)較低、服務(wù)質(zhì)量不高。蘇汽集團在安全、機務(wù)、制度、駕駛員、管理方面有明顯優(yōu)勢，進入出租客運、駕培等客運上下游領(lǐng)域基礎(chǔ)條件好。蘇汽集團加強出租、駕培領(lǐng)域的投入，通過組建出租公司投標競爭和收購兼并擴大規(guī)模，目前擁有出租車709輛、校車77輛，成為蘇州規(guī)模最大的出租企業(yè)；組建的蘇州交運汽車駕駛員培訓有限公司已擁有教練車122輛，建設(shè)了培訓教練基地，成為蘇州最大駕培企業(yè)，發(fā)揮了龍頭骨干作用。

2. 向物流業(yè)務(wù)延伸。蘇汽集團組建蘇州交運物流有限公司，培育物流業(yè)務(wù)，設(shè)立了國際物流分公司、國內(nèi)物流分公司、運輸分公司、物流金融公司以及蘇州交運國際集裝箱有限公司，經(jīng)營國際、國內(nèi)貨運、集裝箱運輸、危險品貨物運輸、城市集散貨物運輸、倉儲服務(wù)、物流設(shè)備租賃、物流金融業(yè)務(wù)以及物流倉儲的運營等，從體制上對客運與物流進行分離，搭建快貨運輸、危貨運輸、保稅物流、倉儲、配送、金融服務(wù)等一體化服務(wù)架構(gòu)。蘇汽集團完善蘇州大市范圍物流網(wǎng)點布局，打造物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以蘇州市公共配送樞紐為核心，市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、社會物流中心為節(jié)點，利用客車附貨、貨運專線車、城市配送等形成城際、城市、城鄉(xiāng)三級物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

3. 向機動車維修及配套服務(wù)延伸。蘇汽集團具有較強的機動車維修基礎(chǔ)，延伸戰(zhàn)略措施主要是開拓龍捷快修，投資車輛采購與銷售、汽車配件采購與銷售、汽車檢測服務(wù)、汽車鋼構(gòu)件加工等，進行業(yè)務(wù)整合，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實施網(wǎng)絡(luò)化管理，形成功能齊全、相互支持、統(tǒng)一經(jīng)營的機動車保障系統(tǒng)。在汽車維修配套服務(wù)延伸戰(zhàn)略中，蘇汽集團建立了以“宇通”、“蘇州金龍”、“廈門金龍”品牌為主的蘇州客車配件銷售中心庫，搭建了集團汽車配件信息網(wǎng)絡(luò)平臺，統(tǒng)一計劃、集中配送；積極開拓外圍客運、公交等企業(yè)客戶，打造客車配件專賣品牌；組建蘇州蘇汽富達車身部件公司，開展“金龍”大客車生產(chǎn)配套加工業(yè)務(wù)；成立了蘇汽龍捷快修公司，啟動快修業(yè)務(wù)，形成以旗艦店為中心、社區(qū)店為支撐的汽修網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營格局；組建汽車零配件加工與工藝設(shè)計的蘇汽鋼結(jié)構(gòu)公司、成立銷售各類大中型客車并兼營各類貨車的蘇汽亞飛汽車加盟連鎖店公司、組建蘇州獅山機動車綜合檢測公司，利用資金和資產(chǎn)優(yōu)勢聯(lián)合重組，打造了蘇州地區(qū)以汽車銷售、汽車維修、汽車檢測為主的一條龍汽車服務(wù)中心企業(yè)。

4. “三產(chǎn)”多元化。蘇汽集團圍繞客運站開展“三產(chǎn)”多元化戰(zhàn)略，下屬的11個一級客運站、3個二級客運站和一批農(nóng)村客運站形成蘇州轄區(qū)客運站場網(wǎng)絡(luò)，為“三產(chǎn)”延伸發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。蘇汽集團在客運站設(shè)計中充分考慮商場、住宿、餐飲等功能，為客運站多種經(jīng)營和多元發(fā)展打下了基礎(chǔ)。通過公平競爭，在商貿(mào)、餐飲、酒店、加油等多方面引進優(yōu)秀經(jīng)營者進站經(jīng)營。在酒店、餐飲方面采用承包經(jīng)營為主，商場經(jīng)營上采用包死底數(shù)、按比例分成的政策。另一方面，蘇汽集團延伸房地產(chǎn)、咨詢、裝飾、交通工程業(yè)務(wù)，采用入股合作的方式，將各方的資質(zhì)、資金、資源、管理等優(yōu)勢集合起來，確定“以資金換市場，以市場換業(yè)績，以業(yè)績換資質(zhì)，以資質(zhì)換效益”的發(fā)展模式，取得很好績效。

四、 橫向一體化發(fā)展戰(zhàn)略實踐

1. 城市、城鄉(xiāng)客運業(yè)務(wù)延伸。蘇汽集團籌集資金開拓城市公交業(yè)務(wù)和城鄉(xiāng)公交業(yè)務(wù)，同時積極將企業(yè)農(nóng)村客運班線向公交服務(wù)形式轉(zhuǎn)變，這不僅有效避免短途班線萎縮、延伸客運站服務(wù)范圍，而且實現(xiàn)客運站與公交的“零距離換乘”，更加方便旅客。借助政府公交優(yōu)惠政策擴大企業(yè)規(guī)模、樹立品牌，增強企業(yè)規(guī)避風險能力，有利于密切和政府的關(guān)系。從2003年開始，蘇汽集團通過資產(chǎn)重組與合作等形式切入城市公交客運，控股蘇州吳中公交公司、交旅公交公司和相城公交公司，參股新區(qū)公交公司，在五個縣級市也對公交公司進行收購兼并。

在實施城鄉(xiāng)客運一體化過程中，蘇汽集團主要通過中巴車收購改造及資產(chǎn)重組的措施，控股或參股經(jīng)營城市公交和城鄉(xiāng)公交客運。為創(chuàng)新城鄉(xiāng)客運一體的運營模式，蘇汽集團推進經(jīng)營結(jié)構(gòu)和經(jīng)營體制不斷改革，采用區(qū)域?qū)I的公司化經(jīng)營模式，實現(xiàn)了經(jīng)營結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)營機制優(yōu)化。目前，蘇汽集團農(nóng)村客運公司化比率已經(jīng)達到90%，集團下屬的常熟市、張家港市、吳江市、太倉市客運公司經(jīng)營業(yè)務(wù)中的農(nóng)村客運公司化率已達100%、農(nóng)村客運公司化車輛已經(jīng)達到1 400輛，提高了農(nóng)村客運服務(wù)質(zhì)量，農(nóng)民群眾反映很好。

2. 與城市軌道交通銜接的業(yè)務(wù)延伸。蘇汽集團重視公共交通與軌道交通的銜接。為了配合蘇州市區(qū)軌道交通1號線開通，以木瀆換乘樞紐站為起點，優(yōu)化調(diào)整了6條公交線路，并根據(jù)客流變化規(guī)律及軌道交通的營運時間，延長部分公交線路的營運時間；蘇汽太倉子公司配套上海軌道交通11號線的開通，增設(shè)滬太快線；配套上海軌道交通7號線，開通滬瀏快線，全天候與上海軌道交通對接，方便了群眾的出行和中轉(zhuǎn)換乘。

3. 與鐵路客運銜接的業(yè)務(wù)延伸。針對高鐵速度快、沿途經(jīng)停站點少的特點，蘇汽集團重點開發(fā)高速鐵路網(wǎng)覆蓋空白區(qū)，開辟蘇州至江西、河南、安徽等省的城鎮(zhèn)直達新班線，實施中轉(zhuǎn)運輸、節(jié)點運輸，開拓班線客運二次轉(zhuǎn)乘服務(wù)市場。同時，蘇汽集團借助蘇州“村村通”工程，配以農(nóng)村客運站聯(lián)網(wǎng)售票措施，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市高鐵站的中短途班線，在方便旅客的同時也為高鐵吸引客源。根據(jù)鐵路運行特點開通夜間班線；蘇汽集團還積極與獨墅湖、越溪大學城的學校協(xié)調(diào)，開通周末、節(jié)假日校園專線和實施周末鐵路旅客分流運輸，受到學生歡迎；在春節(jié)等節(jié)假日高峰期做好火車站夜間旅客分流，開通張家港、吳江、常熟、昆山、太倉、盛澤等夜間班線。

4. 與民航客運一體化。道路客運與民航客運可以找到合作領(lǐng)域。一是開通蘇州及所轄縣市至碩放機場、蕭山機場、虹橋機場、浦東機場的機場客運班線，根據(jù)航班起降時間合理安排班線時刻，實現(xiàn)汽車客運站與機場對接；二是與航空公司合作共建異地城市候機樓，提供航班信息、機票預訂、車輛接送等服務(wù)，企業(yè)負責城市候機樓的運營管理，機場給予技術(shù)指導和政策支持，為異地乘機旅客提供方便服務(wù)。此外，還延伸提供航空貨運、機場信息服務(wù)。蘇汽集團在太倉籌建交通空港，提供機票、托運及辦理登機牌手續(xù)等，并與市內(nèi)賓館、酒店合作客流配載，形成民航與客運樞紐站之間的快速通道。

五、 多元化大客運戰(zhàn)略實施結(jié)果

總之，蘇汽集團通過實施多元化大客運戰(zhàn)略，利用聯(lián)合優(yōu)勢，使企業(yè)取得了跨越式發(fā)展，從2001年改制以來，企業(yè)資產(chǎn)總規(guī)模從2001年的4.85億元增加到2010年的30.64億元；企業(yè)總利潤從273萬元增加到3.56億元；營運客車從978輛增加到4 805輛；員工數(shù)從3 300名增加到11 647名。從2010年開始，連續(xù)五年被評為“中國道路運輸百強誠信企業(yè)”第一名。近幾年，通過實施多元化大客運戰(zhàn)略，又主動融入綜合運輸體系，穩(wěn)固和拓展班線客運市場，創(chuàng)造了與現(xiàn)代運輸方式接駁的客運新需求，扭轉(zhuǎn)了高鐵發(fā)展帶來的干線客運需求減少的被動局面。

六、 結(jié)論

篇5

1國內(nèi)汽車業(yè)的興起

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創(chuàng)中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應(yīng)對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，國務(wù)院及有關(guān)部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續(xù)，刺激經(jīng)濟的政策方針還要延續(xù)，可以預見2010年的汽車產(chǎn)量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務(wù)的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展

根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。美國的汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業(yè)年產(chǎn)值已超過2500億美元。

3.汽車服務(wù)業(yè)的未來發(fā)展趨勢

用品銷售將更加超市化專業(yè)化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務(wù)中心的用品銷售業(yè)務(wù)在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業(yè)務(wù)在美國會日益萎縮。

分工更加細應(yīng)該說美國汽車服務(wù)業(yè)的分工已經(jīng)很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務(wù)中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領(lǐng)域《比如說貼膜、音響等)特別專業(yè)的服務(wù)商會得到更大的發(fā)展空間。

這一行業(yè)的進入條件會更高這一市場已經(jīng)相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網(wǎng)絡(luò)組成的這張大網(wǎng)。這一市場在相當?shù)臅r間內(nèi)表現(xiàn)都會比較穩(wěn)定。

信息技術(shù)的應(yīng)用電子商務(wù)正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務(wù)商的一致選擇，電子的虛擬網(wǎng)絡(luò)與實際的連鎖網(wǎng)絡(luò)及配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以不可預測的倍數(shù)擴大了企業(yè)發(fā)展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網(wǎng)絡(luò)上接受服務(wù)并進行支付。

二、分析汽車服務(wù)市場機會

1.掃描營銷環(huán)境

目前，中國的汽車服務(wù)業(yè)主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務(wù)齊全，但規(guī)格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務(wù)和維修非常到位，但其由于成本較高，服務(wù)價格也偏高。但由于目前該行業(yè)的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務(wù)的主要服務(wù)提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規(guī)模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務(wù)，質(zhì)量和服務(wù)難以保障。無法提供專業(yè)的品牌服務(wù)。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質(zhì)量的。

汽車用品店目前出現(xiàn)一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務(wù)，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規(guī)模未達到。

而對于汽車服務(wù)商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經(jīng)不再像幾年前一樣，簡單的根據(jù)市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質(zhì)量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養(yǎng)的質(zhì)量和成本。

作為汽車服務(wù)公司而言，在這個迅速發(fā)展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(wù)(這也與現(xiàn)在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發(fā)展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內(nèi)廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養(yǎng)護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經(jīng)驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現(xiàn)在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產(chǎn)階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯(lián)系，改被動服務(wù)為主動服務(wù)。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養(yǎng)時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產(chǎn)品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態(tài)度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現(xiàn)在的私家車主都屬于事業(yè)小成的中產(chǎn)階級，都又一定的文化層次，因此，在服務(wù)客戶時要注重服務(wù)的態(tài)度和禮儀。

3.營銷戰(zhàn)略

可以考慮采取的營銷戰(zhàn)略是市場集中戰(zhàn)略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經(jīng)營方式為主，各自為政，服務(wù)公司連鎖還為出現(xiàn)，雖然以連鎖加盟的形式出現(xiàn)了部分品牌，但相對于百億級別的市場規(guī)模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務(wù)市場的經(jīng)營方式并不大。

如果參照一下汽車行業(yè)成熟國家的經(jīng)驗就會發(fā)現(xiàn)，他們的汽車服務(wù)業(yè)大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經(jīng)營模式。在美國，一大批汽車服務(wù)連鎖企業(yè)已充分發(fā)展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業(yè)的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領(lǐng)域—包括自己動手(DIY)、維修服務(wù)(DIFM)、轉(zhuǎn)售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務(wù)的配件市場零售與服務(wù)鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區(qū)擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務(wù)行業(yè)的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務(wù)發(fā)展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經(jīng)營企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國汽配市場70%。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護為主的汽車養(yǎng)護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務(wù)的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當今美國汽車服務(wù)業(yè)的主流。

在日本，最大的汽車服務(wù)連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優(yōu)勢在于，通過合理布點，統(tǒng)一品牌和服務(wù)，可以讓消費者更加信任，同時通過統(tǒng)一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經(jīng)營成本。我國的汽車服務(wù)業(yè)即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰(zhàn)。因此，規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、品牌經(jīng)營已經(jīng)成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務(wù)業(yè)市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務(wù)的企業(yè)，福特要為用戶提供全套的服務(wù)。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務(wù)業(yè)還是未知，目前國內(nèi)的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領(lǐng)域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續(xù)服務(wù)不但影響到企業(yè)的品牌，還可能產(chǎn)生后續(xù)的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務(wù)用品，在4S店推行服務(wù)產(chǎn)品的標準化.已經(jīng)漸漸開始，而且涉及深度養(yǎng)護、改裝配件、美容等不同服務(wù)內(nèi)容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段。由調(diào)查公司和媒體發(fā)起的最新調(diào)查結(jié)果表明:如果消費環(huán)境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內(nèi)買車，11.8%的家庭在1至2年內(nèi)買車，33%的家庭在3年內(nèi)買車。

目前未來可以發(fā)展的領(lǐng)域，包括遠距離汽車診斷、汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控、銷售商系統(tǒng)整合。如遠距離診斷，汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現(xiàn)在科技發(fā)展技術(shù)還不可能達到由信息系統(tǒng)來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務(wù)公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務(wù)保養(yǎng)，對客戶汽車的保養(yǎng)維修都了如指掌的話，通過現(xiàn)代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務(wù)公司的戰(zhàn)略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產(chǎn)階級為定位，討論如何規(guī)劃汽車養(yǎng)護服務(wù)公司。

1.汽車服務(wù)業(yè)公司的目標市場分析

這里引用新華信關(guān)于汽車購買幾個方面的調(diào)查數(shù)據(jù)。首先，看半年內(nèi)購車的消費者調(diào)查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內(nèi)容分別是“銷售商展廳的硬件設(shè)施條件”，“售后跟蹤服務(wù)”，以及“人員專業(yè)知識”;其次是“定價及付款服務(wù)”，“初始車況”，“接待階段服務(wù)”以及“提車環(huán)節(jié)”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經(jīng)有了一定的認識，在買車是往往已經(jīng)決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務(wù)更為看重。

再來看售后跟蹤服務(wù)，新華信連續(xù)3年的滿意度研究數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務(wù)投訴的處理、定期提醒用戶進行保養(yǎng)與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經(jīng)成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調(diào)查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關(guān)知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務(wù)體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務(wù)市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務(wù)公司的服務(wù)特色

首先，有針對的突出汽車售后服務(wù)方面的專業(yè)化、服務(wù)的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務(wù)中，可以通過提供一對一的貼身服務(wù)為消費者帶來更加周到細致、專業(yè)化的服務(wù)。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現(xiàn)。 轉(zhuǎn)貼于 車輛維修、保養(yǎng)的貼身的“管家式”服務(wù)以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節(jié)省管家式服務(wù)的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產(chǎn)階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養(yǎng)轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產(chǎn)階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務(wù)，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務(wù)內(nèi)容包括:a.汽車保養(yǎng)服務(wù)，在建立并采用具有高度針對性的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在車主還沒有意識到要進行保養(yǎng)的時候提醒車主進行相關(guān)的保養(yǎng)，在車主意識到要保養(yǎng)的時候給車主提供最具有性價比的服務(wù)，這是這項服務(wù)的指導思想。b.汽車維修服務(wù)，在車輛保險已經(jīng)確定的情況下，通過與技術(shù)過硬的維修站簽定服務(wù)協(xié)議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內(nèi)容:為替顧客節(jié)約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現(xiàn)場緊急接送等服務(wù);常規(guī)故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節(jié)約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應(yīng)急降溫等。

其次服務(wù)對象的細分化。面對高檔車的服務(wù)對象，其定位是與為轎車企業(yè)一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優(yōu)質(zhì)服務(wù):面對日益壯大的中產(chǎn)階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務(wù)的同時與車主分享維修的經(jīng)驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業(yè)、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務(wù)是方便，快捷。相對與這3種定位。中產(chǎn)階級的市場是最大的，也是最有發(fā)展空間的。 針對中產(chǎn)階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產(chǎn)廠商能開展定單式的生產(chǎn)，也不能滿足大部分中產(chǎn)階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產(chǎn)生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新?lián)Q代的加快，面對轎車生產(chǎn)企業(yè)更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務(wù)的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務(wù)。

由于我國的部分地區(qū)剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養(yǎng)、冰雪路面的操控技術(shù)等。另一方面，許多中產(chǎn)階級車主在經(jīng)過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產(chǎn)階級的工作需要，許多人經(jīng)常需要提供司機服務(wù)。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發(fā)展的利器。其建設(shè)也要付出額外的成本，但誠信的建設(shè)作為服務(wù)行業(yè)長遠的發(fā)展戰(zhàn)略是必須的。以“誠信至上、服務(wù)第一、倫理經(jīng)營”的態(tài)度對待資金監(jiān)護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關(guān)單位的基礎(chǔ)之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎(chǔ)之上的，是建立在與公司經(jīng)營相適應(yīng)的品牌、管理系統(tǒng)、俱樂部平臺，以及實現(xiàn)相關(guān)人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務(wù)公司的運營平臺

根據(jù)調(diào)查，買車族的大多數(shù)人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網(wǎng)絡(luò)平臺作為服務(wù)溝通的主要手段，同時，某些增值服務(wù)如車輛定位，需要IT技術(shù)的支持。前面探討過中產(chǎn)階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯(lián)網(wǎng)的一代，對網(wǎng)絡(luò)的熟識和依賴，為在網(wǎng)絡(luò)平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎(chǔ)。目前設(shè)想的服務(wù)技術(shù)平臺的主要子系統(tǒng)如下圖:

各個系統(tǒng)的功能大致如下:

(1)市場推廣系統(tǒng):這是服務(wù)技術(shù)平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術(shù)來讓目標客戶了解我們的服務(wù)。這個系統(tǒng)包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統(tǒng)可以在網(wǎng)上收集電子郵件，也可以購買相應(yīng)的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)廣告發(fā)送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的各個廠商建立合作伙伴關(guān)系，交換廣告和公司鏈接，統(tǒng)計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發(fā)推薦產(chǎn)品。

(2)客戶服務(wù)系統(tǒng)。主要作為客戶接受服務(wù)的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養(yǎng)情況，以及需要做的服務(wù)。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統(tǒng)提供以下功能:

A.客戶服務(wù)數(shù)據(jù)管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統(tǒng)。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務(wù)、二手車交易等各種產(chǎn)品和服務(wù)的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產(chǎn)品與服務(wù)組合，供應(yīng)商也可以通過這個平臺向客戶推薦產(chǎn)品。它主要包括以下功能:

A.供應(yīng)商產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)據(jù)管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務(wù)管理系統(tǒng)。用于和供應(yīng)商以及客戶結(jié)算，方便支付手段，并管理內(nèi)部的帳務(wù)工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業(yè)務(wù)類型。

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2、《汽車電器》課程采用項目教學法的必要性

汽車電氣設(shè)備中包括電源系、啟動系、點火系、照明與儀表系等系統(tǒng)，具有理論復雜、緊密結(jié)合實際的特點。在實施教學過程中拋開時實踐講理論，冗雜難懂；脫離理論進行實踐操作，學生僅僅只知其然，不知其所以然。如果能夠結(jié)合項目教學法把各系的功能獨立出來，構(gòu)建出相互獨立的模塊，對具體功能講解與動作示范，然后由學生結(jié)合實物進行討論、實踐操作，從而達到事半功倍的目的。

傳統(tǒng)的《汽車電器》教學中均是各系功能為主線，先講硬件結(jié)構(gòu)，緊接著工作原理，然后不同類型零件性能的不同，最后進行實踐。學生普遍感覺理論枯燥無味，結(jié)構(gòu)難以記憶，更別提具體各種類型的特點了。等到實踐的時候，所學的理論知識已忘掉十有八九，難以將理論與實踐相結(jié)合，更說不上畢業(yè)以后的應(yīng)用了。據(jù)項目教學法指導思想，以實現(xiàn)某個任務(wù)為教學環(huán)節(jié)，打破固有界限，且不管其具體順序及性能特點，將各部份知識分解后，構(gòu)建成一個個獨立的學習模塊，為了完成任務(wù)各取所需進行組合，在實現(xiàn)系統(tǒng)功能后，通過某零件的缺失或者調(diào)整，對所產(chǎn)生現(xiàn)象進行觀測、討論、檢測，最終達到在完成項目時，同時掌握理論與實踐操作的目的。如果學生在教師的引導示范的前提下，能夠根據(jù)借助資料去模仿性或者試探性的對各部件之間進行組合并實現(xiàn)起功能，學習過程將會是充滿挑戰(zhàn)性、不斷成功的過程，而當各個系統(tǒng)功能實現(xiàn)之后，教學任務(wù)也全部完成。

3、實施方案

在汽車電器的教學過程中需要遵循功能—組成結(jié)構(gòu)—工作原理—性能的基本路線，故在項目式教學過程中需要一下幾個步驟：

（一）結(jié)合實物介紹某系的作用。主要通過最主要的幾個部件介紹其工作過程。在此過程中，教師能否合理分解系統(tǒng)組成，將其功能實現(xiàn)過程及工作原理簡單明了、形象貼切的呈現(xiàn)出來，能否找出與學生水平相適應(yīng)的問題引導學生去思考、學習是決定項目教學法關(guān)鍵。

在學生基本了解系統(tǒng)功能與工作原理之后，對學生進行分組協(xié)作學習：教師首先對照實物對工作過程進行簡要的講解，學生以組為單位對所學內(nèi)容進行討論、總結(jié)，在結(jié)束后由小組組長向教師進行匯報；教師根據(jù)完成情況決定是否進行下一步驟。

（二）首先由教師對系統(tǒng)進行拆解及安裝演示，在演示過程中注意要點講解，有條件的學校可以進行選擇性錄像，使學生可以在課下進行反復觀摩學習，然后學生依然以組為單位進行，以能實現(xiàn)功能為完成為標志，最終老師對其拆裝過程及項目完成情況進行驗收。

在完成上述任務(wù)之后進行最后的項目，教師根據(jù)實驗條件選擇合適的調(diào)整項目或者維修項目對學生進行演示，加強學生對性能的理解程度，從而對以后的工作打下基礎(chǔ)，縮短教學過程與企業(yè)工作之間的距離。

4、項目教學過程中應(yīng)注意的細節(jié)及可能出現(xiàn)的問題

在項目實施過程中，應(yīng)當注意從大處著眼，同時不可忽略細節(jié)。在項目設(shè)計過程中，應(yīng)當有總目標，而總目標由小目標組成的，小目標上面又有各個不同的細節(jié)，選擇各個擊破，是減輕學生心理壓力提升學習效率完成總目標的有效路徑；學生分組是實現(xiàn)汽車項目教學的一大特色，由于采用分組協(xié)作的形式，組員的數(shù)量、分工甚至性格特點等將會直接影響著項目的完成情況。實踐證明，每組人數(shù)應(yīng)控制在4、5人為宜，人多容易導致意見不一；人少則難以形成討論學習的氣氛；組員分工要明確，防止出現(xiàn)依賴思想。選擇合適的教材，也是完成項目教學的一個重點。由于現(xiàn)行教材根據(jù)學科知識系統(tǒng)進行編寫，教師難以與項目教學法相結(jié)合，也不利于學生課下學習。所以要求教師需要選擇合適的教材，甚至自編教材，通過學生提前預習，熟悉項目實施過程，而達到事半功倍的效果。

5、效果評價

對項目教學法實施效果的評價可以通過對學生的項目完成情況、課后習題完成情況、實踐情況及課堂提問等方式進行評價，同樣也可采取組織班級座談會討論。根據(jù)具體情況，列出優(yōu)劣，提出具體改進意見。

6、結(jié)論

項目教學法是一種將理論知識與實踐相結(jié)合的教學方法，它通過對課堂教學內(nèi)容和教學過程的的項目項目化設(shè)計，提高了學生對知識的認知、理論聯(lián)系實際的能力，也提高了學生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題和解決問題的能力，從而提高了教學效果，縮短了課堂教學與企業(yè)工作之間的距離，為學生的就業(yè)打好了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

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[2]蔣科軍，劉成曄.項目教學法在“汽車檢測與診斷”課程教學中的運用[J]．江蘇技術(shù)師范學院學報，

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21世紀，汽車技術(shù)的快速發(fā)展，促使高新技術(shù)產(chǎn)品在行業(yè)中實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，如汽車應(yīng)用中電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得傳統(tǒng)汽車維修方式難以適應(yīng)當下機電一體化的需求，現(xiàn)代汽車需求對從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求越來越高。汽車運用技術(shù)對高技能復合型人才的需求，促使各個高職院校加大了培養(yǎng)人才的力度，以培養(yǎng)出適合行業(yè)需求的高技術(shù)專業(yè)人才。

1 高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學的現(xiàn)狀

當前，在高職院校中，因為絕大多數(shù)的汽車專業(yè)都是由中專校升級而來，由此在教學中汽車運用技術(shù)專業(yè)存在著一系列問題，嚴重影響到教學質(zhì)量的提高。

第一，近年來，新課改的實施之下，汽車運用技術(shù)專業(yè)教學雖然幾經(jīng)改革，但是在教學過程中依然保留著傳統(tǒng)專業(yè)教學模式的影響。教學培養(yǎng)人才的目標亟待提高，汽車行業(yè)要求從業(yè)人員適應(yīng)能力也有待提升。在汽車運用技術(shù)教學中，課程設(shè)置中存在著不系統(tǒng)的特性，課程設(shè)置過于理論性和系統(tǒng)性，或者是對教育意義的理解過于片面，沒有從根本上重視汽車運用技術(shù)的重要性[1]。

第二，高職院校中汽車運用技術(shù)教學中，教師在傳授專業(yè)理論知識過程中，采用的教學模式多是沿襲傳統(tǒng)教學“三段式”模式，也就是說這個教學模式表現(xiàn)為從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動機原理與汽車理論》，再到《汽車維修》和《汽車檢測與故障診斷》。當前高職汽車運用技術(shù)專業(yè)如何培養(yǎng)學生，適合當前教學的發(fā)展，這些問題值得相關(guān)單位的商量考慮。

第三，高職汽車運用技術(shù)專業(yè)中，教材建設(shè)的發(fā)展很難適應(yīng)和滿足行業(yè)的發(fā)展需求。汽車是一項技術(shù)含量高、發(fā)展快的一機電產(chǎn)品，并且發(fā)展速度也隨之不斷加快，在教學中，越來越多的汽車運用技術(shù)教材也不斷出現(xiàn)在市場中，不過當前汽車技術(shù)的發(fā)展相對滯后，難以滿足市場的需求發(fā)展。

第四，師資隊伍的建設(shè)方面存在不足，在高職院校中，雖然加大力度培養(yǎng)師資隊伍，但是培養(yǎng)出來的教師，很難滿足和適應(yīng)汽車運用技術(shù)的需求。在實際教學中，通過各個高等院校的努力，建立起了一支“雙師型”特色的師資隊伍，不過他們在實踐能力方面相對匱乏，有著薄弱的實踐能力。

第五，實踐教學力量薄弱，雖然在高職汽車運用技術(shù)教學中，實踐教學的力量相對我若，例如在高職院校中，實驗設(shè)備落后，或者數(shù)量不足等問題，這些都需要公司不斷完善實訓計劃，以此用來指導教師中的缺乏經(jīng)驗的教師人員，或者加強投入力度建設(shè)實習基地建設(shè)，幫助更多的學生參與到室外活動中[2]。

2 高職汽車運用技術(shù)業(yè)教學改革的目標及指導思想

2.1 教學改革目標

高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學改革的目標，就是將行業(yè)構(gòu)建成一個以發(fā)展需求為指向，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)的，采用一崗多能與多崗適應(yīng)能力模式為主的培養(yǎng)人才的模式，這也為今后汽車市場需求培養(yǎng)出具備高素質(zhì)、強動手能力、創(chuàng)新力的復合型綜合技術(shù)人人才，特別表現(xiàn)為對汽車營銷、運用、維修、管理以及機電合一等技術(shù)的應(yīng)用[3]。

2.2 教學指導思想

今后高職汽車運用技術(shù)對人才的需求，主要以素質(zhì)與能力為重點，并以此確定培養(yǎng)學生的目標，通過現(xiàn)代化汽車科技的發(fā)展作為教學方向，確定汽車專業(yè)建設(shè)未來的發(fā)展方向。在教學中最根本的就是良好的教學秩序與教學質(zhì)量，以最終保證汽車運用技術(shù)專業(yè)教學成功實現(xiàn)改革。

3 高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學改革的途徑及解決對策

3.1 探索研究新的以課程為核心的教學模式

從當前現(xiàn)狀分析來看，汽車專業(yè)并非窄口徑專業(yè)，該專業(yè)符合一崗多能或者相近職業(yè)群崗位的需求，屬于一個款專業(yè)。因此，在教學改革過程中，課程的設(shè)計中，應(yīng)當開發(fā)出既培養(yǎng)基本專業(yè)能力，又拓寬專業(yè)能力的兩種專業(yè)教學磨壞，通過基本專業(yè)能力的學習，鞏固和提高學生的汽車維修技術(shù)能力，促使學生在學習中掌握崗位所需的最基本的技術(shù)能力。同時，在教學中還應(yīng)當設(shè)置相應(yīng)的拓寬專業(yè)能力的教學板塊，通過多種專業(yè)課程的不同組合，讓學生通過每一個組合的學習，都可以學習和掌握相應(yīng)的專項技能，滿足多個職業(yè)崗位的需求[4]。

汽車運用技術(shù)專業(yè)的教學計劃在制定過程中，應(yīng)當具備相應(yīng)的靈活性，以適應(yīng)不斷變化的行業(yè)需求。從而培訓計劃能夠隨著行業(yè)的變化方便的調(diào)整整個汽車運用技術(shù)專業(yè)的課程。在教學課程模塊設(shè)置中，處于不變的是基本的專業(yè)能力教學，而拓寬專業(yè)能力的教學模塊，則可以根據(jù)行業(yè)發(fā)展和變化，及時的調(diào)整課程，以保證學生在課堂中所掌握的知識、技能，能夠及時更新，不斷適應(yīng)和滿足行業(yè)的需求。最終也為學生畢業(yè)后就業(yè)增加了機會，利于學生潛能的開發(fā)與成長。

3.2 在教學中將專業(yè)理論教師與實踐實訓教師的界限與分工逐漸淡化

當前，在高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學中，現(xiàn)在施行的專業(yè)教學方法有著明確的分工，專業(yè)理論教師只負責課堂中教學，實踐實訓教師則只負責實驗實訓的教學。在汽車運用技術(shù)專業(yè)教學中，這種方式方法導致一些實踐性強的專業(yè)，理論教學與實訓教學銜接不當，或者說出現(xiàn)重復教學的情況。由此，對于教師培養(yǎng)來看，應(yīng)當注重培養(yǎng)雙師型教師，不僅具備專業(yè)理論能力，而且也有著動手實踐能力。

同時，在一些實踐性較強的專業(yè)教學中，實行理論知識與實訓能力教學的綜合教學，沒有專業(yè)理論教學與實踐實訓教學的分別。課堂中，將獨立章節(jié)的理論與實訓教學融合一起，由一個老師擔任教學，在現(xiàn)場將專業(yè)理論知識貫穿到實驗、實訓中。這種理論與實踐相結(jié)合的教學方式，保證學生聲更快、更好的掌握專業(yè)理論知識與實踐技能，是一個省時又省力的教學方法，并且能夠取得優(yōu)質(zhì)的教學效果[5]。

3.3 建立新的考核體系，以不斷是以滿足新教學方法的需求。

在過去的考核體系中，過多的是對理論課的考核，相對來說對實踐教學的考核沒有給予重視，這種考核體系就導致了教學中實踐教學環(huán)節(jié)失去監(jiān)控，從而教學質(zhì)量難以得到保證，這也成了汽車運用技術(shù)專業(yè)教學中最大的弊端所在。因此，在實踐性強的專業(yè)課教學中，教學方法采用理論與實踐相結(jié)合，建立一套理論知識與實踐技能綜合的方法對教學質(zhì)量進行考核。考核可以安排在專業(yè)教學任務(wù)完成后，對同時考核學生所掌握的理論知識與實踐技能，保證其知識與技能均能合格。

3.4 不斷改革專業(yè)課程教材，以滿足汽車新技術(shù)的發(fā)展需求

隨著汽車新技術(shù)的快速發(fā)展，在汽車運用技術(shù)專業(yè)教學中，教師應(yīng)當緊密結(jié)合市場的變化需求，及時的向?qū)W生講授最新的知識。但是傳統(tǒng)的教材因為出版周期長等原因，內(nèi)容落后老化，難以滿足當下汽車行業(yè)發(fā)展實際需求。因此在教學中，教師應(yīng)當與專業(yè)教學改革特點相機和，對一些技術(shù)變化快的專業(yè)模塊，以獨立的章節(jié)作為單位，對理論專業(yè)知識通過單行本講義的形式進行更新，這種教學方法一方面節(jié)省時間，更具方便性，而且還能夠幫助學生獲得最具前瞻性的汽車技術(shù)知識，從而順應(yīng)市場的發(fā)展變化[6]。

3.5 不斷提高學生的能力

在汽車運用技術(shù)專業(yè)教學改革中，不斷提高和培養(yǎng)學生的能力，應(yīng)當注意的幾個原則分別是：首先，教學中遵循理論與時間結(jié)合的原則，保證學生了解相應(yīng)的理論知識，而且具備相應(yīng)的技術(shù)維修能力，在智能與技藝兩個方面都能夠勝任工作崗位的需求；其次，重視以能力為本、一項多能的原則，學生除了具備現(xiàn)代汽車維修的能力，還具備汽車駕駛、銷售、計算機應(yīng)用、維修技術(shù)管理等多項能力，很快的適應(yīng)汽車維修行業(yè)崗位的需求；最后，適應(yīng)現(xiàn)狀發(fā)展?jié)M足企業(yè)需求二者兼顧的原則，學校積極建設(shè)校外實訓基地，制定合理的實訓計劃，同時積極探索校內(nèi)實訓與校外實習相結(jié)合的教學方式，促使學生離開學校后能夠很快的適應(yīng)崗位需求。

4 結(jié)論

本篇論文通過當前高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學中存在的諸多問題，指出了專業(yè)教學改革的必要性，只有不斷深化改革和創(chuàng)新，才能夠建設(shè)獨具特色的高職教育，對此，從多個方面給出解決對策，以保證汽車運用技術(shù)專業(yè)教學能夠?qū)崿F(xiàn)所設(shè)定的教學目標，為汽車行業(yè)市場實際需求培養(yǎng)出理論與實踐能力兼?zhèn)涞木C合型人才。

參考文獻：

[1]張建英.淺談高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學改革[J].科學之友：上旬，2007（03B）.

[2]梁俊峰.淺析高職汽車運用技術(shù)專業(yè)實踐教學改革[J].價值工程，2011（30）.

[3]陶金忠.高職汽車運用技術(shù)專業(yè)教學改革的思考[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報，2006（05）.

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一、消費者計劃行為理論的內(nèi)涵與特點

消費者計劃行為理論總共包含三個層次:第一個層次是消費者的消費意向.這直接決定了消費者如何采取消費行為;第二個層次是影響消費者意向的因素，包括:消費者對產(chǎn)品的態(tài)度;他人認為消費者應(yīng)該采取何種消費行為.這相當于他人對消費者提出的消費“規(guī)則”(norm);消費者對自身控制消費行為程度的判斷。消費者意向與這幾方面的因素呈正相關(guān)，即消費者對于特定產(chǎn)品的態(tài)度越積極，來自他人的“規(guī)則”越鼓勵消費者購買某產(chǎn)品.消費者越趨向于判斷自己能控制針對該產(chǎn)品的消費行為.其購買該產(chǎn)品的意向就越強烈。第三個層次是對以上態(tài)度、“規(guī)則”、判斷等諸方面發(fā)生影響的因素分析。具體而言:態(tài)度由消費行為給消費者帶來的總利益(而不僅僅是經(jīng)濟利益)所決定，某一消費行為消費者帶來的總利益越多，消費者采取該消費行為的態(tài)度就越強烈;“規(guī)則”由他人對產(chǎn)品的主觀評價所決定，評價越積極.“規(guī)則”就越偏向于促進消費者購買該產(chǎn)品;對消費行為可控程度的判斷則由消費者實現(xiàn)特定消費行為的信心所決定，消費者越相信自己能夠?qū)崿F(xiàn)某一消費行為，就越感覺對消費行為具備控制權(quán)，從而購買該產(chǎn)品的可能性就越大。消費者計劃行為理論的三個結(jié)構(gòu)性層次呈遞進的邏輯關(guān)系，而影響消費者消費決策的根本因素是第三層次的因素，即消費者得到的總利益、來自他人的產(chǎn)品評價和消費者實現(xiàn)消費行為的信心，這些因素構(gòu)成了整個理論框架的核心。該理論具體圖示如下。

二、消費者計劃行為理論在市場營銷中的應(yīng)用

消費者計劃行為理論啟示我們，改變消費者意向是對消費者行為進行引導的不可缺少的先決條件。而要做到這一點.市場營銷就必須牢牢圍繞消費者態(tài)度、消費者周圍人群針對產(chǎn)品的主觀評價、消費者對消費行為的自主控制程度三個方面開展工作。把市場營銷能力投放在其他活動或者流程上，由于抓不到顧客意向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵.只能造成廠商資源的浪費。為此，有效的市場營銷要求廠商做好如下工作。

(一)時影響消費者行為的因素進行科學測童.有的放矢地開展營銷互動

消費者計劃行為理論非常重視對影響消費者購買決策動機的關(guān)鍵因素進行測量.認為這是開展營銷活動的基礎(chǔ)，并以李克特量表為基礎(chǔ)發(fā)展出了一套完善的測量技術(shù)。

1，消費者總利益測量。該測量指標包括兩項具體內(nèi)容。一是消費者為某一商品支付現(xiàn)金數(shù)量的心理感受.間卷上相應(yīng)的問題為:“如果我購買該商品，我將支付大筆現(xiàn)金”，依照李克特量表的要求消費者的答案共有五種:非常可能，比較可能，一般，不太可能。很不可能。接下來問卷繼續(xù)詢問:“為該商品花費這么多現(xiàn)金是一個好的選擇嗎?”答案亦排列五種:非常好，比較好一般.不太好，很不好。結(jié)合這兩項測量內(nèi)容我們可以估計出消費者對于某一具體購買行為的總收益。

2.他人參考意見影響程度的測量。該項目亦運用問卷測量兩個相關(guān)聯(lián)的問題。第一個問題是:“我的朋友認為我應(yīng)該購買該商品”，第二個問題是“我將按照我朋友的意見購買該食品”。然后對消費者的回答分五個等級進行測量。

3.消費者控制消費行為信心的測量。該項目同樣測量兩個相關(guān)間題。其一是測量消費者獲得和使用特定商品的便利性;其二是測量在該便利性達到一定程度后消費者獲取該商品的信心。問題的答案同樣依照李克特量表的要求分為五個等級。

(二)實現(xiàn)顧客價值(customer value)最大化，有效牽引消費者態(tài)度

根據(jù)消費者計劃行為理論，消費者對某一產(chǎn)品的態(tài)度取決于消費該產(chǎn)品的“投入一產(chǎn)出”比。因此.只有比競爭者提供更高的顧客價值，廠商才能燕得消費者對該產(chǎn)品的積極態(tài)度。具體來說，廠商可以從如下幾個方面創(chuàng)造更高的顧客價值:

1.引進“總價值一總成本”理念指導自己的經(jīng)營活動。根據(jù)該理念，顧客在消費某一產(chǎn)品時，所獲收益不僅僅是產(chǎn)品本身，還包括享受的相關(guān)服務(wù)，以及社會符號(比如產(chǎn)品為消費者帶來的社會身份標志功能)、心理愉悅等方面的價值;顧客付出的成本不僅包括金錢，而且還包括時間、精力和情感;顧客的純收益為總收益與總成本之差。這啟示我們，要從多方面而不僅僅局限在產(chǎn)品本身考察消費者的收益和成本。許多企業(yè)只關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量而忽略了顧客的其他價值需求，以為有了好產(chǎn)品就一定能夠燕得市場.這種觀念是錯誤的。產(chǎn)品價值只有在市場中眾多產(chǎn)品質(zhì)量存在很大差異時才起決定性作用，但是目前的市場情況是，科學技術(shù)的快速發(fā)展使得眾多廠商提供的產(chǎn)品在質(zhì)量、性能上越來越接近，產(chǎn)品同質(zhì)性不斷增強，如果僅僅在產(chǎn)品質(zhì)量上與對手競爭，必然局限企業(yè)在其他方向的競爭能力，導致企業(yè)競爭力越來越低下。價值的多樣性啟示我們，在保證產(chǎn)品較高質(zhì)量的同時，企業(yè)還可以在服務(wù)、顧客關(guān)系、顧客體驗等多方面為消費者提供差異性價值，在市場競爭中吸引消費者的注意。這種差異性的競爭策略在發(fā)達國家已經(jīng)成為企業(yè)吸引消費者的主要競爭手段，為企業(yè)獲得了豐厚的回報。

2.利用整合營銷減少消費者價值流失。整合營銷把整個市場營銷過程視為一個大系統(tǒng)，系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)包括購買、生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等，都應(yīng)該圍繞顧客需要這個中心而展開。只有做好各個環(huán)節(jié)的工作，才能實現(xiàn)顧客價值的最大化，從而促成消費者對特定產(chǎn)品的積極態(tài)度。但是，這些環(huán)節(jié)的發(fā)展往往不平衡，存在所謂“短板”現(xiàn)象，而企業(yè)管理層常常錯誤地認為只要營銷過程基本正常就能保證顧客價值的實現(xiàn)，忽略了對這些短板的改進。心理學的研究表明，消費者雖然很難記住營銷過程的優(yōu)點，但是對其暴露的缺點卻非常敏感。一些細微之處的失誤往往能抵消全部營銷活動的努力，給企業(yè)帶來巨大的損失。因此，追求營鑼程中每個環(huán)節(jié)的優(yōu)化、進而使得顧客價值最大化，應(yīng)成為企業(yè)的首要選擇。

3.消除價值墜距(Value Gap)。價值墜距是廠商在為顧客提供價值時，因為各種原因而發(fā)生的與顧客實際要求價值之間的偏差。價值墜距總共包括四種，一是顧客要求的價值與廠商所理解的顧客價值的偏差，即企業(yè)沒有真正了解顧客的價值訴求;二是廠商所理解的顧客價值與廠商制定的創(chuàng)造這些價值的制度之間的偏差。換言之，即使廠商準確了解了顧客價值訴求，這些訴求是否反映在了廠商的具體管理制度上?三是廠商的管理制度與制度執(zhí)行的偏差;該偏差關(guān)心的是:有了好制度，能否保證制度的有效執(zhí)行而不使制度成為一紙空文?四是制度執(zhí)行與消費者溝通的偏差，即廠商在為顧客創(chuàng)造了足夠價值并提供給顧客后，能否及時有效地提醒、告知顧客已經(jīng)為他們做的工作?以上四個方面的墜距環(huán)環(huán)相扣，有如電路中的“串聯(lián)”，只有當四個墜距全部減少到最低程度，顧客價值才能最大化。

(三)有效運用社會傳播，努力在消費者周圍的人群中形成對產(chǎn)品的積極評價

消費者計劃行為理論認為，消費者周圍的人群關(guān)于產(chǎn)品的主觀評價對消費者采取何種消費決策起著舉足輕重的作用。當個體處于信息不完備而又必須對某個消費行為進行決策時，來自其他社會成員尤其是交往密切成員的參考意見更是起到?jīng)Q定性作用。因此，我們應(yīng)該特別關(guān)注對消費者產(chǎn)生影響的社會個體和群體的影響。

1.利用消費者的社會網(wǎng)形成產(chǎn)品積極評價。所謂社會網(wǎng)是消費者通過社會交往而建立起來的人際交往網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)上是社會成員間的信任關(guān)系。中國社會是人際關(guān)系取向比較強烈的社會，在商業(yè)活動中熟人、朋友之間的情感聯(lián)系往往比正式的社會契約關(guān)系更加得到人們的信賴和認可。由于網(wǎng)絡(luò)中信任關(guān)系的存在，在社會網(wǎng)中傳播產(chǎn)品信息能比較迅速獲得消費者認同，節(jié)省交易成本，在較短時間內(nèi)培育出忠誠消費群。因此，企業(yè)應(yīng)該重視社會網(wǎng)對于市場營銷的促進作用，向社會網(wǎng)的建購、維護和擴展投人資源，以取得良好的營銷效果。

2.重視組織和社區(qū)“關(guān)鍵人物”在產(chǎn)品評價方面的引導作用。消費者一般都生活在某個組織或社區(qū)中，而每個組織和社區(qū)都存在由高到低的社會分層，居于較高地位的成員因為具備較強的社會影響力而成為關(guān)鍵人物，他們是其他成員在消費行為上模仿和跟從的對象。由于這些人生活在消費者身邊，對消費者的影響具有直接現(xiàn)實性的特點，他們的言行比來自報紙、電視等媒體的間接信息能更有效地影響消費者的產(chǎn)品評價。因此營銷活動應(yīng)該重視對關(guān)鍵人物的研究，在他們中間首先傳播、培育對于產(chǎn)品的積極態(tài)度，并形成“關(guān)鍵人物帶動較重要人物、較重要人物帶動一般成員”的產(chǎn)品信息傳播鏈，在營銷活動中起到事半功倍的效果。

3.在產(chǎn)品廣告宣傳中處理好定位理論與社會關(guān)系理論的關(guān)系。定位理論強調(diào)產(chǎn)品宣傳應(yīng)該高度針對目標顧客群而進行，認為廣告宣傳的精確性是市場宣傳成功的關(guān)鍵。然而，這樣做的市場效果有時并不明顯。一些針對小眾市場的企業(yè)以專業(yè)媒體為主傳播產(chǎn)品信息，歷時長、花費大，但品牌知名度和市場占有率卻長期低迷。失誤的原因在于未能正確理解定位理論與社會關(guān)系理論的辯證關(guān)系。定位理論并沒有錯，但是目標顧客群井非生活在真空中，他們會時刻受到他人關(guān)于特定產(chǎn)品評價的影響。當他們準備購買的是高檔汽車、珠寶手飾等具備“社會炫耀”功能(換言之以他人的偏好為取向)的產(chǎn)品時，他人的意見就顯得更加重要。這也是為什么許多針對某一狹小消費群生產(chǎn)的產(chǎn)品卻常常在大眾媒體上進行廣告宣傳并獲得成功的原因。社會關(guān)系理論強調(diào)產(chǎn)品宜傳不僅考慮對具體受眾群施加影響，還要考慮整個社會關(guān)系對他們的影響，一定程度上彌補了定位理論的不足。因此，企業(yè)在以目標顧客群為中心宣傳對象的同時，應(yīng)該根據(jù)市場具體情況兼顧其他可能對目標顧客群施加影響的社會成員，有時甚至可以把經(jīng)銷商、政府納入宣傳范圍，這樣能比僅僅對目標顧客群進行產(chǎn)品宜傳可能取得更好的效果。

(四)單重顧客選擇，提高消費者對消費行為的控制能力

國外的營銷學者曾經(jīng)對勸導人們獻血的公益性營銷活動進行過研究，發(fā)現(xiàn)如果讓獻血者一定程度上控制獻血過程，如讓他們自己決定抽取哪只手臂的血，抽取量為多少，以及抽取的血液供哪類病人使用等，會大大提高他們志愿獻血的積極性。相關(guān)研究還表明，在經(jīng)濟收人確定的情況下，提高消費者對消費行為的控制能力是促進銷售量上升的關(guān)鍵因素之一。這些都從實踐上證明了提高消費者控制消費行為的程度對市場營銷的重要作用。為了提高消費者控制消費行為的能力，企業(yè)應(yīng)開展如下工作:

1.圍繞信息、地點、時間三要素作好營銷服務(wù)，保證商品的可獲得性。該方面工作的核心就要保證消費者在需要某商品時，可以及時獲得該商品的信息，并能在其希望的時間、地點方便地購買到該商品，使得消費者信息搜尋的成本和購買過程成本降至最低。企業(yè)應(yīng)該利用互聯(lián)網(wǎng)、電視、報紙等手段隨時向消費者公布商品信息，銷售終端的設(shè)立應(yīng)力求貼近消費者居住與工作的地點，并且盡量延長服務(wù)時間以滿足消費者需求。國外有些汽車配件公司為了保證高質(zhì)量的營銷服務(wù)，每周7天、每天24小時開通熱線服務(wù)電話，并保證在顧客發(fā)出需求信號24小時內(nèi)無條件解決顧客的困難。當有些顧客的汽車在邊遠地區(qū)如沙漠中拋錨時，公司會緊急調(diào)動直升飛機為其空投零配件和修理工具。

2.適當拓展產(chǎn)品線的寬度和深度，發(fā)展靈活制造，保證商品的可選擇性。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的消費個性呈明顯上升趨勢，需求日趨多元化、個人化，這就要求產(chǎn)品線的寬度和深度都應(yīng)適當拉長，讓不同需求的消費者都能夠在企業(yè)的產(chǎn)品線中找到自己滿意的產(chǎn)品。此外，企業(yè)還應(yīng)發(fā)展靈活制造能力，為不同需求的消費者量身定做，最大限度為他們提供個性化、人性化服務(wù)。這樣做的好處是，企業(yè)不僅能滿足消費需求從而吸引、保留顧客，還有助于企業(yè)隨時掌握消費者動態(tài)，發(fā)現(xiàn)乃至創(chuàng)造新的市場需求，威得市場先行者優(yōu)勢。

3.視顧客為企業(yè)資產(chǎn)的組成部分，讓顧客參與企業(yè)決策。企業(yè)的所有威利都來源于顧客，以滿足顧客需求為導向的顧客能力競爭階段是市場競爭的高級階段。顧客參與企業(yè)決策、從而使得顧客意見轉(zhuǎn)化為企業(yè)經(jīng)營方針從根本上是最適應(yīng)該競爭階段的競爭手段之一，它不僅大大減少了企業(yè)經(jīng)營決策失誤的可能性，而且滿足了顧客自尊的需要、控制消費過程的需要，對培養(yǎng)忠誠顧客極為有利。國外有些零售集團的決策機構(gòu)中有專門的顧客代表，這些充當了消費者代言人的角色負責向企業(yè)傳達他們所收集的消費者訴求，并參與諸如服務(wù)標準、購物環(huán)境、營業(yè)地點等具體經(jīng)營性事物的決策，甚至連過去一直認為應(yīng)該由企業(yè)獨家決定的商品價格也開始征求他們的意見，以至在發(fā)達國家近年來出現(xiàn)了顧客和零售企業(yè)共同制定價格的新的定價策略一分享價格策略((share price strategy)并開始得到普及，成為零售企業(yè)重要的競爭工具并取得了良好效果。

三、運用消費者計劃行為理論應(yīng)該注意的幾個問題

篇9

一、我國中小企業(yè)生命周期的劃分

中小企業(yè)從初創(chuàng)到成熟大致經(jīng)歷4個時期：出生期、成長期、成熟期、衰退期。

第1階段：出生期。這是企業(yè)生命體的誕生過程，包括孕育期和嬰兒期，統(tǒng)稱生長期。這是企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)意圖從孕育、分娩到誕生的過程，或者說是企業(yè)家把自己的奇思妙想付諸實施的過程。這個時期企業(yè)生命的源頭是有利的市場定位和有效的產(chǎn)品或服務(wù)的開發(fā)，產(chǎn)品和市場是企業(yè)的生命。

第2階段：成長期。這是一個快速成長的時期，成長并不意味著同樣內(nèi)容的不斷增加，成長是一種變革，是一種質(zhì)變而不僅僅是一種量變，企業(yè)不能僅靠增加人才、資金、設(shè)備和廠房來應(yīng)付其增長，它必須進行一種轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)型。企業(yè)的快速增長需要其管理人員進行規(guī)范管理、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，專業(yè)化管理是企業(yè)家釋放出新的管理資源的有效途徑。但現(xiàn)實中很多企業(yè)無法度過這個難關(guān)，最終因管理資源的短缺制約了企業(yè)的成長，這既是一個企業(yè)成長的陷阱，也是企業(yè)成長的轉(zhuǎn)折點。

第3階段：成熟期及其衰退期。一旦企業(yè)完成了向?qū)I(yè)化管理的過渡，就已經(jīng)形成了良好的計劃、組織、管理開發(fā)和控制系統(tǒng)，這是現(xiàn)代企業(yè)的基本標志。但這并不意味著企業(yè)從此可以高枕無憂了，這時原有的產(chǎn)品已經(jīng)比較成熟，市場相對鞏固，這是一個相對和平時期，通常也可以稱為成熟期。緊接著要遇到的是企業(yè)最初的產(chǎn)品或生產(chǎn)線已經(jīng)成熟，不能推動企業(yè)未來的充分發(fā)展以維持企業(yè)目前的增長率，或曾經(jīng)達到的增長率，這是市場飽和現(xiàn)象的必然結(jié)果，也是產(chǎn)品自身的生命周期使然。

二、中小企業(yè)成長期的內(nèi)涵和特點

成長期是企業(yè)生命周期的第二個時期，是企業(yè)在經(jīng)歷了艱難的創(chuàng)業(yè)期期后企業(yè)各方面走上正軌的發(fā)展時期。成長期主要表現(xiàn)特點有：成長期是企業(yè)成長最快的階段，規(guī)模效益開始出現(xiàn)，市場開拓能力也迅速加強，銷售量增長快，市場份額擴大，產(chǎn)品品牌和企業(yè)的名聲已為世人所知曉，企業(yè)開始有較多的利潤。在這個階段，企業(yè)會出現(xiàn)新的格局，企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生了變化，股權(quán)開始出現(xiàn)多元化或社會化，創(chuàng)始人雇請職業(yè)經(jīng)理人，自己逐漸從管理層淡出，并逐步推行授權(quán)管理和規(guī)范化管理。但成長期是矛盾多發(fā)期，如果處理不當，企業(yè)內(nèi)部可能發(fā)生嘩變。在成長期的后期，隨著企業(yè)資本積累的完成，企業(yè)容易掉入盲目多元化的陷阱。在成長期，企業(yè)應(yīng)高度重視戰(zhàn)略管理，使企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)涵更加清晰，主業(yè)更加明確，管理更有章法；同時，使文化和組織結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，否則，企業(yè)將會在一系列沖突與變革中提前走向衰亡。

三、我國中小企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢分析

（一）我國中小企業(yè)的優(yōu)勢分析

1、中小企業(yè)反應(yīng)迅速、靈活。當環(huán)境變化頻繁時，中小企業(yè)更容易適應(yīng)環(huán)境的變化，如需求多樣化、個性化，發(fā)揮其空前的活力。

2、決策速度快。不像大企業(yè)的決策者要經(jīng)過許多道程序，特別在生產(chǎn)經(jīng)營變化非常快，要求一個迅速的反應(yīng)和決策時，此時中小企業(yè)就表現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢來，能夠很快地做出反應(yīng)進入某一領(lǐng)域。

3、低成本運作。如由于中小企業(yè)規(guī)模小，相對機構(gòu)設(shè)置簡單，管理人員少，相應(yīng)的管理費用很低。

4、人員干勁足。中小企業(yè)的經(jīng)營者往往一人身兼數(shù)職，也使企業(yè)所有者的個人利益與企業(yè)利益緊密相關(guān)，個人命運與企業(yè)命運緊密相連，因此更容易發(fā)揮其個人能力和才智。

（二）我國中小企業(yè)的劣勢分析

1、中小企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小。由于中小企業(yè)的基金普遍短缺，資金實力不足，市場占有率不高，所以中小企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都較小，這是中小企業(yè)的普遍特征。

2、技術(shù)裝備落后，開發(fā)能力弱。由于生產(chǎn)規(guī)模和資金的原因，中小企業(yè)與大企業(yè)相比生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)技術(shù)，研發(fā)能力都顯得很落后，這是中小企業(yè)發(fā)展過程中的瓶頸問題，也是中小企業(yè)在市場競爭中迫切需要克服的問題。

3、資金不足，融資困難。由于中小企業(yè)的資金底子薄，財務(wù)風險控制能力弱，資金償還能力差，中小企業(yè)在融資方面存在很大的困難。

4、人員素質(zhì)不高，人才流失嚴重。中小企業(yè)為節(jié)省總成本，在人力資源的規(guī)劃上通常采取成本節(jié)約的措施，以致所招聘的企業(yè)員工素質(zhì)普遍較低。同時由于缺乏完善的監(jiān)督管理機制和激勵機制，使得中小企業(yè)人才流失嚴重。

轉(zhuǎn)貼于

5、管理不完善。處于困難的中小企業(yè)幾乎都是管理差的企業(yè)，即使個別效益好的企業(yè)也存在嚴重的管理問題。目前中小企業(yè)管理水平低主要表現(xiàn)在：企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，只注重追求短期目標；企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)低，在管理中存在決策簡單化、專斷化現(xiàn)象。

四、我國中小企業(yè)成長期的發(fā)展戰(zhàn)略

成長期的中小企業(yè)已度過了創(chuàng)業(yè)期的艱難，逐步趨于穩(wěn)定，并追求做大做強，但往往由于對未來缺乏預見，造成許多處于此時期的中小企業(yè)沒能及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，出現(xiàn)盲目擴張，導致停滯，甚至走入困境。因此，中小企業(yè)在面對全球化的激烈競爭時，要從企業(yè)實際出發(fā)，根據(jù)自己的優(yōu)勢、特點、經(jīng)濟全球化的變化和趨勢，抓住機遇，選擇適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，可供選擇的戰(zhàn)略有：

（一）專一化發(fā)展戰(zhàn)略

專一化發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)以某個特殊的顧客群、某產(chǎn)品線的一個細分區(qū)段或某一個地區(qū)市為主攻目標的戰(zhàn)略思想。其戰(zhàn)略思想體現(xiàn)中小企業(yè)“小、特、靈”的特點，充分發(fā)揮其資源產(chǎn)地、經(jīng)營特色、“船小好調(diào)頭”等方面的經(jīng)營優(yōu)勢，做大企業(yè)想不到或不想做的事，并以此壯大自己，確立自己在市場競爭中的地位。中小企業(yè)要求得生存和發(fā)展，首先應(yīng)重視和發(fā)展企業(yè)自身的“核心競爭力”。所謂“核心競爭力”，是指企業(yè)將其在技術(shù)、管理、文化等方面的有利因素綜合而形成的獨有的專長，既不易被別人所模仿，還能不斷擴展到其他領(lǐng)域，開發(fā)出更多的新技術(shù)和新產(chǎn)品，企業(yè)以此占據(jù)并保持其領(lǐng)先地位。對中小企業(yè)來說，其核心競爭力主要表現(xiàn)在“小而專、小而活、小而精、小而特”幾個方面。“小而專”指中小企業(yè)要充分發(fā)揮其自身的優(yōu)勢，針對市場要求，專注于某一兩個利基市場。所謂利基市場是指那些被大企業(yè)忽視但它的需求并沒有得到滿足的小市場。“小而活”是指中小企業(yè)尤其是小企業(yè)雖規(guī)模小，但機制靈活，又符合市場細分、小額、快捷、及時化的要求，能根據(jù)市場需求的變化，迅速調(diào)整專精的對象，這是中小企業(yè)的規(guī)模和機制方面的優(yōu)勢。“小而特”是指企業(yè)規(guī)模不大，但在產(chǎn)品、技術(shù)或管理方面具有特色。“小而精”是指企業(yè)的產(chǎn)品在質(zhì)量方面具有很強的競爭力。“小”并不代表“弱”，“大”不代表“強”，中小企業(yè)應(yīng)徹底拋棄“小而全”的經(jīng)營思想，圍繞自己的核心競爭力進行經(jīng)營，將非核心業(yè)務(wù)和非專長部分，通過“外包”的形式，交給其他廠去做，自己則專心致志地做最專長的業(yè)務(wù)。

（二）自主品牌創(chuàng)立戰(zhàn)略

中小企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代營銷理念，精耕細耘，創(chuàng)立自主品牌，走價值戰(zhàn)道路。中小企業(yè)應(yīng)該更好地了解市場，制定、整合、實施市場營銷組合策略，創(chuàng)造性地滿足市場需求。應(yīng)充分意識到品牌對于企業(yè)發(fā)展的重要意義，通過創(chuàng)立自主品牌、定位品牌、傳播品牌、維護品牌、發(fā)展品牌，不斷地打造品牌競爭力，才能擺脫惡性循環(huán)的價格營銷，謀取更健康的營銷之路。1989年，好孩子集團提出“我是第一，因為我可以是第一”的口號，立志創(chuàng)出一個中國人自己的品牌。在短短的幾年時間里通過不斷地豐富與創(chuàng)新產(chǎn)品，牢牢奠定了中國童車第一品牌的地位。并且通過采取適合的國際營銷策略，Geoby（“好孩子”在國外注冊的商標）正在成為國外消費者熟悉的品牌，并力爭把“好孩子”品牌打造成世界名牌。

（三）產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略

這一戰(zhàn)略適合具有一定生產(chǎn)加工能力的中小企業(yè)及服務(wù)型企業(yè)。產(chǎn)業(yè)集群是在特定的區(qū)域內(nèi)由許多相同或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以及與之配套服務(wù)的專業(yè)化的供應(yīng)商和服務(wù)機構(gòu)構(gòu)成的集合體。從理論上講，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各企業(yè)之間既不是橫向一體化的正式聯(lián)盟，也不是縱向一體化的組織形態(tài)，是什么力量維系著相關(guān)企業(yè)的生存?這就是所謂的集群剩余，也就是一個企業(yè)加入集群時的利潤減去不加入集群時的利潤所得的差額。產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略大體上有以下幾種模式：第一，依托大企業(yè)和骨干企業(yè)集群。在依托大企業(yè)集群戰(zhàn)略中，應(yīng)注意選擇產(chǎn)業(yè)鏈較長的大企業(yè)為龍頭企業(yè)，這樣集群的鏈條會更長，集群的中小企業(yè)會更多，效果會更好。如十堰、襄樊、隨州等市依托東風公司發(fā)展汽車配件加工，僅十堰市白浪汽配城，就匯集了汽配廠家1200個。當然，本地中小企業(yè)如在技術(shù)、產(chǎn)品和管理方面達不到大企業(yè)的要求，大企業(yè)也會舍近求遠。第二，依托名牌產(chǎn)品集群。中小企業(yè)依托這些名牌產(chǎn)品集群既有利于生產(chǎn)名牌產(chǎn)品的企業(yè)做大做強，也有利于自身的發(fā)展。2003年，湖北在“中國名牌產(chǎn)品”榜上增加了“舒蕾”牌洗發(fā)水、“仙桃”牌精紡呢絨面料、“紅雙環(huán)”牌純堿和“東貝”牌壓縮機，在“中國名牌產(chǎn)品”榜上的位次由第25位上升到第17位。第三，依托特色和優(yōu)勢資源集群。一個地區(qū)的特色和優(yōu)勢可以是區(qū)位優(yōu)勢、自然資源優(yōu)勢和社會資源優(yōu)勢。社會資源優(yōu)勢主要指在長期的社會發(fā)展過程中，區(qū)內(nèi)已集聚的智力資源。

（四）虛擬經(jīng)營戰(zhàn)略

市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭的深化和現(xiàn)代信息技術(shù)在企業(yè)應(yīng)用程度的日益深入，使得現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不再單純是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭，而日益表現(xiàn)為一個企業(yè)供應(yīng)鏈與另一個企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)信息化程度低、管理水平差的企業(yè)將不斷被信息化程度高的企業(yè)所替代。企業(yè)內(nèi)部資源的整合要求和外部供應(yīng)鏈的競爭壓力加速了企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的進程，信息技術(shù)正在成為企業(yè)流程再造和資源優(yōu)化配置的基本手段。中小企業(yè)必須對這一趨勢有足夠的認識，針對企業(yè)實際，不斷提高應(yīng)用信息技術(shù)的水平和能力，保持并提高在所處供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢。通過提高企業(yè)的效率在競爭中取勝，獲得核心競爭力。虛擬企業(yè)是依托于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，為贏得市場機遇，在激烈的市場競爭中實現(xiàn)資源共享和風險共擔，只保留各自核心能力，將其他的功能通過整合企業(yè)外部資源的多個法人主體組成的無明確邊界的暫時性企業(yè)聯(lián)合。虛擬企業(yè)的典型特點就是信任為基礎(chǔ)、人力虛擬化、信息網(wǎng)絡(luò)化、邊界模糊化和組織動態(tài)化。虛擬企業(yè)和企業(yè)聯(lián)盟與網(wǎng)絡(luò)組織之間既有聯(lián)系又有區(qū)別，不能混為一談。

參考文獻：

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2、宋陽，祝木偉.基于戰(zhàn)略生態(tài)的中小企業(yè)成長戰(zhàn)略研究[J].經(jīng)營管理，2007(500).

篇10

1 高新區(qū)的創(chuàng)新價值鏈關(guān)系與創(chuàng)新信息需求

高新區(qū)是我國在一些知識密集、技術(shù)密集的大中城市和沿海地區(qū)建立的發(fā)展高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。它以智力密集型和開放創(chuàng)新環(huán)境等條件為依托，依靠國內(nèi)的科技和經(jīng)濟實力，吸收和借鑒國外先進科技資源、資金和管理手段，通過政府的優(yōu)惠政策和各項改革措施，在局部范圍內(nèi)實現(xiàn)軟硬件環(huán)境的優(yōu)化，最大限度地把科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力[1]。高新區(qū)的建設(shè)多依靠本地區(qū)的高等學校、科研機構(gòu)等科技資源密集的部門，園區(qū)內(nèi)以發(fā)展高新技術(shù)的企業(yè)為主，主要從事高科技產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。

在研究中，我們對我國部分高新區(qū)采取實地調(diào)查、電話訪問和網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合的方式展開調(diào)研，共發(fā)放問卷50份，有效問卷45份，對45個企業(yè)在創(chuàng)新過程中的信息需求類型、內(nèi)容、獲取途徑進行調(diào)查，追蹤企業(yè)從知識創(chuàng)新源頭開始，直到市場化過程中各個環(huán)節(jié)的信息需求。填寫問卷人的身份中，企業(yè)管理人員占348%，研發(fā)人員占217%，信息服務(wù)人員占174%，銷售人員87%，人員分布基本涵蓋了知識創(chuàng)新各環(huán)節(jié)。調(diào)查所涉及的高新技術(shù)企業(yè)多集中在電子信息、計算機軟、硬件、汽車配件等行業(yè)。基本情況如表1所示。

1.1 企業(yè)研發(fā)階段的創(chuàng)新信息需求

高新技術(shù)企業(yè)的研發(fā)包括基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究兩方面，基礎(chǔ)研究是認識自然現(xiàn)象、揭示自然規(guī)律，獲取新知識、新原理、新方法的研究活動。基礎(chǔ)研究一般由政府主管的科研機構(gòu)和高等學校的研究機構(gòu)來開展，高新技術(shù)企業(yè)具有與研究機構(gòu)和高等院校的合作關(guān)系，基礎(chǔ)研究是其重要的基礎(chǔ)創(chuàng)新支撐，企業(yè)在基礎(chǔ)研究基礎(chǔ)上的技術(shù)創(chuàng)新與此關(guān)系非常密切。綜合而言，科學研究機構(gòu)的信息需求具有針對性和完整性，所需信息以會議文獻、期刊文獻、學位論文、專著為主，同時需要研究進展、學術(shù)研究動態(tài)信息和機構(gòu)信息等。科研機構(gòu)對本部門、系統(tǒng)和單位的信息服務(wù)機構(gòu)具有依賴性，同時要求各系統(tǒng)實行服務(wù)協(xié)同，主要支撐機構(gòu)包括NSTL，中國科學院文獻信息機構(gòu)，公共圖書館、國家和地方科技信息中心等，基礎(chǔ)研究階段的信息需求與來源如表2所示。科研機構(gòu)需要專門信息機構(gòu)為其提供內(nèi)容全面，類型完整的信息服務(wù)，需要進行網(wǎng)絡(luò)化信息檢索，數(shù)據(jù)庫服務(wù)和咨詢服務(wù)，同時也迫切需要與企業(yè)進行合作，將科技成果產(chǎn)業(yè)化，因而對相關(guān)研究領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)動態(tài)信息也是所需的。表2 基礎(chǔ)研究階段的信息需求及來源

創(chuàng)新階段信息需求信息來源基礎(chǔ)研究科技前沿信息、科技動態(tài)NSTL、中國科學院文獻信息機構(gòu)、公共圖書館、國家和地方科技信息中心科技信息、政策信息、成果轉(zhuǎn)化信息、行業(yè)信息CALIS、公共圖書館、國家和地方科技信息中心

應(yīng)用研究強調(diào)具有實際的應(yīng)用目的，為解決實際問題提供科學依據(jù)，對理論成果的應(yīng)用具有直接影響。高新技術(shù)企業(yè)開展應(yīng)用研究對創(chuàng)新信息的需求如圖1所示。科學數(shù)據(jù)、科技動態(tài)、技術(shù)交易信息是用戶迫切需要的，這些需求反應(yīng)了研發(fā)環(huán)節(jié)的需求的多樣化，從而延伸到了教育、科技服務(wù)系統(tǒng)的需求。在問及對這個環(huán)節(jié)的信息需求滿足狀況時，478%的用戶滿意度選擇一般，不滿意和很不滿意的合計占217%，這表明用戶需求并沒有很好的滿足。

1.2 試驗發(fā)展階段的信息需求

試驗發(fā)展是指利用從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和實際經(jīng)驗所獲得的現(xiàn)有知識，為產(chǎn)生新的產(chǎn)品、材料和裝置，建立新的工藝、系統(tǒng)和服務(wù)所進行的創(chuàng)新活動。在高新區(qū)，高新技術(shù)企業(yè)成為試驗發(fā)展的主體。按高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新價值鏈實現(xiàn)，需要從創(chuàng)新源頭直到產(chǎn)品服務(wù)進行全方位需求調(diào)整。從獲取信息的途徑可以將創(chuàng)新信息源分為內(nèi)部信息源和外部信息源。內(nèi)部信息來源包括企業(yè)內(nèi)部研發(fā)部門、營銷、生產(chǎn)等各部門的信息，外部信息來源包括客戶、競爭對手、合作者等渠道信息。這一階段的信息需求和來源如表3所示。

可見，試驗發(fā)展環(huán)節(jié)的信息需求具有多樣性和綜合性，其信息獲取渠道多樣化，信息來源廣泛，主要包括圖書館、文獻信息機構(gòu)、政府信息中心、行業(yè)協(xié)會、商業(yè)信息服務(wù)機構(gòu)等。表3 試驗發(fā)展信息的來源及內(nèi)容

創(chuàng)新階段信息需求信息來源試驗發(fā)展政策信息，宏觀經(jīng)濟信息等政府信息源科技前沿、科研成果、成果轉(zhuǎn)化信息等大學和科研機構(gòu)的信息源專利信息、標準信息等公共圖書館，檔案館信息源市場信息、競爭對手信息、專利及標準信息等行業(yè)信息源企業(yè)發(fā)展信息、經(jīng)營信息等企業(yè)內(nèi)部信息源

1.3 產(chǎn)品試制及工業(yè)生產(chǎn)階段的信息需求

在基本完成了創(chuàng)新研究工作、取得初步研究成果之后，對于企業(yè)來說，面臨著產(chǎn)品試制及工業(yè)化生產(chǎn)。產(chǎn)品試制階段是將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的中間環(huán)節(jié)階段，是新產(chǎn)品正式推向市場之前必須經(jīng)過的階段，這一階段需要將技術(shù)信息和市場需求信息結(jié)合起來，更多的考慮市場需求和變化。試制階段所需要的技術(shù)信息主要指與產(chǎn)品、工藝和材料有關(guān)的技術(shù)信息，可以使企業(yè)有效組織產(chǎn)品生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和實用性。企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)是進入規(guī)模化生產(chǎn)的階段，這個階段的信息仍然以市場需求為主，技術(shù)信息、供應(yīng)商信息、政府的政策信息等也是關(guān)注較多的。產(chǎn)品試制及工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息需求及信息來源如表4所示。表4 產(chǎn)品試制及工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息需求

創(chuàng)新環(huán)節(jié)信息需求信息來源產(chǎn)品試制技術(shù)信息 高等學校、科研機構(gòu)、供應(yīng)商、技術(shù)中介、行業(yè)協(xié)會市場信息 網(wǎng)絡(luò)及其他媒體、企業(yè)市場部門調(diào)研、消費者標準信息 科技信息機構(gòu)、行業(yè)信息中心、專業(yè)數(shù)據(jù)庫工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)信息 科研機構(gòu)、高等學校、供應(yīng)商、技術(shù)中介、行業(yè)協(xié)會供應(yīng)商信息商業(yè)咨詢公司、供應(yīng)商政策信息 政府公開信息、行業(yè)信息中心、專業(yè)數(shù)據(jù)庫

調(diào)查結(jié)果顯示企業(yè)在設(shè)計試制環(huán)節(jié)對技術(shù)信息、市場信息和標準信息等需求量大，這與試制階段的目標市場定位是密切相關(guān)的。這一環(huán)節(jié)的需求滿意度為726%。

1.4 市場營銷階段的信息需求

市場營銷是將知識創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的最后一步。市場營銷階段的信息需求來源廣泛、涉及面更廣、更復雜。問卷調(diào)查顯示，高新技術(shù)企業(yè)市場營銷環(huán)節(jié)的信息需求集中在經(jīng)銷商信息、競爭對手信息、管理信息、消費者經(jīng)濟、人才信息等方面，如表5所示。表5 市場營銷環(huán)節(jié)的信息需求及信息來源

創(chuàng)新階段信息需求信息來源市場營銷經(jīng)銷商信息企業(yè)銷售部門的數(shù)據(jù)競爭對手信息咨詢服務(wù)中介，企業(yè)內(nèi)部情報部門管理信息產(chǎn)品推廣的管理過程

企業(yè)內(nèi)部及之間的交流消費者信息企業(yè)營銷部門的調(diào)研

專業(yè)市場服務(wù)機構(gòu)的數(shù)據(jù)人才信息高等學校、科研機構(gòu)、人才市場、中介機構(gòu)等2 高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新信息需求特點

開放式創(chuàng)新環(huán)境下知識創(chuàng)新不再是單個企業(yè)或者科研機構(gòu)僅靠自身的力量實現(xiàn)的，創(chuàng)新的價值實現(xiàn)過程環(huán)環(huán)相扣，其過程是一個多維的信息過程，發(fā)現(xiàn)、收集、創(chuàng)造和共享的每一個過程都包含著信息利用行為，伴隨著高新技術(shù)企業(yè)信息獲取、利用方式的變化，其信息需求也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，信息需求的開放化、動態(tài)化、集成化和多元化發(fā)展已成為一種必然趨勢。在知識創(chuàng)新環(huán)境變革的驅(qū)動下，高新技術(shù)企業(yè)信息需求表現(xiàn)出以下特點：

2.1 廣泛多樣性

在以知識創(chuàng)新為特征的知識經(jīng)濟時代，以企業(yè)為核心的競爭范圍由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國際，競爭層次由單純的知識生產(chǎn)向資本、技術(shù)和管理等共同作用下的創(chuàng)新發(fā)展。企業(yè)創(chuàng)新信息需求的多樣性體現(xiàn)在企業(yè)創(chuàng)新活動中需要的信息來源范圍廣泛、載體形式多、層次復雜。當前，企業(yè)的信息載體需求形勢逐漸由印刷型向電子型、網(wǎng)絡(luò)型等多種載體發(fā)展，數(shù)據(jù)庫、直觀性較強的信息越來越受到重視[3]。企業(yè)用戶出于職業(yè)工作的需求和知識積累與創(chuàng)新的需要，他們迫切希望通過服務(wù)獲得從事業(yè)務(wù)工作所需的內(nèi)容全面、類型完整、形式多樣、來源廣泛的知識，要求能夠針對他們所承擔的具體業(yè)務(wù)提供全程性、全方位、綜合化知識信息服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.2 跨系統(tǒng)性

在知識創(chuàng)新價值鏈的形成和環(huán)境變革的驅(qū)動下，高新技術(shù)企業(yè)信息需求表現(xiàn)出跨系統(tǒng)性。這是由于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展越來越與科技、社會、經(jīng)濟、文化密切相聯(lián)，因而企業(yè)的創(chuàng)新信息需求不再是單一的生產(chǎn)信息需求，而是科技、經(jīng)濟、政策法規(guī)、產(chǎn)品開發(fā)投資、經(jīng)貿(mào)、金融、管理和人才多方面的信息需求[4]。知識創(chuàng)新價值實現(xiàn)是多元化的過程，隨著以高新技術(shù)企業(yè)為核心的創(chuàng)新活動的開展，企業(yè)與其他創(chuàng)新主體之間的信息交流日益廣泛，對信息的獲取呈現(xiàn)跨系統(tǒng)的特性。

2.3 主動及時性

知識創(chuàng)新時代是科學技術(shù)和信息技術(shù)飛速發(fā)展時代，組織處于一個高速變化的環(huán)境中，創(chuàng)新的自主性決定了優(yōu)先發(fā)展的創(chuàng)新戰(zhàn)略實施從主體信息需求上看，便是需求的主動和及時。例如，對于企業(yè)，時間就是效益，在信息需求方面，要求提供的信息及時，從而保證迅速做出決策。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息呈指數(shù)級的增長，如果組織不能及時獲取信息，就有可能喪失發(fā)展機會。及時獲取信息不僅可以為組織發(fā)展爭取時間和機會，還能確保信息的前瞻性和新穎性。

2.4 前沿預測性

知識創(chuàng)新以科學技術(shù)為牽引力，推動企業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的形成和知識成果生命周期的縮短，知識更新迅速，高新技術(shù)企業(yè)為實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展目標需要及時地獲取國際上的新理論、新方法、新技術(shù)，以解決創(chuàng)新過程中遇到的難題，因此需要前沿性的信息。前沿性的信息不僅滿足了組織對各種新理論、方法、技術(shù)的需要，還能反映某各學科領(lǐng)域或行業(yè)的發(fā)展趨勢，從中引發(fā)新的創(chuàng)新思想。因此，在以知識創(chuàng)新為特征的新經(jīng)濟時代，高新技術(shù)企業(yè)必須適時掌握反映知識的前沿，以尋找新的發(fā)展空間，爭取未來競爭的主動權(quán)，保持企業(yè)的領(lǐng)先地位[5]。

2.5 精準針對性

精準性是組織創(chuàng)新對信息內(nèi)容最基本的要求。知識信息準確是決策正確的前提和基礎(chǔ)，虛假、錯誤和失真的信息會導致組織的重大損失。信息精確是創(chuàng)新決策的保證，信息社會中信息過載現(xiàn)象嚴重，面對海量信息，高新技術(shù)企業(yè)需要獲取經(jīng)過加工處理的信息。精確的信息不僅可以減少組織處理信息的時間，而且可以針對創(chuàng)新的不同階段，有針對性地及時解決創(chuàng)新中的問題。

3 高新技術(shù)企業(yè)知識創(chuàng)新的信息服務(wù)轉(zhuǎn)型要求

高新技術(shù)企業(yè)知識創(chuàng)新價值實現(xiàn)強調(diào)分工協(xié)作與系統(tǒng)的優(yōu)化整合。在知識創(chuàng)新價值實現(xiàn)過程中，各階段的創(chuàng)新都離不開信息服務(wù)的支撐，需要通過信息流動將各環(huán)節(jié)、要素和主體連接在一起，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新的價值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面向高新技術(shù)企業(yè)的信息服務(wù)存在兩方面問題：一方面信息服務(wù)機構(gòu)普遍存在著條塊分割、內(nèi)向服務(wù)的現(xiàn)象，各信息服務(wù)機構(gòu)間缺乏合作與協(xié)調(diào)；另一方面，知識創(chuàng)新面臨著缺少信息來源和服務(wù)支撐，公共信息服務(wù)部門難以與企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展接軌，高等學校擁有豐富的科技資源，但無法與行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實現(xiàn)銜接和共享。從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究到知識成果轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)化的價值實現(xiàn)看，各創(chuàng)新環(huán)節(jié)的活動伴隨著知識信息的流動，從而對信息服務(wù)提出了更高的要求。這些要求主要包括：

3.1 服務(wù)融入知識創(chuàng)新過程要求

傳統(tǒng)信息服務(wù)機構(gòu)往往處于“第三方”的地位，沒有融入知識創(chuàng)新的全過程，一方面服務(wù)機構(gòu)不能跟蹤了解創(chuàng)新主體的需求，另一方面也缺乏和創(chuàng)新主體互動的機制。信息服務(wù)機構(gòu)應(yīng)該融入創(chuàng)新主體知識創(chuàng)新過程，成為其中不可剝離的一個支撐環(huán)節(jié)，加速知識創(chuàng)新的過程，提高協(xié)作研究中的知識激發(fā)、產(chǎn)生、創(chuàng)新、傳播、融合與管理。比如針對科研人員的研究過程，從課題調(diào)研、立項，研究開展、到最終結(jié)題驗收、推廣應(yīng)用，提供全程、持續(xù)、系統(tǒng)、深入的跟蹤和嵌入服務(wù)，并對生成的信息進行管理，以提供個性化的服務(wù)。目前上海科學技術(shù)情報研究所建設(shè)的上海市行業(yè)情報服務(wù)網(wǎng)針對中小企業(yè)的立項、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化3個環(huán)節(jié)，進行啟發(fā)式的信息導航服務(wù)，值得借鑒。

3.2 跨系統(tǒng)全程化信息服務(wù)要求

高新技術(shù)企業(yè)知識創(chuàng)新價值實現(xiàn)涉及到多個創(chuàng)新主體，開放式創(chuàng)新成為創(chuàng)新發(fā)展的主流，要求基于共享數(shù)字網(wǎng)絡(luò)和分布式多樣化動態(tài)資源開展跨系統(tǒng)、部門和行業(yè)的服務(wù)，為用戶提供共享環(huán)境和協(xié)作空間。部門內(nèi)、條塊分割的信息服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)創(chuàng)新發(fā)展的需求，從而需要信息服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變思路，提供跨系統(tǒng)的信息需求，服務(wù)于知識創(chuàng)新價值鏈的價值實現(xiàn)全過程，為知識創(chuàng)新提供有力的支撐[6]。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在知識創(chuàng)新各個環(huán)節(jié)都需要信息服務(wù)作為支撐，這從企業(yè)獲取信息的目的可以體現(xiàn)出來，87%的高新技術(shù)企業(yè)選擇技術(shù)研發(fā)，699%的企業(yè)選擇決策領(lǐng)導，652%選擇市場需求調(diào)研，另外生產(chǎn)工藝改進、尋找合作伙伴、競爭對手分析等也占有較大的比例。

3.3 全方位的動態(tài)整合服務(wù)要求

知識創(chuàng)新價值實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)需要的信息資源和服務(wù)形式上固定，內(nèi)容上又存在動態(tài)復雜特征，需要把研究資源和研究活動、研究人員進行恰當結(jié)合才能實現(xiàn)創(chuàng)新。研究資源包括科技文檔（如技術(shù)報告和論文）、實驗數(shù)據(jù)和器材。研究活動包括：調(diào)研和實驗、收集參考資料、分析、討論、評估和結(jié)果。研究活動可以通過個人或研究團體進行，可以以松散或緊湊的方式互相耦合。而這種耦合要借助個人或團隊活動流，數(shù)據(jù)流和知識流才能實現(xiàn)，從而對信息服務(wù)提出了全方位的動態(tài)整合的要求[7]。

3.4 網(wǎng)絡(luò)化信息溝通要求

知識創(chuàng)新越來越來依賴于跨部門、跨組織、跨學科、跨地域和時空的信息共享和團隊協(xié)作。科學研究人員希望同行之間能密切合作與交流，進行專家協(xié)同工作，能夠進行遠程科學研討、科學實驗、工作匯報、遠程參觀、新聞、網(wǎng)絡(luò)會議、學術(shù)報告等。高新技術(shù)企業(yè)希望能及時了解科研機構(gòu)的前沿研究成果，在企業(yè)得到應(yīng)用，指導研發(fā)與生產(chǎn)，實現(xiàn)知識成果產(chǎn)業(yè)化，也存在與高等學校、科研機構(gòu)和金融投資機構(gòu)的信息溝通要求。因此，信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)為創(chuàng)新成員提供多途徑、多渠道信息交流和互動服務(wù)。

4 結(jié) 語

高新技術(shù)企業(yè)知識創(chuàng)新過程也是持續(xù)與其他創(chuàng)新主體進行知識信息交流的過程，信息流動在其中發(fā)揮著創(chuàng)新粘合劑的作用。調(diào)查高新技術(shù)企業(yè)知識創(chuàng)新信息需求內(nèi)容、來源與特點，有助于發(fā)現(xiàn)目前信息服務(wù)在面向高新技術(shù)企業(yè)知識創(chuàng)新存在的障礙，明確了其知識創(chuàng)新信息服務(wù)要求，為創(chuàng)新信息服務(wù)的組織提供依據(jù)，下一步的研究著眼于高新技術(shù)企業(yè)跨系統(tǒng)信息服務(wù)平臺的搭建與實現(xiàn)。

參考文獻

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