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篇1

學生在學校主要學習理論知識，動手能力較差；企業從成本角度出發，希望招到拿來就能使用的人才，不愿把過多的成本花在培訓新員工上，導致不少學生面臨這樣困境：就業等于失業。高職教育以學生就業為導向，培養企業實用性人才。畢業頂崗實習是高職教育“工學結合”的一種重要模式，能夠讓學生把所學的理論知識與生產實際相結合，幫助學生實現學校到企業的“零接軌”。通過頂崗實習，不僅能讓學生學到過硬的專業技能，形成良好的職業道德，還能鍛煉學生的自我管理能力，合作精神等，從本質上提高高職人才培養質量。高職物流教育在學生畢業頂崗實習方面已取得良好的成績，但仍存在一些有待完善的問題。

1.目前高職物流專業學生畢業頂崗實習存在問題分析

1.1畢業頂崗實習基層操作為主，崗位單一

近幾年來出現的“用工荒”最具中國特色的新現象，許多物流企業為招不到員工著急，其中基層員工尤突出。學生到企業頂崗實習，絕大部分從事基層操作，崗位以倉儲、包裝、物流客戶服務為主。這些工作技術含量不高，難度不大，學生很快就掌握了。對于日復一日重復簡單的、沒技術含量的工作，覺得自己大材小用。在物流企業，員工主要采用同工同薪報酬方式，學生在企業頂崗實習拿的工資與高中生、中專生的工資一樣，學生不久就產生失落感。

1.2企業以盈利為主，提供畢業頂崗實習條件簡單

企業降低成本可以提高企業的競爭能力。如何將每一分錢花得恰到好處，是每個企業都要考慮的問題。出于經濟效益的考慮，不少企業把畢業頂崗實習學生當作廉價勞動力使用，習慣安排學生操作一些簡單的物流設施設備，對其它也有較嚴格的要求，對學生的培訓與管理也不到位。

1.3物流人才缺乏大環境下，學生跳槽頻繁

隨著經濟發展，企業競爭越來越劇烈，物流作為企業“第三利潤源”，成為企業控制成本的重要手段。加上新型流通方式的興起，物流人才供不應求。根據國家相關資料顯示，近五年物流人才不會達到飽和狀態。對于物流專業的學生來說，要找到一份工作不是難事，學生在一家企業頂崗實習一段時間后，如感到學不一到更多的東西，得不到發展的空間，很容易產生跳槽換工作的想法。

1.4學校存在不可控因素，管理難度大

學生的畢業頂崗實習通常是在校外企業中進行，學校老師除了帶畢業生頂崗實習外，校內還有非畢業班的授課任務或學校日常管理工作，不能長時間與學生留在企業。最重要的是目前接受頂崗實習企業，通常只招收為數不多的幾名學生。從而導致一個班或一個組的同學分開在不同企業或地方進行實習，增加統一指導、統一管理的難度。畢業頂崗實習“放羊”情況客觀存在。

2.高職物流專業加強學生畢業頂崗實習的途徑

2.1做好學生畢業實習的各項組織工作

學生畢業頂崗實習要與學校就業指導中心密切合作,提高物流專業實習單位數量與質量,鼓勵學生自己聯系畢業。學校聘請企業實踐指導老師，應嚴格把關，選任具有豐富企業實踐經驗、技術過硬、有一定學術水平、責任心強的兼職教師來擔任實習指導教師；實習單位注重畢業生頂崗實習的崗位輪換，讓學生在實習過程中學到更多內容。校內畢業實踐教校指導教師應選擇教學經驗較為豐富，生產實際較為熟悉，工作責任心強，有一定組織和管理能力的專任教師擔任。每位指導教師指導學生的人數原則上不超過20人。校內畢業頂崗實習老師要注意與企業聯系，利用課余時間走訪企業，及時掌握學生在企業的工作、學習、生活等，結合學生的實際情況加以正確的引導。指導老師一經確認，除特殊情況外，一般不準更改。若有更改需經學校審批，并由所指導學生確認后才能生效。

2.2學生頂崗實習的指導老師采用雙師制

指導教師有兩種形式，一是根據學生的具體情況指定教學和學生管理工作經驗豐富的教師作為校內專任教師；二是由實習單位指定的富有崗位工作經驗或生產管理經驗的校外兼職教師。他們既是業務工作的指導者，又是頂崗實習工作的組織者。

指導教師主要職責包括：（1）根據物流專業人才培養方案，制訂學生畢業頂崗實習的工作計劃與進度，并嚴格執行；（2）做好企業頂崗實習的準備工作。包括建立好通訊錄、Q群，對學生進行頂崗實習的崗前培訓、安全教育等；（3）加強企業頂崗實習管理。指導教師要定期下企業指導學生，檢查學生頂崗實習進度，及時批改學生的頂崗實習報告書；（4）關心、愛護學生。指導教師積極、主動與學生聯系，關心學生的工作與生活，注意培養學生正確的人生觀與世界觀；（5）做好學生畢業頂崗實習的工作考核、實習考勤，客觀評定學頂崗實習成績。

2.3學生頂崗實習成績考核采用多主體評價

學生頂崗實習成績考核采用企業、學校、學生等多主體共同進行，各主體則重點有所不同。從多個方面進行考核。具體內容參考下表。

3.結論

目前物流專業畢業頂崗實習由于基層操作為主，實習崗位單一，企業提供的實習條件簡單等原因，存在學生跳槽頻繁，學校管理不到位等現象。我們應針對物流專業畢業生頂崗實習存在的不足，加強物流畢業生頂崗實習組織管理工作，采用雙師制、多主體考核等方法，把物流畢業生頂崗實習工作做好，讓學生真正做到“學中做”、“做中學”，順利過渡到企業。

【參考文獻】

篇2

2、學校對校企合作的認識不足，合作流于“形式”。學校只注重校企合作協議的簽訂，而忽視了校企合作過程中雙方如何操作或實施等具體條款的簽訂。院校一方簡單地認為把學生推到社會上實習就是“工學結合”，把最常見的“放羊式”項崗實習等同于“工學結合”。再加之由于高職物流管理專業是一個新興專業，辦學時間較短，師資大部分是經短期培訓后改行的，缺乏物流管理實踐經驗和技能，在科研和技術方面積累的也不多，能為企業提供技術支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高職物流管理專業校企業合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深層次的方向發展。

3、企業對校企合作的重視程度不夠，參與積極性不高。一是物流企業片面追求經濟利益，沒有把職業教育的育人功能融入企業價值鏈中，物流企業尚未認識到合作教育帶來的益處，總是狹隘的認為物流企業的主要任務是搞好物流服務，培養人才是高職院校天經地義份內的事，企業沒有義務和責任，企業沒有必要花較大的成本與高職院校合作，導致企業參與校企合作的動力不足。二是物流企業缺乏成熟的合作意識，把校企合作只當成選擇人才的途徑，很少關注物流人才培養過程，對學校的支持力度不夠。三是高職院校物流人才培養質量與物流企業崗位工作要求的差距較大，學生難以真正頂崗，導致企業對工學結合的積極性不高。由于顧及成本問題，只能安排學生在低層次的跟崗實習，學生得不到應有的鍛煉，規范且成熟的職業能力得不到培養。

4、“雙師型”教師隊伍數量不足，質量不夠。“院校”擁有一支足夠數量的高素質的“雙師型”教師隊伍，是開展校企業合作的先決條件，也是辦好高職教育、提高人才培養質量的關健。然而由于物流管理專業是一個新興專業，其“雙師型”教師隊伍面臨一些突出問題，主要表現在：一是專業教師數量明顯不足，職稱明顯偏低，實踐經驗嚴重匱乏，師資結構突出表現為“重理論，輕實踐”，不利于實踐教學質量的提高；二是兼職教師數量不足且不穩定，由于校企業合作制度上缺失及認識上的不足，一些實踐經驗豐富的高級物流專業人才跟本請不動，只有一些實踐經驗不足的物流專業人員在其主管領導不知情的情況下暗地里做兼職教師，或高級物流管理人才礙于人情面子讓其業務不精干的手下做兼職教師，這樣從質量和數量很難保證教學的連續性和教學質量的提高；三是由于院校經費有限，培訓機會少，加之繁重的教學任務使專業教師沒機會和時間參加培訓，不利于“雙師”素質的培養和提升。由于上述原因，即使院校與企業建立了校企合作關系，但由于多種原因，教師的實踐還是停留在表面的形式上，進入實質性的校企合作的不多，影響了高職院校校企合作的持續有效推進。

二、解決當前高職物流管理校企業合作問題的途徑

1、政府要制定相關的法律法規與政策，加大校企合作的力度。政府要出臺校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作機制的運行，并制定相應的宏觀政策，明確校企合作雙方的權利、義務和責任，尤其是要明確企業接收職業院校學生頂崗實習享受的稅收優惠政策，校企合作共建的校內外生產性實訓基地享受校辦產業相關優惠的政策。同時，加大對學校的投入力度及開展相關的研究，指導校企合作工作的開展。

2、學校要更新教育思想觀念，牢固樹立“校企合作”的辦學理念。高職院校要從經濟社會發展對人才的需求及自身生存發展的高度，深刻認識“校企合作、工學結合”在培養高技能人才中的重要作用，要認識到“校企合作、工學結合”是經濟發展對高職教育提出的客觀要求，也是高職院校自身生存發展的內在需求。高職院校要把合作伙伴的興衰看作自己的事情予以關心和重視，要善于引導企業從社會進步和企業發展戰略的高度認識校企合作的長期效益，找準校企雙方的利益趨同點。只要是有利于雙方效益提升，有利于人才培養，各種“校企合作、工學結合”的形式都可以嘗試。要樹立為企業服務的理念和強烈的使命感，擔負起應盡責任，保證教育行為與企業的需求不錯位，主動融入企業發展的產業價值鏈。

3、尋求互惠多贏的動力機制，實現多方共贏。在市場經濟條件下，利益是推動校企合作順利和健康發展的重要動力機制，是校企合作良性循環的紐帶。只有激發學校、企業共同發展的需求與愿望，才會形成校企合作的動力，校企合作才會更有生命力。否則，校企合作協議只能是一紙空文，合作只是半途而廢，或虎頭蛇尾。院校的動力機制，包括院校管理層的動力問題、教師的動力問題和學生的動力問題。參與合作企業的動力機制，包括企業管理層的動力問題、實習基地督導教師的動力問題。要搞好校企合作，就必須形成一整套動力機制，調動各方面的積極性，形成各方互利互惠、院校、行業、企業、學生和社會多方共贏的局面。

4、認真審核校企合作的可能性，扎實搞好校企合作。為了避免校企合作流于形式，對合作雙方的可能性及實現校企合作雙方應具備的條件，進行可能性審核。首先，院校一方要審核本身專業性及在行業內的認可度。如果物流管理專業本身專業性強、行業內認可度高就要與規模較大、比較注重員工基本素質、企業長遠經濟利益的物流企業進行校企合作，否則，只能與規模較小、對員工基本素質要求相對較低的物流企業合作，即所謂的強強聯合；其次，院校要根據確定的校企合作對象，簽訂校企合作協議。院校專業教師要根據學生已具備的專業知識、技能和素質，有的放矢的制訂切實可行的校企合作教學工作計劃，并協同企業參與管理并組織實施；第三，院校和企業要根據組織實施的結果，進行總結、分析、評價。同時，還要根據雙方合作的基礎，對合作協議進行完善和提升，并尋求其他合作項目，力爭擴大合作范圍和合作深度。

5、建設滿足“工學結合、校企合作”要求的“雙師型”教師隊伍。只有“雙師結構”型的教師隊伍，才能滿足校企合作下的教學需要。因此，要從如下方面建立一支符合校企合作需求的雙師型教師隊伍，以滿足高職物流管理專業的教學需要。一是建立培養“雙師型”教師的工作機制、考核機制和保障機制。通過校內人事分配制度、教師聘用制度等相關制度，建立教師考核評價體系，對教師定期到企業進行學習和培訓情況做出相應的考核。同時，將考核結果與職稱評定、工資收益、職務晉升等掛鉤，引入末位淘汰的競爭機制和激勵機制，以激活教師隊伍。二是重視校企平臺的搭建，加大教師的培訓力度，鼓勵教師取得“物流師”、“高級物流師”或“注冊物流師”職業資格證書，實現在物流崗位一線培訓教師，培養教師現場解決問題的能力。三是以培訓在職教師為主，從行業、企業、引進具有“雙師型”條件的人才是有效建設“雙師型”教師隊伍的輔助途徑。引進企業中那些博學善講、既有教師素質、又有豐富實踐經驗的人員，不僅能滿足教學需要，還能夠為學校課程建設帶來生機。

三、我院高職物流管理專業校企合作的實踐

1、學校成立校企合作領導機構，加強物流管理類專業校企合作。為了保證物流專業的人才培養的質量，使校企建立更加緊密的合作關系，我院成立了校企合作處，制定了校企合作制度，編制了校企合作標準協議，規定了合作內容、合作形式，完善了校企合作內容要求，校企合作共建專業的機制不斷完善。在學校校企合作總體框架下經管系認真與物流企業開展合作，使物流管理專業合作企業數量達到30多家，在人才培養、技術咨詢與服務、企業員工培訓等方面進行了深度的合作。

2、校企合作，共建校內生產性物流實訓基地，建立真實或仿真的物流企業環境。學校與北京絡捷斯特公司合作共建了倉儲管理等校內仿真性實訓基地8處，為培養技能型管理人才奠定了堅實的基礎。

篇3

201__年的工作是有條不紊的。

一、倉儲部經歷了去年的倉庫搬遷，倉庫工作上半年主要是貨物的整理及庫區的規劃，經過忙碌的整理規劃，在上半年已完成。倉庫全年出貨14919單，入庫2239單。

倉儲部的工作環環相扣，從貨物的入庫、管理、出庫，每一步都需要各崗位人員認真細致的把關，并對自己負責的貨物安全負責。定期盤點保證物、帳、卡一致，有效地達到了帳目的透明度與準確性。倉庫最近正在進行一年一度忙碌的年終盤點工作，希望各展廳、各部門給與配合，高效、高速、準確的完成。

工作中還有很多不足，如倉庫保管員發錯貨問題及倉庫外聯裝卸工工作不積極、難于管理問題，倉庫保管員招聘難度大，崗位空缺問題等。對于以上問題建議公司制定相應獎罰制度，提高員工工作熱情，及工作崗位責任感，減少并逐漸杜絕發錯貨問題。根據公司需要適當培養外聯裝卸工，有選擇的雇傭，建立良好的雇傭關系。配合人力資源部門做好員工招聘工作，盡量減少部門人員流動性。

倉庫安全一直是工作的重點，倉庫三防做好才能更好的開展各項工作，倉庫將一如既往的做好這項工作。

二、物流部的配送工作，較去年送貨效率有顯著的提高，我們將一如既往的保持，并在保持高效率的同時，保證貨物的安全及服務質量。

物流部全年配送3658單，提貨入庫819單。

物流采購跟單工作，也是物流部一項重要的工作，物流費用問題往年一直居高不下，為更好的控制物流費用問題，年初制定了各項運費標準，并嚴格遵守實施，做到運費價格透明、合理。物流采購全年發貨2242單，收貨：2312單。

物流部的工作需要各部門互相配合才能高效率的完成，前方展廳做好售前工作，后方物流后勤工作才能正常開展，如展廳銷售人員頻繁更改已傳遞的信息單、未轉銷售的單據傳遞，造成中間環節繁瑣，應有效減少不必要的中間頻繁溝通環節，減少不必要的工作量而造成的失誤。

物流配送并不是一項簡單的工作，鑒于公司貨物性質屬易碎、易損物品，提貨及送貨人員應格外小心，并對物品的完整性負責。

在平時工作中，對單據的整理及存帳數據錯誤現象時有出現，這與物流人員平時核對與細心度不無關系。加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽憊ぷ饗感畝齲遣摯狻⑽锪鞴芾砉ぷ髦幸右愿慕囊桓黽渲匾姆矯妗N锪韃咳嗽迸潯認嘍暈榷ǎぷ骰圓桓擼奶剮璧髡?/p>物流部車輛安全一直是工作重點，只有保證車輛的安全，才能正常的開展物流部的各項工作，配送人員應注重各自所負責車輛的日常保養維修，有問題及時解決，不留隱患。平時行車應遵守交通規則，有違章應及時處理，保證車輛正常運行、工作。

當201__年即將成為回憶塵封在歷史的長河之中，而充滿希望與挑戰的201__年隨著時間的車輪正悄悄地向我們走近的時候，回首正在過去的一年，站在新的時空起跑線上，展望未來，在倉庫全面管理工作中要抓住機遇、與時俱進，在上級領導的親切關懷下，發揚優點，改進不足，在新的一年里，團結倉庫所有人員，努力使各項工作再上新的臺階。

物流倉儲述職報告2在公司領導和相關單位的大力支持下，通過我部全體41名員工的共同努力，201__年在庫房物資管理、物流管理方面完成以下工作：

一、做好各類物資的收、管、發工作

為了做好庫房物資管理，我部對現有成品庫房、五金庫房進行整理、規劃，合理布局物資分類擺放，有效提高庫房空間的利用率，并在一定程度上改善了庫房的“先進先出”及現場管理工作。

至201__年11月底，成品玻璃入庫457萬重箱，大宗原燃材料入庫282440噸，各類鋼材、油品及輔助包裝材料入庫等641噸，各類五金材料、備件鍍膜氣體入庫617290件;成品玻璃銷售出庫393萬重箱，大宗原燃材料領用出庫264426噸，各類鋼材生產領用出庫655噸，各類五金材料、備件、鍍膜氣體生產領用出庫602685件，有效的保證了生產、銷售的有序進行。

二、積極做好產成品日常管理工作

成品日常管理事務繁雜，在二線停產前，公司有兩條線生產的時候，成品庫每天有2萬重箱的玻璃入庫、出庫，為了保證庫存玻璃的質量與數量，成品庫每天做好出庫、入庫、庫轉庫審核以及裝車現場的車輛調度等工作，確保玻璃在入庫、存儲、轉運、發放過程中能夠對其實施有效控制。同時，為了積極配合銷售工作，多次聯系生產部門組織力量對1961件、約10萬重箱的庫存玻璃進行翻箱、修理后裝車出庫，滿足了客戶需要。

根據成品庫房現場管理需要，修訂《成品庫管理規定》，使輔助物資管理、成品玻璃入庫管理、儲存管理、出庫管理、衛生管理等方面做到有章可循，特別是在庫房現場衛生及庫房安全管理上，有很大的改觀。

在面對產成品玻璃質量不穩定、銷售市場行情差導致庫容不足以及成品庫房老化等問題，成品庫和叉車工段能積極克服困難，結合實際情況、借鑒以往經驗，與生產、銷售部門緊密聯系，根據生產銷售計劃，合理安排成品擺放，有效提高現有庫位的利用率，同時拓展廠內約1000平方米的其他區域作為成品擺放場地，此舉每月為公司節省外租倉庫的資金約5000元，節省玻璃短途轉運費約10萬元。

三、努力做好第三方物流的管理工作

至201__年12月23日，通過我公司委托的第三方物流單位承運發出的玻璃有18.67萬噸：其中內銷公路運輸1638車次、約6.5萬噸，內銷集裝箱運輸774只、約2.1萬噸，出口集裝箱3458只、約8.6萬噸，沒有發生因物流滯后而嚴重影響到銷售的情況。

對于第三方物流日常工作我們采取積極引導的辦法，一方面從嚴要求物流商執行我司物流時效要求，對物流商指令完成情況每日進行跟蹤監督，保證產成品物流通暢。另一方面，積極與銷售部門聯系，及時與客戶聯系，提前做好銷售出庫計劃，同時要求成品庫發貨員確保產成品能夠在當日及時發出。

此外，為了適應西南市場的需要，我部又在水運、鐵路運輸方面坐了大量工作。201__年發往重慶、長沙等地內銷產玻璃4船次，約4000噸，發往貴陽、昆明、喀什等地的內銷玻璃26車皮，約1500噸。與公路運輸相比，船運、鐵路運輸大大降低了物流成本，特別是船運，降低物流成本約40%。

四、認真做好重要物資回收保管及處理工作

根據重要物資妥善保管的需要，一線、二線停產后拆除的電纜、錫、熱電偶等物資均按要求保管在綜合庫，定期巡查、核對。為了滿足生產需要，根據合同，配合第三方施工單位對綜合庫存儲的135噸錫進行廠內提純、過磅，做好與北京、烏海玻璃廠的錫錠調換工作，做好租賃5.8噸錫給東臺中玻生產使用的手續，確保賬物相符。

201__年發出交舊領新物資6256件，交舊領新執行率100%，通過招標處理廢舊集裝架、簡易架及生產線拆除的廢舊設備等廢鐵862.56噸，處理各種臟碎玻璃966.09噸(其中625.80噸碎玻璃為一線熔窯內拆除的)，石粉廠家回收使用化纖袋4.67萬只，處理不能回收使用的廢舊化纖袋7666條。

此外，為了降低包裝成本，同時滿足東南沿海市場裝集裝箱運輸的需要，加快空鐵皮箱的周轉使用。201__年回鐵皮箱12只集裝箱、計4023套，生產使用并發出鐵皮箱包裝的玻璃6553件。

五、切實做好倉庫安全工作

為了做好庫房物資安全，保證公司財產不受損失，我部多次組織員工學習消防、安全知識，同時加強對叉車工的安全駕駛、勞保防護用品穿戴等方面的教育，叉車裝卸、轉運嚴格按照操作規程執行，杜絕野蠻裝卸。為好做好防潮工作，今年以來我部相繼多次組織人員在各庫房擺放生石灰、并聯系工程部對各庫房頂部、門窗等進行修繕，以減少玻璃受潮。為了做好雨季防汛工作，我部組織人員灌裝防汛沙袋1000條，這些沙袋在今年夏季防汛時全部被用來圍堵庫房，對保護公司財產起到重要作用。

除此之外，為了加強重要物資的安全保管，我部對錫存放位置增加監控攝像頭，起到實時監控的效果，對硅烷、乙烯等瓶裝鍍膜氣體的存儲量嚴格控制，有效降低安全隱患。

六、完成倉儲一體化系統升級

為了提高成品倉庫信息化管理水平，今年10月—11月，由我部聯系青島利凱達公司對我公司在用的分布式成品倉庫、銷售、財務一體化系統進行二次開發升級，針對目前實際情況，在一體化系統中增加了價格管理、產品現金價格管理、客戶授信管理、產品促銷管理、生產計劃物料清單管理、陳兌匯票管理等模塊，有效提高了系統的管控能力，有效避免了因人為操作造成的違反規定、鉆空子及發錯貨而給公司帶來經濟損失的情形。通過一體化系統，可以使數據有針對性的共享，使系統操作更具安全性、更具人性化，提高了信息資源的使用效率。

七、存在的問題及不足

1、雖然二線停產后，產成品庫存數量相對減少，但庫存的絕對數量仍然居高不下，目前F綠及鍍膜每天出庫量約5000重箱，12月份F綠及鍍膜庫存量增加約8萬重箱，隨著春節來臨，預計銷售訂單將減少和庫存量將增加，這將為產成品的存儲保管帶來挑戰。

2、受經濟低迷的大環境影響，很多企業經營困難，一定程度上影響到物流費用的結算，特別是一些大的經銷商或加工廠，不能及時結算玻璃運輸費用或費用結算周期較長，導致第三方物流運輸單位經營難度加大。

3、受玻璃質量影響，成品玻璃在裝車過程中經常會遇到破片，有的破片時夾在整包玻璃中間部位，目前是通過折片銷售的方式進行處理，特別是大量破片給玻璃的銷售出庫帶來一定的難度和危險。

4、成品庫物資的存放和環境衛生雖然有所改觀但距離公司領導的要求還有一定的距離，同時貫徹成品玻璃“先進先出”還需要進一步加強。

5、雖然每次部門開會都強調安全，但是針對所有員工的安全教育力度仍然不足，導致一名叉車工在撿拾碎玻璃的時候面部劃傷。

八、20____年工作計劃

結合我部目前存在的不足，我們將在以下幾個方面爭取有所突破和創新：

1、不斷完善相關工作制度、流程，使管理工作規范化。

對倉庫管理日常工作中發現的問題及時排除，進一步規范成品庫物資的存放秩序和環境衛生的治理，確保倉庫管理工作符合“5S”現場管理的要求。

2、成品庫、叉車入庫要密切與生產部門聯系，及時將生產質量問題反饋給生產部門進行調整，對于入庫后破損的玻璃，及時聯系生產部門安排人員進行修理，嚴格控制破片裝車數量。

3、做好生產線停產后的重要物資回收及保管工作，確保物資安全。

4、根據公司戰略計劃，配合工程建設部門做好二線海外搬遷及三線市內搬遷的相關工作，為提高新廠區倉庫管理信息化水平，建設干凈明亮的現代化倉庫搜集相關經驗知識。

5、切實搞好安全生產工作，確保全年安全生產無事故。

6、進一步將強物流管理工作，保證貨暢其流，逐步完善西南市場的運輸方式，做好相關配套服務措施，使其各方面的費用得到有效控制。

物流倉儲述職報告3時光飛逝，轉眼間201__年已接近尾聲，回顧過去的一年在公司領導正確的領導下，緊緊圍繞公司提出的重點展開工作，在出入庫管理、成本核算方面做到了應盡的責任。對成本管理的要求不斷提升，對采購物資及各部門使用材料進行了控制。

為總結經驗，更好的發現改正不足，現將201__年工作進行回顧總結：

一、人員情況：

截至到12月份，配料處共有人員11人，其中物管課主管1人，配送員6人，材料庫管員兼卸貨員1人，五金勞保兼材料統計1人，配料成本分析1人，配料員兼物料管理1人。

二、本年度主要工作完成情況及工作中的不足：

1、我們是一個服務部門，我們的工作也應該更完善以生產服務為中心，為生產提供快捷高效的服務，盡全力去滿足生產要求中的每一個細節。

不足之處：沒有和各部門保持良好的溝通，致使經常出現材料庫存不足，導致生產計劃更改或是緊急購買物料導致成本上升。

2、能嚴格執行庫房各項制度，防止收發材料錯誤出現。

入庫及時登帳，手續檢驗不合格、不合要求不予入庫，特殊情況必須有相關領導簽批。做到了以公司利益為重，愛護公司財產。

不足之處：對供應商到貨物資嚴格把關了，對制造部領用物資沒把好關，看板填寫不及時。

3、接手五金勞保后對五金物資價格與兄弟公司對比分析，并監督改善，現階段五金費用明顯下降。

同時制定下發《五金最高最低庫存限額》、《勞保物資發放表》以保證物資及時發放，避免由于庫存不足造成緊急采購。

不足之處：對采購物資廠家、型號管理疏忽，導致不合格品的混入及質量缺陷。

4、對廢舊物資進行了規范管理鋁灰由原來的散放，改善到裝包并分類。

由于車間存放混亂，現在由配料處分揀、計量后存放。同時制定了《廢舊物資管理規定》，加強了車間紙板、鋼帶存放的管理。

不足之處：監督檢查力度不夠，經常出現散亂現象。

5、合理安排在庫區存放的材料，按種類規格分區碼放，保持庫區整潔。

最大限度做到物盡其用。

不足之處：倉庫規劃不夠合理，遇集中到貨時不能滿足。

6、根據庫存物資情況自8月份開始雇用臨時工，經過幾個月的試用，在11月份將技能不達標人員辭退，并在12月份實行了部分物資計件。

不足之處：臨時工工作監督檢查力度不夠，由于技能不達標試用時間較長。

7、對配料處人員進行了培訓，最大限度達到工作量飽滿，人員整合，以便減少人員配置。

不足之處：人員技能提高較慢，執行力不夠，沒有及時有效的考核。

8、定期對物料進行盤點、清理，做到賬務卡相符。

積極配合財務部對盤點物資盈虧的處理及調賬工作。保證庫存報表上報的時間及數據的準確性、真實性。積極配合經營部完成夜間、凌晨到貨的卸車工作，保證了生產的進行。

不足之處：盤點速度較慢，提供物料數據速度有待提高。

9、對原有配料單及配送記錄進行了整合，每爐次開具一個配料單，更好的指導了配送員作業，使數據更具有可追溯性。

不足之處：物資加料順序沒有確定，區域性物資沒有和庫存結合。

10、組織成立材料評審小組，對不合格材料進行實際驗證，以避免不合格品混入。

不足之處：沒有及時統計分析不合格品降價的合理性。

11、自八月份開始每月召開通報會，主要對于配料成本分析、到貨物資異常情況、各部門需注意事項及本部門主要完成工作進行了通報。

不足之處：對于單爐成本及異常原因分析不具體，對于需各部門配合事項追蹤不及時。

每天我們都在重復的工作著，而每天的工作當中都會出現很多問題，我們有必要善于發現問題，及時有效的去解決問題，才能提高自身業務能力。

三：面臨的主要問題及解決思路與方法：

1、五金勞保方面：

①各部門請購物資經常有不通知庫管員現象，造成采購人員買回來物資不知誰買的用在哪，經常出現緊急采購的物資買來不用。

解決方法：繼續推行月請購計劃及周請購計劃。對五金緊急請購進行監管，避免滯庫物資的發生。結合管理部對緊急采購的次數、部門及物資情況進行匯總。

②易耗品及常用物資領用頻繁，造成領用人及庫管員時間上的浪費。

解決方法：確定易耗品及常用物資領用時間，并與車間、維修確定現場庫存，對叉車油耗進行單車統計，監督車間鋼材、工具使用情況。

③采買五金材料價格、質量缺乏對比，且更換廠家頻次較多。

解決辦法：對購入五金物資價格監督并與各公司常用物資價格、質量對比并跟蹤。根據生產實際領用數量確定購買物資廠家、型號，以控制供應商的價格欺詐行為。

2、材料方面

①廢舊物資及車間退回不合格材料(含沙鋁屑、含鐵鋁屑)不能及時處理，造成庫區占壓。

解決辦法：合理安排庫區，督促經營人員及時處理廢舊物資。對于車間退回鋁屑及時安排配送人員在工作時間內處理，盡量避免雇傭臨時工增加費用。

②部分原材料物資盈虧較大，導致生產成本不真實。

解決辦法：加強配送員崗位培訓，交接班管理;設定電子明細帳，加強流程化管理，確保數據真實性、準確性的。將公司10噸電子地上衡更改成落地式，以方便叉車搬運避免磅體不穩造成數據不準。

③到貨不合格物資較多且超期、拖延處理，更多時候是生產待料，物資被動接收，且價格超高。

解決辦法：由質保部、配料處、制造部、經營部結合采購物資情況及物資價格信息設定材料不合格降價標準，以便應對。

3、配料及成本分析：

①車間生產計劃更改頻繁，材料庫存較低，經常出現等待物料檢驗合格后使用。導致配送后換料或是緊急配送。

解決辦法：增加物資安全庫存，對生產計劃更改情況進行監督并將實際情況匯總后召開會議確定整改措施。

②由于原材料庫存不穩定，未能對生產單爐材料成本進行分析匯總。

解決辦法：由配料處、制造部根據現有牌號確定最優配料與替代配料，更有效的指導經營部采購。

③通知、通報的傳閱及執行檢查不到位，統計資料管理不規范。

解決辦法：在工作的日益摸索中，對統計工作所涉及的票據傳遞進行了規范，對統計資料檔案進行保管、調用和移交。統計數據及管理規定按要求整理，裝訂整齊，保管規范。

四、20____年重點工作計劃：

1、加強費用及成本的管理。

①規范庫存材料成本核算，嚴格控制庫存限額，減少資金占壓。建立新的物資領用制度，避免出現滯庫物資的發生和費用攤銷到一個部門的模糊管理。

②在原來基礎上細化物料成本管理，加強對各部門物料使用的管理，核算各部門的真實物料消耗及真實成本，為各部門物料使用管理提供依據。③合理使用各種物料，嚴格對物料消耗合理性進行控制，杜絕使用中的浪費。

④加強成本核算工作確定出有效的材料配比，以便指導采購所需物資。

⑤加強循環盤點工作，及時核算處各部門領用物料情況，并指出各部門的浪費現象，積極查找原因分析。

⑥對于可考核的物資如在統計中超出使用范圍，及時通知車間并查找原因，保持降低成本意識。

2、人員管理方面。

①加強團隊建設，充分發揮下屬的工作積極性，根據工作情況實行輪崗工作制，提高團隊的整體素質。

②在加強各部門溝通熟悉合理使用物料的同時，還要做到以身作則，使大家能夠主動形成節約意識。

③繼續推行物資定置定位人員定時管理，提高工作效率，充分利用工作時間完成本職工作，消滅工作中的空白點。

3、物料管理。

①對所有出入庫材料嚴格按作業標準書執行，對供應商到貨數量嚴格把關。確保收發貨前確認相關數據，確保數據的準確性和及時性。

②加強本部門員工的培訓，真正掌握進、出、存的工作流程，使他們充分發揮業務骨干的作用，是庫存物資順利周轉，做到物盡其用。

③根據公司實際情況結合制造部、經營部對滯庫物資的積壓進行整改，避免材料浪費，改善庫房及物資堆積現象，給物資周轉提供空間。

④重新對倉庫庫位進行有效規劃，使物料擺放更加合理，盤點更加方便。

⑤盡早發現有可能的交貨延遲，從而防止發生停工待料，浪費生產時間。

物流倉儲述職報告4201__年倉儲物流部工作總結回顧201__年的工作，在公司領導的帶領下，在各部門同事的通力協作下，倉儲物流部經過了一年的努力，從人員的不穩定再到組織框架的重新修訂，倉儲物流部克服了各種困難，有條不紊的完成了各項工作任務。現在總結如下：

一、倉儲物流201__年度工作情況

201__年度倉儲物流發貨金額為人民幣1800多萬元，其中12月份的發貨金額達到了255萬多元，基本完成了公司的銷售任務。

二、201__年倉儲物流工作中遇到的問題

倉儲物流工作的進步是顯著的，然而，也存在許多問題和不足。如接收貨中的貨物損壞及包裝破損處理不及時;出庫配送中的串貨錯發、交接不明、貨物丟失;保管中安全防范不嚴，數據不實等都有發生。貨物堆碼不標準，進貨計劃性不強，導致貨物庫存量不足;帳物對應數據不符;作業流程的不暢;部門協調不力;執行力不夠等問題。主要有以下問題：

1、責任心不足。

工作態度上的被動性，從而導致責任心不強，所以出現問題較多。如，發貨中的數量短缺、串貨錯發、部門內部間的交接問題等。責任心的大小，源與責任感的高低，而責任感的高低，則取決于個人意識對企業文化(包括規章制度、績效考核、競爭機制、獎罰標準、成本觀念及自我管理等)的認知度。

2、與其他部門溝通不夠，造成不必要的投訴偏多。

如與賣場促銷員缺乏溝通，對有些門店緊不緊急、對產品質量的要求等信息不清楚，造成不必要的投訴。與工廠溝通不足，導致有些庫存緊張，有的庫存過多。

3、物流運輸產生的次品量偏高。

雖然防護工作一直在做，運輸產生次品率也有所降低，但是產生的包裝袋損壞還是較多，隨之產生的理賠成本還是較高。

4、倉儲意識及安全意思不夠。

如倉儲環境衛生、平時整理、上下班大門不關、東西放至一樓打卡處沒有封箱、手提袋裸露在箱外等等。進出安全及存放安全是倉儲物流的首要目標。

5、執行力不高。

在公司內控及績效考核還沒有完善的情況下，員工不知道干好了有什么好處及干不好沒什么壞處。

通過上述問題，可以看到未來倉儲物流工作的任務是艱巨的，許多工作有待于加強、落實。面對公司快速發展，還會出現新的矛盾和問題，如何解決當前管理工作中的問題和錯誤，應對出現的新矛盾和問題，是擺在我們每一個人面前的課題。對當前出現的問題，首先應當加強認識，培養敢于承擔責任的勇氣，培養敬業精神，層層落實崗位職責;堅持規章制度面前人人平等，獎罰分明;繼續加強素質培訓和進行有效溝通，引導、幫助員工端正態度，施教于心，心系于業;繼續加強專業知識，產品知識，職業技能的學習培訓，理論與實踐相結合，避免工作失誤及問題的出現，提高服務質量。

然而所有學習、工作的重點，都取決于行動的落實，如何培養創新的落實意識，如何打造高效落實的團隊，如何創建良好的執行文化，如何管理好時間促落實，如何為落實制定制度保障，并掌握有效落實的重要方法，這都要求我們要有堅持不懈的韌勁，要有堅定不移的意志，真正以實際行動，一步一個腳印去實踐目標，實施計劃，最終達到設定的目標和標準。

三、201__年工作展望

1、201__年度的工作內容、計劃及重心

針對以上提到的問題和薄弱環節，201__年對倉庫工作計劃及重心主要圍繞“完善及優化倉庫作業流程提高工作效率、完善庫存提高數據準確、加強部門之間溝通提高發貨效率及品質要求、落實倉庫安全工作、提高團隊精神”等幾個方面開展工作。

2、工作開展思路

1、完善及優化倉庫作業流程提高工作效率：簡化及優化工作流程，提高出貨能力。

2、完善庫存提高數據準確：針對庫存數據加強自盤工作，改善及完善盤點流程，避免因盤點人員所導致的問題，落實盤點所出現的問題，進一步完善賬目及出入庫管理從根源解決問題。

3、加強部門之間溝通提高發貨效率及品質：完善安全庫存，提高發貨能力及合理庫存，與各自門店的促銷員加強溝通避免因發貨產生投訴，加強與審單溝通訂單情況，提前了解訂單數量，準備好庫存，提高倉庫發貨能力。

與工廠溝通優化庫存、加快庫存調轉期，得到倉庫良性發展。與一線促銷員溝通做到對客戶品質要求及包裝要求，減少品質投訴及發貨、包裝出錯等。

4、落實倉庫安全工作：做好安全教育及上下班倉庫安全，讓每位員工每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。

5、團隊精神塑造：不定期組織人員戶外活動或聚餐，從中取得了對員工的`了解和合理溝通，得到了和諧及積極的工作氣氛，增強員工由原被動改為主動關心倉庫的工作并提出自己建議的積極性，提高個人的組織能力和溝通能力

物流倉儲述職報告5隨著公司的日益壯大，讓下屬負責和質量領先意識就成了改革的新思路，當前我們面臨各種不同的工作壓力和管理技術問題，主要有以下幾個方面：

(一)如何提高員工的工作效率：

告訴員工明確的目標和要求，提供必須的資源，解決員工不能克服的困難，給予完成任務的員工獎勵。

(二)員工的責任心如何加強和提升

各班組激勵職權在現場管理者班長的手里，加強質量意識和質量考核的經濟崗位責任制，提高統計工作效率，建立一個公認的激勵標準(員工考核：效率40、品質40、配合度20、出勤狀況)，加強技能考核和計件工資的標準化和科學性，來改變員工不良的慣性和習慣。

(三)如何培養多面手：

一線員工在完成自己分內工作之后，可以不經同意使用15%的工作時間干個人感興趣的事(別的崗位技能學習)，以使員工從狹窄的專業分工中走出來，適應多方面工作的需要，在更大的范圍內發揮作用，可以加強員工之間的互助協作，克服工種之間的忙閑不均和由此而產生的勞動力窩工浪費現象，保證全面地完成任務，其常見的形式有在綜合性的生產組，某一工種的員工兼做組內其他工種的工作，箱體成型焊接員工不僅會箱體焊接，而且要會識圖和底座焊接，箱體的打磨以及箱體的組裝等。某種設備的操作工兼做其他不同設備的工作，如數控人員不僅要會激光切割機，而且要會數控沖床，數控折彎等設備作業。設備操作工兼做工作量化的分析工作。基本生產員工兼做輔助工人的工作。輔助員工兼做多種輔助工作等。多面手培養操作方法：

1、根據培訓計劃，然后按計劃先后逐一進行作業基準及作業指導書內容的培訓、指導。

2、完成初期培訓指導后，進行參觀作業員操作，加深其對作業基準及作業順序培訓內容的理解，隨后利用中休或加班(工作結束后)時間，由班長指導進行實際作業操作。

3、在有班長或其他多面手頂位時，可以安排學員與作業員工一起進行實際操作，以提高作業準確性及順序標準化，同時掌握正確的作業方法。

4、當學員掌握了正確的作業方法，并能達到其作業基準，又具備正常作業的速度，可以安排進行單獨作業，使其逐步熟練達到一定程度的作業穩定性并能持續一段時間，期間班長要進行確認。

5、考核學員培訓效果。

檢查作業方法是否與作業指導書的順序方法一致，有沒有不正確的作業動作，如果有要及時糾正;進行成品確認檢查。

(四)成本意識的培養：

從小處看意識，如車子跑一趟可以辦一件事也可以把幾樣事情妥善安排，車子出門，可以同時辦很多事情。使用過的復印紙，非重要的文件可以反面再用。休息時間把燈關掉。空調機沒有超過一定的溫度不予使用。掉在地上的物料隨時撿起。在一小時可以完成的工作，在一定的時間完成，不可拖延時間。

從大處看管理：人員有過剩嗎?現有人員做的事情，是否可縮減。協調工作是否一次就ok，不必經常協調或層層請示，浪費時間、消耗精力。生產頻頻更換品種，同樣浪費時間。物料倉庫積壓過多，往往是資金周轉困難最主要的原因。生產現場物料或半成品積壓，同樣是積壓資金，并且占用生產流動空間。品質不良率高或返修品多，是造成品質成本高的主要原因，品質成本內的失敗成本過高，往往是企業虧損的主要原因。不當的購置等管理層面的必須時時注意，并謀求改善的方法。消耗余料的回收，是一線操作人員的直接素養的見證，一個完整的產品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接導致下道工序或客戶施工進度以及公司的聲譽。

(五)基層管理人員班組長和一線操作員工的工資如何構成：

班組長底薪工資的核定內容：底薪(正常滿勤、無加班、績效中等的薪資40%~60%)+班長津貼

班組長浮動工資的核定內容：績效工資——任務績效指個人及部門

任務完成情況：本職工作質量—常規工作合格率、客戶滿意率、責任行為到位率。本職工作數量—單位時間內完成的工作總量(有效負荷、超額或提前);本職工作事故—一般性責任事故出現的頻率。

管理績效(管理人員角色行為到位程度)：紀律性—服從領導指揮、遵規守紀、有效管理控制;組織意識—橫向溝通、妥協、合作。團隊建設—下屬團隊和諧、進取。忠誠性—維護(不非法侵占)公司利益，積極預防和解決問題。工作創新—為穩定提高部門或組織的未來績效所做的工作貢獻。

班組長浮動工資的評定依據：任務占工資標準的60%，其中班組產量(出貨數量)定額40%，質量為20%;節能降耗占工資標準的10%，其中節能5%，創收降耗為5%;管理占工資標準的30%，其中出勤為8%，制度執行情況為10%，衛生與安全為5%，紀律為4%，綜合考評3%。

一線員工底薪工資的核定內容：技能50%;工作的重要性15%;資歷年限15%;工作環境10%;學歷10%。

篇4

1 我國鐵路發展現代物流業的優勢

1.1 政策優勢

鐵路運輸是國民經濟的大動脈，幾十年來國家一直對鐵路的發展給予高度的關心和支持，比如在行業保護性措施、鐵路建設融資、技術改造、鐵路改革的政策環境等方面都令其他非國有企業望塵莫及。

1.2 網絡規模優勢

現代物流業是一個前期投資很大的行業，需要大量網絡運營投資。我國鐵路不管從總量和密度都名列世界前茅，鐵路網遍及全國，統一的全國鐵路網體系以及遍布全國的鐵路站點、倉儲、裝卸機械、場地構成了從事現代物流所需的物流實體網絡，同時，建成并投入使用了多套涉及鐵路運輸、經營管理等方面的信息系統。這些發達的路網通訊能力和信息管理系統為鐵路搭建了一個基礎良好的信息網絡平臺。網絡規模優勢確立了鐵路物流市場的主導地位。在2005年度中國物流企業50強中，鐵路共有中鐵快運、中鐵特貨運輸等5家公司入圍。這些公司物流起步較早，在物流領域積累了一定的經驗、資金和人才，在物流競爭中打出了自己的品牌，占有了一定的市場。

1.3 鐵路貨運場站具備成為物流（配送）中心的位置優勢

由物流業自身的特點所決定，物流(配送)中心設置在城市郊區交通便利的地方比較合適。而鐵路貨運場站大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。因此，鐵路貨運場站這種優勢在政府主管部門規劃全國物流中心或區域物流中心時，為其成為規劃內的物流中心創造了有利條件。

1.4 資源優勢

包括鐵路龐大的資產優勢、技術裝備優勢、多年營銷形成的客戶資源優勢、某些產品的品牌優勢以及良好的社會商業信譽優勢，多年來積累的管理經驗和人才優勢等。所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變，在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展。

2 我國鐵路物流發展存在的問題

2.1 設施布局不合理

我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，使鐵路物流的運行存在諸多問題，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多。僅在廣州地區20公里半徑范圍內就有6個集裝箱辦理站，北京環城有3個，上海市周邊有3個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾。

2.2 物流信息不暢

信息在物流體系中處于核心地位，鐵路的全國性大網絡在現代化通訊電腦聯網設備上具有較強優勢，依托鐵路基干網，有完善的信息管理系統， 但這些信息往往只作為內部制定工作計劃的參考，而市場上大量供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，定期分析需求和價格信息，以形成覆蓋全路的物流信息網絡，使鐵路蒙受巨大損失。

2.3 物流過程間斷，條塊分割

由于體制和觀念的原因，輸運、儲存、搬運、裝卸、貨物處理、流通加工等物流過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在條塊分割的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2000 多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，但仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此局面基本是按計劃經濟條件下資源配置的方式形成，造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。

2.4 物流網絡運作水平低

鐵路是在固定路網上運送客貨的一種運輸方式。鐵路龐大的網絡資源應有高水平的運作與之相配，而目前我國鐵路物流企業的思維定勢、思想觀念、管理方法還局限于某一地區的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產式的管理模式，造成網點不活、線不成網的情況，導致失去網絡經營的戰略優勢。

2.5 物流人才缺乏

目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。并且，掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。

3 鐵路發展現代物流業的對策

向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。

3.1 優化營運模式，對鐵路物流結構進行調整

首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流運作的制度基礎。應對我國鐵路物流原有業務結構進行調整，抓住目標客戶，積極開發新的服務項目，滿足個性化的需要，制定符合鐵路物流發展的策略。我國鐵路在大宗客戶的開發上潛力很大，隨著經濟的發展，大宗貨物、高附加值、長運距、多功能服務的產品運輸會越來越多，應抓住有利時機，制定我國鐵路物流結構調整的階段策略，定期對鐵路物流結構進行測評，實行過程管理和目標管理的全程監督。

3.2 找準切入點，構建物流網絡體系

在全國鐵路當中大多數從事物流的企業是鐵路局興辦的多經企業。主要從事與鐵路運輸相關的現貨業務，對物流過程的其他環節如貨源組織、加工、存儲、配送涉及很少，功能單一，不能形成完整的物流供應鏈，抵抗政策風險的能力差。鐵路要從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系，以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配送力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局。

3.3 加快物流基礎設施建設

基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。

標準化、信息化是發達商流和完善綜合運輸網絡發展的基礎，高效的物流分配需要統一的標準和快速、準確的信息交換。鐵路物流不僅要制定“統一標準、統一規則、統一運作”的物流標準，還要開發統一的信息平臺，注重開發符合國際標準的物流信息鏈。要積極引導和整和各種信息流，建立統一的物流信息平臺，特別注意鐵路物流與各種交通運輸方式之間的銜接。將各種運輸方式、各種運輸企業整合到統一的信息平臺上，為物流企業的發展創造最佳的軟硬環境。

3.4 積極開展對外合作

鐵路貨運業向物流業轉化，目前最現實的困難是資金短缺。對外合作可以從兩個方面考慮：一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。

3.5 建立與完善法律、政策支持系統

鐵路貨運向綜合物流模式發展，是一個循序漸進的過程，物流業的發展需要物流各系統、各環節的相互協調和合作，避免條塊分割的現象。因此，要加快物流業的發展，國家應當建立和完善相應的法律與政策，作為鐵路物流改革的有力支撐和有效保障，需要清理和規范現有與物流活動相關的各種法規、標準等，本著精簡實用，有利于物流發展的原則，建立統一的物流法規。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時，充分考慮運輸及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業，物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。

3.6 加快鐵路物流人才培養

鐵路物流由傳統物流向現代物流轉型過程中需要大批精通現代物流運作的專業人才。應做好鐵路運輸對物流業人才的需求規劃，開展各種形式的物流專業教育，引進國際先進的物流培訓體系，加強物流人才的短期培訓，積極與有物流研究實力的科研院所、物流培訓機構、國家物流行政專業管理部門加強聯系，在第一時間把最新的物流信息和技術引入鐵路物流管理實踐中，進而加速我國鐵路向現代物流的轉型。

4 我國鐵路物流的發展趨勢

在正確積極的發展對策引導下，當前我國鐵路物流的發展趨勢在如下幾個方面表現得十分明顯。

4.1 集裝箱運輸將得到大力發展

集裝箱運輸是一種先進的綜合性運輸方式，它具有安全、迅速、方便和經濟等特點，能將產、供、運、銷系統地聯成一體，從根本上改變了貨物運輸的裝、運、卸不協調， 運輸費用高、速度慢、質量差的落后狀態。同時也為裝卸作業機械化、自動化、標準化創造了必要條件。隨著經濟增長方式的轉變、經濟結構的調整、經濟總量的擴大，鐵路集裝箱運輸和需求將有更好的發展前景，必將成為未來鐵路物流的生力軍。

4.2 鐵路聯運將進一步加強

聯運是國際貨運的主要方式。我國加入WTO后在全球經濟一體化中的地位更加突出， 要求物流運作模式、物流管理與國際接軌。國際上大型生產企業往往通過聯運手段構建其反應迅速、運行順暢的供應鏈體系，作為其全球戰略的重要內容。我國只有將鐵路系統的發展與水運、空運、支線公路以及其他專業的服務支持作為一個相互連接的整體考慮，突破鐵路封閉式系統運輸格局，鐵路聯運才能發展成為全球供應鏈支持體系一個不可或缺的重要部分。

4.3 物流可視化系統將發揮重要作用

隨著全球信息網絡化進程的深入，物流供應鏈管理已建立了通暢快捷的信息平臺。依靠此平臺，實現供應鏈的可視化業務管理是未來物流企業發展的重要目標。隨著鐵路系統信息網絡的不斷完善、互聯網信息共享體系不斷形成，鐵路物流業務的可視化系統將得到廣泛開發和應用，供應鏈企業可以在供應鏈網絡上實現對產品的實時跟蹤。可視化技術的應用和系統開發將是鐵路運輸物流在未來市場競爭中取得優勢的一個重要手段。

4.4 物流設備的性能將大幅提高

物流設備的性能大幅提高主要體現在兩個方面。一是規模的大型化，為了進一步發展鐵路物流的規模優勢，鐵路貨運車輛將向載重化發展，如已出現載重量達7150噸的超重貨運列車；二是速度的高速化，鐵路將通過提高運輸速度，不斷縮小與航空運輸、公路運輸的差距，如法國在1990年制造了時速513.3km/h高速列車，日本1998年將實驗時速提高到539km/h。我國當前正采取多種技術方案實現鐵路的提速戰略。

4.5 物流專業化水平將進一步提高

全球性的第三方專業物流公司是未來物流發展的主力軍。作為物流系統集成商，第三方物流公司通過對客戶的集成、管理精細、井然有序的“多點停留配送”，在遍布世界的供應商、銷售商之間進行原材料、零部件和產品采購與傳遞等業務。在我國，物流需求主要是境內三資企業、跨國公司、國內新型大中型企業和國有大型工業企業。他們急切要求通過合同、物流、設施租賃等多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。這些都表明我國開展第三方物流潛力巨大。隨著體制改革的深入和管理水平的提高，我國鐵路運輸物流必將發展成為重要的第三方物流企業集團。

5 我國鐵路物流業發展展望

在可以預見的時間內，鐵路物流的發展必將克服體制和能力上的不足，隨著市場經濟的深化取得更大的發展。

5.1 鐵路物流的社會責任更加艱巨

隨著我國經濟的持續快速增長，國內石油需求也穩步增長，從2007下半年開始國際原油價格持續飚升，給國民經濟各行業帶來較大影響。其中，交通運輸業尤其是公路貨運受到的沖擊較大。為了消化油價上漲給公路運輸帶來的成本增加，國內大多數公路運輸企業將運輸費用上漲10%左右，這一措施致使大部分物流企業的貨運量減少、利潤下降，企業面臨巨大壓力。根據國家信息中心經濟預測部報告顯示，2008年我國石油供求仍處于相對緊張狀態，國際油價仍將在高位運行，我國交通運輸業將面臨極大挑戰。鐵路物流作為國民經濟運行的重要支柱，因其技術經濟特征優勢受油價上漲影響相對較小。因此，在油價上漲、國內公路運輸普遍低迷的情況下，迫切需要鐵路物流為社會運輸需求提供充足的運力保證，從而保證國民經濟的健康發展。

5.2 鐵路運能將得到進一步釋放

根據鐵路發展規劃，“十一五”期間我國將增加17000公里鐵路。其中，客運專線9800公里。到2010年，全國鐵路營運里程將達到8.5萬公里。其中，復線里程3.5萬公里；鐵路煤炭外運能力將達15億噸；快速線路營運里程將達2.2萬公里。高速鐵路和客運專線的建設，將從根本上改變既有線路客、貨高密度混跑而致運輸隊能不能大幅提高的現狀，可快速擴充我國鐵路物流能力、提升技術裝備水平，形成便捷運輸、通暢、高效的鐵路物流網絡。

5.3 客戶服務水平將大幅提高

鐵路物流作為一個綜合服務行業，不斷提高客戶服務水平是其一直追求的目標。目前，我國鐵路物流服務還處于一個相對較低的水平，還處于單純運輸的狀態，傳統的客戶服務方式、服務水平難以滿足現代客戶要求。且隨著和諧鐵路發展戰略的不斷推進以及鐵路“十一五”規劃的逐步實施，主要干線實施客貨分線，鐵路運能將得到大幅釋放，屆時必定需要相應水平的客戶服務方式以滿足客戶多層次多樣化的需求。為了適應提高服務質量的客觀要求和發展趨勢，鐵路系統將在未來幾年內建設全路統一的客戶服務中心，建立集中提供營銷和售后服務的網絡系統，實現鐵路物流服務方式的根本轉變，為旅客貨主提供更便捷的服務。通過客戶服務中心卓有成效的工作，可以大大方便社會公眾獲取鐵路客貨運信息，改善鐵路物流企業與客戶的關系，鐵路客戶服務水平將會得到大幅提高。

參考文獻：

[1] 張曉東.我國鐵路物流的新進展及2008年展望[J]. 現代物流, 2008,（3）：15-16.

[2] 趙燕林.中國鐵路發展物流的思考[J].鐵道運輸與經濟,2002,（10）：12-13.

篇5

1、實習時間：20__年6月25日——20__年7月9日

2、實習地點：青海省西寧市朝陽東路10號

3、實習部門：青海物產物資配送有限責任公司機電建材儲運公司

（二）調查的目的：

對于當代的本科大學生來說存在的一大問題就是大學生“眼高手低問題”所謂的眼高手低就是指理論知識較強而實踐能力不足，在本科專業教育中，實習是一個重要的實踐性教學環節。通過實習，可以使我們熟悉具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論和方法，提高發現問題、分析問題以及解決問題的能力。

在公司具體實習過程中，能夠接觸貨物實務的具體操作，還能對某一行業深入徹底的了解并能切身體會到貿易中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，接觸公司制定的各種戰略以實現良好的市場運作；在這十天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

（三）公司簡介

1、青海物產物資配送有限責任公司，位于西寧市朝陽東路12號，青海朝陽物流園區核心區域，配送公司是由青海物產集團總公司控股，與西寧鋼源集團實業有限公司、蘭州北方石化金屬材料有限公司及員工共同出資在原省金屬、木材、機電、輕化四個儲運公司的基礎上組建而成的股份制企業。

公司占地面積23萬平方米，有全封閉庫房37棟，4股總長2.5公理的鐵路專用線縱貫公司南北，年吞吐量100萬噸以上，各類現代化的龍門吊、電吊、汽吊、鏟車、平板車可為省內外客商的各類大宗物資出入庫，提供極為便利的裝卸，運輸服務。公司地處省物流園區核心區域，地理位置優越，交通運輸方便。公司內建有金屬材料交易市場，西寧木材交易城，青海建材陶瓷市場，機電建材綜合交易市場。現已有全國各地300家客戶進駐市場。各類金屬材料，木材及制品機電設備及產品化工及輕工產品建材橡膠及制品焦炭、糧食及礦石等產品。年市場交易額達11億元，被評為青海省大中型商業企業30強之一。

公司具有一支經驗十分豐富的物流員工隊伍。以“優質、高效、便捷、周到“為服務宗旨，以加強企業管理，實現現代物流為奮斗目標。

公司主營業務：物資倉儲、市場營銷、代辦鐵路運輸、生產資料加工配送、信息服務

2、企業文化

企業精神: 盡心盡力盡職盡責

企業理念: 立足儲運做強配送 誠信服務 創新發展

3、組織結構：

4、機電建材儲運公司歷年收入費用利潤表

機電儲運公司以儲運玻璃、石膏板、地板磚、陶瓷等四大類建材為主導業務。1998年公司成立后，機電儲運公司轉變觀念，從計劃經濟時期專業倉庫的體制中走向市場。十年來，為了適應市場的變化，不斷對庫存結構進行調整，以多種形式招商攬儲，成功地引進青海金源鋁業，蘭州玻璃廠等大型企業進駐，使經營物資的種類，由單一的機電產品，發展到玻璃、石膏板、陶瓷、鋁粉等大類。實現倉儲收入1710.7萬，到發車6279節，吞吐量170萬噸。客戶也由原來的20多萬戶發展到現在的80多萬戶，多次被公司評為先進集體。

機電建材儲運公司歷年收入費用利潤表（單位：萬元）

年

收入

費用

利潤

1998

85

53

32

1999

87

48.8

38.2

20__

113.6

68

45.6

20__

144

75

69

20__

166.57

79.31

87.26

20__

189.81

89.67

100.14

20__

240

154

86

20__

222.24

132.2

90.04

20__

237.48

147.14

90.34

20__

225

135

90

53

48.8

68

75

79.31

89.67

154

132.2

147.14

135

50

100

150

200

250

300

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

收入

費用

利潤

(四) 調查職工的培訓與開發問題在企業中的現狀

1、發現問題

（1）職工的文化結構問題

截止到20__年底，青海物產物資配送有限責任公司職工人數由98年初的352人變化為281人，其中高層管理人員到9人，中層管理人員22人，，股級管理12人初級職稱人員由60人，中級職稱人員有12人高級職稱人員增加1人，大專文化程度的人員有27人，本科文化程度增加3人，高中學歷人員為總人數的10%。從上述數據可以表明職工的文化程度差距較大。這樣不利于企業的員工的技術的進步制約著企業加強對員工的教育培訓，提升員工素質。

（2）職工的年齡結構老齡化問題

人口老齡化直接影響經濟，最主要的是勞動力供給和老年負擔兩個問題。本世紀中葉會不會發生勞動力不足和社會負擔過重問題，從而對經濟發展造成不利影響？對儲蓄、投資、生產、消費、產業結構、技術進步等產生的影響怎樣？這些問題需要結合實際，分析正面的和負面的影響，做出相應的決策選擇。其三，老齡化對社會發展的影響。研究的重點是：老年人口大量增加和預期壽命大幅度延長后，對政治生活和社會階層可能產生哪些影響；老年人口比例增大對傳統、倫理、道德會帶來怎樣的影響；老年社會負擔加重后，對社會分配、公平、效率，以及對婚姻、家庭、精神文明建設等有什么樣的影響。研究如何興利去弊，促進社會政治文明和精神文明建設的決策選擇。

（3）職工的職業道德方面的問題

人生需要職業，職業需要道德。職業道德可以促進企業發展，可以幫助企業進步，也可以給每一位忠誠地服務企業的員工帶來利益和幸福。職業道德隨著職業的出現而出現，并且，其內涵逐步深化，其作用不斷增強。企業越是發展，對于職業道德建設的要求就越迫切。加強職業道德建設，建立企業新風，要求各崗位各工種的從業人員掌握職業道德基本原則，牢固確立服務客戶、服務企業、服務他人的職業道德觀。因而，學習職業道德基本知識，對于每一位從業人員都十分重要。職業道德是引導我們走向成功、走向進步、走向幸福的明燈。

職業道德的基本原則是：我為人人，人人為我。在職業人生中，要首先做到“我為人人”，為他人、為部門、為企業而工作，要從自己做起，從現在做起。“我為人人、人人為我”，是當今企業職業人生道德的基本原則，是指導從業人員處理工作中各種利益沖突的最高行為。

無論哪種職業、哪一級職位，工作的實質就是服務。“我為人人、人人為我”集中體現了為員工服務的思想，體現了每一位從業人員都要為員工服務，同時，每一位從業人員又在接受著員工所提供的服務。工作就是服務,因此，服務的質量將決定企業的命運。因而，職業道德對個人幸福、部門發展和企業進步有著重要的作用。人的生存需要、安全需要、社交需要、尊重需要、人生價值的實現等等都離不開職業道德。由此可見，偌大一個企業，只有人人都講職業道德，人們的生存與安全才有保障。職業道德像一盞明燈，最終能引導人生走向幸福。職業道德是企業“資產”，是一種無形的資產，把職業道德有機地融入企業文化里去，把職業道德凝結在員工素質中，雖然不直接表現為物質財富，但卻是任何企業都不可忽視的無形“資產”；職業道德是企業“效益”，是衡量企業獲利能力的重要標志，決定了企業發展空間的大小。由此可見，從職業道德幫助企業，特別是企業實現效益的角度來看，具有立竿見影的效果，因而，職業道德又是企業“效益”， 離開了職業道德建設，企業員工素質、競爭能力和企業形象將大打折扣，并失去由此而帶來的資產與效益。

根據我們調查了解得知：青海物產物資配送有限責任公司的部分員工工作懶散，工作積極性不高不能做到按時上下班，集體主義感不強，沒有互相幫助互相合作的工作態度。這樣不利于企業之間員工之間上司和下屬的溝通，從而不能總結企業之間所存在的問題不利于企業的整體的發展，對企業的發展起著阻礙的作用。

（4）職工技能方面的問題

公司作業流程:進倉:乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對,(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔,月底制定報表。出倉:乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方,寫明出貨的時間,車隊名和所提貨品的貨號,數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉,甲方根據乙方簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》,并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方,并把《提貨單》,《出倉單》歸檔。

在公司中，庫存起著如下5個作用：1、使公司有可能達到規模經濟；2、平衡供求；3、使制造專業化成為可能；4、保護公司少演戲需求和訂貨周期的影響；5、在分配渠道在的關鍵界面間起緩沖器作用。從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據著核心的地位。這是因為庫總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，庫存也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，庫存管理就是在實現物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優化實際上歸結為倉儲的方案設計與運行控制。

2、分析及解決問題

（1） swot分析

優勢：企業長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業場地寬敞。

劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過于龐大，影響企業效益；信息系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。

機遇：申博的成功必將給上海物流業帶來前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業。

挑戰：物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。

有效的庫存管理需要適當的流程、人員和技術。今后的庫存管理，也不能僅依賴過去保守的管理方法，必須導入革新的理念，確立跨職能甚至跨企業的績效評價體系。庫存應該流動，不應只放在倉庫和

工廠里，要從“靜態庫存”的管理轉向“動態庫存”管理，從管理庫存轉向管理信息，從“實物庫存”轉向“虛擬庫存”。倉庫也不只是“蓄水池”，更應發揮“編組站”的功能。這些變化意味著對從供應商直到顧客的供應鏈需要進行管理整合。如何使企業的職工教育更好地適應改革開放的新形勢和科學技術的新發展,進一步提高職工的思想道德素質和文化技術素質,為工廠生產經營、技術進步服務,為產品進入世界市場服務,為鞏固發展集團經濟服務,為提高職工素質服務,這是深化改革和發展經濟對企業職工教育提出的新課題,也是集團領導苦苦思索的新問題.為此,他們在企業職工教育管理體制,企業職工教育的發展方向和服務內容及企業職工教育培訓方法等方面進行了有益的探索和實踐。

首先,應在職工大學,職工中專,職工學校,政校,教育處五個教育單位的基礎上組建了人才培訓中心。新組建的人才培訓中心在運行的過程中,堅持以下原則:

①組織機構要集中,精簡,高效。該中心下屬的組織機構是經過自上而下,自下而上多次論證,在集中教職工智慧和以往實踐經驗基礎上設置的。它下設辦公室和教務處.打破了過去塊塊管理,避免了分散多頭領導,浪費人力物力的狀況。

②教研室設置考慮到職工教育的層次性。由于職工教育的層次性特點和教學基地分設兩處等情況,教研室設置也體現出了層次性和適當分散,在原有基礎上設置了第一到第六共六個教研室,以便分層組織教學和就近組織教學。

③領導集中統一,分工負責.中心主任受廠長聘用,對廠長負責,任期二年。副主任由主任推薦,組織人事部門考核,廠長聘任,協助中心主任工作。實行分工負責,團結協作,堅持兩個文明一起抓。

④堅持必要的會議匯報制度。建立每周一次的領導班子學習碰頭會,教研室主任例會和教職工學習制度,黨團員組織活動制度以及每月一次的表彰好人好事制度等,以便研究問題,統一思想,交流情況。

⑤職工教育目標的組織實施。人才培訓中心根據工廠的年度方針目標,在深入有關分廠和處室調研的基礎上,根據需要和可能制定適應生產經營,技術進步,企業管理,橫向聯合等人才培訓年度工作計劃目標,按計劃組織實施,每月進行檢查總結,按照全面質量管理pdca循環來開展他們的教育培訓工作。

其次,應緊緊圍繞企業生產經營,技術進步這個中心來規劃人才培訓,把以學歷教育為重點的職工教育轉化為以崗位培訓與技術培訓為重點的職工教育.根據需要和可能,集團開展了十類教育培訓工作。即:崗前培訓,技術等級培訓,崗位練兵和同工種業務競賽,短期技術業務培訓,繼續工程教育,國內用戶技術培訓,產品轉讓技術培訓,崗位職務培訓,國際用戶技術業務培訓以及學歷教育等。

最后,應根據自己企業作為多品種生產試制綜合性電子整機廠的特點,為了使企業的職工教育培訓工作更好地為生產經營,技術進步服務,在教育培訓方法上注意了"六要":

①在教育培訓方向上要對準需求。做到"三主動",即主動調研,主動適應,主動服務。

②在教育培訓內容上要講求實際。強調"三實",即實際,實用,實效。

③在教育培訓形式上要靈活多樣。注意"三個結合",即長短結合,業余與脫產結合,集中與分散結合。

④在教育培訓方式上要分層次。培訓高級管理人員與培訓生產工人,在時間,內容,形式上各不一樣。

⑤在教育培訓的教材上要抓好自編教材。重視"三性",即針對性,適用性,先進性。

⑥在教育培訓的師資隊伍上要專兼結合。充分發揮企業各類專業工程技術人員的作用,有利于理論聯系實際。

隨著市場經濟體制的逐步建立和完善,企業與企業之間的競爭已經變得十分激烈,乃至可以說是十分殘酷,面對如此殘酷的市場競爭,任何企業領導層,職工,都不會否認加強企業職工的教育培訓,全面提高職工的素質,是企業競爭制勝的一大"法寶"。

特別是九十年代以來,中國經濟進入了一個嶄新的發展時期,隨著社會的發展,科枝的進步,特別是計算機等新技術的廣泛應用,使得生產技術不斷更新,產品迅速換代.為此,生產,計劃與管理的內容越來越復雜,企業新產品的開發,產品質量的提高,成本的降低,售后服務的改善等等,這一切都要求企業各級人員具有良好的素質,它是企業在競爭中立于不敗之地的保障.對一個企業是如此,在如今知識經濟時代來臨之際,對一個國家的繁榮富強又何尚不是如此呢 難怪有專家多次呼吁:我國應盡快出臺,實施以"以人力資源開發為中心的可持續發展戰略"。"科教興國","全面提高勞動者的素質"已不是一句口號,尤其身在市場競爭一線的工礦企業,工作人員,比如,我們上面提到的集團的人們,更感不斷"充電",提高自我素質的重要性。另外,近來培訓已不僅僅作為一種提高職工素質的手段了,它還作為一種職工晉級,提升的有效激勵方式。

（2）解決問題

那么,如何有效地對職工進行教育培訓。集團公司在這方面應做一些有益的探索:

第一,一般來說,企業的人力資源培訓都在遵循一個模式,即培訓需要測評,確定培訓對象,擬定培訓目標,選擇培訓方法,估算培訓費用,評估培訓效果等程序.但是,具體到某一個企業時,其培訓模式是有一些變化的。集團的一些職工教育培訓的管理體制,培訓內容的設計以及培訓方法的使用等,都是建立在自己企業特點的基礎上的。這是我國企業職工教育培訓工作改革,探索的"思考起點"。任何企業的人員結構,文化傳統,組織方式,產品,營銷策略等都是不一樣的,只有建立在自己企業特點基礎上的職工教育培訓體制,內容,方式方法等才是有效的。

上海大眾汽車有限公司是中德合資的轎車生產企業,自一九八五年成立至今,各方面的工作都取得了良好進展,轎車產量連年成倍上升。該公司已經順利地闖過了艱苦創業的階段,進入了蓬勃發展的新時期,在全國范圍內贏得了多項榮譽,連續七年榮登全國十大最佳合資企業的金榜,連續六年位居中國外資工業企業五百家傍首,連續三年被評為全國十大外商高營業額第一名,連續三年被評為全國出口創匯的外商投資企業第一名。該公司之所以取得如此輝煌的成績,其中一個最主要的原因得歸功于他們員工的高素質和全員培訓體系。公司成立近十年來,已經有77%的職工,1100

0人次在企業內部接受培訓,有21%的職工在國內的高等院校,如同濟大學,交通大學,復旦大學,上海外國語學院,上海大學,第二工業大學以及吉林工業大學進行進修和深造,人數達3000人次,還有2%的職工得到了出國培訓的機會,達300人次,該公司平均每天有3%的職工在接受培訓。該公司實行的是全員培訓,上至最高傾導,下至流水線上的職工都必須接受培訓。公司對管理人員的培訓尤為重視,為他們開設了一系列課程,如自我發展,協作,組織發展,領導技術等。

第二,企業職工的教育培訓工作應隨著企業本身和外在環境的發展變化而不斷進行改革.企業職工的教育培訓工作是為企業的市場競爭服務的,只有立足于企業的需要,市場的需要,才能真正提高職工的素質,促進企業的發展。集團的職工教育培訓工作的改革就是為了適應生產經營和技術發展的需要,這一前提是從事職工教育培訓工作時刻不能忘的。

第三,企業的發展需要源源不斷地補充各種企業所需要的人才,但是,更為重要的是對本企業現有人員進行充分,有效的培訓,提高職工的素質,以便促進企業的發展.在這里,有個觀念很重要,那就是:你必須堅信"人人都是人才",關鍵在于開發每個人的能力。人與人是不一樣的,當然,在開發他們的能力時,所使用的方法也是不一樣的.集團人才培訓中心開展多層次,全方位,形式多樣的職工教育培訓工作,就是為了滿足企業對人才的需要,促進每個人的能力開發。第四，物流作為一個新興的行業，它充滿了生機，充滿了活力，充滿了無限的發展潛力。通過這一周時間對物流企業的認識實習，使我對物流的概念、對中國物流的發展歷程、發展現狀和發展前景有了一個比較系統的認識。由于中國物流業起步較晚，發展水平普遍不高，甚至還比較落后，要發展成為現代化的物流行業，可謂任重而道遠。值得欣喜的是，統計表明，目前我國的物流運輸費用已超過20__0億元人民幣，并繼續以年均8%的速度增長。隨著北京奧運會和上海世博會的陸續召開，也給中國物流行業帶來了前所未有的發展契機，由于物流業的快速發展，伴隨而來的是對高級物流人才的大量需求，為此，我們應該努力培養如下幾方面的專業素養：

①掌握現代物流知識 ②熟悉現代化的流通規則 ③熟悉現代流通方式 ④熟悉現代流通管理

⑤熟悉現代流通技術 ⑥具備良好的溝通技巧 ⑦培養良好的客服精神

第五,集團在對職工進行教育培訓時,不僅進行業務能力,管理技能的培訓,而且還進行思想道德品質的教育培訓,這是十分難能可貴的。如今在激烈的市場競爭中,企業領導,職工大都看好業務能力,管理技能的提高,而不注意思想道德,個人修為的升華,這是一個當今企業人力資源培訓中經常出現的"誤區"。殊不知,中國幾千年流傳下來的"個人人性修為"方面的傳統在企業中還是存在巨大的"管理效能"的。要知道:做事講原則,做人講修為,只有將做事的"原則"和做人的"修為"有機的結合起來,才能將眾人的能力合為一體,形成堅不可摧的"團隊","組織",促進組織和員工個人的共同發展。

3、解決方法借鑒

目前,各企業開展的職工教育培訓種類繁多,方式各異,其目的無外乎希望開發人才,提高生產力,健全企業知識,達成企業目標.一般可以分為職前訓練和在職訓練。

1.通過各種方式招聘進來的員工,即使學識豐宿,見聞廣博,但由于缺乏特定的實際工作經驗與認識,必須加以職前訓練,才能符合任用的條件.職前訓練至少可以起到以下作用:

(1)建立新進人員與企業之間的情感與友誼,讓新進職工知道自己的個人利益與企業的前途是聯系在一起的,促使他們愿意為企業目標衷心效勞,全力以赴。

(2)培養新進人員職務上所需的特定技能,讓他們了解工作方法與內容,并努力掌握新技能,從而能勝任當前的工作。

(3)加強團隊精神,使新進人員與原有員工迅速增進友誼,培育"團體"概念,以提高他們的合作與服務精神。

(4)補充學校教育之不足,脫離理論的局限,在實踐中靈活運用理論法則。

(5)進一步確實考察新進人員的才能,專長,以便任用時,充分量才錄用,發揮潛力。

職前訓練基于以上的作用,因而用之則能提高管理效率,發掘并鑒定新進人員的才能,以補招聘方式之不足,不斷改進求新,以奠定培訓制度的基礎標準,使任職人員得以活到老,學到老,隨時于工作中吸引新知識,順應時代的需求。

2.在職訓練是由于社會發展,學術進步,從業人員必須不斷學習,增進新知識,新技能以適應環境。一般而言,在職訓練能起到下列積極作用:

(1)保持及增進現職人員的知識能力,培養企業的后備力量。

(2)發揮員工潛能,提高工作技能,增加工作滿足感。

(3)促進團體合作,傳授安全訓練,協調人力供需,養成員工盡心盡責的品格,增加企業的競爭實力。

(4)減少無謂損失與浪費,降低缺席率與人事流動率,減輕管理人員的負擔,消除員工的抱怨。

總之,企業必須認識人力資源的重要性,它超乎資金,時間,設備之上,而切合企業所需人才,必須由企業本身采取教育訓練措施,并使培訓與企業目標,管理方向相一致。

當然,為了適應培訓方式的多樣化,培訓方法也是不一樣的,主要有言教法,身教法,境教法和實例研究法。

1.言教法:即以語言啟示,如:講演,討論,會談,講評等方式,傳授之,陶冶之,以授予概念或革新概念,然后用討論方式檢討辯論,以溝通或樹立正確的價值觀念。

2.身教法:即以示范,體驗,協作等方式,幫助受訓人員形成自我意識,以養成正確的習慣,態度,技能,行為,如活動指揮,生活輔導,共同作業等。

3.境教法:即運用情境之影響力.例如自然觀察,社會調查,固體活動,工廠參觀,文物展覽,放映影片等,使之在動態環境中體驗,順應,從而達到教育訓練的目的。

4.實例研究法:此為美國哈佛大學企業管理研究所所創制,目的在于讓受訓人員對工作實際案例,作廣泛深刻的思考,研究和學習.其具體內容為提出實務問題或個案,由大家討論,提供意見和解決方法,交換經驗,溝通思想,可以讓一人擔任主席,引導討論的進行。

以上四種方法,具有普遍性,如何使用,應視實際需要和訓練內容而定。就目前中國企業的實際情況來看,主要應加強以下幾方面的培訓:

1.通過各種活動和教育培訓,使企業職工認同企業所特有的組織文化,如企業組織的理念,規范,價值觀念,目標等。

2.通過多種形式,如聘請專家講學,產品革新,同事間廣泛交流等,提高企業職工的工作技能,管理技能和創新技能等。

3.通過心理輔導,調整員工心態,協調人與人之間的關系,不斷增強廣大員工和企業應戰激烈的市場競爭的能力,加強企業組織的團隊建設。

就是說,我們的企業不僅應加強廣大職工的智能培訓,亦應加強各位職工的"情緒調控能力"的培訓。做好這幾方面的培訓工作,將有助于企業參與市場競爭,迎接知識經濟的來臨。為此,企業的培訓工作應做到全員性,制度化,終身性,針對性及超前性等。

三、建議：

1、青海物產物資配送有限責任公司里的員工們,大多部份都對電腦一知半解,而且他們只要一遇到電腦設備故障或是當機,就都束手無策,只能依賴他們的上游公司用友軟件來解決這些電腦當機的問題,這樣會使青海物產物資配送有限責任公司部門浪費掉寶貴的時間.所以最好是物資配送有限責任公司里能夠有幾位受過電腦訓練的員工,這將可省下許多時間。

2、應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來

抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網，以及以上海市區配送為主輻射華東地區的運輸配送網絡。3、應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前發展。

4、招聘和培訓相關人員。從崗位的角度上看，由于物流信息化工作具有較強的技術性和專業性，因而需要組織企業進行物流信息化建設的領導要具有較高的素質，具體包括良好的計算機相關專業的教育與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業的業務流程、經營模式和發展戰略，并且能夠對企業的經營發展需要什么樣的信息系統有正確、全面的認識。

總之， 培訓的目的就是為了使倉庫管理系統的正常運轉。為此倉庫管理系統的管理人員必須對其員工進行培訓。培訓對象不僅僅是新進員工也包括倉庫老職工．只有獲得良好培訓的員工才能正確實施和操作管理系統，發揮其優越性來。所有的發展培訓規劃必須制定成文件其內容必須包括培訓部署、流程、目標、培訓對象、培訓時間和地點、培訓規模、培訓材料以及師資來源、考試大綱、深度培訓規劃等，有意識地在培訓過程中創立旨在激勵倉庫職工之間的平等競爭機制。