引論：我們為您整理了13篇空中交通管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業
地方政府根據自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機場進行裁撤，以節約精力和時間進行其他工作的展開，促進地區經濟和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運輸不是一個單獨的產業，它與其他行業和附屬產業的聯系十分緊密，比如交通、環衛、安全保衛等。由于機場的裁撤，就導致了與其緊密聯系的行業受到了極大的沖擊，大量的從業人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護地區經濟穩定、社會秩序的有效運行、區域內就業形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運輸業蓬勃發展，機場經營卻巨額虧損的局面。
2.1空中交通管制系統與空中交通流量系統有效的進行對接
空中交通管制系統是運用雷達和GPS來確定飛機在每個時段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機發生碰撞事故。對于保證航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系統對于不同航道中的單位飛機數量進行有效的整理和分析，以確定該空域內飛機行駛的安全性和飛機速度是否超出預警，及時的給于糾正，來保證飛機在空中行駛過程中的安全。將兩個系統進行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數據上的分析，進而保證航道的安全和飛機的平穩運行，出現的問題能夠及時通知相關部門并得到解決，保障了飛機在飛行中的安全性。
2.2機場管理與兩個系統的充分銜接
由于交通管制系統和交通流量管理系統都是給予決策者提供數據和信息支持的輔助工具，最關鍵的決策者還是人。因此，將機場的管理和兩個系統進行充分的銜接，來保證機場管理者所作出的決策是有數據的支持和依據，其合理性和可靠性經過系統檢驗和論證，能夠為飛行安全負責。在日常的機場管理工作中，由于兩個系統會將實時監測的結果體現在與系統相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機飛行路線和時間等參數進行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。
2.3機場日常操作管理
機場的日常操作管理最終要達到的目的就是充分將各個系統，各個部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中姿態、速度、航道的管理直到最終飛機安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。
篇2
1.2使空中交通管制員樹立正確的思想意識思維和意識是指導人類行為的關鍵因素，因此，空中交通管理部門負責思想政治的同事要幫助同事盡快樹立正確的思想意識，堅持積極的人生觀和價值觀，在堅持實事求是的基礎上靈活處理面對的問題。要注意加強管制員的業務水平，不斷提升其思想高度，最終達到提升高其競爭力和技術水平的目的。打鐵還需自身硬，只有空中交通管理部門的管制員具備較強的業務能力和較高的業務水平時才能遇到問題時不慌不忙，從容面對，遇到棘手的問題不會逃避，敢于面對。因此，要定期對空中交通管理部門的管制員進行心理咨詢和輔導，用科學的方法對他們的心理狀況進行檢測，及時發現存在的問題并加以解決。
1.3多開展一些文體活動由于空中交通管理部門的工作性質較為特殊，工作也比較繁忙，管制員學習、進修的時間和機會比較少，這就非常不利于管制員的思想進步，也會阻礙其業務水平的提升，如果這樣發展下去，任憑空中交通管理部門的設備儀器多么先進，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部門要加大對員工的關注度，對其投入適當的人力物力鼓勵管制員出去學習、交流，加強不同區域、不同領域間的文化交流，還可以定期的組織一些文體競賽活動，如業務競賽等，這樣既可以使管制員有緊迫感，促進他們加快自我素質的提升和完善，還可以豐富管制員的精神生活，使他們能夠適當的放松心情，相信對空中交通管理部門的工作也會有極大的推動作用。
1.4為管制員提供良好的工作環境可以在空中交通管理部門辦公室種植一些綠色植物以減少工作為他們帶來的壓力。不僅如此，還可以增加一些簡單的運用設施和運動器材，幫助管制員很好的梳理心情，緩解壓力。此外，管制員與管制員之間也要經常進行溝通和交流，相互鼓勵，相互提醒，營造良好的工作氛圍，團結一致，互相幫助，這樣才能促進我國航空事業的健康發展。
1.5提高管制員的工作積極度民航飛速發展的今天，航班量不斷創新高，空域還是只有那么大，航路還是不夠優化，管制的負荷不斷加大，要求卻越來越高。每次管制體檢都會查處好多管制員的身體有這樣那樣的問題。他們沒有節假日、沒有合理的薪資待遇，卻在無數個夜班中摧毀自己的身體，而最終換來的卻是15元的夜班費！捉襟見肘的工資，特別是新員工根本沒法靠自己工資生活，長期下去沒有社會地位還會覺得自己工作神圣崇高嗎？慢慢磨滅后心力交瘁，對工作還能像以前一樣用心嗎？在收入跟付出不成正比的情況下，管制員對管制工作的認同感和積極性都太低。因此，民航局、空中交通管理部門應投入適當資金以提高管制員待遇，讓管制員覺得自身付出跟得到能成正比，進而提高管制員對自身工作的認同感和積極性。
篇3
1.政令不統一
上級空管局對下級部門業務性管理指令，民航地區管理局向地區空管局行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業管理標準時，必須通過民航地區管理局。
2.設施建設管理不統一
空管部門根據業務需求所作的建設規劃，項目安排在向上申報逐級審批的過程中，下級空管部門的信息分別通過行政和業務兩條渠道上報，使各個渠道所獲得的信息事實上不精確、不完整。空管部門所獲取的僅僅是一些業務統計信息，而某些對空管非常有價值的管理信息都不能直接地、及時地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級空管部門既要對空管系統的安全運行負責，又要開展行業管理，這實在是有違科學決策、政令統一、責權利統一的管理原則。
3.投資管理不合理
國家對空管的投資，在實際操作過程中是通過行政管理主線實施的。對于民航建設基金的投資，空管部門只提出需求規劃和投資建議，并對已明確的投資項目的建設過程實施管理，而沒有投資決策權，也不承擔投資的風險責任。使得有些地方和部門領導沒有投資風險意識，對投資額很高的進口空管設備只重視購買，而不設法提高其利用率，造成投資效率十分低下。對己購置的空管設備，不注重管理和維護，致使許多空管設備的可靠性和使用壽命大為降低，造成國有資產的不必要浪費。
4.空管設施資源配置不合理
民航總局統收統配國際航班的航路收益，各個空中交通管制中心獨立統計結算國內航班的航路收益，因此各空中交通管制中心與負責管理維護航路設施的民航部門之間，存在著航路費收益的分配問題。并且，航路設施的產權采用自然歸屬的方式劃歸原來負責管理維護的部門。維護管理部門對于航路設施未能投入足夠的人力、物力、財力去保證維護質量和運行可靠性，嚴重影響了精密設備的使用壽命和運行狀況。
5.空域劃分不合理，航路設置未體現經濟性原則，空域利用率低
由于大量公布及未公布的危險區、限制區，不僅現有民航航路多曲折設置，不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設置規范，而且新辟航路困難，造成少數航路容納不合理的高飛行流量。
6.軍、民航飛行隔離方法原始
當軍航特殊任務飛行時，軍航指定的協商方案多為空域隔離，由于軍事飛行的突發性，民航避讓的初期必然產生混亂，后期由于空域使用限制往往必須進行流量控制。并且，目前我國軍、民航飛行間隔標準不同，造成空域大面積的浪費。
二、中國特色空管理論體系框架
1.中國特色空管體系的定位
空中交通管理是建設我國現代化綜合交通運輸體系的重要環節，是民用航空安全、高效和公平運行的基礎。在我國的綜合交通運輸體系中，空中交通運輸方式是國家交通運輸體系的重要組成部分，隨著經濟社會的持續發展，民航在國家交通運輸體系中的比重將持續增大，成為長途旅客和高端貨物運輸的主要方式。“民航發展的瓶頸在空管”，我國民航在空管領域投資、建設和行業管理水平的落后是制約我國民用航空可持續、快速發展的主要障礙，中國特色空管系統開發建設是提升民航基礎性運行體系的關鍵舉措，可以成為我國交通運輸現代化的核心工程之一。:
2.中國特色空管體系的框架
(1)改變以往的“兩條主線，三級管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業務部門必須通過上級行政主管局對下級業務部門實施管理的現狀，形成了政事分開、運行一體化。民航局空管局、地區空管局的空管行業管理職能與運行職能實行分離，行業職能交由總局和地區管理局行使;民航局空管局和地區空管局行使業務管理與運行職能，實行垂直管理，實現一體化運行。實現行政管理和業務管理的統一。
(2)在空中交通管理的責任區域設置管理機構。這種管理體制突破了以往計劃經濟模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局，有利于各級空管部門根據總局的統一部署，結合自身空管轄區的實際業務需求制定發展目標，有效地改變過去那種只注重機場飛行區設施建設，忽視航路設施建設的狀況，有利于航路設施的合理配置和完善。
(3)以國家重大技術專項和列入國家中長期規劃等形式確立中國特色空管體系技術平臺建設的目標與方向，尋求國家支持、國民關注，集中國家各方面資源獲得技術突破。
(4)從機制上建立跨行業的協作平臺以及行業間的戰略合作關系，從建立系統性能需求(目標)、完善技術政策、調動行業外可用科技資源等方面開創民航技術開發的新模式，開創民航寬闊的發展格局。
三、構建中國特色空管理論體系的政策建議
1.軍民空管制區域應盡可能一致
從國家空域資源的整體考慮，科學、統一地劃分管制區，達到軍民空管制區盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協調的有效辦法。
2.合理改造航路(航線)結構
我國航路(航線)結構，是隨著民用航空運輸的需要逐步發展形成的，其走向受到軍用機場訓練空域的限制，轉彎較多，航班飛行不夠經濟。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區的進離場航線進行了調整優化，收到了良好的安全效益和經濟效益。規劃、修改航路(航線)要著眼于國家的經濟效益，實行整體規劃，使城市間的航程盡可能縮短。
3.建立統一的全國流量管理系統
實行總局和地區兩級流量管理體制，在民航總局建立全國流量管理中心，統一實施全國的飛行流量管理工作;在各地區建立流量管理機構或席位，根據全國流量管理中心的要求實施對區內的飛行流量管理工作。各類飛行計劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時調整，都將通過統一的流量管理系統來實現。統一的全國流量管理系統，將為實現集中統一、安全高效的空管運行目標發揮巨大的作用。
4.改進管制方式
