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篇1
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11
3 排水設計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15
3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：
（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。
（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。
（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設計
公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
2.1 一般路基設計
2.1.1 路基的類型和構造
（1）路堤
路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。
（2）路塹
路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。
2.1.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路工程技術標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施
工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。
據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結構設計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設置
在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。
（4）擋土墻排水設施
擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；
③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層
填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結構設計
2.5.1. 路面結構組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設計
2.5.3.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設計
2.5.4.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優缺點對比分析
（1）瀝青路面的優缺點
優點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；
③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優缺點
優點：
①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩定性高，無車轍現象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數量計算及調配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。
地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數量計算應注意的問題：
（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調往附近填方
棄土
（一）土石方調配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
（二）土石方調配方法
土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：
橫向調運十縱向調運十借方=填方
橫向調運十縱向調運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。
（三）關于調配計算的幾個問題
（1）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距 L經 = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km
在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調配（土石方）方數×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：
計價土石方數量=挖方數量十借方數量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。
具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》
3 排水設計
3.1 公路排水設計的內容
公路排水設計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；
（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層
和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路排水設計規范》
《公路工程技術標準》
3.3 路基排水設計
3.3.1 地表排水設備的類型
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設計
挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設計流量 m3；
q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
篇2
過程化管理可采取選題階段、開題階段、中期檢查階段以及畢業答辯階段四個步驟來進行，把畢業設計（論文）全過程分成四階段，讓學生明確各階段的要求，并在每一階段開始時重申本階段任務，在每個階段結束時，檢查是否達到預定目標，指出優點和不足；對學生在工作方法上予以指導，最后進行總結。
2.1在選題階段，主要了解學生對畢業設計（論文）的意愿、知識背景和學習能力，與學生一起確定設計內容和深廣程度，明確課題要完成的內容、完成課題內容需要什么知識和能力，比如專業基礎知識、專業軟件的應用及其開發能力、計算機軟件的編程能力、英語水平等。如發現其知識準備不足，要求學生對涉及的新知識進行學習，教師對部分新知識集中講解，指導其提前補習等。
2.2在開題階段，要求學生查閱資料，撰寫文獻綜述報告，并通過現場實習，完成實習日記，實結和開題報告。在開題答辯過程中，教師針對學生回答問題的情況，給學生提出更加全面、豐富、有建議性的意見，幫助學生把選題工作做得更好，及時糾正和調整由于設計題目可能出現的偏差或設計內容出現比較大的問題，有助于學生順利地進行下一步的畢業設計工作。
2.3在中期檢查階段，主要在內容理解和方法上積極指導學生，幫助學生識別設計的難點和重點，使學生學會分析問題和解決問題的方法。同時鼓勵學生自定方案，減少對教師的依賴，提高學生獨立工作的能力。進度檢查的重點是學生要完成設計的第一稿，要求學生把自己設計的總體思路基本表達清晰。通過教師的評閱，對設計思路不清、設計內容偏少的同學，要求立即整改，為完成后續的畢業設計工作起到了督促作用。
2.4在畢業答辯階段，著重檢查畢業論文工作的進度與完成質量。首先，要求指導教師提過審閱學生畢業設計的第二稿，對其進行初步的考核以及預答辯，為畢業答辯作好準備。其次，在畢業答辯過程中，讓學生準備PPT答辯提綱，匯報自己的設計工作。同時，教師為學生的畢業設計（論文）進行集體會診，和學生一起總結設計的收獲和存在的不足。
3、畢業設計（論文）的監督管理
篇3
同時我還要感謝所有代課老師和輔導員，在我大學四年的學習和生活過程中，這些老師給予了我很多的教導和很大的幫忙，從他們身上我學到了很多做人的道理，將使我受益終生。感謝我的家人和好友，他們的關愛和支持永遠是我前進的最大動力，在任何時候，他們都給予我最大的鼓勵和支持，我感謝他們!
最后，向審閱我論文和參加答辯的老師們表示衷心的感謝，感謝你們抽出寶貴的時候參加我的論文答辯會，感謝你們對論文不當之處提出的寶貴意見和推薦。
畢業論文精彩結束語
本設計在###老師的悉心指導和嚴格要求下業已完成，從課題選取、方案論證到具體設計和調試，無不凝聚著#老師的心血和汗水，在四年的本科學習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關懷，我受益匪淺。在此向###老師表示深深的感謝和崇高的敬意。
不積跬步何以至千里，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業知識，并在設計中得以體現。正是有了他們的悉心幫忙和支持，才使我的畢業論文工作順利完成，在此向####大學，###系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們四年來的辛勤栽培。
畢業論文經典結束語
畢業設計即將結束，在老師的指導和同學的幫忙之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。透過畢業設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
篇4
其次，高校要引導教師注重對大學生畢業論文的指導。目前，絕大多數高校把專任教師的工作精力引向學術研究，即便是在應用技術型地方本科院校，也多有科研重于教學的情況，遑論對畢業生的畢業論文指導，教師不愿意將精力投入畢業論文指導環節司空見慣。要改變這一現狀，就要鼓勵教師對畢業論文指導的教學投入，最直接的方法就是優化對教師的考核評價標準。考核標準要對教師的畢業論文指導投入提出較高的要求，在專任教師評優評先進的標準中加入指導學生畢業論文的要求，在考核評價和績效分配中專門獎勵指導本科畢業生論文工作優秀的指導老師，引導專任教師認真對待本科生畢業論文指導工作。
篇5
在畢業論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。
畢業設計論文致謝詞(二)
畢業設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
畢業設計，幫助我們總結大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環環相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。
學生的動手能力和資料搜集能力在設計中也得到提升。畢業設計中很多數值、公式、計算方法都需要我們去耐心地查閱書籍，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。
畢業設計結束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。
篇6
在畢業論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。
畢業設計論文致謝詞(二)
畢業設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
畢業設計，幫助我們總結大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環環相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。
學生的動手能力和資料搜集能力在設計中也得到提升。畢業設計中很多數值、公式、計算方法都需要我們去耐心地查閱書籍，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。
畢業設計結束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。
篇7
相信現如今大家的畢業論文已經撰寫到尾聲了吧，但是撰寫論文時少不了遇到很多困難，那么你知道數控畢業論文致謝詞應該怎么寫嗎？下面是學術參考網小編的分享，歡迎閱讀！
在本論文的撰寫過程中，從論文選題到搜集資料，從開題報告、寫初稿到反復修改，期間經歷了發愁不知如何著手、急躁、彷徨，到最終完成論文的那種喜悅心情。如今，伴隨著這篇畢業論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。鐘海雄老師他作為我的指導老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在鐘海雄老師身上我不僅學到了許多的專業知識，更感受到他工作中的兢兢業業，生活中的平易近人。此外，鐘老師嚴謹的治學態度和忘我的工作精神值得我去學習。正是由于他在百忙之中多次審閱全文，對細節進行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴的意見，本文才得以成型。在此向×老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。
隨著畢業論文的完成，意味著我即將告別這所學校，即將告別我的學生時代。心中有太多太多的不舍。但人應該向前看，迎接下一個程途。很感謝這三年來在我的成長道路上扶持過我，指點過我的人。感謝所有在大學期間傳授我知識的老師。同時我想特別感謝×××老師，她給了我很多幫助。趙老師在我眼里是個很有耐心很樂于幫助學生解決問題的老師，她平易近人，教學認真嚴謹。此外還要感謝我的家人以及我的同學們，是他們給了我關懷，幫助，給了我力量。同時還再次感謝我的指導老師——鐘海雄老師。
現在已經是踏入社會。這就要求自己得多一份責任和承擔。我知道要面對的抉擇和困難會很多，但是不管前途多么的未知和艱難，我會毫無畏懼地前行!我相信我自己。
篇8
在畢業論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。
畢業設計論文致謝詞(二)
畢業設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
畢業設計，幫助我們總結大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環環相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。
學生的動手能力和資料搜集能力在設計中也得到提升。畢業設計中很多數值、公式、計算方法都需要我們去耐心地查閱書籍，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。
畢業設計結束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。
篇9
目前雖然部分高校已將畢業論文管理工作作為教學工作的重要部分納入教育信息化進程,但其重要性和緊迫性仍被許多高校所忽視。而且就目前的論文管理系統而言,大多功能比較單一,通用性較差。筆者從高校畢業論文管理的現狀入手,分析其管理信息化的必要性和重要意義,并將畢業論文的管理流程和計算機軟件設計的全生命周期方法相結合,應用工作流技術構建畢業論文管理平臺,從而更好地提升畢業論文的管理質量和效率。
一、畢業論文管理工作流程
本科畢業論文管理過程各高校雖稍有不同,但基本都包括選題、論文撰寫、答辯等主要環節,各環節及其產生的文件見圖1。
圖1 畢業論文主要環節分解圖
1.選題環節
學生根據老師提供的論文題目及自己的專業和興趣選擇題目或導師。在選題完成后,在規定時間內完成任務書和開題報告。該環節若不實施有效控制,則容易出現個別老師或學生的拖延現象。
2.論文撰寫環節
為了控制學生的論文進度和檢查老師的指導情況,需要保存每次的指導記錄,但實際情況通常是學生不會立刻將指導記錄寫下來,而是最后統一補上,這樣就導致指導記錄通常是不完全的甚至是胡編亂造的。論文經過審閱和評閱之后,方可提交答辯,同時提交審閱意見表和評閱意見表,最后學生書寫小結表。
3.答辯環節
論文答辯后,上交答辯結果表,并根據各答辯組上報的成績統計形成成績列表。但由于最終論文成績由指導老師、審閱老師、答辯小組、答辯委員會等幾方面給出的成績綜合決定,因此,任何一方成績缺少或有變動都將影響到最終成績的給出。
二、畢業論文管理信息化的必要性
由上述畢業論文管理的過程可以看出,傳統的采用人工管理加紙質文檔的形式不僅在人力、物力、財力上造成很大開銷,而且很容易出現一些失誤和延誤。現總結如下:
1.效率低下
論文管理中有很多文件要發放、表格要填寫。諸多文件管理起來容易產生混亂,重復填寫等情況時有發生。對于這些文件表格如能集中管理、查閱、填寫,則可以有效提高效率。
2.溝通不暢
各級管理人員、老師和學生之間缺乏較好的溝通互動平臺,出現如信息和接收不同步、信息傳達不到位等情況。對不能面對面溝通的,論文的修改則需要教師逐字逐句地在文中作標注,然后通過電子郵件發送。
3.容易出錯
論文管理參與人員眾多且分散,容易造成信息缺乏一致性。如學生最初選題和最終論文題目由于中途變更而造成數據不一致;論文的多次修改版本會由于管理混亂而提交錯誤等。
由上可以看出,畢業論文工作周期長、數據量大、效率低、出錯率高,因此,采用信息化的管理手段是必要的,也是大有潛能的,而借助論文管理平臺可有效解決上述問題。
三、畢業論文管理平臺的研究與實現
1.論文管理平臺的技術框架
本系統采用B/S的多層架構,數據交換以XML和WEBSERVICE技術為依托,在線文檔編輯以OLE Microsoft Office為主。后臺開發語言為JAVA,Lotus Script和公式語言,前臺開發語言以javascript+html為主,數據庫采用Lotus Notes,數據庫建模采用PowerDesiner,操作系統可以為Linux或Windows,應用服務器為Lotus Domino R6.5.3。[4-5]
2.論文管理平臺的基本功能
該系統從論文管理的全過程著眼,對各環節進行了全生命周期管理,并在管理過程中加強了流程監控的過程化管理和批閱細節的痕跡化保留。
系統主要功能模塊包括主界面、電子公告、知識庫、過程管理、論文管理、交流園地、留言版、系統設置等,見圖2。
圖2 系統功能結構圖
(1)電子公告
通知、畢業設計動態、實習動態等,讓教師和學生方便快捷地獲知所需信息。
(2)知識庫
輸入主題、內容、提交人等,將論文規范、論文樣本、論文管理文件等存入系統。
(3)過程管理
輸入指導老師、學生姓名、論文題目等信息,完成論文題目、學生選題、成績查詢、答辯結果提交等操作。
①論文題目。設置時間和范圍,超過設定時段后該功能自動關閉,對老師形成一種約束。
②學生選題。超過設定時段該功能將自動關閉,以有效避免個別學生的拖延現象。選題過程支持動態顯示,讓學生及時獲知各老師的被選信息并調整自己的選擇。
③成績查詢。老師對論文給出建議成績和答辯成績,折算提交后自動進入數據庫供學生查詢,避免了人工匯總的麻煩,可導出為Excel。
④答辯結果提交。提交答辯記錄、答辯小組意見等,為答辯小組成員共享資料提供方便。
(4)交流園地
支持老師和學生在線溝通和交流,可以按照主題、內容、作者等展開成樹型的交流記錄。
(5)留言板
為師生提供一個咨詢、解答、表達想法、信息溝通的渠道,允許留言內容隱藏。
(6)論文管理
①填寫論文的基本信息、正文,支持掛結論文附件。
②進行在線論文修改,并自動保留批閱痕跡,完成指導記錄的填寫。
③指導老師對論文修改完成后,填寫反饋意見,以供學生查閱。
④論文管理各主要流程環節可任意拖動、靈活選擇,能夠適應各種不同的論文管理過程,支持流程提交、回退、撤消、會簽、流程監控等功能。
(7)系統設置
通過輸入各類系統參數,完成權限賦予、菜單設定、分類設定等功能。
(8)主界面
用戶登錄后可接收到從后臺提取的待辦文檔、留言信息等,方便用戶及時處理相關事宜。
四、結語
筆者從高校畢業論文的管理現狀出發,對論文的管理過程進行了梳理,指出了其存在的問題。基于工作流技術設計開發了論文管理平臺,對不合理的流程進行了改進,對分散的信息進行了整合,讓師生在一個互動的平臺上完成了論文過程,極大地提高了論文管理工作的質量和效率。另外,系統中工作流技術的應用,可使各高校根據各自不同的論文管理過程靈活選擇工作流程,具有較好的普適性。
參考文獻:
[1]/.
[2]/bysj/.
[3]/webManage/articleWebDirect/art_login.asp.
篇10
Keywords: intelligent driving; Computer vision; Image segmentation; Road identification中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1系統概述以及算法研究的意義汽車安全行駛智能輔助操作系統[1]是綜合運用圖像處理和模式識別技術以及計算機視覺技術,重點討論汽車前向行駛的主動安全問題的輔助系統,其應用背景為高速公路或標準高等級公路。畢業論文范文其主要目的是使計算機能夠利用圖像和視頻序列來識別和認知三維世界。在行駛方向上,前向CCD攝像機作為視覺傳感器,是一個完全基于攝像機的視覺系統。系統應用背景的特殊性,決定了系統實現中必須解決一個重要問題,即嚴格的實時性。按照我國高速公路設計標準,在高速公路上行駛的車輛時速平均為120 km/h,因此系統必須在1 s內處理多幅視頻圖像。一個完善的汽車安全行駛智能輔助操作系統通常需要實現道路檢測[2]、障礙物檢測[3-4]和防撞安全行駛3個子系統。其中道路檢測子系統又可以分為多個識別子任務,例如:分道線提取、道路區域分割、彎道識別等等。每一個子任務之間既相對獨立,又相互制約。任何一個子任務算法的改進都對系統的識別精度和魯棒性的提高具有積極的現實意義。其中分道線識別和彎道識別是兩個重要的子 省略 任務,二者對于道路區域和障礙物的粗略定位具有指導意義。通常的算法是通過對白色分道線的識別,再以分道線的走向進一步識別彎道的方向。
2道路模型的建立高速公路的道路具有很多特殊性,其設計和建設都具有嚴格的行業標準[5]。例如:1)車速為120 km/h時的極限轉彎半徑為650 m,一般最小半徑為1 000 m;2)車道寬度為3.75 m;3)分道線寬度為0.21 m等。畢業論文范文筆者從大量的實驗圖像中總結出道路圖像的特點:根據高速公路建設標準,極限轉彎半徑為650 m,因此,車輛前方距視平面40 m以內的彎道分道線圖像都可以近似為直線。從實驗圖像中可以看到,該近似在大多數情況下都能成立。通過上述分析可以建立如下的彎道模型,如圖1所示。
1)近處(40 m以內)的道路近似為直線;2)遠處(40 m以外)的道路為曲線;3)它們之間光滑連接。通過分析遠處曲線與近處直線的位置關系,可以定量分析彎道方向(左彎、右彎)和彎曲程度(對曲率的定量描述)。畢業論文范文在識別算法設計中,可以檢測視頻圖像上近處分道線像素,通過直線擬合,求出直線方程;再進一步計算遠處分道線上的像素與該擬合直線的距離來定量計算車道的彎曲程度,并根據距離累計值的符號來判斷車道的轉向。
3最小二乘法與區域生長的識別方法
3.1最小二乘法擬合[6]最小二乘法擬合算法可以描述為:對于需要擬合的N個像素數據Pi(xi,yi),設待擬合的直線方程為
3.2區域生長區域生長屬于串行區域分割[6],是基于區域圖像相似性的一種分割算法。相似性準則可以是灰度級、畢業論文范文彩色、梯度等特性,很多圖像處理系統都廣泛使用灰度相似性。其基本思想是將具有灰度相似性的像素集合起來構成區域。其算法大致流程如下:1)對圖像進行逐點掃描,找出還沒有處理過(或沒有掃描過)的像素;2)以該像素為中心檢查其鄰域(4-鄰域或8-鄰域)像素,如果灰度差小于某個閾值(預設定值或模糊閾值),則將該鄰域像素歸入區域;3)將新加入區域的像素作為種子點,重復步驟2)的“相似性檢測———歸并”操作,直到區域不能進一步擴張或所有區域中的種子點的鄰域點都不具備灰度相似性,即完成了一個區域的分割;4)返回步驟1),繼續掃描后續點,進行下一個區域的生長,直到掃描完所有點。
3.3算法描述將區域生長與最小二乘法相結合,筆者提出了一種簡單實用的彎道識別算法,其算法流程描述如下：
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本科畢業論文工作存在的普遍問題是：（1）學校管理過于程式化，且疏于過程管理。目前仍普遍奉行多年來一貫采用的以行政手段分配師生和收繳存檔文件、輔以控制答辯時間、事后檢查存檔文件，管理思想僵化，管理模式落后。時下畢業論文工作能與過程管理相關的只有中期檢查，但它是指導教師檢查學生的，有時也是走過場，針對教師工作的檢查卻是空白。沒有對學生論文實驗情況、工作量、論文及相關文件質量進行普查或抽查，并將其納入對教師教學工作的考核。更嚴重的是近年忽略了本科畢業論文的開題論證及其工作檢查，導致論文選題、研究內容、研究方法、應用價值等均被忽視，而結合教師科研的好課題和嚴謹的實驗方案是完成高質量畢業論文的重要因素[3]。這種管理模式易使部分教師產生懈怠心理。（2）教師惰于或疏于對學生的指導和管理，要求不嚴格，指導不盡責。有的指導教師整天忙自己的事情，對學生關心、指導不夠，治學不嚴謹。（3）學生應付心態強，組織紀律差。有些學生在心目中未將做畢業論文放在重要位置，總想在短時間內不費力就完成論文，不注重質量。不少學生對實驗研究和寫作內容不求甚解，應付了事。更有甚者，抄襲、摘錄他人論文，編造實驗數據和結果。在做畢業論文期間常見的是學生行蹤失控，未形成學生主動匯報行蹤的制度。（4）實驗技能差，寫作水平低，答辯準備不充分。不少學生工作不認真，做事不動腦。實驗做得不好，缺乏創新；論文內容不充實，邏輯不清晰，表達不順暢，分析不透徹。（5）畢業論文工作時間安排不合理。目前國內高校普遍將畢業論文安排在第8學期，但因該學期是學生集中找工作、畢業實習、考公務員、考研復試時間，大多數學生均無充分時間做畢業論文，故畢業論文工作進度和論文質量難有保障。
二、本科畢業論文教學改革實踐及效果
（一）實施半程與全程導師制，增強師生責任感
黑龍江八一農墾大學食品學院2005級到2010級均從大三起實行導師制，自2011級起將從大一始試行導師制。導師制的實行，有利于強化人才培養，學生無論學業上還是生活上的問題都可得到導師的大力幫助，就業方向設計和人生規劃也能得到更多指導，畢業論文工作更便于提前謀劃、扎實推進。師生責任明確，自覺性和主動性增強。
（二）提前完成畢業論文，為學生贏得更多的考研及就業時間，使學生得到更好的鍛煉
2008屆到2011屆，食品學院在第6學期就啟動畢業論文工作，不少教師從大二學生中物色人選參加其科研項目研究或開展創新實驗教學研究，并令學生以此為基礎提前完成畢業論文。
2007年下學期，筆者（本文第一作者，本節下同）指導04食工（2）班學生李琦完成了畢業論文《龍葵紅色素穩定性的化學動力學研究》（校優秀論文，以其為基礎的在《食品工業科技》2009年第6期上）。2008年下學期分別指導05食質（3）班學生王巖和趙程程完成了畢業論文《用廢食用大豆油制備O/W乳化劑的研究》（院優秀論文，以其為基礎的論文已被《中國食品學報》錄用，擬2011年第4期發表）和《乳化冷餐油的抗氧化研究》（院優秀論文）。2009年下學期分別指導06食質專升本班學生郭靜、06食質（1）班學生楊萍和管美青完成了畢業論文《含高不飽和脂肪酸的冷餐油抗氧化研
究》（院優秀論文，以其為基礎的論文已被《中國糧油學報》錄用，2011年第7期發表）、《板藍根中靛藍、靛玉紅的提取及含量測定》和《大青葉葡萄果酒的研制》。
2009年暑假，筆者指導07食質班學生吳海舟、杜開祥、李曉彤、王雯，結合自己的科研項目完成了畢業論文全部實驗工作。這4名學生在2010年4月中旬與2006級學生一起參加并順利通過了畢業論文答辯，且表現突出，受到答辯委員會的表揚，開了食品學院學生提前一年完成畢業論文并通過畢業答辯的先河。其中，王雯在《農產品加工·學刊》2010年11期上，吳海舟在《中國釀造》2011年第2期上，李曉彤論文已被《食品科學》錄用，預計在2011年底前可發表。這4名學生中有3人獲優秀畢業論文。
2011年5月，筆者指導08食質（1）班學生羅巖完成了“紫薯紅色素提取及抗氧化穩定性研究”實驗和畢業論文，該生已與2007級學生一起參加并通過了畢業答辯。
2011年上學期，筆者指導09食質（1）班學生祖若琪，用化學熱力學法測定白酒中乙醇含量，已完成實驗。2011年暑假，筆者指導該班學生韓金柏、鄧玉云完成了紫薯發酵酒研制實驗；指導該班學生杜金榮、羅響完成了苣荬菜和莧菜多糖提取與測定實驗；指導09食質（2）班學生陳玉同開展了大豆油煎炸過程中性能劣變測定實驗，已完成總實驗量的一半，2011年下學期可完成全部實驗。筆者擬于2011年下學期指導09食質（1）班學生張影、董亞雪、劉衛、于洋利用課余時間開展豆制品研制系列實驗，從原料選優與處理、凝固劑選擇與復配、制作工藝條件優化、顏色控制、品質評價等諸方面入手開展研究，計劃該學期完成所有實驗，現已進入前期準備階段。以上10人預計在2011年寒假完成論文撰寫，可與2008級學生一起參加畢業論文答辯。
提前完成畢業論文的2004級到2007級學生多數都在第7學期聯系好了工作，如李琦、王巖、趙程程、楊萍和管美清、杜開祥分別與重慶某乳業公司、完達山乳業公司、北京某區疾控系統、山東青島某食品企業、湖北黃岡某企業簽約；吳海舟等兩名學生分別考取南京農大和東北農大研究生；一名學生自主創業，從事肉品加工與經銷。至第7學期末，這些學生全部通過英語四級考試和計算機國二考試，3人考取質量體系內審員資格證，4人考取食品檢驗工資格證，4人考取初級營養師資格證。
實踐證明，提前做畢業論文可使學生在實驗設計能力、實驗操作技能、論文寫作水平、語言表達能力、團結協作能力等諸方面得到更早、更好的鍛煉。有些知識在實踐中邊干邊學，對后續課程的學習很有促進作用。尤為重要的是提前了解了更多的專業領域新技術和研究熱點，開闊了視野。同時也使學生看到了自身不足，明確了努力方向。
（三）管理模式校方由“管”變為“理”，師生由被動接受到主動參與，充分發揮師生積極性，提高畢業論文質量
從2008年起，食品學院不斷對畢業論文管理模式改革、創新，使管理模式更加靈活，管理方法更加科學。工作理順了，畢業論文質量也提高了。2008—2011年食品科學系4年的畢業論文情況統計表明，提前完成的畢業論文優秀率平均為27.5%，比正常完成的論文優秀率的16.2%高出11.3%，效果顯著。近4年畢業論文（總數分別為136、150、162和127篇）與前3年畢業論文（總數分別為59、138和133篇）質量相比，平均優良率提高9.9%，中等率下降12.5%，質量提高明顯。
2011年黑龍江八一農墾大學還出臺了《本科生創
新實踐學分實施辦法》，鼓勵學生參與科學研究，對發表學術論文的學生增記學分，這項政策得到好學上進學生的普遍歡迎，已有不少大二、大三學生紛紛主動聯系導師，并表示努力做好實驗，寫出優秀論文，爭取在專業期刊上發表。
三、改進畢業論文管理工作的認識
（一）在導師制框架下提前開展畢業論文工作
有的研究者提倡在第7學期開展畢業論文工作，第8學期撰寫論文和答辯[4]。筆者認為：（1）應在大一起實施的導師制框架下，結合教師的科研項目和研究活動，將畢業論文工作從大二全面鋪開，在大三全部結束；（2）將以往教學計劃中畢業論文教學環節從第8學期挪至第5至第6學期，時間不排定在教學計劃中，由師生自行安排；（3）畢業實習仍在第8學期，與用人單位的就業崗前培訓和試崗相結合，同時將第6學期的專業實習并入畢業實習，實習周數和學分均合并。在教學計劃中舒緩第5、6學期課程節奏，緊湊第4、7學期課程節奏，并在第7學期提前考試，期末前將學生在校所有成績、學分登記完畢，為其在第7、8學期找工作提供準予畢業證明。這樣，有充分的時間進行畢業論文答辯、質量檢查和存檔，以利于畢業論文工作質量的提高，對提高就業率亦大有益處。
（二）畢業論文管理辦法和程序日益科學化
有實踐者提出科學而行之有效的畢業論文工作管理方法[5]，還構建了較完善的管理體系[6-8]。筆者認為，各校應根據自身存在的問題和具體情況，在共性化框架下保持特色。我們提倡的做法是：（1）按每個教師指導學生的數量與論文質量情況施行導師動態津貼制。（2）對優秀畢業論文的學生進行獎勵。（3）取消畢業論文材料申報、審批、報銷制，因其過程煩瑣又無法實施，消極影響甚大。（4）充分發揮指導教師和學生的積極作用，真正形成答辯由學生提出、指導教師核準、系（教研室）審批和籌備、答辯委員會現場組織實施、院檢查和指導、校教學督導監督的工作程序，消除院、校管而不理，系理而難管，上下情達不暢，責任不清，教師作用得不到發揮等現象。（5）學校對院系考核只針對是否及時制定和下發工作標準，是否適時地認真組織、協調、檢查和指導，進度是否控制得當，存檔文件是否合理，檢查結果是否公示等，不針對具體文件質量。（6）強化畢業論文工作的過程管理，對畢業論文質量進行嚴格控制。以院為單位進行定期或不定期的畢業論文工作檢查，取消以導師檢查代院系檢查、督導事后檢查代過程檢查的做法。列出檢查項目、檢查標準，確定檢查人員，采取指導教師回避制，對檢查結果公示；加強答辯管理，杜絕形式主義。答辯前學生所有存檔文件均由其指導教師檢查、審核好，否則不準參加答辯。若檢查中發現參加答辯學生的文件不全或不符合要求，則視為指導教師的教學差錯或教學事故。答辯后立即上交所有紙質和電子文件，且院系不再指派專人檢查、整改和審定，直接存檔備學校檢查。若學校檢查中發現問題，按相應管理辦法處理，唯一的質量責任人是指導教師，切實將畢業論文質量問題消滅在答辯前；學校教學督導組最后對畢業論文指導教師、評閱教師和答辯委員會的工作進行檢查，抽查畢業論文，監督答辯的組織、實施。
（三）高校全員重視、參與，大力投入，不斷探索
本科畢業論文是對學生大學四年學習情況的一次大檢閱，是鋪就由學校邁向社會道路的基石，各方都應高度重視。對學生而言，有的人以此為起點步入科學的殿堂，有的人從此再與論文無緣。以往的大學教育非常看重畢業論文，因為它能鍛煉學生的綜合能力，尤其是獨立工作能力、分析問題和解決問題能力，不少用人單位也很看重畢業生的論文研究方向和質量，因為它是畢業生能力和敬業精神的標志，而這兩點正是人才聘用的標準之一。
對待畢業論文的態度能映射出學校的辦學理念和教師的學風教風，畢業論文的質量體現著師生的科學態度和綜合水平。人才孕于過程教育，學校猶如工廠，學生好比產品，高質量的產品需要精心選料、科學設計、精細加工，更要在成本和精力上舍得投入。優秀人才的培養需要學校各方盡心竭力，在責任與使命感召下傾愛心于育人，盡才智于履職，才能搞好人才培養工作。本科畢業論文工作亦應如此。
畢業論文質量高低、其工作開展得是否順暢與高效，關鍵在于管理模式科學與否。社會人才需求的多樣化和多變性，要求高校不能定位于培養“定型產品”。品不同型，則模無定式。人才培養的質量無頂峰，方法無至上，畢業論文管理工作亦然，無一勞永逸之模式，只有不斷探索、不斷完善，才能使畢業論文質量和人才培養質量不斷提高。
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成人教育論文致謝詞范文二：
通過這一階段的努力，我的畢業論文《xxxxxxxxxxxxxxx》終于完成了，這意味著大學生活即將結束。在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。在本論文的寫作過程中，我的導師xxx老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我的同學和朋友。寫作畢業論文是一次再系統學習的過程，畢業論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。我將銘記我曾是一名XX學子，在今后的工作中把XX的優良傳統發揚光大。感謝各位專家的批評指導
成人教育論文致謝詞范文三：
歲月如梭，如歌。轉眼間，三年的研究生求學生活即將結束，站在畢業的門檻上，回首往昔，奮斗和辛勞成為絲絲的記憶，甜美與歡笑也都塵埃落定。交通大學以其優良的學習風氣、嚴謹的科研氛圍教我求學，以其博大包容的情懷胸襟、浪漫充實的校園生活育我成人。值此畢業論文完成之際，我謹向所有關心、愛護、幫助我的人們表示最誠摯的感謝與最美好的祝愿。本論文是在導師李霞副教授的悉心指導之下完成的。三年來，導師淵博的專業知識，嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。導師不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻賦予我終生受益無窮之道。本論文從選題到完成，幾易其稿，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血，在此我向我的導師李霞副教授表示深切的謝意與祝福!本論文的完成也離不開其他各位老師、同學和朋友的關心與幫助。在此也要感謝王保民等各位老師在論文開題、初稿、預答辯期間所提出的寶貴意見，感謝管理學院能源課題組為本論文提供的數據和建議，還要感謝同門的師兄師妹們，在科研過程中給我以許多鼓勵和幫助。回想整個論文的寫作過程，雖有不易，卻讓我除卻浮躁，經歷了思考和啟示，也更加深切地體會了法學的精髓和意義，因此倍感珍惜。還要感謝父母在我求學生涯中給與我無微不至的關懷和照顧，一如既往地支持我、鼓勵我。同時，還要感謝馬元平同學、張樂同學、趙潔同學、王玥同學三年來對我的愛護、包容和幫助，愿友誼長存!相關的論文致謝樣本·畢業論文致謝如何寫·課程設計論文致謝詞·博士生論文致謝范例·碩士研究生畢業論文感謝信·本科畢業論文致謝·大專畢業論文致謝詞求學生涯暫告段落，但求知的道路卻永無停滯。三年的交大生活給予我許多珍貴的財富，教會我許多難能的品質。精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事——這十六字箴言將伴隨我在以后的人生道路上，勇敢地不斷前行。
成人教育論文致謝詞范文四：
四年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。四年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導，經由您悉心的點撥，再經思考后的領悟，常常讓我有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意!人生的道路有許多的坎坷，不是一條通往光明之路，有痛苦，有傷心，有無助，也有面對一切所不能忍受的，這就是生活。但是生活中確實有許多美好的東西，有些時候你不會看到它的本身的色彩，如果你用這一種方式感受不到的話，不妨換一種方式去感受，也許它正是你所需要的那種生活方式。千萬不要放棄生活，你放棄了它，生活也就放棄了你，人生貴在的是感受，會感受才會有幸福，在生活中如果你感受的多了，那你才會感受到生活中的美好，你才會知道你在前世所選擇的是今生的最正確的人生路。
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首先非常感謝學校開設這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經驗，奠定了基礎。本次畢業設計大概持續了半年，現在終于到結尾了。本次畢業設計是對我大學四年學習下來最好的檢驗。經過這次畢業設計，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴謹的工作作風等方方面面都有很大的進步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設計。
首先，我要特別感謝我的知道老師周巍老師對我的悉心指導，在我的論文書寫及設計過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了設計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。周巍老師淵博的知識、嚴謹的作風和誨人不倦的態度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。再次對周巍老師表示衷心的感謝。
其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續奮斗的力量。
另外，我還要感謝大學四年和我一起走過的同學朋友對我的關心與支持，與他們一起學習、生活，讓我在大學期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。
最后，我要感謝我的父母對我的關系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業。
畢業論文結尾致謝范例二：
這次畢業論文能夠得以順利完成，是所有曾經指導過我的老師，幫助過我的同學，一直支持著我的家人對我的教誨、幫助和鼓勵的結果。我要在這里對他們表示深深的謝意!首先要特別感謝我的指導老師——×××老師。×老師在我畢業論文的撰寫過程中，給我提供了極大的幫助和指導。從開始選題到中期修正，再到最終定稿，×老師給我提供了許多寶貴建議。
其次要感謝經管學院所有曾經授予我知識的老師，他們教會我的不僅僅是專業知識，更多的是對待學習、對待生活的態度。同時還要感謝我的父母親，你們是我力量的源泉，只要有你們，不管面對什么樣的困難，我都不會害怕。
感謝大學四年給我的所有，感謝這段時光讓我成熟，讓我長大，最后對老師，同學和家人再次致以我最衷心的感謝!
本科畢業論文致謝范例三：
四年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。
回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。
